第一篇：關(guān)于濟(jì)南道路綠化研究

關(guān)于濟(jì)南道路綠化研究

——結(jié)題報(bào)告 一、序言：

首先，我們小組決定了這次研究的主題是“濟(jì)南道路綠化”，目的意在關(guān)注身邊城市環(huán)境，了解并研究城市道路綠化，集合實(shí)用價(jià)值，美學(xué)價(jià)值等方面進(jìn)行歸納總結(jié)，對濟(jì)南目前的城市道路綠化進(jìn)行評(píng)價(jià)并對其建設(shè)發(fā)展提出建議。

二、課題一般概括: 歸屬：地理，生活，環(huán)境

執(zhí)行時(shí)間：2011年3月-2011年6月

研究意義：便于了解城市規(guī)劃，城市綠化的基本知識(shí)，并對濟(jì)南道路綠化提出建議。

三、課題研究過程：

1通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行相關(guān)專業(yè)知識(shí)的了解。

2依據(jù)小組成員家庭住址進(jìn)行道路研究分工，進(jìn)行拍照與分析 3在小區(qū)居民中進(jìn)行城市道路綠化發(fā)展民意調(diào)查。4最后對各種資料匯總，得出結(jié)論。

四、研究結(jié)果：

綠化意義

我們了解到街道指城市內(nèi)的道路，即城市中建筑之間的用地。街道綠地是城市園林綠化系統(tǒng)的重要組成部分，它以線的形式廣泛地分布于全城，城市綠化的好壞很大程度上決定于街道綠化，街道綠地聯(lián)系著城市中分散的“點(diǎn)”和“面”的綠地，共同組成完整的城市園林綠地系統(tǒng)。街道綠地在改善城市氣候、保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生、美化市容、豐富城市藝術(shù)面貌、組織城市交通等方面有著積極意義。

具體到我們生活的濟(jì)南，讓大家感受頗深的是，近些年來，尤其是在我們濟(jì)南承辦了全運(yùn)會(huì)后，濟(jì)南加大了環(huán)境整治力度，總體環(huán)境呈越來越好的趨勢發(fā)展。像小清河的治理等讓工業(yè)文明的發(fā)展與城市“健康形態(tài)”得到了不少協(xié)調(diào)。近些年來，濟(jì)南多處交通干線進(jìn)行了不同規(guī)模的休整，并隨著城市化進(jìn)程的加快，城市商業(yè)小區(qū)的發(fā)展，道路綠化出現(xiàn)的問題便愈發(fā)凸顯。關(guān)于城區(qū)道路綠化，的卻是不能差強(qiáng)人意的，濟(jì)南的道路綠化可以說是在發(fā)展中同存著不少問題。

濟(jì)南綠化現(xiàn)狀

可以看出，濟(jì)南目前不同道路之間綠化差別很大。東邊的道路，如和平路，解放路，閔子騫路等綠化都很好。但相比之下，可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的原因西北部許多道路的綠化就不進(jìn)如人意了。還有一個(gè)現(xiàn)象，許多不是很大的路，綠化都很好，樹木都能保存下來，而一些較大的，新整修的路，將許多樹都砍下了，使綠化水平變得不好。

典型道路分析

明湖路：在濟(jì)南，明湖路是非常具有代表性的一條路。2009年，園林部門在明湖路種植了147棵柳樹，到了2010年夏天，約50棵已經(jīng)死掉。把死去的大樹從樹池中刨出來，可以看到土里還冒著熱氣，再繼續(xù)深挖就看到了熱電管線。

明湖路的遭遇并不是孤例，類似的困擾還在市中區(qū)、歷城區(qū)等道路改造中普遍存在。這些道路兩側(cè)在不同程度上存在水穩(wěn)層太寬太厚，影響苗木栽植生長的問題。綠化帶不透氣，土層淺，有的只有30厘米厚，帶來直接后果是行道樹因營養(yǎng)不足而反復(fù)死亡。

在園林業(yè)有一種說法，大樹根系有多發(fā)達(dá)，樹冠就有多大。現(xiàn)在我們的行道樹長不大，是因?yàn)楦翟幌氯?。電纜、電線、管線齊聚綠化帶，形成地下的“銅墻鐵壁”，制約了樹種的選擇和樹木的生長。如果不從根上解決樹木生長的土壤問題，種再多的樹，綠化效果也不會(huì)很好。為什么在道路規(guī)劃的時(shí)候，園林部門不能提出自己的建議，將地 下管線避開綠化帶?在省城目前的道路建設(shè)中，而綠化往往是最后“進(jìn)場”，等所有的管線、路面都弄好了，才開始綠化，還有，更為可笑的是，一條道路修好了，等園林部門綠化時(shí)卻發(fā)現(xiàn)沒有預(yù)留樹池。濟(jì)南在道路改造中，綠化的問題越來越突出，如果再不重視，后果非?？膳拢覀兊某鞘姓娴木统闪怂喑鞘?，城市的舒適度、美化度不是在提高，而是一步步降低就目前地 下管線的現(xiàn)狀而言，明湖路的綠化已無法解決。

歷山路：在濟(jì)南，歷山路是一條南北大干線，有著很重要的交通地位，近幾年也進(jìn)行過整修，道路也拓寬了許多。但是令人欣喜的是，歷山路的綠化做的就非常好，可以算是林蔭道了。作為一條新路，一條大路，能有這么好的綠化，實(shí)在很難得，一改濟(jì)南的整體風(fēng)格。

歷山路原有的樹木十多年前栽種的，已經(jīng)基本形成濃蔭，將道路大體覆蓋。整修時(shí)，并未為了拓寬道路就將樹砍掉或是移栽，而是在道路中單獨(dú)劃出一條綠化帶來，保全樹木。雖然使道路略窄了一些，但帶來的綠化方面的貢獻(xiàn)卻是極大的，行在這樣一條路上，著實(shí)是非常舒適的。同時(shí)，相信歷山路綠化的設(shè)計(jì)是非常成功的，盡管道路兩邊有不少機(jī)關(guān)，商場，住宅等，但樹木并未和管道線路等設(shè)施發(fā)生沖突，也從未因要改進(jìn)管道等原因損壞樹木。與其他的因?yàn)榫€路，拓寬而將樹砍掉的道路，歷山路的做法實(shí)在值得人們借鑒。

不過，這樣也有了一個(gè)缺憾，因?yàn)閱为?dú)開出一條綠化帶，所以行車道并不能相連，在并道口出事故頻發(fā)，造成一定負(fù)面影響，這點(diǎn)要注意改進(jìn)。

經(jīng)十路：在濟(jì)南，經(jīng)十路是一條縱貫東西的大動(dòng)脈，每天都是濟(jì)南市車流量最大的交通干道。全長30公里，雙向十車道（含公交車道），東起燕山立交橋，西至臘山立交橋，由濟(jì)南市城市建設(shè)投資有限公司投資建設(shè)，于2004年9月全線通車，附近云集了大量商業(yè)商貿(mào)、生活居住區(qū)。經(jīng)十路道路及環(huán)境建設(shè)工程的管線工程、橋梁工程、道路工程、綠化及環(huán)境建設(shè)工程等均達(dá)到優(yōu)良。

經(jīng)十路東段綠化依山就勢，以突出植物景觀，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益為目標(biāo)，使綠化與周圍山體完美融合，中西段增加了行道樹，形成林蔭大道。樹木喬灌結(jié)合，黃山欒、法桐、國槐分段變化?？傊?，施工方在建設(shè)時(shí)已將經(jīng)十路當(dāng)做“濟(jì)南的名片”，在綠化、道路規(guī)劃方面都付出了大量努力。近來經(jīng)十路常發(fā)生壓車的情況，相信司機(jī)在咒罵之余也會(huì)欣賞一下路旁的綠化，陶冶一下情操吧。

濟(jì)南綠化問題

在大家為期三周的努力中，同過實(shí)地考察與市民訪問，我們匯總了濟(jì)南城市道路綠化出現(xiàn)的問題

1多處道路難成茵。綠茵不僅是城市健康形態(tài)的體現(xiàn)，更是人們?nèi)粘Ｉ畹膶?shí)際需求。然而由于道路的休整，使多處干道兩邊的綠茵消失。

2成活率。發(fā)現(xiàn)數(shù)目根系淺的普遍問題隨著城市不斷發(fā)展而日益嚴(yán)重。道路下面都是管網(wǎng)密布，沒有給樹木留下足夠的生長空間。樹根吸收不到營養(yǎng)，樹木肯定長不好。由于樹種的問題，在春天會(huì)發(fā)生漫天飛絮的現(xiàn)象，這也是讓市民頭疼的一患。

4老樹問題。一些老樹在道路建設(shè)過程中被移走，有時(shí)為了道路拓寬，一些大樹還會(huì)被伐掉。道路發(fā)展建設(shè)與樹木保護(hù)似乎成了一對矛盾，花園路 文化東路等在道路改造時(shí)都有這樣的問題

5小區(qū)綠化問題。濟(jì)南入住居民增多，行道樹的數(shù)量并沒有因此成正比。

改進(jìn)建議

集結(jié)這些問題后，接下來便轉(zhuǎn)入了建議研究。主要通過上網(wǎng)查詢和咨詢老師我們總結(jié)后給出以下建議。

城市改造，最好別舍棄老樹。雖然會(huì)種下新樹苗，但不論從綠化角度還是從美觀角度都得不償失。相信，綠茵才是城市姿態(tài)。從樹苗長成直徑四五十厘米粗的大樹，有時(shí)需要上百年的時(shí)間，要形成遮天蔽日的綠蔭，更是不容易。因此，道路改造時(shí)確實(shí)需要多方協(xié)調(diào)，盡量不砍老樹，像歷山路、文化西路改造時(shí)，保留了原有法桐，現(xiàn)在的遮陽效果就很好。

城市道路綠化設(shè)計(jì)，一定要充分考慮道路周圍環(huán)境，首先應(yīng)了解周圍綠化現(xiàn)狀，包括土壤性質(zhì)、地下空間、空中線網(wǎng)等，最終才能確定適合搭配種植什么樣的樹種，要合理規(guī)劃才能避免栽了又去的情況發(fā)生。有些行道樹并不適合在濟(jì)南這種自然環(huán)境中生長，像經(jīng)十路上的行道樹，栽種幾年后仍然長不大，無法形成綠蔭。可以考慮在主、次干道上選擇不同的樹種，在主干道上栽種主流樹種，在次干道、小路口等處種植名貴樹種，這樣既能保持城市特色，又能使城市環(huán)境保持美觀

結(jié)合泉城特色。在進(jìn)行城市道路綠化的同時(shí)，我們也應(yīng)該秉承泉城特色，比如說可以多種柳樹。當(dāng)然，特色不僅僅是泉水文化上的，也要結(jié)合濟(jì)南氣候進(jìn)行合理種樹，這是道路綠化的原則之一。針對濟(jì)南的季風(fēng)氣候，適宜種法桐，國槐，柳樹，白楊，白蠟，銀杏，五角楓等生長周期短，易成活，易成茵的行道樹

市民建議

單就濟(jì)南城區(qū)來說，綠化稍好的應(yīng)該在植物園、千佛山往北到趵突泉、大明湖一帶，其他地方基本上算不上綠化，除了面積寬度不夠，行道樹大多太小。

如果與其他城市相比，比濟(jì)南好的多了去了。

個(gè)人認(rèn)為濟(jì)南綠化近期內(nèi)不會(huì)有太大的提高，因?yàn)槌墙▍^(qū)已經(jīng)形成規(guī)模，政府不可能拆遷搞綠化的。

于此之時(shí)，我們這次的研究性學(xué)習(xí)差不多要接近尾聲了。在活動(dòng)中，很巧的是，幾位小組成員在齊魯晚報(bào)上發(fā)現(xiàn)了幾篇關(guān)于濟(jì)南道路改造與綠化的報(bào)道，這為我們的研究提供了寶貴的資料。通過這次的學(xué)習(xí)，我們對濟(jì)南道路綠化有了深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為我們能為我們生活所在城市的發(fā)展提出建議而真心的喜悅。

五、小組成員：

葛建（組長）

張偉康

黎鑫

王朝陽

路泊遙

徐惟康

王雪琪

戚妙

第二篇：道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

合肥市包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究

摘要

城市道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，能夠減少交通污染，改善道路環(huán)境。城市道路綠化是城市的櫥窗，向人們展示一個(gè)城市的人文、風(fēng)格和品位。國內(nèi)外許多城市越來越重視道路綠化的建設(shè)。自從合肥市啟動(dòng)建設(shè)現(xiàn)代化濱湖大城市以來，包河區(qū)凝聚了太多的關(guān)注，不用質(zhì)疑，包河區(qū)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，它將引領(lǐng)合肥市乃至安徽省的崛起。城市生態(tài)環(huán)境的建設(shè)是包河區(qū)跨越式發(fā)展不可或缺的組成部分，包河區(qū)的未來發(fā)展不能忽視城市道路綠化的建設(shè)。

通過現(xiàn)場踏查，觀察記錄包河區(qū)52條城市道路的道路斷面形式、各種綠地內(nèi)的綠化樹種、綠化配置模式等內(nèi)容，其中調(diào)研的道路綠地包括行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地。以生態(tài)學(xué)理論、美學(xué)理論、色彩理論和環(huán)境認(rèn)知理論為指導(dǎo)，對記錄的數(shù)據(jù)整理，分析包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀的優(yōu)點(diǎn)和不足。針對現(xiàn)狀存在的問題提出了包河區(qū)道路綠化的一系列發(fā)展對策，然后將總結(jié)的理論反饋到相關(guān)的案例中，驗(yàn)證改進(jìn)措施的可行性。

在所調(diào)查的52條城市道路中，道路綠化斷面形式一板兩帶式有23條，二板三帶式有3條，三板四帶式有12條，四板五帶式有10條，特殊板式有4條。

行道樹綠帶應(yīng)用的植物共有23種，行道樹喬木樹種較單一，老城區(qū)的行道樹綠帶采用樹池式和綠帶式兩種形式，新城區(qū)主要采用樹池式。機(jī)非分隔帶上的植物共有40種，配置模式比較豐富，老城區(qū)多采用喬木、綠籬和地被的配置模式，新區(qū)增加了灌木層。中央綠化帶上運(yùn)用的植物有32種，采用喬灌草結(jié)合形成復(fù)層群落結(jié)構(gòu)。路側(cè)綠帶的植物有64種，植物品種豐富，配置模式多樣。交通島綠地上的植物共有38種。

包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀存在的問題主要包括被破壞較嚴(yán)重，垂直綠化有待加強(qiáng)，地域文化性體現(xiàn)不夠，人性化意識(shí)淡薄，養(yǎng)護(hù)管理力度不夠等。總結(jié)得出構(gòu)建廊道網(wǎng)絡(luò)，編制系統(tǒng)規(guī)劃，挖掘現(xiàn)有條件，增加道路綠量，優(yōu)化樹種選擇，提升植物配置，豐富植物品種，突出季相景觀，結(jié)合歷史文化，展現(xiàn)城市特色，倡導(dǎo)全民參與，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)力度等發(fā)展對策。依據(jù)發(fā)展對策，對包河區(qū)的望湖西路、祁門路、重慶路、南把河路和立體交叉綠地嘗試提升設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：道路綠化，綠化植物，植物配置

1緒論

1.1研究背景

改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了輝煌的成績，城鄉(xiāng)面貌有著翻天覆地的變化。但是，工業(yè)化和城市化也給我們帶來了巨大的環(huán)境資源危機(jī)，出現(xiàn)了一系列的“城市病”，如水資源短缺、交通擁擠、大氣污染和噪聲污染等，己經(jīng)嚴(yán)重影響城市居民的日常生活。因此，保護(hù)城市環(huán)境，構(gòu)建生態(tài)城市，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展是未來城市發(fā)展面臨的一個(gè)重要問題。

在構(gòu)建生態(tài)城市的過程中，應(yīng)該把加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、改善市民生活質(zhì)量放在首位，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)人與自然和諧共處的宜居之地。不少城市相應(yīng)的采取各種政策和措施來改善城市環(huán)境，如編制城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃、規(guī)劃建設(shè)各種公共綠地和拓寬城市主要道路的綠線等。由“點(diǎn)”“線”“面”不同形式組成的綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的核心和主體。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中的有機(jī)組成部分。道路綠化是城市綠化的骨骼，寬闊的道路綠化帶起連接作用，將城市中點(diǎn)狀、面狀綠地串聯(lián)起來，形成生態(tài)網(wǎng)絡(luò)對城市環(huán)境的改善影響很大。另外，道路綠化在塑造城市形象方面也起著舉足輕重的作用，人們往往通過一個(gè)城市的道路景觀來了解和感知這個(gè)城市。

隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展，城市道路的新建和拓寬也越來越多、越來越頻繁。城市道路交通的飛速發(fā)展，見證著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的繁榮，同時(shí)道路空間中的廢氣污染和噪聲污染己成為城市生活環(huán)境惡化的因素之一。城市道路綠化的生態(tài)功能日益突出，其中城市道路綠化樹種、綠化植物配置模式對改善道路環(huán)境和城市人居環(huán)境的影響是一個(gè)值得研究的課題。

包河區(qū)是安徽第一城區(qū)，合肥市啟動(dòng)現(xiàn)代化濱湖大城市建設(shè)的舉措給包河區(qū)帶來了嶄新的發(fā)展機(jī)遇，也給包河區(qū)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)翻開了新的篇章。在創(chuàng)建生態(tài)包河的大背景下，研究包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀和未來發(fā)展具有一定的意義。

因此本文通過實(shí)地調(diào)查包河區(qū)道路綠化的現(xiàn)狀，然后對調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，歸納總結(jié)包河區(qū)道路綠化的現(xiàn)狀特征，分析現(xiàn)狀道路綠化建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)與不足之處，探討包河區(qū)道路綠化改進(jìn)的措施。本文的研究遵循從現(xiàn)實(shí)中提煉、總結(jié)和歸納，最后又將總結(jié)的成果應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)建設(shè)中去的研究模式。1.2研究目的

近年來，在合肥市“大建設(shè)”的背景下，合肥市包河區(qū)進(jìn)入了跨越式發(fā)展的階段。在綠地和生態(tài)環(huán)境的建設(shè)上面臨更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，如何確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境的協(xié)調(diào)是一個(gè)值得關(guān)注和研究的課題。本文的研究在于說明兩個(gè)問題，一是合肥市包河區(qū)城市道路綠化的現(xiàn)狀，二是合肥市包河區(qū)道路綠化未來的發(fā)展和改進(jìn)的建議。

通過本論文的研究和探討，首先，加強(qiáng)人們對合肥市包河區(qū)城市道路綠化現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)和了解;其次，為合肥構(gòu)建生態(tài)城市、花園城市、森林城市提供了一些有力的依據(jù)和相關(guān)的數(shù)據(jù)資料;最后，希望能為合肥市包河區(qū)城市道路綠地系統(tǒng)的發(fā)展提供了一些思路、方法和措施，有利于合肥市包河區(qū)城市道路綠化建設(shè)朝著更加正確和合理的方向發(fā)展。1.3研究內(nèi)容

第一章是緒論，闡述本文的研究背景、目的、論文的主要內(nèi)容和研究方法，從而構(gòu)建論文的技術(shù)路線。本章是整個(gè)論文的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)。

第二章是文獻(xiàn)綜述，本章對城市道路綠化的內(nèi)涵、功能和內(nèi)容進(jìn)行了界定，總結(jié)了國內(nèi)外道路綠化發(fā)展過程、現(xiàn)狀以及研究成果。接下來對城市道路綠化設(shè)計(jì)中需考慮的一些原則進(jìn)行研究總結(jié)，然后對美學(xué)理論、色彩理論、生態(tài)學(xué)理論和環(huán)境認(rèn)知理論進(jìn)行研究，并以這些理論作為本論文研究的理論依據(jù)。

第三章是包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展對策研究，對實(shí)地考察的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，研究現(xiàn)狀中包河區(qū)主要道路斷面形式、主要道路綠化樹種和主要道路綠化植物配置模式，探討包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀中存在的不足和可取之處，為包河區(qū)道路綠化不斷完善提供科學(xué)的依據(jù)。針對包河區(qū)道路綠化存在的主要問題，提出改進(jìn)的措施，為包河區(qū)道路綠化的發(fā)展提供一些參考和建議。并依據(jù)相關(guān)的理論和改進(jìn)措施，對包河區(qū)部分道路綠化進(jìn)行案例分析，給出相應(yīng)的改造方案。

第四章是研究結(jié)論與展望，對本文所做的工作和研究的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)。1.4研究方法

本文采用的研究方法主要包括以下幾種:(1}文獻(xiàn)理論歸納

在寫作的過程中，根據(jù)所確定的研究方向和對象，大量的閱讀國內(nèi)外關(guān)于城市道路綠化的書籍、期刊、雜志以及優(yōu)秀碩士論文等。盡可能獲取本研究相關(guān)的園林、道路、城市、生態(tài)和環(huán)境等多方面文獻(xiàn)，從而給予本論文理論支撐。(2)實(shí)地調(diào)查研究

有目的和針對性地選取合肥市包河區(qū)多個(gè)有代表性的城市道路進(jìn)行實(shí)地考察，觀察和記錄道路綠化的形式、植物配置模式、道路綠化中使用的喬灌草的品種以及道路綠化的景觀效果。

(3)理論推演

通過對實(shí)地調(diào)研得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，整理出合肥市包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀的優(yōu)點(diǎn)和不足之處，并結(jié)合相關(guān)的理論和設(shè)計(jì)原則，總結(jié)出今后改造提升的措施建議。(4)踐結(jié)合

將理論推演得出的改造提升的措施運(yùn)用到案例分析中，使理論和實(shí)踐相結(jié)合。2文獻(xiàn)綜述

2.1相關(guān)概念的界定 2.1.1城市道路分類

按照相關(guān)的規(guī)范，大城市將道路分成四級(jí):快速路、主干路、次干路、支路。(1)快速路

快速路是為城市中大量的、長距離的快速交通服務(wù)，是聯(lián)系對外公路、城市各分區(qū)之間、主要的近郊區(qū)的道路，在機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置有中央綠化帶，不設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。(2)主干路

在道路系統(tǒng)中起到骨架的作用，聯(lián)系著城市中主要的交通要道和周圍的郊區(qū)公路，它串聯(lián)著城市的公共活動(dòng)中心、城市政治中心和文化中心。在主干路上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛。(3)次干路

是城市組團(tuán)內(nèi)部的主要道路，是主干路的輔助交通線路，用以連接主干路與支路，行車速度較低，其橫斷面形式和路幅寬度樣式多變。(4)支路

是為解決日常交通，是次干路與街坊路的連接線，滿足局部地域交通要求，以生活性功能為主，路幅寬度和橫斷面變化較多。

2.1.2道路橫斷面形式(1)一板兩帶式

是指由一條車行道和其兩側(cè)的行道樹綠帶組成的斷面形式，沒有機(jī)非分隔帶和中央綠化帶，車流量較小、路幅不寬的道路多采用這種形式，多運(yùn)用于老城區(qū)。由于車流方向不同、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，不利于組織交通，有些道路常采用隔離鐵柵欄等替代分車綠帶。

(2)兩板三帶式

設(shè)有中央綠化帶的道路，車行道被中央綠化帶分成兩塊路面，將不同方向的車流分開，加上人行道上的行道樹綠帶，共有3條綠化帶，常適用于非機(jī)動(dòng)車車流量少、機(jī)動(dòng)車車流量多，以及夜間交通量比較大的道路。

(3)三板四帶式

即設(shè)有兩條機(jī)非分隔帶將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道分開的形式，機(jī)動(dòng)車道在中間，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)，兩條行道樹綠帶和兩條機(jī)非分隔帶共形成4條綠化帶，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車流量都較大，且道路路幅較寬的城市道路多采用這種形式。具有較高的交通效率和較好的綠化景觀效果。(4)四板五帶式

指1條中央綠化帶和2條機(jī)非分隔帶將車行道分成2條機(jī)動(dòng)車道和2條非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)的人行道上設(shè)有行道樹綠帶，因此總共5條綠帶和4條車行道，車輛量大、道路路幅寬和道路等級(jí)要求高的城市道路多采用這種斷面形式。這種道路形式具備很高的交通效率和良好的綠化景觀效果，常被塑造成展現(xiàn)城市形象的窗口，打造成城市的景觀大道。

2.1.3城市道路綠化的定義

城市道路綠化最早是指栽植于道路兩旁、具有一定間隔的樹木[2]。隨著城市的發(fā)展，城市道路綠化的定義也變的豐富，是指在道路兩旁及分隔帶應(yīng)用喬木、灌木、花卉、藤本植物、地被植物等園林植物材料，通過不同的布局形式和手段進(jìn)行栽植，來改善市區(qū)的小氣候，降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線，防火和美化城市。

道路綠化的配置形式主要有規(guī)則式、自然式、規(guī)則式與自然式結(jié)合等方式，配置方法也越來越豐富。道路橫斷面己漸漸區(qū)分清晰，包括行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶，中央綠化帶、道路路側(cè)綠帶的細(xì)化。在植物樹種的應(yīng)用上，喬木、灌木、綠籬植物和地被植物形成的復(fù)合層次結(jié)構(gòu)越來越多的被運(yùn)用，城市道路綠化朝著多元化多層次的方向發(fā)展，最大的發(fā)揮道路綠化所促使的生態(tài)效應(yīng)和景觀效應(yīng)。2.1.4城市道路綠化的內(nèi)容

中華人民共和國建設(shè)部于1997年10月8日頒布的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》對城市道路綠化的內(nèi)容作出如下闡述: 道路綠地是指道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶和路側(cè)綠帶。(1)分車綠帶:車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的為中間分車綠帶，通常也稱為中央綠化帶;位于機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間或同方向機(jī)動(dòng)車道之間的為兩側(cè)分車綠帶，其中用來分隔機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的為機(jī)非分隔帶。

(2)行道樹綠帶:設(shè)置在人行道與車行道之間，以栽植行道樹為主的綠化帶。(3)路側(cè)綠帶:在道路的側(cè)方，設(shè)置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。(4)交通島綠地:可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。

(5)廣場、停車場綠地:指廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。

本文主要研究分車綠帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地，廣場、停車場綠地不在本次研究范圍內(nèi)。

2.1.5城市道路綠化的功能(1)保障交通

合理的城市道路綠化設(shè)計(jì)對車流、人流的集散有重要的作用。道路沿線單調(diào)的景觀容易使長時(shí)間駕駛的司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞。植物材料本身的色彩、形態(tài)及肌理具有獨(dú)特的觀賞價(jià)值，運(yùn)用園林植物進(jìn)行綠化配置，能夠有效緩解司機(jī)駕駛的疲勞，降低了交通事故的發(fā)生概率。

(2)改善城市環(huán)境

城市道路的建設(shè)給人們帶來方便的同時(shí)，車輛的增加也給城市造成了嚴(yán)重的空氣污染和噪聲污染。城市空氣中的有害氣體和懸浮顆粒對人們的呼吸系統(tǒng)造成傷害，噪聲污染也嚴(yán)重影響人們的日常生活。道路綠化中的園林植物，可以吸收空氣中的有害氣體和塵埃，降低噪聲的危害，還可以增加空氣的濕度，減少空氣中的含菌量，緩解城市的熱島效應(yīng)，從而改善了城市環(huán)境，提高了城市生活質(zhì)量。

(3)美化城市

城市形象的建設(shè)離不開道路綠化的建設(shè)，道路綠化是一種線性景觀，它將城市中的“點(diǎn)”、“面“形式的城市綠地串連成完整的城市景觀。通過不同園林植物進(jìn)行合理的配置，能夠?qū)@林植物的色彩美及形態(tài)美與立體的建筑物相結(jié)合，美化道路環(huán)境，塑造城市形象美。同時(shí)，道路綠化還可以將影響市容和街道景觀的構(gòu)筑物或建筑物進(jìn)行遮擋。

(4)傳承歷史文化功能 一個(gè)城市的歷史文化與城市的生態(tài)發(fā)展有著密切的關(guān)系。城市道路綠化不僅能夠發(fā)揮它的景觀效益和生態(tài)效益，還可以對該城市的歷史文化進(jìn)行保護(hù)與傳承。因此，要深入研究該城市的歷史文化，并將城市的歷史文化融柔到城市道路綠化建設(shè)中，使道路綠化在展現(xiàn)景觀效益和生態(tài)效益的同時(shí)，也能夠向市民展示歷史文化，從而使城市歷史文化得到保護(hù)并發(fā)揚(yáng)光大。

(5)其他功能

路側(cè)綠帶、街旁游園、林蔭路等可以彌補(bǔ)城市公共綠地的不足，滿足城市居民對公共綠地的需求。綠化帶還為城市道路的市政管網(wǎng)和遠(yuǎn)期道路的拓寬提供了備用場地。城市道路綠化還有戰(zhàn)略防御的功能，比如戰(zhàn)爭時(shí)道路綠化能起到防空和掩護(hù)的作用。另外，道路綠地能夠作為地震時(shí)的臨時(shí)避震場所。

2.2國內(nèi)外研究綜述 2.2.1國外研究現(xiàn)狀

公元前10世紀(jì)在喜馬拉雅山山麓的街道上己種植了行道樹，據(jù)記載這是世界上最古老的行道樹，這條街道是聯(lián)系印度的加爾各答至阿富汗之間的干道。在路中央與左右，種植三行樹木。

在歐洲，栽植行道樹的歷史很悠久，據(jù)相關(guān)記載表明早在公元前7世紀(jì)羅馬城的主要街道上己經(jīng)栽植行道樹，法國在1552年頒布法令號(hào)召國人在城市的主要道路上種植行道樹。近代是17世紀(jì)法國園林設(shè)計(jì)大師勒·諾特規(guī)劃設(shè)計(jì)的凡爾賽宮花園，他將綠色要素引入城市街道，把直線性的“軸線”運(yùn)用到巴黎城市中心地區(qū)的街道改造中，使街道發(fā)生了革命性的變化。1625年英國倫敦建設(shè)了一條約1公里長，種有4-6行械葉懸鈴木的公用散步道兼車道，這條道路開創(chuàng)了林蔭道的新概念。1647年，在德國柏林規(guī)劃了菩提樹林蔭大道。法國巴黎1958年建造了世界聞名的香榭麗舍大街，它的接近自然和優(yōu)雅，使它成為近代園林大道的經(jīng)典杰作，對歐美國家產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。前蘇聯(lián)，綠地建設(shè)是城市建設(shè)中一個(gè)非常重要的部分，在街道綠化方面有一定的成就，許多城市修建了小游園和林蔭道，數(shù)量多且質(zhì)量高，是城市中一件件園林藝術(shù)作品。在城市綠地系統(tǒng)中明確規(guī)定了每個(gè)居民所占廣場的面積、道路長度、各種寬度的道路上綠地比重等，保證了道路綠化功能的發(fā)揮

國外許多專家學(xué)者對城市道路綠化的景觀效果作了長期實(shí)踐的研究。如，K.F.Akbar等學(xué)者對英國北部路域植被景觀的研究。日本學(xué)者的研究多集中于道路綠化對人類行為和心理的影響。美國BrownD.G教授等人主要研究道路綠化的寬度、長度及位置等方面對道路綠化景觀效果的影響，Morberg等人研究分析了道路綠化如何維持生物多樣性。因此，國外道路綠化的研究主要集中在改善城市環(huán)境質(zhì)量、維持生物多樣性、優(yōu)化城市環(huán)境景觀等方面。

現(xiàn)在很多西方國家的城市道路綠化注重自然的整體美，以簡潔實(shí)用、展現(xiàn)城市特色為原則，構(gòu)建完整的、連續(xù)的城市綠色空間，更好的發(fā)揮組織交通、衛(wèi)生防護(hù)、點(diǎn)綴街景和美化市容等功能。

2.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國行道樹的歷史比較悠久，歷史上有關(guān)于各個(gè)朝代在街道或馳道兩旁栽植樹木的記載。據(jù)《周禮》記載，公元前_5世紀(jì)周朝由首都至洛陽的街道種有許多行樹，來往的客商可以在樹陰下休息;公元前221年秦始皇修馳道，種青松;西漢長安城內(nèi)街道兩側(cè)都有成行的槐樹;唐玄宗訂有路樹制度和種植果樹的記載，南方的行道樹采用木棉;清朝中葉以后，歐美入侵中國，沿海城市新建的街道引種刺槐、懸鈴木、意大利黑楊等樹種作為行道樹。

1949年在新中國成立后，在綠化祖國和實(shí)現(xiàn)大地園林化的號(hào)召下，道路綠化、行道樹的普及隨著城市道路交通網(wǎng)的建成，形成了路成樹成的局面;80年代改革開放以后道路綠化的功能伴隨政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展日漸豐富，綠化樹種也由原來單一的喬木列植變?yōu)閱坦嗖萁Y(jié)合的種植模式。城市道路綠化對城市環(huán)境的建設(shè)和美化起著重要的作用，因此越來越受到人們的關(guān)注和重視。

近幾年來，隨著私家汽車的日益增多，由道路和車輛產(chǎn)生的道路污染有增無減，如何減少城市道路污染對城市環(huán)境的危害己成為構(gòu)建生態(tài)城市的重要議題。

目前國內(nèi)己在道路綠化植物的降溫、增濕、吸收二氧化碳等有害氣體、釋放氧氣、抗污滯塵和減弱噪音方面取得了一定的研究成果，對不同植物群落和綠地空間格局的生態(tài)效應(yīng)的研究是一個(gè)熱門內(nèi)容。

2.2.3國內(nèi)外研究成果

回顧任何一種城市形態(tài)的演變過程，我們發(fā)現(xiàn)每一種演變模式都會(huì)與當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形式相適應(yīng)，城市道路綠化也是如此。人們意識(shí)形態(tài)的變化會(huì)引起生活方式的轉(zhuǎn)變和社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的變革，進(jìn)而使城市建設(shè)面貌發(fā)生變化，也促使城市道路綠化景觀不斷的向前推進(jìn)。

國外對城市道路綠化的研究主要有凱文·林奇的《城市意象》，文中指出道路是城市意象中的主導(dǎo)元素，“如果主要道路缺乏個(gè)性，或容易相互混淆，那么就很難形成城市的整體意象。因此，城市道路綠化景觀應(yīng)該具有可識(shí)別性。約翰·西蒙茲的《景觀設(shè)計(jì)學(xué)》是以分析人們在道路綠化景觀中的體驗(yàn)活動(dòng)為主，從而指出道路綠化景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。英國風(fēng)景建筑師麥克盧斯基的《道路型式與城市景觀》詳細(xì)介紹了道路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，主要包括道路硬質(zhì)景觀、道路軟質(zhì)景觀等內(nèi)容。日本建筑師蘆原義信編著的《街道美學(xué)》，采用格式塔心理學(xué)中的“背景”與“圖形”的概念闡述道路構(gòu)成和高寬比的美學(xué)原則，強(qiáng)調(diào)道路綠化必須和街道上的其它元素相協(xié)調(diào)。日本土木學(xué)會(huì)的《道路景觀設(shè)計(jì)》比較全面和系統(tǒng)地闡述了城市道路綠化景觀中各組成要素的設(shè)計(jì)方法。

國內(nèi)對于城市道路綠化的研究有陳相強(qiáng)的《城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工》。闡述了城市道路綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，主要包括道路綠化景觀設(shè)計(jì)、樹種選擇、樹種配置、栽植施工、撫育管理等。熊廣忠編著的《城市道路美學(xué)》，通過分析人們對城市美的體驗(yàn)和現(xiàn)代道路交通對城市美形成的重要性，總結(jié)得出城市道路美學(xué)的基本原理。胡長龍編著的《道路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)》和胡先祥編著的《景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)》指出了城市道路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)理論。毛子強(qiáng)等編著的《道路綠化景觀設(shè)計(jì)》通過一系列的實(shí)際案例來說明在不同的道路綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題。還有許多博士、碩士學(xué)位論文也從不同角度對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)理論與實(shí)踐的研究，這些研究成果對本文的研究有著重要的借鑒意義。

國內(nèi)外的專家學(xué)者從各個(gè)不同的角度對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的理論作了大量的研究，這些理論研究對城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)和建設(shè)具有非常重要的指導(dǎo)意義。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的理論內(nèi)容隨著時(shí)代的發(fā)展注入了新的血液，“人性化”、“生態(tài)設(shè)計(jì)”及“文化傳承”等指導(dǎo)思想貫穿在道路綠化景觀設(shè)計(jì)的始末，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)理論越來越突出體現(xiàn)對“人”的關(guān)懷、對城市歷史文化的傳承以及對城市生態(tài)平衡的營建等方面，從而使城市健康和諧發(fā)展城市道路綠化設(shè)計(jì)。

2.3城市道路綠化設(shè)計(jì)

2.3.1道路綠化植物選擇原則 園林植物品種豐富，具有多姿多彩的形態(tài)特征和差異顯著的生態(tài)習(xí)性，在城市道路綠化中發(fā)揮著不同的作用。根據(jù)植物形態(tài)特征、生態(tài)習(xí)性以及在道路綠化中所起作用的不同，本文將城市道路綠地中運(yùn)用的園林植物分成:喬木、灌木植物、綠籬植物、草坪地被植物和竹類5個(gè)類別。這里分別對以上5類植物的選擇原則進(jìn)行闡述，從而給城市道路綠化建設(shè)中植物的選擇提供依據(jù)。

(1)喬木的選擇

①行道樹要求生長較快，主干通直，分枝點(diǎn)高，冠大蔭濃，耐修剪。②樹冠勻稱整齊，形態(tài)優(yōu)美，季相豐富，觀賞價(jià)值高，便于管理。

③有較強(qiáng)的適應(yīng)性，壽命長，病蟲害較少，具有抗煙塵、耐污染的能力。④繁殖性強(qiáng)，移栽后成活率高，能較快恢復(fù)生長。⑤植株無毒，干凈清潔，無不良?xì)馕?，無刺或少刺。⑥有豐富廣泛的種苗來源，適宜大樹移植。(2)灌木植物的選擇

灌木植物主要運(yùn)用于機(jī)非分隔帶、中央綠化帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地內(nèi)，可運(yùn)用的灌木品種豐富，在選擇時(shí)要注意以下幾點(diǎn): ①機(jī)非分隔帶、中央綠化帶和路側(cè)綠帶內(nèi)栽植的灌木選擇時(shí)應(yīng)防止過多細(xì)長萌桑或枝條過長，以免妨礙交通安全。

②枝繁葉茂、株型優(yōu)美、花期長、花朵多而明顯。

③繁殖容易、生長健壯、耐修剪、易于管理、抗性強(qiáng)。

④植株無刺、無毒和無不良性氣味。

⑤盡可能選擇具有較高觀賞價(jià)值的植物品種。(3)綠籬植物的選擇

①應(yīng)選用具有較強(qiáng)的耐修剪能力、愈傷能力和萌芽力、病蟲害較少的植物品種。

②葉片較小但葉片多且密，花朵小但多而顯，果實(shí)小但顏色亮麗而繁碩。

③便于移植，生長速度不太緩慢。

④植株下枝密實(shí)，自莖部開始生長。(4)草坪地被植物的選擇

①植株低矮，叢生，成葡旬型，能夠緊密地覆蓋地表，整齊美觀。

②植株葉片細(xì)且柔軟，富有彈性，能夠較長時(shí)間維持綠色狀態(tài)。

③具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和抗病力，能夠耐干旱，耐踐踏和耐修剪。

④植株低矮、繁殖力強(qiáng)，再生性萌桑性強(qiáng)，覆蓋率高、管理粗放。

⑤露地花卉的選用以宿根花卉為主，在重要位置適當(dāng)點(diǎn)綴一、二年生草本花卉，與喬，灌、草合理搭配。(5)竹類的選擇

在城市道路綠化中，竹類植物主要運(yùn)用于較寬的路側(cè)綠帶內(nèi)，多選用在本地生長良好的品種，繁殖力強(qiáng)，易于成活，便于管理、具有較高的觀賞價(jià)值。2.3.2城市道路綠化設(shè)計(jì)原則

(1)功能原則

城市道路綠化的基本功能是組織交通，保證交通安全。道路綠化應(yīng)與道路性質(zhì)相適應(yīng)，不同性質(zhì)的道路，道路綠化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)也會(huì)有所差異。比如，快速路和主干道，機(jī)動(dòng)車的車速快，流量大，道路綠化的尺度可以相應(yīng)的大一些;次干道和支路車速較J漫，在道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從靜態(tài)觀賞的角度出發(fā)，注重植物的花、葉、果的季相變化、植物的形態(tài)、質(zhì)感、高低及所形成的輪廓線等。因此，進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)首先要對道路有充分的了解，明確其性質(zhì)定位，使?fàn)I造出的道路綠化滿足道路的交通功能要求。另外，道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求。(2)生態(tài)原則

道路綠化帶的立地條件比較特殊，經(jīng)常會(huì)受到地下管線和地上架空線的限制，甚至?xí)馐苋瞬溶噳旱钠茐?，因此，需要根?jù)道路綠地的具體情況選擇適宜的植物種類和配置方式。另外，由于光照、土壤、水分等環(huán)境因素影響并制約著植物的生長，所以在配置各種園林植物時(shí)，要以植物的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性為依據(jù)，使植物與植物之間達(dá)到平衡、和諧的狀態(tài)，營造出具有最佳生態(tài)效益的道路綠化。(3)以人為本原則

城市道路綠化的最終服務(wù)對象是人，保證交通安全，滿足人的生理和心理的不同需求。由于人們的出行目的和出行方式的不同，形成的視覺特性和行為規(guī)律也就不同，但是他們都是在動(dòng)態(tài)過程中欣賞道路綠化景觀。對于某一條道路的綠化建設(shè)不可能同時(shí)滿足各種出行人群的需求，所以應(yīng)依據(jù)道路的性質(zhì)以滿足某一類出行人群為主。如步行街主要以步行者居多，綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重考慮步行者的視覺特點(diǎn)。以人為本的道路綠化設(shè)計(jì)不僅要達(dá)到車行其中具有安全感和動(dòng)態(tài)美感，而且可以使人行其中能體驗(yàn)到人與自然的親密接觸，享受到植物綠化帶來的優(yōu)美和舒適，因此，在分車帶的綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以行人速度和車速為依據(jù)對一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段的長度和尺度進(jìn)行把握。(4)藝術(shù)性原則

城市道路綠化設(shè)計(jì)不僅要考慮植物與植物之間、植物與立地環(huán)境之間的生態(tài)適應(yīng)性，還應(yīng)通過藝術(shù)法則和藝術(shù)構(gòu)圖原理展現(xiàn)出植物個(gè)體和群體的形式美、意境美。道路綠化為人們展示的是動(dòng)態(tài)景觀，要求簡潔明快、層次分明、色彩豐富，使人產(chǎn)生一種“車在畫中行，人在景中游”的良好意境。(5)協(xié)調(diào)原則

城市道路綠化的協(xié)調(diào)原則包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，首先是綠化帶內(nèi)植物與植物之間的協(xié)調(diào)，主要指植物間的形狀、色彩、高低、質(zhì)地以及物種間生態(tài)位的協(xié)調(diào)。其次是指園林植物與立地環(huán)境之間的協(xié)調(diào)，主要有園林植物與地下市政管線、地上架空線之間的協(xié)調(diào)，道路設(shè)施中存在各種市政管道設(shè)施，有電信、電力、給排水、燃?xì)獾?，設(shè)計(jì)時(shí)要處理好它們與道路綠化的關(guān)系，創(chuàng)造和諧的道路綠化景觀。

(6)整體性與連續(xù)性原則

城市道路綠化設(shè)計(jì)的整體性與連續(xù)性原則可以從兩方面來理解: 首先，從城市整體出發(fā)，城市道路綠化設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市自身獨(dú)特的形象。獨(dú)特的城市形象是一個(gè)城市不同于其他城市所具有的特點(diǎn)，在城市道路綠化設(shè)計(jì)是也應(yīng)從城市整體的高度出發(fā)，形成統(tǒng)一的基調(diào)，在統(tǒng)一中尋求差異，達(dá)到統(tǒng)一而又不失變化的道路綠化景觀。

其次，從每一條道路出發(fā)，將它作為一個(gè)整體來考慮，在道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，每一條道路有統(tǒng)一的風(fēng)格，還應(yīng)考慮周邊的環(huán)境，如自然山體、水體、公園、建筑等，使道路綠化和周圍環(huán)境相互融合、相互補(bǔ)充、相互適應(yīng)，與周邊環(huán)境形成連續(xù)的整體，而不是孤零零的道路綠化，與環(huán)境格格不入。

(7)傳承與創(chuàng)新歷史文脈原則

每個(gè)城市都有其深厚的文化底蘊(yùn)和獨(dú)特的時(shí)代特征，城市中有很多能夠展現(xiàn)文化內(nèi)涵和時(shí)代特征的場所，這些場所通過一些元素使人們產(chǎn)生強(qiáng)烈的地域文化認(rèn)同感。城市道路綠化是城市的一張名片，所以在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，不僅起綠化美化的作用，還要體現(xiàn)出城市的歷史文化，展現(xiàn)出城市發(fā)展的時(shí)代特征。城市道路綠化在不斷向前發(fā)展，對于歷史文化，我們既不能生搬硬抄，也不能不進(jìn)行傳承和發(fā)揚(yáng)，而是應(yīng)該將歷史文化中的形式、風(fēng)格、內(nèi)容等用現(xiàn)代化的技術(shù)和手法融合到現(xiàn)代化的道路綠化設(shè)計(jì)中，形成獨(dú)具特色的城市文化風(fēng)貌。

2.3.3城市道路綠化設(shè)計(jì)模式

現(xiàn)代城市道路綠化設(shè)計(jì)模式，可以分為以下_5種形式:(1)梯級(jí)遞進(jìn)式

此種道路綠化模式主要應(yīng)用于道路路側(cè)綠帶，以綠籬或草本地被形成前景，以花灌木形成中景，以大喬木形成背景，郁閉度高，層次豐富。(2)斑塊復(fù)合式

此種配置模式也多應(yīng)用于較寬的道路路側(cè)綠帶，以大喬木形成背景，以花灌木在喬木前形成一個(gè)個(gè)群落斑塊組合，斑塊與斑塊之間有一定的距離，整體結(jié)構(gòu)疏密有致、層次明顯。(3)疏朗開敞式 以幾列稀疏的喬木形成上層或背景，以球狀灌木的組合作為下層或前景，此種配置模式通透開敞，可應(yīng)用于道路寬度較小的情況下。

(4)模紋花境式

以大喬木作為背景，以綠籬植物密植形成前景，綠籬植物密植的形式可以變化、自由，可以是筆直的直線型，也可以是優(yōu)美的曲線型。此種配置模式空間開敞，景觀效果較好，在道路路側(cè)綠帶和機(jī)非分隔帶中都常運(yùn)用這種模式。

(5)獨(dú)立行道樹式

只有一排行道樹，沒有其他植物，此種模式多見于行道樹綠帶中。2.3.4城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)

本文的研究內(nèi)容主要為城市道路綠化設(shè)計(jì)中的行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶和路側(cè)綠帶。

(1)行道樹綠帶

行道樹綠帶即人行道綠化帶，是設(shè)置在車行道和人行道之間的帶狀綠化景觀，以種植行道樹為主。行道樹綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)考慮行道樹綠帶的寬度、道路的走向、種植形式、樹種的選擇、苗木標(biāo)準(zhǔn)、分枝點(diǎn)高度、栽植位置、行道樹的株距等。

行道樹樹種的選擇要適應(yīng)立地環(huán)境、易于栽植成活，耐修剪，病蟲害少，生長速度適中，壽命長的樹種。行道樹的選擇主要以鄉(xiāng)土樹種為主，同時(shí)可以適當(dāng)培育和引種一些優(yōu)良品種，豐富行道樹綠帶景觀。

行道樹綠帶有兩種形式，樹池式和樹帶式。應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、道路斷面形式、人行道寬度等來決定選用哪種形式。樹池式多應(yīng)用于交通量大、人行道窄的道路上，在樹池內(nèi)一般采用透氣透水的路面材料鋪裝，或在樹池內(nèi)種植草坪地被植物。樹帶式以種植喬木為主，增加了多種花灌木、綠籬和草坪地被植物，在條件允許的情況下，應(yīng)盡可能的采用樹帶式，因?yàn)闃鋷讲粌H可以減少交通污染對行人的影響，提高交通效率，還能增加到了綠地率，增大綠量，豐富道路景觀。(2)機(jī)非分隔帶

機(jī)非分隔帶是非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間的可綠化的分隔帶。機(jī)非分隔帶的寬度因路而異，沒有固定的尺寸，其寬度占道路總寬度的百分比也沒有具體規(guī)定，但是為了植物的正常生長，其寬度一般在1.58m之間，寬度在1.5m以下時(shí)，可種植草坪及低矮灌木，寬度大于或等于1.5m時(shí)，可種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交，擴(kuò)大綠量，增強(qiáng)綠化生態(tài)效果。加寬分車綠化帶的寬度可以使道路分隔更加明確，豐富街道綠色景觀，增加生物多樣性，使綠帶更好地發(fā)揮生態(tài)功能，同時(shí)，為今后道路拓寬留有余地。(3)中央綠化帶

中央綠化帶位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間，分隔交通，有效遮擋夜間車輛的眩光，常采用復(fù)層混交式的配置方式。為了達(dá)到遮擋相向行駛車輛眩光的目的，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6-1.Sm的范圍內(nèi)，應(yīng)種植枝葉茂密的常綠植物，如綠籬、整形灌木球、常綠灌木等，且株距應(yīng)小于冠幅的5倍。

種植的方式主要有綠籬式、整形式和圖案式。綠籬式是指在中央綠化帶內(nèi)密植低矮灌木，經(jīng)過長期的整形修剪，使其始終保持一定形狀和高度，常采用不同種類的綠籬交替片植或?qū)⒕G籬修剪成高低錯(cuò)落的形狀。這種形式常在綠化帶內(nèi)滿鋪綠籬，行人很難穿行，雜草較少，比較容易管理。整形式是指將植物按照一定的間隔進(jìn)行排列，整齊劃一，給人一種規(guī)整的美感，但長距離的使用會(huì)使人視覺疲勞，給人單調(diào)貧乏之感。在具體的設(shè)計(jì)中，常采用增加樹木種類、改變樹木高度和株距等方法來彌補(bǔ)這種不足;圖案式是指將將植物修剪整形成幾何圖案，美觀整齊，向人們展示了人工美，不足之處是需要經(jīng)常修剪，后期養(yǎng)護(hù)管理成本較高。(4)路側(cè)綠化帶 位于道路側(cè)方，設(shè)置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側(cè)綠帶的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮沿路的用地性質(zhì)或與沿路建筑物的關(guān)系，如有些建筑物需要路側(cè)綠化來襯托，有些建筑物則需要路側(cè)綠化來防護(hù)。因此，在具體的設(shè)計(jì)中，兼顧考慮周邊環(huán)境和沿街建筑，在整體上保持綠化帶的完整、連續(xù)和統(tǒng)一。路側(cè)綠帶可以減少交通噪聲對周邊環(huán)境的影響，同時(shí)具有遮蔽裝飾作用，對一些擋土墻、排水明溝等進(jìn)行遮蔽美化裝飾。在路側(cè)綠帶寬度大于8m的情況下，可以考慮設(shè)計(jì)成開放式綠地，在路側(cè)綠帶內(nèi)設(shè)置游步道，為行人提供游憩的場所。2.4相關(guān)理論研究 2.4.1美學(xué)理論

道路綠化帶的服務(wù)最終對象是人，人們對景觀往往簡化到美的情感體驗(yàn)。所謂的美，是指在受到審美對象的刺激時(shí)，人們感官對事物的心理反應(yīng)，即產(chǎn)生滿足、快樂、愉快的心情。

各門類“藝術(shù)”的共同標(biāo)準(zhǔn)即是“美學(xué)”。景觀作為一種藝術(shù)課程，給人以美的感受是其追求的境界，城市道路綠化景觀的美感是進(jìn)一步升華藝術(shù)。

景觀要素感受也隨著速度的變化而改變。在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，小規(guī)模的圖像因?yàn)槎虝阂蚨子诒缓鲆暋Ｒ虼耍S著速度的增大景觀元素的尺度也需增大。這使得人們對景觀美感規(guī)模變大，需要從整體來了解美的含義.主要美學(xué)特征:(1)美與事物的不可分離性;美與具體的事情，是一個(gè)不可分割的整體，它是一個(gè)概念，從許多事情中抽象出來而形成的共同內(nèi)涵。美麗只能依賴于一個(gè)特定的事物的存在，只有具體的東西才能表現(xiàn)出來。換句話說，美只能從具體的事物來理解，脫離了事物美也無從說起。(2)美的可感染性;美總是能引起一些反應(yīng)，并通過一部分的人群感染另一部分人群的反應(yīng)，該反應(yīng)有:快樂、幸福、快樂、興奮、高興、滿意??它可以在人與人之間轉(zhuǎn)移。(3)美的社會(huì)性

美是由人類在眾多事物中所發(fā)現(xiàn)的，它反映了人類的智慧與力量。人不是單獨(dú)的生活在社會(huì)中，而是屬于社會(huì)群體的，生活在一定的社會(huì)關(guān)系中，所以人類發(fā)現(xiàn)的美往往被賦予了社會(huì)意識(shí)性。美對于人類而言，應(yīng)該是有利的、有用的，而無害的、無防的。人類發(fā)現(xiàn)的美都被人類賦予了自身意識(shí)，是人們通過對客觀事物的認(rèn)知和思想的升華而形成的。

人總是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下觀賞綠化景觀，在這種情況下，人們只有通過大規(guī)模的環(huán)境感受沿途景觀的整體效果。因此，在這一過程中，審美感知具有連續(xù)性和整體性。顯示整體形狀的景觀，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在時(shí)空上應(yīng)給人以輕松、舒暢、愉悅的感受。在正確的位置通過適當(dāng)?shù)男问?如雕塑等)表現(xiàn)出道路區(qū)域文化，通過文化景觀元素的塑造，充分展示其文化美。

2.4.2生態(tài)學(xué)理論

現(xiàn)代社會(huì)，倡導(dǎo)城市環(huán)境保護(hù)的熱情日益高漲，生態(tài)建設(shè)己經(jīng)成為城市設(shè)計(jì)者的優(yōu)先考慮對象。從現(xiàn)今國內(nèi)外城市道路綠化的建設(shè)工作中可以看出，生態(tài)學(xué)理論是未來城市道路綠化建設(shè)必須遵循的一個(gè)客觀規(guī)律。違反這一基本原則，城市道路綠化景觀的穩(wěn)定性和持續(xù)性都成為問題，使城市道路綠化建設(shè)失去意義。

景觀生態(tài)學(xué)是由地理學(xué)的景觀理論和生物學(xué)的生態(tài)理論兩種科學(xué)思想結(jié)合而產(chǎn)生出來的，從整體和宏觀的角度出發(fā)來研究整個(gè)景觀生態(tài)系統(tǒng)在功能和結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性。一個(gè)種群在生態(tài)系統(tǒng)中，在時(shí)間空間上所占據(jù)的位置及其余其他種群之間功能關(guān)系與作用被稱為生態(tài)位。生態(tài)位又被稱作小生境，是指生物在完成其正常生活周期所表現(xiàn)出來的對周圍環(huán)境的綜合適應(yīng)性。

道路的建設(shè)阻斷了路旁兩邊的生態(tài)聯(lián)系，打擾了在自然環(huán)境中正常生活的植被、動(dòng)物等自然界生物，影響了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，給人類和自然界各種生物都造成了不同程度的影響(如噪聲、空氣污染、道路路面的熱反射、自然環(huán)境遭受破壞等)，這些影響因素直接導(dǎo)致了城市道路綠化帶中植物的立地條件比一般的植物生長環(huán)境條件更為惡劣。通過道路綠化的生態(tài)工程建設(shè)，具體考慮同一生物種群的空間長度(通常為5OOm)，通過不同植物群落的替換，以增加生態(tài)系統(tǒng)的物種多樣性，減少有害因素的入侵所帶來的危害，增強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。采用喬、灌、草以及藤本植物等構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu)層的配置模式，注重種群之間的相互補(bǔ)充協(xié)調(diào)作用。充分利用不同園林植物品種的生態(tài)位的差異，高效利用有限的道路綠地，增加綠量，提高道路綠化的生態(tài)效益，使城市道路綠化保持景觀的完整性、連續(xù)性和穩(wěn)定性。3包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展對策研究 3.1包河區(qū)道路綠化的側(cè)犬調(diào)查與研究 3.1.1合肥市包河區(qū)概況(1)區(qū)域概況

包河區(qū)位居合肥中心城區(qū)，處于合肥東南迎風(fēng)口，通長江，襟五河(包河、南把河、十五里河、塘西河、派河)，瀕巢湖，轄7街、2鎮(zhèn)、1個(gè)省級(jí)工業(yè)園區(qū)，區(qū)域面積340平方公里，其中巢湖水面70平方公里，人口122萬，是合肥市面積和人口第一大區(qū)，也是全省綜合實(shí)力“第一強(qiáng)區(qū)”。區(qū)域內(nèi)科教文化資源富集，匯聚了中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等30多所高等院校和科研院所，以及省廣電中心、省圖書館、省體育館、安徽大劇院、中國包公園、衛(wèi)立煌故居等一批文體機(jī)構(gòu)和名勝古跡。包河區(qū)是安徽省唯一具備高鐵、地鐵、高速、高架、機(jī)場、碼頭“六位一體”綜合交通優(yōu)勢的“門戶城區(qū)”。未來合肥大步向南趨向巢湖發(fā)展，包河區(qū)必將處于前沿陣地、核心區(qū)域。(2)自然條件

包河區(qū)位于城市上風(fēng)口，區(qū)內(nèi)五條河流川流其間，區(qū)南緊臨巢湖，湖光秀色似仙境，碧水藍(lán)天最怡人。包河區(qū)屬于亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候，全年氣溫冬寒夏熱，年平均氣溫為15.7度，春秋溫和，雨量適中，降雨量將近1000毫米。春季由于冷暖空氣活動(dòng)頻繁，使天氣復(fù)雜多變，夏季天氣炎熱，季節(jié)最長，降水多，雨量大多集中在5-6月份的梅雨季節(jié)，秋季季節(jié)最短，以晴天天氣居多，氣溫下降快，冬季氣溫較低，雨雪天氣少，晴朗天氣多。(3)環(huán)境質(zhì)量

近幾年合肥市空氣中SO:含量均符合空氣環(huán)境質(zhì)量年日均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，空氣中NO:含量均符合空氣環(huán)境質(zhì)量年日均值一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，空氣中PM 10含量超過空氣環(huán)境質(zhì)量年日均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。合肥市大氣主要污染物為可吸入顆粒物，可吸入顆粒物超標(biāo)的主要來源于建筑施工的揚(yáng)塵、交通運(yùn)輸過程中的二次揚(yáng)塵、秋收獲季節(jié)農(nóng)民焚燒秸稈以及汽車尾氣的污染等因素的影響所致。

3.1.2調(diào)查范圍、內(nèi)容與方法(1)調(diào)查范圍

調(diào)查范圍確定為:包河區(qū)建成區(qū)(包括老城區(qū)、包河工業(yè)園、濱湖新區(qū))范圍內(nèi)的52條主要道路的道路綠地，包括行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地。(2)調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查內(nèi)容包括:行道樹綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地內(nèi)植物樹種、生長狀況、配置方式等內(nèi)容。(3)調(diào)查方法

在合肥市包河區(qū)范圍內(nèi)，針對主要道路采用實(shí)地調(diào)查法，現(xiàn)場踏查拍照，記錄道路斷面形式、各類綠地內(nèi)植物品種、生長狀況、配置方式等內(nèi)容，然后經(jīng)過處理加工形成文字較準(zhǔn)確真實(shí)的反映合肥市包河區(qū)的道路綠化現(xiàn)狀。

3.1.3包河區(qū)道路斷面形式調(diào)查與研究 共調(diào)查包河區(qū)范圍內(nèi)52條主要道路，85條路段，其中一板二帶式道路有23條，占所調(diào)查道路總數(shù)的44.23％，二板三帶式有3條，占調(diào)查總數(shù)的5.77％，三板四帶式有12條，占所調(diào)查道路總數(shù)的23.08％，四板五帶式有10條，占調(diào)查總數(shù)的19.23％,特殊板式有4條，占所調(diào)查道路總數(shù)的7.69％。

包河區(qū)的老城區(qū)建設(shè)歷史悠久，道路的修建年代也較為久遠(yuǎn)，所呈現(xiàn)的斷面形式比較簡單，大多數(shù)為一板二帶式。一板二帶式的斷面在當(dāng)時(shí)修建的時(shí)候主要是因?yàn)楣?jié)約用地、通行方便和管理方便，但是隨著城市的發(fā)展，顯然不能滿足如今的交通需求，往往會(huì)帶來出行不便，交通擁堵。包河區(qū)在新區(qū)道路綠化上花了很多心思，濱湖新區(qū)和包河工業(yè)園的道路板式復(fù)雜多樣，有三板四帶式、四板五帶式和含有公交專用車道的特殊板式，如徽州大道在濱湖新區(qū)的路段設(shè)置有為公交車通行方便的專用車道，用綠化隔離帶將公交車道與機(jī)動(dòng)車道分隔開。濱湖新區(qū)的大多數(shù)道路都具有中分帶和路側(cè)分帶，有利于豐富道路景觀。3.1.4包河區(qū)道路綠化樹種調(diào)查與研究

在調(diào)查踏勘中，為了方便記錄和統(tǒng)計(jì)，本文將植物分成喬木、灌木、綠籬植物、草坪地被和竹類5個(gè)類型。喬木指具有獨(dú)立的主干，胸徑大于4cm的樹種(包括棕?cái)R類植物)。灌木包括高度高于1.5m的灌木植物、胸徑小于4 cm的小喬木和被修剪成球形、柱形或其他造型的灌木植物}。綠籬植物指道路綠化中起隔離屏障作用滿栽密植的低矮小灌木，主要為木本植物。草坪植物是指由人工建植或人工養(yǎng)護(hù)管理，能夠覆蓋地表起到綠化美化作用的植物;地被植物指多年生草本及自播能力極強(qiáng)的或人們常用的一、二年生草本植物，堰伏或半蔓性的灌木及藤本等，具有一定的經(jīng)濟(jì)和觀賞價(jià)值。竹類植物是指禾本科竹亞科多年生木質(zhì)化植物，再生性很強(qiáng)，是重要的園林造景材料，經(jīng)常被應(yīng)用到道路綠化中。(3)中央綠化帶

中央綠化帶布設(shè)在道路中央，用于分隔不同方向的機(jī)動(dòng)車道。包河區(qū)的道路中具有中央綠化帶的不多，有16條，占所調(diào)查道路總數(shù)的30.77％。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，寬度較窄的中央綠化帶多采用規(guī)則式種植，較寬的中央綠化帶多運(yùn)用自然式配置模式。中央綠化帶上的綠化植物總共有32種，其中喬木有10種，灌木有9種，綠籬植物有14種，草坪地被植物有2種，灌木和綠籬植物有3種重復(fù)。喬木層常綠樹種和落葉樹種的比值為4: 6，灌木層常綠樹種和落葉樹種的比值為4:5。喬木層中香樟和黃山栗樹應(yīng)用的較多，灌木層中桂花、紅葉李和紅花疆木球((Loropetalum chinense var.rubrum)的出現(xiàn)次數(shù)較多，地被植物的出現(xiàn)總數(shù)只有4次。各種植物的應(yīng)用見表。(4)路側(cè)綠帶

道路的路側(cè)綠帶是指設(shè)置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。在老城區(qū)的建設(shè)中，可能由于沒有預(yù)測到未來城市發(fā)展的需要，只注重行道樹、機(jī)非分隔帶的種植，而沒有重視路側(cè)綠帶的建設(shè)。導(dǎo)致老城區(qū)的大多數(shù)道路沒有路側(cè)綠帶，人行道的邊緣即是臨街的建筑。在包河區(qū)的老城區(qū)中，只有蕪湖路、宿松路的一些路段具有一定的路側(cè)綠帶。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的建設(shè)，人們越來越重視城市的園林綠化，因此道路綠化也越來越受到人們的關(guān)注。在濱湖新區(qū)的建設(shè)中，給道路綠化預(yù)留了足夠的場地。在濱湖新區(qū)和包河工業(yè)園的大多數(shù)道路都具有路側(cè)綠帶。

包河區(qū)總共有29條道路具有路側(cè)綠帶，占所調(diào)查道路總數(shù)的55.77％。路側(cè)綠帶上的綠化植物共有64種，其中喬木有21種，灌木有24種，綠籬植物有21種，草坪地被植物有5種，喬木層和灌木層有2種植物重復(fù)，灌木層和綠籬層有_5種植物重復(fù)。喬木層植物常綠樹種與落葉樹種的比值為8: 13，灌木層植物常綠樹種與落葉樹種的比值為1: 1。在路側(cè)綠帶中，喬木層植物種類豐富，以香樟出現(xiàn)最多，其次是雪松和美洲黑楊，其他樹種應(yīng)用的較少，還可以增加無患子、棒樹等。(5)交通易綠地 交通島綠地指可綠化的交通島用地，交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。在所調(diào)查的道路中有中心島綠地的是北京路和大連路的交口，有導(dǎo)向島綠地的是桐城路、林芝路、中山路、洞庭湖路、長沙路和煙墩路，有立體交叉綠島的是金寨路與南一環(huán)立交、南二環(huán)與徽州大道立交。

①中心島綠地是指位于交叉路口上可綠化的中心島用地。包河區(qū)的道路中只有北京路和大連路的交口設(shè)置有中心島綠地。此中心島上的喬木有1種，沒有運(yùn)用灌木，綠籬植物有1種，草坪地被植物有3種，整體風(fēng)格簡潔大氣。

②導(dǎo)向島綠地是指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地。在調(diào)查的道路中有6條道路具有導(dǎo)向島綠地。導(dǎo)向島中喬木樹種共有3種，灌木樹種共有13種，綠籬植物共有6種，草坪地被植物共有1種。通過上述分析可知，導(dǎo)向島上喬木的應(yīng)用較少，且應(yīng)用的喬木的分枝點(diǎn)較高，灌木種類較多，由于灌木分枝點(diǎn)低，因此不宜采用群植，采用球類植物搭配花灌木種植，綠籬植物運(yùn)用較多，高度一般在60 cm以下，草坪地被只出現(xiàn)了細(xì)葉麥冬，在導(dǎo)向島綠地里可適當(dāng)增加草本花卉的運(yùn)用，使導(dǎo)向島景觀更加豐富。包河區(qū)導(dǎo)向島綠地的植物配置滿足交通安全功能的需求。

③立體交叉綠島是指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。本文主要調(diào)查了包河區(qū)的2個(gè)立體交叉綠地，分別為:金寨路和南一環(huán)立交、南二環(huán)和徽州大道立交。在這兩個(gè)立體交叉綠地中，運(yùn)用的喬木有4種，常綠樹種與落葉樹種的比值為1:3;灌木有6種，常綠樹種與落葉樹種的比值為5:1，綠籬植物有6種，都為常綠植物，草坪地被植物有2種。由此可見，立體交叉綠地中多采用常綠植物，植物種類較單一，缺少藤本植物的運(yùn)用，垂直空間未得到利用，層次不明顯，景觀效果不豐富。3.2包河區(qū)道路綠化系統(tǒng)分析 3.2.1綠化植物配置觀賞性分析

現(xiàn)代化的道路綠化設(shè)計(jì)不僅要求滿足基本的交通功能，而且需要具備觀賞性。所以在道路綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)依據(jù)園林植物的特性，利用植物的季相變化，進(jìn)行合理的配置，構(gòu)建豐富多變的群落空間，形成富有美感、具有生態(tài)效益的城市道路綠化景觀。(1)植物時(shí)序景觀

道路植物配置是城市道路綠化中重要的組成部分，給道路帶來了生命氣息。園林植物隨四季表現(xiàn)出不同的季相變化，是植物景觀最為生動(dòng)、直觀的變化。春天開花的植物最多，再加上新葉、新芽開始萌發(fā)，向人們展現(xiàn)了百花齊放、充滿生機(jī)和希望的景觀;夏季也有很多的開花植物，但林草繁盛、綠蔭濃密才是夏季最特別之處;秋季開花的植物比較少，但卻有香飄十里的桂花和碩果累累，品種豐富的秋果和顏色鮮艷的秋葉增添了秋景的魅力;冬則梅花破玉，又是另一番景致。因此，利用植物的季節(jié)特征，合理布置，可以營造隨時(shí)間更迭而不斷變化的豐富多彩的道路綠化景觀。

在合肥市包河區(qū)調(diào)查的82種植物中，常綠植物有39種，占47.56％，落葉植物有43種，占52.44％。表4-8中是常綠植物或葉色終年不變的植物，在冬季，它們能夠給道路景觀帶來一些生機(jī)和活力。

據(jù)表4-9可知，道路綠化中喬木層植物主要以春季觀花、秋季觀葉為主，其中春季觀花植物有4種，觀葉植物1種;夏季觀花植物有_5種;秋季觀花植物有1種，觀果植物8種，觀葉植物有7種;冬季觀果植物有1種，觀葉植物3種，這些植物隨著季節(jié)的更迭表現(xiàn)不同的景觀，不論是落葉植物、常色葉植物，還是常綠植物，都為道路綠化景觀增添了一份力量。

(2)植物空間景觀

①水平結(jié)構(gòu)在道路綠化的水平構(gòu)圖上，應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和寬度、綠化帶的寬度等要求采取相應(yīng)的構(gòu)圖方法。在水平結(jié)構(gòu)上，要統(tǒng)一中求變化，有節(jié)奏，有韻律，并且使道路綠化的節(jié)奏、配置、色彩變化與道路的整體空間相協(xié)調(diào)。如在行道樹綠帶中可以形成連續(xù)的韻律，在機(jī)非分隔帶中可以利用不同植物交替種植，形成交替的韻律，以及道路綠化林冠線高低錯(cuò)落的起伏韻律。在較寬的綠化帶上，可以采用疏密有致的配置方式，在滿足植物的空間生態(tài)位的要求，通過植物的合理配置，創(chuàng)建功能完善、景觀優(yōu)美、植物多樣的道路綠化景觀。

②垂直結(jié)構(gòu)植物生態(tài)系統(tǒng)中群落的垂直結(jié)構(gòu)指不同類型植物在各個(gè)層次上占有一定空間，在群落的形成過程中產(chǎn)生了成層現(xiàn)象[[55]。在道路綠化的垂直結(jié)構(gòu)上，利用喬、灌、草合理配植形成多層次的、參差錯(cuò)落的、穩(wěn)定的群落系統(tǒng)。增加藤本植物的運(yùn)用，如爬山虎、常春藤、五葉地錦等，使立交系統(tǒng)充分得到綠化。合肥市包河區(qū)道路綠化的垂直構(gòu)圖主要有以下10種類型:①喬木+灌木;②喬木+草坪地被;③喬木+綠籬;④喬木+綠籬+地被;⑤喬木+灌木+綠籬;⑥喬木+灌木+綠籬+地被;⑦喬木+灌木+地被;⑧灌木+綠籬+地被;⑨灌木+綠籬;⑩綠籬+地被。其中，以喬木+灌木+綠籬+地被的復(fù)層結(jié)構(gòu)運(yùn)用的次數(shù)最多，大部分道路的道路綠地缺少草坪地被植物，導(dǎo)致有些路段出現(xiàn)黃土裸露的現(xiàn)象，且包河區(qū)道路綠地中應(yīng)用的草坪地被植物種類少，主要為麥冬、蔥蘭、紅花醉漿草和白花三葉草。3.2.2包河區(qū)道路綠化的優(yōu)點(diǎn)

(1)通過上文的分析可知，包河區(qū)道路綠化發(fā)展較快，道路綠化的地位日益突出，在植物配置上，以營建多層次、多結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的群落系統(tǒng)為主，注重鄉(xiāng)土樹種的運(yùn)用。另外，有些道路嘗試結(jié)合綠化構(gòu)建一些新的道路模式，如紫云路(天山路一廬州大道)路段(見圖4-27)和云谷路(徽州大道一廣西路)路段(見圖4-28)人行道布置在綠線里，這樣可以減少機(jī)動(dòng)車與行人之間的相互干擾，還可以為行人提供良好舒適的步行環(huán)境;徽州大道上設(shè)置了公交車專用車道，通過綠化制寄公交車專用車道和機(jī)動(dòng)車道分隔開，大大提高了公共交通體系的效率，倡導(dǎo)了和諧的交通環(huán)境。

(2)包河區(qū)的道路綠化建設(shè)中，在植物的選擇上以鄉(xiāng)土植物為主，強(qiáng)調(diào)了骨干樹種和基調(diào)樹種在道路綠化中的作用，在植物配置卜也以構(gòu)建喬灌草結(jié)合的復(fù)式植物群落為主，注重道路綠化的生態(tài)功能。

3.2.3包河區(qū)道路綠化的不足

(1)道路綠化破壞嚴(yán)重 在調(diào)查的過程中，老城區(qū)的道路綠化被破壞的較為嚴(yán)重，有些路段的植物生長狀況較差，特別是綠籬植物，植物稀疏，土壤貧瘩，遭人為踐踏和破壞，嚴(yán)重的導(dǎo)致綠化帶斷開，黃土裸露，生態(tài)效益明顯降低。圖4-31是徽州大道在老城區(qū)的一段機(jī)非分隔帶，綠化帶內(nèi)還留下了行人和自行車的痕跡，景觀效果差，生效效益低。圖4-32是天津路的路側(cè)綠帶，麥冬被黃土和垃圾覆蓋，紫葉小聚生長狀況較差，生態(tài)效益低，如果不及時(shí)的采取措施，綠化帶內(nèi)的綠籬植物將被侵蝕。

(2)垂直綠化有待加強(qiáng)

在立體交叉綠地中，應(yīng)用的植物品種單一，缺少藤本植物的運(yùn)用，垂直結(jié)構(gòu)較為簡單。垂直綠化不僅在保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境方面具有顯著作用，而且還能創(chuàng)造出優(yōu)美的城市景觀和不同的綠化風(fēng)格，對沿街建筑、圍欄、立交橋等進(jìn)行垂直綠化，可使道路景觀更加層次豐富，生機(jī)盎然。

在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)合肥市包河區(qū)的垂直綠化沒有得到充分的重視，雖然基本上每個(gè)立交橋下都有綠化用地，但是在立交橋的立面空間，并沒有得到充分的利用，如果用常春藤、爬山虎或五葉地錦等綠化柱墩，可以增大立交橋的綠化量，更充分的發(fā)揮生態(tài)功能。除此之外，人行天橋、路燈柱、公交站臺(tái)和高架橋的兩側(cè)擋板處都可以進(jìn)行垂直綠化，既能美化環(huán)境，又可以更好的發(fā)揮生態(tài)功能。

從調(diào)查的結(jié)果可以看出，立體交叉綠地植物的配置模式都相似，應(yīng)用的植物品種也差不多，使立體交叉綠地的綠化相似度越來越高，道路綠化沒有展現(xiàn)出獨(dú)特的地域特色。

(3)地域文化體現(xiàn)不夠 從包河區(qū)的道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，道路綠化只是因?yàn)榫G化而綠化，缺少文化內(nèi)涵，只有少數(shù)道路的街頭綠地或路側(cè)綠帶內(nèi)有文化元素的出現(xiàn)，蕪湖路和桐城路的交口的街頭綠地內(nèi)設(shè)置有雕塑小品，這既為人們提供了休憩、交流的空間，又能在潛移默化中提升人們的精神生活(見圖5-4)。除了鄉(xiāng)土樹種的運(yùn)用外，道路綠化中很少有能夠體現(xiàn)城市歷史文化的元素。

(4)養(yǎng)護(hù)管理力度不夠

道路綠化建設(shè)是一個(gè)長期的工作，從初期調(diào)研、設(shè)計(jì)、施工到后期養(yǎng)護(hù)管理，每一個(gè)環(huán)境都應(yīng)得到重視。道路綠化帶的立地環(huán)境比較特殊，植物的生長環(huán)境比較惡劣，因此后期的養(yǎng)護(hù)管理更加重要。對于遭破壞的植物需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)植，按時(shí)對綠化帶內(nèi)的植物修剪、施肥和澆水。但在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)包河區(qū)的部分道路綠化被破壞的比較嚴(yán)重，但是并未得到及時(shí)的處理，一些道路上綠化帶內(nèi)土壤貧瘩、干燥、板結(jié)，嚴(yán)重影響植物的生長和道路綠化的景觀效果。

(5)人性化意識(shí)淡薄

城市道路綠化的建設(shè)為車輛提供了快速舒適的環(huán)境，卻往往忽視了行人的生理和心理的需求。在包河區(qū)道路綠化的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)道路具有街頭綠地，缺少行人能夠休憩、交流的空間。

3.3包河區(qū)道路綠化的發(fā)展對策

人類社會(huì)發(fā)展迅速，植幾片草皮、栽幾排樹己不能滿足人們對綠化美化生活環(huán)境的要求，而必須是“健康”和“可持續(xù)”的，達(dá)到“人與自然和諧”“時(shí)間延續(xù)性的和諧”“有效應(yīng)急避難”的目的。改善人居環(huán)境是世界各國人民共同關(guān)注的話題，而改善人民居住環(huán)境的關(guān)鍵是創(chuàng)造安全、舒適、優(yōu)美的綠化環(huán)境。因此，新世紀(jì)城市道路綠化的發(fā)展趨勢是運(yùn)用新意識(shí)、新方法、新手段來構(gòu)建生態(tài)型、防災(zāi)型、植物群落型、植物景觀型的道路綠化景觀，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

在城市人居環(huán)境備受關(guān)注的今天，城市道路綠化的景觀功能、生態(tài)功能和城市歷史文化的體現(xiàn)功能受到越來越多的重視，促使道路綠化的發(fā)展更加注重景觀意識(shí)、生態(tài)意識(shí)和文化意識(shí)。簡單的說就是道路綠化應(yīng)該具有獨(dú)具特色的園林景觀，較強(qiáng)的生態(tài)效益，而且能夠展現(xiàn)一座城市特有的風(fēng)格和韻味。從包河區(qū)道路綠化的現(xiàn)狀來看，景觀功能和生態(tài)功能都還有待提高，沒有獨(dú)特的風(fēng)格和韻味。因此，在今后的規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)以景觀觀賞性原則、生態(tài)性原則和城市文化歷史性原則為依據(jù)使包河區(qū)的道路綠化不斷的發(fā)展提高，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，創(chuàng)建一條條行人舒適、行車暢通、綠帶寬闊、林蔭夾道的現(xiàn)代化城市道路。

我國的道路綠化的發(fā)展主要有三個(gè)階段，首先是以栽植行道樹為主的傳統(tǒng)綠化階段，接下來是以不同植物的圖案造型和色彩組合為主的綠化美化階段，然后是以構(gòu)建穩(wěn)定的自然式群落為主的生態(tài)綠化階段。目前，國內(nèi)一些先進(jìn)城市提出了人文綠化的理念，人文綠化是指綠化美化和生態(tài)綠化的有機(jī)結(jié)合，合肥市包河區(qū)應(yīng)學(xué)習(xí)這些先進(jìn)理念，有計(jì)劃、有步驟地優(yōu)化提升原有的道路綠地，逐步打造精品化的道路綠化工程是合肥市包河區(qū)道路綠化發(fā)展的趨勢。

得天獨(dú)厚的資源0賦、快人幽步的發(fā)展態(tài)勢和千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇，促使合肥市包河區(qū)提出了“城區(qū)綠化學(xué)匕每、農(nóng)村造林超蘇北”的工作目標(biāo)，努力打造“城區(qū)園林化，城郊森林化，道路林蔭化，社區(qū)生態(tài)化”的大綠化生態(tài)格局。

應(yīng)從加強(qiáng)生態(tài)性、景觀藝術(shù)性和歷史文化性等方面著手改造提升包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀，創(chuàng)建安全優(yōu)美、生態(tài)效益高、具有獨(dú)特地域特色、和諧可持續(xù)的現(xiàn)代化城市道路綠化，為包河區(qū)跨越式發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3.3.1構(gòu)建廊道網(wǎng)絡(luò)，提高生態(tài)效益

在景觀生態(tài)學(xué)上，把景觀分為斑塊、基質(zhì)和廊道3個(gè)組成部分。廊道指不同于周圍景觀基質(zhì)的線狀或帶狀景觀要素。有些學(xué)者認(rèn)為城市景觀廊道包括自然廊道和人工廊道兩類，自然廊道主要以植被帶、河流等為主，人工廊道則以交通道路線為主。廊道在景觀中具有重要的作用，不僅能夠吸收空氣中的有害氣體、加快城市空氣循環(huán)、緩解和減少城市污染，還能夠控制城市的無限制發(fā)展。

依據(jù)城市綠地系統(tǒng)中綠色廊道的功能和結(jié)構(gòu)的差別，可以將綠色廊道分成綠帶廊道、綠色道路廊道、和綠色河流廊道三類。綠帶廊道多位于城市邊緣或城區(qū)與城區(qū)之間，一般較寬，主要由較為穩(wěn)定、自然的植物群落組成，不僅起到了隔離作用，同時(shí)還為城市開辟了大量綠色空間，提供了優(yōu)美舒適的游憩場所。綠色道路廊道可分為兩種形式:一種是給市民提供運(yùn)動(dòng)、散步、自行車等休閑游憩之用的休閑道路，即綠道;另外一種是指城市道路上的道路綠化，能夠有效組織交通，緩解城市交通污染。綠色河流廊道包括河道、河漫灘、河岸和高地區(qū)域，它可以改善城市環(huán)境質(zhì)量，為野生動(dòng)植物繁衍生息提供良好的場所，還能夠?yàn)槭忻裉峁┯H近自然的場所。

一條、兩條零散斷開的城市綠色道路廊道的生態(tài)效益不明顯，但若將整個(gè)城市中全部或者大部分綠色道路廊道相互聯(lián)結(jié)起來，或是將城市中綠色道路廊道和綠色廊道、綠色河流廊道相互聯(lián)系，構(gòu)建城市綠色廊道網(wǎng)絡(luò)，再通過綠色廊道和綠色斑塊的聯(lián)結(jié)，就形成了城市綠地系統(tǒng)，能夠有效提高城市環(huán)境質(zhì)量，發(fā)揮綠色廊道的生態(tài)效 益。因此，在道路綠化建設(shè)的過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn): ①在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要為道路綠化帶預(yù)留足夠的寬度，保證道路綠地率;②若城市道路周圍有公園綠地、小游園或河流等，應(yīng)使道路綠化帶的設(shè)計(jì)與公園綠地、小游園和河流想融合;③選擇城市道路綠化中綠帶寬度可能達(dá)到5 m以上的綠化帶作為生態(tài)廊道，并集約用地集中布置綠帶。以街頭綠地、道路旁的公園、河流、廣場等為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建生態(tài)群落，增大綠化面積，增加生態(tài)效益。

3.3.2編制系統(tǒng)規(guī)劃，保證綠地標(biāo)準(zhǔn)

科學(xué)編制切實(shí)可行具有可持續(xù)性發(fā)展的道路綠化系統(tǒng)規(guī)劃，確定城市道路綠線，再把綠線規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，成為強(qiáng)制性內(nèi)容，保障城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)和道路綠化率。包河區(qū)大約有三分之一的土地為老城區(qū)，三分之二的土地為新城區(qū)。在老城區(qū)，城市和道路建設(shè)己經(jīng)定型，道路綠化的拓展空間較小，但在新城區(qū)的道路綠化建設(shè)中，應(yīng)以《合肥市綠化大會(huì)戰(zhàn)》和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》為依據(jù)，預(yù)留足夠綠化用地，保證每一條道路的綠化達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.3挖掘現(xiàn)有條件，增加道路綠量

在人行道足夠?qū)挄r(shí)，可以考慮在原有行道樹的基礎(chǔ)上增加一行行道樹，這樣既能提高綠地率又形成郁郁蔥蔥的道路景觀效果。在行道樹的樹池內(nèi)種植地被，如蔥蘭、麥冬等，避免樹池內(nèi)黃土裸露流失，增加綠量。

注重垂直綠化發(fā)展，以高架橋、立交橋、人行天橋、欄桿、圍墻、燈柱以及公交站臺(tái)等為依托，利用藤本植物將城市綠化引向豎向空間發(fā)展，增加綠化面積，增大綠量，改善城市環(huán)境。對道路綠化帶內(nèi)長勢差的植物應(yīng)盡早更換，對綠化帶內(nèi)遭受破壞的植物要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)植，合理補(bǔ)充道路綠化帶內(nèi)的植物數(shù)量和種類，提高植物多樣性和豐富度，使喬灌草均勻配置，綠地面積得到充分利用。

在老城區(qū)，很多道路只有行道樹，綠量小，可以采用擺放可移動(dòng)的盆花或盆栽植物進(jìn)行綠化道路，增加綠化面積，提升綠化品位，美化道路環(huán)境。3.3.4優(yōu)化樹種選擇，提升植物配置

在樹種的選擇上，要依據(jù)“三結(jié)合，四兼顧”的原則。首先，三結(jié)合是指鄉(xiāng)土樹種與外來樹種相結(jié)合，以鄉(xiāng)土樹種為主，常綠樹種與落葉樹種相結(jié)合，以常綠樹種為主，灌木樹種與喬木樹種相結(jié)合，以喬木樹種為主，高大喬木既有遮蔭、吸滯塵埃、吸收有害氣體、消音擋風(fēng)等生態(tài)功能，還可以較快的形成郁郁蔥蔥的道路景觀。適宜在合肥生長的喬木種類很多，將常綠樹種和落葉樹種合理搭配，構(gòu)建城市中的森林。四兼顧是指以慢生樹種為主，兼顧速生樹種，以長期效益為主，兼顧短期效益，以發(fā)揮綠地綜合功能為主，兼顧區(qū)域特色，以觀賞價(jià)值為主，兼顧經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

在樹種配置上，要達(dá)到“層次化、多樣化、彩色化”的要求。首先，快速路和主干道要高中低、喬灌草相結(jié)合，使道路綠化層次分明、自然、豐富、活潑、模式多樣;其次，次干道和支路應(yīng)充分考慮道路的通風(fēng)特點(diǎn)及汽車尾氣疏散要求，構(gòu)建疏朗、通透、整齊的道路景觀。另外，植物配置要體現(xiàn)春天繁花似錦、夏季郁郁蔥蔥、秋天葉紅果熟、冬天銀裝素裹的季相美。

3.3.5豐富植物品種，突出季相景觀

通過調(diào)查分析可知，包河區(qū)相鄰道路的行道樹重復(fù)率高，應(yīng)適當(dāng)增加行道樹的種類。東西走向道路行道樹常選擇落葉樹種，除了常用的懸鈴木、黃山栗樹、無患子等，還可增加楓香、七葉樹、樸樹、棒樹和黃連木等優(yōu)良樹種;南北走向道路行道樹應(yīng)選擇常綠樹種，除了香樟、廣玉蘭和女貞，還可選用冬青、木蓮、青岡棟等品種。另外，還要增加花灌木和草本花卉的種類和數(shù)量，打造四季有綠、三季有花的道路綠化景觀。在加大新品種的引進(jìn)工作力度的同時(shí)，建立苗木培育基地，培育適宜本地生長的優(yōu)良樹種。

由于花境的造價(jià)高、道路綠地的立地條件差和能應(yīng)用到花境的優(yōu)良的花卉品種比較少，導(dǎo)致花境在我國城市道路綠化中的應(yīng)用較少，但是通過合理的植物品種搭配，充分運(yùn)用各種植物的特點(diǎn)，可以形成一個(gè)穩(wěn)定、層次明顯的生態(tài)群落。而且隨著植物品種的培育開發(fā)，會(huì)有越來越多觀賞效果好的花灌木、花卉、地被等植物品種被運(yùn)用到城市道路綠化中，使道路綠化的效果更豐富多彩。

在今后的道路綠化中應(yīng)充分發(fā)揮園林植物的生態(tài)學(xué)和生物學(xué)特性，以應(yīng)用鄉(xiāng)土植物為主，兼顧推廣新優(yōu)植物，豐富植物多樣性，適地適樹，創(chuàng)造自然、生態(tài)、穩(wěn)定的植物群落結(jié)構(gòu)，最大程度的發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益。3.3.6結(jié)合歷史文化，展現(xiàn)城市特色

道路綠化能夠很好的向人們展示一個(gè)城市的形象，將歷史文化融入道路綠化中，既可以提升道路綠化的內(nèi)涵，又能提高城市的認(rèn)知度。在道路綠化的設(shè)計(jì)中，選擇恰當(dāng)?shù)亩揖哂邢笳餍缘奈幕匾哉宫F(xiàn)當(dāng)?shù)氐臍v史文化，通過具象的圖像使人們聯(lián)想到有些模糊的歷史記憶。在道路綠化的建設(shè)過程中，保留具有歷史價(jià)值的標(biāo)志，譬如一條古老的街道或是一棵古槐，據(jù)1965年有關(guān)資料報(bào)道，日本、美國都有胸徑5Ocm的銀杏樹種在街上。另外，在道路綠化的設(shè)計(jì)中，充分的挖掘當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、名人名勝、風(fēng)土人情等，找出具有代表性的符號(hào)元素加以提煉，并運(yùn)用于道路綠化的建設(shè)中，使歷史文化在道路綠化中得以展現(xiàn)和延續(xù)。

在今后道路綠化的建設(shè)中，可以在綠化帶內(nèi)設(shè)置景石、景墻、花架、雕塑等園林小品，將本地的人文風(fēng)俗和歷史文化融柔到道路綠化中，豐富道路綠化景觀，突出獨(dú)特的城市人文特色。

3.3.7倡導(dǎo)全民參與，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)力度

通過報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、電視、廣播等新聞媒體和各種公益宣傳活動(dòng)，大力開展愛綠護(hù)綠的教育，使愛綠護(hù)綠意識(shí)深入每個(gè)市民的內(nèi)心，使愛綠護(hù)綠行為成為一種習(xí)慣，共同創(chuàng)造和保護(hù)和諧美好的生活環(huán)境。

要打造完美的道路綠化景觀，除了建設(shè)之外，還應(yīng)注重養(yǎng)護(hù)管理。道路綠化的養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)長期的、持續(xù)性的工作。要有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理團(tuán)隊(duì)，及時(shí)修剪、施肥、澆水、病蟲害防治等。4結(jié)論與展望 4.1研究結(jié)論

包河區(qū)正迎接新的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)要高速發(fā)展，城市人居環(huán)境更需要保護(hù)和建設(shè)，道路綠化作為城市的一項(xiàng)重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施，受到越來越多的重視。根據(jù)道路性質(zhì)、道路寬度、道路走向、綠帶寬度和道路沿線環(huán)境的不同，構(gòu)建具有交通組織功能、綠化美化功能和生態(tài)功能的現(xiàn)代化道路綠化景觀，它還設(shè)置有人性空間，富有地域特色，向人們展示包河區(qū)的風(fēng)貌，是一條條流動(dòng)的道路風(fēng)景線。

通過對城市道路綠化設(shè)計(jì)相關(guān)文獻(xiàn)資料和書籍的研讀，結(jié)合實(shí)地調(diào)查整理分析得出以下研究結(jié)論:(1)在所調(diào)查的52條城市道路中，道路綠化斷面形式一板兩帶式有23條，二板三帶式有3條，三板四帶式有12條，四板五帶式有10條，特殊板式有4條。(2)行道樹綠帶應(yīng)用的植物共有23種，行道樹喬木樹種較單一，老城區(qū)的行道樹綠帶采用樹池式和綠帶式兩種形式，新城區(qū)主要采用樹池式。機(jī)非分隔帶上的植物共有40種，配置模式比較豐富，老城區(qū)多采用喬木、綠籬和地被的配置模式，新區(qū)增加了灌木層。中央綠化帶上運(yùn)用的植物有32種，采用喬灌草結(jié)合形成復(fù)層群落結(jié)構(gòu)。路側(cè)綠帶的植物有64種，植物品種豐富，配置模式多樣。交通島綠地上的植物共有38種。

(3)包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀建設(shè)中以鄉(xiāng)土樹種主，強(qiáng)調(diào)基調(diào)樹種和骨干樹種的運(yùn)用，另外，在配置模式上，注重構(gòu)建喬灌草結(jié)合的復(fù)層結(jié)構(gòu)模式。但還存一些問題，主要包括:①道路綠化破壞嚴(yán)重，②垂直綠化有待加強(qiáng)，③地域文化體現(xiàn)不夠，④養(yǎng)護(hù)管理力度不夠，⑤人性化意識(shí)淡薄。

(4)針對現(xiàn)狀包河區(qū)道路綠化建設(shè)中存在的問題，總結(jié)得出優(yōu)化改進(jìn)措施，并通過相關(guān)案例分析驗(yàn)證優(yōu)化改進(jìn)措施的可行性，優(yōu)化改進(jìn)措施包括:①構(gòu)建生態(tài)廊道，提高生態(tài)效益，②編制系統(tǒng)規(guī)劃，保證綠地標(biāo)準(zhǔn)，③把握現(xiàn)有條件，增加道路綠量，④優(yōu)化樹種選擇，提升植物配置，⑤豐富植物品種，突出季相景觀，⑥結(jié)合歷史文化，展現(xiàn)城市特色，⑦提倡全民參與，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)力度。

本文的創(chuàng)新點(diǎn)是緊緊圍繞實(shí)踐一一理論一一實(shí)踐這一辨證關(guān)系，對現(xiàn)狀包河區(qū)的道路斷面、道路綠化樹種、道路綠化配置模式3個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究，并初步提出包河區(qū)道路綠化的改進(jìn)措施，然后將總結(jié)得出的改進(jìn)措施運(yùn)用到案例分析中，為包河區(qū)道路綠化的未來發(fā)展提供一些借鑒。4.2展望

現(xiàn)今，城市道路綠化景觀不僅僅是組織交通、綠化美化城市以及改善城市環(huán)境的需要，更是體現(xiàn)城市發(fā)展水平的一個(gè)標(biāo)志，是展示城市個(gè)性和時(shí)代風(fēng)貌的窗口，承載著渾厚的歷史積淀和人文內(nèi)涵。

本文主要研究了道路綠地中的道路綠帶和交通島綠地，未對廣場綠地和停車場綠地進(jìn)行調(diào)查研究，廣場綠地和停車場綠地也是城市道路綠地中的重要組成部分，在今后的工作學(xué)習(xí)過程中，將繼續(xù)努力研究。

由于筆者理論水平、專業(yè)積累和知識(shí)層面都非常有限，本文中提出的很多觀點(diǎn)可能存在不夠成熟的地方，有待于在今后的工作實(shí)踐中進(jìn)一步驗(yàn)證。希望本文的研究能為今后包河區(qū)乃至合肥市城市道路綠化建設(shè)提供一定的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。論文不確切和不足之處，懇請學(xué)界前輩批評(píng)與指正。

第三篇：道路綠化合同

道路綠化合同

甲方：

乙方：十堰市綠景苑物業(yè)管理有限公司

甲乙雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，乙方與甲方道路綠化種植行道樹約定事項(xiàng)如下：

一、根據(jù)甲方道路長度所定，乙方給甲方種植由銀杏、樟樹組成的行道樹綠化工程。

二、道路綠化種植方式是：一棵銀杏樹，一棵樟樹；株距間隔_____M。

三、樟樹直徑規(guī)格為6—7㎝，銀杏樹規(guī)格為6—7㎝.全路共栽銀杏樹60棵，樟樹60棵。全包單價(jià)為300元/棵，共計(jì)人民幣3.60萬元整。

四、乙方保栽?；钜荒辏瑥拈_始栽植樹苗算起，一年后全部交給甲方管理，保栽?；钜荒昶陂g管理由乙方負(fù)責(zé)。

五、結(jié)算及付款方式：120棵全部栽完后甲方進(jìn)行現(xiàn)場清點(diǎn)后一個(gè)星期內(nèi)付給乙方80%的苗木款，剩余20%一年后再結(jié)算付清。

六、甲方必須保證乙方在施工期間不受任何干擾以免影響工期進(jìn)程，若在種植期間有人阻攔，由甲方解決。

七、未盡事宜甲乙雙方協(xié)商解決。

甲方：乙方： 年月日年月日

第四篇：道路綠化協(xié)議書2012

協(xié)議書

甲

立協(xié)議雙方：以下簡稱方

乙

為加快我鎮(zhèn)綠化進(jìn)度，乙方經(jīng)過競價(jià)中標(biāo)我鎮(zhèn)第二期綠化 工程，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，訂立如下協(xié)議。

一、甲方將我鎮(zhèn)第二期綠化工程交給乙方實(shí)施，實(shí)行包栽包成活包刷白。中標(biāo)價(jià)為，女貞22.5元/株，桃樹4元/株（苗價(jià)），總額18.8萬元。

二、所需苗木品種、數(shù)量及規(guī)格要求。女貞，8000株，米徑2.5cm,定桿高度2.2米，桃樹，2000株，2年生嫁接苗，品種為水蜜桃或黃桃，所供苗木無抽細(xì)苗，無帶病、帶菌苗，無彎曲苗。苗木經(jīng)驗(yàn)收合格后方可栽植，數(shù)量按實(shí)際驗(yàn)收計(jì)算。

三、綠化工程實(shí)施地點(diǎn)及栽植要求。農(nóng)村四級(jí)公路兩側(cè)，株距4m，刷白高度80 cm。具體地點(diǎn)為：文明路、國慶路、紅旗路、解放路、富許路等。

四、綠化工程完成時(shí)間。從2012年3月1日開始實(shí)施，要求3月8日前完成（包括刷白），每延遲一天扣100元（災(zāi)害天氣除外）。

五、驗(yàn)收及付款方式

苗木栽植結(jié)束后要精心管護(hù)，6月份進(jìn)行第一次驗(yàn)收，符合質(zhì)量要求，6月底付苗款60%，12月份進(jìn)行第二次驗(yàn)收，成活率達(dá)95%一次性付清余下苗木款，低于95%按比例扣減結(jié)算苗木款。

六、違約責(zé)任：甲方繳納一萬元違約保證金，苗木栽植結(jié)束后退還。如甲方不履行協(xié)議，保證金不予退還。甲、乙雙方簽約后不得違約，否則按中標(biāo)金額的10%負(fù)擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

七、未盡事宜，另行協(xié)商。

八、本合同一式五份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，招投標(biāo)辦一份，財(cái)政所一份，農(nóng)技中心一份。

甲方（簽字）：

乙方（簽字）：

二○一二年三月二十六日

第五篇：道路綠化

（摘要）本文闡述了國道綠化的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)理念、樹種的選擇、施工的技術(shù)要求，栽種苗木后應(yīng)注意的事項(xiàng)，以及綠化中應(yīng)注意的問題。

（關(guān)鍵詞）施工 綠化 綠化工程 道路施工 規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠化工程它是樹木、花卉、草坪、地被和攀緣植物等植物的種植工程，要依據(jù)有關(guān)工程項(xiàng)目的工程原理、按照國家批準(zhǔn)的文件施工。綠化工程是創(chuàng)造處景色如畫，健康文明的綠化景觀，是反映社會(huì)意識(shí)形態(tài)的空間藝術(shù)，要滿足人們精神文明的需要，另一方面，園林又是社會(huì)物質(zhì)福利的事業(yè)，是現(xiàn)實(shí)生活的實(shí)境。

一、設(shè)計(jì)依據(jù)：

1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》

2、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》

3、交通部公路發(fā)包（1995）1036號(hào)文《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》

4、交通部發(fā)JTJ/T006-98《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》

5、《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》

6、河北省園林綠化有關(guān)規(guī)定

7、中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院的107國道該路段施工圖

8、現(xiàn)場勘察測繪資料

二、設(shè)計(jì)理念：

1、提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木 花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。

2、多栽喬木，少栽甚至不栽草，實(shí)現(xiàn)從“路邊有綠化，到道路從森領(lǐng)中穿過”設(shè)計(jì)理念的跨越，實(shí)現(xiàn)公路綠化帶長遠(yuǎn)性與可持續(xù)性。

3、提高綠化種植密度（三年后可以移植），極大地提高道路綠化地含綠量，重要路段力求工程竣工時(shí)即有很好地效果

4、根據(jù)道路綠化的管理難度，本設(shè)計(jì)做到重點(diǎn)突出，在城市外圍、綠島、交通轉(zhuǎn)盤，進(jìn)行重彩濃墨的刻畫。

三、園林綠化樹種選擇：

景觀美化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否科學(xué)合理，本路段所經(jīng)地區(qū)自然條件惡劣，要使綠化苗木成活必須采取相應(yīng)措施，保證植物生長的必備條件。

為此，我們繼續(xù)遵循“適地適樹”綠化建設(shè)基本原則，加強(qiáng)樹木花草生態(tài)學(xué)特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上應(yīng)注意當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性，種間關(guān)系的協(xié)調(diào)性和互補(bǔ)性，以鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)應(yīng)用經(jīng)過試驗(yàn)的適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的引種樹。

107國道綠化的總體目標(biāo)是：以綠為主，在滿足交通功能的前提下，注意保護(hù)環(huán)境、減少水土流失，增加與周圍景觀的協(xié)調(diào)性。植物選擇應(yīng)考慮生物學(xué)特性、公路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、立地條件、管理養(yǎng)護(hù)條件等諸多因素，具體有以下應(yīng)注意的幾個(gè)方面：

1、抗逆性強(qiáng)，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。

2、不會(huì)產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會(huì)成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。

3、樹木根系良好，萌蘗性強(qiáng)，宜成活，耐修剪

4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低

5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時(shí)間能達(dá)到美化效果的苗木。

鑒于此，本著“因地制宜，適地適樹”的原則，結(jié)合我公司在類似公路綠化設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，并考慮到107國道保定至石家莊段自身的地理位置、自然環(huán)境等特點(diǎn)，經(jīng)多方面的比較考慮，篩選出60余種絕對優(yōu)化的植物材料。

四、綠化美化施工技術(shù)措施

（一）清理場地

將綠化場地內(nèi)的生活垃圾及建筑垃圾清理干凈，然后將其深翻，嚴(yán)整達(dá)到適合樹木栽植的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）定點(diǎn)、放線

1、定點(diǎn)放線：利用平板儀或網(wǎng)格法，根據(jù)圖紙的比例要求定出植物群落和單株種植的位置，利用標(biāo)樁做出標(biāo)記，寫明樹種及樹坑規(guī)格，樹群要用白灰撒出范圍線，范圍線內(nèi)釘上木樁，寫明樹種、數(shù)量、坑的規(guī)格，然后用目測法量出單株植點(diǎn)。定點(diǎn)放線要注意以下幾點(diǎn)：（1）樹種、數(shù)量、位置要與設(shè)計(jì)圖紙相符。（2）樹叢配置要自然，要按照樹叢的組織配合原則定點(diǎn)，切忌呆板，避免排隊(duì)或等距離栽植。

2、檢查驗(yàn)收：定點(diǎn)放線完成后，進(jìn)行檢查驗(yàn)收，要求做到準(zhǔn)確無誤。

（三）挖坑

刨坑的質(zhì)量，對植株以后的生長發(fā)育有很大的影響，應(yīng)根據(jù)各種不同規(guī)格的苗木及土球的大小，土質(zhì)情況來確定坑的大小，一般應(yīng)比規(guī)定的根系及土球直徑大20—30公分，同時(shí)樹種根系類別，確定坑的深淺、坑應(yīng)呈圓筒型，以保證栽植時(shí)根系舒展以利成活。

挖坑時(shí)，表土與底土應(yīng)分開堆放，由于表面土有機(jī)質(zhì)含量較高，植樹填土?xí)r應(yīng)先填入坑底，底土填于上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時(shí)，則應(yīng)將坑徑加大一到二倍，清除有害垃圾，換上好土。

（四）苗木準(zhǔn)備

1、掘苗前的準(zhǔn)備工作

（1）選好苗木；苗木質(zhì)量的好壞是影響成活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對苗木進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。選苗時(shí)除根據(jù)設(shè)計(jì)所提出的苗木規(guī)格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發(fā)達(dá)，生長健壯、無病蟲害和樹形端正的苗木。

（2）如果苗木生長地的土壤過于干燥，應(yīng)提前數(shù)天灌水；反之，土質(zhì)過濕時(shí)應(yīng)提前設(shè)法排水，以利掘苗時(shí)的操作。

（五）運(yùn)苗

苗木的運(yùn)輸與假植的質(zhì)量，也是影響植樹成活的重要環(huán)節(jié)，實(shí)踐證明“隨運(yùn)隨栽”對植樹成活最有保障。

1、裝車前的檢驗(yàn)，運(yùn)苗裝車前，須仔細(xì)核對苗木的種類與品種、規(guī)格、質(zhì)量等；不合規(guī)格要求，應(yīng)向苗圃方面提出予以更換。

2、裝運(yùn)帶土球苗

（1）2米以下的苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球朝前樹梢朝后，并用木架將樹冠架穩(wěn)。

（2）土球直徑大小20厘米的苗木只裝一層；小土球可以碼放2-3層，土球之間必須碼放緊密，以防搖晃。

（3）土球上不準(zhǔn)站人或放置重物。

3、運(yùn)輸

途中押運(yùn)人員要和司機(jī)配合好，經(jīng)常檢查苫布是否掀起，短途運(yùn)苗，中途不要休息。長途行車，必要適應(yīng)撒水淋濕樹根，休息適應(yīng)選擇盟涼處停車，防止風(fēng)吹日曬。

4、卸車

卸車時(shí)要愛護(hù)苗木，輕拿輕放。裸根苗要順序拿放，不準(zhǔn)亂抽，更不能整車推卸，帶土球卸車時(shí)，不得提拉樹干，而應(yīng)雙手抱土球輕輕放下。較大的土球卸車時(shí)，可用一塊結(jié)實(shí)的長木板，從車廂上斜放到地上，將土球推倒再木板上，順勢慢慢滑下，絕不可滾動(dòng)土球。

（六）移栽樹木的修剪

1、修剪的目的

（1）保持水分代謝的平衡

移植樹木，不可避免的要損傷一些樹根，為使新植苗木迅速成活和恢復(fù)生長，必須對地上部分適當(dāng)剪去一些枝葉，以減少水分蒸騰，保持水分代謝的平衡。

（2）培養(yǎng)樹型：修剪還要注意能使樹木長成預(yù)想的形態(tài)，以符合設(shè)計(jì)要求。

（3）減少傷害：剪除帶病蟲枝條，可以減少病蟲危害。另外疏去一些枝條，可減輕樹冠重量，對防止樹木倒伏也友一定作用。這對春季多風(fēng)沙的地區(qū)綠化植樹尤為重要。

2、修剪的原則。樹木的修剪，一般遵循原樹的基本特點(diǎn)，不可違反其自然生長規(guī)律。

（1）落葉喬木

①凡具有明顯中央領(lǐng)導(dǎo)干的樹種，應(yīng)盡量保護(hù)或保持中央領(lǐng)導(dǎo)枝的優(yōu)勢。

②中心干不明顯的樹種，應(yīng)選擇比較直立的枝條代替領(lǐng)導(dǎo)枝直立生長，但必須通過修剪控制魚直立枝競爭的側(cè)生枝。并應(yīng)合理確定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

（2）灌木一般兩種方法，一為疏枝，即將枝條于著生基部剪除；另一為短截，剪去枝條先端的一部分。

①對灌木進(jìn)行短截修剪，樹冠一般應(yīng)保持內(nèi)高外低，成半圓型。

②對灌木進(jìn)行疏枝修剪，應(yīng)外密內(nèi)稀，以利通風(fēng)透光。

③根蘗發(fā)達(dá)的叢生樹種，應(yīng)多疏剪老枝，使其不斷更新、旺盛生長。

④常綠樹一般不剪。

（七）栽植

1、散苗。將樹苗按規(guī)定（設(shè)計(jì)圖或定點(diǎn)木樁）散放于定植穴（坑）內(nèi)，稱為“散苗”。

（1）要愛護(hù)苗木，要輕拿輕放，不得損傷樹根、樹皮、枝干或土球。

（2）散苗速度與栽苗速度相適應(yīng)。邊散邊栽。散畢栽完，盡量減少樹根暴露時(shí)間。

（3）假植溝內(nèi)剩余苗木露出的根系，應(yīng)隨時(shí)用土掩埋。

（4）對常綠樹種，樹形最好的一面，應(yīng)朝向主要觀賞面。

（5）散苗后，要及時(shí)用設(shè)計(jì)圖紙?jiān)敿?xì)核對，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即改正，以保證植樹位置的正確

一、概況

該設(shè)計(jì)為興義市興泰新區(qū)兩條新建的道路綠化，即文化路、民航路。設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮了道路設(shè)計(jì)中預(yù)留的花池尺寸及該路段所處的位置，并遵循了相關(guān)規(guī)范。建設(shè)文化路、民航路是提升新都形象和城市品位，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措，是興義的形象工程、民心工程、環(huán)保工程。該兩條道路既是重要的交通干線，又是新泰新區(qū)的主要景觀大道。

二、現(xiàn)場分析

1、從生態(tài)保護(hù)角度來看，民航路周圍的環(huán)境以村莊、農(nóng)田為主導(dǎo)，路基兩側(cè)栽植帶狀喬木起到涵養(yǎng)水源和減少水土流失，防風(fēng)減噪的作用，并使其于周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。該段路的有6米的中分帶，設(shè)計(jì)時(shí)考慮喬灌草有機(jī)搭配，以求景觀豐富的空間，通過植物豐富的季相變化，展示美麗的道路景觀。植物選擇上應(yīng)考慮易于成活和養(yǎng)護(hù)且耐貧瘠、耐干旱的植物品種。

2、從規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性角度來看，文化路兩邊密布建筑，綠化面積小。兩邊主要以兩排行道樹為主，沿車行道一排種植常綠、闊葉、冠幅較大的喬木，沿建筑一側(cè)種植落冠幅小的葉喬木，以便夏天遮蔭，冬天吸光。

3、從現(xiàn)場土壤分析，現(xiàn)場土壤屬于微酸性黃壤，所以在植物配置時(shí)，我們都采用適宜該土壤生長的植物。

三、指導(dǎo)思想 在選擇綠化方案時(shí)注意發(fā)揮三大功能，體現(xiàn)三種效果，考慮三個(gè)因素。

1、發(fā)揮三大功能：一是交通干線功能，充分發(fā)揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區(qū)之間的一大城市景觀。三是綠化功能，展示其改善城市環(huán)境生態(tài)功能。

2、體現(xiàn)三種效果：一是氣勢宏偉，體現(xiàn)一流效果。二是美觀大方，顯示迎賓大道、窗口大道的風(fēng)格。三是綠色屏障，達(dá)到改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)現(xiàn)代都市園林風(fēng)光。

3、考慮三個(gè)因素：一是實(shí)施的可行性，主要考慮選用植物的生長特性，在本地區(qū)生存的質(zhì)量，表現(xiàn)效果。二是建設(shè)成本。講究植被的有機(jī)、藝術(shù)的結(jié)合，不單純追求高檔搭配。三是養(yǎng)護(hù)成本。充分考慮長期養(yǎng)護(hù)問題，盡可能降低養(yǎng)護(hù)成本，便于保持。

四、園林綠化樹種選擇

植物種植兼顧遠(yuǎn)觀與近賞的尺度感，每一條路均以主調(diào)樹種形成統(tǒng)一感和主色調(diào)，每條道路按不同的風(fēng)格進(jìn)行植物搭配，充分利用多種植物的不同形態(tài)、色彩，以形成不同的道路種植特色，營造氣勢磅礴的景觀效果。在不同的環(huán)境中展現(xiàn)、創(chuàng)造各異的植物景觀。在植物配置上以適宜興義氣候、土質(zhì)的常綠樹種如：小葉榕、天竺桂、樂昌含笑等為基調(diào)樹種，保持一年四季綠意盎然的景觀效果，適當(dāng)搭配一些開花有色樹種如：紅花紫荊，讓綠綠的大道更富生機(jī)。

1、抗逆性強(qiáng)，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。

2、不會(huì)產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會(huì)成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。

3、樹木根系良好，萌蘗性強(qiáng)，宜成活，耐修剪

4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低

5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時(shí)間能達(dá)到美化效果的苗木。

6、適當(dāng)搭配落葉樹種如：水杉，以保證冬季人們對日照的要求。

從長遠(yuǎn)看，隨著城市向外圍的輻射擴(kuò)張，入城口道路附近將形成新的城市街區(qū)，實(shí)現(xiàn)城市資源的永續(xù)利用，符合我市的長遠(yuǎn)發(fā)展要求。所在每一條路設(shè)計(jì)時(shí)都考慮將其建設(shè)成為有特色的道路和景觀帶?？傊?，該道路的設(shè)計(jì)力求整潔、整齊、美觀，視覺流暢，風(fēng)格、色彩、造型相互協(xié)調(diào)，為城市建設(shè)帶狀景觀