第一篇：軌道交通地鐵通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求規(guī)范---(通信系統(tǒng))

通信

通信

通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮、運(yùn)營(yíng)管理、公共安全治理、服務(wù)乘客的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它是軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，為列車運(yùn)行的快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)提供了基本通信保障。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車安全高效運(yùn)營(yíng)、為乘客出行提供高質(zhì)量的服務(wù)保證；在異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

? 主要設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）《鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10006-99）

《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174-2008）《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ16-2008）

《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50198-94）《本地通信線路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（YD5137-2005）《通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（YD5007-2003）《數(shù)字同步網(wǎng)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)范》（YD/T5089-2000）哈爾濱市有關(guān)地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)（IEC）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)際電氣與電子工程師協(xié)會(huì)IEEE有關(guān)協(xié)議

國(guó)際電信聯(lián)盟ITU-T、國(guó)際無線電咨詢委員會(huì)CCIR的有關(guān)建議 歐洲郵政及電信聯(lián)盟CEPC最新文件及其附件 電子工業(yè)協(xié)會(huì)（EIA）的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

? 一般要求

1.通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)、提高乘

13—1 通信

客服務(wù)水平和傳遞各種信息的重要手段，應(yīng)能傳遞語(yǔ)音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等，并具有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、管理功能。因此，必須建立一個(gè)可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。

2.當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，本系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時(shí)地為防災(zāi)救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò)。

3.通信設(shè)備的選型，應(yīng)在滿足系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)設(shè)備，對(duì)于國(guó)內(nèi)尚不能滿足功能的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行充分比選后選擇引進(jìn)。

4.設(shè)計(jì)范圍

哈爾濱軌道交通1號(hào)線四期工程線路全長(zhǎng)2.3km，全部為地下線，全線設(shè)2座車站，控制中心利用清濱公園控制中心（已建成）。

通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍為上述工點(diǎn)及線路所有通信線纜、系統(tǒng)設(shè)備及相關(guān)設(shè)施，系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)三部分組成。

專用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)組成。

公安通信系統(tǒng)由公安無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、治安動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安專網(wǎng)系統(tǒng)組成。

公用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公用無線引入系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)組成。

? 基本技術(shù)要求

1.本系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)是技術(shù)先進(jìn)、價(jià)格合理、安全可靠、組網(wǎng)靈活，并代表當(dāng)前通信發(fā)展要求的成熟技術(shù)。

2.通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，并采取必要的冗余，避免單點(diǎn)故障引起全網(wǎng)故障。

3.本系統(tǒng)中各子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)具有降級(jí)使用功能和對(duì)重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)基本功能。

4.通信系統(tǒng)主要設(shè)備應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，易于擴(kuò)展和平滑升級(jí)。

13—2 通信

5.通信系統(tǒng)應(yīng)采用支持符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)接口，能與其它相關(guān)系統(tǒng)或業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)可靠的互聯(lián)，并應(yīng)選擇廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

6.本系統(tǒng)應(yīng)選用體積小、重量輕、耗能少、防塵、防銹、防震、防潮、防曬的設(shè)備和材料。

7.本系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮電下鐵道的特性，應(yīng)采用抗電氣干擾強(qiáng)的設(shè)備和電纜，并采取必要的防護(hù)措施。

8.光纜、電纜應(yīng)采用阻燃、低煙、低毒、防蝕的產(chǎn)品，并應(yīng)考慮防鼠害和防迷流腐蝕。

9.本線作為1號(hào)線一、二、三期工程的延伸段，因此，在整體上應(yīng)與既有的1號(hào)線通信系統(tǒng)組成統(tǒng)一的通信網(wǎng)，充分考慮對(duì)控制中心級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的改造、銜接。該網(wǎng)絡(luò)與既有1號(hào)線一、二、三期工程的通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)組成功能完整統(tǒng)一、便于維護(hù)管理的網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)全線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理。

10.本系統(tǒng)應(yīng)滿足下列工作環(huán)境條件：

(1)環(huán)境溫度：0℃~50℃（室內(nèi)）；-40℃~65℃（室外）

(2)相對(duì)濕度：25℃時(shí)30%~75%（室內(nèi)）；35℃時(shí)10%~95%（室外）。(3)防護(hù)等級(jí)：IP50（室內(nèi)）；IP65（室外及區(qū)間）。(4)設(shè)備限高：室內(nèi)≤2200mm，區(qū)間內(nèi)不超過設(shè)備限界。(5)冷卻方法：自然風(fēng)冷或強(qiáng)迫風(fēng)冷。

(6)負(fù)載承荷：≤600kg/m2。（通信設(shè)備）；≤1000kg/m2。（通信電源）耐機(jī)械沖擊：10g 耐機(jī)械振動(dòng)：5~20Hz時(shí)，5mm（振幅）；

? 13..1 專用通信系統(tǒng) 傳輸系統(tǒng)

傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足1號(hào)線四期工程對(duì)于傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、文字、圖像等業(yè)務(wù)信息的需要，具有多功能、大容量、高可靠并能進(jìn)行集中維護(hù)管

13—3 20~100Hz時(shí)，1.4g（室內(nèi)），4.2g（區(qū)間隧道）通信

理的數(shù)字傳輸網(wǎng)，與既有1號(hào)線一、二、三期工程傳輸子系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)完整統(tǒng)一的傳輸網(wǎng)絡(luò)。

1.系統(tǒng)功能

(1)傳輸系統(tǒng)應(yīng)具備在沿線各車站自由上下話路、使用靈活及易于擴(kuò)展的功能。

(2)傳輸系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)于不同光纜路徑的主備光通道，同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具備通道保護(hù)或復(fù)用段保護(hù)功能。在出現(xiàn)故障時(shí)能自動(dòng)倒換，且倒換時(shí)間小于50ms。

(3)系統(tǒng)應(yīng)有功能完善的網(wǎng)絡(luò)管理功能及硬件設(shè)施，所有站的配置及其它調(diào)整均應(yīng)能在控制中心的操作終端上遙控完成。

(4)傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量除應(yīng)滿足本線路的各專業(yè)需求外，還應(yīng)充分考慮滿足遠(yuǎn)期發(fā)展的需求，并宜預(yù)留30%的余量。

2.傳輸?shù)男畔?nèi)容

(1)各車站各種調(diào)度電話及自動(dòng)電話用戶的語(yǔ)音信息。(2)無線基站和主交換機(jī)的話音及控制信息。

(3)控制中心至各車站的電視監(jiān)視、廣播、乘客信息、時(shí)鐘等系統(tǒng)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像、視頻信息及其控制信號(hào)。

(4)各種自動(dòng)化系統(tǒng)，包括信號(hào)系統(tǒng)(ATS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、防災(zāi)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票（AFC）及的辦公自動(dòng)化（OA）等系統(tǒng)等所需的各種數(shù)據(jù)信息。

3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本工程應(yīng)結(jié)合既有1號(hào)線一、二、三期工程系統(tǒng)組網(wǎng)情況，從通信系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù)功能出發(fā)，推薦最為適用的傳輸方案，線路傳輸速率不宜低于2.5Gb/s。

傳輸系統(tǒng)須采用環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各節(jié)點(diǎn)宜隔站連接以保證系統(tǒng)的可靠性和安全性。傳輸系統(tǒng)的自愈功能設(shè)置主備光通道，并分設(shè)與區(qū)間兩側(cè)的光纜中，具備手/自動(dòng)切換，切換時(shí)，不影響傳輸質(zhì)量。

在各車站分別設(shè)置傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)備，控制中心設(shè)備及網(wǎng)管宜采用擴(kuò)容方案，網(wǎng)管設(shè)備具備對(duì)所有節(jié)點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)程在線管理。

13—4 通信

4.系統(tǒng)統(tǒng)接口配置類型

傳輸系統(tǒng)配置的接口種類根據(jù)相關(guān)各系統(tǒng)的使用要求，經(jīng)過協(xié)調(diào)后確定。為了降低系統(tǒng)的運(yùn)行代價(jià)，簡(jiǎn)化維護(hù)過程，減少維修困難，提高系統(tǒng)的適應(yīng)能理，應(yīng)盡量使用較少的接口種類。

系統(tǒng)配置的各類用戶接口應(yīng)具有足夠的容量來滿足近遠(yuǎn)期對(duì)系統(tǒng)的擴(kuò)展要求，以及與其它軌道交通線路接入和可能的擴(kuò)充。系統(tǒng)配置的主要的接口種類如下：

(1)光纖傳輸線路接口

(2)標(biāo)準(zhǔn)的G.703 2M（基群）接口

(3)以太網(wǎng)接口，接口速率為10M/100M/1000M

(4)低速數(shù)據(jù)接口RS-232，RS-422，RS-485，2.4~19.2kbps(5)網(wǎng)絡(luò)管理接口(6)時(shí)鐘輸入/輸出接口

(7)其它經(jīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)后確認(rèn)所需的接口 5.傳輸線路

從控制中心至各車站之間，分別在區(qū)間兩側(cè)弱電橋架上各敷設(shè)1條48芯單模光纜及一條20P市話電纜。光纜宜采用符合ITU-T建議的G.652b雙窗口單模光纖。無特殊分歧需求時(shí)，除長(zhǎng)大區(qū)間外，光纜在區(qū)間內(nèi)不得接續(xù)。干線電纜為光傳輸系統(tǒng)故障等情況下提供必要的備用調(diào)度通信。干線通信光電纜必須采用無鹵、阻燃、低煙、低毒、防蝕、耐老化、防鼠害和抗電氣干擾的鎧裝纜。在區(qū)間內(nèi)全線設(shè)置通信電纜托架放置通信光電纜。

所有光、電纜在接入設(shè)備前，應(yīng)經(jīng)過光纖、音頻配線架，電纜接入時(shí)應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)谋０埠徒拥卮胧?，并考慮足夠的容量。13..2 公務(wù)電話系統(tǒng)

公務(wù)電話系統(tǒng)采用在原有控制中心交換機(jī)擴(kuò)容方式。在控制中心利用既有程控電話交換機(jī)擴(kuò)容，在各車站設(shè)置小交換機(jī)，各車站小交換機(jī)通過光傳輸設(shè)備與控制中心交換機(jī)組網(wǎng)，控制中心交換機(jī)與車站小交換機(jī)之間采用2M通道組網(wǎng)。

13—5 通信

1.采用單局制構(gòu)成，對(duì)控制中心數(shù)字程控交換機(jī)擴(kuò)容，用于控制中心、各車站間的內(nèi)部通話及與市話網(wǎng)的連接。

2.主要部件應(yīng)采用雙機(jī)熱備份工作模式，話務(wù)處理能力滿足遠(yuǎn)期容量需求。

3.中繼方式

交機(jī)與市話局采用2Mb/s數(shù)字中繼，全自動(dòng)呼出，呼入采用部分全自動(dòng)直撥DID，部分采用半自動(dòng)接續(xù)BID的混合進(jìn)網(wǎng)中繼方式。

(1)各種業(yè)務(wù)忙時(shí)話務(wù)量按下列要求設(shè)計(jì)： 電話用戶0.16Erl／線； 傳真0.17 Erl／線；

每條數(shù)字中繼話路0.7 Erl／線；

低速數(shù)據(jù)、2B＋D、30B＋D及其它符合ISDN用戶網(wǎng)絡(luò)基本條件的各類用戶1 Erl／線。

(2)傳輸衰耗應(yīng)滿足下列要求： ① 四線鏈路 地區(qū)呼叫：3.5dB 長(zhǎng)途呼叫：7dB ② 用戶線衰耗

用戶至市話端局間的衰耗不大于7dB。(3)編號(hào)方案

本線的公務(wù)電話用戶應(yīng)按照哈爾濱市軌道交通1號(hào)線的號(hào)碼分配原則進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。13..3 專用電話系統(tǒng)

專用通信系統(tǒng)由它調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間行車電話、區(qū)間電話、直通錄音電話等組成。

1.調(diào)度電話

調(diào)度電話設(shè)列車調(diào)度電話、電力調(diào)度電話、環(huán)控、防災(zāi)及維修調(diào)度電話，各調(diào)度區(qū)段劃分應(yīng)與行車指揮或控制管界劃分一致。

總機(jī)和分機(jī)間話路經(jīng)數(shù)字傳輸通道按輻射方式連接。

13—6 通信

2.站內(nèi)電話供車站值班員與本站其他有關(guān)部門進(jìn)行通話聯(lián)絡(luò)。3.站間電話能及時(shí)、迅速溝通相鄰兩車站的通話，且不允許其它電話插入。

4.在區(qū)間每隔150～200m設(shè)一臺(tái)區(qū)間電話機(jī)，用于列車司機(jī)或維修人員與有關(guān)單位進(jìn)行緊急聯(lián)系和一般通話。1～3臺(tái)電話機(jī)并聯(lián)使用一個(gè)用戶號(hào)碼。

5.直通錄音電話供電力部門使用，與市供電局直通通話，并能實(shí)時(shí)錄音，直通錄音電話設(shè)于控制中心。13..4 無線通信系統(tǒng)

1.采用與1號(hào)線一、二、三期一致的800MHz頻段TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)。

2.采用全基站方式實(shí)現(xiàn)無線信號(hào)覆蓋。

3.區(qū)間（包括地下站臺(tái)）應(yīng)采用漏泄電纜完成無線信號(hào)的覆蓋，車站站廳（含公共區(qū)域、重要用房等）宜采用天線完成信號(hào)覆蓋。在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)部門的需求，明確無線信號(hào)的具體覆蓋范圍。

4.為減少不同小區(qū)的頻率干擾，采用800MHz頻段的三組頻率（6對(duì)頻點(diǎn)）輪流在本線上使用。具體頻點(diǎn)待向哈爾濱市無線電管理委員會(huì)申請(qǐng)并得到批準(zhǔn)后確定。

5.在滿足信納比20dB的條件下，本系統(tǒng)可靠通信的時(shí)間、場(chǎng)強(qiáng)覆蓋地點(diǎn)的概率在線路運(yùn)營(yíng)區(qū)間范圍內(nèi)應(yīng)大于95%，其它地點(diǎn)不小于90%。

6.系統(tǒng)設(shè)置

專用無線系統(tǒng)包含列車調(diào)度、事故及防災(zāi)、設(shè)備維修及停車場(chǎng)管理四個(gè)子系統(tǒng)，系統(tǒng)在既有1號(hào)線工程800MHz頻段TETRA數(shù)字集群無線通信系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)容。

(1)列車調(diào)度子系統(tǒng)供列車調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員、車輛基地和停車場(chǎng)信號(hào)樓值班員之間以及車站值班員與站臺(tái)值班員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車運(yùn)行需要。

(2)事故及防災(zāi)子系統(tǒng)供防災(zāi)調(diào)度員、車站防災(zāi)員、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員

13—7 通信

及有關(guān)人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足事故搶險(xiǎn)及防災(zāi)救災(zāi)需要。

(3)設(shè)備維修子系統(tǒng)供維修值班員與現(xiàn)場(chǎng)維修人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足線路、設(shè)備的日常維護(hù)及搶修的需要。

(4)停車場(chǎng)管理子系統(tǒng)供車輛基地和停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、調(diào)車員、列車司機(jī)、場(chǎng)內(nèi)作業(yè)人員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車調(diào)車及車輛維修的需要。本期工程不新設(shè)停車場(chǎng)。

7.系統(tǒng)功能

(1)虛擬專網(wǎng)：系統(tǒng)為各調(diào)度群用戶提供專用調(diào)度臺(tái)，組成虛擬專用網(wǎng)；

(2)調(diào)度通話：?jiǎn)魏?、組呼、全呼、緊急呼叫、強(qiáng)拆、組呼的動(dòng)態(tài)重組、調(diào)度監(jiān)聽、優(yōu)先級(jí)設(shè)置及呼叫；

(3)能完成調(diào)度區(qū)域選擇、越基站無隙切換；電話互聯(lián)呼叫等功能；(4)車載臺(tái)自動(dòng)轉(zhuǎn)組：列車在進(jìn)出車輛基地時(shí)，系統(tǒng)可通過信號(hào)系統(tǒng)ATS所提供的信息，進(jìn)行行車調(diào)度通話組與車輛段通話組的自動(dòng)轉(zhuǎn)換；

(5)所有調(diào)度通話的自動(dòng)錄音：具有列車司機(jī)與行車調(diào)度的語(yǔ)言錄音及回放，時(shí)間不少于60min；

(6)主要提示信號(hào)：接通音、呼叫失敗音（或顯示）、忙音、弱場(chǎng)區(qū)提示音；

(7)應(yīng)提供分組數(shù)據(jù)傳輸能力，支持多用戶共享、語(yǔ)音調(diào)度優(yōu)先和自動(dòng)斷點(diǎn)續(xù)傳，并能根據(jù)語(yǔ)音調(diào)度通信的繁忙程度，自動(dòng)調(diào)整分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)帶寬（7.2~28.8Kbps）。

(8)網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)具有系統(tǒng)配置、用戶管理、故障監(jiān)測(cè)報(bào)警及管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)告功能。13..5

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 1.監(jiān)視功能

車站值班員可監(jiān)視本站站臺(tái)、站廳及自動(dòng)扶梯、出入口情況； 中心調(diào)度員可利用監(jiān)視器和顯示大屏監(jiān)視全線各車站情況。2.圖像選擇功能

車站行車值班員可選擇本站與行車相關(guān)的任一攝像機(jī)的圖像在任一

13—8 通信

監(jiān)視器上顯示，既可用各種時(shí)序自動(dòng)循環(huán)切換，也可由操作人員手動(dòng)切換。控制中心各調(diào)度員可利用一、二、三期設(shè)置的調(diào)用終端同時(shí)選擇全線任一攝像機(jī)或相同攝像機(jī)的16幅圖像，在既有任一監(jiān)視器和顯示大屏上顯示，既用各種時(shí)序可自動(dòng)循環(huán)切換，也可由操作人員手動(dòng)切換。

3.錄像功能

本系統(tǒng)在各車站設(shè)置長(zhǎng)時(shí)間錄像機(jī)，對(duì)運(yùn)營(yíng)用攝像機(jī)圖像進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)4.列車司機(jī)監(jiān)視功能

列車司機(jī)可通過站臺(tái)前端設(shè)置監(jiān)視器方式，監(jiān)視站臺(tái)和旅客上下車間不間斷錄像。

情況，即在上、下行站臺(tái)列車駕駛室停車位置的一端，各設(shè)置1臺(tái)大屏幕彩色監(jiān)視器，接收本側(cè)站臺(tái)攝像機(jī)的圖像供司機(jī)觀看。13..6 廣播系統(tǒng)

1.本系統(tǒng)納入既有1號(hào)線一、二、三期工程的廣播網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度員通過同一控制設(shè)備對(duì)既有1號(hào)線一、二、三期及本期車站的統(tǒng)一控制，保證系統(tǒng)功能與一、二、三期工程的一致性。

2.由車站廣播子系統(tǒng)、控制中心子系統(tǒng)組成。

3.車站廣播是控制中心、車站兩級(jí)控制的廣播網(wǎng)，控制中心的調(diào)度員（總調(diào)、列調(diào)、防災(zāi)調(diào)度）可對(duì)全線車站進(jìn)行選站、選路或全線統(tǒng)一廣播，車站值班員可對(duì)本管區(qū)的站臺(tái)、站廳、辦公管理區(qū)及有關(guān)設(shè)備房進(jìn)行同時(shí)廣播或分路、分區(qū)廣播。

4.車站廣播的優(yōu)先順序?yàn)椋?控制中心防災(zāi)調(diào)度； 車站值班員； 控制中心總調(diào)、列調(diào)；

5.各車站分為上、下行站臺(tái)、站廳、辦公及設(shè)備房、出入口五個(gè)廣播區(qū)。

6.擴(kuò)音設(shè)備應(yīng)采用n+1備份方式工作。

7.車站采用低功率揚(yáng)聲器密布的方式，使車站內(nèi)各點(diǎn)均獲得均勻

13—9 通信

而足夠的聲場(chǎng)強(qiáng)度，其有用聲場(chǎng)強(qiáng)度高于背景噪音10dB，切換到防災(zāi)廣播時(shí)，聲場(chǎng)強(qiáng)度高于背景噪音15dB。

8.為保證聲場(chǎng)強(qiáng)度在上、下行站臺(tái)設(shè)置噪聲傳感器。13..7 乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)（PIS）是依靠成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供以運(yùn)營(yíng)信息為主的多媒體綜合信息顯示系統(tǒng)。

1.本系統(tǒng)分為車站乘客信息系統(tǒng)和車載乘客信息系統(tǒng)。按照系統(tǒng)組成，整個(gè)系統(tǒng)又可以分為中心、車站、車載和網(wǎng)絡(luò)四個(gè)部分。

(1)

中心子系統(tǒng)

乘客信息中心子系統(tǒng)對(duì)各車站子系統(tǒng)的操作通過專用通信傳輸通道實(shí)現(xiàn)，對(duì)車載子系統(tǒng)的操作通過本系統(tǒng)設(shè)置的WLAN傳輸通道實(shí)現(xiàn)。1號(hào)線四期工程在一、二、三期中心子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)容，車站子系統(tǒng)接入中心子系統(tǒng)。

(2)

車站子系統(tǒng)

車站子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括：車站信息服務(wù)器、車站交換機(jī)、車站播放控制器分配器、顯示屏集成化軟件等。

(3)

車載子系統(tǒng)

車載子系統(tǒng)主要設(shè)備包括：車載無線天線、車載無線單元、車載播放控制器等。

(4)

網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是指提供系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息和控制信號(hào)傳輸?shù)耐ǖ?，根?jù)傳輸路徑可分為有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)部分。有線網(wǎng)絡(luò)采用專用傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道，無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)支持以80km每小時(shí)速度行駛列車的雙向數(shù)據(jù)通信。考慮到PIS和預(yù)留車載CCTV車地雙向數(shù)據(jù)通信的需求，無線傳輸部分宜采用WLAN傳輸技術(shù)。

2.系統(tǒng)終端設(shè)備布置(1)

車站LCD顯示屏

LCD顯示屏設(shè)置在各車站站廳售票機(jī)上方和上下行站臺(tái)乘客候車

13—10 通信

區(qū)。

(2)

LED顯示屏

LED屏設(shè)置在各車站出入口處。(3)

車載LCD顯示屏

車載LCD顯示屏設(shè)置在各列列車每節(jié)客室車廂的車門旁。13..8 時(shí)鐘系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

(1)為控制中心、車站各部門工作人員提供統(tǒng)一的時(shí)間顯示；(2)為乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息； 2.系統(tǒng)構(gòu)成

本系統(tǒng)利用既有1號(hào)線一、二、三期工程控制中心既有母鐘作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘源、在各車站設(shè)置子鐘驅(qū)動(dòng)器、子鐘（各類時(shí)間顯示單元）等設(shè)備。

在各車站設(shè)置的子鐘驅(qū)動(dòng)器，接收母鐘發(fā)送的時(shí)間編碼信息，以消除累計(jì)誤差。子鐘驅(qū)動(dòng)器應(yīng)具備多路輸出接口，當(dāng)母鐘或傳輸通道發(fā)生故障時(shí)，仍可驅(qū)動(dòng)子鐘并告警。在子鐘驅(qū)動(dòng)器故障時(shí)，子鐘可進(jìn)入降級(jí)模式并告警。13..9 辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng) 1.系統(tǒng)組成

OA系統(tǒng)的硬件包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、綜合布線、計(jì)算機(jī)設(shè)備及相應(yīng)辦公設(shè)備。四期工程OA系統(tǒng)接入一、二、三期工程設(shè)置的信息網(wǎng)，構(gòu)成1號(hào)線完整的OA信息網(wǎng)絡(luò)。

2.傳輸方式

利用專用傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道組網(wǎng)。3.軟件

辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的軟件主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、自動(dòng)備份軟件，網(wǎng)管軟件以及各種OA應(yīng)用軟件等。13..10 集中告警系統(tǒng)

集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機(jī)、工作站、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等

13—11 通信

組成，通過控制中心以太網(wǎng)交換機(jī)將各子系統(tǒng)的監(jiān)控終端連接成網(wǎng)?？刂浦行脑O(shè)備已在一、二、三期工程中實(shí)施，本次四期工程對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)容接入。13..11 電源及接地系統(tǒng)

1.通信電源是保證通信系統(tǒng)正常工作的必要條件。因此，通信電2.控制中心及各車站、車輛段、停車場(chǎng)的通信設(shè)備均要求按一級(jí)源必須安全可靠。

負(fù)荷供電，需供電系統(tǒng)提供三相五線制交流電源。各通信機(jī)房設(shè)置專門的交流配電柜。

由變電所引接兩路獨(dú)立的三相五線制交流電源進(jìn)線。如使用中一路在全線設(shè)置UPS電源并提供交流“集中供電，分散配電”的功能。3.交流UPS供電電源輸出電壓波動(dòng)范圍不應(yīng)大于±5%。4.通信設(shè)備在外部電源失電時(shí)應(yīng)能通過蓄電池提供不間斷供電，5 蓄電池應(yīng)無腐蝕氣體析出，適合設(shè)在通信機(jī)房?jī)?nèi)。電源故障時(shí)應(yīng)能進(jìn)行自切并在本地及遠(yuǎn)端自動(dòng)告警。

其蓄電池組的容量應(yīng)保證向通信設(shè)備連續(xù)供電不少于2h。

6.為確保人身和通信設(shè)備安全以及通信設(shè)備的正常工作，需設(shè)置為保證系統(tǒng)正常工作和人身設(shè)備的安全，應(yīng)采用聯(lián)合接地方式。通信專業(yè)應(yīng)對(duì)接地體部分應(yīng)提出設(shè)置要求，由供電專業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)置，接地系統(tǒng)。

通信專業(yè)和其它專業(yè)的接地引出端子應(yīng)保證足夠的間距。在通信電源設(shè)備室內(nèi)設(shè)置地線盤，綜合接地體的接地電阻應(yīng)不大于1Ω。

接地裝置用來接引下列各類設(shè)備： — 直流電源需要接地的一極 — 通信設(shè)備的保安避雷器

— 通信設(shè)備、通信電源設(shè)備的機(jī)架，機(jī)殼 — 引入電纜、室內(nèi)電纜和配線的金屬護(hù)套或屏蔽層 — 交、直流電源設(shè)備采用供電系統(tǒng)的PE線保護(hù)。

13—12 通信

? 13..1 公安通信系統(tǒng) 公安無線系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

(1)滿足公安350MHz警用自動(dòng)級(jí)建設(shè)項(xiàng)目的要求，系統(tǒng)通過鏈路應(yīng)能實(shí)現(xiàn)350MHz公安電臺(tái)從地面到地下，從一個(gè)地鐵站到另一個(gè)地鐵站的全自動(dòng)漫游。

(2)系統(tǒng)滿足MPT1327集群標(biāo)準(zhǔn)信令規(guī)范，符合公安部要求。(3)滿足 MPT1343，警用CPSX用戶編號(hào)協(xié)議。

(4)系統(tǒng)必須覆蓋站廳、站臺(tái)、出入口通道、隧道區(qū)間，實(shí)現(xiàn)地下線路，地下車站之間、車站與地面之間通信；

(5)系統(tǒng)支持從指揮中心或現(xiàn)場(chǎng)任意一臺(tái)手持機(jī)到各個(gè)分部門的全呼、一對(duì)多組呼、一對(duì)一單呼、廣播呼叫、優(yōu)先呼叫、緊急呼叫、PABX/PSTN呼叫以及在緊急情況下的強(qiáng)拆、強(qiáng)插等集群調(diào)度功能。

(6)分站本身發(fā)生的本地呼叫不占用主站信道，跨站呼叫時(shí)間不超過0.5秒；

(7)集群信道和常規(guī)信道共享功能：可通過系統(tǒng)管理終端，遠(yuǎn)程遙控設(shè)置某集群信道變?yōu)槌Ｒ?guī)中轉(zhuǎn)信道。

(8)主站信道滿負(fù)荷或出現(xiàn)故障時(shí)，分站可獨(dú)立工作，而且分站可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)MPT1327信令標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的所有集群呼叫功能。

2.系統(tǒng)組網(wǎng)方案

利用哈爾濱公安市局調(diào)度中心設(shè)置地鐵公安無線設(shè)備，可進(jìn)行單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)管理。

應(yīng)采用與市局公安350MHz集群通信系統(tǒng)兼容的設(shè)備和相同的系統(tǒng)制式。

采用分基站組網(wǎng)方式，地鐵內(nèi)部通信話音信息可以不用通過市區(qū)主基站，不占用主基站資源。

在各車站設(shè)置分基站分別接入哈爾濱市的模擬集群通信系統(tǒng)主基站，各地下移動(dòng)電臺(tái)及固定電臺(tái)通過分基站融入市公安集群指揮調(diào)度通信網(wǎng)。

13—13 通信

在每個(gè)地下車站各配置一套多信道無線集群分基站，分基站與市公安局的中心主基站采用無線鏈路連接。在每個(gè)車站出入口地面設(shè)置室外天線，經(jīng)射頻電纜連接到站內(nèi)分基站，通過空中接口與市局指定的地面主基站連通。

3.系統(tǒng)構(gòu)成

本工程采用無線鏈路分基站引入方式構(gòu)建公安無線通信網(wǎng)，在四期工程5個(gè)地下車站設(shè)置分基站。

隧道內(nèi)無線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋可采用漏纜覆蓋方式，上下行合用一條纜。站廳、設(shè)備層、辦公區(qū)域、人流通道和換乘廳使用比較經(jīng)濟(jì)的小天線覆蓋，收發(fā)合用同一副天線。站臺(tái)由于形狀較規(guī)則，寬度較窄，結(jié)合隧道的覆蓋方式，站臺(tái)和隧道一并采用漏泄同軸電纜方式覆蓋。

在每個(gè)站站外需要架設(shè)與市局主基站通信的鏈路天線和GPS接收天線。

在四期工程5個(gè)地下車站公安機(jī)房分別設(shè)置5套公安350M模擬集群無線分基站，分基站配置4個(gè)信道機(jī)，用于公安話音通信。

擴(kuò)容市局、地鐵分局配置公安指揮調(diào)度臺(tái)和市局網(wǎng)管設(shè)備。在派出所、車站警務(wù)室設(shè)置手持終端和固定臺(tái)。13..2 消防無線系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

(1)地鐵消防無線系統(tǒng)是哈爾濱市消防無線系統(tǒng)的一部分，必須和市消防無線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以保證地下消防人員與消防指揮中心之間、消防地鐵中隊(duì)等相關(guān)部門之間的無線通信。

(2)系統(tǒng)必須覆蓋站廳、站臺(tái)、出入口通道、隧道區(qū)間，實(shí)現(xiàn)地下全線、地下車站之間、車站與地面之間通信。

2.系統(tǒng)組網(wǎng)方案

(1)系統(tǒng)采用800MHz的數(shù)字集群系統(tǒng)。

(2)集群交換機(jī)由市消防局統(tǒng)一設(shè)置在市消防中心，不在本工程范圍，本工程主要考慮地下基站設(shè)置。全線采用基站＋光纖直放站的方式組網(wǎng)。

13—14 通信

(3)擴(kuò)容消防指揮中心地鐵消防調(diào)度臺(tái)和集群、直放站網(wǎng)管。13..3 治安動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能(1)圖像監(jiān)視功能

車站公安值班員使用本地監(jiān)控，共享原有專用閉路電視系統(tǒng)和公安專用攝像機(jī)資源，可通過終端切換實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像的調(diào)看。

派出所值班員可通過控制終端遠(yuǎn)程調(diào)看所管轄區(qū)域車站的攝像機(jī)圖像。

地鐵分局值班員可通過控制終端遠(yuǎn)程調(diào)看全線車站的攝像機(jī)圖像。(2)圖像選擇功能

車站公安值班員、派出所值班員、地鐵分局值班員可通過鍵盤進(jìn)行自動(dòng)循環(huán)或手動(dòng)切換選擇。

(3)錄像功能

對(duì)站內(nèi)所有圖像進(jìn)行錄像，錄像保存時(shí)間不小于15天。(4)圖像分析功能

根據(jù)市公安局需求，在各車站設(shè)置至少4路圖像視頻分析系統(tǒng)，報(bào)警時(shí)自動(dòng)彈出相關(guān)畫面。

2.系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)由攝像機(jī)終端、圖像顯示與控制、圖像錄制、控制信號(hào)處理、信號(hào)傳輸及網(wǎng)管設(shè)備組成。

公安通信設(shè)備室設(shè)置視頻分配器、視頻切換矩陣、編碼器、高清解碼器、視頻分析設(shè)備、云臺(tái)控制設(shè)備、視頻控制設(shè)備及錄像設(shè)備，在公安值班室設(shè)置視頻監(jiān)控終端及監(jiān)視器。

系統(tǒng)通過公安專網(wǎng)提供的數(shù)字通道接入派出所及地鐵公安分局。13..4 公安專網(wǎng)系統(tǒng) 1.系統(tǒng)功能

公安專網(wǎng)系統(tǒng)是為公安軌道分局與派出所及車站警務(wù)室提供數(shù)據(jù)及視頻信息傳送的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，同時(shí)與市公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交流。

13—15 通信

由于公安部門的特殊性，必須保證該系統(tǒng)的獨(dú)立性、保密性、安全性。本系統(tǒng)應(yīng)能傳輸公安系統(tǒng)的管理、監(jiān)控信息等數(shù)據(jù)信息。

2.系統(tǒng)構(gòu)成

采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在公安軌道分局、派出所和車站設(shè)置以太網(wǎng)交換機(jī)，組成骨干層、匯聚層和接入層三層IP網(wǎng)絡(luò)。

匯聚層和接入層設(shè)備接入由1號(hào)線一、二、三期在軌道分局設(shè)置的核心交換機(jī)。

匯聚層設(shè)備設(shè)于派出所，每個(gè)派出所設(shè)1臺(tái)以太網(wǎng)交換機(jī)，向上聯(lián)至市公安軌道分局交換機(jī)。

接入層設(shè)備設(shè)于車站公安通信機(jī)房，每個(gè)車站設(shè)一臺(tái)以太網(wǎng)交換機(jī)，以太網(wǎng)交換機(jī)分別與派出所交換機(jī)互聯(lián)。

本工程上下行各敷設(shè)一條60芯光纜。

? 公用通信系統(tǒng)

1.民用通信引入系統(tǒng)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，應(yīng)滿足軌道交通開展公用通信運(yùn)營(yíng)的需求。

2.民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足乘客在地下空間進(jìn)行無線通信聯(lián)絡(luò)、撥打公用通信網(wǎng)電話及其它多媒體通信的需求。

3.民用通信引入系統(tǒng)應(yīng)滿足公眾移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商和多種移動(dòng)通信制式接入的需求，同時(shí)應(yīng)考慮將來業(yè)務(wù)技術(shù)發(fā)展的需求，預(yù)留相應(yīng)接口和條件。

4.傳輸系統(tǒng)(1)傳輸?shù)男畔?① 無線中繼信息 ② 電源網(wǎng)管信息 ③ 無線覆蓋設(shè)備網(wǎng)管信息 ④ 系統(tǒng)本身所需的相關(guān)信息 ⑤ 其他信息(2)傳輸系統(tǒng)制式

13—16 通信

傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用光纖及數(shù)字復(fù)用設(shè)備。應(yīng)根據(jù)本工程的具體特點(diǎn)，對(duì)各種傳輸制式進(jìn)行充分論證，明確推薦所采用的傳輸系統(tǒng)制式。

(3)傳輸網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)應(yīng)安全、可靠，易擴(kuò)容、升級(jí)和維護(hù)。(4)系統(tǒng)帶寬

根據(jù)用戶使用的性質(zhì)及要求提供主、備用信道并預(yù)留一定租用的帶寬，并具有自動(dòng)倒換功能。

(5)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)通道型式和接口要求

系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)應(yīng)能提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式E1通道、以太網(wǎng)（10/100M Ethernet）等符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議的接口。

(6)系統(tǒng)的容量應(yīng)考慮擴(kuò)展的需要，宜預(yù)留30%的余量。(7)系統(tǒng)應(yīng)具有完善的網(wǎng)管功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理。

(8)系統(tǒng)宜獨(dú)立敷設(shè)光纜，應(yīng)采用充油、低煙、無鹵、阻燃、束管式的鎧裝光纜，并采用1310nm和1550nm雙窗口的單模光纖。光纖的幾何尺寸、光學(xué)、傳輸特性應(yīng)滿足ITU-T有關(guān)建議。

5.移動(dòng)電話引入系統(tǒng)

(1)應(yīng)是諸多射頻信號(hào)的合成——分配網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)應(yīng)完成的功能為：將各地下車站目前及將來（預(yù)留）各運(yùn)營(yíng)商的各種移動(dòng)電話制式的射頻信號(hào)合路后，再由天饋系統(tǒng)均勻地將能量輻射于需要覆蓋的場(chǎng)所，在無線覆蓋區(qū)域內(nèi)95%的位置，99%的時(shí)間內(nèi)移動(dòng)臺(tái)可接入網(wǎng)絡(luò)。

(2)民用通信引入系統(tǒng)支持GSM、CDMA、GPRS、3G等制式的信號(hào)引入。

(3)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋及服務(wù)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下要求： ① 區(qū)域邊緣GSM、CDMA下行信號(hào)電平≥-85dBm；

② 根據(jù)國(guó)家環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，辦公區(qū)域一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（10?w/cm2），站臺(tái)、站廳、商場(chǎng)及隧道內(nèi)達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（40?w/cm2）；

③ 覆蓋區(qū)內(nèi)無線可通率≥95%；

④ 同頻干擾保護(hù)比：C/I（載波/干擾）≥12dB；

⑤ 在基站接收端位置接收到的GSM上行噪聲電平應(yīng)小于

13—17 通信

-110dBm/200kHz；

⑥ 在基站接收端位置接收到的CDMA上行噪聲電平應(yīng)小于-105dBm/1.25MHz；

⑦ 越區(qū)切換成功率、掉話率、誤碼率應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)的相關(guān)規(guī)定。

7.電源設(shè)備及接地系統(tǒng)

(1)為保證民用通信引入系統(tǒng)安全可靠地正常工作，系統(tǒng)設(shè)備按一級(jí)負(fù)荷供電，需供電系統(tǒng)提供兩路獨(dú)立、可靠的三相五線制交流電源。交流輸入電源電壓的波動(dòng)范圍為：380V±10%。

(2)民用通信引入系統(tǒng)采用UPS不間斷電源供電，其配電容量按遠(yuǎn)期確定。

(3)本系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各子系統(tǒng)對(duì)直流電源需求，優(yōu)化系統(tǒng)配電方案，考慮設(shè)置直流供電系統(tǒng)的合理性。

(4)本系統(tǒng)接地的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)的電源及接地一致。接地宜合用運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)的接地箱，連接至直流電源接地、屏蔽接地、保安避雷接地、測(cè)試接地、設(shè)備金屬外殼、室內(nèi)金屬電纜橋架及金屬電源保護(hù)管等接入本接地裝置。綜合接地裝置的接地電阻應(yīng)≤1Ω。

? 通信用房技術(shù)要求及機(jī)構(gòu)設(shè)置和定員

1.本線通信用房設(shè)在各車站，其用途分為通信設(shè)備用房、生產(chǎn)輔助用房及辦公用房等。

2.通信用房的設(shè)置原則

通信設(shè)備機(jī)房的位置安排應(yīng)做到經(jīng)濟(jì)合理、盡量遠(yuǎn)離電力變電所，在技術(shù)上應(yīng)考慮引入方便、控制配線長(zhǎng)度和便于維修。

在通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮通信設(shè)備的布置以及電纜的敷設(shè)，綜合考慮布置并預(yù)留通信專業(yè)所需的溝槽管洞。

機(jī)房地面均布荷載計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)備室600kg/m2，通信電源設(shè)備處1000kg/m2。

各種通信用房的面積，均應(yīng)按遠(yuǎn)期容量確定。

13—18 通信

通信設(shè)備用房?jī)?nèi)設(shè)活動(dòng)地板，應(yīng)有防靜電措施，機(jī)房地板下凈空不小于300mm。室內(nèi)凈高不得小于2.8m，門寬度不小于1.2m（雙扇向外對(duì)開），門高度不小于2.0m。

通信機(jī)房防火及其它工藝要求應(yīng)符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定。

3.業(yè)務(wù)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)定員和行政機(jī)構(gòu)定員應(yīng)分別單列，以適應(yīng)將來不同運(yùn)營(yíng)管理方式的變動(dòng)。

? 13..1 通信系統(tǒng)維修措施 主要功能

1.應(yīng)能24小時(shí)不間斷地對(duì)所有通信設(shè)備進(jìn)行故障告警監(jiān)視、集中控制和搶修。

2.針對(duì)各設(shè)備的特性制定維修、巡檢、測(cè)試方案。13..2 維修工區(qū)和車間房屋設(shè)置與檢修設(shè)備配置

以管理體制和定員為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，合理配置通信工區(qū)、材料備品室、儀器儀表室、休息室、設(shè)備檢修室。

13—19

第二篇：地鐵通信廣播系統(tǒng)

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)

摘 要：廣播作為簡(jiǎn)單、有效的通信手段，它始終為我們提供著不變的可靠服務(wù)。地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個(gè)專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險(xiǎn)、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。地鐵廣播系統(tǒng)由于應(yīng)用場(chǎng)合要求高，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代廣播系統(tǒng)的全部技術(shù)特點(diǎn)，是現(xiàn)代高級(jí)廣播系統(tǒng)的典型應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：PA；廣播系統(tǒng)；地鐵廣播系統(tǒng)

公共廣播系統(tǒng)簡(jiǎn)稱PA系統(tǒng)(PublicAddress)，廣泛用于車站、機(jī)場(chǎng)、樓宇等場(chǎng)所。提供背景音樂和作業(yè)廣播業(yè)務(wù)，義兼作緊急廣播。

地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個(gè)專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險(xiǎn)、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。平時(shí)在地鐵車站的不同 域?yàn)槭燮?、檢票、進(jìn)站、候車、乘降、出站、換乘等播報(bào)不同的服務(wù)用語(yǔ)和有關(guān)注意事項(xiàng)，為提供各項(xiàng)服務(wù)．維持車站秩序，有效疏導(dǎo)乘客乘車先下后上，縮短列車站停時(shí)間，確保列車正點(diǎn)，創(chuàng)造了條件；在車輛段車場(chǎng)、隧道區(qū)間等地鐵作業(yè)場(chǎng)所為調(diào)度指揮、車場(chǎng)調(diào)車、車輛調(diào)試、設(shè)備檢修、線路維護(hù)、供電軌送斷電、設(shè)備送斷電等提供安全提示及告知等作業(yè)廣播服務(wù)；當(dāng)發(fā)生重大活動(dòng)、節(jié)日等引起地鐵客流激增時(shí)，作為實(shí)施應(yīng)急客運(yùn)組織的重要手段，為大客流運(yùn)營(yíng)組織提供保障：當(dāng)遇事故災(zāi)害等突發(fā)事件時(shí)，則作為緊急疏導(dǎo)、指揮救災(zāi)的重要工具。廣播系統(tǒng)為地鐵客運(yùn)、行車、防災(zāi)、設(shè)備維護(hù)等部門提供功能完善的先進(jìn)作業(yè)工具．提高了地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和處理突發(fā)事件的能力f。

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)，總體上根據(jù)國(guó)家和地方相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。配置和功能根據(jù)亦莊線招標(biāo)需求進(jìn)行了適應(yīng)性設(shè)計(jì)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1．1 亦莊線廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，1。控制中心臨時(shí)控制中心圖1 廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 亦莊線廣播系統(tǒng)，采用目前主流的控制中心與車站兩級(jí)控制結(jié)構(gòu)?？刂浦行暮蛙囌局g通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接?？刂浦行牡闹噶詈鸵纛l均經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸至車站，實(shí)現(xiàn)中心對(duì)車站的控制和廣播操作。廣播系統(tǒng)在控制中心配備了網(wǎng)管計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的遙測(cè)、遙控。

按照亦莊線工程招標(biāo)需求，亦莊線在臺(tái)湖車輛段設(shè)置了』臨時(shí)控制巾心。待小營(yíng)控制中心建設(shè)完畢，臺(tái)湖臨時(shí)控制中心將轉(zhuǎn)入備用。

1．2 車站廣播系統(tǒng)

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，地鐵廣播系統(tǒng)屬于現(xiàn)代高級(jí)廣播系統(tǒng)，主要包含音源、音源管理控制設(shè)備、功率放大器、輸出控制設(shè)備、聲音還原設(shè)備以及電源管理設(shè)備。

車站廣播系統(tǒng)采用總線制結(jié)構(gòu)、模塊／板卡形式設(shè)備設(shè)計(jì)。所有模塊／板卡均能在線進(jìn)行更換。具有配置靈活、維護(hù)方便、擴(kuò)展性好等優(yōu)點(diǎn)。車站廣播系統(tǒng)中所有模塊和設(shè)備均連接在內(nèi)部的TBA總線之上，由中央控制模塊對(duì)總線資源進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。當(dāng)操作員在人機(jī)界面進(jìn)行相關(guān)操作后，中央控制器將統(tǒng)一協(xié)調(diào)廣播系統(tǒng)的各功能模塊配合動(dòng)作完成廣播功能。

前端信源輸入方式有多種方式，包括話筒實(shí)況廣播、預(yù)錄制語(yǔ)音端廣播、線路廣播等等。并且能夠?qū)⑵渌到y(tǒng)提供的音頻廣播到目標(biāo)廣播區(qū)。

1．3 中心廣播系統(tǒng)中心

廣播系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

中心廣播系統(tǒng)能夠完成對(duì)全線各站的選站選區(qū)．進(jìn)行廣播或者監(jiān)聽操作。當(dāng)前廣播系統(tǒng)的控制界面多由綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過互相接口完成功能實(shí)現(xiàn)。

1．4 車輛段、停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)

車輛段和停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與車站相同，由于廣播分區(qū)較少，相應(yīng)的設(shè)備數(shù)量也隨之減少?？刂浦行膹V播系統(tǒng)對(duì)車輛段、停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)只進(jìn)行網(wǎng)管操作，不進(jìn)行廣播操作。系統(tǒng)功能

1)中心廣播功能。控制中心操作人員能夠在權(quán)限內(nèi)對(duì)所轄站、場(chǎng)進(jìn)行廣播操作。

2)中心監(jiān)聽功能。控制中心操作員可以在權(quán)限內(nèi)監(jiān)聽下轄各個(gè)車站廣播區(qū)的廣播內(nèi)容。3)應(yīng)急廣播功能。廣播系統(tǒng)中配置有應(yīng)急廣播控制模塊，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障情況時(shí)，可按下防災(zāi)廣播控制盒的應(yīng)急廣播按鍵進(jìn)行應(yīng)急廣播。

4)自動(dòng)進(jìn)站廣播。廣播系統(tǒng)接收信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的信息，在列車即將到達(dá)、到站、離站時(shí)，啟動(dòng)數(shù)字語(yǔ)音合成模塊內(nèi)的預(yù)存儲(chǔ)語(yǔ)音內(nèi)容，進(jìn)行自動(dòng)廣播。

5)實(shí)況廣播(話筒口播)。f“播系統(tǒng)通過話筒實(shí)時(shí)拾取操作員的口播音頻實(shí)時(shí)的播放到目標(biāo)廣播區(qū) ．

6)背景音樂，‘播(BCM)。背景音樂作為一路單獨(dú)的音頻通過播放器接入到午站f ‘播機(jī)十臣。背景音樂掩蓋環(huán)境噪聲，創(chuàng)造與審內(nèi)環(huán)境相適虛的氣氛，7)預(yù)錄制廣播。在車站配置有數(shù)字語(yǔ)音合成模塊．存儲(chǔ)、播放數(shù)字格式的音頻

8)監(jiān)聽功能。廣播系統(tǒng)設(shè)置有監(jiān)聽設(shè)備，有權(quán)限監(jiān)聽下轄各廣播 播 的內(nèi)容，監(jiān)聽音量可調(diào)．

9)平行廣播功能。系統(tǒng)中設(shè)置音頻矩陣模塊．可以同時(shí)將不同的信源輸入連接到不 的廣播 輸?互不干擾，實(shí)現(xiàn)平行廣播的功能 10)優(yōu)先級(jí)廣播功能。系統(tǒng)具有優(yōu)九分級(jí)廣播功能。對(duì)于目標(biāo)廣播 疊加、沖突的操作按照沒定的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

11)功放故障門動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)切換主備機(jī)功能 廣播系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)儉測(cè)功率放大器的狀態(tài)。當(dāng)功放?現(xiàn)故障時(shí)，巾央控制器發(fā) 切換控制信號(hào)，用備用功放替代故障功放的¨I 作，此過程不中斷廣播。j 將故障信息發(fā)送到網(wǎng)管終端

12)廣播 音量自動(dòng)調(diào)節(jié)。廣播系統(tǒng)通過裝在站臺(tái)的傳感器檢測(cè)噪聲，根據(jù)檢測(cè)到的噪聲值自動(dòng)調(diào)節(jié)廣播 域的音量，保持一定的信噪比。

13)廣播 自動(dòng)釋放。某種廣播操作完成后，廣播系統(tǒng)會(huì)按照程序預(yù)沒的方式自動(dòng)釋放廣播區(qū)。避免域無效占用

14)功放時(shí)序上電。為使揚(yáng)聲器和電源不受功放啟動(dòng)電流的沖擊，廣播系統(tǒng)對(duì)功放進(jìn)行時(shí)序控制逐臺(tái)卜電

15)負(fù)載f)(保護(hù)。系統(tǒng)通過內(nèi)部設(shè)備的采樣，配合軟件算法可對(duì)負(fù)載 狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。必要時(shí)將負(fù)載斷開．將損害隔絕存外部

16)循環(huán)廣播。廣播系統(tǒng)默認(rèn)將語(yǔ)音合成模塊中特定編號(hào)語(yǔ)音段循環(huán)，‘播．．

17)廣播預(yù)示肯功能。除應(yīng)急廣播外的所有廣播操作，都會(huì)以提示音作為開始，以提醒受眾注意。

18)口播錄音功能。廣播系統(tǒng)的錄音模塊能夠?qū)V播內(nèi)容進(jìn)行錄音，錄音【大J容可按編號(hào)進(jìn)行查詢 錄音內(nèi)容不能人T擦fII，循環(huán)記錄。

19)網(wǎng)管功能。網(wǎng)管終端吖對(duì)仝線廣播設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，具有集巾維護(hù)和自診斷功能．可進(jìn)行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)中心、車站、車輛段廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。隧道與地下工程器；窶羹警 蠢i j魏露譽(yù) 0il魏 熊囂{翁薅酶蘸 接口

廣播系統(tǒng)接口方案靈活多樣，可選擇的方式有I／O十接點(diǎn)、RS一

422、以太網(wǎng)等方式文現(xiàn)與綜合監(jiān)控、電話、無線、集中告警、FAS等等系統(tǒng)連接，將必要的音頻引入到廣播系統(tǒng)，方便了運(yùn)營(yíng)人員對(duì)場(chǎng)、站的管理 設(shè)備選型 4．1 揚(yáng)聲器的選擇

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的選用應(yīng)根據(jù)環(huán)境選用不同規(guī)格的廣播揚(yáng)聲器。如：在天花板吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用嵌入式的天花揚(yáng)聲器，必要時(shí)可配備防火罩。僅有框架吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用吊裝式筒型青箱或有后罩的天花揚(yáng)聲器。無吊頂?shù)氖覂?nèi)，則宦選用壁掛式揚(yáng)聲器或室內(nèi)音柱。室外，宜選用室外音柱或號(hào)角。

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器以均勻、分散的原則配置于廣播f)(，其分散的程度應(yīng)保證廣播 內(nèi)的信噪比不小于15 dB。一般除了繁華熱鬧的場(chǎng)所．大致把本底噪聲視為65～70 dB。故廣播 的聲壓級(jí)宜在80~85 dB以上。

在近似的計(jì)算中，揚(yáng)聲器覆蓋 的盧壓級(jí)SPL同揚(yáng)聲器的靈敏度級(jí)LM、饋給揚(yáng)聲器的電功率P、聽音點(diǎn)與揚(yáng)聲器的距離r等有如下關(guān)系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb(1)由此近似計(jì)算，在天花板不高于3 m的場(chǎng)館內(nèi)．吸頂揚(yáng)聲器大體可以相互距離5～8 m均勻配置。另外在JGJ 16—2008民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)有線廣播及火災(zāi)事故廣播設(shè)計(jì)安裝中有一些硬性規(guī)定：“走道、大廳、餐廳等公眾場(chǎng)所，揚(yáng)聲器的配置數(shù)量，應(yīng)能保證從本層任何部位到最近一個(gè)揚(yáng)聲器的步行距離不超過15 m。在走道交叉處、拐彎處均應(yīng)設(shè)揚(yáng)聲器 走道末端最后一個(gè)揚(yáng)聲器距墑不大于8 m”I 2】

4．2 功放的選擇

公共廣播系統(tǒng)選用的功放主要的特征之一是恒壓輸，這是南于廣播線路通常都相當(dāng)長(zhǎng)，須用高壓傳輸才能減少線路損耗。廣播功放選用多大的額定功率，須視廣播揚(yáng)聲器的總功率而定。

廣播系統(tǒng)考慮到線路損耗、老化等因素。功放的額定輸m功率按下式計(jì)算：P=KlxK2xK3×尸n(2)式中ｐｏ： 為分區(qū)揚(yáng)聲器的電功率和；

Ｐ１ 為線路衰耗補(bǔ)償系數(shù)，取1．26～1．58； Ｐ2為老化系數(shù)，取1．2～l_4；

Ｐ3為第v分 同時(shí)需要系數(shù)，背景音樂系統(tǒng)取0．5～0．6，業(yè)務(wù)性廣播取0．7～0．8，火災(zāi)事故廣播取1．0。

4．3 揚(yáng)聲器連接電纜的選型

公共廣播系統(tǒng)使用雙絞護(hù)套廣播電纜線。這樣可以有效地克服線問寄生電容的影響；同時(shí)纜線外層再包裹一層塑料外套，對(duì)內(nèi)部雙絞線能夠起到保護(hù)作用，避免在施] 過程【flI線槽、橋架割傷、短路內(nèi)部芯線。

綜合考慮性價(jià)比，廣播傳輸電纜規(guī)格可以參照表1選擇 I表l

地鐵行業(yè)選用的線纜均采崩低炯無肉阻燃型。5 結(jié)語(yǔ)

廣播系統(tǒng)目前正向著數(shù)字化處理、網(wǎng)絡(luò)化傳輸?shù)内厔?shì)發(fā)展。相比現(xiàn)階段的模擬與數(shù)字結(jié)合，下一代的廣播系統(tǒng)操作將更加靈活方便，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性進(jìn)一步提高，同時(shí)也將更加節(jié)能環(huán)保。相信在不久的將來下一代廣播系統(tǒng)會(huì)迅速應(yīng)用于地鐵領(lǐng)域，為智能軌道交通提供智能的廣播手段。

2．4 與實(shí)際工程導(dǎo)流墻設(shè)置的比較

在實(shí)際T程中．設(shè)計(jì)人員大多采用導(dǎo)流埔的設(shè)置為：下游引伸長(zhǎng)度，J等于導(dǎo)流墻半徑尺，為2 500 mlTl；偏心距為500 Iil111，其水流流速分布如圖7所示。

34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3網(wǎng)7 實(shí)際T稗設(shè)置的水流流速分布岡

通過同6和圖7的比較 知，文際設(shè)計(jì)的水流高速區(qū) 與有面積為67．43％，低于模擬的最優(yōu)設(shè)置 故模擬的優(yōu)化設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約，運(yùn)行水流流態(tài)更好，最終實(shí)現(xiàn)污水處理優(yōu)化的效果。結(jié)論

1)通過該模型氧化溝導(dǎo)流墻的Fluent模擬，比較速度面積百分比的大小，得 導(dǎo)流墻 兇素的優(yōu)化設(shè)置參數(shù)：下游的引伸長(zhǎng)度為2 500IIIITI，導(dǎo)流墻的半徑宜取1 500 Illm．偏心距為400 mill。

2)在實(shí)際T程沒計(jì)之前，應(yīng)通過Huent軟件模擬，得 最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)T 程設(shè)計(jì)，文現(xiàn)污水處理構(gòu)筑物效能的最大化。

第三篇：2014軌道交通信息及通信技術(shù)展

2014軌道交通信息及通信技術(shù)展正式起航，相約北京 中國(guó)作為一個(gè)工業(yè)化任務(wù)尚未完成，又面臨實(shí)現(xiàn)信息化艱巨任務(wù)的發(fā)展中國(guó)家，從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)，必須尋求不同的發(fā)展路徑，加快推進(jìn)信息化與我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的融合，以信息化為先導(dǎo)，帶動(dòng)、加快、改造、提升工業(yè)化水平。信息化與軌道交通行業(yè)企業(yè)的融合是指在軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，使用信息技術(shù)，使之滲透、融入到軌道交通制造領(lǐng)域各要素和各環(huán)節(jié)之中，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益共贏的過程。

在全國(guó)高鐵網(wǎng)、城軌建設(shè)步入高峰的背景下，由HNZ MEDIA鴻與智商業(yè)媒體旗下的信息通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、IT《新興信息技術(shù)》雜志發(fā)起，邀請(qǐng)中國(guó)通信工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)電子商會(huì)等行業(yè)協(xié)/學(xué)會(huì)和政府主管機(jī)構(gòu)及國(guó)際知名行業(yè)組織共同參與舉辦的「2014軌道交通信息及通信技術(shù)展」，將于2014年5月7號(hào)—9號(hào)隆重召開，本次展覽致力于致力于促進(jìn)信息技術(shù)及軌道交通技術(shù)交流與合作的商務(wù)貿(mào)易平臺(tái)，立志成為信息技術(shù)及通訊行業(yè)的亞洲第一會(huì)展品牌。

「2014軌道交通信息及通信技術(shù)展」是「IT WORLD世界信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)」旗下品牌之一，將于2014年5月7日--9日在中國(guó)國(guó)際展覽中心(新館)隆重舉辦，集中展示通信設(shè)備、鐵路通信整機(jī)、鐵路通信配件、電子設(shè)備、通信信號(hào)、鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、電力監(jiān)控(SCADA)、自動(dòng)售檢票(AFC)、環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警、車輛信息化(PIS)等設(shè)備，「2014軌道交通信息及通信技術(shù)展」是行業(yè)內(nèi)不可錯(cuò)過的專業(yè)展會(huì)，期待您的加入!

展品范圍及類別：

信息通信綜合展區(qū)：行業(yè)知名展商信息通信服務(wù)和應(yīng)用;信息通信交換、傳輸技術(shù)與設(shè)備;通信終端設(shè)備及配套產(chǎn)品;寬帶電信業(yè)務(wù)與電信增值服務(wù);寬帶無線接入;智能終端;下一代網(wǎng)絡(luò)(NGN)、下一代互聯(lián)網(wǎng)(NGI)、網(wǎng)絡(luò)電視、網(wǎng)絡(luò)游戲、IPTV、手機(jī)視頻、互動(dòng)娛樂產(chǎn)品及服務(wù);行業(yè)信息化應(yīng)用和解決方案;二維碼技術(shù);數(shù)碼、音頻、視頻、存儲(chǔ)技術(shù)及產(chǎn)品;計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備與軟件產(chǎn)品;數(shù)據(jù)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、安全及相關(guān)產(chǎn)品;電信管理系統(tǒng);光通信、光纖光纜;RFID;物流信息化技術(shù)與設(shè)備;通信電源、儀器儀表、通信機(jī)房用品、辦公自動(dòng)化設(shè)備;信息家電、家庭網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化家庭;通信電子元器件;通信終端配件;其它信息通信配套產(chǎn)品等。

軌道交通信息及通信技術(shù)展區(qū)：鐵路通信配件電子設(shè)備通信系統(tǒng)通信信號(hào)運(yùn)營(yíng)管理軌道交通信息化新興產(chǎn)業(yè)(基礎(chǔ)RFID)自動(dòng)售檢票(AFC)環(huán)控與防災(zāi)報(bào)警車輛信息化(PIS)電力監(jiān)控(SCADA)

第四篇：淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

1352289 湯澤坤

摘要：通過對(duì)RPR技術(shù)的介紹和一些認(rèn)識(shí)，使得對(duì)地鐵通信系統(tǒng)有大致的了解，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的新技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)以提高地鐵傳輸系統(tǒng)中多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP）的業(yè)務(wù)處理能力以嚴(yán)格業(yè)務(wù)分類和地鐵的服務(wù)質(zhì)量。個(gè)人對(duì)先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于地鐵通信系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：RPR技術(shù) 以太網(wǎng) EVPLn MSTP 引言：

IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，使以太網(wǎng)局域網(wǎng)飛速發(fā)展，這就需要一個(gè)高速的MAN或WAN把它們連接起來，很多廠商提出了IP over ATM或IP over SDH的方案，利用的協(xié)議有MPoA和PoS，但是它們都有一個(gè)缺點(diǎn)，就是當(dāng)?shù)?層的服務(wù)進(jìn)入第1層的WAN結(jié)構(gòu)時(shí)，它們的帶寬是靜態(tài)分配的，這樣帶寬的利用率不高。一個(gè)好的解決方法是采用光以太網(wǎng)RPR技術(shù)（Optical Ethernet RPR），它使RPR環(huán)上的設(shè)備共享環(huán)上的所有或部分的帶寬。以太網(wǎng)IP數(shù)據(jù)采用盡力傳送的機(jī)制，是現(xiàn)在廣泛采用的局域網(wǎng)技術(shù)，具有很好的擴(kuò)展性，很適應(yīng)現(xiàn)在的突發(fā)性數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，但是，QoS沒有保障，保護(hù)倒換的能力也很差。SDH設(shè)備具有小于50ms的倒換時(shí)間，有多種保護(hù)方式，具有良好的QoS，但是SDH采用的是固定傳送帶寬，傳送IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的效率不高，造成很大的浪費(fèi)，SDH對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳送不是最佳的選擇。

RPR技術(shù)的定義：RPR是一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。RPR的簡(jiǎn)稱Resilient Packet Ring彈性分組環(huán)（802.17）, 從字眼我們可以看出這個(gè)技術(shù)的三個(gè)特點(diǎn)，首先是Resilient（彈性的），這個(gè)比較復(fù)雜我們后面慢慢談?wù)勥@些彈性的優(yōu)點(diǎn)。再次是Packet（包）,這個(gè)技術(shù)基于包的傳送。最后是Ring（環(huán)）,包的傳送要建立在Ring這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上。而且是一種雙環(huán)結(jié)構(gòu)，每個(gè)環(huán)上最大的帶寬1.25Gbit/s, 雙環(huán)最大帶寬2.5Gbit/s.外環(huán)攜帶內(nèi)環(huán)數(shù)據(jù)包的管理字節(jié)，內(nèi)環(huán)攜帶外環(huán)的管理字節(jié)。這樣，雙環(huán)互為保護(hù)和備份。

RPR技術(shù)的發(fā)展，際電子電氣工程師學(xué)會(huì)（IEEE）于2000年12月成立了RPR工作組（IEEE 802.17）。幾家大型通信公司等發(fā)起成立了RPR聯(lián)盟，推廣RPR技術(shù)，RPR目前最新的草案是Draft3.0。

RPR技術(shù)的主要特點(diǎn)：

1、帶寬效率——傳統(tǒng)的SDH網(wǎng)絡(luò)需要環(huán)帶寬的50%作為冗余，RPR則不然，它把兩個(gè)反方向旋轉(zhuǎn)的環(huán)都利用起來，用于傳送和控制數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流。此外，RPR還利用目的地報(bào)文提取的方式實(shí)現(xiàn)了環(huán)路帶寬的空間重新利用。這樣，就大大提高了帶寬的利用效率。

2、保護(hù)機(jī)制——RPR可以提供在故障出現(xiàn)后50ms時(shí)間內(nèi)的自動(dòng)保護(hù)倒換業(yè)務(wù)，這就與SDH的ASP相類似，為用戶提供了99.999%的服務(wù)時(shí)間。此外，業(yè)務(wù)流的優(yōu)先機(jī)制確保了優(yōu)先級(jí)高的業(yè)務(wù)流能夠得到適當(dāng)?shù)奶幚?，以滿足實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)的需求。

3、簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)提供——RPR的目標(biāo)之一是分布式接入、快速保護(hù)和業(yè)務(wù)的自動(dòng)重建為節(jié)點(diǎn)的快速插入和刪除提供了即插即用機(jī)制。RPR也是一項(xiàng)在環(huán)內(nèi)使用共享帶寬的分組交換技術(shù)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都知道環(huán)的可用容量。在傳統(tǒng)的電路交換模式下，全網(wǎng)格型連接需要O（n2)個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)連接，而RPR只需要一個(gè)與環(huán)的業(yè)務(wù)連接，這樣就大大簡(jiǎn)化了工作。

RPR的缺陷：RPR克服了傳統(tǒng)的靜態(tài)以太網(wǎng)的方向固定，組網(wǎng)不靈活及帶寬利用率低等缺點(diǎn)。但也帶來了一些不足：

1、相同的RPR模塊不可以映射到不同的RPR環(huán)網(wǎng)中；

2、已經(jīng)建立的不同RPR環(huán)網(wǎng)不能通過交叉模塊進(jìn)行鏈接。

RPR技術(shù)的應(yīng)用方式：

1、主備網(wǎng)——建立2套R(shí)PR環(huán)網(wǎng)，2套環(huán)網(wǎng)采用的業(yè)務(wù)級(jí)別機(jī)制不同，在每個(gè)站點(diǎn)均需配置2個(gè)以上的RPR模塊，每個(gè)模塊分別組建不同的RPR環(huán)網(wǎng)。

2、全網(wǎng)同環(huán)——將全網(wǎng)組成一個(gè)整體環(huán)網(wǎng)，將需要使用的RPR模塊利用MSTP的交叉模塊組建為一個(gè)整體的環(huán)網(wǎng)。

3、混合型建網(wǎng)——即根據(jù)具體情況采用上述兩種情況組合的綜網(wǎng)，在不同的條件下應(yīng)用不同的方式，以達(dá)到資源整合優(yōu)化的目的。

RPR應(yīng)用于地鐵以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)（EVPLn），地鐵通信網(wǎng)中，數(shù)據(jù)網(wǎng)大多采用了EVPLn方式，以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)具有的的特點(diǎn)是：MAC地址環(huán)路對(duì)于數(shù)據(jù)網(wǎng)來說是致命的，一個(gè)最簡(jiǎn)單的請(qǐng)求就會(huì)讓全網(wǎng)癱瘓。

RPR技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)中，基于光網(wǎng)路傳輸平臺(tái)，將MSTP和RPR幾何起來，對(duì)透?jìng)鲾?shù)據(jù)業(yè)務(wù)，如信號(hào)控制、廣播業(yè)務(wù)等突發(fā)性不強(qiáng)的業(yè)務(wù)，可以通過MSTP來承載;而對(duì)進(jìn)行貸款預(yù)留并允許突發(fā)的自動(dòng)售檢票業(yè)務(wù)，進(jìn)行保證貸款也允許突發(fā)的圖像業(yè)務(wù)，以及需要盡力傳送的OA業(yè)務(wù)列這三個(gè)業(yè)務(wù)通過RPR來承載。這種對(duì)傳輸系統(tǒng)的每種業(yè)務(wù)進(jìn)行最精細(xì)化的劃分和最合理的處理，既能保證關(guān)鍵業(yè)務(wù)的安全和帶寬，又能保證較高的帶寬利用率，解決了帶寬不足的問題，相應(yīng)的使設(shè)備造價(jià)也得到降低，并且使設(shè)備在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可以不考慮擴(kuò)容和升級(jí)，滿足多種業(yè)務(wù)需求，延長(zhǎng)了設(shè)備的生命周期，較好地滿足了目前地鐵通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和圖像業(yè)務(wù)的需求。

RPR的保護(hù)機(jī)制：RPR保護(hù)協(xié)議提供了對(duì)所有被保護(hù)業(yè)務(wù)小于50ms的可靠的保護(hù)倒換機(jī)制，即所謂的彈性。

1、源路由的保護(hù)機(jī)制(steering)——對(duì)于源路由的必備的保護(hù)，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，節(jié)點(diǎn)并不在故障部分進(jìn)行繞回，而是向各個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送保護(hù)請(qǐng)求信息告知鏈路故障，當(dāng)各節(jié)點(diǎn)收到表示故障信息的保護(hù)請(qǐng)求信息時(shí)，各節(jié)點(diǎn)更新保護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)送業(yè)務(wù)的源節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)將每個(gè)源站點(diǎn)的業(yè)務(wù)從外環(huán)或內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)單向環(huán)，而避開失效的鏈路。在源站點(diǎn)的源數(shù)據(jù)庫(kù)沒有更新之前，因?yàn)闆]有相關(guān)的機(jī)制，傳送包將在失效點(diǎn)丟失。源路由保護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)在于大大提高了環(huán)路帶寬利用率，并且某條光纖上的業(yè)務(wù)保護(hù)倒換時(shí)，對(duì)此段另一條光纖上的業(yè)務(wù)沒有任何影響。2繞回的保護(hù)機(jī)制(Wraping)——在這種方式下，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，故障鄰近的節(jié)點(diǎn)會(huì)把一個(gè)環(huán)上的業(yè)務(wù)繞回到另一個(gè)環(huán)上，繞回發(fā)生在故障處兩端節(jié)點(diǎn)，按保護(hù)倒換協(xié)議進(jìn)行繞回。這種方法使數(shù)據(jù)流在經(jīng)過很長(zhǎng)一段路徑到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)時(shí)，都會(huì)保持連通性。對(duì)于回繞保護(hù)，如果設(shè)備失效，從失效點(diǎn)進(jìn)出的業(yè)務(wù)將回繞到沿反方向發(fā)送的環(huán)上。在保護(hù)倒換協(xié)議的控制之下，保護(hù)回繞發(fā)生于與故障點(diǎn)相鄰的站點(diǎn)，業(yè)務(wù)流將通過回繞保護(hù)從失效點(diǎn)重選路由。此時(shí)的路由不是最優(yōu)化的路由，隨后，隨著新的環(huán)拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)，一個(gè)新的優(yōu)化的數(shù)據(jù)通道將會(huì)啟用。但拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)和隨后的優(yōu)化路徑選擇已不屬于保護(hù)倒換協(xié)議的范疇。當(dāng)采用繞回方式提供保護(hù)時(shí)，可對(duì)RPRMAC層旁路，直接采用物理層的繞回。繞回保護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)在于保護(hù)倒換時(shí)間相對(duì)快，分組流失少。如果分組為多播業(yè)務(wù)，則繞回保護(hù)方式不需要重新計(jì)算多播的復(fù)制點(diǎn)。繞回方式保護(hù)可根據(jù)具體支持的情況而定，是可選的方式，只有環(huán)上所有節(jié)點(diǎn)都提供支持的前提下才激活，業(yè)務(wù)在失效點(diǎn)直接切換到反向環(huán)以保證環(huán)上所有站點(diǎn)的連接，繞回方式保護(hù)對(duì)源站點(diǎn)是透明的。

結(jié)論：

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（不僅僅是RPR技術(shù)）將更多的應(yīng)用于地鐵數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，為人們的生活帶來便利與發(fā)展。毫無疑問，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步給人們帶來的一定是更多難題的解決，隨之而來的也會(huì)帶來更高的要求以及更難以解決的問題。因此，應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)對(duì)其先進(jìn)行全方位的評(píng)估，從理論到實(shí)踐是一條更加曲折的道路，需要對(duì)多種場(chǎng)景的模擬及多方面形式和環(huán)境的考慮以應(yīng)用不同的技術(shù)，找到最合適的技術(shù)以應(yīng)對(duì)層出不窮的問題。人類文明進(jìn)入更高發(fā)展階段的重要標(biāo)志就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，而且計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效的推動(dòng)了現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成功的打破了空間以及時(shí)間之間的范疇，縮短了人與人之間的距離，給現(xiàn)代人們的生活和學(xué)習(xí)帶來了極大的便捷。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展也給人類的社會(huì)生活帶來了更新且更大的挑戰(zhàn)，因此，我們必須不斷的提高自身的思想。對(duì)最前線的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展是需要加以大力支持和鼓勵(lì)的，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到今天也與人類各種社會(huì)活動(dòng)，個(gè)人活動(dòng)密不可分。因此，掌握一定的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，才能更好地將最新的技術(shù)合理的應(yīng)用，這是我通過這篇論文得到的一點(diǎn)收獲。參考文獻(xiàn)：

【1】李瀛生MSTP內(nèi)嵌RPR技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用分析 【2】楊廣群，杜薇 地鐵通信樞紐——傳輸系統(tǒng) 【3】張雷，程時(shí)端彈性分組環(huán)技術(shù) 【4】賈志華地鐵通信系統(tǒng)的RPR 挑戰(zhàn)，并且及時(shí)的抓住計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所帶來的發(fā)展機(jī)遇，全面的推動(dòng)人類社會(huì)的向前發(fā)展。

意識(shí)，積極的面對(duì)

第五篇：軌道交通通信系統(tǒng)總體解決方案（共）

軌道交通通信系統(tǒng)總體解決方案

1.傳輸子系統(tǒng)

傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心與車站、車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄?，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制（ATS）系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、主控系統(tǒng)（MCS）、辦公自動(dòng)化（OA）系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。業(yè)務(wù)類型通常有模擬用戶、2M數(shù)字業(yè)務(wù)、寬音頻廣播業(yè)務(wù)、各種低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、圖像業(yè)務(wù)、10/100Mbit/s以太網(wǎng)業(yè)務(wù)等。

1.1采用SDH光傳輸+綜合業(yè)務(wù)接入設(shè)備組網(wǎng)：在控制中心、車輛段和各車站設(shè)置SDH設(shè)備和接入設(shè)備（AN），在控制中心設(shè)備網(wǎng)管系統(tǒng)，用于傳輸網(wǎng)絡(luò)的管理；由SDH光傳輸設(shè)備組成光纖數(shù)字環(huán)路自愈網(wǎng)，各類業(yè)務(wù)由SDH設(shè)備和接入設(shè)備接入。

1.2采用ATM傳輸系統(tǒng)組網(wǎng):由ATM設(shè)備組建傳輸網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)分兩級(jí)：一級(jí)網(wǎng)絡(luò)為控制中心到車輛段和各個(gè)分站組成環(huán)路，屬于網(wǎng)絡(luò)骨干部分；二級(jí)網(wǎng)絡(luò)為接入部分，主要是各車站通過ATM接入設(shè)備接入各站業(yè)務(wù),網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)置在控制中心，用于傳輸系統(tǒng)的管理。各類業(yè)務(wù)由ATM接入設(shè)備接入。

1.3根據(jù)用戶需求集成國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。

2.無線系統(tǒng)：

無線通信系統(tǒng)為軌道交通內(nèi)部固定工作人員與流動(dòng)工作人員之間提供高效短信息和話音通信。系統(tǒng)為運(yùn)營(yíng)控制指揮中心的行車調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員、公安值班員、維修調(diào)度員等對(duì)列車司機(jī)、運(yùn)營(yíng)人員、維護(hù)人員和現(xiàn)場(chǎng)工作人員等無線用戶分別實(shí)施無線通信；為車輛段值班員對(duì)段內(nèi)的無線用戶實(shí)施無線通信；以及相應(yīng)的無線用戶之間必要的無線通信。同時(shí)還具有相應(yīng)的呼叫、廣播、錄音、存儲(chǔ)、顯示、檢測(cè)和優(yōu)先權(quán)等功能。系統(tǒng)以調(diào)度組為通信為主，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)用戶間一對(duì)一的單獨(dú)通信。系統(tǒng)可以傳遞數(shù)字信息，根據(jù)列車的需要實(shí)時(shí)的傳遞列車狀態(tài)信息。

2.1采用無線數(shù)字集群方式：系統(tǒng)通常由多基站的集群系統(tǒng)組成，主要設(shè)備包括控制中心設(shè)備（中心控制設(shè)備、調(diào)度操作控制臺(tái)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（基站、基地臺(tái)、直放站）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成，中心控制設(shè)備到基站之間采用有線傳輸系統(tǒng)所提供的通道連接，基站到移動(dòng)臺(tái)之間采用無線連接，無線電波通過漏泄電纜和空間輻射傳播。系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)各基站由設(shè)置在中心的主控制器控制，當(dāng)基站與控制中器失去聯(lián)系時(shí)，以單站集群方式支持單站系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2.2無線通信系統(tǒng)以專用頻道方式:系統(tǒng)由控制中心（中心無線設(shè)備、調(diào)度操作控制臺(tái)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（車站電臺(tái)、固定臺(tái)、直放站設(shè)備）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成。

3．公務(wù)電話子系統(tǒng)

3.1為軌道交通管理部門、運(yùn)營(yíng)部門、維修部門提供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)（電話業(yè)務(wù)和非話業(yè)務(wù)），系統(tǒng)具備PSTN基本業(yè)務(wù)，具備各種新業(yè)務(wù)功能（熱線、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉(zhuǎn)移、縮位撥號(hào)、追查惡意呼叫、會(huì)議、ISDN），能夠識(shí)別非話業(yè)務(wù)，并與無線系統(tǒng)連接，與當(dāng)?shù)毓秒娫捑W(wǎng)互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際長(zhǎng)途通信；實(shí)現(xiàn)與市話局間的全自動(dòng)呼入呼出，能夠與當(dāng)?shù)?19、120和110等特服業(yè)務(wù)相連，3.2系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換設(shè)備和電話終端設(shè)備組成，在控制中心、車輛段設(shè)置數(shù)字程控交換設(shè)備，在各車站設(shè)備程控交換機(jī)遠(yuǎn)端模塊，各站電話業(yè)務(wù)通過遠(yuǎn)端交換模塊接入。控制中心設(shè)置系統(tǒng)維護(hù)終端、測(cè)量臺(tái)和計(jì)費(fèi)終端等，用于公務(wù)電話系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理、話務(wù)測(cè)量和系統(tǒng)計(jì)費(fèi)。

4.專用通信系統(tǒng)

專用電話子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站（車輛段）值班員指揮列車運(yùn)行和指導(dǎo)設(shè)備操作的重要通信工具，是為列車運(yùn)營(yíng)、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等提供專用直達(dá)通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時(shí)可為站內(nèi)各有關(guān)部門提供與車站值班員之間的直達(dá)通話，并且車站值班員可以呼叫相鄰車站的車站值班員。

專用電話系統(tǒng)分控制中心主系統(tǒng)和站段分系統(tǒng)設(shè)備

4.1控制中心主系統(tǒng)設(shè)備包括數(shù)字程控調(diào)度機(jī)、調(diào)度臺(tái)和調(diào)度分機(jī)。其中數(shù)字程控調(diào)度主機(jī)是專用電話系統(tǒng)的核心設(shè)備，可根據(jù)用戶需求設(shè)置列車調(diào)度、電力調(diào)度、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度等多個(gè)調(diào)度系統(tǒng)；同時(shí)設(shè)置行車值班調(diào)度臺(tái)、電力調(diào)度和防災(zāi)環(huán)控調(diào)度臺(tái)等；在控制中心設(shè)置網(wǎng)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)專用電話系統(tǒng)的集中維護(hù)管理。

4.2站段分系統(tǒng)設(shè)備包括站段分系統(tǒng)主機(jī)、站內(nèi)直通電話、站間行車電話和軌旁電話機(jī)（區(qū)間電話）。站段分系統(tǒng)主機(jī)是各站段分系統(tǒng)的核心；站內(nèi)直通電話提供車站（車輛段）值班員與本站作業(yè)人員之間的呼叫通話；站間行車電話實(shí)現(xiàn)車站（段）值班員與相鄰車站值班員、聯(lián)鎖站值班員或車輛段值班員進(jìn)行直接相鄰?fù)ㄔ挘卉壟噪娫拰?shí)現(xiàn)軌道交通有關(guān)作業(yè)人員在軌道區(qū)間與相鄰站車站值班員進(jìn)行通話。

5．電視監(jiān)控子系統(tǒng)

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是調(diào)度員和車站值班員監(jiān)視列車運(yùn)行、掌握客流大小和流向、提高行車指揮透明度的輔助通信工具，是列車司機(jī)在車站停車后監(jiān)視旅客上下車、掌握開關(guān)車門時(shí)間的重要手段。當(dāng)車站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，電視監(jiān)視子系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。系統(tǒng)由控制中心調(diào)度員行車監(jiān)視，車站值班員客運(yùn)管理監(jiān)視，列車司機(jī)發(fā)車監(jiān)視三部分構(gòu)成。

控制中心:主要設(shè)備有彩色監(jiān)視器、操作鍵盤、多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端以及系統(tǒng)維護(hù)監(jiān)視器、長(zhǎng)時(shí)錄象機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理接口轉(zhuǎn)換模塊等設(shè)備組成。

車站系統(tǒng)構(gòu)成：上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、站廳3個(gè)區(qū)域，主要由彩色攝像機(jī)、監(jiān)視器、視頻分配放大器、畫面分割插入器、車站視頻矩陣切換控制設(shè)備、光纖傳輸設(shè)備的發(fā)送端等部分組成。

遠(yuǎn)程多路信號(hào)傳輸系統(tǒng)。

多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端

5.1采用數(shù)字方式:在各車站，各電視監(jiān)控?cái)z象機(jī)視頻信號(hào)通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號(hào)通過雙絞線實(shí)現(xiàn)對(duì)攝象機(jī)的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和地鐵通信統(tǒng)一傳輸平臺(tái)后傳送至控制中心（控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控）;在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻編解碼設(shè)備；利用軌道交通通信的傳輸平臺(tái)，視頻圖像經(jīng)過編解碼設(shè)備，將模擬視音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸，通常采用M－JPEG和MPEG-2方式。

5.2采用模擬方式：在各車站，各電視監(jiān)控?cái)z象機(jī)視頻信號(hào)通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號(hào)通過雙絞線實(shí)現(xiàn)對(duì)攝象機(jī)的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和視頻復(fù)用光端機(jī)傳送至控制中心（控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控）；在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻光端機(jī)；各站圖像的傳送都需要占用單獨(dú)的光纖，和軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸平臺(tái)獨(dú)立。

6．廣播子系統(tǒng)：

為中心調(diào)度員、車站值班員提供對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行有線廣播，并實(shí)現(xiàn)事故搶險(xiǎn)、組織指揮和疏導(dǎo)乘客安全撤離時(shí)的中心防災(zāi)廣播。

6.1廣播系統(tǒng)由中心設(shè)備、車站設(shè)備和車輛段設(shè)備組成。

中心設(shè)備:中心廣播操作臺(tái)（信源：話筒、語(yǔ)音合成、CD機(jī)等）、中心廣播機(jī)柜（含電源、接口及控制模塊等）、中心網(wǎng)管終端。

車站設(shè)備：車站廣播操作臺(tái)（行車、客運(yùn)、防災(zāi)廣播用）、車站廣播機(jī)柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、噪聲傳感器、揚(yáng)聲器、音柱。

車輛段設(shè)備：車輛段廣播操作臺(tái)、通話柱、車輛段廣播機(jī)柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、號(hào)筒揚(yáng)聲器

6.2控制中心行車調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員可對(duì)全線各站進(jìn)行監(jiān)聽及選站和選區(qū)廣播。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生故障或?yàn)?zāi)害時(shí)，廣播系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為搶險(xiǎn)通信設(shè)備，環(huán)境調(diào)度員具有最高優(yōu)先權(quán)。

6.3車站廣播區(qū)分為上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、售票區(qū)、站廳、出入口和辦公區(qū)等。車站行車值班員和環(huán)控值班員可通過廣播控制臺(tái)對(duì)本站區(qū)進(jìn)行選區(qū)廣播或全站廣播。

7．時(shí)鐘子系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)主要由控制中心設(shè)備包括GPS/CCTV信號(hào)接受單元、主備一級(jí)母鐘系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、車站（車輛段）主備二級(jí)母鐘、子鐘及傳輸通道等構(gòu)成。

7.1中心母鐘：接收GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)、CCTV標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，將自身的時(shí)間精度與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)同步，中心母鐘通過傳輸通道向各車站的二級(jí)母鐘傳送，統(tǒng)一校準(zhǔn)二級(jí)母鐘。并將同步信號(hào)通過接口送給監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其他系統(tǒng)，為其它系統(tǒng)提供時(shí)間信號(hào)。

7.2二級(jí)母鐘：接收中心母鐘發(fā)出的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間碼信號(hào)，實(shí)現(xiàn)與中心母鐘隨時(shí)保持同步，并產(chǎn)生輸出時(shí)間驅(qū)動(dòng)信號(hào)，用于驅(qū)動(dòng)本站所有的子鐘，并能向中心設(shè)備回饋車站子系統(tǒng)及本站子鐘的工作信息。

7.3子鐘：接收二級(jí)母鐘發(fā)出的時(shí)間驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)，進(jìn)行時(shí)間信息顯示，并將自身狀態(tài)信息回饋給二級(jí)母鐘。

7.4系統(tǒng)網(wǎng)管:實(shí)現(xiàn)時(shí)鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理。

8.電源子系統(tǒng)

為通信系統(tǒng)設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應(yīng)，保證在主電源中斷或發(fā)生超限波動(dòng)的情況下，通信設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍能正常工作，等待主電源恢復(fù)正常。

電源系統(tǒng)包括-48V直流電源和UPS220V交流電源。由直流高頻開關(guān)電源、UPS、蓄電池組、電源設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成