第一篇：共享單車在使用過程中存在的問題調研報告

共享單車在使用過程中存在的問題調研報告

一、問題提出

共享單車最先是2014年出現(xiàn)在北大校園，到了2016年4月摩拜單車正式宣布登陸，同年緊接著有小紅，小藍等共享單車陸續(xù)出現(xiàn)，安靜的街頭出現(xiàn)了各式各樣的共享單車，為人們的出行帶來了很多方便。但隨著共享單車投入數(shù)量的快速增長，問題也逐漸暴露出來。比如單車的隨意停放導致公共交通無法正常運行，單車被人為破壞，被人據(jù)為己有，等等不文明現(xiàn)象屢見不鮮。我下面就針對共享單車包括有樁單車和無樁單車在停放過程中出現(xiàn)的問題進行了調查分析。

二、調查方法

通過自己觀察利用三天業(yè)余時間，我分別記錄清城小區(qū)門口、北京印刷學院東門口和清源西里地鐵口的有樁單車和無樁單車的使用、停放情況，記錄了觀察數(shù)據(jù)。

三、調查情況

1、在北京印刷學院東門口和南門口，我記錄了有樁單車10人，發(fā)現(xiàn)在早晨上班高峰，有3人到達北京印刷學院南門口想還車時，沒有空樁可以停車。

2、在清城小區(qū)門口和清源西里地鐵口我記錄了15輛車無樁單車，其中有8輛車規(guī)規(guī)矩矩地放到了合適的地方；有5輛車隨便亂放，有的放到了樹林里，有的放到了不容易被人發(fā)現(xiàn)的地方；還有1輛車被人損壞了，把內胎扒了出來，還有1輛車上私家鎖。

四、調查結論

據(jù)統(tǒng)計有樁單車在早晨上班高峰，經(jīng)常遇到?jīng)]有空樁可以停車的情況，給著急上班或上學的人造成很大困擾，約占調查總數(shù)的30%。無樁單車被人為隱藏或據(jù)為己有或破壞超過10%。因此，加強管理，提高管理者的管理水平，提高用車人的文明素質刻不容緩，需要大家共同努力才行。

五、建議

我建議，第一要加強管理，盡快出臺共享單車管理細則，規(guī)范管理者和使用者的權利和義務。第二，在人員密集地區(qū)如地鐵口、商場門口、大學校門口，多建造一些共享單車停放處，這可以杜絕亂停亂放的不良現(xiàn)象；第三，廠家可以及時維修，防止大家上私家鎖；第四，對不文明行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要加大處罰力度。

大興五校北校區(qū) 六

（九）班 張兆軒

第二篇：共享單車調研報告

共享單車

品牌：hello-bike、摩拜單車、ofo小黃車、永安行單車、酷奇單車等 數(shù)目：ofo單車最多大約120輛、摩拜單車80輛、hellobike70輛、永安行和酷奇單車各30輛

時間與地點：①清晨，每棟宿舍樓門口占據(jù)絕大多數(shù)。

②上午與下午上課時間，各教學樓與行政樓門口占據(jù)絕大多數(shù)，逸夫樓和文科樓尤其多。

③中午午飯時間，分布在老食堂、東區(qū)食堂、科樂廣場和各寢室樓下。其中老食堂門口占多數(shù)。④晚飯時間，分布在老食堂、東區(qū)食堂、科樂廣場、各寢室樓下和學校大門側門。其中老食堂占多數(shù)。

⑤傍晚，分布在商業(yè)街、圖書館、操場入口和各寢室樓下。其中各寢室樓下占大多數(shù)。

⑥封寢時間。各寢室門口占據(jù)絕大多數(shù)。其中13-16棟、17-22棟門口占大多數(shù)。

現(xiàn)狀總結：自2014年起，共享單車開始出現(xiàn)，到2016年，共享單車開始廣泛使用。Ofo也從2016年開始入駐學校，成為最先入駐學校的共享單車。單車入駐學校剛開始數(shù)量不多，也不能出校園，ofo入駐初期因與電動車運輸產(chǎn)生競爭關系，使電動車運輸進行不正當競爭，ofo大量減少，到后來，隨著共享單車熱的出現(xiàn)，單車開始在學校中逐漸增多。到2017年初開始，除ofo之外，其他共享單車品牌也開始入駐校園。現(xiàn)在學校主要擁有的單車品牌為摩拜單車，hello-bike，ofo小黃車,永安行單車，酷奇單車等，其中在學校里小黃車的數(shù)量是最多的，摩拜單車約有80輛，hello-bike約有70輛，而永安行和酷奇大約各有30輛。而他們的主要停車地點都集中在寢室樓下，教學樓外和學校門口?，F(xiàn)在共享單車的主要使用對象是學生，單車已經(jīng)成為學生上課出行的一種常用交通工具，雖然學生依舊主要以步行上課為主，但每次上課下課把共享單車作為交通工具的學生也逐漸增多。大部分學生手機里都有共享單車APP，許多學生手機中甚至有多個共享單車APP。現(xiàn)在學校中除了共享單車以外，還有租八戒，兩種不同品牌的共享電瓶車，雖然兩種電瓶車的投入量明顯少于自行車，但因為電瓶車比自行車速度快，省力，一輛車上可以同時坐兩個人等原因，與共享單車之間有很大的競爭，一些學生，尤其是學生情侶更喜歡使用電動車。雖然共享單車受到很多學生的青睞，可是學校中任然存在著大量破壞共享單車的行為，許多共享單車受到人為的破壞或強占，比如拆卸腳踏板，損壞電子鎖，覆蓋二維碼，一車多人使用或用私鎖強鎖共享單車等破壞單車的行為。共享單車大量進入校園，因為沒有對單車停放做出嚴格的限制，使許多共享單車在學校里隨意胡亂的停放，導致了學校的交通出現(xiàn)問題，給學生出行和其他車輛的停放造成了極大的不便。

與共享電動車對比：

優(yōu)勢：一，成本，共享單車的成本相對來說比較低，即便被破壞，丟失，在風險可控的范圍。

二，安全，出行最重要的還是安全。共享自行車的車速相比于電動車來說低很多，這就避免了很多潛在的危險。

三，電動車比起自行車優(yōu)越在速度，這對于行駛短途距離的用戶并不敏感，而共享單車會因為已有的大面積投放率勝過電單車；對于行駛較中長途距離的用戶，比較對象是公交車，長時間租用電動車帶來的高費用會比不過廉價安全的公交車，尤其在一二線城市，已有的公交地鐵已經(jīng)很便捷；對于行駛長途距離的用戶，如騎行運動、郊游、團體兜風，在這些場景下自行車又遠遠勝過了電單車。四，使用范圍，學校租八戒和獵吧租車都不允許騎出校園外面，而共享單車則沒有該規(guī)定。

五，操作方便程度，共享電動車注冊審核比共享單車操作更復雜、審核期更長。其租金也相對較高。

六，共享電動車成本遠高于共享單車，其后續(xù)還需專員充電、保養(yǎng)等操作。而共享單車的后期運作保養(yǎng)則相對簡單。七，可以鍛煉身體，休閑娛樂。

劣勢：一，速度，電動車速度更快，在相同時間內支持更遠的距離，勝過自行車

二，省力，電動車不需要人腳踩費力氣，更適合勞累的同學和老師。三，共享電動車后座可以帶人，更適合結伴出行，而共享單車暫時做不到這一點。

共享單車存在的問題、原因及解決方案：

一，停放問題，很多共享單車停在路上造成了來往不便、影響學校整體容貌。

原因：沒有設立具體的單車停放點，導致共享單車使用者不在意停放位置，隨手停在路邊或來往人群較多的地方，造成人群交通擁堵。車輛大都擺放不整齊，雜亂無章，影響了學校的形象。

建議：將共享單車納入學校交通體系，征聘專員或志愿者合理布局單車網(wǎng)絡和停車設施并監(jiān)督。在各時段停車密集區(qū)選空地專門停放共享單車。配備與投放規(guī)模相匹配的停放秩序管理團隊，保證車輛規(guī)范停放，不影響行人、機動車正常通行。由平臺提供騎行大數(shù)據(jù),協(xié)助規(guī)劃部門劃定更多的非機動車停車區(qū)域。

二，單車被人為破壞，被人據(jù)為己有。

原因：共享單車的出現(xiàn)影響了學校一些租車行以及游覽車的利益，對許多共享單車進行了私藏、鎖車甚至損壞等行為。有些同學和社會人員在校園里為保證自己隨時有車可騎，對單車上私鎖或破壞其二維碼。損人利己主義盛行。

建議：①通過征求學生建議的方式，出臺并實施針對于共享單車行業(yè)行為規(guī)范條例并依照條例對破壞、盜竊、自藏單車者進行懲罰。

②激勵同學規(guī)范騎行并舉報違規(guī)行為，鼓勵更多同學參與到監(jiān)管當中。對于舉報破壞、盜竊、自藏單車者的同學給予一定獎勵。③加大對學生的文明素質教育，提高學生素質水平，從根本上鏟除這些損人利己的行為。三，需要的時候，往往沒有可使用的車。

原因：主要體現(xiàn)在兩個方面。一是在很多人流量較少、較為偏僻的位置，車的流轉非常慢且偶然，當一輛車被騎走之后，無法知道下一輛車什么時候回來。這個問題能延伸到最近的車距離用戶很遠的情況。在人流量大的地方和時段，車的數(shù)量不夠，只能滿足第一批人。比如上班高峰，需要用車的人數(shù)遠多于車的數(shù)量（這是必然的），那么當前幾批人把車騎完后，后面的人就沒車了。當車一少，就容易造成大家預約搶車。

建議：建立多個共享單車停車地，上下課高峰時段加強車輛的調撥。

對于學校共享單車總量產(chǎn)能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應求的現(xiàn)象，分別需要根據(jù)單車數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學的投放單車，對共享單車大數(shù)據(jù)挖掘，合理的規(guī)劃停車區(qū)域，實現(xiàn)信息的流通和車輛快速調配。

四，車與APP的交互不夠。

原因：單車本身容易損壞，單車上的高科技設備也會失靈，而一旦失靈了用戶并不知道，所以會出現(xiàn)交互上的問題。比如開不了鎖。等了90秒鎖沒開怎么辦？再等著能開嗎？還是去找下一輛車？鎖車也一樣，用戶不知道車有沒有鎖成功，如果失敗了是不是會一直扣錢？目前針對這兩點，單車還沒有好的解決辦法。單車高科技化是一個很好的方向，但目前智能設備尚未純熟，出問題幾率依舊不小。建議：①優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)，企業(yè)軟件開發(fā)人員在前期研發(fā)過程中對app軟件進行充分的測評工作，不斷優(yōu)化界面設計，選擇合適的操作系統(tǒng)。②后期app軟件投入使用中，定期對服務器升級和維護，及時發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善軟件系統(tǒng)。

五，單車故障的反饋和處理不夠及時。

原因：當用戶遇到開不了鎖、鎖不上等影響使用的問題，需要迅速反饋和滿意的解決方案。單車本身易損壞，亂停車現(xiàn)象較為嚴重，在公司的角度，迅速處理用戶反饋問題同時，需盡快對這些車進行處理，故障修復、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數(shù)概率。故障車的處理和流轉過程，同樣是用車效率的問題。建議：①企業(yè)自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險。

② 積極利用自己在環(huán)保、交通方面的貢獻爭取政府方面的資金支持，對共享單車基礎設施如單車停放區(qū)域等的建立與維修。

③配備與投放規(guī)模相匹配的后期保障人員，盡快對這些車進行處理，故障修復、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數(shù)概率。

六，白天行人過多，夜晚缺乏光照，安全系數(shù)不夠高。

原因：學校白天路上學生行人過多，而學校大多數(shù)馬路較窄。晚上除了寢室與食堂附近，很多小路以及新開的路并沒有安裝路燈，騎行者不注意就會撞到行人，造成人身安全問題。

建議：加強學生生命安全教育，提醒學生行走在人行道，騎行在慢車道。騎行者多避讓行人，尤其在行人過多或視線不明朗的路上。

結語：共享單車的出現(xiàn)既是挑戰(zhàn)，也是契機?！肮蚕怼北旧砭褪且环N自律性理念。有人提出，共享經(jīng)濟理念根植于良好的法治環(huán)境之中，要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享型經(jīng)濟模式提供優(yōu)質公共服務，更要求共享經(jīng)濟的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng),通過自律實現(xiàn)“與人方便,與己方便”。

需要注意的是,第一，出現(xiàn)共享經(jīng)濟、分享經(jīng)濟形態(tài)之后，法律要及時適應；第二，一定要有法可依、執(zhí)法必嚴。這種既便利又環(huán)保的共享單車經(jīng)濟,必須依賴良好的法治環(huán)境,否則將寸步難行。

作為城市管理部門，要及時針對新情況、新問題開展調研，盡早把共享單車管理工作提上議事日程。要注意加強共享單車行業(yè)管理，結合學校現(xiàn)狀，合理控制共享單車規(guī)模和數(shù)量，防止形成惡意競爭和造成公共資源浪費。今后要將共享單車與城市建設同步規(guī)劃、同步建設，進一步改進和完善學校道路慢行交通系統(tǒng)。而當務之急，要在學習和借鑒共享單車優(yōu)秀地區(qū)管理經(jīng)驗的基礎上，盡快研究出臺本校共享單車有關管理規(guī)定，明確學校企業(yè)職責、學生行為規(guī)范和違規(guī)停放處罰等管理方面的內容，提前預防和解決其他城市出現(xiàn)的停車不規(guī)范問題。同時，加強對共享單車安全性的風險監(jiān)測，完善風險監(jiān)測工作機制，及時發(fā)布風險監(jiān)測信息，保障廣大學生的用車安全。此外，也要通過宣傳，引導學生依法、文明、有序使用共享單車。

對學校來說，對共享單車領域的合理監(jiān)管雖必不可少。不過，從現(xiàn)在各地要出臺的措施來看，針對共享單車企業(yè)的措施比較多。但實際上，我們看到共享單車出現(xiàn)的問題主要并不是這些企業(yè)造成的，而是一些用戶不文明造成的。面對單車出現(xiàn)的問題，監(jiān)管不能急，為行業(yè)留下足夠的發(fā)展空間，甚至是試錯空間，真正實現(xiàn)學生、企業(yè)和學校的三贏，加強行業(yè)自律，提升服務質量，強化共享單車生產(chǎn)、使用和經(jīng)營企業(yè)落實主體責任，積極營造共享單車質量安全社會共治的良好局面，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。相信在學校部門、企業(yè)和市學生的共同努力下，共享單車一定能在我校得到規(guī)范有序發(fā)展。

第三篇：上海共享單車調研報告

上海共享單車調研報告

共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經(jīng)濟。如下是給大家整理的上海共享單車調研報告，希望對大家有所作用。

上海共享單車調研報告

上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現(xiàn)的新車卻一再挑戰(zhàn)經(jīng)濟學的生產(chǎn)規(guī)模邊界。距離7月的共享單車正賽已經(jīng)到達沖刺階段，這輛被譽為新經(jīng)濟代表的戰(zhàn)車將何去何從?或許是所有人都

迫切想知道的答案。

擴張!擴張!共享單車演繹速度與激情

剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實力演繹了什么叫做速度與激情。

如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經(jīng)被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網(wǎng)友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發(fā)。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰(zhàn)車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。

但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業(yè)帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車發(fā)布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區(qū)投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產(chǎn)品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。

除了增添產(chǎn)品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進入的第四個海外國家。

摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經(jīng)超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。

多了?還是少了?標準答案變得越來越難給出

一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現(xiàn)以后，這道數(shù)學題的標準答案變得越來越難以給出。

5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車過?，F(xiàn)象。

今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無

序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。

根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調研，北上廣深四個一線城市的人口數(shù)共計7132萬，現(xiàn)有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

共享單車過剩了嗎?從數(shù)字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據(jù)現(xiàn)實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。

單車騎向何方?嚴管將加快市場洗牌速度

如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。

在剛剛結束的科博會上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個左右。后續(xù)有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，盡快推動摩拜、小藍、酷騎等企業(yè)接入共享自行車政府監(jiān)管與服務平臺。6月7日，共享自行車政府監(jiān)管與服務平臺在通州區(qū)上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現(xiàn)共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，擬規(guī)定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。

對于狂飆突進的共享單車來說，嚴格精細的監(jiān)管政策也將促進行業(yè)洗牌的展開。對于部分共享單車企業(yè)而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許并不在單車投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。

今年3月，在談到共享單車的決戰(zhàn)之時，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰(zhàn)爭似乎還未到收官之時。根據(jù)艾瑞咨詢的預測，規(guī)范整治后，共享單車市場將進一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發(fā)展機遇。到2017年底，全國共享單車市場規(guī)模將達5000萬用戶，預計增長約260%。

第四篇：共享單車存在的問題及解決措施

共享單車存在的問題及解決措施

材料1：共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

材料2：2016年12月，四川成都市天府新區(qū)華陽街道辦事處城管辦收繳204輛共享單車，引發(fā)熱議。被收繳的共享單車涉及三家運營商，原因是在人行道上亂停放，同時擠占盲道。

據(jù)悉，11月中旬開始，多家共享單車運營商陸續(xù)登陸成都市場，“掃碼開鎖、隨停隨走、微信支付”的營運方式迅速吸引了大量使用者。據(jù)運營商“一步單車”負責人林袁表示，該品牌在成都三周試運營后便擁有注冊用戶10萬人左右，活躍用戶占80%。

共享單車“野蠻生長”，亂停亂放已成為管理中的重要問題，侵占盲道、人行道甚至機動車停車位的現(xiàn)象屢見不鮮。據(jù)悉，共享單車運營商均對使用者做出了在車輛停放時“不占盲道”等要求，但難以執(zhí)行，因此出現(xiàn)了城管大規(guī)模收繳事件。

據(jù)華陽街道辦事處城管辦相關負責人介紹，共享單車違反了《成都市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》中“禁止占用城市道路開展經(jīng)營活動”的條款，因此展開收繳。而在此前，成都多地物業(yè)管理人員已對亂停放的共享單車進行騰挪，如環(huán)球中心物業(yè)自發(fā)將近百輛違規(guī)停入機動車停車場的共享單車搬到自行車專用停車場。日前，成都市城管委出臺新規(guī)，將共享單車擺放是否整齊等問題納入“門前三包”范圍，即臨路(街)所有的單位、門店、住戶負責監(jiān)督清理自家門前的共享單車亂停放問題。材料3：手機查找定位，掃碼開鎖，便捷支付……近日，成都街頭出現(xiàn)大量共享單車，引發(fā)人們關注。然而一名用戶在用手機定位查找附近的共享單車時，發(fā)現(xiàn)最近的一輛單車竟然被扔在了河里。

對此，該單車的運營商——摩拜單車的成都區(qū)域負責人李裕賢表示，對于惡意破壞單車的行為，將保留追究法律責任的權利。然而，共享單車“落水”事件連接不斷。數(shù)日后，成都一輛共享單車再次在河中被找到，工作人員不得不冒著嚴寒下水將其打撈上岸。

據(jù)幾家主要運營商負責人表示，未來成都的共享單車投放量將達到數(shù)十萬輛。然而，共享單車時常被“虐待”，讓不少市民憤慨?！癆PP上顯示的單車卻始終找不到，不是被人掛在了樹上就是給抬到了自家樓道?私藏??！背啥际忻衿烟么菏枪蚕韱诬嚨姆劢z，曾多次舉報使用亂象：二維碼被毀、車鎖被撬、被掛上樹，甚至直接弄壞車輛。

“希望所有的市民善待共享單車?！睋?jù)“1步單車”負責人林袁表示，該公司運營的共享單車在近一個月時間內就有不下10起的各類離奇損毀事件發(fā)生。車輪被撞變形、被私人上鎖等都是常見情況，甚至有單車被“分尸”——除了車架還在，其他部件都不知所蹤。如今，“1步單車”每天需處理20多臺異常狀態(tài)的單車，除因被騎到太遠區(qū)域外，其他幾乎都是遭到了損毀。

此外，永安行單車成都區(qū)負責人張庭凱也表示，公司每天收到的車輛損壞舉報有20起左右，加上未被發(fā)現(xiàn)的，被損毀的車輛數(shù)遠遠超出了運營預期，甚至有人利用高科技手法，通過網(wǎng)絡對共享單車系統(tǒng)進行攻擊，批量破壞密碼鎖。

對此，四川廣力律師事務所律師蒲虎分析，根據(jù)不規(guī)范使用共享單車的情況及單車的損壞程度，5000元以上即可判處作案者3年以下有期徒刑，也可將市民不文明行為納入到社會的誠信體系中，提高違規(guī)使用共享單車的成本。

為應對各類使用亂象，共享單車運營商也在努力。張庭凱表示，永安行單車已規(guī)定對拍照舉報亂象的用戶獎勵相應的信用積分，如果有用戶違?；驉阂鈸p壞等，將被扣除信用積分，另外還招募了40多名巡街志愿者和巡查專員，負責車輛的停放及巡查維護。

第五篇：共享單車--潮汐問題

共享單車“潮汐現(xiàn)象”

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”現(xiàn)象概述：

共享單車的“潮汐現(xiàn)象”是指工作時間人們在CBD區(qū)域大量聚集，下班后又向居民區(qū)大量遷徙的現(xiàn)象。當這種現(xiàn)象引起一定的隨之而來的問題時，這就變?yōu)榱艘环N“潮汐問題”。

青島市作為一個一線城市，并且高度城市化，大多數(shù)為白領等在CBD區(qū)工作者，2016-2017在青島市興起的共享單車服務存在明顯的“潮汐效應”。

在整個共享單車領域存在這一普遍性現(xiàn)象——早高峰時大批單車向地鐵站、公交車站等交通樞紐和CBD區(qū)聚集，晚高峰時則恰好相反，車輛向各個居民區(qū)流動。這一情況導致了局部車輛供需失衡。此前，共享單車嘗試破解“潮汐效應”，通過線下運維人員人工搬運，效率低、成本高，而這也是絕大多數(shù)共享單車迄今無法解開的難題。

青島市共享單車“潮汐現(xiàn)象”的原因：

首先，不止在青島市，在全國范圍內，“潮汐現(xiàn)象”并不是由于人們行為的不當引起的，而是作為一種客觀現(xiàn)象普遍存在，白天工作，晚上休息是一種習慣，“潮汐現(xiàn)象”也會隨之而來。

其次，青島市作為一個旅游城市，隨之也會有大量的游客人群大量涌向海邊和旅游景點，如：海水浴場、中山公園、五四廣場、石老人等區(qū)域。那么在旅游季節(jié)，交通相對較為擁堵，共享單車也就成為了在青島市內短途旅游的最佳選擇。例如“”游客騎共享單車從青島市火車站逐步向周圍景點移動，也會引起類似的“潮汐現(xiàn)象”。

對于“潮汐問題”解決方案：

就共享單車使用者而言：引起共享單車“潮汐問題”的兩類原因都是客觀存在的，并不是用戶主觀可以控制的。

政府方面：目前市場上共享單車的商家過于多，甚至達到了供過于求的情況。作為政府，在市場調控不了的情況下，如果政府采取宏觀調控，那么將會是一場大規(guī)模的，并且要在一定程度上對于各個共享單車商家相對公平的方式去解決這種現(xiàn)象，這也會涉及到政府是否有經(jīng)濟能力在完全為了維護公共秩序和方面居民方面有做出經(jīng)濟規(guī)劃。

對于共享單車提供商而言：一個公司、一種商業(yè)模式的提出和運營除了考慮到經(jīng)營措施以外，還要考慮可能帶來的問題；并且對于“潮汐問題”的解決也會促進企業(yè)收益和社會效應。那么我認為對于“潮汐問題”解決的重點應該放在共享單車提供商方面。

此前，摩拜曾推出解決“潮汐現(xiàn)象”的紅包車策略：即摩拜單車宣布在北京、濟南、石家莊等城市推出“摩拜紅包車”，用戶在APP上可發(fā)現(xiàn)標有方形紅包圖案的車輛，解鎖騎行超過10分鐘即可獲得雙重獎勵，包括2小時內騎行免費以及1~100元不等的現(xiàn)金紅包。（大多數(shù)“紅包車為潮汐車和死車”）

現(xiàn)在對于共享單車的態(tài)度：它是一種代步方案，而不是體育運動。在此基礎上，我們可以大膽得出結論：共享單車適用的距離一般在 500–3 km 左右。過短人們相對懶得開啟共享單車，而過長需要大量的體力消耗。

所以說解決“潮汐問題”可以變?yōu)槿绾蝺?yōu)化3km以內的共享單車配置優(yōu)化問題！對此，我認為：

1.提供商要采取積極的鼓勵措施，來引導當?shù)氐木用窈陀慰投喽嗬霉蚕韱诬?，以此來促進單車的流動性，在一定程度上減少潮汐問題，例如現(xiàn)在推出的“月卡模式”、規(guī)定時間免費模式等。2.同時也要采取積極的策略來解決“潮汐問題”，例如通過紅包、積分兌換用車時間、個人信用機制、個人用車品質機制等來引導“潮汐逆流”，以此來解決“潮汐問題”。

對于共享單車“潮汐問題”的解決并不是一蹴而就的事情，需要市民和用戶增加對于優(yōu)化資源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能實踐的解決方案來一步一步引導問題的解決！