第一篇：地鐵通信系統(tǒng)傳輸中的常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方案分析

地鐵通信系統(tǒng)傳輸中的常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方案分析

【摘 要】近些年，城市固有的面積增加；城市內(nèi)的地鐵體系，也要延展原有的建造范圍。精準(zhǔn)的通信信息，能折射出地鐵系統(tǒng)現(xiàn)有的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)去發(fā)覺(jué)潛藏故障，并著力去化解。因此，通信體系內(nèi)的信息傳輸，關(guān)聯(lián)著地鐵安全。要明晰常常見(jiàn)到的傳輸疑難，在這樣的狀態(tài)下，探究可用的應(yīng)對(duì)路徑。

【關(guān)鍵詞】地鐵通信系統(tǒng)；傳輸；常見(jiàn)問(wèn)題；應(yīng)對(duì)方案

城市內(nèi)的多樣地鐵，都凸顯出了方便優(yōu)點(diǎn)，并縮減了原有的運(yùn)輸能量。地鐵通信這一類別的體系，涵蓋著偏多的傳輸問(wèn)題。要接納微機(jī)協(xié)同下的應(yīng)對(duì)技術(shù)，查驗(yàn)出這樣的傳輸疑難，增添地鐵信息帶有的精確性。要制備出多樣方案，然后解析現(xiàn)有的傳輸狀態(tài)，篩選出最佳情形下的那種方案。

1.現(xiàn)有的傳輸問(wèn)題

地鐵搭配著的傳輸系統(tǒng)，是通信類系統(tǒng)以內(nèi)的側(cè)重成分，在地鐵帶有的通信網(wǎng)中，這樣的傳輸體系，搭建起了通信傳輸帶有的總網(wǎng)絡(luò)，維護(hù)著多樣地鐵的慣常運(yùn)行。通信傳輸這一類別的系統(tǒng)，涵蓋了精準(zhǔn)的、速率很快的多樣信息，整合了圖像、信息內(nèi)的數(shù)據(jù)、關(guān)聯(lián)著的文字。地鐵通信這一過(guò)程，要接納如上的傳輸體系，如地鐵帶有的無(wú)線通信、地鐵以內(nèi)的精準(zhǔn)時(shí)鐘、獨(dú)特的閉路電視、其他情形下的同步體系，它們都要銜接著傳輸體系。地鐵通信，應(yīng)供應(yīng)帶有可靠特性的信息，因此，傳輸體系，也搭配著很高的層級(jí)要求。

地鐵搭配著的通信傳輸，應(yīng)接納光纖數(shù)據(jù)這一類別的設(shè)備，以便搭建起可用支持。利用好現(xiàn)有的通道環(huán)網(wǎng)，預(yù)留出特有的備用通道，增添信息涵蓋著的穩(wěn)定性。通信傳輸要銜接著多樣接口，能安設(shè)可用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，及時(shí)去接納信息。在建構(gòu)的初始時(shí)段內(nèi)，就確認(rèn)出了現(xiàn)有的用戶類別、現(xiàn)有的用戶數(shù)目；在后續(xù)時(shí)段內(nèi)，很難去更替這兩個(gè)類別的數(shù)值。完備的這種體系，還要整合起實(shí)時(shí)特性的業(yè)務(wù)，以及帶有非實(shí)時(shí)特性的業(yè)務(wù)。

從現(xiàn)狀看，現(xiàn)有的傳輸體系，很難與交通帶有的要求契合。地鐵傳輸這一類別的體系，涵蓋了光纖傳輸、泄露電纜的特有傳輸、無(wú)線情形下的集群通信、路站的特有管控、體系內(nèi)的路控電話、體系內(nèi)的中繼器。通常情形下，通信帶有的傳輸流程，可以分出如下層級(jí)：首先，體系內(nèi)的調(diào)度員，會(huì)發(fā)送特有的信息；經(jīng)由體系內(nèi)的管控中心，以及無(wú)線情形下的移動(dòng)傳遞，運(yùn)送給既有的集群基站。其次，體系內(nèi)的基站，經(jīng)由電纜，把如上的信息，運(yùn)送給多樣車站內(nèi)的中繼器。再次，中繼器會(huì)延展如上的信號(hào)，傳遞給預(yù)備好的泄漏電纜，以便接收。如上的傳輸路徑，只可以搭建起地鐵內(nèi)的互通渠道，很難與公眾帶有的要求契合。由此可見(jiàn)，要改造陳舊的這種技術(shù)，摸索出更適宜技術(shù)。

2.可用的應(yīng)對(duì)方案

2.1建構(gòu)起開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)

OTN框架下的傳輸網(wǎng)絡(luò)，帶有凸顯的開(kāi)放特性，針對(duì)體系內(nèi)的專網(wǎng)。專用情形下的地鐵網(wǎng)絡(luò)，涵蓋了偏多的業(yè)務(wù)類別；然而，業(yè)務(wù)帶有的數(shù)目卻偏少。在這樣的狀態(tài)下，適宜安設(shè)OTN的新穎網(wǎng)絡(luò)。這一類別的網(wǎng)絡(luò)，銜接著專用電路固有的接口，但它沒(méi)能建構(gòu)起可用的聯(lián)網(wǎng)。SDH框架下的互聯(lián)接口，能與現(xiàn)有的互聯(lián)狀態(tài)契合。OTN這樣的網(wǎng)絡(luò)，接納了特有的復(fù)用方式，把體系內(nèi)的電信號(hào)，更替成體系內(nèi)的光信號(hào)。這樣一來(lái)，TDM會(huì)折射出多樣信息。復(fù)用方式，應(yīng)銜接著光信號(hào)帶有的收發(fā)板。

OTN框架下的獨(dú)特節(jié)點(diǎn)，經(jīng)由光纖帶有的鏈路，去運(yùn)送消息。光纖鏈路建構(gòu)起了反向循環(huán)的特有環(huán)路，涵蓋了體系內(nèi)的所有節(jié)點(diǎn)。如上的循環(huán)線路，帶有互補(bǔ)特性：一旦體系內(nèi)的一個(gè)路徑被損毀，另一個(gè)這樣的路徑，可以維持住現(xiàn)有的傳輸狀態(tài)，從而促動(dòng)環(huán)路自愈。然而，OTN這種體系，要經(jīng)由節(jié)點(diǎn)疊合，予以建構(gòu)，這也添加了額外耗費(fèi)。

2.2綜合業(yè)務(wù)帶有的通信路徑

SDH這種傳輸體系，建構(gòu)了綜合業(yè)務(wù)情形下的傳輸路徑。同步數(shù)字的特有傳輸模式，帶有凸顯的可靠特性，也帶有高層級(jí)的通用特性。從現(xiàn)狀看，SDH框架下的新穎傳輸，被安設(shè)在高鐵、多樣的電力架構(gòu)內(nèi)，創(chuàng)設(shè)了網(wǎng)絡(luò)傳輸帶有的根基。SDH接納了統(tǒng)一接口，能兼容體系內(nèi)的多樣設(shè)備，以便促動(dòng)協(xié)調(diào)工作。如上的傳輸路徑，也帶有自愈特性，能延展資源的實(shí)效。

然而，建構(gòu)在SDH之上的支撐路徑，接納了點(diǎn)之間的特有電路交換。經(jīng)由啟動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，要安設(shè)這樣的鏈路，就應(yīng)搭配著水準(zhǔn)偏低的那種寬帶。與此同時(shí)，SDH這一傳輸路徑，也沒(méi)能安設(shè)視頻類的接口，以及廣播銜接的接口。只有銜接起多樣設(shè)備，才可運(yùn)轉(zhuǎn)，這就添加了管控難度。

2.3建構(gòu)起異步傳輸

新穎的ATM，帶有異步傳輸?shù)奶匦?，適宜被安設(shè)在綜合寬帶這一類別的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。這樣的傳輸路徑，涵蓋了范疇很大的節(jié)點(diǎn)，能融匯進(jìn)多樣設(shè)備，以便互通。ATM接納了異步態(tài)勢(shì)下的時(shí)分復(fù)用，融匯進(jìn)了多媒體，便利了地鐵帶有的圖像傳遞，因此帶有高端性能。然而，ATM特有的自愈環(huán)，若要倒回，則很難被管控。從現(xiàn)狀看，很難經(jīng)由體系內(nèi)的路由器，搭建起特有的迂回保護(hù)。如上的管網(wǎng)，還要重設(shè)固有的路由通道，以便運(yùn)算。這就很難升至期待中的通信速率。

2.4彈性凸顯的分組環(huán)

帶有彈性的獨(dú)特分組環(huán)，是RPR這一新穎路徑。RPR這樣的路徑，建構(gòu)在IP根基之上，能促動(dòng)體系內(nèi)的互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)管控帶有穩(wěn)固性，且能支撐住多樣業(yè)務(wù)。如上的傳輸路徑，密切銜接著地鐵帶有的視頻、多樣語(yǔ)音，能供應(yīng)合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)組合。RPR接納了特有的環(huán)狀拓?fù)洌@種簡(jiǎn)便架構(gòu)，卻能涵蓋進(jìn)體系內(nèi)的一切節(jié)點(diǎn)，搭建起了順暢的互通路徑。RPR安設(shè)了最佳情形下的時(shí)鐘發(fā)布，可以維持住體系內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)同步。然而，RPR現(xiàn)有的研發(fā)廠家，還存留著互通疑難，沒(méi)能縮減造價(jià)。

3.結(jié)束語(yǔ)

地鐵建造，應(yīng)銜接起多樣專業(yè)，在確保建造成效時(shí)，也要限縮耗費(fèi)量。通信體系帶有的傳輸問(wèn)題，是地鐵安全這一層級(jí)內(nèi)的關(guān)鍵疑難。微機(jī)框架下的傳輸路徑，帶有開(kāi)放特性，能延展原有的信號(hào)范圍。然而，搭建出來(lái)的傳輸路徑，還沒(méi)能被完善。要解析可用的傳輸辦法，以便增添這類傳輸帶有的實(shí)效性。[科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]趙軍鋒，趙景召.地鐵通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析[J].通信技術(shù)，2013（01）.[2]蔡寶勇.地鐵通信傳輸系統(tǒng)[J].科技傳播，2012（03）.[3]張昕.地鐵通信系統(tǒng)可靠性評(píng)測(cè)[J].科技視界，2013（03）.

第二篇：電子公文傳輸系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題

常見(jiàn)問(wèn)題解答

1、蓋章或?yàn)g覽打印紅頭紅章文件時(shí)，提示“沒(méi)有找到相應(yīng)的硬件” 解決：沒(méi)有插入書生卡或書生卡驅(qū)動(dòng)沒(méi)有正確安裝。

2、單擊“蓋章”時(shí)，提示“請(qǐng)插入公章盤” 解決：將公章U盤插入電腦。

3、瀏覽的是紅頭紅章文件，但打印出來(lái)的是黑頭黑章的

解決：打印紅頭紅章文件，要單擊已簽收里的“激光打印”按鈕。在瀏覽狀態(tài)下打印的是黑頭黑章文件。

4、單擊“激光打印”后，打印機(jī)沒(méi)有反應(yīng)

解決：沒(méi)有設(shè)置打印機(jī)設(shè)置。單擊開(kāi)始--程序—公文傳輸系統(tǒng)，進(jìn)入主程序中，單擊“設(shè)置--打印設(shè)置”，將激光打印機(jī)設(shè)置為windows打印機(jī)?；蛘咭部梢缘卿浵到y(tǒng)，單擊“配置信息—本地配置—打印設(shè)置”，將激光打印機(jī)設(shè)置為windows打印機(jī)。

5、word中有時(shí)沒(méi)有sep轉(zhuǎn)換按鈕和公章定位圖片 解決：打開(kāi)word 1）選擇：幫助－關(guān)于Microsoft Office Word－禁用項(xiàng)目,將禁 用文件啟用

2）選擇：視圖－工具欄－Sep Writer前打勾

6、word轉(zhuǎn)換sep文件時(shí)死機(jī)或提示：找不到相應(yīng)的打印驅(qū)動(dòng)

解決：打印和傳真機(jī)中的“sep writer”打印圖標(biāo)狀態(tài)為脫機(jī)或被刪除。重新安裝sep writer。

7、在蓋章時(shí)，彈出“jjjj”對(duì)話框 解決：IE未設(shè)置。

（1）右擊IE瀏覽器，單擊屬性，彈出“Internet選項(xiàng)”窗口。單擊“常規(guī)”選項(xiàng)卡，單擊Internet臨時(shí)文件中的“設(shè)置”，進(jìn)入“設(shè)置”對(duì)話框，修改“檢查所存網(wǎng)頁(yè)的新版本”為“每次訪問(wèn)此頁(yè)時(shí)檢查”，單擊“確定”。

（2）單擊“安全”選項(xiàng)卡，選中“受信任的站點(diǎn)”，單擊“站點(diǎn)”，彈出“可信站點(diǎn)”對(duì)話框。先把“對(duì)該區(qū)域中的所有站點(diǎn)要求服務(wù)器驗(yàn)證（https：）”前面的對(duì)勾去掉，添加上http://192.1.72.2后單擊“添加”。設(shè)置完畢，點(diǎn)擊“確定”，返回上一級(jí)對(duì)話框，在“自定義級(jí)別”，進(jìn)入“安全設(shè)置”框，將其中ActiveX控件和插件下相應(yīng)內(nèi)容均修改為“啟用”，單擊“確定”。

第三篇：地鐵通信廣播系統(tǒng)

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)

摘 要：廣播作為簡(jiǎn)單、有效的通信手段，它始終為我們提供著不變的可靠服務(wù)。地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個(gè)專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險(xiǎn)、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。地鐵廣播系統(tǒng)由于應(yīng)用場(chǎng)合要求高，集中體現(xiàn)了現(xiàn)代廣播系統(tǒng)的全部技術(shù)特點(diǎn)，是現(xiàn)代高級(jí)廣播系統(tǒng)的典型應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：PA；廣播系統(tǒng)；地鐵廣播系統(tǒng)

公共廣播系統(tǒng)簡(jiǎn)稱PA系統(tǒng)(PublicAddress)，廣泛用于車站、機(jī)場(chǎng)、樓宇等場(chǎng)所。提供背景音樂(lè)和作業(yè)廣播業(yè)務(wù)，義兼作緊急廣播。

地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個(gè)專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)救險(xiǎn)、設(shè)備維護(hù)等方面具有十分重要的作用。平時(shí)在地鐵車站的不同 域?yàn)槭燮?、檢票、進(jìn)站、候車、乘降、出站、換乘等播報(bào)不同的服務(wù)用語(yǔ)和有關(guān)注意事項(xiàng)，為提供各項(xiàng)服務(wù)．維持車站秩序，有效疏導(dǎo)乘客乘車先下后上，縮短列車站停時(shí)間，確保列車正點(diǎn)，創(chuàng)造了條件；在車輛段車場(chǎng)、隧道區(qū)間等地鐵作業(yè)場(chǎng)所為調(diào)度指揮、車場(chǎng)調(diào)車、車輛調(diào)試、設(shè)備檢修、線路維護(hù)、供電軌送斷電、設(shè)備送斷電等提供安全提示及告知等作業(yè)廣播服務(wù)；當(dāng)發(fā)生重大活動(dòng)、節(jié)日等引起地鐵客流激增時(shí)，作為實(shí)施應(yīng)急客運(yùn)組織的重要手段，為大客流運(yùn)營(yíng)組織提供保障：當(dāng)遇事故災(zāi)害等突發(fā)事件時(shí)，則作為緊急疏導(dǎo)、指揮救災(zāi)的重要工具。廣播系統(tǒng)為地鐵客運(yùn)、行車、防災(zāi)、設(shè)備維護(hù)等部門提供功能完善的先進(jìn)作業(yè)工具．提高了地鐵客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和處理突發(fā)事件的能力f。

北京地鐵亦莊線專用通信廣播系統(tǒng)，總體上根據(jù)國(guó)家和地方相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。配置和功能根據(jù)亦莊線招標(biāo)需求進(jìn)行了適應(yīng)性設(shè)計(jì)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1．1 亦莊線廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，1。控制中心臨時(shí)控制中心圖1 廣播系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖 亦莊線廣播系統(tǒng)，采用目前主流的控制中心與車站兩級(jí)控制結(jié)構(gòu)?？刂浦行暮蛙囌局g通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接?？刂浦行牡闹噶詈鸵纛l均經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至車站，實(shí)現(xiàn)中心對(duì)車站的控制和廣播操作。廣播系統(tǒng)在控制中心配備了網(wǎng)管計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的遙測(cè)、遙控。

按照亦莊線工程招標(biāo)需求，亦莊線在臺(tái)湖車輛段設(shè)置了』臨時(shí)控制巾心。待小營(yíng)控制中心建設(shè)完畢，臺(tái)湖臨時(shí)控制中心將轉(zhuǎn)入備用。

1．2 車站廣播系統(tǒng)

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，地鐵廣播系統(tǒng)屬于現(xiàn)代高級(jí)廣播系統(tǒng)，主要包含音源、音源管理控制設(shè)備、功率放大器、輸出控制設(shè)備、聲音還原設(shè)備以及電源管理設(shè)備。

車站廣播系統(tǒng)采用總線制結(jié)構(gòu)、模塊／板卡形式設(shè)備設(shè)計(jì)。所有模塊／板卡均能在線進(jìn)行更換。具有配置靈活、維護(hù)方便、擴(kuò)展性好等優(yōu)點(diǎn)。車站廣播系統(tǒng)中所有模塊和設(shè)備均連接在內(nèi)部的TBA總線之上，由中央控制模塊對(duì)總線資源進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。當(dāng)操作員在人機(jī)界面進(jìn)行相關(guān)操作后，中央控制器將統(tǒng)一協(xié)調(diào)廣播系統(tǒng)的各功能模塊配合動(dòng)作完成廣播功能。

前端信源輸入方式有多種方式，包括話筒實(shí)況廣播、預(yù)錄制語(yǔ)音端廣播、線路廣播等等。并且能夠?qū)⑵渌到y(tǒng)提供的音頻廣播到目標(biāo)廣播區(qū)。

1．3 中心廣播系統(tǒng)中心

廣播系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

中心廣播系統(tǒng)能夠完成對(duì)全線各站的選站選區(qū)．進(jìn)行廣播或者監(jiān)聽(tīng)操作。當(dāng)前廣播系統(tǒng)的控制界面多由綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過(guò)互相接口完成功能實(shí)現(xiàn)。

1．4 車輛段、停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)

車輛段和停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與車站相同，由于廣播分區(qū)較少，相應(yīng)的設(shè)備數(shù)量也隨之減少?？刂浦行膹V播系統(tǒng)對(duì)車輛段、停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)只進(jìn)行網(wǎng)管操作，不進(jìn)行廣播操作。系統(tǒng)功能

1)中心廣播功能。控制中心操作人員能夠在權(quán)限內(nèi)對(duì)所轄站、場(chǎng)進(jìn)行廣播操作。

2)中心監(jiān)聽(tīng)功能?？刂浦行牟僮鲉T可以在權(quán)限內(nèi)監(jiān)聽(tīng)下轄各個(gè)車站廣播區(qū)的廣播內(nèi)容。3)應(yīng)急廣播功能。廣播系統(tǒng)中配置有應(yīng)急廣播控制模塊，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障情況時(shí)，可按下防災(zāi)廣播控制盒的應(yīng)急廣播按鍵進(jìn)行應(yīng)急廣播。

4)自動(dòng)進(jìn)站廣播。廣播系統(tǒng)接收信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的信息，在列車即將到達(dá)、到站、離站時(shí)，啟動(dòng)數(shù)字語(yǔ)音合成模塊內(nèi)的預(yù)存儲(chǔ)語(yǔ)音內(nèi)容，進(jìn)行自動(dòng)廣播。

5)實(shí)況廣播(話筒口播)。f“播系統(tǒng)通過(guò)話筒實(shí)時(shí)拾取操作員的口播音頻實(shí)時(shí)的播放到目標(biāo)廣播區(qū) ．

6)背景音樂(lè)，‘播(BCM)。背景音樂(lè)作為一路單獨(dú)的音頻通過(guò)播放器接入到午站f ‘播機(jī)十臣。背景音樂(lè)掩蓋環(huán)境噪聲，創(chuàng)造與審內(nèi)環(huán)境相適虛的氣氛，7)預(yù)錄制廣播。在車站配置有數(shù)字語(yǔ)音合成模塊．存儲(chǔ)、播放數(shù)字格式的音頻

8)監(jiān)聽(tīng)功能。廣播系統(tǒng)設(shè)置有監(jiān)聽(tīng)設(shè)備，有權(quán)限監(jiān)聽(tīng)下轄各廣播 播 的內(nèi)容，監(jiān)聽(tīng)音量可調(diào)．

9)平行廣播功能。系統(tǒng)中設(shè)置音頻矩陣模塊．可以同時(shí)將不同的信源輸入連接到不 的廣播 輸?互不干擾，實(shí)現(xiàn)平行廣播的功能 10)優(yōu)先級(jí)廣播功能。系統(tǒng)具有優(yōu)九分級(jí)廣播功能。對(duì)于目標(biāo)廣播 疊加、沖突的操作按照沒(méi)定的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

11)功放故障門動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)切換主備機(jī)功能 廣播系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)儉測(cè)功率放大器的狀態(tài)。當(dāng)功放?現(xiàn)故障時(shí)，巾央控制器發(fā) 切換控制信號(hào)，用備用功放替代故障功放的¨I 作，此過(guò)程不中斷廣播。j 將故障信息發(fā)送到網(wǎng)管終端

12)廣播 音量自動(dòng)調(diào)節(jié)。廣播系統(tǒng)通過(guò)裝在站臺(tái)的傳感器檢測(cè)噪聲，根據(jù)檢測(cè)到的噪聲值自動(dòng)調(diào)節(jié)廣播 域的音量，保持一定的信噪比。

13)廣播 自動(dòng)釋放。某種廣播操作完成后，廣播系統(tǒng)會(huì)按照程序預(yù)沒(méi)的方式自動(dòng)釋放廣播區(qū)。避免域無(wú)效占用

14)功放時(shí)序上電。為使揚(yáng)聲器和電源不受功放啟動(dòng)電流的沖擊，廣播系統(tǒng)對(duì)功放進(jìn)行時(shí)序控制逐臺(tái)卜電

15)負(fù)載f)(保護(hù)。系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部設(shè)備的采樣，配合軟件算法可對(duì)負(fù)載 狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。必要時(shí)將負(fù)載斷開(kāi)．將損害隔絕存外部

16)循環(huán)廣播。廣播系統(tǒng)默認(rèn)將語(yǔ)音合成模塊中特定編號(hào)語(yǔ)音段循環(huán)，‘播．．

17)廣播預(yù)示肯功能。除應(yīng)急廣播外的所有廣播操作，都會(huì)以提示音作為開(kāi)始，以提醒受眾注意。

18)口播錄音功能。廣播系統(tǒng)的錄音模塊能夠?qū)V播內(nèi)容進(jìn)行錄音，錄音【大J容可按編號(hào)進(jìn)行查詢 錄音內(nèi)容不能人T擦fII，循環(huán)記錄。

19)網(wǎng)管功能。網(wǎng)管終端吖對(duì)仝線廣播設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，具有集巾維護(hù)和自診斷功能．可進(jìn)行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)中心、車站、車輛段廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。隧道與地下工程器；窶羹警 蠢i j魏露譽(yù) 0il魏 熊囂{翁薅酶蘸 接口

廣播系統(tǒng)接口方案靈活多樣，可選擇的方式有I／O十接點(diǎn)、RS一

422、以太網(wǎng)等方式文現(xiàn)與綜合監(jiān)控、電話、無(wú)線、集中告警、FAS等等系統(tǒng)連接，將必要的音頻引入到廣播系統(tǒng)，方便了運(yùn)營(yíng)人員對(duì)場(chǎng)、站的管理 設(shè)備選型 4．1 揚(yáng)聲器的選擇

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器的選用應(yīng)根據(jù)環(huán)境選用不同規(guī)格的廣播揚(yáng)聲器。如：在天花板吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用嵌入式的天花揚(yáng)聲器，必要時(shí)可配備防火罩。僅有框架吊頂?shù)氖覂?nèi)，宜用吊裝式筒型青箱或有后罩的天花揚(yáng)聲器。無(wú)吊頂?shù)氖覂?nèi)，則宦選用壁掛式揚(yáng)聲器或室內(nèi)音柱。室外，宜選用室外音柱或號(hào)角。

公共廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器以均勻、分散的原則配置于廣播f)(，其分散的程度應(yīng)保證廣播 內(nèi)的信噪比不小于15 dB。一般除了繁華熱鬧的場(chǎng)所．大致把本底噪聲視為65～70 dB。故廣播 的聲壓級(jí)宜在80~85 dB以上。

在近似的計(jì)算中，揚(yáng)聲器覆蓋 的盧壓級(jí)SPL同揚(yáng)聲器的靈敏度級(jí)LM、饋給揚(yáng)聲器的電功率P、聽(tīng)音點(diǎn)與揚(yáng)聲器的距離r等有如下關(guān)系：SPL=LM+101g尸一20lgrdb(1)由此近似計(jì)算，在天花板不高于3 m的場(chǎng)館內(nèi)．吸頂揚(yáng)聲器大體可以相互距離5～8 m均勻配置。另外在JGJ 16—2008民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)有線廣播及火災(zāi)事故廣播設(shè)計(jì)安裝中有一些硬性規(guī)定：“走道、大廳、餐廳等公眾場(chǎng)所，揚(yáng)聲器的配置數(shù)量，應(yīng)能保證從本層任何部位到最近一個(gè)揚(yáng)聲器的步行距離不超過(guò)15 m。在走道交叉處、拐彎處均應(yīng)設(shè)揚(yáng)聲器 走道末端最后一個(gè)揚(yáng)聲器距墑不大于8 m”I 2】

4．2 功放的選擇

公共廣播系統(tǒng)選用的功放主要的特征之一是恒壓輸，這是南于廣播線路通常都相當(dāng)長(zhǎng)，須用高壓傳輸才能減少線路損耗。廣播功放選用多大的額定功率，須視廣播揚(yáng)聲器的總功率而定。

廣播系統(tǒng)考慮到線路損耗、老化等因素。功放的額定輸m功率按下式計(jì)算：P=KlxK2xK3×尸n(2)式中ｐｏ： 為分區(qū)揚(yáng)聲器的電功率和；

Ｐ１ 為線路衰耗補(bǔ)償系數(shù)，取1．26～1．58； Ｐ2為老化系數(shù)，取1．2～l_4；

Ｐ3為第v分 同時(shí)需要系數(shù)，背景音樂(lè)系統(tǒng)取0．5～0．6，業(yè)務(wù)性廣播取0．7～0．8，火災(zāi)事故廣播取1．0。

4．3 揚(yáng)聲器連接電纜的選型

公共廣播系統(tǒng)使用雙絞護(hù)套廣播電纜線。這樣可以有效地克服線問(wèn)寄生電容的影響；同時(shí)纜線外層再包裹一層塑料外套，對(duì)內(nèi)部雙絞線能夠起到保護(hù)作用，避免在施] 過(guò)程【flI線槽、橋架割傷、短路內(nèi)部芯線。

綜合考慮性價(jià)比，廣播傳輸電纜規(guī)格可以參照表1選擇 I表l

地鐵行業(yè)選用的線纜均采崩低炯無(wú)肉阻燃型。5 結(jié)語(yǔ)

廣播系統(tǒng)目前正向著數(shù)字化處理、網(wǎng)絡(luò)化傳輸?shù)内厔?shì)發(fā)展。相比現(xiàn)階段的模擬與數(shù)字結(jié)合，下一代的廣播系統(tǒng)操作將更加靈活方便，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性進(jìn)一步提高，同時(shí)也將更加節(jié)能環(huán)保。相信在不久的將來(lái)下一代廣播系統(tǒng)會(huì)迅速應(yīng)用于地鐵領(lǐng)域，為智能軌道交通提供智能的廣播手段。

2．4 與實(shí)際工程導(dǎo)流墻設(shè)置的比較

在實(shí)際T程中．設(shè)計(jì)人員大多采用導(dǎo)流埔的設(shè)置為：下游引伸長(zhǎng)度，J等于導(dǎo)流墻半徑尺，為2 500 mlTl；偏心距為500 Iil111，其水流流速分布如圖7所示。

34e 0103e 0171e O139e O108e—】176e 0145e_01l3e—O181e O150e—O118e一．0187e 0155e～0114e 0192e-016oe一0129e Ol72e—O256e一02柏e 02O4e—O3網(wǎng)7 實(shí)際T稗設(shè)置的水流流速分布岡

通過(guò)同6和圖7的比較 知，文際設(shè)計(jì)的水流高速區(qū) 與有面積為67．43％，低于模擬的最優(yōu)設(shè)置 故模擬的優(yōu)化設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約，運(yùn)行水流流態(tài)更好，最終實(shí)現(xiàn)污水處理優(yōu)化的效果。結(jié)論

1)通過(guò)該模型氧化溝導(dǎo)流墻的Fluent模擬，比較速度面積百分比的大小，得 導(dǎo)流墻 兇素的優(yōu)化設(shè)置參數(shù)：下游的引伸長(zhǎng)度為2 500IIIITI，導(dǎo)流墻的半徑宜取1 500 Illm．偏心距為400 mill。

2)在實(shí)際T程沒(méi)計(jì)之前，應(yīng)通過(guò)Huent軟件模擬，得 最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)T 程設(shè)計(jì)，文現(xiàn)污水處理構(gòu)筑物效能的最大化。

第四篇：淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

淺談關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)的RPR

1352289 湯澤坤

摘要：通過(guò)對(duì)RPR技術(shù)的介紹和一些認(rèn)識(shí)，使得對(duì)地鐵通信系統(tǒng)有大致的了解，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的新技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)以提高地鐵傳輸系統(tǒng)中多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP）的業(yè)務(wù)處理能力以嚴(yán)格業(yè)務(wù)分類和地鐵的服務(wù)質(zhì)量。個(gè)人對(duì)先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于地鐵通信系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：RPR技術(shù) 以太網(wǎng) EVPLn MSTP 引言：

IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，使以太網(wǎng)局域網(wǎng)飛速發(fā)展，這就需要一個(gè)高速的MAN或WAN把它們連接起來(lái)，很多廠商提出了IP over ATM或IP over SDH的方案，利用的協(xié)議有MPoA和PoS，但是它們都有一個(gè)缺點(diǎn)，就是當(dāng)?shù)?層的服務(wù)進(jìn)入第1層的WAN結(jié)構(gòu)時(shí)，它們的帶寬是靜態(tài)分配的，這樣帶寬的利用率不高。一個(gè)好的解決方法是采用光以太網(wǎng)RPR技術(shù)（Optical Ethernet RPR），它使RPR環(huán)上的設(shè)備共享環(huán)上的所有或部分的帶寬。以太網(wǎng)IP數(shù)據(jù)采用盡力傳送的機(jī)制，是現(xiàn)在廣泛采用的局域網(wǎng)技術(shù)，具有很好的擴(kuò)展性，很適應(yīng)現(xiàn)在的突發(fā)性數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，但是，QoS沒(méi)有保障，保護(hù)倒換的能力也很差。SDH設(shè)備具有小于50ms的倒換時(shí)間，有多種保護(hù)方式，具有良好的QoS，但是SDH采用的是固定傳送帶寬，傳送IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的效率不高，造成很大的浪費(fèi)，SDH對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳送不是最佳的選擇。

RPR技術(shù)的定義：RPR是一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。RPR的簡(jiǎn)稱Resilient Packet Ring彈性分組環(huán)（802.17）, 從字眼我們可以看出這個(gè)技術(shù)的三個(gè)特點(diǎn)，首先是Resilient（彈性的），這個(gè)比較復(fù)雜我們后面慢慢談?wù)勥@些彈性的優(yōu)點(diǎn)。再次是Packet（包）,這個(gè)技術(shù)基于包的傳送。最后是Ring（環(huán)）,包的傳送要建立在Ring這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上。而且是一種雙環(huán)結(jié)構(gòu)，每個(gè)環(huán)上最大的帶寬1.25Gbit/s, 雙環(huán)最大帶寬2.5Gbit/s.外環(huán)攜帶內(nèi)環(huán)數(shù)據(jù)包的管理字節(jié)，內(nèi)環(huán)攜帶外環(huán)的管理字節(jié)。這樣，雙環(huán)互為保護(hù)和備份。

RPR技術(shù)的發(fā)展，際電子電氣工程師學(xué)會(huì)（IEEE）于2000年12月成立了RPR工作組（IEEE 802.17）。幾家大型通信公司等發(fā)起成立了RPR聯(lián)盟，推廣RPR技術(shù)，RPR目前最新的草案是Draft3.0。

RPR技術(shù)的主要特點(diǎn)：

1、帶寬效率——傳統(tǒng)的SDH網(wǎng)絡(luò)需要環(huán)帶寬的50%作為冗余，RPR則不然，它把兩個(gè)反方向旋轉(zhuǎn)的環(huán)都利用起來(lái)，用于傳送和控制數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流。此外，RPR還利用目的地報(bào)文提取的方式實(shí)現(xiàn)了環(huán)路帶寬的空間重新利用。這樣，就大大提高了帶寬的利用效率。

2、保護(hù)機(jī)制——RPR可以提供在故障出現(xiàn)后50ms時(shí)間內(nèi)的自動(dòng)保護(hù)倒換業(yè)務(wù)，這就與SDH的ASP相類似，為用戶提供了99.999%的服務(wù)時(shí)間。此外，業(yè)務(wù)流的優(yōu)先機(jī)制確保了優(yōu)先級(jí)高的業(yè)務(wù)流能夠得到適當(dāng)?shù)奶幚?，以滿足實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)的需求。

3、簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)提供——RPR的目標(biāo)之一是分布式接入、快速保護(hù)和業(yè)務(wù)的自動(dòng)重建為節(jié)點(diǎn)的快速插入和刪除提供了即插即用機(jī)制。RPR也是一項(xiàng)在環(huán)內(nèi)使用共享帶寬的分組交換技術(shù)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都知道環(huán)的可用容量。在傳統(tǒng)的電路交換模式下，全網(wǎng)格型連接需要O（n2)個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)連接，而RPR只需要一個(gè)與環(huán)的業(yè)務(wù)連接，這樣就大大簡(jiǎn)化了工作。

RPR的缺陷：RPR克服了傳統(tǒng)的靜態(tài)以太網(wǎng)的方向固定，組網(wǎng)不靈活及帶寬利用率低等缺點(diǎn)。但也帶來(lái)了一些不足：

1、相同的RPR模塊不可以映射到不同的RPR環(huán)網(wǎng)中；

2、已經(jīng)建立的不同RPR環(huán)網(wǎng)不能通過(guò)交叉模塊進(jìn)行鏈接。

RPR技術(shù)的應(yīng)用方式：

1、主備網(wǎng)——建立2套R(shí)PR環(huán)網(wǎng)，2套環(huán)網(wǎng)采用的業(yè)務(wù)級(jí)別機(jī)制不同，在每個(gè)站點(diǎn)均需配置2個(gè)以上的RPR模塊，每個(gè)模塊分別組建不同的RPR環(huán)網(wǎng)。

2、全網(wǎng)同環(huán)——將全網(wǎng)組成一個(gè)整體環(huán)網(wǎng)，將需要使用的RPR模塊利用MSTP的交叉模塊組建為一個(gè)整體的環(huán)網(wǎng)。

3、混合型建網(wǎng)——即根據(jù)具體情況采用上述兩種情況組合的綜網(wǎng)，在不同的條件下應(yīng)用不同的方式，以達(dá)到資源整合優(yōu)化的目的。

RPR應(yīng)用于地鐵以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)（EVPLn），地鐵通信網(wǎng)中，數(shù)據(jù)網(wǎng)大多采用了EVPLn方式，以太網(wǎng)虛擬專用LAN業(yè)務(wù)具有的的特點(diǎn)是：MAC地址環(huán)路對(duì)于數(shù)據(jù)網(wǎng)來(lái)說(shuō)是致命的，一個(gè)最簡(jiǎn)單的請(qǐng)求就會(huì)讓全網(wǎng)癱瘓。

RPR技術(shù)應(yīng)用于地鐵傳輸系統(tǒng)中，基于光網(wǎng)路傳輸平臺(tái)，將MSTP和RPR幾何起來(lái)，對(duì)透?jìng)鲾?shù)據(jù)業(yè)務(wù)，如信號(hào)控制、廣播業(yè)務(wù)等突發(fā)性不強(qiáng)的業(yè)務(wù)，可以通過(guò)MSTP來(lái)承載;而對(duì)進(jìn)行貸款預(yù)留并允許突發(fā)的自動(dòng)售檢票業(yè)務(wù)，進(jìn)行保證貸款也允許突發(fā)的圖像業(yè)務(wù)，以及需要盡力傳送的OA業(yè)務(wù)列這三個(gè)業(yè)務(wù)通過(guò)RPR來(lái)承載。這種對(duì)傳輸系統(tǒng)的每種業(yè)務(wù)進(jìn)行最精細(xì)化的劃分和最合理的處理，既能保證關(guān)鍵業(yè)務(wù)的安全和帶寬，又能保證較高的帶寬利用率，解決了帶寬不足的問(wèn)題，相應(yīng)的使設(shè)備造價(jià)也得到降低，并且使設(shè)備在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可以不考慮擴(kuò)容和升級(jí)，滿足多種業(yè)務(wù)需求，延長(zhǎng)了設(shè)備的生命周期，較好地滿足了目前地鐵通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和圖像業(yè)務(wù)的需求。

RPR的保護(hù)機(jī)制：RPR保護(hù)協(xié)議提供了對(duì)所有被保護(hù)業(yè)務(wù)小于50ms的可靠的保護(hù)倒換機(jī)制，即所謂的彈性。

1、源路由的保護(hù)機(jī)制(steering)——對(duì)于源路由的必備的保護(hù)，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，節(jié)點(diǎn)并不在故障部分進(jìn)行繞回，而是向各個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送保護(hù)請(qǐng)求信息告知鏈路故障，當(dāng)各節(jié)點(diǎn)收到表示故障信息的保護(hù)請(qǐng)求信息時(shí)，各節(jié)點(diǎn)更新保護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)送業(yè)務(wù)的源節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)將每個(gè)源站點(diǎn)的業(yè)務(wù)從外環(huán)或內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)單向環(huán)，而避開(kāi)失效的鏈路。在源站點(diǎn)的源數(shù)據(jù)庫(kù)沒(méi)有更新之前，因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的機(jī)制，傳送包將在失效點(diǎn)丟失。源路由保護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)在于大大提高了環(huán)路帶寬利用率，并且某條光纖上的業(yè)務(wù)保護(hù)倒換時(shí)，對(duì)此段另一條光纖上的業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。2繞回的保護(hù)機(jī)制(Wraping)——在這種方式下，當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，故障鄰近的節(jié)點(diǎn)會(huì)把一個(gè)環(huán)上的業(yè)務(wù)繞回到另一個(gè)環(huán)上，繞回發(fā)生在故障處兩端節(jié)點(diǎn)，按保護(hù)倒換協(xié)議進(jìn)行繞回。這種方法使數(shù)據(jù)流在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段路徑到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)時(shí)，都會(huì)保持連通性。對(duì)于回繞保護(hù)，如果設(shè)備失效，從失效點(diǎn)進(jìn)出的業(yè)務(wù)將回繞到沿反方向發(fā)送的環(huán)上。在保護(hù)倒換協(xié)議的控制之下，保護(hù)回繞發(fā)生于與故障點(diǎn)相鄰的站點(diǎn)，業(yè)務(wù)流將通過(guò)回繞保護(hù)從失效點(diǎn)重選路由。此時(shí)的路由不是最優(yōu)化的路由，隨后，隨著新的環(huán)拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)，一個(gè)新的優(yōu)化的數(shù)據(jù)通道將會(huì)啟用。但拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)和隨后的優(yōu)化路徑選擇已不屬于保護(hù)倒換協(xié)議的范疇。當(dāng)采用繞回方式提供保護(hù)時(shí)，可對(duì)RPRMAC層旁路，直接采用物理層的繞回。繞回保護(hù)方式的優(yōu)點(diǎn)在于保護(hù)倒換時(shí)間相對(duì)快，分組流失少。如果分組為多播業(yè)務(wù)，則繞回保護(hù)方式不需要重新計(jì)算多播的復(fù)制點(diǎn)。繞回方式保護(hù)可根據(jù)具體支持的情況而定，是可選的方式，只有環(huán)上所有節(jié)點(diǎn)都提供支持的前提下才激活，業(yè)務(wù)在失效點(diǎn)直接切換到反向環(huán)以保證環(huán)上所有站點(diǎn)的連接，繞回方式保護(hù)對(duì)源站點(diǎn)是透明的。

結(jié)論：

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（不僅僅是RPR技術(shù)）將更多的應(yīng)用于地鐵數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，為人們的生活帶來(lái)便利與發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步給人們帶來(lái)的一定是更多難題的解決，隨之而來(lái)的也會(huì)帶來(lái)更高的要求以及更難以解決的問(wèn)題。因此，應(yīng)用新技術(shù)應(yīng)對(duì)其先進(jìn)行全方位的評(píng)估，從理論到實(shí)踐是一條更加曲折的道路，需要對(duì)多種場(chǎng)景的模擬及多方面形式和環(huán)境的考慮以應(yīng)用不同的技術(shù)，找到最合適的技術(shù)以應(yīng)對(duì)層出不窮的問(wèn)題。人類文明進(jìn)入更高發(fā)展階段的重要標(biāo)志就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，而且計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效的推動(dòng)了現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成功的打破了空間以及時(shí)間之間的范疇，縮短了人與人之間的距離，給現(xiàn)代人們的生活和學(xué)習(xí)帶來(lái)了極大的便捷。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展也給人類的社會(huì)生活帶來(lái)了更新且更大的挑戰(zhàn)，因此，我們必須不斷的提高自身的思想。對(duì)最前線的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展是需要加以大力支持和鼓勵(lì)的，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到今天也與人類各種社會(huì)活動(dòng)，個(gè)人活動(dòng)密不可分。因此，掌握一定的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)，才能更好地將最新的技術(shù)合理的應(yīng)用，這是我通過(guò)這篇論文得到的一點(diǎn)收獲。參考文獻(xiàn)：

【1】李瀛生MSTP內(nèi)嵌RPR技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用分析 【2】楊廣群，杜薇 地鐵通信樞紐——傳輸系統(tǒng) 【3】張雷，程時(shí)端彈性分組環(huán)技術(shù) 【4】賈志華地鐵通信系統(tǒng)的RPR 挑戰(zhàn)，并且及時(shí)的抓住計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，全面的推動(dòng)人類社會(huì)的向前發(fā)展。

意識(shí)，積極的面對(duì)

第五篇：地鐵通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析--縮減

地鐵通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析

趙軍鋒1 趙景召2 南水北調(diào)中線工程建管局河南直管局，鄭州450018；

河南有線電視網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)有限公司鄭州分公司，河南 鄭州450002 摘要：

本文主要在地鐵通信系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，對(duì)傳輸技術(shù)的選擇、無(wú)線通信的實(shí)現(xiàn)、電源負(fù)荷的規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)控和控制等問(wèn)題進(jìn)行分析。隨著通信技術(shù)的發(fā)展和城市軌道交通的快速建設(shè)，地鐵通信網(wǎng)要用新型、可靠、經(jīng)濟(jì)的通信技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵通信業(yè)務(wù)的需求，本文也對(duì)地鐵通信新技術(shù)和方案的選擇做了分析。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)期負(fù)荷 集中智能監(jiān)控 MSTP RPR 車地?zé)o線通信 中圖分類號(hào)：TN914

Application and analysis of the Metro Communication System Zhao Junfeng 1 Zhao Jingzhao 2 Zhu Daijie 3 1 Middle route of South-to-North Water Transfer Project Construction and Managemeng Bureau

of Henan straight Bureau ,Zhengzhou 450018 2 Henan cable TV network group Co., LTD.Of Zhengzhou branch, Zhengzhou city, Henan province 450002.Abstract:

In this paper, we mainly introduce how to choose the transmission technology, realize the wireless communications, plan the power load, and monitor and control the environment when the concrete realization of communication systems in the subway.Subsequently, we also analysis the choice of the new communication’s technologies and programs.Keywords： Forward load Focus on intelligent control Multi-Service Transfer Platform Resilient Packet Ring Vehicle to wireless communications 一：引言

地鐵是現(xiàn)代社會(huì)一種快捷、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的公共交通工具，全國(guó)很多大城市已經(jīng)向國(guó)家申報(bào)建設(shè)地鐵，有十幾個(gè)城市都得到了國(guó)家的批準(zhǔn)。地鐵通信系統(tǒng)保證地鐵高效運(yùn)輸和安全運(yùn)行，滿足現(xiàn)代化和傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像、多媒體和文字等各種信息的需求，主要為列車自動(dòng)監(jiān)控ATS（automatic train supervision）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS(Integrated Supervisory Control System，)、自動(dòng)售檢票AFC（Automatic Fare Collection）、乘客信息系統(tǒng)PIS（Passenger Information System）、列車自動(dòng)控制CBTC（Communication Based Train Control System）、防災(zāi)報(bào)警AFS（:Attribute Forecasting System）、電源監(jiān)控SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）等子系統(tǒng)提供可靠的通信網(wǎng)。地鐵通信系統(tǒng)是軌道交通的控制、聯(lián)絡(luò)、監(jiān)控、運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)過(guò)專家們的各種設(shè)計(jì)規(guī)劃，已經(jīng)建成地鐵的城市在實(shí)際應(yīng)用中還是遇到了不同問(wèn)題，下面是對(duì)通信系統(tǒng)的應(yīng)用做一些分析。二：地鐵通信系統(tǒng)組成及應(yīng)用分析

通信系統(tǒng)是由傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)和專用電話系統(tǒng)、廣播和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘與同步系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等很多子系統(tǒng)組成（圖1城市軌道交通通信系統(tǒng)）。不同城市的地鐵規(guī)劃發(fā)展不一樣，通信系統(tǒng)的實(shí)際情況也不一樣，根據(jù)北京、上海、天津等大城市已經(jīng)建成地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，對(duì)地鐵通信系統(tǒng)的傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、動(dòng)力配套系統(tǒng)、環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用做了分析。

無(wú)線調(diào)度公務(wù)電話閉路電視通信電源子系統(tǒng)通信廣播調(diào)度電話站內(nèi)電話列車自動(dòng)監(jiān)控機(jī)電設(shè)備監(jiān)控時(shí)鐘電信u94f6行等第三方租用電力監(jiān)控自動(dòng)售檢票防災(zāi)報(bào)警通信傳輸系統(tǒng)門禁辦公自動(dòng)化CBTCPIS系統(tǒng)圖1 城市軌道交通通信系統(tǒng)

2．1地鐵通信系統(tǒng)的傳輸系統(tǒng)

當(dāng)前通信技術(shù)發(fā)展情況來(lái)看，主要的傳輸技術(shù)有：多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)MSTP（Multi-Service Transfer Platform）,千兆/萬(wàn)兆以太網(wǎng)、異步傳輸模式ATM（Asynchronous Transfer Mode）、開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)OTN(Optical Transport Network）和彈性分組環(huán)技術(shù)RPR（Resilient Packet Ring)。根據(jù)地鐵通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)要求，主要是傳統(tǒng)的TDM（Time Division Multiplexing）電話業(yè)務(wù)和以太網(wǎng)業(yè)務(wù)。根據(jù)地鐵的業(yè)務(wù)需求，軌道交通已經(jīng)在用的主要是SDH、SDH+ATM、OTN、MSTP等傳輸技術(shù)，這兒主要介紹多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)MSTP和彈性分組環(huán)技術(shù)（RPR）。

基于SDH的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)是因?yàn)?，MSTP傳輸技術(shù)是在SDH（Synchronous Digital Hierarchy）基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，是面向基礎(chǔ)電路連接的時(shí)分復(fù)用TMD技術(shù)，這個(gè)主要是用于傳輸語(yǔ)音業(yè)務(wù)，為了滿足更多業(yè)務(wù)傳輸?shù)男枨?，MSTP在原來(lái)SDH功能的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了EoS(Ethernet over SDH)、AoS（ATM over SDH）兩大核心處理功能，采用通用成幀規(guī)程GFP(Generic Framing Procedure)、VC級(jí)聯(lián)

[4](Virtual Container)、鏈路容量調(diào)整機(jī)制LCAS(Link Capacity Adjustment Scheme)等技術(shù)，以寬帶為開(kāi)放平臺(tái)，承載語(yǔ)音、文字、數(shù)據(jù)、圖像等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)在單一平臺(tái)設(shè)備上接入、數(shù)據(jù)交叉、映射、傳輸?shù)裙δ?，它將傳統(tǒng)的SDH復(fù)用器、數(shù)字交叉鏈接器DXC（Digital Cross Connect）、WDM終端(Dense Wavelength Division Multiplexing)、網(wǎng)絡(luò)二層交換機(jī)和IP(Internet Protocol）邊緣路由器等多個(gè)獨(dú)立設(shè)備集成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，MSTP已經(jīng)發(fā)展成為集PDH、SDH、ATM、RPR、以太網(wǎng)等技術(shù)于一體，能從2M到10G速率的業(yè)務(wù)通過(guò)各級(jí)VC復(fù)用而成，并且內(nèi)嵌RPR設(shè)備的二層交換機(jī)功能，MSTP設(shè)備通過(guò)多業(yè)務(wù)匯聚方式實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)綜合傳送和接入的技術(shù)。但是，MSTP盡管能提供各種功能，它還是基于SDH為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的一種技術(shù)，仍是基于TDM時(shí)分復(fù)用應(yīng)用的技術(shù)，有嚴(yán)格的時(shí)隙通道和帶寬，不能動(dòng)態(tài)的分配信道的帶寬，不能滿足“突發(fā)業(yè)務(wù)”特點(diǎn)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)要求。

彈性分組環(huán)(RPR)是一種新的MAC層協(xié)議，是為優(yōu)化數(shù)據(jù)包的傳輸而提出的，它不僅有效地支持環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、在光纖斷開(kāi)或連接失敗時(shí)可實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)，滿足50ms倒換保護(hù)功能，而且具備數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝А⒑?jiǎn)單和低成本等典型以太網(wǎng)特性。RPR因擁有1:3預(yù)訂(over-subscription)、空間復(fù)用、均衡、雙環(huán)工作、多點(diǎn)傳送等技術(shù)，與單純基于SDH的MSTP技術(shù)組網(wǎng)相比有帶寬效率上的優(yōu)勢(shì)。彈性分組環(huán)技術(shù)RPR,一種以IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為核心新開(kāi)發(fā)出的光傳輸技術(shù)，它技術(shù)先進(jìn)、互聯(lián)方便、組網(wǎng)靈活，在網(wǎng)絡(luò)可靠性、可管理性、支持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)等方面都有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已經(jīng)在電信運(yùn)營(yíng)商中廣泛的應(yīng)用。RPR采用環(huán)形組網(wǎng)技術(shù)，將語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像業(yè)務(wù)綜合于一體，并解決了QoS（Quality of Service）分類、環(huán)網(wǎng)保護(hù)等問(wèn)題，它具備千兆以太網(wǎng)的可擴(kuò)展性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，同時(shí)還具有空間復(fù)用機(jī)制SRP（Spatial Reuse Protocol）,也就是在分組環(huán)路上，能多個(gè)節(jié)點(diǎn)成多段同時(shí)傳送數(shù)據(jù)，而且不互相影響；以及50ms（自動(dòng)保護(hù)倒換的測(cè)試時(shí)間）環(huán)自愈保護(hù)特性，并具有網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥詣?dòng)發(fā)現(xiàn)、公平分配、環(huán)路帶寬共享、業(yè)務(wù)分類等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但是RPR技術(shù)的不足之處在于它產(chǎn)生的原因是為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供的解決方案，對(duì)以TMD為基礎(chǔ)的語(yǔ)音電路業(yè)務(wù)的支持功能不強(qiáng)。

綜上所述，MSTP具有承載傳統(tǒng)TMD語(yǔ)音電路業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的功能，但是承載數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的能力一般，不能動(dòng)態(tài)的分配信道的帶寬；RPR也具有承載TMD業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和視頻業(yè)務(wù)的功能，但是承載傳統(tǒng)TMD業(yè)務(wù)能力一般，上述兩種技術(shù)有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。在地鐵通信系統(tǒng)傳輸實(shí)現(xiàn)中，天津市地鐵1、2號(hào)線傳輸網(wǎng)用的是SDH+ATM方案，是由上海貝爾公司提供的傳輸設(shè)備和傳輸解決方案；廣州地鐵傳輸網(wǎng)采用是西門子公司的OTN開(kāi)發(fā)式光傳輸網(wǎng)技術(shù)；上海地鐵11號(hào)線用的傳輸是MSTP解決方案。ATM應(yīng)用的是異步傳輸模式，ATM常用于組建寬帶骨干網(wǎng)。ONT開(kāi)放式光傳輸網(wǎng)技術(shù)是企業(yè)內(nèi)部規(guī)范，是一種非標(biāo)準(zhǔn)的傳輸網(wǎng)制式，不同的通信企業(yè)有不同的解決方案，造成后續(xù)地鐵建設(shè)通信網(wǎng)的不兼容性。根據(jù)其他大城市的地鐵傳輸網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)方案和地鐵通信業(yè)務(wù)的要求，傳統(tǒng)TMD業(yè)務(wù)仍然有一定的份額，而且是保障列車運(yùn)行、通信暢通的主要業(yè)務(wù)，同時(shí)隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，數(shù)據(jù)、圖像、視頻等綜

[4]合業(yè)務(wù)的需求，MSTP和RPR兩種技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、組網(wǎng)靈活性都有很好的體現(xiàn)，就其應(yīng)用前景來(lái)說(shuō)是優(yōu)秀的解決方案。2.2地鐵通信系統(tǒng)的車地?zé)o線通信系統(tǒng)

地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)為行車調(diào)度與司機(jī)、車站值班與司機(jī)、司機(jī)與司機(jī)以及公安、環(huán)境控制、維修、消防應(yīng)急等用戶提供移動(dòng)通信手段。無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)分為行車調(diào)度、環(huán)境控制調(diào)度、公安調(diào)度、車輛段站調(diào)度、維修調(diào)度等無(wú)線通信組，組間不能交叉呼叫，各組享有不同的優(yōu)先權(quán)，不同的無(wú)線用戶也擁有不同的優(yōu)先權(quán)?；跓o(wú)線通信的乘客信息系統(tǒng)PIS，是依托無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，使乘客通過(guò)正確的服務(wù)信息引導(dǎo)，安全、便捷地乘坐軌道交通。另外，近期新開(kāi)發(fā)的基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CBTC，CBTC是傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的現(xiàn)代接班人，它集兩項(xiàng)現(xiàn)代尖端科技——無(wú)線電通信技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)，是基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。列車上將不設(shè)駕駛員，依靠“CBTC”，其他系統(tǒng)發(fā)生故障，也會(huì)向列車發(fā)出安全指令，它的特點(diǎn)是用無(wú)線通信媒體來(lái)實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來(lái)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車—地通信大量采用無(wú)線通信技術(shù)。信號(hào)系統(tǒng)是關(guān)系行車安全，保證車—地通信的可靠性、實(shí)時(shí)性的關(guān)鍵無(wú)線通信技術(shù)。選擇可靠的無(wú)線通信方案是無(wú)線信號(hào)控制的根本。目前從業(yè)務(wù)需求的角度CBTC信號(hào)系統(tǒng)帶寬需求為100Kbps級(jí), PIS系統(tǒng)中的下行流的帶寬需求為10Mbps級(jí)，針對(duì)車載監(jiān)控業(yè)務(wù)的上行帶寬為Mbps級(jí)。從通信技術(shù)發(fā)展的角度出發(fā),主要呈現(xiàn)了平臺(tái)化、寬帶化方向的發(fā)展趨勢(shì)。從目前無(wú)線通信技術(shù)的角度出發(fā),主要有TETRA（TErrestrial Trunked RAdio）、3G、WiMAX（Worldwide interoperability for Microwave Access）、WLAN（Wireless Local Area Networks）、GSM-R（GSM for Railways）、TRainComR?無(wú)線電系統(tǒng)、DVB-T(Digital Video Broadcasting)、Mesh無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。我國(guó)地鐵寬帶無(wú)線通信技術(shù)常用的有TETRA、WLAN、WIMAX等三種技術(shù)。目前，軌道交通信號(hào)CBTC系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)都采用IEEE802.11無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)，WLAN無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)5.8G ISM IEEE802.11a支持的最大速率為54Mbps，WLAN無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)5.8G ISM IEEE802.11g支持的最大速率為54Mbps，WLAN無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)2.4G ISM（Industrial Scientific Medical)IEEE802.11b支持的最大速率為11Mbps。WLAN無(wú)線傳輸標(biāo)準(zhǔn)能滿足CBTC系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)的傳輸速率要求。近期的地鐵無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，主要應(yīng)用CBTC系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)的有廣州4號(hào)線、北京10號(hào)線，WLAN在5.8G ISM IEEE802.11a、2.4G ISM IEEE802.11b、5.8G ISM IEEE802.11g無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)組成的無(wú)線局域網(wǎng)，都能滿足地鐵在10KM/h運(yùn)行狀態(tài)下的數(shù)據(jù)傳輸要求，可以實(shí)現(xiàn)地鐵車地之間的雙向高速傳輸通信。但是，如果在同一軌道交通線上，如果CBTC系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)無(wú)線通信同時(shí)應(yīng)用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議IEEE802.11g，要考慮無(wú)線信號(hào)干擾問(wèn)題，由于信號(hào)系統(tǒng)是保證地鐵安全運(yùn)行的根[5]本，應(yīng)考慮兩個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)分配不同的信道來(lái)考慮整個(gè)地鐵無(wú)線通信網(wǎng)的建設(shè)。2.3地鐵通信系統(tǒng)的動(dòng)力配套系統(tǒng)

地鐵供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等五部分組成。通信系統(tǒng)所用的電源與接地系統(tǒng)是在動(dòng)力照明供電系統(tǒng)內(nèi)獨(dú)立的供電設(shè)備，并且具有集中監(jiān)控功能。通信系統(tǒng)的動(dòng)力電源是地鐵供電系統(tǒng)的一級(jí)負(fù)荷里特別重要的部分，它應(yīng)該保證對(duì)通信設(shè)備不間斷、無(wú)瞬變的供電，滿足通信設(shè)備對(duì)電源系統(tǒng)的要求。供電系統(tǒng)分為直流供電和UPS（Uninterruptible Power Supply），直流供電是由電池組、開(kāi)關(guān)電源、交流配電屏、直流配電屏組成（圖2：通信電源組成圖）。506000A的平滑擴(kuò)容AC輸出整流模塊整流模塊整流模塊RS485/RS422防雷與接地監(jiān)控模塊RS485/RS42248VDC24VDC交流AC 輸入配電ACIIACI直流配電負(fù)載電池組I 電池組II 圖2 通信電源組成圖

直流供電的容量應(yīng)該按遠(yuǎn)期負(fù)荷配置。地鐵的通信機(jī)房?jī)?nèi)，除有地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)部所需的通信設(shè)備外，還有考慮外租給中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通等運(yùn)營(yíng)商無(wú)線通信設(shè)備的用電。交流不間斷電源UPS容量也應(yīng)考慮一些遠(yuǎn)期的負(fù)荷要求，以及地鐵運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)終端、銀行多媒體終端和廣告等。實(shí)際通信機(jī)房供電應(yīng)用中，會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，因?yàn)樵诘罔F通信機(jī)房設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員時(shí)根據(jù)地鐵通信設(shè)備要求來(lái)設(shè)計(jì)的，但是實(shí)際需求的變化與增加，有很多變化，比如：移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線基站設(shè)備，華為、愛(ài)立信、諾基亞、貝爾的基站設(shè)備的功耗大約是1500瓦到2600瓦之間，部分摩托羅拉、中興、西門子基站設(shè)備的功耗要大于3000瓦，而且三家運(yùn)營(yíng)商包括GSM（Global System for Mobile communication）和3G(3rd-generation)共有5套基站設(shè)備的功耗，還有配套的傳輸設(shè)備等，這些實(shí)際出現(xiàn)的功耗都要在建設(shè)時(shí)考慮在內(nèi)?；谟秒姲踩?，遠(yuǎn)期負(fù)荷（近期負(fù)荷指5年內(nèi)）應(yīng)按實(shí)測(cè)功耗平均值的基礎(chǔ)上乘以1.2的安全系數(shù)。

為了更好的保證地鐵通信系統(tǒng)用電安全，建議給其他租用單位供電設(shè)備單獨(dú)建設(shè)。單獨(dú)從開(kāi)關(guān)電源引出一個(gè)直流配電屏，從交流不間斷電源引出一個(gè)交流配電屏，專門供地鐵運(yùn)營(yíng)公司以外的其他租用單位使用，這樣可以避免外用單位因?yàn)榫S護(hù)或作業(yè)操作可能對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成安全隱患，同時(shí)可以根據(jù)相關(guān)設(shè)備建設(shè)成本向第三方租用單位談判收取租金或費(fèi)用。我單位承擔(dān)過(guò)天津網(wǎng)通公司的地鐵小靈通無(wú)線信號(hào)覆蓋工程，因?yàn)橛秒妴?wèn)題和天津地鐵運(yùn)營(yíng)公司協(xié)商多次，最后的解決方案是天津網(wǎng)通公司自購(gòu)小型交流屏，由地鐵運(yùn)營(yíng)單位電力工作人員監(jiān)督配合下引用地鐵內(nèi)的市電，才使天津網(wǎng)通公司的小靈通無(wú)線設(shè)備得以加電運(yùn)行。由以上的思路方法，可以解決類似與北京、天津等部

[1]分城市因?yàn)殡娦胚\(yùn)營(yíng)商地鐵入場(chǎng)費(fèi)談不攏或用電難的問(wèn)題。其他租用內(nèi)容如通信機(jī)房和通信光纜等可以參考此建議。

2．4 地鐵通信系統(tǒng)的機(jī)房環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)

地鐵通信機(jī)房環(huán)境與監(jiān)控是地鐵環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，地鐵通信電源系統(tǒng)由交流配電屏、不間斷電源UPS、高頻開(kāi)關(guān)電源、蓄電池組、電源監(jiān)控SCADA、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。由于電源室和通信機(jī)房均無(wú)人值守,有些城市地鐵為方便管理,將軌道交通監(jiān)控上的電源和環(huán)境監(jiān)控結(jié)合起來(lái),設(shè)置車站環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng),由控制中心對(duì)各車站通信機(jī)房實(shí)施集中智能監(jiān)控。智能集中監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)低壓配電柜、UPS輸出的各項(xiàng)參數(shù),通信機(jī)房和電源機(jī)房的空調(diào)、溫度、濕度、水浸、門禁、非法入侵等進(jìn)行監(jiān)控，以及電池組和開(kāi)關(guān)電源的交流配電，直流配電、整流模塊，等進(jìn)行監(jiān)控，有效的控制機(jī)房環(huán)境。另外，采用智能集中監(jiān)控系統(tǒng)，將傳輸網(wǎng)故障、空調(diào)運(yùn)行、電源運(yùn)行、環(huán)境監(jiān)控等進(jìn)行集中智能監(jiān)控，并將故障信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)各類故障信息進(jìn)行打印、統(tǒng)計(jì)、分析等，而且便于維護(hù)人員及時(shí)處理故障，還能對(duì)信息進(jìn)行分析總結(jié)。

地鐵通信機(jī)房都是在地下十幾米的房間內(nèi)，機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備運(yùn)行又釋放出大量的熱能，以及室內(nèi)的靜電問(wèn)題，都是機(jī)房溫度、濕度、通風(fēng)、灰塵是環(huán)境控制的主要難題。我曾到天津地鐵通信機(jī)械室內(nèi)處理故障，就發(fā)現(xiàn)機(jī)房溫度有34℃以上，設(shè)備內(nèi)部的溫度更是高，設(shè)備偶爾就會(huì)有異常告警；通信設(shè)備內(nèi)平板上的灰塵幾乎看不到金屬色，機(jī)房環(huán)境簡(jiǎn)直是令人堪憂。另外，列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的顆粒物；據(jù)北京地鐵調(diào)查，每年產(chǎn)生的顆粒物達(dá)1700kg，再加上眾多乘客進(jìn)入車站帶進(jìn)大量灰塵，使隧道內(nèi)空氣可吸入顆粒物的濃度超過(guò)最高允許濃度標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)電信運(yùn)營(yíng)商機(jī)房的條件和經(jīng)驗(yàn)考慮，按照B類機(jī)房要求，溫度: 18～28℃，相對(duì)濕度：40%～60%。靜態(tài)條件下，空氣中0.5nm的塵粒數(shù)少于18000 粒/升。濕度對(duì)通信設(shè)備的影響也很大，空氣潮濕易引起設(shè)備的金屬部件和插件生銹蝕，并引起電路板、插接件和布線的絕緣降低，嚴(yán)重時(shí)還可造成電路短路?？諝馓稍镉秩菀滓痨o電效應(yīng)，威脅通信設(shè)備的安全。電信設(shè)備尤其是交換機(jī)等設(shè)備對(duì)機(jī)房的溫度有著較高的要求；溫度偏高，易使機(jī)器散熱不暢，使晶體管的工作參數(shù)產(chǎn)生漂移，影響電路的穩(wěn)定性和可靠性，嚴(yán)重時(shí)還可造成元器件的擊穿損壞，解決機(jī)房?jī)?nèi)環(huán)境的辦法就是安裝空調(diào)設(shè)備。對(duì)于空調(diào)設(shè)備的選擇，建議選擇獨(dú)立的精密空調(diào)（如機(jī)房專用的大金空調(diào)），通過(guò)空調(diào)置換機(jī)房的空氣，不要把室外的灰塵帶進(jìn)機(jī)房?jī)?nèi)，同時(shí)機(jī)房?jī)?nèi)的溫度和濕度也可用通過(guò)空調(diào)調(diào)節(jié)控制。

目前地鐵機(jī)房?jī)?nèi)，多采用地下走線方式，采用地下走線方式還有機(jī)場(chǎng)的通信機(jī)房。因?yàn)闃I(yè)務(wù)關(guān)系，我進(jìn)入過(guò)天津機(jī)場(chǎng)通信機(jī)房和天津地鐵的通信機(jī)械室，他們都是采用的地下走先方式。地板下走線方式是一種舊的解決方案，不利于控制機(jī)房環(huán)境，因?yàn)闄C(jī)房?jī)?nèi)靜電強(qiáng)度較高，灰塵因?yàn)殪o電都依附在帶點(diǎn)設(shè)備上，機(jī)房表面和設(shè)備表面的灰塵可以清理，但是地板下的灰塵和雜物難以清理，以及一些其他的鼠患、火災(zāi)、水災(zāi)、通風(fēng)等隱患。如果發(fā)生以外，地板下走線不利于處理故障，更不

[2]利于機(jī)房的消防安全。所以，建議地鐵通信機(jī)房采用上走線方式，將機(jī)房?jī)?nèi)的光纜、光纖、信號(hào)電纜、電源線分別布放在設(shè)備機(jī)架上面立體走線架上的空間，并做好監(jiān)控消防設(shè)施，機(jī)房地面和機(jī)架衛(wèi)生做定時(shí)的清潔，這樣即能改善好機(jī)房的環(huán)境，又能兼顧機(jī)房的消防安全。

三：地鐵通信系統(tǒng)綜述

地鐵在全國(guó)已經(jīng)展開(kāi)建設(shè)，隨著列車控制技術(shù)、電源技術(shù)、有線通信技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等諸多新技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際商用到了地鐵建設(shè)中越來(lái)越多。隨著社會(huì)發(fā)展與進(jìn)步，人們對(duì)軌道交通的運(yùn)行、安全、快速、舒適和服務(wù)提出了更高的要求。地鐵通信系統(tǒng)是為軌道交通的安全高效運(yùn)行服務(wù)的，所以建設(shè)地鐵通信系統(tǒng)時(shí)，不僅要靠慮要用新型的、經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，還要考慮通信設(shè)備的成熟性和安全性，以及地鐵通信網(wǎng)進(jìn)行商用運(yùn)營(yíng)?？傊ㄟ^(guò)專業(yè)人員的共同努力，把城市軌道交通建設(shè)成精品地鐵、科技地鐵、民生地鐵。作者簡(jiǎn)介：

趙軍鋒（1978－），男，河南鄭州人，通信專業(yè)高級(jí)工程師，解放軍信息工程大學(xué)工學(xué)學(xué)士，主要從事通信工程設(shè)備安裝與測(cè)試工作，原在中國(guó)通信建設(shè)北京工程局工作。

趙景召（1979-），男，河南鄭州人，解放軍信息工程大學(xué)工學(xué)學(xué)士，網(wǎng)絡(luò)工程師，主要從事數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)。

朱代杰（1981-），男，四川成都人，電力工程師，主要從事地鐵的機(jī)電專業(yè)和通信專業(yè)的工程施工。參考文獻(xiàn)

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