第一篇：道路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范

道路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范

1．1 道路綠地率指標(biāo)

1．1．1 在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。

1．1．2 道路綠地率應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．1．2．1 園林景觀路綠地率不得小于40％；

1．1．2．2 紅線寬度大于20m的道路綠地率不得小于30％；

1．1．2．3 紅線寬度在40-20m的道路綠地率不得小于22％；

1．1．2．4 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。

1．2 道路綠地布局與景觀規(guī)劃

1．2．1 道路綠地布局應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．2．1．1 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1．2m 主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2．2m；行道樹綠帶寬度不得小于1．2m；

1．2．1．2 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；

1．2．1．3 路側(cè)綠帶宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；

1．2．1．4 人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠帶可與行道樹綠帶合并；

1．2．1．5 道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時(shí)，宜將路側(cè)綠帶集中布置在條件較好的一側(cè)。

1．2．2 道路綠化景觀規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．2．2．1 在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的 植物，并與街景結(jié)合；主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；

1．2．2．2 同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可有所變化；

1．2．2．3 同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系；

1．2．2．4 毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境，突出自然景觀特色。

1．3 樹種和地被植物選擇

1．3．1 道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長(zhǎng)穩(wěn)定、觀賞價(jià)值高和環(huán)境效益好的植物種類。

1．3．2 寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹種。

1．3．3 行道樹應(yīng)選擇深根性、分枝點(diǎn)高、冠大蔭濃、生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹種。

1．3．4 花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)健壯和便于管理的樹種。

1．3．2 綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強(qiáng)、枝繁葉密、耐修剪的樹種。

1．3．6 地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強(qiáng)、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長(zhǎng)的種類。

交通島、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)

2．1 交通島綠地設(shè)計(jì)

2．1．1 交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。

2．1．2 中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

2．1．3 立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。

2．1．4 導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。

2．2廣場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)

2．2．1 廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場(chǎng)的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。廣場(chǎng)綠化應(yīng)利于人流、車流集散。

2．2．2 公共活動(dòng)廣場(chǎng)周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場(chǎng)總面積的22％，并宜設(shè)計(jì)成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。

2．2．3 車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)的集散廣場(chǎng)綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場(chǎng)總面積的10％。

2．2．4 紀(jì)念性廣場(chǎng)應(yīng)用綠化襯托主體紀(jì)念物，創(chuàng)造與紀(jì)念主題相應(yīng)的環(huán)境氣氛。

2．3 停車場(chǎng)綠化設(shè)計(jì)

2．3．1 停車場(chǎng)周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶；在停車場(chǎng)內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。

2．3．2停車場(chǎng)種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.2m；中型汽車為3.2m；載貨汽車為4.2m。

單位廠區(qū)園林綠化植物的選擇 3.1園林綠化植物選擇的基本原則

工廠的類型很多，有重工業(yè)、輕工業(yè)、紡織工業(yè)、石油工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、精密儀表工業(yè)、等。即使同一類型的工廠，其規(guī)模大小、產(chǎn)品品種、排放物環(huán)境的影響，以及某些工業(yè)對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求等有很大的差異。因此如何結(jié)合具體情況選擇綠化植物，是企業(yè)綠化的成敗關(guān)鍵之一。.1.1適地適樹

植物因原產(chǎn)地、生長(zhǎng)習(xí)性不同，對(duì)氣候條件、土壤、光照、溫度等都有一定范圍的適應(yīng)性，在工業(yè)環(huán)境下，特別是一些污染性大的企業(yè)，選擇最佳適應(yīng)范圍的植物，生長(zhǎng)健壯，就能發(fā)揮植物對(duì)不利條件的抵御能力，其抗性及耐性就強(qiáng)，反之就弱。在同一工廠內(nèi)，也會(huì)有土壤、水質(zhì)、空氣、光照的差異，在選擇樹種時(shí)也要分別處理，因此要在識(shí)地識(shí)樹的前提下，適地適樹地選擇樹木花草，這樣能成活率高，生長(zhǎng)強(qiáng)壯，達(dá)到良好的綠化效果。.1.2選擇防污植物

這是工業(yè)企業(yè)綠化中特別要注意的。生產(chǎn)過(guò)程中排出的有害氣體、廢水、廢渣，使空氣污染，土壤毒化，直接影響植物生長(zhǎng)，而植物的受害程度又隨污染物的種類、濃度等而有差異。有的植物能抗多種有害氣體(如構(gòu)樹、大葉黃楊對(duì)SO2、:HF、Cl2有強(qiáng)的抗性)；有的只抗某種氣體，而對(duì)另一種氣體敏感，易受害(如唐菖蒲抗SO2能力強(qiáng)，而對(duì)HF抗性弱，很敏感)；有的植物抗御能力強(qiáng)，吸收能力低，(如大葉黃楊對(duì)氟的抗性很強(qiáng)，然而葉內(nèi)氟的積累增加不明顯)；有的植物抗性強(qiáng)，且有很強(qiáng)的吸收能力，在體內(nèi)積累(如構(gòu)樹，臭椿能積累2000-10000的氯氣而不受害)。通常使植物長(zhǎng)時(shí)間生長(zhǎng)在有害氣體環(huán)境中，基本上不受害的稱抗性強(qiáng)，當(dāng)植株受害率不超過(guò)22%，有害氣體消失后不能恢復(fù)正常的稱抗性較強(qiáng)，葉片及植株受害率在40%左右稱抗性中等，受害率60%左右稱抗性弱。為了達(dá)到良好的綠化美化效果，在調(diào)查的基礎(chǔ)上，選擇好防污植物。.1.3生產(chǎn)工藝過(guò)程的要求

要根據(jù)不同工廠、不同車間生產(chǎn)工藝過(guò)程選擇植物。有污染的工廠、車間要選擇相應(yīng)的防污綠化植物。有些生產(chǎn)工藝過(guò)程對(duì)環(huán)境條件有特殊的要求，如精密儀器廠、電子儀表廠、電視機(jī)廠等，要求車間周圍空氣潔凈，塵埃少，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，就要選擇滯塵能力強(qiáng)的樹種，如榆、刺楸等，而不能栽植楊、柳、懸鈴木等有飛絮飛毛的樹種。對(duì)要求防火的如倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等，可選擇含樹脂少，枝葉含水分多，萌蘗再生力強(qiáng)，著火時(shí)不會(huì)產(chǎn)生火焰的防火樹種，如珊瑚樹、蚊母、銀杏等。.1.4要容易繁殖，便于管理

工廠綠化管理人員有限，宜選擇容易繁殖、栽培和管理的植物，以省工節(jié)資，又能更好地發(fā)揮保護(hù)環(huán)境的作用。為了豐富色彩、美化工廠，種植花卉，一般說(shuō)來(lái)比較費(fèi)工，也可以選擇一些自播繁衍能力強(qiáng)的花卉，如波斯菊、紫茉莉、牽牛、銀邊翠等。

一、二年生花卉，以及美人蕉、馬藺、玉簪、蔥蘭、石蒜等宿根球根花卉。生長(zhǎng)健壯、管理省工、繁殖容易，種苗易得，一次栽種多年開花，效果是很好的。

居住區(qū)公園的綠化要注意什么

居住區(qū)公園，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，它不僅有大片的種植綠地，還要有游憩活動(dòng)的設(shè)施，是群眾性文化教育、娛樂、休息的場(chǎng)所。對(duì)城市面貌、環(huán)境保護(hù)、人民的文化生活都起著重要作用。在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要注意遵循以下幾點(diǎn)原則和要求。

4.1要積極貫徹執(zhí)行園林綠化建設(shè)方面的方針政策。作為一名園林設(shè)計(jì)者，要充分認(rèn)識(shí)到環(huán)境建設(shè)的重要性，要認(rèn)識(shí)到公園建設(shè)是面向群眾、服務(wù)群眾的。

4.2繼承和發(fā)揚(yáng)我國(guó)造園藝術(shù)的傳統(tǒng)，吸取國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造我國(guó)社會(huì)主義的新園林。我國(guó)的古典園林藝術(shù)博大精深，造園手法靈巧含蓄，深值我們繼承和發(fā)揚(yáng)。設(shè)計(jì)時(shí)，要在公園中體現(xiàn)我國(guó)古典園林追求自然、講究含蓄、蘊(yùn)藏意境的特點(diǎn)，充分運(yùn)用“小中見大”、“園中有園”等造園手法，創(chuàng)造出獨(dú)特的古典園林空間。同時(shí)，還要積極吸取國(guó)外園林建設(shè)中的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)進(jìn)程中力求做到借古建今、中西結(jié)合。

4.3要表現(xiàn)地方特點(diǎn)和風(fēng)格，要有自己的特色，避免景觀的重復(fù)。我國(guó)有名的公園很多，各有特色。在設(shè)計(jì)中，我們要有選擇地汲取一些名園在設(shè)計(jì)上的經(jīng)驗(yàn)，但不可全套照搬。在景點(diǎn)處理、樹種選擇等方面要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行，突出地方特點(diǎn)和風(fēng)格。公園內(nèi)各景區(qū)的設(shè)計(jì)要有特點(diǎn)，不能整個(gè)公園一個(gè)樣。4.4要依據(jù)城市園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃的要求，盡可能滿足游覽活動(dòng)的需要。公園，是城市綠地的組成部分，公園規(guī)劃設(shè)計(jì)要依據(jù)城市園林綠地系統(tǒng)規(guī)劃的要求進(jìn)行。注意與周圍環(huán)境配合，與鄰近的建筑群、道路網(wǎng)、綠地等取得密切聯(lián)系，使公園自然地融合在城市之中。在設(shè)景分區(qū)時(shí)，要充分考慮公園的功能要求，設(shè)置人們喜愛的各種內(nèi)容。一個(gè)完整的居住區(qū)公園，應(yīng)全面設(shè)置下列內(nèi)容：觀賞游覽、安靜活動(dòng)、兒童活動(dòng)、文娛活動(dòng)、體育活動(dòng)、政治文化和科普教育，服務(wù)設(shè)施、園務(wù)管理等。

4.5充分利用現(xiàn)狀及自然地形，有機(jī)地組織公園各個(gè)部分。在公園地形地貌的藝術(shù)處理中，要注意：因地制宜，利用為主，改造為輔，就地掘池，因勢(shì)掇山，力求達(dá)到園內(nèi)填挖土方量平衡；地形設(shè)計(jì)要充分考慮園林使用功能、園林景觀、園林工程、園林植物生長(zhǎng)等諸方面的要求，合理開掘布局。在公園各景點(diǎn)的組織上，可采用以兩三處主景為構(gòu)園重心，利用園路、溪水、山丘等造園要素連接各景區(qū)，使其前呼后應(yīng)，過(guò)渡自然，構(gòu)成協(xié)調(diào)的園林空間序列。

4.6規(guī)劃設(shè)計(jì)要切合實(shí)際，便于分期建設(shè)及經(jīng)常的經(jīng)營(yíng)管理。設(shè)計(jì)要立足于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，充分考慮人們的生活水平和接受能力，特別注意設(shè)計(jì)區(qū)域的地形、土壤等自然條件，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)條件允許的、人們喜愛的、符合本地自然條件和地形特點(diǎn)的公園。設(shè)計(jì)中還要考慮各景區(qū)景點(diǎn)建設(shè)的先后次序及景點(diǎn)的日常管理，做到建設(shè)中不雜亂，建設(shè)后有管理。

第二篇：道路橋梁設(shè)計(jì)通用設(shè)計(jì)規(guī)范

與梁肋整體連接的板，在計(jì)算支點(diǎn)截面和跨中截面彎矩時(shí)，其計(jì)算跨徑取梁肋之間的距離。

由于板厚與肋高之比小于1/4,支點(diǎn)彎矩取-0.7M，跨中彎矩取0.5M（當(dāng)大于1/4，支點(diǎn)彎矩取-0.7M，跨中彎矩取0.7M）M為簡(jiǎn)支梁求得的跨中彎矩。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

一、總則

1、安全等級(jí)；

2、特大、大、中、小橋及涵洞分類；

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線之間橋中線長(zhǎng)度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中線長(zhǎng)度為準(zhǔn)；拱式橋和涵洞以凈跨為準(zhǔn)。重要是指高速公路和一級(jí)公路上、國(guó)防公路上及城市附近交通繁忙公路上的橋梁。

二、術(shù)語(yǔ)

1、作用短期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合；

2、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合：正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合；

三、設(shè)計(jì)要求

1、橋涵布置：公路橋涵的設(shè)計(jì)洪水頻率；

2、橋涵孔徑

3、橋涵凈空：凈空高度，高速公路和一級(jí)，二級(jí)公路上的

橋梁應(yīng)為5米，三、四級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為4.5米。

4、立體交叉跨線橋橋下凈空應(yīng)符合下列規(guī)定；

5、車行或人行天橋的寬度；

6、橋上線形及橋頭引道；

7、橋面鋪裝、排水和防水層；

8、養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施。

四、作用

1.1可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值，頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值；

可變荷載不同時(shí)組合表：汽車制動(dòng)力，流水壓力，冰壓力，支座摩阻力；

多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。

4.1.6永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)表；汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4；當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過(guò)汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)，對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值。在作用組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他的可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.1；在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)

永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取0.80；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取0.70；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有三種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取0.60；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取0.50。

設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%取用。

偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相結(jié)合。偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇?。地震作用?biāo)準(zhǔn)值及其代表式按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定采用。公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，短期、長(zhǎng)期效應(yīng)組合。

結(jié)構(gòu)構(gòu)件當(dāng)需進(jìn)行彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算時(shí)，除特別指明外，各作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)應(yīng)取為1.0；各項(xiàng)應(yīng)力限值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定采用。

構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)構(gòu)件重力乘以動(dòng)力系數(shù)； 4.2永久作用常用材料的重力密度表；

預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件

應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并應(yīng)計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計(jì)入預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)加力不作為作用，而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。土的重力及土側(cè)壓力可按下式計(jì)算：破壞棱體破裂面與豎直線間夾角的蒸汽值可按下式計(jì)算。

承受在土側(cè)壓力的柱式墩臺(tái)，作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度，可按下列規(guī)定采用：

壓實(shí)填土重力的豎向和水平壓力強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值； 水的浮力可按下列規(guī)定采用：

混凝土收縮及徐變作用可按下述規(guī)定取用：計(jì)算圬工拱圈的收縮作用效應(yīng)時(shí)，如考慮徐變影響，作用效應(yīng)可乘以0.45折減系數(shù)； 4.3可變作用

4.3.1公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的計(jì)算圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、汽車荷載分為公路1級(jí)和公路2級(jí)；

2、汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合表的規(guī)定。二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路1級(jí)汽車荷載。四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路2級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。

車道荷載的計(jì)算：公路1級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為10.5千牛米，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按一下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5米時(shí)取180千牛；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50米時(shí)，為360千牛，橋梁計(jì)算跨徑在5-50米之間是，集中荷載采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。

公路1級(jí)和公路2級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值； 車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算；橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表的規(guī)定。多車道橋梁刪過(guò)得汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于2時(shí)，有汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150米時(shí)，應(yīng)按表規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。

汽車荷載沖擊力的計(jì)算：鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土

橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力；沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：注意結(jié)構(gòu)基頻（條文說(shuō)明中記載）的計(jì)算；

汽車荷載的局部加載(理解為車輛荷載)及在T梁，箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用0.3；

4.3.3汽車荷載離心力可按下列規(guī)定計(jì)算：彎道半徑小于或等于250米時(shí)考慮離心力，多車道橋梁的汽車荷載橫向折減系數(shù)；設(shè)計(jì)彎道時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%取用。

4.3.4汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載，并可按下列規(guī)定計(jì)算；車輛外側(cè)車輪中線矩路面邊緣0.5米。擋土墻分段長(zhǎng)度可按下列公式計(jì)算，但不應(yīng)超過(guò)擋土墻分段長(zhǎng)度：當(dāng)擋土墻分段長(zhǎng)度小于13米時(shí)，B取分段長(zhǎng)度，并在該長(zhǎng)度內(nèi)按不利情況布置輪重。

4.3.5人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定采用：

1、當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50米時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0KN/㎡；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于150米時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5KN/㎡；城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為

3.5KN/㎡。人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使接哦股產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0KN/㎡的均布荷載計(jì)算。計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值0.75KN/㎡；作用在扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0KN/m。

4.3.6汽車荷載制動(dòng)力可按下列規(guī)定計(jì)算和分配：不計(jì)沖擊力，制動(dòng)力為縱向力，按縱向力的加載長(zhǎng)度進(jìn)行折減。一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按本規(guī)范規(guī)定的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算，但公路1級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN；公路2級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90KN。同向行駛2車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍；但不應(yīng)計(jì)入因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。

設(shè)有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)橋面簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺(tái)的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動(dòng)力。設(shè)有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁剛性墩臺(tái)，按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動(dòng)力。設(shè)有固定支座、活動(dòng)支座（滾動(dòng)或擺動(dòng)支座、聚四氟乙烯板支座）的剛性墩臺(tái)傳遞的制動(dòng)力，按表采用。每個(gè)活動(dòng)支座傳遞的制動(dòng)力，其值不應(yīng)大于其摩阻力，當(dāng)大于摩阻力時(shí)，按摩阻力計(jì)算。

4.3.7風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定計(jì)算：

1、橫橋向風(fēng)荷載假定適配地垂直作用于橋梁各部分迎風(fēng)面積的形心上，其標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì)算：橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值；K1：風(fēng)荷阻力系數(shù)（普通實(shí)腹橋梁上部結(jié)構(gòu)的風(fēng)載阻力系數(shù)；桁架橋上不結(jié)構(gòu)的風(fēng)載阻力系數(shù)包含遮擋系數(shù)）；K2考慮地面粗糙度類別和梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)：位移山間盆地、谷地或峽谷、山口等特殊場(chǎng)合的橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)按B類地表類別取值；K3地形、地理?xiàng)l件系數(shù)；橫向迎風(fēng)面積，按橋跨結(jié)構(gòu)各部分的實(shí)際尺寸計(jì)算；

橋梁順橋向可不計(jì)橋面系及上承式梁所受的風(fēng)荷載，下承式桁架順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值按其橫橋向風(fēng)壓的40%乘以桁架迎風(fēng)面積計(jì)算；橋墩上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng)壓的70%乘以橋墩迎風(fēng)面積計(jì)算。懸索橋，斜拉橋橋塔上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按橫橋向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積計(jì)算；橋臺(tái)可不計(jì)算縱、橫向風(fēng)荷載；上部構(gòu)造傳至墩臺(tái)的順橋向風(fēng)荷載，其在支座的著力點(diǎn)及墩臺(tái)上的分配，可根據(jù)上部構(gòu)造的支座條件，按本規(guī)范汽車制動(dòng)力的規(guī)定處理。

作用在橋墩上的流水壓力標(biāo)準(zhǔn)值：橋墩的阻水面積，計(jì)算至一般沖刷線處；對(duì)具有豎向前棱的橋墩，冰壓力可按下述規(guī)定取用：當(dāng)冰塊流向橋軸線的角度《=80度時(shí)，橋墩豎向邊緣的冰荷載應(yīng)乘以正弦角度予以折減。并

壓力的合力作用在計(jì)算結(jié)冰水位以下0.3倍冰厚處。冰壓力的分解；對(duì)流冰期的設(shè)計(jì)高水位以上0.5m到設(shè)計(jì)低水位以下1.0m的部位宜采取抗凍型混凝土或花崗巖鑲面或包鋼板等防護(hù)措施。同時(shí)，對(duì)建筑物附近的冰體采取適宜的冰體減小對(duì)結(jié)構(gòu)物作用力的措施。

4.3.10計(jì)算溫度作用時(shí)的材料線膨脹系數(shù)及作用標(biāo)準(zhǔn)值可按下列規(guī)定取用：各種構(gòu)件的線膨脹系數(shù)，考慮最高溫度和最低有效溫度（條文說(shuō)明）的效應(yīng)。計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用圖所示的豎向溫度梯度曲線，其橋面板表面的最高溫度T1規(guī)定見表，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高H小于400㎜時(shí)，A=H-100㎜；梁高H等于或大于400㎜時(shí)，A=300㎜。對(duì)帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)，A=300㎜?；炷辽喜拷优豆珊蛶Щ炷翗蛎姘宓匿摻Y(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。計(jì)算圬工拱圈考慮徐變影響引起的溫差作用效應(yīng)時(shí)，計(jì)算的溫差效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)。支座摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值：

偶然作用：地震動(dòng)峰值加速度確定橋涵的地震計(jì)算。撞擊作用：漂流物，汽車等撞擊作用。

第三篇：道路綠化合同

道路綠化合同

甲方：

乙方：十堰市綠景苑物業(yè)管理有限公司

甲乙雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，乙方與甲方道路綠化種植行道樹約定事項(xiàng)如下：

一、根據(jù)甲方道路長(zhǎng)度所定，乙方給甲方種植由銀杏、樟樹組成的行道樹綠化工程。

二、道路綠化種植方式是：一棵銀杏樹，一棵樟樹；株距間隔_____M。

三、樟樹直徑規(guī)格為6—7㎝，銀杏樹規(guī)格為6—7㎝.全路共栽銀杏樹60棵，樟樹60棵。全包單價(jià)為300元/棵，共計(jì)人民幣3.60萬(wàn)元整。

四、乙方保栽?；钜荒?，從開始栽植樹苗算起，一年后全部交給甲方管理，保栽?；钜荒昶陂g管理由乙方負(fù)責(zé)。

五、結(jié)算及付款方式：120棵全部栽完后甲方進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)后一個(gè)星期內(nèi)付給乙方80%的苗木款，剩余20%一年后再結(jié)算付清。

六、甲方必須保證乙方在施工期間不受任何干擾以免影響工期進(jìn)程，若在種植期間有人阻攔，由甲方解決。

七、未盡事宜甲乙雙方協(xié)商解決。

甲方：乙方： 年月日年月日

第四篇：道路綠化協(xié)議書2012

協(xié)議書

甲

立協(xié)議雙方：以下簡(jiǎn)稱方

乙

為加快我鎮(zhèn)綠化進(jìn)度，乙方經(jīng)過(guò)競(jìng)價(jià)中標(biāo)我鎮(zhèn)第二期綠化 工程，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，訂立如下協(xié)議。

一、甲方將我鎮(zhèn)第二期綠化工程交給乙方實(shí)施，實(shí)行包栽包成活包刷白。中標(biāo)價(jià)為，女貞22.5元/株，桃樹4元/株（苗價(jià)），總額18.8萬(wàn)元。

二、所需苗木品種、數(shù)量及規(guī)格要求。女貞，8000株，米徑2.5cm,定桿高度2.2米，桃樹，2000株，2年生嫁接苗，品種為水蜜桃或黃桃，所供苗木無(wú)抽細(xì)苗，無(wú)帶病、帶菌苗，無(wú)彎曲苗。苗木經(jīng)驗(yàn)收合格后方可栽植，數(shù)量按實(shí)際驗(yàn)收計(jì)算。

三、綠化工程實(shí)施地點(diǎn)及栽植要求。農(nóng)村四級(jí)公路兩側(cè)，株距4m，刷白高度80 cm。具體地點(diǎn)為：文明路、國(guó)慶路、紅旗路、解放路、富許路等。

四、綠化工程完成時(shí)間。從2012年3月1日開始實(shí)施，要求3月8日前完成（包括刷白），每延遲一天扣100元（災(zāi)害天氣除外）。

五、驗(yàn)收及付款方式

苗木栽植結(jié)束后要精心管護(hù)，6月份進(jìn)行第一次驗(yàn)收，符合質(zhì)量要求，6月底付苗款60%，12月份進(jìn)行第二次驗(yàn)收，成活率達(dá)95%一次性付清余下苗木款，低于95%按比例扣減結(jié)算苗木款。

六、違約責(zé)任：甲方繳納一萬(wàn)元違約保證金，苗木栽植結(jié)束后退還。如甲方不履行協(xié)議，保證金不予退還。甲、乙雙方簽約后不得違約，否則按中標(biāo)金額的10%負(fù)擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

七、未盡事宜，另行協(xié)商。

八、本合同一式五份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，招投標(biāo)辦一份，財(cái)政所一份，農(nóng)技中心一份。

甲方（簽字）：

乙方（簽字）：

二○一二年三月二十六日

第五篇：道路綠化

（摘要）本文闡述了國(guó)道綠化的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)理念、樹種的選擇、施工的技術(shù)要求，栽種苗木后應(yīng)注意的事項(xiàng)，以及綠化中應(yīng)注意的問(wèn)題。

（關(guān)鍵詞）施工 綠化 綠化工程 道路施工 規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠化工程它是樹木、花卉、草坪、地被和攀緣植物等植物的種植工程，要依據(jù)有關(guān)工程項(xiàng)目的工程原理、按照國(guó)家批準(zhǔn)的文件施工。綠化工程是創(chuàng)造處景色如畫，健康文明的綠化景觀，是反映社會(huì)意識(shí)形態(tài)的空間藝術(shù)，要滿足人們精神文明的需要，另一方面，園林又是社會(huì)物質(zhì)福利的事業(yè)，是現(xiàn)實(shí)生活的實(shí)境。

一、設(shè)計(jì)依據(jù)：

1、中華人民共和國(guó)道路《城市道路綠化條例》

2、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》

3、交通部公路發(fā)包（1995）1036號(hào)文《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》

4、交通部發(fā)JTJ/T006-98《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》

5、《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》

6、河北省園林綠化有關(guān)規(guī)定

7、中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院的107國(guó)道該路段施工圖

8、現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)繪資料

二、設(shè)計(jì)理念：

1、提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木 花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。

2、多栽喬木，少栽甚至不栽草，實(shí)現(xiàn)從“路邊有綠化，到道路從森領(lǐng)中穿過(guò)”設(shè)計(jì)理念的跨越，實(shí)現(xiàn)公路綠化帶長(zhǎng)遠(yuǎn)性與可持續(xù)性。

3、提高綠化種植密度（三年后可以移植），極大地提高道路綠化地含綠量，重要路段力求工程竣工時(shí)即有很好地效果

4、根據(jù)道路綠化的管理難度，本設(shè)計(jì)做到重點(diǎn)突出，在城市外圍、綠島、交通轉(zhuǎn)盤，進(jìn)行重彩濃墨的刻畫。

三、園林綠化樹種選擇：

景觀美化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否科學(xué)合理，本路段所經(jīng)地區(qū)自然條件惡劣，要使綠化苗木成活必須采取相應(yīng)措施，保證植物生長(zhǎng)的必備條件。

為此，我們繼續(xù)遵循“適地適樹”綠化建設(shè)基本原則，加強(qiáng)樹木花草生態(tài)學(xué)特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上應(yīng)注意當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)性，種間關(guān)系的協(xié)調(diào)性和互補(bǔ)性，以鄉(xiāng)土樹種為主，適當(dāng)應(yīng)用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的引種樹。

107國(guó)道綠化的總體目標(biāo)是：以綠為主，在滿足交通功能的前提下，注意保護(hù)環(huán)境、減少水土流失，增加與周圍景觀的協(xié)調(diào)性。植物選擇應(yīng)考慮生物學(xué)特性、公路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、立地條件、管理養(yǎng)護(hù)條件等諸多因素，具體有以下應(yīng)注意的幾個(gè)方面：

1、抗逆性強(qiáng)，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。

2、不會(huì)產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會(huì)成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。

3、樹木根系良好，萌蘗性強(qiáng)，宜成活，耐修剪

4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低

5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時(shí)間能達(dá)到美化效果的苗木。

鑒于此，本著“因地制宜，適地適樹”的原則，結(jié)合我公司在類似公路綠化設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，并考慮到107國(guó)道保定至石家莊段自身的地理位置、自然環(huán)境等特點(diǎn)，經(jīng)多方面的比較考慮，篩選出60余種絕對(duì)優(yōu)化的植物材料。

四、綠化美化施工技術(shù)措施

（一）清理場(chǎng)地

將綠化場(chǎng)地內(nèi)的生活垃圾及建筑垃圾清理干凈，然后將其深翻，嚴(yán)整達(dá)到適合樹木栽植的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）定點(diǎn)、放線

1、定點(diǎn)放線：利用平板儀或網(wǎng)格法，根據(jù)圖紙的比例要求定出植物群落和單株種植的位置，利用標(biāo)樁做出標(biāo)記，寫明樹種及樹坑規(guī)格，樹群要用白灰撒出范圍線，范圍線內(nèi)釘上木樁，寫明樹種、數(shù)量、坑的規(guī)格，然后用目測(cè)法量出單株植點(diǎn)。定點(diǎn)放線要注意以下幾點(diǎn)：（1）樹種、數(shù)量、位置要與設(shè)計(jì)圖紙相符。（2）樹叢配置要自然，要按照樹叢的組織配合原則定點(diǎn)，切忌呆板，避免排隊(duì)或等距離栽植。

2、檢查驗(yàn)收：定點(diǎn)放線完成后，進(jìn)行檢查驗(yàn)收，要求做到準(zhǔn)確無(wú)誤。

（三）挖坑

刨坑的質(zhì)量，對(duì)植株以后的生長(zhǎng)發(fā)育有很大的影響，應(yīng)根據(jù)各種不同規(guī)格的苗木及土球的大小，土質(zhì)情況來(lái)確定坑的大小，一般應(yīng)比規(guī)定的根系及土球直徑大20—30公分，同時(shí)樹種根系類別，確定坑的深淺、坑應(yīng)呈圓筒型，以保證栽植時(shí)根系舒展以利成活。

挖坑時(shí)，表土與底土應(yīng)分開堆放，由于表面土有機(jī)質(zhì)含量較高，植樹填土?xí)r應(yīng)先填入坑底，底土填于上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時(shí)，則應(yīng)將坑徑加大一到二倍，清除有害垃圾，換上好土。

（四）苗木準(zhǔn)備

1、掘苗前的準(zhǔn)備工作

（1）選好苗木；苗木質(zhì)量的好壞是影響成活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對(duì)苗木進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。選苗時(shí)除根據(jù)設(shè)計(jì)所提出的苗木規(guī)格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發(fā)達(dá)，生長(zhǎng)健壯、無(wú)病蟲害和樹形端正的苗木。

（2）如果苗木生長(zhǎng)地的土壤過(guò)于干燥，應(yīng)提前數(shù)天灌水；反之，土質(zhì)過(guò)濕時(shí)應(yīng)提前設(shè)法排水，以利掘苗時(shí)的操作。

（五）運(yùn)苗

苗木的運(yùn)輸與假植的質(zhì)量，也是影響植樹成活的重要環(huán)節(jié)，實(shí)踐證明“隨運(yùn)隨栽”對(duì)植樹成活最有保障。

1、裝車前的檢驗(yàn)，運(yùn)苗裝車前，須仔細(xì)核對(duì)苗木的種類與品種、規(guī)格、質(zhì)量等；不合規(guī)格要求，應(yīng)向苗圃方面提出予以更換。

2、裝運(yùn)帶土球苗

（1）2米以下的苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球朝前樹梢朝后，并用木架將樹冠架穩(wěn)。

（2）土球直徑大小20厘米的苗木只裝一層；小土球可以碼放2-3層，土球之間必須碼放緊密，以防搖晃。

（3）土球上不準(zhǔn)站人或放置重物。

3、運(yùn)輸

途中押運(yùn)人員要和司機(jī)配合好，經(jīng)常檢查苫布是否掀起，短途運(yùn)苗，中途不要休息。長(zhǎng)途行車，必要適應(yīng)撒水淋濕樹根，休息適應(yīng)選擇盟涼處停車，防止風(fēng)吹日曬。

4、卸車

卸車時(shí)要愛護(hù)苗木，輕拿輕放。裸根苗要順序拿放，不準(zhǔn)亂抽，更不能整車推卸，帶土球卸車時(shí)，不得提拉樹干，而應(yīng)雙手抱土球輕輕放下。較大的土球卸車時(shí)，可用一塊結(jié)實(shí)的長(zhǎng)木板，從車廂上斜放到地上，將土球推倒再木板上，順勢(shì)慢慢滑下，絕不可滾動(dòng)土球。

（六）移栽樹木的修剪

1、修剪的目的

（1）保持水分代謝的平衡

移植樹木，不可避免的要損傷一些樹根，為使新植苗木迅速成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，必須對(duì)地上部分適當(dāng)剪去一些枝葉，以減少水分蒸騰，保持水分代謝的平衡。

（2）培養(yǎng)樹型：修剪還要注意能使樹木長(zhǎng)成預(yù)想的形態(tài)，以符合設(shè)計(jì)要求。

（3）減少傷害：剪除帶病蟲枝條，可以減少病蟲危害。另外疏去一些枝條，可減輕樹冠重量，對(duì)防止樹木倒伏也友一定作用。這對(duì)春季多風(fēng)沙的地區(qū)綠化植樹尤為重要。

2、修剪的原則。樹木的修剪，一般遵循原樹的基本特點(diǎn)，不可違反其自然生長(zhǎng)規(guī)律。

（1）落葉喬木

①凡具有明顯中央領(lǐng)導(dǎo)干的樹種，應(yīng)盡量保護(hù)或保持中央領(lǐng)導(dǎo)枝的優(yōu)勢(shì)。

②中心干不明顯的樹種，應(yīng)選擇比較直立的枝條代替領(lǐng)導(dǎo)枝直立生長(zhǎng)，但必須通過(guò)修剪控制魚直立枝競(jìng)爭(zhēng)的側(cè)生枝。并應(yīng)合理確定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

（2）灌木一般兩種方法，一為疏枝，即將枝條于著生基部剪除；另一為短截，剪去枝條先端的一部分。

①對(duì)灌木進(jìn)行短截修剪，樹冠一般應(yīng)保持內(nèi)高外低，成半圓型。

②對(duì)灌木進(jìn)行疏枝修剪，應(yīng)外密內(nèi)稀，以利通風(fēng)透光。

③根蘗發(fā)達(dá)的叢生樹種，應(yīng)多疏剪老枝，使其不斷更新、旺盛生長(zhǎng)。

④常綠樹一般不剪。

（七）栽植

1、散苗。將樹苗按規(guī)定（設(shè)計(jì)圖或定點(diǎn)木樁）散放于定植穴（坑）內(nèi)，稱為“散苗”。

（1）要愛護(hù)苗木，要輕拿輕放，不得損傷樹根、樹皮、枝干或土球。

（2）散苗速度與栽苗速度相適應(yīng)。邊散邊栽。散畢栽完，盡量減少樹根暴露時(shí)間。

（3）假植溝內(nèi)剩余苗木露出的根系，應(yīng)隨時(shí)用土掩埋。

（4）對(duì)常綠樹種，樹形最好的一面，應(yīng)朝向主要觀賞面。

（5）散苗后，要及時(shí)用設(shè)計(jì)圖紙?jiān)敿?xì)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即改正，以保證植樹位置的正確

一、概況

該設(shè)計(jì)為興義市興泰新區(qū)兩條新建的道路綠化，即文化路、民航路。設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮了道路設(shè)計(jì)中預(yù)留的花池尺寸及該路段所處的位置，并遵循了相關(guān)規(guī)范。建設(shè)文化路、民航路是提升新都形象和城市品位，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措，是興義的形象工程、民心工程、環(huán)保工程。該兩條道路既是重要的交通干線，又是新泰新區(qū)的主要景觀大道。

二、現(xiàn)場(chǎng)分析

1、從生態(tài)保護(hù)角度來(lái)看，民航路周圍的環(huán)境以村莊、農(nóng)田為主導(dǎo)，路基兩側(cè)栽植帶狀喬木起到涵養(yǎng)水源和減少水土流失，防風(fēng)減噪的作用，并使其于周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。該段路的有6米的中分帶，設(shè)計(jì)時(shí)考慮喬灌草有機(jī)搭配，以求景觀豐富的空間，通過(guò)植物豐富的季相變化，展示美麗的道路景觀。植物選擇上應(yīng)考慮易于成活和養(yǎng)護(hù)且耐貧瘠、耐干旱的植物品種。

2、從規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性角度來(lái)看，文化路兩邊密布建筑，綠化面積小。兩邊主要以兩排行道樹為主，沿車行道一排種植常綠、闊葉、冠幅較大的喬木，沿建筑一側(cè)種植落冠幅小的葉喬木，以便夏天遮蔭，冬天吸光。

3、從現(xiàn)場(chǎng)土壤分析，現(xiàn)場(chǎng)土壤屬于微酸性黃壤，所以在植物配置時(shí)，我們都采用適宜該土壤生長(zhǎng)的植物。

三、指導(dǎo)思想 在選擇綠化方案時(shí)注意發(fā)揮三大功能，體現(xiàn)三種效果，考慮三個(gè)因素。

1、發(fā)揮三大功能：一是交通干線功能，充分發(fā)揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區(qū)之間的一大城市景觀。三是綠化功能，展示其改善城市環(huán)境生態(tài)功能。

2、體現(xiàn)三種效果：一是氣勢(shì)宏偉，體現(xiàn)一流效果。二是美觀大方，顯示迎賓大道、窗口大道的風(fēng)格。三是綠色屏障，達(dá)到改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧統(tǒng)一，展現(xiàn)現(xiàn)代都市園林風(fēng)光。

3、考慮三個(gè)因素：一是實(shí)施的可行性，主要考慮選用植物的生長(zhǎng)特性，在本地區(qū)生存的質(zhì)量，表現(xiàn)效果。二是建設(shè)成本。講究植被的有機(jī)、藝術(shù)的結(jié)合，不單純追求高檔搭配。三是養(yǎng)護(hù)成本。充分考慮長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，盡可能降低養(yǎng)護(hù)成本，便于保持。

四、園林綠化樹種選擇

植物種植兼顧遠(yuǎn)觀與近賞的尺度感，每一條路均以主調(diào)樹種形成統(tǒng)一感和主色調(diào)，每條道路按不同的風(fēng)格進(jìn)行植物搭配，充分利用多種植物的不同形態(tài)、色彩，以形成不同的道路種植特色，營(yíng)造氣勢(shì)磅礴的景觀效果。在不同的環(huán)境中展現(xiàn)、創(chuàng)造各異的植物景觀。在植物配置上以適宜興義氣候、土質(zhì)的常綠樹種如：小葉榕、天竺桂、樂昌含笑等為基調(diào)樹種，保持一年四季綠意盎然的景觀效果，適當(dāng)搭配一些開花有色樹種如：紅花紫荊，讓綠綠的大道更富生機(jī)。

1、抗逆性強(qiáng)，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。

2、不會(huì)產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會(huì)成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。

3、樹木根系良好，萌蘗性強(qiáng)，宜成活，耐修剪

4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低

5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時(shí)間能達(dá)到美化效果的苗木。

6、適當(dāng)搭配落葉樹種如：水杉，以保證冬季人們對(duì)日照的要求。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著城市向外圍的輻射擴(kuò)張，入城口道路附近將形成新的城市街區(qū)，實(shí)現(xiàn)城市資源的永續(xù)利用，符合我市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求。所在每一條路設(shè)計(jì)時(shí)都考慮將其建設(shè)成為有特色的道路和景觀帶。總之，該道路的設(shè)計(jì)力求整潔、整齊、美觀，視覺流暢，風(fēng)格、色彩、造型相互協(xié)調(diào)，為城市建設(shè)帶狀景觀