第一篇：云南久譽(yù)通航機(jī)場建設(shè)有限公司鄭重聲明

鄭重聲明

云南久譽(yù)通航機(jī)場建設(shè)有限公司一分公司負(fù)責(zé)人：吳凡（身份證號：530112********0512）自一分公司2016年9月成立以來，在未經(jīng)總公司（云南久譽(yù)通航機(jī)場建設(shè)有限公司）授權(quán)的情況下，私刻印章，并以一分公司名義對外簽署合同、承諾等違規(guī)行為，嚴(yán)重影響了云南久譽(yù)通航機(jī)場建設(shè)有限公司的聲譽(yù)，以及所引起的一系列經(jīng)濟(jì)和其他所有損失，特此聲明與總公司（云南久譽(yù)通航機(jī)場建設(shè)有限公司）無關(guān)，是吳凡個(gè)人行為，如涉及觸犯法律、法規(guī)，總公司將一并追究。

特此聲明

聲明人：云南久譽(yù)通航機(jī)場建設(shè)有限公司

2017年1月9日

第二篇：通航機(jī)場建設(shè)

通用機(jī)場建設(shè)與使用許可管理暫行辦法 第一章

機(jī)場分為 A、B、C 三類。

A 類通用機(jī)場：是指供固定翼飛機(jī)使用的通用機(jī)場。

B 類通用機(jī)場：是指具有固定性、駐地性、供直升機(jī)或水上飛機(jī)常年進(jìn) 行飛行活動的直升機(jī)場和水上機(jī)場。有跑道的直升機(jī)場屬于 B 類通用機(jī)場。

C 類通用機(jī)場：是指季節(jié)性或執(zhí)行臨時(shí)緊急任務(wù)暫時(shí)供直升機(jī)或水上飛 機(jī)起降使用的直升機(jī)場和水上機(jī)場。高架直升機(jī)場、非經(jīng)營性通用航空運(yùn) 行單位或個(gè)人自建自用的直升機(jī)場和水上機(jī)場屬于 C 類通用機(jī)場。

第二章 通用機(jī)場建設(shè)管理

第八條 通用機(jī)場的建設(shè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)及行業(yè)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

第九條 A 類通用機(jī)場的建設(shè)應(yīng)向民航地區(qū)管理局申報(bào)選址報(bào)告 審查、項(xiàng)目申請報(bào)告（或預(yù)可研代可研報(bào)告，以下簡稱“項(xiàng)目申請報(bào)告”）審查。

第十條

B 類通用機(jī)場的建設(shè)應(yīng)向民航華東地區(qū)管理局申報(bào)項(xiàng)目申請 報(bào)告審查。

第十一條C 類通用機(jī)場的建設(shè)程序不作規(guī)定，項(xiàng)目法人需申請機(jī)場使 用許可證的，按B類通用機(jī)場的建設(shè)程序執(zhí)行。

第十二條 通用機(jī)場的選址報(bào)告、項(xiàng)目申請報(bào)告、航行服務(wù)研究和飛 行程序設(shè)計(jì)、民航專業(yè)工程初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)委托具有民航資質(zhì) 的單位承擔(dān)。

總則

第三條 根據(jù)建設(shè)規(guī)模、可起降的航空器類別和使用頻率等將通用

第二十三條 承擔(dān)A 類通用機(jī)場民航專業(yè)工程建設(shè)的施工單位應(yīng)當(dāng) 具備民航施工資質(zhì)。B類通用機(jī)場場道工程可由具備機(jī)場場道工程施工資質(zhì)或市政公用工程施工資質(zhì)（市政施工資質(zhì)或公路施工資質(zhì)）的施工單位承擔(dān)。C 類通用機(jī)場不作規(guī)定。

第二十五條 A、B類通用機(jī)場中的民航專業(yè)工程，項(xiàng)目法人或機(jī)場所 有者應(yīng)在工程開工前向民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站地區(qū)站（以下簡稱 “民航質(zhì)監(jiān)站”）申辦質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

第三篇：云南機(jī)場地面服務(wù)有限公司企業(yè)簡介

云南機(jī)場地面服務(wù)有限公司企業(yè)簡介片解說詞

2009年，云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司與怡中航空服務(wù)（中國）有限公司攜手合作，共同發(fā)起成立了自２００９年７月１日中國《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》實(shí)施以來，內(nèi)地第一家滇港合資的機(jī)場地面服務(wù)專業(yè)企業(yè)--云南機(jī)場地面服務(wù)有限公司（Yunnan Airport Service Limtid Co.Ltd）（YAS）。自此，“云南機(jī)場人” 站在未來中國面向東南亞、南亞，連接歐亞的綜合交通運(yùn)輸?shù)谝黄脚_上，揭開了云南機(jī)場服務(wù)新的篇章。

作為云南機(jī)場集團(tuán)與世界知名的、香港機(jī)場最大的第三方航空地面服務(wù)提供商的子公司--怡中航空服務(wù)（中國）有限公司合作的結(jié)晶，YAS充分依靠科學(xué)的管理方法和先進(jìn)的服務(wù)規(guī)范，遵循“累積點(diǎn)滴進(jìn)步，追求卓越品質(zhì)”的服務(wù)理念，始終把客戶和旅客的需求放在首位，為追求航空客戶和旅客的最大滿意不懈追求。以“為旅客提供卓越服務(wù)，與航空公司攜手創(chuàng)造價(jià)值”為使命，同國內(nèi)各航空公司建立了良好的合作關(guān)系，為各航空公司提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，能夠圓滿完成大型會議、重要公務(wù)（商務(wù)）包機(jī)，維和任務(wù)及救災(zāi)等專機(jī)、包機(jī)服務(wù)保障任務(wù)；按照國際航空聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，為如“星空聯(lián)盟”、“天合聯(lián)盟”等成員航空公司提供符合要 求的服務(wù)保障；為國內(nèi)外航空客戶及旅客提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的航空地面服務(wù)，得到了社會及航空承運(yùn)人和旅客的一致贊譽(yù)。

時(shí)至今日，YAS已為19家國內(nèi)航空公司和7家國際和地區(qū)航空公司提供地面保障服務(wù)，日代理航班數(shù)量近300余架次，日保障進(jìn)出港旅客流量35000余人次。公司在“服務(wù)社會、顧客至上”的核心價(jià)值觀念的指引下，積極汲取先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)技巧，根據(jù)旅客日益增長的需求不斷提升自身實(shí)力，向超出旅客期望值這一目標(biāo)而不懈追求。同時(shí)，公司積極開展企業(yè)軟實(shí)力提升計(jì)劃，在環(huán)境文化建設(shè)、管理文化建設(shè)、行為文化建設(shè)上著力發(fā)展，通過不斷推動企業(yè)文化建設(shè)打造企業(yè)核心競爭力，取得豐碩成果。展現(xiàn)云南機(jī)場服務(wù)形象的“微笑”、“百靈”、“清荷芬芳”服務(wù)班組已經(jīng)成為云南機(jī)場的服務(wù)典范；“顧客滿意提升計(jì)劃”不斷完善，逐步深入；ISＯ質(zhì)量管理體系在全公司范圍內(nèi)全面推行，持續(xù)提升公司服務(wù)品質(zhì)。緊緊圍繞“長期專注于航空地面服務(wù)核心業(yè)務(wù)，做國內(nèi)一流、亞洲知名的航空地面服務(wù)公司”這一發(fā)展目標(biāo)，YAS正在奮力向前。

春華秋實(shí)，在“您滿意，我們才滿意”的服務(wù)精神的引領(lǐng)下，YAS將不斷進(jìn)取，努力實(shí)現(xiàn)服務(wù)卓越、亞洲知名發(fā)展目標(biāo)，成為展示云南機(jī)場服務(wù)品質(zhì)的第一窗口，成為服務(wù)多機(jī)場、業(yè)內(nèi)最具盛譽(yù)的航空地面服務(wù)公司。

獲得的榮譽(yù)：

2006年獲得昆明機(jī)場3A級誠信集體；

2006年總服務(wù)臺獲得“全國女職工建功立業(yè)標(biāo)兵崗”榮譽(yù)稱號；

2007年獲得昆明機(jī)場2A級誠信集體；

2008年，旅客服務(wù)部楊娜被共青團(tuán)云南省委評為優(yōu)秀團(tuán)員；2008年總服務(wù)臺被命名為云南省級青年文明號。

2008年，地服公司女職工隊(duì)伍榮獲民航西南管理局授予的“先進(jìn)女職工集體”稱號；

2008年旅客服務(wù)部不正常航班服務(wù)班組獲得民航西南管理局授予的“現(xiàn)代五好班組”榮譽(yù)稱號；

2008年地服公司王昆華同志榮獲西南管理局“先進(jìn)女職工工作者”稱號；

2008年李凌同志榮獲西南管理局“先進(jìn)女職工”稱號； 2009年，地服公司團(tuán)委獲云南省“五四紅旗團(tuán)委”稱號； 2010年5月云南機(jī)場地面服務(wù)有限公司行李服務(wù)部被云南省總工會授予云南省“工人先鋒號”榮譽(yù)稱號。

第四篇：通航機(jī)場建設(shè)規(guī)模與現(xiàn)狀分析

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通航機(jī)場建設(shè)規(guī)模與現(xiàn)狀分析

一、機(jī)場建設(shè)規(guī)模巨大

（一）通用機(jī)場建設(shè)預(yù)期加強(qiáng)，有望獲財(cái)政補(bǔ)貼支持

中投顧問在《2017-2021年中國通用航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》中提到，通用機(jī)場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是除了法律法規(guī)與政策外，保障通航發(fā)展最重要的一環(huán)。在“十三五”規(guī)劃中，我國通用機(jī)場建設(shè)目標(biāo)為500個(gè)，預(yù)計(jì)到2020年機(jī)場建設(shè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)500億元，增量規(guī)模超過300億元。在未來的航空發(fā)展中，我國潛在機(jī)場建設(shè)需求達(dá)2000個(gè)，具有廣闊空間。

機(jī)場建設(shè)中，由于前期投入額大，而機(jī)場需要較長期的運(yùn)營才能覆蓋投入的建造成本，加上我國原有制度中，機(jī)場建設(shè)的審批流程復(fù)雜，建設(shè)周期長，造成了機(jī)場建設(shè)的投資經(jīng)濟(jì)性不足。在國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)通用航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺后，強(qiáng)調(diào)了機(jī)場建設(shè)的重要性，縱觀美國、加拿大等國通航發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，政府在前期都對機(jī)場建設(shè)給予了較多的財(cái)政支持。我們預(yù)計(jì)在未來機(jī)場過程中，我國政府會給予一定的政策補(bǔ)貼，用以促進(jìn)機(jī)場建設(shè)的積極性，同時(shí)在審批手續(xù)上化繁就簡，加快建設(shè)流程。

圖表 通用機(jī)場建設(shè)預(yù)期不斷增強(qiáng)

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

（二）地方政策加碼，機(jī)場建設(shè)落地提速

自從2014年國務(wù)院向地方政府下放通用機(jī)場項(xiàng)目審批權(quán)限后，我國各地省市區(qū)都加快了通用機(jī)場建設(shè)的規(guī)劃。地方政府是通用機(jī)場建設(shè)推進(jìn)的主體，在各地方政府積極響應(yīng)頂層設(shè)計(jì)的背景，我國2020年通用建設(shè)目標(biāo)落地預(yù)期愈發(fā)強(qiáng)烈。根據(jù)各地區(qū)政府的規(guī)劃目標(biāo)，達(dá)成結(jié)合“十三五”規(guī)劃的500個(gè)通用機(jī)場建設(shè)目標(biāo)來看，我們認(rèn)為到2020年前我國通用機(jī)場建設(shè)有望超預(yù)期。

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圖表 我國主要省市地區(qū)“十三五”期間均有大量通用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

二、基礎(chǔ)配套設(shè)施受益于機(jī)場建設(shè)

（一）空港設(shè)備、空管和雷達(dá)系統(tǒng)有潛在市場

中投顧問在《2017-2021年中國通用航空行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》中提到，隨著通用機(jī)場建設(shè)積極性和熱度加大，配套的空港和空管設(shè)備的需求也將放量。按經(jīng)驗(yàn)測算，空港與空管設(shè)備費(fèi)用與機(jī)場建設(shè)費(fèi)用的比例約為8.8%，其中空港設(shè)備約為7.5%，空管設(shè)備約為1.3%?？紤]到2020年，我國每年建設(shè)通用機(jī)場約80個(gè)，2020-2030年間我國每年建設(shè)通用機(jī)場約100個(gè)，單個(gè)機(jī)場按平均1億建設(shè)造價(jià)計(jì)算，則空港設(shè)備在2020年前和2020年后的年均市場需求約為6億元和7.5億元，空管系統(tǒng)在2020年前和2020年后的年均市場需求約為1.04億元和1.3億元。空港和空管設(shè)備的受通用機(jī)場建設(shè)帶動的年均市場總需求在10億元量級。

雷達(dá)系統(tǒng)是保障機(jī)場正常運(yùn)行和飛機(jī)飛行安全的基礎(chǔ)之一。目前，二次雷達(dá)在我國民航領(lǐng)域已獲得較為普遍的應(yīng)用，隨著通用機(jī)場的建設(shè)和飛行器制造的增多，雷達(dá)系統(tǒng)的需求也將提速。按我國現(xiàn)行航管雷達(dá)的價(jià)格進(jìn)行簡單估算，2020年我國雷達(dá)系統(tǒng)市場規(guī)模約50億元。

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圖表 我國2020年航管雷達(dá)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

空港、空管設(shè)備與雷達(dá)系統(tǒng)的市場規(guī)模，相比于航空器制造和機(jī)場建設(shè)的市場規(guī)模很小，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有一定技術(shù)壁壘，特別是雷達(dá)系統(tǒng)，易形成寡頭壟斷格局。我們認(rèn)為在產(chǎn)業(yè)內(nèi)用油技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將從市場中明顯受益。

（二）民航局力推ADS-B系統(tǒng)

ADS-B指自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，與一次雷達(dá)、二次雷達(dá)同為航空監(jiān)視系統(tǒng)的主要組成部分。通用機(jī)場主要配備二次雷達(dá)和ADS-B系統(tǒng)。相比于二次雷達(dá)，ADS-B系統(tǒng)地面建設(shè)成本低，僅為二次雷達(dá)的九分之一，而且維護(hù)成本低、壽命較長，信息快速直觀。但ADS-B系統(tǒng)無法對飛機(jī)信息進(jìn)行驗(yàn)證，機(jī)載設(shè)備的推廣需要較長的時(shí)間和一定成本。

圖表 ADS-B系統(tǒng)與一次/二次雷達(dá)對比

數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

ADS-B系統(tǒng)是未來發(fā)展趨勢。國際民航組織于第十一屆航行大會確定了ADS-B為監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)的主要發(fā)展方向，國外部分地區(qū)已率先開始實(shí)施運(yùn)行。隨著我國通航發(fā)展，機(jī)場建設(shè)需求大大增加，但在部分地區(qū)雷達(dá)系統(tǒng)建設(shè)存在限制和困難，同時(shí)ADS-B系統(tǒng)的信息直觀、快速的特點(diǎn)也更適應(yīng)未來高密度的航行特點(diǎn)。我們認(rèn)為ADS-B系統(tǒng)將受益于通航機(jī)場的建設(shè)。

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圖表 ADS-B系統(tǒng)工作原理示意圖

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目前我國民航局力推ADS-B系統(tǒng)，于2015年發(fā)布了《中國民用航空ADS-B實(shí)施規(guī)劃》，制定了發(fā)展目標(biāo)。1、2017年，基本完成ADS-B地面設(shè)施布局； 2、2020年，全面完成機(jī)載設(shè)備的加、改裝，完善ADS-B監(jiān)視體系； 3、2025年，不斷完善ADS-B地面設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化民航安全水平，提高運(yùn)行效率。

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第五篇：關(guān)于建設(shè)低空域通航機(jī)場項(xiàng)目的建議

關(guān)于建設(shè)低空域通航機(jī)場項(xiàng)目的建議

通用航空：是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療搶險(xiǎn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動

低空空域：指的是區(qū)別于民用航空飛行高度的1000米以下的飛行區(qū)域，2013年起，航空管制放松，低空空域開放將在全國鋪開，低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域，是國家重要的戰(zhàn)略資源

一、項(xiàng)目背景和前景

1、國內(nèi)政策背景：2012年，隨著推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的獲批，意味著中國60年未變的低空空域管制正式破冰，2012年11月13日，中國國家空管委辦公室副局長馬欣表示，低空空域改革2013年將在中國全境鋪開。2013年1000米以下低空空域開放將在全國推廣。低空空域能開放，將帶動通航產(chǎn)業(yè)超億萬億元的市場規(guī)模，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的10年黃金期

2、市場背景：**四季分明，夏季避暑，冬季滑雪，游客眾多，如何在夏季及冬季能吸引更多游客到景區(qū)游玩，就必須能夠提供不同于其他景區(qū)的差異化服務(wù)，借力低空空域的開放，應(yīng)及時(shí)抓住這一有利時(shí)機(jī)，搶占先機(jī)，盡快出臺與其他景區(qū)不同的特色項(xiàng)目，以達(dá)到吸引游客的目的。

3、行業(yè)前景：隨著低空空域的開放，將為我國帶來超過億萬億元的市場商機(jī)，根據(jù)《2011年胡潤財(cái)富報(bào)告》，中國大陸有87.5萬個(gè)千萬富豪和5.5萬的億萬富豪，其中六分之一的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)?？沼蚬芾碇贫雀母锏牟粩嗌罨瘶O大的刺激了私人飛行市場，從以企業(yè)家，明星為代表的富裕階層到普通工薪階層都對開飛機(jī)燃起了興趣。

4、本地前景：每個(gè)人都有飛上天空的夢想，為的就是能像雄鷹一樣在空中俯瞰大地，民航客機(jī)多在5000米以上高度飛行，不能給乘客以切身的體會，單僅就作為景區(qū)的旅游項(xiàng)目之一，帶乘客在高空俯瞰**的山山水水，就是其他景區(qū)所不能提供的特色項(xiàng)目。在提供與其他景區(qū)差異化項(xiàng)目的同時(shí)，也能夠起到吸引游客眼球的轟動效應(yīng)。同時(shí)，由于空域申請的特殊性質(zhì)，如我方申請成功，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在我方申請空域一定半徑范圍內(nèi)將不允許其他項(xiàng)目再行建設(shè)，因此在**景區(qū)范圍內(nèi)還具有一定的壟斷性。

二、項(xiàng)目收益點(diǎn)：

通航機(jī)場的建設(shè)完成后，將為**景區(qū)項(xiàng)目帶來諸多效益，主要有以下幾方面1、2、3、4、5、6、可作為商務(wù)運(yùn)輸使用，并可實(shí)現(xiàn)私人商務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)和貨物運(yùn)輸。作為旅游項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)空中游覽。實(shí)現(xiàn)異地景區(qū)的直航。私人飛機(jī)的飛行教學(xué)。

成立會員制航空俱樂部，吸引高端客戶。

由第5條可引申至度假區(qū)的房地產(chǎn)項(xiàng)目，提供與眾不同的房地產(chǎn)銷售宣傳內(nèi)容。

三、合作方式：

1、**景區(qū)負(fù)責(zé)有關(guān)通用航空建設(shè)運(yùn)營相關(guān)手續(xù)的申請報(bào)備報(bào)批及航線、飛行區(qū)域報(bào)批報(bào)備等。2、3、4、5、**景區(qū)提供相應(yīng)的建設(shè)場地。

我方負(fù)責(zé)機(jī)場基本建設(shè)部分的投資修建。航空器的購買，由雙方協(xié)商確定。利潤分配，待雙方達(dá)成意向后進(jìn)一步商榷。

四、機(jī)場選址

我公司已對**景區(qū)提供的原址進(jìn)行了考察，存在如下問題：

1、地勢太高，風(fēng)大，易形成亂流，對飛行器起降的穩(wěn)定性存在影響，而近地亂流是造成飛機(jī)失事的重要原因之一。

2、地域面積過小，原址為山頂?shù)囊粔K平地，只能起降旋翼飛行器，而固定翼飛機(jī)需要一定長度的起飛跑道，山頂原址不能滿足此要求。

3、交通不便，由于原址位于山頂，且位于景區(qū)腹地，因此無論冬季夏季，乘飛機(jī)到來的游客都存在如何解決落地交通的問題，而景區(qū)腹地道路狹窄，不便停車，也不方便接送乘客。

據(jù)此，我方建議機(jī)場的選址應(yīng)選取離縣城較近的開闊地帶，理由如下： 第一：降低建設(shè)成本，如將機(jī)場跑道建于山頂，施工難度和施工作業(yè)量都要大于開闊地帶。

第二：相對安全系數(shù)高，盡可能減少近地亂流對飛行器帶來的影響，保障安全

第三：交通方便，便于乘客落地，乘客落地后，可就近通達(dá)**縣城及周邊酒店。

第四：靠近度假區(qū)房地產(chǎn)項(xiàng)目范圍，便于乘客了解項(xiàng)目，拓寬購買用戶范圍。