第一篇：空軍副政治委員——趙以良空軍中將

空軍副政治委員——趙以良空軍中將

趙以良

男

1954.00生

廣西壯族自治區(qū)

桂林市興安縣人1969.12入伍

1973.12入黨

2010.07晉升空軍中將軍銜

空軍副政治委員

1969年12月參加中國人民解放軍 歷任空25師73團(tuán)機(jī)務(wù)大隊(duì)軍械師； 空25師教導(dǎo)隊(duì)軍械教員； 空25師宣傳科干事； 空25師政治委員； 空軍政治部組織部部長；

1993.12—2003.12，空軍第8軍副政治委員； 2003.12—2005.12，任南京軍區(qū)空軍政治部副主任； 2005.12—2008.03，任蘭州軍區(qū)空軍政治部主任； 2008.03—2009.03，任空降兵第15軍政治委員； 2009.03—2013.12，任沈陽軍區(qū)空軍政治委員；

2013.12—2015.07，任沈陽軍區(qū)副政治委員兼沈陽軍區(qū)空軍政治委員；

2015.07—至

今，任空軍副政治委員。

1996.07晉升空軍少將軍銜（空軍第8軍副政治委員）2010.07晉升空軍中將軍銜（沈陽軍區(qū)空軍政治委員）

中共第十八大代表

2010.07晉升的中將：

戚建國

總參謀長助理

陳

勇

總參謀長助理

魏

亮

總政治部主任助理

牛紅光

總裝備部副部長

徐莉莉

軍事科學(xué)院副院長

任海泉

國防大學(xué)副校長

郭俊波

國防大學(xué)副政委

張育林

國防科技大學(xué)校長

蘇支前

海軍南海艦隊(duì)司令員

趙以良

沈陽軍區(qū)空軍政委

王祥富

成都軍區(qū)空軍政委

楊立順

二炮副政治委員

殷方龍

二炮政治部主任

薛國強(qiáng)

武警部隊(duì)副司令員

牛志忠

武警部隊(duì)參謀長

馬炳泰

沈陽軍區(qū)副政委

侯繼振

沈陽軍區(qū)參謀長

劉沈揚(yáng)

濟(jì)南軍區(qū)副司令員

呂建成濟(jì)南軍區(qū)副政委

宋普選

南京軍區(qū)副司令員

阮志柏

成都軍區(qū)副司令員

中國人民解放軍沈陽軍區(qū)空軍歷任政治委員： 周赤萍（1949.08—1955.04）黃玉清（1955.04—1975.05）張雍耿（1975.05—1976.04）

毛遠(yuǎn)新（兼1973.00—1977.05）許樂夫（1976.04—1978.05）趙蘭田（1978.05—1983.05）

高興民（1983.05—1985.09）劉存信（1985.09—1993.01）馬 馳（1993.01—1996.11）

林萬海（1996.11—1997.11）沙顯明（1997.11—2003.01）王 偉（2003.01—2005.12）

尹慶立（2005.12—2009.01）趙以良（2009.03—2015.07）劉

建（2015.07—2015.12）

中國人民解放軍空軍空降兵第十五軍歷任政治委員： 谷景生（1949.10—1950.03）谷景生（1950.11—1954.01）廖冠賢（1954.04—1962.03）

廖冠賢（兼，1962.03—1964.10）王

新（1964.10—1967.08）張純青（1967.08—1976.10）

張純青（1976.10—1978.01）溫

錫（1978.01—1982.10）黎邦燧（1983.05—1987.01）

朱

泉（1987.01—1987.12）張漢平（1987.12—1991.12）朱永清（1991.12—1996.01）

趙金奎（1996.01—2002.11）王守志（2002.11—2008.00）趙以良（2008.00—2009.03）

范驍駿（2009.03—2014.07）郭普校（2014.08—至

今）

第二篇：空軍術(shù)語

空軍術(shù)語大全

2009年04月17日 星期五 22:23

1、空軍：以航空兵為主體，進(jìn)行空中斗爭、空對(duì)地斗爭和地對(duì)空斗爭的軍種。一般包括航空兵、地面防空兵、雷達(dá)兵等兵種?？战当`屬空軍建制。空軍具有遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、高速機(jī)動(dòng)和猛烈突擊的能力，既能協(xié)同陸、海軍作戰(zhàn)，又能獨(dú)立作戰(zhàn)。

2、軍區(qū)空軍：空軍的戰(zhàn)役軍團(tuán)。下轄軍區(qū)范圍內(nèi)的空軍各兵種和專業(yè)兵部隊(duì)。隸屬于空軍，受空軍和所在軍區(qū)的雙重領(lǐng)導(dǎo)和指揮。主要擔(dān)負(fù)本區(qū)國土防空和支援陸、海軍作戰(zhàn)任務(wù)。

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3、空軍軍：空軍的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)兵團(tuán)。隸屬于軍區(qū)空軍，通常下轄航空兵師（團(tuán)、場(chǎng)站）、地面防空兵師（旅）、雷達(dá)團(tuán)等部隊(duì)。擔(dān)負(fù)一個(gè)方向的國土防空和支援陸、海軍作戰(zhàn)的任務(wù)。

4、航空兵：裝備各種軍用飛機(jī)，在空中遂行作戰(zhàn)任務(wù)的兵種。它是空軍的主要作戰(zhàn)力量。按擔(dān)負(fù)任務(wù)的性質(zhì)和裝備飛機(jī)的不同，分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、強(qiáng)擊航空兵、偵察航空兵、運(yùn)輸航空兵和其它專業(yè)航空兵。

5、殲擊航空兵：以截?fù)?、空?zhàn)為主要手段遂行作戰(zhàn)任務(wù)的航空兵。用于抗擊敵空中襲擊，奪取制空權(quán)，實(shí)施空中掩護(hù)。

6、航空兵：裝備各種軍用飛機(jī)，在空中遂行作戰(zhàn)任務(wù)的兵種。它是空軍的主要作戰(zhàn)力量。按擔(dān)負(fù)任務(wù)的性質(zhì)和裝備飛機(jī)的不同，分為殲擊航空兵、轟炸航空兵、強(qiáng)擊航空兵、偵察航空兵、運(yùn)輸航空兵和其它專業(yè)航空兵。

7、殲擊航空兵：以截?fù)?、空?zhàn)為主要手段遂行作戰(zhàn)任務(wù)的航空兵。用于抗擊敵空中襲擊，奪取制空權(quán)，實(shí)施空中掩護(hù)。

8、偵察航空兵：遂行偵察任務(wù)的航空兵，用于查明各種戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役和戰(zhàn)略目標(biāo)以及敵區(qū)地形、天氣等情況，為各軍兵種的作戰(zhàn)行動(dòng)提供航空偵察情報(bào)資料。

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9、運(yùn)輸航空兵：遂行空中輸送任務(wù)的航空兵。用于保障空中機(jī)動(dòng)、空降作戰(zhàn)和航空兵機(jī)動(dòng)，并可擔(dān)負(fù)空中補(bǔ)給、空中救援、空中通信等任務(wù)。

10航空兵師：航空兵的戰(zhàn)術(shù)兵團(tuán)。按任務(wù)和裝備的飛機(jī)不同，分為殲擊、轟炸、強(qiáng)擊、運(yùn)輸?shù)群娇毡鴰?。轄航空兵團(tuán)，并領(lǐng)導(dǎo)所駐機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)站。航空兵師通常在軍區(qū)空軍和空軍軍的建制內(nèi)遂行作戰(zhàn)任務(wù)，有時(shí)也可單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。

11、航空兵團(tuán)：亦稱飛行團(tuán)。航空兵的戰(zhàn)術(shù)部隊(duì)。按任務(wù)和裝備的飛機(jī)不同，分為殲擊、轟炸、強(qiáng)擊、偵察、運(yùn)輸及其它航空兵運(yùn)輸船。轄飛行大隊(duì)和機(jī)務(wù)大隊(duì)。師屬團(tuán)通常在航空兵師的建制內(nèi)遂行作戰(zhàn)任務(wù)，也可單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。12飛行大隊(duì)：航空兵的高級(jí)戰(zhàn)術(shù)分隊(duì)。由數(shù)個(gè)飛行中隊(duì)組成，在航空兵團(tuán)的建制內(nèi)或單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。

13、飛行中隊(duì)：航空兵的基本戰(zhàn)術(shù)分隊(duì)。由3-4架飛機(jī)組成，在飛行大隊(duì)建制內(nèi)或單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。

14、航空器：在大氣層中飛行的飛行器。包括輕于空氣的氣球、飛艇；重于空氣的飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)等。

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15、機(jī)種：軍用飛機(jī)的基本分類。好殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。每一機(jī)種有不同機(jī)型的飛機(jī)。

16、機(jī)型：飛機(jī)的型號(hào)。我國目前以機(jī)種代號(hào)后面加上一個(gè)數(shù)字，或在數(shù)字后再加其他代號(hào)編成型號(hào)（如殲

七、殲八等）；也有沿用國外型號(hào)的（如蘇二七）。原型機(jī)：新研制、未定型的飛機(jī)。試制及小量生產(chǎn)若干架，供試驗(yàn)、改進(jìn)用。17飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：衡量飛機(jī)戰(zhàn)斗能力的技術(shù)指標(biāo)。通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時(shí)間、起落滑跑距離，以及機(jī)動(dòng)性、操縱性、抗干擾性和機(jī)載武器性能、載彈量等。

18、上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來表示飛機(jī)的上升性能。

19、升限：飛機(jī)上升限度的簡稱。飛機(jī)依靠本身動(dòng)力上升所能達(dá)到的最大飛行高度。分為靜升限和動(dòng)升限。飛機(jī)穩(wěn)定上升所能達(dá)到的最大高度稱靜升限；利用飛機(jī)的動(dòng)能以躍升的方法所能達(dá)到的最大高度稱動(dòng)升限。動(dòng)升限直高于靜升限值。20、飛行速度：航空器在單位時(shí)間內(nèi)飛過的距離。以公里/小時(shí)或米/秒為單位。分為空速和地速。航空器相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的速度稱空速，相對(duì)于地面動(dòng)力的速度稱地速。

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21、飛行馬赫數(shù)：變稱飛行M數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。因奧地利物理學(xué)家E·馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于1為超音速飛行，小于1為亞音速飛行。

22、飛機(jī)最大速度：飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力工作時(shí)能達(dá)到或允許達(dá)到的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。使用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力平飛所能達(dá)到的速度為平飛最大速度。為保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過的飛行速度為最大允許速度。

23、巡航速度：飛機(jī)為執(zhí)行一定任務(wù)而選定的適宜于長距離或長時(shí)間飛行的速度。一般為平飛最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要（如飛行距離、續(xù)航時(shí)間、載重量等），和發(fā)動(dòng)機(jī)及其他設(shè)備的耐久性、經(jīng)濟(jì)性與氣象條件等確定。

24續(xù)航時(shí)間：簡稱航時(shí)。飛機(jī)從起飛至著陸在空中飛行的時(shí)間。它的長短隨飛機(jī)的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。采用空中加油可延長續(xù)航時(shí)間。

25、續(xù)航能力：飛機(jī)一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時(shí)間和最大航程。是飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。

26制空權(quán)：交戰(zhàn)的一方，在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)一定空間的控制權(quán)。掌握了制空權(quán)，可以保障陸、海、空軍部隊(duì)不受敵航空兵或地面對(duì)空兵器的嚴(yán)重威脅。奪取制空權(quán)主要由航空兵、地面防空兵通過消滅空中和地面的敵機(jī)、摧毀和壓制敵防空兵器、破壞敵基地設(shè)施來達(dá)成。

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27、指揮交接：航空兵跨區(qū)遂行任務(wù)或原指揮所不宜繼續(xù)指揮時(shí)，地面指揮所之間的指揮任務(wù)交接。通常由上級(jí)指揮所組織，也可由雙方指揮所直接交接。

28、目標(biāo)引導(dǎo)組：航空兵協(xié)同陸、海軍作戰(zhàn)時(shí)，向協(xié)同作戰(zhàn)的地面部隊(duì)或艦艇部隊(duì)派出的對(duì)空引導(dǎo)小組。通常由轟炸、強(qiáng)擊航空兵派出，隨地面或艦艇部隊(duì)行動(dòng)。負(fù)責(zé)反映陸軍海軍部隊(duì)對(duì)空軍支援的要求，并引導(dǎo)我機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、進(jìn)入和突擊目標(biāo)。

29、空中支援：亦稱航空兵支援。航空兵為支援陸軍海軍作戰(zhàn)所采取的各種戰(zhàn)斗行動(dòng)的統(tǒng)稱。包括各種火力支援（航空火力準(zhǔn)備、航空火力反準(zhǔn)備、航空火力支援），奪取制空權(quán)，空中掩護(hù)，以及航空偵察、電子干擾、空中運(yùn)輸?shù)取?0空中封鎖：航空兵在一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)預(yù)定目標(biāo)采取火力封鎖的戰(zhàn)斗行動(dòng)。通常以若干小分隊(duì)輪流對(duì)被封鎖目標(biāo)連續(xù)實(shí)施空中突擊，以阻滯對(duì)方的戰(zhàn)斗行動(dòng)。如封鎖機(jī)場(chǎng)、封鎖交通、封鎖被圍之?dāng)车取?/p>

31、水平轟炸：飛機(jī)在平飛狀態(tài)下進(jìn)行的轟炸。它適用于晝夜各種氣象條件和各種高度，是轟炸機(jī)的主要轟炸方法。強(qiáng)擊機(jī)在低空、超低空對(duì)面狀目標(biāo)或垂直面較大的立體目標(biāo)轟炸時(shí)也可采用。俯沖轟炸：飛機(jī)沿較陡的向下傾斜軌跡作直線加速飛行時(shí)進(jìn)行的轟炸。其準(zhǔn)確性較高，是強(qiáng)擊機(jī)主要的轟炸方法，特別適用于轟炸點(diǎn)狀目標(biāo)和活動(dòng)目標(biāo)。但轟炸高度受到一定的限制。

32、戰(zhàn)斗出動(dòng)率：航空兵實(shí)際戰(zhàn)斗出動(dòng)的飛機(jī)架數(shù)與部隊(duì)實(shí)有飛機(jī)總數(shù)的百分比。例如飛機(jī)總數(shù)為100架，實(shí)際戰(zhàn)斗出動(dòng)為80架，則戰(zhàn)斗出動(dòng)率為80%。[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/ ]

33、戰(zhàn)斗出動(dòng)強(qiáng)度：航空兵遂行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)能出動(dòng)的次數(shù)。通常以每架飛機(jī)一晝夜（24小時(shí)）能出動(dòng)的次數(shù)來計(jì)算。它是衡量航空兵作戰(zhàn)能力的主要標(biāo)志之一，也是進(jìn)行兵力計(jì)算和兵力分配的依據(jù)之一。戰(zhàn)斗出動(dòng)強(qiáng)度取決于受領(lǐng)的戰(zhàn)斗任務(wù)，飛行人員的數(shù)量、體質(zhì)和技術(shù)水平，氣象條件，機(jī)務(wù)保障，飛行后勤保障等條件。

34、空中編隊(duì)：兩架以上的飛機(jī)，以目視或機(jī)上設(shè)備保持規(guī)定的間隔、距離和高度差組成的空中戰(zhàn)斗集體。通常是同型飛機(jī)編隊(duì)。由于作戰(zhàn)需要，必要時(shí)不同機(jī)種也進(jìn)行混合編隊(duì)。

35、航空兵戰(zhàn)斗隊(duì)形：航空兵遂行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，在空中的兵力部署及其編隊(duì)形態(tài)。包括突擊隊(duì)、掩護(hù)隊(duì)、保障隊(duì)。按形態(tài)分為楔隊(duì)、梯隊(duì)、縱隊(duì)、橫隊(duì)、蛇形隊(duì)等。按飛機(jī)間的疏密程度分為密集隊(duì)形、疏開隊(duì)形和疏散隊(duì)形。

36、機(jī)群：由遂行同一任務(wù)、受統(tǒng)一指揮、并保持目視聯(lián)系或戰(zhàn)術(shù)聯(lián)系的若干空中編隊(duì)或單機(jī)組織的空中戰(zhàn)斗集群。不同機(jī)種編隊(duì)組成的機(jī)群，稱混合機(jī)群。

37、攻擊波：航空兵在一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)某一目標(biāo)或目標(biāo)群實(shí)施大規(guī)模集中突擊或連續(xù)突擊的若干梯隊(duì)。

38、批次：對(duì)空中飛機(jī)按批編排的次序。作為飛機(jī)順序使用時(shí)，依次編排，如第一批，第二批；作為雷達(dá)空情報(bào)知使用時(shí)，用批號(hào)編排，如0305批，0306批。

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39、架次：一架飛機(jī)出動(dòng)一次。是計(jì)算飛機(jī)出動(dòng)量的單位。如四機(jī)編隊(duì)出動(dòng)兩次為八架次。

40、作戰(zhàn)半徑：飛機(jī)遂行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，能作往返飛行的最遠(yuǎn)距離。是衡量飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的主要指標(biāo)之一。計(jì)算作戰(zhàn)半徑時(shí)，應(yīng)從載油量中扣除地面耗油、備份油量和戰(zhàn)斗活動(dòng)所需油量。作戰(zhàn)半徑的大小與飛機(jī)的飛行高度、速度、氣象條件、編隊(duì)大小、戰(zhàn)斗任務(wù)和實(shí)施方法等因素有關(guān)。

41、飛行指揮員：亦稱塔臺(tái)指揮員。具體組織指揮飛行的人員。通常由上級(jí)首長批準(zhǔn)的飛行干部擔(dān)任。主要職責(zé)是組織實(shí)施飛行，負(fù)責(zé)飛行指揮，保證飛行安全。

42、飛行人員：亦稱空勤人員。在飛機(jī)或其他航空器上執(zhí)行飛行任務(wù)的各種人員的統(tǒng)稱。主要包括飛行員（正、副駕駛員）和領(lǐng)航員、通信員、射擊員、機(jī)械師（員），以及電子對(duì)抗機(jī)、預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)上操縱各種設(shè)備的人員等。

43、飛行員：飛機(jī)或其他航空器的駕駛員。多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。

44、空勤組：在一架多座飛機(jī)上執(zhí)行空中勤務(wù)的全體人員的編組。如一架轟炸機(jī)上的空勤組，包括飛行員（正、副駕駛員）、領(lǐng)航員、通信員、射擊員等。

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45、機(jī)長：多座飛機(jī)上空勤組的負(fù)責(zé)人。通常由飛行員（正駕駛員）擔(dān)任。

46、長機(jī)：編隊(duì)飛行中的帶隊(duì)飛機(jī)。大編隊(duì)中除有帶隊(duì)長機(jī)外，組成編隊(duì)的小編隊(duì)，包括基本編隊(duì)（雙機(jī)、三機(jī)）亦各有長機(jī)。長機(jī)的職責(zé)是率領(lǐng)編隊(duì)（或僚機(jī)）執(zhí)行任務(wù)。

47、僚機(jī)：編隊(duì)飛行中跟隨長機(jī)遂行任務(wù)的飛機(jī)。僚機(jī)應(yīng)保持在編隊(duì)中規(guī)定的位置，觀察空中情況，執(zhí)行長機(jī)的命令。

48、超低空：真高100米以下的飛行高度。飛機(jī)超低空飛行，有利于突破敵防空體系，隱蔽地接近目標(biāo)，但油量消耗大，續(xù)航能力低，機(jī)載電子技術(shù)設(shè)備作用距離近，觀察地面的角速度大，發(fā)現(xiàn)識(shí)別目標(biāo)困難。

49、低空：真高100-1000米的飛行高度。飛機(jī)低空飛行，有利于隱蔽出航，準(zhǔn)確地突擊地面目標(biāo)，但續(xù)航能力較低，機(jī)載電子技術(shù)設(shè)備作用距離近，易受敵對(duì)空火力的殺傷。

50、中空：真高1000-7000米的飛行高度。飛機(jī)中空飛行，有利于發(fā)揮飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，但易受敵對(duì)空火力的殺傷。

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51、高空：真高7000-15000米的飛行高度。飛機(jī)高空飛行，航程增大，機(jī)載電子技術(shù)設(shè)備有效距離遠(yuǎn)，但投彈命中率低，易過早被敵雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，受地空導(dǎo)彈的威脅增大。

52、超高空：真高15000米以上的飛行高度。飛機(jī)在超高空飛行，可減少敵殲擊機(jī)和高射炮的威脅，但飛機(jī)機(jī)動(dòng)性降低，不利于空戰(zhàn)和準(zhǔn)確地突擊地面目標(biāo)。

53、儀表飛行：飛行員按飛機(jī)上儀表的指示操縱飛機(jī)，判斷飛機(jī)狀態(tài)，測(cè)定飛機(jī)位置的飛行。儀表飛行技術(shù)是復(fù)雜氣象、夜間和海上飛行技術(shù)的基礎(chǔ)。

54、目視飛行：飛行員用目力觀察天地線及地標(biāo)，判斷飛機(jī)的飛行狀態(tài)，確定飛機(jī)位置的飛行。

55、簡單氣象飛行：飛行員在可以目視地標(biāo)或發(fā)光點(diǎn)的氣象條件下的飛行。通常指晴空飛行，云量7成以下（含7成）的飛行，以及云量7成以上的云下飛行。簡單氣象飛行分晝間和夜間兩種。

56、復(fù)雜氣象飛行：飛行員在看不清或看不見地標(biāo)或發(fā)光點(diǎn)的氣象條件下的飛行。通常指云中飛行，云量8-10成的云上飛行，或能見度小于規(guī)定的云下飛行。飛行人員主要依靠機(jī)上儀表、領(lǐng)航設(shè)備以及地面導(dǎo)航設(shè)備來駕駛飛機(jī)和執(zhí)行任務(wù)。復(fù)雜氣象分晝間和夜間兩種。

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57、迷航：飛行人員在飛行中處于不能判明飛機(jī)所在位置，無法確定應(yīng)飛航向的一種狀態(tài)。

58、引導(dǎo)：用地面或機(jī)上指揮引導(dǎo)設(shè)備指引飛機(jī)飛向指定目標(biāo)的一種活動(dòng)。是航空兵作戰(zhàn)指揮的組成部分。

59、空中禁區(qū)：禁止航空器飛行的空間。為了安全和保密的需要，通常在要地或指定的海域上空劃定。有固定禁區(qū)和臨時(shí)禁區(qū)兩種。一般劃在政治經(jīng)濟(jì)中心、工業(yè)基地、軍事要地和港口等重要的地區(qū)或海區(qū)上空。為保障這些地區(qū)、海區(qū)的安全，不準(zhǔn)航空器在其上空飛行，特殊情況下需要通過空中禁區(qū)，需經(jīng)劃定機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

60、空中走廊：為航空器進(jìn)出某地區(qū)上空劃定的具有一定寬度的通道。按國際協(xié)定劃定或由本國根據(jù)情況劃定。目的是限制飛行范圍，便于航空管制，維護(hù)飛行秩序，保證飛行安全?？罩凶呃鹊膶挾炔坏眯∮?公里。

61、備降機(jī)場(chǎng)：簡稱備降場(chǎng)。供飛機(jī)臨時(shí)降落的機(jī)場(chǎng)。分固定和臨時(shí)兩種。供飛機(jī)在飛行中由于氣象變化、機(jī)械故障等原因，無法在預(yù)定機(jī)場(chǎng)降落時(shí)使用。備降機(jī)場(chǎng)通常選在航線或降落機(jī)場(chǎng)附近。

62、空域：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間。通常以明顯地標(biāo)或?qū)Ш脚_(tái)為標(biāo)志。訓(xùn)練空域分為、駕駛術(shù)飛行空域，射擊飛行空域，低空、超低空飛行空域，海上飛行空域，等待空域等。作戰(zhàn)空域分待戰(zhàn)空域、會(huì)合空域和巡邏空域等。

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63、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉：機(jī)場(chǎng)停止飛機(jī)起飛著陸。通常在氣象條件惡劣、道面損壞、通信導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生故障不能保障飛行安全和遇有特殊情況時(shí)實(shí)行。機(jī)場(chǎng)關(guān)閉和開放均由機(jī)場(chǎng)航空管制部門發(fā)出通告。

64、航線：航空器預(yù)定的飛行路線。通常標(biāo)在航空地圖上，畫有起點(diǎn)、檢查點(diǎn)、轉(zhuǎn)變點(diǎn)和終點(diǎn)。

65、航路：由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

66、夜航：飛機(jī)在夜間的飛行。夜航中，飛行員主要根據(jù)儀表指示駕駛飛機(jī)，使用的飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)要有夜航設(shè)備。

67、試航：飛機(jī)進(jìn)行的試探性航行。目的是了解新航線和陌生航線上的地形特征、氣象情況，檢查導(dǎo)航和各種保障設(shè)施的可靠性。

68、迫降：（1）飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時(shí)的被迫降落。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)迫降稱場(chǎng)內(nèi)迫降，在機(jī)場(chǎng)外迫降稱場(chǎng)外迫降。（2）強(qiáng)迫非法飛越國境或嚴(yán)重違犯飛行紀(jì)律的飛機(jī)在指定的機(jī)場(chǎng)降落。

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69、飛行申請(qǐng)：將飛行計(jì)劃預(yù)先上報(bào)航空管制部門的工作。一切飛行都應(yīng)預(yù)先申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后才能進(jìn)行。緊急情況下也可以臨時(shí)申請(qǐng)，戰(zhàn)斗飛行按戰(zhàn)斗命令執(zhí)行。70、飛行高度層：以標(biāo)準(zhǔn)大氣水平面為基準(zhǔn)面，按一定高度差劃分的高度層。把航空器配備在不同的高度層上，使航空器之間有規(guī)定的安全高度差，是防止航空器互撞或航空器與地面障礙物相撞的重要措施。

71、機(jī)場(chǎng)區(qū)域：機(jī)場(chǎng)和為其劃定的含有各種飛行空域的空間。分為地面和空中兩個(gè)部分。地面部分主要包括飛行場(chǎng)地、飛機(jī)疏散區(qū)、技術(shù)勤務(wù)區(qū)、營房和倉庫等?？罩胁糠职ㄆ鹇浜骄€空間和其他飛行空域。

72、飛機(jī)尾跡：飛機(jī)飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣與周圍空氣混合凝結(jié)而成的特殊的云。一般發(fā)生在氣溫低于-40度、又有適當(dāng)濕度條件的空氣層中。飛機(jī)尾跡對(duì)飛行沒有影響，但暴露行蹤，對(duì)航空兵戰(zhàn)斗行動(dòng)有一定的影響。

73、最低氣象條件：為保證飛機(jī)安全起飛、著陸和遂行任務(wù)所規(guī)定的最低限度的氣象條件。是根據(jù)不同的機(jī)場(chǎng)、機(jī)型和飛行員技術(shù)水平等具體情況分別規(guī)定的。主要考慮云底高和能見度，也適當(dāng)考慮地面風(fēng)速和側(cè)風(fēng)的影響。

74、地面能見度：視力正常的人在地面向水平方向能看清最遠(yuǎn)目標(biāo)物輪廓的距離。單位為公里或米。是確定飛行氣象條件和機(jī)場(chǎng)開放或關(guān)閉的重要依據(jù)之一。

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75、空中能見度：在空中向地面或在空中向水平方向或自地面向空中能看清最遠(yuǎn)目標(biāo)物輪廓的距離。由于向下和向上看的背景亮度不同，地面向空中和空中向地面觀測(cè)的能見度往往不同。

76、著陸能見度：飛機(jī)在下滑著陸過程中，飛行員能看清跑道近端的最遠(yuǎn)距離。也是一種空中能見度。觀測(cè)的地段通常是在遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)和近距導(dǎo)航臺(tái)之間。77、航站天氣預(yù)報(bào)：亦稱機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)。以機(jī)場(chǎng)為中心10公里至20公里視區(qū)范圍內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)。主要內(nèi)容有云、能見度、風(fēng)和其他天氣現(xiàn)象。預(yù)報(bào)的時(shí)效，一般以短期（6-72小時(shí)）為主。

78、保形設(shè)計(jì)技術(shù)：飛機(jī)外形采用流線型，外掛與飛機(jī)列形融合的設(shè)計(jì)技術(shù)。79、準(zhǔn)隱形飛機(jī)：現(xiàn)役飛機(jī)應(yīng)用涂敷吸波材料等陷身技術(shù)來減少雷達(dá)散射面積值而成的飛機(jī)。

80、變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)：在整個(gè)飛行包線范圍內(nèi)，通過改變氣動(dòng)熱力循環(huán)來達(dá)到或接近最佳工作狀態(tài)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

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81、主動(dòng)雷達(dá)尋的制導(dǎo)：把發(fā)射電磁波與接受目標(biāo)回波信號(hào)的裝置裝在導(dǎo)彈上，并按照預(yù)定導(dǎo)引規(guī)律控制導(dǎo)彈自動(dòng)跟蹤目標(biāo)飛行，直到最后擊中目標(biāo)的稱為主動(dòng)雷達(dá)尋的制導(dǎo)技術(shù)。

82、電傳操縱系統(tǒng)：用計(jì)算機(jī)通過電路取代駕駛桿到舵面之間的機(jī)械元件，用電信號(hào)代替機(jī)械傳動(dòng)的一種操縱系統(tǒng)。

83、組合導(dǎo)航：用GPS、無線電導(dǎo)航、多普勒雷達(dá)導(dǎo)航等系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)與慣導(dǎo)組合在一起，形成的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)。

84、有源干擾：有意發(fā)射或轉(zhuǎn)發(fā)某種類型的電磁波，對(duì)敵方電子設(shè)備進(jìn)行壓制或欺騙的干擾。

轉(zhuǎn)發(fā)式干擾：對(duì)接收到的雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行復(fù)制（即經(jīng)過延時(shí)、再調(diào)制和放大）后發(fā)射出去的干擾。85、三角翼

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平面形狀為三角形的機(jī)翼稱為三角翼。與之相近的有雙三角翼和切角三角翼。目前常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飛機(jī)出現(xiàn)于50 年代，其代表機(jī)型有美國的F—102、前蘇聯(lián)的米格—

21、法國的“幻影”Ⅲ等。大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦點(diǎn)隨 M數(shù)變化小、結(jié)構(gòu)剛度好等優(yōu)點(diǎn)，適合于超音速飛行和機(jī)動(dòng)飛行。其缺點(diǎn)是：在亞音速飛行狀態(tài)，機(jī)翼的升力線斜率較低、誘導(dǎo)阻力較大、升阻比較小，從而影響飛機(jī)的航程和起降性能。86、變后掠翼

后掠角在飛行中可以改變的機(jī)翼稱之為變后掠翼。在飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作中，有一個(gè)不易克服的矛盾：要想提高飛行M數(shù)，必須選擇大后掠角、小展弦比的機(jī)翼，以降低飛機(jī)的激波阻力，但此類機(jī)翼在亞音速狀態(tài)時(shí)升力較小，誘導(dǎo)阻力較大，效率不高。從空氣動(dòng)力學(xué)的角度講，要同時(shí)滿足飛機(jī)對(duì)超音速飛行、亞音速巡航和短矩起降的要求，最好是讓機(jī)翼變后掠，用不同的后掠角去適應(yīng)不同的飛行狀態(tài)。對(duì)變后掠翼的研究，始于 40年代，但直到 60年代，才設(shè)計(jì)出實(shí)用的變后掠翼飛機(jī)。一般的變后掠翼的內(nèi)翼段是固定的，外翼同內(nèi)翼用鉸鏈軸連接，通過液壓助力器操縱外翼前后轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變外翼段的后擦角和整個(gè)機(jī)翼的展弦比。變后掠翼的缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)復(fù)雜，重量較大，不大適合輕型飛機(jī)使用。87、邊條翼

邊條翼是 50 年代中期出現(xiàn)的一種新型機(jī)翼，一些第三代高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)采用了這種機(jī)翼。在中等后掠角(后掠角 25度～45度左右)的機(jī)翼根部前緣處，加裝一后掠角很大的細(xì)長翼(后掠角65度～85度)所形成的復(fù)合機(jī)翼，稱為邊條翼。在邊條翼中，原后掠翼稱為基本翼，附加的細(xì)長前翼部分稱為邊條。邊條翼的氣動(dòng)特點(diǎn)是，在亞、跨音速范圍內(nèi)，當(dāng)迎角不大時(shí)，氣流就從邊條前緣分離，形成一個(gè)穩(wěn)定的前緣脫體渦，在前緣脫體渦的誘導(dǎo)作用下，不但可使基本翼內(nèi)翼段的升力有較大幅度的增加，還使外翼段的氣流受到控制，在一定的迎角范圍內(nèi)不發(fā)生無規(guī)則的分離，從而提高了機(jī)翼的臨界迎角和抖振邊界，保證飛機(jī)具有良好的亞、跨音速氣動(dòng)特性。在超音速狀態(tài)下，由于加裝邊條后，使內(nèi)翼段部分的相對(duì)厚度變小，機(jī)翼的等效后掠角增大，可明顯降低激波阻力。另外，邊條的存在，還可使飛機(jī)在跨音速和超音速飛行時(shí)的全機(jī)焦點(diǎn)后移量減小，導(dǎo)致飛機(jī)的配平阻力降低。因此，這種機(jī)翼也具有良好的超音速氣動(dòng)特性。邊條翼的缺點(diǎn)是，在小迎角范圍內(nèi)，其升阻特性不如無邊條的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。88、翼身融合體

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一般的翼身組合體是由機(jī)翼與機(jī)身兩個(gè)部件接合而成的。在機(jī)翼與機(jī)身的交接處，機(jī)身的側(cè)面與機(jī)翼表面構(gòu)成直角(或接近于直角)，這樣的組合，由于浸潤面積大，阻力也較大。為了減少翼身組合體的阻力，有些飛機(jī)在機(jī)翼與機(jī)身的交接處增裝了整流帶(亦稱整流包皮)，使二者間圓滑過渡。在設(shè)計(jì)上，整流帶一般是不承受載荷的，但在飛行時(shí)，它很難不受氣動(dòng)力的影響，因此，往往會(huì)發(fā)生變形等問題。后來，研究人員根據(jù)翼身整流帶的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了翼身融合體的概念，即把飛行器的機(jī)翼和機(jī)身合成一體來設(shè)計(jì)制造，二者之間沒有明顯的界限。翼身融合體的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕、內(nèi)部容積大、氣動(dòng)阻力小，可使飛機(jī)的飛行性能有較大改善。后來還發(fā)現(xiàn)，由于消除了機(jī)翼與機(jī)身交接處的直角，翼身融合體也有助于減小飛機(jī)的雷達(dá)反射截面積，改善隱身性能。翼身融合體的缺點(diǎn)是：外形復(fù)雜，設(shè)計(jì)和制造比較困難。89、平視顯示器

平視顯示器(簡稱平顯)是60年代出現(xiàn)的一種由電子組件、顯示組件、控制器、高壓電源等組成的綜合電子顯示設(shè)備。它能將飛行參數(shù)、瞄準(zhǔn)攻擊、自檢測(cè)等信息，以圖像、字符的形式，通過光學(xué)部件投射到座艙正前方組合玻璃上的光／電顯示裝置上。飛行員透過組合玻璃觀察艙外景物時(shí)，可以同時(shí)看到疊加在外景上的字符、圖像等信息。過去，飛行員在空戰(zhàn)中，需要交替觀察艙外目標(biāo)和艙內(nèi)儀表，易產(chǎn)生瞬間視覺中斷，由此，會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)遲緩、操作失誤，并有可能購誤戰(zhàn)機(jī)，采用平視顯示器可克服這一缺點(diǎn) 90、航空地平儀

航空地平儀是用于測(cè)量和顯示飛機(jī)俯仰及傾斜姿態(tài)的一種陀螺儀表，亦稱陀螺地平儀。它主要由雙自由度陀螺、擺式地垂修正器、隨動(dòng)機(jī)構(gòu)、起動(dòng)裝置、指示裝置等部分組成。其用途是保證飛行員及時(shí)了解和掌握飛機(jī)俯仰、傾斜的角度，以便正確操縱飛機(jī)。

第三篇：空軍贊美詩

感謝你，保駕護(hù)航的空中衛(wèi)士

威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。

你來自藍(lán)天白云，奔流著雄渾的氣概。

你來自蔚藍(lán)色的大海，綻放著絢麗的色彩。

你把理想交給藍(lán)天，藍(lán)天翱翔釋放情懷。

你把青春交給大海，油氣飄香高歌而來。

保駕護(hù)航的衛(wèi)士，我們?yōu)槟愫炔剩?/p>

威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。

你捍衛(wèi)每一寸領(lǐng)空，噴涌著愛國的熾熱。

你護(hù)守每一塊藍(lán)土，騰躍著浪潮的豪邁。

你把信心交給藍(lán)天，陽光鋪灑絢麗的彩帶。

你把奉獻(xiàn)還給大海，油氣起舞，濤聲澎湃。

保駕護(hù)航的衛(wèi)士，你我共同把明天開采！讓我們共同把明天開采！

第四篇：空軍贊美詩

感謝你，保駕護(hù)航的空中衛(wèi)士威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。你來自藍(lán)天白云，奔流著雄渾的氣概。你來自蔚藍(lán)色的大海，綻放著絢麗的色彩。你把理想交給藍(lán)天，藍(lán)天翱翔釋放情懷。你把青春交給大海，油氣飄香高歌而來。保駕護(hù)航的衛(wèi)士，我們?yōu)槟愫炔?！威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。你捍衛(wèi)每一寸領(lǐng)空，噴涌著愛國的熾熱。你護(hù)守每一塊藍(lán)土，騰躍著浪潮的豪邁。你把信心交給藍(lán)天，陽光鋪灑絢麗的彩帶。你把奉獻(xiàn)還給大海，油氣起舞，濤聲澎湃。

第五篇：空軍信息化戰(zhàn)略

中國空軍實(shí)現(xiàn)三大轉(zhuǎn)變 打造信息化條件下攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略空軍

作者：國防大學(xué)教授 吳國輝

2011-11-15 00:36:07 來源：人民網(wǎng)

伴隨開國大典飛翔，迎著抗美援朝戰(zhàn)火，經(jīng)歷國土防空洗禮，沐浴改革開放春風(fēng)，人民空軍在祖國萬里空天走過了62年的光輝歷程。特別是進(jìn)入空天與信息時(shí)代以來，人民空軍著眼國家安全和發(fā)展全局，適應(yīng)世界軍事變革新趨勢(shì)，在新的起點(diǎn)上，大力推進(jìn)空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，關(guān)注空天一體發(fā)展，加快信息化建設(shè)，深化訓(xùn)練改革與戰(zhàn)法創(chuàng)新，創(chuàng)建中國特色空天文化，已發(fā)展成為一支多兵種合成、具有信息化條件下攻防作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)略軍種。

適應(yīng)軍事變革要求，推進(jìn)中國空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

信息時(shí)代，呼喚具有先進(jìn)戰(zhàn)略思想指導(dǎo)的戰(zhàn)略空軍。當(dāng)今，信息技術(shù)給現(xiàn)代戰(zhàn)爭插上了叱咤風(fēng)云的翅膀，航空、航天與信息技術(shù)日益融合，空天進(jìn)攻、全球定位、精確打擊、快速反應(yīng)，空天力量已發(fā)生質(zhì)的飛躍，信息化已成為戰(zhàn)爭制勝的關(guān)鍵因素和軍隊(duì)現(xiàn)代化的基本要求。人民空軍站立時(shí)代潮頭，放眼九天風(fēng)云，緊貼國情軍情和履行使命需要，跟蹤信息化戰(zhàn)爭最新發(fā)展趨勢(shì)，在不斷認(rèn)識(shí)信息化空天戰(zhàn)爭的新機(jī)理、新樣式、新行動(dòng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行戰(zhàn)略謀劃，確立了“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略思想，突出提高基于信息系統(tǒng)的空天體系攻防能力，加快現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變：

一是由國土防空型向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變。堅(jiān)決貫徹積極防御軍事方針，在“攻”與“防”兩個(gè)方面上下功夫。一方面突破“以防為主”的觀念，強(qiáng)化“攻勢(shì)作戰(zhàn)”思想，形成戰(zhàn)役籌劃指導(dǎo)，發(fā)展多功能的三代戰(zhàn)機(jī)及預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，空中進(jìn)攻力量及相應(yīng)配套建設(shè)得到顯著加強(qiáng)，提高了在戰(zhàn)略防御態(tài)勢(shì)下主動(dòng)的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)進(jìn)攻行動(dòng)能力，成為真正意義上的積極防御。另一方面，突破以“空戰(zhàn)”為主的觀念，確立以“空襲”為主導(dǎo)作戰(zhàn)樣式的思想，通過空中進(jìn)攻，制敵于地面，打擊敵防空體系，摧毀敵戰(zhàn)爭力量和抵抗意志。

二是由數(shù)量規(guī)模型向質(zhì)量效能型轉(zhuǎn)變。堅(jiān)持把質(zhì)量第一，效益優(yōu)先，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的基本途徑，加強(qiáng)質(zhì)量建設(shè)，提高發(fā)展效益。深化空軍轉(zhuǎn)型建設(shè)理論和重大現(xiàn)實(shí)問題研究，構(gòu)建具有鮮明時(shí)代特色的空軍戰(zhàn)略指導(dǎo)理論體系和信息化作戰(zhàn)理論體系；根據(jù)空軍戰(zhàn)略要求和戰(zhàn)役空軍任務(wù)要求的格局，淘汰老舊裝備部隊(duì)，發(fā)展新型作戰(zhàn)力量，在體制編制調(diào)整上實(shí)現(xiàn)新突破；強(qiáng)化信息主導(dǎo)、綜合集成觀念，著力構(gòu)建精干高效的空軍攻防作戰(zhàn)力量體系，提升一體化聯(lián)合作戰(zhàn)能力；進(jìn)行綜合保障配套建設(shè)，注重系統(tǒng)集成，提高情報(bào)、通信、領(lǐng)航、氣象、電子對(duì)抗，工程維護(hù)和搶修救護(hù)等諸方面的綜合保障效能。

三是由傳統(tǒng)空軍向空天一體力量轉(zhuǎn)變?？陀^地說，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，人民空軍仍然是一支傳統(tǒng)型空軍。進(jìn)入新世紀(jì)新階段，人民空軍按照經(jīng)略空天的戰(zhàn)略定位，確立“塑造空天優(yōu)勢(shì)、控制空天危機(jī)、打贏空天戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，突出空天制衡，增強(qiáng)戰(zhàn)略積極性、靈活性和有效性，加速實(shí)現(xiàn)向空天一體型空軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。未來以“天基信息進(jìn)座艙”為重點(diǎn)，著力形成天基信息支援下的航空空間攻防作戰(zhàn)能力；以高超聲速飛行器的重點(diǎn)，以臨近空間作戰(zhàn)能力建設(shè)為突破口，初步建設(shè)空天一體化武器裝備體系；發(fā)展現(xiàn)代防空反導(dǎo)體系，擴(kuò)大空天活動(dòng)范圍，提高戰(zhàn)略疆域空天監(jiān)視能力，加速構(gòu)建國家空天防御體系；加強(qiáng)戰(zhàn)略預(yù)警建設(shè)，完善對(duì)地表空間的監(jiān)控、管理體系，發(fā)展空中進(jìn)攻力量，形成“以空制地”、“以空制?！睆?qiáng)大威勢(shì)，提高塑造并保持空天戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，遏制空天現(xiàn)實(shí)威脅，促進(jìn)地區(qū)及至全球空天局勢(shì)穩(wěn)定的能力。

緊貼使命任務(wù)需要，構(gòu)建攻防兼?zhèn)溲b備體系

軍事斗爭，需要信息化空軍裝備體系。人民空軍緊緊圍繞有效履行新世紀(jì)新階段我軍歷史使命，以軍事斗爭準(zhǔn)備為牽引，加快構(gòu)建信息化攻防兼?zhèn)溲b備體系，實(shí)現(xiàn)了由二代武器裝備向三代武器裝備的跨越式發(fā)展。

構(gòu)建空地一體的作戰(zhàn)指揮平臺(tái)，提高基于信息系統(tǒng)的體系作戰(zhàn)能力?？哲娽槍?duì)信息化戰(zhàn)爭體系與體系對(duì)抗的客觀實(shí)際，強(qiáng)化信息主導(dǎo)、綜合集成觀念，著力建設(shè)空地一體化作戰(zhàn)指揮平臺(tái)，提升一體化聯(lián)合作戰(zhàn)指揮控制能力。隨著空警-2000、空警-200等新型裝備投入使用，構(gòu)建了“四網(wǎng)一體”的指揮信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空中戰(zhàn)場(chǎng)的情報(bào)信息融合、快速處理與有效分發(fā)，使指揮機(jī)構(gòu)、空中戰(zhàn)機(jī)、地面防空兵器實(shí)現(xiàn)偵察與反偵察、干擾與干擾、打擊與反打擊、空襲與反空襲等行動(dòng)的信息共享與聯(lián)合作戰(zhàn)，體系攻防作戰(zhàn)能力得到極大提升。

主戰(zhàn)裝備更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與信息化的復(fù)合發(fā)展。殲-

10、殲-

11、蘇-30、殲轟-7等一大批新型殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)等主戰(zhàn)飛機(jī)陸續(xù)列裝部隊(duì)，預(yù)警指揮機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)等作戰(zhàn)支援飛機(jī)形成作戰(zhàn)能力。超視距攻擊、矢量近距格斗、精確對(duì)地打擊、電子軟硬攻防等信息化武器亮劍長空。通過引進(jìn)與研制新型防空導(dǎo)彈武器裝備，已經(jīng)形成高中低空、遠(yuǎn)中近程防空火力配套的作戰(zhàn)體系，信息化作戰(zhàn)能力大幅提升，具備抗擊多目標(biāo)能力與一定反導(dǎo)能力，初步實(shí)現(xiàn)了由防空型向防空反導(dǎo)型的轉(zhuǎn)變。今后，隨著殲-20等新型戰(zhàn)機(jī)的橫空出世，我空軍還將實(shí)現(xiàn)三代戰(zhàn)機(jī)向四代戰(zhàn)機(jī)的突破，邁入隱型空軍的行列，沖向信息化空天決戰(zhàn)的新高度。

突出實(shí)戰(zhàn)能力提升，轉(zhuǎn)變作戰(zhàn)訓(xùn)練保障模式

信息化帶來戰(zhàn)法創(chuàng)新與訓(xùn)練改革。新時(shí)期，人民空軍瞄準(zhǔn)打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭，堅(jiān)持戰(zhàn)斗力標(biāo)準(zhǔn)，確立了新的軍事訓(xùn)練指導(dǎo)思想和新的飛行安全觀，頒發(fā)新一代軍事訓(xùn)練大綱，積極推進(jìn)機(jī)械化條件下軍事訓(xùn)練向信息化條件下軍事訓(xùn)練轉(zhuǎn)變。于是，共和國的雄鷹展開了大漠演兵，雪域飛翔，南海巡航，出國軍演，努力探索由單純的實(shí)裝對(duì)抗訓(xùn)練向?qū)嵮b與模擬對(duì)抗訓(xùn)練相結(jié)合轉(zhuǎn)變、由一般條件下對(duì)抗訓(xùn)練向復(fù)雜電磁環(huán)境下對(duì)抗訓(xùn)練轉(zhuǎn)變、由單一兵種訓(xùn)練向多軍兵種聯(lián)合訓(xùn)練轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗力生成模式轉(zhuǎn)變的新途徑。

軍事訓(xùn)練轉(zhuǎn)型促進(jìn)空軍作戰(zhàn)能力躍上了新臺(tái)階。具有對(duì)地打擊能力的作戰(zhàn)飛機(jī)比例顯著上升，擁有中遠(yuǎn)程防區(qū)處對(duì)地精確打擊手段，通過強(qiáng)化空中進(jìn)攻作戰(zhàn)訓(xùn)練和復(fù)雜電磁環(huán)境下的適應(yīng)性訓(xùn)練，進(jìn)攻力量明顯增強(qiáng)；通過組織與參加復(fù)雜電磁環(huán)境下體系對(duì)抗、軍事威懾行動(dòng)和聯(lián)合火力打擊等重大演習(xí)集訓(xùn)，提高了高中級(jí)機(jī)關(guān)和指揮員聯(lián)合作戰(zhàn)的指揮謀略水平；認(rèn)真組織綜合集成建設(shè)試點(diǎn)，加快指揮自動(dòng)化系統(tǒng)整合，抓緊主要機(jī)場(chǎng)、陣地、指揮所等戰(zhàn)場(chǎng)配套建設(shè)，整體作戰(zhàn)能力明顯提高；先進(jìn)地空導(dǎo)彈、高性能防空雷達(dá)比例有較大提高，地面防空兵部隊(duì)具有遠(yuǎn)距離攔截、梯次打擊能力和抗大機(jī)動(dòng)目標(biāo)、抗干擾和抗摧毀能力，雷達(dá)兵部隊(duì)具有了多目標(biāo)警戒和多目標(biāo)引導(dǎo)能力；地對(duì)空電子干擾能力和空降、空運(yùn)能力也有新的提高?？哲娬w作戰(zhàn)能力的增強(qiáng)，為建設(shè)一支與我國地位相稱的信息化攻防兼?zhèn)鋺?zhàn)略空軍，有效應(yīng)對(duì)多種安全威脅、完成多樣化任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

注重思想文化建設(shè)，弘揚(yáng)中國特色空天文化

強(qiáng)大的戰(zhàn)略空軍必須有堅(jiān)定的思想導(dǎo)航與深厚的文化底蕰?？仗炫c信息時(shí)代，人民空軍處于職能使命拓展期、軍事變革攻堅(jiān)期、軍事斗爭深化期，使命光榮，責(zé)任重大。空軍全體官兵以強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和緊迫感，自覺聽黨指揮，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞有效履行新世紀(jì)新階段我軍歷史使命，全面貫徹胡主席、中央軍委關(guān)于國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的戰(zhàn)略部署，以捍衛(wèi)國家利益為最高原則，堅(jiān)持把思想政治建設(shè)擺在空軍各項(xiàng)建設(shè)的首位，堅(jiān)持以人為本建設(shè)新型空軍，堅(jiān)持以信息化建設(shè)提升空軍體系作戰(zhàn)能力，堅(jiān)持走注重質(zhì)量建設(shè)的中國特色精兵之路，始終保持了人民空軍堅(jiān)定正確的發(fā)展航向。

無垠的空天，為空軍塑造獨(dú)特的空天文化提供了無可比擬的想象和發(fā)展空間。人民空軍熱愛空天，愛好和平，不好戰(zhàn)，不忘戰(zhàn)，不懼戰(zhàn)，忠實(shí)履行自己的使命！人民空軍以創(chuàng)造與傳播空天文化為己任，在建軍60周年之際，舉辦空天發(fā)展論壇，呼吁構(gòu)建和諧空天，讓世界的藍(lán)天充滿和平與希望！人民空軍注重軟實(shí)力建設(shè)，在當(dāng)代革命軍人核心價(jià)值觀的基礎(chǔ)上構(gòu)建空軍特色文化，唱響“忠誠、勇敢、無畏、精飛”的飛行員之歌，培育“一獻(xiàn)身三負(fù)責(zé)”的航空機(jī)務(wù)職業(yè)精神，組織多種樣式的飛行表演活動(dòng)，展示空天文化的獨(dú)特魅力，等等。不僅豐富了空天文化內(nèi)涵，而且增強(qiáng)了空軍的凝聚力、吸引力、影響力，打造人民空軍良好的品牌形象，激勵(lì)熱愛藍(lán)天的勇士為維護(hù)空天的和平發(fā)展做出貢獻(xiàn)。