第一篇：中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)分析

一、中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展綜述

現(xiàn)代汽車制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿足汽車制動(dòng)的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)越來(lái)越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。

1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器，克萊斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問世，美國(guó)通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動(dòng)技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等，主要制動(dòng)部件包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)軟管、比例閥、制動(dòng)器和制動(dòng)警示燈等。在制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車制動(dòng)器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。因?yàn)?，?duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的行業(yè)情況我們主要通過幾個(gè)主要部件的產(chǎn)品來(lái)介紹。

轎車制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖（前盤后鼓）

1、前輪盤式制動(dòng)器

2、制動(dòng)總泵

3、真空助力器

4、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)

5、后輪鼓式制動(dòng)器

6、制動(dòng)組合閥

7、制動(dòng)警示燈

●真空助力器總成 現(xiàn)在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動(dòng)主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)每年統(tǒng)計(jì)的20多家國(guó)內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，伴隨著2000年以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)量的發(fā)展，我國(guó)汽車真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬(wàn)套發(fā)展到2007年的650萬(wàn)套。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2004年我國(guó)平均每套真空助力器總成的價(jià)格是270元，2004年我國(guó)乘用車產(chǎn)量315萬(wàn)輛，粗略計(jì)算我國(guó)真空助力器總成2004年的市場(chǎng)需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國(guó)乘用車產(chǎn)量638萬(wàn)輛，但真空助力器總成的配套價(jià)格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場(chǎng)需求規(guī)模在16億元左右。我國(guó)真空助力器總成企業(yè)主要配套車型情況

我國(guó)真空助力器總成企業(yè)主要配套車型情況

●鼓式制動(dòng)器總成

目前，國(guó)內(nèi)主要從事鼓式制動(dòng)器總成的企業(yè)有萬(wàn)向錢潮、亞太機(jī)電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達(dá)到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動(dòng)器的發(fā)展，液壓鼓式制動(dòng)器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場(chǎng)研究所最新的統(tǒng)計(jì)表明，2008年1～7月，我國(guó)乘用車中剎車制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%，并且鼓式制動(dòng)器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動(dòng)。目前鼓式制動(dòng)器只有在商用車上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。

我國(guó)鼓式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車型情況

我國(guó)鼓式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車型情況

●盤式制動(dòng)器總成

2000年以來(lái)，我國(guó)盤式制動(dòng)器市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度發(fā)展非常快。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來(lái)看，2000年我國(guó)盤式制動(dòng)器的產(chǎn)量只有57.58萬(wàn)套，到2004年迅速增長(zhǎng)到468.72萬(wàn)套，增長(zhǎng)7倍多，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)68.9%，2007年增長(zhǎng)至1000萬(wàn)套。過去5年里，我國(guó)盤式制動(dòng)器應(yīng)用的增長(zhǎng)非常迅速。國(guó)內(nèi)從事盤式制動(dòng)器的企業(yè)近年來(lái)也逐漸在增多，目前主要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機(jī)電、重慶紅宇、萬(wàn)向錢潮、浙江萬(wàn)安等企業(yè)。亞太機(jī)電一直是我國(guó)盤式制動(dòng)器產(chǎn)量最大的企業(yè)。

我國(guó)盤式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車型情況

我國(guó)盤式制動(dòng)器企業(yè)主要配套車型情況

●汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展比較迅速的電子制動(dòng)系統(tǒng)之一，ABS分氣動(dòng)ABS和液壓ABS兩種，氣動(dòng)ABS主要適用于氣制動(dòng)的商用車，液壓ABS主要適用于液壓制動(dòng)的乘用車。目前我國(guó)從事ABS研發(fā)和生產(chǎn)的中外企業(yè)有20多家。氣動(dòng)ABS目前國(guó)內(nèi)有WABCO、廣州科密、東風(fēng)制動(dòng)、重慶聚能、浙江萬(wàn)安等企業(yè)在生產(chǎn)。由于人們對(duì)ABS認(rèn)識(shí)不高和多數(shù)廠商對(duì)推動(dòng)安裝ABS不是非常積極，目前我國(guó)氣動(dòng)ABS的安裝率不足20%，應(yīng)該有比較大的發(fā)展前景，而且氣動(dòng)ABS是國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)化程度相對(duì)較高的電子制動(dòng)產(chǎn)品。而我國(guó)液壓ABS的配套主要在乘用車市場(chǎng)，而且配套率相當(dāng)高，但是我國(guó)乘用車配套的液壓ABS市場(chǎng)基本上都被外資企業(yè)所壟斷。

二、我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要企業(yè)配套關(guān)系

我國(guó)汽車整車企業(yè)所用的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由國(guó)內(nèi)30家的中外資企業(yè)來(lái)配套，基本上是外資企業(yè)配套合資車型，內(nèi)資企業(yè)配套國(guó)內(nèi)自主品牌車型；外資企業(yè)以中高端市場(chǎng)配套為主，內(nèi)資企業(yè)以中低端市場(chǎng)配套為主。在這些配套企業(yè)中，吉林東光制動(dòng)器、萬(wàn)向錢潮、亞太機(jī)電、萬(wàn)安集團(tuán)、廊坊盧卡斯（TRW）、上海SABS、萬(wàn)都等制動(dòng)器企業(yè)所配套的企業(yè)和數(shù)量都比較多，配套市場(chǎng)主要集中在以上幾家企業(yè)。其它企業(yè)要么的單一主機(jī)廠配套如日本愛德克斯，要么是配套幾家整車企業(yè)，但配套規(guī)模不是很大。此外，蘇州博世主要配套汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)。

我國(guó)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽

我國(guó)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽（上）

我國(guó)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要生產(chǎn)企業(yè)配套關(guān)系一覽（下）

l.我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)配套特點(diǎn)

?利益體系配套主導(dǎo)配套格局

自從德國(guó)大眾于1985年3月，在上海成立了我國(guó)第一家汽車合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司，一汽大眾、上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、天津一汽豐田、北京奔馳、華晨寶馬等汽車合資企業(yè)的相繼成立，國(guó)際汽車工業(yè)的“6+3”集團(tuán)已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)成立合資企業(yè)。在我國(guó)，車重3噸以下的乘用車生產(chǎn)成了以合資汽車為主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)民族資本汽車共存的局面。全球汽車基本上分為歐系、美系、日系、韓系等幾大汽車體系，并為此形成一套自己的零部件供應(yīng)體系。在我國(guó)已經(jīng)成為全球各大汽車派系及本土汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大市場(chǎng)，因此在汽車零部件的供應(yīng)上，也呈派系配套之特點(diǎn)。利益體系配套主導(dǎo)著我國(guó)汽車零部件供應(yīng)配套格局。

在汽車制動(dòng)系統(tǒng)配套方面，歐洲車系如兩個(gè)“大眾”、華晨寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、南京菲亞特等整車企業(yè)基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在華獨(dú)資、中外合資的企業(yè)配套為主，如上海SABS、蘇州博世、南京躍進(jìn)等，美系車如上海通用、長(zhǎng)安福特等整車企業(yè)則以DELPHI、TRW的在華中外合資企業(yè)成為配套主力，如上海德爾福底盤公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等；日系車廠如豐田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在華外商獨(dú)資企業(yè)配套，如廣州日信、天津愛德克斯、廣州愛得克斯、蘇州東機(jī)工、廣州曙光制動(dòng)器、佛山捷貝等。韓系車廠如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞主要由韓國(guó)MANDO在中國(guó)的合資企業(yè)配套。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)如奇瑞汽車、浙江吉利、西安比亞迪、長(zhǎng)安汽車、哈飛汽車、昌河汽車等，主要生產(chǎn)低價(jià)位轎車，因此形成了內(nèi)資企業(yè)配套為主的特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)五大車系（歐洲系、美系、日系、韓系和本土系）中，日、韓系自我利益保護(hù)比較嚴(yán)重、排外心態(tài)比較突出，國(guó)內(nèi)企業(yè)要進(jìn)入它的配套體系相當(dāng)困難，會(huì)以各種理由來(lái)拒絕，所以，日本、韓國(guó)在我國(guó)的零部件企業(yè)多以獨(dú)資為主。相比之下，歐系和美系由于實(shí)行“全球化采購(gòu)”的原則，體系相對(duì)比較開放，國(guó)內(nèi)企業(yè)只要符合他們的品質(zhì)、價(jià)格和供貨能力要求，就有機(jī)會(huì)進(jìn)入到他們的配套體系中，而且歐美系零部件企業(yè)多以中外合資企業(yè)為主，只是在高端技術(shù)上仍采用獨(dú)資方式。所以，從國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)系統(tǒng)要發(fā)展合資車型配套，歐美車型可以作為突破口。?配套價(jià)格呈持續(xù)走低態(tài)勢(shì)

最近幾年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)汽車政策的調(diào)整，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展結(jié)束了2003年以前高速增長(zhǎng)的“井噴”時(shí)期。在整車市場(chǎng)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，我國(guó)各汽車主機(jī)廠紛紛采取降價(jià)行動(dòng)，整車的降價(jià)直接導(dǎo)致零部件配套價(jià)格的下降，使不少汽車零部件企業(yè)的營(yíng)收能力和創(chuàng)利能力受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以我國(guó)某一汽車動(dòng)器廠的配套價(jià)格為例，2001年平均每套真空助力器總成的配套價(jià)格為500元，到2005年就降到251元，配套價(jià)格縮水了一半，平均每年被迫降幅高達(dá)20%。在2007年面臨著原材料價(jià)格漲價(jià)的情況下，配套價(jià)格下降幅度減少了。隨著我國(guó)各汽車主機(jī)廠產(chǎn)能持續(xù)上升、計(jì)劃產(chǎn)量目標(biāo)持續(xù)攀高，在市場(chǎng)需求容量增長(zhǎng)有限的情況下，整車價(jià)格調(diào)整的情況仍不可避免。因此，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)這種“增產(chǎn)不增收”的日子可能還要持續(xù)一段時(shí)間。同時(shí)，各種零部件原材料如鋼材的持續(xù)上漲也加大了零部件企業(yè)成本管理的壓力。因此有業(yè)界人士分析，在此情況下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)將進(jìn)入“三年洗牌期”，一些無(wú)實(shí)力的企業(yè)退出市場(chǎng)將不可避免。

2001-2007年某企業(yè)真空助力器總成平均配套價(jià)格變化情況

?系統(tǒng)化、模塊化供貨將成配套主流模式

為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，世界各大汽車公司開始要求零件廠成套、成系統(tǒng)供應(yīng)，向裝配模塊化發(fā)展。零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為國(guó)際潮流。因此系統(tǒng)化、模塊化供貨將成配套發(fā)展的主流模式，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。國(guó)內(nèi)模塊化供貨首先從上海通用、上海大眾的儀表板開始，上海延鋒偉世通公司首先為上海大眾和上海通用兩家主機(jī)廠實(shí)行了儀表板方面的模塊化供貨。國(guó)內(nèi)萬(wàn)向系統(tǒng)公司也在奇瑞、海馬等整車生產(chǎn)企業(yè)周圍建立了工廠，進(jìn)行給整車廠初步系統(tǒng)化供貨的能力嘗試。另外，長(zhǎng)春富奧與一汽集團(tuán)也正在向模塊化生產(chǎn)、供貨方式邁進(jìn)。然而，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)模塊化的主客觀條件還不成熟，因?yàn)槟軌騾⑴c整車設(shè)計(jì)的零配件供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)并不多，尤其能夠參加又都是存在信息化管理手段相對(duì)落后的內(nèi)資整車企業(yè)；另外，放棄對(duì)總成以下零配件供應(yīng)商的控制權(quán)，也是整車廠眼下難以接受的合作方式。對(duì)整車廠而言，一旦實(shí)現(xiàn)模塊化供貨，那些原來(lái)與它們直接打交道的一級(jí)供應(yīng)商，如儀表板中的汽車儀表、汽車音響等廠商將會(huì)轉(zhuǎn)身與模塊供貨商直接接觸，如此一來(lái)，整車廠對(duì)整條供應(yīng)鏈利潤(rùn)的控制力度就會(huì)削弱。此外，如果模塊供貨商為了追求自己利益，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，后果也要整車廠負(fù)責(zé)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車零部件企業(yè)的實(shí)力和能力還比較欠缺，因此模塊化生產(chǎn)和供貨還存在較大的發(fā)展瓶頸和風(fēng)險(xiǎn)。相比較之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化供貨，倒還是比較容易做到的事情。

三、我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)出口情況分析

●進(jìn)出口總量規(guī)模分析

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車制動(dòng)器產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模增長(zhǎng)迅速。2005年與2000年相比，出口金額從26700萬(wàn)美元增長(zhǎng)到106544.35萬(wàn)美元，增長(zhǎng)了3倍，首次突破10億美元。2007年我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口金額達(dá)到194831.17萬(wàn)美元，與2006年的140063.60萬(wàn)美元相比，增長(zhǎng)了39.10%。

2003-2007我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口金額變化情況

●我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)出口目的地分析

從最近兩年我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的出口目的國(guó)集中度來(lái)看，美國(guó)是我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口的首位目的國(guó)家，2007年美國(guó)已經(jīng)占到我們汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口總額的42.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。從2006-2007年以國(guó)別和地區(qū)統(tǒng)計(jì)的出口情況來(lái)看，我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件出口市場(chǎng)主要集中在美國(guó)，2007年出口美國(guó)的金額達(dá)到83445.63萬(wàn)美元，所占比重達(dá)到42.83%。緊隨其后的加拿大、日本和英國(guó)，金額的所占比例分別為4.82%、4.57%和3.54%。

2006-2007年我國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)零部件出口前30名的國(guó)家情況（單位：萬(wàn)美元）

2006-2007年我國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)零部件出口前30名的國(guó)家情況

四、中國(guó)汽車市場(chǎng)器經(jīng)銷商調(diào)查情況

研究中心在全國(guó)范圍進(jìn)行了汽車制動(dòng)器市場(chǎng)問卷調(diào)查，主要目的是通過調(diào)查了解汽車制動(dòng)器的市場(chǎng)狀況，采用分層抽樣和隨機(jī)抽樣相結(jié)合的抽樣方法，調(diào)查了汽配市場(chǎng)發(fā)展成熟的北京、上海、廣州、杭州、成都等城市的一級(jí)經(jīng)銷/代理商、4S/3S店、特約維修服務(wù)站、汽車修理廠、汽配城商戶（二三級(jí)經(jīng)銷/代理商），調(diào)查內(nèi)容包括經(jīng)銷商對(duì)制動(dòng)器的品牌認(rèn)知，各品牌的市場(chǎng)覆蓋，經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道等方面。共投放問卷340份，回收有效問卷300份。具體調(diào)查的樣本分布情況如下：

1、經(jīng)銷商品牌知名度分析

從調(diào)查結(jié)果可以看出，經(jīng)銷商認(rèn)為知名度大的品牌以國(guó)內(nèi)品牌為主，在我們調(diào)查到的300家經(jīng)銷商中，制動(dòng)器公認(rèn)的比較出名的是浙江萬(wàn)向，第一提及率為21.1%，其次是浙江萬(wàn)安和浙江亞太機(jī)電。進(jìn)口品牌中日本電裝、德國(guó)博世、TRW也是經(jīng)銷商認(rèn)為比較知名的品牌，但提及率比較低，經(jīng)銷商對(duì)部分國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知高于進(jìn)口品牌。目前我國(guó)制動(dòng)器市場(chǎng)上品牌眾多，調(diào)查中經(jīng)銷商提及的制動(dòng)器品牌有30多個(gè)，除了浙江萬(wàn)向品牌知名度比較大，第一提及率達(dá)到21.1%之外（總的提及率達(dá)到32.6%），知名度排在第二位的浙江萬(wàn)安品牌，浙江萬(wàn)安的第一提及率為15.30%（總的提及率達(dá)到30.3%），知名度排在第三位的浙江亞太機(jī)電品牌，亞太機(jī)電的第一提及率為6.7%（總的提及率達(dá)到28.1%）。從產(chǎn)品生產(chǎn)地區(qū)來(lái)看，浙江是我國(guó)制動(dòng)器主要的生產(chǎn)基地，知名度提在前四位的制動(dòng)器生產(chǎn)企業(yè)都為浙江企業(yè)。

知名度前十一品牌

2、各品牌市場(chǎng)覆蓋率情況

從本次調(diào)查結(jié)果來(lái)看，我國(guó)制動(dòng)器各品牌的市場(chǎng)覆蓋率和知名度的高低情況基本一致，浙江萬(wàn)向是市場(chǎng)上產(chǎn)品覆蓋面最廣的品牌，全國(guó)有17.02%的經(jīng)銷商在銷售浙江萬(wàn)向的制動(dòng)器，其次是浙江瑞安瑞立、浙江亞太機(jī)電和浙江萬(wàn)安，分別有11.49%、10.21%和9.79%的經(jīng)銷商在經(jīng)銷浙江瑞安瑞立、浙江亞太機(jī)電和浙江萬(wàn)安。之后是日本電裝、上海制動(dòng)器和武漢天合。

各品牌市場(chǎng)覆蓋率

經(jīng)銷商在選擇代理什么品牌制動(dòng)器產(chǎn)品的時(shí)候，主要考慮制動(dòng)器產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格和品牌三大因素。有92%的經(jīng)銷商在選擇制動(dòng)器時(shí)要考慮制動(dòng)器的質(zhì)量，77.33%的經(jīng)銷商要考慮制動(dòng)器產(chǎn)品的價(jià)格，70.67%的經(jīng)銷商要考慮制動(dòng)器產(chǎn)品的品牌。經(jīng)銷商們?cè)谶x擇經(jīng)銷制動(dòng)器品牌的時(shí)候，不太考慮廠商的廣告支持力度和產(chǎn)品的功能因素。

經(jīng)銷商選擇經(jīng)銷產(chǎn)品的考慮因素

3、產(chǎn)品進(jìn)貨渠道情況

從經(jīng)銷商的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，有48.00%的經(jīng)銷商是從區(qū)域總代理商處進(jìn)貨的，占到大多數(shù)，其次是有41.33%的經(jīng)銷商是直接從制動(dòng)器廠商進(jìn)貨的，從二級(jí)代理商處進(jìn)貨的有10.00%，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，從區(qū)域總代理商處進(jìn)貨或者從制動(dòng)器廠商直接進(jìn)貨，可以減少中間環(huán)節(jié)，能夠在銷售中獲取更多的利潤(rùn)。經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道情況

4、購(gòu)買者購(gòu)買影響因素分析

調(diào)查結(jié)果顯示，在經(jīng)銷商看來(lái)有30.67%的客戶是自己很了解，做購(gòu)買決策時(shí)不受別人影響，有17.33%的客戶接受汽車經(jīng)銷商的推薦，有16.00%的客戶接受汽車制動(dòng)器經(jīng)銷商的推薦，有15.33%的客戶依據(jù)的是朋友介紹，廣告對(duì)制動(dòng)器購(gòu)買的作用不大，僅有8.00%的客戶購(gòu)買行為是受廣告的影響。由此可見，除了自己很了解之外，汽車經(jīng)銷商和制動(dòng)器銷售商的推薦對(duì)客戶的購(gòu)買具有較大的說(shuō)服力和影響力。

購(gòu)買影響因素

五、我國(guó)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)未來(lái)需求特點(diǎn)分析

?電子制動(dòng)系統(tǒng)如ABS的需求作用日益明顯

最近幾年來(lái)，我國(guó)液壓ABS產(chǎn)品發(fā)展很快，去年我國(guó)乘用車ABS的安裝率已經(jīng)達(dá)到55%。未來(lái)幾年，我國(guó)ABS的安裝率將繼續(xù)提高，逐漸從目前的中高端車型向低端車型普及發(fā)展。目前，配置ABS的成本比例還是比較高，每套配套價(jià)格在1000多元，未來(lái)國(guó)產(chǎn)ABS產(chǎn)業(yè)化后，ABS的配套價(jià)格肯定會(huì)有所降低。另外，為了給車主提供更安全、舒適的乘車環(huán)境，因此，ABS也是低檔轎車配置上的一個(gè)主要賣點(diǎn)。同時(shí)，圍繞著ABS的安裝，與ABS產(chǎn)品相配套的中心閥式、液壓調(diào)節(jié)器、感載比例閥應(yīng)用的數(shù)量也隨之增多。從低端轎車市場(chǎng)來(lái)看，圍繞著ABS應(yīng)用的拓展是我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)需求的一個(gè)主要特點(diǎn)。

?低端轎車高配置化發(fā)展

隨著一些技術(shù)的日漸成熟和規(guī)?；a(chǎn)，導(dǎo)致一些原來(lái)只用于高端轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品開始逐漸向低端市場(chǎng)應(yīng)用。典型的例子是ABS。原來(lái)ABS只用于高級(jí)轎車上，現(xiàn)在已經(jīng)普及到中級(jí)轎車，今后5年，在國(guó)內(nèi)也將成為低端轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，像以前主要在一些高端轎車采用的主動(dòng)式真空助力器、貫穿式助力器、盤式制動(dòng)器、通風(fēng)盤式制動(dòng)器等，也將在中低端市場(chǎng)開始普及配置。在整車、配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，對(duì)傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“低端轎車高配置”是現(xiàn)在市場(chǎng)需求一種新特點(diǎn)。

?降低成本仍成采購(gòu)主流

去年，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求接近600萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量是570萬(wàn)輛，進(jìn)口30萬(wàn)輛?？雌饋?lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)還存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象。實(shí)際上不是這樣的，因?yàn)閲?guó)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是整車廠產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)包括經(jīng)銷商渠道中的庫(kù)存。實(shí)際銷售遠(yuǎn)沒有那么多，據(jù)我們了解，一個(gè)正規(guī)有規(guī)模的4S店，通常庫(kù)存車輛90～130輛左右，因?yàn)檐囆投?、顏色多，每?輛，就上百輛了。2004、2005年仍然是我國(guó)車市相對(duì)蕭條的年份，在商用車市場(chǎng)尤其如此。據(jù)一些媒體報(bào)道，到2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)能將達(dá)到1800萬(wàn)輛，實(shí)際需求只有1000萬(wàn)輛，產(chǎn)能空置800萬(wàn)輛。在這種情況下，整車競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。目前，一般整車廠與供應(yīng)商在協(xié)議上都有規(guī)定每年配套價(jià)格降幅5～10%左右的條款。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，一些整車廠往往采取更為激進(jìn)的做法：確定總體車價(jià)目標(biāo)，然后分解到各個(gè)零部件。這必然導(dǎo)致供應(yīng)商無(wú)法按自己的價(jià)格預(yù)期實(shí)現(xiàn)配套。一汽大眾推行“瘋狂國(guó)產(chǎn)化行動(dòng)”的核心目標(biāo)就是降低成本。據(jù)說(shuō)壓縮成本的力度非常大，無(wú)論哪個(gè)品牌都下達(dá)了有挑戰(zhàn)性的降低成本任務(wù)，對(duì)配套廠也下達(dá)了目標(biāo)。自2001年以來(lái)配套價(jià)格平均每年降幅達(dá)20%，未來(lái)幾年，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型轎車還是中高端商務(wù)車，盡量降低成本仍然是采購(gòu)的主流手段和目標(biāo)。

?系統(tǒng)化、模塊化需求增加

系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是當(dāng)今汽車零部件發(fā)展的國(guó)際潮流。在我們國(guó)內(nèi)以逐漸引起重視。以往我國(guó)一家整車上少則100多家零部件供應(yīng)商，多則400～500家。如此龐大的一級(jí)供應(yīng)商，不僅增加了主機(jī)廠管理的難度，而且對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提高和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也產(chǎn)生不了積極的效果。目前，國(guó)內(nèi)整車廠為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，也逐漸減少供應(yīng)層次，重點(diǎn)放在發(fā)展10～20家一級(jí)供應(yīng)商也就是戰(zhàn)略合作伙伴上，由這一、二十家企業(yè)提供產(chǎn)品系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)。上海通用已經(jīng)將整車劃分為18個(gè)模塊，每個(gè)模塊基本上由一家企業(yè)負(fù)責(zé)。系統(tǒng)化、模塊化供貨是發(fā)展的一種趨勢(shì)。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)能否系統(tǒng)化、模塊化還在于主機(jī)廠觀念、意識(shí)的轉(zhuǎn)變。有一些企業(yè)搞“系統(tǒng)化”報(bào)價(jià)，結(jié)果在主機(jī)廠很難接受。因?yàn)橹鳈C(jī)廠現(xiàn)在對(duì)成本控制非常嚴(yán)格，“系統(tǒng)化報(bào)價(jià)”價(jià)格太高，容易成為主機(jī)廠成本削減的主要目標(biāo)。所以一些搞“系統(tǒng)化報(bào)價(jià)”企業(yè)也不得不采取“化整為零”的方式，來(lái)規(guī)避降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)例子說(shuō)明：一是系統(tǒng)化供貨與系統(tǒng)化報(bào)價(jià)是有根本區(qū)別的，“系統(tǒng)化報(bào)價(jià)”只是“系統(tǒng)化供貨”的總體價(jià)格表現(xiàn)。二是系統(tǒng)化供貨是有前提條件的，就是主機(jī)廠與供應(yīng)商是處于什么樣的利益關(guān)系，并不是所有的配套商都能實(shí)現(xiàn)給主機(jī)廠系統(tǒng)化供貨。

?國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)需求增大

在全球化采購(gòu)的趨勢(shì)下，國(guó)際汽車跨國(guó)企業(yè)加強(qiáng)了在中國(guó)零部件采購(gòu)的步伐，也對(duì)中國(guó)發(fā)展汽車零部件帶來(lái)了機(jī)遇。在汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品方面，2000年以來(lái)，我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的出口總額幾乎一直都在增長(zhǎng)，平均年增長(zhǎng)幅度達(dá)到32.5%，而且出口價(jià)格還穩(wěn)中有升。目前，我國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)的出口比例占到總收入的27%，亞太機(jī)電、萬(wàn)安集團(tuán)在8～9%，上海SABS在1.2%。我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品出口主要集中在浙江的民營(yíng)企業(yè)，而其它一些企業(yè)如國(guó)企、合資企業(yè)，出口的比例不大。我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品在爭(zhēng)取國(guó)際市場(chǎng)方面，還有很大的發(fā)展前景。

?上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展情況

傳統(tǒng)液壓制動(dòng)產(chǎn)品的存在“原材料——各個(gè)零部件——液壓制動(dòng)產(chǎn)品總成——整車廠”這樣的一條上下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，原材料、各個(gè)零部件是制動(dòng)產(chǎn)品總成的上游，整車廠是總成的下游。鑄鐵是最重要的上游產(chǎn)品，除鑄鐵外，制動(dòng)器用摩擦材料應(yīng)該是最重要的上游產(chǎn)品了，因此，在此主要簡(jiǎn)單介紹汽車用摩擦材料技術(shù)的發(fā)展情況。

80年代之前，國(guó)內(nèi)外都主要采用有石棉樹脂型摩擦材料用于汽車制動(dòng)，但因石棉摩擦產(chǎn)生有毒粉塵吸入人體后對(duì)肺產(chǎn)生影響，以及產(chǎn)生環(huán)境污染，同時(shí)在高速、高溫下，石棉材料的強(qiáng)度、摩擦系數(shù)、耐磨性能等均下降，因此，汽車制動(dòng)塊無(wú)石棉化已是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)外從70年就開始禁止采用石棉用做制動(dòng)材料，我國(guó)在1999年修改的GB12676-1999法規(guī)也明確規(guī)定“2003年10月1日之后，制動(dòng)襯片應(yīng)不含石棉”。70年代中期以來(lái)，國(guó)際上在研制非石棉制動(dòng)材料取得突破性進(jìn)展，相繼開發(fā)出半金屬型摩擦材料、燒結(jié)摩擦材料、代用纖維增強(qiáng)或聚合物粘結(jié)摩擦材料、復(fù)合纖維摩擦材料等等，這些材料的共同特點(diǎn)是均無(wú)石棉成分。目前國(guó)際上還第三代摩擦材料——無(wú)石棉有機(jī)物NAO片。主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維或其它纖維（碳、陶瓷等）作為加固材料。其主要優(yōu)點(diǎn)是：無(wú)論在低溫或高溫都保持良好的制動(dòng)效果，減少磨損，降低噪音，延長(zhǎng)剎車盤的使用壽命，代表目前摩擦材料的發(fā)展方向。

目前國(guó)內(nèi)多以半金屬纖維增強(qiáng)復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點(diǎn)，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學(xué)所承擔(dān)的科研項(xiàng)目“替代石棉制品汽車制動(dòng)摩擦片的研制”中，采用當(dāng)?shù)氐暮Ｅ菔w維來(lái)研制摩擦材料取得初步成功；西安交大與廣東省東方劍麻集團(tuán)有限公司聯(lián)合研制采用劍麻作為增強(qiáng)纖維也初步取得成功，據(jù)報(bào)道該制動(dòng)器的摩擦系數(shù)、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項(xiàng)性能均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、具有摩擦系數(shù)平穩(wěn)、熱恢復(fù)性能好、剎車噪音小、使用壽命長(zhǎng)、低成本等優(yōu)點(diǎn)。另外，國(guó)內(nèi)有人研究采用水鎂石做摩擦材料的。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來(lái)汽車制動(dòng)摩擦材料必須是環(huán)?；?、高速化、輕量化以及低成本的原則。汽車制動(dòng)器未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)是浮鉗式盤式制動(dòng)器。尤其在前輪安裝的通風(fēng)盤式制動(dòng)器又是發(fā)展重點(diǎn)。另外，作為需要在增大制動(dòng)力的一種制動(dòng)產(chǎn)品，雙盤式制動(dòng)器在商用車應(yīng)用的氣壓式雙盤式制動(dòng)器將是未來(lái)發(fā)展的方向。在后輪盤式制動(dòng)器中，帶駐車制動(dòng)器功能的盤中鼓式制動(dòng)器將是未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)。隨著BBW技術(shù)的發(fā)展，盤式電動(dòng)制動(dòng)器是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

汽車車制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向

汽車車制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向 ?我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1、我國(guó)汽車產(chǎn)量每年保持大約15%左右的增長(zhǎng)速度，2009年計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛，因此對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的總體需求量在繼續(xù)擴(kuò)大；到2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)模將達(dá)到1500萬(wàn)輛左右，我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模接近或超過美國(guó)。

2、我國(guó)汽車制動(dòng)器產(chǎn)品的出口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大；

3、國(guó)外ESP將成為標(biāo)配，國(guó)內(nèi)ESP應(yīng)用規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，將從2004年3%發(fā)展到2010年30%以上；

4、因能源緊張之因素，電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車可能會(huì)獲得快速發(fā)展，全電制動(dòng)技術(shù)在它們那里得到廣泛應(yīng)用。

5、EHB、EMB技術(shù)在國(guó)外日漸成熟，并逐漸被人們所接受；國(guó)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)一些采用BBW技術(shù)制動(dòng)的高級(jí)轎車。

第二篇：中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

2011-2015年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前

景預(yù)測(cè)報(bào)告

目 錄

第一章 汽車租賃的相關(guān)概述 1 第一節(jié) 汽車租賃概念的闡釋 1

一、汽車租賃的業(yè)態(tài) 1

二、汽車租賃的屬性 2

三、汽車租賃的模式 4 第二節(jié) 汽車租賃特征的描述 5

一、汽車租賃的特點(diǎn) 5

二、汽車租賃的功能 7

三、汽車租賃的優(yōu)勢(shì) 7

四、汽車租賃與城市交通中的作用 8 第三節(jié) 汽車租賃業(yè)與出租汽車業(yè)的不同 13

一、運(yùn)作方式不同 13

二、管理成本不同 13

三、經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同 14

四、管理方式不同 14

第二章 2010-2011年世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展概述 15 第一節(jié) 2010-2011年世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展概況 15

一、世界汽車租賃業(yè)發(fā)展歷程 15

二、世界汽車租賃業(yè)的發(fā)展背景 15

三、世界汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模 16

四、世界汽車租賃主要經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) 16

五、世界主要汽車租賃公司的運(yùn)營(yíng) 17

六、世界汽車租賃未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 18 第二節(jié) 2010-2011年世界汽車租賃業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)作特點(diǎn) 19

一、運(yùn)營(yíng)的車輛以經(jīng)濟(jì)型和小型車輛為主 19

二、與汽車生產(chǎn)廠商合作緊密 20

三、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷模式 20

四、其他經(jīng)營(yíng)運(yùn)作特點(diǎn) 20 第三節(jié) 2010-2011年世界主要國(guó)家汽車租賃業(yè)的發(fā)展 21

一、世界汽車租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 21

二、美國(guó)汽車租賃業(yè)逐漸復(fù)蘇 22

三、法國(guó)汽車租賃業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng) 22

四、俄羅斯汽車租賃市場(chǎng)前景廣闊 22 第四節(jié) 2010-2011年世界汽車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式分析 23

一、汽車租賃公司履行的職責(zé) 23

二、特許經(jīng)營(yíng)店履行的職責(zé) 24

三、汽車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)流程 24

第三章 2010-2011年中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 25 第一節(jié) 汽車租賃業(yè)發(fā)展總況 25

一、汽車租賃市場(chǎng)的崛起 25

二、汽車租賃行業(yè)現(xiàn)狀及規(guī)模 25

三、宏觀經(jīng)濟(jì)推動(dòng)租賃市場(chǎng)發(fā)展 26

四、出租車與汽車租賃的競(jìng)爭(zhēng)分析 26 第二節(jié) 中國(guó)汽車租賃業(yè)在道路運(yùn)輸業(yè)中的地位 27

一、汽車租賃具備的獨(dú)特功能 27

二、汽車租賃業(yè)在道路運(yùn)輸業(yè)的地位與現(xiàn)狀 28

三、道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)汽車租賃的需求特點(diǎn) 28

四、汽車租賃在道路運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展與未來(lái) 29 第三節(jié) 推動(dòng)中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素分析 32

一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)推動(dòng)汽車租賃業(yè)的發(fā)展 32

二、消費(fèi)方式、消費(fèi)觀念的改變促進(jìn)汽車租賃業(yè)發(fā)展 32

三、科技手段的進(jìn)步保證汽車租賃業(yè)的發(fā)展 32

四、汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展是汽車租賃業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 32

五、合作與聯(lián)盟促進(jìn)汽車租賃業(yè)的持續(xù)發(fā)展 33 第四節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 33

一、中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展背景和過程 33

二、中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 33

三、中國(guó)汽車租賃企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 34

四、中國(guó)汽車租賃企業(yè)面臨困境 34

五、臺(tái)灣和香港汽車租賃業(yè)的發(fā)展分析 36 第五節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 41

一、租賃車輛結(jié)構(gòu)分析 41

二、用戶消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析 42

三、租賃期限結(jié)構(gòu)分析 42

四、租賃價(jià)格構(gòu)成分析 43

五、租賃車輛處理方式 43 第六節(jié) 2010年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 43

一、高度集中在一線城市的租賃市場(chǎng) 43

二、各區(qū)域市場(chǎng)差異顯著 44

三、獨(dú)特的市場(chǎng)業(yè)態(tài) 45

四、用戶結(jié)構(gòu)劃分 45 第七節(jié) 2010-2011年電子商務(wù)與中國(guó)汽車租賃業(yè)的發(fā)展 47

一、電子商務(wù)的影響力及在中國(guó)的發(fā)展 47

二、中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的必要性 48

三、電子商務(wù)在汽車租賃業(yè)中的應(yīng)用 49

四、汽車租賃企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的解決方案 50 第八節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車租賃業(yè)的問題及策略分析 53

一、中國(guó)汽車租賃業(yè)的病癥 53

二、中國(guó)汽車租賃發(fā)展的制約因素 54 3

三、中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的信息不對(duì)稱問題及策略 55

四、我國(guó)汽車租賃行業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 56

第四章 2010-2011年中國(guó)主要地區(qū)的汽車租賃業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析 58 第一節(jié) 北京汽車租賃業(yè) 58

一、地鐵5號(hào)線有望拉動(dòng)北京汽車租賃業(yè) 58

二、奧運(yùn)前夕北京汽車租賃市場(chǎng)火熱 59

三、北京汽車租賃企業(yè)現(xiàn)狀及展望 60

四、北京13個(gè)地鐵站周邊將設(shè)汽車租賃點(diǎn) 61 第二節(jié) 上海汽車租賃業(yè) 61

一、上海汽車租賃業(yè)的現(xiàn)狀 61

二、上海汽車租賃行業(yè)發(fā)展 62

三、上海汽車租賃行業(yè)管理 63

四、2010年上海汽車租賃——牌照發(fā)放重啟 63 第三節(jié) 廣州汽車租賃業(yè) 64

一、廣州汽車租賃管理暫行規(guī)定 64

二、廣州汽車租賃行業(yè)發(fā)展分析 67

三、廣州汽車租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 67

四、廣州汽車租賃行業(yè)潛藏商機(jī) 68 第四節(jié) 其他內(nèi)地省市的汽車租賃業(yè) 69

一、山東省汽車租賃業(yè)概況 69

二、福建省汽車租賃業(yè)概況 69

三、青海省汽車租賃業(yè)問題亟需改善 69

四、天津放開汽車租賃行政許可 71

五、蘭州汽車租賃業(yè)發(fā)展空間大 71

第五章 2010-2011年國(guó)外汽車租賃主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)分析 73 第一節(jié) 赫茲（HERTZ）73

一、赫茲公司簡(jiǎn)介 73

二、汽車租賃在中國(guó) 73 4

三、赫茲公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 74 第二節(jié) 安飛士.巴基特集團(tuán)（AVISBUDGETGROUP）74

一、安飛士.巴基特集團(tuán)簡(jiǎn)介 74

二、安飛士汽車租賃業(yè)務(wù) 75

三、2010年安飛士中國(guó)店將增至百家 76

四、2010年全球競(jìng)爭(zhēng)分析 76 第三節(jié) 安飛士歐洲公司（AVISEUROPE）76

一、安飛士歐洲公司簡(jiǎn)介 76

二、安飛士歐洲公司業(yè)務(wù)范圍 76

三、安飛士歐洲公司企業(yè)文化 77 第四節(jié) 歐洲汽車（EUROPCAR）77

一、歐洲汽車公司簡(jiǎn)介 77

二、歐洲汽車公司發(fā)展歷程 77

三、歐洲汽車公司租賃站點(diǎn) 78

四、歐洲汽車公司業(yè)務(wù)管理 78

第六章 2010-2011年國(guó)內(nèi)汽車租賃重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)分析 80 第一節(jié) 首汽（中國(guó)）汽車租賃有限公司 80

一、公司簡(jiǎn)介 80

二、首汽租賃的發(fā)展之路 80

三、首汽租賃開通電子商務(wù)平臺(tái) 80

四、2010年市場(chǎng)拓展情況 81 第二節(jié) 深圳市至尊汽車租賃股份有限公司 82

一、公司簡(jiǎn)介 82

二、至尊租車的發(fā)展現(xiàn)狀 82

三、至尊租車的經(jīng)營(yíng)模式 83

四、2010年至尊租車發(fā)展分析 83 第三節(jié) 上海一嗨汽車租賃有限公司 83

一、公司簡(jiǎn)介 83 二、一嗨租車發(fā)展情況 84 三、一嗨租車的“差異化”定位 84

四、2010年經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r 84 第四節(jié) 北京銀建汽車租賃有限公司 85

一、公司簡(jiǎn)介 85

二、銀建租賃服務(wù)項(xiàng)目 85

三、銀建租賃的營(yíng)運(yùn)服務(wù)概況 86

四、銀建租賃的技術(shù)發(fā)展概況 86 第五節(jié) 神州租車（中國(guó)）有限公司 87

一、公司簡(jiǎn)介 87

二、神州租車的服務(wù)優(yōu)勢(shì) 87

三、神州租車發(fā)展現(xiàn)狀 88

四、2010年經(jīng)營(yíng)狀況 88 第六節(jié) 上海大眾汽車租賃公司 89

一、公司簡(jiǎn)介 89

二、大眾租賃主要業(yè)績(jī) 90

三、2010年發(fā)展?fàn)顩r 91

第七章 2010-2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 93 第一節(jié) 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展分析 93

一、民族汽車工業(yè)的發(fā)展分析 93

二、中國(guó)汽車行業(yè)回顧及其展望 97

三、我國(guó)重點(diǎn)汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 101 第二節(jié) 中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 103

一、汽車行業(yè)銷量分析 103

二、我國(guó)汽車業(yè)運(yùn)行分析 103

三、汽車保有量分析 108

四、我國(guó)汽車產(chǎn)量分析 109 第三節(jié) 中國(guó)汽車零部件行業(yè)分析 109

一、我國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析 109

二、2009年汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 110

三、2010年汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 111

四、2011年汽車零部件行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè) 112

第八章 2010-2011年中國(guó)汽車流通行業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 113 第一節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車流通行業(yè)綜合分析 113

一、中國(guó)汽車流通行業(yè)成熟度 113

二、中國(guó)汽車流通業(yè)并購(gòu)大戲紛紛上演 114

三、中國(guó)汽車流通體制向品牌營(yíng)銷轉(zhuǎn)變 114 第二節(jié) 2010年汽車流通行業(yè)發(fā)展分析 116

一、發(fā)展環(huán)境不斷向好 116

二、汽車企業(yè)積極拓展二三級(jí)市場(chǎng) 116

三、汽車流通渠道以新車銷售渠道為主 117 第三節(jié) 2010-2011年中國(guó)汽車流通中存在的問題及對(duì)策分析 118

一、中國(guó)汽車流通行業(yè)中存在的主要問題 118

二、中國(guó)汽車流通市場(chǎng)的八大瓶頸 120

第九章 中國(guó)汽車租賃業(yè)的政策法規(guī)及實(shí)踐分析 124 第一節(jié) 中國(guó)汽車租賃業(yè)的相關(guān)法律法規(guī) 124

一、行業(yè)管理、政策法規(guī) 124

二、汽車租賃業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)情況 124

三、中國(guó)首部汽車租賃規(guī)范出臺(tái) 124 第二節(jié) 中國(guó)首部汽車租賃規(guī)范解析 126

一、出租方需2小時(shí)內(nèi)提供救援 126

二、租車交通違法須5日內(nèi)認(rèn)罰 127

三、租賃公司承擔(dān)維護(hù)費(fèi)用 127

四、車輛配置GPS難執(zhí)行 127 第三節(jié) 車輛被第三方占據(jù)的法律保護(hù)分析 128

一、承租方將車輛抵押給第三方 128

二、承租方將車輛轉(zhuǎn)賣給第三方 129

三、租賃車輛涉及刑事案件被扣留的特例 129 7

四、相關(guān)法律措施 130 第四節(jié) 連帶責(zé)任的法律保護(hù)分析 131

一、汽車租賃企業(yè)負(fù)連帶責(zé)任違反民事法律原則 131

二、交通安全法規(guī)沒有租賃公司承擔(dān)連帶責(zé)任的規(guī)定 131

三、《中華人民共和國(guó)合同法》條款適用于汽車租賃 132

四、案例支持汽車租賃企業(yè)在交通事故中的無(wú)過錯(cuò)免責(zé) 133 第五節(jié) 中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展的政策建議 134

一、研究并出臺(tái)促進(jìn)發(fā)展的投資、稅收政策 134

二、研究制定統(tǒng)一規(guī)范的管理政策 135

三、加緊進(jìn)行將租賃應(yīng)用到貨運(yùn)業(yè)的政策研究 135

第十章 2011-2015年中國(guó)汽車租賃業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制分析 137 第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車租賃風(fēng)險(xiǎn)的形成 137

一、汽車租賃本身是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè) 137

二、維護(hù)出租方權(quán)益的法律環(huán)境不健全 137

三、信用體系缺失 138 第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車租賃的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 139

一、車輛在租賃中失控 139

二、車輛被盜 140

三、拖欠租金 140 第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車租賃風(fēng)險(xiǎn)的防范措施 140

一、簽定合同前的風(fēng)險(xiǎn)防范措施 140

二、簽定合同時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施 141

三、合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施 143

四、善后處理 144 第四節(jié) 2011-2015年中國(guó)降低汽車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的信息化手段 145

一、GPS監(jiān)控系統(tǒng) 145

二、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 145

三、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng) 145

第十一章 2011-2015年中國(guó)汽車租賃業(yè)的影響因素 147 第一節(jié) 外部影響因素分析 147

一、行業(yè)管理滯后，政策法規(guī)不完善 147

二、信用機(jī)制缺乏，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大 147

三、缺乏相關(guān)上、下游行業(yè)的配套支持 148 第二節(jié) 內(nèi)部影響因素分析 148

一、汽車租賃企業(yè)規(guī)模過小 148

二、租賃價(jià)格的影響 149

三、汽車租賃企業(yè)服務(wù)因素 150 第三節(jié) 存在的問題及解決辦法 151

一、存在問題 151

二、解決辦法 152

三、發(fā)展對(duì)策 154

第十二章 2011-2015年中國(guó)汽車租賃業(yè)的前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè) 155 第一節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Ψ治?155

一、個(gè)人租車市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越大 155

二、流動(dòng)人口租車市場(chǎng)潛力無(wú)限 155

三、潛在的企業(yè)租車用戶在快速增長(zhǎng) 156 第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車租賃業(yè)的前景和趨勢(shì)展望 156

一、中國(guó)汽車租賃業(yè)前景光明 156

二、2015年汽車租賃業(yè)將有180億市場(chǎng) 157

三、汽車租賃業(yè)未來(lái)發(fā)展的三大趨勢(shì) 157 第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展機(jī)遇 159

一、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快 159

二、中國(guó)汽車工業(yè)的崛起 159

三、中國(guó)工業(yè)化、城市化的推進(jìn) 160

【出品單位】 中國(guó)報(bào)告網(wǎng)

第三篇：中國(guó)汽車曲軸市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告（推薦）

2011-2015年中國(guó)汽車曲軸市場(chǎng)調(diào)研與投資前

景評(píng)估報(bào)告

報(bào)告簡(jiǎn)介

技術(shù)工藝，是衡量一個(gè)企業(yè)是否具有先進(jìn)性，是否具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是否能不斷領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)者的重要指標(biāo)依據(jù)。隨著我國(guó)汽車曲軸市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。了解汽車曲軸生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)動(dòng)向、工藝設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用及趨勢(shì)對(duì)于企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十分關(guān)鍵。

中國(guó)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)汽車曲軸市場(chǎng)調(diào)研與投資前景評(píng)估報(bào)告》共十二章。首先介紹了世界汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)、中國(guó)汽車曲軸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境等，接著分析了中國(guó)汽車曲軸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國(guó)汽車曲軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)中國(guó)汽車曲軸行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)汽車曲軸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資戰(zhàn)略。您若想對(duì)汽車曲軸產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車曲軸行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄、圖表部份 目錄

第一章 2011年世界汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 第一節(jié) 2011年世界汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況

一、全球汽車產(chǎn)業(yè)開始復(fù)蘇

二、世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整分析

三、世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析

四、近幾年全球汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及增長(zhǎng)情況 第二節(jié) 2011年世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析

一、全球汽車零部件市場(chǎng)整合狀況

二、金融危機(jī)加速全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐

三、汽車零部件跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模的分析比較

四、世界領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商大力拓展亞太市場(chǎng) 第三節(jié) 2011年世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行分析

一、美國(guó)

二、德國(guó)

三、日本

第四節(jié) 2011-2015年世界汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行前景預(yù)測(cè)分析 第二章 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境解析 第一節(jié) 2010年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析

三、2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)政策環(huán)境分析

一、汽車曲軸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

二、首部城市客車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)初步形成

三、新消費(fèi)稅稅率調(diào)整

第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術(shù)

二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術(shù)

三、熱處理和表面強(qiáng)化處理技術(shù)

第三章 2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)剖析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn)

二、中國(guó)已成為世界最主要的汽車大國(guó)之一

三、中國(guó)汽車工業(yè)投資控股情況分析

四、中國(guó)汽車重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式 第二節(jié) 2007-2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)

一、2007-2011年中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)分析

二、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷分析

三、京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 第三節(jié) 2011年中國(guó)三大城市汽車保有量分析

一、2011年中國(guó)民用汽車保有量

二、各省民用汽車保有量分析

三、不同類型民用汽車保有量

四、2011年中國(guó)私人汽車保有量

五、各省私人汽車保有量分析

六、不同類型私人汽車保有量

第四章 2011年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車零部件業(yè)綜述

一、國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

二、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式

三、“十五”期間中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展

四、金融危機(jī)下中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析 第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車零部件業(yè)與整車業(yè)運(yùn)行分析

一、國(guó)外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式

二、中國(guó)零部件企業(yè)和整車企業(yè)互為依存

三、中國(guó)汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式

四、中國(guó)整車與零部件之間的主要問題

五、中國(guó)汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來(lái) 第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)運(yùn)行總況

一、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展迅猛

二、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)需求分析

三、我國(guó)汽車零部件再制造市場(chǎng)特點(diǎn)及運(yùn)作模式

四、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)流通模式探析

五、中國(guó)商用汽車配件市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 2011年中國(guó)汽車零部件業(yè)存在問題探討與策略應(yīng)對(duì)

一、中國(guó)汽車零部件行業(yè)與世界零部件業(yè)間的差距

二、中國(guó)汽車零配件行業(yè)存在的誤區(qū)

三、汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的不足

四、提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議 第五章 2011年中國(guó)汽車曲軸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)動(dòng)態(tài)分析

一、世界汽車巨頭發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”德陽(yáng)造

二、中國(guó)最大汽車曲軸鍛造生產(chǎn)基地建成

三、世界最先進(jìn)精密模鍛件生產(chǎn)線在內(nèi)蒙古一機(jī)建成投產(chǎn)

第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分析

一、市場(chǎng)供需分析

二、價(jià)格走勢(shì)分析

三、影響市場(chǎng)供需關(guān)系的因素分析

第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

第六章 2008-2010年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 第一節(jié) 2008-2010年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2008-2010年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2008-2010年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2008年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2009年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2010年中國(guó)汽車曲軸相關(guān)行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 第七章 2011年中國(guó)汽車曲軸細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 第一節(jié) 2011年中國(guó)重型汽車曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)重型汽車曲軸市場(chǎng)需求分析

二、2011年中國(guó)重型汽車曲軸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、2011年中國(guó)重型汽車曲軸市場(chǎng)發(fā)展不確定性分析

四、2011年中國(guó)重型汽車曲軸市場(chǎng)進(jìn)入障礙分析

第二節(jié) 2011年中國(guó)中型汽車曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)中型汽車曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)中型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國(guó)中型汽車曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、中型汽車曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第三節(jié) 2011年中國(guó)輕型汽車曲軸市場(chǎng)需求分析

一、2011年中國(guó)輕型汽車曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)輕型汽車曲軸需求狀況

三、2011年中國(guó)輕型汽車曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、輕型汽車曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第四節(jié) 2011年中國(guó)微車曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)微車曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)微車曲軸需求狀況

三、2011年中國(guó)微車曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、微車曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第五節(jié) 2011年中國(guó)轎車用曲軸市場(chǎng)分析

一、2011年中國(guó)轎車用曲軸生產(chǎn)狀況

二、2011年中國(guó)轎車用曲軸需求狀況

三、2011年轎車用曲軸價(jià)格走勢(shì)

四、轎車用曲軸發(fā)展趨勢(shì)

第八章 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局透析 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)

一、中國(guó)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)

二、中國(guó)汽車零部件企業(yè)SWOT淺析

三、中國(guó)汽車零配件以整合資源來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力 第二節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)集中度分析

一、市場(chǎng)集中度

二、企業(yè)集中度

第三節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸競(jìng)爭(zhēng)策略分析 第四節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析

第九章 2011年世界知名名牌汽車曲軸生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)淺析 第一節(jié) 德國(guó)蒂森克虜伯集團(tuán)

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 第二節(jié) 美國(guó)鐵姆肯TIMKEN軸承

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析

第三節(jié) 瑞典SKF

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 第四節(jié) 日本NSK

一、企業(yè)概況

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

三、在華市場(chǎng)銷售情況

四、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析

第十章 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 第一節(jié) 四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第二節(jié) 遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第三節(jié) 廣西玉柴汽車配件制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 第四節(jié) 杭州江南曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第五節(jié) 湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 第六節(jié) 杭州祥龍曲軸有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第七節(jié) 寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第八節(jié) 重慶佳利德汽車部件有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第九節(jié) 成都欣榮汽車零件有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第十一章 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景展望分析 第一節(jié) 2011-2015年汽車配件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

一、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)本土化趨勢(shì)

二、核心技術(shù)壟斷化趨勢(shì)

三、配件供應(yīng)模塊化趨勢(shì)

四、產(chǎn)品開發(fā)全球化趨勢(shì)

五、市場(chǎng)發(fā)展集中化趨勢(shì)

六、整零企業(yè)分離化趨勢(shì)

第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)探析

一、汽車曲軸技術(shù)趨勢(shì)分析

二、汽車曲軸設(shè)計(jì)趨勢(shì)分析

第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

一、中國(guó)汽車曲軸市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)分析

二、中國(guó)汽車曲軸進(jìn)出口貿(mào)易預(yù)測(cè)分析

第四節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)盈利能力預(yù)測(cè)分析 第十二章 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 第一節(jié) 2011年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)投資環(huán)境分析 第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

一、投資潛力分析

二、投資吸引力分析

第三節(jié) 2011-2015年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

一、政策風(fēng)險(xiǎn)

二、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

四、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn)

五、外資進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn) 第四節(jié) 專家投資建議 圖表目錄：（部分）

圖表：2005-2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 圖表：2005-2010年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度 圖表：2010年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度（%）圖表：2005-2010年國(guó)家外匯儲(chǔ)備 圖表：2005-2010年財(cái)政收入

圖表：2005-2010年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資

圖表：2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（億元）圖表：2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：四川遠(yuǎn)翔機(jī)械制造有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：遼寧順興重型內(nèi)燃機(jī)曲軸有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：廣西玉柴汽車配件制造有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州江南曲軸有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司負(fù)債情況圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：湘潭市東風(fēng)曲軸制造有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負(fù)債情況圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：杭州祥龍曲軸有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖

圖表：寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司負(fù)債情況圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：寧波萬(wàn)里汽車電器有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負(fù)債情況圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：重慶佳利德汽車部件有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負(fù)債情況圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖 圖表：成都欣榮汽車零件有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖

【出品單位】 中國(guó)報(bào)告網(wǎng)

第四篇：辦公自動(dòng)化系統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

OA系統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

1STP分析

1.1segmenting

雖然沒有ERP那么有份量，但是OA仍然搶得了管理軟件市場(chǎng)一塊大大的蛋糕，并培養(yǎng)了一批有實(shí)力的廠商。OA市場(chǎng)上的主要品牌都已經(jīng)在試圖建立自己鮮明的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，泛微在企業(yè)領(lǐng)域努力宣傳自己的協(xié)同理念，合強(qiáng)在政府機(jī)關(guān)領(lǐng)域展示其公文處理方面的優(yōu)勢(shì)，新思創(chuàng)在易用性方面進(jìn)行積極的探索，藍(lán)凌則在知識(shí)管理領(lǐng)域堅(jiān)持不懈……這些OA企業(yè)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的搖旗吶喊，使競(jìng)爭(zhēng)激烈的OA市場(chǎng)展現(xiàn)了新的面貌。

細(xì)分的市場(chǎng)造就細(xì)分的產(chǎn)品，而細(xì)分的產(chǎn)品往往是對(duì)手無(wú)法輕易模仿的，因?yàn)樗蛘呤墙⒃谙到y(tǒng)的底層架構(gòu)上，或者是經(jīng)過了優(yōu)勢(shì)資源的精心配制，或者是經(jīng)過了長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累，等對(duì)手發(fā)覺時(shí)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)建立。很難再撼動(dòng)其地位。

對(duì)OA市場(chǎng)，我們采取以下維度對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分：

A、按企業(yè)規(guī)模：我們按企業(yè)OA可能使用人數(shù)，將現(xiàn)有的企業(yè)分為大、中、小三種規(guī)模，經(jīng)過一定的市場(chǎng)調(diào)研我們歸納出，一般來(lái)說(shuō)，5-20人可以稱為小型企業(yè)，21-99人稱為中型企業(yè)，100人以上為大型企業(yè)。小型企業(yè)的特點(diǎn)是，規(guī)模小，資金少，在IT設(shè)備上的投入小，沒有或者專業(yè)的IT管理維護(hù)人員少；中型企業(yè)的特點(diǎn)是，用于IT設(shè)備的投入或許有一部分，但是對(duì)于購(gòu)買昂貴的服務(wù)器來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是杯水車薪，專業(yè)IT人員少；大型企業(yè)的特點(diǎn)是，規(guī)模大，資金雄厚，有專門的IT部門或者使用外包的IT服務(wù)，企業(yè)信息化意識(shí)強(qiáng)。

B、按企業(yè)消費(fèi)心理：經(jīng)過一定的調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在信息技術(shù)的消費(fèi)上，企業(yè)消費(fèi)心理可以分為以下幾種類型：a、意識(shí)到信息管理的重要性，且愿意在信息管理上投入的企業(yè)b、意識(shí)到信息管理的重要性，但由于資金上的問題，而對(duì)OA的部署望而卻步c、處于比較懵懂的狀態(tài)，對(duì)當(dāng)前的信息技術(shù)還不是了解，因此沒有消費(fèi)欲望。

C、按企業(yè)類型:可分為國(guó)企，民營(yíng)，合資，外資。。

1.2targeting

經(jīng)過市場(chǎng)細(xì)分我們可以知道，在對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)。。

1.3position

經(jīng)過市場(chǎng)細(xì)分和目標(biāo)市場(chǎng)選擇，我們的定位是以云計(jì)算為基礎(chǔ)，多言語(yǔ)版的可擴(kuò)展的支持移動(dòng)辦公的租用的在線OA系統(tǒng)。

2市場(chǎng)環(huán)境分析

2.1微觀環(huán)境

我們使用波特五力競(jìng)爭(zhēng)模型，從供應(yīng)商的議價(jià)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)內(nèi)既有廠商的競(jìng)爭(zhēng)、新進(jìn)入者的威脅、替代品或服務(wù)的威脅、客戶的議價(jià)實(shí)力對(duì)OA市場(chǎng)的微觀環(huán)境進(jìn)行分析。

2.1.1供應(yīng)商的議價(jià)能力

開發(fā)我們的目標(biāo)產(chǎn)品，面臨的供應(yīng)商主要為硬件供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)云計(jì)算需要大量的運(yùn)行穩(wěn)定的服務(wù)器，但是服務(wù)器的價(jià)格是硬件中最昂貴的部分，如果購(gòu)買大量的服務(wù)器的話無(wú)疑是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。如果采用租用服務(wù)器的形式，與擁有大量服務(wù)器的企業(yè)達(dá)成協(xié)議，成本將會(huì)減少很多。

2.1.2現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者

作為信息化的第一步，OA在我國(guó)起步較早，且資金和技術(shù)的要求都不高，OA廠商數(shù)以千計(jì)，很多廠商在此方面已經(jīng)具備了相當(dāng)豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也形成了比較成熟的產(chǎn)品。在功能上，已經(jīng)探討的比較成熟，一些模塊已經(jīng)能夠通用，比如工作流，在很多OA系統(tǒng)中都是一模一樣，其他的功能也基本上是大同小異的。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠商設(shè)計(jì)還基本上停留在Client／Server架構(gòu)，只有部分實(shí)現(xiàn)了B/S的轉(zhuǎn)型。而即使是B/S模式的產(chǎn)品，也需要在第一臺(tái)電腦上完全安裝，其他電腦訪問第一臺(tái)電腦即可。

需要購(gòu)買的OA產(chǎn)品基本上都有試用，比較成熟的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在線試用，可選不同的角色進(jìn)入系統(tǒng)試用，但是大多數(shù)在線試用的訪問速度比較慢，只有通達(dá)，泛微等幾家供應(yīng)商達(dá)到了較快的水平。目前實(shí)現(xiàn)了真正的在線OA的只有極少數(shù)的幾家，WINOA和臥龍是比較典型的代表。其中WINOA是完全免費(fèi)的，但其功能過于簡(jiǎn)單，不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。臥龍既有安裝版的OA，也有在線OA，且可為企業(yè)定制OA，支持移動(dòng)OA，其中在線OA是采用的通用加定制的模式，對(duì)通用模塊進(jìn)行打包，具備可擴(kuò)展性，而一些特別模塊則讓用戶選擇是否購(gòu)買，購(gòu)買后實(shí)現(xiàn)與通用模塊的無(wú)縫銜接。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的OA支持多語(yǔ)言的產(chǎn)品很少，只有華天動(dòng)力、金和等為數(shù)不多的幾家公司實(shí)現(xiàn)了多語(yǔ)言切換。華天動(dòng)力支持中文，英文，日語(yǔ)，韓語(yǔ)和繁體，金和支持中文，英

文，日語(yǔ)。

而移動(dòng)OA的市場(chǎng)情況，多為移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商開發(fā)的直接在手機(jī)上安裝運(yùn)行的OA客戶端程序，有一部分成熟的OA廠商也集成了移動(dòng)OA功能，比如合強(qiáng)，藍(lán)凌，通達(dá)等，但為數(shù)不多。

2.1.3新進(jìn)者

由于OA的門檻很低，市場(chǎng)大，吸引了許多軟件公司的眼光；而隨著3G時(shí)代的到來(lái)，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)移動(dòng)OA也有著很大的熱情，希望能在未來(lái)的3G時(shí)代里，利用自己的設(shè)備和知名度優(yōu)勢(shì)，早一步占領(lǐng)移動(dòng)OA市場(chǎng)。

2.1.4替代品威脅

ERP系統(tǒng)涉及物流、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等企業(yè)數(shù)據(jù)的處理和分析，OA系統(tǒng)則用于無(wú)紙化辦公，是企業(yè)的工作審批和知識(shí)管理平臺(tái)。企業(yè)管理系統(tǒng)向綜合協(xié)同管理平臺(tái)邁進(jìn)已經(jīng)成為了當(dāng)前企業(yè)信息化的大勢(shì)所趨。包含OA的ERP系統(tǒng)，大有取而代之之勢(shì)。但是對(duì)一個(gè)小型企業(yè)而言，ERP投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，它希望購(gòu)買的則是一套好的OA系統(tǒng)，所以，OA在中小企業(yè)中還是具有較大的市場(chǎng)價(jià)值的。

2.1.5客戶的議價(jià)能力

由于我們的目標(biāo)產(chǎn)品是通用的，在線的，互聯(lián)網(wǎng)給了我們很大的潛在客戶空間，用戶數(shù)量將是龐大的；采用租用的方式，付費(fèi)會(huì)比較低廉，單個(gè)消費(fèi)者不會(huì)占銷售量很大的比例；且市場(chǎng)上暫無(wú)類似產(chǎn)品，因此，客戶的議價(jià)能力不算是很大威脅。

3SWOT分析

3.1Strengths

具有穩(wěn)定的目標(biāo)客戶群（南富士旗下的會(huì)員公司）

先進(jìn)的而開發(fā)理念，強(qiáng)大的技術(shù)支持

3.2Weaknesses1、缺少相關(guān)的項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)

2、缺少實(shí)際的業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)

3.3Opportunities1、云計(jì)算是一個(gè)大的趨勢(shì)

2、目前市場(chǎng)上在線OA幾乎是一個(gè)空白，支持多語(yǔ)言的OA也非常少，組件的可定制功能只有少數(shù)幾家廠商實(shí)現(xiàn)，如果先其他廠商一步開發(fā)出來(lái)，將有較大的市場(chǎng)空間。

3.4Threats

第五篇：13制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范---謝浩

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

1.范圍：

本規(guī)范介紹了制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算、各種制動(dòng)閥類的功能和匹配、以及制動(dòng)管路的布置。

本規(guī)范適用于天龍系列車型制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

2.引用標(biāo)準(zhǔn)：

本規(guī)范主要是在滿足下列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（或強(qiáng)制）范圍之內(nèi)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的零、部件進(jìn)行設(shè)計(jì)和整車布置。

GB 12676-1999 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法

GB/T 13594 機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法

GB 7258-1997 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件

3.概述：

在設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。先從《產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)定義書》上獵取新車型在設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)所必須的下列信息。再設(shè)計(jì)制動(dòng)器、匹配各種制動(dòng)閥，以滿足整車制動(dòng)力和制動(dòng)法規(guī)的要求。確定了制動(dòng)器的規(guī)格和各種制動(dòng)閥之后，再完成制動(dòng)器在前、后橋上的安裝，各種制動(dòng)閥在整車上的布置，以及制動(dòng)管路的連接走向。3.1車輛類型：載貨汽車、工程車、牽引車 3.2驅(qū)動(dòng)形式：4×2、6×4、8×4 3.3 主要技術(shù)及性能參數(shù)：長(zhǎng)×寬×高、軸距、空/滿載整車重心高坐標(biāo)、輪距、整備質(zhì)量、額定載質(zhì)量、總質(zhì)量、前/后橋承載噸位、（前/后）橋空載軸荷、（前/后）橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。

3.4 制動(dòng)系統(tǒng)的配置：雙回路氣/液壓制動(dòng)、彈簧制動(dòng)、鼓/盤式制動(dòng)器、防抱制動(dòng)系統(tǒng)、手動(dòng)/自動(dòng)調(diào)整臂、無(wú)石棉摩擦襯片、感載閥調(diào)節(jié)后橋制動(dòng)力、緩速器、排氣

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范---謝浩

制動(dòng)。

4.制動(dòng)器：

本規(guī)范僅對(duì)鼓式制動(dòng)器的各主要元件和設(shè)計(jì)計(jì)算加以闡述，盤式制動(dòng)器的選型和計(jì)算將暫不列入本規(guī)范的討論范圍之內(nèi)。4.1鼓式制動(dòng)器主要元件： 4.1.1制動(dòng)鼓：

由于鑄鐵耐磨，易于加工，且單位體積的熱容量大，所以，重型貨車制動(dòng)鼓的材料多用灰鑄鐵。不少輕型貨車和轎車的制動(dòng)鼓為組合式，其圓柱部分用鑄鐵，腹板則用鋼壓制件。

制動(dòng)鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來(lái)少許踏板行程損失。制動(dòng)鼓變形后的不圓柱度過大，容易引起制動(dòng)時(shí)的自鎖或踏板振動(dòng)。所以，在制動(dòng)鼓上增加肋條，以提高剛度和散熱性能。中型以上貨車，一般鑄造的制動(dòng)鼓壁厚為13～18㎜。4.1.2制動(dòng)蹄和摩擦片：

重型貨車的制動(dòng)蹄多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，制動(dòng)蹄的斷面形狀和尺寸應(yīng)保證其剛度。

重型貨車用無(wú)石棉摩擦片（GB12676-1999第4.1.3制動(dòng)襯片應(yīng)不含有石棉。）的前片厚度為15㎜左右，后片厚度為18㎜左右。摩擦片材料的性能應(yīng)具有：高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，熱衰退較緩和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度；制動(dòng)時(shí)沒有噪聲和有毒氣體發(fā)出。

制動(dòng)蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優(yōu)點(diǎn)在于襯片更換之前的使用厚度較大，但工藝復(fù)雜且不易更換襯片。鉚接襯片的工藝簡(jiǎn)單、噪聲較小且易于更換。東風(fēng)汽車公司的制動(dòng)襯片多采用鉚接方式。4.1.3制動(dòng)底板：

制動(dòng)底板將承受全部制動(dòng)反力矩，故應(yīng)有足夠的剛度。剛度不足，將導(dǎo)致制動(dòng)力矩減小，踏板行程加大，制動(dòng)襯片磨損不均。重型車多用鑄造底板代替壓制的制動(dòng)底板。

4.1.4制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置：

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范---謝浩

制動(dòng)鼓在不制動(dòng)時(shí)應(yīng)能自由運(yùn)轉(zhuǎn)，故制動(dòng)鼓和制動(dòng)襯片之間必須有一定的間隙。鼓式制動(dòng)器的設(shè)定間隙一般為0.2～0.5㎜。

采用自動(dòng)調(diào)整裝置（GB12676-1999第4.2.11.1行車制動(dòng)器的磨損應(yīng)能自動(dòng)調(diào)整。但是，對(duì)于N2和N3類非公路車輛的制動(dòng)器以及M1和N1類車輛的后制動(dòng)器，可不強(qiáng)行要求安裝自動(dòng)調(diào)整裝置?！r(shí)，制動(dòng)器的間隙不需要人工精細(xì)調(diào)整，只需要進(jìn)行多次全制動(dòng)即可自動(dòng)調(diào)整到設(shè)定間隙，并且在行車過程中能隨時(shí)補(bǔ)償過量間隙。

自動(dòng)調(diào)整裝置有間隙感應(yīng)式和行程感應(yīng)式兩種，國(guó)內(nèi)常用的是間隙感應(yīng)式。它感應(yīng)制動(dòng)器的間隙超過設(shè)定間隙值時(shí)，便自動(dòng)加以調(diào)整到設(shè)定的間隙。4.1.5制動(dòng)氣室：

前橋制動(dòng)器一般用膜片式的普通制動(dòng)氣室，中、后橋制動(dòng)器一般用彈簧式制動(dòng)氣室，它的膜片氣室部分用作行車制動(dòng)，彈簧氣室部分用作駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)。膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨(dú)立，分別由腳制動(dòng)和手制動(dòng)控制。

膜片氣室的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的行程較小，膜片的使用壽命也較短。不過，膜片的價(jià)格較低，且易于更換。在工程車上很受歡迎。而活塞氣室的使用壽命較高，但對(duì)氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應(yīng)惡劣的路況。

對(duì)非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動(dòng)器，有：

Q?a(P1?P2)2h式中 P1、P2——凸輪對(duì)兩蹄的張開力

a ——張開力對(duì)凸輪中心的力臂

2h——調(diào)整臂的臂長(zhǎng) Q——制動(dòng)氣室推桿的推力

設(shè)制動(dòng)氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為： A?Qa(P1?P2)?p2hp對(duì)活塞式制動(dòng)氣室： A??4D2，D為活塞直徑

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范---謝浩

對(duì)膜片式制動(dòng)氣室： A??12(D2?Dd?d2)

其中 D為氣室殼體在夾持膜片處的內(nèi)徑，d為膜片夾盤直徑。氣室的推桿行程為：l??2h? a式中 δ——制動(dòng)器間隙

λ——安全系數(shù)，取λ＝2.2～2.4。制動(dòng)氣室的工作容積為：

活塞式制動(dòng)氣室： V?Al??4D2l

膜片式制動(dòng)氣室： V?A?2l?4.2制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算： 4.2.1制動(dòng)器效能因數(shù)：

?6(D2?Dd?d2)?l

效能因數(shù)是鼓式制動(dòng)器的一個(gè)非常重要的參數(shù)，它是制動(dòng)器的輸出力矩與輸入力矩的比值。設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)，就是要在有限的制動(dòng)器的空間里力爭(zhēng)盡可能高的效能因數(shù)。

對(duì)于非平衡式凸輪張開裝置的領(lǐng)、從蹄式制動(dòng)器：

領(lǐng)蹄： Kt1??kcos??1?cos?sin?

其中： ??h/R, k?f/R, ??l0/R, ???????

從蹄： Kt2??

kcos?'?1?cos?sin?其中： ??h/R, k?f/R, ??l0/R, ?'??????

制動(dòng)器效能因數(shù)： K?4Kt1Kt2

Kt1?Kt2 式中：θ－領(lǐng)、從蹄摩擦片包角

?0－領(lǐng)從蹄摩擦片起始角

α－最大壓力線與摩擦片平分線的夾角

γ－摩擦角

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范---謝浩

β－等效法向合力與摩擦片平分線的夾角 h－張開力對(duì)支點(diǎn)的力臂 f－支點(diǎn)與制動(dòng)鼓中心的距離

l0－壓力中心圓的直徑 R－制動(dòng)鼓半徑

從上面的公式中可以看出:影響制動(dòng)器效能因數(shù)的主要參數(shù)有摩擦片起始角?0、摩擦片包角θ、制動(dòng)蹄支承點(diǎn)與制動(dòng)器中心的距離f、制動(dòng)鼓半徑R、張開力作用線到制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的力臂h及摩擦片的摩擦系數(shù)μ。

摩擦片的片寬較大，對(duì)制動(dòng)器吸熱越好，也可減少磨損。當(dāng)輸入力一定時(shí)，制動(dòng)鼓的半徑越大，則制動(dòng)力矩就越大，且散熱能力也越強(qiáng)。但制動(dòng)鼓的半徑和摩擦片的片寬都受到輪輞內(nèi)徑的限制。制動(dòng)鼓與輪輞之間應(yīng)保持一定的間隙，以改善制動(dòng)器的散熱條件。一般情況下，制動(dòng)鼓與輪輞直徑之比為D/Dr=0.70～0.83。制動(dòng)鼓的半徑R和摩擦片的片寬b是在輪輞內(nèi)徑的限制下確定的。

當(dāng)摩擦片包角θ＝90o～100o時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低，且制動(dòng)效能最高。θ再減小雖有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。而增大包角對(duì)減小單位壓力的作用并不大，且將使制動(dòng)作用不平順，容易使制動(dòng)器發(fā)生自鎖。所以，包角θ一般不大于120o。

常將摩擦片布置在制動(dòng)蹄的中央，故摩擦片起始角的大小為?0?90???2。

張開力作用線到制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的力臂h應(yīng)盡可能大，以提高制動(dòng)效能，h=1.6R左右。

在保證兩蹄支承端毛面不干涉的條件下，兩支承端之間的距離盡可能小，所以，制動(dòng)蹄支承點(diǎn)與制動(dòng)器中心的距離f=0.8R左右。

溫度不同，摩擦片的摩擦系數(shù)也不同。當(dāng)溫度在250oC以下時(shí)，摩擦系數(shù)可保持在μ=0.35～0.4。在計(jì)算制動(dòng)器的制動(dòng)力矩時(shí)，取μ=0.3可使計(jì)算結(jié)果更接近實(shí)際情況。

4.2.2制動(dòng)力矩的計(jì)算：

用效能因數(shù)法求制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩。設(shè)制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩和輸入張開力分別為M?和P，則M??KPR。

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4.3制動(dòng)性能驗(yàn)算：

制動(dòng)器的基本參數(shù)確定之后，制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小就已經(jīng)確定了。但該制動(dòng)器能否滿足整車性能的要求，需按照GB12676-1999和GB7258-1997的要求作進(jìn)一步的驗(yàn)算。

4.3.1同步附著系數(shù)計(jì)算： ??Fb1FF

b1?b2 ?0???L?L2h

g 式中：Fb1－前橋制動(dòng)器制動(dòng)力(N)Fb2－后橋制動(dòng)器制動(dòng)力(N)β－制動(dòng)力分配系數(shù)

?0－滿載同步附著系數(shù) L －軸距(m)L2－汽車重心至后軸的縱向距離(m)hg－汽車重心高度(m)4.3.2滿載時(shí)制動(dòng)性能：

當(dāng)????L2?0時(shí) jmax?gL?)h?5(m/s2)

2?(?0?g當(dāng)???時(shí) jg?L1?0max?L????5(m/s2)

1?(0)hg式中：L1－汽車重心至前軸的縱向距離(m)Ψ－附著系數(shù) g－重力加速度(m/s2)4.3.3剩余制動(dòng)性能：

前失效時(shí)： j?gL1?L??h?1.3(m/s2)

g

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后失效時(shí)： j?4.3.4應(yīng)急制動(dòng)性能：

gL2??1.3(m/s2)

L??hgjmax?FB彈m2?2.2(m/s)

4.3.5駐車制動(dòng)性能：

按GB12676-1999規(guī)定：駐車制動(dòng)系必須使?jié)M載車輛停在18%坡道上(上坡或下坡)；允許掛接掛車的車輛，牽引車的駐車制動(dòng)系必須能使列車停在12%坡道上。??arcsin4.3.6比能量耗散率：

mv12??1.8W/mm

2前橋制動(dòng)器： e1?4tAmv12(1??)?1.8W/mm2

后橋制動(dòng)器： e2?4tAFB彈mg

式中：v1－制動(dòng)初速度

A－單個(gè)制動(dòng)器的摩擦片面積 t－制動(dòng)時(shí)間 4.3.7比摩擦力： f?M?RA?0.48N/mm2

式中：M?－單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩

5.制動(dòng)閥：

氣制動(dòng)管路系統(tǒng)中常用的制動(dòng)閥類及總成有：空氣壓縮機(jī)、組合式空氣干燥器(含卸載閥)、四回路保護(hù)閥、貯氣筒、放水閥、取氣閥、串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥、快放閥、感載閥、彈簧制動(dòng)氣室、手控閥、差動(dòng)式繼動(dòng)閥、掛車控制閥、分離開關(guān)及連

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接頭、排氣制動(dòng)閥、緩速器、ABS電磁閥、單向閥、繼動(dòng)閥等。5.1空氣壓縮機(jī)：

空壓機(jī)用來(lái)向汽車氣制動(dòng)系統(tǒng)或其它輔助用氣裝置提供必要的能源，即一定的氣壓和空氣量?？諌簷C(jī)經(jīng)皮帶輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?？諝饨?jīng)濾清器到達(dá)空壓機(jī)吸氣口，由進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。氣體被活塞壓縮后，經(jīng)排氣門到達(dá)空壓機(jī)供氣口，再經(jīng)干燥器、四保閥等進(jìn)入貯氣筒。5.2組合式空氣干燥器: 由于經(jīng)空壓機(jī)壓縮后的氣體溫度很高(一般在220℃左右)，因此空氣中包含的水分和油污將隨同空氣一起進(jìn)入了管路中。含有水蒸氣的壓縮空氣，經(jīng)過管道凝聚成水。這些水分會(huì)引起金屬零件銹蝕，橡膠密封件龜裂、潤(rùn)滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，嚴(yán)重影響行車安全性。特別在寒冷地區(qū)的冬季，滯留在管路中的水分容易凍結(jié)成冰，破壞閥的正常工作，甚至使制動(dòng)操縱失效。組合式空氣干燥器利用分子篩作為干燥劑，采用與卸載閥一體的整體式結(jié)構(gòu)，利用卸載閥排氣的動(dòng)作，使再生貯氣筒中的壓縮空氣反向通過干燥筒，將干燥劑表面吸收的水分和油污排入大氣，實(shí)現(xiàn)分子篩的再生活化，更長(zhǎng)期有效地清潔壓縮空氣中的水分及其它雜質(zhì)。

空氣干燥器的干燥劑需要經(jīng)常拆洗或更換，所以，空氣干燥器的安裝位置應(yīng)在維修時(shí)容易接近的地方。5.3四回路保護(hù)閥：

四回路保護(hù)閥是當(dāng)整車雙回路其中一條回路失效時(shí),不僅能保護(hù)其它未失效回路制動(dòng)性能不受損壞，而且還能保證空壓機(jī)向未失效的回路中繼續(xù)充氣，使整車達(dá)到GB12676-1999中規(guī)定的失效后的剩余制動(dòng)性能的要求。四回路保護(hù)閥裝配在組合式空氣干燥器的后面，從此把氣體分成各自獨(dú)立的幾路(三或四路)引入貯氣筒中。5.4貯氣筒：

貯氣筒作為制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置，其配置應(yīng)相對(duì)獨(dú)立。前橋和后橋作為雙回路的行車制動(dòng)系統(tǒng)，需配置獨(dú)立的前、后橋貯氣筒；駐車制動(dòng)系統(tǒng)、排氣制動(dòng)和離合器、變速箱等輔助用氣需配置一個(gè)輔助貯氣筒；有空氣懸掛的汽車，還需配置一個(gè)空氣懸掛貯氣筒。貯氣筒容積的大小應(yīng)適當(dāng)，容積太小將導(dǎo)致每次制動(dòng)后貯氣筒中壓力降低過大，減小了有效的制動(dòng)次數(shù)。同時(shí)，空壓機(jī)需頻繁地給貯氣筒充氣，降低了空壓機(jī)的使用壽命。容積太大，將導(dǎo)致整車布置困難，同時(shí)也延長(zhǎng)了起步時(shí)間。

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范---謝浩

貯氣筒的配置和容積的大小應(yīng)以GB12676-1999的相關(guān)規(guī)定來(lái)確定。5.5放水閥：

放水閥是把積存在貯氣筒中的水分用手動(dòng)的方式排入大氣中。放水閥應(yīng)裝配在每個(gè)貯氣筒的最低位置。且應(yīng)保證放水閥的操縱在駕駛員容易接近的地方。5.6取氣閥：

取氣閥直接連接在輔助貯氣筒的外面，是給輪胎充氣提供方便的一種裝置。它也可用來(lái)測(cè)試貯氣筒中的氣壓。5.7串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥：

制動(dòng)閥用來(lái)操縱汽車及其掛車的行車制動(dòng)器，其制動(dòng)效能的大小隨操縱力的大小按比例地變化。且不管汽車的速度、載荷情況如何，均能保證安全、迅速和有效地把汽車制動(dòng)住。東風(fēng)汽車公司最常用的制動(dòng)閥有兩種結(jié)構(gòu)：串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥和并聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥。串聯(lián)式常用于平頭車，布置于駕駛室內(nèi)；并聯(lián)式則常用于長(zhǎng)頭車，布置于車架大梁上，通過連桿機(jī)構(gòu)由駕駛員直接操縱。5.8快放閥: 快放閥能夠迅速地將制動(dòng)氣室中的氣壓排入大氣，以便迅速解除制動(dòng)?？旆砰y常用來(lái)控制單前橋車輛的前橋制動(dòng)器。通常布置于車架第一橫梁上。5.9感載閥：

重型載貨汽車，空、滿載時(shí)整車質(zhì)量分布變化較大，空載時(shí)后軸承載的載荷較小，而滿載時(shí)后軸承載的載荷又較大。但傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是根據(jù)滿載時(shí)的軸荷分配來(lái)確定前、后軸的制動(dòng)器的制動(dòng)力，而前、后制動(dòng)器的輸入壓力是基本相同的，因而空載時(shí)后軸制動(dòng)力明顯偏大，使得空載制動(dòng)時(shí)往往在很小的輸入壓力下后軸車輪就會(huì)抱死，而此時(shí)前軸的制動(dòng)能力還未充分發(fā)揮出來(lái)，而且還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏甚至甩尾，是一種非常危險(xiǎn)的工況。

感載閥能使后軸制動(dòng)力隨其軸荷的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)，使前、后軸車輪盡量接近同時(shí)趨于抱死狀態(tài)，以期獲得較理想的利用附著系數(shù)。感載閥集繼動(dòng)閥和自動(dòng)感載閥的功能于一體，對(duì)制動(dòng)氣室進(jìn)行快速的充、放氣，它布置方便，功能可靠，在氣壓制動(dòng)中使用較多。雙后橋的汽車，需用一套特殊的連接機(jī)構(gòu)，把兩后橋連接在一起，由感載閥控制。5.10彈簧制動(dòng)氣室：

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彈簧制動(dòng)氣室由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車制動(dòng)，由腳制動(dòng)閥操縱，屬于充氣制動(dòng)；彈簧氣室部分用于駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)，由手制動(dòng)閥操縱，屬于放氣制動(dòng)。彈簧制動(dòng)氣室膜片腔的規(guī)格應(yīng)由GB12676-1999中的相關(guān)要求確定。彈簧制動(dòng)氣室彈簧腔的規(guī)格應(yīng)由駐車坡度和緊急制動(dòng)的要求確定。5.11手控閥：

手控閥是一個(gè)手操縱的制動(dòng)閥，它用作駐車制動(dòng)和緊急制動(dòng)的操縱。制動(dòng)的動(dòng)作可以通過排氣的方式達(dá)到。手控閥應(yīng)布置在儀表板上或駕駛員座椅的左邊及右邊等駕駛員容易操縱的地方。5.12差動(dòng)閥：

差動(dòng)閥用在裝有彈簧式制動(dòng)氣室的汽車上，以防止行車制動(dòng)(膜片制動(dòng)氣室)和駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)(彈簧制動(dòng)氣室)同時(shí)操縱，在制動(dòng)器上產(chǎn)生重疊的制動(dòng)作用力，保護(hù)制動(dòng)器不致超負(fù)荷。同時(shí)使彈簧制動(dòng)氣室快速地充、放氣。

駕駛員只要踩下腳制動(dòng)閥，使行車制動(dòng)起作用時(shí)，彈簧制動(dòng)氣室即被解除。5.13掛車控制閥: 掛車控制閥裝在牽引車上，用以操縱半掛車的制動(dòng)。掛車控制口的信號(hào)來(lái)自于串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥的上腔（后橋）和下腔（前橋）以及手控閥。它們中任一控制信號(hào)都可以完成對(duì)掛車的操縱。掛車閥三個(gè)控制口的符號(hào)（++-）是表示： “+”是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加，用于掛車行車制動(dòng)操縱；“–”是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加，用于駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)操縱。

帶有越前性裝置的掛車操縱閥，越前量為0～100KPa之間。由于主車分離開關(guān)與掛車緊急繼動(dòng)閥之間的管路長(zhǎng)達(dá)15m以上，且有相當(dāng)大的節(jié)流損失。要達(dá)到制動(dòng)時(shí)主車與掛車氣室推桿同時(shí)開始運(yùn)動(dòng)，那么主車的感載閥與掛車的緊急繼動(dòng)閥的控制口氣壓應(yīng)相同。因此，在主車上安裝這種使制動(dòng)時(shí)主、掛車控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前。越前并非是讓掛車先于主車制動(dòng)，而是掛車控制閥控制口的氣壓稍高于主車控制閥控制口的氣壓，從而達(dá)到主、掛車同時(shí)制動(dòng)。5.14排氣制動(dòng)閥和緩速器：

排氣制動(dòng)和緩速器主要是在下長(zhǎng)坡時(shí)作為輔助制動(dòng)，可減少制動(dòng)器的負(fù)荷，緩解制動(dòng)器的熱衰退，延長(zhǎng)摩擦片的使用壽命，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加制動(dòng)器的使用壽命。

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排氣制動(dòng)閥裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，使車輛減速或停止。緩速器可裝在變速箱后面、傳動(dòng)軸或后橋上。5.15繼動(dòng)閥：

繼動(dòng)閥的功能是用來(lái)縮短操縱氣路中的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和解除制動(dòng)時(shí)間，同時(shí)起加速閥和快放閥的作用。繼動(dòng)閥主要裝在雙前橋或未裝感載閥的后橋上。5.16 ABS電磁閥：

ABS電磁閥只能用于裝有防抱制動(dòng)系統(tǒng)的汽車上，它的作用是在制動(dòng)過程中，根據(jù)來(lái)自ECU的控制信號(hào)，增加、減小或保持制動(dòng)氣室的壓力。從而使車輛在不抱死的狀態(tài)下制動(dòng)。

6.制動(dòng)管路：

在制動(dòng)管路中，有鋼管和尼龍管兩種制動(dòng)管路。由于從空壓機(jī)出來(lái)的壓縮空氣的溫度高達(dá)220℃，所以，從空壓機(jī)到四保閥的制動(dòng)管路一般用φ15㎜或φ19㎜的鋼管。其余的(若后橋制動(dòng)管路離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管較近，也需用鋼管)制動(dòng)管路都使用尼龍11材料的尼龍管。6.1尼龍管：

尼龍管重量輕，比重為1.04，約為鋼管的1/7.8；尼龍管柔性好，可適用較大的彎曲變形，一般不用定形就可直接裝配，減少了設(shè)計(jì)人員大量的設(shè)計(jì)工作；尼龍管耐腐蝕，使用壽命長(zhǎng)，耐油性能好；管接頭不需要涂密封膠，密封性仍好。

尼龍管不耐高溫(最高溫度在110℃左右)，熱老化性較差。6.2鋼管：

鋼管的管口有兩種形式：錐形管節(jié)式和擴(kuò)口式。錐形管節(jié)式多用于客車、軍車和EQ140車型，擴(kuò)口式則主要用于EQ153及重型貨車上。

兩種形式的鋼管都存在許多缺點(diǎn)。鋼管的形狀復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎較多，氣體流動(dòng)阻力較大；每車鋼管的數(shù)量較多；鋼管的內(nèi)外必須鍍鋅，但管內(nèi)仍有生銹的可能；鋼管接頭需涂密封膠，但密封性仍不很好；鋼管的加工尺寸必須非常準(zhǔn)確，否則，稍長(zhǎng)稍短都無(wú)法裝配。

鋼管的優(yōu)點(diǎn)是耐高溫。其價(jià)格比尼龍管稍貴。6.3制動(dòng)管路的布置：

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在布置制動(dòng)管路時(shí)，由于剛從空壓機(jī)出來(lái)的壓縮空氣的溫度較高，為保證到干燥器的氣體溫度為60℃左右，有利于干燥器去除空氣中的水分和油污，所以，從空壓機(jī)到干燥器的制動(dòng)鋼管應(yīng)至少大于5m。若因整車布置，無(wú)法滿足5m的距離，可把制動(dòng)鋼管做成螺旋形狀以增加其長(zhǎng)度和散熱面積。

發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一空氣鋼管和車架上的第二空氣鋼管用高溫軟管連接，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的跳動(dòng)震斷鋼管。連接鋼管的連管接頭的兩端需用管夾固定。鋼管不能與尼龍管、電線束捆綁在一起。

尼龍管的布置走向，應(yīng)盡量避開尖銳和高溫物體。最好用支架引伸出來(lái)固定，每500m用一支架固定，每200m用扎帶捆綁。保證尼龍管布置的可靠和美觀。7.制動(dòng)管路系統(tǒng)原理圖：

在重型貨車上最常用到的制動(dòng)管路系統(tǒng)原理圖，大致有下面幾種。但具體到某車型的制動(dòng)管路系統(tǒng)原理圖，需根據(jù)該車型的配置來(lái)確定。在原理圖上沒體現(xiàn)裝配ABS系統(tǒng)的功能。

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