第一篇：公路交通安全設施項目-交通安全設施項目可行性研究報告

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項目咨詢

年產(chǎn) 3.5 萬套公路交通安全設施項目

申請報告

x x x 年 x x 月

一、項目名稱

年產(chǎn) 3.5 萬套公路交通安全設施項目

二、建設性質 新建

三、建設單位 xxxxx 有限公司 法人代表： xxxx 聯(lián) 系 人： xxxx 聯(lián)系地址： xxxx 郵

編： 262021

四、建設單位概況

xxxxx 有限公司于 2007 年注冊成立，它的前身是一支有著 15 年專業(yè)制作 生產(chǎn)建筑配套產(chǎn)品，交通安全設施、車篷、防雨蓬和不銹鋼產(chǎn)品的企業(yè)，曾 用名濰坊華波金屬裝飾安裝工程有限公司。公司本著“質量第一、信譽第一” 的宗旨，在城區(qū)各個市政工程中成績斐然，樹立了良好信譽，在同行業(yè)享有 良好的聲譽。

本公司坐落于 xxxxx，占地 2 萬平方米，獨立辦公區(qū)，車間 4 座，設有標 志牌部、標線部、護欄部、信號燈部、金屬加工車間。現(xiàn)有職工 80 人，大專 以上學歷職工占全職工總數(shù)的 70%，具有工程專業(yè)職稱的有 45 人，其中高級 職稱 4 人，各種機械設備 70 臺，精密儀器若干，擁有專利產(chǎn)品 45 個，其中 高級職稱 4 人，各種機械設備 70 臺。精密儀器若干，擁有專利產(chǎn)品 通過 IS09001 質量管理體系認證、公安部、交通部相關的產(chǎn)品檢測。

五、項目結論 個。并

1、建設地址

該項目位于 xxxxx。該位臵水、電、交通、通訊等基礎設施齊全，區(qū)域位 臵較好，適宜該項目的投產(chǎn)經(jīng)營。

2、建設規(guī)模

本項目總投資 600 萬元。其中固定資產(chǎn)投資 450 萬元，流動資金 150 萬 元；該項目無建筑物建設，車間、辦公室等已建；共有電焊機切割機等設備 14 臺；項目建成后，實現(xiàn)年產(chǎn) 3.5 萬套公路交通安全設施項目的生產(chǎn)規(guī)模。

3、勞動定員

該項目勞動定員 30 人，其中管理技術人員 4 人，技術人員 2 人。生產(chǎn)工 人 24 人。

4、項目實施進度計劃 該項目無建筑物建設，車間等已建，投產(chǎn)前準備階段為 年 07 月投產(chǎn)。個月，2013

5、投資估算

本項目總投資 600 萬元。其中固定資產(chǎn)投資 450 萬元，流動資金 150 萬

元

6、資金籌措

本項目所需資金由建設單位自籌。

六、項目提出的背景

一般來講，公路交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等，這些設施對于減輕事故的嚴重程度，有效消除 各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平提供視線誘導，改善道路景觀等起著 重要作用，特別是對充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟、舒適的功能，具 有特殊的意義。因此，世界各國尤其是工業(yè)發(fā)達國家，對安全設施的開發(fā)研 究及其應用非常重視，不斷推出了形式多樣、經(jīng)濟美觀、性能優(yōu)良和安全適 用的新產(chǎn)品，以滿足交通運輸發(fā)展對安全設施的要求。

1、我國高速公路交通安全設施系統(tǒng)現(xiàn)狀總體分析 從我國高速公路的交通安全現(xiàn)狀來看，雖然高速公路路況條件好、交通

工程設備完備、養(yǎng)護管理水平較高，但是由于駕駛員駕駛超速行駛，車輛超 載、安全設施設臵不合理、受特殊氣象條件影響較大等問題的存在，使得高 速公路上交通事故起數(shù)和導致的死亡人數(shù)呈逐年上升趨勢。

從安全的設施角度來看，目前我國的高速公路安全設施應用方面還存在 著很多不合理和不足的方面，這些方面貫穿于安全設施應用的不同階段。

2、山東省高速公路交通安全設施系統(tǒng)及發(fā)展分析

1）山東省公路概況

截至 2007 年底，山東省公路通車里程已達 204911 公里（含村道），其中 高速公路 4033 公里。初步形成了“五縱四橫一環(huán)”的高等級公路網(wǎng)主骨架，省會與各市之間實現(xiàn)高速直達，全省有

個縣（市、區(qū)）通達高速公路，通達率為 80%，構筑起了以省會濟南為中心的 : “半日生活圈”。

未來幾年，山東公路將重點加快東西南北大通道、省際高速通道、環(huán)海 疏港大通道等高速公路項目前期工作進度。力爭到

2010 年，高速公路突破 5000 公里?；窘ǔ伞拔蹇v連四橫、一環(huán)繞山東”的高速公路網(wǎng)，形成 接進港。

2）山東省高速公路安全設施系統(tǒng)分析 我省地形條件較好，經(jīng)濟水平相對比較發(fā)達，高速公路投資相對比較大，相應安全設施系統(tǒng)配備情況較好。另外由于我省高速公路建設較早，在高速 公路規(guī)劃、設計、施工、管理方面已經(jīng)進行了大量的科研工作，并積累了豐 富的經(jīng)驗，形成了一批經(jīng)驗豐富的咨詢、科研、管理機構。因此下面僅就這 些安全設施存在的問題分類別進行闡述。

（1）護欄設施

個省際高速公路出口，打造“五大板塊”區(qū)域內兩小時生活圈，實現(xiàn)高速公 路直護欄是道路安全設施的重要組成部分，其線型誘導對防止行車事故起著 重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故 嚴重程度。

（2）設臵情況 我省高速公路路測護欄一般是波形梁護欄，部分特殊地區(qū)高速公路采用

了三波形護欄，大中橋外側均采用了新澤西護欄，防撞能力比較強。

（3）存在的問題 隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，高速公路上車輛構成比例發(fā)生巨大變化，高速度、大質量車輛所占比重增加，同時由于目前我國目前的高速公路采用的護欄設

施大部分按照上世紀 90 年代的設計標準及理念建設的，使得這些護欄在防護 車速較高、質量較大的車輛上存在著一些缺陷和不足，主要存在以下問題：

①橋墩前護欄過短，沒有相應過渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發(fā)生事故；

②有些地方邊坡高度變化大、小型結構物設臵間距太短造成了護欄設臵 間斷、不連續(xù)，起不到安全防護作用；

③一些地區(qū)護欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護欄與波 形梁護欄連接處以及護欄起始或終結處，一旦發(fā)生碰撞事故時不能將車輛及 人員受到的損傷降到最低；

④立樁基礎的穩(wěn)定性不夠，直接影響防護欄的碰撞能力，車輛碰撞時，嘗嘗是將螺栓拔出或拔斷，使立樁側傾，不便于維修；

（4）發(fā)展方向

護欄設施目前主要是對以前技術的完善，新的發(fā)展主要是新型PVC護欄，不過目前主要應用在城市道路中，在高速公路上目前新方向是韓國 公路防撞護欄，已獲得世界技術專利以及 是一片空白。

（5）交通標志 道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。其一般設臵在路旁或道路的上方，使交通參 與者獲得確切的道路交通信息，從而達到交通的安全、暢通、迅速、低公害 和節(jié)約能源的目的。

a、設臵情況 高速公路交通標志的支撐方式根據(jù)其結構形式的不同分柱式、懸臂式、門架式、附著式幾種。

PVC高速

ISO 質量認證，而在目前國內市場 還b、存在的情況

①高速公路交通標志首先普遍存在數(shù)量不足的現(xiàn)象，交通標志的不足使 高速公路上道路交通和交通管理信息不充分，造成一些外地駕駛員因錯過出 口，居然冒險逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。

②種類單一，多種功能，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標志標線》 將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示 標志為主，類型比較單調，而其他類型標志設臵較少或是沒有，交通標志在 高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發(fā)揮。

③部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現(xiàn)象普遍存在，易對駕駛員 造成誤導。

④交通標志上的內容繁多，表述含糊，易導致信息模糊。c、發(fā)展方向 國外高速公路上采用的解體效能設計的交通標志，如采用木質材料立柱

等，在很大程度上降低了路側事故的傷亡，目前我國已開始了這方面的研究 和適用工作。

總得來說，目前我國公路安全設施系統(tǒng)總體水平較好，各安全設施子系 統(tǒng)從設臵水平和發(fā)揮的作用來看，基本滿足了相關標準的要求。但是隨著我 省高速公路的快速發(fā)展，將對現(xiàn)有的交通安全設施的質量、安全、環(huán)保方面 提出更高的要求，我們應密切關注新材料、新工藝的發(fā)展情況，更新觀念，主動出擊，提高管理水平才能在競爭激烈的市場環(huán)境中做大做強交通安全設 施產(chǎn)業(yè)。

七、項目建設的必要性

1、符合國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會 《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2011 年本）》該項 目屬于鼓勵類第二十二大類 “城市基礎設施 ”中第 5 條“城市交通管制系統(tǒng)技術 開發(fā)及設備制造 ”，該項目屬于國家允許類項目，因此符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

2、交通安全設施是不可缺少的基礎性設施

據(jù)統(tǒng)計，2002 年在無交通控制的道路上發(fā)生交通事故 在僅有標志標線控制的道路上發(fā)生交通事故

283045 起，造成

52601 人死亡、257093 人受傷，分別占全年總數(shù)的 36.6 ％、48.1 ％和 45.7 ％，344587 起，造成 47351 人死亡、243434 人受傷，分別占全年總數(shù)的 44.6 ％、43.6 ％和 43.3 ％。

交通安全設施屬于道路的基礎性設施，它對防止發(fā)生交通事故的嚴重性，排除各種縱橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導等起著重要的作用。毫無疑問，交通安全設施是公路的重要組成部分。是公路的配套設施，包括： 安全護欄（含防撞緩沖設施）、防眩設施、隔離封閉設施，照明設施、視線誘 導設施、隔離墩等其他安全設施。

交通安全設施是發(fā)揮公路正常功能，滿足通行需求，保障公路交通安全 最基本也是最必要的設施。

交通安全設施建設意義十分重大。要想辦好這件事情，不管政府職能部 門內部如何分工運作，政府首先要有個規(guī)劃，這個規(guī)劃既有遠期目標，也有近期任務，并區(qū)分不同情況和輕重緩急程度分別處理。對重要的交通通道、交通樞紐優(yōu)先處臵；對特別危險屢出問題的路段優(yōu)先處臵；對投入少，見效 快的要優(yōu)先處臵；同時兼顧多種措施，什么措施能解決問題就優(yōu)先采用什么 措施進行處臵。改善安全設施條件，本著節(jié)約辦事的原則量力而行，整治方 案要經(jīng)過縝密調研，反復比較，講求實效，切不可搞成中看不中用的東西。

3、有利于擴大就業(yè)，提升當?shù)厝嗣裆钏酵ㄟ^該項目的建設可為社會提供

對社會的發(fā)展具有促進作用。

綜上所述，該項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，符合市場經(jīng)濟發(fā) 展的要求，符合經(jīng)濟、社會、環(huán)保生態(tài)效益三統(tǒng)一的方針，具有較好的基礎 條件。該項目的建設是必要的。

八、項目市場前景分析 綜上，我國的公路交通安全設施的生產(chǎn)在今后時間內市場前景看好，項

目的提出適時，產(chǎn)品具有廣闊的市場前景。

九、項目建設地址和建設條件

1、項目建設地址 個工作崗位，為當?shù)厣鐣趧恿μ峁?/p>

了就業(yè)機會，有利于緩解當?shù)鼐蜆I(yè)壓力，同時可提高當?shù)厝嗣裆钏胶唾| 量，本項目位于 xxxxx。項目選址符合城市總體規(guī)劃用地功能分區(qū)要求，該地

塊配套基礎設施齊全，地勢平坦，交通便捷，通訊暢通，適宜該項目的建設。

2、建設條件

1）自然條件

①地形、地貌、項目建設地點位于 xxxxxxxxxx，xxxxx 地形南高北低，南部出露基巖，北部為第四系地層。地處山前沖洪積平原，地勢開闊平坦，海拔高度在 25.9 ～ 26.9 米之間，地勢南高北低，自然坡度在

0.2%左右，土壤由第四紀粘土及砂

1997）247 號文，類土組成。土壤類型為礦類黑土及潮土類。根據(jù)魯建設發(fā)（xxxxx 地震烈度為 7度，該項目抗震建設標準應按國家抗震設計規(guī)范要求執(zhí) 行。

②水文地質條件 該區(qū)地下水補給源，上部第四系孔隙潛水主要為大氣降水補給，其次是

基巖裂隙水順層逕流補給。下部灰?guī)r裂隙溶水的補給，一是上游區(qū)的逕流補 給，二是上層潛水補給，三是構造裂隙水補給。含水層傾伏于第四系覆蓋層 及第三層玄武層巖以下，成為一個單斜儲水構造，具有一定的承壓性。地下 水流向與地形起伏基本一致，由南向北流，局部由兩河水嶺分別向兩側逕流。

③氣候、氣象資料

xxxxx屬暖溫帶半濕潤季風區(qū)，氣候溫和，四季分明，雨量集中，雨熱同 期。據(jù)近十年氣象資料統(tǒng)計，年平均氣溫為 12.2 ℃，年平均最高氣溫 19.2 ℃，年平均最低氣溫 17.7 ℃，極端最高氣溫為 40.2 ℃，極端最低氣溫為-21.4 ℃； 年平均降雨量 596.8mm，年最大降雨量 1215.7mm，年最小降雨量 372.3mm；年平均空氣濕度為 67.5%，年最大空氣濕度 90%，年最小空氣濕度 55%；年平均 日照時數(shù)為 2508.7 小時，最大積雪深度為 20cm，最大凍土深度 500mm；全年 盛行南風，頻率為 15%，夏季主導風向為東南風，冬季主導風向為北風。年平均風速為 3.7m/s，春、夏、秋、冬四季盛行風向均為偏南風。

從水文、氣象和地質條件來看，該項目建設地點不會對工程建設造成不 良影響。

2）社會條件

xxxxx 地處山東半島中部，東與青島、煙臺為鄰，西與淄博、東營接壤，南與日照、臨沂相連，北鄰渤海萊州灣；內轄四區(qū)、六市、二縣，南北長

168 公里，東西寬 164 公里，全市國土面積 15860平方公里；屬半濕潤季風區(qū)，四季分明，雨熱同期；是沿海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與內陸腹地的結合部，素有半島咽 喉之稱，是蜚聲中外的世界風箏都。

濰城區(qū)古稱濰縣，地處美麗富饒的山東半島中部，東連青島、煙臺、威海，北瀕渤海，是國務院批準設立的山東半島對外經(jīng)濟開放縣市區(qū)之一。

濰城區(qū)位于山東半島中部，膠濟鐵路中段，是 xxxxx 中心區(qū)之一，全區(qū)總 面積 272.25平方公里，轄于河、望留、城關、南關、西關、北關六個街道辦 事處，兩個管理區(qū)，一個開發(fā)區(qū)?？側丝?/p>

38.6 萬人。近年來，形成了機械、服裝、五金、食品、塑料五大支柱行業(yè)，涌現(xiàn)出

山東巨力集團、耶莉婭集團等一批國內外知名企業(yè)，以及農用運輸車、服裝、柴油機、鎖具、塑料制品、抽紗刺繡、工業(yè)軸承、花生制品、香油等名優(yōu)產(chǎn) 品。濰城礦產(chǎn)資源豐富，膨潤土蘊藏量達

萬噸以上，藍寶石資源具有很

高的開采、加工價值。濰城物阜民豐，人杰地靈，風俗淳樸，人文景觀頗多，是著名的省級歷史文化名城。十笏園集南北園林建筑藝術為一體，名揚海內 外通訊設施齊備，全區(qū)實現(xiàn)村村通電話。電力、供水、供氣、供熱等配套設 施日臻完善。

3）基礎建設

（1）給水 該項目無生產(chǎn)用水，生活用水由企業(yè)自備水井負責供應，項目區(qū)已建有

完善的水管網(wǎng)，其供水能力、供水水質、供水壓力均有保障，可滿足項目需 要。（2）排水

根據(jù)本項目的用水性質，區(qū)內排水系統(tǒng)采用雨污分流制，項目建成投入 運營后，廢水為少量的生活污水和生產(chǎn)污水，生活污水主要是工作人員洗滌 污水及沖刷糞便用污水，生活廢水經(jīng)化糞池滯留沉淀處理后，有當?shù)氐霓r民 工定期清理，然后打入農田作為肥料利用；生產(chǎn)廢水沉淀后可循環(huán)利用。

屋面雨水經(jīng)雨水排水立管有組織排入室外與項目區(qū)地面雨水匯流后，沿 項目區(qū)道路順地勢采用自然漫流的方式排入雨水匯水口，通過項目區(qū)雨水管 道排出廠外，就近排入附近河流。

（3）供電

該項目供電取自市政配套電網(wǎng)—濰城供電所，自市政 10KV供電線路“ T” 接引線，然后經(jīng)廠區(qū)變壓器變壓后由配電箱 能夠滿足該項目的用電需求。

（4）供暖 本項目辦公室、宿舍等冬季使用空調采暖。

十、項目工藝技術方案

1、建設規(guī)模

接入廠區(qū)各生產(chǎn)和照明設備，即

該項目租用占地面積 20000 ㎡，所有建筑物已建；其中倉庫面積 100 ㎡，車間一 200 ㎡，車間二 500 ㎡，宿舍 300 ㎡，辦公室 180 ㎡。項目建成后，可實現(xiàn)年產(chǎn) 3.5 萬套公路交通安全設施項目的生產(chǎn)規(guī)模。

2、產(chǎn)品方案

名稱 隔離欄 交通標識牌 信號燈 合計

單位 米 套 套

數(shù)量

單位 元/ 米 元/ 套 元/ 套

金額（萬元）

20000

400

10000

400

5000

200

35000 1000

3、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝

1）工藝流程 隔離欄：下料—焊接—打磨—鍍鋅—噴塑—貼膜—安裝 交通標識牌：桿：下料—焊接—打磨—鍍鋅—噴塑—安裝

面：下料—鉚接—貼膜—安裝

信號燈：信號燈LED—焊接—組裝—成品 2）工藝流程簡述

a、隔離欄生產(chǎn)工藝：采用優(yōu)質盤條作為原材料，經(jīng)由鍍鋅、絲卡子連接。

b、交通標識牌生產(chǎn)工藝：

PVC熱縮粉 末浸塑，編制焊接而成的卷網(wǎng)或片網(wǎng)，與柱主要用特制的塑料卡子或高強度 鋼①下料剪切

剪切前首先調整好裁條機的斜度與所需縱剪刀尺想符； 求≤± 2mm高桿下料尺寸公差每節(jié)桿大頭取正公差；

定好鋼板擺放位

臵，保證余料的最大尺寸，使余料能利用；長度尺寸由開平時保證，寬底尺 寸要

一般：0-2m。小頭取

負公差，-2-0mm尺寸調整好以后，由裁調機、自動切割機完成。

②焊接 焊接時對管縫進行直縫焊接。因焊接是半自動焊接，主要是焊工應有較

多的責任性，焊接時應隨時調整焊接的位臵，保證焊縫直線度。③修補打磨

修補打磨是對自動焊接后的管坯缺陷進行修補。本相同。

修補人員應該逐根檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷的地方進行補，補焊完成后，再進行修磨，修磨的接處與自動焊 縫基④鍍鋅 鍍鋅好壞直接影響標志牌桿的質量，鍍鋅要求按國家標準執(zhí)行鍍鋅，鍍

后表面光滑、無色差，不能有流掛，流掛嚴重的燈桿必須生重新返鍍。

⑤噴塑 利用丙烯酸粉末、聚酯粉末等噴塑粉對標識牌進行噴塑。⑥安裝 對各部件進行組裝，通過質檢合格后出廠。c、信號燈生產(chǎn)工藝： ①信號燈 LED制作

交通信號燈 LED 箭頭信號燈采用三燈組合式，均采用三排發(fā)光管排列箭 頭燈的 LED只數(shù)不少于 120 顆。滿屏燈 LED燈數(shù)不少于 220 顆，排列方式是

R 型變壓器，驅動電路穩(wěn)壓 密集型。所有信號燈電源采用高質量、高性能的 功能好。

人行橫道燈外觀連體式結構，采用兩燈組合式。紅綠兩色顯示。上面燈 亮紅小人，下面燈亮紅自行車，上面燈亮綠小人，下面燈亮綠自行車，綠小 人和綠自行車全部是動態(tài)顯示。紅小人燈的

LED只數(shù)不少于 210 顆。綠小人

燈的 LED只數(shù)要不少于 180 顆，排列方式是密集型。

②焊接 對信號燈的各個插件部位進行焊接。

③組裝成品 對燈殼等各個部件進行組裝，通過質檢合格后出廠。

4、生產(chǎn)設備 1）設備選擇原則

選擇的工藝流程是否先進合理，很大程度上取決于選用的設備狀況。機 器設備的質量和性能，對企業(yè)的生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質量、原輔材料及公用工程 單耗等方面都有直接的影響。購臵設備的費用，在生產(chǎn)成本中也占有相當?shù)?比重。因此，選擇什么樣的設備，必須慎重考慮，設備選型應遵循先進、經(jīng) 濟、實用的原則，綜合考慮投入和產(chǎn)出的關系。

①技術上先進，經(jīng)濟上合理 選用的設備同工廠的生產(chǎn)規(guī)模相適應，并且能達到工藝要求，確保產(chǎn)品

質量。在選擇設備時，盡量堅持選用連續(xù)化和自動化程度較高的機器設備，以降低工人的勞動強度和提高勞動生產(chǎn)率；同時還要容易保養(yǎng)和維修，公用 工程（水、電等）單耗要低。

②安全可靠 在選擇機器設備時，堅持選用經(jīng)過生產(chǎn)實踐考驗合格的產(chǎn)品。避免選用

那些技術上不夠成熟或未經(jīng)技術鑒定和生產(chǎn)考驗的機器設備。

2）生產(chǎn)工藝線的選擇 具體詳見主要設備如下明細表：

主要生產(chǎn)設備

設備名稱 電焊機 切割機

數(shù)量（臺、套）2

單機功率（kw）

0.35 2.2

總功率（kw）

3.5 4.4

等離子切割機

鉆床 合計

1.2

1.2 29.1

5、原輔材料

本項目主要原材料為橫梁、鋁板、反光膜、立柱、鋼管、鋁管等。由生 產(chǎn)廠家購入，原料產(chǎn)量、質量能夠滿足項目需要。采用多家比價采購的原則，保證購進原輔料的價格優(yōu)勢，通過多家采購機制，保證進貨渠道的順暢，使 原輔材料及時到廠。采用原輔料進廠時的質量、數(shù)量檢定制度，保證原輔料 質與量的穩(wěn)定可靠。能夠滿足生產(chǎn)加工需要。

原料消耗表

序 號

名稱 規(guī)格型號 φ 140x5955x5x2

2x4x2

年用量 單位 個 t ㎡ 米 t t

單價 1000 900 300 100 8000 9000

單位 元/ 個 元/ 噸 元/ ㎡ 元/ 米 元/ 噸

造價（萬元）

來源 外購 外購 外購 外購 外購 外購 2 3 4 橫梁 鋁板 反光膜 立柱 鋼管（方管）鋁管（圓管）合計

800 1000 2000

Φ273x7500x8

5000 100 200

180

540

十一、總圖運輸 善處理

1、總圖布臵 項目規(guī)劃充分的發(fā)揮用地的效能，提高建筑系數(shù)，節(jié)約用地，妥近期建設與遠期發(fā)展的關系。滿足生產(chǎn)使用的適用性、合理性、經(jīng)濟性等要 求，做到建構筑物布臵井然有序，且滿足生產(chǎn)功能，力求總平面布臵合理緊 湊。搞好項目綠化和美化，以改善和創(chuàng)造人工空間環(huán)境。

2、運輸方式 本項目原料及其它輔助材料的運進、成品運輸由社會運輸力量解決。

十二、公用配套工程

1、供水工程

1）水源 該項目用水由自備井負責廠區(qū)供應，項目區(qū)已建有完善的水管網(wǎng)，其供

水能力、供水水質、供水壓力均有保障，可滿足項目需要。

2）供水工程

項目用水主要職工生活用水。項目總用水量 據(jù)《建筑給水排水設 594m/a。生產(chǎn)用水：本項目無生產(chǎn)用水 生活用水：主要為職工生活用水、生活飲用等，根計規(guī)范》，全廠勞動定員 30 人，該項目生活用水定額按照 每年工作 300 天，年需生活用水量 540m 3.。

60L/ 人 /d 計算，未預見用水與管網(wǎng)漏損水量：根據(jù)設計規(guī)范有關規(guī)定，本項目未預見用 水與管網(wǎng)漏損水量按上述用水量的

10%考慮，產(chǎn)生量為 54m/a。3

594m3/a。以上用水合計計算該項目總用水量為 統(tǒng)。所有

2、排水工程 生活污廢水合流，室外雨污分流，污廢水均采用單立管排水系生活污、廢水排出室外后經(jīng)化糞池處理后由當?shù)剞r民定期清運作為肥料利用。

1）生活污水

生活污水主要是工作人員洗滌污水及沖刷糞便用污水，后作為農田灌溉用水。

2）生產(chǎn)廢水

生活廢水經(jīng)化糞池

無

3）雨水 本項目采用雨污分流制排水系統(tǒng)，雨水經(jīng)廠區(qū)雨水管網(wǎng)匯集后排入街道 雨水管網(wǎng)。

3、供電工程

該項目用電由濰城區(qū)供電公司供給，該廠區(qū)附近有

10kV 架空線，該項目

自 10kV 架空線引線至廠內，經(jīng)廠區(qū)變壓器變壓后由引線接入到各生產(chǎn)和生活 設備作為生產(chǎn)、生活用電。

1）用電負荷及等級 該項目用電負荷主要分為生產(chǎn)設備用電、照明用電等設備用電，主要用

電設備中斷供電不會造成較大的經(jīng)濟損失，根據(jù)電氣負荷等級劃分規(guī)范要求，用電負荷等級為三級。

2）用電負荷計算

該項目總裝機容量為1084kW，采用需要系數(shù)法對該項目用電負荷進行計 算。根據(jù)該項目生產(chǎn)設備安裝負荷 29.1kW，需要系數(shù)取 0.45，生產(chǎn)設備工作 時間按 8*300=2400h，經(jīng)估算，全年耗電量約為

3.14 萬 kWh；該項目照明用

電等根據(jù)《建筑照明設計標準》（GB50034-2004）中規(guī)定，車間照明按照 8W/m2 計算 , 車間建筑面積 700 ㎡，則照明用電裝機容量為 5.6kW，需要系數(shù)取 0.40，工作時間按 2400h 計，經(jīng)估計，全年耗電量約為

0.54 萬 kWh；辦公室、宿舍 照明按 30w/㎡，建筑面積為 480 ㎡，需要系數(shù)取 0.30，工作時間按 2400h 計，經(jīng)估計，全年耗電量約為 1.04 萬 kWh；辦公室、車間需要空調取暖，按

40w/ ㎡計，制冷系統(tǒng)安裝負荷為 19.2kw，能效比為 4.0，需要系數(shù)取 0.50，工作 時間按 720h 計，全年耗電量約為 0.17 萬 kwh。綜上合計，該項目全年耗電量 約為 4.89 萬 kWh。

根據(jù)《評價企業(yè)合理用電技術導則》受電端至用電設備的變壓級數(shù)，該 項目總線損率指標按照 2.5%計算，全年損耗 0.12 萬 kWh。

則全年耗電量為 5.01 萬 kwh。3）供電方案

根據(jù)廠區(qū)用電負荷分布情況，新上

S11-1000/10 節(jié)能型電力變壓器一臺

及相應的配電、控制等設備可以滿足生產(chǎn)需要。電氣主接線采用單母線式，廠區(qū)內供電采用電纜，由變電站放射式直埋引入各用電設備。廠區(qū)內其它建 筑供電根據(jù) 《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》、《工業(yè)與民用供電系統(tǒng)設計規(guī)范》 用用電設備配電設計規(guī)范》進行布臵。

和《通 10kV 配電采用放射式，車間低壓配電采用樹干式，配電干線選用封閉式

插接母線，通過插接開關箱引出分支線路，至設備的配電支線采用鋼管保護 空中敷設。室外配電線路以電纜溝內敷設為主，局部埋地敷設。

車間照明線路采用金屬線槽保護，出線槽后穿金屬管沿梁沿檁條敷設。車間照明光源采用高效金鹵燈，用配電箱分區(qū)分組控制。輔房照明光源采用 熒光燈用蹺板開關就地控制。廠房設臵應急照明和疏散指示燈具，自帶應急 電源，停電后自動點亮。

4、通風工程 為改善工作環(huán)境滿足生產(chǎn)工藝要求，均設臵窗戶墻壁通風系統(tǒng)，進行全 面換氣。

5、通訊

電話、寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)絡線采用雙層 引 入項目區(qū)。

十三、環(huán)境和生態(tài)影響分析

PVC波紋管保護從市政地下通訊管道

1、建設期環(huán)境影響分析 該項目租賃原有車間等建筑物，建設期已過，不動用土石方，工程對周 圍環(huán)境基本無影響。

2、運營期環(huán)境影響分析

1）廢氣 生產(chǎn)過程中無廢氣產(chǎn)生。2）廢水污染及治理

生活污廢水合流，室外雨污分流，污廢水均采用單立管排水系統(tǒng)。所有生 活污、廢水排出室外后經(jīng)化糞池處理后有農民工定期清理，然后打入農田作為 肥料利用，對地表水環(huán)境的影響較小。

3）固體廢棄物污染及治理 項目運營后，產(chǎn)生的固體廢棄物包括生活垃圾。生活垃圾由當?shù)剞r民定 期收集運走進行無害化處理，不會對環(huán)境造成二次污染。

4）噪聲污染及治理 本項目噪聲來源主要為空壓機產(chǎn)生的噪音，在設備選型訂貨時，首選運

行高效、低噪型設備，車間的門、窗、墻壁要注意使用吸音材料，安裝吸聲 結構，保證廠房的屏蔽隔聲效應。

十四、能耗分析

1、能耗構成 該項目在日常過程中消耗的能源主要是電、水等，能耗包括：

①生產(chǎn)設備的電耗；日常生活用電及照明等；

②生活用水和綠化用水；

2、耗能量分析

該項目消耗的能源主要為電和水，按照設計年耗電量為 水量 594t。經(jīng)測算，項目綜合能耗為 6.21tce。

5.01 萬 kwh，用

能源消耗量表

序號

名稱 水 電 合計

實物量

折標系數(shù) 0.0857kgce/t 0.1229kgce/kWh

折標準煤（t）0.051 6.16

占比（%）0.8 99.2 100

594t 5.01 萬 kWh 2

6.21

3、能源供應狀況分析

1）電力供應狀況

該項目用電由濰城區(qū)供電公司供給，該廠區(qū)附近有 設備作為生產(chǎn)、生活用電。

10kV 架空線，該項目

自 10kV 架空線引線至廠內，經(jīng)廠區(qū)變壓器變壓后由引線接入到各生產(chǎn)和生活

2）供水 該項目用水由企業(yè)自備水井負責供應，項目區(qū)已建有完善的水管網(wǎng)，其供

水能力、供水水質、供水壓力均有保障，可滿足項目需要。

4、節(jié)能措施

1）通過多方比選，盡量選用先進適用的節(jié)能型生產(chǎn)設備，充分運用新技 術、新材料、新工藝，合理布臵生產(chǎn)工藝流程，以達到節(jié)約能源降低成本的 目的。

2）車間、辦公場所照明要選用高效節(jié)能光源；采用緊湊型熒光燈、T5 高效節(jié)能燈管等高效光源和高效燈具，配電子鎮(zhèn)流器。

3）制定用水計劃，做到合理用水；應采用節(jié)水型衛(wèi)生潔具，嚴禁使用鑄 鐵閥門和螺旋升降式水嘴；供水系統(tǒng)采取防滲、防漏措施，減少不必要的損

失。

4）在平面布臵上，動力設備要盡量靠近負荷中心，以降低能耗，節(jié)約能

源。

5）加強管理，完善各種規(guī)章制度，按期對各類設備、管道、器具等進行

檢修，減少跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，以減少不必要的浪費；加強對車間用電的 計量，為企業(yè)管理提供依據(jù)，搞好能源管理；生產(chǎn)運行組織過程中，根據(jù)當

期訂單制訂與設備生產(chǎn)能力相適應的生產(chǎn)計劃，合理調度，確保設備高效運 轉，盡量避免設備空運轉。

5、節(jié)能分析

由上表可知項目綜合能耗為為 6.21tce，實現(xiàn)工業(yè)增加值 556.77 萬元，萬元工業(yè)增加值能耗為 0.011tce, 明顯低于 xxxxx 和濰城區(qū)規(guī)模以上工業(yè)萬 元增加值控制目標。項目的實施能夠對降低地方的萬元增加值能耗水平做出 貢獻，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益，節(jié)能效果顯著。

十五、勞動安全衛(wèi)生

1、勞動安全衛(wèi)生 總圖布臵應使工藝流程合理，運輸路線短，功能區(qū)明確，最大限度地保

證職工人身安全。所有建構筑物均符合防火、防爆、防雷擊等安全措施；高低壓電氣設備

及外露金屬設施均設有接地保護；車間配電及照明共用配電室，分別按不同 危險場所配臵電壓等級。各車間配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)均設臵必要的接地保護。危險及潮濕場所的電氣線路設臵漏電保護開關。

防火防爆：車間內設臵的電氣設備，如開關，照明燈具，線路敷設方式 等，均按國家有關爆炸危險場所電氣安全的規(guī)定設計，實現(xiàn)電氣整體防爆。

照明：根據(jù)車間條件合理選擇燈具，生產(chǎn)車間及作業(yè)區(qū)照明照度執(zhí)行 《工 業(yè)企業(yè)采光設計標準》和《工業(yè)企業(yè)照明設計標準》。

設備的選用符合《生產(chǎn)設備安全衛(wèi)生設計總則》及其它有關標準。加工設備產(chǎn)生的噪音，選用高效低噪聲設備，并采取相應消聲及減震基 礎等隔聲、降噪措施。

十六、項目實施進度及勞動定員

1、項目實施進度

該項目屬于已建項目，其中建設期為 個月，計劃于 2013 年 7 月投產(chǎn)。

2、項目勞動定員

該項目勞動定員 30 人，其中管理技術人員 6 人，生產(chǎn)工人 24 人。

十七、投資估算與資金籌措

1、投資估算

本項目總投資 600 萬元。其中固定資產(chǎn)投資 450 萬元，流動資金 150 萬

元。

2、資金籌措

本項目所需資金全部由建設單位自籌解決。

十八、效益分析

1、經(jīng)濟效益

本項目建成后實現(xiàn)年產(chǎn) 3.5 萬套公路交通安全設施，主要包括公路隔離 欄、信號燈、交通標識牌三種產(chǎn)品，投產(chǎn)后預計年銷售收入

1000 萬元，實現(xiàn)

年利潤總額 269.52 萬元，本項目投資回收期 7.23 年（稅后）。

2、成本和費用計算 1）原材料及輔助材料

原材料及輔助材料成本按企業(yè)消耗指標和生產(chǎn)規(guī)模進行測算。經(jīng)測算所 需原材料及輔助材料費用為 540 萬元。

2）燃料動力費 項目所需水、電等均按現(xiàn)行市場價格計算。經(jīng)測算，該項目費用正常年 支出約為 4.02 萬元。

3）工資及福利費

本項目勞動定員為 30 人，平經(jīng)測算年工資額 103.2 萬元。

4）折舊與攤銷

折舊費按平均年限法計算，設備折舊年限按 11 年計，凈殘值率為 5%，設 備年折舊費為 4.75 萬元。房屋租賃費每年 2.3 萬元。

5）修理費 根據(jù)調查類企業(yè)生產(chǎn)消耗，修理費用約為折舊費用的 30%，正常年修理費

為 1.43 萬元。

6）其他費用 包括制造費用和管理費用，制造費用包括車間經(jīng)費、車間辦公費等項費

用，管理費用包括辦公費、差旅費、勞保費、工會經(jīng)費、保險費、招待費等 項費用。估算每年為 138.5 萬元。

3、財務評價

經(jīng)測算，本項目投產(chǎn)后正常年總成本費用共計

722.70 萬元。

17%。城市維護建設 1）稅金及附加

本項目產(chǎn)品銷售收入需繳納增值稅，增值稅稅率為

稅為增值稅的 5%，教育費附加為增值稅的 3%，地方教育費附加為增值稅的 2%，水利建設基金為增值稅 1%，項目需繳納稅金及附加 4 萬元。

2）利潤

經(jīng)計算，本項目利潤總額為 269.52 萬元，盈余公積金按 10%比例提取。3）盈利能力分析（1）財務內部收益率

項目財務基準收益率確定為 23.25%，稅后為 13.95%。

12%。全部投資財務內部收益率：稅前為

（2）投資回收期 全部投資的投資回收期為

7.23 年。

（3）總投資收益率 項目達到設計能力后正常年份的息稅前利潤與項目總投資的比率為總投

資收益率，本項目總投資收益率為

44.92%。

（4）項目資本金利潤率 項目達到設計能力后正常年份的凈利潤與項目資本金的比率為項目資本

金利潤率，本項目資本金利潤率為

33.69%。（5）不確定性分析

a、盈虧平衡分析

固 定 成 本

BEP=

×100% =59.57%

銷售收入變動成本 計算結果表明，項

59.57%，企業(yè)即可保本。目達到設計能力的

4、敏感性分析 本項目計算期內可能發(fā)生變化的因素有建設投資、銷售價格、經(jīng)營成本

和生產(chǎn)產(chǎn)量。各單因素變化± 5%，對各項指標的影響程度進行分析，得出結 論各單因素變化都不同程度地影響財務內部收益率，其中銷售價格和經(jīng)營成 本的影響最為敏感。

5、社會效益

該項目在充分市場調研的基礎上，實現(xiàn)年產(chǎn) 3.5 萬套公路交通安全設施。年銷售收入 1000 萬元，完成工業(yè)增加值 556.77 萬元，實現(xiàn)利潤總額 269.52 萬元，本項目投資回收期 7.23 年（稅后）。項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，產(chǎn)品質量穩(wěn)定，滿足客戶需求。本項目建成后

還可為當?shù)貏趧恿μ峁┚蜆I(yè)機會，有利于當?shù)厣鐣€(wěn)定和經(jīng)濟繁榮。該項目 的建設具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

十九、結論和建議

1、結論

1）本項目的建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

2）本項目建設廠址選在 xxxxx。

3）本項目的建設對于滿足市場的需求，經(jīng)測算本項目各項經(jīng)濟財務指標 較好，在經(jīng)濟上是可行的，具有良好的經(jīng)濟效益。

綜上所述，本項目的建設具有較好的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。

2、建議

1）進一步做好廠區(qū)的規(guī)劃設計，優(yōu)化方案，節(jié)省投資，提高效益。

2）做好規(guī)劃等前期準備工作，保證質量、進度目標和投資計劃的實現(xiàn)。

3）做好廠區(qū)環(huán)境評價，最大限度地減少對環(huán)境的影響。

4）提前做好員工的技術培訓工作，為項目的順利投產(chǎn)做好準備。

第二篇：交通安全管理設施項目投資可行性研究報告(目錄)

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調查報告網(wǎng)

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交通安全管理設施項目投資可行性研究報

告（目錄）

甲級工程資質資質

國統(tǒng)調查報告網(wǎng)

出版單位：中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司

項目可行性報告

國統(tǒng)調查報告網(wǎng)（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經(jīng)驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業(yè)可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質、乙級資質、丙級資質）。

--------特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/季度隨時更新.中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調查報告網(wǎng)

--------項目可行性報告用途

1、企業(yè)投融資

此類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術研發(fā)等實際運作方案。

2、項目立項

此文件是根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》而編寫，是大型基礎設施項目立項的基礎文件，國家發(fā)改委根據(jù)可行性研究報告進行核準、備案或批復，決定某個項目是否實施。另外醫(yī)藥企業(yè)在申請相關證書時也需要編寫可行性研究報告。

3、銀行貸款申請

商業(yè)銀行在貸款前進行風險評估時，需要項目方出具詳細的可行性研究報告，對于國內銀行，該報告由甲級資格單位出具，通常不需要再組織專家評審,部分銀行的貸款可行性研究報告不需要資格，但要求融資方案合理，分析正確，信息全面。另外在申請國家的相關政策支持資金、工商注冊時往往也需要編寫可行性研究報告，該文件類似用于銀行貸款的可研報告。

4、申請進口設備免稅

主要用于進口設備免稅用的可行性研究報告，申請辦理中外合資企業(yè)、外資企業(yè)項目確認書的項目需要提供項目可行性研究報告。

5、境外投資項目核準

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企業(yè)在實施走出去戰(zhàn)略，對國外礦產(chǎn)資源和其他產(chǎn)業(yè)投資時，需要編寫可行性研究報告報給國家發(fā)展和改革委或省發(fā)改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。

6、政府資金項目申報

企業(yè)為獲得政府的無償資助，需要對公司項目進行策劃、設計、技術創(chuàng)新、技術規(guī)劃等，編寫的可行性研究報告包含管理團隊、技術路線、方案、財務預測等，是政府無償資助的項目申報的主要依據(jù)。項目可行性報告分類

可行性研究報告分為：政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。

（1）審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，中外合作、股份合作、組建公司、征用土地。

（2）融資用報告?zhèn)戎仃P注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報告。

國統(tǒng)調查報告網(wǎng)（即中金企信國際咨詢公司）以專業(yè)的服務理念、完善的售后服務體系為各界提供精準、權威的項目可行報告?！緢蟾嬲f明】

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可行性研究報告，簡稱可研，是在制訂生產(chǎn)、基建、科研計劃的前期，通過全面的調查研究，分析論證某個建設或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。

項目可行性研究報告主要是通過對項目的主要內容和配套條件，如市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經(jīng)濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經(jīng)濟效益及社會影響進行預測，從而提出該項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。

可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點?？尚行匝芯繄蟾媸谴_定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。

【相關推薦】

《交通安全管理設施項目立項可行性報告》 《交通安全管理設施商業(yè)策劃書》 《交通安全管理設施資金申請可行性報告》 《交通安全管理設施項目建議書》 《交通安全管理設施融資可行性報告》

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--------《交通安全管理設施行業(yè)市場調查分析及投資前景預測》等報告課題，具體請咨詢國統(tǒng)報告網(wǎng)（中金企信國際信息咨詢有限公司）。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。第一章 交通安全管理設施項目總論 第一節(jié) 交通安全管理設施項目背景

一、交通安全管理設施項目名稱

二、交通安全管理設施項目承辦單位

三、交通安全管理設施項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則

一、編制依據(jù)

二、編制原則 第三節(jié) 研究范圍

一、建設內容與規(guī)模

二、交通安全管理設施項目建設地點

三、交通安全管理設施項目性質

四、建設總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、交通安全管理設施項目建設進度

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七、交通安全管理設施項目財務和經(jīng)濟評論

八、交通安全管理設施項目綜合評價結論 第四節(jié) 主要技術經(jīng)濟指標表 第五節(jié) 結論及建議

一、專家意見與結論

二、專家建議

第二章 交通安全管理設施項目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 交通安全管理設施項目提出的背景

一、國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、交通安全管理設施項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)交通安全管理設施項目發(fā)展概況

一、已進行的調查研究交通安全管理設施項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、交通安全管理設施項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 投資的必要性

第三章 交通安全管理設施項目市場分析與預測 第一節(jié) 市場調查

一、擬建交通安全管理設施項目產(chǎn)出物用途調查

二、產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調查

三、產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調查

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四、替代產(chǎn)品調查

五、產(chǎn)品價格調查

六、國外市場調查 第二節(jié) 市場預測

一、國內市場需求預測

二、產(chǎn)品出口或進口替代分析

三、價格預測 第三節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

第四章 產(chǎn)品方案設計與營銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設規(guī)模

一、產(chǎn)品方案

二、建設規(guī)模

三、產(chǎn)品銷售收入預測 第二節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產(chǎn)品銷售費用預測 第五章 建設條件與廠址選擇 第一節(jié) 資源和原材料

一、資源評述

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二、原材料及主要輔助材料供應

三、需要作生產(chǎn)試驗的原料 第二節(jié) 建設地區(qū)的選擇

一、自然條件

二、基礎設施

三、社會經(jīng)濟條件

四、其它應考慮的因素 第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 交通安全管理設施項目技術、設備與工程方案 第一節(jié) 交通安全管理設施項目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術方案

一、技術來源途徑

二、生產(chǎn)方法

三、技術參數(shù)和工藝流程

四、主要工藝設備選擇

五、主要原材料、燃料、動力消耗指標

六、主要生產(chǎn)車間布置方案 第三節(jié) 總平面布置和運輸

一、總平面布置原則

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二、廠內外運輸方案

三、倉儲方案

四、占地面積及分析 第四節(jié) 土建工程

一、主要建、構筑物的建筑特征與結構設計

二、特殊基礎工程的設計

三、建筑材料

四、土建工程造價估算 第五節(jié) 其他工程

一、給排水工程

二、動力及公用工程

三、地震設防

四、生活福利設施

第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 交通安全管理設施項目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案 第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

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三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析

一、土地資源節(jié)約措施

二、水資源節(jié)約措施

三、電能源節(jié)約措施

第九章 交通安全管理設施項目原材料供應及外部配套條件 第一節(jié) 主要原材料供應 第二節(jié) 燃料、加熱能源供應 第三節(jié) 給水供電 第四節(jié) 外部配套條件

第十章 交通安全管理設施項目進度與管理 第一節(jié) 工程建設管理

第二節(jié) 交通安全管理設施項目進度規(guī)劃 第三節(jié) 交通安全管理設施項目招標 第十一章 環(huán)境影響評價 第一節(jié) 建設地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

一、交通安全管理設施項目的地理位置

二、現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況

三、生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況

四、大氣、地下水、地面水的環(huán)境質量狀況

五、交通運輸情況

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六、其他社會經(jīng)濟活動污染、破壞現(xiàn)狀資料 第二節(jié) 交通安全管理設施項目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三節(jié) 交通安全管理設施項目擬采用的環(huán)境保護標準 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案

一、交通安全管理設施項目對周圍地區(qū)的地質、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響

二、交通安全管理設施項目對周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響

三、交通安全管理設施項目對周圍自然保護區(qū)、風景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響

四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案

五、綠化措施，包括防護地帶的防護林和建設區(qū)域的綠化 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評論結論 第十二章 勞動保護與安全衛(wèi)生 第一節(jié) 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設施 第三節(jié) 勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機構 第四節(jié) 消防措施和設施方案建議

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--------第十三章 企業(yè)組織和勞動定員 第一節(jié) 企業(yè)組織

一、企業(yè)組織形式

二、企業(yè)工作制度

第二節(jié) 勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 交通安全管理設施項目總投資估算

一、固定資產(chǎn)投資總額

二、流動資金估算 第二節(jié) 資金籌措

一、資金來源

二、交通安全管理設施項目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計劃

一、投資使用計劃

二、借款償還計劃

第十五章 財務與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算

一、生產(chǎn)總成本估算

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二、單位成本

三、銷售收入估算 第二節(jié) 財務評價 第三節(jié) 國民經(jīng)濟評價 第四節(jié) 不確定性分析

第五節(jié) 社會效益和社會影響分析

一、交通安全管理設施項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響

二、交通安全管理設施項目與當?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應性

三、交通安全管理設施項目與當?shù)鼗A設施發(fā)展水平的相互適應性

四、交通安全管理設施項目與當?shù)鼐用竦淖诮獭⒚褡辶晳T的相互適應性

五、交通安全管理設施項目對合理利用自然資源的影響

六、交通安全管理設施項目的國防效益或影響

七、對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風險分析 第一節(jié) 風險影響因素

一、可能面臨的風險因素

二、主要風險因素識別

第二節(jié) 風險影響程度及規(guī)避措施

一、風險影響程度評價

二、風險規(guī)避措施

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--------第十七章 可行性研究結論與建議 第一節(jié) 對推薦的擬建方案的結論性意見 第二節(jié) 對主要的對比方案進行說明

第三節(jié) 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

第五節(jié) 對不可行的交通安全管理設施項目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節(jié) 可行性研究中主要爭議問題的結論 第十八章 財務報表 第十九章 附件

商業(yè)計劃書

商業(yè)計劃書撰寫目的

商業(yè)策劃書，也稱作商業(yè)計劃書，目的很簡單，它就是創(chuàng)業(yè)者手中的武器，是提供給投資者和一切對創(chuàng)業(yè)者的項目感興趣的人，向他們展現(xiàn)創(chuàng)業(yè)的潛力和價值，說服他們對項目進行投資和支持。因此，一份好的商業(yè)計劃書，要使人讀后，對下列問題非常清楚：

1、公司的商業(yè)機會；

2、創(chuàng)立公司，把握這一機會的進程 ；

3、所需要的資源；

4、風險和預期回報；

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5、對你采取的行動的建議；

6、行業(yè)趨勢分析。

撰寫商業(yè)計劃書的七項基本內容

一、項目簡介

二、產(chǎn)品/服務

三、開發(fā)市場

四、競爭對手

五、團隊成員

六、收入

七、財務計劃 商業(yè)策劃書用途

1、溝通工具

2、管理工具

3、承諾工具

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第三篇：“十三五”重點項目-公路配套設施項目可行性研究報告

“十三五”重點項目-公路配套設施項目可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經(jīng)濟評價，以求確定一個在技術上合理、經(jīng)濟上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等

關聯(lián)報告：

公路配套設施項目建議書 公路配套設施項目申請報告 公路配套設施資金申請報告 公路配套設施節(jié)能評估報告 公路配套設施市場研究報告 公路配套設施商業(yè)計劃書 公路配套設施投資價值分析報告 公路配套設施投資風險分析報告 公路配套設施行業(yè)發(fā)展預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進行調整）第一章 公路配套設施項目總論

第一節(jié) 公路配套設施項目概況

1.1.1公路配套設施項目名稱

1.1.2公路配套設施項目建設單位 1.1.3公路配套設施項目擬建設地點

1.1.4公路配套設施項目建設內容與規(guī)模 1.1.5公路配套設施項目性質

1.1.6公路配套設施項目總投資及資金籌措

1.1.7公路配套設施項目建設期

第二節(jié) 公路配套設施項目編制依據(jù)和原則

1.2.1公路配套設施項目編輯依據(jù) 1.2.2公路配套設施項目編制原則 1.3公路配套設施項目主要技術經(jīng)濟指標 1.4公路配套設施項目可行性研究結論

第二章 公路配套設施項目背景及必要性分析

第一節(jié) 公路配套設施項目背景

2.1.1公路配套設施項目產(chǎn)品背景 2.1.2公路配套設施項目提出理由 第二節(jié) 公路配套設施項目必要性

2.2.1公路配套設施項目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2公路配套設施項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

2.2.3公路配套設施項目是當?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 公路配套設施項目市場分析與預測

第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場形勢分析預測

第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 公路配套設施項目建設規(guī)模與產(chǎn)品方案 第一節(jié) 公路配套設施項目建設規(guī)模

第二節(jié) 公路配套設施項目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 公路配套設施項目設計產(chǎn)能及產(chǎn)值預測 第五章 公路配套設施項目選址及建設條件

第一節(jié) 公路配套設施項目選址

5.1.1公路配套設施項目建設地點 5.1.2公路配套設施項目用地性質及權屬 5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4公路配套設施項目選址意見 第二節(jié) 公路配套設施項目建設條件分析 5.2.1交通、能源供應條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設施條件

第三節(jié) 原材料及燃動力供應

5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應

第六章 技術方案、設備方案與工程方案 第一節(jié) 項目技術方案

6.1.1項目工藝設計原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設備方案

6.2.1主要設備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設備 6.2.3設備配置方案 6.2.4設備采購方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設計原則

6.3.2公路配套設施項目主要建、構筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑結構

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設指標

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調采暖

第五節(jié) 通風采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構成 9.2.2經(jīng)濟建設

第三節(jié) 項目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護標準

9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結論 第十章 公路配套設施項目勞動安全衛(wèi)生及消防 第一節(jié) 勞動保護與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設計依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設計

10.2.3消防給水及滅火設備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機構與人力資源配置

第一節(jié) 組織機構

11.1.1組織機構設置因素分析 11.1.2項目組織管理模式

11.1.3組織機構圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓

第十二章 公路配套設施項目招投標方式及內容 第十三章 公路配套設施項目實施進度方案

第一節(jié) 公路配套設施項目工程總進度

第二節(jié) 公路配套設施項目實施進度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 公路配套設施項目總投資估算

表14-1公路配套設施項目總投資估算表單位：萬元

第三節(jié) 建設投資估算

表14-2建設投資估算表單位：萬元

第四節(jié) 基礎建設投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節(jié) 設備投資估算

表14-4設備總投資估算單位：萬元

第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計算期內流動資金估算表單位：萬元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財務分析

第一節(jié) 基礎數(shù)據(jù)與參數(shù)選取 第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元

第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預測

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財務評價

表15-5財務指標匯總表

第十六章 公路配套設施項目風險分析

第一節(jié) 風險影響因素

16.1.1可能面臨的風險因素

16.1.2主要風險因素識別

第二節(jié) 風險影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風險影響程度評價

16.2.2風險規(guī)避措施

第十七章 結論與建議

第一節(jié) 公路配套設施項目結論

第二節(jié) 公路配套設施項目建議

第四篇：交通安全設施淺析

交通安全設施淺析

摘要：交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發(fā)研究非常重視。由于我國的公路交通安全設施檢測起步晚且涉及學科較多，怎樣準確、快捷地對交通工程設施作出質量評定，成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。高速公路交通安全設施養(yǎng)護是指為保持高速公路交通安全設施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。

關鍵詞：

高速公路

安全設施

施工技術

檢測

養(yǎng)護管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經(jīng)濟中以確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關系的一門綜合性科學，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護機構，安全設施監(jiān)控、通訊、收費、供配電、照明、房建設施，服務設施等內容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標志、標線、護欄和隔離柵，防眩設施等設施的布局和設置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協(xié)調配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設施、隔離設施、視線誘導標等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的開發(fā)研究非常重視。一章

一、安全護欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認識有了很大提高。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣．認為護欄剛度越大越好。護欄是一種吸能結構，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀80年代中期，我國開展了對護欄形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟性多個方面分析了各種護欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護欄結構開展了實體護欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護欄合理結構。

我國的公路工程技術標準具有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側的危險性；在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側的危險性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值。在線形設計止，結合交通工程學原理，如何保證線形設計的高質量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調，使得駕駛人員的視覺保持連續(xù)性，使駕駛人員的視覺與心理反應保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點，大小不同及質量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護欄來說，車輛的質量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設計條件為：

1．設計標準車定為載貨汽車，車型為東風或解放，總質量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設置的危險路段，碰撞速度設為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護欄試驗研究的基礎上，結合高速公路護欄設計、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄、橋梁護欄的設計要求、設計原則、構造、材料、施工及質量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護欄(產(chǎn)品標準)》。所有這些標準的制定，為護欄設計、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎。

我國的高速公路護欄研究應該說還處于中級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們去做，例如：新結新材料護欄的開發(fā)，適應大型重車護欄的開發(fā)，橋梁護欄過度段的形式和結構的研究開發(fā)，護欄端頭的結構形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。

1、防護欄的類型：

防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄--如砼或鋼筋砼護欄。半剛性護欄--如波形梁護欄。柔性護欄--如纜索護欄。（2）按其設置位置可分為路側護欄、中央分隔帶護欄、橋梁護欄。

2、波形梁防護欄施工中要點：1>波形梁施工中要求我們嚴格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強型防護欄，3>放線過程中要經(jīng)驗充分的老師傅搭配經(jīng)驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴格按照圖紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預埋的混凝土立柱基礎，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應該及時做相應的調整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護欄的分類

剛性護欄。按照防撞等級，路側護欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。

二、護欄的設置條件

護欄設置條件如下：

1>

護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設計理念，在公路路側凈區(qū)內，應按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側凈區(qū)內的障礙物；

(2)重新設計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴重程度高于碰撞護欄的嚴重程度時，才設置護欄。

2>

應根據(jù)路側危險程度，發(fā)生事故的概率，運行速度和交通構成的主要因素來確定是否設置護欄。一般情況下，設置護欄的路段應該是事故發(fā)生后人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設置時應考慮下列因素：(1)需要防止駕駛人員及乘員因車輛駛出路外（含路側）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側障礙物等）交通條件（車型構成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛人和乘員的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護欄的設置不當和過量，也同樣會增加事故。

三、護欄形式的選擇

1常用的護欄形式示例

如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護欄一般可分為半剛性護欄（含鋼背木護欄）、剛性護欄和柔性護欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內設置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護欄；其中F型護欄與傳統(tǒng)的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設置的護欄。2選擇護欄形式時應考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護欄的變形量不應超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。大多數(shù)護欄可通過增加立柱或增加板的強度來提高整體強度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設置柔性護欄。

(2)

現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應該在邊坡上設置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應盡量標準化，中央分隔帶形式還應考慮與其他設施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協(xié)調性。當采用標準護欄不能滿足現(xiàn)場要求時，才需要考慮非標準或特殊護欄設計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護成本。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護成本會減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護成本會大大增加。(5)養(yǎng)護，常規(guī)養(yǎng)護各種護欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護。事故養(yǎng)護，一般情況下，事故后柔性和半剛性護欄比剛性或高強度護欄需要更多的養(yǎng)護。在交通量相當大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護的成本可能會變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設計越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復。

(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護欄的選擇還要考慮當?shù)丨h(huán)境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實踐經(jīng)驗，應對現(xiàn)有護欄的性能和養(yǎng)護需求進行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應盡量尋找可以替代護欄的措施。(2)欄外觀應盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設置護欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎上，可開發(fā)具有相應防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調的護欄形式。如果要進行有當?shù)靥厣拿阑紫炔荒苡绊懽o欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內部景觀的角度來看，車內駕駛人員所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細部結構，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調。c 降低剛性護欄的存在感，通過采用組合式護欄（降低混凝土護欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護欄表面的亮度等措施可降低剛性護欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。e 色彩應構造物及周邊環(huán)境相協(xié)調，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構造物，因此護欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調顯得尤為重要。

3>安裝的剛護欄的一些注意事項：剛護欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當著色。

一，路側波形梁防護欄的設置

1、設置路側的波形梁護欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護欄屬于加強型,適合于路側特別危險的路段使用.S級護欄的立柱中心間距為2m。

2、路側波形梁護欄的橫斷布設,不應使護欄面侵入公路建筑限界以內,并不得使護欄立柱外側的側向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當土路肩寬度為75cm時,不應小于25cm;當土路肩寬度為50cm時,不應小于14cm，3、路側護欄端頭的設置:路側波形梁護欄的起,訖點應進行端頭處理.路側護欄的端頭可以設計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段,順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設.4、路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復雜,擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側護欄應安裝于堅實的土路肩中,當護欄立柱遇軟基礎情況時,應把護欄立柱設置于混凝土基礎中,有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護的設置

1、設置于中央分隔帶的波形梁護欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護欄屬加強型,適合于在中央分隔帶內有重要構造物,并需要限制護欄橫向位移的路段.構造上有分設型和組合型兩種.分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內的物較多,并在中央分隔帶下埋設有管線的路段.組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設應根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設型布設時,不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內.3、當分設型護欄設置在有路緣石的中央分隔帶內,波形梁護欄應有防阻塊.而且在中央分隔帶內布設比較緊張時,波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,護欄立柱的中心線與公路中線重合.當公路中線位置內有構造物,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側偏移,或把組合型改變成為分設型,以便繞過中心線位置的構造物.5、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當調整.6、設置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護欄應進行端頭處理.分設型波形梁護欄,其端頭應與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內,波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護欄,其構造應與路側波形梁護欄相一致,并應根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設.其設置的最短長度為：靠高速公路主線一側的兩端8m范圍內和靠匝道一側的兩端8m范圍內應采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側護欄連接起來.應在危險三角區(qū)范圍設置防撞墊。

波形梁護欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當設有路緣石時,橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當波形梁護欄有防阻塊時,其中心高度不變.波形梁護欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應小于110cm 當護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應小于125cm 當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應小于110cm 二,當護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應小于40cm.為維修養(yǎng)護的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎的尺寸,法蘭盤的連接強度,應根據(jù)不同情況由計算確定.有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.波形梁防護欄的生產(chǎn)質量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構件應符合交通部頒發(fā)的有關產(chǎn)品標準的規(guī)定.一、波形梁防護欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應符合規(guī)定.波形梁應由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應符合。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護欄的構造.活動護欄的設置高度應與中央分隔帶波形梁護欄的設置高度保持一致.二 材 料

1、路側和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼技術條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術條件應符合《冷彎型鋼技術條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時,混凝土標號不應小于15號.混凝土用材料應符合現(xiàn)行交通行業(yè)標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅.個波形梁防護欄的渡鋅量應為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術.（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規(guī)定為600g/m2.施 工

一、護欄的安裝

護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行,但設置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎應作預先處理；安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應謹慎,不得破壞路面下埋設的電纜,管道等設施。

1、立柱放樣

（1）立柱應根據(jù)設計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調整段調節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,應調查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應調整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應與設計圖相符,并與道路線形相協(xié)調.（2）立柱應牢固地埋入土中,達到設計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時應精確定位.當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設立柱.埋設立柱時,回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實.（5）立柱可采用鉆孔法進行安裝.立柱定位后應用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,應按設計規(guī)定的座標進行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調.當護欄的線形認為比較滿意時,方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設有橫隔梁的中央分隔帶護欄,在立柱準確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應過早擰緊,當橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊使其準確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應與分隔帶標準段的護欄連接.路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎.在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動護欄施工

1、活動護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎的預埋管件應采取保護措施,以防雜物掉入；

2、活動護欄的安裝,應使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動護欄安裝后,應易于拔出及重新插入。

2、纜索護欄

路側纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護欄屬加強型,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成,端部立柱各部構造和尺寸應符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎組成.其各部構造和尺寸應符合規(guī)定。纜索護欄中間立柱的構造和尺寸應符合規(guī)定，端部立柱各部構造和尺寸也要滿足相應規(guī)定。

路側纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎中.路側纜索護欄設在曲線部分時,則應根據(jù)公路不同的曲線半徑相應地減小立柱間距,并應符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎組成.端部立柱各部構造和尺寸應符合規(guī)定。

第五篇：交通安全設施措施[模版]

薊平高速維修安全設施導行方案及安全措施

薊平高速公路全線為雙向四車道，起點位于津薊高速公路以南2.7km處，樁號為K100+762，終點位于北京市平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，樁號為K116+300，全長15.538km，2008年7月建成通車。

本次維修范圍為K100+762~K116+300之間的橋頭跳車、田家峪收費站外匝道路基路面、伸縮縫的更換與維修及排水設施。

伸縮縫及橋頭跳車施工：

為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區(qū)域與行車區(qū)域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區(qū)域外活動。固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。保證施工及行車安全；每天派專人補充交通設施，保證施工期間設施的完善。

田家峪收費站外匝道路基路面施工：

在寶平公路兩側據(jù)匝道300處設置交通提示標志及限速警示牌，在據(jù)施工現(xiàn)場30米處開始擺放反光桶，派專人進行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。

在田家峪收費站出口處擺放前方施工提示牌，同時派專人進行警示指揮。

田家峪排水溝施工：

排水溝施工期間在道路上方設置警示牌，放置反光桶，并設置隔離帶，使車或人遠離施工現(xiàn)場，避免落石或其他雜物傷人。施工期間工人必須佩戴安全帽。

具體導行方案如下：

（一）半幅施工

方案一：不改變車流方向；單車道封閉施工，其交通標志的設置，至少要滿足以下要求；

（1）距施工路段1600米處路肩上設置“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁止標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁告標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“右道變窄”警告標志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1000米處路肩上設置“右側車道封閉”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（7）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（9）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（10）距施工路段500米處路肩上設置“向左改道”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（11）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（12）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（13）在施工現(xiàn)場終點的硬路肩上設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（14）施工區(qū)域的隔離：施工區(qū)域采用反光隔離錐桶，分割行車區(qū)域與施工封閉區(qū)域，應間隔3-5米擺放，隔離錐桶應粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導車輛行駛，若錐桶損壞或丟失應立即添補。

（15）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（16）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。（17）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

（二）：逆向導行（一側封閉；另一側雙向導行）逆向導流施工路段，其規(guī)范交通標志的設置為：

1、施工一側道路施工交通標志的設置：

（1）距施工路段1600米處路肩和中央隔離帶處各設置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“右道變窄”警告標志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設置“向左改道”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設置“右側車道封閉”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；同時在硬路肩漸變向第一行車道與第二行車道分隔線擺放反光防撞桶，漸變引導用水碼（擺放長度40米）車輛向左變道進入第一行車道內行駛，由緊急開口處轉入對向車道行駛。

（14）在漸變導行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導標志；在施工現(xiàn)場終點的中央隔離護欄處設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（15）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟（16）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。

（17）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

2、非施工一側道路施工交通標志的設置：

（1）距施工路段1600米處中間隔離和硬路肩各設置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設置“限速80公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設置“禁止超車”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設置“左道變窄”警告標志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設置“向右改道”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設置“左側車道封閉”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設置“限速60公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設置“黃、黑箭頭”誘導標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設置“限速30公里”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；同時采用反光防撞桶，從中間隔離帶，向第一行車道與第二行車道分道線，漸變引導車輛靠右在第二行車道行駛，漸變段結束前采用水碼連續(xù)擺放（40m），加強車輛引導

（14）在漸變導行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導標志；（15）在施工現(xiàn)場終點的中央隔離護欄處設置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（16）車輛雙向行駛區(qū)域的隔離：車輛合流處區(qū)處前后60米范圍內采用水碼隔離。施工區(qū)域采用發(fā)光錐桶，（將第一行車道與第二行車道施工區(qū)域分離）應間隔3-5米擺放，反光錐桶應粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導車輛行駛。

（17）施工導行設置起點處應設置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（18）疏導人員配置：視導行距離每2公里安排一名清掃人員，負責路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導行段安排四名疏導人員，24小時負責導行端口處指引車輛行駛，同時負責巡視、調整及補充交通疏導設施。

（19）所有從事路面清掃、調整設施、疏導車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（20）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

主要安全措施為：

(1)、現(xiàn)場成立由項目經(jīng)理為首的安全檢查組織，建立安全檢查制度并認真積極配合天津市建筑安全文明生產(chǎn)行政主管部門對工程安全進行抽查評分，保證符合安全管理優(yōu)良工地。

（2）經(jīng)理部專設安全管理人員，施工現(xiàn)場（工區(qū)）設專、兼職安全員，負責日常安全生產(chǎn)檢查，及時消除隱患，做到安全生產(chǎn)、文明施工。落實各種安全生產(chǎn)崗位責任制，廣泛開展安全生產(chǎn)評比活動。

(3)、定期進行全面安全檢查、查隱患、查執(zhí)行安全制度的情況，及時總結經(jīng)驗，對存在問題及時整改，對好的經(jīng)驗及時推廣。

(4)、定期進行安全教育，對現(xiàn)場安全問題及時通告施工人員。定期進行安全例會，對存在的安全問題進行再教育及強調施工安全。

(5)、進入施工現(xiàn)場人員必須戴安全帽并扣好帽帶。登高作業(yè)系好安全帶，現(xiàn)場按要求設置各種安全標設牌。

(6)、現(xiàn)場動力電源及照明線路分開，均使用電纜線，各樁機主機電源均由分電箱內接出，現(xiàn)場不得亂拉亂接電線。

(7)、夜間施工應有足夠的照明，并有電工跟班作業(yè)，不準擅自進行電器設備的安裝和維修工作。

（8）、車輛運輸過程中，嚴格注意交通安全，時刻保證車況良好，嚴禁無證無牌車輛上路施工。

(9)、現(xiàn)場的機具設備的裸露傳動系統(tǒng)及易造成傷人事故，突出部位必須設置防護裝置。

(10)、機械設備運轉過程中操作人員不得擅自離開工作崗位。(11)、接班人員應全面檢查設備的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出，以保證設備正常運轉。

（12）、在道路上施工時必須封閉緊急停車帶和行車道，在施工范圍外側放置安全標志，在施工段前方1000m和500m處設置施工通知牌，指示車輛減速變道。

（13）、施工時，對高壓泥漿要全面檢查和清洗干凈，防止泵體的殘渣和鐵屑存在；各密封圈應完整無泄漏，安全閥中的安全銷要進行試壓檢驗。確保能在額定 量高壓力時斷銷卸壓；壓力表應定期檢查，保證正常使用，一旦發(fā)生故障，要停 泵停機排除故障。

（14）、操縱鉆機人員要有熟練的操作技能，了解注漿全過程及鉆機旋噴注漿性能嚴禁違章操作。

（15）在汛期，必須注意天氣預報，經(jīng)理部設置氣象預報機，并經(jīng)常與氣象站和水站聯(lián)系，掌握水位資料，并制定“三防”搶險預案及工作小組的組建，確保工程安全度汛。