第一篇：6米廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范修改

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廂式運(yùn)輸車 設(shè)計(jì)規(guī)范

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2018年X月

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廂式運(yùn)輸車設(shè)計(jì)規(guī)范

1、術(shù)語和定義

GB/T 3730.3規(guī)定的術(shù)語和定義適用于本規(guī)范。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB 1589 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值 GB/T 3730.3 汽車和掛車的術(shù)語及其定義

GB 3847 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法

GB 4094 汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志 GB 4785 汽車及掛車外部照明和信號(hào)裝置的安裝規(guī)定 GB 7258 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB 11564 機(jī)動(dòng)車回復(fù)反射器

GB 11567.1 汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求 GB 11567.2 汽車和掛車后下部防護(hù)要求

GB 12676 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法 GB 15084 機(jī)動(dòng)車輛后視鏡的性能和安裝要求

GB 17691 車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）GB/T 18411 道路車輛 產(chǎn)品標(biāo)牌 GB 23254 貨車及掛車 車身反光標(biāo)識(shí) JB/T 5943 工程機(jī)械焊接件通用技術(shù)條件 QC/T 252 專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程 QC/T 453 廂式運(yùn)輸車 QC/T 484 汽車油漆涂層

QC/T 518 汽車用螺紋緊固件緊固扭矩 QC/T 625 汽車用涂鍍層和化學(xué)處理層 QC/T 900 汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法 QC/T 29058 載貨汽車車箱技術(shù)條件

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3、整車要求: 3.1整車外廓尺寸、廂式運(yùn)輸車最大允許總質(zhì)量和最大允許軸荷應(yīng)符合GB 1589的規(guī)定。

3.2廂式運(yùn)輸車運(yùn)行安全技術(shù)要求應(yīng)符合GB 7258的有關(guān)規(guī)定。3.3 廂式運(yùn)輸車的最大總質(zhì)量不得超過選用底盤的最大允許值。

3.4 廂式運(yùn)輸車應(yīng)裝配完整、正確，所有聯(lián)接件應(yīng)牢固、可靠，螺紋緊固件的擰緊扭矩應(yīng)符合QC/T 518的有關(guān)規(guī)定。

3.4 廂式運(yùn)輸車應(yīng)安裝側(cè)面和后下部防護(hù)裝置,其性能和要求應(yīng)符合GB 11567.1和GB 11567.2的規(guī)定。

3.6 廂式運(yùn)輸車的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、通過性應(yīng)能滿足原汽車底盤的規(guī)定。3.7 制動(dòng)性能應(yīng)符合GB 12676的有關(guān)規(guī)定，側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)符合GB 7258的規(guī)定。

3.8 外露黑色金屬件須經(jīng)防腐蝕處理。油漆涂層質(zhì)量應(yīng)符合 QC/T 484的規(guī)定。涂鍍層和化學(xué)處理層應(yīng)符合QC/T 625的規(guī)定。

3.9 廂式運(yùn)輸車不允許有防凍液、油、氣的滲漏現(xiàn)象。

3.10 加速行駛時(shí)車外最大允許噪聲應(yīng)符合GB 1495的有關(guān)規(guī)定。3.11 車輛的有害氣體排放應(yīng)符合GB 3847、GB 17691的有關(guān)規(guī)定。3.12 廂式運(yùn)輸車的后視鏡的性能和安裝要求應(yīng)符合GB 15084的規(guī)定。3.13 廂式運(yùn)輸車應(yīng)按規(guī)定粘貼車身反光標(biāo)識(shí)，車身反光標(biāo)識(shí)粘貼應(yīng)符合GB 23254和GB 7258的規(guī)定。

3.14 焊接件質(zhì)量應(yīng)符合 JB/T 5943的規(guī)定。3.15 車用滅火器安裝應(yīng)牢固可靠, 取用方便。

3.16 各活動(dòng)關(guān)節(jié)和摩擦面應(yīng)涂或加注規(guī)定的潤滑油或潤滑脂。3.17 廂式運(yùn)輸車在下列條件下應(yīng)能正常工作： a)環(huán)境溫度-40℃∽+40℃；

b)空氣濕度不大于95%（25℃時(shí)）。3.18 備胎應(yīng)裝卸方便，固定可靠。

3.19 車廂與底盤的連接應(yīng)牢固可靠，車廂的縱向中心平面相對(duì)于底盤的縱向中心平面在車廂全長范圍內(nèi)的偏移量不大于5mm。

3.20 車廂應(yīng)具有良好的防雨密封性能，在進(jìn)行淋雨試驗(yàn)時(shí)，不應(yīng)有滲、漏現(xiàn)象。

3.21 廂體尺寸偏差和形位公差應(yīng)符合下列要求： a)長度：廂體長度偏差不超過廂體長度的0.15%； b)寬度：極限偏差為±8mm；

c)縱向中心平面上的高度：極限偏差為±8mm； d)門框兩對(duì)角線之差不大于3mm；

e)門框、各立柱之間的平行度公差為3mm。3.22 地板上表面應(yīng)平整，并具有良好的密封性。3.23 車廂門應(yīng)啟閉靈活、輕便，工作可靠。

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3.24 車廂門鎖工作應(yīng)靈活可靠，不得脫落和自行開啟。

3.25 車廂后門的開啟角度可為270°或180°，車門開啟后應(yīng)能牢固地鎖定在車廂上。

4、廂式運(yùn)輸車

廂式汽車是具有獨(dú)立、封閉結(jié)構(gòu)的車廂或與駕駛室一起構(gòu)成整 體式的封閉結(jié)構(gòu)車廂，裝備有專用設(shè)施，用于運(yùn)載乘員或貨物或承擔(dān)專門作業(yè)的專用汽車。

一、總體結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

廂式運(yùn)輸車大多是在二類貨車底盤基礎(chǔ)上，安裝一個(gè)獨(dú)立封閉的車廂而成。

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廂式運(yùn)輸車主要用于輕泡及零擔(dān)貨物的中長距離運(yùn)輸。車廂為典型的全封閉式結(jié)構(gòu)。根據(jù)需要，車廂一般設(shè)置有后門或側(cè)門，廂內(nèi)裝有 通風(fēng)、采光和信號(hào)聯(lián)系等設(shè)施。車廂具有良好的防雨、防曬、防塵、防 盜等功能。

按駕駛室的型式不同，廂式運(yùn)輸車可分為長頭駕駛室式和平頭駕駛室式兩種。前者車廂而積利用率較低、空氣阻力系數(shù)較大；后者車廂面積利用率較前者有明顯提高，外形較協(xié)調(diào)。裝有導(dǎo)流罩的平頭駕駛室 式廂式零擔(dān)運(yùn)輸車的空氣阻力系數(shù)小，適于在高速公路上行駛。

廂體是由頂蓋、底架(包括副車架縱梁、橫梁)、前圍、后圍(后門框)、左右側(cè)圍六大塊組焊而成。

車廂與底盤的連接實(shí)際上就是將車廂底架(副車架)縱梁緊固在底盤的 縱梁上。一般同采用角鐵連接與傳統(tǒng)的U型螺栓連接，以提高連接的 可靠性。

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通常，連接用U型螺栓的直徑D≥16mm，螺栓安裝間距以1000-1500mm為宜。

U型螺栓的長度應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)底盤縱梁、車廂縱梁和中間墊木三者高度之和確定。

二、車廂結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

(一)車廂尺寸參數(shù)的確定 1影響車廂外廓尺寸 車廂內(nèi)框尺寸(長×寬×高)確定了車廂容積的大小 應(yīng)從車輛用

途、裝載質(zhì)量、貨物度以及包裝方式、尺寸規(guī)格等方面考慮，以便提高 運(yùn)輸效率。

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（二）車廂的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1骨架結(jié)構(gòu)型式對(duì)車廂強(qiáng)度、剛度以及車廂自重影響很大。

車輛自重

骨架結(jié)構(gòu)型式 骨架材料種類 骨架界面幾何形狀

2骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿足車廂要求以外，還要考慮內(nèi)外蒙皮裝配的工藝 性和車廂骨架的系列化設(shè)計(jì)，以提高內(nèi)外蒙皮、底架、門框(扇)等零部件 通用化系數(shù)，縮短設(shè)計(jì)和制造周期，降低生產(chǎn)成本。

3骨架結(jié)構(gòu)及加工方法: “井”字形的矩形框架。首先將組成車廂的六大塊，分別加工為骨架分總成，然后將這六大塊骨架分總成焊接成一個(gè)完整的車廂骨架。

3.1底架是整個(gè)車廂的安裝基礎(chǔ)，受力比較嚴(yán)重，因此底架的縱梁和橫梁均采用 異性剛管，并且兩者采用縱橫搭接的結(jié)構(gòu)，以提高底架的強(qiáng)度和剛度。

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3.2前圍骨架

前圍為封閉型結(jié)構(gòu)，由異性鋼管骨架和鋼板組合而成，阻擋貨物沖擊。前圍骨架由外支撐架、內(nèi)骨架。參照相關(guān)原有車型。如圖所示。外支撐架選用異性鋼管

前圍結(jié)構(gòu)

3.3后圍骨架

后圍由支撐框架和后門組成，框架由異性鋼管焊接成，框架內(nèi)部為一對(duì)開后門，后門可270°開啟與車廂外壁相疊。

后圍結(jié)構(gòu)

3.4側(cè)圍骨架

左右側(cè)圍骨架均采用封閉型框架再加內(nèi)骨架構(gòu)成，要開側(cè)門的側(cè)圍骨架需留出側(cè)門空間，框架采用異性管材焊接而成。

側(cè)圍骨架

側(cè)圍骨架（開側(cè)門）

3.5頂棚骨架

車輛運(yùn)輸過程中頂棚主要受力方向?yàn)閆軸方向力，受力有限，因此為了減輕車輛自重，采用結(jié)構(gòu)簡單的骨架形式，如下圖所示。

頂棚骨架

4．蒙皮的設(shè)計(jì) 蒙皮本身就是薄壁板件。通過一定形式的連接(如鉚接、焊接、粘接等)，將其固定在骨架的框架面上，成為車廂的內(nèi)外表面。蒙皮通常采用0.8—1.5 mm厚的薄鋼板，但也有采用鋁板或玻璃鋼板。非金屬蒙皮厚度為2—3mm。為了提高蒙皮的剛度，往往事先在薄 板上壓制成截面形狀各異的加強(qiáng)筋。從提高剛度考慮，弧形最佳，其次 是三角形和矩形。

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前圍外蒙皮，左右側(cè)外蒙皮，頂蒙皮選用0.8mm薄鋼板，底架由于受載荷較大，內(nèi)蒙皮選用3mm鋼板。

5、車廂的校核 5.1 建實(shí)體模型

使用UG對(duì)車廂骨架進(jìn)行實(shí)體建模，經(jīng)多次拉伸、鏡像、復(fù)制等操作，可實(shí)體模型如下圖所示。

車廂骨架實(shí)體模型

5.2 加約束及載荷

設(shè)置完材料屬性，使用UG自帶有限元分析軟件對(duì)車廂骨架總成進(jìn)行分析，在底架Z方向縱梁處加全約束，在底架橫梁上表面加載荷。5.3 進(jìn)行分析

分析結(jié)果位移變形、應(yīng)力分布情況如圖所示。

分布網(wǎng)格

由圖可看出，最大位移量為0.064mm, 最大強(qiáng)度為17.3Mpa小于235Mpa,強(qiáng)度要求滿足設(shè)計(jì)要求。

綜上所述，車廂骨架滿足設(shè)計(jì)要求，其各種性能均滿足要求

(三)門、窗、密封條、門梯以及防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

1.車廂門的設(shè)計(jì) 車廂一般設(shè)置后門，這樣有利于貨物的裝卸和交通安全。對(duì)于

車廂門的形狀一般采用矩形平面結(jié)構(gòu)。

后門開啟方式有單開式和對(duì)開式兩種。側(cè)門寬度一般在1200一2000 mm內(nèi)選取。

有需要的可開設(shè)側(cè)門。

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2.車廂窗的設(shè)計(jì)

密封條的設(shè)計(jì) 車廂應(yīng)具有良好的密封性，以防止灰塵和雨水滲入車廂，因此，對(duì)密封條提出以下要求： ①具有良好的彈性，以保證密封可靠，②具有良好的抗老化性能，以保證有足夠長的使用壽命；

③具有良好的耐候性，即在-40一50℃相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)，均保持良 好的使用性能：

④具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性； ⑤便于成型和裝配。3．門梯的設(shè)計(jì)

由于車廂地板距離地面約1000 mm左右，為便于裝卸，通常在車廂門 的下部

裝有門梯。

4.防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)

4.1 側(cè)防護(hù)欄設(shè)置是為避免無防御行人跌于車側(cè)而卷入車輪下，側(cè)防護(hù)欄設(shè)置應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求。

1、側(cè)防護(hù)裝置不應(yīng)增加車輛總寬如有凸出部分需打磨光滑，最高不超過10mm。

2、側(cè)防護(hù)裝置表面光滑，兩橫桿間距不大于300mm，截面高度不小于50mm。

3、側(cè)防護(hù)裝置上緣與車輛上裝部分相距不超過350mm,下緣任何一點(diǎn)理地高度不大于550 mm。

4、側(cè)防護(hù)裝置試驗(yàn)要求：直徑220mm圓形平頭施壓1KN的靜壓力側(cè)防護(hù)裝置最后250mm段變形量小于30mm,其余變形量不超過150mm 終上所述：

側(cè)防護(hù)裝置為橫桿加豎安裝架結(jié)構(gòu)，橫桿采用50×20的異形方管，兩頭在200位置折彎，折彎角度為175°。

6、側(cè)防護(hù)裝置的校核

使用UG對(duì)側(cè)防護(hù)欄進(jìn)行建模，經(jīng)過拉伸、鏡像、抽殼等操作之后可得，側(cè)防護(hù)裝置3D圖，采用UG自帶有限元分析軟件，模擬測試要求；

三維圖

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位移分析

應(yīng)力分析

分析結(jié)果表明位移變形量中間部位最大，為80mm小于最高150mm的要求,此防護(hù)欄滿足設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)性能均滿足要求。

4.2 后下部防護(hù)裝置設(shè)計(jì)

1、后下部防護(hù)裝置由橫梁與安裝支架焊接而成，為防止后方車輛、人員發(fā)生鉆車事故。

2、為此后下部防護(hù)裝置需有一定的強(qiáng)度要求，尖銳部分不得朝后，橫向構(gòu)件的端部成圓角狀，其端頭圓角半徑不小于2.5mm,橫向構(gòu)件的截面高度不小于100mm。

3、后下部防護(hù)裝置主橫梁采用100×55×3折彎而成，安裝支架采用槽鋼焊接而成，用螺栓連接的方式固定在底盤主大梁上。結(jié)構(gòu)如圖

后下部防護(hù)裝置三視圖

4、后下部防護(hù)裝置的校核

使用UG對(duì)側(cè)防護(hù)欄進(jìn)行建模，經(jīng)過拉伸、鏡像、抽殼等操作之后可得，側(cè)防護(hù)裝置3D圖，采用UG自帶有限元分析軟件，模擬測試要求；

位移分析

應(yīng)力分析

分析結(jié)果表明此防護(hù)裝置，滿足設(shè)計(jì)要求，各項(xiàng)性能均滿足要求。

第二篇：廂式干燥實(shí)驗(yàn)報(bào)告

廂式干燥實(shí)驗(yàn)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c要求

1、了解對(duì)流廂式干燥器的結(jié)構(gòu)、工藝流程及操作方法；

2、了解常壓干燥設(shè)備的構(gòu)造，基本流程和操作；

3、掌握物料干燥速率的測定方法，并作出恒定條件下的干燥速率曲線；

4、掌握根據(jù)實(shí)驗(yàn)干燥曲線求取干燥速率曲線以及恒速階段干燥速率、臨界含水量、平衡含水量的實(shí)驗(yàn)分析方法；

5、了解影響干燥速率曲線的因素。

二、實(shí)驗(yàn)基本原理

在設(shè)計(jì)干燥器的尺寸或確定干燥器的生產(chǎn)能力時(shí)，被干燥物料在給定干燥條件下的干燥速率、臨界濕含量和平衡濕含量等干燥特性數(shù)據(jù)是最基本的技術(shù)依據(jù)參數(shù)。由于實(shí)際生產(chǎn)中的被干燥物料的性質(zhì)千變?nèi)f化，因此對(duì)于大多數(shù)具體的被干燥物料而言，其干燥特性數(shù)據(jù)常常需要通過實(shí)驗(yàn)測定。

按干燥過程中空氣狀態(tài)參數(shù)是否變化，可將干燥過程分為恒定干燥條件操作和非恒定干燥條件操作兩大類。若用大量空氣干燥少量物料，則可以認(rèn)為濕空氣在干燥過程中溫度、濕度均不變，再加上氣流速度、與物料的接觸方式不變，則稱這種操作為恒定干燥條件下的干燥操作。

1、干燥速率

干燥速率的定義為單位干燥面積（提供濕分汽化的面積）、單位時(shí)間內(nèi)所除去的濕分質(zhì)量。即

(1)

式中，－干燥速率，又稱干燥通量，kg/（m2s）；

－干燥表面積，m2；

－汽化的濕分量，kg；

－干燥時(shí)間，s；

－絕干物料的質(zhì)量，kg；

－物料濕含量，kg濕分/kg干物料，負(fù)號(hào)表示隨干燥時(shí)間的增加而減少。

2、干燥速率的測定方法及曲線

將濕物料試樣置于恒定空氣流中進(jìn)行干燥實(shí)驗(yàn)，隨著干燥時(shí)間的延長，水分不斷汽化，濕物料質(zhì)量減少。若記錄物料不同時(shí)間下質(zhì)量，直到物料質(zhì)量不變?yōu)橹梗簿褪俏锪显谠摋l件下達(dá)到干燥極限為止，此時(shí)留在物料中的水分就是平衡水分*。再將物料烘干后稱重得到絕干物料重，則物料中瞬間含水率為

（2）

計(jì)算出每一時(shí)刻的瞬間含水率，然后將對(duì)干燥時(shí)間作圖，如圖1，即為干燥曲線。

圖1恒定干燥條件下的干燥曲線

上述干燥曲線還可以變換得到干燥速率曲線。由已測得的干燥曲線求出不同下的斜率，再由式（1）計(jì)算得到干燥速率，將對(duì)作圖，就是干燥速率曲線，如圖2所示。

圖2恒定干燥條件下的干燥速率曲線

3、干燥過程分析

（1）預(yù)熱段

見圖1、2中的AB段或AB’段。物料在預(yù)熱段中，含水率略有下降，溫度則升至濕球溫度tW,干燥速率可能呈上升趨勢變化，也可能呈下降趨勢變化。預(yù)熱段經(jīng)歷的時(shí)間很短，通常在干燥計(jì)算中忽略不計(jì)，有些干燥過程甚至沒有預(yù)熱段。本實(shí)驗(yàn)中也沒有預(yù)熱段。

（2）恒速干燥階段

見圖1、2中的BC段。該段物料水分不斷汽化，含水率不斷下降。但由于這一階段去除的是物料表面附著的非結(jié)合水分，水分去除的機(jī)理與純水的相同，故在恒定干燥條件下，物料表面始終保持為濕球溫度tW，傳質(zhì)推動(dòng)力保持不變，因而干燥速率也不變。于是，在圖2中，BC段為水平線。

只要物料表面保持足夠濕潤，物料的干燥過程中總有恒速階段。而該段的干燥速率大小取決于物料表面水分的汽化速率，亦即決定于物料外部的空氣干燥條件，故該階段又稱為表面汽化控制階段。

（3）降速干燥階段

隨著干燥過程的進(jìn)行，物料內(nèi)部水分移動(dòng)到表面的速度趕不上表面水分的氣化速率，物料表面局部出現(xiàn)“干區(qū)”，盡管這時(shí)物料其余表面的平衡蒸汽壓仍與純水的飽和蒸汽壓相同、傳質(zhì)推動(dòng)力也仍為濕度差，但以物料全部外表面計(jì)算的干燥速率因“干區(qū)”的出現(xiàn)而降低，此時(shí)物料中的的含水率稱為臨界含水率，用表示，對(duì)應(yīng)圖2中的C點(diǎn)，稱為臨界點(diǎn)。過C點(diǎn)以后，干燥速率逐漸降低至D點(diǎn)，C至D階段稱為降速第一階段。

干燥到點(diǎn)D時(shí)，物料全部表面都成為干區(qū)，汽化面逐漸向物料內(nèi)部移動(dòng)，汽化所需的熱量必須通過已被干燥的固體層才能傳遞到汽化面；從物料中汽化的水分也必須通過這層干燥層才能傳遞到空氣主流中。干燥速率因熱、質(zhì)傳遞的途徑加長而下降。此外，在點(diǎn)D以后，物料中的非結(jié)合水分已被除盡。接下去所汽化的是各種形式的結(jié)合水，因而，平衡蒸汽壓將逐漸下降，傳質(zhì)推動(dòng)力減小，干燥速率也隨之較快降低，直至到達(dá)點(diǎn)E時(shí)，速率降為零。這一階段稱為降速第二階段。

降速階段干燥速率曲線的形狀隨物料內(nèi)部的結(jié)構(gòu)而異，不一定都呈現(xiàn)前面所述的曲線CDE形狀。對(duì)于某些多孔性物料，可能降速兩個(gè)階段的界限不是很明顯，曲線好像只有CD段；對(duì)于某些無孔性吸水物料，汽化只在表面進(jìn)行，干燥速率取決于固體內(nèi)部水分的擴(kuò)散速率，故降速階段只有類似DE段的曲線。

與恒速階段相比，降速階段從物料中除去的水分量相對(duì)少許多，但所需的干燥時(shí)間卻長得多?？傊?，降速階段的干燥速率取決與物料本身結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸，而與干燥介質(zhì)狀況關(guān)系不大，故降速階段又稱物料內(nèi)部遷移控制階段。

三、實(shí)驗(yàn)步驟

1、實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作

（1）的物料試樣在水中進(jìn)行充分浸泡。

（2）球溫度計(jì)的蓄水池中加水。

（3）干燥物料的空支架安裝在洞道內(nèi)，令天平處在自由擺動(dòng)的平衡狀態(tài)，記錄整個(gè)支架和托盤的重量。

（4）秒表使用方法。

（5）新鮮空氣進(jìn)口閥和廢氣排出閥，全關(guān)廢氣循環(huán)閥。

（6）氣流量調(diào)節(jié)閥全開，以啟動(dòng)時(shí)保護(hù)電機(jī)。

（7）氣預(yù)熱器加熱電壓調(diào)節(jié)旋鈕擰至全關(guān)狀態(tài)。防止啟動(dòng)時(shí)功率過大，燒壞加熱器。

2、實(shí)驗(yàn)方法

（1）試驗(yàn)裝置，熟悉對(duì)流廂式干燥器的基本結(jié)構(gòu)及其流程，明了各有關(guān)測量儀表的功能；

（2）燥試樣浸水，使試樣含有適量水分約70克左右（不能滴水），以備干燥實(shí)驗(yàn)用；

（3）機(jī)進(jìn)出口放空閥應(yīng)處于開啟狀態(tài)；往濕球溫度計(jì)小杯中加水；

（4）源相電指示燈是否全亮（若不全亮首先檢查指示燈是否損壞，若沒有損壞，確認(rèn)若是缺相，切記不要進(jìn)行以下操作，而應(yīng)檢查）。開啟儀表上電開關(guān)。啟動(dòng)風(fēng)機(jī)開關(guān)，并調(diào)節(jié)閥門達(dá)到預(yù)定的風(fēng)速值，一般風(fēng)速調(diào)節(jié)到600～900Pa；

（5）好后，通過溫控器儀表手動(dòng)調(diào)節(jié)干燥介質(zhì)的控制溫度（一般在80—95℃之間）。開啟加熱開關(guān)，溫控器開始自動(dòng)控制電熱絲的電流進(jìn)行自動(dòng)控溫，逐漸達(dá)到設(shè)定溫度；

（6）料前調(diào)節(jié)稱重顯示儀表顯示回零；

（7）定后（干、濕球溫度不再變化），將試樣放入干燥室架子上，等約2分種，開始讀取物料重量（最好從整克數(shù)據(jù)開始記錄），記錄下試樣質(zhì)量每減少3克時(shí)所需時(shí)間，直至?xí)r間間隔超過6分鐘左右時(shí)停止記錄；

（8）干燥的試樣，先關(guān)閉加熱開關(guān)。當(dāng)干球溫度降到60℃以下時(shí)，關(guān)閉風(fēng)機(jī)的開關(guān)，關(guān)閉儀表上電開關(guān)，最后關(guān)閉總電源開關(guān)。

四、實(shí)驗(yàn)中應(yīng)注意的事項(xiàng)

1、源接通前，應(yīng)檢查相電是否正常，嚴(yán)禁缺相操作；

2、先開風(fēng)機(jī)，后開加熱器，否則加熱管可能會(huì)被燒壞。

3、注意傳感器的負(fù)荷量僅為300克，放取毛氈時(shí)必須十分小心，絕對(duì)不能下壓，以免損壞稱重傳感器。

4、過程中，不要拍打、碰扣裝置面板，以免引起料盤晃動(dòng)，影響結(jié)果。

5、驗(yàn)完畢后，清理打掃實(shí)驗(yàn)室。

五、實(shí)驗(yàn)裝置及流程

1、流程示意見圖（3）

2、一些設(shè)備和部件的基本情況

干燥器類型：洞道干燥器

洞道截面積：1#

A=0.13×0.17

=

0.0221m2

2#

A=0.15×0.20

=

0.030m2

加熱功率：500w—1500w；

氣流量：1-5m3/min；

干燥溫度：40--120℃

孔板流量計(jì)：孔流系數(shù)C0=0.65，孔板孔徑d0=0.040（m)

重量傳感器顯示儀：量程（0—200g），精度0.1級(jí)；

干球溫度計(jì)、濕球溫度計(jì)顯示儀：量程（0-150℃），精度0.5級(jí)；

孔板流量計(jì)處溫度計(jì)顯示儀：量程（-50-150℃），精度0.5級(jí)；

孔板流量計(jì)壓差變送器和顯示儀：量程（0-10KPa），精度0.5級(jí)；

3、物料

物料：毛氈；干燥面積：S=0.141*0.082*2=0.023124(m2)。

絕干物料量(g)：1#

GC=22.8，2#

GC=25.36。

六、數(shù)據(jù)處理實(shí)例

干燥實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理表

設(shè)備編號(hào)：1#

空氣孔板流量計(jì)讀數(shù)（KPa)

0.5

干球溫度t(℃)

流量計(jì)處空氣溫度to(℃)

48.8

濕球溫度tw(℃)

to(℃)空氣密度ρ(Kg/m3)

1.11

tw℃下水的氣化熱

(kJ/

kg)

γtw

2600

流量計(jì)孔流系數(shù)C0

0.65

洞道截面積(m2)=0.13*0.17

0.0221

孔板孔徑d0（m)

0.04

干燥面積(m2)S=0.141*0.082*2=

0.023124

框架重量GD（g)

72.2

絕干物料量GC：(g)

22.8

對(duì)流傳熱系數(shù)α(w/m2℃)=

40.60

干燥器內(nèi)空氣實(shí)際體積流量Vt(m3/

s)=

0.0254

干燥器內(nèi)空氣流速u(m/s)=

1.1477

序號(hào)

累計(jì)時(shí)間

T(分)

總重量

GT

（g）

干基含水量X（kg/kg）

平均含水量

XAV（kg/kg）

干燥速率

U×104

[kg/（s·m2）]

0

128.6

1.4737

1.4452

3.123

127.3

1.4167

1.3904

2.883

126.1

1.3640

1.3399

2.643

125.0

1.3158

1.2939

2.403

124.0

1.2719

1.2500

2.403

123.0

1.2281

1.2083

2.162

122.1

1.1886

1.1689

2.162

121.2

1.1491

1.1294

2.162

120.3

1.1096

1.0899

2.162

119.4

1.0702

1.0504

2.162

118.5

1.0307

1.0110

2.162

117.6

0.9912

0.9715

2.162

116.7

0.9518

0.9320

2.162

115.8

0.9123

0.8925

2.162

114.9

0.8728

0.8531

2.162

114.0

0.8333

0.8136

2.162

113.1

0.7939

0.7741

2.162

112.2

0.7544

0.7346

2.162

111.3

0.7149

0.6952

2.162

110.4

0.6754

0.6557

2.162

109.5

0.6360

0.6162

2.162

108.6

0.5965

0.5789

1.922

107.8

0.5614

0.5439

1.922

107.0

0.5263

0.5110

1.682

106.3

0.4956

0.4803

1.682

105.6

0.4649

0.4474

1.922

104.8

0.4298

0.4123

1.922

104.0

0.3947

0.3794

1.682

103.3

0.3640

0.3487

1.682

102.6

0.3333

0.3202

1.442

102.0

0.3070

0.2961

1.201

101.5

0.2851

0.2763

0.961

101.1

0.2675

0.2566

1.201

100.6

0.2456

0.2346

1.201

100.1

0.2237

0.2149

0.961

99.7

0.2061

0.1952

1.201

99.2

0.1842

0.1732

1.201

98.7

0.1623

0.1535

0.961

114

98.3

0.1447

0.1360

0.961

117

97.9

0.1272

0.1184

0.961

120

97.5

0.1096

0.1031

0.721

123

97.2

0.0965

0.0899

0.721

126

96.9

0.0833

0.0789

0.481

129

96.7

0.0746

0.0702

0.481

132

96.5

0.0658

0.0614

0.481

135

96.3

0.0570

0.0526

0.481

138

96.1

0.0482

0.0439

0.481

141

95.9

0.0395

0.0373

0.240

144

95.8

0.0351

147

計(jì)算實(shí)例：

空氣物理性質(zhì)的確定：

流量計(jì)處空氣溫度to=48.8(℃)，查表得空氣密度ρ=1.11(Kg/m3)

濕球溫度tw=40(℃)，tw℃下水的氣化熱

(kJ/

kg)

γtw=2600。

以第一組數(shù)據(jù)為例

1、干臨界含水量GT-框架重量GD-絕干物料量GC）/干物料量GC

=(128.6-72.2-22.8)/22.8=3.123（kg/kg）

2、計(jì)算平均含水量

XAV=兩次記錄之間的平均含水量=(1.4737+1.4167)/2

=1.4452（kg水/kg絕干物料）

3、計(jì)算干燥速率U=-（絕干物料量GC/干燥面積S）*（△X/△T）

=-（22.8*0.001/0.023124))*(1.4167-1.4737)/(3*60)

=0.0003123

[kg/（s·m2）]

4、繪制干燥曲線（X—T曲線）和干燥速率曲線（U—XAV曲線）

5、計(jì)算恒速干燥階段物料與空氣之間對(duì)流傳熱系數(shù)α[W/m2℃]

Uc—恒速干燥階段的干燥速率，kg/（m2?s）=0.0002162

γtw—tw℃下水的氣化熱，kJ/

kg。查表P351,tc-t=374-40=334℃.查表得,γtw=2600

α=2.162*0.0001*2600*1000/(60-40)=28.116、計(jì)算干燥器內(nèi)空氣實(shí)際體積流量Vt(m3/

s)。

其中：

Vt0=0.254

Vt0—t0℃時(shí)空氣的流量，m3/

s；

=0.0245

t0—流量計(jì)處空氣的溫度，t0=48.8℃；t—干燥器內(nèi)空氣的溫度，t

=60℃；

C0—流量計(jì)流量系數(shù)，C0=0.6；

A0—流量計(jì)孔節(jié)孔面積，m2。

d0—孔板孔徑，d0=0.04

m。ΔP—流量計(jì)壓差，ΔP

=500

Pa。

ρ—

t0時(shí)空氣密度kg/m3，ρ=1.11。

7、計(jì)算干燥器內(nèi)空氣流速U（m/s）。

U=Vt/A=0.0254/0.0221=1.1477（m/s）。

其中：A—洞道截面積(m2)

A

=0.13*0.17=0.0221(m2)

七、結(jié)論分析與討論

1、物料的預(yù)熱段時(shí)間較短，所以這次試驗(yàn)在天平平衡后開始計(jì)時(shí)時(shí)就已經(jīng)進(jìn)入恒速干燥階段。根據(jù)所得數(shù)據(jù)計(jì)算作圖可以得到臨界含水量Xc=3.123

kg水/kg絕干料，平衡含水量XAV=1.4452

kg水/kg絕干料。

恒速段的干燥速率和臨界含水量的影響因素主要有：固體物料的種類和性質(zhì)；固體物料層的厚度或顆粒大??；空氣的溫度、濕度和流速；空氣與固體物料間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方式。空氣流速流量變大或者溫度升高，臨界含水量變小，恒定干燥速率會(huì)變大。

2、研究干燥速率曲線，可以據(jù)此使干燥速度控制在恒定干燥階段，防止被干燥物開裂等不希望出現(xiàn)的情況發(fā)生。

3、經(jīng)常補(bǔ)水，水加入使溫度計(jì)外紗布溫度降低，需很長一段時(shí)間才能達(dá)到平衡，誤差增大；算時(shí)有誤差。

4、調(diào)節(jié)水平衡的瓶子可以換一個(gè)有刻度的，便于觀察。

八、思考題

1、濕度不會(huì)減少，因?yàn)橛姓{(diào)節(jié)和保持濕度的循環(huán)水。

2、裝在加熱器前好，可以保證加熱器將風(fēng)機(jī)吹入的風(fēng)加熱。

3、不等焓，因?yàn)樵诟稍镞^程中，不僅干燥介質(zhì)與濕物料間有著復(fù)雜的熱質(zhì)傳遞，干燥器與外界間也存在著熱量交換（補(bǔ)充熱量、熱損失等），因此，影響空氣出口狀態(tài)的因素較為復(fù)雜。一般根據(jù)空氣在干燥器內(nèi)焓的變化，將干燥過程分為等焓過程與非等焓過程。

4、恒定干燥條件是指干燥介質(zhì)的溫度、濕度、流速及與物料的接觸方式，都在整個(gè)干燥過程中均保持恒定?？諝獾臏囟仍礁?、風(fēng)速越快，蒸發(fā)越快，干燥越快。

5、干燥過程中，如果先開電熱器，產(chǎn)生的熱量如果沒有鼓風(fēng)機(jī)吹，將會(huì)使設(shè)備燒壞。先將風(fēng)機(jī)打開，電熱器散發(fā)的熱量便能及時(shí)地被風(fēng)帶走。鼓風(fēng)機(jī)起動(dòng)需要很大的起動(dòng)電流，如果電熱器開著，可能會(huì)造成線路過載。但如果先開鼓風(fēng)機(jī)，起動(dòng)電流中便少了電熱器的電流量，這樣對(duì)于電路更安全。

6、前后幾次固體濕物料的重量基本不變或變化很小，則認(rèn)為恒重，實(shí)驗(yàn)結(jié)束。

小組成員：

（每個(gè)成員都很認(rèn)真，每人都是95分）

第三篇：廂式貨車安全生產(chǎn)管理制度

道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度

一、安全生產(chǎn)責(zé)任制度

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實(shí)各級(jí)交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、本單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人：總經(jīng)理

主要工作職責(zé)：

（1）、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定，組織各項(xiàng)活動(dòng)、技術(shù)培訓(xùn)。

（2）、根據(jù)上級(jí)要求和企業(yè)實(shí)際制訂的安全工作計(jì)劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

（3）、組織召開安全會(huì)議，總結(jié)、分析各階段的安全生產(chǎn)情況，并針對(duì)存在問題制定相應(yīng)的防范措施。（4）、建立健全安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案、接受行業(yè)主管部門監(jiān)督檢查、并及時(shí)向行業(yè)主管部門報(bào)送預(yù)案。

3、本單位安全生產(chǎn)主要負(fù)責(zé)人：業(yè)務(wù)經(jīng)理 主要工作職責(zé)：（1）、具體負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸行業(yè)政策、法規(guī)的宣傳貫徹工作并組織落實(shí)；布置和檢查單位相關(guān)工作人員的安全生產(chǎn)學(xué)習(xí)。（2）、負(fù)責(zé)駕駛員的安全考核、培訓(xùn)及安全獎(jiǎng)懲，參與公司重大生產(chǎn)、交通事故的處理及善后工作。（3）、負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車和駕駛員的建檔管理以及有關(guān)牌證的換發(fā)、年檢業(yè)務(wù)的組織、管理事項(xiàng)，并做好有關(guān)資料的收集、統(tǒng)計(jì)和各階段工作總結(jié)。（4）、定期組織好安全生產(chǎn)檢查及各項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)檢查，積極采取措施，整改檢查出的隱患。

4、駕駛員工作職責(zé)：（1）、遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，維護(hù)交通秩序，確保安全行車。（2）、熟悉車輛性能、熟練駕駛技術(shù)，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，掌握行車規(guī)律。積極參加各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)，提高安全行車意識(shí)和技術(shù)水平。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度，遵守勞動(dòng)紀(jì)律，服從指揮，按時(shí)、按質(zhì)完成運(yùn)輸任務(wù)。（4）、遵守車輛管理和保修制度，自覺做好車輛“三清例?！惫ぷ鳎３周囕v、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔完好，隨車攜帶道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證等各種相關(guān)證件。

二、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程

1、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動(dòng)和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。

2、業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人要與貨物的托運(yùn)方簽訂貨物運(yùn)輸合同，確定貨物的性質(zhì)，根據(jù)本單位車輛情況分配運(yùn)輸任務(wù)，通知駕駛員貨物的類型、數(shù)量等貨物的情況和 客戶地址信息。

3、駕駛員接到出貨任務(wù)時(shí)，必須先對(duì)車輛進(jìn)行檢查，按照運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍進(jìn)行貨物運(yùn)輸，嚴(yán)禁運(yùn)輸各類危險(xiǎn)貨物及法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

4、廂式貨車型號(hào)：福田歐曼3系BJ5163VJCHN-3

5、貨物運(yùn)輸作業(yè)中根據(jù)貨物的類型、體積、重量、件數(shù)等情況，采取相應(yīng)措施，謹(jǐn)慎操作，確保車輛和貨物的運(yùn)輸安全。

（一）貨物裝載:

1、工作前應(yīng)檢查裝卸地點(diǎn)及道路情況，清除周圍障礙物，保證在安全環(huán)境下工作。裝卸物件必須用跳板搭橋時(shí)，應(yīng)選用強(qiáng)度高、質(zhì)量好的跳板，并安置牢固。

2、作業(yè)前應(yīng)檢查所使用的機(jī)械和工具，若有損壞，應(yīng)修好后才能使用。

3、裝卸工在進(jìn)行隨車裝卸、起重作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守相應(yīng)的安全操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定。

4、人力裝卸搬運(yùn)時(shí)應(yīng)注意：

①物件應(yīng)輕拿輕放，禁止亂摔亂砸。

②多人同時(shí)搬運(yùn)貨物時(shí)，要協(xié)同動(dòng)作，專人指揮，防止砸傷手腳。③在采用滾卷發(fā)裝卸車時(shí)，重物可能滾下的地方不得有人。

④用滾杠搬運(yùn)重物時(shí)，應(yīng)有專人指揮，擺放滾機(jī)要防止?jié)L杠壓手。⑤在裝卸成堆物品時(shí)，要防止貨物倒塌傷人。

⑥裝車后應(yīng)牢固封車，途中應(yīng)經(jīng)常檢查是否松動(dòng)。卸車后物件應(yīng)堆放整齊。

5、叉車裝卸物品時(shí)應(yīng)注意：

①應(yīng)按需調(diào)整兩貨叉間距，使兩叉負(fù)荷均衡，不得偏斜，物品的一面應(yīng)貼靠擋物架，叉載的重量應(yīng)符合載荷中心曲線標(biāo)志牌的規(guī)定。②載物高度不得遮擋駕駛員的視線。

③在進(jìn)行物品的裝卸過程中，必須用制動(dòng)器制動(dòng)叉車

④貨叉在接近或撤離物品時(shí)，車速應(yīng)緩慢平穩(wěn)，注意車輪不要碾壓物品墊木，以免碾壓物繃起傷人 ⑤用貨叉叉貨時(shí)，貨叉應(yīng)盡可能深地叉入載荷下面，還要注意貨叉尖不能碰到其它貨物或物件。應(yīng)采用最小的門架后傾來穩(wěn)定載荷，以免載荷后向后滑動(dòng)。放下載荷時(shí)可使門架少量前傾，以便于安放載荷和抽出貨叉。⑥禁止高速叉取貨物和用叉頭向堅(jiān)硬物體碰撞。⑦叉車作業(yè)時(shí)禁止人員站在叉車上。

⑧叉車叉物時(shí)，禁止人員站在貨叉周圍，以免貨物倒塌傷人。

6、裝卸物件時(shí)應(yīng)注意：①超長物件應(yīng)捆綁兩點(diǎn)，且要牢固可靠。并調(diào)整好繩扣捆綁位置，使物件水平起吊。應(yīng)防止繩扣交叉捆吊。②使用管子拖車或裝車架裝運(yùn)超長物件時(shí)，要擺放平穩(wěn)均勻，防止偏重。封車要牢固可靠。③起吊保溫管、絕緣管時(shí)，繩扣應(yīng)套膠皮管，防止鋼繩勒壞保溫，絕緣層。④卸車后應(yīng)按規(guī)格型號(hào)分別堆放。堆放要穩(wěn)當(dāng)，防止下滑或傾倒。

7、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，不超寬、超高、超重，保證運(yùn)輸全過程安全。

8、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損。

9、整批貨物裝載完畢后，敞篷車輛如需遮篷布時(shí)必須嚴(yán)密，綁扎牢固，嚴(yán)防車輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。

10、廂式車輛貨物裝載完畢后，要關(guān)好廂門并上鎖，防止車輛行駛途中廂門 打開甩物傷人。

（二）貨物運(yùn)輸：

1、運(yùn)行中的車輛四周有明顯的示寬標(biāo)志，提示其他車輛注意避讓，防止剮蹭和追尾。

2、車速控制在60公里/小時(shí)左右，橋梁、涵洞、鐵道口等復(fù)雜路段時(shí)速不超過5公里/小時(shí)，勻速前進(jìn)，運(yùn)輸過程中盡量少用急剎車，嚴(yán)禁急加速，道路狀況不好時(shí)，速度一定要慢，防止顛簸貨物。

3、通過下坡及彎道前，設(shè)備運(yùn)輸車輛必須進(jìn)行仔細(xì)全面的檢查，尤其保證車輛制動(dòng)性能良好。

4、行進(jìn)中要注意高度限制，一旦遇到空間障礙限制，要及時(shí)停車排查。

5、遇有大風(fēng)、暴雨、沙塵暴、濃霧等天氣時(shí)，車輛停止行駛，在安全場所等待天氣的好轉(zhuǎn)再繼續(xù)作業(yè)。

6、車輛行駛300公里應(yīng)停車檢查設(shè)備在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的變化，包括設(shè)備移位、捆綁松緊變化、復(fù)雜路段出現(xiàn)的跳線、修路、橋梁加固及沿途樹木可能對(duì)設(shè)備造成的劃痕、刮傷等因素要提前排除處理。

7、長途運(yùn)輸每車配備2名駕駛員，駕駛員不能連續(xù)駕駛4小時(shí)，駕駛員每天保證8小時(shí)的睡眠時(shí)間。

8、在運(yùn)貨過程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁盲目開車、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。

9、行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因?yàn)檫`規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時(shí)間。

（三）貨物卸載：

1、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時(shí)，觀察和選擇最佳的停車位置。

2、當(dāng)車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。

3、卸貨時(shí)注意貨車周圍的行人安全。

4、卸貨注意事項(xiàng)參考裝貨注意事項(xiàng)。

5、與收貨人（收貨單位）核對(duì)貨物后返回。

三、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

本單位安全生產(chǎn)監(jiān)督負(fù)責(zé)人為：車隊(duì)隊(duì)長 其主要責(zé)如下：

1、對(duì)本單位的安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行定期檢查或者抽查，包括全面檢查、季節(jié)性檢查、專項(xiàng)檢查、重大節(jié)日檢查、車輛回場檢查。重點(diǎn)監(jiān)督檢查安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)情況和其他規(guī)章制度的制定和實(shí)施情況，安全隱患整改、應(yīng)急預(yù)案、有關(guān)法律法規(guī)及會(huì)議精神的學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)情況，并做好記錄。對(duì)交通運(yùn)輸管理部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全生產(chǎn)隱患整改事項(xiàng)，及時(shí)整改落實(shí)。

2、監(jiān)督檢查、貫徹執(zhí)行車輛安全生產(chǎn)方針、交通法規(guī)，落實(shí)本單位車輛管理部門的管理制度。出車前和收車后要對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，駕駛員對(duì)車輛做定期保養(yǎng)，并送到專業(yè)維修中心做定期維護(hù)。

3、監(jiān)督檢查車輛部門對(duì)駕駛員進(jìn)行駕駛安全技術(shù)的培訓(xùn)和考核，定期抽查駕駛員對(duì)道路貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)的掌握程度，對(duì)檢查不合格的人員加強(qiáng)培訓(xùn)。定期檢查駕駛員的駕駛證件和從業(yè)資格證件，詢問駕駛員的身體狀況，防止疲勞駕駛。定期跟車送貨，了解駕駛員在貨物運(yùn)輸過程中的操作情況，對(duì)違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程的駕駛員進(jìn)行一定的懲罰。

4、駕駛員應(yīng)懂得消防知識(shí)，并會(huì)使用消防器材，如遇有火災(zāi)事故，駕駛員應(yīng)立刻進(jìn)行自救并報(bào)警。電話：122（交警）、119（消防）、120（急救），應(yīng)簡明講清 事故地點(diǎn)、傷亡、損失等情況，布置好警戒線，應(yīng)果斷處置，不要驚慌出錯(cuò)，避免造成更大的損失和災(zāi)害。

5、駕駛員每日要對(duì)車輛的安全行駛進(jìn)行下列檢查

① 車輛號(hào)牌齊全、清晰，安裝位置正確，無遮擋物； ② 燈光、喇叭、雨刷器、觀后鏡等裝置齊全有效；

③ 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作正常，無異響、漏油、漏水等現(xiàn)象；

④ 轉(zhuǎn)向裝置操作靈活，無過緊或過松現(xiàn)象，高速行駛時(shí)車輛不會(huì)出現(xiàn)跑偏或擺頭現(xiàn)象；

⑤ 制動(dòng)系統(tǒng)良好，符合國家制動(dòng)規(guī)范要求，前后四輪的定位準(zhǔn)確； ⑥ 車輛各種線路完好，接放安全牢固；

⑦ 車輛保持良好，輪胎胎冠上的花紋深度不得少于3.2mm； ⑧ 其它部件符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)。

⑨ 車輛配備的滅火器、三角架警示牌、安全錘、安全帶、防滑鏈、防擴(kuò)網(wǎng)、鐵鍬等是否齊全有效

6、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。建立安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度，依制度進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

① 對(duì)于全年無重大安全事故，獎(jiǎng)勵(lì)總經(jīng)理工資10%：對(duì)由于總經(jīng)理安全檢查不到位造成的損失，賠償所造成損失的10%。

② 對(duì)于車隊(duì)隊(duì)長安全生產(chǎn)檢查工作到位，公司本季度未出現(xiàn)重大安全事故，給予50%的月工資獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于由于安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作不到位所造成的損失，酌情賠償損失額的3%--10%。

③ 對(duì)于駕駛員每天均及時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查的，本季度末出現(xiàn)由于安全生產(chǎn)檢查方面的原因造成的事故，給予月工資20%的獎(jiǎng)勵(lì)：對(duì)于由于未及時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查所造成的事故損失，駕駛員應(yīng)酌情賠償損失額的5%--10%。

四、駕駛員安全生產(chǎn)管理制度

公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則，安全駕車。并應(yīng)遵守本公司其他相關(guān)的規(guī)章制度。

1、駕駛員須與公司簽訂聘書，聘用條件為：

（1）、須持有合法的與駕駛車輛相符的駕駛執(zhí)照；（2）、年齡在22--45歲之間，駕齡兩年以上；（3）、取得道路運(yùn)輸管理部門頒發(fā)的從業(yè)資格證；（4）、經(jīng)公司組織對(duì)其進(jìn)行面試、理論和機(jī)械常識(shí)考核、道路駕駛技術(shù)測試合格。

2、駕駛員的管理、宣傳、教育

（1）、本公司聘用的駕駛員應(yīng)當(dāng)樹立良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，為貨主提供安全、及時(shí)、便捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)。（2）、駕駛員應(yīng)愛惜公司車輛，平時(shí)要注意車輛的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機(jī)件。每月至少用半天時(shí)間對(duì)自己所開車輛進(jìn)行檢修，確保車輛安全，以保持車輛的清潔（包括車內(nèi)、車外和引擎的清潔）。駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛有故障時(shí)要立即檢修。不會(huì)檢修的，應(yīng)立即報(bào)告公司財(cái)務(wù)部，并提出具體的維修意見（包括維修項(xiàng)目和大致需要的經(jīng)費(fèi)等）。未經(jīng)批準(zhǔn)，不許私自將車輛送廠維修。（3）、駕駛員對(duì)自己所開車輛的各種證件的有效性應(yīng)經(jīng)常檢查，出車時(shí)一定保證證件齊全。行車?yán)锍坛^四小時(shí)的，須配兩名駕駛員，駕駛員連續(xù)駕駛不得超過四小時(shí)。

（4）、公司將不定時(shí)、經(jīng)常性的對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育、職業(yè)道德教育、業(yè)務(wù)知識(shí)和操作規(guī)程培訓(xùn)和考試，考試不合格的，不得上車。

3、凡我公司聘用的駕駛員，須遵守《安全行車禁令》規(guī)定，違反者一律解聘。

（1）、嚴(yán)禁無駕照、無從業(yè)資格證人員駕車；（2）、嚴(yán)禁違反行車命令行車；（3）、嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞行車；（4）、嚴(yán)禁超員、超載行駛；（5）、嚴(yán)禁車輛帶病行駛；（6）、嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆危險(xiǎn)品乘車；（7）、嚴(yán)禁車未停穩(wěn)時(shí)裝卸貨物；（8）、嚴(yán)禁在通過無人看守鐵路道口時(shí)與火車搶道；（9）、嚴(yán)禁車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中加油；（10）、嚴(yán)禁直流供油、嚴(yán)禁冬季明火烤車；（11）、嚴(yán)禁雨雪道路和涉水后高速行駛；（12）、嚴(yán)禁駕駛室內(nèi)吸煙；（13）、嚴(yán)禁與收、發(fā)貨人發(fā)生爭吵；（14）、嚴(yán)禁公車私用。

4、獎(jiǎng)懲

對(duì)于本季度無重大安全事故的駕駛員，給予本人50%的月工資獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)于全年無重大安全事故的駕駛員，年終多給予一個(gè)月工資的獎(jiǎng)勵(lì)，車隊(duì)隊(duì)長給予平均獎(jiǎng)。

對(duì)于安全事故按事故大小分別給予批評(píng)教育、賠償損失、開除處理；

① 對(duì)于造成公司損失小于1000元的事故，駕駛員及相關(guān)人員需賠償40%。

② 對(duì)于造成公司損失在1000元---5000元之間的事故，駕駛員及相關(guān)人員需賠償30%，但不低于400元。

③ 對(duì)于造成公司損失大于5000元的事故，駕駛員及相關(guān)人員需賠償15%，但不低于1500元。

五、車輛安全生產(chǎn)管理制度

1、凡我公司車輛的檢驗(yàn)、上戶、轉(zhuǎn)籍、技術(shù)檢測、維護(hù)保養(yǎng)均由公司財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

2、車輛資質(zhì)要求：

①車輛技術(shù)性能應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565）的要求

②車輛外廓尺寸、軸荷和載質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）的要求。

③所購車輛需是汽車排放達(dá)到歐洲3號(hào)或4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的綠標(biāo)環(huán)保車輛。

3、凡我公司的車輛均應(yīng)參加保險(xiǎn)，保險(xiǎn)手續(xù)由財(cái)務(wù)部保管。投保險(xiǎn)種包括但不限于：車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、駕駛員人身意外險(xiǎn)。

4、為保證車輛的安全運(yùn)行，必須按規(guī)定進(jìn)行定期維護(hù)，并配備各種有效的安全裝置和設(shè)備，如滅火器、防滑鏈、防擴(kuò)網(wǎng)、鐵鍬等。

5、車輛若有故障必須及時(shí)修復(fù)，特別是危及行車安全的重大隱患，如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎、燈光裝置等。嚴(yán)禁車輛帶病出場、出站。

6、嚴(yán)禁超員、超載行駛，嚴(yán)禁客貨混裝，嚴(yán)禁超速行駛。

7、車輛在運(yùn)行途中，駕駛員應(yīng)主動(dòng)做好車輛的自檢自查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

8、車輛必須按規(guī)定位置停放，嚴(yán)禁在辦公樓前、加油站、八字坡、油庫、生活區(qū)亂停亂放。

9、其它部件符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)。車輛保養(yǎng)和審驗(yàn)

①車輛每年進(jìn)行綜合檢測年審一次。

②按規(guī)定參加交警、運(yùn)管部門組織的檢測、年檢、年審。③車輛每行駛5萬公里必須進(jìn)行中修； ④車輛每行駛10萬公里必須進(jìn)行大修； 車輛報(bào)廢規(guī)定

1、報(bào)廢條件：凡車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)情況達(dá)到下列條件之一者，應(yīng)予以報(bào)廢。

①車輛超期使用，主要總成部件磨損腐蝕或嚴(yán)重?fù)p壞，性能工況嚴(yán)重下降，無修復(fù)價(jià)值；

②因交通事故造成主要總成或大部分零件損壞，已無修復(fù)價(jià)值； ③累計(jì)行駛里程達(dá)到50萬公里以上或經(jīng)過三次大修以上，且零部件損壞嚴(yán)重的老舊車；

④車輛經(jīng)過長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的。⑤經(jīng)修理和調(diào)整后仍達(dá)不到國家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的；

⑥經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的；

2、報(bào)廢程序

①司機(jī)申請(qǐng)報(bào)廢，經(jīng)公司核準(zhǔn)報(bào)市車管所批準(zhǔn)，從批準(zhǔn)之日起列入報(bào)廢車，停止?fàn)I運(yùn)。

②車輛申請(qǐng)報(bào)廢，經(jīng)公司核準(zhǔn)，三個(gè)工作日內(nèi)把報(bào)廢車輛的有關(guān)證件交還給公司。

③報(bào)廢車輛由公司辦公室備案。

公司名稱：

法人簽字：

第四篇：重力式碼頭施工與設(shè)計(jì)規(guī)范

《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(JTJ 290--98)3．1．3 拋石基床的厚度應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)當(dāng)基床頂面應(yīng)力大于地基承載力時(shí)，由計(jì)算確定，并不小于lm；(2)當(dāng)基床頂面應(yīng)力不大于地基承載力時(shí)，不小于0．5m。3．1．7* 當(dāng)碼頭前沿底流速較大，地基土有被沖刷危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)考慮加大基床外肩寬度、放緩邊坡、增大埋置深度或采取護(hù)底措施。3．1．10* 拋石基床應(yīng)預(yù)留沉降量。對(duì)于夯實(shí)的基床，應(yīng)只按地基沉降量預(yù)留；對(duì)于不夯實(shí)的基床，還應(yīng)考慮基床本身的沉降量。3．2．2* 重力式碼頭必須沿長度方向設(shè)置變形縫。在下列位置應(yīng)設(shè)置變形縫：(1)新舊建筑物銜接處；(2)碼頭水深或結(jié)構(gòu)形式改變處；(3)地基土質(zhì)差別較大處；(4)基床厚度突變處；(5)沉箱接縫處。3．3．1* 重力式碼頭必須有防止回填材料流失的倒濾措施。3．4．3 重力式碼頭承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下三種作用效應(yīng)組合：(1)持久組合：對(duì)應(yīng)于持久狀況下的永久作用、主導(dǎo)可變作用和非主導(dǎo)可變作用的效應(yīng)組合；持久組合采用設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低水位、極端高水位和極端低水位；(2)短暫組合：對(duì)應(yīng)于短暫狀況下的永久作用與可變作用的效應(yīng)組合；短暫組合采用設(shè)計(jì)高水位、設(shè)計(jì)低水位或短暫狀況下(如施工期)某一 不利水位； 注：當(dāng)短暫組合穩(wěn)定性不滿足要求時(shí)，應(yīng)首先考慮從施工上采取措施。(3)偶然組合：組合中包括地震作用效應(yīng)，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ225—98)中的規(guī)定執(zhí)行。3．4．4 重力式碼頭，承載能力極限狀態(tài)的持久組合應(yīng)進(jìn)行下列計(jì)算或驗(yàn)算：(1)對(duì)墻底面和墻身各水平縫及齒縫計(jì)算面前趾的抗傾穩(wěn)定性；(2)沿墻底面和墻身各水平縫的抗滑穩(wěn)定性；(3)沿基床底面的抗滑穩(wěn)定性；(4)基床和地基承載力；(5)墻底面合力作用位置；(6)整體穩(wěn)定性；(7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心塊體和圓筒等構(gòu)件的承載力。3．4．5 重力式碼頭正常使用極限狀態(tài)的長期效應(yīng)(準(zhǔn)永久)組合應(yīng)進(jìn)行下列計(jì)算或驗(yàn)算：(1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心塊體和圓筒等構(gòu)件的裂縫寬度；(2)地基沉降。3．4．6 重力式碼頭，承載能力極限狀態(tài)的短暫效應(yīng)組合，應(yīng)對(duì)施工期進(jìn)行以下穩(wěn)定性驗(yàn)算：(1)有波浪作用，墻后尚未回填或部分回填時(shí)，已安裝的下部結(jié)構(gòu)在波浪作用下的穩(wěn)定性；(2)有波浪作用，胸墻后尚未回填或部分回填時(shí)，墻身、胸墻在波浪作用下的穩(wěn)定性；(3)墻后采用吹填時(shí)，已建成部分在水壓力和土壓力作用下的穩(wěn)定性；(4)施工期構(gòu)件的承載力。3．4．8* 當(dāng)重力式碼頭墻前進(jìn)行波高大于1m時(shí)，應(yīng)考慮波浪作用。5．0．10* 計(jì)算扶壁各構(gòu)件時(shí)應(yīng)考慮下列作用：(1)立板及其與肋板連接處考慮地面使用荷載、土壓力、剩余水壓力和波谷作用的波浪力；(2)肋板考慮上述作用和由胸墻傳來的外力；(3)底板及其與肋板的連接處考慮基床反力、底板自重力、底板上填料垂直壓力和地面使用荷載；(4)吊孔按預(yù)制件重力加底板與預(yù)制場地的粘結(jié)力或吊裝時(shí)的沖擊力計(jì)算，兩者中取大值計(jì)算配筋。6．2．4* 沉箱靠自身浮游穩(wěn)定時(shí)，必須計(jì)算其以定傾高度表示的浮游穩(wěn)定性。6，2．5* 沉箱的定傾高度m應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)近程浮運(yùn)： m≥0．2m(2)遠(yuǎn)程浮運(yùn)： 以塊石和砂等固體物壓載時(shí)： m≥0．4m 以液體壓載時(shí)： m≥0．5m 6．2．6* 計(jì)算沉箱外壁時(shí)應(yīng)考慮下列作用：(1)吊運(yùn)下水時(shí)可能承受的外力；(2)沉箱溜放或漂浮時(shí)的水壓力；(3)沉箱浮運(yùn)時(shí)的水壓力和波壓力；(4)沉箱沉放時(shí)的水壓力；(5)對(duì)箱格內(nèi)有抽水要求時(shí)的水壓力；(6)使用時(shí)期的箱內(nèi)填料側(cè)壓力、波浪力和冰荷載。6．2．8* 計(jì)算沉箱底板時(shí)應(yīng)考慮下列作用：(1)*基床反力、底板自重力和箱格內(nèi)填料垂直壓力；(2)浮托力。7．0．22* 計(jì)算座床式圓筒結(jié)構(gòu)內(nèi)力時(shí)，應(yīng)考慮下列作用：(1)*在施工過程中，圓筒內(nèi)填料已填滿，筒后尚未回填，此時(shí)只考慮筒內(nèi)填料側(cè)壓力的作用；(2)使用時(shí)期荷載包括筒內(nèi)填料側(cè)壓力，墻后主動(dòng)土壓力及剩余水壓力和墻前波谷作用的波壓力；(3)當(dāng)圓筒上設(shè)置護(hù)舷時(shí)，尚應(yīng)考慮船舶撞擊力。9．1．5* 基槽開挖采用干地施工時(shí)，必須做好基坑的防水、排水和基土保護(hù)。9．3．6* 采用爆夯法密實(shí)基床時(shí)，應(yīng)考慮爆夯對(duì)周圍環(huán)境的影響，并控制爆夯點(diǎn)與需保護(hù)對(duì)象間的安全距離。10．1．8* 大型預(yù)制件吊運(yùn)采用的吊具應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)。10．3．6* 沉箱海上運(yùn)輸采用浮運(yùn)拖帶法時(shí)，拖帶前應(yīng)進(jìn)行吃水、壓載、浮游穩(wěn)定的驗(yàn)算。

第五篇：修改式”作文教學(xué)法初探

文章不厭百回改，反復(fù)推敲佳句來

——“修改式”作文教學(xué)法初探

【摘要】作文是學(xué)生語言表達(dá)運(yùn)用能力的主要考量標(biāo)準(zhǔn)，然而大多數(shù)學(xué)生都存在著寫不具體、寫不生動(dòng)的問題。那么如何教會(huì)學(xué)生寫具體寫生動(dòng)呢？本文在實(shí)踐探索的基礎(chǔ)上，提出了解決策略：“修改式”作文教學(xué)法。即通過“明確修改目的”、“尋找原始素材”、“引領(lǐng)修改方法”、“學(xué)會(huì)舉一反三”等策略，讓學(xué)生從修改中悟?qū)懛?，提升寫作水平?/p>

【關(guān)鍵詞】作文；修改；教學(xué)法

作文教學(xué)是整個(gè)語文教學(xué)的重要組成部分，是學(xué)生語言運(yùn)用能力的主要考量標(biāo)準(zhǔn)，作文的重要性不言而喻。然而我在平時(shí)的教學(xué)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍存在的問題，學(xué)生寫的作文總是干巴巴的，特別是涉及具體描寫的片段，往往三言兩語就“結(jié)束戰(zhàn)斗”，不僅看不出所描寫對(duì)象的特點(diǎn)，讀之也是索然無味。如何讓學(xué)生學(xué)會(huì)寫得生動(dòng)具體？針對(duì)這個(gè)問題，我進(jìn)行了一段時(shí)間的思考，結(jié)合平時(shí)的教學(xué)，我對(duì)學(xué)生進(jìn)行了“修改式”作文法的教學(xué)。

借著一次公開課的機(jī)會(huì)，我開始了嘗試。我首先將目標(biāo)集中在平時(shí)運(yùn)用最多的人物描寫上。人物描寫方法基本可以分為五類：動(dòng)作描寫、語言描寫、外貌描寫、神態(tài)描寫、心理描寫。下文中我將以一堂語言描寫作文課為例，對(duì)“修改式”作文教學(xué)法作初步的探討。

一、明確修改目的

即明確為何要進(jìn)行修改。關(guān)于語言描寫的“修改式”作文教學(xué)法的第一步，就是要引導(dǎo)學(xué)生明確一點(diǎn)：每個(gè)人都有各自的特點(diǎn)，也處在不同的環(huán)境中，所以說的話、做的動(dòng)作、所處的狀態(tài)都是不同的，這些不同點(diǎn)就是潑墨之處，要在習(xí)作中具體體現(xiàn)出來。語言描寫要符合人物的年齡、職業(yè)、身份、心情、性格等特點(diǎn)，否則效果就會(huì)適得其反。

在這次公開課上，我用一個(gè)小故事導(dǎo)入教學(xué)：

一個(gè)下雪天，破廟里來了四個(gè)人躲避風(fēng)雪，望著廟外紛紛揚(yáng)揚(yáng)、漫天飛舞的大雪，秀才詩興大發(fā)，隨口吟道：“大雪紛紛落地，”縣官乘興接了一句：“正是皇家瑞氣?！备晃探恿说谌洌骸霸傧氯旰畏?？”正在這時(shí)，同在廟里避風(fēng)雪的流浪漢聽得火冒三丈，大聲罵道：“放你娘的狗屁！”

這個(gè)小故事幽默生動(dòng)，讓學(xué)生馬上對(duì)語言描寫起了興趣。接著我又出示了幾個(gè)錯(cuò)誤的語言描寫例子，如“領(lǐng)導(dǎo)來到我們班檢查，班長說：‘你能來檢查，應(yīng)

該感到榮幸，我們歡迎你！’”形成鮮明對(duì)比的正反面例子在學(xué)生心中潛移默化了一個(gè)觀念：語言描寫要符合人物的身份、性格、心情等特點(diǎn)。

二、尋找原始素材

有了第一步的鋪墊，第二步就是要尋找一段典型的描寫片段。為了讓作文教學(xué)更加貼近學(xué)生，引起學(xué)生的共鳴，這段描寫最好是出自學(xué)生筆下，還須具有大部分學(xué)生在描寫時(shí)普遍存在的問題。

上作文公開課前幾天恰逢天降瑞雪，學(xué)生在課間都興致勃勃地打雪仗，玩得不亦樂乎。于是我布置給學(xué)生一個(gè)小練筆，要求寫寫自己玩耍時(shí)的場景。上課前我找來了一段學(xué)生的描寫片段并進(jìn)行了一些改動(dòng)：

膽小鬼小秦說：“沖啊，我們一起沖過去?！碧觳慌碌夭慌碌男∶髡f：“我可不去，會(huì)被雪球砸的。”這時(shí)候，應(yīng)老師來了，他說：“作業(yè)可以先不做，你們玩吧。”然后他就走了。調(diào)皮鬼小亮說：“別玩了，我們先回教室做作業(yè)吧。”向來聽話的小金說：“先別回去，我們玩痛快了再說?！?/p>

選擇一段適合的原始素材是“修改式”作文教學(xué)法順利進(jìn)行和收到成效的重要基礎(chǔ)，因此教師要在課前要做足準(zhǔn)備。

三、引領(lǐng)修改方法

課堂教學(xué)時(shí)，教師要對(duì)學(xué)生進(jìn)行適時(shí)的、不同層次、有不同針對(duì)性的方法引領(lǐng)，讓學(xué)生感悟哪些地方需要補(bǔ)充修改，在大方向上為學(xué)生指引；學(xué)生在教師的方法引導(dǎo)下對(duì)原始素材進(jìn)行逐步修改。

在我任教的這所農(nóng)村小學(xué)，絕大部分學(xué)生對(duì)作文方法并沒有具體清晰的概念，不說學(xué)困生，就算是作文水平不錯(cuò)的學(xué)生，對(duì)他們自己的作文方法也說不出個(gè)所以然來。因此教師的系統(tǒng)方法引領(lǐng)就顯得尤為重要。如果把寫作文比作蓋房子，那么教師的作用就在于幫學(xué)生建立起大的框架，至于要?jiǎng)澐謳讖d幾室，如何裝修，那是學(xué)生自由發(fā)揮的空間?！靶薷氖健弊魑慕虒W(xué)法也是如此，教師的修改方法引領(lǐng)目的在于讓學(xué)生明確哪些地方可以修改，應(yīng)該修改。

以語言描寫為例，我在教學(xué)中逐步總結(jié)出了“四步修改法”。

（一）年齡身份聯(lián)系法

在正反面描寫例子的對(duì)比中，我順勢引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出了語言描寫的第一個(gè)修改方法，年齡身份聯(lián)系法：人物的語言必須個(gè)性化，符合人物獨(dú)特的身份、地位、年齡、職業(yè)、心理狀態(tài)、文化教養(yǎng)等，使讀者聞其言便知其人。課上馬上布置學(xué)生對(duì)原始素材進(jìn)行修改，因?yàn)殡y度不大，學(xué)生很快完成：

天不怕地不怕的小明說：“沖啊，我們一起沖過去?！蹦懶」硇∏卣f：“我可不去，會(huì)被雪球砸的?！边@時(shí)候，應(yīng)老師來了，他說：“先把作業(yè)做好再玩?！比缓笏妥吡?。向來聽話的小金說：“別玩了，我們先回教室做作業(yè)吧。”調(diào)皮鬼小亮說：“先別回去，我們玩痛快了再說。”

第一步的修改難度不高，改后的文本基本符合了人物的特點(diǎn)、身份等。

（二）場合情境融入法

完成第一次修改之后，我引導(dǎo)學(xué)生回憶打雪仗時(shí)的情景，想象文本中的同學(xué)在緊張激烈的情況會(huì)怎樣說話，會(huì)說些什么，而老師看到我們沒做好作業(yè)就去玩，會(huì)怎樣說話。我引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出第二個(gè)修改方法，場合情境融入法：人物的語言描寫還要注意場合情境，寫出人物在特定環(huán)境條件下的語言。比如上課時(shí)、游戲時(shí)、在家時(shí)、在外時(shí)等，即使是同一個(gè)人，同一句話，在不同場合說的方式、語氣都應(yīng)有所不同。

在第一次修改的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行修改，這一方法主要是對(duì)人物說話的語氣進(jìn)行補(bǔ)充。以下是我班一位中等程度學(xué)生李居航的改后文本：

天不怕地不怕的小明大聲地喊：“沖啊，我們一起沖過去，打他們個(gè)落花流水?！蹦懶」硇∏匦÷曊f：“我可不去，被雪球砸到太疼了。”這時(shí)候，應(yīng)老師來了，看到我們?cè)谕?，他生氣地說：“你們幾個(gè)，先把作業(yè)做好再玩?！比缓笏妥吡恕Ｏ騺砺犜挼男〗瘃R上說：“咱們別玩了，先回教室做作業(yè)吧?！闭{(diào)皮鬼小亮不屑地說：“別管這么多，我們玩痛快了再說?！?/p>

通過對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，改后的文本較之原始文本，在生動(dòng)性上已有了不小的進(jìn)步。

（三）神態(tài)動(dòng)作輔助法

在課堂巡視中，我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生都能完成上面兩步修改，于是我讓學(xué)生回憶：打雪仗時(shí)你做了哪些動(dòng)作，你的表情又如何？在學(xué)生紛紛表達(dá)自己想法之后，我適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出第三個(gè)修改方法，神態(tài)動(dòng)作輔助法：語言描寫時(shí)，要注意人物的表情與動(dòng)作，并惟妙惟肖地模擬出來。

在課上，我對(duì)李居航同學(xué)的文本進(jìn)行了追蹤展示：

天不怕地不怕的小明捏了一個(gè)大雪球，在手上用力掄了幾圈，大聲地喊：“沖啊，我們一起沖過去，打他們個(gè)落花流水?！蹦懶」硇∏匚肺房s縮地躲在大樹后面，害怕地說：“我可不去，被雪球砸到太疼了?！边@時(shí)候，應(yīng)老師來了，看到我們?cè)谕妫济粨P(yáng)，生氣地說：“你們幾個(gè)，先把作業(yè)做好再玩?！毕騺砺犜挼男〗鹇犃?，馬上說：“咱們別玩了，先回教室做作業(yè)吧。”調(diào)皮鬼小亮擺了擺手，不屑地說：“別管這么多，我們玩痛快了再說?！?/p>

通過這一步的修改，我們已經(jīng)可以感受到文中人物鮮明的性格特點(diǎn)，在生動(dòng)性和具體性上有了較大進(jìn)步。

（四）標(biāo)點(diǎn)符號(hào)增色法

經(jīng)過三次具有不同針對(duì)性的修改，現(xiàn)在的文本與原始素材相比已經(jīng)有了較大改觀，學(xué)生也顯得特別興奮。此時(shí)我要求學(xué)生更進(jìn)一步，觀察還有哪些地方可以補(bǔ)充修改。我出示了一句話，學(xué)生馬上就明白了：原來標(biāo)點(diǎn)符號(hào)也能起到為描寫增色的作用，而自己的文本中用到的標(biāo)點(diǎn)符號(hào)基本只有逗號(hào)、句號(hào)、冒號(hào)、雙引號(hào)等寥寥幾種，既顯得單調(diào)，也沒起到增色添彩的作用。

“我……我……沒拿?！毙×譂q紅著臉說。

于是學(xué)生們興致勃勃地進(jìn)行再次修改：

天不怕地不怕的小明捏了一個(gè)大雪球，在手上用力掄了幾圈，大聲地喊：“沖啊，我們一起沖過去，打他們個(gè)落花流水！”膽小鬼小秦卻畏畏縮縮地躲在大樹后面，害怕地說：“我可不去，被雪球砸到太疼了……”這時(shí)候應(yīng)老師來了，看到我們?cè)谕?，他眉毛一揚(yáng)，生氣地說：“你們幾個(gè)！先把作業(yè)做好再玩！”向來聽話的小金聽了，馬上說：“咱們別玩了，先回教室做作業(yè)吧?！闭{(diào)皮鬼小亮擺了擺手，不屑地說：“別管這么多，我們玩痛快了再說！”

文本修改到了這里，基本已經(jīng)完成了。對(duì)比原始素材，我們可以發(fā)現(xiàn)，該片段在描寫上已經(jīng)有了云泥之別。

四、學(xué)會(huì)舉一反三

即教學(xué)后要留給學(xué)生學(xué)以致用的空間，通過練習(xí)，將剛學(xué)到的方法消化、內(nèi)化為自己的東西。

正如葉圣陶老先生所說，語文教材無非是個(gè)例子。我認(rèn)為作文教學(xué)也是如此，我們?cè)谡n堂上對(duì)學(xué)生的引領(lǐng)也無非就是個(gè)例子，最關(guān)鍵的還是要看學(xué)生獨(dú)立寫作時(shí)如何。于是我趁熱打鐵，在課堂上布置了一個(gè)練筆：

小明今天語文考試得了59分，老師要求把試卷帶回家給家長簽字，小明忐忑不安地回家了……

從收回的學(xué)生習(xí)作中我發(fā)現(xiàn)，在上述四種方法的引領(lǐng)下，學(xué)生的描寫能力有了較大的提高，雖不能畢其功于一役，但與之前干巴巴的文字相較，已得到不錯(cuò)的改善。

自這堂課之后，我又陸續(xù)進(jìn)行了心理、動(dòng)作、外貌等描寫類型的“修改式”作文教學(xué)，也逐漸完善了教學(xué)方法，收到了不錯(cuò)的成效。從中我也領(lǐng)悟到，其實(shí)學(xué)生缺少的不是寫作的素材，而是將寫作素材生動(dòng)具體地表達(dá)出來的方法。如何讓學(xué)生將心中的“滔滔江水”傾瀉出來，正是我們要教的?！靶薷氖健弊魑慕虒W(xué)法從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，選擇貼近學(xué)生的典型素材，在必要之處對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的方法引領(lǐng)，從而讓學(xué)生從修改典型素材的過程中，領(lǐng)悟?qū)懽鞯姆椒?，提升寫作水平?/p>

參考文獻(xiàn)：

?1?《寫作能力培養(yǎng)——青少年快樂成長方案》，邊濤，吳玉紅主編，中國物資出版社。

?2?《小學(xué)作文教學(xué)設(shè)計(jì)方案53例》，黃波，中國輕工業(yè)出版社。

?3?《我的作文教學(xué)革命》，管建剛，福建教育出版社。