第一篇：實(shí)訓(xùn)報(bào)告-地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

摘 要

本文以地鐵施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)為研究對(duì)象，將風(fēng)險(xiǎn)管理的理念引入地鐵施工安全管理中，從施工安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀及地鐵工程安全管理存在問題入手，通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)方法的研究，建立了施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。應(yīng)用事故致因理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理論，采用實(shí)證研究和理論研究相結(jié)合的方法，從安全保障體系、危險(xiǎn)源與事故隱患的控制及應(yīng)急預(yù)案等各個(gè)環(huán)節(jié)論述施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

關(guān)鍵詞：地鐵施工，安全風(fēng)險(xiǎn)管理，危險(xiǎn)源，控制措施

目 錄

引 言............................................錯(cuò)誤！未定義書簽。第一章 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)概況及安全風(fēng)險(xiǎn)管理重要性.......................2 1.1 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)概況...............................錯(cuò)誤！未定義書簽。1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)管理重要性.............................錯(cuò)誤！未定義書簽。第二章 地鐵施工危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估.............................4 2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別..................................................4 2.2 地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)因素（危險(xiǎn)源）的分布............................4 2.3 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的結(jié)果..............................................5 2.4 地鐵施工安全事故成因分析........................................6 2.5地鐵施工危險(xiǎn)源的分析評(píng)價(jià)方法....................................6 第三章 安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制措施........................................8 3.1 強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管建立安全風(fēng)險(xiǎn)保障體制......................8 3.2 加強(qiáng)對(duì)重大危險(xiǎn)源和事故隱患的控制管理............................9 3.3 建立重大事故應(yīng)急救援體系.......................................10 第四章 研究結(jié)論..................................................11 參考文獻(xiàn)..........................................................12

引 言

隨著我國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通（主要是地鐵）建設(shè)正面臨史無(wú)前例的高潮。據(jù)中國(guó)軌道交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2013年12月31日，中國(guó)共有北京、天津、上海、蘇州、廣州、武漢、鄭州、西安、重慶、成都、昆明、沈陽(yáng)、哈爾濱、大連14座城市新增開通了城市軌道交通線路，總計(jì)新增運(yùn)營(yíng)線路24條，新增運(yùn)營(yíng)里程428.39公里，車站275座。

目前建筑行業(yè)已成為職業(yè)安全事故率高的產(chǎn)業(yè)部門之一。據(jù)國(guó)際勞工組織估計(jì)，全世界建筑工地上每年至少發(fā)生6萬(wàn)起的死亡事故，也就是說該行業(yè)每10分鐘就會(huì)發(fā)生一起知名事故。在所有的工作致命事故中，大約有17%發(fā)生在建筑工地上。國(guó)外統(tǒng)計(jì)部門表明：建筑安全事故造成的直接和間接損失在英國(guó)可達(dá)項(xiàng)目總成本的3%至6%，美國(guó)工程建設(shè)中安全事故造成的經(jīng)濟(jì)損失已占到其總成本的7.9%。就我國(guó)香港特別行政區(qū)事故比例也已達(dá)到8.5%。

而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長(zhǎng)、作業(yè)流動(dòng)性大、分散程度高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動(dòng)性大等因素，使得施工安全問題越來(lái)越突出。尤其是近幾年隨著建筑材料和建筑技術(shù)的創(chuàng)新，使工程建設(shè)速度大大加快，施工難度也在不斷加大，從而引發(fā)了新的危險(xiǎn)因素，國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中的安全問題異常突出，安全事故頻繁發(fā)生。如2007年南京地鐵2號(hào)線的滑坡、蘇州地鐵蘇州街站發(fā)生塌方；2008年的蘇州地鐵、杭州地鐵的塌方；2009年的杭州地鐵的塌方；2011年大連地鐵同一施工段5個(gè)月連續(xù)2次塌方等。

本文研究中應(yīng)用事故致因理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理論，采用實(shí)證研究和理論研究相結(jié)合的方法，從安全管理的風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制措施等環(huán)節(jié)簡(jiǎn)要論述了施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施安全管理的具體方法。

第一章 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)概況及安全風(fēng)險(xiǎn)管理重要性

1.1 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)概況

1、地鐵工程多屬于地下工程，地質(zhì)復(fù)雜，施工方法據(jù)地質(zhì)情況不同而異(深基坑開挖、盾構(gòu)掘進(jìn)、礦山法等等)。礦山法施工隧道，深基坑開挖，盾構(gòu)掘進(jìn)等與工程地質(zhì)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，各大城市地質(zhì)情況復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。承包商依據(jù)《地質(zhì)勘探報(bào)告》，憑借地鐵施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)整個(gè)工程的地質(zhì)情況做估計(jì)和推算。實(shí)際情況與估計(jì)經(jīng)常有出入的，有的甚至出入還比較大。

2、地鐵工程成品固定，人員流動(dòng)大。目前，隨著我國(guó)建筑業(yè)市場(chǎng)化加快，建筑類施工企業(yè)的用工制度也進(jìn)行了改革，大部分建筑類施工企都進(jìn)行勞務(wù)分包，工人不完全是固定的，大部分工人是原來(lái)的農(nóng)民，素質(zhì)良莠不齊，其民工性質(zhì)決定了其流動(dòng)性非常大。

3、地鐵工程施工變化大，濕作業(yè)多，機(jī)電部分交專業(yè)多，系統(tǒng)復(fù)雜，高處作業(yè)、交叉作業(yè)多，大部分工作屬于繁重體力勞動(dòng)。不同的構(gòu)造物用途不同，結(jié)構(gòu)不同，施工方法不同，危險(xiǎn)因素不相同;同類構(gòu)造物因施工工藝、施工方法不同，危險(xiǎn)因素也存在不同;隨著構(gòu)造物完成程度不同，就有不同的工作面，工作面的變化使得施工將面臨不同的危險(xiǎn)。隨著進(jìn)度變化，每個(gè)月，每天，每小時(shí)所面臨的危險(xiǎn)時(shí)刻在變化。

1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)管理重要性

同一般項(xiàng)目相比，地鐵工程具有一下特點(diǎn)：隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)、作業(yè)空間有限；周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形勢(shì)較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全施工保障。

地鐵工程項(xiàng)目的特殊性，決定了其施工安全管理具有以下特點(diǎn)：一是其施工的流動(dòng)性，造成施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理動(dòng)態(tài)變化，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的變化，及時(shí)調(diào)整安全管理計(jì)劃、組織靜兒達(dá)到安全管理的目標(biāo)；二是有限的作業(yè)空間及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的惡劣使施工現(xiàn)場(chǎng)不安全因素增多，安全管理方法和安全防護(hù)措施應(yīng)根據(jù)工程類型和進(jìn)度發(fā)展及時(shí)調(diào)整，減少不安全因素；三是施工技術(shù)復(fù)雜性，使施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)因素增多，安全管理的難度增加，其安全管理措施應(yīng)根據(jù)施工部位的特點(diǎn)和難點(diǎn)來(lái)制定，保證其防護(hù)措施的靈活性及有效性。

總之，地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)中直接從事生產(chǎn)作業(yè)的人密集，機(jī)、料集中，存在多種危險(xiǎn)因素，容易發(fā)生如高處墜落、起重傷害、觸電、坍塌和物體打擊等傷亡事故?？刂迫说牟话踩袨楹臀锏貌话踩珷顟B(tài)，以及監(jiān)制作業(yè)環(huán)境的不安全因素是工程。

第二章 地鐵施工危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估

2.1安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別是安全風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的一步。危險(xiǎn)源既存在于施工活動(dòng)場(chǎng)所，也存在于可能影響到施工場(chǎng)所周圍社區(qū)。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。建設(shè)施工企業(yè)常用的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法有直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法和系統(tǒng)安全分析方法。直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法是對(duì)照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、檢查表或依靠辨識(shí)分析人員的觀察分析能力，借助經(jīng)驗(yàn)和判斷能力，或采用類比的方法對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行危險(xiǎn)源分析的方法；系統(tǒng)安全分析方法是應(yīng)用安全工程評(píng)價(jià)方法中的某些方法進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，常用的系統(tǒng)安全分析方法有事故樹、事件樹等。

施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源的識(shí)別通常采用直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法，具體操作步驟如下： 1）詢問和交流。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的某項(xiàng)工作和作業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的人，往往能指出其工作和作業(yè)中的危險(xiǎn)源，從而可初步分析出該項(xiàng)工作和作業(yè)中存在的各類危險(xiǎn)源。

2）現(xiàn)場(chǎng)觀察。通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)觀察，可發(fā)現(xiàn)存在的危險(xiǎn)源但要求從事現(xiàn)場(chǎng)觀察的人員有安全技術(shù)知識(shí)、掌握建筑施工安全生產(chǎn)、職業(yè)健康安全的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

3）查閱有關(guān)記錄。查閱企業(yè)的事故、職業(yè)病記錄，可從中發(fā)現(xiàn)存在的危險(xiǎn)源。

4）獲取外部信息。從有關(guān)類似企業(yè)、類似項(xiàng)目、文獻(xiàn)資料、專家咨詢等方面獲取有關(guān)危險(xiǎn)源，加以分析研究，有助于識(shí)別本工程項(xiàng)目 施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的危險(xiǎn)源。

5）安全檢查表。運(yùn)用已編制好的檢查表，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查，可以識(shí)別出存在的危險(xiǎn)源。

2.2 地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)因素（危險(xiǎn)源）的分布

地鐵施工活動(dòng)的復(fù)雜專業(yè)特性和不安全因素的客觀現(xiàn)實(shí)，加之有關(guān)方利益驅(qū) 4

使或安全意識(shí)淡薄等，造成地鐵建設(shè)施工安全重大危險(xiǎn)源客觀存在。地鐵施工往往聚集在人口居住活動(dòng)密集的市區(qū)、商業(yè)區(qū)施工，一旦發(fā)生坍（倒）塌、火災(zāi)、爆炸等事故，其涉及往往不僅是施工場(chǎng)所，也包括周圍已有建筑、城市運(yùn)營(yíng)生命線設(shè)施（如供水、點(diǎn)了、燃?xì)?、通訊等）的使用安全和居民人身安全等重大公共公眾利益；危害極大，乃至影響城市社會(huì)穩(wěn)定。

根據(jù)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，危險(xiǎn)源主要存在以下幾個(gè)方面。1）工地地理位置、水文和地質(zhì)條件、交通條件、施工場(chǎng)所外環(huán)境條件、自然災(zāi)害條件等。

2）工程總平面和功能分區(qū)（如施工區(qū)、加工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等）的布局，易燃易爆、有害物料及設(shè)施的布置，施工生產(chǎn)流程線的布置，建筑物安全距離，運(yùn)輸及道路布置等。

3）臨時(shí)設(shè)施（如工程、生活、辦公等場(chǎng)所）的采光、通風(fēng)、防火、防雨、防雷，建筑設(shè)備的防漏電、防觸電等。

4）汽油、柴油、酒精、油漆、丙酮、氧氣、乙炔、水泥、玻璃絲棉，易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料。

5）施工機(jī)械、起重機(jī)械、電氣設(shè)備、運(yùn)輸車輛、運(yùn)貨電梯、壓力容器、壓力管道等。

6）變配電室、區(qū)間隧道、電纜夾層、氣瓶間、綜合控制室等。地基處理基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、裝飾、設(shè)備安裝等工程。

7）地下、高空、起重、運(yùn)輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業(yè)。急救防暑降溫、防凍防寒、生活衛(wèi)生等設(shè)施。

8）孔洞蓋板、安全防護(hù)欄、勞動(dòng)防護(hù)用品、安全標(biāo)識(shí)等。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的結(jié)果

結(jié)合上述對(duì)地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，可以羅列出地鐵工程施工存在的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源包括：

1）自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、風(fēng)暴等罕見的自然災(zāi)害；反常、惡劣的氣象條件；為預(yù)測(cè)到的惡劣的地質(zhì)條件及不良的地理位置條件可能造成施工的中斷；周邊建筑及地下管線存在對(duì)項(xiàng)目的干擾源。

2）社會(huì)影響風(fēng)險(xiǎn)。工程項(xiàng)目施工過程中產(chǎn)生的各種工程事故，出現(xiàn)人員和財(cái)產(chǎn)損失等造成不良的社會(huì)影響。

3）生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。工程項(xiàng)目的建設(shè)可能造成對(duì)自然環(huán)境的破壞，施工過程中產(chǎn)生噪音、塵埃污染等。

4）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目的工程承包市場(chǎng)、材料供應(yīng)市場(chǎng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化，工資提高，物價(jià)上漲，機(jī)械、材料進(jìn)口等造成的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)；工程變更風(fēng)險(xiǎn)。

5）工期風(fēng)險(xiǎn)。主要包括建設(shè)單位的風(fēng)險(xiǎn)、承包單位的風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)單位的風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)理單位的風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。

6）工程安全事故風(fēng)險(xiǎn)。包括坍塌、物體打擊機(jī)械傷害、觸電、火災(zāi)、職業(yè)病或其他疾病、其他風(fēng)險(xiǎn)（法律風(fēng)險(xiǎn)）。

2.4 地鐵施工安全事故成因分析

安全意外事故通常分為3類：

1）非責(zé)任事故。該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預(yù)見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術(shù)改造、發(fā)明創(chuàng)造和科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)中，由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平和客觀條件的限制而無(wú)法預(yù)見的事故。

2）責(zé)任事故。指由于企業(yè)管理不善、設(shè)備不良，工作場(chǎng)所不良和有關(guān)人員的過失引起的傷亡事故。

3）破壞事故。系為達(dá)到某種目的蓄謀、故意制造的事故。

不安全狀態(tài)、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式是孕育和形成安全意外事故的主要因素。美國(guó)安全工程師海因里希經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88:10:2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的，這就是安全事故具有必然性和偶然性。

2.5 地鐵施工危險(xiǎn)源的分析評(píng)價(jià)方法

目前常用的定性分先分析方法：安全檢查表發(fā)、層次分析法、預(yù)先危險(xiǎn)性分析法、事故樹、事件樹、危險(xiǎn)性和可操作行研究等。對(duì)工程而言，施工現(xiàn)場(chǎng)通常再用安全檢查表法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

安全檢查表法分析是將一系列項(xiàng)目列出檢查表進(jìn)行分析，以確定系統(tǒng)的狀態(tài)。傳統(tǒng)的安全檢查表分析方法是評(píng)價(jià)人員對(duì)檢查對(duì)象進(jìn)行分解，將大系統(tǒng)分割成若干小的子系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查項(xiàng)目列表逐項(xiàng)檢查系統(tǒng)中各種設(shè)備設(shè)施、物料、工件、操作、管理和組織措施中的危險(xiǎn)、有害因素。安全檢查表分析單行很大，既可用于簡(jiǎn)單的快速分析，也可用于深層次的分析，它是識(shí)別已知危險(xiǎn)的有效方法。

第三章 安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制措施

3.1 強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管建立安全風(fēng)險(xiǎn)保障體制

在地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，工程管理者所要做的是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及潛在影響，選擇行之有效的安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的負(fù)面效應(yīng)降低到最低限度以減少損失。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)地鐵行業(yè)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理力度逐步加大，先后出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵建設(shè)安全管理工作的緊急通知》、《關(guān)于開展在建城市軌道交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作的通知》、《關(guān)于開展在建城市軌道交通工程安全生產(chǎn)和市場(chǎng)主體行為督查的通知》等文件。要求建設(shè)主管部門要加強(qiáng)對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目的安全監(jiān)管，完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場(chǎng)，強(qiáng)化全過程監(jiān)管。實(shí)行信息互通，推進(jìn)聯(lián)合執(zhí)法，并督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。

工程項(xiàng)目的各參建單位要明確各自安全職責(zé)，經(jīng)一部建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，完善安全管理各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任。勘察、設(shè)計(jì)單位要依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)驚醒地質(zhì)勘察和工程設(shè)計(jì)，滿足建設(shè)工程安全生產(chǎn)、安全操作和防護(hù)的需要；建設(shè)單位應(yīng)想施工單位提供真實(shí)、準(zhǔn)確、完整的地下工程地質(zhì)及水文等有關(guān)資料，認(rèn)真履行建設(shè)單位的安全職責(zé)；各參建單位要針對(duì)地下建設(shè)工程的特點(diǎn)，科學(xué)編制施工組織方案，合理選擇施工防護(hù)措施，嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程作業(yè)，嚴(yán)防施工過程中坍塌、墜落、突水、突泥、爆炸等事故發(fā)生。強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)日常安全管理，形成隱患排查、登記建檔、問題反饋、整改落實(shí)的閉環(huán)系統(tǒng)，消除事故隱患。要按照建設(shè)部印發(fā)的《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案編制及專家論證審查辦法》的要求，認(rèn)真研究和掌握地下工程建設(shè)項(xiàng)目的施工特點(diǎn)和規(guī)律，嚴(yán)格作業(yè)規(guī)程，強(qiáng)化初期臨時(shí)支護(hù)，重點(diǎn)抓好不良地質(zhì)地段坍塌、特殊地質(zhì)地段突水突沙，做好超前地質(zhì)監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)等安全技術(shù)防范措施的落實(shí)，保證施工安全。各施工企業(yè)在施工現(xiàn)場(chǎng)要建立安全風(fēng)險(xiǎn)保障體制，同時(shí)要建立以第一責(zé)任人為核心的分級(jí)負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任制并定期考核。對(duì)發(fā)生的安全隱患，實(shí)行“三定”的原創(chuàng)：

定整改責(zé)任人、定整改時(shí)限、定整改措施。

3.2 加強(qiáng)對(duì)重大危險(xiǎn)源和事故隱患的控制管理

理論研究和事故調(diào)查的實(shí)踐表明，人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)以及管理上的缺陷是導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)意外釋放的直接原因，也是事故的直接原因。美國(guó)科學(xué)家海因利希提出的1:29:300法則，又稱海因利希法則，分析了事故所造成的人生傷害程度與事故發(fā)生起數(shù)之間的關(guān)系，揭示了事故發(fā)生的規(guī)律性，即嚴(yán)重人身傷害的事故起數(shù)總是少于輕微傷害事故起數(shù)，輕微傷害事故起數(shù)又少于無(wú)傷害事故起數(shù)。為了從根本上預(yù)防和控制重大事故發(fā)生，必須對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和監(jiān)控，防止出現(xiàn)事故隱患，“隱患險(xiǎn)于明火”。只要對(duì)重大危險(xiǎn)源，或者說對(duì)能夠造成重大傷害事故發(fā)生的設(shè)備、設(shè)施和場(chǎng)所實(shí)施有效監(jiān)控，防止出現(xiàn)事故隱患，則事故是可以預(yù)防的。

施工應(yīng)企業(yè)按照《關(guān)于規(guī)范重大危險(xiǎn)源監(jiān)督與管理工作的通知》要求，對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控和管理，對(duì)可能引發(fā)事故的信息進(jìn)行監(jiān)控和分析，采取有效預(yù)防措施。根據(jù)工程特點(diǎn)、當(dāng)?shù)貧夂颉⒅苓叚h(huán)境等具體情況以及施工范圍，在開工前制定重大危險(xiǎn)源的管理制度及重大危險(xiǎn)源臺(tái)賬，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程總監(jiān)理工程師確認(rèn)后，報(bào)工程所在地建筑安全監(jiān)督管理部門備案。

對(duì)地鐵施工過程中涉及的地下暗挖工程、模板工程、深基坑工程等超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大工程，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)組織專家組對(duì)已編制的安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證審查，并根據(jù)專家組提出的論證審查意見進(jìn)行完善，經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程總監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后，方可組織實(shí)施。工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全管理人員要全面準(zhǔn)確的掌握工程項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源的分布狀況，采取有效整改措施及時(shí)消除安全隱患，同時(shí)要進(jìn)一步落實(shí)崗前班組安全教育活動(dòng)，組織開展作業(yè)崗位安全檢查，并向班組作業(yè)人員告知安全作業(yè)要求及發(fā)生事故后應(yīng)及時(shí)采取的避難和急救措施。

施工企業(yè)應(yīng)定期組織安全生產(chǎn)檢查、評(píng)估，重點(diǎn)加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程監(jiān)控管理，采取切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，消除施工安全危害。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)及危險(xiǎn)評(píng)價(jià)后，在施工過程中，應(yīng)結(jié)合工程施工進(jìn)度變化，將工程重大危險(xiǎn)源的部位、采取的措施、負(fù)責(zé)監(jiān)督管理人員等情況填寫到工程中

大危險(xiǎn)源公示板上，公示板應(yīng)設(shè)置在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)大門明顯處，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)所有公示。并在各危險(xiǎn)源部位掛置安全警示標(biāo)志。

3.3 建立重大事故應(yīng)急救援體系

施工企業(yè)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案在應(yīng)急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中及結(jié)束之后。個(gè)相關(guān)部門的職責(zé)以及應(yīng)急救援策略和資源準(zhǔn)備。有利于做出及時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)，降低事故的危害程度。

對(duì)地鐵過程而言，基于可能面臨多種類型的突發(fā)重大事故或?yàn)?zāi)害，為保證各種類型預(yù)案之間的整體協(xié)調(diào)性和層次，并實(shí)現(xiàn)共性與個(gè)性、通用性與特殊性的結(jié)合，對(duì)應(yīng)急救援預(yù)案合理的劃分層次。

綜合預(yù)案相當(dāng)于總體預(yù)案，從總體上闡述預(yù)案的應(yīng)急方針、政策，應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的職責(zé)，應(yīng)急救援的中體思路等。專項(xiàng)預(yù)案是針對(duì)某種具體的鐵定類型的緊急情況，如坍塌、火災(zāi)等的應(yīng)急而制定的，具有較強(qiáng)的針對(duì)性。而現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案是以施工現(xiàn)場(chǎng)為目標(biāo)，針對(duì)該場(chǎng)所的危險(xiǎn)隱患及周邊環(huán)境情況，在詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)應(yīng)急救援中的各個(gè)方面做出具體、周密而細(xì)致的安排，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體救援活動(dòng)的指導(dǎo)性。如坍塌事故專項(xiàng)預(yù)案下編制的某基坑坍塌安全事故的應(yīng)急預(yù)案。

對(duì)重大事故進(jìn)行應(yīng)急源的編制，應(yīng)考慮以下因素： 1）對(duì)緊急情況或事故災(zāi)害及其后果的預(yù)測(cè)、辨識(shí)和評(píng)估； 2）規(guī)定應(yīng)急援救各方組織的詳細(xì)責(zé)任； 3）應(yīng)急救援行動(dòng)的指揮與協(xié)調(diào)；

4）應(yīng)急救援中可用的人員、設(shè)備、設(shè)施、物質(zhì)、經(jīng)費(fèi)保障和其他資源，包括社會(huì)和外部救助資源等；

5）在緊急情況或事故災(zāi)害發(fā)生時(shí)保護(hù)生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全的措施； 6）現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)； 7）應(yīng)急培訓(xùn)和演練等。

施工企業(yè)在定期進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)后，應(yīng)及時(shí)根據(jù)演練的效果對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評(píng)審，針對(duì)演練過程中觀察和識(shí)別出的應(yīng)急準(zhǔn)備缺陷，及時(shí)進(jìn)行糾正，做到不斷的更新、完善和改進(jìn)。

第四章 研究結(jié)論

地鐵作為未來(lái)大城市解決交通問題的主要選擇，得到國(guó)家的大力支持與發(fā)展，但在施工過程中頻繁發(fā)生的安全事故給我們敲響警鐘，事故原因值得我們探討。

本文從地鐵施工安全生產(chǎn)狀況和地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀入手，以系統(tǒng)安全工程中的危險(xiǎn)源理論作為基礎(chǔ)，以事故致因理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理論為指導(dǎo)，通過風(fēng)險(xiǎn)管理的程序，對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。并結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)，分析了地鐵工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，確定危險(xiǎn)源。在分析各類安全事故的成因機(jī)制的基礎(chǔ)上，對(duì)目前施工現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)方法進(jìn)行闡述。從安全保障體系、事故預(yù)防體系、應(yīng)急響應(yīng)與援救體系等方面論述施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理。

總之，施工現(xiàn)場(chǎng)作為安全管理的重心，必須對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地分析和控制管理，才能將施工中的風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度，從而使施工項(xiàng)目順利進(jìn)行。使我國(guó)的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：地鐵實(shí)訓(xùn)報(bào)告

地鐵接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

專業(yè)：

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：電氣化鐵道技術(shù)鐵道供電鐵道供電1001何榮輝

地鐵接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

為期2周的實(shí)訓(xùn)結(jié)束了，我在這兩周的實(shí)訓(xùn)中學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識(shí)，并且身臨現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)使我對(duì)接觸網(wǎng)的組成以及各部分零件的位置、作用有了更深刻的理解．同時(shí)對(duì)地鐵供電設(shè)備有了更為全面的認(rèn)識(shí).作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，其性能的好壞直接決定著電力機(jī)車受電弓取流質(zhì)量，最終影響到列車的運(yùn)行安全和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。所以，熟練掌握接觸網(wǎng)的知識(shí)至關(guān)重要。以下是我對(duì)這2周的實(shí)訓(xùn)的工作小結(jié)。

這次實(shí)訓(xùn)主要分成五大部分，第一部分是老師教我們一些與接觸網(wǎng)有關(guān)的安全知識(shí)，老師嚴(yán)格要求我們，讓我們要深深的體會(huì)其中的含義，并且要背下來(lái)，因?yàn)橹挥姓嬲恼J(rèn)識(shí)安全知識(shí)的重要性才可能避免事故的發(fā)生。

第二部分是老師帶領(lǐng)我們?cè)谀暇┑罔F老師傅的帶領(lǐng)下，參觀了地鐵二號(hào)線基地的相關(guān)接觸網(wǎng)電力設(shè)備，在老師負(fù)傅的帶領(lǐng)參觀下我們隊(duì)地鐵設(shè)備有了一定的理解，同時(shí)對(duì)設(shè)備的使用有了一定的認(rèn)識(shí)，為以后的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三部分是老師領(lǐng)我們?nèi)フ嬲蔫F路現(xiàn)場(chǎng)觀察接觸網(wǎng)，目的是使我們能更進(jìn)一步了解接觸網(wǎng)的組成由支持裝置、定位裝置、接觸懸掛、支柱與基礎(chǔ)構(gòu)成。同時(shí)這四部分又分別由幾個(gè)小部分組成，各自起著

不同的作用。通過在現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)，（1）使我能夠正確對(duì)待、處理接觸網(wǎng)所存在的缺陷。（2）觀察電力機(jī)車受電弓在導(dǎo)線上滑行取流時(shí)，導(dǎo)線不會(huì)超出受電弓工作范圍，并且保證受電弓摩擦均勻，同時(shí)將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。（3）由于列車運(yùn)行時(shí)，受電弓升起受電，接觸線本身又是帶電體，故需裝設(shè)避雷器。（4）通過老師在現(xiàn)場(chǎng)的講解，使我對(duì)故障判斷與事故的分析、處理有了更深一步的了解。這就看出，許多理論的知識(shí)應(yīng)該與實(shí)踐相結(jié)合，這樣不僅可以學(xué)到更多的知識(shí)，而且還可以形象記憶的更加深刻。

第四部分是參觀地鐵二號(hào)線各站的電力設(shè)備，隨著師傅動(dòng)情的對(duì)設(shè)備的講解，我們對(duì)地鐵相關(guān)電力設(shè)備，及其工作原理與運(yùn)行流程有了更加深刻的理解。

雖然只有短短的2周實(shí)訓(xùn)，但是從中我受益匪淺。不僅解決了以往在課堂中留有的疑問，還使我對(duì)接觸網(wǎng)的專業(yè)知識(shí)有了更正確的理解，最主要的是使我懂得了團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性，并且在做每一件事情之前都要考慮周到，不能盲目的去做。還有就是理論要與實(shí)際相結(jié)合，雖然掌握了理論知識(shí)，但是實(shí)際上手操作的時(shí)候卻不是你想象的那么簡(jiǎn)單，只有自己操作才能懂得其中的奧妙。

何榮輝2012.10.15

第三篇：地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

一、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理背景

截至目前，全國(guó)25個(gè)城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)將有30個(gè)左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長(zhǎng)、作業(yè)流動(dòng)性大、分散程度高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動(dòng)性大等因素，使得施工安全問題越來(lái)越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號(hào)線基坑塌陷，造成21人死亡、24人受傷直接經(jīng)濟(jì)損失約4961萬(wàn)元等等，這起事件的發(fā)生除了給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，同時(shí)也還造成嚴(yán)重的不良社會(huì)影響。

雖然我國(guó)地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體系，但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設(shè)工程施工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生的損失程度？所有這些問題歸根是風(fēng)險(xiǎn)管理涉及到的研究?jī)?nèi)容。因此開展對(duì)地鐵工程施工建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究是具有重要意義的。而地鐵工程作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建筑工程，其眾多的不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素和特殊性，更使施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行。

二、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理目的

眾所周知，地鐵工程涉及到眾多的不確定性和不確知性，建設(shè)過程中存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生安全事故就往往是重大事故，建設(shè)過程中如何保障和提高施工安全，是當(dāng)前地鐵建設(shè)施工安全管理的重中之重。為此，地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的在于：

1、建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系；

2、識(shí)別和評(píng)估出地鐵工程施工中可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分以及評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究；

3、提出提高地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的措施及方法。在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的前提下，將地鐵工程建設(shè)期間潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)，以獲得最大程度的建設(shè)安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。

三、地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

風(fēng)險(xiǎn)管理呈現(xiàn)出現(xiàn)就領(lǐng)域逐步延伸、研究范圍不斷擴(kuò)大、管理效果的完善的趨勢(shì)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，越來(lái)越多的學(xué)者注意到地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)等生產(chǎn)的巨大影響，逐步將風(fēng)險(xiǎn)分析研究成果應(yīng)用到地鐵工程施工項(xiàng)目中，以降低風(fēng)險(xiǎn)，減少損失。

我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)研究起步較晚，1987年《風(fēng)險(xiǎn)分析與決策》一書的出版，標(biāo)志著我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)研究的開始，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)也被應(yīng)用到國(guó)內(nèi)一些大型土木工程項(xiàng)目中。上海的地鐵建設(shè)在項(xiàng)目實(shí)施過程中也承購(gòu)的運(yùn)用了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，為我國(guó)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的開展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展和應(yīng)用上，大量的研究者大都把在工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理放在項(xiàng)目投資、項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)等方面。在地下工程及軌道交通應(yīng)用方面，從風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)方面分析了一般大型工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀。

四、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論

風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)生產(chǎn)力、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是由地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的不確定性產(chǎn)生的方法。

地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指其在決策和實(shí)施過程中，造成實(shí)際結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的差異性及其發(fā)生的概率。工程風(fēng)險(xiǎn)與工程項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)過程是緊密相關(guān)的。

地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是指風(fēng)險(xiǎn)管理主體通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析去認(rèn)識(shí)地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)，并以此為基礎(chǔ)，采取合適的應(yīng)對(duì)策略，制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術(shù)手段對(duì)地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事件造成的損失，以最小的經(jīng)濟(jì)成本保證地鐵施工總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理過程。其主要內(nèi)容包括：風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、對(duì)策監(jiān)控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，認(rèn)識(shí)和確定項(xiàng)目研究可能會(huì)存在哪些風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)給施工帶來(lái)什么影響，具體原因又是什么，同時(shí)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)程度的估計(jì)，得知施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。其次，按照風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的概率、對(duì)工程可能增加的困難程度、人員財(cái)產(chǎn)損失及社會(huì)影響大小、對(duì)工期的影響程度等進(jìn)行評(píng)估。

五、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性及特點(diǎn)

同一般項(xiàng)目相比，地鐵工程具有一下特點(diǎn)：隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)、作業(yè)空間有限；周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形勢(shì)較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全施工保障。

地鐵工程施工的特殊性，決定了其施工安全管理具有以下特點(diǎn)：

一是其施工的流動(dòng)性，造成施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理動(dòng)態(tài)變化，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的變化，及時(shí)調(diào)整安全管理計(jì)劃、組織進(jìn)而達(dá)到安全管理的目標(biāo)；

二是有限的作業(yè)空間及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的惡劣使施工現(xiàn)場(chǎng)不安全因素增多，安全管理方法和安全防護(hù)措施應(yīng)根據(jù)工程類型和進(jìn)度發(fā)展及時(shí)調(diào)整，減少不安全因素；

三是施工技術(shù)復(fù)雜性，使施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)因素增多，安全管理的難度增加，其安全管理措施應(yīng)根據(jù)施工部位的特點(diǎn)和難點(diǎn)來(lái)制定，保證其防護(hù)措施的靈活性及有效性。

總之，地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)中直接從事生產(chǎn)作業(yè)的人密集，機(jī)、料集中，存在多種危險(xiǎn)因素，容易發(fā)生如高處墜落、起重傷害、觸電、火災(zāi)、坍塌和物體打擊等傷亡事故?？刂迫说闹饔^隨意性，以及監(jiān)測(cè)作業(yè)環(huán)境的不安全因素是工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)。

六、地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)隱患的分析

（一）安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別是安全風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的一步。危險(xiǎn)隱患既存在于施工活動(dòng)場(chǎng)所，也存在于可能影響到施工場(chǎng)所周圍社區(qū)。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響施工安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。

在地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中，只有依靠知識(shí)的專業(yè)性、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的仔細(xì)觀察，才能充分辨別危險(xiǎn)隱患的存在，找出其原因，使之有效杜絕安全事故的發(fā)生，從而減少損失。

1、風(fēng)險(xiǎn)隱患

風(fēng)險(xiǎn)隱患是可能導(dǎo)致工程財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)隱患是導(dǎo)致事故的根源，是整個(gè)安全管理體系的核心問題。在實(shí)際的工作中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制總是與一定風(fēng)險(xiǎn)隱患聯(lián)系在一起，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制，實(shí)際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現(xiàn)事故隱患。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)隱患的識(shí)別

在地鐵工程施工中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)隱患的識(shí)別通常采用直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法，具體操作步驟如下：

⑴、詢問和交流； ⑵、現(xiàn)場(chǎng)觀察； ⑶、查閱有關(guān)監(jiān)理記錄；

⑷、獲取外部信息（如氣象部門、交管部門）；

⑸、安全檢查表（簽到表），運(yùn)用已編制好的檢查表，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查，可以識(shí)別出存在的危險(xiǎn)隱患。

3、地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的分布

地鐵施工活動(dòng)的復(fù)雜專業(yè)特性和不安全因素的客觀現(xiàn)實(shí)，加之有關(guān)方利益驅(qū)使或安全意識(shí)淡薄等，造成地鐵建設(shè)施工安全重大危險(xiǎn)源客觀存在。地鐵施工往往聚集在人口居住活動(dòng)密集的市區(qū)、商業(yè)區(qū)施工，一旦發(fā)生坍塌、火災(zāi)、爆炸等事故，其涉及往往不僅是施工場(chǎng)所，也包括周圍已有建筑、城市運(yùn)營(yíng)生命線設(shè)施（如供水、供電、燃?xì)?、通訊線路等）的使用安全和居民人身安全等重大公共公眾利益；危害極大，乃至影響城市社會(huì)穩(wěn)定。

根據(jù)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，系統(tǒng)、有序地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)隱患的范圍，劃分不同的作業(yè)和活動(dòng)類型，應(yīng)根據(jù)以下幾方面情況來(lái)確定危險(xiǎn)源的存在和分布：

⑴、工地地理位置、水文和地質(zhì)條件、交通條件、施工場(chǎng)所外環(huán)境條件、自然災(zāi)害條件等；

⑵、工程總平面和功能分區(qū)（如施工區(qū)、加工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等）的布局，易燃易爆、有害物料及設(shè)施的布置，施工生產(chǎn)流程線的布置，建筑物安全距離，運(yùn)輸及道路布置等；

⑶、臨時(shí)設(shè)施（如工程、生活、辦公等場(chǎng)所）的采光、通風(fēng)、防火、防雨、防雷，建筑設(shè)備的防漏電、防觸電等；

⑷、汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料；

⑸、施工機(jī)械、電氣設(shè)備、運(yùn)輸車輛等；

⑹、地下、高空、起重、運(yùn)輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業(yè)。應(yīng)按相關(guān)施工規(guī)范要求，佩戴有相關(guān)的安全保護(hù)措施。

（二）地鐵施工安全事故成因

安全事故具有必然性和偶然性。美國(guó)安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88:10:2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。

1、非責(zé)任事故。該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預(yù)見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術(shù)改造、發(fā)明創(chuàng)造和科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)中，由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平和客觀條件的限制而無(wú)法預(yù)見的事故。

2、責(zé)任事故。指由于企業(yè)管理不善、設(shè)備不良，工作場(chǎng)所不良和有關(guān)人員的過失引起的傷亡事故。

3、破壞事故。系為達(dá)到某種目的蓄謀、故意制造的事故。

七、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理

在地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，工程管理者所要做的是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及潛在影響，選擇行之有效的安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失減少到最低限度。風(fēng)險(xiǎn)控制的目的，一是降低事故發(fā)生的概率，二是減少事故的嚴(yán)重程度。利用工程（以具體的風(fēng)險(xiǎn)隱患為對(duì)象，采用工程施工技術(shù)的手段管理）、法制（政策、法令、規(guī)章）、經(jīng)濟(jì)（獎(jiǎng)、罰、懲、補(bǔ)）和教育等手段（長(zhǎng)期、短期、學(xué)校和社會(huì)的）加強(qiáng)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

八、建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

（一）完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)施工規(guī)范性文件的建設(shè)。

（二）根據(jù)自身實(shí)際，建立健全施工安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。安全責(zé)任重于泰山。把必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度落實(shí)到各級(jí)安全生產(chǎn)線上，從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、班組長(zhǎng)再到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級(jí)和每個(gè)崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系。

（三）加強(qiáng)施工人員的安全文明教育培訓(xùn)，提高員工的安全意識(shí)。當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，人員的安全文明素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它不僅包含對(duì)全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在我們的巡查中，還不時(shí)的見到施工人員不按安全操作規(guī)范來(lái)操作，自我意識(shí)普遍，這樣的行為往往是造成事故的直接原因。只有加強(qiáng)安全文明教育，才能使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。

（四）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員培訓(xùn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

在已發(fā)生的地鐵施工事故中，部分原因是:施工人員的思想麻痹和操作不當(dāng)，或沒有經(jīng)驗(yàn)，雖然發(fā)現(xiàn)事故前兆但并未引起足夠的重視;設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)失誤，或是在施工過程中擅自改變?cè)O(shè)計(jì)方案;監(jiān)理人員未嚴(yán)格按照時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)而導(dǎo)致地鐵施工事故的發(fā)生，而這些事故是能夠避免的。為了避免相關(guān)地鐵施工事故，應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員(包括設(shè)計(jì)人員、施工人員、監(jiān)理人員)的培訓(xùn)，提高他們的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。比如，定期開辦培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。聘用具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、受過嚴(yán)格專業(yè)訓(xùn)練的技術(shù)人員，定期舉辦培訓(xùn)班，提高地鐵工程各環(huán)節(jié)相關(guān)人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家講授最新的理論研究結(jié)果，更好地指導(dǎo)工作人員的實(shí)踐;還有，要提高思想認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格按計(jì)劃施工。在施工過程中不斷對(duì)工作人員進(jìn)行思想認(rèn)識(shí)教育，形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴(yán)格按施工計(jì)劃施工，排除一切人為的風(fēng)險(xiǎn)因素。

(五)是加強(qiáng)施工安全檢查。安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，保證在施工中及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法，以確保地鐵工程施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

（六）是要制定相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，盡管安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有發(fā)生可能。為了減少人員傷亡或爭(zhēng)取各方利益不受到更大的損失，所以編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，在事故突發(fā)時(shí)才能有效的進(jìn)行救援控制事故損失的擴(kuò)大，順利的完成后續(xù)的保險(xiǎn)理賠工作。強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管。

（七）與保險(xiǎn)業(yè)相結(jié)合，轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)地鐵施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，應(yīng)采取適宜的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)對(duì)措施主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避(切斷風(fēng)險(xiǎn)源頭，遏制風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，使風(fēng)險(xiǎn)不致發(fā)生發(fā)展)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移(將損失或與損失有關(guān)的財(cái)務(wù)后果轉(zhuǎn)嫁給另外的單位或個(gè)人去承擔(dān))和風(fēng)險(xiǎn)化解(采取有效手段和措施，遏制已發(fā)生的工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展和態(tài)勢(shì)，消除風(fēng)險(xiǎn)因素和減輕風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié) 論

總之，施工現(xiàn)場(chǎng)作為安全管理的重心，必須對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地分析和控制管理，才能將施工中的風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度，從而使施工項(xiàng)目順利進(jìn)行，使我國(guó)的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。

第四篇：地鐵車站實(shí)訓(xùn)報(bào)告——

地鐵車站實(shí)訓(xùn)報(bào)告

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開學(xué)的第一周，我們地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)就迎來(lái)了期盼已久的地鐵車站實(shí)訓(xùn)。前兩天，老師帶領(lǐng)我們重新復(fù)習(xí)了地鐵車站的施工方法為我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)參觀奠定了理論基礎(chǔ)。下面我以城市地鐵的淺埋暗挖法為例，來(lái)介紹我自己對(duì)該法的認(rèn)識(shí)。眾所周知，隨著社會(huì)的發(fā)展，交通擁堵問題也日益突出，地下空間作為一種資源必須大力開發(fā)，這已經(jīng)成為各國(guó)的國(guó)策。在城市中采用明挖大揭蓋的方法，嚴(yán)重干擾了地面交通、商業(yè)，并破壞環(huán)境。而淺埋暗挖法是一種在離地面很近的地下施行各種地下暗挖施工的方法，它以加固和處理軟弱的地層為前提，并且通過足夠剛性的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，從而保證施工過程的安全以及控制地面的沉降。

淺埋暗挖法原理

新奧法是六十年代奧地利專家總結(jié)前人在隧道工程中所積累的經(jīng)驗(yàn)后提出的一套有關(guān)隧道設(shè)計(jì)、施工的新技術(shù)，該方法核心是利用圍巖支護(hù)隧道從而使圍巖本身形成一個(gè)支承環(huán)。從這一點(diǎn)出發(fā)，為了充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，控制圍巖的變形，根據(jù)不同的情況，有時(shí)候要強(qiáng)調(diào)限制，有時(shí)侯需要強(qiáng)調(diào)釋放。根據(jù)新奧法的基本原理，淺埋暗挖法以“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”作為施工的控制要點(diǎn)。該法的核心是利用圍巖支護(hù)隧道使圍巖本身形成支承環(huán)，并且采用多種輔助施工工法，施行超前支護(hù)，從而調(diào)動(dòng)部分圍巖的自承能力，以確保在施工過程中以及建成運(yùn)營(yíng)后，地表和地中的下沉量小于鄰近建筑結(jié)構(gòu)和管線所規(guī)定的限值。開挖方式有正臺(tái)階法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、中隔墻法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。在實(shí)際工程中根據(jù)地質(zhì)條件、隧道斷面構(gòu)成和形式，以及周圍環(huán)境條件的限制等，選擇合適的施工方法。

淺埋暗挖法的特點(diǎn)

1)地下通道暗挖成型，初支和襯砌均在地下空間內(nèi)完成，不必中斷城市交通;2)機(jī)械化程度低，主要靠人工施工，對(duì)地下管線影響較小;3)淺埋暗挖法對(duì)斷面結(jié)構(gòu)形狀適應(yīng)性強(qiáng)，不但可以輕易地做成圓形、馬蹄形、矩形、多跨聯(lián)拱等形狀，而且對(duì)不同結(jié)構(gòu)斷面轉(zhuǎn)化、銜接都較容易;4)對(duì)于不同的地質(zhì)條件結(jié)合施工期間所反饋的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可及時(shí)調(diào)整各種設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝，對(duì)工程的適應(yīng)性強(qiáng);5)

由于不必使用大型機(jī)械設(shè)備，無(wú)噪聲，施工對(duì)環(huán)境的干擾相對(duì)較

淺埋暗挖法施工的開挖方式

淺埋暗挖法施工地道工程時(shí)，其開挖方式有全斷面開挖法、臺(tái)階法、分步開挖法以及施作大型地下空間的中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等幾種方法。全斷面開挖

全斷面開挖法施工操作比較簡(jiǎn)單，全斷面一次鉆孔，并進(jìn)行裝藥連線，再起一次爆破成型，同時(shí)施作初期支護(hù)，鋪設(shè)防水隔離層，進(jìn)行二次筑模襯砌。這種開挖的優(yōu)點(diǎn)是全斷面開挖法有較大的作業(yè)空間，有利于采用大型配套機(jī)械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少，便于施工組織的管理。缺點(diǎn)是由于開挖面較大，圍巖穩(wěn)定性降低，且每個(gè)循環(huán)工作量較大;另外深孔爆破引起的震動(dòng)較大，因此要求進(jìn)行精心的鉆爆設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格控制爆破作業(yè)。

臺(tái)階法開挖

臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分，分步開挖。根據(jù)地層條件和機(jī)械配套情況，臺(tái)階法又可分為正臺(tái)階法、多臺(tái)階法等。臺(tái)階法開挖優(yōu)點(diǎn)很多，能較早地使支護(hù)閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。臺(tái)階法開挖的優(yōu)點(diǎn)是靈活多變，適用性強(qiáng)，具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。缺點(diǎn)是上下部作業(yè)互相干擾，應(yīng)注意下部作業(yè)時(shí)對(duì)上部穩(wěn)定性的影響，還應(yīng)注意臺(tái)階開挖會(huì)增加圍巖擾動(dòng)的次數(shù)等。

分步開挖法

分布開挖法主要適用于地層較差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括單側(cè)壁導(dǎo)坑超前臺(tái)階法、中隔墻法(CD、CRD工法)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前中間臺(tái)階法(也稱眼鏡工法)等多種形式。中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。當(dāng)CD工法仍不能滿足要求時(shí)，可在CD工法的基礎(chǔ)上加設(shè)臨時(shí)仰拱，即所謂的交叉中隔墻法(也稱CRD工法)。CRD工法的最大特點(diǎn)是將大斷面施工化成小斷面施工，各個(gè)局部封閉成環(huán)的時(shí)間短，控制早期沉降好，每個(gè)步序受力體系完整。因此，結(jié)構(gòu)受力均勻，形變小。另外，由于支護(hù)剛度大，施工時(shí)隧道整體下沉微弱，地層沉降量不大，而且容易控制。

特大斷面施工

當(dāng)城市地下通道的施工與地下倉(cāng)庫(kù)、地下商業(yè)街及地鐵車站時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)地下大空間的施工問題。當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時(shí)，一般設(shè)計(jì)成多跨結(jié)構(gòu)，跨與跨之間有梁、柱連接。比如常見的三跨兩柱大型地鐵站、地下商業(yè)街、地下停車場(chǎng)等，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁墻法(地下蓋挖法)等方法施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

常用的淺埋暗挖法施工工藝流程

豎井施工

城市地道施工，往往受到施工場(chǎng)地的限制，而且有繁重的交通疏解任務(wù)，加之地下管線密集，施工機(jī)械難以充分發(fā)揮作用。因此，在狹小的區(qū)域內(nèi)作業(yè)，采用豎井開挖是一種切實(shí)可行的方式。豎井主要由豎井圈梁施工、豎井基坑開挖、注漿錨桿施作、格柵鋼架安裝、噴射混凝土等組成支護(hù)體系，采用逆作法施工。豎井基坑的取土開挖宜采用人工方式進(jìn)行，以避免地下管線的破壞。分層開挖，逆作法施工。

洞門施工

豎井與通道交叉口雖明暗施工交界，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞門施工時(shí)要破除豎井洞口位置處井壁砼，即破壞了原豎井結(jié)構(gòu)，使洞口處出現(xiàn)應(yīng)力重新分布，最容易使該處圍巖失穩(wěn)，需進(jìn)行支撐換承，施工程序?yàn)?安裝換承支撐→打設(shè)超前小導(dǎo)管及注漿→分部破除洞門處井壁砼，割除型鋼支撐→架設(shè)左上部第一福格柵拱架→噴射砼→同樣方法施工左下、右上、右下部。

主洞施工

1超前預(yù)支護(hù)施工

為了避免地面交通、周邊建筑物及地下管線的破壞，必須嚴(yán)格控制地表沉陷變形。為此，施工中除選用適當(dāng)?shù)拈_挖方法、支護(hù)方式及施工工藝外，還需要采用對(duì)前方圍巖條件進(jìn)行改良及超前預(yù)支護(hù)措施，主要包括:管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿和超前小鋼管等。

1)管棚施工管棚是利用鋼拱架與沿開挖輪廓線，以較小的外插角，向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構(gòu)成的棚架來(lái)形成對(duì)開挖面前方圍巖的預(yù)支護(hù)。管棚是利用鋼管或鋼插板作為縱向預(yù)支撐、鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐，構(gòu)成縱、橫向整體剛度較大的支護(hù)系統(tǒng)，阻止和限制圍巖變形，提前承受早期圍巖壓力。

2)超前小導(dǎo)管注漿超前小導(dǎo)管注漿是在開挖前，先用噴射混凝土將開挖面和3m-6m范圍內(nèi)的隧道封閉，然后沿隧道周邊向前方圍巖內(nèi)打入帶孔小導(dǎo)管，并通過小導(dǎo)管向圍巖壓注起膠結(jié)作用的漿液，待漿液硬化后，坑道周圍巖體就形成了有一定厚度的加固圈，從而保護(hù)開挖作業(yè)。小導(dǎo)管一般采用<32mm的焊接鋼管或<40mm的無(wú)縫鋼管制作，長(zhǎng)度宜為3m-6m，前端做成尖錐形，前段管壁上每隔10cm-20cm交錯(cuò)鉆孔，孔徑宜為6mm-8mm，環(huán)向間距一般采用20cm-50cm,外插角控制在10°-30°之間。

3)超前錨桿和超前小鋼管是沿開挖輪廓線，以稍大的外插角，向開挖面前方安裝錨桿或小鋼管，形成對(duì)開挖面前方圍巖的預(yù)錨固，在提前形成的圍巖錨固圈的保護(hù)下進(jìn)行施工作用。

2注漿加固

除了于隧道周邊向前方圍巖內(nèi)打入帶孔小導(dǎo)管進(jìn)行注漿外，對(duì)于某些性質(zhì)比較差的地層(特別是淤泥質(zhì)土層)，往往還需要對(duì)開挖面及主洞的下半斷面進(jìn)行水平和豎直的二重管無(wú)收縮雙液注漿(WSS注漿)。WSS注漿技術(shù)是采用二重管鉆機(jī)鉆孔至預(yù)定深度后注漿。兩種漿液的成份不同(水玻璃溶液和水泥漿液)，通過二重管端頭的漿液混合器充分混合后，定量、定壓注漿，使巖土層的空隙或孔隙間充滿漿液并固化，改變了巖土層的性狀，對(duì)巖體起加固、止水的作用。注漿加固還包括在全斷面開挖封閉成環(huán)，噴砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，利用預(yù)先沿隧道縱向埋設(shè)的填充注漿鋼管，向初期支護(hù)北后注漿，進(jìn)一步加固地層，實(shí)踐證明能有效填充噴砼與圍巖空隙，控制圍巖松弛變形。

3土體開挖

主洞超前支護(hù)及注漿措施完成后，進(jìn)行土體開挖。一般采用人工開挖，斗車出碴，棄碴通過豎井提升架運(yùn)出洞外。由于采用CRD工法施工，上下左右洞室須保持一定的距離，距離過短，不利于控制地表沉降，距離過大洞室不能盡早完成封閉成環(huán)，不利于整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和受力。一般臺(tái)階距離控制在2m-3m為好，具體根據(jù)隧道圍巖的地質(zhì)條件及監(jiān)控量測(cè)的反饋結(jié)果來(lái)決定。每個(gè)分部在開挖時(shí)，先開挖周邊，預(yù)留核心土，以保留掌子面的安全。

4格柵拱架的安裝及掛網(wǎng)

主洞開挖每循環(huán)進(jìn)尺0.4m-1.0m開挖完成后架設(shè)格柵拱架。格柵拱架采用

螺栓聯(lián)接，安裝時(shí)要求定位準(zhǔn)確，節(jié)與節(jié)之間連接緊密，無(wú)縫隙。每棍拱架間采用縱向連接筋相連，與超前小導(dǎo)管焊接在一起，形成一個(gè)整體，為避免拱架位移，必要時(shí)在拱腳處打設(shè)鎖腳錨管。鋼架安設(shè)后在兩拱架間鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)需掛靠牢固，隨受噴面的起伏鋪設(shè)，在噴射混凝土?xí)r不得晃動(dòng)。

5噴射混凝土

初噴作用為封閉工作面、防止風(fēng)化，噴層厚度為5cm，在開挖之后立即進(jìn)行。初噴混凝土前對(duì)所有的開裂、破碎、崩解的破損巖石應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理和處理。待格柵拱架的安裝及掛網(wǎng)完成后，再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度，噴射順序先墻后拱，自上而下水平旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。

主體結(jié)構(gòu)施工

主體結(jié)構(gòu)施工主要是在中隔墻等臨時(shí)支撐拆除后所進(jìn)行的隧道初砌施工。主要包括防水層鋪設(shè)、鋼筋綁扎、拱架架立、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)。淺埋暗挖施工技術(shù)的安全控制要點(diǎn)

第一，防止土石方的坍塌。在施工過程中，施工單位要積極的做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，定時(shí)查看并做好記錄和匯報(bào)工作；要認(rèn)真研究地鐵施工地段的地質(zhì)剖面詳圖及地質(zhì)勘察報(bào)告，制定詳細(xì)周全的施工方案，確保施工過程中不出現(xiàn)坍塌事故。要做好掌子面量測(cè)工作，及時(shí)預(yù)測(cè)圍巖體的變化趨勢(shì)。

第二，防止模板倒塌事故發(fā)生。模板工程的安裝、拆除作業(yè)的施工，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求并按專項(xiàng)施工方案和規(guī)定的操作流程操作，模板及其支撐材料的材質(zhì)要滿足施工剛度、強(qiáng)度，保證在荷載作用下各部分尺寸、形狀和位置的正確性。支撐模板的基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)并有足夠的支撐面積，以免模版在受力后基礎(chǔ)產(chǎn)生變形或下沉。為防止模版傾覆，在安裝模板及其支撐系統(tǒng)工程中，必須設(shè)置臨時(shí)固定設(shè)施。只有在確保模板固定牢靠的前提下，才能進(jìn)行下一道工序，做到保質(zhì)又保量。

第三，防止觸電事故的發(fā)生。施工現(xiàn)場(chǎng)的用電必須統(tǒng)一規(guī)劃，詳細(xì)設(shè)計(jì)，要制定臨時(shí)用電施工方案及觸電事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的用電安全提示標(biāo)識(shí)，提高施工人員的安全用電意識(shí)并做好現(xiàn)場(chǎng)的宣傳工作。地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)必須采用TN—S系統(tǒng)，并且要設(shè)置專用的保護(hù)零線，不能采用4+1的電纜方式。配電系統(tǒng)要設(shè)置總配電箱、分配電箱和開關(guān)箱。

通過這次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)地下工程有了更深的了解，所學(xué)的知識(shí)得到進(jìn)一步的鞏固，視野進(jìn)一步開闊。我對(duì)我自己選擇的這個(gè)專業(yè)感到自豪，對(duì)自己的將來(lái)充滿信心。

第五篇：地鐵施工安全管理調(diào)研報(bào)告

地鐵施工安全管理調(diào)研報(bào)告

作者董金奎李興華王軍

摘要隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，對(duì)交通設(shè)施建設(shè)的需求在不斷的增加。由于城市所處的特殊環(huán)境，地鐵在城市交通中占有很重要的位置，且發(fā)展迅速。為防止事故發(fā)生，減少事故損失，保護(hù)職工生命安全，本文結(jié)合實(shí)際，針對(duì)地鐵施工中一些常見問題提出了積極的應(yīng)急措施。

關(guān)鍵詞調(diào)研報(bào)告地鐵安全管理

一前 言

近期，國(guó)務(wù)院批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，至2016年我國(guó)將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500公里，投資規(guī)模達(dá)9937億元。我國(guó)的城市地鐵建設(shè)已經(jīng)迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期，但由于我國(guó)地鐵發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，又加之我國(guó)地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)速度太快、規(guī)模大、各項(xiàng)監(jiān)管措施尚未完全到位等的影響，出現(xiàn)了施工質(zhì)量、安全事故頻發(fā)的嚴(yán)峻事故，我公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真組織有關(guān)人員，開展以“查隱患、抓整改、重落實(shí)、保安全”為內(nèi)容的安全生產(chǎn)集中整治活動(dòng)，消除了安全隱患，確保了安全局面。同時(shí)組成調(diào)研檢查組，公司所屬地鐵項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)將目前安全生產(chǎn)工作進(jìn)行綜合分析，找出當(dāng)前安全生產(chǎn)存在的問題，提出下一步工作建議。

二、充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全發(fā)展形勢(shì)，增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感

近年來(lái)中央提出“以人為本”、“構(gòu)建和諧社會(huì)”，對(duì)我們施工企業(yè)而言，就是要在施工中避免直至根除安全事故，否則，“和諧社會(huì)”、“以人為本”就無(wú)從談起。安全工作的重點(diǎn)是預(yù)防，是教育培訓(xùn)后自覺意識(shí)的提升，是未雨綢繆。要認(rèn)識(shí)到所有的安全事故都是由隱患發(fā)展而來(lái)，要從遏制隱患上下功夫，不斷更新安全管理理念，加強(qiáng)學(xué)習(xí)、吸收新的東西，完善自我，增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感。把“要我安全”，變成“我要安全”，把安全變成一種自覺主動(dòng)的行為。

三、地鐵施工安全管理存在問題

（一）地鐵行業(yè)是新興行業(yè)，與其他建設(shè)工程相比有自己一定施工特點(diǎn)，存在地鐵施工安全培訓(xùn)教育跟不上新觀念、新形勢(shì)，致使安全工作說起來(lái)重要、干起來(lái)次要、忙起來(lái)不要，管理人員安全意識(shí)淡薄、認(rèn)為安全只是安全部門的事, 1

職工三違行為隨處可見。

（二）項(xiàng)目管理內(nèi)部責(zé)任不明確，部門之間存在推諉扯皮現(xiàn)象；對(duì)分包單位責(zé)任不明確，以包代管。有責(zé)任制不落實(shí)、責(zé)任目標(biāo)不明確、無(wú)針對(duì)性和涵蓋范圍小等現(xiàn)象。

（三）安全員內(nèi)、外業(yè)不明確。目前各安全員只負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)管理、文件報(bào)表的填寫，迎接安全檢查；不注重對(duì)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。安全報(bào)警裝置、安全標(biāo)志有損壞現(xiàn)象,消防器材有缺失現(xiàn)象,個(gè)別消防箱內(nèi)缺失消防扳手，消防帶散亂、磨損嚴(yán)重，消防锨、消防桶沒有擺放到位，消防標(biāo)志不明顯。

（四）安全教育、安全檢查、應(yīng)急預(yù)案缺少安全考核記錄，應(yīng)急救援體系不完整。

（五）安全檢查走過場(chǎng)、流于形式，檢查無(wú)痕跡；檢查針對(duì)性不強(qiáng)，泛泛檢查，無(wú)定期、專項(xiàng)和季節(jié)性安全檢查。

四、解決問題的辦法和措施

（一）采取靈活多樣的形式，加強(qiáng)教育培訓(xùn)。

制定總體和階段性安全教育培訓(xùn)計(jì)劃,通過入場(chǎng)教育、三級(jí)教育、專題教育，采用專家指導(dǎo)、看影碟、案例分析、風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)、觀摩學(xué)習(xí)等方式對(duì)全員進(jìn)行安全意識(shí)教育培訓(xùn)。派出安全人員對(duì)一線作業(yè)人員定期進(jìn)行安全教育，促使一線員工掌握應(yīng)知應(yīng)會(huì)的安全知識(shí)技能。除此之外，收集近些年地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故案例，將有關(guān)圖片和事故材料制作成圖文并茂的多媒體，作為對(duì)管理和技術(shù)人員進(jìn)行安全教育的直觀教材。提高了對(duì)安全事故危害的認(rèn)識(shí)，“把外事當(dāng)家事”，做到防微杜漸。

別出心裁，變現(xiàn)場(chǎng)為安全教育基地。安全工作不能有一絲松懈，安全意識(shí)也不能有一刻缺位。采取各種辦法促使安全工作入目、入耳、入心，讓全體員工看得到、聽得見、記得住。做法是：在現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)作業(yè)面，都懸掛醒目的指導(dǎo)或警示標(biāo)牌，內(nèi)容包括安全規(guī)定、操作規(guī)程、安全標(biāo)識(shí)等。比如針對(duì)焊接作業(yè)，標(biāo)明其“安全等級(jí)為3級(jí)；可能存在的安全隱患有觸電、火災(zāi)和燙傷；安全措施有檢查線路、防護(hù)用品、配置滅火器、焊接場(chǎng)所無(wú)易燃物等；檢查頻次為工班每日檢查、項(xiàng)目部每周檢查、公司每月檢查，使大家對(duì)各種安全隱患一目了然。使整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)成為一個(gè)安全教育的“基地”，每走到一個(gè)作業(yè)面，都能看到相關(guān)的安全知識(shí)，并得到安全提醒。

（二）健全責(zé)任制，建立人人管安全的管理體系

1、建立涵蓋所有責(zé)任部門和施工環(huán)節(jié)的安全管理體系。結(jié)合單位的實(shí)際情況，針對(duì)性地制定了安全文明施工和檢查標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容涵蓋安全管理、環(huán)境衛(wèi)生、消防保衛(wèi)、垂直起吊、臨電、明挖作業(yè)、基坑開挖、大模板、腳手架、臨邊防護(hù)、三寶四口、盾構(gòu)推進(jìn)、管片組裝、電瓶車運(yùn)輸、文明施工等各項(xiàng)內(nèi)容，并形成規(guī)章制度。

2、明確責(zé)任，與分包單位簽訂安全責(zé)任狀，對(duì)分包單位分包不能以包代管。項(xiàng)目經(jīng)理要與工種責(zé)任主體簽訂安全管理責(zé)任狀，明確安全管理總目標(biāo)、各責(zé)任主體崗位安全管理目標(biāo)、安全管理責(zé)任和權(quán)利、獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

3、嚴(yán)格考評(píng)獎(jiǎng)罰，實(shí)施安全連帶責(zé)任。項(xiàng)目部要制定安全責(zé)任制管理和考評(píng)辦法，成立了考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組，按照周檢查、月考核的要求，對(duì)各責(zé)任主體安全工作進(jìn)行考核和講評(píng)，按月兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。對(duì)考評(píng)結(jié)果實(shí)行安全連帶責(zé)任，如果分部出現(xiàn)安全事故，扣除所有分部管理人員當(dāng)月的安全兌現(xiàn)獎(jiǎng)。同時(shí)要注意總結(jié)基層作業(yè)工班一些好的做法并給予表彰推廣。

（三）日常安全檢查和專項(xiàng)檢查相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改

日常安全檢查，主要根據(jù)每個(gè)作業(yè)面安全檢查制度規(guī)定的檢查內(nèi)容和頻次進(jìn)行了安全檢查，并形成記錄，每項(xiàng)工程開工前，首先進(jìn)行安全交底，做到了每個(gè)施工人員對(duì)所從事的施工環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)源和隱患充分了解。定期進(jìn)行專項(xiàng)安全檢查，也是項(xiàng)目部的一項(xiàng)主要管理工作，如對(duì)起重吊裝、防火、臨電、腳手架搭設(shè)、設(shè)備安裝、電瓶車操作、盾構(gòu)掘進(jìn)等進(jìn)行專項(xiàng)檢查。開展季節(jié)性的防汛、冬季施工專項(xiàng)檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)開出了書面限期整改通知，并指定整改責(zé)任人、規(guī)定整改標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)，整改完成后項(xiàng)目部進(jìn)行復(fù)查。對(duì)整改不到位的給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰，確保了檢查不走過場(chǎng)。

（四）加強(qiáng)文明施工管理工作，營(yíng)造融洽的周邊關(guān)系

文明施工不僅是企業(yè)形象的需要，也是安全不可或缺的一面。推進(jìn)安全文明施工，推行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，不僅可以提高工作效率，更可以避免不必要的傷害。要求施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，作業(yè)面隨時(shí)保持工完料凈場(chǎng)地清，工班在交接班時(shí)，作業(yè)面也一起交接。由于地鐵施工所處位置的特殊性，特別注意施工對(duì)周邊環(huán)境和居民生活的影響。各項(xiàng)目部在開工前，與業(yè)主、地方政府、派出所以及街道辦事

處多次接觸，通報(bào)施工情況，取得了周邊居民的諒解。

（五）切實(shí)做好地鐵建設(shè)工程應(yīng)急預(yù)案的編制工作

各項(xiàng)目部要根據(jù)存在的風(fēng)險(xiǎn)源、周邊環(huán)境、地質(zhì)條件等具體情況有針對(duì)性的編制綜合應(yīng)急預(yù)案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，明確搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備情況和存放地點(diǎn)，并派專人負(fù)責(zé)管理。定期組織人員對(duì)防火、防觸電等突發(fā)事件進(jìn)行演練，以防事故發(fā)生時(shí)不知所措，造成不必要的傷害。

（六）重視安全內(nèi)業(yè)資料管理，確保資料有效完整

安全資料是安全工作的有效憑證，也是事故發(fā)生后規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)的一道防線。如2009年9月23日天津地鐵3號(hào)某車站曾發(fā)生地下25米處發(fā)生透水事故，而施工單位能及時(shí)提供有效的人員安全教育培訓(xùn)記錄、崗位資格證書、設(shè)備操作規(guī)程、設(shè)備合格證等資料，最后定性為不可抗力，而免于對(duì)企業(yè)的處罰；也有的因無(wú)法提供有效的安全資料被加重處罰，如2009年5·18天津臨港工業(yè)區(qū)天堿工地事故，無(wú)法提供有效的安全資料而使企業(yè)的信譽(yù)受到損害。所以，安全保證資料要分檔管理設(shè)定，做到內(nèi)外業(yè)協(xié)調(diào)。

（七）“地鐵無(wú)小事”，強(qiáng)化安全工作的“大都市意識(shí)”。

由于地鐵施工所處的城市大都是大都市，像北京、天津、上海等政治地位特殊，決定了各類事故的“放大”和“輻射”效果，同樣性質(zhì)的事故和在其他一般城市的影響截然不同，后果也完全不一樣，安全工作尤其如此。所以在工作中要求全體員工樹立安全工作的“大都市意識(shí)”，含義就是要求全體員工把安全工作上升到政治高度，上升到關(guān)系企業(yè)信譽(yù)和生存的高度，時(shí)刻牢記 “地鐵安全無(wú)小事”，時(shí)刻警醒，真正重視。認(rèn)識(shí)上去了，行動(dòng)就能跟上。

通過這次調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了地鐵安全管理存在的問題，制定了對(duì)應(yīng)措施并逐步落實(shí)，有力地促進(jìn)了安全管理工作。我們將以這次調(diào)研為契機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從嚴(yán)管理，反復(fù)抓，抓反復(fù)，不斷完善安全管理工作。堅(jiān)持在安全方面“小題大做、小題細(xì)做、小題真做、小題深做”的原則，把各種安全風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽之中，以更大的決心，體現(xiàn)中煤三建以人為本、對(duì)社會(huì)高度負(fù)責(zé)的大企業(yè)的風(fēng)采。