第一篇：航運(yùn)建設(shè)交流材料（精選）

銀川市地方海事局

第四屆黃河航運(yùn)發(fā)展論壇交流材料

（2013年5月7日）

黃河干流在寧夏銀川市境內(nèi)全長(zhǎng)約97km，上游起始點(diǎn)為葉盛黃河大橋（老橋），下游終點(diǎn)為賀蘭縣溜山頭渡口。我局在銀川市交通運(yùn)輸局的領(lǐng)導(dǎo)下，從2012年8月份提出開(kāi)展黃河航運(yùn)工程建設(shè)，計(jì)劃分兩期實(shí)施，其中一期工程為永寧太中銀鐵路橋～黃沙古渡風(fēng)景區(qū)，約55km，建設(shè)內(nèi)容主要包括整治航道55km（主要措施為筑壩、疏浚、炸礁、護(hù)灘和護(hù)岸），同時(shí)建設(shè)碼頭工程5處（銀川中心碼頭、長(zhǎng)河灣碼頭、西夏影視城碼頭、兵溝碼頭、黃沙古渡碼頭），再配套建設(shè)海事搜救中心、站房、航標(biāo)工程、管理維護(hù)設(shè)施、信息化系統(tǒng)等。二期工程為葉盛黃河大橋至永寧太中銀鐵路橋及黃沙古渡風(fēng)景區(qū)至賀蘭縣溜山頭渡口，約42km。建設(shè)內(nèi)容主要包括建設(shè)碼頭4處（望洪碼頭、永寧碼頭、金馬河碼頭、溜山頭碼頭），再配套建設(shè)站房、航標(biāo)工程、管理維護(hù)設(shè)施、信息化系統(tǒng)等。

黃河寧夏銀川段按內(nèi)河Ⅴ-（3）級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，通過(guò)筑壩、疏浚、炸礁、護(hù)岸和護(hù)灘等工程措施進(jìn)行航道整治，同時(shí)配套建設(shè)碼頭、航標(biāo)、管理維護(hù)設(shè)施后，黃河寧夏銀川段可達(dá)到近期通行10、19、43、60、100座共五檔具有個(gè)性的旅游客船。在區(qū)人民政府、區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)、區(qū)交通運(yùn)輸廳以及銀川市委、市政府的大力關(guān)心、支持及幫助下，本項(xiàng)目的前期工作進(jìn)展順利：

1、前期踏勘現(xiàn)場(chǎng)與收集資料。2012年11月中旬，我局組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)黃河寧夏銀川段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和資料收集工作。聽(tīng)取了相關(guān)部門(mén)對(duì)工程建設(shè)的意見(jiàn)，并召開(kāi)了座談會(huì)，收集了《銀川市“十二五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》、《銀川市2011年統(tǒng)計(jì)年鑒》、《銀川市濱河新區(qū)主要干線(xiàn)道路、新區(qū)黃河橋梁建設(shè)總體規(guī)劃》、《銀川市旅游業(yè)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》等大量基礎(chǔ)資料，為本項(xiàng)目的前期工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、2013年1月14日完成項(xiàng)目航道測(cè)量及水文測(cè)驗(yàn)招投標(biāo)工作，2月28日,市交通運(yùn)輸局與四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)院簽訂了《黃河銀川段航運(yùn)建設(shè)工程技術(shù)服務(wù)合同》，與蘭州黃河水文資源開(kāi)發(fā)有限公司簽訂了《黃河銀川段航運(yùn)建設(shè)工程航道測(cè)量及水文測(cè)驗(yàn)合同》。

3、河道測(cè)量工作：2012年年底測(cè)量單位完成了40公里河段1:2000江道圖的水下部分測(cè)量工作，3月10日完成了西夏影視城碼頭和兵溝碼頭地形圖外業(yè)測(cè)量，3月14日完成了葉盛黃河大橋至望遠(yuǎn)黃河浮橋段河道地形圖外業(yè)測(cè)量，3月22日完成了至黃沙古渡河段的測(cè)量工作，3月27日完成了至溜山頭渡口的測(cè)量，4月6日完成了全部河道測(cè)量外業(yè)工作，測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)整理工作同步進(jìn)行，目前此項(xiàng)工作已基本完成。

4、碼頭設(shè)計(jì)工作：3月25日四川省交通勘察設(shè)計(jì)院完成了西夏影視城碼頭和兵溝碼頭的平面圖和效果圖初步設(shè)計(jì)，預(yù)備了兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，3月26日我局就設(shè)計(jì)方案征求了兩個(gè)景區(qū)的意見(jiàn)。在河道外業(yè)測(cè)量工作完成后，工程預(yù)科研報(bào)告編制工作于近日將完成。

5、向兄弟市及沿黃城市學(xué)習(xí)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。4月10日至11日，我局組織4名同志赴蘭州市、臨夏回族自治州進(jìn)行調(diào)研考察學(xué)習(xí)。以學(xué)習(xí)借鑒黃河海事管理工作、黃河航運(yùn)建設(shè)工程的成功經(jīng)驗(yàn)，黃河沿線(xiàn)客運(yùn)碼頭的組織建設(shè)方式、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、碼頭管理、航道管理、旅游客船管理等相關(guān)情況為目的，開(kāi)展了考察學(xué)習(xí)。蘭州市客運(yùn)碼頭建設(shè)由政府進(jìn)行投資，建設(shè)資金通過(guò)向國(guó)家交通部、省海事局申請(qǐng)，本局籌措（或以土地作為融資方式參與），企業(yè)融資等方法籌集，采取企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，一些企業(yè)以土地經(jīng)營(yíng)權(quán)碼頭建設(shè)，碼頭由企業(yè)進(jìn)行具體維護(hù)、管理，海事管理機(jī)構(gòu)督導(dǎo)檢查。黃河航道維護(hù)工作由市地方海事局下設(shè)的航道養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)，經(jīng)費(fèi)由企業(yè)自籌一部分，政府劃撥一部分，每年劃撥費(fèi)用80-100萬(wàn)元。水上搜救中心是蘭州市地方海事局的重要部門(mén)之一，監(jiān)控中心設(shè)備較為先進(jìn)，對(duì)全市大多數(shù)碼頭能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，船舶、人員發(fā)生險(xiǎn)情能夠及時(shí)進(jìn)行救助，發(fā)揮救助功用十分明顯。臨夏回族自治州碼頭建設(shè)由政府負(fù)責(zé)進(jìn)行投資，航道維護(hù)由州海事局下設(shè)的航道維護(hù)所負(fù)責(zé)，編制5人。其水上搜救中心和監(jiān)控中心電化設(shè)備十分先進(jìn)，能夠?qū)Ω鞫煽诖a頭進(jìn)行有效、實(shí)時(shí)監(jiān)控。蘭州市、臨夏州地處黃河中上游，黃河通航建設(shè)基礎(chǔ)好，起步早，發(fā)展快，航道管理維護(hù)、船舶船員管理、黃河水上搜救等工作均開(kāi)展較成熟。蘭州市作為全國(guó)唯一一座黃河穿城而過(guò)的城市，黃河的旅游、休閑功用發(fā)揮明顯，我們沿路所見(jiàn)，用于作為餐飲、娛樂(lè)的躉船在蘭州段十分常見(jiàn)，因天氣還未完全轉(zhuǎn)暖，暫時(shí)未見(jiàn)有很多顧客，據(jù)了解，經(jīng)營(yíng)效益尚可。此兩地、市水上搜救中心均已實(shí)現(xiàn)電子化監(jiān)控，蘭州市水上搜救中心2012年共打撈落水、遇險(xiǎn)人員43名。在碼頭建設(shè)過(guò)程中，各碼頭多采用立式砌筑，躉船與碼頭采取鋼結(jié)構(gòu)活連接，但考慮到此段黃河河底均為礫石底，冬季河段不結(jié)冰等情況，我們銀川市在學(xué)習(xí)過(guò)程中還要選擇性吸收。在單位組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成上，此兩地、市海事局均是一套機(jī)構(gòu)，兩塊牌子，均為副處級(jí)事業(yè)單位，下設(shè)4-5個(gè)科室，工作職責(zé)明晰。政策法規(guī)較健全，航道管理法規(guī)《蘭州市航道管理辦法》已報(bào)市人大審批，在4月11日，恰逢蘭州市人大審核組到蘭州市海事局調(diào)研，預(yù)計(jì)今年可通過(guò)。

按照各地航運(yùn)建設(shè)工作情況，我局計(jì)劃在客運(yùn)碼頭建成后，強(qiáng)化以下幾方面管理：

1、各客運(yùn)碼頭管理，對(duì)客運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，結(jié)合銀川市水上運(yùn)輸市場(chǎng)情況開(kāi)辟景點(diǎn)間旅游航線(xiàn)，對(duì)景點(diǎn)間游船?？看a頭進(jìn)行審核批準(zhǔn)，依法對(duì)渡船進(jìn)行檢驗(yàn)、登記、發(fā)證、簽證，實(shí)施水上交通安全監(jiān)督檢查，糾正違法行為，負(fù)責(zé)渡船船員培訓(xùn)考試，核發(fā)船員適任證書(shū)，負(fù)責(zé)渡船水上交通事故的調(diào)查處理。

2、黃河航道的管理。對(duì)已疏浚的航道進(jìn)行維護(hù)，組織人員進(jìn)行巡查，確保航標(biāo)完好，航道發(fā)生淤積、堵塞后及時(shí)組織施工力量進(jìn)行疏通，因洪水使航道發(fā)生變化的，及時(shí)設(shè)置指示標(biāo)志，告知相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)。

3、組織黃河銀川段搜救中心運(yùn)營(yíng)。設(shè)置機(jī)構(gòu)，組織人員，對(duì)轄區(qū)水域載客進(jìn)行檢查，查處游船的超載運(yùn)輸，禁止超載過(guò)渡。在特殊時(shí)期發(fā)布《禁航通告》，本區(qū)水域或相鄰水域發(fā)生安全事故的，組織進(jìn)行打撈搜救。

黃河銀川段航運(yùn)工程建設(shè)，是融合開(kāi)發(fā)西夏古城、兵溝大峽谷、黃沙古渡等景點(diǎn)景區(qū)，將濱河新區(qū)段黃河建設(shè)為5A級(jí)景區(qū)，全力打造黃河文化旅游觀光帶，體現(xiàn)濱河新區(qū)三大功能區(qū)之一的文化休閑旅游功能區(qū)，打造集新型工業(yè)、生活、旅游為一體的新的現(xiàn)代化濱河新區(qū)的重要舉措。我們將不懈努力，爭(zhēng)取完成這一艱巨的工作任務(wù)，為黃河航運(yùn)建設(shè)做出銀川海事人的貢獻(xiàn)。

第二篇：現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)概要分析

航運(yùn)企業(yè)信息化解決方案

航運(yùn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)普遍從上世紀(jì)80年代起步，走過(guò)了管理信息系統(tǒng)（MIS）開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）應(yīng)用等幾個(gè)發(fā)展階段。

在近三十年的信息化發(fā)展過(guò)程中，一方面網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮著重要的作用；但另一方面，分散、單一的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)越來(lái)越暴露出其無(wú)法協(xié)同、功能不足的問(wèn)題，不能適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)范化高效管理的需要。在總結(jié)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，航企可以明顯地發(fā)現(xiàn)信息資源整合與應(yīng)用系統(tǒng)集成方面的存在的問(wèn)題：

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程已經(jīng)來(lái)到了從信息管理孤島走向信息大陸的階段。

存在的問(wèn)題

我國(guó)航運(yùn)信息化存在的問(wèn)題可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

? ? ? ?

傳統(tǒng)航企信息化建設(shè)存弊端示意圖

航運(yùn)信息化往往沿用傳統(tǒng)、落后的MIS開(kāi)發(fā)理論與方法，重蹈企業(yè)信息化系統(tǒng)各自為政的覆轍，導(dǎo)致項(xiàng)目的開(kāi)始帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)。

還沒(méi)有完全走出MIS系統(tǒng)“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化與航運(yùn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)很好地匹配，為發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。

對(duì)航運(yùn)企業(yè)信息化規(guī)律認(rèn)識(shí)不深刻，不能提出和明確的航運(yùn)信息化需求，缺乏科學(xué)的、可持續(xù)的信息化規(guī)劃。

缺少有全面完善的行業(yè)軟件產(chǎn)品，特別在散貨航運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方面，幾乎是空白。

存在問(wèn)題的原因

造成航企信息化建設(shè)問(wèn)題的深層次原因是什么？結(jié)合多年航運(yùn)信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為主要有以下原因：

? 航企對(duì)航運(yùn)信息化的核心是管理還是軟件，認(rèn)識(shí)不清；往往掉入技術(shù)的陷阱，對(duì)信息化反作用于業(yè)務(wù)的影響沒(méi)有估計(jì)到位。? 航企管理的柔性與軟件鋼性的矛盾，由于管理的多變和對(duì)業(yè)務(wù)需要不斷優(yōu)化，需要對(duì)軟件不斷改進(jìn)和維護(hù)，但是沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)體系和后續(xù)資金支持。? 航企信息化需求難以確定的原因是，管理人員與軟件開(kāi)發(fā)人員兩類(lèi)人員溝通缺乏有效的方法和工具支持，存在語(yǔ)言間隙，是一種不對(duì)稱(chēng)的對(duì)話(huà)。

? 缺乏科學(xué)理論與方法的支持，信息系統(tǒng)建設(shè)往往是“把房子倒過(guò)來(lái)蓋”，在沒(méi)有統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以及企業(yè)管理模型基礎(chǔ)的前提下，先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)硬件和應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致信息孤島的形成空中樓閣，系統(tǒng)無(wú)法擴(kuò)展、信息無(wú)法交互而最終廢棄。

? 航運(yùn)軟件企業(yè)缺乏對(duì)信息化本質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)。

信息化建設(shè)方式

建設(shè)目標(biāo)：循序漸進(jìn)解決航運(yùn)企業(yè)各階段信息化需求，最終為航運(yùn)企業(yè)提供完善的信息化解決方案

建設(shè)理念： 總體規(guī)劃，分步實(shí)施，重點(diǎn)突破，持續(xù)完善，滾動(dòng)發(fā)展

整體信息化框架 陸地機(jī)關(guān)岸端信息中心船岸衛(wèi)星通訊技術(shù) 海上船舶船端系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)報(bào)文系統(tǒng)綜合管理部航運(yùn)業(yè)務(wù)部船舶機(jī)務(wù)部···安監(jiān)部航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)衛(wèi)星地面站 船舶管理系統(tǒng)甲板部船員管理系統(tǒng) 船舶管理 系統(tǒng)輪機(jī)部商業(yè)衛(wèi)星 OA辦公平臺(tái) ···航運(yùn)BI系統(tǒng)船岸通訊平臺(tái)總經(jīng)辦

第三篇：現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)概要分析

航運(yùn)企業(yè)信息化解決方案

航運(yùn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)普遍從上世紀(jì)80年代起步，走過(guò)了管理信息系統(tǒng)（MIS）開(kāi)發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）應(yīng)用等幾個(gè)發(fā)展階段。

在近三十年的信息化發(fā)展過(guò)程中，一方面網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮著重要的作用；但另一方面，分散、單一的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)越來(lái)越暴露出其無(wú)法協(xié)同、功能不足的問(wèn)題，不能適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)范化高效管理的需要。在總結(jié)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，航企可以明顯地發(fā)現(xiàn)信息資源整合與應(yīng)用系統(tǒng)集成方面的存在的問(wèn)題：

我國(guó)航運(yùn)業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程已經(jīng)來(lái)到了從信息管理孤島走向信息大陸的階段。

存在的問(wèn)題

我國(guó)航運(yùn)信息化存在的問(wèn)題可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

?

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?

?

傳統(tǒng)航企信息化建設(shè)存弊端示意圖 航運(yùn)信息化往往沿用傳統(tǒng)、落后的MIS開(kāi)發(fā)理論與方法，重蹈企業(yè)信息化系統(tǒng)各自為政的覆轍，導(dǎo)致項(xiàng)目的開(kāi)始帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)。還沒(méi)有完全走出MIS系統(tǒng)“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化與航運(yùn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)很好地匹配，為發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。對(duì)航運(yùn)企業(yè)信息化規(guī)律認(rèn)識(shí)不深刻，不能提出和明確的航運(yùn)信息化需求，缺乏科學(xué)的、可持續(xù)的信息化規(guī)劃。缺少有全面完善的行業(yè)軟件產(chǎn)品，特別在散貨航運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方面，幾乎是空白。

存在問(wèn)題的原因

造成航企信息化建設(shè)問(wèn)題的深層次原因是什么？結(jié)合多年航運(yùn)信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為主要有以下原因：

? 航企對(duì)航運(yùn)信息化的核心是管理還是軟件，認(rèn)識(shí)不清；往往掉入技術(shù)的陷阱，對(duì)信

息化反作用于業(yè)務(wù)的影響沒(méi)有估計(jì)到位。

? 航企管理的柔性與軟件鋼性的矛盾，由于管理的多變和對(duì)業(yè)務(wù)需要不斷優(yōu)化，需要

對(duì)軟件不斷改進(jìn)和維護(hù)，但是沒(méi)有很好的開(kāi)發(fā)體系和后續(xù)資金支持。? 航企信息化需求難以確定的原因是，管理人員與軟件開(kāi)發(fā)人員兩類(lèi)人員溝通缺乏有

效的方法和工具支持，存在語(yǔ)言間隙，是一種不對(duì)稱(chēng)的對(duì)話(huà)。

? 缺乏科學(xué)理論與方法的支持，信息系統(tǒng)建設(shè)往往是“把房子倒過(guò)來(lái)蓋”，在沒(méi)有統(tǒng)一

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以及企業(yè)管理模型基礎(chǔ)的前提下，先進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)硬件和應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，導(dǎo)致信息孤島的形成空中樓閣，系統(tǒng)無(wú)法擴(kuò)展、信息無(wú)法交互而最終廢棄。

? 航運(yùn)軟件企業(yè)缺乏對(duì)信息化本質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)。

信息化建設(shè)方式

建設(shè)目標(biāo)：循序漸進(jìn)解決航運(yùn)企業(yè)各階段信息化需求，最終為航運(yùn)企業(yè)提供完善的信息化解決方案

建設(shè)理念： 總體規(guī)劃，分步實(shí)施，重點(diǎn)突破，持續(xù)完善，滾動(dòng)發(fā)展

整體信息化框架

第四篇：航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理及內(nèi)部控制建設(shè)

淺議航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理及內(nèi)部控制建設(shè)

本文嘗試從行業(yè)的角度討論遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)從事航運(yùn)經(jīng)營(yíng)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施和手段。

一、風(fēng)險(xiǎn)的含義及風(fēng)險(xiǎn)管理的起源

風(fēng)險(xiǎn)是指在特定的客觀情況下，在特定的期間內(nèi)，未來(lái)事件的預(yù)期結(jié)果和實(shí)際結(jié)果發(fā)生偏離的可能性。它包含三層意思：第一，不確定性是風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的前提條件，事件不具備不確定性，就不會(huì)構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)事件。第二，由于客觀不確定性的存在，未來(lái)事件會(huì)隨著客觀環(huán)境和一定的時(shí)空條件的變化而產(chǎn)生結(jié)果差異。第三，風(fēng)險(xiǎn)是伴隨著人類(lèi)的意識(shí)活動(dòng)而存在的。人們對(duì)客觀不確定性的結(jié)果和程度按其發(fā)展規(guī)律推斷出最有可能發(fā)生的結(jié)果（最可能接受的結(jié)果），并以此作為衡量事件實(shí)際結(jié)果是否對(duì)己有利的標(biāo)準(zhǔn)。超過(guò)期望結(jié)果的正向偏離被認(rèn)為是有利的結(jié)果，反之則認(rèn)為是不利的結(jié)果。因此，風(fēng)險(xiǎn)作為偏離期望的可能性，包括了風(fēng)險(xiǎn)收益和風(fēng)險(xiǎn)損失。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)一般可分為：戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、人力資源風(fēng)險(xiǎn)等。

企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理（Enterprise Risk Management，ERM）起源于美國(guó)。在20世紀(jì)50年代，美國(guó)的大公司發(fā)生重大損失促使高層決策者認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。在隨后幾十年中，對(duì)企業(yè)的人員、財(cái)產(chǎn)和自然資源進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)已形成了一門(mén)新的管理學(xué)科。這門(mén)學(xué)科在美國(guó)被稱(chēng)為風(fēng)險(xiǎn)學(xué)科。在20世紀(jì)70年代，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理已從美國(guó)傳到加拿大和歐洲、拉丁美洲的一些國(guó)家。20世紀(jì)80年代以來(lái)，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理開(kāi)始引入我國(guó)，并日益受到重視。

二、全面風(fēng)險(xiǎn)管理的目的和作用

全面風(fēng)險(xiǎn)管理是指企業(yè)圍繞總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，通過(guò)在企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理基本流程，培育良好的風(fēng)險(xiǎn)管理文化，建立健全全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，包括風(fēng)險(xiǎn)管理策略、風(fēng)險(xiǎn)理財(cái)措施、風(fēng)險(xiǎn)管理的組織職能體系、風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)和內(nèi)部控制體系，從而為實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理總目標(biāo)提供的合理保證的過(guò)程和方法。

全面風(fēng)險(xiǎn)管理的目的在于分析和控制企業(yè)內(nèi)外的所有風(fēng)險(xiǎn)，從而提高企業(yè)的盈利能力。

風(fēng)險(xiǎn)控制是企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)、衡量和分析，以最小的成本達(dá)到最大安全保障的管理方法。

企業(yè)開(kāi)展全面風(fēng)險(xiǎn)管理，最終目的是：

1.從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)，統(tǒng)一風(fēng)險(xiǎn)度量，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和應(yīng)對(duì)策略，確保將企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)控制在與總體目標(biāo)相適應(yīng)并可承受的范圍內(nèi)，形成一套自我運(yùn)行、自我完善的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。

2.明確風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，將所有風(fēng)險(xiǎn)的管理責(zé)任落實(shí)到企業(yè)的各個(gè)層面，形成風(fēng)險(xiǎn)信息的收集、分析、報(bào)告系統(tǒng)，為風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)有效監(jiān)控和應(yīng)對(duì)提供依據(jù)，確保企業(yè)內(nèi)部與外部，尤其是企業(yè)與投資者之間實(shí)現(xiàn)真實(shí)、可靠的信息溝通，使所有企業(yè)利益相關(guān)人了解企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，滿(mǎn)足投資者以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求，避免企業(yè)重大損失。

3.確保企業(yè)依法經(jīng)營(yíng)，遵守有關(guān)法律法規(guī)。

4.確保企業(yè)有關(guān)規(guī)章制度和為實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而采取重大措施的貫徹執(zhí)行，保障經(jīng)營(yíng)管理的有效性，提高經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率和效果，降低實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的不確定性。

5.確保企業(yè)建立針對(duì)各項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的危機(jī)處理計(jì)劃，保護(hù)企業(yè)不因?yàn)?zāi)害性風(fēng)險(xiǎn)或人為失誤而遭受重大損失，保障企業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)，良好的風(fēng)險(xiǎn)控制體系還能夠幫助企業(yè)有效地整合各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，降低企業(yè)的各方面風(fēng)險(xiǎn)，抓住機(jī)會(huì)，減少經(jīng)營(yíng)意外和損失，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)決策能力，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)是一種資金密集、投資回收期長(zhǎng)、受?chē)?guó)際政治因素、宏（微）觀經(jīng)濟(jì)政策、客觀地理環(huán)境、世界貿(mào)易流向和自然氣候條件影響極大的行業(yè)，它受各種監(jiān)管?chē)?yán)格，生存環(huán)境極其復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)存在諸多的不確定性等特點(diǎn)，客觀決定了航運(yùn)經(jīng)營(yíng)所面臨的除一般企業(yè)所共有的風(fēng)險(xiǎn)外，還需面臨航運(yùn)業(yè)所特有的風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理就是根據(jù)《中央企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理指引》利用企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的理論，培育良好的風(fēng)險(xiǎn)管理文化，建立健全全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)的相關(guān)資源進(jìn)行評(píng)估、計(jì)劃、組織、配置、運(yùn)用等，從而最合理地降低企業(yè)在所處行業(yè)所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)投資者的效益最大化。風(fēng)險(xiǎn)無(wú)時(shí)不有，無(wú)處不在，航運(yùn)業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)有：

1.戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略的基本含義是指關(guān)于企業(yè)全局性、未來(lái)性、根本性的重大決策，是為達(dá)到企業(yè)總體目標(biāo)的途徑和手段的總體謀劃。航運(yùn)企業(yè)所處的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，影響因素眾多，根據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福的預(yù)測(cè)，未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

（1）國(guó)際貨運(yùn)量繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，單位貨運(yùn)價(jià)格和運(yùn)輸質(zhì)量要求不斷提高。經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，繼續(xù)帶動(dòng)世界貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)。與此同時(shí)，隨著世界經(jīng)濟(jì)科技化（即“知識(shí)經(jīng)濟(jì)”）程度的提高，商品的知識(shí)含量和附加值明顯增加，單位貨運(yùn)價(jià)格會(huì)提高，并對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量提出更高的要求；同時(shí)初級(jí)產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易中的價(jià)格會(huì)相對(duì)降低。

（2）國(guó)際運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)入綜合運(yùn)輸時(shí)代，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)現(xiàn)代化，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展出現(xiàn)又一次重大革命。國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易不斷發(fā)展，跨國(guó)公司大量涌現(xiàn)，要求航運(yùn)企業(yè)拓展跨國(guó)經(jīng)營(yíng)并提供全球承運(yùn)服務(wù)，航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了散貨船大型專(zhuān)業(yè)化和集裝箱化革命之后，正進(jìn)入現(xiàn)代物流時(shí)代。21世紀(jì)，新的運(yùn)輸模式將打破傳統(tǒng)的各種運(yùn)輸方式之間的各自為政的局面，強(qiáng)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的整合和集成。各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、銜接，將主要由一個(gè)承運(yùn)人組織完成。海上運(yùn)輸承運(yùn)人將從簡(jiǎn)單的貨物“港到港”運(yùn)輸承運(yùn)人和組織者，發(fā)展成為一個(gè)“門(mén)到門(mén)”、“點(diǎn)到點(diǎn)”的綜合承運(yùn)人和組織者。航運(yùn)企業(yè)面臨越來(lái)越大的降低成本和提高服務(wù)水平的壓力。

（3）國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步形成“買(mǎi)方市場(chǎng)”，航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，航運(yùn)企業(yè)將著眼于提供“大規(guī)模定制”服務(wù)。貨物托運(yùn)人將向承運(yùn)人提出更高、更加個(gè)性化的要求。

（4）航運(yùn)企業(yè)將建立全球性統(tǒng)一信息系統(tǒng)，形成全球共享信息網(wǎng)絡(luò)。在以信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)為主要特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，航運(yùn)業(yè)信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化已成為重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段和核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

為此，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分注意未來(lái)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)政策、世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展趨勢(shì)及未來(lái)國(guó)際運(yùn)輸所面臨的貨物結(jié)構(gòu)的變化對(duì)航運(yùn)企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新需求，密切關(guān)注世界其他主要航運(yùn)企業(yè)，尤其是提供類(lèi)似服務(wù)品種的航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，充分利用科技的進(jìn)步，制定出著眼未來(lái)發(fā)展的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，正確把握企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，避免重大決策失誤，打造具有現(xiàn)代物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)企業(yè)。

2.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

包括籌資、資金短缺、利率、匯率、壞賬損失、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。

航運(yùn)業(yè)初始投入成本高，是資金密集型企業(yè)，固定資產(chǎn)所占比重偏大，企業(yè)流動(dòng)比率偏低，資產(chǎn)變現(xiàn)能力受行業(yè)景氣指數(shù)影響較大，容易發(fā)生資金短缺。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的船隊(duì)發(fā)展受資金供給的限制，行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)特有的現(xiàn)象——利用銀行貸款發(fā)展壯大起來(lái)，因此，相對(duì)于其他行業(yè)而言，航運(yùn)業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高，平均均在50％以上（不含上市公司），有的更高達(dá)80％以上，銀行債務(wù)高、貸款壓力大，許多航運(yùn)企業(yè)可以說(shuō)是常年“替銀行打工”，受利率變化的影響明顯。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)直接參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，從事的運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍布世界各地，運(yùn)輸工具——遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶也周而復(fù)始地穿梭于世界各地港口，國(guó)際化的業(yè)務(wù)分布，使得遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入主要以國(guó)際上通玫撓餐ɑ趺澇鰨順殺窘崴惚抑忠膊豢殺苊獾爻氏侄嘌裕虼耍堆笤聳淦笠凳芑懵什ǘ撓跋旖洗?。坑捎诤竭\(yùn)業(yè)的特殊性，其經(jīng)營(yíng)觸角涉及到全球的每一個(gè)國(guó)家，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全世界。出于開(kāi)拓業(yè)務(wù)，壯大船隊(duì)，打造全球統(tǒng)一物流鏈的需要，不可避免地會(huì)存在眾多的對(duì)外投資的需求。由于各國(guó)家、地區(qū)的稅制不同，若不充分了解、掌握各國(guó)稅賦體制，則無(wú)法進(jìn)行合理的稅務(wù)籌劃，降低企業(yè)稅賦。

3.投資風(fēng)險(xiǎn)

主要體現(xiàn)在投資收益率達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)主要體現(xiàn)為營(yíng)運(yùn)船舶，船舶資產(chǎn)占航運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)的半數(shù)以上，同時(shí)也是重要的生產(chǎn)工具。航運(yùn)企業(yè)的船舶投資往往呈現(xiàn)投資期（建造期）長(zhǎng)，初始投資額較大，初始投資受利率、匯率波動(dòng)影響較大、使用期限長(zhǎng)，投資回收慢等特點(diǎn)，同時(shí)，由于航運(yùn)的周期性波動(dòng)，船舶初始投資額的大小對(duì)航運(yùn)周期波動(dòng)的敏感性較強(qiáng)，往往會(huì)出現(xiàn)在航運(yùn)高峰及匯率、利率不利的情況下做出的投資決策嚴(yán)重影響投資船舶未來(lái)的營(yíng)運(yùn)效益，因此必須對(duì)船舶的投資慎之又慎。

4.人力資源風(fēng)險(xiǎn)

包括執(zhí)行力、泄漏公司機(jī)密及商業(yè)秘密、舞弊、侵占公司財(cái)產(chǎn)、員工能力、關(guān)鍵人才流失等等。企業(yè)的內(nèi)部控制制度歸根結(jié)底是由人來(lái)執(zhí)行，一個(gè)完善的管理制度，沒(méi)有內(nèi)部員工的嚴(yán)格執(zhí)行，也不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，因此，企業(yè)的內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)也主要體現(xiàn)在“人力資源風(fēng)險(xiǎn)管理”。

5.航運(yùn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)經(jīng)營(yíng)受?chē)?guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、行業(yè)條文、國(guó)際公約、客觀地理環(huán)境、世界貿(mào)易流向、貿(mào)易保護(hù)、環(huán)境保護(hù)、燃油價(jià)格和自然氣候條件影響較大，同時(shí)受貨物種類(lèi)、數(shù)量、集散程度；港口裝卸能力；船舶狀況；國(guó)家（地區(qū)）間相互關(guān)系等條件的制約。涉及的風(fēng)險(xiǎn)主要有：航區(qū)限制、貿(mào)易制裁、貨源缺乏、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重點(diǎn)客戶(hù)流失、油價(jià)飆升、營(yíng)運(yùn)成本失控、壓港、滯留、配載不當(dāng)、貨損、貨差、惡劣氣候、港口突發(fā)事件等。

6.船舶管理風(fēng)險(xiǎn)

主要指在保障船舶達(dá)到適航狀態(tài)所進(jìn)行的船舶安全、維護(hù)、保養(yǎng)、物料、燃料供給、ISPS、SMC證書(shū)、DOC及副本證書(shū)管理、港口國(guó)檢查、船員調(diào)配、環(huán)境污染等所涉及的風(fēng)險(xiǎn)。

四、航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策

航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身所處的行業(yè)特點(diǎn)，從企業(yè)整體層面制定風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略、完善內(nèi)控體系、通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)駕馭、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等一系列活動(dòng)來(lái)防范、規(guī)避企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合架構(gòu)，建立風(fēng)險(xiǎn)管理的長(zhǎng)效機(jī)制，從根本上提升風(fēng)險(xiǎn)管理的效率和效果。

1.收集與行業(yè)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理初始信息

通過(guò)對(duì)航運(yùn)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)狀況、航運(yùn)和資本市場(chǎng)的情況、公司所處航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際公約、法律法規(guī)，社會(huì)、政治、文化因素（包括歷史數(shù)據(jù)和未來(lái)預(yù)測(cè)）等由企業(yè)各職能部門(mén)進(jìn)行廣泛地、詳細(xì)地、持續(xù)不斷地收集、分析，找出公司面臨的各種不確定因素。在此基礎(chǔ)上對(duì)照公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，識(shí)別出影響公司戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的純風(fēng)險(xiǎn)和有利于公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，以便制定應(yīng)對(duì)措施，促進(jìn)公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。上述風(fēng)險(xiǎn)的列舉就是對(duì)航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)初始信息的收集。

2.進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)過(guò)程。即必須通過(guò)系統(tǒng)的、采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)辨明航運(yùn)企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，將辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性和定量的分析，評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)目標(biāo)的影響。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，必須持續(xù)定期或不定期的重復(fù)上述三個(gè)步驟，以明確航運(yùn)企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)的變化趨勢(shì)。

航運(yùn)企業(yè)所面臨的上述風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在多個(gè)方面，既有不受企業(yè)主觀意志轉(zhuǎn)移的外部的風(fēng)險(xiǎn)，也有企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程所特有的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)對(duì)來(lái)自外部的風(fēng)險(xiǎn)難以施加影響或施加的影響效果有限，只能密切檢測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)，靈活應(yīng)變，順勢(shì)而為，提高企業(yè)對(duì)外部環(huán)境變化的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，盡可能將帶來(lái)的損失降至最低；航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理更重要的是側(cè)重于內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制管理。

3.制定企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理策略

根據(jù)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，結(jié)合企業(yè)自身的管理能力，明確風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，并針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)，引入量化分析工具確定各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。根據(jù)公司風(fēng)險(xiǎn)偏好和愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的最低及最高限度，制定保證戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略，設(shè)計(jì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)方針，建立企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系。

4.提出和實(shí)施本企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案

根據(jù)航運(yùn)企業(yè)制定的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，制訂全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)的總體規(guī)劃，制定風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)并層層分解落實(shí)?；谀壳艾F(xiàn)有的內(nèi)控流程、風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，結(jié)合已評(píng)估出的風(fēng)險(xiǎn)，找出流程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，梳理并細(xì)化具體控制內(nèi)容，修改制度，增加監(jiān)控指標(biāo)，強(qiáng)化航運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、船舶管理和資金運(yùn)作流程中的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制，建立重點(diǎn)客戶(hù)、關(guān)鍵客戶(hù)的客戶(hù)檔案，重點(diǎn)關(guān)注企業(yè)運(yùn)輸效益和船舶安全營(yíng)運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展。強(qiáng)調(diào)實(shí)行流程化管理，最終實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)模塊流程的無(wú)縫銜接，加強(qiáng)公司整體內(nèi)部控制系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)按照優(yōu)先程度排序，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警制度，針對(duì)突發(fā)事件、危機(jī)事件及每一項(xiàng)可預(yù)知的重大風(fēng)險(xiǎn)，制定專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案，優(yōu)化重大投資決策流程，實(shí)行項(xiàng)目管理，如買(mǎi)造船項(xiàng)目小組、（投）融資項(xiàng)目小組。

在建立健全企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系的前提下，合理利用風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)換、風(fēng)險(xiǎn)分散、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償、風(fēng)險(xiǎn)控制等風(fēng)險(xiǎn)管理工具，力求達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)與收益的平衡。例如，根據(jù)航運(yùn)業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率偏高，受?chē)?guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格波動(dòng)影響較大的特點(diǎn)，可有目的地利用燃油期貨、利率掉期、資產(chǎn)證券化、投保船殼險(xiǎn)、保賠險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)理財(cái)工具，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)沖、轉(zhuǎn)移、規(guī)避、補(bǔ)償。

5.對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的監(jiān)督與改進(jìn)

建立健全的企業(yè)內(nèi)部控制系統(tǒng)是控制企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，完整的內(nèi)部控制系統(tǒng)包括：

（1）完善的風(fēng)險(xiǎn)信息溝通渠道，確保各類(lèi)信息溝通的準(zhǔn)確、及時(shí)、完整；

（2）健全的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)組織體系，建立由董事會(huì)下設(shè)的審計(jì)委員會(huì)及其具體職能實(shí)施的內(nèi)部審計(jì)、董事會(huì)下設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)及企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理辦公室、各具體職能部門(mén)和業(yè)務(wù)單位共同組成的風(fēng)險(xiǎn)管理“三道防線(xiàn)”；

（3）風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)應(yīng)定期對(duì)公司或部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行評(píng)估，提出調(diào)整和整改建議并直接報(bào)送企業(yè)管理層；

（4）開(kāi)展公司內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)，公司內(nèi)部審計(jì)部門(mén)每年至少一次對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)和其他職能部門(mén)按照《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》進(jìn)行監(jiān)督評(píng)價(jià)并出具監(jiān)督評(píng)價(jià)報(bào)告，直接送董事會(huì)或風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)和審計(jì)委員會(huì)。企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)制度對(duì)重大事件、決策，重大風(fēng)險(xiǎn)、重要業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行監(jiān)督；揭示企業(yè)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，驗(yàn)證、評(píng)估企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理制度的有效性，根據(jù)存在的缺陷和變化的情況及時(shí)改正。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)時(shí)不有，無(wú)處不在，任何企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建立都不是一勞永逸的行為，必須根據(jù)發(fā)展變化的內(nèi)、外部環(huán)境進(jìn)行反復(fù)地持續(xù)地檢測(cè)和分析。因此，航運(yùn)企業(yè)必須使內(nèi)部審計(jì)部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理審計(jì)職能固定化、經(jīng)?；⒅贫然?。通過(guò)制度的約束持續(xù)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理體系的內(nèi)部控制制度的執(zhí)行情況進(jìn)行再監(jiān)督，通過(guò)對(duì)內(nèi)部控制制度的健全性、有效性進(jìn)行符合性測(cè)試以發(fā)現(xiàn)內(nèi)控制度的不足和缺陷，提出改進(jìn)意見(jiàn)，進(jìn)一步修訂和完善內(nèi)部控制制度。通過(guò)完整高效地實(shí)施企業(yè)內(nèi)部控制體系，防患于未然，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)消滅在發(fā)生之前或萌芽狀態(tài)，降低風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。

總之，建立科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系就是要建立事前的防范保障機(jī)制、事中的預(yù)防監(jiān)控機(jī)制和事后的反思評(píng)價(jià)機(jī)制，三者循環(huán)往復(fù)，不斷促進(jìn)、完善、提高。

6.建立風(fēng)險(xiǎn)管理文化

航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的成敗關(guān)鍵還在于建立良好的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理文化，COSCO在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理中指出：企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理其他要素發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，內(nèi)部環(huán)境提供了風(fēng)險(xiǎn)管理的原則與結(jié)構(gòu)，并受企業(yè)歷史和文化的影響。企業(yè)文化是社會(huì)文化的縮影，受社會(huì)文化傳統(tǒng)、民族習(xí)慣、價(jià)值觀等因素的影響。企業(yè)內(nèi)部的管理，歸根結(jié)底是人的因素起決定的作用。任何風(fēng)險(xiǎn)管理的制度和機(jī)制都是人設(shè)計(jì)的，也是人去執(zhí)行和監(jiān)督的?？茖W(xué)、完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系可以建立，但實(shí)際上是否遵循，以及遵循的程度都依賴(lài)于制度的執(zhí)行者而非設(shè)計(jì)者。因此，航運(yùn)企業(yè)必須在企業(yè)大力培育和塑造良好的風(fēng)險(xiǎn)管理文化，樹(shù)立正確的風(fēng)險(xiǎn)管理理念，增強(qiáng)員工的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，建立道德誠(chéng)信準(zhǔn)則，培養(yǎng)企業(yè)員工的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任感，普及風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，將企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)轉(zhuǎn)化為員工的共同意識(shí)和自覺(jué)行為，建設(shè)與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略相符合的風(fēng)險(xiǎn)文化，保障企業(yè)科學(xué)、規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)管理體系得到正確、有效的執(zhí)行。

第五篇：航運(yùn)英語(yǔ) 短語(yǔ)

發(fā)貨人 consignor

托運(yùn)人 shipper

收貨人 consignee

承運(yùn)人 carrier

航運(yùn)公司 shipping company商檢員 cargo surveyor

船檢員 ship surveyor

理貨員 tally man

理貨公司 tally company

海關(guān)官員 customs officer

檢疫官員quarantine officer

移民局官員 immigration officer裝卸工shore labour

裝卸公司 stevedoring company 港口當(dāng)局 port authority

船舶代理 ship`s agent

代理公司 agency company船東 shipowner

租船人 charterer

索賠人 claimant

保賠協(xié)會(huì) protection and indemnity club 各受益方 all benefited interests公證人 notary public

貨物／航運(yùn)(cargo / shipping): 件雜貨 general cargo

散貨 bulk cargo

危險(xiǎn)貨 dangerous cargo

易腐貨 perishable cargo

加載貨 additional cargo

轉(zhuǎn)船貨 transshipping cargo

殘損貨 broken and damaged cargo 退關(guān)貨 shut out cargo

重件貨 heavy lift

笨拙貨 akward cargo

溢卸貨 overlanded cargo

短卸貨 shortlanded cargo

進(jìn)港貨 inward cargo

出港貨 outward cargo

交貨 delivery 訂租船確認(rèn)書(shū) fixture note提貨 take deliver of the cargo 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū) Notice of Readiness 攬貨 solicitcargo 滯期通知書(shū) notice of demurrage 原殘 original damage 海事聲明sea protest 工殘 stevedore damage修理單據(jù)repairing vouchers 緊固與綁扎 securing and lashing貨物溢/短單 overlanded/shortlanded cargo list 熏艙 fumigation 【提單】 虧艙 broken space 不可轉(zhuǎn)讓提單 non-negotiable B/L 加燃油 replenish bunkers 記名～，Straight B/L 航期 transit time 不記名～，Open B/L 潛在缺陷 lantent defect 清潔～，Clean B/L 海關(guān)報(bào)關(guān) customs declaration不潔～，Unclean B/L 海關(guān)清關(guān) customs cleatanc倒簽～，Anti-dated B/L 克盡職責(zé) exercise due diligence預(yù)借～，Advanced B/L 負(fù)有舉證責(zé)任 bear the burden of proof 備運(yùn)～(收貨待運(yùn)～), received for shipment B/L 無(wú)可指責(zé) beyond reproach 班輪～，Liner B/L 海運(yùn)欺詐 marine fraud租船～，Charter B/L 租船運(yùn)輸 charter shpping直達(dá)～，Direct B/L 班輪運(yùn)輸 liner shipping聯(lián)運(yùn)～，Through B/L 不定期船運(yùn)輸 tramp shipping 多式聯(lián)運(yùn)～，Combined Transport B/L 單獨(dú)海損 particular average全式～，Long Form B/L 共同海損 general average 簡(jiǎn)式～，Short Form B/L 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)(國(guó)際危規(guī))交換～，Switch B/L International Maritime Dangerous Goods Code 有關(guān)費(fèi)用(expenses): 有關(guān)單證(documents): 公會(huì)費(fèi)率表conference tariff 登岸證 landing permit 隨行就市 be subject to charge with the market 裝貨單 shipping order 預(yù)付運(yùn)費(fèi)freight prepaid 托運(yùn)單 shipping note 到付運(yùn)費(fèi) freight to collect 訂艙單 booking note 虧艙運(yùn)費(fèi) deadfreight 理貨單 tally sheet 港口使費(fèi) port dues and charges 積載圖 stowage plan 代理費(fèi)agency fee 載貨清單manifest 速遣費(fèi)dispatch money 貨物查詢(xún)單cargo tracer 滯期費(fèi)demurrage 卸載報(bào)告outturn report 碼頭費(fèi)dockage 裝箱單packing list 駁船費(fèi)lighterage 借項(xiàng)通知單debit note 租金charter hire 貸項(xiàng)通知單credit note 回扣傭金 address commission貨物殘損單broken and damaged list 保賠函letter of indemnity