第一篇：接觸網(wǎng)個(gè)人論文

論接觸網(wǎng)電氣設(shè)備燒傷主要原因及預(yù)防

【中鐵七局電務(wù)公司

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摘要：對(duì)既有接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造，通過(guò)更新材質(zhì)，提高線索載流和絕緣強(qiáng)度來(lái)達(dá)到提升接觸網(wǎng)供電能力是我國(guó)目前采用的主要手段。近年來(lái)，通過(guò)巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問(wèn)題越來(lái)越突出，如何治理接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為鐵路基層供電運(yùn)營(yíng)單位亟待解決的問(wèn)題。經(jīng)深入調(diào)查研究、不斷探索實(shí)踐，揭示了燒傷的成因，提出了治理標(biāo)準(zhǔn)，采取了相應(yīng)的措施，在一定程度上控制了接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的發(fā)生。

關(guān)鍵詞 ：電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，燒傷，故障預(yù)防

引言：電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運(yùn)行了多年、牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來(lái)越突出，而且電氣燒傷問(wèn)題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的主要供電設(shè)備之一，一但出現(xiàn)故障將會(huì)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。因此，及時(shí)預(yù)防和減少接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷故障，已成為一個(gè)重要的研究課題。

一 接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷原因分析

接觸網(wǎng)線路的日常運(yùn)營(yíng)中，由于施工不嚴(yán)格、設(shè)計(jì)裕量不足、檢修工藝不當(dāng)、連接線夾在長(zhǎng)期機(jī)械振動(dòng)下松動(dòng)、外界污染等因素的影響下，導(dǎo)致電氣連接部位接觸不良、連接處過(guò)熱、導(dǎo)流不暢、絕緣性能下降、接觸電阻增大，長(zhǎng)期運(yùn)行下去將會(huì)加劇這些現(xiàn)象，造成主導(dǎo)電回路不閉合、導(dǎo)電通道迂回、局部載流量過(guò)大、零部件分流嚴(yán)重，使一些不具備導(dǎo)流能力的零部件過(guò)流燒傷、燒毀，從而引發(fā)供電故障。

1接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工原因，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷。1)近年來(lái)隨著鐵路不斷提速和萬(wàn)噸重載列車(chē)的開(kāi)行,目前線路的牽引運(yùn)能多已超出了設(shè)計(jì)裕量。雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮,但原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，發(fā)生了電氣燒傷。原設(shè)計(jì)中的電聯(lián)結(jié)的位置和數(shù)量也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大功率機(jī)車(chē)持續(xù)載流的需要。尤其在高坡區(qū)段，四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)使用的單根TRJ-95電聯(lián)結(jié)、引線及變電所饋出端各類(lèi)設(shè)備線夾容量不足，錨段內(nèi)橫向電聯(lián)結(jié)安裝間距較大的問(wèn)題更為突出，在機(jī)車(chē)持續(xù)取流時(shí)極易導(dǎo)致設(shè)備的燒損，發(fā)生零部件脫落、斷線事故，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)很大的干擾。例如云岡溝電氣化鐵路從 2004年萬(wàn)噸運(yùn)煤專(zhuān)列運(yùn)行后，牽引電流常達(dá)800A以上，但其各車(chē)站內(nèi)最初設(shè)計(jì)的銅接觸線TCG一85允許載流量只有550A，長(zhǎng)時(shí)間過(guò)負(fù)荷導(dǎo)致燒傷；僅2009年，云岡溝新高山車(chē)站接觸網(wǎng)導(dǎo)致4起電氣燒傷事故。2)多股道站場(chǎng)內(nèi)立體交叉的接觸網(wǎng)線索、錨段關(guān)節(jié)、線岔處等，因施工時(shí)未能?chē)?yán)格執(zhí)行安裝標(biāo)準(zhǔn)，受風(fēng)力、溫度變化、電力機(jī)車(chē)通過(guò)等因素作用，有壓差的帶電線索的絕緣距離不夠，發(fā)生弧光放電、燒傷設(shè)備的現(xiàn)象。3)相同或不同材質(zhì)的線索間的線夾，采用點(diǎn)線式而不是面面式接觸、阻抗較大，加之連接件材質(zhì)和壓接工藝不合理、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行溫升過(guò)高，造成線索和線夾發(fā)生燒傷。4)施工時(shí)立桿不當(dāng)，造成短路接地；跨橋施工的臨時(shí)電線電纜、工器具、材料等脫落造成短路接地；山體噴漿時(shí)漿液、碎石、錨桿、臨時(shí)T具等造成的瞬時(shí)短路接地。例如2008年 6月17日，云岡溝大西四場(chǎng)至小站分相處，因電力部門(mén)立鐵塔時(shí)碰觸到分相帶電的另一側(cè)，造成接觸網(wǎng)導(dǎo)線短路接地，嚴(yán)重?zé)齻?、張力下降，無(wú)法正常運(yùn)行，停運(yùn)近720min后通車(chē)。主供電回路缺陷。接觸網(wǎng)主供電回路由饋電線、隔開(kāi)、隔開(kāi)引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車(chē)供電的需要。也就是說(shuō)，主供電回路必須良好，才能保證電流的暢通；一旦主供電路中的回路運(yùn)行狀態(tài)存在問(wèn)題，將引起局部載流過(guò)大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路，由承力索、接觸線、附加導(dǎo)線、隔離開(kāi)關(guān)及其引線、分段和分相絕緣器、電連接等設(shè)備組成，這些設(shè)備之間通過(guò)各種型號(hào)的線夾連接，總稱(chēng)其為電氣連接。1)連接線夾因長(zhǎng)期受機(jī)械振動(dòng)、外界環(huán)境、接觸線和承力索張力影響，或年久失修，導(dǎo)致連接件處因雜物、氧化等原因接觸不良，電阻增大、造成線夾處過(guò)熱燒熔，其它零部件(如吊弦、定位裝置等)燒損，接觸線和承力索斷股、斷線。2)隔離開(kāi)關(guān)引線與設(shè)備線夾、接觸網(wǎng)上線夾的接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線、接觸網(wǎng)設(shè)備。隔離開(kāi)關(guān)未定期檢修，動(dòng)靜觸頭接觸不良，合閘時(shí)大電流使觸頭燒傷、燒損。3)接觸線、承力索、附加導(dǎo)線接頭處的導(dǎo)電情況不良，造成接頭處燒傷，線索斷股、斷線。4)接地線損壞或丟失，在絕緣子發(fā)生擊穿、閃絡(luò)造成漏電時(shí)，泄露電流不足以使饋線開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作、跳閘，較長(zhǎng)時(shí)間不能正常放電，致使接觸網(wǎng)支柱和隧道埋入桿零件燒毀，設(shè)備過(guò)熱損壞。5)主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回站場(chǎng)中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時(shí)，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。6)有些站場(chǎng)由于饋電線只在1條股道上網(wǎng)未對(duì)同饋線的其他股道進(jìn)行上網(wǎng)致使同饋線的其他股道以及相鄰區(qū)間機(jī)車(chē)取流的電流都要通過(guò)其上網(wǎng)引起股道上網(wǎng)處局部溫升過(guò)高，容易照成上網(wǎng)股道的電連接線夾內(nèi)接觸線斷線事故。7)股道間電聯(lián)接的設(shè)置遠(yuǎn)離軟橫跨，部分站場(chǎng)在設(shè)計(jì)、施工時(shí)，股道間電連接離此股道的軟橫跨定位較遠(yuǎn)。當(dāng)電力機(jī)車(chē)在此道取流時(shí)，主供電電流通過(guò)與鄰道相連的電連接器迂回流向電力機(jī)車(chē)，而由于此股道的軟橫跨位于電源側(cè)故定位繩的分流比較大，該分流電流從鄰道經(jīng)定位繩、定位環(huán)線夾、定位器到本道。而定位環(huán)線夾與定位器間為非永久固定性連接。當(dāng)電力機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí)受電弓的抬升力使定位器瞬時(shí)減載，導(dǎo)致定位器與定位環(huán)線夾間松動(dòng)兩者接觸電阻加大，分流電流流過(guò)時(shí)溫升過(guò)高，時(shí)間一長(zhǎng)便造成了定位環(huán)線夾與定位鉤間的燒傷。后來(lái)采取加裝一股道間電連接的措施,來(lái)防止定位環(huán)線夾與定位鉤間發(fā)生電氣燒傷。非正常的電流轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過(guò)的地方，而由于某些條件的巧合通過(guò)了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過(guò)的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。

1）立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動(dòng)等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。1996年4月17日發(fā)生的光澤—和順區(qū)間帶吸變的122#--125#錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線事故以及1997年8月6日發(fā)生的陳坊站1#--4#錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線事故，均是由于隔離開(kāi)關(guān)引線馳度過(guò)大，造成隔離開(kāi)關(guān)引線與所跨越的承力索間距不夠，產(chǎn)生放電而燒傷承力索。

2）兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機(jī)車(chē)受電弓在兩支接觸懸掛導(dǎo)線間相互轉(zhuǎn)換時(shí)，在始觸點(diǎn)范圍內(nèi)由于電壓差會(huì)產(chǎn)生牽引電弧,造成機(jī)車(chē)受電弓、絕緣錨段關(guān)節(jié)處接觸線、吊弦、承力索等接觸設(shè)備的燒傷。接觸網(wǎng)連接器的松動(dòng)。接觸網(wǎng)系統(tǒng)是以電線為主，配以各種傳遞電流的設(shè)備，且各電線之間、電流設(shè)備之間以及電線和電流設(shè)備之間都是用相關(guān)器材廉潔的，而且這樣的連結(jié)器材隨著電路的延伸也特別多，這種連結(jié)設(shè)備使用時(shí)間長(zhǎng)了，很容易松動(dòng)，一松動(dòng)就會(huì)致使電流流動(dòng)不順暢燒壞接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備。站臺(tái)接觸網(wǎng)線路復(fù)雜。眾所周知，在電線很復(fù)雜的情況下，電路最容易出毛病。因此，站臺(tái)上的接觸網(wǎng)由于各種主觀客觀原因，也很容易出現(xiàn)電路方面的故障，導(dǎo)致電流分流情況嚴(yán)重，從而燒壞接觸網(wǎng)的零部件。零部件分流在接觸網(wǎng)中，電氣聯(lián)接數(shù)量越多、性能越好，零部件的分流就越小。但是，電氣聯(lián)接數(shù)量再多、性能再好，也不可能把其它零部件的分流減為零。零部件分流有其固然性，不能將分流問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)歸結(jié)為電氣聯(lián)接不良。有分流就會(huì)產(chǎn)生電氣燒傷，尤其是對(duì)活動(dòng)部位的危害性較大。因?yàn)榛顒?dòng)部位處多為點(diǎn)線接觸而非面面接觸、且活動(dòng)鉸結(jié)的活動(dòng)量大，這樣活動(dòng)部位處的電氣接觸電阻也就比較大，所以分流燒傷程度比較重。平時(shí)檢修時(shí)常常在周?chē)姎饴?lián)接性能良好的情況下，發(fā)現(xiàn)許多烏黑的吊弦本體并不銹蝕，但在調(diào)整導(dǎo)高的過(guò)程中，夾在接觸線吊弦線夾內(nèi)的Φ4.0 鐵線回頭彎曲處常常折斷，其與接觸線吊弦線夾內(nèi)掛口相接觸的彎曲面上呈紅褐色，并且有蜂窩狀麻點(diǎn)，越在大坡道區(qū)段此類(lèi)現(xiàn)象越多。這就是吊弦分流所引起的。導(dǎo)線與承力索之間存在壓差，在腕臂或軟橫跨上下部定位繩間形成局部環(huán)流，造成接觸網(wǎng)零部件分流，有分流就會(huì)產(chǎn)生電氣燒傷，尤其是對(duì)接觸網(wǎng)的活動(dòng)部位的危害性較大?；顒?dòng)部位多為點(diǎn)線接觸而非面面接觸，位移量大，接觸電阻相應(yīng)變大，因此分流燒傷程度也就比較嚴(yán)重。接觸網(wǎng)檢修、運(yùn)營(yíng)原因，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷?，F(xiàn)行的鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程中，對(duì)電氣連接的各部件沒(méi)有明確的量化指標(biāo)，使得供電管理部門(mén)檢修時(shí)沒(méi)有具體的技術(shù)依據(jù)；加之運(yùn)營(yíng)中受多種因素影響對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備很難定期更換，對(duì)運(yùn)營(yíng)中的電氣連接缺乏行之有效的檢測(cè)方法和手段，容易造成設(shè)備隱患的排查疏漏，最終導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷。

1）在接觸網(wǎng)施工時(shí)未能?chē)?yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致電連接器的接線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)。如饋線上網(wǎng)點(diǎn)鋁線與銅承力索間電器過(guò)渡不良，阻抗較大，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行溫升過(guò)高，加之連接部件材質(zhì)和壓接工藝不高，最終致使過(guò)渡線夾燒傷斷裂。2）在煤礦鐵路的定量裝車(chē)點(diǎn)和重污區(qū)附近的接觸網(wǎng)設(shè)備，由于長(zhǎng)期處于煤渣和粉塵的污染中，導(dǎo)致懸式和棒式絕緣子、分段絕緣器、隔離開(kāi)關(guān)等電氣連接設(shè)備的絕緣性能大大降低，經(jīng)常造成放電接地等電氣燒傷故障。例如為了防止裝卸時(shí)煤炭和車(chē)體凍住，云岡溝各礦定量裝車(chē)點(diǎn)在冬季裝車(chē)時(shí)都要噴灑防凍液(油質(zhì)液體)，受風(fēng)力的作用，防凍液常被刮到裝車(chē)點(diǎn)附近的接觸網(wǎng)設(shè)備上，導(dǎo)致絕緣子、分段絕緣器等的絕緣性能降低、引發(fā)接地?zé)齻收稀?/p>

3）異物落在接觸網(wǎng)上造成短路、接地，燒毀線索和設(shè)備。例如跨越線、細(xì)鐵線、垃圾、樹(shù)枝等受惡劣天氣影響、被風(fēng)刮到接觸網(wǎng)上。

4）隧道結(jié)冰、漏水、遮導(dǎo)板脫落造成接觸網(wǎng)短路接地、設(shè)備燒傷。例如為開(kāi)創(chuàng)大同云岡旅游，市林業(yè)局對(duì)馬武山隧道上方的樹(shù)木定期澆水，僅2009年冬，就有6起因隧道漏水結(jié)冰引起接觸網(wǎng)設(shè)備的燒傷故障。

5）供電操作人員誤送電、誤停電、誤操作，電力機(jī)車(chē)內(nèi)部故障、電力機(jī)車(chē)司機(jī)誤闖無(wú)電區(qū)、弓網(wǎng)故障等，造成接觸網(wǎng)短路接地，燒傷接觸網(wǎng)。例如2005年5月23日，云岡溝黃土坡接觸網(wǎng)專(zhuān)用線隔離開(kāi)關(guān)操作人員在機(jī)車(chē)進(jìn)站時(shí)誤操作(帶負(fù)荷打開(kāi)隔離開(kāi)關(guān))，造成隔離開(kāi)關(guān)、分段絕緣器、接地線燒傷。

6）接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線對(duì)接地體的絕緣距離不夠，造成附加導(dǎo)線對(duì)地放電及其跨越接觸網(wǎng)放電；樹(shù)木侵入安全限界、鳥(niǎo)巢或自然災(zāi)害等原因造成接觸網(wǎng)短路接地。例如2006年3月18日，云岡溝云西站173號(hào)處回流線與瓷瓶脫開(kāi)，被風(fēng)刮到接觸網(wǎng)的鋼支柱，造成短路接地、燒傷回流線及鋼支柱。

二 接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷預(yù)防措施

上述接觸網(wǎng)設(shè)備初始設(shè)計(jì)不合理、技術(shù)狀態(tài)不好、施工不規(guī)范、弓網(wǎng)接觸不良、外界災(zāi)害、維護(hù)不到位等原因，均可造成接觸網(wǎng)燒傷。所以要從設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)三方面進(jìn)行預(yù)防，可按接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)程及接觸網(wǎng)設(shè)備的實(shí)際情況，制定具體的檢修細(xì)則，切實(shí)提高設(shè)備供電質(zhì)量、減少設(shè)備電氣燒傷現(xiàn)象。新建或改造接觸網(wǎng)線路時(shí)，都應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合鐵路重載、提速的趨向，合理選定接觸網(wǎng)的設(shè)備、線材、懸掛類(lèi)型等；對(duì)既有線路長(zhǎng)期承受大電流的小線徑線索，要及時(shí)改造，以適應(yīng)大功率機(jī)車(chē)持續(xù)載流的需要。在接觸網(wǎng)上采用串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置以改善牽引網(wǎng)的電壓水平；同時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸組織，避免大坡道區(qū)段有兩臺(tái)及以上重載列車(chē)在同一條供電臂上運(yùn)行，以減小牽引電流。設(shè)計(jì)施工時(shí)采用面面接觸的設(shè)備線夾；在安裝設(shè)備線夾、電聯(lián)接線夾時(shí)，要先對(duì)線夾內(nèi)除雜物并涂導(dǎo)電膏。施工時(shí)要建立健全施工技術(shù)管理制度，實(shí)行全面質(zhì)量監(jiān)督管理，認(rèn)真編制實(shí)施施工組織方案，嚴(yán)格執(zhí)行工藝操作規(guī)程，并做好工程質(zhì)量的驗(yàn)收工作。安裝電聯(lián)接器時(shí)，電聯(lián)接線夾的大小槽要安裝正確；不要將綁扎線（防止電聯(lián)接線散股）夾到線夾內(nèi)；電聯(lián)接線應(yīng)全部夾入線夾槽內(nèi)。6 大電流(500A及以上）區(qū)段，盡可能增強(qiáng)主導(dǎo)電回路的暢通無(wú)阻、降低接觸電阻。①在載流承力索區(qū)段、電力機(jī)車(chē)經(jīng)常起動(dòng)的區(qū)、站場(chǎng)兩端咽喉區(qū)，增設(shè)股道電連接；在既有線路改造后，橫向電連接的間距由200～250m減至為100～150m。②采用銅合金整體吊弦、載流吊弦，減少環(huán)節(jié)斷點(diǎn)，降低接觸電阻，增加導(dǎo)流量。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求安裝電連接器，定期檢修和緊固連接件，打磨線夾和電連接線氧化部位，并涂導(dǎo)電膏。饋線上網(wǎng)點(diǎn)處的電連接采用雙股連接方式；在四跨錨段關(guān)節(jié)的主電聯(lián)接器處、饋線上網(wǎng)處、跳線連結(jié)處等地方裝設(shè)雙線夾，以加強(qiáng)電流轉(zhuǎn)換。銅鋁過(guò)渡線夾采用內(nèi)包式，并規(guī)范安裝程序，涂絕緣防護(hù)層；以增大導(dǎo)流面積，降低接觸電阻和氧化程度。

9在上跨橋下的接觸網(wǎng)導(dǎo)線兩端加裝絕緣套管，避免異物落下造成供電設(shè)備故障；在多股道站場(chǎng)內(nèi)立體交叉的接觸網(wǎng)線索處，加裝等位線連接兩交叉線索、消除壓差，或調(diào)整交叉線索間距，保證帶電兩線索間的絕緣距離大于200mm。將測(cè)溫貼片貼在錨段關(guān)節(jié)、電連接器等有關(guān)利用其色彩隨溫升而變化的特性來(lái)監(jiān)測(cè)電氣連接的性能和狀態(tài)，加強(qiáng)夜間巡視工作以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣燒傷問(wèn)題。選派業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)骨干，每周對(duì)接觸網(wǎng)線路進(jìn)行夜間巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備受熱發(fā)紅、閃絡(luò)放電的隱患。對(duì)線岔和錨段關(guān)節(jié)處的電連接、站場(chǎng)的股道電連接、上網(wǎng)點(diǎn)，要利用“天窗”檢修點(diǎn)重點(diǎn)檢查，要及時(shí)更換不良線夾和電連接線。對(duì)既有線路和改造后的線路要縮短檢修周期，制訂適合本供電區(qū)段的檢修計(jì)劃，對(duì)線夾和線索連接處定期進(jìn)行檢查，消除接觸部位的氧化物、電腐蝕物，對(duì)內(nèi)部燒傷嚴(yán)重的連接零件要及時(shí)更換，確保電氣連接狀態(tài)良好。對(duì)上跨橋和接觸網(wǎng)附近的施工，供電部門(mén)要簽訂安全協(xié)議，建立聯(lián)系方式，制定安全防護(hù)措施；并在這些地方設(shè)立警示牌，監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序，危險(xiǎn)施工段要派人全過(guò)程盯守，確保施工作業(yè)安全受控。加大科技投入，購(gòu)置先進(jìn)測(cè)試儀器，要定期對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行溫度及技術(shù)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常立即檢修整治。

三 結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路的跨越式發(fā)展，接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷故障的防治越加重要；供電管理部門(mén)只有提升設(shè)計(jì)、施工、檢修運(yùn)營(yíng)水平，采用先進(jìn)的設(shè)備、施工工藝、智能化監(jiān)控手段，才能做到早預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)、早整治，減少接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷故障。

第二篇：接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

-------勤學(xué)苦干勇攀高峰 我是##供電段##接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工###。經(jīng)過(guò)3年學(xué)習(xí)畢業(yè)于忻州鐵路運(yùn)輸技校接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)，1988年在忻州工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，1998年在忻州接觸網(wǎng)工區(qū)任班長(zhǎng)，2001年擔(dān)任朔黃鐵路滴流磴工區(qū)工長(zhǎng)。2004年調(diào)回忻州接觸網(wǎng)工區(qū)，2005年取得了接觸網(wǎng)技師級(jí)工證書(shū)。

一、實(shí)踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。

參加工作以來(lái)，通過(guò)拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心向好同志學(xué)習(xí)，不斷和同事進(jìn)行業(yè)務(wù)交流互相學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實(shí)踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實(shí)踐總結(jié)。

（1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工作方法、操作技能，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護(hù)別人不被傷害”。在檢修作業(yè)中，自己首先弄清楚作業(yè)目的嚴(yán)格按照作業(yè)流程進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)在檢修中細(xì)致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測(cè)、緊、調(diào)、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業(yè)方針，設(shè)備“整治一段、驗(yàn)收一段、安全一段”的質(zhì)量安全目標(biāo)。

作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算調(diào)整定位器坡度的方法；

我們都知道定位器的坡度安全值為1/5—1/10，可是由于在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的過(guò)程中，時(shí)間緊，任務(wù)重，我們的操作人，工作領(lǐng)導(dǎo)人不得不花很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)測(cè)量、計(jì)算該定位器坡度是否合適，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、并且容易計(jì)算錯(cuò)誤，我根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)職工們的具體情況，總結(jié)了一套作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)快速計(jì)算調(diào)整定位器坡度的方法解決了這個(gè)問(wèn)題，此方法是將定位器坡度換算成具體的數(shù)據(jù)，（職工們只需記住在500mm處水平尺量出的與定位器的高度，減去1/3的超高數(shù)據(jù)，得出的數(shù)據(jù)在50mm-100mm就說(shuō)明該坡度符合安全值要求，反之，需調(diào)整至50mm-100mm之間，達(dá)到要求，該方法實(shí)用性強(qiáng)，易于記憶，能大大提高勞動(dòng)效率。

（2）對(duì)于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來(lái)。在接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修經(jīng)歷中，也經(jīng)歷過(guò)和處理過(guò)多起大小事故，同時(shí)通過(guò)學(xué)習(xí)非正常情況下的應(yīng)急處理方法，總結(jié)出一些工作經(jīng)驗(yàn)。

二、用學(xué)到的新技術(shù)、新工藝帶到實(shí)際的作業(yè)中

充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)和專(zhuān)長(zhǎng)，認(rèn)真努力的搞好本職工作，在實(shí)際工作中能和同事遇到問(wèn)題時(shí)相互交流取長(zhǎng)補(bǔ)短，自己在懂的地方毫無(wú)保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學(xué)習(xí)。

三、以上是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會(huì)，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專(zhuān)業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識(shí)新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。

總之，鐵路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動(dòng)力，只要我們每一個(gè)職工都在自己的崗位上獻(xiàn)出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標(biāo)就一定能夠達(dá)到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

四、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保設(shè)備安全運(yùn)行

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是我們?cè)诠ぷ髦械闹刂兄?，只有?jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能保證人身安全、設(shè)備安全。我在作業(yè)中先學(xué)習(xí)后操作，嚴(yán)格按照規(guī)定作業(yè)，養(yǎng)成了標(biāo)準(zhǔn)化深入內(nèi)心的好習(xí)慣。

五、爭(zhēng)分奪秒、確保施工進(jìn)度

在作業(yè)中，要時(shí)刻保持在最佳狀態(tài)，接觸網(wǎng)作業(yè)是掙分奪秒的工程。作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》，時(shí)刻保證設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到最標(biāo)準(zhǔn)化。作業(yè)中嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、爭(zhēng)分奪秒在計(jì)劃點(diǎn)之內(nèi)完成檢修計(jì)劃，確保設(shè)備全面運(yùn)行。

六、增強(qiáng)學(xué)習(xí)、再創(chuàng)新高

業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)能力是生產(chǎn)安全的保障，業(yè)務(wù)知識(shí)也是工作的重點(diǎn)，平時(shí)堅(jiān)持學(xué)習(xí)和技術(shù)能力的提高。提高對(duì)接觸網(wǎng)檢修系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)提到了良好的作用。以飽滿的熱情投入工作，保證生產(chǎn)運(yùn)輸，確保安全供電，為鐵路的發(fā)展和明天貢獻(xiàn)力量，再創(chuàng)新高。

第三篇：鐵路接觸網(wǎng)個(gè)人工作總結(jié)

鐵路接觸網(wǎng)個(gè)人工作總結(jié)

本月我所在的**供電車(chē)間**河接觸網(wǎng)工區(qū)主要工作是監(jiān)管配合中鐵八局進(jìn)行全面檢查處理缺陷。期間我積極配合工區(qū)，認(rèn)真完成工區(qū)交給的各項(xiàng)工作。

工作中，在配合中鐵八局**河至棕溪區(qū)間全面檢查時(shí)，我的主要分工是監(jiān)護(hù)車(chē)梯進(jìn)行作業(yè)，由我和一名八局施工人員在車(chē)梯上全面檢查。首先工前認(rèn)真聽(tīng)取工作領(lǐng)導(dǎo)人的各項(xiàng)分工，做好工前預(yù)想，對(duì)工作內(nèi)容做到心中有數(shù)。其次作業(yè)中要確保安全，安全帶高掛低用，扎在安全可靠位置并確認(rèn)保險(xiǎn)扣閉鎖狀態(tài)。檢修作業(yè)時(shí)選好站位，便于操作。作業(yè)中正確使用力矩扳手緊固各個(gè)部件，并對(duì)缺陷及時(shí)處理消滅隱患。最后作業(yè)結(jié)束后認(rèn)真填寫(xiě)作業(yè)小組任務(wù)單和全面檢查一桿一檔記錄表并在收工會(huì)上進(jìn)行總結(jié)。全面檢查作業(yè)不但要熟知技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還要落實(shí)安全卡控重點(diǎn)，對(duì)自己提升業(yè)務(wù)水平有很好的促進(jìn)作用。

每次作業(yè)時(shí)都要留心，看看別人是怎么高效的完成，自己也要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用。比如調(diào)整導(dǎo)高時(shí)有很多種方法，我自己總結(jié)了三種：1，調(diào)整吊弦長(zhǎng)度。收放吊弦可以對(duì)某一處的導(dǎo)高調(diào)整有很好作用，但是如果對(duì)于比較長(zhǎng)的區(qū)段調(diào)整時(shí)任務(wù)量很大，不宜逐個(gè)吊弦調(diào)整。2，調(diào)整腕臂底座高度（如果在隧道內(nèi)可以調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓的松緊），這種方法適用于調(diào)整相鄰跨距的整體導(dǎo)高值。3，調(diào)整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲擊套管雙耳產(chǎn)生所需要的導(dǎo)高時(shí)，要注意平腕臂不能低頭，套管雙耳距承力索座的距離為2.。

第四篇：2005年的接觸網(wǎng)技師論文

技 術(shù) 工 作 總 結(jié)

一、本人是一九八八年元月份從XX鐵路運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)分配到xx供電段從事接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)的，從事接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)后，本人虛心向現(xiàn)場(chǎng)的師傅學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，結(jié)合自己在學(xué)校學(xué)習(xí)過(guò)的理論知識(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)及本人多年的要求操作經(jīng)驗(yàn)，使我對(duì)電氣化鐵道接觸網(wǎng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，經(jīng)過(guò)多年的接觸網(wǎng)維修，大修施工作業(yè)，本在班組中的業(yè)務(wù)能力提高很快，98年很快被提升為工區(qū)工長(zhǎng)，在工長(zhǎng)的崗位上不但要抓好工區(qū)職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，技術(shù)技能，還要不斷的提高自身的業(yè)務(wù)水平，始終使自己的業(yè)務(wù)水平處于工區(qū)前列，起模范帶頭作用，工區(qū)狀態(tài)修、檢測(cè)的各種接觸網(wǎng)參數(shù)每日進(jìn)行分析，定方案處理，使工區(qū)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)始終于控制狀態(tài)，在生產(chǎn)中克服困難，帶領(lǐng)職工搞技術(shù)革新，各種接觸網(wǎng)施工，有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，工藝流程和?yīng)急措施，經(jīng)常帶領(lǐng)工區(qū)職工，TQC小組對(duì)接觸網(wǎng)的各種問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，2003年結(jié)合供電段的《防止感應(yīng)電傷人措施》，TQC小組進(jìn)行了攻關(guān)并有成果。

二、在特技專(zhuān)長(zhǎng)方面，我根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮學(xué)校學(xué)的理論知識(shí)。在班組的檢修中，指揮班組解決了許多生產(chǎn)設(shè)備上的難題，保證了設(shè)備的正常運(yùn)行。

（1）、xx車(chē)站5#線叉高差變化大，工區(qū)一直無(wú)法調(diào)整，工區(qū) 一直采用春、秋兩季進(jìn)行調(diào)整的辦法。我到工區(qū)后，發(fā)現(xiàn)主要原因是 車(chē)站渡線為半補(bǔ)償，承力索變化大。我向領(lǐng)工區(qū)和技術(shù)室匯報(bào)后，采用給渡線加裝全補(bǔ)償?shù)霓k法，解決了多年一直為解決的問(wèn)題。

（2）、2003年接觸網(wǎng)大修，工區(qū)在安裝腕臂后發(fā)現(xiàn)，后期安裝上 部地線難度大，安裝上去的地線不密貼，我設(shè)計(jì)出安裝腕臂底座時(shí)一并安裝上部地線，上部地線統(tǒng)一長(zhǎng)度2.1米，安裝上去的上部地線即美觀又簡(jiǎn)單。

（3）、2005年6月15日，巡視XXXX區(qū)間，發(fā)現(xiàn)第五錨段 承力索穿錯(cuò)，導(dǎo)致兩承力索互磨，工作支承力索洞口無(wú)法降坡。指導(dǎo)工區(qū)并錨，調(diào)整承力索位置進(jìn)行處理。

（4）、2005年6月巡視XXXX區(qū)間，發(fā)現(xiàn)71＃隧道許多懸掛點(diǎn)放電嚴(yán)重，通過(guò)觀察、分析發(fā)現(xiàn)是有二個(gè)原因引起的；一是懸掛號(hào)碼牌與瓷裙間放電；二是承力橫桿開(kāi)口銷(xiāo)與瓷裙放電。處理方案是：清掃瓷瓶，調(diào)整承力橫桿開(kāi)口銷(xiāo)位置。

四、在技術(shù)革新方面。

1、現(xiàn)接觸網(wǎng)正線導(dǎo)線一般為CT—110銅接觸線、導(dǎo)線回頭預(yù)制是一個(gè)難點(diǎn)，大修施工一般要求回頭密貼，時(shí)間短，以前的老辦法是用一根鋼管在導(dǎo)線上煨彎，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很難掌握，彎煨小了，外露太長(zhǎng)，導(dǎo)線給不上；彎煨大了，楔形線夾裝不上，現(xiàn)在我們經(jīng)過(guò)平常的觀察，用楔形線夾的楔子為模形做了一個(gè)導(dǎo)線煨彎器，它的特點(diǎn)是：回頭密貼、省時(shí)間、省力，這種專(zhuān)用工具已經(jīng)在我單位推廣使用。2、2003年9月，為迎接局測(cè)試車(chē)，管內(nèi)部分曲線跨巨大，跨中 及定位拉出值二者無(wú)法同時(shí)滿足要求，利用舊腕臂加工曲線雙定位，解決這一難題。

2004年大修中，利用負(fù)載計(jì)算法計(jì)算站場(chǎng)軟橫跨長(zhǎng)度，通過(guò)計(jì)算和預(yù)制、測(cè)量、軟橫跨繩子的長(zhǎng)度安裝非常準(zhǔn)確，在現(xiàn)場(chǎng)的預(yù)測(cè)中，必須嚴(yán)格掌握測(cè)量工具的伸縮度、繩子的伸縮度、測(cè)量人員是否讀數(shù)準(zhǔn)確幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

大修施工的腕臂，裝配通過(guò)本人多年經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出幾個(gè)總體步驟，如果這幾個(gè)步驟嚴(yán)格掌握，一次配料后，腕臂安裝在現(xiàn)場(chǎng)施工中不需要調(diào)整，水平拉桿、定位坡度等環(huán)節(jié)一次標(biāo)準(zhǔn)，又節(jié)約時(shí)間、安裝質(zhì)量也高、各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，即：①支柱側(cè)面限界；②曲線超高（包括曲內(nèi)、曲外、直線等）；③支柱斜率；④導(dǎo)線高度。這幾個(gè)方面也可以制成表格形式，通過(guò)查表直接得出各項(xiàng)參數(shù)。

從2003年開(kāi)始，接觸網(wǎng)大修在我工區(qū)管內(nèi)全面展開(kāi)，我同領(lǐng)工區(qū)技術(shù)員一道，為每一個(gè)錨段制定了一個(gè)施工計(jì)劃及施工方案，作了大量的工作。從車(chē)輛、人員、工具、材料、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際等制定了一套不同的施工方案。

三、在解決關(guān)鍵技術(shù)難題方面：從2003年接觸網(wǎng)大修開(kāi)始到2005年結(jié)束，走區(qū)間、定坑位，根據(jù)管內(nèi)的每一個(gè)錨段實(shí)際情況制定前期準(zhǔn)備工作和施工方案，大修了33個(gè)錨段，計(jì)47千米的接觸網(wǎng)設(shè)備，保證了大修工作順利和安全的完工。通過(guò)多次大修施工來(lái)看，舊線改造大型施工難度較大，時(shí)間等要求較高，各種架設(shè)線索施工沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的施工流程計(jì)劃，施工中容易出各種問(wèn)題，我們?cè)诠╇姸?，領(lǐng)工區(qū)的支持下，專(zhuān)門(mén)為接觸網(wǎng)大修架設(shè)接觸懸掛，制定了一個(gè)統(tǒng)一的施 工流程圖，按照這個(gè)流程圖來(lái)施工方便了很多。

（1）總體流程：

準(zhǔn)備工作——架設(shè)承力索——架設(shè)接觸線——倒懸掛——拆除懸掛——懸掛細(xì)調(diào)。

（2）準(zhǔn)備工作：

檢查下錨角鋼與錨柱——檢查緊固拉線與地錨——安裝補(bǔ)償裝置（滑輪間距2.8米，墜砣15塊，b=2.5米）——安裝的線滑輪。

（3）架設(shè)承力索：

編制吊弦分布表——起錨——放線——手搬葫蘆兩端緊張力至墜砣動(dòng)作——落錨——安裝等電位電連接——安裝中心錨結(jié)——掛吊弦——摘除S鉤。

（4）架設(shè)接觸線：

地面標(biāo)定吊弦分布點(diǎn)——起錨——放線——手搬葫蘆兩兩端緊張力至墜砣動(dòng)作——落錨——安裝等電位電連接——安裝中心錨結(jié)——承力索入鞍子——安裝限制架。

（5）倒懸掛：

承力索入鞍子——定線面并校正線面——安裝吊弦——倒定位——安裝400米小電聯(lián)結(jié)。

（6）拆除懸掛：

解定位——拆除等電位電聯(lián)結(jié)——掀墜砣松張力——解承力索——拆除舊懸掛——收線。

（7）懸掛細(xì)調(diào)： 測(cè)量——調(diào)整H·a·硬點(diǎn)——測(cè)量。

另外還有一份詳細(xì)的施工方案，其主要內(nèi)容有：（1）總體施工方案；（2）車(chē)輛編組；（3）開(kāi)收工聯(lián)系方式；（4）施工步驟；（5）安全注意事項(xiàng)；（6）應(yīng)急措施。

有了這些充分的施工流程和施工方案，我們的施工作業(yè)非常便利。在班組的檢修中，四、在技術(shù)革新方面。

1、現(xiàn)接觸網(wǎng)正線導(dǎo)線一般為CT—110銅接觸線、導(dǎo)線回頭預(yù)制是一個(gè)難點(diǎn)，大修施工一般要求回頭密貼，時(shí)間短，以前的老辦法是用一根鋼管在導(dǎo)線上煨彎，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很難掌握，彎煨小了，外露太長(zhǎng)，導(dǎo)線給不上；彎煨大了，楔形線夾裝不上，現(xiàn)在我們經(jīng)過(guò)平常的觀察，用楔形線夾的楔子為模形做了一個(gè)導(dǎo)線煨彎器，它的特點(diǎn)是：回頭密貼、省時(shí)間、省力，這種專(zhuān)用工具已經(jīng)在我單位推廣使用。2、2003年9月，為迎接局測(cè)試車(chē)，管內(nèi)部分曲線跨巨大，跨 中及定位拉出值二者無(wú)法同時(shí)滿足要求，利用舊腕臂加工曲線雙定位，解決這一難題。3、2003年接觸網(wǎng)大修，工區(qū)在安裝腕臂后發(fā)現(xiàn)，后期安裝上部地線難度大，安裝上去的地線不密貼，我設(shè)計(jì)出安裝腕臂底座時(shí)一并安 裝上部地線，上部地線統(tǒng)一長(zhǎng)度2.1米，安裝上去的上部地線即美觀又簡(jiǎn)單。

五、在授課代徒方面：

我按照供電段、領(lǐng)工區(qū)的職教計(jì)劃和為期十天的職工脫產(chǎn)培訓(xùn)計(jì)劃，為工區(qū)制定了一份授課計(jì)劃，授課教師還有領(lǐng)工區(qū)技術(shù)員，段職教專(zhuān)職教師。

（1）首先建立學(xué)習(xí)制度；

（2）學(xué)習(xí)時(shí)間為每周1、3、5早8—9點(diǎn)，并保證每周學(xué)習(xí)不少于2小時(shí)；

（3）參加人員為全體職工；

學(xué)習(xí)內(nèi)容：2004我結(jié)合大修任務(wù)，精心備課學(xué)習(xí)，內(nèi)容包 括幾個(gè)方面：Ⅰ、絕緣吊弦安裝工藝（主要有

1、準(zhǔn)備工作；

2、操作程序；

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)方面）；Ⅱ、隧道懸掛安裝工藝；Ⅲ、接地及安裝工藝；Ⅳ、各種線索回頭長(zhǎng)度，綁扎距離的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅴ、錨板安裝埋設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅵ、支柱側(cè)面限界，支柱埋深技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅶ、腕臂、拉桿安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅷ、定位管與定位器的安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅸ、軟橫跨安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；Ⅹ、地線安裝標(biāo)準(zhǔn)；Ⅺ、號(hào)碼牌安裝標(biāo)準(zhǔn)等等。

學(xué)習(xí)完畢，每月月底進(jìn)行考察，分筆試和口試二種，并和本人的經(jīng)濟(jì)考核掛鉤。

全年的大修中，由于現(xiàn)在的新材料不斷更新?lián)Q代，所以在每次的大修施工前，都讓職工先學(xué)習(xí)新材料的使用安裝方法后，本著理論聯(lián) 系實(shí)際，講當(dāng)天要干的活，有什么技術(shù)要求，如何安裝，安全注意事項(xiàng)等等。

本人從事接觸網(wǎng)后，共帶過(guò)三個(gè)徒弟：XX、（曾任XX接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)）XX、（曾任XX接觸網(wǎng)工區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)人）XX。現(xiàn)在這三個(gè)徒弟都已成為接觸網(wǎng)工區(qū)的業(yè)務(wù)骨干。

我們依據(jù)鐵道部、勞動(dòng)部頒布的《鐵路職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路職業(yè)技能鑒定規(guī)范》以及鐵路局的《鐵路職工技能鑒定題庫(kù)》兼顧教、學(xué)、考等對(duì)本單位職工脫產(chǎn)培訓(xùn)，離、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)以及職業(yè)技能鑒定前的強(qiáng)化培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。

總之，鐵路要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是我們這一代鐵路職工的光榮使命，根據(jù)部、局“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的要求，我必須更加努力學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，不斷完善自己的業(yè)務(wù)水平，不斷的把理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)動(dòng)力，只要我們每一個(gè)干部職工都在自己的崗位上獻(xiàn)出自己的一份聰明才智，鐵路跨越式發(fā)展的目標(biāo)就一定能夠達(dá)到，鐵路現(xiàn)代化的理想就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

XX供電段 *** 二OO五年七月

第五篇：接觸網(wǎng)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)個(gè)人技術(shù)總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，你們好！

我是長(zhǎng)沙供電段**供電工區(qū)接觸網(wǎng)工***。經(jīng)過(guò)3年學(xué)習(xí)畢業(yè)于鄭州鐵路運(yùn)輸技校接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)，2000年10月-2009年9月在***工區(qū)從事普速線接觸網(wǎng)工作，2009年9月-2012年4月在衡陽(yáng)東高鐵網(wǎng)工區(qū)從事高鐵接觸網(wǎng)工作，2012年4月調(diào)回***工區(qū)至今，2013年4月?lián)?**工區(qū)副工長(zhǎng)。在2005年通過(guò)自學(xué)取得了函授大專(zhuān)文憑，2006年取得了接觸網(wǎng)高級(jí)工證書(shū)。

一、實(shí)踐中累積技術(shù)，累積中練就本領(lǐng)。

參加工作以來(lái)，通過(guò)拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心向好同志學(xué)習(xí)，不斷和同事進(jìn)行業(yè)務(wù)交流互相學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的提高。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和在接觸網(wǎng)工作中的不斷實(shí)踐和總結(jié)獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)，①在2001年參加了***出發(fā)場(chǎng)5、8、9、10道電化增網(wǎng)改造，了解放線施工；② 2005年在大修隊(duì)特訓(xùn)2年，踏實(shí)了、掌握了更換線索作業(yè)的放線、穿線、落錨、倒定位及懸掛和新老線的臨時(shí)過(guò)渡，軟橫跨橫向承力索、上下部固定繩的更換。特別是2011年得到集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在供電處駐勤期間參加了高鐵質(zhì)量抽檢小組，對(duì)集團(tuán)管內(nèi)的武廣高鐵、海南東環(huán)高鐵、廣珠城際的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量抽檢。

通過(guò)對(duì)理論知識(shí)學(xué)習(xí)在日常工作中不斷實(shí)踐總結(jié)，（1）在天窗作業(yè)中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)好的工作方法、操作技能，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己做到“我不傷害別人、我不傷害自己、我不被別人傷害、我保護(hù)別人不被傷害”。在檢修作業(yè)中，自己首先弄清楚作業(yè)目的嚴(yán)格按照作業(yè)流程進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)在檢修中細(xì)致觀察受力部件、受力方向，做到“看、測(cè)、緊、調(diào)、換、擦、拍、劃、記”九字檢修作業(yè)方針，設(shè)備“整治一段、驗(yàn)收一段、安全一段”的質(zhì)量安全目標(biāo)。（2）對(duì)于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來(lái)。在接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修經(jīng)歷中，也經(jīng)歷過(guò)和處理過(guò)多起大小事故，同時(shí)通過(guò)學(xué)習(xí)非正常情況下的應(yīng)急處理方法，總結(jié)出一些工作經(jīng)驗(yàn)。如在軟橫跨鋼支柱倒塌的事故搶修方案：①拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；②松動(dòng)軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導(dǎo)線高度達(dá)到5183mm以上；③調(diào)整導(dǎo)線拉出值符合要求，先保證二至三股道的列車(chē)正常運(yùn)行通過(guò)，其他股道降弓通過(guò)，很快消令送電。再如，接觸線斷線事故，影響了半個(gè)錨段的接觸懸掛，且斷線點(diǎn)處的導(dǎo)線有十幾米不知去向，同時(shí)涉及三個(gè)定位嚴(yán)重?fù)p壞，①立即制定了搶修方案，采用了臨時(shí)開(kāi)通法；②在接觸線兩斷頭安裝契形緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯(lián)接線將斷頭臨時(shí)短接；③分幾個(gè)組同時(shí)進(jìn)行處理有關(guān)吊弦、補(bǔ)償器、定位器、懸掛等，調(diào)整導(dǎo)高至5183mm（導(dǎo)高極限允許最低高度）以上，檢查無(wú)其他接地點(diǎn)和影響列車(chē)通過(guò)的障礙物時(shí)，消令送電，④用升降弓信號(hào)讓過(guò)往機(jī)車(chē)降弓通過(guò)，保證了盡快通車(chē)，將運(yùn)輸生產(chǎn)損失降到了最低。

在高鐵工作期間，練就了在作業(yè)車(chē)平臺(tái)上，速度40km/h時(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)吊玄螺母有無(wú)松動(dòng)、銷(xiāo)釘處有無(wú)開(kāi)口銷(xiāo)、線索有無(wú)損傷巡視的本領(lǐng)。①使用強(qiáng)光手電照射吊玄螺母，看螺母與線夾面的空隙、螺桿外露的長(zhǎng)度來(lái)判斷有無(wú)松動(dòng)；②還是使用強(qiáng)光照射線索，看線索表面的光滑度和反射，如果出現(xiàn)黑點(diǎn)、斷點(diǎn)和反射點(diǎn)較亮表面來(lái)判斷線索有無(wú)損傷；③銷(xiāo)釘處有無(wú)開(kāi)口銷(xiāo)，這主要憑借對(duì)零件的了解和平時(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累。

二、發(fā)揮“高鐵精神“，利用在高鐵學(xué)到的新技術(shù)、新工藝帶到普鐵線的工作生產(chǎn)中，實(shí)現(xiàn)”高帶普”的技術(shù)改革。

充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)和專(zhuān)長(zhǎng)，認(rèn)真努力的搞好本職工作，在實(shí)際工作中能和同事遇到問(wèn)題時(shí)相互交流取長(zhǎng)補(bǔ)短，自己在懂的地方毫無(wú)保留的傳授給同事，不懂的地方虛心向同事學(xué)習(xí)。如***工區(qū)管轄內(nèi)的耒河橋回流線（電纜線）經(jīng)常斷股、斷線的情況，由于耒河橋有一段為上承橋，回流線在上承橋與橋梁支柱間轉(zhuǎn)換角度，加上橋上震動(dòng)大，導(dǎo)致回流線不是從針式瓷瓶脫出就是磨到橋梁角鋼斷線、斷股，在高鐵線路中地線都是貫通接地的形式，經(jīng)過(guò)多方面協(xié)商，把回流線從支柱上移到橋梁下穿過(guò)，通過(guò)火花間隙把橋梁支柱并接回流線。

三、以上是我從事接觸網(wǎng)工作的心得體會(huì)，其中存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專(zhuān)業(yè)，提高自身素質(zhì)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著鐵路的發(fā)展，新設(shè)備、新工藝廣泛采用，我決心在以后的工作中努力學(xué)習(xí)新知識(shí)新工藝，更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展，并以更高的熱情投入到工作中去。

2013年6月22日