第一篇：人行天橋規(guī)范

關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》的通知

建標［１９９６］１４４號

根據(jù)建設(shè)部建標［１９９０］４０７號文的要求，由北京市市政工程研究院主編的《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。

本規(guī)范由建設(shè)部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術(shù)歸口單位北京市市政設(shè)計研究院負責歸口管理，具體解釋等工作由主編單位負責，由建設(shè)部標準定額研究所組織出版。

中華人民共和國建設(shè)部

１９９６年３月１４日

１ 總則

１．０．１ 為了統(tǒng)一城市人行天橋與人行地道標準（以下簡稱“天橋”與“地道”），使工程達到適用、安全、經(jīng)濟、美觀，制定本規(guī)范。

１．０．２ 本規(guī)范適用于城市中跨越或下穿道路的天橋或地道的設(shè)計與施工。郊區(qū)公路、廠礦及居住區(qū)的天橋與地道可參照使用。

１．０．３ 天橋與地道的設(shè)計與施工應(yīng)符合下列要求：

１．０．３．１ 天橋與地道設(shè)計應(yīng)符合城市規(guī)劃布局的要求，應(yīng)從工程環(huán)境出發(fā)，根據(jù)總體交通功能進行選型。

１．０．３．２ 從實際出發(fā)，因地制宜，應(yīng)積極采用新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)。

１．０．３．３ 結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足運輸、安裝和使用過程中強度、剛度和穩(wěn)定性要求。

１．０．３．４ 結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)與施工工藝統(tǒng)籌考慮，宜采用工廠預(yù)制的裝配式結(jié)構(gòu)。

１．０．３．５ 應(yīng)按適用、經(jīng)濟、美觀相結(jié)合的原則確定裝飾標準。１．０．３．６ 應(yīng)符合防火、防電、防腐蝕、抗震等安全要求。

１．０．３．７ 應(yīng)限制結(jié)構(gòu)振動對行人舒適感、安全感的不利影響。

１．０．３．８ 選擇施工工藝、制定施工組織方案時，應(yīng)以少擾民、少影響正常交通為原則，做到安全、文明、快速施工。

１．０．４ 天橋與地道的設(shè)計與施工，除應(yīng)符合本規(guī)范外，在防火、防爆、防電、防腐蝕等方面尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。

２ 一般規(guī)定

２．１設(shè)計通行能力

２．１．１ 天橋與地道的設(shè)計通行能力應(yīng)符合表２．１．１的規(guī)定：

２．１．２ 天橋與地道設(shè)計通行能力的折減系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

２．１．２．１ 全市性的車站、碼頭、商場、劇院、影院、體育館（場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的天橋（地道）計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)為０．７５。

２．１．２．２ 大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的天橋（地道）計算設(shè)計通行能力的折減系數(shù)為０．８。２．１．２．３ 區(qū)域性文化中心地帶行人多的天橋（地道）計算設(shè)計通行能力折減系數(shù)為０．８５。

２．２ 凈寬

２．２．１ 天橋與地道的通道凈寬應(yīng)符合下列規(guī)定：

２．２．１．１ 天橋與地道的通道凈寬，應(yīng)根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)高峰小時人流量及設(shè)計通行能力計算。

２．２．１．２ 天橋橋面凈寬不宜小于３ｍ，地道通道凈寬不宜小于３．７５ｍ。

２．２．２ 天橋與地道每端梯道或坡道的凈寬之和應(yīng)大于橋面（地道）的凈寬１．２倍以上。梯（坡）道的最小凈寬為１．８ｍ。

２．２．３ 考慮兼顧自行車推車通過時，一條推車帶寬按１ｍ計，天橋或地道凈寬按自行車流量計算增加通道凈寬，梯（坡）道的最小凈寬為２ｍ。

２．２．４ 考慮推自行車的梯道，應(yīng)采用梯道帶坡道的布置方式，一條坡道寬度不宜小于０．４ｍ，坡道位置視方便推車流向設(shè)置。

２．３ 凈高

２．３．１ 天橋橋下凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：

２．３．１．１ 天橋橋下為機動車道時，最小凈高為４．５ｍ，行駛電車時，最小凈高為５．０ｍ。

２．３．１．２ 跨鐵路的天橋，其橋下凈高應(yīng)符合現(xiàn)行國標《標準軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定。

２．３．１．３ 天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為３．５ｍ，如有從道路兩側(cè)的建筑物內(nèi)駛出的普通汽車需經(jīng)橋下非機動車道通行時，其最小凈高為４．０ｍ。２．３．１．４ 天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為２．５ｍ，最小凈高為２．３ｍ。

２．３．１．５ 考慮維修或改建道路可能提高路面標高時，其凈高應(yīng)適當提高。

２．３．２ 地道的最小凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：

２．３．２．１ 地道通道的最小凈高為２．５ｍ。

２．３．２．２ 地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為２．４ｍ，坡道的最小垂直凈高為２．５ｍ，極限為２．２ｍ。

２．３．３ 天橋橋面凈高應(yīng)符合下列規(guī)定：

２．３．３．１ 最小凈高為２．５ｍ。

２．３．３．２ 各級架空電纜與天橋、梯（坡）道面最小垂直距離應(yīng)符合表２．３．３規(guī)定。

２．４ 設(shè)計原則

２．４．１ 天橋與地道設(shè)計布局應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，適應(yīng)交通的需要，并應(yīng)考慮由此引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生的變化，且對此種變化后的步行交通進行全面規(guī)劃設(shè)計。屬于下列情況之一時，可設(shè)置天橋或地道。其中機動車交通量應(yīng)按每小時當量小汽車交通量（輛/時，即ｐｃｕ/ｈ）計。

２．４．１．１ 進入交叉口總?cè)肆髁窟_到１８０００Ｐ/ｈ，或交叉口的一個進口橫過馬路的人流量超過５０００Ｐ/ｈ，且同時在交叉口一個進口或路段上雙向當量小汽車交通量超過１２００ｐｃｕ/ｈ。

２．４．１．２ 進入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_１８０００ｐ/ｈ時，且同時進入環(huán)形交叉口的當量小汽車交通量達２０００ｐｃｕ/ｈ時。

２．４．１．３ 行人橫過市區(qū)封閉式道路或快速干道或機動車道寬度大于２５ｍ時，可每隔３００～４００ｍ應(yīng)設(shè)一座。

２．４．１．４ 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞人流超過１０００人次或道口關(guān)閉時間超過１５ｍｉｎ時。

２．４．１．５ 路段上雙向當量小汽車交通量達１２００ｐｃｕ/ｈ，或過街行人超過５０００Ｐ/ｈ。

２．４．１．６ 有特殊需要可設(shè)專用過街設(shè)施。

２．４．１．７ 復(fù)雜交叉路口，機動車行車方向復(fù)雜，對行人有明顯危險處。

２．４．２ 天橋或地道的選擇應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃，結(jié)合地上地下管線、市政公用設(shè)施現(xiàn)狀、周圍環(huán)境、工程投資以及建成后的維護條件等因素做方案比較。地震多發(fā)地區(qū)宜考慮地道方案。

２．４．３ 規(guī)劃天橋與地道應(yīng)以規(guī)劃人流量及其主要流向為依據(jù)，在考慮自行車過天橋地道時，還應(yīng)依據(jù)自行車流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通連續(xù)性。并做出有利于逐步形成步行系統(tǒng)的總體布局。

２．４．４ 天橋與地道在路口的布局應(yīng)從路口總體交通和建筑藝術(shù)等角度統(tǒng)一考慮，以求最大綜合效益。２．４．５ 天橋與地道的設(shè)置應(yīng)與公共車輛站點結(jié)合，還應(yīng)有相應(yīng)的交通管理措施。在天橋和地道附近布置交通護欄、交通島、各種交通標志、標線、交通信號燈及其他設(shè)施。

２．４．６ 天橋與地道的布局既要利于提高行人過街安全度，又要提高機動車道的通行能力。地面梯口不應(yīng)占人行步道的空間，特殊困難處，人行步道至少應(yīng)保留１．５ｍ寬，應(yīng)與附近大型公共建筑出入口結(jié)合，并在出入口留有人流集散用地。

２．４．７ 天橋與地道設(shè)計要為文明快速施工創(chuàng)造條件，宜采用預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)，在需要維持地面正常交通時地道應(yīng)避免大開挖的施工方法。

２．４．８ 天橋的建筑藝術(shù)應(yīng)與周圍建筑景觀協(xié)調(diào)，主體結(jié)構(gòu)的造型要簡潔明快通透，除特殊需要處不宜過多裝修。

２．４．９ 天橋與地道可與商場、文體場（館）、地鐵車站等大型人流集散點直接連通以發(fā)揮疏導人流的功能。

２．５ 構(gòu)造要求

２．５．１ 天橋與地道的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下要求：

２．５．１．１ 結(jié)構(gòu)在制造、運輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

２．５．１．２ 應(yīng)從設(shè)計和施工工藝上減小結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力和局部應(yīng)力。

２．５．１．３ 結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于制造、運輸、安裝、施工和養(yǎng)護。

２．５．２ 天橋上部結(jié)構(gòu)，由人群荷載計算的最大豎向撓度，不應(yīng)超過下列允許值： 梁板式主梁跨中 Ｌ/６００ 梁板式主梁懸臂端 Ｌ１/３００ 桁架、拱 Ｌ/８００注：Ｌ為計算跨徑；Ｌ１為懸臂長度。

２．５．３ 天橋主梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，其值采用結(jié)構(gòu)重力和人群荷載所產(chǎn)生的豎向撓度，并應(yīng)做成圓滑曲線。當結(jié)構(gòu)重力和人群荷載產(chǎn)生的向下?lián)隙炔怀^跨徑的１/１６００時，可不設(shè)預(yù)拱度。２．５．４ 為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率不應(yīng)小于３Ｈｚ。

２．５．５ 天橋、地道及梯（坡）面的鋪裝應(yīng)符合平整、防滑、排水、無噪音、便于養(yǎng)護的要求。

２．５．６ 天橋結(jié)構(gòu)應(yīng)視需要設(shè)置伸縮裝置以適應(yīng)結(jié)構(gòu)端部線位移和角位移需要。伸縮裝置應(yīng)選用止水型的。

２．５．７ 地道結(jié)構(gòu)，以汽車荷載（不計沖擊力）計算的最大撓度不應(yīng)超過Ｌ/６００。注：用平板掛車或履帶車荷載驗算時，上述允許撓度可增加２０％。

２．５．８ 地道結(jié)構(gòu)應(yīng)視地質(zhì)情況及結(jié)構(gòu)受力需要設(shè)置沉降縫和變形縫。對沉降縫、變形縫和施工縫應(yīng)做止水設(shè)計。采取設(shè)止水帶等防水措施。

２．５．９ 封閉式天橋與地道根據(jù)需要應(yīng)有通風、排水和防護措施。

２．６ 附屬設(shè)施

２．６．１ 天橋必須設(shè)橋下限高的交通標志，并應(yīng)符合下列要求：

２．６．１．１ 限高標志應(yīng)放置在駕駛?cè)藛T和行人最容易看到，并能準確判讀的醒目位置。

２．６．１．２ 限高標志的限高高度，應(yīng)根據(jù)橋下凈高、當?shù)赝ㄐ械能囕v種類和交叉情況等因素而定。天橋橋下限高標志數(shù)應(yīng)比設(shè)計凈高?。埃担?。

２．６．１．３ 限高標志牌應(yīng)由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。

２．６．１．４ 限高標志牌的構(gòu)造及設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

（１）限高標志可直接安裝在天橋橋孔正中央或前進方向的右側(cè)；

（２）標志牌所用的材料及構(gòu)造由交通管理部門統(tǒng)一規(guī)定。２．６．２ 天橋與地道的導向標志，應(yīng)設(shè)置在天橋、地道入口處及分叉口處。

２．６．３ 在天橋與地道的地面梯道（坡道）口附近一定范圍內(nèi)，為引導行人經(jīng)由天橋與地道過街，應(yīng)設(shè)置地面導向護欄，護欄斷口宜與天橋或地道兩側(cè)附近交叉路口的地形相結(jié)合，護欄連續(xù)長度不宜太短，每側(cè)長度一般為５０～１００ｍ，護欄除要求堅固外，其形式、顏色還應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

２．６．４ 當天橋上方的架空線距橋面不足安全距離時，為確保安全，橋上應(yīng)設(shè)置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離不宜小于２．５ｍ。

２．６．５ 天橋橋面或梯面必須有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。多雨雪地區(qū)，天橋可加頂棚。

２．６．６ 在地道兩端，應(yīng)設(shè)置消火栓，配備消防器材。在長地道內(nèi)，應(yīng)按有關(guān)消防規(guī)范，設(shè)置消防措施和急救通訊裝置。

２．６．７ 在設(shè)計人流量大或較長的重要地道時，應(yīng)設(shè)置管理和維護專用設(shè)施。

２．６．８ 天橋或地道結(jié)構(gòu)不得敷設(shè)高壓電纜、煤氣管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蝕性液（氣）體管道過街。

３ 天橋設(shè)計

３．１荷載 ３．１．１ 天橋設(shè)計荷載分類應(yīng)符合表３．１．１的規(guī)定。

３．１．２ 天橋設(shè)計，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用荷載，選擇下列荷載組合：

組合Ⅰ：基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種相組合。

組合Ⅱ：基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一種或幾種相組合。

組合Ⅲ：基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與偶然荷載中的汽車撞擊力相組合。

組合Ⅳ：天橋施工階段的驗算，應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載（如結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機具、人群、風力等）進行組合。

構(gòu)件在吊裝時，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動力系數(shù)１．２或０．８５，并可視構(gòu)件具體情況做適當增減。

組合Ⅴ：結(jié)構(gòu)重力、１ｋＮ/ｍ２人群荷載、預(yù)應(yīng)力中的一種或幾種與地震力相組合。３．１．３ 人群設(shè)計荷載值及計算式應(yīng)符合下列規(guī)定：

３．１．３．１ 人行橋面板及梯（坡）道面板的人群荷載按５ｋＰａ或１．５ｋＮ豎向集中力作用在一塊構(gòu)件上計算。

３．１．３．２ 梁、桁、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)，采用下列公式計算： ３．１．４ 結(jié)構(gòu)物重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按表３．１．４所列常用材料密度計算。

３．１．５ 預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)作為永久荷載計算其效應(yīng)，并考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于偏心距增大引起的附加內(nèi)力；在結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)加應(yīng)力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。

３．１．６ 外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮混凝土的收縮及徐變影響?；炷潦湛s影響可作為相應(yīng)于溫度的降低考慮。

３．１．６．１ 整體澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，對于一般地區(qū)相當于降溫２０℃，干燥地區(qū)為３０℃；整體澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，相當于降低溫度１５～２０℃。

３．１．６．２ 分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，相當于降溫１０～１５℃。

３．１．６．３ 裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響力，相當于降溫５～１０℃?；炷列熳冇绊懙挠嬎悖刹捎没炷翍?yīng)力與徐變變形為直線關(guān)系的假定?；炷列熳兿禂?shù)可參照現(xiàn)行的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ０２３）采用。

３．１．７ 超靜定結(jié)構(gòu)當考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位影響時，應(yīng)根據(jù)最終位移量按彈性理論計算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力。

３．１．８ 水浮力的計算應(yīng)符合下列要求：

３．１．８．１ 位于透水性地基上的天橋墩臺基礎(chǔ)，當驗算穩(wěn)定時，應(yīng)采用設(shè)計水位的浮力；當驗算地基應(yīng)力時，僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力。

３．１．８．２ 基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的基礎(chǔ)時，可不考慮水的浮力。

３．１．８．３ 當不能肯定地基是否透水時，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他荷載組合，取其最不利者。

３．１．８．４ 作用在樁基承臺底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積，但樁嵌入巖層并灌注混凝土者，在計算承臺底面浮力時應(yīng)扣除樁的截面積。注：低水位系指枯水季節(jié)經(jīng)常保持的水位。３．１．９ 計算天橋的強度和穩(wěn)定時，風力計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

３．１．９．１ 橫向風力（橫橋方向）

（１）橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積，橫向風壓按式（３．１．９）計算：（２）設(shè)計橋墩時，風力在上部構(gòu)造的著力點假定在迎風面積的形心上。

（３）天橋上部構(gòu)件有可能被風力掀離支座時，應(yīng)計算支座錨固的反力。

（４）橋臺的縱、橫向風力不計算。

（５）迎風面積可按結(jié)構(gòu)物外輪廓線面積乘以下列折減系數(shù)計算：

兩片鋼桁架或鋼拱架 ０．４

三片及三片以上鋼桁架以及桁拱兩舷間的面積 ０．５

桁拱下弦與系桿間的面積、上弦與橋面間的面積、空腹式拱上構(gòu)造的面積以及斜拉橋的加勁桁架（或梁）與斜索間：

面積 ０．２

欄桿 ０．２

實體式橋梁結(jié)構(gòu) １．０

３．１．９．２ 縱向風力（順橋方向）

（１）橋墩上的縱向風力，可按橫向風壓的７０％乘以橋墩迎風面積計算。

（２）桁架式上部構(gòu)造的縱向風力，可按橫向風壓的４０％乘以桁架的迎風面積計算。

（３）斜拉橋塔架上的縱向風力，可按橫向風壓乘以塔架的迎風面積計算。

（４）由上部構(gòu)造傳至墩柱的縱向風力，在計算墩柱時，著力點在支座中心（或滾軸中心）或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底面上；計算剛構(gòu)式天橋、拱式天橋時，則在橋面上，但不計因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。

（５）由上部構(gòu)造傳至下部結(jié)構(gòu)的縱向風力，在墩臺上的分配，可根據(jù)上部構(gòu)造支座條件進行。設(shè)有油氈支座或鋼板支座的鋼筋混凝土墩柱，其所受的縱向風力應(yīng)按墩柱的剛度分配；設(shè)有板式橡膠支座墩柱，當符合下列條件時可按其聯(lián)合作用計算：公式

３．１．１０ 溫度影響力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

３．１．１０．１ 天橋各部構(gòu)件受溫度變化影響產(chǎn)生的變化值或由此引起的影響力，應(yīng)根據(jù)當?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件等因素計算確定。

溫度變化范圍，應(yīng)根據(jù)建橋地區(qū)的氣溫條件而定。鋼結(jié)構(gòu)可按當?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁卮_定；鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，按當?shù)卦缕骄罡吆妥畹蜌鉁卮_定；聯(lián)合梁的鋼梁與鋼筋混凝土板的溫度差，可參照現(xiàn)行的《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ０２５）的有關(guān)規(guī)定。鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土天橋，必要時尚需考慮日照所引起的溫度影響力。

３．１．１０．２ 氣溫變化值應(yīng)自結(jié)構(gòu)合攏時的溫度起算。

３．１．１１ 欄桿水平推力 水平荷載為２．５ｋＮ/ｍ，豎向荷載為１．２ｋＮ/ｍ，不與其他活載迭加。

３．１．１２ 地震力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：

３．１．１２．１ 天橋的抗震設(shè)防，不應(yīng)低于下線工程的設(shè)計烈度，對于跨越特別重要的道路工程，經(jīng)報請批準后，其設(shè)計烈度可比基本烈度提高一度使用。地震力的計算可參照現(xiàn)行的《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》進行。３．１．１２．２ 計算地震力時同時考慮靜載與１．０ｋＮ/ｍ２人群荷載組合。

３．１．１３ 汽車撞擊力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定：天橋墩柱在有可能被汽車撞擊之處，應(yīng)設(shè)置剛性防撞墩，防撞墩宜與天橋墩柱之間保留一定空隙，條件不具備時也可與墩柱澆注為一體。鋼筋混凝土防撞墩可參照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ０７４）設(shè)計。

汽車撞擊力可按下式估算：

墩柱體上撞擊力作用點位于路面以上１．８ｍ處。在快速路、主干道及次干道順行車方向上，估算撞擊力不足３５０ｋＮ，按３５０ｋＮ計；垂直行車方向則按１７５ｋＮ計。

３．１．１４ 有積雪地區(qū)須考慮雪荷載，結(jié)構(gòu)頂面承受雪荷載按現(xiàn)行國家標準《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ＧＢＪ９）“全國基本雪壓分布圖”進行。

３．２ 建筑設(shè)計

３．２．１ 總平面設(shè)計應(yīng)符合規(guī)劃要求，結(jié)合當?shù)丨h(huán)境特征、交通狀況、人流集散方向等因素進行。

３．２．２ 天橋建筑應(yīng)注意藝術(shù)性，在造型與色彩上應(yīng)同環(huán)境形態(tài)和傳統(tǒng)文化協(xié)調(diào)。

３．２．３ 天橋建筑應(yīng)按不同地域氣候特點，采用防風雪、遮陽等造型構(gòu)造設(shè)計。

３．２．４ 建筑裝修標準應(yīng)以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原則。３．２．５ 天橋建筑設(shè)計應(yīng)著重于主體結(jié)構(gòu)的線型，體現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)的力度與材料的粗獷質(zhì)感，體現(xiàn)橋、梯關(guān)系在總體環(huán)境中的空間形象。

３．２．６ 梯道踏步規(guī)格應(yīng)符合下列規(guī)定：

３．２．６．１ 梯道踏步最小步寬以０．３０ｍ為宜，最大步高以０．１５ｍ為宜，螺旋梯內(nèi)側(cè)步寬可適當減小。

３．２．６．２ 踏步的高寬關(guān)系按２Ｒ十Ｔ＝０．６ｍ的關(guān)系式計算，其中Ｒ為踏步高度，Ｔ為踏步寬度。

３．２．７ 考慮殘疾人使用要求的建筑標準應(yīng)符合現(xiàn)行《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》（ＪＧＪ５０）規(guī)定。

３．３ 結(jié)構(gòu)選型

３．３．１ 結(jié)構(gòu)體系選擇應(yīng)對工程性質(zhì)、環(huán)境特征、結(jié)構(gòu)功能、造型需要、施工條件、技術(shù)力量、投資可能等因素進行綜合分析，采用適合當時當?shù)氐男虏牧?、新工藝和新技術(shù)，保證結(jié)構(gòu)體系實施的可行性；

３．３．２ 天橋結(jié)構(gòu)造型應(yīng)符合下列要求：

３．３．２．１ 主體結(jié)構(gòu)形式應(yīng)服從于結(jié)構(gòu)受力合理。

３．３．２．２ 結(jié)構(gòu)的高度、寬度、跨度有良好的三維比例，使天橋造型輕巧美觀。

３．３．２．３ 主橋墩柱布置應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)和斷面形式、結(jié)構(gòu)合理、造型藝術(shù)、行車通暢和施工條件等因素綜合處理。

３．３．３ 天橋結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先選用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

３．３．４ 天橋需加設(shè)頂棚時，宜采用下承式鋼桁架結(jié)構(gòu)，但應(yīng)符合下列要求： ３．３．４．１ 應(yīng)把桿件限制在最小的空間方向上，并使其布置有節(jié)奏，避免雜亂感。

３．３．４．２ 各桿件截面高度力求一致，厚度和長度比要適當，以求輕巧纖細。下承式桁架頂部橫向風構(gòu)也要布置得簡單有序，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，造型美觀。

３．３．５ 懸索結(jié)構(gòu)作為天橋的方案時，應(yīng)注意這種結(jié)構(gòu)的振動特性給行人造成不舒適感的影響，并與斜拉橋做方案比較。

３．４ 梯（坡）道、平臺

３．４．１ 梯道坡度不得大于１∶２。

３．４．２ 手推自行車及童車的坡道坡度不宜大于１∶４。

３．４．３ 殘疾人坡道設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

３．４．３．１ 殘疾人坡道的設(shè)置應(yīng)以手搖三輪車為主要出行工具，并考慮坐輪椅者、拐杖者、視力殘疾者的使用和通行。

３．４．３．２ 坡道不宜大于１∶１２，有特殊困難時不應(yīng)大于１∶１０。

３．４．４ 梯道宜設(shè)休息平臺，每個梯段踏步不應(yīng)超過１８級，否則必須加設(shè)緩步平臺，改向平臺深度不應(yīng)小于橋梯寬度，直梯（坡）平臺，其深度不應(yīng)小于１．５ｍ；考慮自行車推行時，不應(yīng)小于２ｍ。自行車轉(zhuǎn)向平臺宜設(shè)不小于１．５ｍ的轉(zhuǎn)彎半徑。

３．４．５ 欄桿扶手應(yīng)符合下列規(guī)定：

３．４．５．１ 欄桿高度不應(yīng)小于１．０５ｍ。

３．４．５．２ 欄桿應(yīng)以堅固、耐久的材料制作，并能承受３．１．１１條規(guī)定的水平荷載。

３．４．５．３ 欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于１４ｃｍ，且不宜采用橫線條欄桿。３．４．５．４ 考慮殘疾人通行時，應(yīng)在０．６５ｍ高度處另設(shè)扶手，在兒童通行較多處，應(yīng)在０．８ｍ高度處另設(shè)扶手。

３．４．５．５ 梯寬大于６ｍ，或冬季有積雪的地方，梯（坡）面有滑跌危險時，梯、坡道中間宜增設(shè)欄桿扶手。

３．５ 照明

３．５．１ 天橋橋面、橋梯最低設(shè)計平均亮度（照度）應(yīng)符合下列要求：非繁華地區(qū)敞開的天橋不低于０．３ｎｔ（≈５ＬＸ）；繁華地區(qū)敞開的天橋不低于０．７ｎｔ（≈１０ＬＸ）；封閉式的天橋不低于２．２ｎｔ（≈３０ＬＸ）。應(yīng)合理選擇和布設(shè)燈具，使照度均勻。

３．５．２ 天橋的主梁和道路隔離帶上的中墩立面的最低設(shè)計平均照度，應(yīng)與所處道路路面的照度一致。

３．５．３ 天橋照明燈具應(yīng)與所處道路的路燈照明統(tǒng)籌安排。路段上的天橋可用調(diào)近路燈間距加高燈桿的辦法解決天橋照明。路口的天橋照明應(yīng)專門設(shè)置。天橋的照明不應(yīng)對橋下車輛駕駛員的視覺造成不良影響。

３．６ 結(jié)構(gòu)設(shè)計

３．６．１ 天橋采用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ０２５）的規(guī)定。

３．６．２ 天橋采用鋼結(jié)構(gòu)及聯(lián)合梁結(jié)構(gòu)時，除本規(guī)范有特殊規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ０２５）的有關(guān)規(guī)定。３．６．３ 天橋主體鋼結(jié)構(gòu)的鋼材宜采用符合現(xiàn)行國標《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》要求的３號（Ａ３）鋼。在冬季氣溫低于／２０℃的地區(qū)的焊接鋼結(jié)構(gòu)宜采用３號鎮(zhèn)靜鋼。

３．６．４ 天橋的鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)進行各種荷載組合下的強度、穩(wěn)定、剛度和施工應(yīng)力驗算。同時，應(yīng)滿足構(gòu)造規(guī)定和工藝要求。

３．６．５ 天橋的鋼結(jié)構(gòu)各部分截面最小厚度（ｍｍ）應(yīng)符合ＪＴＪ０２５規(guī)范規(guī)定。

３．６．６ 天橋主體鋼結(jié)構(gòu)的型鋼梁、板梁、聯(lián)合梁等的設(shè)計計算、結(jié)構(gòu)與細部構(gòu)造按第３．６．２條執(zhí)行。

３．６．７ 天橋鋼結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)允許采用箱梁、正交異性板梁、桁架、剛架以及預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)。這類結(jié)構(gòu)，應(yīng)在滿足３．６．４條規(guī)定的條件下參照國家批準的專門規(guī)范或有關(guān)的規(guī)定進行設(shè)計，并應(yīng)注意所選結(jié)構(gòu)有利于養(yǎng)護維修。

３．６．８ 天橋為梁式體系時宜采用聯(lián)合梁結(jié)構(gòu)。

３．７ 地基與基礎(chǔ)

３．７．１ 天橋的地基與基礎(chǔ)設(shè)計，除本規(guī)范有特別規(guī)定外，可采用現(xiàn)行的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ０２４）等規(guī)范。

３．７．２ 天橋的地基與基礎(chǔ)，應(yīng)保證具有足夠的強度、穩(wěn)定性及耐久性。應(yīng)驗算基底壓應(yīng)力、地基下軟弱土層的壓應(yīng)力、基底的傾覆穩(wěn)定和滑動穩(wěn)定等。有關(guān)地基的計算值均不得超過規(guī)范的限值。對基礎(chǔ)自身的結(jié)構(gòu)強度、剛度、穩(wěn)定性計算，視所用材料的不同，應(yīng)符合本規(guī)范３．６和３．７節(jié)的規(guī)定。

３．７．３ 天橋的基礎(chǔ)應(yīng)避開地下管線，其間距必須滿足有關(guān)管線安全距離的規(guī)定；當基礎(chǔ)無法避開地下管線時，經(jīng)與有關(guān)單位協(xié)商，可采用移管線或騎跨管線的方法。修建天橋后，基礎(chǔ)附近不再敷設(shè)管線時，可采用明挖淺基礎(chǔ)；建橋后，基礎(chǔ)附近有敷設(shè)管線可能時，宜采用樁基礎(chǔ)，并適當加大樁長。３．７．４ 天橋允許采用柔性基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、裝配式墩的杯口基礎(chǔ)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，并可參照國家有關(guān)規(guī)范進行設(shè)計。

３．８ 防水與排水

３．８．１ 橋面最小坡度應(yīng)符合下列要求：

３．８．１．１ 天橋橋面應(yīng)設(shè)置縱坡與橫坡。

３．８．１．２ 天橋橋面最小縱坡不宜小于０．５％，必要時可設(shè)置橋面豎曲線。

３．８．１．３ 天橋橋面應(yīng)根據(jù)不同類型鋪裝設(shè)置橫坡。橫坡可采用雙向坡，也可采用單向坡，最小橫坡值可采用１％。

３．８．２ 橋面及梯道（或坡道）排水應(yīng)符合下列要求：

３．８．２．１ 橋面排水可設(shè)置地漏，導入落水管；落水管可采用隱蔽布置方式。

３．８．２．２ 梯道（或坡道）可采用自然排水方式；為防止行人滑跌，踏步面可做１％～２％的橫坡。

３．８．３ 橋面防水層應(yīng)符合下列要求： 天橋橋面鋪裝層下應(yīng)設(shè)防水層，視當?shù)氐臍鉁?、雨量、橋梁結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的形式等具體情況確定防水層做法；采用裝配式預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)時，對結(jié)構(gòu)拼接縫應(yīng)采取止水措施。

３．８．４ 天橋橋面鋪裝層下設(shè)防水層時，可采用土工布加瀝青類防水涂料或其它防水涂料的“幾布幾涂”做法。

３．９ 其他

３．９．１ 天橋的墩、柱應(yīng)在墩邊設(shè)防撞護欄。３．９．２ 天橋橋墩按汽車撞擊力核算橋墩的整體強度和局部應(yīng)力時撞擊力只與永久荷載進行組合。

３．９．３ 天橋應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ００４）的要求以及《中國地震烈度區(qū)劃圖》所規(guī)定的基本烈度進行設(shè)計。天橋的抗震強度和穩(wěn)定性的安全度應(yīng)滿足本規(guī)范組合Ｖ的要求。

３．９．４ 設(shè)在非全封閉路段上的天橋應(yīng)設(shè)交通護欄阻隔行人橫穿機動車道。當橋梯口附近有公共交通?？空緯r，宜在路中設(shè)交通護欄。當橋梯口附近無公共交通?？空緯r宜在道路兩側(cè)設(shè)交通護欄。交通護欄設(shè)置范圍應(yīng)與交通管理部門商定。

３．９．５ 掛有無軌電車饋電線的天橋，饋電線與天橋間應(yīng)有雙重絕緣設(shè)施，天橋應(yīng)有接地設(shè)施。

３．９．６ 天橋基礎(chǔ)與各地下管線最小水平凈距應(yīng)滿足施工、維修和安全的要求，遇特殊困難時需與有關(guān)部門協(xié)商解決。

３．９．７ 天橋上可設(shè)交通標志牌或其他宣傳牌。任何標志牌或宣傳牌均不得侵入橋下道路凈空界限，不得侵入橋上行人凈空。所設(shè)標志牌或宣傳牌應(yīng)安裝牢固，不得危及行人和交通安全。

３．９．８ 天橋上任何標志牌或宣傳牌應(yīng)與天橋立面相協(xié)調(diào)，不損害景觀。標志牌總長度不得大于１/２跨徑。

３．９．９ 所有標飾的設(shè)置在視覺方面應(yīng)突出交通標志；嚴禁設(shè)置閃爍型燈廣告。

３．９．１０ 天橋橋面及梯（坡）道兩側(cè)原則上應(yīng)設(shè)置１０ｃｍ高的地袱或擋檐構(gòu)造物；快速跨機動車道范圍，天橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)防護網(wǎng)罩。

３．９．１１ 天橋距房屋較近時，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置視線遮板，并照顧到該房屋的日照問題。

３．９．１２ 天橋所用鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)慎重選擇優(yōu)質(zhì)、耐老化的防腐涂料或油漆。

４ 地道設(shè)計

４．１荷載

４．１．１ 地道設(shè)計荷載分類應(yīng)符合表４．１．１的規(guī)定。

４．１．２ 設(shè)計地道時，應(yīng)根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用荷載，選擇下列荷載組合：

組合Ⅰ：可變荷載（平板掛車除外）的一種或幾種與永久荷載的一種或幾種相組合；

組合Ⅱ：平板掛車與結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓力中的一種或幾種相組合；

組合Ⅲ：在進行施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載（如結(jié)構(gòu)重力、材料機具等）進行組合；

構(gòu)件在吊裝時，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動力系數(shù)１．２或０．８５，并可視構(gòu)件具體情況作適當增減。組合Ⅳ：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力中的一種或幾種與地震力相組合。

４．１．３ 結(jié)構(gòu)物重力及附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按表３．１．４常用材料密度表計算。

４．１．４ 預(yù)加應(yīng)力可參照第３．１．５條進行計算

４．１．５ 土的重力對地道的豎向和水平壓力強度，可按下式計算：

豎向壓力強度ｑｖ＝ｒｈ（４．１．５－１）

水平壓力強度ｑＨ＝λｒｈ（４．１．５－２）

式中ｒ——土的重力密度，ｋＮ/ｍ３； ｈ——計算截面至路面頂?shù)母叨龋?λ——側(cè)壓系數(shù)，按下式計算： λ＝ｔｇ２（４５°-Ф/２）

Ф——土的內(nèi)摩擦角。

４．１．６ 混凝土收縮及徐變影響力可參照第３．１．６條進行計算。

４．１．７ 基礎(chǔ)變位影響力可參照第３．１．７條進行計算。

４．１．８ 水浮力可參照第３．１．８條進行計算。

４．１．９ 車輛荷載的計算應(yīng)符合下列要求：

４．１．９．１ 車輛荷載引起的豎直土壓力計算地道頂上車輛荷載引起的豎向壓力時，車輪或履帶按著地面積的邊緣向下做３０°角分布。當幾個車輪或兩履帶的壓力擴散線相重疊時，則擴散面積以最外邊線為準。

４．１．９．２ 車輛荷載引起的土側(cè)壓力車輛荷載引起的土側(cè)壓力可換算成等代均布土層厚度按第４．１．５條土的水平壓力強度公式來計算。４．１．９．３ 車輛荷載等級應(yīng)根據(jù)在地道上面的道路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來的發(fā)展情況參照表４．１．９確定。

汽車、平板掛車、履帶車的主要技術(shù)指標，參照現(xiàn)行的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ＪＴＪ０２１）第２．３．１條及其表２．３．１及第２．３．５條及其表２．３．５的有關(guān)規(guī)定。

４．１．１０ 人群荷載可按４ｋＮ/ｍ２計算

４．１．１１ 欄桿扶手上的豎向荷載１．２ｋＮ/ｍ２；水平荷載２．５ｋＮ/ｍ。兩者應(yīng)分別考慮，且不與其他活載疊加。

４．１．１２ 地震力可參照現(xiàn)行的有關(guān)抗震規(guī)范的規(guī)定計算。

４．２ 建筑設(shè)計

４．２．１ 總平面設(shè)計應(yīng)符合規(guī)劃要求，結(jié)合當?shù)丨h(huán)境特征、交通狀況、人流集散方向等因素進行。地道布局應(yīng)結(jié)合特定的行政文化、體育娛樂、現(xiàn)有人防工程、商業(yè)活動地域等因素綜合考慮，為遠期逐步形成地下步行體系留有余地。

４．２．２ 地道進出口是否設(shè)頂蓋以及頂蓋的建筑藝術(shù)，應(yīng)遵循與環(huán)境協(xié)調(diào)的原則。

４．２．３ 地道內(nèi)可按其重要性和功能需要考慮設(shè)備、治安、衛(wèi)生等工作用房。４．２．４ 建筑裝修標準應(yīng)以節(jié)約與效果相統(tǒng)一為原則。

４．２．４．１ 合理選用裝修材料，力求美觀與耐久、維護與清潔相統(tǒng)一；宜選用表面光潔、不易沾染油污、耐酸堿、耐洗刷、易修復(fù)的材料；不得采用水泥拉毛墻面。

４．２．４．２ 地道內(nèi)的裝修材料應(yīng)采用阻燃材料。

４．２．５ 梯道踏步規(guī)格同３．２．６條。

４．２．６ 地道內(nèi)長度、凈寬與凈高的比例應(yīng)符合下列規(guī)定：

４．２．６．１ 地道長度原則上按規(guī)劃道路寬度確定，對較長通道或較寬通道應(yīng)適當加大凈高。

４．２．６．２ 地道設(shè)計寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計通行量及地道性質(zhì)確定。

４．２．７ 考慮殘疾人使用的建筑標準應(yīng)按現(xiàn)行《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計規(guī)范》（ＪＧＪ５０）執(zhí)行。

４．３ 結(jié)構(gòu)選型

４．３．１ 地道結(jié)構(gòu)體系選擇應(yīng)符合下列原則：

４．３．１．１ 應(yīng)滿足使用要求和交通發(fā)展的需要，根據(jù)施工環(huán)境、交通條件、施工期限、施工條件和投資可能，結(jié)合施工工藝進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇結(jié)構(gòu)體系。

在交通繁忙地區(qū)宜選擇影響交通較少的暗挖工法及相應(yīng)結(jié)構(gòu)。

４．３．１．２ 應(yīng)根據(jù)水文、地質(zhì)條件，按有利于結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)防水的原則進行選擇。

４．４ 梯（坡）道、平臺與進出口 ４．４．１ 梯道、手推自行車及童車坡道的坡度應(yīng)符合下列要求：

４．４．１．１ 梯道坡度不應(yīng)大于１∶２。

４．４．１．２ 手推自行車及童車的坡道坡度不應(yīng)大于１∶４。

４．４．２ 殘疾人坡道設(shè)置條件同３．４．３條。

４．４．３ 雨水較多地區(qū)和有需要時，可設(shè)頂蓋。

４．４．４ 梯道休息平臺的規(guī)定同３．４．４條。

４．４．５ 扶手高度應(yīng)符合下列要求：

４．４．５．１ 扶手高度自踏步前緣線量起不宜小于０．８０ｍ。

４．５．２.2 供輪椅使用的坡道兩側(cè)應(yīng)設(shè)高度為０．６５ｍ的扶手。

４．４．５．３ 增設(shè)中間扶手規(guī)定同３．４．５．５條。

４．５ 照明通風

４．５．１ 地道通道及梯道地面設(shè)計平均亮度（照度）不得小于２．２ｎｔ（≈３０ＬＸ），應(yīng)合理布設(shè)燈具，使照度均勻；地道進出口設(shè)計亮度（照度）不宜小于２．２ｎｔ（≈３０ＬＸ）。

４．５．２ 燈具距地面的高度不宜小于２．２ｍ。當燈具低布時，必須采取防護措施。

４．５．３ 地道照明電線的布設(shè)和配電箱宜考慮全部燈具照明、部分燈具照明、少量燈具深夜長明等不同要求，以節(jié)約用電。

４．５．４ 地道主通道長度小于等于５０ｍ時，采用自然通風。

４．５．５ 地道內(nèi)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置應(yīng)急電源及應(yīng)急照明裝置。重要地道可考慮雙路電源。

４．６ 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

４．６．１ 地道的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)除應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ—０２３）的規(guī)定。

４．６．２ 為行車平穩(wěn)，地道上機動車行駛部分的覆蓋層厚度宜大于３０ｃｍ。覆蓋厚度大于或等于５０ｃｍ的地道不計汽車荷載的沖擊力。

４．６．３ 地道可沿縱向取一單位寬度作平面結(jié)構(gòu)（剛架、部分鉸接的剛架、拱等）計算，計算中應(yīng)考慮車輛在地道上和在地道一側(cè)填土上使平面結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生不利效應(yīng)的各種工況。

４．６．４ 地道應(yīng)根據(jù)其縱向的剛度和地基土的情況進行分段。每段長度不宜大于２０ｍ。地道各段間以及地道與門廳間應(yīng)設(shè)置止水型沉降縫。

４．６．５ 地道采用暗挖法、蓋挖法、管棚法等工法施工時，應(yīng)考慮所有施工階段和體系轉(zhuǎn)換過程的施工驗算，確保施工和使用階段的結(jié)構(gòu)安全，并應(yīng)滿足有關(guān)地下工程規(guī)范的規(guī)定。

４．７ 地基與基礎(chǔ)

４．７．１ 地道的地基與基礎(chǔ)，可采用現(xiàn)行的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ０２４）

４．７．２ 地道的基礎(chǔ)應(yīng)置于原狀土層上。地基差時可采用置換地基土或進行地基加固。

４．８ 防水與給排水

４．８．１ 地道防水應(yīng)符合下列要求：

４．８．１．１ 地道防水按一級防水標準設(shè)計，即不應(yīng)有滲水，圍護結(jié)構(gòu)無濕漬。４．８．１．２ 地道防水宜采用防水混凝土自防水結(jié)構(gòu)，并根據(jù)結(jié)構(gòu)與施工需要設(shè)置附加防水層或采用其他防水措施。

４．８．１．３ 當?shù)氐涝O(shè)置變形縫、施工縫時，應(yīng)采取加強措施，以滿足防水、防漏要求。

４．８．１．４ 地道的其他防水要求應(yīng)符合現(xiàn)行《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ＧＢＪ１０８）的規(guī)定。

４．８．１．５ 地道防水做法應(yīng)根據(jù)地道結(jié)構(gòu)的施工方法進行合理選擇。當采用明挖施工工藝時，可采用土工布加瀝青類防水涂料或其它防水涂料的“幾布幾涂”做法；當采用各類暗挖方法時，防水層做法可參照《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》ＧＢ５０１５７合理確定。

４．８．２ 地道排水及泵房設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

４．８．２．１ 地道內(nèi)排水應(yīng)設(shè)置獨立的排水系統(tǒng)。凡能采用自流方式排入地道外的城市排水管道的，應(yīng)采用自流排水；否則需設(shè)置泵房，排水設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行的《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ＧＢＪ６９）和《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ＧＢＪ１４）的規(guī)定，也可采取其他排水措施。

４．８．２．２ 地道內(nèi)地面鋪裝層應(yīng)設(shè)置橫坡，必要時也可同時設(shè)置縱坡與橫坡，以利排水。最小橫坡值宜采用１％。

４．８．２．３ 對于進出口未設(shè)置雨棚建筑的地道，除地道內(nèi)鋪裝層設(shè)置縱橫坡外，地面鋪裝兩側(cè)應(yīng)設(shè)置排水邊溝，并蓋以格棚。

４．８．２．４ 梯道踏步排水方式同３．８．２．２條。

４．８．３ 進出口應(yīng)有比原地面高出０．１５ｍ以上的阻水措施，視當?shù)氐孛娣e水情況定。

４．８．４ 地道內(nèi)應(yīng)設(shè)置給水，供地道沖洗用。

４．９ 其他

４．９．１ 地道應(yīng)按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ００４）進行設(shè)計并設(shè)防。

４．９．２ 地道附近交通護欄的設(shè)置原則、位置、范圍，與天橋的第３．９．４條相同。

４．９．３ 人行地道的主通道宜采用埋深淺的結(jié)構(gòu)，也可將進出口設(shè)在分隔帶內(nèi)，以便在非機動車道敷設(shè)管線。地道與各地下管線的最小水平凈距與第３．９．６條同。

４．９．４ 地道出入口以及地道內(nèi)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置導向牌；所有宣傳性標志牌的設(shè)置不得妨礙地道通行能力。

５ 施工

５．１一般規(guī)定

５．１．１ 天橋與地道施工應(yīng)注重安全、優(yōu)質(zhì)、快速、文明，做到不影響或少影響當?shù)亟煌ā＞氖┕?，保證質(zhì)量。

５．１．２ 施工前應(yīng)對地下管線及地下設(shè)施做充分調(diào)查核實，確認其種類、埋深、位置、尺寸，并同這些管線、設(shè)施的主管部門現(xiàn)場核對，協(xié)商施工前、后的處理方法。

５．１．３ 施工前應(yīng)對施工地點現(xiàn)有交通做調(diào)查統(tǒng)計，與交通管理部門共同商定施工期間交通管理的方式和措施；商議時需與施工方法、施工機械的配置方案一并研究。

５．１．４ 施工前應(yīng)對施工地點的環(huán)境做細致調(diào)查，在決定施工方案時應(yīng)減少對當?shù)丨h(huán)境的塵土、噪音、振動等污染。

５．１．５ 施工現(xiàn)場應(yīng)有必要的圍擋，確保行人、車輛通行安全，且有利于工地維持整潔。

５．１．６ 施工挖掘過程要注意土體穩(wěn)定和地面沉降問題，應(yīng)有量測監(jiān)控，隨時監(jiān)視可能危及施工安全和周圍建筑安全的動態(tài)，并有應(yīng)急措施。５．１．７ 天橋與地道的施工除本規(guī)范規(guī)定的外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ０４１）、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ＣＪＪ２）和《混凝土強度檢驗評定標準》（ＧＢＪ１０７）的有關(guān)規(guī)定。

５．１．８ 所用主要材料應(yīng)符合現(xiàn)行國標、行標和本規(guī)范的規(guī)定。

５．２ 基礎(chǔ)工程

５．２．１ 開工前應(yīng)做好給水、排水、電力、電訊、煤氣、熱力等管線的拆遷或加固。

５．２．１．１ 天橋或地道開工前應(yīng)再次核實工程范圍內(nèi)各種管線和結(jié)構(gòu)物的資料。

５．２．１．２ 天橋或地道基礎(chǔ)開槽施工遇有地下管線時，應(yīng)根據(jù)管線的重要性，考慮遷改或加固過程中管線所受影響以及技術(shù)經(jīng)濟因素，做全面衡量后確定處理措施。

（１）僅在天橋、地道基礎(chǔ)施工期間有矛盾、竣工后并無矛盾的情況下可按如下加固措施進行處理：

１）采用臨時支架的辦法，等工程完工后，管線仍可保持原有位置；

２）采用鋼筋混凝土包封加固，混凝土強度不應(yīng)低于Ｃ２０級，包封的結(jié)構(gòu)尺寸及配筋應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)計算確定；

３）采用做蓋板溝保護的辦法，在管纜兩側(cè)砌溝墻上面加蓋板。

（２）在條件許可時，可采用局部改線的辦法。

５．２．２ 開挖基坑前應(yīng)詳細調(diào)查基坑開挖對附近建筑物安全的影響，并應(yīng)采用相應(yīng)預(yù)防措施?；禹斢袆虞d時，坑頂與動載間至少應(yīng)留有１ｍ寬的護道，若工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良或動載過大，應(yīng)加寬護道或采取加固措施。

當坑壁不能保證適當穩(wěn)定坡角時，基坑壁應(yīng)采用支撐護壁或其他加固措施。５．２．３ 做好征地、拆遷樹木移植、砍伐等的申報及協(xié)商工作。

５．２．４ 做好交通臨時管理措施（包括改道或建臨時便線）的申報協(xié)商安排。

５．２．５ 基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的措施。

５．３ 構(gòu)件制作

５．３．１ 鋼筋、混凝土材料的加工、制作、質(zhì)量標準及驗收等應(yīng)符合現(xiàn)行的《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ＣＪＪ２）和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ０４１）的有關(guān)規(guī)定。

５．３．２ 天橋主梁構(gòu)件澆筑或預(yù)制時，應(yīng)確保設(shè)計規(guī)定的預(yù)留拱度。

５．３．３ 分段預(yù)制時，應(yīng)考慮構(gòu)件分段長度、寬度、重量、現(xiàn)場臨時支架位置、拼接難度及工期等因素。

５．４ 運輸?shù)跹b

５．４．１ 天橋和地道預(yù)制構(gòu)件的運輸與吊裝應(yīng)按現(xiàn)行的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ＪＴＪ０４１）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

５．４．２ 運輸?shù)跹b前應(yīng)制定技術(shù)方案，對構(gòu)件吊裝方法、沿途道路障礙處理措施、交通疏導、現(xiàn)場的桿線和電車饋線停運與恢復(fù)時間及協(xié)作配合的指揮方式、安全措施等都應(yīng)有安排。

５．４．３ 安裝分段預(yù)制的梁、組合梁、分段預(yù)制經(jīng)體系轉(zhuǎn)換而成的連續(xù)體系或空間結(jié)構(gòu)，應(yīng)制定技術(shù)方案和相應(yīng)的施工驗算，使最后形成的結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、高程、線型與設(shè)計相符。

５．５ 附屬工程

５．５．１ 天橋與地道各梯（坡）道口地面鋪裝工程應(yīng)與附近原步道鋪裝相協(xié)調(diào)，尤其在高程和坡度方面應(yīng)方便行人。

５．５．２ 天橋與地道竣工時應(yīng)同時完成各種交通標志的施工安裝以及全部配套交通護欄工程。

５．５．３ 天橋與地道主體結(jié)構(gòu)施工部門應(yīng)與有關(guān)部門做好照明、通訊、電力、煤熱、上下水、綠化及其他附屬工程的施工配合。

５．５．４ 天橋施工與電車架空線有配合關(guān)系時，施工部門應(yīng)與公交部門密切合作，確保雙方的工程安全和人身安全。架空電線需懸掛在橋體上時必須設(shè)置絕緣裝置。

附錄Ａ 本規(guī)范用詞說明

Ａ．０．１ 對執(zhí)行條文嚴格程度的用詞采用以下寫法：

（１）表示很嚴格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴禁”。

（２）表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“應(yīng)”； 反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

（３）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”或“可”； 反面詞采用“不宜”。

Ａ．０．２ 條文中應(yīng)按指定的其他有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“應(yīng)按??執(zhí)行”或“應(yīng)符合??要求（或規(guī)定）”。如非必須按指定的其他有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“可參??”。

附加說明 本規(guī)范主編單位、參加單位和主要起草人名單

主編單位：北京市市政工程研究院

參加單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計院 廣州市市政工程設(shè)計研究院 北京市市政專業(yè)設(shè)計院

主要起草人：石中柱 李堅 張靖 方志禾 歐陽立 許平羅景茂 史翠娣 范良

第二篇：鋼結(jié)構(gòu)人行天橋施工合同

鋼連廊結(jié)構(gòu)承包合同

甲方：菏澤市億聯(lián)置業(yè)有限公司 乙方：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其它有關(guān)法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合工程具體情況，明確雙方在施工過程中的權(quán)利、義務(wù)和責任，經(jīng)雙方協(xié)商同意簽訂本合同。

一、工程概況

（一）工程名稱： 菏澤億聯(lián)世貿(mào)中心批零區(qū)連廊工程

（二）工程地點：菏澤市牡丹路與八一路交叉口東北角

（三）工程范圍和內(nèi)容：經(jīng)設(shè)計院審核且甲方確認的深度優(yōu)化后施工圖紙、圖紙會審紀要、合同要求的范圍的鋼結(jié)構(gòu)(包括連廊鋼構(gòu)、樓承板、鋼筋混凝土、鋼樓梯、連廊防水和連廊排水系統(tǒng)以及鋼結(jié)構(gòu)的拋丸除銹、底漆、面漆和防火涂料及高強螺栓連接范圍內(nèi)構(gòu)件接觸面噴砂后生銹處理、防腐措施等)制造、安裝以及各節(jié)點、基礎(chǔ)加固工程及原建筑物產(chǎn)品保護等全部施工內(nèi)容。

二、承包方式：本工程以包工包料、包設(shè)計深度優(yōu)化、包質(zhì)量、包安全、包工期。

三、合同工期

（一）本工程合同工期：日歷 天，計劃開工日期： 年 月 日，以甲方或監(jiān)理書面進場通知時間為準,乙方收到甲方的書面通知后3日內(nèi)必須進場施工，如乙方不按甲方約定時間進場施工，甲方有權(quán)解除合同，另擇施工單位承包施工，竣工日期：以整體驗收合格之日為準；

如遇下列情況，經(jīng)甲方現(xiàn)場代表簽證后，工期相應(yīng)順延。

1、甲方未在合約定開工日期之前提供具備施工條件（通水、通電）的施工場地，影響進場施工；

2、甲方提出重大設(shè)計變更，致使設(shè)計方案改變或由于施工無法進行的原因 而影響進度；

3、在施工中如因停電、停水8小時以上或連續(xù)間歇性停水、停電3天以上（每次連續(xù)4小時以上），影響正常施工；

4、人力不可抗拒的因素而延誤工期。

以上原因發(fā)生后3天內(nèi)，乙方以工期簽證的方式向甲方申報，經(jīng)按合同約定的程序辦理后，作為工期補償?shù)囊罁?jù)，乙方逾期提出的，無論是否滿足條件，工期均不予補償。無論何種原因的工期補償，甲方均不補償乙方誤工機械費、誤工費等任何費用，即工期延長，不增加任何費用。

四、合同價款

本工程合同總價一次性包干（含稅），合同總價： 元整，為完成鋼結(jié)構(gòu)連廊圖紙范圍【包括圖紙會審記錄、設(shè)計變更、合同要求的范圍）內(nèi)所有施工內(nèi)容所需要的全部費用【包括稅費、總包配合費的所有費用。施工期間不論材料漲跌均不再調(diào)整，一次性包死（設(shè)計變更除外）】。

五、優(yōu)化設(shè)計

工程施工圖設(shè)計根據(jù)現(xiàn)場實際由承包方負責進行設(shè)計優(yōu)化經(jīng)經(jīng)設(shè)計院審核且甲方認可，并確保鋼結(jié)構(gòu)施工圖審查通過，圖審費和深度優(yōu)化設(shè)計費均由乙方承擔。

六、工程款支付

1、本工程無預(yù)付款。合同承包范圍的所有工程完成后，乙方向甲方工程師提交所有已完合格工程量報告，自收到工程量報告之日起14天內(nèi)經(jīng)監(jiān)理工程師及甲方成控部人員對所報已完工程的工作量核定后，乙方必須開具工程所在當?shù)囟悇?wù)部門正式發(fā)票，甲方收到乙方開具的正式發(fā)票后14天內(nèi)向乙方支付合同總價的70%，即 元。

2、工程竣工驗收合格后，辦理完技術(shù)資料相關(guān)交接手續(xù)，從乙方提交甲方完整的工程竣工結(jié)算資料起60天內(nèi)辦理竣工結(jié)算，竣工結(jié)算完畢并經(jīng)乙方開具正式發(fā)票后14天內(nèi)付至合同總價的95%。余款5%為質(zhì)保金，待質(zhì)保期滿后14日內(nèi)無息付清。

3、進度款與質(zhì)量掛鉤，若所報工程質(zhì)量達不到驗收規(guī)范或甲方要求，甲方有權(quán)暫緩支付工程款，無需得到乙方同意，待整改完成驗收合格后，支付工程款。

4、乙方在施工過程中，確保及時足額發(fā)放勞務(wù)民工工資并向甲方提交勞務(wù)民工工資冊。

5、工程變更、現(xiàn)場簽證增減的費用待竣工結(jié)算時一并支付。

七、雙方責任

（一）甲方責任

1、甲方委派 為現(xiàn)場代表，負責對工程建設(shè)進行全面管理，解決施工過程中出現(xiàn)的需要甲方協(xié)調(diào)的相關(guān)問題，并參與工程的初驗、各種驗收和簽證工作。如變更現(xiàn)場代表應(yīng)及時通知乙方。

2、向乙方提供施工現(xiàn)場，保證運輸?shù)缆窌惩ǎ瑫r提供現(xiàn)場施工用水、用電的接駁口，施工水電費由乙方自付。

3、組織圖紙會審和設(shè)計交底，并做好雙方簽署的會議紀要，會審3天內(nèi)分發(fā)各有關(guān)單位。

4、及時對工程進度、工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，參加材料、樣板驗收、組織工程驗收，接乙方書面通知起24小時內(nèi)參加隱蔽工程驗收。

5、協(xié)調(diào)處理乙方同其它施工單位的施工配合。

6、接乙方提供施工組織設(shè)計、工程進度計劃后7日內(nèi)審核、確認或提出修改意見。

（二）乙方責任

1、乙方委派 為現(xiàn)場代表，負責施工期間的全面管理、根據(jù)合同規(guī)定處理現(xiàn)場有關(guān)事宜、代表乙方做出決定和遵照甲方指示工作；負責處理現(xiàn)場有關(guān)本工程設(shè)計圖紙、工程進度、技術(shù)質(zhì)量、安全施工、工程監(jiān)督、質(zhì)量檢查驗收和洽商簽證等。如乙方變更現(xiàn)場代表應(yīng)先經(jīng)甲方書面同意。

2、按照本合同約定承包范圍，根據(jù)甲方確認后的施工圖紙的規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定及各部位節(jié)點施工要求進行施工，并辦理驗收和備案手續(xù)。

3、工程開工前7日內(nèi)應(yīng)將施工的主要負責人報甲方確認、備案，如乙方更換 3 施工主要負責人，應(yīng)先征得甲方書面同意。

4、工程開工前7日內(nèi)向甲方提交當?shù)亟ㄔO(shè)主管部門的備案手續(xù)，編制完整的施工組織設(shè)計、按照現(xiàn)場實際情況提交實際可行的總進度計劃，報甲方審批后方可開工。

5、嚴格按照設(shè)計圖紙及操作規(guī)程、安全規(guī)程及各項現(xiàn)行國家規(guī)范施工，保證進場材料/設(shè)備質(zhì)量及施工質(zhì)量均符合國家現(xiàn)行標準規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定和甲方的要求，否則由此給甲方帶來的損失均由乙方負責。

6、組織原材料采購、制造加工，組織施工管理人員、施工機械進場。7.負責與設(shè)計單位溝通，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行設(shè)計優(yōu)化，保證施工圖的審查并向甲方提供施工圖審查合格證書，如發(fā)現(xiàn)錯誤或不合理的地方，一切責任由乙方承擔。

8、負責結(jié)構(gòu)部位各節(jié)點需要加固方案的實施，當必須經(jīng)設(shè)計單位和甲方的認可。

9、負責解決周邊社會關(guān)系的協(xié)調(diào)，確保正常施工。

10、工程交付甲方前，應(yīng)負責已完工工程的保護工作，在此期間發(fā)生損壞的，由乙方自費予以修復(fù)并按合同約定交付甲方，由此造成工期延誤，按違約責任中的逾期完工條款處理。

11、乙方與勞務(wù)民工之間的一切勞動糾紛由其自行負責，由此給甲方造成損失的，乙方應(yīng)予以賠償。

12、在施工中由于乙方自身原因造成的停工、返工、材料、構(gòu)件的倒運，機械二次進場等損失，均由乙方自行承擔。

13、做好施工組織、管理，維持現(xiàn)場安全文明施工、道路暢通，設(shè)備材料堆放整齊，并及時清除垃圾和不用的臨時設(shè)施，做到工完場清。

14、施工期間，必須確保周邊建筑物及周邊環(huán)境不受破壞和損傷，任何危害對周邊建筑物、環(huán)境及人身財產(chǎn)安全等事件、事故，責任及費用均由乙方承擔。

15、乙方須按總承包單位要求提供、設(shè)置水表和電表或與總承包單位協(xié)商水電費用，水電費用均由乙方自行負責。

16、乙方所承包內(nèi)容在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，乙方收到甲方通知后，在3小時內(nèi)做出響應(yīng)，遇有重大技術(shù)問題、重大故障、乙方應(yīng)在2小時內(nèi)到達甲方現(xiàn)場，并承擔保修責任。如乙方不履行維修義務(wù)，甲方有權(quán)直接委托外部單位完成，并直接從質(zhì)保金中支付維修款（另加20%管理費），乙方無異議。

17、乙方必須與本工程有關(guān)的承包單位相互配合，涉及工序交叉時負責進行協(xié)調(diào)溝通，彼此為下一道工序提供方便。

18、合同規(guī)定由乙方完成或提供配合的工作乙方拒絕進行，或不能按合同要求完成，甲方可安排其他單位實施，所發(fā)生的費用（另加20%的管理費）從乙方進度款中扣除，工期的延誤由乙方負責。

19、甲方發(fā)出的任何通知、指令等書面文件，乙方必須無條件簽收、執(zhí)行。20、乙方不得轉(zhuǎn)包工程。若乙方轉(zhuǎn)包或未經(jīng)甲方同意將工程部分分包，甲方有權(quán)要求乙方停工或單方面解除本合同，由此造成的工期和經(jīng)濟損失由乙方承擔。

21、工程竣工后，乙方提供給甲方竣工圖四套。

八、工程質(zhì)量及驗收

（一）工程質(zhì)量

1.本工程質(zhì)量標準為：合格，且需符合甲方設(shè)計要求，質(zhì)量標準的評定以現(xiàn)行國家或行業(yè)的質(zhì)量檢驗評定標準為依據(jù)。

2.如乙方不能達到相應(yīng)的質(zhì)量等級，必須整改至合格，并向甲方支付質(zhì)量違約金額為合同總價的5%。如違約金未能彌補甲方的損失，乙方應(yīng)予以賠償。

3.工程經(jīng)整改仍無法達到合格要求的，由甲方另外聘請其它施工隊伍完成，所有費用由乙方支付，且另加20%管理費。同時，因此造成甲方其他損失的均由乙方負責。

（二）檢查和返工

1.乙方應(yīng)認真按照標準、規(guī)范和設(shè)計圖紙要求以及甲方、監(jiān)理依據(jù)合同發(fā)出的指令施工，隨時接受甲方、監(jiān)理的檢查、檢驗，為檢查、檢驗提供便利條件，并根據(jù)要求向甲方、監(jiān)理提供與工程質(zhì)量有關(guān)的技術(shù)資料。

2.工程質(zhì)量達不到約定標準的部分，須按甲方、監(jiān)理要求返工或整改，返工或整改的費用由乙方承擔，工期不予順延；經(jīng)返工或整改后驗收為仍不合格的，甲方有權(quán)解除合同，乙方應(yīng)向甲方承擔合同價款20%的違約金，造成甲方損失的另行承擔賠償責任。

（三）竣工驗收

工程具備驗收條件后，乙方按有關(guān)規(guī)定，提前15天向監(jiān)理提供完整工程驗收資料。監(jiān)理認為符合驗收條件后組織甲方、監(jiān)理驗收；驗收不合格部分，乙方負責整改至合格。

（四）工程移交

1、乙方施工完畢或中途退場，應(yīng)在接到甲方書面通知之日起7天內(nèi)，負責將其所有施工人員、施工機械和機具等撤離甲方工地；逾期未撤離的，甲方有權(quán)采取任何強制措施(包括拍賣乙方未撤離的施工機械和機具等)，強行責令乙方退場，所發(fā)生費用(包括甲方墊付的工人工資等費用)及場地占用費(按每天人民幣貳萬元計算)由乙方承擔，甲方墊付的款項，甲方可從應(yīng)付乙方的工程款中扣除，由此造成的經(jīng)濟損失和法律責任均由乙方完全承擔。

2、乙方應(yīng)填寫工程移交書，經(jīng)甲方、監(jiān)理驗收通過后，視為工程移交完畢；乙方逾期未向甲方移交，造成甲方向業(yè)主交樓時間延誤，造成的費用和責任均由乙方承擔。工程在未移交甲方之前，乙方負責維護。

3、工程竣工驗收并達到合同驗收要求，乙方不得因經(jīng)濟糾紛而拒絕交付工程。

九、安全防護、文明施工：

（一）乙方應(yīng)遵守安全防護和文明施工的規(guī)定，建立健全安全防護和文明施工的制度，對其在施工現(xiàn)場人員進行安全防護、文明施工教育，并對他們的安全負責。

（二）完善安全防護和文明施工條件，嚴格按照安全防護和文明施工的規(guī)定組織施工，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患，自覺接受和配合依法實施的監(jiān)督檢查。

（三）在施工期間由于乙方安全措施不力造成所有人身、財產(chǎn)、安全事故的一切責任和因此發(fā)生的所有費用均由乙方承擔。若發(fā)生重大安全責任事故，還要追究由此給甲方造成的損失。安全、文明施工費已包含在總價中（含揚塵治理等環(huán)境保護），費用不再調(diào)整。

（四）施工場地周圍及場地內(nèi)與施工相關(guān)的環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、城管、市政、交警施工噪音、社區(qū)等管理部門由乙方自行協(xié)調(diào)并承擔一切費用。

（五）乙方應(yīng)嚴格遵守地方政府和有關(guān)部門的規(guī)定，并辦理施工場地交通、施工噪聲、環(huán)境衛(wèi)生等安全文明生產(chǎn)有關(guān)手續(xù)。嚴格遵守有關(guān)環(huán)境保護法律、法規(guī)，并按照環(huán)境檢查審核要求，加強施工現(xiàn)場的環(huán)境管理，在施工過程中嚴格落實粉塵、廢水等污染防治措施及生態(tài)保護、水土保持措施。由于乙方原因考慮不周或違反規(guī)定而發(fā)生的費用由乙方承擔。

（六）如在施工過程中經(jīng)主管部門檢查（包括甲方、監(jiān)理公司組織的檢查）文明、安全施工不合格，每出現(xiàn)一次不合格，支付違約金人民幣5000元/次，如整改后仍達不到要求，甲方視情況予以加倍處罰。乙方應(yīng)無條件進行整改直至合格。

十、設(shè)計變更與現(xiàn)場簽證

（一）所有的設(shè)計變更及現(xiàn)場簽證單都必須使用甲方規(guī)定的標準表格：編號、工程名稱、發(fā)生的時間、發(fā)生的部位或范圍、設(shè)計變更及現(xiàn)場簽證的內(nèi)容做法及原因說明、增減的工程量、相關(guān)圖紙說明等。

（二）甲方發(fā)出的有效設(shè)計變更及現(xiàn)場簽證，乙方應(yīng)按要求實施，如乙方拒絕實施，甲方有權(quán)另擇施工單位完成，所發(fā)生的費用(另加20%的管理費)由乙方承擔。

（四）所有設(shè)計變更單、現(xiàn)場簽證單必須按甲方規(guī)定流程審批并加蓋公司公章才能生效。

（五）設(shè)計變更及現(xiàn)場簽證結(jié)算約定：

1、在雙方核對變更、簽證的價款時，乙方負責事先就每張變更、簽證單做一份完整結(jié)算書，提交于甲方；甲方不接受乙方以匯總方式編制的多項變更、簽證事項的結(jié)算書。

2、因設(shè)計變更或現(xiàn)場簽證涉及到可重復(fù)利用的材料時，應(yīng)在拆除前與甲方談定材料的可重復(fù)利用率，否則視為乙方100%的回收利用。

3、設(shè)計變更和現(xiàn)場簽證項目的單價按下列辦法執(zhí)行：

（1）投標報價已有該項目綜合單價，按已有的綜合單價確定；

（2）投標報價中有類似于該項目綜合單價，可參照類似的綜合單價確定；

（3）投標報價中沒有適用和類似于該項目的綜合單價，則按照以下約定結(jié)算：

①計價依據(jù)：《山東省建筑安裝工程消耗量定額》（2003）、《山東省建筑安裝工程價目表》（2013）、《山東省建設(shè)工程費用項目組成及計算規(guī)則》（魯建標字【2011】19號）及相關(guān)配套文件規(guī)定，定額人工基價為66元/工日、市場價為62元/工日，工程類別按三類。

②材料價格：清單報價中有的材料價格按清單報價中的價格，清單報價中沒有的材料價格按甲方認質(zhì)認價辦理；

③若沒有定額部分則按甲方認質(zhì)認價以固定綜合價辦理； ④根據(jù)上述計價辦法下浮 %為結(jié)算價；

十一、竣工結(jié)算：

（一）工程驗收合格技術(shù)資料歸檔備案且辦理技術(shù)資料移交手續(xù)后，乙方應(yīng)在 30日內(nèi)將完整的竣工結(jié)算資料送達甲方。甲方從收到乙方竣工結(jié)算資料起，除甲方有特殊要求外，甲方不再受理乙方提交的任何與結(jié)算有關(guān)增加造價的補充資料（圖紙、設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證及工作聯(lián)系單等），若有遺漏視為讓利給甲方，不作增加調(diào)整。在結(jié)算審核中發(fā)現(xiàn)結(jié)算資料無效或不完整的，審核延誤的責任由乙方承擔。

（二）甲方自收到完整、有效的竣工結(jié)算資料之日起60日內(nèi)，甲方自行或委托有資質(zhì)的造價咨詢公司進行竣工結(jié)算審核，給予確認或提出修改意見，并將審核結(jié)果通知乙方。乙方確認同意的，則甲方審定的價款作為雙方竣工結(jié)算價款的最終依據(jù)。如乙方不同意的，雙方針對爭議部份進行核對和協(xié)商，經(jīng)核對、協(xié)商雙方簽字確認后的審定價作為最終竣工結(jié)算價。

（三）乙方未按約定的時間向甲方提交竣工結(jié)算報告和資料的，甲方不能保 8 證在上述規(guī)定時間內(nèi)完成審核，并且甲方有權(quán)根據(jù)已有資料進行審核，責任由乙方承擔。

（四）甲方委托造價咨詢公司對本工程進行造價咨詢，本工程經(jīng)審計公司結(jié)算審核，審核完畢后由甲乙雙方最終審定。審核基本費由甲方承擔，核增追加費（成果費）：按乙方送審造價經(jīng)核對后該核增額的5%計算，費用由甲方承擔；核減追加費（成果費）：按乙方送審造價經(jīng)核對后該核減額的5%計算，費用由乙方承擔，核減追加費（成果費）在乙方結(jié)算款中扣除。

（五）結(jié)算價=合同總價+設(shè)計變更+現(xiàn)場簽證

十二、工程保修：

本工程保修期為二年，保修期自整體工程竣工驗收合格交付使用之日起計。

十三、材料供應(yīng)

（一）本工程所需的全部材料均由乙方負責采購，甲乙雙方另有約定的，由雙方另行簽訂補充協(xié)議。

（二）工程上所用的全部材料，材質(zhì)必須符合國家標準。提供的材料必須按有關(guān)規(guī)定提供質(zhì)量合格證、出廠合格證、等相關(guān)技術(shù)質(zhì)量資料，乙方必須對所提供的材料的質(zhì)量負全責，如因材質(zhì)問題影響工程質(zhì)量造成的一切質(zhì)量責任均由乙方承擔。

（三）乙方提供的材料應(yīng)向甲方提交列明材料品種、品牌、規(guī)格、顏色、材質(zhì)等的清單和樣板，經(jīng)甲方代表核實簽字驗收后，方可進行施工。

（四）乙方對所有用于本工程的材料變更或代用其它材料的，應(yīng)向甲方發(fā)出正式書面通知，經(jīng)甲方及設(shè)計單位同意并由甲方現(xiàn)場代表簽字認可后，方可用于本工程。

十四、違約責任

（一）除不可抗力原因外，甲乙雙方應(yīng)嚴格遵守本合同的條款，否則，違約方須承擔違約責任。

（二）甲方未能按本合同約定提供施工場地的，經(jīng)甲方確認工期相應(yīng)順延。

（三）甲方必須按本合同約定參加隱蔽工程驗收，否則視為默認，乙方可進行 9 下道工序，但如乙方施工質(zhì)量不符合合同約定的要求，乙方必須承擔質(zhì)量責任。若事后甲方提出復(fù)查，復(fù)查合格時費用由甲方承擔，復(fù)查結(jié)果不合格，復(fù)查及返修費用由乙方承擔，工期不予順延。

（四）甲方按合同約定支付工程款時，乙方未及時全部發(fā)放民工工資、材料款等造成工程延誤及影響所產(chǎn)生一切后果由乙方承擔，并向甲方支付合同價20%的違約金。

（五）乙方逾期完工的，每逾期一天，向甲方支付10000元違約金；乙方逾期超過30天仍未完工，每逾期一天，向甲方支付50000元違約金，且甲方有權(quán)單方解除合同。

（六）乙方不按時進場開工，在甲方發(fā)出書面通知后的 3 日內(nèi)仍不進場施工的，甲方有權(quán)單方解除合同。解除合同之日起五天內(nèi)，向甲方支付合同總價的20%作為違約金。

（七）若乙方的材料/設(shè)備質(zhì)量、工程質(zhì)量未達到本合同約定的要求，經(jīng)甲方或監(jiān)理驗收不合格的，甲方有權(quán)單方解除合同。解除合同之日起五天內(nèi)，向甲方支付合同總價20%作為違約金。若甲方同意乙方繼續(xù)履行合同的，乙方除在甲方同意的期限內(nèi)無償進行返工、更換、維修、整改并承擔由此所產(chǎn)生的一切費用及經(jīng)濟損失，直至通過甲方驗收合格外，還應(yīng)按合同總價的5%向甲方支付違約金。由此而延誤工期的，乙方須承擔工期延誤違約責任。

（八）乙方在施工過程中，除不可抗力或甲方原因外不得以任何理由停工，否則，乙方連續(xù)停工兩個工作日以上的，甲方有權(quán)單方解除合同并不支付任何費用。

（九）除本合同另有約定外，甲方根據(jù)本合同約定行使單方解除權(quán)而解除本合同的，解除合同之日起五天內(nèi)，雙方以實際完成的合格工程量按實結(jié)算款項，乙方除承擔合同有關(guān)條款約定的違約責任外，還應(yīng)向甲方支付合同暫定總價的20%作為違約金。

（十）導致甲方解除合同后，乙方所有人員、設(shè)備必須在甲方發(fā)出解除合同書面通知之日起三個工作日內(nèi)撤離施工現(xiàn)場并向甲方移交有關(guān)的所有工程資料，并在此期限內(nèi)與甲方共同簽證已完成的工程量。未經(jīng)甲乙雙方共同簽證的工程量不得再 10 要求結(jié)算。甲方在上述期限過后有權(quán)安排新的施工單位進場施工。

（十一）本工程嚴禁轉(zhuǎn)包或分包，若乙方擅自分包、轉(zhuǎn)包或中途退場的，甲方有權(quán)單方解除本合同，合同解除后，乙方應(yīng)無條件退還甲方已付工程款，同時乙方應(yīng)向甲方支付合同總價20%的違約金。

（十二）根據(jù)本合同約定乙方應(yīng)向甲方支付的違約金，甲方有權(quán)直接從工程款中扣減，不視為甲方違約。同時，本合同約定的違約金不足以賠償甲方損失的，乙方應(yīng)補充賠償。

十五、保險

1、乙方應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)定負責辦理乙方施工現(xiàn)場人員的生命財產(chǎn)、現(xiàn)場各類施工機械、設(shè)備、材料的保險，并支付保險費用，費用已包含在合同價款中。

2、因乙方原因而延長保險期所需增加的保險費由乙方承擔。

十六、其他條款

（一）履約保證金：乙方自中標通知書發(fā)出后3日內(nèi)向甲方繳納合同總價的5%作為合同履約保證金（履約保證金的組成：30％作為工程質(zhì)量履約保證金，30％作為合同工期履約保證金，10％作為文明施工履約保證金，10％作為人員、機械、材料到位履約保證金，20%作為合同條款執(zhí)行履約保證金），合同履約保證金在工程量完成50%后，15日內(nèi)返還50%履約保證金；工程竣工經(jīng)甲方驗收合格后30日內(nèi)，甲方無息退還剩余履約保證金。如乙方不按規(guī)定時間繳納合同履約保證金，取消中標資格。

（二）乙方在簽約前應(yīng)認真踏勘施工現(xiàn)場，熟悉施工現(xiàn)場的一切情況，進場后不得因不熟悉現(xiàn)場情況和施工圖紙為由提出單價調(diào)整或工期延長要求。

十七、合同生效和份數(shù)

（一）本合同經(jīng)雙方代表簽字蓋章后生效,具有法律約束力。雙方必須履行合同規(guī)定的所有條款,任何一方不得擅自變更或解除合同。

（二）本合同未盡事宜，雙方另行協(xié)商后簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

（三）合同雙方在履行合同時，如有發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)進行友好協(xié)商。若協(xié)商不 11 成，可向工程所在地的人民法院起訴。

（四）本合同一式肆份，甲、乙雙方各執(zhí)貳份。

十八、合同附件

1、本合同協(xié)議書

2、中標通知書

3、投標書、工程報價單或預(yù)算書及其附件

4、招標文件、答疑紀要及工程量清單

5、施工圖紙

6、標準、規(guī)范（程）及有關(guān)技術(shù)文件

7、經(jīng)雙方達成一致意見的雙方有關(guān)工程的洽商、變更、工程聯(lián)系單等書面協(xié)議或文件視為合同的組成部分。

甲 方： 乙 方：

法定代表：（簽字）法定代表：（簽字）

代理人：（簽字）代理人：（簽字）

年 月 日 年 月 日

第三篇：新安縣人行天橋計算書

新安縣人民醫(yī)院人行天橋

計算書

計算 ： 復(fù)核 ： 審核 ：

洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計院有限公司

二零零一一年十二月

一、工程概況

新安縣人民醫(yī)院天橋為三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，橋長49m,主梁為箱型梁，梁高1.2m，底寬1.7米，頂寬3.5米。梯道為3.5m四跨的簡支梁，梯道梁高均為0.5m。主橋橋面總寬3.5m，兩側(cè)欄桿欄桿均為0.25m寬，橋面凈寬3.0米，梯道總寬為2.5m，凈寬2.0m。根據(jù)需要梯道中間設(shè)休息平臺。

主橋橋墩采用C30鋼筋混凝土單柱墩，墩柱直徑為1.0m，樁基礎(chǔ)采用C30鋼筋混凝土單根鉆孔灌注樁，直徑為1.2m,邊墩柱上設(shè)蓋梁。梯道橋墩為鋼筋混凝土單柱墩，墩柱直徑為0.8m，樁基礎(chǔ)采用單根鉆孔灌注樁，直徑為1.0m。橋下凈空不小于5.0m。

設(shè)計荷載：按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ 69-95(中華人民共和國行業(yè)標準)中的規(guī)定。

二、設(shè)計規(guī)范

《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60-2004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 》(JTG D62-2004)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69--95）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG D63-2007)《公路橋梁抗震設(shè)計細則》(JTG/T B02-01-2008)

三、荷載取值

1、永久作用（恒荷載）

①、鋼筋混凝土箱梁：q1=1.555*25=38.875KN/m（鋼筋混凝土箱梁容重取2.5e+03〔Kg/m3〕以自重在程序中加載）；

②、左邊墩、中墩箱梁橫隔板：0.8*25*1.2=24KN（以集中力加載到支座節(jié)點處）

③、施工荷載（按1KN/m2）：q2=1*3.5=3.5 KN/m；

④、二期荷載包括橋面鋪裝、欄桿、梯道：其中橋面鋪裝和欄桿以線荷載為0.04*3.5*25+0.25*0.3*25*2+0.35*2=7.95KN/m（以均布荷載加載到整個箱梁頂部）;梯道荷載為3.1*2.5*25=193KN（以集中力加載到右邊墩箱梁支座部位）。

2、可變作用（活荷載）

①、人群荷載取3.5KN/m2，按定義車行道方式加載到箱梁結(jié)構(gòu)上。

②、溫度力

體系升溫20℃；體系降溫30℃ 鋼筋混凝土箱梁溫度梯度變化模式：

箱梁頂板升溫25°，頂板下10cm升溫6.7°，40cm以下0°。翼板降溫-12.5°，翼板下10cm腹板降溫-3.35°，20cm以下0°。

四、主梁計算

本橋采用有限元程序midas civil 2.10進行計算，全橋模型如下圖：

全橋共劃分98個梁單元。

截面相關(guān)參數(shù)為： 截面特性值

As=1.555000e+000 m^2 Asy=9.475463e-001 m^2 Asz=5.943070e-001 m^2 Ixx=4.666980e-001 m^4 Iyy=2.735933e-001 m^4 Izz=9.574958e-001 m^4 Cyp=1.750000e+000 m

5、橋梁自振頻率計算

本計算重點分析上部結(jié)構(gòu)振動問題，忽略下部結(jié)構(gòu)對上部的影響，主梁質(zhì)量均布。1）豎向

根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004），連續(xù)梁橋可采用下公式估算：

連續(xù)箱梁橋跨中： f1?13.6162?l23.6512?l22EIcmc

EIcmc 連續(xù)箱梁橋橋墩處：f2?E=2.06e5 Ic=0.092m4

單位長度質(zhì)量=0.125*7.85*1000=981Kg/m 計算得 f1=11.05 HZ 滿足《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ 69-95）要求的上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率不小于3HZ的要求。2）縱橫向

目前國內(nèi)相關(guān)規(guī)范條文沒有橋梁縱橫向振動固有頻率計算方法及容許值規(guī)定。根據(jù)理論力學關(guān)于振動的原理，將橋梁縱橫向振動模擬為：質(zhì)點支撐在四個橡膠支座上的單自由度振動?？v橫向自振頻率按下式計算：

f2?13.6162?l2EIcmc

支座縱橫向剛度k=G.A/h 計算得 f2＝3.712 HZ>2 HZ,故縱橫向行人無不安全感。

1、應(yīng)力計算

本橋分為7個靜力工況，14種荷載組合。gLCB1 激活 2 gLCB2 激活 3 gLCB3 激活 5 gLCB5 激活 7 gLCB7 激活 9 gLCB9 激活 11 gLCB11 激活 12 gLCB12 激活 13 gLCB13 激活 14 gLCB14 激活 15 gLCB15 激活 16 gLCB16 激活 17 STL ENV_STR 18 STL ENV_SER 剪應(yīng)力計算結(jié)果為：

豎向剪應(yīng)力最大值11.5Mpa；橫向剪應(yīng)力最大值9.8Mpa 豎向彎曲應(yīng)力最大值34.2 Mpa；橫向彎曲應(yīng)力最大值84.2Mpa 根據(jù)規(guī)范JTJ025-86規(guī)定：鋼材的容許應(yīng)力應(yīng)滿足：彎曲應(yīng)力小于145Mpa，剪應(yīng)力小于85Mpa。從結(jié)果看，可以滿足要求。

相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 相加 激活 激活

1.4M[1]+1.2(cD)1.4M[1]+0.9(cD)

1.3M[1]+1.3T[1]+1.3TPG[1]+1.1(cD)1.3M[1]+1.3T[2]+1.3TPG[1]+1.1(cD)1.3M[1]+1.3T[1]+1.3TPG[1]+0.8(cD)1.3M[1]+1.3T[2]+1.3TPG[1]+0.8(cD)M[1]+(cD)

M[1]+T[1]+TPG[1]+(cD)M[1]+T[1]+TPG[2]+(cD)M[1]+T[2]+TPG[1]+(cD)M[1]+T[2]+TPG[2]+(cD)(cD)包絡(luò) 包絡(luò)

Steel Strength Envelope Steel Serviceability Envelope

2、撓度計算

根據(jù)規(guī)范《JTJ 025-86》第1.1.5條規(guī)定，對簡支梁，由活載引起的豎向撓度 不能超過L/600，本橋L/600=4cm，而最大撓度為6mm，故可以滿足要求。根據(jù)規(guī)范 《JTJ 025-86》第1.1.6條規(guī)定，當結(jié)構(gòu)重力和靜活載產(chǎn)生撓度超過 L/1600時，須設(shè)置預(yù)拱度，其值等于結(jié)構(gòu)重力和1/2靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度和。本橋L/1600=1.5cm，本橋最大撓度小于1.5cm，故不需設(shè)置預(yù)拱度。

3、支座反力

1）根據(jù)計算，橋臺處最大反力為334KN。

2）支座是否出現(xiàn)拉力計算

將人群荷載布置在內(nèi)側(cè)人行道的中央，取偏心距離0.9m，驗算承載能力狀態(tài)下內(nèi)側(cè)支座反力=268KN，外側(cè)支座反力=149KN,支座不存在拉力及脫空現(xiàn)象

第四篇：活動方案：人行天橋[最終版]

活動內(nèi)容：人行天橋

活動目標：

1、知道人行天橋是現(xiàn)代城市的標志之一，了解人行天橋給人們生活帶來的方便。

2、有興趣參與設(shè)計建造人行天橋的活動，體驗創(chuàng)作的樂趣?；顒訙蕚洌?/p>

PPT、人行天橋的圖片；模擬的繁忙馬路場景；設(shè)計用白紙、鉛筆；積塑、積木、木板、木塊、紙張；收集的各種盒子瓶子，老師提供的各種輔助材料；

活動過程:

一、欣賞PPT（圖片）——人行天橋

討論：

1、你知道這些是什么橋嗎？（人行天橋）

2、它們是造在哪里的？（馬路上）

3、馬路上為什么要造橋呢？（方便行人過馬路）

4、這些人行天橋設(shè)計的一樣嗎？為什么要有這些不同呢？（十字

路口的需環(huán)形的、馬路中間的可以是一字形的）（主要是方便行人，根據(jù)不同的需要設(shè)計的；同時還考慮到安全、美觀）

二、創(chuàng)設(shè)任務(wù)情景，引發(fā)幼兒設(shè)計、建造人行天橋

教師帶領(lǐng)幼兒來到模擬的繁忙馬路邊

1、“車子這么多，車速這么快，我們怎樣來幫幫這些想過馬路的人呢？”（建造人行天橋）

2、幼兒分組設(shè)計，建造人行天橋

我們在建造之前應(yīng)該先設(shè)計，那么設(shè)計的時候我們要考慮哪些問題呢？（造在哪里？安全、方便、美觀）

分組設(shè)計，選用各種材料建造人行天橋

三、分享交流

向大家介紹各自的人行天橋。

活動結(jié)束

第五篇：人行天橋與地下通道利弊分析

人行天橋與地下通道利弊分析

20100778 汽車服務(wù)工程 王娟

人行天橋在我國始建于20世紀70年代，是只限于行人穿越道路的一種交通設(shè)施。隨著我國交通的發(fā)展，人行天橋的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：將人與機動車輛分流，有利于車速的提高，減少道路通行壓力和減少交通事故，行人過街更加安全方便；在天橋設(shè)計方面，越來越注重于與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，因此，天橋也可以起到美化城市的作用，甚至可以作為一個城市的地標性建筑；天橋在現(xiàn)代社會中除了單純的交通功能外，還為社會大眾創(chuàng)造出了多功能多層次的公共空間，如:如天橋室外購物，餐飲，休閑等。但是近年來人行天橋也出現(xiàn)了一些弊端，主要可從以下幾個方面反映：部分橋梁設(shè)計載荷等級偏低，建設(shè)年代較早的橋梁，當時規(guī)范規(guī)定的設(shè)計載荷等級較低，已經(jīng)難以適應(yīng)目前快速增長的交通需要，且經(jīng)過多年使用，這車輛超載對橋梁結(jié)構(gòu)的損害，車輛超載對橋梁的安全度和耐久性帶來很大的 隱患，由于經(jīng)常過往超載的車輛，造成橋梁結(jié)構(gòu)受損，其使用壽命大大縮短，甚至出現(xiàn)危及人民群眾生命財產(chǎn)安全的重大隱患；在天橋設(shè)計研究方面，只注重了天橋在交通方面發(fā)揮的作用，而沒有意識到天橋是城市空間的一部分，導致設(shè)計出的天橋與周圍環(huán)境結(jié)合不夠，而破壞了城市景觀；有些天橋沒有注重人文關(guān)懷，不能照顧到老，少，病，殘等弱勢群體，如：很多天橋沒有設(shè)置輪椅通道等；天橋的利用率也有待提高，很多天橋甚至長期處于閑置的狀態(tài)，主要與天橋的選址有關(guān)。

與人行天橋一樣，地下通道也對城市交通有一定的作用，從以下幾個方面可以體現(xiàn)：引導非機動車和行人走地下通道，減少事故隱患，提高車流量；由于地下通道設(shè)置在地面以下，所以對城市景觀無影響；地下通道可以增加商業(yè)面積，回收投資，如：投放廣告，建立地下商城等；地下通道無噪聲污染，使用期長。但是地下通道也不可避免地存在一些弊端，從建設(shè)方面來講，地下通道工程建設(shè)投資大，造價是天橋的五到六倍而且施工周期長，如果選址附近地下管線較多，也會給施工過程帶來不便；維護費用較高，因為地下通道需要通風換氣設(shè)備，排水設(shè)備和照明設(shè)備等；地下通道管理難，經(jīng)常充斥各種商販，衛(wèi)生狀況差。

地下通道

優(yōu)點： 過街地下通道。優(yōu)點是對城市景觀無影響、無噪聲污染、后期維護費用少、使用期長。缺點是工程建設(shè)投資大，施工周期長，對城市管網(wǎng)管線影響大，在施工過程中對城市交通的影響較大。