第一篇：交通安全設(shè)施考試題及答案

一、單選題：（分）

1、用于隔離柵的金屬立柱彎曲度不得超過

mm/m。

2、反射器的光學(xué)性能在入射角為

0°～20

范圍內(nèi)應(yīng)保持穩(wěn)定，安裝角度須正確，顏色與設(shè)計相符，反光材料表面無缺損或斷裂現(xiàn)象。

3、全封閉式

收費道路是我國高速公路的一個重要特征。

4、緊急電話亭通常布設(shè)在上、下行車道兩側(cè)的路肩

上。

5、通信管道的最小埋深（管頂?shù)降孛妫┮话阍?0cm

左右。

6、導(dǎo)向箭頭表示車輛的行駛方面，白色顏色為。

7、噴涂后的標線邊緣無明顯毛邊，毛邊長度超過評價單位長度的 1% 時，在標線評定中每處減2分。

8、警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，其形狀為

C、等邊三角形

9、路面標線涂料按施工溫度可分為常溫型、加熱型和熔融性，其中熔融性涂料呈現(xiàn)的供應(yīng)狀態(tài)為

C、粉末供應(yīng)

10、匝道控制方式里最簡單的一種方式為

B、定時控制

二、多項選擇題（分）

1、交通工程監(jiān)控系統(tǒng)包括以下幾項內(nèi)容A信息采集系統(tǒng) C信息提供系統(tǒng) D、監(jiān)控中心

2、道路交通系統(tǒng)的基本因素是

A、人

B、車

D、環(huán)境及管理

3、交通量三參數(shù)包括

A、流量

B、密度

D、速度

4、交通量分布預(yù)測方法可分為以下幾類

A、現(xiàn)在型式法

D、綜合模式法

5、監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成包括

B、信息管理中心

C、監(jiān)控中心

D、外場設(shè)備

6、交通設(shè)施安全設(shè)置按位置分類有

A、路側(cè)護欄

C、橋梁護欄

D、端部護欄

7、防眩設(shè)施設(shè)置原則

A、長直線路段 D、上、下行車道路面高差大于2m路段

8、目前在道路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施有

A、輪廓標

C、路鈕

D、線形誘導(dǎo)標

9、交通標志的三要素是指

A、顏色C、形狀

D、圖符

10、路面標線的分類按型態(tài)可分為

A、線條

C、字符標記

D、突起路標

11、交通控制從控制方法來說包括

C、定時

D、感應(yīng)控制

12、不考慮對向車流的影響時，對飽和流量有顯著影響的因素有 A、車道位置C車輛組成13、監(jiān)控系統(tǒng)中信息采集子系統(tǒng)采集信息主要包括 A交通信息B氣象信息D異常事件信息

14、監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)所轄道路狀況和交通狀況可分為多種類型，可包括

A、主線控制C、匝道控制

D、綜合控制

15、監(jiān)控中心的功能可包括

B、宏觀監(jiān)視功能

D、宏觀協(xié)調(diào)控制功能

16、監(jiān)控系統(tǒng)的主要硬件設(shè)備應(yīng)包括

A、綜合控制臺

B、顯示設(shè)備D、計算機系統(tǒng)

17、信息提供子系統(tǒng)作為高速公路監(jiān)控手段主要用來解決高速公路上出現(xiàn)的交通問題有

A、周期性交通阻塞

B、偶發(fā)性交通事件

D、特殊事件

18、信息提供子系統(tǒng)主要包括

A、可變情報板

B、可變限速標志

C、車道控制器

19、匝道控制的基本策略有以下幾點

C、延遲策略

D、分散策略

20、匝道控制方式有以下幾種

A、關(guān)閉控制

B、定點控制

D、交通感應(yīng)控制

21、高速公路信息系統(tǒng)可分為以下幾個通信層次

A、長途網(wǎng)

B、短途網(wǎng)D、用戶網(wǎng)

22、通信網(wǎng)現(xiàn)代化的三大標志是

A、自動化

C、數(shù)字化

D、網(wǎng)絡(luò)管理

23、通信網(wǎng)的網(wǎng)管功能主要有以下幾種

A、故障管理

C、配置管理

D、性能管理

24、緊急電話系統(tǒng)有以下幾部分組成 B、傳輸線路 C、緊急電話控制臺 D、緊急電話分機

25、通信管道敷纜的施工方法有以下幾種

C、牽引法

D、氣吹法

26、道路收費系統(tǒng)的分類按不同的收費制式分有以下幾種 A、均一式 C、開放式 D封閉式

27、確定收費車道的因素有以下幾種 A、設(shè)計小時交通量

B、服務(wù)時間

C、服務(wù)水平

28、道路照明光源具備以下幾個特性。

A、發(fā)光效率要高

B、使用壽命要長

C、要具有適當(dāng)?shù)娘@色性

29、道路路界環(huán)境系統(tǒng)主要包括道路沿線周圍以下幾個方面的環(huán)境特征

。A、路界聲環(huán)境

B、路界生態(tài)環(huán)境

C、路界景觀環(huán)境

30、交通噪聲控制綜合治理措施一般包括。

A、縮小和消滅噪聲源

B、控制噪聲傳播

D、合理規(guī)劃及設(shè)計道路

31、金屬立柱不得有

或多余結(jié)塊和劃痕等表面缺陷，不符合要求時每構(gòu)件減1-2分為 A、漏鍍

B、露鐵

C、流掛

32、防眩板表面不得有

等表面缺陷，不符合要求時，每處減1-2分。

A、氣泡 B、裂紋D、端面分層

33、收費站由下列哪些設(shè)施組成 A、收費口

B、收費廣場

C、監(jiān)控樓

34、收費廣場包括以下幾大功能

A、實時控制

B、數(shù)據(jù)采集

D、財務(wù)結(jié)算

35、高速公路需要采集的信息，按所反映的功能可歸屬為

A、交通流

C、環(huán)境干擾 D、設(shè)備狀態(tài)

36、程控數(shù)量交通系統(tǒng)的質(zhì)量通常從

方面予以衡量。A傳入質(zhì)量 B傳輸質(zhì)量 D穩(wěn)定質(zhì)量

37、光纜的護層要求

等，常用聚乙烯作內(nèi)層，外層用鋁帶或塑料。A、耐壓B、防潮 C、防燃 D、防腐

38、照明設(shè)施的實測項目有

A、燈柱地面以上高度

C、燈柱垂直度

D平面位置

39、標線的實測項目有

A、涂料厚度

B、標線寬度

C、標線長度

40、用于隔離柵的金屬立柱有

等表面缺陷時，應(yīng)在評定中扣分。A漏鍍 B流掛C、劃痕

三、判斷題：

1、交通工程設(shè)施產(chǎn)品可直接用于工地施工。（×）

2、交通安全設(shè)施采用鋼質(zhì)材料時，一定要進行防護處理。（√）

3、平面彎曲度超過板長的0.1%時，該防眩板不得使用。（×）

4、標線噴涂或安裝前應(yīng)先清潔路面，可有少量起灰現(xiàn)象。（×）

5、已運入現(xiàn)場并經(jīng)監(jiān)理工程師審查的施工機械設(shè)備、未征得監(jiān)理工程師同意不得運出工地。（√）

6、光纖傳輸對外界無干擾，也不接受外界干擾，保密性很好。（√）

7、隔離封閉設(shè)施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地的人工構(gòu)造物。（√）

8、輪廓標一般設(shè)置在行車道的左、右側(cè)，在直線段設(shè)置間隔為50m，標準設(shè)置高度為60cm。（×）

9、交通標志的支持方式有柱式、懸臂式、門式三種形式。（×）

10、交通標線的分類按型態(tài)分為（1）線型（2）字符標記（3）突起路標三種分類方式。（×）

四、簡答題：

1、簡述交通監(jiān)控的特點？

2、交通標志施工階段的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容？

3、緊急電話施工階段質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容？

4、在交工驗收階段，隔離柵的檢驗內(nèi)容有哪些？

5、照明設(shè)施的實測檢查項目有哪些？

五、綜合論述題

1、在收費車道的機電設(shè)備采購安裝、調(diào)試質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在各個階段的主要工作內(nèi)容是什么？

2、監(jiān)理工程師在防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施的施工準備階段、施工階段及交工驗收階段的主要監(jiān)理內(nèi)容有哪些？ 參考答案

一、選擇題：

1、B

2、A

3、C

4、A

5、B

6、D

7、A

8、C

9、C

10、B

二、多項選擇題：

1、ACD

2、ABD

3、ABD

4、AD

5、BCD

6、ACD

7、AC

8、ACD

9、ACD

10、ACD

11、CD

12、AC

13、ABD

14、ACD

15、BD

16、ABD

17、ABD

18、ABC

19、CD 20、ABD

21、ABD

22、ACD

23、ACD

24、BCD

25、CD

26、ACD

27、ABC

28、ABC

29、ABC 30、ABD

31、ABC

32、ABD

33、ABC

34、ABD

35、ACD

36、ABD

37、ABCD

38、ACD

39、ABC 40、ABC

三、判斷題：

1、×

2、√

3、×

4、×

5、√

6、√

7、√

8、×

9、×

10、×

四、簡答題：

1、交通監(jiān)控的特點：

從監(jiān)控對象、干擾性質(zhì)和監(jiān)控過程的描述中，可以認識到交通監(jiān)控有如下特點：（1）監(jiān)控對象復(fù)雜：交通流有多種形態(tài)，具有明顯的隨機性。

（2）監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜：系統(tǒng)分布地域廣，各個路段的交通相互影響強，對象不確定，使系統(tǒng)具有大系統(tǒng)性質(zhì)。

（3）監(jiān)控手段多樣：要了解交通流狀態(tài)全貌，需要采用更多手段以同一對象檢測。（4）人的特殊作用：各個環(huán)節(jié)都需要人的介入，人的素質(zhì)和精神狀態(tài)直接影響監(jiān)控質(zhì)量。

2、交通標志施工階段的質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容：標志板面的完好情況；立柱豎直度；標志板安裝角度；標志板下緣至路面凈空；標志板內(nèi)側(cè)距路肩邊線距離；基礎(chǔ)尺寸；混凝土強度；標志板立柱有無質(zhì)量證明文件。

3、緊急電話施工階段質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容？：電纜的埋深是否達到設(shè)計要求；電話立柱材料強度，幾何尺寸與埋深是否滿足設(shè)計要求；頂面高程；電話的通話音量、清晰度及準確率；立柱中心至路肩邊線間距；立柱豎直度；基礎(chǔ)尺寸、砼強度、基礎(chǔ)厚度；基礎(chǔ)頂面高度。

4、在交工驗收階段，隔離柵的檢驗內(nèi)容有哪些？：隔離柵網(wǎng)面平整、翹曲和凹凸現(xiàn)象的檢查，金屬立柱變形、卷邊、劃傷及砼立柱折斷檢查，金屬網(wǎng)、金屬立柱、斜撐構(gòu)件和連接件的質(zhì)量檢查、金屬構(gòu)件防腐質(zhì)量檢查，立柱豎直度檢查、柱頂高度、立柱中距檢查、隔離柵順直度檢查、立柱與基礎(chǔ)、立柱與隔離柵之間的連接檢查及立柱和基礎(chǔ)的砼強度檢查，隔離柵起終點各端頭封圍均應(yīng)檢查。

5、照明設(shè)施的實測檢查項目有哪些？

除滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規(guī)定的照明設(shè)施的基本要求外，照明設(shè)施的實測檢查項目包括：安裝的燈柱地面以上高度、燈柱豎直度、平面的縱、橫位置等是否超過規(guī)定值或允許偏差。

五、綜合論述題：

1、在收費車道的機電設(shè)備采購安裝、調(diào)試質(zhì)量監(jiān)理中，監(jiān)理工程師在各個階段的主要工作內(nèi)容是什么？

答：（1）在施工準備階段：監(jiān)理工程師應(yīng)對承包人編制的采購方案進行審查；看供貨方是否有良好的信譽，所提供的設(shè)備的質(zhì)量是否可靠，滿足設(shè)計要求，技術(shù)的先進性和價格的合理性，以及維修和保養(yǎng)等性能。承包人進場后，審查承包人的人員、機械等符合要求后發(fā)布開工申請批復(fù)單，同時對收費設(shè)備進行必要的測試。

（2）在施工階段：監(jiān)理工程師應(yīng)對承包人進行的設(shè)備安裝、調(diào)試等進行必要的旁站，在承包人提出進入試運行后，監(jiān)理工程師應(yīng)組織人員對設(shè)備的各方面性能進行檢查，合格后，進行試運行。

（3）在交工驗收階段：在試驗運行時，監(jiān)理應(yīng)經(jīng)常巡視各設(shè)備的運行情況，如讀卡能力，車型識別，CCTV攝像機對車道和收費員的監(jiān)控情況，亭內(nèi)對講機的通話情況等，并讓承包人對發(fā)生的故障進行及時整改，當(dāng)系統(tǒng)運行達到驗收標準后，由監(jiān)理審批并簽發(fā)承包人填報的《工程交工證書》。

2、監(jiān)理工程師在防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施的施工準備階段、施工階段及交工驗收階段的主要監(jiān)理內(nèi)容有哪些

?

答：

（1）在施工準備階段：監(jiān)理工程師應(yīng)對承包人的人員、設(shè)備進行審查；檢查防眩板、視線誘導(dǎo)標或路鈕等材料的質(zhì)量合格證書，并對其進行抽查，如防眩板的鍍鋅量、幾何尺寸、路鈕的抗壓強度、耐磨性等。

（2）在施工階段：監(jiān)理人員應(yīng)進行旁站、控制防眩板的高程間距和牢固性。對于視線誘導(dǎo)標應(yīng)保證安裝角度的正確，立柱式的基礎(chǔ)砼強度，幾何尺寸符合設(shè)計要求

（3）交工驗收階段：在接到承包人填報的《工程交工證書》后，監(jiān)理工程師組織人員對防眩設(shè)施整體是否與路線線形一致等進行檢查。并對防眩板條的設(shè)置間距、豎直度、防眩高度、順直度、視線誘導(dǎo)標的反射器中心高度、中距、安裝角度、橫向偏位等進行抽查，在檢查合格后簽發(fā)《工程交工證書》。

一、單選題

1、目前在公路上廣泛使用的防眩設(shè)施結(jié)構(gòu)形式主要為 防眩板

2、刺鐵絲隔離柵的刺鐵絲網(wǎng)片應(yīng)采用 低碳鋼絲 材料低碳鋼絲

3、隔離柵施工中對立柱進行檢驗，監(jiān)理工程師可按交貨的每種立柱從每 500

個立柱中任選一個進行復(fù)查。

4、突起路標設(shè)施設(shè)置高度規(guī)定，其頂部不得高出路面

㎜

5、輪廓標的反射器安裝角度偏差不得超過 度

6、地錨式端頭應(yīng)按

JTJ074

規(guī)定執(zhí)行。

7、槽鋼立柱基底金屬的公差厚度允許偏差應(yīng)符合。A、GB708中A級精度的規(guī)定

8.以下那一項不屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的工程質(zhì)量實測項目

反射器頂部高度。

9.焊接鋼管立柱壁厚為

4.5㎜。

10.中央分隔帶纜索護欄的最大間距為

6m。

二、多選題、護欄按設(shè)置位置可分為

A、路側(cè)護欄

D、中央分隔帶護欄

2、波形鋼護欄的防撞等級可分為

A、A級

E、S級

3、波形護欄立柱可分為

A、鋼管立柱

D、內(nèi)卷邊槽鋼立柱

4、護欄端頭可分為

種

B、地錨式C、圓頭式

5、波形梁板按其截面尺寸及允許偏差分

B、BB類

C、DB類

6、波形梁板上孔

A、連接螺孔 C、拼接螺孔

7、端頭外形應(yīng)符合A、端頭不能有明顯扭轉(zhuǎn)

B、端頭切口應(yīng)垂直，垂直度公差不超過30’ C、端部清除毛刺

D、端頭曲線應(yīng)圓滑平順

8、路側(cè)纜索護欄的端立柱由

組成A、一個三角形支架

C、底板

D、混凝土基礎(chǔ)

9、混凝土中央分隔帶護欄，防撞等級Am級基本型護欄的代號有 A、GWb-Am-Em C、GWb-Am-R

10、混凝土護欄施工，在任何情況下

A、水泥不得加熱，加熱時水溫不超過60℃。B、砂、石料不得超過40℃。C、混凝土拌和物不超過35℃。

11、預(yù)制中央帶混凝土護欄應(yīng)配制一定數(shù)量的 A、縱向鋼筋

B、橫向鋼筋

12、在進行交通工程設(shè)施規(guī)劃時應(yīng)遵循的原則有

。A、最大限度地提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性 B、因地制宜，保證經(jīng)濟合理性和先進性

D、協(xié)調(diào)好交通工程系統(tǒng)與道路公路系統(tǒng)及交通工程內(nèi)部子系統(tǒng)的關(guān)系

13、設(shè)置防眩設(shè)施的依據(jù)有。

A、夜間交通量大，尤其大型車混入率高的路段 B、夜間相對白天事故率較高的路段

D、平曲線半徑小于一般最小半徑的路段

14、隔離設(shè)施網(wǎng)片材料根據(jù)加工工藝和材質(zhì)性能的區(qū)別分類，以下那幾種正確

A、鋼板網(wǎng)

B、電焊網(wǎng)

C、編織網(wǎng)

D、刺鋼絲網(wǎng)

15、隔離設(shè)施在上網(wǎng)安裝時，施工安裝方法有那幾種

A、整網(wǎng)連續(xù)安裝 C、分片式安裝

16、隔離柵按防腐形式可分為

隔離柵A、熱浸鍍鋅 B、熱浸鍍鋁 D、浸（涂）塑

17、防眩設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量檢測項目主要包括。

A、外觀質(zhì)量

B、鍍層質(zhì)量C、幾何形狀與尺寸

D、材料性能

18、對防眩設(shè)施進行質(zhì)量檢查時主要用到什么儀器

。A、直尺

B、塞尺

D、拉線

19、對防眩設(shè)施的構(gòu)造有哪些要求

B、防眩高度

C、防眩板寬度

20、高速公路在哪些路段應(yīng)設(shè)置反光性能較高輪廓標或采用大尺度反射器

C、線形條件差的路段 D、事故多發(fā)路段

21、路紐與路面固結(jié)的形式有

A、環(huán)氧樹脂粘貼

C、鉆孔打入

22、突起路標有哪些類型 A、白色雙面反光 C、黃色單面反光

D、白色和黃色雙面反光

23、交通安全設(shè)施交工驗收時，承包人應(yīng)提供哪些資料

。A、有關(guān)材料質(zhì)量合格證明材料

B、有關(guān)設(shè)計文件及設(shè)計變更情況文件 C、施工過程控制質(zhì)量的各種原始資料 D、竣工圖及其它文件

24、在防眩板工程施工準備階段，監(jiān)理工程師應(yīng)在哪些方面

對質(zhì)量進行控制。A、檢查承包人的施工組織計劃

B、按規(guī)定抽檢材料質(zhì)量C、檢查材料質(zhì)量證明材料

25、輪廓標的產(chǎn)品質(zhì)量檢測項目應(yīng)包括

B、耐水性

C、耐候性 D、耐鹽霧性

26、下列哪些情況下，可不設(shè)隔離柵。

C.、公路路側(cè)緊靠河流、湖泊等天然屏障D公路兩側(cè)有高度超過1.5m 的擋土墻或砌石陡壩

27、下列項中有哪些屬于隔離設(shè)施的主要構(gòu)件

A、立柱

C、連接件

D、隔離網(wǎng)

28、隔離柵防腐鍍層質(zhì)量的檢測內(nèi)容有

B、鍍層附著量C、鍍層均勻性

29、隔離柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要有哪些內(nèi)容 A、結(jié)構(gòu)高度

B、隔離柵的穩(wěn)定性 C、網(wǎng)孔尺寸

30、隔離柵的支撐結(jié)構(gòu)形式有

B、鋼支柱式

C、埋置式

31、在施工準備階段，對于隔離柵質(zhì)量檢驗，下列項中正確的是

。A、供貨方提供本批構(gòu)件原材料生產(chǎn)廠出具的質(zhì)量證明 B、產(chǎn)品質(zhì)量由供方質(zhì)檢部門進行檢驗，產(chǎn)品合格方可出廠 C、需方有權(quán)要求按照國家標準對產(chǎn)品進行檢查和驗收

32、突起路標的基體材料可以是

A、金屬

C、玻璃

D、工程塑料 33.道路交通標志用的反光膜一般由

等材料組成。A．透明薄膜

B.粘接劑

C.高折射率微珠

D.反射層

34.道路標志的設(shè)置方式分為

A.路側(cè)式 B.懸臂式

C.門架式 D.附著式 35.路面標線材料主要分為

A.標線涂料

C.貼附材料

D.標線器

36.常溫型涂料施工的噴涂機具有

兩種方式。

C.氣動噴涂

D.高壓無氣噴涂 37.導(dǎo)流線顏色為白色可分為

A.單實線C.V型線D.斜邊線 38.輪廓標按結(jié)構(gòu)設(shè)置可分為

C.埋置式

D.附著式

39.下列標志屬于警示標志的有

B.路面不平

C.雙向交通 40.路面標線涂料可分為

三大類。A.常溫型

B.加熱型

D.熔融型

三、判斷題

1、當(dāng)高壓輸電線穿越安裝隔離柵的地方時，應(yīng)視具體情況確立是否接上地線。（×）

2、在進行隔離柵施工時，承包人可在立柱運到工地后向監(jiān)理工程師提交立柱式樣。（×）

3、在防眩板施工過程，若金屬涂層損壞可進行修補。（√）

4、防眩板平面彎曲度超過板長的3%時，可報監(jiān)理工程師批準后使用。（×）

5、橋上防護網(wǎng)屬于隔離柵的一種形式。

（√）

6、標志板面要保證四個單面垂直，其垂直度不應(yīng)大于±3°，不允許超過規(guī)范要求±2㎜/m的翹曲。

（×）

7、S級護欄屬輕型護欄，適用安全路段。

（×）

8、架設(shè)纜索，只能在端部立柱、中間立柱基礎(chǔ)的基礎(chǔ)強度達到80%以上設(shè)計強度時，才準予架設(shè)纜索。

（√）

9、波形護欄立柱不得有明顯扭轉(zhuǎn)，不得焊接加長端部清除毛刺。立柱直線度不大于1.5㎜，總直線度不得大于立柱定尺長度的0.15%，立柱端面的垂直度公差不得超過1°。

（√）

10、混凝土護欄構(gòu)件在脫底模、移動、堆放、吊裝時的強度一般不得低于設(shè)計強度的70%。

（√）

四、簡答題

1、簡述標線施工質(zhì)量控制要點。

2、在交工驗收階段，對隔離柵有哪些質(zhì)量檢驗項目，其檢驗標準是什么？

3、視線誘導(dǎo)設(shè)施的檢測項目主要有哪些，其檢測方法是什么？

4、防眩板施工階段的主要質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容有哪些？

5、纜索護欄施工的一般規(guī)定有哪些？

五、綜合分析題

1、作為監(jiān)理工程師，在隔離柵施工質(zhì)量控制要點？

2、在一路基合格路段上一懸臂式標志牌經(jīng)過一場大風(fēng)后，基礎(chǔ)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、傾斜、混凝土基礎(chǔ)有碎裂等現(xiàn)象是什么原因造成的，怎樣解決這一問題。

《交通工程》1答案

一、單選題：

1、B

2、C

3、B

4、C

5、C

6、B

7、A

8、B

9、B

10、C

二、多選題

1、AD

2、AE

3、AD

4、BC

5、BC

6、AC

7、ABCD

8、ACD

9、AC

10、ABC

11、AB

12、ABD

13、ABD

14、ABCD

15、AC

16、ABD

17、ABCD

18、ABD

19、BC

20、CD

21、AC

22、ACD

23、ABCD

24、ABC

25、BCD

26、CD

27、ACD

28、BC

29、ABC

30、BD

31、ABC

32、ACD

33、ABCD

34、ABC D

35、ACD

36、CD

37、ACD

38、CD

39、BC 40、ABD

三、判斷題

1、×

2、×

3、√

4、×

5、√

6、×

7、×

8、√

9、√

10、√

四、簡答題

1簡述標線施工質(zhì)量控制要點

答：1）標線施工前承包人應(yīng)將擬用的材料樣品、施工方法報監(jiān)理工程師，并噴涂一段實驗標線以此檢驗涂（漆）料配方是否滿足圖紙要求、施工機具和工藝是否合格。2）標線位置以道路中心線為基準進行檢查；對于人字線，要先按設(shè)計圖在路面放大樣圖，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后，方可開始施工。3）噴涂油漆之前，道路表面上的污物、松散的石子和其他雜物應(yīng)予以清除。噴漆時，道路表面應(yīng)干凈和干燥，噴漆工作應(yīng)在油漆與路面可獲得均勻粘結(jié)的情況下進行。4）認真檢查施工機械設(shè)備，尤其是熱塑線的施工，要保證設(shè)備不發(fā)生泄漏現(xiàn)象，玻璃珠要能均勻噴灑。5）對熱塑線的施工，要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進行材料加熱。6）標線在施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。在交工驗收階段，對隔離柵有哪些質(zhì)量檢驗項目，其檢驗標準是什么？

答：檢查項目有：立柱豎直度、柱頂高度、立柱中柱、隔離柵順直度、混凝土強度。檢驗標準是：立柱豎直度垂直偏差在±8㎜/m以內(nèi)，檢查方法是用直尺、垂線每100根測2根。柱頂高度偏差應(yīng)在±15㎜以內(nèi)，檢查方法是用直尺每100根測2根。立柱中距偏差應(yīng)在±20㎜以內(nèi)，檢查方法用拉尺每100根測2根。隔離柵順直度偏差應(yīng)在±8㎜/m，檢查方法用拉線、塞尺抽檢2%?；炷翉姸葢?yīng)在合格標準內(nèi)，檢查方法按JTJ071-98附錄D檢查。

3視線誘導(dǎo)設(shè)施的檢測項目主要有哪些，其檢測方法是什么？

答：檢測項目有：反射器中心高度、反射器中距、反射器安裝角度、反射器橫向偏位。

檢測方法是：反射器中心高度用直尺抽檢10%，偏差應(yīng)在±35㎜以內(nèi)。反射器中距用卷尺抽檢10%，偏差應(yīng)在±100㎜以內(nèi)。反射器安裝角度用拉線、量角器抽檢10%，允許偏差在±3度以內(nèi)。反射器橫向偏位用直尺抽檢10%，偏差應(yīng)控制在±20㎜以內(nèi)。

4防眩板施工階段的主要質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容有哪些？

答：1）防眩板設(shè)置的遮光角、防眩高度、板寬及板的間距應(yīng)符合圖紙的規(guī)定。2）防眩板在施工前，應(yīng)確定控制點，在控制點之間測距定位、放樣。3）防眩板在施工過程中，不得損壞中央分隔帶上通信管道及護欄等。

4）應(yīng)按圖紙要求處理好路段與橋梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲現(xiàn)象。

5）防眩板單獨埋設(shè)立柱時，只有在基礎(chǔ)混凝土強度達到設(shè)計等級后，方可安裝上部構(gòu)件。6）施工過程中不得損傷構(gòu)件金屬涂層，任何損傷均應(yīng)及時予以修補或抽換。

5纜索護欄施工的一般規(guī)定有哪些？

答：1）纜索護欄的安裝施工一般應(yīng)在路面施工完成以后開始。2）施工安裝前應(yīng)做出詳細的纜索護欄施工組織設(shè)計。

3）做好施工前的各項準備工作。如：纜索護欄類別的確認；各種材料（鋼絲繩、立柱、托架、索端錨具）的準備；各種施工工具（鋼絲繩切斷器、張緊設(shè)備、錨固工具、打樁機、測量用具、鉗子、錘子、扳手等）的準備

五、綜合題答案 1．為監(jiān)理工程師，在隔離柵施工質(zhì)量控制要點？

答：1）檢查立柱、斜成、連接件和編織網(wǎng)隔離柵等材料質(zhì)量及熱鍍鋅質(zhì)量，按規(guī)范要求分批進行檢驗。2）為與公路地形協(xié)調(diào)，施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)計縱斷面曲線，確定每個柱的設(shè)計高程；3）檢查基礎(chǔ)開挖，保證基礎(chǔ)開挖，保證基礎(chǔ)幾何尺寸以及基礎(chǔ)周圍土不受擾動。4）立柱要保證安裝牢固和垂直度的要求，基礎(chǔ)不得有松動，立柱縱向應(yīng)在一線上，不得出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。柱頂應(yīng)平順，不得出現(xiàn)高低不平的情況。立柱基礎(chǔ)強度達到設(shè)計強度的70%后方可按照隔離柵片；5）編織網(wǎng)隔離柵最好連續(xù)鋪設(shè)，邊鋪邊拉緊，并進可能在立柱掛鉤上扣牢。編織網(wǎng)要求卷網(wǎng)自如，彎勾時保證不變形。隔離柵安裝完畢后，縱向高程不應(yīng)有很大的起伏變化，網(wǎng)面要平整，在任何方向均不得有明顯的傾斜。各類隔離柵網(wǎng)片安裝完畢后，立柱基礎(chǔ)均應(yīng)進行壓實最后處理。6）施工完成后要檢查隔離柵整體穩(wěn)定性，并且要保證2m范圍內(nèi)平整。施工過程中，如果破壞完工的路基邊坡或邊溝，要提醒承包人及時修整。

2.在一路基合格路段上一懸臂式標志牌經(jīng)過一場大風(fēng)后，基礎(chǔ)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、傾斜、混凝土基礎(chǔ)有碎裂等現(xiàn)象是什么原因造成的，怎樣解決這一問題。

答：原因可能是：

1）玻璃珠粘合性不足；2）玻璃珠撒布不足；3）涂料噴射形狀不好。

相應(yīng)措施是：1）控制涂料敷涂量不能低于設(shè)計厚度，恰當(dāng)保持玻璃的注入角度； 2）調(diào)整玻璃珠本色，檢查噴嘴尖，使涂層厚度均勻。

起泡的原因可能是：1）混凝土路面表面有孔穴；2）涂料表面干燥過快；3）施工溫度過高。

第二篇：交通安全知識考試題(答案)

2014年機動車駕駛員上崗證年審

交通安全知識考試題

單位（部門）姓名___________得分__________

一、單選題(每題

8.在劃有(C)標線的道路上，準許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。A 中心黃色單實線B 中心雙實線C 中心黃色虛線

9.在劃有黃色虛實線的道路上準許(B)一側(cè)的車輛在保證安全的前提下越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。A 實線B 虛線C中心

2分，共40分）

1.機動車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機動車號牌、放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車(A)。

A 行駛證B 登記證C 檢驗合格證2.機動車遇有停止信號，應(yīng)停在(A)。A 停止線以外B 道路右側(cè)C 路口右側(cè)

3.禁令標志是用以(C)車輛、行人交通行為的標志。A 指引和禁止B 警告和限制C 禁止和限制4.道路交通標線按功能可分為(A)三類。

A 指示標線、禁止標線、警告標線B 中心線、分道線、人行橫道線C 橫向標線、縱向標線、其他標線

5.黃色虛線劃于路口時，用以分割對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用以(A)車輛長時在路邊停放。A 禁止B 準許C提示

6.中心黃色雙實線是禁止超車線。表示禁止車輛跨線超車或(A)行駛。A 壓線B 超速C 減速

7.停車讓行線是兩條平行的白色實線和一個白色“?！弊郑瑴p速讓行線是兩條平行的白色虛線和一個白色(C)。A “讓”字B 正三角形C 倒三角形

10.在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、(A)的原則下通行。A 暢通B 方便C 快捷

11.機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的(B)時速。在沒有限速標志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。A 規(guī)定B 最高C 最低

12.機動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)(C)讓行。

A 注意B 減速C 停車

13.機動車行駛時，駕駛經(jīng)過沒有交通警察指揮也沒有交通標志、標線控制的交叉路口，應(yīng)在路口外慢行或者停車瞭望，讓(B)方道路的來車先行。A左B 右C 前

14.機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應(yīng)當(dāng)交替使用(C)光燈示意。A 遠B近C 遠

15.機動車在設(shè)有禁停標志、標線的路段，在機動車道與非機動車道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及(A)、施工路段，不得臨時停車。A 人行橫道B 人行道C 坡道

16.機動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)報警等候處理，不得(A)。A 駛離B協(xié)商C 查看17.車輛行駛時，駕駛員(B)是不違法的。A 打手提電話B 聽收音機C 看報紙

18、停止線是與道路中心線相垂直的一條(A)線。A 白色實線B 白色虛線C 白色雙實線19.道路上的白色箭頭是(B)。

A 導(dǎo)向車道線B 導(dǎo)向箭頭C 單向行駛

20.發(fā)生緩慢翻車有可能跳車逃生時，應(yīng)向（C）跳車。A.運行的前方B.翻車方向C.翻車相反方向二．判斷題（每題2分，共20分）

1.機動車超車應(yīng)該先鳴喇叭，夜間用連續(xù)燈光示意。(X)2.車輛在支、干路不分的情況下，非機動車讓機動車先行。(√)3.相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)讓直行車輛先行。(√)4.道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理，方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。(√)

5.機動車行經(jīng)人行橫道正在通過人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛。(X)6.機動車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量，嚴禁超載;載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。(√)

7.機動車時速達到最高時速時，同類車輛不可以再相互超越。(√)8.綠燈亮?xí)r，轉(zhuǎn)彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。

(√)9.機動車駛離停車地點或掉頭時，必須開右轉(zhuǎn)向燈。(X)10.遇有交通信號或交通標志與交通警察的指揮不一致時，應(yīng)服從交通民警的指揮(√)

三、問答題（共40分）

1．簡述機動車輛安全行車的的基本要求（15分）

執(zhí)行派車制度，不應(yīng)將車輛交他人駕駛； 駕駛?cè)藛T隨時攜帶國家公安交通管理機關(guān)核發(fā)的《中華人民共和國機

動車駕駛證》和《煙草系統(tǒng)機動車駕駛員上崗證》； ——嚴禁酒后、醉酒、超速等違章駕駛；

——貨車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載物量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不應(yīng)違反裝載要求，不應(yīng)遺灑、飄散載運

物；

——機動車行駛時，駕駛?cè)恕⒊俗藛T應(yīng)按規(guī)定使用安全帶；

——進入廠（場）區(qū)主干道最高行駛速度為30 km/h，其它道路最高行駛速度為20 km/h；道口、交叉口、裝卸

作業(yè)、人行稠密地段、下坡道和設(shè)有警告標識處，最高行駛速度為15 km/h；進出廠房、倉庫大門、停車場、危險地段和生產(chǎn)現(xiàn)場，最高行駛速度為5 km/h；

——機動車在高速公路上發(fā)生故障時，警告標志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向150 m以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)

移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)；

——在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交

通的地方停放；難以移動的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設(shè)置警告標志等措施擴大示警距離；

——交通事故專項應(yīng)急預(yù)案的演練，具體執(zhí)行YC/T384第1部分4.18的要求。

2．簡述機動車輛檢查、檢驗和保養(yǎng)有哪些要求（15分）

車輛管理部門每月對車輛進行一次完好性檢查，并保存檢查記錄；發(fā)現(xiàn)故障及時修理，車輛不得帶病行駛； ——車輛駕駛?cè)藛T每日出車前對車輛進行點檢，全部無故障方可駕駛；

——回車后，應(yīng)全面檢查車輛各部位；發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)及時排除或辦理報修手續(xù)，并保存記錄；

——運輸車輛行駛里程達到2500 km，應(yīng)進行一次一級保養(yǎng)；行駛里程達到15000 km或行使時間滿半年應(yīng)進行

一次二級維護，完工后由修理單位發(fā)放汽車二級維護竣工出廠合格證；并保存保養(yǎng)記錄。

3．根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)煙草專賣局（公司）機動車輛交通安全管理實施細則》（桂煙安[2013]06號）規(guī)定，單位機動車駕駛員的職責(zé)有哪些？（10分）1．認真履行相關(guān)交通安全法律法規(guī)，嚴格遵守交通規(guī)則和操作規(guī)程，登記行車記錄，服從管理，確保行車安全。

2．負責(zé)車輛的維護保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，保證車況良好；車輛應(yīng)妥善停放，防止發(fā)生車輛損壞或被盜。

3．按規(guī)定參加安全教育培訓(xùn)活動，認真學(xué)習(xí)、熟練掌握交通法規(guī)和安全行車知識，增強交通安全意識，努力提高駕駛技術(shù)水平；

4．保持車內(nèi)整潔、衛(wèi)生，嚴禁存放易燃易爆、有毒有害等危險物品。

第三篇：交通安全設(shè)施淺析

交通安全設(shè)施淺析

摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。

關(guān)鍵詞：

高速公路

安全設(shè)施

施工技術(shù)

檢測

養(yǎng)護管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經(jīng)濟中以確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護機構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標志、標線、護欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標志、標線、安全護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。一章

一、安全護欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認識有了很大提高。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣．認為護欄剛度越大越好。護欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀80年代中期，我國開展了對護欄形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟性多個方面分析了各種護欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護欄結(jié)構(gòu)開展了實體護欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護欄合理結(jié)構(gòu)。

我國的公路工程技術(shù)標準具有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險性；在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值。在線形設(shè)計止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設(shè)計條件為：

1．設(shè)計標準車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設(shè)置的危險路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護欄試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護欄設(shè)計、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄、橋梁護欄的設(shè)計要求、設(shè)計原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護欄(產(chǎn)品標準)》。所有這些標準的制定，為護欄設(shè)計、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。

我國的高速公路護欄研究應(yīng)該說還處于中級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)新材料護欄的開發(fā)，適應(yīng)大型重車護欄的開發(fā)，橋梁護欄過度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。

1、防護欄的類型：

防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄--如砼或鋼筋砼護欄。半剛性護欄--如波形梁護欄。柔性護欄--如纜索護欄。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄、橋梁護欄。

2、波形梁防護欄施工中要點：1>波形梁施工中要求我們嚴格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強型防護欄，3>放線過程中要經(jīng)驗充分的老師傅搭配經(jīng)驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴格按照圖紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護欄的分類

剛性護欄。按照防撞等級，路側(cè)護欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。

二、護欄的設(shè)置條件

護欄設(shè)置條件如下：

1>

護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；

(2)重新設(shè)計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴重程度高于碰撞護欄的嚴重程度時，才設(shè)置護欄。

2>

應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險程度，發(fā)生事故的概率，運行速度和交通構(gòu)成的主要因素來確定是否設(shè)置護欄。一般情況下，設(shè)置護欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護欄的設(shè)置不當(dāng)和過量，也同樣會增加事故。

三、護欄形式的選擇

1常用的護欄形式示例

如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護欄一般可分為半剛性護欄（含鋼背木護欄）、剛性護欄和柔性護欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護欄；其中F型護欄與傳統(tǒng)的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設(shè)置的護欄。2選擇護欄形式時應(yīng)考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護欄的變形量不應(yīng)超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。大多數(shù)護欄可通過增加立柱或增加板的強度來提高整體強度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護欄。

(2)

現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設(shè)置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應(yīng)盡量標準化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標準護欄不能滿足現(xiàn)場要求時，才需要考慮非標準或特殊護欄設(shè)計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護成本。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護成本會減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護成本會大大增加。(5)養(yǎng)護，常規(guī)養(yǎng)護各種護欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護。事故養(yǎng)護，一般情況下，事故后柔性和半剛性護欄比剛性或高強度護欄需要更多的養(yǎng)護。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護的成本可能會變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設(shè)計越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復(fù)。

(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實踐經(jīng)驗，應(yīng)對現(xiàn)有護欄的性能和養(yǎng)護需求進行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設(shè)置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護欄的措施。(2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設(shè)置護欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應(yīng)防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護欄形式。如果要進行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細部結(jié)構(gòu)，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護欄的存在感，通過采用組合式護欄（降低混凝土護欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護欄表面的亮度等措施可降低剛性護欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。

3>安裝的剛護欄的一些注意事項：剛護欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當(dāng)著色。

一，路側(cè)波形梁防護欄的設(shè)置

1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護欄屬于加強型,適合于路側(cè)特別危險的路段使用.S級護欄的立柱中心間距為2m。

2、路側(cè)波形梁護欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時,不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時,不應(yīng)小于14cm，3、路側(cè)護欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護欄的起,訖點應(yīng)進行端頭處理.路側(cè)護欄的端頭可以設(shè)計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設(shè).4、路側(cè)波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側(cè)護欄應(yīng)安裝于堅實的土路肩中,當(dāng)護欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時,應(yīng)把護欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護的設(shè)置

1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護欄屬加強型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時,不宜使護欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi).3、當(dāng)分設(shè)型護欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時,波形梁護欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,護欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過中心線位置的構(gòu)造物.5、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整.6、設(shè)置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護欄應(yīng)進行端頭處理.分設(shè)型波形梁護欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進行布設(shè).其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護欄連接起來.應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。

波形梁護欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時,橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護欄有防阻塊時,其中心高度不變.波形梁護欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計算確定.有條件時,宜采用抽換式護欄立柱.波形梁防護欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標準的規(guī)定.一、波形梁防護欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護欄的構(gòu)造.活動護欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護欄的設(shè)置高度保持一致.二 材 料

1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時,混凝土標號不應(yīng)小于15號.混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅.個波形梁防護欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規(guī)定為600g/m2.施 工

一、護欄的安裝

護欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護欄之前應(yīng)作出詳細的施工組織設(shè)計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應(yīng)謹慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。

1、立柱放樣

（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達到設(shè)計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時,回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實.（5）立柱可采用鉆孔法進行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的座標進行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護欄的線形認為比較滿意時,方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護欄,在立柱準確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標準段的護欄連接.路側(cè)護欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計強度達到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動護欄施工

1、活動護欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護措施,以防雜物掉入；

2、活動護欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動護欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。

2、纜索護欄

路側(cè)纜索護欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護欄屬加強型,適用于危險路段。纜索護欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。

路側(cè)纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護欄設(shè)在曲線部分時,則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。

第四篇：交通安全設(shè)施措施[模版]

薊平高速維修安全設(shè)施導(dǎo)行方案及安全措施

薊平高速公路全線為雙向四車道，起點位于津薊高速公路以南2.7km處，樁號為K100+762，終點位于北京市平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，樁號為K116+300，全長15.538km，2008年7月建成通車。

本次維修范圍為K100+762~K116+300之間的橋頭跳車、田家峪收費站外匝道路基路面、伸縮縫的更換與維修及排水設(shè)施。

伸縮縫及橋頭跳車施工：

為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區(qū)域與行車區(qū)域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區(qū)域外活動。固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。保證施工及行車安全；每天派專人補充交通設(shè)施，保證施工期間設(shè)施的完善。

田家峪收費站外匝道路基路面施工：

在寶平公路兩側(cè)據(jù)匝道300處設(shè)置交通提示標志及限速警示牌，在據(jù)施工現(xiàn)場30米處開始擺放反光桶，派專人進行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚。

在田家峪收費站出口處擺放前方施工提示牌，同時派專人進行警示指揮。

田家峪排水溝施工：

排水溝施工期間在道路上方設(shè)置警示牌，放置反光桶，并設(shè)置隔離帶，使車或人遠離施工現(xiàn)場，避免落石或其他雜物傷人。施工期間工人必須佩戴安全帽。

具體導(dǎo)行方案如下：

（一）半幅施工

方案一：不改變車流方向；單車道封閉施工，其交通標志的設(shè)置，至少要滿足以下要求；

（1）距施工路段1600米處路肩上設(shè)置“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁止標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁告標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“右道變窄”警告標志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“右側(cè)車道封閉”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（7）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（9）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（10）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“向左改道”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（11）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（12）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（13）在施工現(xiàn)場終點的硬路肩上設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（14）施工區(qū)域的隔離：施工區(qū)域采用反光隔離錐桶，分割行車區(qū)域與施工封閉區(qū)域，應(yīng)間隔3-5米擺放，隔離錐桶應(yīng)粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導(dǎo)車輛行駛，若錐桶損壞或丟失應(yīng)立即添補。

（15）施工導(dǎo)行設(shè)置起點處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（16）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時負責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時負責(zé)巡視、調(diào)整及補充交通疏導(dǎo)設(shè)施。（17）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應(yīng)采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

（二）：逆向?qū)校ㄒ粋?cè)封閉；另一側(cè)雙向?qū)校┠嫦驅(qū)Я魇┕ぢ范?，其?guī)范交通標志的設(shè)置為：

1、施工一側(cè)道路施工交通標志的設(shè)置：

（1）距施工路段1600米處路肩和中央隔離帶處各設(shè)置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“右道變窄”警告標志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設(shè)置“向左改道”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“右側(cè)車道封閉”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；同時在硬路肩漸變向第一行車道與第二行車道分隔線擺放反光防撞桶，漸變引導(dǎo)用水碼（擺放長度40米）車輛向左變道進入第一行車道內(nèi)行駛，由緊急開口處轉(zhuǎn)入對向車道行駛。

（14）在漸變導(dǎo)行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導(dǎo)標志；在施工現(xiàn)場終點的中央隔離護欄處設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（15）施工導(dǎo)行設(shè)置起點處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟（16）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時負責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時負責(zé)巡視、調(diào)整及補充交通疏導(dǎo)設(shè)施。

（17）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（18）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應(yīng)采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

2、非施工一側(cè)道路施工交通標志的設(shè)置：

（1）距施工路段1600米處中間隔離和硬路肩各設(shè)置一組“前方施工1600M”提示牌。規(guī)格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米處路肩上設(shè)置“前方施工，減速慢行”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米處路肩上設(shè)置“限速80公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米處路肩上設(shè)置“禁止超車”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米處路肩上設(shè)置“左道變窄”警告標志；規(guī)格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米處路肩上設(shè)置“向右改道”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米處路肩上設(shè)置“左側(cè)車道封閉”禁告標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米處路肩上設(shè)置“前方施工800M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米處路肩上設(shè)置“限速60公里”禁令標志，規(guī)格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米處路肩上設(shè)置“黃、黑箭頭”誘導(dǎo)標志，規(guī)格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米處路肩上設(shè)置“前方施工300M”提示牌，規(guī)格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米處路肩上設(shè)置“限速30公里”禁令標志。規(guī)格1.15*1.15M；同時采用反光防撞桶，從中間隔離帶，向第一行車道與第二行車道分道線，漸變引導(dǎo)車輛靠右在第二行車道行駛，漸變段結(jié)束前采用水碼連續(xù)擺放（40m），加強車輛引導(dǎo)

（14）在漸變導(dǎo)行端口處擺放兩組黃、黑箭頭誘導(dǎo)標志；（15）在施工現(xiàn)場終點的中央隔離護欄處設(shè)置“解除限速30公里”、“解除禁止超車”標志。

（16）車輛雙向行駛區(qū)域的隔離：車輛合流處區(qū)處前后60米范圍內(nèi)采用水碼隔離。施工區(qū)域采用發(fā)光錐桶，（將第一行車道與第二行車道施工區(qū)域分離）應(yīng)間隔3-5米擺放，反光錐桶應(yīng)粘貼反光膜，使之夜間形成一條光帶引導(dǎo)車輛行駛。

（17）施工導(dǎo)行設(shè)置起點處應(yīng)設(shè)置高功率防眩目照明燈夜間開啟。

（18）疏導(dǎo)人員配置：視導(dǎo)行距離每2公里安排一名清掃人員，負責(zé)路面清掃；每1公里安排一名巡視人員，每導(dǎo)行段安排四名疏導(dǎo)人員，24小時負責(zé)導(dǎo)行端口處指引車輛行駛，同時負責(zé)巡視、調(diào)整及補充交通疏導(dǎo)設(shè)施。

（19）所有從事路面清掃、調(diào)整設(shè)施、疏導(dǎo)車輛的工作人員必須著裝反光背心。

（20）施工車輛必須按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行車、調(diào)頭、客貨混裝等違反道路交通安全法的行為發(fā)生；遇施工路段遷移時，施工機械應(yīng)采用裝載托運形式，不得自行行駛（因施工機械行駛速度低于高速公路最低限速標準）

主要安全措施為：

(1)、現(xiàn)場成立由項目經(jīng)理為首的安全檢查組織，建立安全檢查制度并認真積極配合天津市建筑安全文明生產(chǎn)行政主管部門對工程安全進行抽查評分，保證符合安全管理優(yōu)良工地。

（2）經(jīng)理部專設(shè)安全管理人員，施工現(xiàn)場（工區(qū)）設(shè)專、兼職安全員，負責(zé)日常安全生產(chǎn)檢查，及時消除隱患，做到安全生產(chǎn)、文明施工。落實各種安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，廣泛開展安全生產(chǎn)評比活動。

(3)、定期進行全面安全檢查、查隱患、查執(zhí)行安全制度的情況，及時總結(jié)經(jīng)驗，對存在問題及時整改，對好的經(jīng)驗及時推廣。

(4)、定期進行安全教育，對現(xiàn)場安全問題及時通告施工人員。定期進行安全例會，對存在的安全問題進行再教育及強調(diào)施工安全。

(5)、進入施工現(xiàn)場人員必須戴安全帽并扣好帽帶。登高作業(yè)系好安全帶，現(xiàn)場按要求設(shè)置各種安全標設(shè)牌。

(6)、現(xiàn)場動力電源及照明線路分開，均使用電纜線，各樁機主機電源均由分電箱內(nèi)接出，現(xiàn)場不得亂拉亂接電線。

(7)、夜間施工應(yīng)有足夠的照明，并有電工跟班作業(yè)，不準擅自進行電器設(shè)備的安裝和維修工作。

（8）、車輛運輸過程中，嚴格注意交通安全，時刻保證車況良好，嚴禁無證無牌車輛上路施工。

(9)、現(xiàn)場的機具設(shè)備的裸露傳動系統(tǒng)及易造成傷人事故，突出部位必須設(shè)置防護裝置。

(10)、機械設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中操作人員不得擅自離開工作崗位。(11)、接班人員應(yīng)全面檢查設(shè)備的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出，以保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。

（12）、在道路上施工時必須封閉緊急停車帶和行車道，在施工范圍外側(cè)放置安全標志，在施工段前方1000m和500m處設(shè)置施工通知牌，指示車輛減速變道。

（13）、施工時，對高壓泥漿要全面檢查和清洗干凈，防止泵體的殘渣和鐵屑存在；各密封圈應(yīng)完整無泄漏，安全閥中的安全銷要進行試壓檢驗。確保能在額定 量高壓力時斷銷卸壓；壓力表應(yīng)定期檢查，保證正常使用，一旦發(fā)生故障，要停 泵停機排除故障。

（14）、操縱鉆機人員要有熟練的操作技能，了解注漿全過程及鉆機旋噴注漿性能嚴禁違章操作。

（15）在汛期，必須注意天氣預(yù)報，經(jīng)理部設(shè)置氣象預(yù)報機，并經(jīng)常與氣象站和水站聯(lián)系，掌握水位資料，并制定“三防”搶險預(yù)案及工作小組的組建，確保工程安全度汛。

第五篇：交通安全設(shè)施說明書

說明

3交通安全設(shè)施設(shè)計說明

3.1交通工程設(shè)計內(nèi)容

依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-2003，本項目交通工程及沿線設(shè)施等級為B級，設(shè)計內(nèi)容包括交通標志、標線、護欄、公路界碑等交通安全設(shè)施內(nèi)容。

二級公路快捷、安全、舒適的作用。

在交通標志布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則：

1、以不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)體系的使用者為對象；

2、設(shè)置必要的警告、禁令、指示標志，保證行車安全；

3、標志的布設(shè)與周圍環(huán)境等協(xié)調(diào)配合，并注意避免被綠化等遮擋；

4、避免信息過載影響標志功能發(fā)揮；

5、標志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標志的布設(shè)與道路線形和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性；

6、標志版面設(shè)計根據(jù)道路運行時速為原則，同時力求版面醒目、美觀；

7、標志結(jié)構(gòu)設(shè)計按充分滿足功能要求、合理降低造價并力求美觀的原則。3.3.1交通標志的布設(shè)

1、本項目主線與等級道路相交時，在平交口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置設(shè)置方向地點標志，標志所指示地名信息根據(jù)實際情況選取。在被交道匯入主線后適當(dāng)位置設(shè)置限速標志。

2、本項目主線及被交道路在平交口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置設(shè)置交叉路口警告標志，圖案根據(jù)實際道路交叉的形式確定。

3、沿線橋梁設(shè)置限制重量標志，限重55t。

4、交通標志字體采用“交通標志專用字體”，標志漢字字高采用50cm。3.3.2標志的材料和結(jié)構(gòu)

1、在充分比較了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光強度的衰減等性能后，本項目交通標志版面采用二級反光膜。

2、為保證駕駛者有良好的視認效果，根據(jù)不同的道路橫斷面采用不同的標志結(jié)構(gòu)設(shè)計。本次結(jié)構(gòu)主要采用單柱、懸臂、附著式。

3、標志板：采用3003型鋁合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》的規(guī)定；圓形和三角型標志采用厚度為2.0mm的鋁合金板，大型

3.2設(shè)計依據(jù)

本次施工圖設(shè)計采用的標準、規(guī)范、規(guī)定及依據(jù)如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》;

3、JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標準》;

4、交公路發(fā)[2007]358號文《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》;

5、GB5768—2009《道路交通標志和標線》;

6、JTG D82—2009《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》;

8、GB/T3880-1997《鋁及鋁合金軋制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通標志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面標線涂料》;

11、JT/T446-2001《路面標線用玻璃珠》;

12、YB4081-92《護欄波形梁用冷彎型鋼》;

13、現(xiàn)行國家及項目所在地相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。

3.3交通標志設(shè)計

交通標志設(shè)置是給道路使用者提供明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。本次設(shè)計結(jié)合了該路段的交通特點，以及本項目周邊路網(wǎng)情況。

標志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如:方向、地點等;并強化對車輛的引導(dǎo)、警示作用，特別是在沿線平交路口處，設(shè)置完善的指路、警告、禁令標志，合理的誘導(dǎo)交通。充分發(fā)揮

矩形標志采用厚度3.0mm的鋁合金板。

4、高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈），應(yīng)采用40B或45號鋼；并符合GB1231-2006的規(guī)定。

5、標志結(jié)構(gòu)設(shè)計基本風(fēng)速為24m/s。標志結(jié)構(gòu)設(shè)計中地基承載力設(shè)計值為150MPa,若不能達到該標準，則需對地基進行處理。

3.3.3標志生產(chǎn)

1、交通標志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴格執(zhí)行GB5768-2009《道路交通標志和標線》之規(guī)定。

2、標志板須保證板的平整度、鉚的質(zhì)量，對接縫應(yīng)進行嚴格的處理，板面的鉚釘頭應(yīng)打磨平滑；標志板邊角要導(dǎo)圓。

3、貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥，同時貼膜車間應(yīng)保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導(dǎo)致氣泡和皺折的產(chǎn)生。

4、凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應(yīng)符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB8167-87、8163-1999的規(guī)定，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。在焊接時應(yīng)注意焊接質(zhì)量，并應(yīng)進行有效的打毛刺和修磨工作。標志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應(yīng)保證鋅層的厚度及均勻性。

3.3.4防腐處理

標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構(gòu)件，鍍鋅量為600g/m^2(相應(yīng)層厚度>0.084mm)。螺栓及標志基礎(chǔ)的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡；(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事項

1、各類標志設(shè)置位置在施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況進一步核實，如其設(shè)置位置與其它構(gòu)筑物發(fā)生沖突時，在征得監(jiān)理工程師和設(shè)計人員的同意后可調(diào)整標志的平面位置或結(jié)構(gòu)形式。

2、標志板與支架連接應(yīng)牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應(yīng)卷邊加固。標志牌面安裝前應(yīng)在牌面下緣卷邊內(nèi)打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。

3、各類標志基礎(chǔ)中預(yù)埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴格按照設(shè)計控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基礎(chǔ)法蘭盤要與地腳螺栓點焊固，并配雙螺母。

5、安裝過程中應(yīng)注意防止損傷標志板面；

6、柱式標志的標志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志下緣距路面高度為250cm。懸臂式標志的安裝凈空為550cm。

7、路側(cè)標志安裝時應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0~10。

8、在澆筑混凝土基礎(chǔ)時應(yīng)每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎(chǔ)的密實度。

9、標志基礎(chǔ)混凝土達到設(shè)計強度的80%以上方可進行立柱安裝。

10、施工單位進場后應(yīng)對地點方向標志預(yù)告的地點方向信息進行核對，若與現(xiàn)場不一致，應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。3.4交通標線設(shè)計

路面標線的設(shè)計應(yīng)能正確管制和引導(dǎo)交通，確保車流分道行駛，加強車流行駛紀律和秩序，合理利用路面有效面積。路面標線材料應(yīng)具有耐久性、耐磨性、粘結(jié)力、施工性、經(jīng)濟性及保證白天、黑夜都具有良好的可視性。

本次道路設(shè)計標線類型包括:車行道邊緣線、道路中心線、導(dǎo)向箭頭、渠化

標線、減速讓行線等。車行道邊緣線、道路中心線采用熱熔型反光標線，標線厚度為1.8+0.2mm；其它標線采用熱塑型反光標線，標線厚度為3.5+0.2mm。3.4.1標線的設(shè)置原則

1、主線車道標準段邊緣線采用線寬為15cm的白實線，道路中心線采用線寬為15cm的4-6黃色線。

2、與低等級路相交的平交路口，車道邊緣線采用1-1白色虛線。

3、與高等級路相交的平交路口，根據(jù)被交道路的公路等級、交叉路口的形狀、交通標志設(shè)置、交通量、道路寬度、交通組織等因素渠化交叉路口。導(dǎo)向箭頭原則上連續(xù)設(shè)置3組，間距50m，箭頭長6m。平面交叉口范圍前后100m，道路中線線設(shè)置為黃色實線。

4、分離式路基段右線左車路邊緣線及左線右側(cè)路邊緣線設(shè)為黃色實線。

5、在路側(cè)護欄端頭、跨線橋（渡槽）橋墩處設(shè)置立面標記，立面標記顏色為黃黑相間的傾斜線條，采用壓敏型鋁基一級反光膜直接粘貼。3.4.2施工注意事項

1、劃線施工之前應(yīng)作出詳細的施工組織設(shè)計及施工準備。

2、標線的位置必須嚴格按設(shè)計圖放樣，對于渠化導(dǎo)流標線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計圖在路面放大樣圖，方可開始施工。

3、施工前，應(yīng)認真檢查施工設(shè)備，要保證設(shè)備不發(fā)生泄露現(xiàn)象，玻璃珠能均勻噴撒。

4、標線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進行材料加熱。

5、劃線前對準備劃線的區(qū)域進行路面檢查，路面劃線前應(yīng)先清潔路面，不能有起灰現(xiàn)象；劃線的當(dāng)天還要注意天氣情況，當(dāng)有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時不允許施工。

6、在劃渠化導(dǎo)流標線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。

7、玻璃珠的撒布應(yīng)經(jīng)試驗并獲監(jiān)理工程師批準方可實施。撒布玻璃珠應(yīng)在涂料噴涂后立即進行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標線上。

8、標線在施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。3.5護欄設(shè)計

護欄設(shè)置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復(fù)到正常的行駛方向，減輕或避免事故對駕乘人員及車輛的損害；同時保護路側(cè)的構(gòu)造物。護欄的設(shè)計應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟、美觀和誘導(dǎo)視線的功能。

根據(jù)本項目特點，護欄一般采用打入式。無法打入時取得業(yè)主及監(jiān)理確認后可采取機械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。3.5.1本路段護欄設(shè)置原則

1、路側(cè)邊坡高度不小于6m的填方路段設(shè)置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

2、根據(jù)周圍水系、溝谷、構(gòu)筑物等情況，必要時設(shè)置B級加強型（立柱間距2m）波形梁護欄。

3、混凝土護欄兩端，設(shè)置護欄過渡段(BT-2型)。

4、護欄上游端頭（迎行車方向）設(shè)置為外展式（AT1-2）。

5、B級波形梁護欄立柱均采用φ114×4.5鋼管立柱；護欄板均采用3mm厚波形梁板（鍍鋅前）。3.5.2防腐處理

護欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構(gòu)件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事項

1、路側(cè)護欄立柱的安裝應(yīng)在土路肩加固前進行施工。

2、安裝護欄之前應(yīng)作出詳細的施工組織設(shè)計及施工準備。

3、護欄施工時，應(yīng)準確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設(shè)施造成任何損壞。

4、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進行放樣，并以橋梁、平交口等為控制點，進行測距定位。

5、立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

6、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎(chǔ)固定方式。

7、立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。

8、立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達到設(shè)計深度，并與路面垂直。

9、采用打入法施工時，應(yīng)精確定位，當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后再重新打入。

10、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。

11、護欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，井由連接螺栓固定于托架上。護欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致。

12、立柱間距不規(guī)則時，可利用調(diào)節(jié)板、梁進行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割，欄板的方法。

13、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

14、波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護欄的線形認為比較滿意時，方

可最后擰緊螺栓。3.6其它設(shè)計

公路界碑：設(shè)在公路兩側(cè)用地范圍分界線上，間距200m。

4施工注意事項

3.1施工放線前應(yīng)對沿線導(dǎo)線座標、水平高程進行復(fù)測檢查，確保路線及各種結(jié)構(gòu)物放樣準確。

3.2施工時，如沿線導(dǎo)線點、水準點需加密，遷移或重新恢復(fù)時，應(yīng)按《公路勘測規(guī)范》執(zhí)行。