第一篇：新能源汽車基地申報書

新能源汽車維修實(shí)訓(xùn)基地申報報告

一、項目建設(shè)必要性

隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，資源短缺、環(huán)境污染與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的矛盾日益突出，據(jù)《2015年中國機(jī)動車污染防治年報》顯示，2014年，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.46億輛，其中汽車占58.8%；全國機(jī)動車排放污染物4547.3萬噸，汽車是機(jī)動車污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。因此，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用新能源汽車，推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動、加快轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。

為落實(shí)國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。規(guī)劃中明確到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。2016年5月12日《云南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016—2020年）》（下稱《規(guī)劃》）已正式印發(fā)。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，云南將新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車的充電需求。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，包括云南在內(nèi)的14個省市區(qū)被列為示范推廣地區(qū)，云南需滿足16萬輛電動汽車充電需求，并將優(yōu)先在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、旅游等領(lǐng)域開展推廣示范。根據(jù)各州市測算情況，并考慮逐步增快的年均遞增率，預(yù)計今年昆明市電動汽車數(shù)量將達(dá)到0.57萬輛，2020年達(dá)到5.71萬輛。

《規(guī)劃》提出，“十三五”期間，云南還將依托高速公路服務(wù)區(qū)停車位，建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)，并優(yōu)選推進(jìn)昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽3條高速公路。到2020年，云南規(guī)劃在主要高速公路建成52座城際快充站。

《規(guī)劃》實(shí)施后，按照16萬輛的目標(biāo)計算，2016—2020年，全省可拉動電動汽車動力電池產(chǎn)值80億元，電動汽車產(chǎn)值240億元。新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展也將帶來多方面的投資機(jī)會和人才需求。新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車保有量與維修人才需求量的比例關(guān)系，汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)平均比例約為26.1:1。以此推算2020年，新能源汽車保有量約為500萬輛，新能源汽車的從業(yè)人員至少19萬人。隨新能源汽車保有量的持續(xù)擴(kuò)大，特別是直接從事新能源汽車技術(shù)服務(wù)的人員將面臨更大的技能人才缺口。

我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)1992年開辦，現(xiàn)有在校生3050人，2006年評為省級骨干專業(yè)。2013年4月三部委批復(fù)為國家中職教育改革發(fā)展示范校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，多年來培養(yǎng)了50000余名汽車后服務(wù)市場合格人才，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)教師117人，外聘企業(yè)兼職教師33人，其中省級學(xué)科帶頭人2人，市級學(xué)科帶頭人7人，碩士研究生5人，獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人，“雙師型”教師比例92%，形成了以學(xué)科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊。

汽車專業(yè)建有整車維護(hù)、發(fā)動機(jī)拆裝與維修、發(fā)動機(jī)故障診斷、電噴發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車電氣構(gòu)造與維修、鈑金、涂裝等20個理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)室。學(xué)校設(shè)有機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)站，建有標(biāo)準(zhǔn)駕駛訓(xùn)練場，教學(xué)培訓(xùn)設(shè)施完備。2010年引企入校，校企共建浩龍應(yīng)用技術(shù)有限公司，投資4800多萬元，建筑面積25000㎡，建成曲靖市首家校內(nèi)經(jīng)營型汽車維修營銷實(shí)訓(xùn)基地——珠江源汽車城，有奇瑞、北京汽車、長安鈴木、中華汽車等4個4S店、18個汽車品牌專營及綜合營銷店，為學(xué)生實(shí)訓(xùn)提供了保障。

二、項目建設(shè)內(nèi)容

（一）建設(shè)路徑 1.明確人才培養(yǎng)模式

（1）根據(jù)社會需求和畢業(yè)生任職崗位，確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。（2）依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)行人才能力需求分析，確定本專業(yè)應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)，即人才培養(yǎng)規(guī)格。

（3）根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格，確定人才培養(yǎng)的方式，即專業(yè)教學(xué)實(shí)施方案。

2.構(gòu)建課程體系 依托職教專家、新能源汽車行業(yè)專家、企業(yè)專家、課程專家研究企業(yè)人才能力需求、典型工作任務(wù)、工作崗位能力，結(jié)合新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線，研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識和技能點(diǎn)，建立課程結(jié)構(gòu)，形成課程標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計課程執(zhí)行方案，合理分配新能源汽車相關(guān)課程和內(nèi)燃機(jī)汽車相關(guān)課程的比重，構(gòu)建符合企業(yè)用人需求并具有學(xué)校特色的課程體系。

3.規(guī)劃實(shí)訓(xùn)中心

根據(jù)人才培養(yǎng)技能要求和課程體系設(shè)置，結(jié)合上海等先進(jìn)地區(qū)的已有經(jīng)驗，對實(shí)訓(xùn)中心進(jìn)行理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)規(guī)劃，配置滿足教學(xué)需要的設(shè)備設(shè)施。

實(shí)訓(xùn)中心規(guī)劃方案經(jīng)過多輪專家研討，在滿足理實(shí)一體化教學(xué)的基礎(chǔ)上，還充分考慮學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和文化內(nèi)涵建設(shè)，打造新能源專業(yè)特色氛圍。

4.師資培訓(xùn)

建立新能源汽車技術(shù)專業(yè)師資培訓(xùn)團(tuán)隊，舉辦新能源汽車技術(shù)培訓(xùn)班。通過新能源汽車技術(shù)基礎(chǔ)培訓(xùn)、新能源汽車技術(shù)專題培訓(xùn)、專業(yè)建設(shè)提升培訓(xùn)三個階段，使教師掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能；理解并參與新能源汽車專業(yè)教學(xué)體系建設(shè)；了解新能源汽車專業(yè)教學(xué)活動的實(shí)施方法、手段和過程，提升教師專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)教學(xué)水平。

5.專業(yè)教學(xué)實(shí)施

根據(jù)教、學(xué)、練、考、管五個教學(xué)環(huán)節(jié)，充分利用教學(xué)材料、數(shù)字資源、教學(xué)設(shè)備等專業(yè)教學(xué)資源，按照教學(xué)項目為主線，來設(shè)計教學(xué)實(shí)施過程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學(xué)方法，更專業(yè)的實(shí)施教學(xué)活動。

（二）實(shí)訓(xùn)室建設(shè)

1.新能源汽車體驗中心

讓學(xué)生了解新能源汽車的科普知識，體驗科技的發(fā)展和新能源汽車專業(yè)的魅力，激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)的熱愛和學(xué)習(xí)熱情。新能源汽車體驗中心主要包含品牌世界、發(fā)展演變、汽車比拼、新能源種類、汽車工坊、新能源汽車充電體驗、新能源汽車沙盤等模塊。

2.動力電池實(shí)驗實(shí)訓(xùn)室

本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《動力電池及能量管理技術(shù)》課程教學(xué)，可完成動力電池結(jié)構(gòu)與解剖實(shí)訓(xùn)；動力電池能量管理實(shí)訓(xùn)等，主要設(shè)備有鉛酸蓄電池解剖展示臺、鎳氫蓄電池解剖展示臺、鋰離子電池解剖展示臺、充電管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺、交流立式充電樁、單體電池充放電實(shí)驗裝置等。

3.電機(jī)及控制技術(shù)實(shí)驗實(shí)訓(xùn)室

本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車電機(jī)及控制技術(shù)》課程教學(xué)，可完成各類電動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認(rèn)識教學(xué)；電機(jī)及控制系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)訓(xùn)等。

4.新能源汽車電控實(shí)驗實(shí)訓(xùn)室

本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車電控技術(shù)》課程教學(xué)，可完成純電動汽車控制策略實(shí)驗實(shí)訓(xùn)；混合動力汽車控制策略實(shí)驗實(shí)訓(xùn)；新能源汽車CAN總線實(shí)驗實(shí)訓(xùn)等。

5.新能源汽車維護(hù)實(shí)訓(xùn)室

本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車維護(hù)及輔助設(shè)施使用》課程教學(xué)，可完成純電動汽車整車維護(hù)實(shí)訓(xùn)；混合動力汽車整車維護(hù)實(shí)訓(xùn)等。

6.純電動汽車整車實(shí)訓(xùn)室

本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《純電動汽車構(gòu)造與檢修》課程教學(xué)，可完成純電動汽車動力系統(tǒng)控制與檢測實(shí)驗實(shí)訓(xùn)。

（三）信息化教學(xué)平臺搭建

信息化教學(xué)平臺以互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)為載體，以云計算及大數(shù)據(jù)服務(wù)為支撐，以PAAS服務(wù)為模式，以云加端為體系，是教育資源的儲備和應(yīng)用平臺；促進(jìn)主動式、協(xié)作式、研究型、自主型學(xué)習(xí)，形成開放、高效的新型教學(xué)模式的重要途徑。信息化教學(xué)平臺包括校級云平臺、云立方e教、云立方e學(xué)、云立方e學(xué)移動端。用于專業(yè)課程及資源的展示、管理。

（四）新能源汽車師資培訓(xùn)

專業(yè)發(fā)展、基地運(yùn)用都需要高素質(zhì)的建設(shè)團(tuán)隊，通過各種途徑培訓(xùn)，幫助學(xué)校新能源汽車專業(yè)的教師了解新能源汽車專業(yè)發(fā)展前景、掌握新能源汽車核心技術(shù)；新能源汽車專業(yè)建設(shè)及課程建設(shè)；幫助教師利用先進(jìn)的教學(xué)法和信息化教學(xué)系統(tǒng)提升教學(xué)能力。

三、項目預(yù)期成效

（一）通過新能源汽車維修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為我校開水《新能源汽車維修》專業(yè)奠定基礎(chǔ)，必將為云南省、曲靖市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級和新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域崗位培養(yǎng)更多合格人才，為對方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供人才支撐。

（二）新能源汽車維修實(shí)訓(xùn)基地建成后，可以為云南省、曲靖市新能源汽車服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的崗前、崗后的技能提升、新技術(shù)學(xué)習(xí)提供培訓(xùn)基地，為加快發(fā)展本地新能源汽車服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)、服務(wù)水平提升發(fā)揮作用。

（三）基地建成后，對學(xué)校的辦學(xué)實(shí)力取到了很好的作用。汽車專業(yè)的發(fā)展內(nèi)涵提升、辦學(xué)實(shí)力增強(qiáng)，擴(kuò)大了社會影響力，切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好的發(fā)揮專業(yè)介紹的引領(lǐng)、示范和輻射作用，為推動曲靖市職業(yè)教育發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

（四）造就一支高水平的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)師資隊伍。通過項目開發(fā)、建設(shè)和使用過程中，可以提升實(shí)踐教學(xué)師資隊伍的整體水平，打造一支在行業(yè)有較大影響、素質(zhì)強(qiáng)的高水平新能源汽車維修教學(xué)師資團(tuán)隊。

第二篇：新能源汽車專項申報指南

附件1 新能源汽車專項2018項目申報指南

根據(jù)《中共寧波市委、寧波市人民政府關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)化科技創(chuàng)新推進(jìn)國家創(chuàng)新型城市建設(shè)的意見》（甬黨發(fā)〔2017〕3號）、《寧波市人民政府關(guān)于寧波市推進(jìn)“中國制造2025”試點(diǎn)示范城市建設(shè)的若干意見》（甬政發(fā)〔2017〕12號）等文件精神，為深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進(jìn)“中國制造2025”試點(diǎn)示范城市建設(shè)，全面實(shí)施“科技爭投”三年攻堅行動計劃，為全市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大科技支撐，寧波市科技局組織相關(guān)專家制定了“新能源汽車”重大專項實(shí)施方案。根據(jù)專項實(shí)施方案安排，現(xiàn)提出2018項目申報指南。

本專項總體目標(biāo)：以整車應(yīng)用為牽引，聚焦新能源汽車電池、電機(jī)、電控及智能駕駛等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高比能電池材料、動力電池比能量、智能輔助駕駛、智能化插電式混動力技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)跑局面；在全國率先形成完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)品體系，并構(gòu)建完善的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

本專項圍繞新能源汽車中關(guān)鍵技術(shù)需求，在整車系統(tǒng)集成通用技術(shù)平臺、動力電池及電池系統(tǒng)技術(shù)、高性能電機(jī)及電控技術(shù)、結(jié)構(gòu)件輕量化技術(shù)及汽車零部件關(guān)鍵領(lǐng)域5個重點(diǎn)方向，按照分步實(shí)施、重點(diǎn)突出原則設(shè)置相關(guān)任務(wù)，通過前瞻技術(shù)、產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用、重大產(chǎn)業(yè)化示范與集成進(jìn)行全鏈條設(shè)計。2018擬發(fā)布9個任務(wù)方向（11項課題），執(zhí)行期一般不超過3年，特殊情況可放寬至5年。

一、產(chǎn)業(yè)化示范項目

1、基于模型的整車控制策略軟件開發(fā)平臺的研究開發(fā) 研究內(nèi)容：研究整個開發(fā)流程及開發(fā)環(huán)境的建設(shè)，進(jìn)行控制策略的開發(fā)并持續(xù)的改進(jìn)，確保經(jīng)過若干輪的技術(shù)迭代，在電控系統(tǒng)及整車控制器核心部件的開發(fā)能力得到極大的增強(qiáng)，達(dá)到整個行業(yè)的領(lǐng)先水平，進(jìn)而為在新能源汽車領(lǐng)域的布局和快速發(fā)展提供有力保障。

考核指標(biāo)：整車電耗≤10.5kWh/100km，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥260km(NEDC工況)，0-100km/h加速時間≤10s，30分鐘最高車速≥140km/h；核心控制策略結(jié)構(gòu)固化，核心控制算法固化；高靈活度的接口模塊，通過標(biāo)定實(shí)現(xiàn)跨車型跨硬件的接口匹配；模型配置，模塊配置，數(shù)據(jù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化；開發(fā)文檔自動化，功能測試自動化；實(shí)現(xiàn)銷售整車1000臺，布局1個專利組合，申請PCT專利不少于5件。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1500萬元，且不超過項目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、何安清）

2、插電式混合動力乘用車系統(tǒng)集成通用技術(shù) 課題1：智能混合動力車輛仿真驗證平臺開發(fā)

研究內(nèi)容：整車控制級的HIL臺架技術(shù)研究，開展車輛動態(tài)控制功能的驗證；智能駕駛仿真技術(shù)研究，開展智能駕駛系統(tǒng)的功能驗證研究；交通環(huán)境仿真技術(shù)研究，車輛外圍環(huán)境的測試評價；車輛網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)研究，開展軟件遠(yuǎn)程刷寫、遠(yuǎn)程診斷等功能的仿真研究；信息安全技術(shù)研究，開展信息安全驗證和模擬信息攻防測試研究。

考核指標(biāo)：具備動力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的多個集成HIL臺架；具備智能駕駛系統(tǒng)相關(guān)傳感器，攝像頭等核心零部件的仿真測試臺架；具備道路、環(huán)境、交通標(biāo)識等信息的模擬環(huán)境場景的仿真平臺；具備網(wǎng)絡(luò)攻防測試，軟件遠(yuǎn)程刷新，信息監(jiān)控，遠(yuǎn)程診斷等網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)功能驗證平臺；建立1個以上的仿真測試實(shí)驗室；建立1個以上企業(yè)級的遠(yuǎn)程服務(wù)平臺；申請專利不少于15件，其中PCT申請不少于3件；引進(jìn)高層次人才不少于3人，吸收碩士研究生不少于10人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、何安清、袁金良）

課題2：智能混合動力整車域控制器平臺開發(fā)

研究內(nèi)容：以能量管理為核心的整車電控功能開發(fā)研究；智能駕駛的整車控制功能技術(shù)開發(fā)研究，開展車輛橫向縱向的動態(tài)控制功能研究；開展融合交通環(huán)境信息化技術(shù)的節(jié)油技術(shù)開發(fā)研究；全新多核域控制器硬件平臺技術(shù)研究，系統(tǒng)考察高計算性能，高通信帶寬，高信息安全等指標(biāo)；開放式標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺技術(shù)研究，開展軟件快速迭代開發(fā)功能研究。

考核指標(biāo)：整車綜合工況純電續(xù)駛里程≥60km，0-100km/h加速時間≤8s，純電動模式下0-50km/h加速時間≤5.5s；在國標(biāo)GB19753 Condition B條件下的燃油消耗較基準(zhǔn)傳統(tǒng)車燃油消耗降低25%以上，整車百公里綜合油耗≤1.6L；整車域控制器（XCU）硬件平臺CPU芯片不低于2個；主CPU主頻不低于200MHz，F(xiàn)lash容量不小于8MB；具備以太網(wǎng)、CAN、CAN-FD和LIN等多類型多通道的通信硬件接口；整車域控制器（XCU）產(chǎn)品達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)；整車域控制器（XCU）零部件配套數(shù)量大于1000套；申請專利不少于15件，其中PCT專利不少于3件；引進(jìn)高層次人才不少于3人，吸收碩士研究生不少于10人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、何安清、袁金良）

3、電動客車系統(tǒng)集成通用技術(shù)平臺 課題1：集中式驅(qū)動電動客車整車結(jié)構(gòu)研發(fā)

研究內(nèi)容：研究集中式驅(qū)動電動客車底盤及車身構(gòu)型；研究底盤線控驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向操縱技術(shù)；研發(fā)集中式電驅(qū)動總成、高安全和高能量回收效率的制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件；研究整車結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)；研究整車結(jié)構(gòu)模塊化平臺技術(shù)；研究高耐腐蝕、高強(qiáng)度材料應(yīng)用技術(shù)。

考核指標(biāo)：開發(fā)12米集中式驅(qū)動電動城市客車整車；集中式驅(qū)動電動客車的整車全氣候續(xù)駛里程≥250km；最大爬坡度≥12%；整備質(zhì)量≤11500kg；零部件重用率≥30%；耐腐蝕壽命≥15年；形成年生產(chǎn)能力≥1500臺，并完成一臺試驗樣車路試及示范應(yīng)用；布局1個專利組合，申請PCT專利不少于3件；引進(jìn)高層次人才1~2人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、袁金良）

課題2：電動客車輔助駕駛智能系統(tǒng)及其應(yīng)用技術(shù)的研發(fā) 研究內(nèi)容：研究采用純電動城市公交車輛的智能駕駛技術(shù)平臺；研究車輛城市工況下駕駛環(huán)境的圖像識別技術(shù)、障礙物識別技術(shù)；研究基于數(shù)字地圖、地面信息、車輛信息的決策優(yōu)化控制；實(shí)現(xiàn)車距監(jiān)測與預(yù)警、自動剎車、盲區(qū)檢測、交通信號及標(biāo)識識別、疲勞檢測功能。

考核指標(biāo)：障礙物識別準(zhǔn)確率≥98%；車輛檢測距離≥100m；車輛檢測距離誤差≤3%；紅綠燈識別準(zhǔn)確率≥95%；盲區(qū)檢測識別準(zhǔn)確率≥98%；疲勞檢測識別準(zhǔn)確率≥95%；實(shí)現(xiàn)500臺套車載應(yīng)用；申請專利不少于15件，申請PCT專利不少于2件；引進(jìn)高層次人才1~2人，培養(yǎng)工程師3-4人。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項目科技投入的10%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、袁金良）

4、富鋰錳基正極電池材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化

研究內(nèi)容：面向長續(xù)航動力鋰電池，開展新一代高容量富鋰錳基正極材料性能改善研究及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)。研究富鋰錳基正極材料碳酸鹽前驅(qū)體的共沉淀結(jié)晶工藝及顆粒尺寸調(diào)控方法，研究富鋰錳基正極材料的表面改性技術(shù)，研究富鋰錳基正極材料電化學(xué)性能和比能量的關(guān)鍵影響因素；研究富鋰錳基正極材料及其前驅(qū)體規(guī)?；a(chǎn)工藝及關(guān)鍵設(shè)備、過程控制及檢測技術(shù)、成本控制關(guān)鍵技術(shù)。

考核指標(biāo)：富鋰錳基正極材料放電比容量≥300mAh/g，首次效率≥90%，放電倍率≥3C，循環(huán)壽命500次不低于初始放電容量的80％，-20℃放電容量不低于常溫放電容量的70%；建設(shè)一條富理錳基正極材料千噸級示范生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)所開發(fā)產(chǎn)品的批量穩(wěn)定生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)年銷售收入不低于1億元。申請發(fā)明專利不少于6件，發(fā)表學(xué)術(shù)論文不少于3篇，引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才至少1名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項目科技投入的20%。（指南編寫專家：田爽、喬永民、應(yīng)皆榮）

5、固態(tài)動力鋰電池技術(shù)

研究內(nèi)容：研究固態(tài)鋰電池用的高電導(dǎo)率固體電解質(zhì)材料的組分及其規(guī)?；苽浼夹g(shù)；活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)；固態(tài)鋰電池的設(shè)計、封裝、評價與電池材料匹配技術(shù)；固態(tài)動力電池組上車試用可行性和穩(wěn)定性研究。

考核指標(biāo)：固態(tài)動力電池能量密度達(dá)到300Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)到1500次，單體容量不低于20Ah，安全性通過國家標(biāo)準(zhǔn)；完成百噸級超高鋰離子電導(dǎo)率固體電解質(zhì)粉體材料工藝開發(fā)；實(shí)現(xiàn)銷售收入不低于3億元人民幣；布局1個專利組合，申請發(fā)明專利不少于10件，其中PCT專利不少于5件；引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才不少于1名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1500萬元，且不超過項目科技投入的20%。（指南編寫專家：田爽、喬永民、應(yīng)皆榮）

6、電動客車儲能控制技術(shù)

研究內(nèi)容：開展基于模塊式、分散式布局的動力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計技術(shù)研究；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開展動力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長壽命客車動力電池系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，模擬全年氣溫分布）；全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤15分鐘，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，裝車示范，滿足批量制造要求；申請發(fā)明專利不少于20件，其中PCT專利不少于5件；引進(jìn)/培養(yǎng)高級人才2~3名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過1000萬元，且不超過項目科技投入的20%。（指南編寫專家：何安清、張劍鋒、田爽）

二、技術(shù)攻關(guān)項目

1、電動汽車增程器關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

研究內(nèi)容：研制高功率密度的發(fā)動機(jī)，通過ECU控制發(fā)動機(jī)在發(fā)電轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，保證發(fā)動機(jī)具有良好的排放性和經(jīng)濟(jì)性；研制發(fā)電效率高、功率因素高和可靠性高的永磁發(fā)電機(jī)，同時研究發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)的一體化集成設(shè)計；研究增程器/電池與整車的結(jié)構(gòu)、熱、電的集成和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，研制出國內(nèi)領(lǐng)先的高功率密度增程器，并建立增程器系列化開發(fā)平臺。

考核指標(biāo)：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動機(jī)比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率≥96%。所搭載整車排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)；研制功率不低于15kW的高功率密度增程器樣機(jī)；初步形成年產(chǎn)2000臺15kW增程器生產(chǎn)能力；建立增程器系列化開發(fā)平臺，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)不少于2項；申請發(fā)明專利不少于15件，其中PCT申請不少于2件；引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才1~2名。

有關(guān)說明：要求企業(yè)牽頭，鼓勵企業(yè)與科研院所聯(lián)合申報。財政補(bǔ)助原則上不超過500萬元，且不超過項目科技投入的20%。（指南編寫專家：田爽、張劍鋒、何安清）

2、車用熱塑性復(fù)合材料成型制造關(guān)鍵技術(shù)

研究內(nèi)容：熱塑性復(fù)合材料界面改性及控制技術(shù)；連續(xù)及非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料成型工藝優(yōu)化及性能調(diào)控技術(shù)；基于多場耦合作用熱塑性復(fù)合材料熱變形優(yōu)化控制技術(shù)；連續(xù)-非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料一體化成型及裝備集成技術(shù)，開發(fā)出頂蓋橫梁、電池支架、電池盒、B柱等典型零部件，裝車試驗。

考核指標(biāo)：熱塑性復(fù)合材料界面性能提高20%以上，復(fù)合材料零部件制造周期小于2min/件，減重30%以上；開發(fā)出一體化成型成套裝備，形成年產(chǎn)10萬件零部件以上制造能力；發(fā)表學(xué)術(shù)論文不少于5篇，申請發(fā)明專利不少于15件，其中PCT專利不少于2件；培養(yǎng)行業(yè)高層次人才1~2人。

有關(guān)說明：要求科研院所牽頭、聯(lián)合應(yīng)用企業(yè)共同申報。財政補(bǔ)助原則上不超過500萬元，且不超過項目科技投入的20%。（指南編寫專家：益小蘇、祝穎丹、張劍鋒）

三、前沿攻關(guān)項目

1、高比能鋰金屬二次電池技術(shù)

研究內(nèi)容：研究具有鋰離子脫嵌反應(yīng)機(jī)制和電化學(xué)轉(zhuǎn)化反應(yīng)機(jī)制相結(jié)合的超高比容量新型層狀氧化物正極材料的理性設(shè)計與可控制備方法；研究三維骨架支撐低應(yīng)變鋰金屬復(fù)合負(fù)極技術(shù)；研究電極/電解質(zhì)界面兼容性及其循環(huán)過程中的結(jié)構(gòu)性能演變規(guī)律；研究鋰金屬二次電池的失效機(jī)理及環(huán)境的使役行為。

考核指標(biāo)：應(yīng)用所研發(fā)新型層狀氧化物正極材料和鋰金屬復(fù)合負(fù)極材料，研制出能量密度達(dá)500Wh/kg的鋰金屬二次電池，單體電池容量大于10Ah以上，循環(huán)壽命常溫下達(dá)500次。發(fā)表學(xué)術(shù)論文不少于10篇，申請發(fā)明專利不少于10件，其中PCT專利不少于2件；引進(jìn)/培養(yǎng)高層次人才不少于1名。

有關(guān)說明：企業(yè)、科研院所均可牽頭申報，財政補(bǔ)助原則上不超過500萬元，且不超過項目科技投入的50%。（指南編寫專家：田爽、喬永民、應(yīng)皆榮）

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機(jī)和九臺200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實(shí)際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴(kuò)張勢頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實(shí)現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購置補(bǔ)貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)?！稕Q定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風(fēng)險：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風(fēng)險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預(yù)計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：國內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢與風(fēng)險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風(fēng)險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項目。項目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風(fēng)險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。最新進(jìn)展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務(wù)緊張。優(yōu)勢與風(fēng)險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計其產(chǎn)品售價會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會、世博會及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。

第五篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點(diǎn)：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

2、優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。

二、混合動力汽車

1、根據(jù)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動機(jī)的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨(dú)向電動機(jī)提供電能驅(qū)動汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機(jī)及發(fā)動機(jī)同時或單獨(dú)供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動機(jī)或電動機(jī)作為動力源，也可以同時使用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)作為動力源驅(qū)動汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點(diǎn)：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動車輛。如：轎車、客運(yùn)車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機(jī)等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實(shí)驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會對人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細(xì)的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西?，F(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠(yuǎn)

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動機(jī)均為國外技術(shù)，三菱發(fā)動機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)都只是針對先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發(fā)動機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動車要來得更加烏托邦。