第一篇：綜合監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)告

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

隨著地鐵現(xiàn)代化和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全和管理水平要求的不斷提高，運(yùn)營(yíng)過程中被監(jiān)控對(duì)象之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，對(duì)信息采集和處理的實(shí)效性要求越來越高，對(duì)運(yùn)營(yíng)的安全、可靠性越來越受到重視，對(duì)資源共享和信息共享提出了更高的要求。

現(xiàn)代化的地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求自動(dòng)化系統(tǒng)能提供一個(gè)可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺(tái)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)面向調(diào)度和車站操作人員的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，集成和互聯(lián)多個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)（如電力監(jiān)控系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等），形成一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了各集成和互聯(lián)系統(tǒng)的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能兩大部分。一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電力設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警信息及其設(shè)備、車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間環(huán)控設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設(shè)備、防淹門設(shè)備、電扶梯設(shè)備、照明設(shè)備、門禁設(shè)備、自動(dòng)售檢票設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時(shí)鐘信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)集中監(jiān)視和控制的基本功能；另一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，還可實(shí)現(xiàn)非運(yùn)營(yíng)情況下、正常運(yùn)營(yíng)情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間的調(diào)互動(dòng)。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)從集成的深度來劃分，有頂層信息集成、深度集成兩種集成方案。

1、頂層信息集成

頂層信息集成實(shí)質(zhì)是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上下位機(jī)結(jié)構(gòu)拆分成兩個(gè)獨(dú)立部分進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和調(diào)試。上位機(jī)監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成，下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成，建立在此結(jié)構(gòu)上的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通常會(huì)設(shè)置專門的網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備(如前端處理器FEP)來實(shí)現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離。

頂層信息集成模式強(qiáng)調(diào)對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的自身性能保護(hù), 數(shù)據(jù)處理過程中需要通過網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備(前端處理器FEP)將各接入系統(tǒng)所上傳的監(jiān)控信息進(jìn)行有選擇性的篩選,控制子系統(tǒng)上傳點(diǎn)數(shù)的總體規(guī)模,從而保證自身系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性。國(guó)內(nèi)早期的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，比如上海地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng),就是采用這種集成模式的系統(tǒng)構(gòu)架來進(jìn)行工程實(shí)施的。

頂層信息集成模式受到當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳送帶寬、計(jì)算機(jī)軟件數(shù)據(jù)處理能力和各子系統(tǒng)間接口協(xié)議不開放等多方面因素的限制，整個(gè)數(shù)據(jù)處理過程中增加了一個(gè)轉(zhuǎn)換和再處理環(huán)節(jié),造成系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)性受到拖累。為克服這種不利影響,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的方法來解決實(shí)時(shí)響應(yīng)性的問題,這樣也間接導(dǎo)致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。同時(shí)，各重要集成子系統(tǒng)站間通信和遠(yuǎn)程訪問等功能所需的網(wǎng)絡(luò)通道卻無(wú)法由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。為了實(shí)現(xiàn)這些站間通信功能,這些子系統(tǒng)只能采用另外再單獨(dú)組網(wǎng)的方式來解決。

2、深度集成

深度集成是將原來分層設(shè)置的多個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)大規(guī)模的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、招標(biāo)、實(shí)施和調(diào)試。深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容也相應(yīng)擴(kuò)大，包括了頂層集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)(FAS)和門禁子系統(tǒng)(ACS)等多個(gè)部分。其主要特點(diǎn)為將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)上完成。深度系統(tǒng)集成模式在接入方式上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，多個(gè)控制層設(shè)備(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS報(bào)警盤和ACS控制器等)皆直接連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的站級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)上，這樣的設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)層次的同時(shí)，還滿足相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)備異地通信和遠(yuǎn)程訪問等功能需求。

深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在上下位機(jī)的連接方式上采用主要控制層設(shè)備直接接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)站級(jí)局域網(wǎng)的方式，這樣控制層設(shè)備之間的站間通信功能和遠(yuǎn)程訪問、下載和維護(hù)功能，皆可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建的全線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，這在以往頂層信息集成模式中是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

從軟件數(shù)據(jù)采集和處理方面來看，由于深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用同一廠商的開放性軟件集成平臺(tái)，使得大多數(shù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以采用一次數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示的處理方式，而不需要進(jìn)行頂端信息方式所需的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)再處理等過程，因此減少了中間環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)響應(yīng)性得到了保證，系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的規(guī)模也可相應(yīng)擴(kuò)大，因此實(shí)現(xiàn)功能相對(duì)于頂層信息集成來說更加完善和強(qiáng)大，各城市地鐵新線綜合監(jiān)控系統(tǒng)皆根據(jù)各自的特點(diǎn)采用類似的建設(shè)模式。

二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成方案

綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理模式、采集信息的處理方式以及中央級(jí)存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù)量的大小，在構(gòu)成上可分為以下三種方案。

方案一：在中央級(jí)設(shè)置冗余的全局實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器，將車站級(jí)的所有聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地采集到中央級(jí)來進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制。由于數(shù)據(jù)量的龐大，處理復(fù)雜，需要分別設(shè)置實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)器和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，以便監(jiān)視和控制全線所有監(jiān)控對(duì)象，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)并進(jìn)行及時(shí)的響應(yīng)和存儲(chǔ)。車站級(jí)僅設(shè)實(shí)時(shí)服務(wù)器，僅保存本站所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù)。

方案二：綜合監(jiān)控系統(tǒng)不設(shè)置全局性控制服務(wù)器及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)器，車站級(jí)作為數(shù)據(jù)收集、處理和保存的核心；中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)仍設(shè)置冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器和歷史服務(wù)器，但其軟硬件配置上與車站級(jí)服務(wù)器屬于同一檔次。在中心數(shù)據(jù)庫(kù)中不收集、保存和管理全局?jǐn)?shù)據(jù)，僅保存控制中心監(jiān)控所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù)，一般數(shù)據(jù)和參數(shù)根據(jù)調(diào)度員所需臨時(shí)訪問各車站數(shù)據(jù)庫(kù)。

方案三：車站分為集中站和分站，中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置冗余實(shí)時(shí)服務(wù)器和冗余歷史服務(wù)器，中心不擔(dān)負(fù)每個(gè)車站級(jí)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，只負(fù)責(zé)必須由中央級(jí)實(shí)現(xiàn)的功能，而將大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理功能下放到車站一級(jí)。車站一級(jí)又分為集中

站和分站，每3-4個(gè)車站設(shè)置一個(gè)集中站，其余為分站。集中站設(shè)冗余服務(wù)器，負(fù)責(zé)各站的數(shù)據(jù)處理，分站不設(shè)服務(wù)器。系統(tǒng)采用分布式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，車站主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與模式控制功能。

集中站與分站的關(guān)系：正常情況下，集中站具有本站設(shè)備監(jiān)控功能，對(duì)分站設(shè)備只有監(jiān)視功能和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能；分站監(jiān)控本站設(shè)備，分站授權(quán)給集中站后，集中站也可以具有對(duì)分站設(shè)備的控制功能。中心級(jí)與集中站、分站的關(guān)系：正常情況下，中心級(jí)直接與集中站互傳信息，集中站與分站互傳信息；經(jīng)過集中站授權(quán)后，中心級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以與分站直接互傳信息。

綜合以上三個(gè)方案，在運(yùn)營(yíng)管理方面，方案

一、方案三更適用于OCC集中運(yùn)營(yíng)管理，亦即更容易向?qū)碥囌緹o(wú)人管理模式過渡，方案二集中管理功能相對(duì)較為弱化，不易將來向車站無(wú)人管理模式過渡；在系統(tǒng)安全可靠性方面，方案一每一個(gè)數(shù)據(jù)均雙重拷貝，當(dāng)某一車站的服務(wù)器宕機(jī)時(shí)，不會(huì)存在數(shù)據(jù)丟失，且其故障范圍只影響本站，方案三每個(gè)數(shù)據(jù)亦雙重拷貝，但當(dāng)集中站宕機(jī)時(shí)，其故障波及范圍包括本站及其分站，方案二多數(shù)數(shù)據(jù)僅儲(chǔ)存于車站服務(wù)器內(nèi)，無(wú)異地備份；在投資方面，三個(gè)方案之間差別不大；在可擴(kuò)展性方面，三個(gè)方案均應(yīng)采用分布式模塊化體系結(jié)構(gòu)，其差別主要在方案一、三中央級(jí)結(jié)構(gòu)龐大，擴(kuò)展代價(jià)相對(duì)于方案二要高，由于方案三車站級(jí)采用集中站/分站結(jié)構(gòu)，其擴(kuò)展靈活性比方案一、二要低。

三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本構(gòu)成

系統(tǒng)主要由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括綜合后備盤）及綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)等組成。

1、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）實(shí)時(shí)服務(wù)器、歷史服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站（總調(diào)工作站、電調(diào)工作站、環(huán)調(diào)工作站、維調(diào)工作站）、不間斷電源、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）、大屏幕系統(tǒng)（OPS）等組成，用于監(jiān)視全線各車站（包括車輛段）的各個(gè)子系統(tǒng) 的運(yùn)行狀態(tài)，完成中央級(jí)的操作控制功能。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級(jí)對(duì)全線重要監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)地收集及處理，通過各種調(diào)度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供調(diào)度人員參考和使用。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)一定的邏輯關(guān)系自動(dòng)向分布在各站點(diǎn)的被監(jiān)控對(duì)象或系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點(diǎn)控等控制命令，或由調(diào)度員人工發(fā)布控制命令，從而完成對(duì)全線環(huán)境、設(shè)備和乘客的集中監(jiān)控。當(dāng)系統(tǒng)處于正常工作模式時(shí)，中央級(jí)的控制級(jí)別高于車站級(jí)。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)設(shè)工作模式實(shí)現(xiàn)全線與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制。

2、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)由車站監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、車站服務(wù)器、車站（或車輛段）操作員工作站、前端處理器（FEP）、打印機(jī)、綜合后備盤（IBP）等組成，用于監(jiān)視車站各子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，完成車站級(jí)的操作控制功能。

車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全站監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)根據(jù)中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權(quán)進(jìn)行實(shí)時(shí)的收集及處理，通過值班員工作站以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供值班員參考和使用。并且根據(jù)中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權(quán)按一定的邏輯關(guān)系自動(dòng)向分布在站內(nèi)的被監(jiān)控對(duì)象或子系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點(diǎn)控等控制命令，或由值班員人工發(fā)布控制命令，從而完成對(duì)全站環(huán)境、設(shè)備和乘客的集中監(jiān)控。當(dāng)系統(tǒng)處于正常工作模式時(shí)，中央級(jí)的控制級(jí)別高于車站級(jí)。車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)設(shè)工作模式實(shí)現(xiàn)全站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制。

3、綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)

綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)是連接車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)和中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的主干傳輸通道，在各車站及控制中心分別設(shè)置工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)交換機(jī)，利用通信專業(yè)設(shè)置的以太環(huán)網(wǎng)，將中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)和車輛段監(jiān)控系統(tǒng)連接為一有機(jī)整體。

第二篇：高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

國(guó)外高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1．日本新干線高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)

日本新干線使用的C0MIRAC系統(tǒng)包括運(yùn)行圖生成與變更、車輛與乘務(wù)員運(yùn)用、列車運(yùn)行控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、旅客信息等運(yùn)營(yíng)管理功能以及電力調(diào)度、車輛運(yùn)用管理、接觸網(wǎng)、線路狀態(tài)檢查、災(zāi)害監(jiān)測(cè)(地震、風(fēng)冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，是一個(gè)功能較為完備的復(fù)雜系統(tǒng)。

COSMOS系統(tǒng)集行車控制、電力控制、車輛運(yùn)用管理、運(yùn)行圖生成及變更、信息系統(tǒng)(災(zāi)害信息、旅客信息等)、維修作業(yè)管理、車站作業(yè)管理等功能于一體，將幾乎所有與鐵路運(yùn)營(yíng)有關(guān)的子系統(tǒng)都掛接在中央局域網(wǎng)(LAN)上，使開放運(yùn)營(yíng)的鐵路系統(tǒng)在信息傳輸上形成相對(duì)的閉環(huán)系統(tǒng)，是現(xiàn)代控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

2．法國(guó)TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)

TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)以調(diào)度集中為核心，依靠車一地之間可靠的通信將列車、沿線設(shè)備和控制中心聯(lián)系起來。車載設(shè)備包括TVM300或TVM430機(jī)車信號(hào)、故障監(jiān)測(cè)和診斷裝置、車載局域網(wǎng)等；沿線分布了接觸網(wǎng)、熱軸、風(fēng)、雨、雪、橋隧落物等各種監(jiān)測(cè)設(shè)備；控制中心主要包括行車調(diào)度、電力調(diào)度和中央維護(hù)監(jiān)督三部分，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。

3．德國(guó)ICE高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)

德國(guó)ICE高速列車通過LZB系統(tǒng)列車一地面問雙向通信、險(xiǎn)情報(bào)警信息系統(tǒng)(包括風(fēng)、雪、塌方、熱軸)、車載無(wú)線故障監(jiān)視診斷系統(tǒng)與地面控制中心和維修中心構(gòu)成集行車調(diào)度指揮、控制、故障監(jiān)測(cè)、維護(hù)等功能于一體的系統(tǒng)。

此外，歐洲主要國(guó)家鐵路都已承諾采用歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(ERTMS)，該系統(tǒng)本身就是綜合調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，其核心為歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)。

第三篇：監(jiān)控系統(tǒng)竣工報(bào)告

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一、工程概況

****是一幢建材、家具及配套服務(wù)于一體的綜合性建材大廈。

大廈位于北京市***區(qū)，在西三環(huán)之內(nèi)，交通方便，地理位置比較優(yōu)越。主樓占地面積為：3700M2, 總建筑面積為為：5255M2，主體為： 9280M2，一層建筑面積為：5980M2，二層建筑面積為：6650M2，三層建筑面積為：6650M2，主樓建筑高度約為：25米；大廈總體面積約3萬(wàn)多平米，主體為51層，地下一、二層為停車場(chǎng)，一層為活動(dòng)大廳，二、三層以上為商用和辦公區(qū)。

二、主要設(shè)備安裝情況

1、電視監(jiān)控系統(tǒng)部分，主要安裝設(shè)備有：

前端：30臺(tái)彩色攝像機(jī)，4個(gè)室外云臺(tái)攝像機(jī)，1個(gè)電梯攝像機(jī)

終端：1臺(tái)主控、2臺(tái)16畫面分割器、1臺(tái)16路數(shù)字硬盤錄像機(jī)、4臺(tái)21寸彩色監(jiān)視器。

2、門禁系統(tǒng)部分，主要安裝設(shè)備有：

前端：10個(gè)門禁控制器，1臺(tái)門禁服務(wù)器，1臺(tái)考勤機(jī)

終端：1臺(tái)主控、2臺(tái)16畫面分割器、1臺(tái)16路數(shù)字硬盤錄像機(jī)、4臺(tái)21寸彩色監(jiān)視器。

前端設(shè)備安裝基本符合設(shè)計(jì)要求，施工工藝滿足有關(guān)規(guī)范，達(dá)到了有關(guān)規(guī)范和使用要求。圖像質(zhì)量達(dá)到4級(jí)以上，滿足****使用要求。

終端設(shè)備安裝符合設(shè)計(jì)要求，安裝工藝滿足有關(guān)規(guī)范，使用效果達(dá)到了有關(guān)要求，控制臺(tái)符合GB/T16572-1996《防盜報(bào)警中心控制臺(tái)》的有關(guān)技術(shù)性能要求。中心設(shè)備能夠接收前端設(shè)備發(fā)來的所有信息，并在監(jiān)視器屏幕上顯示所接收的實(shí)時(shí)圖像，操作部分簡(jiǎn)單方便、靈活可靠，控制中心留有擴(kuò)充余地。

本系統(tǒng)符合公安部有關(guān)《規(guī)定》和《規(guī)范》要求，施工和安裝工藝滿足有關(guān)規(guī)范，達(dá)到了****使用和管理要求。

三、合同履行及系統(tǒng)質(zhì)量自我評(píng)估

根據(jù)合同要求，我方嚴(yán)格遵守公安部GA/T75-94《安全防范工程程序與要求》，順利完成了系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)勘查、初步設(shè)計(jì)、方案論證、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)等各項(xiàng)施工前的程序，并通過北京市監(jiān)控技術(shù)管理辦公室的開工審查。

系統(tǒng)施工期間，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)施工規(guī)范，順利通過各項(xiàng)隱蔽工程的階段性驗(yàn)收。整個(gè)施工過程中，我方質(zhì)檢人員多次深入現(xiàn)場(chǎng)檢查施工質(zhì)量，確保了工程順利完工。我們認(rèn)為系統(tǒng)整體施工質(zhì)量?jī)?yōu)良。

系統(tǒng)調(diào)試期間，我方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)任務(wù)書、正式設(shè)計(jì)方案、合同要求調(diào)試了每一個(gè)設(shè)備及其每一項(xiàng)功能，整個(gè)系統(tǒng)和所有設(shè)備的功能全面達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在此基礎(chǔ)上，自*****月**日至**月**日按有關(guān)規(guī)定完成了系統(tǒng)的試運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)果良好（詳見試運(yùn)行報(bào)告）。與此同時(shí)，我方對(duì)業(yè)主的有關(guān)人員進(jìn)行了全面的技術(shù)培訓(xùn)，使其初步掌握了系統(tǒng)設(shè)備的操作和日常維護(hù)，并按規(guī)定移交了有關(guān)技術(shù)資料。

我們認(rèn)為，****監(jiān)控系統(tǒng)工程已順利完成，有關(guān)工程程序規(guī)范，系統(tǒng)質(zhì)量合格，具備工程竣工和驗(yàn)收的條件，可進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段和系統(tǒng)保修期。

四、售后服務(wù)

在一年的保修期內(nèi)，我方將嚴(yán)格遵守合同及有關(guān)規(guī)范的要求，認(rèn)真做好系統(tǒng)的售后服務(wù)工作。

1.系統(tǒng)投入運(yùn)行第一季度，每月派員檢查一次系統(tǒng)運(yùn)行情況，并解答業(yè)主方面有關(guān)系統(tǒng)方面及維護(hù)方面的問題;剩余保修期內(nèi)，每季度檢查一次并接受業(yè)主有關(guān)方面的咨詢。

2.接到業(yè)主有關(guān)系統(tǒng)故障的通知后，首先通過電話指導(dǎo)業(yè)主方面有關(guān)人員自行排除故障，如無(wú)效即刻派人員赴現(xiàn)場(chǎng)診斷和維修;

3.對(duì)于不能現(xiàn)場(chǎng)排除之故障，盡量為業(yè)主提供并安裝替用設(shè)備，以確保最大程度的減少系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)間;

4.修復(fù)有故障或以損壞的設(shè)備，更換無(wú)法修復(fù)之設(shè)備;

5.因工程或設(shè)備質(zhì)量問題而造成的設(shè)備維修或更換全部免費(fèi);因自然災(zāi)害、誤操作、配套環(huán)境異常及其他人為因素造成的維修或更換，有關(guān)費(fèi)用由業(yè)主方面承擔(dān);

6.保修期內(nèi)隨時(shí)接受業(yè)主方面有關(guān)系統(tǒng)操作和維護(hù)的電話咨詢。

北京市****有限公司

監(jiān)控系統(tǒng)竣工報(bào)告

年 月 日

第四篇：監(jiān)控系統(tǒng)試運(yùn)行報(bào)告（定稿）

****視頻監(jiān)控項(xiàng)目試運(yùn)行報(bào)告

****視頻監(jiān)控項(xiàng)目 截止到 2015 年 月 日已全部建設(shè)調(diào)試完畢，自 月 日起由我方(建設(shè)單位）開始試運(yùn)行，至 年 月 日止已運(yùn)行一個(gè)月。根據(jù)一個(gè)月的系統(tǒng)試運(yùn)行情況我方認(rèn)為：

一、系統(tǒng)功能完全符合設(shè)計(jì)任務(wù)書中的下列要求：（a)云臺(tái)攝像機(jī)能方便地遙控監(jiān)視指定的區(qū)域；（b)固定攝像機(jī)能清楚地監(jiān)視主要出入口及樓梯口；（c)數(shù)字錄像和圖像回放質(zhì)量良好；（d)同步巡視功能正常；

(e)監(jiān)控點(diǎn)搜索、鎖定觀察、遙控跟蹤操作方便，流暢；(f)錄像資料的保存正常無(wú)誤；

(g)地磅監(jiān)視無(wú)盲區(qū)和死角，圖像質(zhì)量良好。(h）地磅軟件運(yùn)行正常；（i）自動(dòng)打票無(wú)誤；（g）監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)行正常；（k)解碼器圖像畫面顯示正常；

二、符合一下施工設(shè)計(jì)技術(shù)：

※《有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50200—94）；

※《有線電視設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試驗(yàn)收規(guī)范》（GB51/T46—91）；

※《30MHz—1GHz聲音和視頻信號(hào)的電纜分配系統(tǒng)》；

※ 中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA/T75-94《安全防范工程程序與要求》；

※《中國(guó)民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ/T16-92）

※《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ115-87)； ※《民用建筑閉路電視系統(tǒng)工作技術(shù)規(guī)范》GB/50198-94；

※《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號(hào)》GA/T74-94；

※《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)防范》(JGJ46-88)；

※《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-99)；

※ 建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)管理暫行規(guī)定》建設(shè)部1997

三、系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)意見

根據(jù)合同有關(guān)條款對(duì)有關(guān)操作和管理人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)，使有關(guān)人員對(duì)系統(tǒng)有了詳細(xì)的了解，能夠熟練操作本系統(tǒng)?？梢愿鶕?jù)《日常維護(hù)注意事項(xiàng)》簡(jiǎn)單維護(hù)本系統(tǒng)，并完全具備獨(dú)立上崗操作的能力。

四、系統(tǒng)故障及其處理情況

運(yùn)行期間，共發(fā)生1次故障現(xiàn)象為： 1路球機(jī)攝像機(jī)圖像丟失（9 月 11 日），經(jīng)檢查為有關(guān)網(wǎng)線水晶頭不牢靠所致；上述故障及時(shí)排除，排除時(shí)間電話通知售后服務(wù)人員故障情況之時(shí)至故障排除時(shí)止為3小時(shí)。

整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)方案要求，系統(tǒng)運(yùn)行正常。

五、試運(yùn)行結(jié)論

本系統(tǒng)施工和安裝工藝符合有關(guān)《規(guī)范》和《程序》要求，試運(yùn)行一個(gè)月來，系統(tǒng)運(yùn)行正常，符合設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)工程達(dá)到了竣工驗(yàn)收條件。

甲方： 乙方：

（簽章）***********有限公司

年 月 日 年 月 日

第五篇：監(jiān)控系統(tǒng)自檢報(bào)告

監(jiān)控系統(tǒng)自檢報(bào)告

為了規(guī)范我礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，確保安全監(jiān)控系統(tǒng)安全、可靠、正常運(yùn)行，根據(jù)山西省煤炭工業(yè)廳要求以及礦領(lǐng)導(dǎo)安排對(duì)照要求、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了自檢，現(xiàn)將自檢報(bào)告匯報(bào)如下：

一、組織機(jī)構(gòu)：

我礦按要求，在指揮中心的下屬設(shè)置監(jiān)控中心，監(jiān)控中心主任一名，監(jiān)控員6名，井下維護(hù)工3名，分管領(lǐng)導(dǎo)礦長(zhǎng)助理?yè)?dān)任。

二、管理制度與技術(shù)資料：

1、管理制度：

我礦在長(zhǎng)期的監(jiān)控運(yùn)行過程中積累經(jīng)驗(yàn)，制定了瓦斯監(jiān)控操作規(guī)程、崗位責(zé)任制、技術(shù)資料管理制度、設(shè)備管理制度、系統(tǒng)設(shè)備和傳輸設(shè)備的定期檢修制度、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理制度、監(jiān)控故障報(bào)告制度、監(jiān)控異常上報(bào)制度。

2、管理技術(shù)資料：

我礦監(jiān)控室懸掛安全監(jiān)控布置圖、安全監(jiān)控?cái)嚯娍刂茍D，有合理的安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和安全監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收合格文件；定期進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。

我礦監(jiān)控日常運(yùn)行資料有運(yùn)行日志、巡檢記錄、安全監(jiān)控日?qǐng)?bào)表、報(bào)警斷電記錄月報(bào)、異常情況及處理記錄、瓦斯人工檢測(cè)與傳感器對(duì)照記錄、安全監(jiān)控設(shè)備使用情況月報(bào)。

三、設(shè)備及機(jī)房：

1、設(shè)備要求：

我礦監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備有有效的四證一標(biāo)志，監(jiān)控主機(jī)雙機(jī)熱備份，備份主機(jī)能在5分鐘內(nèi)投入工作；監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備備用量不少于在用量的20%（風(fēng)速傳感器使用3臺(tái)備用9臺(tái)，溫度傳感器使用3臺(tái)備用10臺(tái)，一氧化碳傳感器使用7臺(tái)備用13臺(tái)，水位傳感器使用1臺(tái)備用4臺(tái)，煙霧傳感器使用2臺(tái)備用8臺(tái)，風(fēng)筒傳感器使用2臺(tái)備用5臺(tái)，風(fēng)門傳感器使用2臺(tái)備用8臺(tái)，負(fù)壓傳感器使用1臺(tái)備用1臺(tái)，開停傳感器使用6臺(tái)備用6臺(tái)，饋電傳感器使用6臺(tái)備用6臺(tái)，聲光報(bào)警儀使用12臺(tái)備用10臺(tái)）分站備用量不少于在用量的30%（使用12臺(tái)備用16臺(tái)）甲烷傳感器不少于在用量的100%（使用18臺(tái)備用82臺(tái)）。

2、主機(jī)聯(lián)網(wǎng)與機(jī)房設(shè)備要求：

我礦監(jiān)控系統(tǒng)與市、縣瓦斯信息網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行正；監(jiān)控系統(tǒng)有專用的機(jī)房，機(jī)房有防靜電地板磚，聲光報(bào)警儀裝置，防火設(shè)施，通訊設(shè)施齊全；機(jī)房必須配備有在線式不間斷電源供主機(jī)、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備使用；監(jiān)控系統(tǒng)有可靠的防雷保護(hù)措施。

3、監(jiān)控軟件要求：

我礦使用的KJF2000N型瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)，軟件具有報(bào)警查詢、斷電查詢、饋電異常查詢、歷史數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)庫(kù)備份功能；具有模擬量數(shù)據(jù)表格顯示、開關(guān)量狀態(tài)表格顯示、開關(guān)量狀態(tài)表格顯示；具有模擬圖顯示和模擬量、開關(guān)量曲線顯示；當(dāng)模擬量檢測(cè)值超限、饋電異?；蜷_關(guān)量狀態(tài)為報(bào)警狀態(tài)時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警；具有模擬量斷電記錄、饋電異常記錄功能、開關(guān)量狀態(tài)變動(dòng)記錄、報(bào)警及斷電記錄、饋電異常記錄、監(jiān)控設(shè)備故障記錄；具有模擬量日?qǐng)?bào)表、模擬量和開關(guān)量的報(bào)警、斷電以及饋電異常日?qǐng)?bào)表的打印功能。

四、檢查傳感器的安裝使用：

1、井下監(jiān)控供電： 我礦安全監(jiān)控設(shè)備的供電電源取自被控開關(guān)的電源側(cè)；監(jiān)控設(shè)備使用阻燃電纜，信號(hào)電纜使用屏蔽電纜，專線專用。

2、傳感器的安裝、設(shè)置：

我礦在掘進(jìn)工作面、掘進(jìn)回風(fēng)流、采煤工作面、回風(fēng)巷、上隅角、電器設(shè)備回風(fēng)流、采區(qū)回風(fēng)巷、總回風(fēng)巷安裝甲烷傳感器；在回采工作面進(jìn)風(fēng)、采區(qū)回風(fēng)、總回風(fēng)的測(cè)風(fēng)站安裝風(fēng)速、一氧化碳、溫度傳感器；在帶式輸送機(jī)機(jī)頭下風(fēng)側(cè)安裝溫度、一氧化碳、煙霧傳感器；井下主要風(fēng)門處安裝了風(fēng)門傳感器；掘進(jìn)工作面局部通風(fēng)機(jī)的風(fēng)筒末端設(shè)置了風(fēng)筒傳感器，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)筒閉鎖功能；被控開關(guān)的負(fù)荷側(cè)設(shè)置了饋電傳感器;主扇風(fēng)機(jī)房安裝負(fù)壓、開停傳感器對(duì)主風(fēng)機(jī)的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)。

我礦傳感器的報(bào)警濃度、斷電濃度、復(fù)電濃度和斷電范圍的設(shè)置和懸掛位置經(jīng)檢查符合《煤礦安全規(guī)程》第168條的規(guī)定和《AQ1029-2007》安全監(jiān)控系統(tǒng)及檢測(cè)儀器使用管理規(guī)范要求。

3、系統(tǒng)閉鎖：

我礦經(jīng)檢查完全能實(shí)現(xiàn)風(fēng)電、瓦斯電閉鎖、故障閉鎖和3%局部通風(fēng)機(jī)閉鎖功能，當(dāng)與閉鎖控制有關(guān)的設(shè)備工作正常并穩(wěn)定運(yùn)行后，能自動(dòng)解鎖。

五、自查中發(fā)現(xiàn)問題：

1、《瓦斯事故應(yīng)急預(yù)案》內(nèi)容不全面；

2、；檢修記錄不全

3、井下監(jiān)控線路吊掛不合理，接線工藝差；

4、。聲光報(bào)警裝置不靈敏

5、機(jī)房未配備防火設(shè)施

六、整改措施：

1、已指定專人負(fù)責(zé)完善《瓦斯事故應(yīng)急預(yù)案》并組織會(huì)審?fù)ㄟ^；

2、已重新填寫

3、指定專人負(fù)責(zé)對(duì)管轄區(qū)域線路進(jìn)行檢查整理，重新按標(biāo)準(zhǔn)接好

4、；及時(shí)新科公司進(jìn)行維修

5、及時(shí)配備合理、有效的防火設(shè)施

通過檢查，我礦機(jī)構(gòu)建立完善，人員配備充足，管理資料健全但不夠完善，有待進(jìn)一步的提高，井下監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與使用嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，監(jiān)控到位，閉鎖有效，監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行。

附：

1、山西省煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢查評(píng)分表；

2、山西省煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（南山煤業(yè)有限公司安全監(jiān)控系統(tǒng)評(píng)分表）

南山煤業(yè)有限公司 安全監(jiān)控系統(tǒng)

自

檢

報(bào)

告

南山煤業(yè)有限公司 二0一一年九月十日