第一篇：綜合監(jiān)控系統(tǒng)報告

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

隨著地鐵現(xiàn)代化和自動化技術的發(fā)展，對運營安全和管理水平要求的不斷提高，運營過程中被監(jiān)控對象之間的關系越來越復雜，對信息采集和處理的實效性要求越來越高，對運營的安全、可靠性越來越受到重視，對資源共享和信息共享提出了更高的要求。

現(xiàn)代化的地鐵運營管理要求自動化系統(tǒng)能提供一個可實現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個面向調度和車站操作人員的大型計算機集成系統(tǒng)，采用先進的計算機及網(wǎng)絡技術，集成和互聯(lián)多個自動化系統(tǒng)（如電力監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、設備監(jiān)控系統(tǒng)等），形成一個統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)了各集成和互聯(lián)系統(tǒng)的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對機電設備的實時集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調聯(lián)動功能兩大部分。一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)對電力設備、火災報警信息及其設備、車站環(huán)控設備、區(qū)間環(huán)控設備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設備、防淹門設備、電扶梯設備、照明設備、門禁設備、自動售檢票設備、廣播和閉路電視設備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時鐘信息等進行實時集中監(jiān)視和控制的基本功能；另一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，還可實現(xiàn)非運營情況下、正常運營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設備故障情況下各相關系統(tǒng)設備之間的調互動。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)從集成的深度來劃分，有頂層信息集成、深度集成兩種集成方案。

1、頂層信息集成

頂層信息集成實質是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上下位機結構拆分成兩個獨立部分進行設計、實施和調試。上位機監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成，下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成，建立在此結構上的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通常會設置專門的網(wǎng)關接口設備(如前端處理器FEP)來實現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離。

頂層信息集成模式強調對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的自身性能保護, 數(shù)據(jù)處理過程中需要通過網(wǎng)關接口設備(前端處理器FEP)將各接入系統(tǒng)所上傳的監(jiān)控信息進行有選擇性的篩選,控制子系統(tǒng)上傳點數(shù)的總體規(guī)模,從而保證自身系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實時性。國內早期的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，比如上海地鐵3號線主控系統(tǒng),就是采用這種集成模式的系統(tǒng)構架來進行工程實施的。

頂層信息集成模式受到當時網(wǎng)絡傳送帶寬、計算機軟件數(shù)據(jù)處理能力和各子系統(tǒng)間接口協(xié)議不開放等多方面因素的限制，整個數(shù)據(jù)處理過程中增加了一個轉換和再處理環(huán)節(jié),造成系統(tǒng)的實時響應性受到拖累。為克服這種不利影響,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的方法來解決實時響應性的問題,這樣也間接導致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。同時，各重要集成子系統(tǒng)站間通信和遠程訪問等功能所需的網(wǎng)絡通道卻無法由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。為了實現(xiàn)這些站間通信功能,這些子系統(tǒng)只能采用另外再單獨組網(wǎng)的方式來解決。

2、深度集成

深度集成是將原來分層設置的多個監(jiān)控系統(tǒng)作為一個大規(guī)模的綜合自動化系統(tǒng)，進行統(tǒng)一設計、招標、實施和調試。深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內容也相應擴大，包括了頂層集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災自動報警子系統(tǒng)(FAS)和門禁子系統(tǒng)(ACS)等多個部分。其主要特點為將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機結構作為一個整體進行考慮，原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺上完成。深度系統(tǒng)集成模式在接入方式上進行了優(yōu)化設計，多個控制層設備(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS報警盤和ACS控制器等)皆直接連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的站級局域網(wǎng)絡上，這樣的設計在簡化網(wǎng)絡層次的同時，還滿足相關子系統(tǒng)設備異地通信和遠程訪問等功能需求。

深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在上下位機的連接方式上采用主要控制層設備直接接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)站級局域網(wǎng)的方式，這樣控制層設備之間的站間通信功能和遠程訪問、下載和維護功能，皆可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)構建的全線網(wǎng)絡來實現(xiàn)，這在以往頂層信息集成模式中是無法實現(xiàn)的。

從軟件數(shù)據(jù)采集和處理方面來看，由于深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用同一廠商的開放性軟件集成平臺，使得大多數(shù)監(jiān)控數(shù)據(jù)可以采用一次數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示的處理方式，而不需要進行頂端信息方式所需的數(shù)據(jù)轉換和數(shù)據(jù)再處理等過程，因此減少了中間環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實時響應性得到了保證，系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的規(guī)模也可相應擴大，因此實現(xiàn)功能相對于頂層信息集成來說更加完善和強大，各城市地鐵新線綜合監(jiān)控系統(tǒng)皆根據(jù)各自的特點采用類似的建設模式。

二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成方案

綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)運營管理模式、采集信息的處理方式以及中央級存儲和管理數(shù)據(jù)量的大小，在構成上可分為以下三種方案。

方案一：在中央級設置冗余的全局實時和歷史數(shù)據(jù)服務器，將車站級的所有聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)實時地采集到中央級來進行統(tǒng)一的管理和控制。由于數(shù)據(jù)量的龐大，處理復雜，需要分別設置實時數(shù)據(jù)服務器和歷史數(shù)據(jù)庫服務器，以便監(jiān)視和控制全線所有監(jiān)控對象，實時反映現(xiàn)場狀態(tài)并進行及時的響應和存儲。車站級僅設實時服務器，僅保存本站所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù)。

方案二：綜合監(jiān)控系統(tǒng)不設置全局性控制服務器及實時數(shù)據(jù)服務器，車站級作為數(shù)據(jù)收集、處理和保存的核心；中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)仍設置冗余的實時服務器和歷史服務器，但其軟硬件配置上與車站級服務器屬于同一檔次。在中心數(shù)據(jù)庫中不收集、保存和管理全局數(shù)據(jù)，僅保存控制中心監(jiān)控所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù)，一般數(shù)據(jù)和參數(shù)根據(jù)調度員所需臨時訪問各車站數(shù)據(jù)庫。

方案三：車站分為集中站和分站，中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)設置冗余實時服務器和冗余歷史服務器，中心不擔負每個車站級實時數(shù)據(jù)處理，只負責必須由中央級實現(xiàn)的功能，而將大量實時數(shù)據(jù)處理功能下放到車站一級。車站一級又分為集中

站和分站，每3-4個車站設置一個集中站，其余為分站。集中站設冗余服務器，負責各站的數(shù)據(jù)處理，分站不設服務器。系統(tǒng)采用分布式數(shù)據(jù)結構，車站主要負責系統(tǒng)聯(lián)動與模式控制功能。

集中站與分站的關系：正常情況下，集中站具有本站設備監(jiān)控功能，對分站設備只有監(jiān)視功能和數(shù)據(jù)存儲功能；分站監(jiān)控本站設備，分站授權給集中站后，集中站也可以具有對分站設備的控制功能。中心級與集中站、分站的關系：正常情況下，中心級直接與集中站互傳信息，集中站與分站互傳信息；經(jīng)過集中站授權后，中心級綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以與分站直接互傳信息。

綜合以上三個方案，在運營管理方面，方案

一、方案三更適用于OCC集中運營管理，亦即更容易向將來車站無人管理模式過渡，方案二集中管理功能相對較為弱化，不易將來向車站無人管理模式過渡；在系統(tǒng)安全可靠性方面，方案一每一個數(shù)據(jù)均雙重拷貝，當某一車站的服務器宕機時，不會存在數(shù)據(jù)丟失，且其故障范圍只影響本站，方案三每個數(shù)據(jù)亦雙重拷貝，但當集中站宕機時，其故障波及范圍包括本站及其分站，方案二多數(shù)數(shù)據(jù)僅儲存于車站服務器內，無異地備份；在投資方面，三個方案之間差別不大；在可擴展性方面，三個方案均應采用分布式模塊化體系結構，其差別主要在方案一、三中央級結構龐大，擴展代價相對于方案二要高，由于方案三車站級采用集中站/分站結構，其擴展靈活性比方案一、二要低。

三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本構成

系統(tǒng)主要由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括綜合后備盤）及綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)等組成。

1、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央監(jiān)控網(wǎng)絡、運營控制中心（OCC）實時服務器、歷史服務器、磁盤陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站（總調工作站、電調工作站、環(huán)調工作站、維調工作站）、不間斷電源、打印機、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（NMS）、大屏幕系統(tǒng)（OPS）等組成，用于監(jiān)視全線各車站（包括車輛段）的各個子系統(tǒng) 的運行狀態(tài)，完成中央級的操作控制功能。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級對全線重要監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)進行實時地收集及處理，通過各種調度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供調度人員參考和使用。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)一定的邏輯關系自動向分布在各站點的被監(jiān)控對象或系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點控等控制命令，或由調度員人工發(fā)布控制命令，從而完成對全線環(huán)境、設備和乘客的集中監(jiān)控。當系統(tǒng)處于正常工作模式時，中央級的控制級別高于車站級。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動相應的預設工作模式實現(xiàn)全線與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動控制。

2、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)由車站監(jiān)控網(wǎng)絡、車站服務器、車站（或車輛段）操作員工作站、前端處理器（FEP）、打印機、綜合后備盤（IBP）等組成，用于監(jiān)視車站各子系統(tǒng)的運行狀態(tài)，完成車站級的操作控制功能。

車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全站監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)根據(jù)中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權進行實時的收集及處理，通過值班員工作站以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供值班員參考和使用。并且根據(jù)中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權按一定的邏輯關系自動向分布在站內的被監(jiān)控對象或子系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點控等控制命令，或由值班員人工發(fā)布控制命令，從而完成對全站環(huán)境、設備和乘客的集中監(jiān)控。當系統(tǒng)處于正常工作模式時，中央級的控制級別高于車站級。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動相應的預設工作模式實現(xiàn)全站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動控制。

3、綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)

綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)是連接車站級監(jiān)控系統(tǒng)和中央級監(jiān)控系統(tǒng)的主干傳輸通道，在各車站及控制中心分別設置工業(yè)級以太網(wǎng)交換機，利用通信專業(yè)設置的以太環(huán)網(wǎng)，將中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)和車輛段監(jiān)控系統(tǒng)連接為一有機整體。

第二篇：高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

國外高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1．日本新干線高速鐵路調度系統(tǒng)

日本新干線使用的C0MIRAC系統(tǒng)包括運行圖生成與變更、車輛與乘務員運用、列車運行控制、列車運行監(jiān)視、旅客信息等運營管理功能以及電力調度、車輛運用管理、接觸網(wǎng)、線路狀態(tài)檢查、災害監(jiān)測(地震、風冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，是一個功能較為完備的復雜系統(tǒng)。

COSMOS系統(tǒng)集行車控制、電力控制、車輛運用管理、運行圖生成及變更、信息系統(tǒng)(災害信息、旅客信息等)、維修作業(yè)管理、車站作業(yè)管理等功能于一體，將幾乎所有與鐵路運營有關的子系統(tǒng)都掛接在中央局域網(wǎng)(LAN)上，使開放運營的鐵路系統(tǒng)在信息傳輸上形成相對的閉環(huán)系統(tǒng)，是現(xiàn)代控制技術與計算機技術、網(wǎng)絡技術的有機結合。

2．法國TGV高速線綜合調度系統(tǒng)

TGV高速線綜合調度系統(tǒng)以調度集中為核心，依靠車一地之間可靠的通信將列車、沿線設備和控制中心聯(lián)系起來。車載設備包括TVM300或TVM430機車信號、故障監(jiān)測和診斷裝置、車載局域網(wǎng)等；沿線分布了接觸網(wǎng)、熱軸、風、雨、雪、橋隧落物等各種監(jiān)測設備；控制中心主要包括行車調度、電力調度和中央維護監(jiān)督三部分，通過網(wǎng)絡傳遞信息。

3．德國ICE高速鐵路綜合調度系統(tǒng)

德國ICE高速列車通過LZB系統(tǒng)列車一地面問雙向通信、險情報警信息系統(tǒng)(包括風、雪、塌方、熱軸)、車載無線故障監(jiān)視診斷系統(tǒng)與地面控制中心和維修中心構成集行車調度指揮、控制、故障監(jiān)測、維護等功能于一體的系統(tǒng)。

此外，歐洲主要國家鐵路都已承諾采用歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)(ERTMS)，該系統(tǒng)本身就是綜合調度自動化系統(tǒng)，其核心為歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)。

第三篇：監(jiān)控系統(tǒng)竣工報告

***

一、工程概況

****是一幢建材、家具及配套服務于一體的綜合性建材大廈。

大廈位于北京市***區(qū)，在西三環(huán)之內，交通方便，地理位置比較優(yōu)越。主樓占地面積為：3700M2, 總建筑面積為為：5255M2，主體為： 9280M2，一層建筑面積為：5980M2，二層建筑面積為：6650M2，三層建筑面積為：6650M2，主樓建筑高度約為：25米；大廈總體面積約3萬多平米，主體為51層，地下一、二層為停車場，一層為活動大廳，二、三層以上為商用和辦公區(qū)。

二、主要設備安裝情況

1、電視監(jiān)控系統(tǒng)部分，主要安裝設備有：

前端：30臺彩色攝像機，4個室外云臺攝像機，1個電梯攝像機

終端：1臺主控、2臺16畫面分割器、1臺16路數(shù)字硬盤錄像機、4臺21寸彩色監(jiān)視器。

2、門禁系統(tǒng)部分，主要安裝設備有：

前端：10個門禁控制器，1臺門禁服務器，1臺考勤機

終端：1臺主控、2臺16畫面分割器、1臺16路數(shù)字硬盤錄像機、4臺21寸彩色監(jiān)視器。

前端設備安裝基本符合設計要求，施工工藝滿足有關規(guī)范，達到了有關規(guī)范和使用要求。圖像質量達到4級以上，滿足****使用要求。

終端設備安裝符合設計要求，安裝工藝滿足有關規(guī)范，使用效果達到了有關要求，控制臺符合GB/T16572-1996《防盜報警中心控制臺》的有關技術性能要求。中心設備能夠接收前端設備發(fā)來的所有信息，并在監(jiān)視器屏幕上顯示所接收的實時圖像，操作部分簡單方便、靈活可靠，控制中心留有擴充余地。

本系統(tǒng)符合公安部有關《規(guī)定》和《規(guī)范》要求，施工和安裝工藝滿足有關規(guī)范，達到了****使用和管理要求。

三、合同履行及系統(tǒng)質量自我評估

根據(jù)合同要求，我方嚴格遵守公安部GA/T75-94《安全防范工程程序與要求》，順利完成了系統(tǒng)現(xiàn)場勘查、初步設計、方案論證、技術設計、施工設計等各項施工前的程序，并通過北京市監(jiān)控技術管理辦公室的開工審查。

系統(tǒng)施工期間，嚴格遵守各項施工規(guī)范，順利通過各項隱蔽工程的階段性驗收。整個施工過程中，我方質檢人員多次深入現(xiàn)場檢查施工質量，確保了工程順利完工。我們認為系統(tǒng)整體施工質量優(yōu)良。

系統(tǒng)調試期間，我方嚴格按照設計任務書、正式設計方案、合同要求調試了每一個設備及其每一項功能，整個系統(tǒng)和所有設備的功能全面達到設計要求。在此基礎上，自*****月**日至**月**日按有關規(guī)定完成了系統(tǒng)的試運行，運行結果良好（詳見試運行報告）。與此同時，我方對業(yè)主的有關人員進行了全面的技術培訓，使其初步掌握了系統(tǒng)設備的操作和日常維護，并按規(guī)定移交了有關技術資料。

我們認為，****監(jiān)控系統(tǒng)工程已順利完成，有關工程程序規(guī)范，系統(tǒng)質量合格，具備工程竣工和驗收的條件，可進入竣工驗收階段和系統(tǒng)保修期。

四、售后服務

在一年的保修期內，我方將嚴格遵守合同及有關規(guī)范的要求，認真做好系統(tǒng)的售后服務工作。

1.系統(tǒng)投入運行第一季度，每月派員檢查一次系統(tǒng)運行情況，并解答業(yè)主方面有關系統(tǒng)方面及維護方面的問題;剩余保修期內，每季度檢查一次并接受業(yè)主有關方面的咨詢。

2.接到業(yè)主有關系統(tǒng)故障的通知后，首先通過電話指導業(yè)主方面有關人員自行排除故障，如無效即刻派人員赴現(xiàn)場診斷和維修;

3.對于不能現(xiàn)場排除之故障，盡量為業(yè)主提供并安裝替用設備，以確保最大程度的減少系統(tǒng)停運時間;

4.修復有故障或以損壞的設備，更換無法修復之設備;

5.因工程或設備質量問題而造成的設備維修或更換全部免費;因自然災害、誤操作、配套環(huán)境異常及其他人為因素造成的維修或更換，有關費用由業(yè)主方面承擔;

6.保修期內隨時接受業(yè)主方面有關系統(tǒng)操作和維護的電話咨詢。

北京市****有限公司

監(jiān)控系統(tǒng)竣工報告

年 月 日

第四篇：監(jiān)控系統(tǒng)試運行報告（定稿）

****視頻監(jiān)控項目試運行報告

****視頻監(jiān)控項目 截止到 2015 年 月 日已全部建設調試完畢，自 月 日起由我方(建設單位）開始試運行，至 年 月 日止已運行一個月。根據(jù)一個月的系統(tǒng)試運行情況我方認為：

一、系統(tǒng)功能完全符合設計任務書中的下列要求：（a)云臺攝像機能方便地遙控監(jiān)視指定的區(qū)域；（b)固定攝像機能清楚地監(jiān)視主要出入口及樓梯口；（c)數(shù)字錄像和圖像回放質量良好；（d)同步巡視功能正常；

(e)監(jiān)控點搜索、鎖定觀察、遙控跟蹤操作方便，流暢；(f)錄像資料的保存正常無誤；

(g)地磅監(jiān)視無盲區(qū)和死角，圖像質量良好。(h）地磅軟件運行正常；（i）自動打票無誤；（g）監(jiān)控平臺運行正常；（k)解碼器圖像畫面顯示正常；

二、符合一下施工設計技術：

※《有線電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB50200—94）；

※《有線電視設計、安裝調試驗收規(guī)范》（GB51/T46—91）；

※《30MHz—1GHz聲音和視頻信號的電纜分配系統(tǒng)》；

※ 中華人民共和國公共安全行業(yè)標準GA/T75-94《安全防范工程程序與要求》；

※《中國民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ/T16-92）

※《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計規(guī)范》(GBJ115-87)； ※《民用建筑閉路電視系統(tǒng)工作技術規(guī)范》GB/50198-94；

※《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》GA/T74-94；

※《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術防范》(JGJ46-88)；

※《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)；

※ 建筑智能化系統(tǒng)工程設計管理暫行規(guī)定》建設部1997

三、系統(tǒng)技術培訓意見

根據(jù)合同有關條款對有關操作和管理人員進行了技術培訓，使有關人員對系統(tǒng)有了詳細的了解，能夠熟練操作本系統(tǒng)?？梢愿鶕?jù)《日常維護注意事項》簡單維護本系統(tǒng)，并完全具備獨立上崗操作的能力。

四、系統(tǒng)故障及其處理情況

運行期間，共發(fā)生1次故障現(xiàn)象為： 1路球機攝像機圖像丟失（9 月 11 日），經(jīng)檢查為有關網(wǎng)線水晶頭不牢靠所致；上述故障及時排除，排除時間電話通知售后服務人員故障情況之時至故障排除時止為3小時。

整個監(jiān)控系統(tǒng)符合設計方案要求，系統(tǒng)運行正常。

五、試運行結論

本系統(tǒng)施工和安裝工藝符合有關《規(guī)范》和《程序》要求，試運行一個月來，系統(tǒng)運行正常，符合設計要求，系統(tǒng)工程達到了竣工驗收條件。

甲方： 乙方：

（簽章）***********有限公司

年 月 日 年 月 日

第五篇：監(jiān)控系統(tǒng)自檢報告

監(jiān)控系統(tǒng)自檢報告

為了規(guī)范我礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行，確保安全監(jiān)控系統(tǒng)安全、可靠、正常運行，根據(jù)山西省煤炭工業(yè)廳要求以及礦領導安排對照要求、標準對監(jiān)控系統(tǒng)進行了自檢，現(xiàn)將自檢報告匯報如下：

一、組織機構：

我礦按要求，在指揮中心的下屬設置監(jiān)控中心，監(jiān)控中心主任一名，監(jiān)控員6名，井下維護工3名，分管領導礦長助理擔任。

二、管理制度與技術資料：

1、管理制度：

我礦在長期的監(jiān)控運行過程中積累經(jīng)驗，制定了瓦斯監(jiān)控操作規(guī)程、崗位責任制、技術資料管理制度、設備管理制度、系統(tǒng)設備和傳輸設備的定期檢修制度、網(wǎng)絡運行管理制度、監(jiān)控故障報告制度、監(jiān)控異常上報制度。

2、管理技術資料：

我礦監(jiān)控室懸掛安全監(jiān)控布置圖、安全監(jiān)控斷電控制圖，有合理的安全監(jiān)控系統(tǒng)設計方案和安全監(jiān)控系統(tǒng)驗收合格文件；定期進行數(shù)據(jù)備份。

我礦監(jiān)控日常運行資料有運行日志、巡檢記錄、安全監(jiān)控日報表、報警斷電記錄月報、異常情況及處理記錄、瓦斯人工檢測與傳感器對照記錄、安全監(jiān)控設備使用情況月報。

三、設備及機房：

1、設備要求：

我礦監(jiān)控系統(tǒng)設備有有效的四證一標志，監(jiān)控主機雙機熱備份，備份主機能在5分鐘內投入工作；監(jiān)控系統(tǒng)設備備用量不少于在用量的20%（風速傳感器使用3臺備用9臺，溫度傳感器使用3臺備用10臺，一氧化碳傳感器使用7臺備用13臺，水位傳感器使用1臺備用4臺，煙霧傳感器使用2臺備用8臺，風筒傳感器使用2臺備用5臺，風門傳感器使用2臺備用8臺，負壓傳感器使用1臺備用1臺，開停傳感器使用6臺備用6臺，饋電傳感器使用6臺備用6臺，聲光報警儀使用12臺備用10臺）分站備用量不少于在用量的30%（使用12臺備用16臺）甲烷傳感器不少于在用量的100%（使用18臺備用82臺）。

2、主機聯(lián)網(wǎng)與機房設備要求：

我礦監(jiān)控系統(tǒng)與市、縣瓦斯信息網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運行正；監(jiān)控系統(tǒng)有專用的機房，機房有防靜電地板磚，聲光報警儀裝置，防火設施，通訊設施齊全；機房必須配備有在線式不間斷電源供主機、聯(lián)網(wǎng)設備使用；監(jiān)控系統(tǒng)有可靠的防雷保護措施。

3、監(jiān)控軟件要求：

我礦使用的KJF2000N型瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)，軟件具有報警查詢、斷電查詢、饋電異常查詢、歷史數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)庫備份功能；具有模擬量數(shù)據(jù)表格顯示、開關量狀態(tài)表格顯示、開關量狀態(tài)表格顯示；具有模擬圖顯示和模擬量、開關量曲線顯示；當模擬量檢測值超限、饋電異常或開關量狀態(tài)為報警狀態(tài)時，發(fā)出聲光報警；具有模擬量斷電記錄、饋電異常記錄功能、開關量狀態(tài)變動記錄、報警及斷電記錄、饋電異常記錄、監(jiān)控設備故障記錄；具有模擬量日報表、模擬量和開關量的報警、斷電以及饋電異常日報表的打印功能。

四、檢查傳感器的安裝使用：

1、井下監(jiān)控供電： 我礦安全監(jiān)控設備的供電電源取自被控開關的電源側；監(jiān)控設備使用阻燃電纜，信號電纜使用屏蔽電纜，專線專用。

2、傳感器的安裝、設置：

我礦在掘進工作面、掘進回風流、采煤工作面、回風巷、上隅角、電器設備回風流、采區(qū)回風巷、總回風巷安裝甲烷傳感器；在回采工作面進風、采區(qū)回風、總回風的測風站安裝風速、一氧化碳、溫度傳感器；在帶式輸送機機頭下風側安裝溫度、一氧化碳、煙霧傳感器；井下主要風門處安裝了風門傳感器；掘進工作面局部通風機的風筒末端設置了風筒傳感器，實現(xiàn)了風筒閉鎖功能；被控開關的負荷側設置了饋電傳感器;主扇風機房安裝負壓、開停傳感器對主風機的運行情況進行檢測。

我礦傳感器的報警濃度、斷電濃度、復電濃度和斷電范圍的設置和懸掛位置經(jīng)檢查符合《煤礦安全規(guī)程》第168條的規(guī)定和《AQ1029-2007》安全監(jiān)控系統(tǒng)及檢測儀器使用管理規(guī)范要求。

3、系統(tǒng)閉鎖：

我礦經(jīng)檢查完全能實現(xiàn)風電、瓦斯電閉鎖、故障閉鎖和3%局部通風機閉鎖功能，當與閉鎖控制有關的設備工作正常并穩(wěn)定運行后，能自動解鎖。

五、自查中發(fā)現(xiàn)問題：

1、《瓦斯事故應急預案》內容不全面；

2、；檢修記錄不全

3、井下監(jiān)控線路吊掛不合理，接線工藝差；

4、。聲光報警裝置不靈敏

5、機房未配備防火設施

六、整改措施：

1、已指定專人負責完善《瓦斯事故應急預案》并組織會審通過；

2、已重新填寫

3、指定專人負責對管轄區(qū)域線路進行檢查整理，重新按標準接好

4、；及時新科公司進行維修

5、及時配備合理、有效的防火設施

通過檢查，我礦機構建立完善，人員配備充足，管理資料健全但不夠完善，有待進一步的提高，井下監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與使用嚴格按照標準執(zhí)行，監(jiān)控到位，閉鎖有效，監(jiān)控系統(tǒng)正常運行。

附：

1、山西省煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢查評分表；

2、山西省煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢查評分標準（南山煤業(yè)有限公司安全監(jiān)控系統(tǒng)評分表）

南山煤業(yè)有限公司 安全監(jiān)控系統(tǒng)

自

檢

報

告

南山煤業(yè)有限公司 二0一一年九月十日