第一篇：國道317線道路改造路面工程施工總結

郫縣成犀路改造工程路面工程

施 工 總 結

（五標段）

中 鐵 十 五 局 集 團 有 限 公 司

成犀路道路改造工程五標段項目經(jīng)理部

二○一一年一月二十五日

郫縣成犀路改造工程路面工程

施 工 總 結

一、工程概況

合同段工程起止時間：

本合同段原計劃開工時間為：2009年8月1日，完工時間為2010年5月1日；

實際開工時間為：

K15+500K--18+186段北側及K17+000--K18+186段南側2009年11月20日，K13+500K--17+000段南側2010年2月20日，K13+500K--15+500段北側2010年6月20日，實際完成時間為2010年12月5日。施工持續(xù)時間為最長380日歷天，最短165天。

我公司實施的成都市郫縣成犀路改造工程為老成灌公路部分區(qū)段（郫縣郫筒鎮(zhèn)城區(qū)段至太清路口）的改造；本項目位于成都市郫縣境內(nèi)，是整個成都市路網(wǎng)改造工程中的一段。改造的目的在于解決該段的交通擁堵問題，將成犀路打造成為一條交通快速、便捷的綠色生態(tài)走廊，從而提升郫縣的城市形象，以該路為軸線推動郫縣的城市建設。項目起于郫筒鎮(zhèn)(K13+500)，止于郫縣太清路口(K18+240)，路線全長4.74Km。全線按設計速度60Km/h雙向8車道的城市主干道I級標準進行設計，道路路基寬度為52/55.5米，用地控制寬度為60米。

改造的總體思路是在原道路兩側進行加寬，對原路面進行冷

再生利用，對沿線排水、電力、電訊等管線進行系統(tǒng)改造，并對道路景觀進行專項設計。

（1）郫縣二環(huán)路交叉口至郫縣望叢西路段（K12+200至K15+500段），該段鐵路為單柱雙軌式，墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為7米。其斷面具體型式為：

該段由于處于郫縣城邊，其路基寬度為42.25m，其型式如下：0.25m(擋墻)+15m(機動車道)+1m(移動式綠化帶)+15m(機動車道)+7m(綠化帶)+4m(非機動車道)。

（2）K14+900～K16+800段，該段鐵路墩柱為單柱單軌式，其中一個墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為5米。其斷面具體型式為：

左側[1m（綠化景觀帶）+3.5m（人行道）+4m（非機動車道）+5m（側分帶）+15m（機動車道）+2m（中分帶）]＋右側[2m（中分帶）+15m（機動車道）+1.5m（側分帶）+4m（非機動車道）+3.5m（人行道）+3.5m（綠化景觀帶）]=60m。

（3）K16+800～K18+240段

該段與高鐵互不影響，其斷面型式為：2×[4／2（中分帶）+15（機動車道）+1.5（側分帶）+4（非機動車道）+3.5（人行道）+4（綠化景觀帶）]=60m。

路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米SMA－13改性瀝青混凝土，中面層采用6厘米中粒式AC-20SBS改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米中粒式AC-20瀝青混凝土；基層采用20厘米5%水泥穩(wěn)定碎石+30厘米4%水泥穩(wěn)定碎石；底基層在采用30厘米連砂石+50厘米8%石灰土，路面結構設計使用年限15年； 加寬路面設計彎沉值：23.1（0.01mm），泡沫瀝青處治可后的柔性路面設計彎沉值：28.9（0.01mm）。完成工程量

（1）、橋梁工程：本合同段共有橋一座，總長18.86米；（2）、涵洞工程：涵洞四道，總長198.2米；

（3）、管網(wǎng)工程：雨水管道9.372Km,污水管道4.686Km,；（4）、路基土石方工程：路基挖方107935m3，路基50㎝8%填方125100㎡，連砂石路基：124100㎡（5）、路面底基層：工程量137860m2；（6）、路面基層：工程量199500 m2；（7）、路緣石：工程量18744米；

（8）、路面面層三層：工程量622609 m2；

（9）、排灌溝：3.8km。

二、承包任務的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務的依據(jù)我公司參與《國道317線成犀路道路改造工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、市政道路一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已基本編制完成（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、雨污水管道施工。

3、進行綜合8%穩(wěn)定土和連砂石底基層試驗段施工。

4、進行水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

6、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段試驗段基層施工。

7、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段基層施工。

8、稀漿封層施工。

9、下面層試驗段施工。

10、下面層施工。

11、粘層油施工。

12、中面層試驗段施工。

13、中面層施工。

14、粘層油施工。

15、上面層試驗段施工。

16、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況嚴格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負責人名單接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔此項任務。立即組建成犀路道路改造工程五標段合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試

驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為 2個施工段。第1施工段：負責本合同段K13＋500～K15＋500施工；第2施工段：負責本合同段K15＋500～K18＋240施工；綜合穩(wěn)定土作業(yè)面3個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面3個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，雨污水管道施工3個工作面，路緣石施工3個作業(yè)面，2個水穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。

四、施工工藝、方法、技術措施，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）施工工藝、方法、技術措施

1、路基：路堤填筑采用機械化挖、裝、運、攤、平、壓一條龍作業(yè)，施工時，根據(jù)土方分布情況、運距及機械配備情況，合理設計土方調(diào)配方案。挖方采用挖掘機取土，自卸車運輸。填方采用推土機和平地機攤鋪、整平，灑水車灑水，壓路機碾壓密實的施工方法。

2、橋梁工程

樁基礎砼、蓋梁砼采用集中拌合，用砼灌車運到現(xiàn)場，空心板采用預制成形后,運至現(xiàn)場進行吊裝.。

3、涵洞工程

本標段內(nèi)的涵洞均為箱涵,現(xiàn)場分兩次進行澆筑成形。

4、路面工程

水泥穩(wěn)定層采用集中拌和，自卸汽車運到現(xiàn)場。裝載機配合平地機進整平，壓路機碾壓成型。瀝青砼面層采用外購，自卸汽車運至現(xiàn)場，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成形。

5、管道工程

采用明挖法施工。人工配合機械開挖，汽車運輸管道，吊車吊裝就位。

（二）新技術、新工藝、新材料的應用情況

本工程最大的亮點在于對舊路面的就地冷再生處置利用，是對節(jié)能減排保護環(huán)境最好的詮釋；

1、泡沫瀝青就地再生施工工藝（K15+500～K18+240段）（1）在再生前，首先對原路面進行病害調(diào)查和彎沉檢測（每10米檢測一處，主、超車道分別檢測），對判斷為底基層、路基病害的段落可采用水泥穩(wěn)定碎石進行處理。（2）銑刨料試驗分析

在正式再生前，再生機先到現(xiàn)場銑刨材料進行篩分，并做室內(nèi)配合比試驗。（3）鋪筑試驗路

在K17+900～K18+100米鋪筑試驗段，從行走速度、細集料添加等施工工藝、工程質(zhì)量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定合適的工藝參數(shù)。

（4）再生過程中的施工控制

①水泥拌和：為使水泥劑量盡可能準確，拌和均勻，在原平整的路面上先按要求劑量均勻灑布水泥。

②根據(jù)再生厚度、干密度等計算每平方米新集料，根據(jù)新添料比例，預先用石料灑布車在原面層表面均勻攤鋪新料。③瀝青罐到達現(xiàn)場后，檢測瀝青的溫度，使得瀝青溫度165℃為宜，低于瀝青發(fā)泡溫度不得使用。

④再生開始時，隨時觀測再生混合料的干濕狀況、瀝青分布情況，及時反饋給再生機操作手，并及時調(diào)整噴水量和噴灑瀝青量。⑤工作速度

每隔200米檢測和記錄再生機的工作速度，確保再生機保持一定的生產(chǎn)效率和良好的再生效果，工作速度控制在6～12m/min之間。

⑥銑刨深度的控制

為維持原路面的使用性能，對原路面進行了修補和罩面處理，在再生操作時，對再生層厚度確保15cm，在再生過程中，嚴格控制再生層的厚度。在銑刨后的路面上每車道每隔15米，檢測銑刨轉子兩側實際的銑刨深度，90％的量測厚度大于等于設計厚度。

⑦縱、橫向接縫的搭接

本工程再生機械寬度為2米，在原路面頂面畫銑刨線，受施工機械寬度的限制，必然存在縱向施工縫，為保證全幅路面的再

生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度為15cm，保證只有第一個再生幅面的寬度與銑刨轉子的寬度一樣，所有后續(xù)的再生幅面的寬度應比轉子的寬度窄15cm，操作再生機準確地沿著預先標記地銑刨線前行。在每次開始新的再生幅面施工之前，首先確定搭接的寬度，然后進行一定的調(diào)整，根據(jù)搭接的寬度相應減少水和水泥的添加量。

在作業(yè)過程中，由于某些客觀原因需停止作業(yè)，為保證穩(wěn)定層的連續(xù)性，在重新施工時，開始位置應至少位于先前再生位置后面3米處。⑧再生料的平整

a.用輕型鋼輪壓路機緊跟再生機組初壓2遍； b.完成一個作業(yè)段的初壓后，用平地機整平；

c.再次用輕型鋼輪壓路機在初平后的路段碾壓1遍，對發(fā)現(xiàn)的局部輪跡、凹陷進行人工修補；

d.用平地機整形，達到規(guī)定的坡度和路拱，整形后的再生層表面應無明顯得再生機路跡和集料離析現(xiàn)象。⑨碾壓

a.按照試驗段確定的壓實工藝進行碾壓，確保壓實后的再生層符合壓實度和平整度的要求，同時盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間；

b.初壓時混合料的含水量比最佳含水量1%左右，碾壓過程中，再生層表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時灑水；

c.碾壓過程中出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時，及時翻開重新拌和，使其達到質(zhì)量要求。

d.施工基層時，壓實機具與壓實厚度相匹配，再生層的初壓采用重型振動壓路機在高幅低頻振動的壓實功，以便貫穿至再生層的底部；復壓過程中，采用高頻低幅振動模式，使上部密實；最后用輪胎壓路機完成終壓以形成致密的表面構造。（5）再生過程中的質(zhì)量控制

① 隨時檢測銑刨原材料級配的變化（取樣頻率200米取一次）；

②再生材料的強度

在再生機的后面取樣（大約200Kg，取樣頻率按400米一次），將試樣放入密閉容器并立即送到試驗室進行試驗，包括一下試驗項目： a.含水量； b.馬歇爾密度； c.干劈裂強度； d抗拉強度比。

③泡沫瀝青再生混合料養(yǎng)生結束后，及時進行彎沉檢測，主超車道分別檢測，每10米檢測一點。通過檢測強度滿足設計要求。④隨機檢測壓實度，檢測頻率每車道每500米一次。（6）養(yǎng)生

泡沫瀝青再生混合料施工完畢后，如果氣溫大于20℃,在碾

壓完畢經(jīng)過4天的干養(yǎng)生后，鋪筑6mm的稀漿封層，破乳后即可鋪筑瀝青面層。

2、水泥穩(wěn)定層就地再生施工工藝（K13+500～K15+500段）

郫縣城區(qū)段由于高鐵施工導致原道路中心線向北側偏移4米～7米不等，在施工中采用4%水泥碎石25㎝就地冷再生并根據(jù)實際道路情況添加4%水泥穩(wěn)定碎石料調(diào)節(jié)道路橫坡，通過該方法有效處理了橫坡坡向（最大高差25㎝）該段橫坡線性美觀，達到設計要求，滿足使用要求。

水泥穩(wěn)定層就地冷在生施工工藝基本上與泡沫瀝青基本相同。

五、質(zhì)量管理情況：

1、質(zhì)量控制措施：

我單位在施工中對工程項目實行工程項目質(zhì)量目標管理，使工程質(zhì)量達到一次驗交合格率100%，具體實施中有以下控制措施：

（1）按照ISO9001質(zhì)量管理體系要求，建立完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，使每道工序都在質(zhì)量監(jiān)控之下進行、實行全面質(zhì)量管理。

（2）根據(jù)工程項目特點組織精明強干的施工隊伍，明確分工，加強協(xié)作，注重上道工序與下道工序的密切配合。

（3）各單項工程、各工種均實行項目負責制和崗位責任制，質(zhì)量指標均列入獎懲內(nèi)容。

（4）采用多種形式對項目全員進行質(zhì)量教育，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，強化項目全員的質(zhì)量意識，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造條件。

（5）運用科學的管理方法和現(xiàn)代化的檢測手段，強化工程質(zhì)量管理，認真執(zhí)行圖紙審核制度，并做好施工技術交底，使每一個施工人員都能做到心中有數(shù)，熟悉本工程的技術要求，做到嚴格按照設計要求施工，嚴格按照施工規(guī)范作業(yè)。

（6）加強實驗檢測工作，嚴格實驗各種工程材料，嚴格按照施工配料，確保各部位強度達到設計要求。

（7）做好質(zhì)量檢查工作，項目部設專職質(zhì)量檢查工程師，監(jiān)督檢查工程質(zhì)量，對每道工序均進行全面嚴格的質(zhì)量檢查，實行內(nèi)部質(zhì)量上級管理制度，隱蔽工程在項管和監(jiān)理工程師檢查簽證后方可進行下道工序施工，確保工程質(zhì)量。

（8）根據(jù)工程特性，提供先進的施工機械和實驗儀器，為工程質(zhì)量保證護航。

（9）搞好樣板路工程的經(jīng)驗總結，用樣板領路，全面推廣，達到創(chuàng)優(yōu)工程的目的。

2、施工中工程自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況： 我單位在施工中對工程質(zhì)量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工隊操作人員自檢和工辦自檢，經(jīng)檢合格后，上報項目部質(zhì)量檢測工程師，項目部質(zhì)檢工程師再進行檢驗，工程質(zhì)量得到確認后報驗監(jiān)理工程師。上下工序之間還要進行交接檢驗，上道工

序不合格下道工序不接收，上道工序的質(zhì)量隱患絕不留給下道工序。

同時，項目經(jīng)理部每月組織一次質(zhì)量大檢查，并進行質(zhì)量評比，作為當月驗工計價依據(jù)，質(zhì)按量大檢查以檢查工程質(zhì)量為主，同時檢查質(zhì)量管理工作，查看各項規(guī)章制度落實情況。對檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，檢查組根據(jù)實際情況及時提出改進措施，限期改正，并進行復檢。質(zhì)量檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程例會上進行通報，獎優(yōu)罰劣，以示鼓勵。

對施工中發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，我單位堅決處理到底，絕不留質(zhì)量隱患，在哪發(fā)現(xiàn)問題，就從哪里處理。在工程后期的路面結構層施工中，質(zhì)量檢查發(fā)現(xiàn)碎石穩(wěn)定層有局部松散處，經(jīng)認真排查確定缺陷范圍后，我們立即進行返工，不留一點隱患，從而保證了工程質(zhì)量。

3、對完工質(zhì)量評價

經(jīng)過18月的努力，工程終于完工。對于完工質(zhì)量，通過分項、分部工程質(zhì)量評定匯總，總體工程質(zhì)量合格率100%。

六、施工進度控制

開工前，項目部成立工期領導小組，在施工現(xiàn)場建立工程施工進度監(jiān)督員，主要負責工程進度的管理、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎勵制度等規(guī)章制度，同時與各施工班組簽定目標責任狀。在施工過程中，項目部根據(jù)資源配備的情況，結合本工程的實際情況，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意

見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據(jù)已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調(diào)整進度計劃，動態(tài)監(jiān)控關鍵工序的變化，以適時調(diào)整人員分配和施工順序，使施工持續(xù)有效地按計劃進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現(xiàn)。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產(chǎn)效率。周密計劃和不斷調(diào)整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間歇時間。

七、施工安全和文明施工情況

1、施工安全方面，項目部成立了安全領導小組，設專職安全工程師，由工程負責人任監(jiān)督督導員，項目經(jīng)理為組長，專職安全工程師為副組長，組員由項目部各職能部門負責人組成。各施工班組相應設兼職安全檢查員，堅持經(jīng)常性的施工安全檢查及監(jiān)督指導。

施工中，堅持正確處理施工安全與施工生產(chǎn)統(tǒng)一、與施工速度互保、與質(zhì)量互補、與效益兼顧、與危險并存的關系。堅持預防為主、綜合考慮的原則，堅持安全與生產(chǎn)同步進行的原則，堅持全員、全過程、全方位和全天候的“四全”動態(tài)管理原則，堅持安全管理具有明確目的性的原則。在各級明確安全管理范圍，組織職工學習有關勞動保護的政策、條例、規(guī)程和制度，規(guī)范操作。采取得當?shù)陌踩芾泶胧?，落實安全責任，實施責任管理，建立各級人員的安全責任制度，明確相應的安全責任，定期檢查

落實。

我標段位于郫縣城區(qū)段，施工現(xiàn)場的好壞及安全措施是否落實到位直接關系到郫縣的市容市貌和我公司的形象。但在施工中，我部經(jīng)過嚴密組織、多方協(xié)調(diào)，對出入口設置警示提示及標志，并對地面采用鋪麻袋或硬化處理來保證正常施工的情況下，也保證了過往車輛及行人的安全及達到減排壓塵效果。

2、文明施工方面，我單位采取了以下幾點措施：

（1）、工地主要入口處設置簡樸方正的大門，門旁設立明顯的標牌，標明工程建設的基本情況和施工現(xiàn)場平面簡圖；

（2）、建立文明施工責任制，劃分區(qū)域，明確責任，及時清除雜物，保持現(xiàn)場整潔；

（3）、施工現(xiàn)場場地平整,道路通暢堅實,有排水措施、基礎、管道。施工完后要及時回填平整，清除積土；不能及時清除的用遮陽網(wǎng)覆蓋。

（4）、現(xiàn)場的各種臨時設施，包括辦公、生活用房、倉庫、材料與構件堆放，臨時水電管線，嚴格按照施工組織設計確定的施工平面圖來布置、搭設或埋設整齊，不準亂堆亂放；

（5）、現(xiàn)場有專人管理，并配置環(huán)境維護小組，組員固定，不定時全線巡檢，發(fā)現(xiàn)有損環(huán)境的隱患及時處置；

（6）、工人操作地點和周圍清潔整齊，做到邊干活邊清理，活完料凈場清；

（7）、各種材料、半成品在場內(nèi)運輸過程中，做到不撒、不

漏、不剩，撒落漏掉時要及時清理；

（8）、施工現(xiàn)場的殘土和垃圾設置臨時堆放點，并及時外運；

（9）、針對現(xiàn)場情況設置宣傳標語和黑板報，并適時更換內(nèi)容，做到及時公布進度和宣傳工作、鼓舞士氣、表揚先進。

八、施工體會

經(jīng)過一年多的努力，保質(zhì)如期完成施工任務。我們覺得，一個工程要干好，首先要有指揮部及建設單位正確指導，還要有設計單位、監(jiān)理單位、項目管理單位的積極配合和各協(xié)作單位支持。作為建設單位，首先要確保建設資金的到位、工程款的積極撥付，合同工期要根據(jù)實際情況及時調(diào)整，工程變更要及時處理，竣工資料的編制要在開工之初明確統(tǒng)一。作為施工單位，只有在質(zhì)量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織。確保合同工期，才能取得預期效益。

第二篇：公路路面改造工程施工監(jiān)理總結

**********公路路面改造工程

施工監(jiān)理總結

一、工程概況

******至*****公路起自*****村，止于***村，全長540m,測設樁號為：K0+040~K0+540，道路路基寬5m,水泥砼路面寬4.5m。道路采用四級公路技術標準，設計行車速度20km/h。本工程由****交通工程公司中標承建，于2012年2月20日開工建設，至2012年6月30日完工。

二、監(jiān)理組織機構及試驗檢測設備

養(yǎng)護工程監(jiān)理工作監(jiān)理人員共5名。負責人：****。成員：*****、**** 工地常規(guī)試驗工作由監(jiān)理公司下屬的具備丙級試驗檢測資質(zhì)的******檢測工程試驗室承擔；部分試驗委托****交通工程檢測中心。

三、施工監(jiān)理依據(jù)

1.施工監(jiān)理服務合同；

2.業(yè)主與施工單位簽訂的施工合同及其附件；

3.設計文件及現(xiàn)行的技術規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗評定標準、試驗規(guī)程等；

4.國家、交通部、浙江省頒布的監(jiān)理法規(guī)等。

四、工程施工監(jiān)理的具體實施過程

監(jiān)理公司按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》及****公路實際情況制訂了《*******公路建設工程施工監(jiān)理實施細則》及《工程監(jiān)理表格》，下發(fā)了該工程的分項、分部、單位工程劃分表及試驗檢測頻率要求，明確組織機構及各級監(jiān)理組織的職責權限、監(jiān)理程序、監(jiān)理例會制度、計量支付程序、交工驗收辦法和質(zhì)量檢測評定標準。另外，明確內(nèi)部分工，建立監(jiān)理規(guī)章制度、制訂監(jiān)理人員守則。

監(jiān)理辦全體人員按照分工負責的原則，做到職責明確，責任到人，分工協(xié)作，樹立質(zhì)量第一的觀念，嚴格把好三關：即“材料進場關、施工工藝關、資料備查關”，并通過“旁站、試驗、檢測、聯(lián)系、通知、協(xié)調(diào)”等手段，做好日常監(jiān)

理工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾偏，確保工程質(zhì)量達標，對影響工程質(zhì)量的材料、機具、人員、工藝及環(huán)境，進行動態(tài)管理，監(jiān)督承包單位嚴格按照施工圖紙、技術規(guī)范、質(zhì)量檢驗標準、監(jiān)理程序去組織施工。

具體做法如下：

1.制定監(jiān)理人員工作守則

熱愛監(jiān)理工作，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”思想，站在公正立場維護業(yè)主和承包人的合法權益。

認真貫徹執(zhí)行有關施工監(jiān)理的各頂方針、政策、法規(guī)及交通部頒發(fā)的技術規(guī)范、試驗規(guī)程、驗評標準，熟練掌握本工程的設計文件、施工圖紙、工程承包合同。不斷提高自身的技術業(yè)務素質(zhì)，努力做好本職工作。

按照“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，工作認真負責，講究效率，按期填報各種報表，每天記好監(jiān)理日記。

經(jīng)常巡視工地，以現(xiàn)場檢查、重點部位跟班旁站及抽查檢測的辦法，及時口頭或書面指出影響工程質(zhì)量的各種因素和現(xiàn)象，防檢結合，以防為主，減少返工。

服務態(tài)度和藹、講究文明禮貌，用數(shù)據(jù)說話，以理服人。

嚴格按有關規(guī)定協(xié)調(diào)處理業(yè)主與承包人，設計單位和監(jiān)理之間的關系，確保工程的正常進度。

遵紀守法，不利用職權謀取私利，不受賄索賄，時時處處堅持和維護監(jiān)理人員的公正立場和信譽。

不斷學習先進的施工工藝和方法，在確保工程質(zhì)量的前提下，盡可能為承包人提供良好的施工環(huán)境，為業(yè)主創(chuàng)造最佳的投資（經(jīng)濟）效益。

2.及時審簽技術聯(lián)系單

明確施工工藝或技術處理的聯(lián)系單由施工單位提出，監(jiān)理辦審簽后發(fā)還施工單位，并抄送業(yè)主；或由監(jiān)理辦提出通知施工單位，抄送業(yè)主。

3.及時審簽變更設計申請表

施工單位和設計單位提出變更設計，都必須經(jīng)過監(jiān)理人員簽認。若由于原設

計圖紙出現(xiàn)疏漏，設計不合理或與實際情況不符，需要設計變更時，由承包單位提出書面申請，在不增加工程投資的情況下，由監(jiān)理辦研究同意轉交設計部門，然后由設計部門簽認同意直接發(fā)還施工單位進行施工。但對增加投資的，在經(jīng)設計部門簽認后，還須經(jīng)監(jiān)理簽認，再發(fā)還施工單位施工，同時簽發(fā)設計變更通知。

4.為及時解決施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，經(jīng)常性在工地現(xiàn)場就地簽發(fā)“監(jiān)理工程師通知、停工或返工通知、現(xiàn)場指示”或當場作口頭指示之后給予書面確認。

5.及時檢查原材料及半成品的各項技術指標，審查質(zhì)保單及檢測試驗報告，經(jīng)常檢查施工配合比是否與設計配合比及規(guī)范要求相一致。

6.用于工程的進場材料均在現(xiàn)場監(jiān)理員在場時，由施工單位試驗人員進行取樣試驗，并經(jīng)監(jiān)理人員簽認。各供料廠家所提供的合格證書及鑒定證書資料，經(jīng)監(jiān)理人員簽認，并送監(jiān)理辦審查備案。

7.施工單位的驗證試驗、工藝試驗、抽樣試驗及標準試驗均在監(jiān)理人員在場時進行。監(jiān)理抽檢試驗都按規(guī)定的頻率抽取。

8.隱蔽工程、分項工程或工序中間交驗

對隱蔽工程采取現(xiàn)場監(jiān)理旁站施工，通過抽檢和雙方共檢結合的辦法，現(xiàn)場驗收合格后方可進入下道工序施工。

分項工程或工序中間交驗由施工單位填寫《分項工程或工序檢驗申請批復單》報監(jiān)理辦。經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理和試驗監(jiān)理檢查簽證及監(jiān)理工程師簽認后，才可轉入下道工序施工。

五、計量與支付

根據(jù)業(yè)主與施工單位簽訂的施工合同，本工程按月按進度計量支付，具體計量支付程序如下：

1.承包單位依據(jù)《分項工程工序開工報告單》、《分項工程檢驗申請批復單》審簽的《工程計量計算單》填報《合同工程月計量申報表》。

2.監(jiān)理工程師審查承包單位為計量準備的有關資料，并將審核結果通知承

包人。

3.承包人根據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師核定的《月計量申報表》數(shù)量填報《清單支付報表》及《中期支付證書》。

4.監(jiān)理工程師根據(jù)施工承包合同有關規(guī)定辦理支付。

六、工程質(zhì)量評定結果

本工程按交通部JTG F80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行質(zhì)量檢驗評定，具體分值見各項目監(jiān)理資料，最后工程得分為86.3分，合格率100%，建議評為合格工程。

*********公路工程監(jiān)理咨詢有限公司

2012年5月16日

第三篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

G108線K963+586——K973+000段路面改造工程由我們新絳公路段承建。該工程全長6.4km，投資為1900余萬元。路面結構設計為：面層為5+3瀝青砼面層，上基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫。

一、完成主要工程量

現(xiàn)已完成路面底基層100000M、路面基層100000M，及瀝青砼下面層100000M的鋪裝工程，工程預計10月底可交付使用。

二、施工管理方面

1、實施精細化管理。始終用制度管人、管事，結合實際建立健全科學、規(guī)范、操作性強的制度體系，每項工作都按照做什么、何時做、誰來做、怎么做、做到什么程度等程序。嚴格界定各崗位的責任，立足人人都有事干，事事都有人管，人人做好每件事情，每件事情都有人考核的思路，對各項管理制度進行整合，使每個崗位、每項工作都有章可循，形成全方位過程的安全管理體系，切實通過體系的細化，推進精細化管理的深化，確保工程有序開展。

2、營造和諧的施工環(huán)境。在施工中大力提倡同心同德、實事求是、相互諒解的工作作風，這樣才能形成凝聚力和戰(zhàn)斗力，只有有了凝聚力和戰(zhàn)斗力，才能把精力集中用在做好

22本職工作中，才能創(chuàng)新工作方法，打破常規(guī)思維，創(chuàng)造性的開展施工工作。

三、施工質(zhì)量方面

1、抓材料關。我們從原材料入手，杜絕一切不合格材料進入工地。開工前，我們派專人去原材料產(chǎn)地考察，并簽定材料供應合同。進入場地后，收料人員觀看材料是否與在原材料產(chǎn)地考察時的一致，若發(fā)現(xiàn)有變化時，試驗人員再進行抽驗，對不合格材料堅決清除場地。

2、建立健全了工地試驗室。首先，根據(jù)工作的需要配齊各種試驗儀器，其次開工前根據(jù)試驗室出的數(shù)據(jù)報告，試驗人員做出驗證。開工后，試驗人員充分發(fā)揮工地試驗室的作用，用數(shù)據(jù)指導施工，及時給拌和設備操作手提供數(shù)據(jù)，確保拌和設備在監(jiān)控下運作。

3、質(zhì)檢上，質(zhì)檢人員跟班作業(yè)，按要求逐一檢測驗收，特別是在攤鋪過程中，質(zhì)檢人員及時檢測橫坡、寬度、標高，碾壓后再按要求逐一檢測，上道工序不合格，下道工序不進行，堅決實行一票否決制。

4、我們在施工中堅持以群眾自檢為基礎，自檢、互檢與交接檢等專業(yè)檢查相結合的質(zhì)量“三檢”制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的檢驗工作制度。堅持“三服從、五不施工、一票否決”制度，即進度、工作量、計量服從工程質(zhì)量，質(zhì)量問題一票否決。在施工過程中做到：施工準備工作不充分不施工；必需的試驗未達到標準不施工；施工質(zhì)量和保證措施未確定不施工；設計圖紙沒有批復不施工；沒有進行技術交底不施工；質(zhì)量不合格的工序堅持返工。

四、施工現(xiàn)場控制方面

1、選用具有豐富豐富經(jīng)驗的隊伍。從參加過多項公路施工的人員中選調(diào)主要技術骨干組成專業(yè)施工隊，按照全面質(zhì)量管理的辦法，成立路面施工小組。

2、精細分工。根據(jù)路面施工的特點和工序的要求，將施工人員進行精細分工，從測量、清掃、灑水指揮車輛、攤鋪、碾壓、接頭處理、養(yǎng)生每個環(huán)節(jié)都有專人負責，在實施過程中形成了上下聯(lián)動，相互負責，相互促進，環(huán)環(huán)有人抓，事事有人管的保障體系。

3、安全施工。建立健全安全生產(chǎn)制度，建立縱向到底，橫向到邊的安全生產(chǎn)責任制，責任明確，管理規(guī)范，全員抓安全并設立專職安全員2名，做到防患于未然。經(jīng)常進行安全思想教育和安全知識教育，并規(guī)定非機械操作人員嚴禁動用機械設備，駕駛車輛和開動機器。對施工上路作業(yè)人員要求一律穿戴公路標志服，對施工路段交通秩序予以疏導協(xié)調(diào)和排除障礙，并在施工路段放置明顯的警示標志，并有專人看護，確保工程安全施工。加強了一系列工序的施工安全措施，保證質(zhì)量安全、人身安全、機械安全、交通安全、設備安全。

五、工程進度方面

為確保按期完成施工任務，我們采取倒排工期施工，充分利用有效的時間，早上早干點，晚上不加班，確保完成每天的工程量。

六、廉政方面

做好廉政建設，并在施工中嚴格執(zhí)行廉政合同的規(guī)定，認真推行和嚴格履行廉政合同，建立廉政建設檔案，設立廉政舉報箱，公布舉報電話，自覺接受群眾的監(jiān)督，做到修好一條路，不倒一個人。

在下階段的施工中，我們將繼續(xù)以“高質(zhì)量，嚴要求，創(chuàng)建精品工程、陽光工程”為目標，進一步加強管理力度，力爭高標準、高質(zhì)量完成任務。

新絳公路管理段 二〇〇八年九月十七日

第四篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

新絳段承建的國道108線路面改造工程K963+586—K970+586，全長7KM。起點位于新絳和侯馬交界處K963+586，終止于新絳縣橋西村K970+586。其中K963+586—K968+586為縣城街路合一段，結合地方城鎮(zhèn)建設現(xiàn)為一級公路；K968+586—K970+586為二級公路。該工程總投資為1939萬元。該路段屬舊路改造工程，完全利用舊路，路面采用滿鋪式，面層為（3+5）cm瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%），底基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量5%），橋涵設計荷載為公路-Ⅰ級。

在工程建設中，我們以打造“精品工程、綠色工程、陽光工程”為總體目標，精心組織，科學管理，全面落實分局提出的“三四四三三”工程建設思路，與地方政府相結合，同步實施工程施工建設，優(yōu)質(zhì)高效地完成了工程任務。主要做法：

一是堅持“干好一項工程，創(chuàng)經(jīng)濟效益、社會效益兩項提高，實現(xiàn)省局、分局、地方三方滿意”的建設理念，通過一檢查、二通報、三獎罰、四總結，確保“精品工程、綠色工程、陽光工程”目標的實現(xiàn)。二是認真落實“三查”制度：關鍵部位重點查、隱蔽部位經(jīng)常查、質(zhì)量責任嚴格查。做到制度落實、責任明確、質(zhì)檢到位。三是強化“三要”措施：向科學管理要效益，向管理機制要進度，向激勵機制要成果。四是與自然環(huán)境相結合，對道路兩側邊溝進行加固，對高邊坡進行防護，平臺綠化、美化，優(yōu)化了道路環(huán)境，實現(xiàn)人、路、景的和諧統(tǒng)一。五是與紀檢部門聯(lián)合，規(guī)范工程廉政建設秩序，實行工程、廉政“雙合同制”和管理人員“十不準”制，自覺接受群眾監(jiān)督。在下一步工作中，我們將以高標準文明路建設為依托，進一步完善配套設施，搞好公路綠化、美化，為創(chuàng)建和諧公路做出積極努力。

第五篇：國道###線施工總結

國道***線公路安全保障工程

施 工 總 結 報 告

***************** 201*年**月**日

國道***線公路安全保障工程施工總結報告

一．工程概況：

國道***線公路保障工程（標志），里程樁號G***線：K594+050～K668+660。

該路段公路保障工程（標志）共有63處，投資26.89萬元。其中，警告標志57面、指示標志13面、指路標志4面，標志立柱63套，基礎混凝土102.24m3，標志立柱、標志牌主要采用廠房加工，現(xiàn)場安裝的方法，標志基礎采用現(xiàn)場開挖、現(xiàn)場澆注的方法進行施工。

二、機構組成

我單位中標后，我處集中精良設備、人員組建了項目經(jīng)理部，此工程項目由項目經(jīng)理部對工程情況、工程質(zhì)量、生產(chǎn)管理、技術管理統(tǒng)一指揮，項目經(jīng)理部下設辦公室、供應科、質(zhì)檢科、生產(chǎn)科、工程科、財務科，負責對從加工制作到安裝的施工技術、質(zhì)量、工期、安全的全面管理，保證工程順利進展。工程施工分為備料、制作和安裝，備料由供應科全面負責管理，制作由生產(chǎn)科全面負責管理，安裝由工程科全面負責管理。

項目經(jīng)理部設于單位駐地，人員由7人組成；施工隊共4個，人員共42人。成立土石方工程施工隊，由14人組成，分成2組，由工程科負責管理。完成標志基礎的埋設等的土石方工程任務。成立標志制作隊，分一組共16人組成，生產(chǎn)科負責管理。完成交通安全標志立柱的制作任務。成立標志安裝隊，分一組共12人組成，生產(chǎn)科負責管理。完成交通安全標志的安裝任務。

三、主要施工機械設備

1．主要施工機械有大貨車1部、吊車一部、皮卡車2部、小車1部、鉆床1臺、剪板機1臺、折彎機1臺、沖床1臺、電焊機4臺、鋁焊機1臺、電腦刻字機2臺。

前場：工程師1名、測量工程師1名、質(zhì)檢工程師1名、普工12名、機械操作工1名、汽車駕駛員2名。

后場：工程師1名、技術員2名、檢修工1名、電焊工8名、質(zhì)檢工程師1名、機械操作工3名、普工5名。

四、施工工藝

標志的施工方法

1、施工放樣

所有標志都應按圖紙的要求定位和設置，安裝的標志應與交通流方向成一定角度，保證標志反光膜的反射角度；在曲線路段，標志的設置應由交通流的行近方向來確定。放樣過程要注意高空電線等，不得影響標志的安裝。

2、基礎施工

（1）支柱基礎應按設計文件規(guī)定的尺寸及位置進行開挖。現(xiàn)澆砼時，小型基礎可不立模板。在澆注砼前基坑要進行修整，基底要夯實。

（2）基底按設計文件要求進行處理后立模板、綁鋼筋、鋼筋尺寸應符合設計規(guī)定，地腳螺栓和底法蘭盤位置要正確。澆筑砼時，應保證底法蘭盤標高正確，保持水平，地腳螺栓保持垂直。

（3）澆筑好的砼基礎應進行養(yǎng)護，基礎周圍應回填夯實。并應在安裝支柱前完成。

3、標志立柱制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求選購材料，所有鋼板按設計文件要求必須有材質(zhì)證明，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收方可加工。

（2）將采購回來的鋼材，按設計文件尺寸進行切割，型材用氣割切割，鋼板用軌道式切割機切割，切割好的鋼材，用打磨機打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊條必須選用設計文件及國標要求的材料，焊縫厚度必須達到設計文件要求，焊好后材料應檢查焊縫的厚度及平滑度。

（4）將焊好的結構進行酸洗處理，必須洗干將，以確保除銹的徹底性。

（5）將酸洗處理的鐵件，浸放在熱鍍鋅槽中，鍍鋅要均勻，必須保證鍍鋅厚度。

（6）將鍍完鋅的支柱用麻繩包好存放在便于運到工地。

（7）支柱須待砼基礎經(jīng)過養(yǎng)護以后，方可安裝。

（8）支柱通過法蘭盤與基礎連接。清理完底法蘭盤和地腳螺栓后，立直支柱，在擰緊螺栓前應調(diào)整好方向和垂直度，最后，擰緊地腳螺栓。支柱上的懸臂梁可在安裝支柱前先行安裝。

4、標志牌制作安裝

（1）嚴格按設計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質(zhì)證明。嚴格按照設計文件及國標GB5768-99技術規(guī)范要求進行。標志結構、標志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須準確。

（2）將鋁板按尺寸及技術要求進行剪切，需彎邊的用彎邊機彎邊；再按圖紙要求，用鋁鉚釘進行鉚接，然后用手指脫脫法將鋁板洗干凈；最后干燥鋁板將干燥后的鋁板按設計文件，用粘膜機將底膜貼在鋁板上，再按設計文件要求的字、圖，將其用轉移紙貼在底膜上，將好反光膜的標志牌包裝分類存放在干燥的房內(nèi)。

（3）支柱安裝并校正好后，即可安裝標志牌?；瑒勇菟ㄍㄟ^加強筋中的滑槽穿入，通過包箍把標志板固定在支柱上。

（4）標志板安裝完成后應進行板面平整度調(diào)整和安裝角度調(diào)整。

（5）標志牌安裝完畢后應進行板面清掃，在清掃過程中，不應損壞標志面或產(chǎn)生其他缺陷。

五、質(zhì)量管理情況

（一）質(zhì)量控制措施

制定分項工程一次驗收標準，各分項工程均按合同條款和施工規(guī)范進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執(zhí)行“三檢”，嚴格把好“五關”。“三檢”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進行。“五關”是把好施工技術圖紙復核關，測量定位復核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗簽認關。為此，在質(zhì)量控制上：

1、建立了一個完整的以自檢為主的質(zhì)量控制體系。認真履行了作為承包人應盡的自檢職責，配備了高強的自檢設備和質(zhì)量檢測人員。對各分項工程的開工條件自檢；對每道工序或工藝進行現(xiàn)場質(zhì)量自檢；按照合同指定、施工規(guī)范規(guī)定的抽樣頻率、時間和方法進行質(zhì)量自檢。

2、組織施工人員進行全面技術交底，從全線的工程情況、設計意圖、主要技術標準、質(zhì)量要求、技術安全措施以及重點工程施工的注意事項等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數(shù)。

3、組織參工人員結合各自所承擔的施工任務，進行監(jiān)理程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規(guī)范的培訓、學習。加強崗位技能培訓，進行全員質(zhì)量意識教育。

4、建立健全質(zhì)量管理機構，制定工程質(zhì)量崗位責任制和分項工程質(zhì)量保證措施、規(guī)章制度，將其落實到每個人及每一個施工環(huán)節(jié)和每一道工序，并嚴格把關。把工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益掛鉤，實行獎懲逗硬，責任分明。

5、對進入施工現(xiàn)場的原材料進行嚴格檢測和監(jiān)測，特別是對水泥、路面用碎石等大宗材料指標進行嚴加控制。各種原材料進場前必須通過監(jiān)理工程師認可，質(zhì)檢人員對自行采購、加工的材料隨時取樣檢查，對進場的不合格材料實行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關試驗工作。

6、推行全面質(zhì)量管理，對工程質(zhì)量進行全過程的動態(tài)管理。開展難點工序技術攻關活動，及時解決施工中的難重點和質(zhì)量問題。開展創(chuàng)全優(yōu)工程的活動，把工程質(zhì)量管理引向深入。

六、施工進度控制

1、加強施工的計劃管理，重視編制施工計劃，堅持計劃的貫徹執(zhí)行，確保計劃的嚴肅性。層層落實、層層制定、責任到人。

2、經(jīng)常檢查計劃的執(zhí)行、落實情況。以建設單位或監(jiān)理工程師批準的施工組織設計為依據(jù)，以月、季統(tǒng)計報表為參照，結合施工現(xiàn)場進行實測實量。發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，找準問題、提出解決辦法，并盡快落實，使工程自始至終按計劃進行。

3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項工作保持施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。

4、把按期、保質(zhì)完成任務與經(jīng)濟和物質(zhì)利益掛起鉤來，最大限度地調(diào)動職工的積極性。

5、組織好機具設備和材料，抓關鍵工程和施工中的關鍵環(huán)節(jié)，盡可能采用新工藝，新技術和新材料，大量使用現(xiàn)代化的施工機械，同時保證施工機械的完好率和利用率。

七、施工安全與文明施工情況

在施工中都建立、完善并執(zhí)行了一套安全管理制度，其中包括安全生產(chǎn)責任制、安全生產(chǎn)教育制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全事故的處理報告制度、現(xiàn)場施工安全值班制度，在此基礎上，制定安全保護措施和安全操作規(guī)程。

1項目部建立以項目經(jīng)理為組長的安全領導小組，設專職安全工程師和專職安全員，負責全面的安全管理工作，做到有計劃、有組織的進行預測、控制，預防事故發(fā)生。建立安全生產(chǎn)責任制，明確各級人員的責任和權限，做到獎罰分明。3 在參戰(zhàn)職工牢固樹立“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的思想，貫徹執(zhí)行“安全預防為主”的方針。崗前培訓，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴格遵守各崗位安全技術操作規(guī)程。重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。

6、加強對現(xiàn)場用電設施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導、檢查和管理，現(xiàn)場安全標志標牌齊全。

八、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施 在確保工程質(zhì)量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環(huán)境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環(huán)境，從而使受損的生態(tài)環(huán)境減少至最低程度。

1、對于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及對農(nóng)田水利設施和排灌系統(tǒng)的影響。

3、較好地保護好了當?shù)厝罕姷那f稼、樹木、花草。

4、運輸機械盡可能采用排煙少、污染小的設備。

5、對噪音大的機械設備采取設置了消音裝置。

九、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

追求技術創(chuàng)新，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規(guī)范化，是實現(xiàn)工程質(zhì)量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

十、對建設單位、設計單位和監(jiān)理單位的評價

在整個建設過程中，得到了市公路局的高度重視和關懷，同時得到了同時還得到了全體監(jiān)理人員積極主動、熱情周到的監(jiān)理服務，以及設計院和當?shù)卣拇罅χС?。使承包商具體施工能順利實施，整個工程施工能有條不紊進行，按期優(yōu)質(zhì)完成全部任務。

業(yè)主在工程建設過程中把工作中心放在施工現(xiàn)場，經(jīng)常深人工地，現(xiàn)場辦公，對于我們遇到的困難在合同范圍內(nèi)都能迅速到現(xiàn)場予以妥善解決，從而使我們的工程施工能順利進行，確保了合同工期。

設計單位派駐了認真負責的設計代表常駐工地現(xiàn)場。對施工單位提出的設計疑問及建議修改方案，設計單位本著經(jīng)濟、合理、科學和切合實際的原則，幫助施工單位及時解決了施工中出現(xiàn)的各種疑難問題、重大技術決策問題。

工程監(jiān)理在施工中按“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，在施工中嚴格控制每道工序、每項工程的質(zhì)量。對于我們的施工方案、實施細節(jié)、計量支付等各環(huán)節(jié)都給予了大量指導和幫助。監(jiān)理組人員每天在施工現(xiàn)場旁站監(jiān)理，嚴格執(zhí)行全面監(jiān)理程序，以技術規(guī)范評定標準為準繩進行日常監(jiān)理工作，完成了應做的監(jiān)理責任和義務。有效地保證了工程質(zhì)量，促進了施工單位嚴格管理，使本工程質(zhì)量一直處于受控狀況。

十一、施工體會

二月來，經(jīng)全體承包商的共同努力，精密組織實施成南高速公路各個合同段的施工管理，并與業(yè)主、設計、監(jiān)理單位密切配合，各合同段所有工程質(zhì)量得到很好控制，全線現(xiàn)在路面平整，綠化良好，形成一條美觀的綠色通道。

施工中，我們始終以工程施工為重點，做到工期、質(zhì)量由領導親自抓，各專業(yè)人員具體抓。精心組織、嚴格管理、科學施工，不僅按期優(yōu)質(zhì)高效的完成了任務，而且在施工中提高了施工技術和管理水平，豐富了的工程施工經(jīng)驗。包括：

1、加強對施工中發(fā)生的各種事宜必須進行詳細記錄，合理進行工程變更、索賠和追加。

2、與建設單位、設計單位和監(jiān)理單位要密切配合、及時溝通。

3、在施工過程重要根據(jù)實際情況及時調(diào)整進度指標，避免盲目趕工埋下質(zhì)量隱患。

4、要積極進行新技術、新材料、新工藝的推廣應用。