第一篇：維修電瓶車計劃報告

xxxx保安大隊

維修電瓶車與后勤設備計劃報告

尊敬的領導：

茲有巡邏電瓶車三輛與現(xiàn)有自備食堂，由于電瓶車是治安巡邏的主要部分，電瓶車使用頻率大耗損快，但是也給維修費用和正常使用帶來新問題、同時也存在管理上的安全穩(wěn)定帶來了隱患，為了進一步抓好廠區(qū)治安保衛(wèi)工作，確保車輛與后勤的正常運轉(zhuǎn)特計劃年費用如下：

1、每年計劃更換一組原裝美國us2200電瓶8只每只1150元/一組合計：9200元；

2、原裝美國電控柯第斯1臺4200元

3、電機常銀軍工1臺/3750元

4、主接觸器原裝標配2只/850元/1700元

5、方向機原裝標配3套/650元/1950元

6、輪胎正新225B

24只/420元/10080元

7、前制動總成1套550元

8、后制動總成1套545元

9、剎車總泵1只670元

10、前后保險杠1套765元

11、充電接插器2套300元

12、燈總成1套276需要2套552元

計：34262元

xxxx保安大隊

13、食堂電飯鍋，柴油灶、蒸箱、開水器等維修更換費用及電瓶車維修費用和更換小配件大約在10000元）

2015年電瓶車與食堂計劃維修在45000元（這是根據(jù)維修商提供的2014年7月15日價格表計算）

xxxxxxxx保安大隊

2014年10月27日 妥否

請領導給予批示謝謝

第二篇：電瓶車選型報告

關于電瓶車選型的報告

關于盾構施工出渣電瓶車選用事宜，依據(jù)我單位盾構施組方案，以及現(xiàn)期工程進展現(xiàn)狀，擬采用25t電瓶車作為水平運輸牽引設備。主要原因分析如下：

一、電瓶車牽引

盾構出土每環(huán)方量虛方為69.6m3，選用13 m3容量渣車，配以管片小車，砂漿車進洞。擬選用兩列車進行出渣，其組合為GI=3 輛渣土車＋2輛管片車＋其他；GII＝3輛渣土車+

砂漿車＋其他，經(jīng)過驗算最大載重為111.4T。根據(jù)電瓶車技術參數(shù)，25T電瓶車最大牽引重量：27.75‰坡度下為136噸，36.08‰坡度下為102.2噸，42.65‰坡度下為84.6噸。此次我項目部施工地鐵線路最大坡度25‰，完全可以滿足載重要求，并且有充足的富余量。

二、渣土吊運

每輛渣車滿載渣土重量為27.9T，考慮動載、風載，取安全系數(shù)1.2，額定重量為34.8T，我項目部現(xiàn)采用2臺跨度24m、額定起重量40T龍門吊出渣、吊運管片，可以很好配合盾構施工，滿足施工吊運要求。若完全利用盾構機凈空，采用17 m3大容量渣土，額定起重量則增大為47.04T，需要采用50T以上龍門吊。就目前國內(nèi)市場制作跨度24m，起重能力大于50T的移動式龍門吊，并要求一定速度的頻繁移動以滿足洞內(nèi)出渣工效，比較困難。

三、相關施工工藝

考慮盾構機空間尺寸限定，每列車長度不宜大于30米,且每環(huán)管片進洞須用兩輛管片車運輸，另外在出渣的同時必須進行同步注漿料的供給，鋼軌、油脂、踏步等進洞，縱使選用大容量渣土車，減少渣車數(shù)目，也無法滿足一次性進洞要求，需電瓶車二次牽引入洞。

相反，選用25T電瓶車，兩臺電瓶車分兩組，分別牽引GI、GII入洞，配合兩臺40T龍

門吊，循環(huán)作業(yè)，流水施工，可以最大限度合理利用工程設備，促進工程順利進展。

故選用25T電瓶車牽引。懇請領導審查、核實并指正。

（附：相關計算說明）

中交隧道工程局廣州軌道交通

三號線北延段11標項目經(jīng)理部

2008年3月27日

第三篇：電瓶車選型報告

關于電瓶車選型的報告

關于盾構施工出渣電瓶車選用事宜，依據(jù)我單位盾構施組方案，以及現(xiàn)期工程進展現(xiàn)狀，擬采用25t電瓶車作為水平運輸牽引設備。主要原因分析如下：

一、電瓶車牽引

盾構出土每環(huán)方量虛方為69.6m3，選用13 m3容量渣車，配以管片小車，砂漿車進洞。擬選用兩列車進行出渣，其組合為GI=3 輛渣土車＋2輛管片車＋其他；GII＝3輛渣土車+砂漿車＋其他，經(jīng)過驗算最大載重為111.4T。根據(jù)電瓶車技術參數(shù)，25T電瓶車最大牽引重量：27.75‰坡度下為136噸，36.08‰坡度下為102.2噸，42.65‰坡度下為84.6噸。此次我項目部施工地鐵線路最大坡度25‰，完全可以滿足載重要求，并且有充足的富余量。

二、渣土吊運

每輛渣車滿載渣土重量為27.9T，考慮動載、風載，取安全系數(shù)1.2，額定重量為34.8T，我項目部現(xiàn)采用2臺跨度24m、額定起重量40T龍門吊出渣、吊運管片，可以很好配合盾構施工，滿足施工吊運要求。若完全利用盾構機凈空，采用17 m3大容量渣土，額定起重量則增大為47.04T，需要采用50T以上龍門吊。就目前國內(nèi)市場制作跨度24m，起重能力大于50T的移動式龍門吊，并要求一定速度的頻繁移動以滿足洞內(nèi)出渣工效，比較困難。

三、相關施工工藝

考慮盾構機空間尺寸限定，每列車長度不宜大于30米,且每環(huán)管片進洞須用兩輛管片車運輸，另外在出渣的同時必須進行同步注漿料的供給，鋼軌、油脂、踏步等進洞，縱使選用大容量渣土車，減少渣車數(shù)目，也無法滿足一次性進洞要求，需電瓶車二次牽引入洞。

相反，選用25T電瓶車，兩臺電瓶車分兩組，分別牽引GI、GII入洞，配合兩臺40T龍門吊，循環(huán)作業(yè)，流水施工，可以最大限度合理利用工程設備，促進工程順利進展。

故選用25T電瓶車牽引。懇請領導審查、核實并指正。（附：相關計算說明）

中交隧道工程局廣州軌道交通 三號線北延段11標項目經(jīng)理部

2008年3月27日

第四篇：計劃維修

TPM

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TPM安全芯片

TPM安全芯片，是指符合TPM(Trusted Platform Module,可信賴平臺模塊)標準的安全芯片，它能有效地保護PC、防止非法用戶訪問。詳情請參見TPM安全芯片詞條，此處省略贅述。

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全面生產(chǎn)維修

英文Total Productive Maintenance的縮略語，中文譯名叫全面生產(chǎn)維修，又譯為全員生產(chǎn)保全。

是以提高設備綜合效率為目標，以全系統(tǒng)的預防維修為過程，全體人員參與為基礎的設備保養(yǎng)和維修管理體系。

TPM強調(diào)五大要素，即：

——TPM致力于設備綜合效率最大化的目標；

——TPM在設備一生建立徹底的預防維修體制；

——TPM由各個部門共同推行；

——TPM涉及每個雇員，從最高管理者到現(xiàn)場工人；

——TPM通過動機管理，即自主的小組活動來推進。(PM)

其具體含義有下面4個方面：

1.以追求生產(chǎn)系統(tǒng)效率（綜合效率）的極限為目標；

2.從意識改變到使用各種有效的手段，構筑能防止所有災害、不良、浪費的體系，最終構成“零”災害、“零”不良、“零”浪費的體系；

3.從生產(chǎn)部門開始實施，逐漸發(fā)展到開發(fā)、管理等所有部門；

4.從最高領導到第一線作業(yè)者全員參與。

TPM活動由“設備保全”、“質(zhì)量保全”、“個別改進”、“事務改進”、“環(huán)境保全”、“人才培養(yǎng)”這6個方面組成，對企業(yè)進行全方位的改進。

1．TPM概念

從理論上講，TPM是一種維修程序。它與TQM（全員質(zhì)量管理）有以下幾點相似之處：（1）要求將包括高級管理層在內(nèi)的公司全體人員納入TPM；（2）要求必須授權公司員工可以自主進行校正作業(yè)；（3）要求有一個較長的作業(yè)期限，這是因為TPM自身有一個發(fā)展過程，貫徹TPM需要約一年甚至更多的時間，而且使公司員工從思想上轉(zhuǎn)變也需要時間。

TPM將維修變成了企業(yè)中必不可少的和極其重要的組成部分，維修停機時間也成了工作日計劃表中不可缺少的一項，而維修也不再是一項沒有效益的作業(yè)。在某些

情況下可將維修視為整個制造過程的組成部分，而不是簡單地在流水線出現(xiàn)故障后進行，其目的是將應急的和計劃外的維修最小化。

2．TPM的起源

TPM起源于“全員質(zhì)量管理（TQM）”。TQM是W·愛德華·德明博士對日本工業(yè)產(chǎn)生影響的直接結果。德明博士在二戰(zhàn)后不久就到日本開展他的工作。作為一名統(tǒng)計學家，他最初只是負責教授日本人如何在其制造業(yè)中運用統(tǒng)計分析。進而如何利用其數(shù)據(jù)結果，在制造過程中控制產(chǎn)品質(zhì)量。最初的統(tǒng)計過程及其產(chǎn)生的質(zhì)量控制原理不久受到日本人職業(yè)道德的影響，形成了具有日本特色的工業(yè)生存之道，這種新型的制造概念最終形成了眾所周知TQM。

當TQM要求將設備維修作為其中一項檢驗要素時，發(fā)現(xiàn)TQM本身似乎并不適合維修環(huán)境。這是由于在相當一段時間內(nèi)，人們重視的是預防性維修（PM）措施，多數(shù)工廠也都采用PM，而且，通過采用PM技術制定維修計劃以保持設備正常運轉(zhuǎn)的技術業(yè)已成熟。然而在需要提高或改進產(chǎn)量時，這種技術時常導致對設備的過度保養(yǎng)。它的指導思想是：“如果有一滴油能好一點，那么有較多的油應該會更好”。這樣一來，要提高設備運轉(zhuǎn)速度必然會導致維修作業(yè)的增加。

而在通常的維修過程中，很少或根本就不考慮操作人員的作用，維修人員也只是就常用的并不完善的維修手冊規(guī)定的內(nèi)容進行培訓，并不涉及額外的知識。

通過采用TPM，許多公司很快意識到要想僅僅通過對維修進行規(guī)劃來滿足制造需求是遠遠不夠的。要在遵循TQM原則前提下解決這一問題，需要對最初的TPM技術進行改進，以便將維修納入到整個質(zhì)量過程的組成部分之中。

現(xiàn)在，TPM的出處已經(jīng)明確。TPM最早是在40年前由一位美國制造人員提出的。但最早將TPM技術引入維修領域的是日本的一位汽車電子元件制造商——Nippondenso在20世紀60年代后期實現(xiàn)的。后來，日本工業(yè)維修協(xié)會干事Seiichi Naka jima對TPM作了界定并目睹了TPM在數(shù)百家日本公司中的應用。

3．TPM的應用

在開始應用TPM之前，應首先使全體員工確信公司高級管理層也將參與TPM作業(yè)。實施TPM的第一步則是聘請或任命一位TPM協(xié)調(diào)員，由他負責培訓公司全體員工TPM知識，并通過教育和說服工作，使公司員工們篤信TPM不是一個短期作業(yè)，不是只需幾個月就能完成的事情，而是要在幾年甚至更長時間內(nèi)進行的作業(yè)。

一旦TPM協(xié)調(diào)員認為公司員工已經(jīng)掌握有關知識并堅信TPM能夠帶來利益，就可以認為第一批TPM的研究和行動團隊已經(jīng)形成。這些團隊通常由那些能對生產(chǎn)中存在問題部位有直接影響的人員組成，包括操作人員、維修人員、值班主管、調(diào)度員乃至高層管理員。團隊中的每個人都是這一過程的中堅力量，應鼓勵它們盡其最大努力以確保每個團隊成功地完成任務。通常這些團隊的領導一開始應由TPM協(xié)調(diào)員擔當，直到團隊的其他成員對TPM過程完全熟悉為止。

行動團隊的職責是對問題進行準確定位，細化并啟動修復作業(yè)程序。對一些團隊成員來說，發(fā)現(xiàn)問題并啟動解決方案一開始可能并不容易，這需要一個過程。盡管在其他車間工作可能有機會了解到不同的工作方法，但團隊成員并不需要這樣的經(jīng)驗。

TPM作業(yè)進行的順利與否，在于團隊成員能否經(jīng)常到其他合作車間，以觀察對比采用TPM的方法、技術以及TPM工作。這種對比過程也是進行整體檢測技術（稱為水準基點）的組成部分，是TPM過程最寶貴的成果之一。在TPM中，鼓勵這些團隊從簡單問題開始，并保存其工作過程的詳細記錄。這是因為團隊開始工作時的成功通常會加強管理層對團隊的認可。而工作程序及其結果的推廣是整個TPM過程成功的要決之一。一旦團隊成員完全熟悉了TPM過程，并有了一定的解決問題的經(jīng)驗后，就可以嘗試解決一些重要的和復雜的問題。

4．案例分析

在一家采用TPM技術的制造公司中，TPM團隊在一開始選擇了一個沖床作為分析對象，對它進行了深入細致的研究和評估，經(jīng)過一段較長時間的生產(chǎn)，建立了沖床生產(chǎn)使用和非生產(chǎn)時間的對比記錄。一些團隊成員發(fā)現(xiàn)沖床在幾種十分相似狀態(tài)下的工作效率卻相差懸殊。這個發(fā)現(xiàn)使他們開始考慮如何才能提高其工作狀態(tài)。隨后不久他們就設計出一套先進的沖床操作程序，它包括為沖床上耗損的零部件清潔、涂漆、調(diào)整和更換等維護作業(yè)，從而使沖床處于具有世界級水平的制造狀態(tài)。作為其中的一部分，他們對設備使用和維修人員的培訓工作也進行了重新設計，開發(fā)了一個由操作人員負責檢查的按日維護作業(yè)清單，并由工廠代理人協(xié)助完成某些階段的工作。在對一臺設備成功進行TPM后，其案例記錄會表明TPM確能大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，廠方會因而更加支持對下一臺設備采用TPM技術，如此下去，就可以把整個生產(chǎn)線的狀態(tài)提高到世界級水平，公司的生產(chǎn)率也會顯著提高。

由上述案例可知：TPM要求將設備的操作人員也當作設備維修中的一項要素，這就是TPM的一種創(chuàng)新。那種“我只負責操作”的觀念在這里不再適用了。而例行的日常維修核查、少量的調(diào)整作業(yè)、潤滑以及個別部件的更換工作都成了操作人員的責任。在操作人員的協(xié)助下，專業(yè)維修人員則主要負責控制設備的過度耗損和主要停機問題。甚至是在不得不聘請外部或工廠內(nèi)部維修專家的情況下，操作人員也應在維修過程中扮演顯著角色。

TPM協(xié)調(diào)員有幾種培訓方式。多數(shù)與制造業(yè)相結合的大型專業(yè)組織與私人咨詢部、培訓組織一樣均可提供有關TPM實施的信息。制造工程協(xié)會（SME）和生產(chǎn)率報業(yè)就是兩個例子，他們都提供介紹TPM的磁帶、書籍和其它相關教學資料。生產(chǎn)率報業(yè)還在美國境內(nèi)各大城市長期舉辦有關TPM研討會，同時也提供工業(yè)水準基點的指導和培訓工作。

5．TPM效果

成功實施TPM的公司很多，其中包括許多世界馳名公司，如：福特汽車公司、柯達公司、戴納公司和艾雷·布雷德利公司等。這些公司有關TPM的報告都說明了公司實施TPM后，生產(chǎn)率有顯著提高。尤其是柯達公司，它聲稱自公司采用TPM技術后，獲得了500萬比1600萬的投入產(chǎn)出比。另一家制造公司則稱其沖模更換時間從原來的幾小時下降到了20分鐘。這相當于無需購買就能使用兩臺甚至更多的、價值上百萬美元的設備。德克薩斯州立大學聲稱通過研究發(fā)現(xiàn)，在某些領域采用TPM可以提高其生產(chǎn)率達80%左右。而且這些公司均聲稱通過TPM可以減少50%甚至更多的設備停機時間，降低備件存貨量，提高按時交貨率。在許多案例中它還可以大幅減少對外部采辦部件、甚至整個生產(chǎn)線的需求.TPM是全員勞動生產(chǎn)率保持，目的是在各個環(huán)節(jié)上持續(xù)不斷地進行改善。

[編輯本段]

全員生產(chǎn)維修制度

TPM(Total Productive Maintenance)，中文翻譯為“全面生產(chǎn)保養(yǎng)”，是一種以設備為中心展開效率化改善的制造管理技術，與全面品質(zhì)管理（Total Quality Management，TQM）、精實生產(chǎn)（Lean Production）并稱為世界級三大制造管理技術。[1]TPM自1971年正式誕生于日本，在1989年之前主要的重點有五項，焦點放在設備面：

設備效率化的個別改善（以管理者及技術支援者來進行6大損失的對策）； 建立以作業(yè)人員為中心的5S（自主保養(yǎng)）體制； 建立保養(yǎng)部門的計劃保養(yǎng)體制； 操作及保養(yǎng)技能的訓練； 建立設備初期管理的體制。在1989年之后，其重點由五項增加為八項，焦點由設備面擴增至企業(yè)整體面：

設備效率化的個別改善； 自主保養(yǎng)體制的確立； 計劃保養(yǎng)體制的確立； MP設計和初期流動管理體制的確立； 建立品質(zhì)保養(yǎng)體制； 教育訓練； 管理間接部門的效率化； 安全、衛(wèi)生和環(huán)境的管理。目前TPM在世界各國各企業(yè)間都普遍在實施，對于生產(chǎn)效率的提升方面，也產(chǎn)生了實質(zhì)的幫助。

日本在吸收了歐美最新研究成果的基礎上，結合他們自己豐富的管理經(jīng)驗，創(chuàng)建了富有特色的全員生產(chǎn)維修制度TPM（Total Productive Management）。其主要內(nèi)容是：

（1）目標是使設備的總效率最高；

（2）建議包括設備整個壽命周期的生產(chǎn)維修系統(tǒng)；

（3）包括與設備有關的部門，如設備規(guī)劃、使用、維修部門等等；

（4）從最高管理部門到基層工人全體人員都參加；

（5）加強思想教育，開展小組自主活動，推進生產(chǎn)維修。

第五篇：電瓶車培訓資料

1.17電瓶車司機安全生產(chǎn)崗位責任制

1、司機對設備安全運行負主要責任，必須持證上崗，嚴格按“三大規(guī)程”作業(yè)，認真執(zhí)行各種規(guī)章制度。

2、嚴格執(zhí)行交接班制度，做好交接班準備工作。

3、接班后對電瓶車進行維護保養(yǎng)，開車前對電瓶車各部位的完好情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，嚴禁設備帶病運轉(zhuǎn)。

4、司機在運行中，應集中精力，時刻注意前方，彎道、岔道、巷道口有行人，必須減速鳴笛示警，軌道上有雜物，嚴禁電瓶車運行，正常情況下嚴禁使用控制器逆轉(zhuǎn)代替使用制動器。

5、司機嚴禁擅離崗位，按規(guī)定的運行區(qū)間運行，嚴禁在非電機車運行區(qū)間開車，不開英雄車或強行駕駛。

6、及時運輸規(guī)定地點的重車和運送空車，按規(guī)定牽引車數(shù)拉車，電瓶車和礦車掉道時，嚴禁強拉上道。

7、電瓶車必須前有照明燈后有紅燈，非特殊情況，嚴禁拉超高、超寬、超長物料。

8、電瓶車嚴禁裝物料，非特殊情況嚴禁頂車。

9、以上各條認真執(zhí)行，否則以違章論處，造成事故的追查責任，嚴肅處理。

1.18電瓶車司機崗位操作規(guī)程

一、對電瓶車司機的幾項規(guī)定：

1、電瓶車司機必須經(jīng)過專業(yè)培訓考試合格取得合格證后方準操作。

2、司機應熟悉本電瓶車各部的性能結構、原理，會操作、會使用和一般性維修保養(yǎng)、故障處理。

3、司機在開車時運行和停車時必須嚴格聽從調(diào)度和信號指揮。

4、嚴格執(zhí)行接班制度和崗位責任制。

二、開車準備工作：

1、開車前要檢查蓄電池箱、電動機、碰頭、連接裝置、制動裝置、撒沙裝置、照明燈、警鈴、各螺栓固定情況、潤滑部位的潤滑情況等。如有一項不正常都不得使用，并及時匯報處理。

2、必須按規(guī)定的空、重車數(shù)掛車，不得多拉車。

3、開車前要檢查軌道上有無障礙物。

4、司機必須坐在座位上，嚴禁將身體任何部位探出車外。

5、運行前必須進行試運轉(zhuǎn)，確保各項指標安全可靠后方可正式投入運行。

三、運轉(zhuǎn)：、電機車啟動時應按下列順序進行：

1）將插頭插入插座，此時換向手柄必須在“0”位，利用換向手把轉(zhuǎn)動電源裝置控制開關接通電源。

2）接到開車信號后，先前后瞭望有無障礙物或人員，確認無誤，然后松閘，打鈴示警。3）當機車向前行駛時，將主令開關扳手打到一邊“通”位置，前照明燈與后指示燈工作，機車后退時則相反。

4）把換向手把推到需要行車方向的位置（向前或向后）。

5）將調(diào)速手把從“0”位置轉(zhuǎn)到30°，主觸點閉合，機車啟動。手柄在30°到130°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，隨轉(zhuǎn)動角度的增大機車速度增加。當手柄從130°到145°時，機車全速運行。

2、若車輪打滑或其它原因啟動困難應先把控制換向手柄打到“0”位，查明原因修好后再重新啟動（或同時撒沙幫助啟動），不得強行開車。

3、如遇軌道太滑，坡度太大，需要加速，不能啟動時應撤砂以增加摩擦力，禁止在車輪空轉(zhuǎn)或滑行時撒沙子。

4、調(diào)速手柄不論在任何位置斷電時，必須迅速將手柄轉(zhuǎn)到“0”位，待處理后再操作。

5、電機車運行時應集中精力，瞭望前方，按規(guī)定信號開車，不得闖信號，并經(jīng)常注意巷道，軌道有無障礙。

6、要經(jīng)常注意機車各部運轉(zhuǎn)狀態(tài)，軸承箱、電動機、減速機是否正常，如發(fā)現(xiàn)音響不正常、溫度過高或有特殊氣味時應停車立即拉車回庫維修。

7、運行中嚴禁打開任何電氣設備的蓋子如發(fā)現(xiàn)故障，應返庫維修，當照明燈玻璃偶爾損壞時，也必須返車庫維修。

8、行駛速度做如下規(guī)定：

1）、運煤和矸石不得超過12公里/小時。2）、運送設備時不超過7Km/小時。

3）、運送大件時除執(zhí)行安全措施規(guī)定外不超過4Km/小時。4）、調(diào)車、過彎道、過道岔時的速度不超過5Km/小時。

9、調(diào)整行車速度應用調(diào)速手柄控制或停送電的辦法，不得用閘控制。

10、兩臺電機在同一線路，同一方向行駛時，應保持不小于100m的距離。

11、如機車在道岔相遇是，空車讓重車先行，自動道岔應注意信號指示。

12、雙軌行駛的兩列車將近會車時，要減速并發(fā)出警號。如發(fā)現(xiàn)對方車輛有不正常情況時，應設法通知對方司機。

13、同一區(qū)段軌道上，不得行使非機動車輛。如果需要行駛時，必須經(jīng)調(diào)度站批準。

14、電車接近風口，道口，彎道，道岔和坡度較大的地方，以及前方有機車，視線有障礙，有行

人，地面機車通過橋梁，道口必須發(fā)出警號，減速行駛。

15、電車行駛到修理軌道地點時，必須聽從修理人員的指揮。

16、正常運行時，機車必須在列車前端，除調(diào)車外一律禁止頂車。其他情況時頂車，必須有安全技術措施，減速行駛。

17、逆行時必須把調(diào)速手柄打到“0”位后，用閘制動，待列車完全停止后，才能推動換向手把松閘后開車。在行駛中絕對禁止以倒轉(zhuǎn)代替閘制動。

18、如果在途中需要摘掛鉤時，必須有專人負責發(fā)出停車信號和發(fā)車信號。

19、在行車中如果自動開關跳閘，應將控制手把拉回零位，再次送電。如連續(xù)跳開兩次，應將車處理后方可送電。

20、運行中有一個電機發(fā)生故障，有故障開關的可斷開故障電機。無故障開關的可操作另一個電機。單機開回電車庫處理。

21、電瓶車和列車掉道時不得用電瓶車硬拉、硬頂。

22、蓄電池箱及箱蓋上通風孔保持通風良好，不允許被煤塵贓物堵住，防止引起氫氣積聚。發(fā)現(xiàn)堵塞應及時清楚，每班清理不少于1次。

四、停車：

1、列車運行中，發(fā)現(xiàn)下列情況時應立即停車，匯報處理： 1）軌道有障礙或損壞時 2）車輪脫軌或車輛脫鉤時 3）機車出現(xiàn)異響、異味時 4）巷道環(huán)境威脅安全行車時 5）接到緊急停車信號后

2、機車停止步驟：

1）接近停車前司機提前拉響警鈴，先把調(diào)速手柄移動到“0”位

2）將制動手柄順時針轉(zhuǎn)動，并逐漸增加制動力使機車停止，有必要時可以撒沙增加制動力。3）制動時發(fā)現(xiàn)制動塊與車輪抱死，而使車輪在軌面上滑動時，應迅速緩解制動閘，再重新制動。4）機車需要停止時，嚴禁用換向手柄打到倒車來達到目的。

3、列車制動距離，井下運送物料時不得超過40米，運送人員時不超過20米，地面不超過80米。

4、列車停車后不準壓道岔。

5、停車處理故障或修理時，必須先切斷電源。在途中停車處理故障時，必須有人在車尾50米外站哨，通知后方車輛停車。

6、停車后司機不得擅自離開電瓶車，必須離開機車時，切斷電源，扳緊車閘，取下?lián)Q向手把。在

有坡度的地方，應防止機車下滑。井下電機車不得關閉車燈。

7、車閘在運行中調(diào)整車速，應盡量避免使用車閘。

8、制動時除特殊情況外，不準忽然給閘過緊以防止到車沖動而闖過停車地點。

9、列車速度較快或軌道較滑時，制動面同時要撒沙。

10、使列車在指定地點停車時，司機應根據(jù)實際情況，在規(guī)定地點停車。不準超越停車線。開車時應按規(guī)定信號開車，不準闖紅燈。

1.19電瓶充電工安全生產(chǎn)崗位責任制

1、充電工對充電設備安全運行負主要責任，并確保各電源裝置能夠正常使用，遵守勞動紀律、嚴守工作崗位、嚴格交接班制度。

2、認真做好電瓶充電、放電、沖洗、補液和電瓶修理工作，發(fā)現(xiàn)問題隨到隨修，保持一定數(shù)量的備用電瓶，滿足生產(chǎn)需要。

3、管好、用好充電設備，量具、儀表按規(guī)定操作，分工負責，進行維護，使維修的電瓶達到完好標準。

4、按照電瓶充電技術要求管理，每小時檢查一次充電情況，發(fā)現(xiàn)問題及時排除。

5、值班員要愛護工具、節(jié)約原材料、做到衛(wèi)生清潔，認真做好電瓶充電情況記錄工作。1.20電瓶車充電工崗位操作規(guī)程 一、一般注意事項

1、充電前應打開電源裝置的箱蓋，檢查連接線的電纜芯線與鉛銻合金接頭、連接線接頭與蓄電池極柱焊接是否牢固可靠，電源裝置內(nèi)是否清潔，是否有防酸帽失效溢液現(xiàn)象等，如有必須處理后再進行充電。

2、充電時應按照鉛酸蓄電池使用說明書的要求，前充電裝置的“+”“-”極分別與電源裝置的“+”“-”極正確連接。

二、初充電和日常充電方法：

1、新進電源裝置必須進行編號，全面檢查接線是否正確及螺絲緊固情況。

2、首先將透氣孔打開，注入比重為1.280（30℃）的電解液，使液面保持高于防護板10-15mm。

3、如果是剛配的電解液必須將其冷卻到40℃以下方可注入蓄電池。

4、灌注電解液后，要靜置2小時左右，待溫度降到40℃時，方可充電。

5、在充電過程中，禁止中間停電，充電過程中，電解液溫度不許超高60℃，否則應采取降溫措施或減小充電電流，但后者需延長充電時間。如溫度繼續(xù)上升，必須采用人工降溫或停止充電。

6、如蓄電池放置時間較長，初充電時間可適當延長。充電完畢的象征是： 1）電壓和電解液的比重連續(xù)3小時以上保持穩(wěn)定。

2）電池內(nèi)發(fā)生強烈氣泡，電解液呈沸騰狀態(tài)。

7、充電末期要用蒸餾水或比重為1.14的稀硫酸，調(diào)整電解液比重，使其達到規(guī)定要求，調(diào)整電解液后，要繼續(xù)充電1-2小時，使電解液均勻。

8、型號為：D330KT的蓄電池初次充電第一階段充電電流為33A，充電時間為40小時；第二階段的充電電流為18A，充電時間為30小時。日常充電第一階段充電電流為46A，充電時間為9小時；第二階段的充電電流為23A，充電時間為3小時。

9、充電完成后應用清水沖凈箱內(nèi)電解液，以防腐蝕電源裝置金屬外殼。應及時補充蒸餾水防止電池缺水。

三、配置電解液

1、充足電的電解液的比重為1.280±0.01（30℃）的稀硫酸液，硫酸（H2SO4）純度應為92%以上，無色透明蒸餾水也是無色無味。

2、配液時一定應使用玻璃用具或瓷質(zhì)耐酸用具并能耐溫110℃。

3、配液時一定將濃硫酸倒入蒸餾水中，嚴禁將蒸餾水倒入濃硫酸中以免發(fā)生事故。

4、正常使用的蓄電池每3個月定期調(diào)整一次電解液的比重，調(diào)整比重應在補蒸餾水的第二天進行。

5、調(diào)制電解液時，如氣溫不是25℃比重（1.260±0.01）應進行換算。換算公式為 D25=dt-0.0007（t-25）

式中dt指在t攝氏度時電解液的實測比重。

d25指換算成25攝氏度時的比重。

t指測定的溫度。0.0007指溫度系數(shù)

四、電瓶維修

1、電瓶裝置的每個部件應經(jīng)常檢查維修，電瓶是否漏夜、焊接接頭接觸是否良好。

2、拆卸時要用專用工具，不得敲擊；以免損壞電瓶。

3、電池拆修時必須在充足電后進行，按照拆卸順序取出。

4、如果換新的充電時必須按初充電的方法進行。

關于井下電瓶車使用的管理規(guī)定

1、使用單位必須安排經(jīng)礦培訓且有一定經(jīng)驗司機進行操作，否則罰跟班區(qū)長100元/次。

2、電瓶車司機嚴格執(zhí)行交接班制度。接班時，檢查設備運行狀況、車體衛(wèi)生，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，嚴禁設備帶病運轉(zhuǎn)。

3、當班電瓶車車司機對電瓶車安全運行負主要責任，電瓶車鑰匙必須隨身攜帶，不得外借他人或

讓其他人操作電瓶車，否則落實電瓶車司機100元/次的罰款處理。

4、各單位電瓶車司機負責本區(qū)域范圍的材料車協(xié)助運輸工作，否則對電瓶車司機落實100元/次罰款。非電瓶車使用單位當班司機嚴禁操作電瓶車，否則對電瓶車操作人落實100元/次罰款。

5、電瓶車司機發(fā)現(xiàn)巷道變形嚴重無法正常通過，需及時匯報跟班區(qū)長，由跟班區(qū)長采取措施處理后方可運行。不開英雄車或強行駕駛。否則視情節(jié)罰款50-200元。

6、電瓶車發(fā)現(xiàn)失爆、電量不足、制動閘失效、無照明、有異響等情況時，嚴禁繼續(xù)運行，需及時匯報處理后方可運行。

7、臨時規(guī)定掛車數(shù)額為-480m水平12輛、其他水平5T電瓶車8輛、2.5T電瓶拉5輛，不得多拉車，且拉車時嚴禁頂車。每多拉一輛車罰司機各50元。

8、司機開車時坐在座位上，嚴禁將身體任何部位探出車外。發(fā)現(xiàn)一次處罰50元。

9、機車司機開車時目視前方必須明鈴發(fā)出開車警號，不發(fā)警號的罰款50元。

10、嚴禁不松閘開車。電瓶車和礦車掉道時，嚴禁強拉上道。凡發(fā)現(xiàn)帶閘啟動和開車、掉道時強拉上道的罰司機50元。

11、開車前及開車時應經(jīng)常檢查撒沙裝置的存沙情況，凡發(fā)現(xiàn)撒沙裝置不起作用或裝置內(nèi)無沙的罰司機50元。

12、電瓶車司機對銷子、環(huán)子連接情況、尾燈安設情況、軌道行車安全情況進行全面檢查。凡在行車時發(fā)現(xiàn)，使用不符合標準的銷子和環(huán)子，或銷子插不到位，尾燈沒有安設、軌道有行人或障礙物，罰跟車工50元。

13、嚴禁拉超高、超寬、超長物料和設備。否則罰司機、跟車工各50元。

14、現(xiàn)階段電車速度控制在3m/s以下，過道岔、彎道、石門、硐室、風門等處或特殊情況頂車時速度控制在1m/s以下，且長時間明鈴示警。凡發(fā)現(xiàn)速度超過規(guī)定罰司機50元。

15、兩臺電瓶車在同一線路，同一方向行駛時，應保持不小于100m的距離。嚴禁同一軌道相向行駛。否則罰各司機100元。

16、正常運行時，機車必須在列車前端。除需要調(diào)車、進入車場頂車外一律禁止頂車。頂車時，所有環(huán)子按照標準掛好，跟車工在列車最前部指揮行車和行人，列車兩側(cè)嚴禁行人，并且機車速度控制在1m/s以下。否則，罰相關責任人50元。

17、停車后，司機不得擅自離開電瓶車，必須離開機車時，切斷電源，扳緊車閘，取下?lián)Q向手把。在有坡度的地方，應防止機車下滑。并不得關閉車燈。否則，罰相關責任人50元。無特殊情況列車停車后不準壓道岔。否則罰50元。

18、在電瓶車運行路線上，嚴禁在沒有提前通知電瓶車司機情況下進行人力推車嚴禁人員不聽從電瓶車司機指揮和在軌道內(nèi)行走。否則處罰100元。

19、調(diào)整行車速度應用調(diào)速手柄控制或停送電的辦法，不得用閘控制。停車處理故障或修理時，必須先切斷電源。在途中停車處理故障時，必須在車前、車尾50米外設警戒，通知來往車輛停車。

20、嚴禁任何人員扒、蹬、坐礦車、在兩列礦車之間通過。否則罰相關人員100元。