第一篇：生命防線與交通安全設(shè)施

生命防線與交通安全設(shè)施

摘 要：隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路交通建設(shè)得以迅速發(fā)展，給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，道路交通安全問(wèn)題卻不容忽視，我國(guó)目前正面臨著嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。因此，完善交通安全設(shè)施可以充分的保障行車和行人的安全，從而有效的減輕潛在事故的發(fā)生。文章首先闡述了道路交通安全設(shè)施的種類，通過(guò)對(duì)道路交通安全設(shè)施的功能與作用進(jìn)行分析，并對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)置的原則和影響進(jìn)行探討，為相關(guān)部門完善道路交通安全設(shè)施、構(gòu)筑生命綠色防線提供參考。

關(guān)鍵詞：完善；道路交通；安全設(shè)施；構(gòu)筑；作用

前言

交通安全設(shè)施指的是為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的人行地道、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施作為道路中的重要內(nèi)容，將人、環(huán)境、交通工具和交通管理部門有機(jī)融合，將這一整體經(jīng)過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)并設(shè)置在道路的沿線，從而發(fā)揮出道路應(yīng)有的作用。道路交通安全設(shè)施的種類

安全設(shè)施的種類主要包括護(hù)欄帶、塑料路錐、防撞桶、減速帶、車位鎖、防護(hù)網(wǎng)、防眩網(wǎng)、廣角鏡、警絨線、護(hù)晶彩格、交通服、高速公路附屬設(shè)施、交通信號(hào)燈、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪敦標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)、道釘防眩設(shè)施、交通安全教育基地等。其中交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)置、防炫目設(shè)施、隔離柵等組成部分有著不可忽視的作用。主要道路交通安全設(shè)施的功能與作用

2.1 護(hù)欄。護(hù)欄主要用于高速公路以及快速路的路兩側(cè)以及中間隔離帶，同時(shí)還可用于公路兩側(cè)的危險(xiǎn)路段，其作用是為了防止因車輛失控而沖出隔離帶或者路基時(shí)發(fā)生二次車禍。與此同時(shí)，護(hù)欄在保護(hù)車輛不遭受二次車禍時(shí)，還可以緩解車輛撞擊時(shí)的能量，從而能很大程度上減輕對(duì)人與車輛的傷害。防護(hù)欄具有誘導(dǎo)視線的作用，其中，波形防護(hù)欄是所有類型防護(hù)欄中吸收能量最強(qiáng)的，并且誘導(dǎo)視線好評(píng)，在安裝與維護(hù)方面，波形護(hù)欄也相對(duì)比較容易，因此，是被使用最廣泛的類型。

2.2 防炫目設(shè)施。防炫目設(shè)施通常設(shè)置在道路中央的隔離帶上，避免了夜間行車時(shí)對(duì)向車輛前照燈所造成的眩目現(xiàn)象，從而有效的保證了也加行車的安全性。中央隔離帶經(jīng)常由城市的中央綠化帶所代替，不僅可以起到防線的作用，還能美化周邊的自然環(huán)境。

2.3 視線誘導(dǎo)設(shè)施。視線誘導(dǎo)設(shè)施通常設(shè)置在車道的兩側(cè)以及中間隔離帶，其主要作用是為了使夜間駕駛的司機(jī)能通過(guò)視線誘導(dǎo)設(shè)施了解前方的路況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通安全提示，做好改變行駛方向的準(zhǔn)備，以確保夜間駕駛的安全性。

2.4 隔離柵。隔離柵是通過(guò)將公路用地與可能會(huì)影響到交通安全的其他事物隔離開(kāi)來(lái)，從而確保公路使用的狀況。

2.5 交通標(biāo)線。交通標(biāo)線在路面上的使用，可以為車輛駕駛?cè)藛T提供前行的方向，并通過(guò)標(biāo)線引導(dǎo)駕駛員的注意視線，從而規(guī)范駕駛員的駕駛行為。通過(guò)交通標(biāo)線的設(shè)置，可以使車輛井然有序的按照規(guī)定行駛，這樣才能確保車輛分道行駛，在改變行駛方向時(shí)能夠并入正確的車道，從而有效地減少了交通安全事故的發(fā)生。

2.6 交通標(biāo)志。交通標(biāo)志通常情況下設(shè)置于道路的兩側(cè)，通過(guò)特定的符號(hào)標(biāo)識(shí)向駕駛?cè)藛T傳播特定的信息，通過(guò)有效信息的提示及引導(dǎo)，可有效的避免交通安全事故的發(fā)生。目前，我國(guó)的道路交通標(biāo)志由主標(biāo)志和副標(biāo)志兩大類構(gòu)成，其中主標(biāo)志的功能與作用為：（1）警告標(biāo)志。警告標(biāo)志是用來(lái)警告車輛以及行人注意注意危險(xiǎn)地點(diǎn)，提醒行人及車輛做好防范準(zhǔn)備，如：注意行人、注意牲畜、注意信號(hào)燈、注意落石等。（2）禁令標(biāo)志。禁令標(biāo)志具有禁止或限制的功能，用以保障交通的安全，如：禁止駛?cè)?、禁止停車、減速以及限速等。（3）指示標(biāo)志。指示標(biāo)志是用來(lái)提醒行人車輛的行進(jìn)方向的，使其按照正確的方向、地點(diǎn)行駛?cè)纾簡(jiǎn)蜗蛐旭?、靠右行駛等。?）可變交通信息標(biāo)志?？勺兘煌ㄐ畔?biāo)志是根據(jù)道路檢測(cè)到的情況，把相應(yīng)的信息及時(shí)顯示并傳遞給駕駛?cè)藛T和行人，從而保證其安全。比如：道路施工的安全標(biāo)志、交通阻塞等。主要交通安全設(shè)施設(shè)置的原則

3.1 護(hù)欄的設(shè)置原則。由于波形護(hù)欄的應(yīng)用范圍最為廣泛，文章主要針對(duì)波形護(hù)欄的設(shè)置原則進(jìn)行分析。普通型波形護(hù)欄一般情況下的設(shè)置原則為全線路基填土高度在高于3cm的路段并設(shè)置于路側(cè)。位于橋頭和通道兩側(cè)，在距離橋頭8cm的路段的路側(cè)設(shè)置加強(qiáng)型波形護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄在設(shè)置時(shí)要保證最短設(shè)置的長(zhǎng)度為70m，如果兩段路側(cè)護(hù)欄之間的距離不足100m時(shí)，要連續(xù)設(shè)置波形護(hù)欄。

3.2 標(biāo)志的設(shè)置原則。標(biāo)志在設(shè)置上，主要是根據(jù)道路的交通特點(diǎn)，使駕駛?cè)藛T在行駛的過(guò)程中，能夠及時(shí)且有效的獲得交通信息，這樣才能在正確引導(dǎo)車輛的同時(shí)，保證高速公路的交通安全，從而發(fā)揮高速公路的作用。同時(shí)，要保證標(biāo)志的設(shè)置要在起到相應(yīng)作用的同時(shí)，符合設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并能夠與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免交通標(biāo)志的設(shè)置過(guò)于突兀而影響到環(huán)境的美觀。

3.3 標(biāo)線的設(shè)置原則。首先，要保證四條邊緣線，其次，在收費(fèi)口等處要設(shè)置收費(fèi)島斑馬線和導(dǎo)向箭頭，并設(shè)有減速斑馬線的標(biāo)識(shí)，最后，要在適當(dāng)?shù)奈恢卯嫼脴?biāo)記標(biāo)線。

3.4 防炫設(shè)施的設(shè)置原則。防炫設(shè)施可分為防眩板、扇面形狀的防眩大板以及防眩網(wǎng)等，在路中央的隔離帶上，所種植的植被不僅滿足美化城市、凈化城市空氣的作用，還起到了防炫的作用，因此成為防眩設(shè)施的設(shè)置類型之一。在設(shè)疑防眩設(shè)施的時(shí)候，要結(jié)合道路的最佳角度傾斜為8度，多數(shù)情況下使用綠色以配合周圍的綠化帶，從而使周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，保證環(huán)境的美觀。交通安全設(shè)施對(duì)道路交通安全的影響

4.1 護(hù)欄設(shè)置對(duì)交通安全的影響。第一，護(hù)欄在設(shè)置上，必須保證其質(zhì)量要符合質(zhì)量的要求，同時(shí)，護(hù)欄的尺寸要保證統(tǒng)一并符合要求、顏色要保持一致等，如果不符合以上要求，就無(wú)法避免交通安全事故的發(fā)生。第二，要保證防護(hù)欄的設(shè)置以路中央為設(shè)置的基準(zhǔn)，若不符合，會(huì)致使立柱的線型發(fā)生歪斜，從而可能會(huì)引起交通事故。第三，在護(hù)欄的設(shè)置安裝的過(guò)程中，一定要符合原設(shè)計(jì)圖紙，并符合相應(yīng)的要求。

4.2 交通標(biāo)志對(duì)交通安全的影響。第一，交通標(biāo)志設(shè)置的尺寸要與設(shè)計(jì)的速度相符合，以縮短駕駛?cè)藛T的反應(yīng)時(shí)間，保證駕駛的安全性。第二，一定要保證交通標(biāo)志的材料，要綜合考慮其實(shí)用性，其中最為重要的是必須保證交通標(biāo)志上的信息內(nèi)容能在夜間擁有良好的識(shí)別度。第三，標(biāo)志表面如果發(fā)生任何凹凸不平的現(xiàn)象，會(huì)影響其反光的效果，從而影響其使用的功能，因此，必須使版面保持平整光滑。第四，如果交通標(biāo)志的樹(shù)立位置不符合駕駛員的最佳視覺(jué)角度，會(huì)嚴(yán)重影響其作用的發(fā)揮，也影響了道路環(huán)境的美觀。第五，如果交通標(biāo)志的設(shè)置與周圍的基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法相協(xié)調(diào)，不僅會(huì)使信息無(wú)法準(zhǔn)確傳達(dá)，還會(huì)使其他設(shè)施的作用無(wú)法充分發(fā)揮。

4.3 交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響。第一，如果表現(xiàn)的設(shè)置發(fā)生偏離，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)引起車輛發(fā)生側(cè)面的碰撞以及摩擦。第二，如果標(biāo)線設(shè)置的厚度不夠或者不整齊，會(huì)影響夜間的視覺(jué)效果，從而導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無(wú)法清晰的辨認(rèn)。

4.4 防眩設(shè)置對(duì)交通安全的影響。防眩板的設(shè)置不僅可以保證駕駛的車輛不受對(duì)向車輛前照燈的影響，同時(shí)還可以充分的保障駕駛?cè)藛T擁有良好的光線視覺(jué)，保證車輛的正常駕駛。結(jié)束語(yǔ)

道路的交通安全是需要各種交通設(shè)施發(fā)揮自身的功能作用，形成安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，從而保證道路交通的安全，減少交通事故發(fā)生的頻率，保證人們出行的安全，從而穩(wěn)定社會(huì)安定，創(chuàng)造和諧社會(huì)。所以，在道路的建設(shè)中，相關(guān)部門一定要高度重視安全設(shè)施的建設(shè)，使道路建設(shè)與安全設(shè)施建設(shè)同步發(fā)展，并進(jìn)一步完善原有的安全設(shè)施建設(shè)，從而保障道路交通的安全，為道路安全建設(shè)構(gòu)筑一條生命綠色防線。

參考文獻(xiàn)

[1]姜濤.關(guān)于高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置[J].北方交通，2008，9（5）：30-32.[2]石茂清.道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究[J].西南交通大學(xué)，2005，12（2）：13-15.

第二篇：交通安全設(shè)施淺析

交通安全設(shè)施淺析

摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員的視覺(jué)性能的傷害，因此，各國(guó)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)研究非常重視。由于我國(guó)的公路交通安全設(shè)施檢測(cè)起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對(duì)交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評(píng)定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測(cè)人員面前的重要挑戰(zhàn)。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。

關(guān)鍵詞：

高速公路

安全設(shè)施

施工技術(shù)

檢測(cè)

養(yǎng)護(hù)管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中以確定了它的重要地位。同時(shí)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢(shì)，但也逐漸暴露出安全性問(wèn)題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問(wèn)題。

交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說(shuō)明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對(duì)于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員視覺(jué)性能的傷害，因此，各國(guó)對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)研究非常重視。一章

一、安全護(hù)欄

自從高速公路在我國(guó)開(kāi)始大量修建以來(lái)，人們對(duì)安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識(shí)有了很大提高。首先對(duì)護(hù)欄功能的認(rèn)識(shí)就不像初始階段那樣．認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過(guò)變形來(lái)吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對(duì)乘員的損傷。

上世紀(jì)80年代中期，我國(guó)開(kāi)展了對(duì)護(hù)欄形式及防撞性能的研究，首先從護(hù)欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟(jì)性多個(gè)方面分析了各種護(hù)欄的適用性，提出了適合于我國(guó)高速公路的鏟欄形式。接著針對(duì)波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開(kāi)展了實(shí)體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗(yàn)、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)分析及破壞試驗(yàn)、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計(jì)算機(jī)模擬。通過(guò)一系列的試驗(yàn)研究，提出了適合我國(guó)高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。

我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國(guó)的特點(diǎn)。由于我國(guó)人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說(shuō)，相對(duì)地增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性；在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計(jì)止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計(jì)的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺(jué)保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺(jué)與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們?cè)谶@些方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。

另外，在我國(guó)高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點(diǎn)，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對(duì)安全護(hù)欄來(lái)說(shuō)，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會(huì)直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國(guó)公路上車輛組成情況的調(diào)查及對(duì)我國(guó)道路交通特點(diǎn)的分析，我國(guó)護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件為：

1．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險(xiǎn)路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護(hù)欄試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗(yàn)收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護(hù)欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))》。所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。

我國(guó)的高速公路護(hù)欄研究應(yīng)該說(shuō)還處于中級(jí)階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ觯纾盒陆Y(jié)新材料護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開(kāi)發(fā)，橋梁護(hù)欄過(guò)度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開(kāi)發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開(kāi)發(fā)，防撞墊研究開(kāi)發(fā)等等。

1、防護(hù)欄的類型：

防護(hù)欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護(hù)欄--如砼或鋼筋砼護(hù)欄。半剛性護(hù)欄--如波形梁護(hù)欄。柔性護(hù)欄--如纜索護(hù)欄。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄。

2、波形梁防護(hù)欄施工中要點(diǎn)：1>波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護(hù)欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護(hù)，確保表面波形梁護(hù)欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過(guò)程中出現(xiàn)影響過(guò)往車輛司乘人員的視覺(jué)。2>中央分隔帶的防護(hù)欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時(shí)，要采用帶法蘭盤立柱，加強(qiáng)型防護(hù)欄，3>放線過(guò)程中要經(jīng)驗(yàn)充分的老師傅搭配經(jīng)驗(yàn)不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護(hù)欄打樁過(guò)程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過(guò)程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達(dá)到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過(guò)程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過(guò)程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護(hù)欄的分類

剛性護(hù)欄。按照防撞等級(jí)，路側(cè)護(hù)欄可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)，中央分隔帶護(hù)欄可分為Am、SBm、SAm三級(jí)。同一等級(jí)的各類護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對(duì)乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。

二、護(hù)欄的設(shè)置條件

護(hù)欄設(shè)置條件如下：

1>

護(hù)欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計(jì)理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來(lái)獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；

(2)重新設(shè)計(jì)障礙物，使車輛能安全穿過(guò)；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過(guò)采取解體消能設(shè)施來(lái)減少車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。在上述措施不能實(shí)施時(shí)，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。

2>

應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度，發(fā)生事故的概率，運(yùn)行速度和交通構(gòu)成的主要因素來(lái)確定是否設(shè)置護(hù)欄。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護(hù)欄防撞等級(jí)的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過(guò)量，也同樣會(huì)增加事故。

三、護(hù)欄形式的選擇

1常用的護(hù)欄形式示例

如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護(hù)欄一般可分為半剛性護(hù)欄（含鋼背木護(hù)欄）、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國(guó)內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過(guò)在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對(duì)混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護(hù)欄；其中F型護(hù)欄與傳統(tǒng)的NJ型護(hù)欄相比，對(duì)失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對(duì)乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點(diǎn)是路面加鋪不會(huì)影響其性能。柔性護(hù)欄中典型的國(guó)外高速如美國(guó)加州的沿海高速公路設(shè)置的護(hù)欄。2選擇護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過(guò)容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。如果護(hù)欄與被保護(hù)物體間距離較大，則可選擇對(duì)車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。大多數(shù)護(hù)欄可通過(guò)增加立柱或增加板的強(qiáng)度來(lái)提高整體強(qiáng)度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護(hù)欄。

(2)

現(xiàn)場(chǎng)條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會(huì)限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時(shí)如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護(hù)欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護(hù)欄的過(guò)渡處理應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標(biāo)志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求時(shí)，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計(jì)。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來(lái)的養(yǎng)護(hù)成本。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會(huì)隨著防撞等級(jí)的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會(huì)減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護(hù)成本會(huì)大大增加。(5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。事故養(yǎng)護(hù)，一般情況下，事故后柔性和半剛性護(hù)欄比剛性或高強(qiáng)度護(hù)欄需要更多的養(yǎng)護(hù)。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會(huì)變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。材料儲(chǔ)備，種類越少，所需要的庫(kù)存類別和存儲(chǔ)需求越少。方便性，設(shè)計(jì)越簡(jiǎn)單，成本越低，且越便于現(xiàn)場(chǎng)人員修復(fù)。

(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護(hù)欄形式的控制因素，但旅游公路或是對(duì)景觀要求比較高的公路除外。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對(duì)護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對(duì)視距的影響等。

(7)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有護(hù)欄的性能和養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確定是否需要通過(guò)改變護(hù)欄形式來(lái)減少或已發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設(shè)置護(hù)欄對(duì)提升公路景觀沒(méi)有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。(2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：

a 力求簡(jiǎn)潔、減少裝飾,設(shè)置護(hù)欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開(kāi)發(fā)具有相應(yīng)防撞等級(jí)、形狀盡量簡(jiǎn)單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護(hù)欄形式。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護(hù)欄的基本功能。要避免過(guò)渡裝飾并控制色彩，過(guò)分“美化”對(duì)改善景觀無(wú)益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來(lái)看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動(dòng)的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護(hù)欄的存在感，通過(guò)采用組合式護(hù)欄（降低混凝土護(hù)欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護(hù)欄表面的亮度等措施可降低剛性護(hù)欄對(duì)行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進(jìn)行妥善處理，以免造成對(duì)人的傷害，使人產(chǎn)生危險(xiǎn)感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來(lái)看，人們很容易看到護(hù)欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。

3>安裝的剛護(hù)欄的一些注意事項(xiàng)：剛護(hù)欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時(shí)間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時(shí)，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。

一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置

1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí).S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用.S級(jí)護(hù)欄的立柱中心間距為2m。

2、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于14cm，3、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè).4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處拌阻的路段;或?yàn)榱藴p少路緣石對(duì)碰撞車輛運(yùn)動(dòng)軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護(hù)欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時(shí),應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置

1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為Am級(jí)和Sm級(jí).Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時(shí),不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi).3、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí),波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí),護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時(shí),護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過(guò)中心線位置的構(gòu)造物.5、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整.6、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn),終點(diǎn)及開(kāi)口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理.分設(shè)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長(zhǎng)度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開(kāi)口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護(hù)欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的最短長(zhǎng)度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S級(jí)),在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級(jí)護(hù)欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來(lái).應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。

波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí),橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí),其中心高度不變.波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無(wú)路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時(shí),其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí),可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無(wú)法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護(hù)的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強(qiáng)度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定.有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱.波形梁防護(hù)欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.一、波形梁防護(hù)欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險(xiǎn)路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開(kāi)口處活動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造.活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致.二 材 料

1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來(lái)制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時(shí),混凝土標(biāo)號(hào)不應(yīng)小于15號(hào).混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅.個(gè)波形梁防護(hù)欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動(dòng)護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時(shí),鍍鋅量規(guī)定為600g/m2.施 工

一、護(hù)欄的安裝

護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)；無(wú)論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。

1、立柱放樣

（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開(kāi)口,立交,平交等為控制點(diǎn),進(jìn)行測(cè)距定位.（2）立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時(shí),應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計(jì)深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時(shí)應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過(guò)深時(shí),不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入.（4）無(wú)法采用打入法施工時(shí),可采用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時(shí),回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚不超出15cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí).（5）立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實(shí).（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時(shí),柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí),余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí).（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護(hù)欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊,以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí),方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過(guò)早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過(guò)連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位.（3）中央分隔帶開(kāi)口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接.路側(cè)護(hù)欄開(kāi)口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動(dòng)護(hù)欄施工

1、活動(dòng)護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施,以防雜物掉入；

2、活動(dòng)護(hù)欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動(dòng)護(hù)欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。

2、纜索護(hù)欄

路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)兩類.S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對(duì)三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。

路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱,在通過(guò)小橋,涵洞,通道等無(wú)法打入的地點(diǎn),下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn),可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時(shí),則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個(gè)防撞等級(jí),適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路.中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。

第三篇：交通安全設(shè)施說(shuō)明書

說(shuō)明

3交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)說(shuō)明

3.1交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003，本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)為B級(jí)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、公路界碑等交通安全設(shè)施內(nèi)容。

二級(jí)公路快捷、安全、舒適的作用。

在交通標(biāo)志布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則：

1、以不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)體系的使用者為對(duì)象；

2、設(shè)置必要的警告、禁令、指示標(biāo)志，保證行車安全；

3、標(biāo)志的布設(shè)與周圍環(huán)境等協(xié)調(diào)配合，并注意避免被綠化等遮擋；

4、避免信息過(guò)載影響標(biāo)志功能發(fā)揮；

5、標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺(jué)的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；

6、標(biāo)志版面設(shè)計(jì)根據(jù)道路運(yùn)行時(shí)速為原則，同時(shí)力求版面醒目、美觀；

7、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按充分滿足功能要求、合理降低造價(jià)并力求美觀的原則。3.3.1交通標(biāo)志的布設(shè)

1、本項(xiàng)目主線與等級(jí)道路相交時(shí)，在平交口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置設(shè)置方向地點(diǎn)標(biāo)志，標(biāo)志所指示地名信息根據(jù)實(shí)際情況選取。在被交道匯入主線后適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。

2、本項(xiàng)目主線及被交道路在平交口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置設(shè)置交叉路口警告標(biāo)志，圖案根據(jù)實(shí)際道路交叉的形式確定。

3、沿線橋梁設(shè)置限制重量標(biāo)志，限重55t。

4、交通標(biāo)志字體采用“交通標(biāo)志專用字體”，標(biāo)志漢字字高采用50cm。3.3.2標(biāo)志的材料和結(jié)構(gòu)

1、在充分比較了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光強(qiáng)度的衰減等性能后，本項(xiàng)目交通標(biāo)志版面采用二級(jí)反光膜。

2、為保證駕駛者有良好的視認(rèn)效果，根據(jù)不同的道路橫斷面采用不同的標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本次結(jié)構(gòu)主要采用單柱、懸臂、附著式。

3、標(biāo)志板：采用3003型鋁合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》的規(guī)定；圓形和三角型標(biāo)志采用厚度為2.0mm的鋁合金板，大型

3.2設(shè)計(jì)依據(jù)

本次施工圖設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定及依據(jù)如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》;

3、JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》;

4、交公路發(fā)[2007]358號(hào)文《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》;

5、GB5768—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》;

6、JTG D82—2009《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》;

8、GB/T3880-1997《鋁及鋁合金軋制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通標(biāo)志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面標(biāo)線涂料》;

11、JT/T446-2001《路面標(biāo)線用玻璃珠》;

12、YB4081-92《護(hù)欄波形梁用冷彎型鋼》;

13、現(xiàn)行國(guó)家及項(xiàng)目所在地相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。

3.3交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

交通標(biāo)志設(shè)置是給道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺(jué)效果。本次設(shè)計(jì)結(jié)合了該路段的交通特點(diǎn)，以及本項(xiàng)目周邊路網(wǎng)情況。

標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如:方向、地點(diǎn)等;并強(qiáng)化對(duì)車輛的引導(dǎo)、警示作用，特別是在沿線平交路口處，設(shè)置完善的指路、警告、禁令標(biāo)志，合理的誘導(dǎo)交通。充分發(fā)揮

矩形標(biāo)志采用厚度3.0mm的鋁合金板。

4、高強(qiáng)螺栓：高強(qiáng)連接螺栓和高強(qiáng)地腳螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈），應(yīng)采用40B或45號(hào)鋼；并符合GB1231-2006的規(guī)定。

5、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本風(fēng)速為24m/s。標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中地基承載力設(shè)計(jì)值為150MPa,若不能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，則需對(duì)地基進(jìn)行處理。

3.3.3標(biāo)志生產(chǎn)

1、交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》之規(guī)定。

2、標(biāo)志板須保證板的平整度、鉚的質(zhì)量，對(duì)接縫應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的處理，板面的鉚釘頭應(yīng)打磨平滑；標(biāo)志板邊角要導(dǎo)圓。

3、貼反光膜時(shí)要求底板平整、清潔、干燥，同時(shí)貼膜車間應(yīng)保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導(dǎo)致氣泡和皺折的產(chǎn)生。

4、凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應(yīng)符合GB700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無(wú)縫鋼管，并符合GB8167-87、8163-1999的規(guī)定，標(biāo)志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板。在焊接時(shí)應(yīng)注意焊接質(zhì)量，并應(yīng)進(jìn)行有效的打毛刺和修磨工作。標(biāo)志結(jié)構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行防腐處理，鍍鋅應(yīng)保證鋅層的厚度及均勻性。

3.3.4防腐處理

標(biāo)志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構(gòu)件，鍍鋅量為600g/m^2(相應(yīng)層厚度>0.084mm)。螺栓及標(biāo)志基礎(chǔ)的地腳螺栓、螺母、墊片等堅(jiān)固件的鍍鋅量為350g/㎡；(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號(hào)鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事項(xiàng)

1、各類標(biāo)志設(shè)置位置在施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)一步核實(shí)，如其設(shè)置位置與其它構(gòu)筑物發(fā)生沖突時(shí)，在征得監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)人員的同意后可調(diào)整標(biāo)志的平面位置或結(jié)構(gòu)形式。

2、標(biāo)志板與支架連接應(yīng)牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動(dòng)槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應(yīng)卷邊加固。標(biāo)志牌面安裝前應(yīng)在牌面下緣卷邊內(nèi)打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。

3、各類標(biāo)志基礎(chǔ)中預(yù)埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基礎(chǔ)法蘭盤要與地腳螺栓點(diǎn)焊固，并配雙螺母。

5、安裝過(guò)程中應(yīng)注意防止損傷標(biāo)志板面；

6、柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志下緣距路面高度為250cm。懸臂式標(biāo)志的安裝凈空為550cm。

7、路側(cè)標(biāo)志安裝時(shí)應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標(biāo)志其安裝角度為0~10。

8、在澆筑混凝土基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎(chǔ)的密實(shí)度。

9、標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上方可進(jìn)行立柱安裝。

10、施工單位進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)對(duì)地點(diǎn)方向標(biāo)志預(yù)告的地點(diǎn)方向信息進(jìn)行核對(duì)，若與現(xiàn)場(chǎng)不一致，應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。3.4交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

路面標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)能正確管制和引導(dǎo)交通，確保車流分道行駛，加強(qiáng)車流行駛紀(jì)律和秩序，合理利用路面有效面積。路面標(biāo)線材料應(yīng)具有耐久性、耐磨性、粘結(jié)力、施工性、經(jīng)濟(jì)性及保證白天、黑夜都具有良好的可視性。

本次道路設(shè)計(jì)標(biāo)線類型包括:車行道邊緣線、道路中心線、導(dǎo)向箭頭、渠化

標(biāo)線、減速讓行線等。車行道邊緣線、道路中心線采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為1.8+0.2mm；其它標(biāo)線采用熱塑型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為3.5+0.2mm。3.4.1標(biāo)線的設(shè)置原則

1、主線車道標(biāo)準(zhǔn)段邊緣線采用線寬為15cm的白實(shí)線，道路中心線采用線寬為15cm的4-6黃色線。

2、與低等級(jí)路相交的平交路口，車道邊緣線采用1-1白色虛線。

3、與高等級(jí)路相交的平交路口，根據(jù)被交道路的公路等級(jí)、交叉路口的形狀、交通標(biāo)志設(shè)置、交通量、道路寬度、交通組織等因素渠化交叉路口。導(dǎo)向箭頭原則上連續(xù)設(shè)置3組，間距50m，箭頭長(zhǎng)6m。平面交叉口范圍前后100m，道路中線線設(shè)置為黃色實(shí)線。

4、分離式路基段右線左車路邊緣線及左線右側(cè)路邊緣線設(shè)為黃色實(shí)線。

5、在路側(cè)護(hù)欄端頭、跨線橋（渡槽）橋墩處設(shè)置立面標(biāo)記，立面標(biāo)記顏色為黃黑相間的傾斜線條，采用壓敏型鋁基一級(jí)反光膜直接粘貼。3.4.2施工注意事項(xiàng)

1、劃線施工之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備。

2、標(biāo)線的位置必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖放樣，對(duì)于渠化導(dǎo)流標(biāo)線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計(jì)圖在路面放大樣圖，方可開(kāi)始施工。

3、施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查施工設(shè)備，要保證設(shè)備不發(fā)生泄露現(xiàn)象，玻璃珠能均勻噴撒。

4、標(biāo)線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進(jìn)行材料加熱。

5、劃線前對(duì)準(zhǔn)備劃線的區(qū)域進(jìn)行路面檢查，路面劃線前應(yīng)先清潔路面，不能有起灰現(xiàn)象；劃線的當(dāng)天還要注意天氣情況，當(dāng)有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時(shí)不允許施工。

6、在劃渠化導(dǎo)流標(biāo)線時(shí)，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時(shí)，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。

7、玻璃珠的撒布應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)并獲監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可實(shí)施。撒布玻璃珠應(yīng)在涂料噴涂后立即進(jìn)行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標(biāo)線上。

8、標(biāo)線在施工完后，要對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，防止污染和破壞。3.5護(hù)欄設(shè)計(jì)

護(hù)欄設(shè)置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復(fù)到正常的行駛方向，減輕或避免事故對(duì)駕乘人員及車輛的損害；同時(shí)保護(hù)路側(cè)的構(gòu)造物。護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟(jì)、美觀和誘導(dǎo)視線的功能。

根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，護(hù)欄一般采用打入式。無(wú)法打入時(shí)取得業(yè)主及監(jiān)理確認(rèn)后可采取機(jī)械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。3.5.1本路段護(hù)欄設(shè)置原則

1、路側(cè)邊坡高度不小于6m的填方路段設(shè)置B級(jí)加強(qiáng)型（立柱間距2m）波形梁護(hù)欄。

2、根據(jù)周圍水系、溝谷、構(gòu)筑物等情況，必要時(shí)設(shè)置B級(jí)加強(qiáng)型（立柱間距2m）波形梁護(hù)欄。

3、混凝土護(hù)欄兩端，設(shè)置護(hù)欄過(guò)渡段(BT-2型)。

4、護(hù)欄上游端頭（迎行車方向）設(shè)置為外展式（AT1-2）。

5、B級(jí)波形梁護(hù)欄立柱均采用φ114×4.5鋼管立柱；護(hù)欄板均采用3mm厚波形梁板（鍍鋅前）。3.5.2防腐處理

護(hù)欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構(gòu)件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅(jiān)固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應(yīng)層厚度>0.050mm)。所用鋅應(yīng)為GB470-1997《鋅錠》中規(guī)定的1號(hào)鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應(yīng)符合GB470《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構(gòu)件鍍鋅后，外表應(yīng)整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事項(xiàng)

1、路側(cè)護(hù)欄立柱的安裝應(yīng)在土路肩加固前進(jìn)行施工。

2、安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)及施工準(zhǔn)備。

3、護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的精確位置，在施工過(guò)程中，不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何損壞。

4、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以橋梁、平交口等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。

5、立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

6、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎(chǔ)固定方式。

7、立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。

8、立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。

9、采用打入法施工時(shí)，應(yīng)精確定位，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。

10、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。

11、護(hù)欄板應(yīng)通過(guò)拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，井由連接螺栓固定于托架上。護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致。

12、立柱間距不規(guī)則時(shí)，可利用調(diào)節(jié)板、梁進(jìn)行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場(chǎng)切割，欄板的方法。

13、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

14、波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方

可最后擰緊螺栓。3.6其它設(shè)計(jì)

公路界碑：設(shè)在公路兩側(cè)用地范圍分界線上，間距200m。

4施工注意事項(xiàng)

3.1施工放線前應(yīng)對(duì)沿線導(dǎo)線座標(biāo)、水平高程進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，確保路線及各種結(jié)構(gòu)物放樣準(zhǔn)確。

3.2施工時(shí)，如沿線導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)需加密，遷移或重新恢復(fù)時(shí)，應(yīng)按《公路勘測(cè)規(guī)范》執(zhí)行。

第四篇：“珍愛(ài)生命,關(guān)注交通安全”設(shè)施方案

“珍愛(ài)生命，關(guān)注交通安全”設(shè)施方案

一、方案前提背景：

本校有九百多名學(xué)生，全部都是走讀生，并且百分之九十五的學(xué)生都要走街道馬路，許多學(xué)生頭腦中的交通安全意識(shí)非常淡薄，再加上特殊的周邊環(huán)境，很多駕駛?cè)藛T存在著一些違章駕駛行為，安全隱患很多。為確保師生出行安全，為增強(qiáng)我校師生的交通安全意識(shí)，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，為預(yù)防和減少交通安全事故的發(fā)生，開(kāi)展這一主題是非常必要的，也為學(xué)校推進(jìn)安全教育工作盡微薄之力。

二、方案具體目標(biāo)：

（1）能較全面的掌握我國(guó)現(xiàn)行的交通法規(guī)。

（2）、了解交通法的產(chǎn)生、及歷史，探討將來(lái)的發(fā)展。

（3）、理解交通法規(guī)和生命安全及家庭、社會(huì)的關(guān)系。

（4）、了解機(jī)動(dòng)車有關(guān)安全行駛的基本知識(shí)。

三、方案對(duì)象、人數(shù)、需求分析：

對(duì)象——我校在校的六年級(jí)學(xué)生。

人數(shù)——全體六年級(jí)學(xué)生共計(jì)150人。

需求分析——在我國(guó)現(xiàn)行的中小學(xué)教育（1——12年級(jí)），沒(méi)有具體的學(xué)習(xí)掌握交通法規(guī)的課程，我們選擇六年級(jí)學(xué)生學(xué)習(xí)掌握交通法規(guī)，是很有必要的。因?yàn)榇穗A段學(xué)生即將畢業(yè)，很大一部分學(xué)生讀初中想到敘永，瀘州相關(guān)學(xué)校學(xué)習(xí)，他們接觸的交通就越來(lái)越多，而且還有極少的學(xué)生偷偷地在學(xué)騎摩托車和四輪車。掌握交通安全對(duì)他們

以后步入社會(huì)，獨(dú)立生活有很大的幫助，也是一個(gè)公民所必須掌握的知識(shí)。

三、方案的主體部分：

1、活動(dòng)內(nèi)容：

（1）、各班建立學(xué)習(xí)宣傳交通法規(guī)的組織機(jī)構(gòu)。

（2）、主要掌握道路交通法規(guī)。

（3）、用互聯(lián)網(wǎng)查詢相關(guān)的問(wèn)題，豐富知識(shí)。

（4）、走進(jìn)車輛修理鋪，調(diào)查影響車輛安全的客觀因素。

（5）、聘請(qǐng)有關(guān)專家來(lái)我校進(jìn)行講座，提高其認(rèn)識(shí)。

（6）、學(xué)生和家人互動(dòng)，以利于雙向提高。

（7）、進(jìn)行多種方式的評(píng)比，促進(jìn)學(xué)習(xí)的熱情，2、活動(dòng)難點(diǎn)、重點(diǎn)：

1）難點(diǎn)：（1）、所參加活動(dòng)的學(xué)生是否能學(xué)以致用，將交通法規(guī)加以宣傳，造福他人。（2）、學(xué)習(xí)、宣傳資料缺乏。

2）重點(diǎn)：加強(qiáng)宣傳學(xué)習(xí)的方法，增強(qiáng)學(xué)生們對(duì)交通法規(guī)及安全的認(rèn)識(shí)。

3、活動(dòng)時(shí)間：

六年級(jí)第二學(xué)期（3、4、5、6月份）

4、活動(dòng)過(guò)程和步驟：

活動(dòng)步驟分三個(gè)階段：

（1）學(xué)習(xí)和宣傳（2）掌握和實(shí)踐（3）競(jìng)賽和評(píng)比

活動(dòng)整個(gè)過(guò)程：

（1）學(xué)習(xí)和宣傳（3—4月）

1）由學(xué)校大隊(duì)部組織，每班組建學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)（班委和愛(ài)好者）組織全班進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳，向組織者提出問(wèn)題，想要學(xué)到的知識(shí)，提出自己的活動(dòng)方案，2）利用宣傳欄、黑板報(bào)、手抄報(bào)、校內(nèi)紅領(lǐng)巾廣播站廣播、主題班會(huì)大力宣傳交通安全的知識(shí)，樹(shù)立學(xué)生交通安全的意識(shí)。

3）邀請(qǐng)派出所有資質(zhì)的警官來(lái)校講交通安全的知識(shí)（交通法規(guī)、車輛安全知識(shí)）。

4）邀請(qǐng)交警大隊(duì)的有關(guān)人員來(lái)校進(jìn)行講座，了解更多的交通安全知識(shí)。

5）組織學(xué)生學(xué)習(xí)道路安全法規(guī)，觀看《中小學(xué)生交通安全常識(shí)》、《重大交通事故》等電視片、錄像等；組織學(xué)生參觀一些交通安全知識(shí)展覽；，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到發(fā)生交通安全事故給人類帶來(lái)的嚴(yán)重后果，使學(xué)生掌握交通安全的基本知識(shí)，提高交通安全意識(shí)。

6）學(xué)習(xí)事故現(xiàn)場(chǎng)急救知識(shí)。

7）組織學(xué)生利用互聯(lián)網(wǎng)查詢相關(guān)知識(shí)。

8）認(rèn)識(shí)各種交通標(biāo)志。

9）建立交通安全教育宣傳欄。

（2）掌握和實(shí)踐（5月）

1）各班自編《交通安全手冊(cè)》。鞏固知識(shí)。

2）和家人、熟人相互學(xué)習(xí)交通安全法規(guī)，宣傳交通法規(guī)。

3）實(shí)地觀察司機(jī)、行人遵守交通法規(guī)的情況。

4）到車輛修理單位，了解車輛的構(gòu)造，調(diào)查影響車輛安全的客觀因素。

5）編寫問(wèn)卷調(diào)查社會(huì)上了解“交法”的情況。并加以“交法”宣傳。

6）當(dāng)一次交警或交通協(xié)管員，親身體驗(yàn)管理交通。

7）組建 “義務(wù)交通安全宣傳員”隊(duì)伍。此活動(dòng)以班級(jí)為單位，班主任擔(dān)任輔導(dǎo)員，由骨干教師為干部，帶動(dòng)全班同學(xué)參加。要求學(xué)生向家人宣傳交通安全知識(shí)。勸阻制止別人的“違交”行為，愛(ài)護(hù)交通設(shè)施；勸阻同學(xué)、他人不要隨便玩弄、挪動(dòng)、損壞交通標(biāo)識(shí)或用于別處；、互相監(jiān)督遵守交通法。

（3）競(jìng)賽和評(píng)比

1）組織六年級(jí)學(xué)生以班級(jí)為單位成立“科學(xué)探究、調(diào)查”小組。（題目各班自擬）活動(dòng)結(jié)束后，評(píng)選出優(yōu)秀實(shí)驗(yàn)方案，優(yōu)秀調(diào)查結(jié)果。并將實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，調(diào)查結(jié)果公布在學(xué)校交通安全教育專欄上，供全校師生學(xué)習(xí)。

2）舉辦學(xué)習(xí)“交通法規(guī)”的知識(shí)競(jìng)賽。

3）活動(dòng)末，評(píng)出并頒發(fā)學(xué)習(xí)和遵守“交法”的“好市民”獎(jiǎng)。“交通安全教育先進(jìn)班級(jí)”獎(jiǎng)。

5、能出現(xiàn)的問(wèn)題及解決的預(yù)案：

外出參觀、調(diào)查和實(shí)際體驗(yàn)都要和交通工具接觸，有很大的隱患。因此要求同學(xué)們牢記交通法規(guī)，對(duì)有“不良行為 ”（指不遵守紀(jì)律和有違章傾向）的同學(xué)領(lǐng)其改正，否則禁去。要有經(jīng)驗(yàn)的認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師帶隊(duì)，請(qǐng)交警協(xié)同，指導(dǎo)、監(jiān)督。

6、活動(dòng)結(jié)果及呈現(xiàn)方式：

各班在充分理解此次活動(dòng)精神的基礎(chǔ)上周密計(jì)劃每一次活動(dòng)，做好每一次活動(dòng)的文字記錄，有條件的可以配以相片、錄相。保存好資料（手冊(cè)、問(wèn)卷、筆記、心得）。交通安全知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)請(qǐng)專業(yè)人員拍攝并報(bào)道，以引起社會(huì)各界對(duì)交通安全的關(guān)注。

7、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：

（1）知道各種交通標(biāo)志的含義。

（2）每人要有學(xué)習(xí)交通法規(guī)的心得、筆記。各班出 宣傳交通法規(guī)的黑板報(bào)、手抄報(bào)。

（3）自編宣傳手冊(cè)、調(diào)查問(wèn)卷。并回收問(wèn)卷加以分析，得出結(jié)論。

（4）帶動(dòng)全校的同學(xué)自覺(jué)遵守交通法規(guī)，學(xué)習(xí)交通法規(guī)。

通過(guò)學(xué)習(xí)交通法規(guī)讓同學(xué)們懂得守法，教育一個(gè)學(xué)生，造福一個(gè)家庭，帶動(dòng)一片社區(qū)，珍惜生命安全，影響整個(gè)社會(huì)。

8、活動(dòng)對(duì)學(xué)生的教育作用：

“珍愛(ài)生命，關(guān)注交通安全”活動(dòng)可以使學(xué)生認(rèn)識(shí)到“遵守法規(guī)和安全第一”的重要性。增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識(shí)。掌握一些必要的交通安全知識(shí)、提高自護(hù)自救的能力。同時(shí)，通過(guò)本次活動(dòng)，也能帶動(dòng)到家庭，從而影響社會(huì)，最終達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生抵抗災(zāi)害的能力。

實(shí)施該方案的有利條件：

1、我們學(xué)校位于鎮(zhèn)上，學(xué)校大門出去面對(duì)的是車流量很大的敘赤路，更需加強(qiáng)交通安全教育。

2、街上修理車鋪特多，并隨時(shí)都可以參觀，向修理師傅了解相關(guān)知識(shí)，我校離交警隊(duì)很近，可隨時(shí)與他們聯(lián)系，他們來(lái)指導(dǎo)也很方便。

3、我鎮(zhèn)派出所有在交通方面資深度高的警官，我校也有很多老師考了駕照，并在實(shí)踐操作車輛，還有一部分老師還在考取中，因此完全有能力來(lái)承擔(dān)這一活動(dòng)方案。

第五篇：交通安全設(shè)施工程施工承包合同

交通安全設(shè)施工程施工承包合同

甲方(單位全稱)：南京多倫科技有限公司

乙方(單位全稱)：唐山市遷西縣路興交通工程安裝有限公司

河北京親高速段公路交通安全設(shè)施工程J1J2J3J4標(biāo)段的施工任務(wù)，因工程施工需要現(xiàn)將部分施工任務(wù)承包給乙方。為明確和維護(hù)雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂如下協(xié)議，共同遵守執(zhí)行。

一、施工地點(diǎn)：河北省唐市玉田縣

二、工程內(nèi)容：段內(nèi)的單柱標(biāo)志牌、雙柱式標(biāo)志牌、懸臂式、懸掛式、道口標(biāo)注，發(fā)光型標(biāo)線、輪廓標(biāo)、里程碑、百米樁、公路界碑等工程項(xiàng)目，具體工程內(nèi)容和工程數(shù)量見(jiàn)附表《工程量清單》。由于設(shè)計(jì)缺陷，施工圖紙中的工程內(nèi)容和數(shù)量與業(yè)主提供的清單工程量的工程內(nèi)容和數(shù)量部分不符。但工程量清單中所列工程數(shù)量和內(nèi)容的變動(dòng)，絲毫不會(huì)降低或影響合同條款的效力，也不免除乙方按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和修復(fù)缺陷的責(zé)任，三、工程承包量共計(jì)42.2公里，合計(jì)42200米，安裝費(fèi)每米34.5元

工程承包價(jià)為：1519200￥元，大寫人民幣：壹佰伍拾壹萬(wàn)玖仟貳佰元

四、進(jìn)行工程承包的施工隊(duì)必須具備本工程施工的勞務(wù)人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)力量、資金周轉(zhuǎn)、材料采購(gòu)運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)條件。

五、施工工期：自2018年10月17日至2018年11月31日。甲方對(duì)乙方進(jìn)行半個(gè)月的試工期，若在試工期內(nèi)質(zhì)量、安全、信譽(yù)等達(dá)不到甲方要求，或不能令甲方滿意的，甲方有權(quán)終止合同，并以書面形式告知乙方，乙方無(wú)條件退場(chǎng)，由此而發(fā)生的費(fèi)用、責(zé)任由乙方自負(fù)。合同簽訂之后，乙方必須按合同規(guī)定時(shí)間保證勞動(dòng)力、材料及施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工地點(diǎn)，否則，甲方將按乙方自行解除合同處理。

六、支付方式：

1、合同簽訂前，乙方必須交納現(xiàn)金6萬(wàn)元(保險(xiǎn)2萬(wàn)元，交竣工文件2萬(wàn)元)，作為該合同的履約保證金。工程完工后，甲方會(huì)同監(jiān)理組織檢測(cè)，工程經(jīng)檢測(cè)合格后，甲方一次性給乙方返還6萬(wàn)元該履約保證金。2萬(wàn)元保險(xiǎn)費(fèi)不予退還，公司用于購(gòu)工程一切險(xiǎn)，如乙方簽訂合同后拒不進(jìn)場(chǎng)或者進(jìn)場(chǎng)后中途未經(jīng)過(guò)甲方同意擅自撤場(chǎng)，該履約保證金不予退還；

2、乙方必須在甲方要求的工期內(nèi)保質(zhì)、保量地完成全部工程施工任務(wù)。甲方根據(jù)完成的工作量填報(bào)工程價(jià)款，待業(yè)主批復(fù)、資金到帳后，從每次業(yè)主批復(fù)的工程價(jià)款額中扣除10%的質(zhì)保金后將剩余價(jià)款按實(shí)際完成的工程數(shù)量支付給乙方，乙方完成的工程必須達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，否則不予支付工程價(jià)款?？鄢谋Ｐ藿鸩怀^(guò)工程總承包價(jià)的10%，待工程完工后，甲方會(huì)同監(jiān)理組織檢測(cè)，工程經(jīng)檢測(cè)合格后，甲方一次性支付給乙方；

3、合同協(xié)議書后面所附的工程量清單中的工程內(nèi)容和數(shù)量是設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，僅做參考，不能作為給乙方最終結(jié)算與支付的依據(jù)。實(shí)際支付按乙方實(shí)際完成的合格的工程量，由甲方按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計(jì)量方法，以業(yè)主、監(jiān)理認(rèn)可的尺寸、斷面計(jì)量，按工程量清單中的單價(jià)計(jì)算支付金額；

4、除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標(biāo)價(jià)的單價(jià)均已包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、利潤(rùn)等費(fèi)用，以及本合同協(xié)議書明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險(xiǎn)；

5、因工程施工、材料采購(gòu)、設(shè)備租賃、勞務(wù)費(fèi)支付、物資運(yùn)輸?shù)劝l(fā)生的與該工程項(xiàng)目有關(guān)的一切稅金均由乙方自行承擔(dān)；

6、工程結(jié)算時(shí)乙方必須出具由甲方填寫完整的施工現(xiàn)場(chǎng)工程量確認(rèn)單和甲方技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)員及乙方合同簽訂人共同評(píng)定的交工質(zhì)量簽訂書，否則不予結(jié)算。

七、主要人員、機(jī)械設(shè)備及要求(強(qiáng)制條件)：

1、乙方必須在簽訂合同之日起7天內(nèi)，主要人員、機(jī)械設(shè)備、材料全部到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，否則甲方將根據(jù)情況對(duì)乙方進(jìn)行處罰或終止合同；

2、乙方必須配足與施工工程相適應(yīng)的施工人員、機(jī)械設(shè)備(機(jī)械設(shè)備完好率必須達(dá)到90%以上)。否則，導(dǎo)致影響工程施工進(jìn)度的，甲方有權(quán)終止合同；

3、進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備按甲方要求和工期合理安排。

八、主要材料要求：

1、所需的主要材料乙方按設(shè)計(jì)文件要求和業(yè)主的要求進(jìn)行采購(gòu)，所采購(gòu)材料通過(guò)業(yè)主第三方檢測(cè)后方可進(jìn)場(chǎng)使用，否則不予進(jìn)場(chǎng)。

2、所有基礎(chǔ)的施工要符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)的規(guī)定；工程所需的水泥混凝土由甲方提供，供應(yīng)到位。其費(fèi)用按公司成本價(jià)加運(yùn)費(fèi)扣回。

九、工程安全責(zé)任：

1、乙方進(jìn)出場(chǎng)安全、施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械和人員安全責(zé)任全部由乙方負(fù)責(zé)，因乙方原因造成安全事故，全部損失由乙方承擔(dān)；

2、對(duì)于可向業(yè)主或保險(xiǎn)公司索賠的損失和費(fèi)用，乙方應(yīng)及時(shí)收集整理索賠資料，向業(yè)主或保險(xiǎn)公司索賠，若因乙方原因造成索賠失效的，全部損失由乙方承擔(dān)。

3、在施工期間，因乙方不按安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，而發(fā)生一切事故責(zé)任和費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。乙方人員在施工時(shí)間擅自離開(kāi)工地，所發(fā)生的一切意外事故，均由乙方負(fù)責(zé)。

十、工程質(zhì)量責(zé)任：

甲方：

1、甲方應(yīng)派技術(shù)人員對(duì)乙方的工程施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)，把好施工放樣、工序操作、自檢驗(yàn)收等質(zhì)量關(guān)，避免乙方的返工；

2、因甲方指揮不當(dāng)造成屬甲方責(zé)任的由甲方承擔(dān)。雙方都有責(zé)任的按協(xié)商比例分擔(dān)；

3、甲方組織人員進(jìn)行對(duì)乙方施工的工程項(xiàng)目進(jìn)行完工檢測(cè)、評(píng)定、核實(shí)。

乙方：

1、乙方必須無(wú)條件接受甲方的現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)指導(dǎo)；

2、施工期間，工程因乙方管理不善，出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)混亂、發(fā)生質(zhì)量隱患等現(xiàn)象，造成被業(yè)主、監(jiān)理和上級(jí)單位通報(bào)、返工、罰款的，返工費(fèi)、罰款全部由乙方承擔(dān)，甲方將對(duì)乙方處以返工費(fèi)、罰款額30%的處罰。造成工期延誤的，甲方仍將按本合同中工程進(jìn)度責(zé)任的規(guī)定對(duì)乙方給予相應(yīng)處罰，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)，甲方有權(quán)單方解除承包協(xié)議，并將乙方清除出場(chǎng)，由此造成的一切經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)。

3、乙方完成的工程經(jīng)甲方驗(yàn)收不合格需要返工時(shí)，乙方無(wú)條件返工。由此發(fā)生的全部費(fèi)用均由乙方承擔(dān)；

4、乙方施工的工程項(xiàng)目完工后，要以書面形式向甲方提出驗(yàn)收申請(qǐng)書，由甲方會(huì)同監(jiān)理組織檢測(cè)，工程經(jīng)驗(yàn)收合格后乙方才能退場(chǎng)；

十一、工程進(jìn)度責(zé)任

服從甲方的管理，執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃，保質(zhì)保量按期完成工程施工任務(wù)。若乙方不能按甲方要求的時(shí)間內(nèi)完成工程施工內(nèi)容，乙方向甲方按5000元/每日支付違約金。拖延工期超過(guò)5天以上，甲方可以終止合同，由此造成的后果均由乙方負(fù)責(zé)(包括監(jiān)理、業(yè)主等部門罰款和其他一切責(zé)任)。

十二、農(nóng)民工隊(duì)伍工資支付

乙方按月及時(shí)兌付農(nóng)民工工資，并將農(nóng)民工工資表報(bào)甲方設(shè)在工地的項(xiàng)目部核實(shí)，如乙方不能按月及時(shí)兌付農(nóng)民工工資，造成農(nóng)民工上訪事件發(fā)生，其責(zé)任均由乙方承擔(dān)，情況嚴(yán)重時(shí)，甲方可暫停給乙方支付工程價(jià)款，必要時(shí)由甲方直接給農(nóng)民工兌付工資，費(fèi)用從支付給乙方的工程價(jià)款中扣除。

十三、雙方責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)：

(一)、甲方

1、甲方設(shè)立“京秦J1J2J3J4標(biāo)段項(xiàng)目部”，對(duì)乙方按施工計(jì)劃下達(dá)工程進(jìn)度指令，派_______________出管理人員、技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)；

2、甲方負(fù)責(zé)乙方工程的質(zhì)量管理、進(jìn)度計(jì)劃與技術(shù)管理；

3、按有關(guān)規(guī)定辦理用工手續(xù)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)勞務(wù)人員負(fù)有組織管理和規(guī)章制度教育等管理責(zé)任；

4、加強(qiáng)安全生產(chǎn)和事故防范教育，監(jiān)督檢查乙方在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防范措施落實(shí)情況。

5、開(kāi)工5公里后甲方提供乙方工程款百分之30的周轉(zhuǎn)資工程量一半付款百分之40。工程結(jié)束驗(yàn)收合支付剩余款項(xiàng)。

(二)、乙方

1、遵守勞動(dòng)紀(jì)律、執(zhí)行操作規(guī)程，承擔(dān)違紀(jì)違章責(zé)任，承擔(dān)因乙方工作過(guò)失造成工程損失的經(jīng)濟(jì)責(zé)任；

2、乙方進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后要盡快核實(shí)自己的工程數(shù)量和內(nèi)容，此項(xiàng)費(fèi)用乙方承擔(dān)。；

3、項(xiàng)目開(kāi)工后，乙方必須為自己管理的農(nóng)民工購(gòu)買人身意外傷害險(xiǎn)，費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)，并將保單復(fù)印件報(bào)送給甲方，如乙方不購(gòu)買，甲方將強(qiáng)行為農(nóng)民工購(gòu)買人身意外傷害險(xiǎn)，費(fèi)用從支付給乙方的工程價(jià)款中扣除；

4、按有關(guān)規(guī)定辦理用工手續(xù)，如實(shí)填報(bào)勞務(wù)人員情況，并收集好參加勞務(wù)人員的身份證件。未經(jīng)甲方同意，不得擅自減少勞務(wù)人員，合同簽訂人無(wú)特殊情況每月堅(jiān)持守工地時(shí)間不得少于25天。若需離開(kāi)工地時(shí)，必須向項(xiàng)目經(jīng)理請(qǐng)假(寫出請(qǐng)假條)，批準(zhǔn)后方可離開(kāi)工地，否則由此造成的后果及責(zé)任自負(fù)。同時(shí)，合同簽訂人在施工現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)守工地時(shí)間達(dá)不到實(shí)際工期2/3以上時(shí)，甲方將原合同廢止，重新委托施工人員簽訂新的合同，與原合同簽訂人不再發(fā)生勞務(wù)關(guān)系。

5、乙方必須配備2-3名工程技術(shù)人員進(jìn)行工程測(cè)量放樣及施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和技術(shù)指導(dǎo)，相應(yīng)的測(cè)量?jī)x器和工具乙方自帶，并按工程施工進(jìn)度編制完成相應(yīng)的技術(shù)資料。配備1名技術(shù)嫻熟、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的試驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)完成工程所需的一切試驗(yàn)檢測(cè)工作和相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)資料。乙方按要求每旬或每月將完成的技術(shù)資料和試驗(yàn)資料報(bào)送甲方設(shè)在工地的項(xiàng)目部檢查，工程完工時(shí)，一切工程技術(shù)資料和試驗(yàn)資料均要同時(shí)完成，交竣工驗(yàn)收前，要完成交竣工驗(yàn)收資料的編制。工程使用的各類表格均由乙方自行負(fù)責(zé)購(gòu)買。

6、工程施工前期和施工當(dāng)中的各項(xiàng)工藝試驗(yàn)、驗(yàn)證試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工作由甲方協(xié)助乙方開(kāi)展，與此(如混凝土配合比試驗(yàn)、自采材料各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)、外購(gòu)材料檢測(cè)以及施工期間的材料抽檢、砼強(qiáng)度檢驗(yàn)等)有關(guān)的所發(fā)生的一切費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。乙方要及時(shí)向甲方提供相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和資料，以便于資料的及時(shí)上報(bào)，因乙方資料延報(bào)造成分項(xiàng)工程開(kāi)工延誤的，由此造成的損失由乙方自行承擔(dān)，甲方概不負(fù)責(zé)；

7、施工期內(nèi)乙方人員的住房(帳房)、供水、主副食、燃料、勞務(wù)用具等費(fèi)用由乙方自理；

8、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工環(huán)保知識(shí)的宣傳和教育，做到文明施工，安全施工，乙方不得隨意破壞當(dāng)?shù)刂脖?，不得亂挖亂棄，不做有損國(guó)家和甲方利益的事情，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)定納稅，勞務(wù)稅3.25%乙方自理。原材料乙方開(kāi)公司名稱發(fā)票進(jìn)入成本；

9、乙方自行承擔(dān)自己人員因病救治的醫(yī)療費(fèi)用，自行承擔(dān)進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用和生活費(fèi)用；

10、所完成的工程經(jīng)甲方驗(yàn)收簽認(rèn)后，有權(quán)要求甲方按合同約定支付勞務(wù)費(fèi)用；

11、遵守施工駐地鄉(xiāng)規(guī)民約和民族宗教習(xí)慣，搞好環(huán)境保護(hù)，維護(hù)工程安全，杜絕違法行為發(fā)生。

十四、其他事項(xiàng)：

1、施工期間內(nèi)，因雨、雪、冰凍等自然因素不能施工時(shí)，所產(chǎn)生的人員、機(jī)械設(shè)備窩工等一切費(fèi)用均由乙方自行負(fù)責(zé)，甲方概不承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用；

2、施工期間內(nèi)，乙方必須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定為勞務(wù)人員發(fā)放相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品；

3、施工期間內(nèi)，因工發(fā)生傷亡事故，乙方應(yīng)及時(shí)報(bào)告甲方，并由甲方報(bào)告監(jiān)理工程師和建設(shè)單位。因工傷亡應(yīng)及時(shí)救治，醫(yī)療終結(jié)，依鑒定結(jié)論，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定處理，其相關(guān)開(kāi)支及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。非施工原因死亡和非作業(yè)時(shí)間發(fā)生的其他傷亡事故，其責(zé)任和費(fèi)用也由乙方自負(fù)；

4、乙方開(kāi)工壹個(gè)月后，生活確實(shí)困難的，甲方可以按勞務(wù)人員花名冊(cè)預(yù)付適當(dāng)?shù)纳钯M(fèi)，在后續(xù)價(jià)款支付時(shí)扣回。

十五、本合同必須經(jīng)甲方法定代表人簽字并加蓋甲方印章，乙方必須由法定代表人(乙方為自然人應(yīng)交身份證復(fù)印件、蓋章、簽字并押指紋，并寫明聯(lián)系電話和銀行帳號(hào))簽字后生效，待工程完工并缺陷責(zé)任期終止后結(jié)清經(jīng)濟(jì)手續(xù)，合同自行失效。

十六、甲、乙雙方應(yīng)維護(hù)合同的嚴(yán)肅性，在執(zhí)行合同階段若有爭(zhēng)議，乙方向甲方主管單位(青海省公路工程建設(shè)總公司)申請(qǐng)協(xié)調(diào)解決，協(xié)調(diào)無(wú)效可在甲方所在地人民法院依法提起訴訟。

十七、本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商補(bǔ)充，需要有文字根據(jù)的，要有雙方簽字的備忘錄。本合同一式肆份，甲方叁份，乙方壹份。

十八、本合同條款及內(nèi)容除甲乙雙方約定，不得隨意更改。

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

法定代理人： 法定代理人：

經(jīng)辦人： 經(jīng)辦人：

簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：