第一篇：動(dòng)科11月21日招聘會(huì)調(diào)查報(bào)告

關(guān)于動(dòng)物科學(xué)學(xué)院2015年招聘會(huì)的調(diào)查報(bào)告

（一）情況描述

1、共發(fā)放37張問卷，其中有效問卷37張，無效問卷0張。2、62%的公司認(rèn)為應(yīng)聘學(xué)生較預(yù)期少，11%的公司認(rèn)為比預(yù)期少很多。3、78%的公司認(rèn)為我校學(xué)生綜合知識(shí)儲(chǔ)備充足。

4、在招聘會(huì)中，公司普通重視學(xué)生的創(chuàng)新精神（38%），禮儀舉止（46%），社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷（57%），心理素質(zhì)（59%），敬業(yè)精神（59%）和專業(yè)素養(yǎng)（76%）。5、86%的公司對(duì)于我校畢業(yè)生比預(yù)期要好或一致。

6、公司最常（68%）在工作地點(diǎn)上不能與畢業(yè)生達(dá)成一致。30%在發(fā)展機(jī)會(huì)上不可達(dá)成共識(shí)。

7、應(yīng)聘者在招聘會(huì)中最常暴露的問題過分看重薪酬（30%），工作經(jīng)驗(yàn)不足（60%）。

8、絕大部分（81%）的公司認(rèn)為我院招聘會(huì)應(yīng)加強(qiáng)前期宣傳，小部分公司對(duì)場地布置認(rèn)為有待改進(jìn)

9、絕大部分（84%）公司更傾向于選擇腳踏實(shí)地的人才。

10、在認(rèn)為本次招聘會(huì)應(yīng)聘學(xué)生比預(yù)期要多的公司（3所）下，都認(rèn)為我校學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備非常充足，都認(rèn)為本校畢業(yè)生比預(yù)期要好。

注：對(duì)于數(shù)據(jù)的處理，均為保留兩位小數(shù)后轉(zhuǎn)為百分?jǐn)?shù)，遵循四舍五入的法則。

（二）問題描述

1、本次招聘會(huì)人數(shù)較少。

2、招聘會(huì)前期宣傳工作不足。

3、應(yīng)聘者工作經(jīng)驗(yàn)不足，過分看重薪酬。

4、公司認(rèn)為應(yīng)聘者身體素質(zhì)較弱。

（三）分析情況

1、由情況描述第10點(diǎn)做以下分析，是什么原因在本是應(yīng)聘人數(shù)較少的大環(huán)境下，知識(shí)儲(chǔ)備較高的人才都期望前往這三所公司進(jìn)行應(yīng)聘？（廣西揚(yáng)翔股份有限公司和其它兩所不知名公司）。

筆者邏輯推理認(rèn)為可能理由如下，1、這些公司宣講會(huì)做得好。（絕大大部分公司認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)前期宣傳）

2、這些公司福利待遇較好（依據(jù)在這三所公司沒有出現(xiàn)福利薪酬與應(yīng)聘者無法達(dá)成共識(shí)的情況）如果日后調(diào)查的確存在上述原因，可以考慮建議認(rèn)為招聘會(huì)人少的企業(yè)從這幾方面改善，這樣將會(huì)吸引更多的畢業(yè)生前來應(yīng)聘，對(duì)擴(kuò)大招聘規(guī)模和效率質(zhì)量有一定的益處。

2、對(duì)問題描述4進(jìn)行分析，大學(xué)生體質(zhì)越來越差這是現(xiàn)今社會(huì)確實(shí)存在的問題。[1]調(diào)查顯示：廣州大學(xué)城高校學(xué)生體質(zhì)健康整體水平不容樂觀。從整體上來看，遠(yuǎn)低于全國整體水平。首先從整體水平上看，大學(xué)城學(xué)生體質(zhì)健康水平優(yōu)秀率僅為14.59%，70.90%處于及格與良好狀態(tài)，不及格者高達(dá)一成多，占15.22%。另外，調(diào)查顯示竟有 0.39%的心臟病患者，有15.15%的學(xué)生有貧血病史，并有支氣管炎等其他病史患者，而處于完全健康或者無既往病史的學(xué)生只占 71.53%。其次從單項(xiàng)指標(biāo)上看，廣州大學(xué)城在校學(xué)生的體質(zhì)健康指標(biāo)也是相對(duì)偏低的。無論是肺活量體重指數(shù)、臺(tái)階試驗(yàn)指數(shù)，還是握力體重指數(shù)等均屬于偏低水平，整體的優(yōu)秀率、合格率都相對(duì)偏低。

（四）建議改善

1.加強(qiáng)招聘會(huì)前期宣傳?？墒褂煤?bào)（不局限于動(dòng)科），微信公眾號(hào)推送等。2.加強(qiáng)對(duì)應(yīng)聘者的實(shí)習(xí)訓(xùn)練，可以考慮組織企業(yè)策劃針對(duì)大二大三寒暑假實(shí)習(xí)計(jì)劃的實(shí)習(xí)生招聘計(jì)劃，不讓公司只放眼于畢業(yè)生。

注：1.原始樣本由信調(diào)部保存，對(duì)數(shù)據(jù)有任何異議可以參考原始樣本。

2.參考文獻(xiàn)[1]盧世杰，關(guān)于廣東大學(xué)生體質(zhì)健康現(xiàn)狀與改善途徑的調(diào)研。其余為原創(chuàng)報(bào)告，版權(quán)歸動(dòng)物科學(xué)學(xué)院團(tuán)委學(xué)生會(huì)信調(diào)部所有，如需引用，請(qǐng)注明出處并聯(lián)系作者。

調(diào)研部門：動(dòng)物科學(xué)學(xué)院團(tuán)委學(xué)生會(huì)信調(diào)部

統(tǒng)計(jì)匯總：陳文濤 審核：李思嫻 調(diào)研報(bào)告：馮錦豐

第二篇：動(dòng)科院請(qǐng)假條

請(qǐng)假條

尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

請(qǐng)假條

尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

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尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

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尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

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尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

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尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

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尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

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尊敬的老師：

您好，我是動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院2011級(jí)水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)專業(yè)的學(xué)生，因?yàn)榻裢硪獏⒓釉豪锩媾e行的辯論賽活動(dòng)，與課程發(fā)生沖突，故向您請(qǐng)假，望老師批準(zhǔn)，謝謝。

您的學(xué)生：

2013年3月20日 星期三

第三篇：動(dòng)車調(diào)查報(bào)告

溫州動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11

二、事故發(fā)生經(jīng)過 13

三、事故應(yīng)急處置情況 19

四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30

五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對(duì)lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。

(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號(hào)為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號(hào)為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中ctcs－2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng))。ctcs－2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)為lkd2-t1，由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號(hào)為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個(gè)發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個(gè)接收盒(5845ag、s1lqg)、1個(gè)衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腸an總線阻抗下降，導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護(hù)系統(tǒng)(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)信息控制列車運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號(hào)或接收到非正常的檢測信號(hào)時(shí)，atp將采取自動(dòng)制動(dòng)措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時(shí)的速度前進(jìn)。目視行車模式期間，如接收到正常信號(hào)，atp將自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。5.列車通信設(shè)備。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)(簡稱gsm-r)，其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。

(四)事故地區(qū)氣象情況。

根據(jù)事故調(diào)查組委托國家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國電網(wǎng)雷電監(jiān)測網(wǎng)對(duì)事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，7月23日19時(shí)27分至19時(shí)34分溫州南站信號(hào)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時(shí)，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動(dòng)異常強(qiáng)烈，雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國氣象局雷電監(jiān)測系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動(dòng)及雷擊設(shè)備情況。(五)事故地段治安情況。

經(jīng)過公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號(hào)機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動(dòng)車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關(guān)單位情況。

1.列控中心設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)單位情況。篇二：7.23動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告 7.23動(dòng)車特別重大事故調(diào)查處理報(bào)告（下載）溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)

國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。

會(huì)議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國務(wù)院隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。國務(wù)院對(duì)事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

調(diào)整充實(shí)后的國務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請(qǐng)了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜遥?qǐng)了最高人民檢察院派員參加。幾個(gè)月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。在事故搶險(xiǎn)救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時(shí)、對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會(huì)上造成不良影響。

會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長馬騁對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長陸東福對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨

內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對(duì)其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。

對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。

會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。

會(huì)議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平?！?·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告

國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機(jī)情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況

二、事故發(fā)生經(jīng)過

三、事故應(yīng)急處置情況

四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題

五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對(duì)lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動(dòng)化、通信、信號(hào)、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請(qǐng)最高人民檢察院派員 參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時(shí)。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個(gè)月。

事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對(duì)事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號(hào)為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動(dòng)車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客1072人。7月22日23時(shí)4分至23日1時(shí)30分在杭州動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號(hào)為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動(dòng)車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時(shí)乘坐旅客558人。7月23日0時(shí)20分至2時(shí)10分在北京南動(dòng)車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動(dòng)車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)(其中ctcs－2級(jí)應(yīng)用于200～250公里/小時(shí)提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級(jí)系統(tǒng))。ctcs－2級(jí)分兩個(gè)子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。篇三：浮動(dòng)車法調(diào)查報(bào)告

“浮動(dòng)車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

專 業(yè) 交 通 工 程 班 級(jí) 07級(jí)2班 姓 名 裴 永 明 學(xué) 號(hào) 070240221 指導(dǎo)教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對(duì)交通量和區(qū)間車速的概念和浮動(dòng)車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。

2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動(dòng)車路段車流量觀測的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì) 調(diào)查方法：

浮動(dòng)車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車逆測定方向行駛時(shí)，朝測試車對(duì)向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對(duì)測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2.平均行程時(shí)間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時(shí)間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

浮動(dòng)車法調(diào)查計(jì)算表（表2）

（1）向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項(xiàng)： 1.行程時(shí)間，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動(dòng)車法調(diào)查延續(xù)的時(shí)間較長，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。3.浮動(dòng)車法觀測到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。篇四：浮動(dòng)車法調(diào)查報(bào)告

“浮動(dòng)車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對(duì)交通量和區(qū)間車速的概念和浮動(dòng)車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動(dòng)車路段車流量觀測的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì).調(diào)查方法：

浮動(dòng)車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。

本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來回。

浮動(dòng)車法調(diào)查記錄表

地點(diǎn)：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車沿測定方向行駛時(shí)，朝測試車對(duì)向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對(duì)測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。2.平均行程時(shí)間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時(shí)間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

注意事項(xiàng)： 1.行程時(shí)間，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動(dòng)車法調(diào)查延續(xù)的時(shí)間較長，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。3.浮動(dòng)車法觀測到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。

第四篇：動(dòng)科院開幕式

動(dòng)科院科技文化藝術(shù)節(jié)開幕

空谷校園網(wǎng)西大4月7日訊（圖∕韋磊、文/見習(xí)記者 黃麗云）

2012年4月8日上午9點(diǎn)，廣西大學(xué)動(dòng)物科學(xué)技術(shù)學(xué)院于學(xué)院316教室召開第九屆科技文化藝術(shù)節(jié)開幕式。出席本次開幕式的有動(dòng)科院學(xué)院黨委副書記秦建麗老師、團(tuán)委副書記曾楊娉老師、關(guān)工委李德富老師、吳恒杰老師、覃樹華老師及院學(xué)生會(huì)團(tuán)委副書記梁文、主席蘇吉富等。

播放視頻《動(dòng)科院風(fēng)采之2011》后，院團(tuán)委副書記曾楊娉老師致開幕詞并宣布動(dòng)科院第九屆科技文化藝術(shù)節(jié)開幕。她提到本屆的科技文化藝術(shù)節(jié)的主題是“紀(jì)念建團(tuán)九十周年，弘揚(yáng)民族精神”，并希望在去年慶祝建黨九十周年的傳承下，今年我們能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)科學(xué)發(fā)展觀的精神，希望大家緊扣主題，結(jié)合專業(yè)特色，注重思想性和藝術(shù)性的有機(jī)結(jié)合，增加科技含量，多出精品，為豐富我院的校園文化內(nèi)涵，提高我院校園文化層次和品位作出積極的努力和貢獻(xiàn)。曾楊娉老師在預(yù)祝本屆科技文化藝術(shù)節(jié)取得圓滿成功的同時(shí)希望同學(xué)們?cè)诒緦每萍嘉幕囆g(shù)節(jié)取得好成績。

學(xué)生會(huì)主席蘇吉富介紹本次科技文化藝術(shù)節(jié)活動(dòng)項(xiàng)目并回顧了2011年科技文化藝術(shù)節(jié)的成果與不足。并提到今年將作出相應(yīng)的改進(jìn)，同時(shí)也將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)去年的長處，精心打造動(dòng)科院的系列傳統(tǒng)活動(dòng)，凸顯豐富校園文化生活，增進(jìn)學(xué)院交流，促使共同發(fā)展進(jìn)步，改革創(chuàng)新，彰顯動(dòng)科學(xué)子時(shí)代精神等特點(diǎn)。

為了更好的開展本屆科技文化藝術(shù)節(jié)的各項(xiàng)活動(dòng)，達(dá)到預(yù)期的效果。秦建麗老師在講話中向同學(xué)們說：“本屆科技文化藝術(shù)節(jié)的舞臺(tái)已經(jīng)搭建好，帷幕已經(jīng)拉開。希望同學(xué)們拿出各自的絕活，用激情和活力，用聰明和才智到舞臺(tái)上盡情演繹。”

隨后在主持人的帶領(lǐng)下全體人員到動(dòng)科院門前參觀動(dòng)物標(biāo)本及第八屆科技文化藝術(shù)節(jié)成果。團(tuán)委科技文化部部長許珵銘向同學(xué)們介紹說：“一直是宋小白老師指導(dǎo)動(dòng)物標(biāo)本的制作。我們用的動(dòng)物皮毛有些是動(dòng)物園病死的，有些是養(yǎng)殖場護(hù)理不當(dāng)死掉的，并沒有宰殺活珍稀動(dòng)物。我們的標(biāo)本參加南寧市的‘愛鳥周’比賽還獲得了三等獎(jiǎng)。”

“這些動(dòng)物標(biāo)本都是真的，參觀時(shí)可以觸摸，但要記得洗手哦?！眲?dòng)醫(yī)111班廖寧同學(xué)熱情地說。

我們?cè)谥谱鳂?biāo)本時(shí)，因?yàn)樗幤酚卸舅砸⒁獠荒芨畹绞?。向在場?bào)名參加標(biāo)本制作大賽的同學(xué)提醒說。

展出的標(biāo)本有金毛犬、山羊、竹鼠、鱷魚、鯊魚、金絲猴等。李德富老師向記者介紹說：“雖然標(biāo)本制作是體現(xiàn)動(dòng)科院的一個(gè)專業(yè)亮點(diǎn)，但是標(biāo)本還是有點(diǎn)少了。我們用的都是國家一、二、三級(jí)保護(hù)動(dòng)物，所以動(dòng)物標(biāo)本來源比較難。如果能夠得到更多種類的標(biāo)本，把標(biāo)本多樣化，效果會(huì)更好?！?/p>

“這只是我去年做得，還獲獎(jiǎng)了呢。我們里面放得是鐵絲和泡沫。鱷魚是一個(gè)老板送給宋老師的，當(dāng)時(shí)是因?yàn)橛袔资坏明{魚云到南寧時(shí)凍死了?！眲?dòng)科101的李同學(xué)興奮的說。

“以后我們會(huì)多開展能體現(xiàn)本專業(yè)技能的比賽，在一定的程度上突出自己的本專業(yè)特點(diǎn)。同時(shí)，每年做出一定的創(chuàng)新，擴(kuò)大活動(dòng)的深度與廣度。”秦建麗老師最后在參觀參觀第八屆科技文化節(jié)成果展時(shí)說到。

第五篇：人才現(xiàn)場招聘會(huì)調(diào)查報(bào)告

1、求職者畢業(yè)后找工作所考慮的首要因素：

39.37%的受訪者認(rèn)為首要因素是單位是否能夠提供施展才干的機(jī)會(huì);33.07%的受訪者認(rèn)為是該單位的發(fā)展前景;42.52%的受訪者認(rèn)為首要考慮因素是該單位是否能為其提供繼續(xù)深造的機(jī)會(huì);15.75%的受訪者認(rèn)為是工資收入;1.57%的人認(rèn)為首要考慮的是該工作是否穩(wěn)定。

2、求職者成功就業(yè)的決定因素：

59.84%的人認(rèn)為是個(gè)人實(shí)力;7.09%的人認(rèn)為是家庭關(guān)系;33.07%的人認(rèn)為是社會(huì)關(guān)系;1.57%的人認(rèn)為是信息渠道。

3、求職者認(rèn)為用人單位最重視員工個(gè)性品質(zhì)的方面是：

20.47%的人認(rèn)為是員工勇于創(chuàng)新的品質(zhì);25.98%的人認(rèn)為是員工誠實(shí)守信的品質(zhì);27.56%的人認(rèn)為是員工的團(tuán)隊(duì)合作精神;62.99%的人認(rèn)為是員工的綜合能力，占總?cè)藬?shù)的比重很大;0.79%的人認(rèn)為是其他方面。

4、求職者于擇業(yè)過程中遇到的主要問題是：

36.22%的人認(rèn)為是其自身專業(yè)面太窄;34.65%的人認(rèn)為是其缺乏社會(huì)關(guān)系;37.80%的人認(rèn)為是信息不足;17.32%的人認(rèn)為是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足;6.30%的人認(rèn)為是其自身的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足。

5、求職時(shí)間：

36.22%受訪者需要1個(gè)月的時(shí)間;29.13%的受訪者需要1-2個(gè)月的時(shí)間;16.54%的人表示需要2-3個(gè)月;16.54%的人認(rèn)為需要多于3個(gè)月的時(shí)間。

6、求職者的創(chuàng)業(yè)心態(tài)：

18.11%的受訪者表示從未考慮過創(chuàng)業(yè)的問題;48.03%的受訪者表示曾經(jīng)考慮;30.71%的人認(rèn)為自己對(duì)創(chuàng)業(yè)的程序不大清楚;18.11%的人表示對(duì)創(chuàng)業(yè)所需條件不清楚。

7、求職者認(rèn)為自己創(chuàng)業(yè)所缺乏的必要條件是：

29.13%的人認(rèn)為是創(chuàng)業(yè)的有關(guān)信息;55.12%的人認(rèn)為是創(chuàng)業(yè)的有關(guān)技能，占總?cè)藬?shù)的一半;10.24%的人認(rèn)為最缺乏的是創(chuàng)業(yè)所需的資金;5.51%的人認(rèn)為是政府相應(yīng)的扶持政策。

8、受訪者的看法：

29.13%的受訪者認(rèn)為政府舉辦此類現(xiàn)場招聘會(huì)對(duì)幫助求職者就業(yè)的作用非常大;

55.12%的人認(rèn)為幫助不大;10.24%的人認(rèn)為對(duì)廣大求職者有幫助，但于其自身作用不大;5.51%的人認(rèn)為此類招聘會(huì)不能起到什么作用。

綜合以上信息，我們可以看出：廣大求職者的就業(yè)心態(tài)普遍認(rèn)為個(gè)人實(shí)力與自身綜合素質(zhì)是求職過程中的決定因素，這是一個(gè)良好的社會(huì)現(xiàn)象。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)問題，通過調(diào)查我們認(rèn)為我鎮(zhèn)求職者普遍創(chuàng)業(yè)意識(shí)較低，創(chuàng)業(yè)技能有待提升。此外，本次現(xiàn)場招聘會(huì)的成功舉辦，讓即將進(jìn)入社會(huì)的青年學(xué)生對(duì)應(yīng)聘中的各個(gè)細(xì)節(jié)有深刻的了解，為即將到來的求職過程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);給在校學(xué)生提前感受應(yīng)聘面試的氛圍，從而找出自身差距，在今后的學(xué)習(xí)過程中進(jìn)行彌補(bǔ)，從多方面提高自身的素質(zhì);總的來說獲得了一定的預(yù)期效果，但由于初次舉辦，在場求職者普遍認(rèn)為存在一定不足，日后應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為舉辦下一次更高水平的招聘會(huì)作準(zhǔn)備。

面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，更好地幫助我鎮(zhèn)大學(xué)生面向社會(huì)，指導(dǎo)我鎮(zhèn)大學(xué)生進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃，為我鎮(zhèn)大學(xué)生提供就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)，將是我中心今后發(fā)展的重要任務(wù)之一。