第一篇:綜合監(jiān)控系統(tǒng)報告
綜合監(jiān)控系統(tǒng)
隨著地鐵現(xiàn)代化和自動化技術的發(fā)展,對運營安全和管理水平要求的不斷提高,運營過程中被監(jiān)控對象之間的關系越來越復雜,對信息采集和處理的實效性要求越來越高,對運營的安全、可靠性越來越受到重視,對資源共享和信息共享提出了更高的要求。
現(xiàn)代化的地鐵運營管理要求自動化系統(tǒng)能提供一個可實現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個面向調度和車站操作人員的大型計算機集成系統(tǒng),采用先進的計算機及網(wǎng)絡技術,集成和互聯(lián)多個自動化系統(tǒng)(如電力監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、設備監(jiān)控系統(tǒng)等),形成一個統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)平臺,實現(xiàn)了各集成和互聯(lián)系統(tǒng)的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對機電設備的實時集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調聯(lián)動功能兩大部分。一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),可實現(xiàn)對電力設備、火災報警信息及其設備、車站環(huán)控設備、區(qū)間環(huán)控設備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設備、防淹門設備、電扶梯設備、照明設備、門禁設備、自動售檢票設備、廣播和閉路電視設備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時鐘信息等進行實時集中監(jiān)視和控制的基本功能;另一方面,通過綜合監(jiān)控系統(tǒng),還可實現(xiàn)非運營情況下、正常運營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設備故障情況下各相關系統(tǒng)設備之間的調互動。
一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)從集成的深度來劃分,有頂層信息集成、深度集成兩種集成方案。
1、頂層信息集成
頂層信息集成實質是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上下位機結構拆分成兩個獨立部分進行設計、實施和調試。上位機監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成,下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成,建立在此結構上的綜合監(jiān)控系統(tǒng),通常會設置專門的網(wǎng)關接口設備(如前端處理器FEP)來實現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離。
頂層信息集成模式強調對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的自身性能保護, 數(shù)據(jù)處理過程中需要通過網(wǎng)關接口設備(前端處理器FEP)將各接入系統(tǒng)所上傳的監(jiān)控信息進行有選擇性的篩選,控制子系統(tǒng)上傳點數(shù)的總體規(guī)模,從而保證自身系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實時性。國內早期的綜合監(jiān)控系統(tǒng),比如上海地鐵3號線主控系統(tǒng),就是采用這種集成模式的系統(tǒng)構架來進行工程實施的。
頂層信息集成模式受到當時網(wǎng)絡傳送帶寬、計算機軟件數(shù)據(jù)處理能力和各子系統(tǒng)間接口協(xié)議不開放等多方面因素的限制,整個數(shù)據(jù)處理過程中增加了一個轉換和再處理環(huán)節(jié),造成系統(tǒng)的實時響應性受到拖累。為克服這種不利影響,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的方法來解決實時響應性的問題,這樣也間接導致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。同時,各重要集成子系統(tǒng)站間通信和遠程訪問等功能所需的網(wǎng)絡通道卻無法由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。為了實現(xiàn)這些站間通信功能,這些子系統(tǒng)只能采用另外再單獨組網(wǎng)的方式來解決。
2、深度集成
深度集成是將原來分層設置的多個監(jiān)控系統(tǒng)作為一個大規(guī)模的綜合自動化系統(tǒng),進行統(tǒng)一設計、招標、實施和調試。深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內容也相應擴大,包括了頂層集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災自動報警子系統(tǒng)(FAS)和門禁子系統(tǒng)(ACS)等多個部分。其主要特點為將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機結構作為一個整體進行考慮,原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺上完成。深度系統(tǒng)集成模式在接入方式上進行了優(yōu)化設計,多個控制層設備(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS報警盤和ACS控制器等)皆直接連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的站級局域網(wǎng)絡上,這樣的設計在簡化網(wǎng)絡層次的同時,還滿足相關子系統(tǒng)設備異地通信和遠程訪問等功能需求。
深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在上下位機的連接方式上采用主要控制層設備直接接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)站級局域網(wǎng)的方式,這樣控制層設備之間的站間通信功能和遠程訪問、下載和維護功能,皆可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)構建的全線網(wǎng)絡來實現(xiàn),這在以往頂層信息集成模式中是無法實現(xiàn)的。
從軟件數(shù)據(jù)采集和處理方面來看,由于深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用同一廠商的開放性軟件集成平臺,使得大多數(shù)監(jiān)控數(shù)據(jù)可以采用一次數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示的處理方式,而不需要進行頂端信息方式所需的數(shù)據(jù)轉換和數(shù)據(jù)再處理等過程,因此減少了中間環(huán)節(jié),系統(tǒng)實時響應性得到了保證,系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的規(guī)模也可相應擴大,因此實現(xiàn)功能相對于頂層信息集成來說更加完善和強大,各城市地鐵新線綜合監(jiān)控系統(tǒng)皆根據(jù)各自的特點采用類似的建設模式。
二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成方案
綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)運營管理模式、采集信息的處理方式以及中央級存儲和管理數(shù)據(jù)量的大小,在構成上可分為以下三種方案。
方案一:在中央級設置冗余的全局實時和歷史數(shù)據(jù)服務器,將車站級的所有聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)實時地采集到中央級來進行統(tǒng)一的管理和控制。由于數(shù)據(jù)量的龐大,處理復雜,需要分別設置實時數(shù)據(jù)服務器和歷史數(shù)據(jù)庫服務器,以便監(jiān)視和控制全線所有監(jiān)控對象,實時反映現(xiàn)場狀態(tài)并進行及時的響應和存儲。車站級僅設實時服務器,僅保存本站所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù)。
方案二:綜合監(jiān)控系統(tǒng)不設置全局性控制服務器及實時數(shù)據(jù)服務器,車站級作為數(shù)據(jù)收集、處理和保存的核心;中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)仍設置冗余的實時服務器和歷史服務器,但其軟硬件配置上與車站級服務器屬于同一檔次。在中心數(shù)據(jù)庫中不收集、保存和管理全局數(shù)據(jù),僅保存控制中心監(jiān)控所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù),一般數(shù)據(jù)和參數(shù)根據(jù)調度員所需臨時訪問各車站數(shù)據(jù)庫。
方案三:車站分為集中站和分站,中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)設置冗余實時服務器和冗余歷史服務器,中心不擔負每個車站級實時數(shù)據(jù)處理,只負責必須由中央級實現(xiàn)的功能,而將大量實時數(shù)據(jù)處理功能下放到車站一級。車站一級又分為集中
站和分站,每3-4個車站設置一個集中站,其余為分站。集中站設冗余服務器,負責各站的數(shù)據(jù)處理,分站不設服務器。系統(tǒng)采用分布式數(shù)據(jù)結構,車站主要負責系統(tǒng)聯(lián)動與模式控制功能。
集中站與分站的關系:正常情況下,集中站具有本站設備監(jiān)控功能,對分站設備只有監(jiān)視功能和數(shù)據(jù)存儲功能;分站監(jiān)控本站設備,分站授權給集中站后,集中站也可以具有對分站設備的控制功能。中心級與集中站、分站的關系:正常情況下,中心級直接與集中站互傳信息,集中站與分站互傳信息;經(jīng)過集中站授權后,中心級綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以與分站直接互傳信息。
綜合以上三個方案,在運營管理方面,方案
一、方案三更適用于OCC集中運營管理,亦即更容易向將來車站無人管理模式過渡,方案二集中管理功能相對較為弱化,不易將來向車站無人管理模式過渡;在系統(tǒng)安全可靠性方面,方案一每一個數(shù)據(jù)均雙重拷貝,當某一車站的服務器宕機時,不會存在數(shù)據(jù)丟失,且其故障范圍只影響本站,方案三每個數(shù)據(jù)亦雙重拷貝,但當集中站宕機時,其故障波及范圍包括本站及其分站,方案二多數(shù)數(shù)據(jù)僅儲存于車站服務器內,無異地備份;在投資方面,三個方案之間差別不大;在可擴展性方面,三個方案均應采用分布式模塊化體系結構,其差別主要在方案一、三中央級結構龐大,擴展代價相對于方案二要高,由于方案三車站級采用集中站/分站結構,其擴展靈活性比方案一、二要低。
三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本構成
系統(tǒng)主要由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(包括綜合后備盤)及綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)等組成。
1、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)
中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央監(jiān)控網(wǎng)絡、運營控制中心(OCC)實時服務器、歷史服務器、磁盤陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站(總調工作站、電調工作站、環(huán)調工作站、維調工作站)、不間斷電源、打印機、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)(NMS)、大屏幕系統(tǒng)(OPS)等組成,用于監(jiān)視全線各車站(包括車輛段)的各個子系統(tǒng) 的運行狀態(tài),完成中央級的操作控制功能。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級對全線重要監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)進行實時地收集及處理,通過各種調度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來,供調度人員參考和使用。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)一定的邏輯關系自動向分布在各站點的被監(jiān)控對象或系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點控等控制命令,或由調度員人工發(fā)布控制命令,從而完成對全線環(huán)境、設備和乘客的集中監(jiān)控。當系統(tǒng)處于正常工作模式時,中央級的控制級別高于車站級。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動相應的預設工作模式實現(xiàn)全線與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動控制。
2、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)
車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)由車站監(jiān)控網(wǎng)絡、車站服務器、車站(或車輛段)操作員工作站、前端處理器(FEP)、打印機、綜合后備盤(IBP)等組成,用于監(jiān)視車站各子系統(tǒng)的運行狀態(tài),完成車站級的操作控制功能。
車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全站監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)根據(jù)中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權進行實時的收集及處理,通過值班員工作站以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來,供值班員參考和使用。并且根據(jù)中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權按一定的邏輯關系自動向分布在站內的被監(jiān)控對象或子系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點控等控制命令,或由值班員人工發(fā)布控制命令,從而完成對全站環(huán)境、設備和乘客的集中監(jiān)控。當系統(tǒng)處于正常工作模式時,中央級的控制級別高于車站級。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動相應的預設工作模式實現(xiàn)全站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動控制。
3、綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)
綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)是連接車站級監(jiān)控系統(tǒng)和中央級監(jiān)控系統(tǒng)的主干傳輸通道,在各車站及控制中心分別設置工業(yè)級以太網(wǎng)交換機,利用通信專業(yè)設置的以太環(huán)網(wǎng),將中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)和車輛段監(jiān)控系統(tǒng)連接為一有機整體。
第二篇:高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)
國外高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)
1.日本新干線高速鐵路調度系統(tǒng)
日本新干線使用的C0MIRAC系統(tǒng)包括運行圖生成與變更、車輛與乘務員運用、列車運行控制、列車運行監(jiān)視、旅客信息等運營管理功能以及電力調度、車輛運用管理、接觸網(wǎng)、線路狀態(tài)檢查、災害監(jiān)測(地震、風冰、雨、雪、滑坡)等安全功能,是一個功能較為完備的復雜系統(tǒng)。
COSMOS系統(tǒng)集行車控制、電力控制、車輛運用管理、運行圖生成及變更、信息系統(tǒng)(災害信息、旅客信息等)、維修作業(yè)管理、車站作業(yè)管理等功能于一體,將幾乎所有與鐵路運營有關的子系統(tǒng)都掛接在中央局域網(wǎng)(LAN)上,使開放運營的鐵路系統(tǒng)在信息傳輸上形成相對的閉環(huán)系統(tǒng),是現(xiàn)代控制技術與計算機技術、網(wǎng)絡技術的有機結合。
2.法國TGV高速線綜合調度系統(tǒng)
TGV高速線綜合調度系統(tǒng)以調度集中為核心,依靠車一地之間可靠的通信將列車、沿線設備和控制中心聯(lián)系起來。車載設備包括TVM300或TVM430機車信號、故障監(jiān)測和診斷裝置、車載局域網(wǎng)等;沿線分布了接觸網(wǎng)、熱軸、風、雨、雪、橋隧落物等各種監(jiān)測設備;控制中心主要包括行車調度、電力調度和中央維護監(jiān)督三部分,通過網(wǎng)絡傳遞信息。
3.德國ICE高速鐵路綜合調度系統(tǒng)
德國ICE高速列車通過LZB系統(tǒng)列車一地面問雙向通信、險情報警信息系統(tǒng)(包括風、雪、塌方、熱軸)、車載無線故障監(jiān)視診斷系統(tǒng)與地面控制中心和維修中心構成集行車調度指揮、控制、故障監(jiān)測、維護等功能于一體的系統(tǒng)。
此外,歐洲主要國家鐵路都已承諾采用歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)(ERTMS),該系統(tǒng)本身就是綜合調度自動化系統(tǒng),其核心為歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)。
第三篇:監(jiān)控系統(tǒng)竣工報告
***
一、工程概況
****是一幢建材、家具及配套服務于一體的綜合性建材大廈。
大廈位于北京市***區(qū),在西三環(huán)之內,交通方便,地理位置比較優(yōu)越。主樓占地面積為:3700M2, 總建筑面積為為:5255M2,主體為: 9280M2,一層建筑面積為:5980M2,二層建筑面積為:6650M2,三層建筑面積為:6650M2,主樓建筑高度約為:25米;大廈總體面積約3萬多平米,主體為51層,地下一、二層為停車場,一層為活動大廳,二、三層以上為商用和辦公區(qū)。
二、主要設備安裝情況
1、電視監(jiān)控系統(tǒng)部分,主要安裝設備有:
前端:30臺彩色攝像機,4個室外云臺攝像機,1個電梯攝像機
終端:1臺主控、2臺16畫面分割器、1臺16路數(shù)字硬盤錄像機、4臺21寸彩色監(jiān)視器。
2、門禁系統(tǒng)部分,主要安裝設備有:
前端:10個門禁控制器,1臺門禁服務器,1臺考勤機
終端:1臺主控、2臺16畫面分割器、1臺16路數(shù)字硬盤錄像機、4臺21寸彩色監(jiān)視器。
前端設備安裝基本符合設計要求,施工工藝滿足有關規(guī)范,達到了有關規(guī)范和使用要求。圖像質量達到4級以上,滿足****使用要求。
終端設備安裝符合設計要求,安裝工藝滿足有關規(guī)范,使用效果達到了有關要求,控制臺符合GB/T16572-1996《防盜報警中心控制臺》的有關技術性能要求。中心設備能夠接收前端設備發(fā)來的所有信息,并在監(jiān)視器屏幕上顯示所接收的實時圖像,操作部分簡單方便、靈活可靠,控制中心留有擴充余地。
本系統(tǒng)符合公安部有關《規(guī)定》和《規(guī)范》要求,施工和安裝工藝滿足有關規(guī)范,達到了****使用和管理要求。
三、合同履行及系統(tǒng)質量自我評估
根據(jù)合同要求,我方嚴格遵守公安部GA/T75-94《安全防范工程程序與要求》,順利完成了系統(tǒng)現(xiàn)場勘查、初步設計、方案論證、技術設計、施工設計等各項施工前的程序,并通過北京市監(jiān)控技術管理辦公室的開工審查。
系統(tǒng)施工期間,嚴格遵守各項施工規(guī)范,順利通過各項隱蔽工程的階段性驗收。整個施工過程中,我方質檢人員多次深入現(xiàn)場檢查施工質量,確保了工程順利完工。我們認為系統(tǒng)整體施工質量優(yōu)良。
系統(tǒng)調試期間,我方嚴格按照設計任務書、正式設計方案、合同要求調試了每一個設備及其每一項功能,整個系統(tǒng)和所有設備的功能全面達到設計要求。在此基礎上,自*****月**日至**月**日按有關規(guī)定完成了系統(tǒng)的試運行,運行結果良好(詳見試運行報告)。與此同時,我方對業(yè)主的有關人員進行了全面的技術培訓,使其初步掌握了系統(tǒng)設備的操作和日常維護,并按規(guī)定移交了有關技術資料。
我們認為,****監(jiān)控系統(tǒng)工程已順利完成,有關工程程序規(guī)范,系統(tǒng)質量合格,具備工程竣工和驗收的條件,可進入竣工驗收階段和系統(tǒng)保修期。
四、售后服務
在一年的保修期內,我方將嚴格遵守合同及有關規(guī)范的要求,認真做好系統(tǒng)的售后服務工作。
1.系統(tǒng)投入運行第一季度,每月派員檢查一次系統(tǒng)運行情況,并解答業(yè)主方面有關系統(tǒng)方面及維護方面的問題;剩余保修期內,每季度檢查一次并接受業(yè)主有關方面的咨詢。
2.接到業(yè)主有關系統(tǒng)故障的通知后,首先通過電話指導業(yè)主方面有關人員自行排除故障,如無效即刻派人員赴現(xiàn)場診斷和維修;
3.對于不能現(xiàn)場排除之故障,盡量為業(yè)主提供并安裝替用設備,以確保最大程度的減少系統(tǒng)停運時間;
4.修復有故障或以損壞的設備,更換無法修復之設備;
5.因工程或設備質量問題而造成的設備維修或更換全部免費;因自然災害、誤操作、配套環(huán)境異常及其他人為因素造成的維修或更換,有關費用由業(yè)主方面承擔;
6.保修期內隨時接受業(yè)主方面有關系統(tǒng)操作和維護的電話咨詢。
北京市****有限公司
監(jiān)控系統(tǒng)竣工報告
年 月 日
第四篇:監(jiān)控系統(tǒng)試運行報告(定稿)
****視頻監(jiān)控項目試運行報告
****視頻監(jiān)控項目 截止到 2015 年 月 日已全部建設調試完畢,自 月 日起由我方(建設單位)開始試運行,至 年 月 日止已運行一個月。根據(jù)一個月的系統(tǒng)試運行情況我方認為:
一、系統(tǒng)功能完全符合設計任務書中的下列要求:(a)云臺攝像機能方便地遙控監(jiān)視指定的區(qū)域;(b)固定攝像機能清楚地監(jiān)視主要出入口及樓梯口;(c)數(shù)字錄像和圖像回放質量良好;(d)同步巡視功能正常;
(e)監(jiān)控點搜索、鎖定觀察、遙控跟蹤操作方便,流暢;(f)錄像資料的保存正常無誤;
(g)地磅監(jiān)視無盲區(qū)和死角,圖像質量良好。(h)地磅軟件運行正常;(i)自動打票無誤;(g)監(jiān)控平臺運行正常;(k)解碼器圖像畫面顯示正常;
二、符合一下施工設計技術:
※《有線電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》(GB50200—94);
※《有線電視設計、安裝調試驗收規(guī)范》(GB51/T46—91);
※《30MHz—1GHz聲音和視頻信號的電纜分配系統(tǒng)》;
※ 中華人民共和國公共安全行業(yè)標準GA/T75-94《安全防范工程程序與要求》;
※《中國民用建筑電氣設計規(guī)范》(JGJ/T16-92)
※《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設計規(guī)范》(GBJ115-87); ※《民用建筑閉路電視系統(tǒng)工作技術規(guī)范》GB/50198-94;
※《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》GA/T74-94;
※《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術防范》(JGJ46-88);
※《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99);
※ 建筑智能化系統(tǒng)工程設計管理暫行規(guī)定》建設部1997
三、系統(tǒng)技術培訓意見
根據(jù)合同有關條款對有關操作和管理人員進行了技術培訓,使有關人員對系統(tǒng)有了詳細的了解,能夠熟練操作本系統(tǒng)??梢愿鶕?jù)《日常維護注意事項》簡單維護本系統(tǒng),并完全具備獨立上崗操作的能力。
四、系統(tǒng)故障及其處理情況
運行期間,共發(fā)生1次故障現(xiàn)象為: 1路球機攝像機圖像丟失(9 月 11 日),經(jīng)檢查為有關網(wǎng)線水晶頭不牢靠所致;上述故障及時排除,排除時間電話通知售后服務人員故障情況之時至故障排除時止為3小時。
整個監(jiān)控系統(tǒng)符合設計方案要求,系統(tǒng)運行正常。
五、試運行結論
本系統(tǒng)施工和安裝工藝符合有關《規(guī)范》和《程序》要求,試運行一個月來,系統(tǒng)運行正常,符合設計要求,系統(tǒng)工程達到了竣工驗收條件。
甲方: 乙方:
(簽章)***********有限公司
年 月 日 年 月 日
第五篇:監(jiān)控系統(tǒng)自檢報告
監(jiān)控系統(tǒng)自檢報告
為了規(guī)范我礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行,確保安全監(jiān)控系統(tǒng)安全、可靠、正常運行,根據(jù)山西省煤炭工業(yè)廳要求以及礦領導安排對照要求、標準對監(jiān)控系統(tǒng)進行了自檢,現(xiàn)將自檢報告匯報如下:
一、組織機構:
我礦按要求,在指揮中心的下屬設置監(jiān)控中心,監(jiān)控中心主任一名,監(jiān)控員6名,井下維護工3名,分管領導礦長助理擔任。
二、管理制度與技術資料:
1、管理制度:
我礦在長期的監(jiān)控運行過程中積累經(jīng)驗,制定了瓦斯監(jiān)控操作規(guī)程、崗位責任制、技術資料管理制度、設備管理制度、系統(tǒng)設備和傳輸設備的定期檢修制度、網(wǎng)絡運行管理制度、監(jiān)控故障報告制度、監(jiān)控異常上報制度。
2、管理技術資料:
我礦監(jiān)控室懸掛安全監(jiān)控布置圖、安全監(jiān)控斷電控制圖,有合理的安全監(jiān)控系統(tǒng)設計方案和安全監(jiān)控系統(tǒng)驗收合格文件;定期進行數(shù)據(jù)備份。
我礦監(jiān)控日常運行資料有運行日志、巡檢記錄、安全監(jiān)控日報表、報警斷電記錄月報、異常情況及處理記錄、瓦斯人工檢測與傳感器對照記錄、安全監(jiān)控設備使用情況月報。
三、設備及機房:
1、設備要求:
我礦監(jiān)控系統(tǒng)設備有有效的四證一標志,監(jiān)控主機雙機熱備份,備份主機能在5分鐘內投入工作;監(jiān)控系統(tǒng)設備備用量不少于在用量的20%(風速傳感器使用3臺備用9臺,溫度傳感器使用3臺備用10臺,一氧化碳傳感器使用7臺備用13臺,水位傳感器使用1臺備用4臺,煙霧傳感器使用2臺備用8臺,風筒傳感器使用2臺備用5臺,風門傳感器使用2臺備用8臺,負壓傳感器使用1臺備用1臺,開停傳感器使用6臺備用6臺,饋電傳感器使用6臺備用6臺,聲光報警儀使用12臺備用10臺)分站備用量不少于在用量的30%(使用12臺備用16臺)甲烷傳感器不少于在用量的100%(使用18臺備用82臺)。
2、主機聯(lián)網(wǎng)與機房設備要求:
我礦監(jiān)控系統(tǒng)與市、縣瓦斯信息網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運行正;監(jiān)控系統(tǒng)有專用的機房,機房有防靜電地板磚,聲光報警儀裝置,防火設施,通訊設施齊全;機房必須配備有在線式不間斷電源供主機、聯(lián)網(wǎng)設備使用;監(jiān)控系統(tǒng)有可靠的防雷保護措施。
3、監(jiān)控軟件要求:
我礦使用的KJF2000N型瓦斯監(jiān)控系統(tǒng),軟件具有報警查詢、斷電查詢、饋電異常查詢、歷史數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)庫備份功能;具有模擬量數(shù)據(jù)表格顯示、開關量狀態(tài)表格顯示、開關量狀態(tài)表格顯示;具有模擬圖顯示和模擬量、開關量曲線顯示;當模擬量檢測值超限、饋電異常或開關量狀態(tài)為報警狀態(tài)時,發(fā)出聲光報警;具有模擬量斷電記錄、饋電異常記錄功能、開關量狀態(tài)變動記錄、報警及斷電記錄、饋電異常記錄、監(jiān)控設備故障記錄;具有模擬量日報表、模擬量和開關量的報警、斷電以及饋電異常日報表的打印功能。
四、檢查傳感器的安裝使用:
1、井下監(jiān)控供電: 我礦安全監(jiān)控設備的供電電源取自被控開關的電源側;監(jiān)控設備使用阻燃電纜,信號電纜使用屏蔽電纜,專線專用。
2、傳感器的安裝、設置:
我礦在掘進工作面、掘進回風流、采煤工作面、回風巷、上隅角、電器設備回風流、采區(qū)回風巷、總回風巷安裝甲烷傳感器;在回采工作面進風、采區(qū)回風、總回風的測風站安裝風速、一氧化碳、溫度傳感器;在帶式輸送機機頭下風側安裝溫度、一氧化碳、煙霧傳感器;井下主要風門處安裝了風門傳感器;掘進工作面局部通風機的風筒末端設置了風筒傳感器,實現(xiàn)了風筒閉鎖功能;被控開關的負荷側設置了饋電傳感器;主扇風機房安裝負壓、開停傳感器對主風機的運行情況進行檢測。
我礦傳感器的報警濃度、斷電濃度、復電濃度和斷電范圍的設置和懸掛位置經(jīng)檢查符合《煤礦安全規(guī)程》第168條的規(guī)定和《AQ1029-2007》安全監(jiān)控系統(tǒng)及檢測儀器使用管理規(guī)范要求。
3、系統(tǒng)閉鎖:
我礦經(jīng)檢查完全能實現(xiàn)風電、瓦斯電閉鎖、故障閉鎖和3%局部通風機閉鎖功能,當與閉鎖控制有關的設備工作正常并穩(wěn)定運行后,能自動解鎖。
五、自查中發(fā)現(xiàn)問題:
1、《瓦斯事故應急預案》內容不全面;
2、;檢修記錄不全
3、井下監(jiān)控線路吊掛不合理,接線工藝差;
4、。聲光報警裝置不靈敏
5、機房未配備防火設施
六、整改措施:
1、已指定專人負責完善《瓦斯事故應急預案》并組織會審通過;
2、已重新填寫
3、指定專人負責對管轄區(qū)域線路進行檢查整理,重新按標準接好
4、;及時新科公司進行維修
5、及時配備合理、有效的防火設施
通過檢查,我礦機構建立完善,人員配備充足,管理資料健全但不夠完善,有待進一步的提高,井下監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與使用嚴格按照標準執(zhí)行,監(jiān)控到位,閉鎖有效,監(jiān)控系統(tǒng)正常運行。
附:
1、山西省煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢查評分表;
2、山西省煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢查評分標準(南山煤業(yè)有限公司安全監(jiān)控系統(tǒng)評分表)
南山煤業(yè)有限公司 安全監(jiān)控系統(tǒng)
自
檢
報
告
南山煤業(yè)有限公司 二0一一年九月十日