第一篇：電工技師論文題目—

可控硅整流裝置中的限流保護(hù)與過流保護(hù) 礦用可控硅充電機(jī)的技術(shù)改造 礦用隔爆型可控硅充電機(jī)的故障與檢修 自制實用的可控硅充電機(jī) 可控硅三相變流器智能監(jiān)測的研究 電力系統(tǒng)主變壓器有載調(diào)壓改造的探討 低壓電力系統(tǒng)諧波的產(chǎn)生、危害及其防護(hù) 電力系統(tǒng)二次設(shè)備狀態(tài)檢修探討 電力系統(tǒng)的污閃問題及防護(hù)

電力系統(tǒng)在線偶然事故排序的一種新方法 10KV電力電纜中間接頭爆炸事故分析及防范措施 電力系統(tǒng)電壓失穩(wěn)及其預(yù)防對策 電力變壓器鐵心接地故障的診斷與處理 電力電纜故障原因分析及探測方法探討 電力變壓器過熱故障及其綜合診斷

塑料外殼式斷路器的原理及在配電設(shè)計中的應(yīng)用 架空絕緣導(dǎo)線在10KV配電網(wǎng)絡(luò)改造中的應(yīng)用 配電網(wǎng)單相接地故障選線方案 對低壓配電系統(tǒng)重復(fù)接地問題的探討 增大配電線路輸送容量的探討 配電變壓器常見故障分析 配電網(wǎng)絡(luò)的降損途徑

電氣設(shè)各的倒閘操作原則

元認(rèn)知理論在倒閘操作模擬培訓(xùn)中的應(yīng)用 電氣倒閘誤操作造成的全廠停運(yùn)事故解析 10KV開閉所現(xiàn)場倒閘誤操作危險點(diǎn)分析和對策 電氣倒閘誤操作造成事故解析 變電站倒閘操作安全措施控制表的應(yīng)用 220KV變電站倒閘操作中二次切換應(yīng)注意的問題 線路倒閘操作時的檢查項目 防止倒閘操作中發(fā)生鐵磁諧振 談電氣設(shè)備的倒閘操作 配電線路故障的快速切除與隔離 降低配電線路中線損的方法與措施 配電線路常見故障及預(yù)防措施 配電線路故障原因及其控制措施淺析 10KV配電網(wǎng)架空絕緣配電線路的防雷措施 10KV架空配電線路常見事故分析及防范措施 配電線路單相接地故障分析 數(shù)控車床特殊故障維修兩例 淺談發(fā)供電設(shè)備的狀態(tài)檢修

基于單片機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化路燈控制系統(tǒng)設(shè)計 LONWORKS~控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能路燈解決方案 基于單片機(jī)控制的智能化路燈節(jié)能裝置的設(shè)計

CTL-88B雷達(dá)中頻電源維修 中頻逆變電源的故障分析及檢修 變電站電氣總平面布置設(shè)計思路探討 應(yīng)用PLC實現(xiàn)電梯的并聯(lián)運(yùn)行 PLC變頻恒壓供水系統(tǒng)的電氣設(shè)計

變頻調(diào)速技術(shù)及PLC控制在小型恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用 PLC在供水控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 高壓變頻器的常見故障處理 通用變頻器的保護(hù)功能及故障處理

三相異步電動機(jī)過熱故障的原因及一般處理方法 三相異步電動機(jī)斷相保護(hù)選擇探討

淺析三相異步電動機(jī)缺相運(yùn)行的危害及保護(hù)方案 交流接觸器故障分析和處理 交流接觸器運(yùn)行噪聲的消除方法 電流互感器二次側(cè)端子過熱燒傷的處理 電流互感器的誤差及其對繼電保護(hù)的影響 220KV電容式電壓互感器的隱患事故分析 電容式電壓互感器誤差特性分析 漏電保護(hù)器頻繁跳閘原因探討 住宅配電設(shè)計中漏電保護(hù)器的設(shè)計 漏電保護(hù)器過電壓值的整定

提高發(fā)電機(jī)變壓器保護(hù)動作可靠性的探討

電梯PLC控制策略及其程序設(shè)計 淺談PLC在電梯改造中的應(yīng)用

PLC定時器在雙速電梯端站保護(hù)中的應(yīng)用 用PLC改造繼電控制系統(tǒng)的梯形圖設(shè)計與實現(xiàn) PLC在供水控制系統(tǒng)中的應(yīng)用 基于PLC的恒壓供水系統(tǒng)研究 PLC變頻恒壓供水系統(tǒng)的電氣設(shè)計 油斷路器合不上閘的原因

35KV斷路器手車柜絕緣異常技術(shù)分析 斷路器非正常自動合閘的原因分析及改進(jìn) 變頻器常見故障的分析與處理

變頻器的控制電路、注意事項及幾種常見故障分析 H橋級聯(lián)型多電平高壓變頻器的斷路故障分析 三相異步電動機(jī)過熱故障簡析及修復(fù) 三相異步電動機(jī)起動失敗的原因分析與對策 三相異步電動機(jī)故障原因分析 三相異步電動機(jī)的檢修與維護(hù)

三相異步電動機(jī)缺相運(yùn)行的危害、原因與對策 交流接觸器的常見故障與維修 交流接觸器線圈燒毀原因 變電站電壓互感器燒毀事故分析

10KV電磁式電壓互感器爆炸的原因和解決方案

-油浸式電流互感器缺陷分析與狀態(tài)診斷

第二篇：電工技師論文題目—

三相異步電動機(jī)過熱故障的原因及一般處理方法 三相異步電動機(jī)故障診斷

三相異步電動機(jī)缺相運(yùn)行的危害、原因與對策 籠型異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子故障的判斷 大功率三相異步電動機(jī)多功能保護(hù)電路 三相異步電動機(jī)的檢修與維護(hù)

鼠籠式異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子導(dǎo)條斷裂的檢測方法

三相異步電動機(jī)的缺相故障分析與缺相保護(hù)電路的研究 三相異步電動機(jī)調(diào)速方式及應(yīng)用分析 淺談三相異步電動機(jī)的各種啟動及調(diào)速方法 變頻調(diào)速三相異步電動機(jī)的調(diào)速及其節(jié)能應(yīng)用 變壓器鐵芯多點(diǎn)接地故障的分析和處理 大功率變壓器冷卻器的改造與維護(hù)建議 兩起大型變壓器鐵心故障的檢查與處理實例 變壓器有載分接開關(guān)故障分析及維護(hù) 開關(guān)柜放電事故防范措施

10KV開關(guān)柜交接試驗的探討與改進(jìn) 高壓開關(guān)柜二次回路常見問題分析

SF 6氣體絕緣開關(guān)柜的特點(diǎn)及設(shè)計注意事項 PLC和變頻器在電梯電氣系統(tǒng)改造的應(yīng)用 PLC恒壓供水系統(tǒng)的設(shè)計

基于PLC和變須器控制的恒壓供水系統(tǒng)

淺談電梯改造方案設(shè)計

繼電器邏輯控制電梯的改造與應(yīng)用

選層按鈕控制自平自動門電梯電氣控制系統(tǒng)的改造 PLC控制變頻器在電梯改造中的應(yīng)用 電梯的發(fā)展趨勢與改造任務(wù) 交流雙速電梯的PLC電氣改造

大型機(jī)組電梯控制裝置的分析與技術(shù)改造 試述電梯的技術(shù)改造

用可編程序控制器改造舊式電梯 舊電梯改造、維保的安全技術(shù)要點(diǎn)

可編程序控制器在交流雙速電梯技術(shù)改造中的應(yīng)用 交流變頻調(diào)速器改造傳統(tǒng)電梯的研究 單片機(jī)在電梯改造中的應(yīng)用 高速井架在電梯井中的改造應(yīng)用 變頻調(diào)速器用于電梯改造的一種可行方法 配電變壓器常見故障判斷 500KV主變壓器跳閘事故分析 變壓器常見異?，F(xiàn)象的分析及判斷 變壓器的運(yùn)行維護(hù)和故障處理 變壓器油滲漏發(fā)生的原因及對策

中壓開關(guān)柜中內(nèi)部電弧故障的計算方法和防護(hù)措施 低壓開關(guān)柜的柜體結(jié)構(gòu)和工藝特點(diǎn)

電梯技術(shù)改造中應(yīng)用PLC的設(shè)計方案 用PC微機(jī)控制系統(tǒng)對醫(yī)院電梯進(jìn)行改造 變頻調(diào)速技術(shù)在電梯改造中的應(yīng)用 電梯改造中樓層顯示的幾種編程方法 電梯改造中存在的問題及對策

轉(zhuǎn)差頻率控制的變壓變頻調(diào)速器在電梯系統(tǒng)改造中的應(yīng)用 變頻變壓調(diào)速技術(shù)在電梯改造中的應(yīng)用 某電廠電梯機(jī)房及層門改造的啟示 淺談電梯改造方案設(shè)計 重視電梯改造后的安全問題 電梯改造失誤案例

CT機(jī)高壓交流接觸器故障檢修分析

智能交流接觸器自適應(yīng)零電流分?jǐn)嗟姆治雠c實現(xiàn) 熔斷器一接觸器回路在發(fā)電廠3-6kV廠用電系統(tǒng)中的應(yīng)用 接觸器無弧技術(shù)的研究 交流接觸器的節(jié)電

10KV真空開關(guān)柜的故障及預(yù)防 高壓開關(guān)柜絕緣事故的分析及防范對策 高壓開關(guān)柜手車誤操作的快速預(yù)警方法 電力變壓器損壞原因分析及維護(hù)對策 變壓器差動保護(hù)誤動作原因分析 配電變壓器故障及損壞原因分析

220KV電流互感器故障原因分析 淺析漏電保護(hù)器誤動作的原因 交流接觸器運(yùn)行噪聲的消除方法 交流接觸器的可靠性技術(shù)

第三篇：電工技師論文題目—

變頻器運(yùn)行故障分析與維修方法 電流互感器飽和對繼電保護(hù)的影響及對策 10KV電磁式電壓互感器爆炸的原因和解決方案 電壓互感器多相熔絲熔斷分析 移動變電站低壓饋電開關(guān)燒毀事故分析 戶外220KV變電站污閃原因分析和反措 礦用隔爆型可控硅充電機(jī)的故障與檢修 電力變壓器過熱故障及其綜合診斷 漏電保護(hù)器不能正常運(yùn)行的原因分析 漏電保護(hù)器常見的誤動拒動原因及處理 交流雙速電梯的PLC電氣改造

真空斷路器截流過電壓的產(chǎn)生與抑制方法 低壓供配電系統(tǒng)存在的問題與解決措施 50KV變電站開關(guān)無故障跳閘事故分析 用戶配電所電氣設(shè)備停電檢修存在的問題

交流變頻調(diào)速PLC在中央空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能改造中的應(yīng)用 變頻器常見故障分析與預(yù)防措施

變頻及PID控制技術(shù)在煤氣鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用 供配電系統(tǒng)過電壓的危害及防范措施 PLC在CK-6140型數(shù)控車床改造中的應(yīng)用 中頻電源中可控硅損壞原因及預(yù)防措施 高壓供用電系統(tǒng)過電壓事故防范

油浸式電流互感器缺陷分析與狀態(tài)診斷 消除電壓互感器二次回路壓降問題的方法 35KV電壓互感器損壞的原因分析及預(yù)防措施 具有判斷功能漏電保護(hù)器的研究 漏電檢測與智能鑒相漏電保護(hù)器的研究 4種漏電保護(hù)器故障點(diǎn)的速查方法 基于PLC的電梯模型控制系統(tǒng)設(shè)計 交流調(diào)速電梯PLC控制.系統(tǒng)的設(shè)計 交流接觸器常見故障的原因及處理 直流電機(jī)驅(qū)動裝置改造及應(yīng)用 對多層住宅配電設(shè)計的一些看法及探討 水泵電機(jī)交流變顫改造技術(shù)研究 變頻調(diào)速交流電機(jī)的節(jié)能控制

BGP—6K真空隔爆配電箱的使用及維護(hù) 高層民用建筑供配電系統(tǒng)設(shè)計 漏電保護(hù)器常見的誤動拒動原因及處理 漏電保護(hù)器不能正常運(yùn)行的原因分析 交流異步電動機(jī)故障綜臺診斷方法的研究 幾例與集中供電相關(guān)的故障檢修

35KV電容式電壓互感器的故障分析及改進(jìn) 10KV開關(guān)柜電氣故障分析與處理 交流異步電動機(jī)故障綜合診斷方法的研究

PLC變頻恒壓供水系統(tǒng)的電氣設(shè)計

用PLC及變頻器控制的自動供水系統(tǒng)的設(shè)計 真空斷路器操作過電壓分析與限制措施 220KV斷路器防跳回路中出現(xiàn)的問題及處理 斷路器非正常跳閘原因分析 變頻器幾種常見故障的分析

變頻器使用過程的干擾源和抗干擾措施 變頻器諧波產(chǎn)生原因及其抑制方法的探討 三相異步電動機(jī)故障診斷 三相異步電動機(jī)發(fā)熱原因探討

三相異步電動機(jī)繞組損壞的原因分析及故障排除 三相異步電動機(jī)效率低的原因及改進(jìn)方法 淺析三相異步電動機(jī)單相運(yùn)行時被燒毀的原因 電壓互感器二次負(fù)荷對誤差的影響 電容式電壓互感器故障分析及防范措施 電壓互感器損壞故障及異常分析 交直流混線電壓互感器燒損剖析 電力變壓器沖擊合閘中故障性質(zhì)的判定 配電變壓器熔斷器故障的減少和消除 在線監(jiān)測變壓器早期故障

充油變壓器運(yùn)行狀態(tài)下故障診斷的新思路 一種防止變壓器縱差保護(hù)區(qū)外故障誤動的新方法

-一起變壓器異常聲音的故障分析 絕緣油中溶解氣體成分與變壓器故障分析 鐵路10KV配電變壓器故障原因初探

濾油設(shè)備故障造成變壓器油久濾不合格的原因 變壓器線圈繞組直流電阻的差值與過熱故障的分析 變壓器出口短路的危害及預(yù)防措施 對變壓器鐵芯多點(diǎn)接地故障的分析及處理 變壓器差動保護(hù)跳閘分析 XGN2—12型高壓開關(guān)柜的改造 10KV開關(guān)柜電氣故障分析與處理 封閉開關(guān)柜中熔斷器過熱燒壞分析

第四篇：電工技師論文

電工技師論文——電力變壓器有載調(diào)壓技術(shù)的新進(jìn)展

單位：南京供電公司運(yùn)維八班

姓名：王守榮

工號：1101000947

目錄

1.論文摘要-------------------1

2.傳統(tǒng)有載調(diào)壓變壓器----2

3.新型有載調(diào)壓變壓器----3

4.結(jié)論-------------------------7

5.工作技術(shù)總結(jié)-------------8

6.附錄-------------------------9

工作技術(shù)總結(jié)

本人是1986年進(jìn)入江寧供電局的。從一個對電力行業(yè)幾乎什么也不懂的毛頭小伙子，變到了現(xiàn)在已年近半百的中年人。在這20幾年中，是南京供電公司養(yǎng)育了我、培養(yǎng)了我；同時，在這個行業(yè)中讓我學(xué)到了許多知識，讓我逐步成長和成熟起來。我對這20幾年來的總結(jié)如下：

一要熱愛自己的這份工作。在本職工作崗位上努力工作，任勞任怨，勤勤懇懇，把領(lǐng)導(dǎo)交給你的工作盡自己最大努力把它做好，讓領(lǐng)導(dǎo)放心。

二要熱愛這個集體，跟同事搞好關(guān)系，要做到吃苦在前、享受在后，好不利己、專門利人，不要斤斤計較。因為我們是一個整體，要有團(tuán)隊精神，不要因為一個人而壞了大家的榮譽(yù)。三要在本職工作崗位上要認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識。在學(xué)校過程中做到勤學(xué)好問，不懂的地方主動向老師傅請教，爭做一個技術(shù)型的骨干，要能勝任領(lǐng)導(dǎo)交代的各項工作任務(wù)，干到老學(xué)到老，不斷學(xué)習(xí)新的知識。因為時代在進(jìn)步，設(shè)備在更新。

四要遵守局規(guī)局紀(jì)。遵紀(jì)守法，遵守各項勞動紀(jì)律，一定要按章辦事，不參與“黃、賭、毒”，不碰“高壓線”，做一名合格的員工。

另外，本人是1984年加入中國共產(chǎn)黨的，黨齡比工齡長。

在本職工作崗位上一定要發(fā)揮一名共產(chǎn)黨員應(yīng)有的作用，用黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，為群眾做出榜樣來，帶動身邊的群眾一起把工作做好。

今后，我還要一如既往的努力工作，做到踏踏實實辦事、明明白白做人、認(rèn)認(rèn)真真學(xué)習(xí)，為我公司的發(fā)展壯大做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

王守榮2011.12

第五篇：電工技師論文

**省技師高級技師 綜合評審論文

論文題目：關(guān)于XK5-9/90-KBT礦用防爆蓄電池式電

機(jī)車在短距離循環(huán)車場中的改造和應(yīng)用

姓 名： * * * 身份證號：************** 準(zhǔn)考證號： 所在單位：************** 考評職業(yè)： 電 工 報考級別： 技 師

關(guān)于XK5-9/90-KBT礦用防爆蓄電池式電 機(jī)車在短距離循環(huán)車場中的改造和應(yīng)用

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【摘 要】 XK5-9/90-KBT電機(jī)車是我國湘潭電機(jī)股份有限公司在2005年初制造的一臺礦用防爆特殊型電池式機(jī)車。它適用于含有瓦斯（甲烷）及煤塵爆炸危險性的煤礦井下且坡度不大于3‰的回風(fēng)巷運(yùn)輸?shù)V物、器材。由于本電機(jī)車是采用可控硅脈沖技術(shù)，將蓄電池組的直流90V電壓平滑地變成直流可調(diào)電壓，加到牽引電動機(jī)上，使?fàn)恳妱訖C(jī)端電壓平滑地改變來調(diào)節(jié)機(jī)車的速度，所以其起步速度相當(dāng)緩慢，相對原來的機(jī)械控制器來說，減少了機(jī)車起步時帶來的沖擊，運(yùn)料時比較安全，所以在煤礦井下物料運(yùn)輸當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。但是在運(yùn)輸距離不長，且循環(huán)運(yùn)送物料的車場當(dāng)中，機(jī)車頻繁起動，速度又不能過高，此電機(jī)車電路的特點(diǎn)是運(yùn)行速度靠改變付可控硅與主硅觸發(fā)脈沖的間隔來改變電機(jī)兩端電壓調(diào)節(jié)速度。由于長時間處于低速運(yùn)行狀態(tài)，頻繁起動，工作電流較大，特別在運(yùn)輸大件物料(液壓支架等)時，導(dǎo)致燒毀。觸發(fā)電路開關(guān)頻繁，特別容易損壞，加之此電機(jī)車控制箱是防爆式，結(jié)構(gòu)緊湊、空間狹小、緊固點(diǎn)多，難以拆卸。且脈沖控制部分半導(dǎo)體元件和連線焊點(diǎn)過多，在維修時須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的。

所以在煤礦一些特殊環(huán)境下，尋求一種不淘汰現(xiàn)有設(shè)備，稍加改裝，就能使其維修成本不高，運(yùn)行狀況良好，不乏是一種明智舉措。【關(guān)鍵詞】煤礦；蓄電池機(jī)車；改裝

XK5-9/90-KBT電機(jī)車是我國湘潭電機(jī)股份有限公司在2005年初制造的一臺礦用防爆特殊型電池式機(jī)車。它適用于含有瓦斯（甲烷）及煤塵爆炸危險性的煤礦井下且坡度不大于3‰的回風(fēng)巷、車場運(yùn)輸?shù)V物、器材。由于本電機(jī)車是采用可控硅脈沖技術(shù)，將蓄電池組的直流90V電壓平滑地變成直流可調(diào)電壓，加到牽引電動機(jī)上，使?fàn)恳妱訖C(jī)端電壓平滑地改變來調(diào)節(jié)機(jī)車的速度，所以其起步速度相當(dāng)緩慢，相對原來的機(jī)械控制器來說，減少了機(jī)車起步時帶來的沖擊，運(yùn)料時比較安全，所以在煤礦井下物料運(yùn)輸當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。它的電氣控制原理圖如(圖一)

圖一

具體工作原理如下：

操作司機(jī)控制換向手柄，指向機(jī)車需要的運(yùn)行方向，此時牽引電動機(jī)磁場繞組接通。同時；skf9觸頭閉合，觸發(fā)控制盒獲得電壓，通過GZ1、R6使穩(wěn)壓電源得電開始工作。由于sk4常閉觸頭此時是閉合的，106端子得電，付硅觸發(fā)單元開始工作，發(fā)出付可控硅觸發(fā)脈沖，觸發(fā)kz2。Skf9閉合后，kz2已通過GZ4、R8獲得蓄電池電壓，所以即被觸發(fā)導(dǎo)通，此時主手柄是位于“0”位。

操作司機(jī)控制箱主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉(zhuǎn)動到300）sk1閉合，電源經(jīng)由sk1→M1和M2→C→KZ2→20向換向電容C預(yù)先充電。當(dāng)換向電容C的電壓UC充到等于電源電壓時，付可控硅KZ2即自行關(guān)斷。繼續(xù)操作主手柄有“合閘”位移至“調(diào)節(jié)”位（約350）時，sk3閉合，101端子獲得電壓，主硅觸發(fā)單元工作，間隔一定時間發(fā)出觸發(fā)脈沖，同時觸發(fā)可控硅KZ1和KZ3。KZ1導(dǎo)通后，DK與C組成的LC串聯(lián)諧振，振蕩后，換相電容C的極性反向。此時KZ2即為正向阻斷。來自付可控硅觸發(fā)單元的觸發(fā)脈沖，可使KZ2導(dǎo)通，KZ2一旦導(dǎo)通，C上的反向電壓使KZ1關(guān)斷，換相電容器C則經(jīng)由KZ2充電。完成了一個工作周期。

當(dāng)由KZ1、KZ2、KZ3、DK和C組成的直流續(xù)斷器開斷時，由電動機(jī)電流經(jīng)由GZ1續(xù)流。若主手柄在此位置（約350）繼續(xù)停留，則主回路將如上所述周期性工作，電動機(jī)獲得較低的電壓，機(jī)車起動，低速運(yùn)行。

操作主手柄由“調(diào)節(jié)”位（約350）繼續(xù)向前移動時，主手柄驅(qū)動磁鋼，在調(diào)磁鋼機(jī)構(gòu)中移動，即可改變付可控硅觸發(fā)脈沖的間隔，司機(jī)控制箱輸出電壓（即加在電動機(jī)上的端電壓）也隨著主手柄的前移不斷提高到最大調(diào)節(jié)電壓）。機(jī)車速度也不斷提高。

主手柄移動至約“1300”位置時sk4常閉觸頭打開，而常開觸頭閉合。Sk4常閉觸頭打開后，106端子無電壓，付可控硅觸發(fā)單元停止工作，kz2阻斷。Sk4常閉觸頭閉合后，KZ1處于全導(dǎo)通。電動機(jī)經(jīng)KZ1接近全電壓，速度較高。主手柄移至終點(diǎn)位置（1500）時，sk2閉合，直流續(xù)斷器被觸頭sk2短接，停止工作；kz1自行關(guān)斷，機(jī)車全電壓運(yùn)行。

主手柄由全壓位退回“0”是的工作過程與上述相反。

但是在運(yùn)輸距離不長，且循環(huán)運(yùn)送物料的車場當(dāng)中，機(jī)車頻繁起動，速度又不能過高，根據(jù)以上電路原理可知，此電機(jī)車電路的特點(diǎn)是運(yùn)行速度靠改變付可控硅與主硅觸發(fā)脈沖的間隔來改變電機(jī)兩端電壓調(diào)節(jié)速度。由于長時間處于低速運(yùn)行狀態(tài)，頻繁起動，kz2、kz3工作電流較大，特別在運(yùn)輸大件物料(液壓支架等)時，導(dǎo)致燒毀。觸發(fā)電路開關(guān)頻繁，特別容易損壞，加之此電機(jī)車操作間特小，控制箱是防爆式，結(jié)構(gòu)緊湊、空間狹小、緊固點(diǎn)多，難以拆卸，每次維修幾乎都要把整個控制箱挪出，拆掉電源排線，很是費(fèi)事，且脈沖控制部分半導(dǎo)體元件和連線焊點(diǎn)過多，在維修時須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的，這是此電機(jī)車令人遺憾的地方。

大家都知道電機(jī)車的控制箱是電機(jī)車的核心控制部分，好比人的大腦，如果它經(jīng)常損壞，不僅增加維修量，而且影響生產(chǎn)。在我礦，許多短距離循環(huán)車場都使用此電機(jī)車，經(jīng)常維修，正常使用率很低。為此我對此電機(jī)車做了如下改動。

去掉脈沖電路板及其連線和控制部分，再去掉kz1、kz2、kz3以及續(xù)流電路部分。然后用一塊阻值0.2歐，額定電壓48V，額定電流40A的防爆電阻串入兩電機(jī)電路中。只保留SK1、SK2、skf1、skf2、skf3、skf4、skf5、skf6。改動后的電路原理圖如（圖二）

圖二

電路中增加電阻R是為了在低速起動時降低牽引電機(jī)端電壓和減少電流，使機(jī)車穩(wěn)速起動。保留sk1、sk2、skf1、skf2、skf3、skf4、skf5、skf6是為了實現(xiàn)機(jī)車的換向運(yùn)行。去掉了脈沖電路板及其控制部分和kz1、kz2、kz3以及續(xù)流電路部分，使控制箱空間大為增加，檢修更為方便。具體工作原理如下：

操作司機(jī)控制換向手柄，指向機(jī)車需要的運(yùn)行方向，（前進(jìn)時skf1、skf3、skf5 閉合。后退時skf2、skf4、skf6閉合）機(jī)車在起步時，控制主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉(zhuǎn)動到300），SK1閉合，電源經(jīng)由SK1→R→M1→M2→20；電阻R、電機(jī)M1、M2在電路當(dāng)中均為串聯(lián)，速度最低。

繼續(xù)旋轉(zhuǎn)主手柄“1300”位置時SK2觸頭閉合，電阻R被短接，兩電機(jī)電流增大，速度稍有提高（為中速），此時兩電機(jī)在電路中仍舊串聯(lián)，只是甩掉了電阻R。

從以上電路可以看出，改動后的機(jī)車只有兩種速度；低速和中低速。（短距離循環(huán)車場也不需要過高速度）非常適合短距離循環(huán)車場的使用，保持原有操作順序，機(jī)車性能也沒有多大改變，而且電路簡潔，一目了然。一般維護(hù)者一年當(dāng)中只需更換一兩次觸頭。實踐證明，從我礦使用此電機(jī)車的單位對比當(dāng)中發(fā)現(xiàn)；改動后的電機(jī)車經(jīng)常在良好運(yùn)行狀態(tài)，長時間無需維修，生產(chǎn)效率大為提高。

對此蓄電池機(jī)車的改裝并不代表我對此電機(jī)車有不好的評價，只是它的電氣工作性能在煤礦有些場合下不是多么適應(yīng)。我的改裝有點(diǎn)現(xiàn)代技術(shù)倒退的感覺，但它在我說的環(huán)境運(yùn)行條件下效果很好，非常實用。試想，一臺技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)備用在它不適應(yīng)的地方，導(dǎo)致故障頻發(fā)，維修不斷，影響生產(chǎn)，那我們還用它做什么。而對它稍加改裝就能使其維修成本不高，運(yùn)行狀況良好，不乏是一種明智舉措。

其實相同條件下，最簡單、最實用的東西才是最先進(jìn)的。

【注 釋】： 線號“1”為電源正極，“20”是電源負(fù)極?！?”、“4”、“5” “M110”分別代表“M1”電機(jī)的C1、C2、S1、S2； “7” “8” “9” “M2”分別代表“M2”電機(jī)的C1、C2、S1、S2 【參考文獻(xiàn)】：XK5-9/90-KBT電機(jī)車電氣原理圖（湘潭電機(jī)廠2005年3月出版印刷）