第一篇：地鐵隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警論文

摘要：在地鐵隧道施工過程中，實(shí)際的施工場(chǎng)地和施工環(huán)境十分復(fù)雜，存在較多的未知風(fēng)險(xiǎn)和不可控因素。就安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系在地鐵隧道施工中的應(yīng)用闡述，再通過其技術(shù)運(yùn)用和風(fēng)險(xiǎn)研究分析，減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發(fā)生率，大大提高施工安全、質(zhì)量等過程控制水平。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；技術(shù)問題；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)；研究分析

1概述

為了能夠提高國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國(guó)家在國(guó)際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國(guó)家大力開展了基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對(duì)人們來說具有非常重要的價(jià)值，能夠促進(jìn)我們國(guó)家與其他國(guó)家的溝通交流，也能夠促進(jìn)我們國(guó)家自己能夠進(jìn)行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理體系問題、安全管理問題、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)等等問題不斷地出現(xiàn)，嚴(yán)重降低了建設(shè)的質(zhì)量。

2地鐵隧道施工安全管理存在的問題

地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項(xiàng)極高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警措施，對(duì)擬建和在建的地鐵隧道施工過程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制十分必要。目前，國(guó)內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。

2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系還未形成國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更沒有強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容的編寫制訂，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的規(guī)范，安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險(xiǎn)控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，卻未對(duì)現(xiàn)有安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)一步總結(jié)和提升，也未為對(duì)某些施工項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立。

2.2地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與人為安全意識(shí)淡薄

在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對(duì)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，或是安全意識(shí)淡薄，就會(huì)在施工過程中，造成經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，進(jìn)而影響地鐵隧道施工工程的安全進(jìn)展和施工質(zhì)量。

2.3施工技術(shù)的使用管理問題

龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿插進(jìn)行。在多個(gè)施工單位同時(shí)施工或不同專業(yè)交叉施工時(shí)，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場(chǎng)的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對(duì)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定對(duì)應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實(shí)行傳統(tǒng)的管理模式，就是對(duì)控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。

3風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的應(yīng)用

安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的研究是實(shí)現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1建立完善的安全管理體系

根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分類等級(jí)編制專項(xiàng)施工方案和對(duì)應(yīng)的安全管理制度。以危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點(diǎn)，制定建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理總體目標(biāo)，對(duì)施工過程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)所對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評(píng)價(jià)工作開始，夯實(shí)施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強(qiáng)化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。

3.2施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對(duì)策

施工過程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點(diǎn)”的施工原則。在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定詳細(xì)的防治對(duì)策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對(duì)易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域說明，合理確定支護(hù)措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實(shí)事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)而造成工程延期。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)人員的安全意識(shí)，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識(shí)，提高對(duì)自己的保護(hù)能力。只有加強(qiáng)人們對(duì)于安全的了解，才能提高對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機(jī)制，才能夠提高人員對(duì)突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對(duì)于工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識(shí)，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進(jìn)行。

3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式

針對(duì)施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問題，應(yīng)當(dāng)抓住問題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細(xì)則，盡快促進(jìn)施工技術(shù)工作開展。二要加強(qiáng)技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運(yùn)用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵(lì)人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點(diǎn)，提升施工水平。

4結(jié)束語

其實(shí)地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強(qiáng)過程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力開展，交通運(yùn)輸行業(yè)在我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強(qiáng)工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實(shí)施的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)研究論文

摘要：開展鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及應(yīng)用研究，有利于施工時(shí)進(jìn)行科學(xué)的決策、規(guī)范化的管理，最大限度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)帶來的嚴(yán)重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，分別從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、機(jī)制建立、控制措施等方面對(duì)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)

自國(guó)家進(jìn)入新世紀(jì)以來，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢(shì)。針對(duì)這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時(shí)達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。

1工程情況簡(jiǎn)介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長(zhǎng)度為6208m，根據(jù)列車行駛速度200km/h的規(guī)格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各300m范圍圍巖等級(jí)較差。隧道施工過程中，嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法

2.1鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因是促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險(xiǎn)作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因?yàn)樵摴こ坍?dāng)中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進(jìn)行推算，在隧道最深處的溫度可能達(dá)到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。

2.2采取的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實(shí)際情況，使用了下列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法：2.2.1風(fēng)險(xiǎn)打分。風(fēng)險(xiǎn)打分是按照鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工過程中的實(shí)際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)歸納成設(shè)計(jì)類、地質(zhì)類、施工方法類等多個(gè)部分，對(duì)這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)以評(píng)分的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，最后根據(jù)總的評(píng)分結(jié)果，對(duì)該隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評(píng)定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對(duì)該工程中可能發(fā)生的安全問題向?qū)＜疫M(jìn)行詢問，并讓專家對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計(jì)的辦法把多數(shù)人的意見和少數(shù)人的意見全部進(jìn)行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法中涵蓋面不全的弱點(diǎn)。使用此辦法的流程有以下四個(gè)方面：（1）把該項(xiàng)目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調(diào)查組的方式提出個(gè)人意見，分析時(shí)對(duì)各方的意見進(jìn)行整合；（3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復(fù)以上過程多次之后，意見就會(huì)趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進(jìn)行決策的根據(jù)。

2.3鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序

2.3.1針對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當(dāng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)表中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行判定。2.3.3由專家對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)中所指出的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性進(jìn)行評(píng)定，并分析這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。

2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對(duì)該項(xiàng)工程開展一次再評(píng)估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.4工程中主要風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)認(rèn)定

2.4.1隧道起始階段的風(fēng)險(xiǎn)。在起始施工階段，重點(diǎn)要求做好各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，針對(duì)此次風(fēng)險(xiǎn)判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險(xiǎn)判定目標(biāo)。在對(duì)該工程風(fēng)險(xiǎn)判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對(duì)周圍環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)判定上，等級(jí)為極高風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.2隧道入口處的風(fēng)險(xiǎn)。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢(shì)的坡度大約在50°～60°，并且因?yàn)橹脖坏陌l(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進(jìn)行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因?yàn)槭艿斤L(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時(shí)，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險(xiǎn)，其他段落定為中度風(fēng)險(xiǎn)。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)尤為重要，重點(diǎn)做好鉆爆施工、支護(hù)方式、襯砌類型、通風(fēng)排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風(fēng)險(xiǎn)。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。

2.5構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制，是工程管理當(dāng)中一項(xiàng)十分重要的部分，因此在項(xiàng)目開展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險(xiǎn)管理?xiàng)l例，對(duì)該工程開展現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)鐵路隧道施工過程中的每個(gè)部門管理人員，開展對(duì)應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性。

3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并針對(duì)之后開展施工的區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報(bào)工作。對(duì)該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險(xiǎn)氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術(shù)人員在開展正式施工前，一定要進(jìn)行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時(shí)在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級(jí)支護(hù)等級(jí)，進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3.2具體辦法

3.2.1對(duì)全體施工及管理人員進(jìn)行各專業(yè)針對(duì)性的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，考核合格后才能進(jìn)入崗位工作，堅(jiān)持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時(shí)邊坡處進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)施工，同時(shí)增強(qiáng)坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進(jìn)行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強(qiáng)爆破手段，而是加強(qiáng)管棚支護(hù)及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對(duì)施工隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行全方位預(yù)報(bào)，全過程建立預(yù)警機(jī)制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)，實(shí)行信息化施工，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴(yán)格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時(shí)，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。

4結(jié)語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評(píng)估出各類風(fēng)險(xiǎn)問題，編制切實(shí)有效的防控計(jì)劃，并將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，以完善的管理機(jī)制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個(gè)過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。

參考文獻(xiàn):

[1]夏潤(rùn)禾，邊玉良．山嶺地區(qū)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理研究——以貴廣鐵路客運(yùn)專線金寶頂隧道為例[J]．中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，（10）.[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及其應(yīng)用研究[D]．中南大學(xué)，2009.[3]李明，王占龍．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，（S1）.[4]李明．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J]．隧道建設(shè)，2010，（2）.

第三篇：地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的風(fēng)險(xiǎn)管理論文

摘要:地鐵建設(shè)項(xiàng)目具有投資大、工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，其土建施工過程中容易受到多種因素的影響，存在著較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工設(shè)計(jì)要求，仔細(xì)分析土建施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，消除土建施工安全隱患和質(zhì)量隱患，提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工質(zhì)量，推動(dòng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目快速發(fā)展。本文簡(jiǎn)要介紹了地鐵建設(shè)項(xiàng)目概況，分析了地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)，闡述了地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略，以供參考。

關(guān)鍵詞:地鐵建設(shè)項(xiàng)目;土建施工;風(fēng)險(xiǎn)管理

近年來，我國(guó)各個(gè)地區(qū)的地鐵建設(shè)項(xiàng)目快速發(fā)展，對(duì)于人們的日常交通出行發(fā)揮了重要作用。由于現(xiàn)代化城市空間有限，地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工過程中很容易遇到各種管道線路，并且土建施工多是地下作業(yè)，存在很多的風(fēng)險(xiǎn)因素，再加上土建施工管理不到位，缺乏經(jīng)驗(yàn)等，使得地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工中事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅施工人員的生命安全，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，因此必須高度重視地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的風(fēng)險(xiǎn)管理，采取科學(xué)有效的管理措施和手段，確保地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的順利進(jìn)行。

1地鐵建設(shè)項(xiàng)目概況

某城市的地鐵軌道交通6號(hào)線三期進(jìn)行施工建設(shè)，該地鐵工程從第一站到最后一站全長(zhǎng)約37km，中間過渡路段約1km，地下段36.7km，高架段長(zhǎng)18km，整條地鐵線路一共有12個(gè)站點(diǎn)［1］。該地鐵軌道交通線是該城市交通系統(tǒng)的骨干中軸線，貫穿了這個(gè)城市主要的干道、河流和橋梁，穿越的路段周圍地形地貌和水文環(huán)境非常復(fù)雜，有地下河床、工業(yè)園區(qū)、建筑物等，并且地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，這對(duì)于土建施工提出了非常高的要求。

2地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)分析

2．1土建施工風(fēng)險(xiǎn)

地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)設(shè)計(jì)人員沒有對(duì)土建施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，不了解施工場(chǎng)地具體情況盲目地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工條件存在很多矛盾，缺乏切實(shí)可行性，甚至土建施工設(shè)計(jì)存在無證設(shè)計(jì)、越級(jí)設(shè)計(jì)、私人設(shè)計(jì)、盲目設(shè)計(jì)等問題，沒有嚴(yán)格按照土建施工設(shè)計(jì)要求，使得土建工程項(xiàng)目荷載和支護(hù)不合理。同時(shí)，某些土建施工設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)偏低，專業(yè)水平有限，并且設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)淡薄，工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)，粗心大意，使得地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工設(shè)計(jì)水平較低。另外，土建施工單位綜合實(shí)力較差，施工資質(zhì)不足，存在著越級(jí)承包的問題，施工工藝落后，各道工序之間的施工組織不協(xié)調(diào)，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)設(shè)施不齊全［2］，嚴(yán)重影響了地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工安全和施工質(zhì)量。

2．2土建結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建結(jié)構(gòu)包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等，而土建結(jié)構(gòu)施工時(shí)，往往由于各種原因，使得土建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)不符合相關(guān)要求，造成設(shè)備損壞、人員傷亡等，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量事故，其風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括以下幾種:其一，施工方法不合理，如堆重超載、過早加荷、施工流程錯(cuò)誤等［3］;其二，由于測(cè)量方法不正確、放樣測(cè)量不準(zhǔn)確，使得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)失真;其三，土建結(jié)構(gòu)施工中使用的材料規(guī)格、類型和質(zhì)量不符合相關(guān)要求，甚至某些工程材料出現(xiàn)嚴(yán)重破損或者超出使用期限;其四，土建結(jié)構(gòu)施工過程中受到一些惡劣天氣因素的影響，如洪水、地震、火災(zāi)、冰凍、大風(fēng)、大雨等。

3地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略

3．1構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)

為了加強(qiáng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)積極構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)，土建施工過程中一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保施工人員可以利用安全逃生工具或者物資及時(shí)進(jìn)行自救、快速逃離風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，最大程度地減少人員傷亡。地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工單位應(yīng)加強(qiáng)日常的安全風(fēng)險(xiǎn)教育，提高施工作業(yè)人員的自我保護(hù)意識(shí)和安全意識(shí)，定期組織自救逃生演習(xí)，使施工作業(yè)人員了解基本的逃生自救方法，熟練使用各種逃生工具，掌握正確的逃生路線和途徑［4］。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的監(jiān)測(cè)，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)設(shè)計(jì)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)土建施工狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)周圍的水文、地質(zhì)等發(fā)生變化或者危險(xiǎn)的施工操作，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，加強(qiáng)土建施工安全管理，確保地鐵建設(shè)項(xiàng)目的順利施工。

3．2風(fēng)險(xiǎn)事故預(yù)防和應(yīng)急處理

(1)基坑圍護(hù)管涌。為了避免發(fā)生基坑圍護(hù)管涌事故，基坑圍護(hù)施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制地下連續(xù)墻的垂直度，加強(qiáng)刷壁質(zhì)量管理，保障良好的刷壁效果，并且混凝土澆筑施工應(yīng)保持連續(xù)性，防止出現(xiàn)導(dǎo)管拔空、堵管等問題，將擾流混凝土清理干凈，詳細(xì)記錄地下連續(xù)墻施工過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，有針對(duì)性地采取有效處理措施。同時(shí)，結(jié)合周圍地面和管線情況，采用注漿加固、水泥土攪拌樁等形式降低建筑物和管線對(duì)于基坑施工的影響［5］，做好土建施工監(jiān)測(cè)，安排專門管理人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地下連續(xù)墻滲漏情況和施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行處理解決。當(dāng)發(fā)生基坑圍護(hù)管涌事故后，立即將周圍建筑物和施工現(xiàn)場(chǎng)的人員撤離到安全距離以后，配合地下管線維護(hù)管理單位，結(jié)合管線對(duì)于基坑圍護(hù)施工的影響程度做好處置和監(jiān)護(hù)，仔細(xì)檢查漏點(diǎn)以后，在周圍設(shè)置臨時(shí)支撐，并且結(jié)合實(shí)際情況增加軸力，當(dāng)基坑圍護(hù)出現(xiàn)較大變形時(shí)，采用雙液注漿施工方法，及時(shí)填充流失的土體。

(2)基坑支撐失穩(wěn)。為了提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目基坑支撐的穩(wěn)定性，在開挖基坑施工過程中，應(yīng)密切注意支撐變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼支撐拱起下沉或者側(cè)彎時(shí)，應(yīng)立即采取有效的補(bǔ)撐或者加固措施。嚴(yán)格把關(guān)基坑支撐材料質(zhì)量，仔細(xì)檢查其質(zhì)量合格證明，對(duì)支撐材料進(jìn)行質(zhì)量抽檢，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者損壞的支撐材料。同時(shí)，結(jié)合立柱樁實(shí)際的沉降情況，科學(xué)調(diào)整基坑支撐，避免由于立柱樁上抬或者沉降導(dǎo)致支撐偏心。一旦發(fā)生基坑支撐失穩(wěn)情況，應(yīng)立即組織現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員疏散，對(duì)于基坑沒有坍塌的部位，在鋼支撐旁邊再加合適的鋼支撐，增加基坑支撐的預(yù)應(yīng)力，仔細(xì)查找基坑支撐失穩(wěn)原因，采取科學(xué)有效的措施和方法;對(duì)于已經(jīng)塌陷的基坑，在塌陷位置進(jìn)行土方回填施工，將周圍的超載物進(jìn)行清理，若土體發(fā)生流失，要及時(shí)填充砼或者砂，復(fù)查基坑周圍的支撐結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制失穩(wěn)范圍。

3．3優(yōu)化工程設(shè)計(jì)

結(jié)合地鐵建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，科學(xué)預(yù)測(cè)周圍環(huán)境變化，優(yōu)化土建施工設(shè)計(jì)，充分考慮到地鐵建設(shè)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)變形、工程強(qiáng)度、土建施工穩(wěn)定性等問題，在設(shè)計(jì)土建結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)比多個(gè)設(shè)計(jì)方案，論證施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性和可行性，整合施工設(shè)計(jì)方法，選擇最優(yōu)的土建施工設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，選擇最佳的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)必須符合地鐵建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，結(jié)合不同支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工造價(jià)、適用范圍和技術(shù)特點(diǎn)，還要考慮到基坑開挖施工中的排水和降水處理，符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件，保障地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

地鐵建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于推動(dòng)現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人們交通出行狀況等有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，結(jié)合地鐵建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，深入分析地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，積極引進(jìn)新設(shè)備、新材料和新技術(shù)，加強(qiáng)各種事故處理控制，提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工水平，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，保障人們的生命安全。

參考文獻(xiàn)

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［3］伍澤洪．地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究［J］．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，13∶105－106．

［4］宋鴻昇．地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究［D］．天津大學(xué)，2011．

［5］李杰．地鐵建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理全委托模式的研究［J］．保險(xiǎn)研究，2011，12∶40－44．

第四篇：地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

一、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理背景

截至目前，全國(guó)25個(gè)城市開工建設(shè)軌道交通工程。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)將有30個(gè)左右的城市的軌道交通發(fā)展以地鐵為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長(zhǎng)、作業(yè)流動(dòng)性大、分散程度高、技術(shù)性復(fù)雜、人人員流動(dòng)性大等因素，使得施工安全問題越來越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號(hào)線基坑塌陷，造成21人死亡、24人受傷直接經(jīng)濟(jì)損失約4961萬元等等，這起事件的發(fā)生除了給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外，同時(shí)也還造成嚴(yán)重的不良社會(huì)影響。

雖然我國(guó)地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規(guī)體系，但是，建設(shè)工程施工安全事故的發(fā)生仍是常見的。為什么建設(shè)工程施工安全事故如此頻繁發(fā)生？能否預(yù)先了解事故發(fā)生的可能性及控制事故發(fā)生后造成的損失？如何減小事故發(fā)生的可能性以及事故發(fā)生的損失程度？所有這些問題歸根是風(fēng)險(xiǎn)管理涉及到的研究?jī)?nèi)容。因此開展對(duì)地鐵工程施工建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究是具有重要意義的。而地鐵工程作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建筑工程，其眾多的不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素和特殊性，更使施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行。

二、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理目的

眾所周知，地鐵工程涉及到眾多的不確定性和不確知性，建設(shè)過程中存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生安全事故就往往是重大事故，建設(shè)過程中如何保障和提高施工安全，是當(dāng)前地鐵建設(shè)施工安全管理的重中之重。為此，地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的在于：

1、建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系；

2、識(shí)別和評(píng)估出地鐵工程施工中可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分以及評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究；

3、提出提高地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的措施及方法。在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的前提下，將地鐵工程建設(shè)期間潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)，以獲得最大程度的建設(shè)安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。

三、地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

風(fēng)險(xiǎn)管理呈現(xiàn)出現(xiàn)就領(lǐng)域逐步延伸、研究范圍不斷擴(kuò)大、管理效果的完善的趨勢(shì)。20世紀(jì)90年代以來，隨著地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，越來越多的學(xué)者注意到地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)等生產(chǎn)的巨大影響，逐步將風(fēng)險(xiǎn)分析研究成果應(yīng)用到地鐵工程施工項(xiàng)目中，以降低風(fēng)險(xiǎn)，減少損失。

我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)研究起步較晚，1987年《風(fēng)險(xiǎn)分析與決策》一書的出版，標(biāo)志著我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)研究的開始，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)也被應(yīng)用到國(guó)內(nèi)一些大型土木工程項(xiàng)目中。上海的地鐵建設(shè)在項(xiàng)目實(shí)施過程中也承購的運(yùn)用了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，為我國(guó)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的開展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展和應(yīng)用上，大量的研究者大都把在工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理放在項(xiàng)目投資、項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)等方面。在地下工程及軌道交通應(yīng)用方面，從風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)方面分析了一般大型工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀。

四、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論

風(fēng)險(xiǎn)管理是社會(huì)生產(chǎn)力、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是由地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的不確定性產(chǎn)生的方法。

地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指其在決策和實(shí)施過程中，造成實(shí)際結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)的差異性及其發(fā)生的概率。工程風(fēng)險(xiǎn)與工程項(xiàng)目整個(gè)建設(shè)過程是緊密相關(guān)的。

地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是指風(fēng)險(xiǎn)管理主體通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析去認(rèn)識(shí)地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)，并以此為基礎(chǔ)，采取合適的應(yīng)對(duì)策略，制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術(shù)手段對(duì)地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，妥善處理風(fēng)險(xiǎn)事件造成的損失，以最小的經(jīng)濟(jì)成本保證地鐵施工總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的管理過程。其主要內(nèi)容包括：風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、對(duì)策監(jiān)控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，認(rèn)識(shí)和確定項(xiàng)目研究可能會(huì)存在哪些風(fēng)險(xiǎn)因素，這些風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)給施工帶來什么影響，具體原因又是什么，同時(shí)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)程度的估計(jì)，得知施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素。其次，按照風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的概率、對(duì)工程可能增加的困難程度、人員財(cái)產(chǎn)損失及社會(huì)影響大小、對(duì)工期的影響程度等進(jìn)行評(píng)估。

五、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性及特點(diǎn)

同一般項(xiàng)目相比，地鐵工程具有一下特點(diǎn)：隱蔽性大、作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)、作業(yè)空間有限；周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對(duì)施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形勢(shì)較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全施工保障。

地鐵工程施工的特殊性，決定了其施工安全管理具有以下特點(diǎn)：

一是其施工的流動(dòng)性，造成施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理動(dòng)態(tài)變化，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的變化，及時(shí)調(diào)整安全管理計(jì)劃、組織進(jìn)而達(dá)到安全管理的目標(biāo)；

二是有限的作業(yè)空間及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的惡劣使施工現(xiàn)場(chǎng)不安全因素增多，安全管理方法和安全防護(hù)措施應(yīng)根據(jù)工程類型和進(jìn)度發(fā)展及時(shí)調(diào)整，減少不安全因素；

三是施工技術(shù)復(fù)雜性，使施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)因素增多，安全管理的難度增加，其安全管理措施應(yīng)根據(jù)施工部位的特點(diǎn)和難點(diǎn)來制定，保證其防護(hù)措施的靈活性及有效性。

總之，地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)中直接從事生產(chǎn)作業(yè)的人密集，機(jī)、料集中，存在多種危險(xiǎn)因素，容易發(fā)生如高處墜落、起重傷害、觸電、火災(zāi)、坍塌和物體打擊等傷亡事故?？刂迫说闹饔^隨意性，以及監(jiān)測(cè)作業(yè)環(huán)境的不安全因素是工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重點(diǎn)。

六、地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)隱患的分析

（一）安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別是安全風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的一步。危險(xiǎn)隱患既存在于施工活動(dòng)場(chǎng)所，也存在于可能影響到施工場(chǎng)所周圍社區(qū)。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響施工安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。

在地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中，只有依靠知識(shí)的專業(yè)性、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的仔細(xì)觀察，才能充分辨別危險(xiǎn)隱患的存在，找出其原因，使之有效杜絕安全事故的發(fā)生，從而減少損失。

1、風(fēng)險(xiǎn)隱患

風(fēng)險(xiǎn)隱患是可能導(dǎo)致工程財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)隱患是導(dǎo)致事故的根源，是整個(gè)安全管理體系的核心問題。在實(shí)際的工作中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制總是與一定風(fēng)險(xiǎn)隱患聯(lián)系在一起，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制，實(shí)際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現(xiàn)事故隱患。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)隱患的識(shí)別

在地鐵工程施工中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)隱患的識(shí)別通常采用直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法，具體操作步驟如下：

⑴、詢問和交流； ⑵、現(xiàn)場(chǎng)觀察； ⑶、查閱有關(guān)監(jiān)理記錄；

⑷、獲取外部信息（如氣象部門、交管部門）；

⑸、安全檢查表（簽到表），運(yùn)用已編制好的檢查表，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查，可以識(shí)別出存在的危險(xiǎn)隱患。

3、地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的分布

地鐵施工活動(dòng)的復(fù)雜專業(yè)特性和不安全因素的客觀現(xiàn)實(shí)，加之有關(guān)方利益驅(qū)使或安全意識(shí)淡薄等，造成地鐵建設(shè)施工安全重大危險(xiǎn)源客觀存在。地鐵施工往往聚集在人口居住活動(dòng)密集的市區(qū)、商業(yè)區(qū)施工，一旦發(fā)生坍塌、火災(zāi)、爆炸等事故，其涉及往往不僅是施工場(chǎng)所，也包括周圍已有建筑、城市運(yùn)營(yíng)生命線設(shè)施（如供水、供電、燃?xì)?、通訊線路等）的使用安全和居民人身安全等重大公共公眾利益；危害極大，乃至影響城市社會(huì)穩(wěn)定。

根據(jù)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，系統(tǒng)、有序地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)隱患的范圍，劃分不同的作業(yè)和活動(dòng)類型，應(yīng)根據(jù)以下幾方面情況來確定危險(xiǎn)源的存在和分布：

⑴、工地地理位置、水文和地質(zhì)條件、交通條件、施工場(chǎng)所外環(huán)境條件、自然災(zāi)害條件等；

⑵、工程總平面和功能分區(qū)（如施工區(qū)、加工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等）的布局，易燃易爆、有害物料及設(shè)施的布置，施工生產(chǎn)流程線的布置，建筑物安全距離，運(yùn)輸及道路布置等；

⑶、臨時(shí)設(shè)施（如工程、生活、辦公等場(chǎng)所）的采光、通風(fēng)、防火、防雨、防雷，建筑設(shè)備的防漏電、防觸電等；

⑷、汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料；

⑸、施工機(jī)械、電氣設(shè)備、運(yùn)輸車輛等；

⑹、地下、高空、起重、運(yùn)輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業(yè)。應(yīng)按相關(guān)施工規(guī)范要求，佩戴有相關(guān)的安全保護(hù)措施。

（二）地鐵施工安全事故成因

安全事故具有必然性和偶然性。美國(guó)安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88:10:2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。

1、非責(zé)任事故。該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預(yù)見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術(shù)改造、發(fā)明創(chuàng)造和科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)中，由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平和客觀條件的限制而無法預(yù)見的事故。

2、責(zé)任事故。指由于企業(yè)管理不善、設(shè)備不良，工作場(chǎng)所不良和有關(guān)人員的過失引起的傷亡事故。

3、破壞事故。系為達(dá)到某種目的蓄謀、故意制造的事故。

七、地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理

在地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，工程管理者所要做的是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)及潛在影響，選擇行之有效的安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失減少到最低限度。風(fēng)險(xiǎn)控制的目的，一是降低事故發(fā)生的概率，二是減少事故的嚴(yán)重程度。利用工程（以具體的風(fēng)險(xiǎn)隱患為對(duì)象，采用工程施工技術(shù)的手段管理）、法制（政策、法令、規(guī)章）、經(jīng)濟(jì)（獎(jiǎng)、罰、懲、補(bǔ)）和教育等手段（長(zhǎng)期、短期、學(xué)校和社會(huì)的）加強(qiáng)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

八、建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

（一）完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)施工規(guī)范性文件的建設(shè)。

（二）根據(jù)自身實(shí)際，建立健全施工安全規(guī)章制度并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。安全責(zé)任重于泰山。把必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度落實(shí)到各級(jí)安全生產(chǎn)線上，從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、班組長(zhǎng)再到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級(jí)和每個(gè)崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系。

（三）加強(qiáng)施工人員的安全文明教育培訓(xùn)，提高員工的安全意識(shí)。當(dāng)今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，人員的安全文明素質(zhì)是非常關(guān)鍵的，抓好教育培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，它不僅包含對(duì)全體建設(shè)者甚至和它相關(guān)人員的普及性教育培訓(xùn)，以形成良好的安全生產(chǎn)施工氛圍。在我們的巡查中，還不時(shí)的見到施工人員不按安全操作規(guī)范來操作，自我意識(shí)普遍，這樣的行為往往是造成事故的直接原因。只有加強(qiáng)安全文明教育，才能使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴，防患于未然。

（四）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員培訓(xùn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力。

在已發(fā)生的地鐵施工事故中，部分原因是:施工人員的思想麻痹和操作不當(dāng)，或沒有經(jīng)驗(yàn)，雖然發(fā)現(xiàn)事故前兆但并未引起足夠的重視;設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)失誤，或是在施工過程中擅自改變?cè)O(shè)計(jì)方案;監(jiān)理人員未嚴(yán)格按照時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)而導(dǎo)致地鐵施工事故的發(fā)生，而這些事故是能夠避免的。為了避免相關(guān)地鐵施工事故，應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員(包括設(shè)計(jì)人員、施工人員、監(jiān)理人員)的培訓(xùn)，提高他們的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。比如，定期開辦培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。聘用具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、受過嚴(yán)格專業(yè)訓(xùn)練的技術(shù)人員，定期舉辦培訓(xùn)班，提高地鐵工程各環(huán)節(jié)相關(guān)人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家講授最新的理論研究結(jié)果，更好地指導(dǎo)工作人員的實(shí)踐;還有，要提高思想認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格按計(jì)劃施工。在施工過程中不斷對(duì)工作人員進(jìn)行思想認(rèn)識(shí)教育，形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴(yán)格按施工計(jì)劃施工，排除一切人為的風(fēng)險(xiǎn)因素。

(五)是加強(qiáng)施工安全檢查。安全檢查是一項(xiàng)綜合性的的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，保證在施工中及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少事故隱患的有效方法，以確保地鐵工程施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

（六）是要制定相應(yīng)的事故應(yīng)急救援預(yù)案。

事故的發(fā)生是偶然性和隨機(jī)性的，盡管安全規(guī)章制度管理的再嚴(yán)，事故也有發(fā)生可能。為了減少人員傷亡或爭(zhēng)取各方利益不受到更大的損失，所以編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系，在事故突發(fā)時(shí)才能有效的進(jìn)行救援控制事故損失的擴(kuò)大，順利的完成后續(xù)的保險(xiǎn)理賠工作。強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管。

（七）與保險(xiǎn)業(yè)相結(jié)合，轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)地鐵施工中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，應(yīng)采取適宜的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)對(duì)措施主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避(切斷風(fēng)險(xiǎn)源頭，遏制風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，使風(fēng)險(xiǎn)不致發(fā)生發(fā)展)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移(將損失或與損失有關(guān)的財(cái)務(wù)后果轉(zhuǎn)嫁給另外的單位或個(gè)人去承擔(dān))和風(fēng)險(xiǎn)化解(采取有效手段和措施，遏制已發(fā)生的工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展和態(tài)勢(shì)，消除風(fēng)險(xiǎn)因素和減輕風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié) 論

總之，施工現(xiàn)場(chǎng)作為安全管理的重心，必須對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地分析和控制管理，才能將施工中的風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度，從而使施工項(xiàng)目順利進(jìn)行，使我國(guó)的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。

第五篇：風(fēng)險(xiǎn)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)及安全防范

中鐵隧道集團(tuán)有限公司格庫鐵路新疆S6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

風(fēng)險(xiǎn)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)及安全防范

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中鐵隧道集團(tuán)有限公司 格庫鐵路新疆S6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二O一六年二月 風(fēng)險(xiǎn)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)及安全防范

一、總則

為有效防范和規(guī)避隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，規(guī)范隧道風(fēng)險(xiǎn)管理，保證隧道施工安全，根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》、《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》，結(jié)合本項(xiàng)目管理的隧道工程特點(diǎn)，制定本辦法。

本辦法所稱的風(fēng)險(xiǎn)是指通過風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制，落實(shí)“抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)”的要求，減少風(fēng)險(xiǎn)的影響，以較低、合理的成本獲最大安全保障的管理行為。

項(xiàng)目部以設(shè)計(jì)階段隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)，結(jié)合地質(zhì)勘探成果，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果，施工揭示地質(zhì)情況和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，對(duì)隧道工點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

本辦法適用于中鐵隧道集團(tuán)有限公司格庫鐵路新疆S6標(biāo)項(xiàng)目部管轄的隧道風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、隧道工程安全方針與目標(biāo)

1、隧道工程安全生產(chǎn)管理，應(yīng)貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，構(gòu)建標(biāo)本兼治、重在治本的長(zhǎng)效管理機(jī)制。

2、安全管理目標(biāo)

2.1職業(yè)健康安全管理目標(biāo)：

2.1.1杜絕死亡事故、遏制重傷事故； 2.1.2負(fù)傷率小于10‰； 2.1.3杜絕重大交通、火災(zāi)事故； 2.1.4杜絕一般事故； 2.1.5塵肺檢出率小于5‰； 2.1.6急性中毒發(fā)生率小于4‰。2.2環(huán)境管理目標(biāo)：

2.2.1杜絕環(huán)境污染與破壞事故。

2.2.2施工污水、煙塵、噪聲、固體廢棄物達(dá)標(biāo)排放，其 他環(huán)境因素控制在國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)。

三、施工風(fēng)險(xiǎn)及安全防范

1、洞口工程

1.1、洞口開挖前，應(yīng)先清理洞口上方劑側(cè)方可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，疏通排水溝渠，排除積水。洞口邊、仰坡上方的天溝應(yīng)及時(shí)施作，對(duì)土質(zhì)天溝隧挖遂作，不使水沖刷坡面。

1.2、仰坡開挖應(yīng)自上而下分層開挖分層支護(hù)，嚴(yán)禁掏底開挖或上下重疊開挖，洞門端墻處土石開挖應(yīng)結(jié)合地層穩(wěn)定情況、施工季節(jié)和隧道施工方法進(jìn)行。

1.3、洞口開挖的土石方應(yīng)避免因棄渣堵塞造成排水不暢、過大土壓力引起山體滑坡、坍塌，以及對(duì)交通運(yùn)輸安全的影響。

1.4、處于陡峭、高邊坡的洞口應(yīng)增設(shè)安全棚、安全柵欄或安全網(wǎng)，危險(xiǎn)地段應(yīng)采取加固措施。

1.5、當(dāng)采用大管棚、注漿、地表錨桿等措施進(jìn)行洞口地層加固時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

管棚施工時(shí)應(yīng)遵循鋼管吊裝和使用時(shí)的起吊安全規(guī)程，并嚴(yán)格按鉆機(jī)操作規(guī)程程序進(jìn)行作業(yè)；

注漿作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)注漿軟管和接頭的完好性和可靠性檢查，施工人員應(yīng)有完好的保護(hù)用品，堵管處理應(yīng)采取先減壓再處理的措施。

地表錨桿作業(yè)時(shí)應(yīng)采取措施防止卡鉆，注漿人員要佩戴好防護(hù)用品。施工腳手架和作業(yè)平臺(tái)應(yīng)搭設(shè)牢固，設(shè)扶手欄桿，并有安全檢算。

2、洞門施工

2.1、洞門應(yīng)避開雨天和嚴(yán)寒季節(jié)施工，應(yīng)及早完成。

2.2、基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，當(dāng)?shù)鼗休d力不能滿足時(shí)，必須結(jié)合具體條件采取加固措施。

2.3、洞門腳手架不應(yīng)妨礙車輛通行。

2.4、洞門完工后，其周圍邊、仰坡受破壞的地方應(yīng)及時(shí)處理。

3、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

3.1、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)作業(yè)時(shí)應(yīng)防止2.：工作面坍塌、找頂不徹底、作業(yè)臺(tái)架失穩(wěn)、安全防護(hù)失效、突水、突泥等。

3.2、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作必須納入現(xiàn)場(chǎng)施工組織統(tǒng)一管理，并應(yīng)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的安全保障措施。

3.3、對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜和較復(fù)雜的隧道工程，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍承擔(dān)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，3.4、對(duì)位于區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，應(yīng)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)勘探資料，選擇以鉆探法為主，結(jié)合物探法、地質(zhì)調(diào)查法的多種不同原理的預(yù)報(bào)方法，并對(duì)所測(cè)得的資料進(jìn)行綜合分析，達(dá)到相互補(bǔ)充、相互驗(yàn)證，提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率。

3.5、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)人員必須經(jīng)過隧道施工安全教育培訓(xùn)，并掌握安全操作技術(shù)和安全生產(chǎn)的基本知識(shí)。

3.6、特殊地層及存在高地溫、地應(yīng)力的隧道進(jìn)行地質(zhì)預(yù)備時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定： 對(duì)含有可燃?xì)怏w、有害氣體、放射性物質(zhì)等特殊地段的隧道及存在高地溫、地應(yīng)力等地質(zhì)問題的深埋隧道，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行分析判斷。

對(duì)含有瓦斯和天然氣的隧道，應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定。進(jìn)行隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)時(shí),必須先檢測(cè)有害氣體濃度,超標(biāo)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng),符合標(biāo)志要求后方可進(jìn)入作業(yè)面。

3.7、通過煤系地層、金屬和非金屬礦區(qū)中的采空區(qū)時(shí),應(yīng)查明廢棄礦巷與隧道的空間關(guān)系,分析評(píng)價(jià)其危險(xiǎn)程度及對(duì)隧道的影響程度。

3.8、地質(zhì)預(yù)報(bào)工作應(yīng)在找頂作業(yè)結(jié)束后（高應(yīng)力區(qū)隧道應(yīng)待工作面支護(hù)完成后）進(jìn)行。開始工作前應(yīng)觀測(cè)空間上方、周圍有無危險(xiǎn)，特別是鉆探工作面有。無危石存在，確保預(yù)報(bào)人員安全。

3.9、超強(qiáng)地質(zhì)預(yù)報(bào)當(dāng)使用臺(tái)架時(shí)，設(shè)備應(yīng)安裝牢靠，操作人員應(yīng)遵循高處作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

3.10、采用鉆探法預(yù)報(bào)時(shí)，鉆孔作業(yè)應(yīng)符合下列要求：

應(yīng)編制鉆孔作業(yè)指導(dǎo)書，開鉆前應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底；采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的鉆機(jī)，施工用電由持證上崗的電工負(fù)責(zé)；孔口管必須安設(shè)牢靠；鉆機(jī)使用的高風(fēng)壓、高壓水的各種連接部件應(yīng)符合要求；鉆機(jī)前方應(yīng)安設(shè)擋板，其他人員不得進(jìn)入工作區(qū)域。

3.11、在可能發(fā)生突水突泥的地段，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

在斜坡和反坡地段施工，當(dāng)其處在富水區(qū)時(shí)超前預(yù)報(bào)應(yīng)做好鉆孔突涌水處置方案，確保人員和設(shè)備安全；必須安裝孔口安全裝置，并將孔口固定牢固，裝上控制閥門，進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，達(dá)到要求后，方可鉆孔；當(dāng)?shù)叵滤畨哼_(dá)到一定數(shù)值后，應(yīng)在孔口管上焊接法蘭盤并應(yīng)錨桿將法蘭盤固定在巖壁上；對(duì)軟弱圍巖破碎帶，應(yīng)設(shè)置止?jié){墻；鉆探過程中發(fā)現(xiàn)巖壁松軟、掉塊或鉆孔中水壓、水量突然增大，以及有頂鉆等異常時(shí)，必須停止鉆進(jìn)，立即上報(bào)處理并排人監(jiān)測(cè)水量；當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況緊急時(shí)，必須立即撤離人員然后采取措施進(jìn)行處理。

3.12、嚴(yán)禁在殘孔內(nèi)加深炮孔進(jìn)行探測(cè)。

4、洞身開挖

4.1、隧道開挖前應(yīng)編制開挖專項(xiàng)施工方案，方案應(yīng)包括開挖方法、工藝流程、安全技術(shù)措施等內(nèi)容。隧道開挖應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、斷面大小、施工設(shè)備、工期等條件的變化，選擇開挖方法；

4.2、開挖應(yīng)采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，控制循環(huán)進(jìn)尺，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，并不應(yīng)對(duì)初期支護(hù)、襯砌結(jié)構(gòu)和施工設(shè)備造成損傷。

4.3、開挖完成后，找頂要徹底，開挖作業(yè)平臺(tái)防護(hù)措施到位；爆破作業(yè)防護(hù)按有關(guān)規(guī)定要求執(zhí)行。

4.4、隧道開挖接近貫通面時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，當(dāng)隧道開挖工作面距離接近100米時(shí)，必須采取一端停止作業(yè)并撤走人員和機(jī)具的措施，在安全距離處設(shè)置禁止入內(nèi)的警示標(biāo)志。

4.5、隧道開挖使用的作業(yè)臺(tái)架應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性檢算，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用，臺(tái)架四周必須設(shè)置安全欄桿。4.6、隧道找頂必須在通風(fēng)后進(jìn)行，并有專人進(jìn)行指揮，照明應(yīng)有充足的光照度，找頂后必須進(jìn)行安全確認(rèn)，合格后其他作業(yè)人員方可進(jìn)入開挖工作面作業(yè)。

4.7、隧道在開挖下一循環(huán)作業(yè)前，必須對(duì)照設(shè)計(jì)檢查初期支護(hù)施作情況，確保施工作業(yè)環(huán)境安全。

4.8、采用全斷面開挖隧道時(shí)，應(yīng)控制一次同時(shí)起爆的炸藥量，減少爆破對(duì)巖石的影響

4.9、在地質(zhì)條件較差地段采用全斷面開挖隧道時(shí)，必須對(duì)圍巖進(jìn)行超前支護(hù)或預(yù)加固，并控制循環(huán)進(jìn)尺。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，必須根據(jù)情況及時(shí)變換適宜開挖方法。開挖爆破后，先用機(jī)械找頂，然后用人工找頂。

4.10、采用臺(tái)階法開挖隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖石條件，合理確定臺(tái)階長(zhǎng)度。

4.11、當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、開挖工作面不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用段進(jìn)尺或三臺(tái)階錯(cuò)開開挖或預(yù)留核心土措施，必要時(shí)采用噴射混泥土或玻璃纖維錨桿對(duì)開挖工作面加固。臺(tái)階上部開挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和初期支護(hù)鋼架間距合理確定，并不的大于1.5米。

4.12、當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、變形較大時(shí)，上半斷面開挖后立即施作鎖腳錨管（桿）、擴(kuò)大腳、臨時(shí)仰拱等措施，控制圍巖及初期支護(hù)變形量。臺(tái)階下部斷面一次開挖長(zhǎng)度應(yīng)與上部斷面相同，不得超過1.5米。開挖后必須及時(shí)噴射混泥土進(jìn)行封閉。當(dāng)有鋼架時(shí)，必須及時(shí)安裝鋼架并噴射混泥土，嚴(yán)禁拱腳長(zhǎng)時(shí)間懸空。4.13、仰拱應(yīng)控制一次開挖長(zhǎng)度（不超過5米），開挖后應(yīng)立即施工初期支護(hù)，封閉成環(huán)。

4.14、鉆孔前,必須由專人對(duì)開挖作業(yè)面狀況和作業(yè)人員安全防護(hù)進(jìn)行檢查,及時(shí)消除各類安全隱患;4.15、鉆孔作業(yè)過程中,必須采用濕式作業(yè),嚴(yán)禁在殘孔中繼續(xù)鉆孔.鉆孔作業(yè)中應(yīng)注意工作面有無異常漏水、氣體噴出、巖石變化等情況.4.16、鑿巖臺(tái)車工作前,必須檢查泵、空壓機(jī)、管路與接頭有無漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象,確認(rèn)各部位操縱桿、控制裝置機(jī)儀表處于正常狀態(tài);4.17、裝藥作業(yè)前應(yīng)對(duì)鉆孔情況逐一檢查,并檢查開挖工作面的安全狀況;裝藥時(shí)用木質(zhì)炮棍裝藥,嚴(yán)禁火種,無關(guān)人員和機(jī)具撤到安全地點(diǎn),作業(yè)人員禁止穿戴化纖衣物;4.18、使用電雷管時(shí)裝藥前電燈及電線應(yīng)撤離開挖工作面;4.19、裝藥時(shí)應(yīng)用投光燈、礦燈照明,開挖工作面不得有雜亂電線;嚴(yán)禁鉆孔與裝藥同時(shí)進(jìn)行;4.20、裝藥作業(yè)完成后,必須及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng),清點(diǎn)火工品數(shù)量,剩余的炸藥和雷管必須由領(lǐng)取炸藥、雷管的人員退回庫房；

4.21、爆破前應(yīng)明確指揮人員、警戒人員、起爆人員,并統(tǒng)一指揮;所有人員、設(shè)備撤離到安全地方并設(shè)置警戒標(biāo)志.4.22、爆破后必須經(jīng)充分通風(fēng)排煙,15分鐘后安全檢查人員方可進(jìn)入工作面,主要檢查有無盲炮、有無殘余炸藥及雷管、頂板及兩幫有

4.23、無松動(dòng)的巖石、支護(hù)有無變形火開裂燈,當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲炮、殘余炸藥及雷管時(shí),必須由原爆破人員按規(guī)定處理.5、裝渣與運(yùn)輸

5.1、隧道內(nèi)裝渣與卸渣作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素: 圍巖失穩(wěn)坍塌;洞內(nèi)照明光度不足;找頂不徹底;作業(yè)區(qū)機(jī)械、車輛對(duì)人的傷害;出渣車留車、傾翻、掛碰;粉塵及有害氣體含量超標(biāo).5.2、隧道爆破后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)排煙、照明、找頂和初噴混泥土等工作,確認(rèn)滿足要求后,方可進(jìn)行裝渣作業(yè).5.3、裝渣作業(yè)應(yīng)遵循下列規(guī)定: 裝渣機(jī)械作業(yè)時(shí)其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過;裝渣過程中應(yīng)注意觀察開挖面圍巖的穩(wěn)定情況發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的巖石或有塌方征兆時(shí),必須先處理再裝渣;裝渣時(shí)發(fā)現(xiàn)渣堆中有殘留的炸藥、雷管應(yīng)立即處理;向運(yùn)渣車輛中裝渣時(shí)應(yīng)避免偏裝、超載;機(jī)械裝渣的輔助人員應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)機(jī)械的運(yùn)裝情況,防止擠壓.5.4、棄渣場(chǎng)應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,滿足安全作業(yè)及環(huán)境保護(hù)要求。自卸汽車卸渣時(shí),必須將車輛停穩(wěn)制動(dòng),不得邊卸渣邊行駛,不得在坑洼、松軟傾斜的地面卸渣;卸渣后應(yīng)及時(shí)復(fù)位,嚴(yán)禁舉升車廂行駛, 5.5、運(yùn)輸作業(yè)應(yīng)考慮下列危險(xiǎn)源、危害因素: 隧道運(yùn)輸最小行車限界不能滿足或臨時(shí)設(shè)施、支撐侵入限界;警示標(biāo)志、聯(lián)絡(luò)信號(hào)設(shè)置不當(dāng),或有缺陷;進(jìn)出洞人員不走人行道,不遵循有關(guān)規(guī)定;運(yùn)輸線路不按規(guī)定設(shè)置和維護(hù);車輛裝載不合理,超限、超載、偏載、捆扎不牢,人貨混裝;車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生碰撞、檫剮、擠壓等車輛傷害事故；

載人車輛缺乏安全保護(hù)措施車未停穩(wěn)上、下人員.5.6、應(yīng)在洞口、臺(tái)架、設(shè)備、設(shè)施等位置設(shè)置信號(hào)和標(biāo)志予以警示.5.7、運(yùn)輸車輛不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸,不得人貨混運(yùn),行駛過程中隨時(shí)觀察道路有無障礙和洞內(nèi)其他設(shè)施、設(shè)備、臨時(shí)支撐等有無侵線。

5.8、進(jìn)出人員必須走人行道,不得與機(jī)械搶道;嚴(yán)禁扒車、追車或強(qiáng)行搭車.5.9、車輛運(yùn)輸時(shí),機(jī)械設(shè)備裝置必須齊全有效,使用前和作業(yè)過程中應(yīng)加強(qiáng)檢查,按規(guī)定進(jìn)行維修保養(yǎng),保持機(jī)械狀態(tài)良好與與運(yùn)輸安全;施工機(jī)械應(yīng)采用帶凈化裝置的柴油機(jī)械嚴(yán)禁汽油機(jī)械進(jìn)洞;機(jī)械操作人員必須持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,嚴(yán)禁違章作業(yè);施工作業(yè)地段的行駛速度不得大于5公里/小時(shí);隧道洞口、平交道口、狹窄的施工場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置慢行標(biāo)志,必要時(shí)設(shè)專人指揮交通;車輛接近

或通過洞口、臺(tái)架下、施工作業(yè)地段以及前方有障礙物時(shí),司機(jī)必須減速了望并鳴笛警示;在隧道內(nèi)倒車或轉(zhuǎn)向必須開燈鳴笛或有專人指揮.6、支護(hù)與加固 6.1一般規(guī)定

6.1.1、支護(hù)與加固作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源,危害因素: 臨時(shí)用電不符合要求、工作面光照度不足;找頂不徹底;圍巖變形超限失穩(wěn)、上循環(huán)支護(hù)強(qiáng)度不足、工作面坍塌；高空作業(yè)臺(tái)架失穩(wěn)、安全防護(hù)失效；施工機(jī)具失穩(wěn)及安全性能缺失、下降。6.1.2、隧道支護(hù)工具作業(yè)面用電應(yīng)符合臨時(shí)用電要求，其照明應(yīng)滿足安全作業(yè)的需要

6.1.3、隧道支護(hù)每道工序施工作業(yè)前均應(yīng)對(duì)作業(yè)面進(jìn)行檢查，清除松動(dòng)的巖石和噴射混凝土塊；

6.1.4、隧道支護(hù)必須按初噴、架設(shè)鋼架（鋼筋網(wǎng)）、復(fù)噴、錨桿的程序施工。在爆破、找頂后，應(yīng)立即初噴混凝土封閉圍巖。

6.1.5隧道支護(hù)施工質(zhì)量必須達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。超前支護(hù)應(yīng)在完成開挖工作面的加固后進(jìn)行，每循環(huán)之間應(yīng)有足夠的達(dá)接長(zhǎng)度與初期支護(hù)有效連接。

6.1.6施工作業(yè)臺(tái)架應(yīng)按要求設(shè)計(jì)、檢算與審核；臺(tái)架應(yīng)牢固可靠、四周應(yīng)設(shè)置安全欄桿、安全網(wǎng)和上下工作梯，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。

6.1.7特殊地質(zhì)條件的隧道，應(yīng)根據(jù)具體地質(zhì)情況采取超前支護(hù)、預(yù)加固處理方案和安全保障措施。

6.1.8、應(yīng)重點(diǎn)檢查下列工作：

施工作業(yè)臺(tái)架的設(shè)計(jì)、檢算與審核程序； 各類工作臺(tái)架使用前的驗(yàn)收程序； 審批超前支護(hù)和初期支護(hù)的施工方案； 錨桿數(shù)量與施工質(zhì)量（砂漿飽滿度、抗拔力）；

驗(yàn)收噴混凝土厚度、強(qiáng)度，鋼筋網(wǎng)及鋼架垂直度、間距；管棚、超前小導(dǎo)管、超前錨桿的施工質(zhì)量；

預(yù)注漿加固圍巖與止水的效果。6.1.9、施工單位應(yīng)按設(shè)計(jì)和工藝流程施工，負(fù)責(zé)各工序的安全檢查，每次支護(hù)作業(yè)。6.2管棚和超前小導(dǎo)管

6.2.1、管棚和小導(dǎo)管施工前應(yīng)檢查作業(yè)臺(tái)架安全性能，施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定。

6.2.2、管棚和小導(dǎo)管施工前應(yīng)檢查鉆機(jī)、注漿機(jī)及配套設(shè)備、風(fēng)水管等施工機(jī)具的安全性能，施工過程中應(yīng)確保鉆機(jī)穩(wěn)定牢靠，注漿管接頭及高壓水管連接牢固。

6.2.3、管棚和小導(dǎo)管施工過程中應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)對(duì)開挖工作面進(jìn)行安全觀測(cè)。

6.2.4、管棚和小導(dǎo)管施工中應(yīng)按作業(yè)程序和技術(shù)要求進(jìn)行鉆進(jìn)、安裝、注漿工作。

6.2.5、管棚作業(yè)換鉆桿及超前小導(dǎo)管作業(yè)頂進(jìn)鋼管時(shí)，應(yīng)防止鉆桿、鋼管掉落傷人。

6.2.6、管棚作業(yè)其吊鉆桿及其他物件時(shí)，應(yīng)指定專人指揮，統(tǒng)一口令，起吊范圍內(nèi)任何人不得進(jìn)入。

6.2.7、進(jìn)行管棚施工時(shí)應(yīng)記錄鉆進(jìn)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，觀察鉆渣排除和孔內(nèi)出水情況，并于超前地質(zhì)預(yù)備的結(jié)果核對(duì)。出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告并處理。

6.2.8、管棚和小導(dǎo)管在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸機(jī)械、洞內(nèi)臨時(shí)存放場(chǎng)地大小、各類作業(yè)臺(tái)架下凈空限界確定運(yùn)輸長(zhǎng)度和重量。6.2.9、管棚和小導(dǎo)管在作業(yè)臺(tái)架上臨時(shí)存放時(shí)，應(yīng)根據(jù)平臺(tái)設(shè)計(jì)荷載及安全性能檢算結(jié)果確定存放高度和數(shù)量，同時(shí)應(yīng)防止其滾落、滑下的防護(hù)措施。在洞內(nèi)空地堆放除應(yīng)采取防止其滾輪的措施外，還應(yīng)設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志。6.3噴射混凝土

6.3.1.噴射混凝土作業(yè)前應(yīng)清除工作面的松動(dòng)的巖石，確認(rèn)作業(yè)區(qū)無塌方、落石等危險(xiǎn)源存在。

6.3.2.混凝土工作人員應(yīng)佩戴防塵口罩、防護(hù)眼鏡等防護(hù)用具。并避免直接接觸液體速凝劑，不慎接觸后應(yīng)立即用清水沖洗。

6.3.3.非工作人員不得進(jìn)入正在進(jìn)行噴射混凝土的作業(yè)區(qū)，施工中噴嘴前嚴(yán)禁站人。

6.3.4.噴射混凝土作業(yè)中如發(fā)生輸料管路堵塞或爆裂時(shí)，必須依次停止投料、送水和供風(fēng)。

6.3.5.噴射混凝土施工中應(yīng)經(jīng)常檢查輸料管、接頭的使用情況，當(dāng)有磨損、擊穿或松托時(shí)應(yīng)及時(shí)處理。

6.3.6．在有水地段噴射混凝土前應(yīng)對(duì)滲漏水進(jìn)行處理，應(yīng)將分散的滲水集中引出，嚴(yán)禁采用防水布或鐵皮等遮蓋材料大面積引水，造成噴射混凝土與巖面分離。噴射混凝土中采用特殊添加材料在有水地段直接作業(yè)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，滿足要求后方可推廣使用。6.4、錨桿 6.4.1.錨桿的設(shè)置應(yīng)沿隧道輪廓法線方向，傾斜巖層應(yīng)與巖面或圍巖主要節(jié)理面垂直。錨桿施工時(shí)應(yīng)根據(jù)錨桿設(shè)置及圍巖實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整錨孔角度及采用合適的鉆桿和鉆進(jìn)方法。

6.4.2.鉆孔鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)保持鉆機(jī)及作業(yè)平臺(tái)穩(wěn)定牢靠，除鉆機(jī)操作人員外還應(yīng)安排至少一人協(xié)助作業(yè)，作業(yè)人員應(yīng)佩戴安全帶、安全帽、防護(hù)眼罩等防護(hù)用品。

6.4.3．錨桿的類型、規(guī)格和質(zhì)量必須符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，中空錨桿的性能指標(biāo)應(yīng)符合《中空錨桿技術(shù)條件》的規(guī)定。隧道拱部不應(yīng)采取從桿體中空進(jìn)漿的普通中空錨桿。各種錨桿必須上墊板、帶螺帽，墊板與錨桿間不應(yīng)采取焊接連接；墊板應(yīng)緊貼孔口混凝土，并隨時(shí)檢查錨桿頭的變形情況，及時(shí)緊固墊板螺帽。

6.4.4．在圍巖破碎、自穩(wěn)時(shí)間短、地應(yīng)力較大地段，應(yīng)采用早強(qiáng)砂漿錨桿或早強(qiáng)中空注漿錨桿，亦可采取增加錨桿數(shù)量、選用高強(qiáng)錨桿、加大錨桿長(zhǎng)度和直徑、加大鉆孔直徑、提高粘結(jié)材料的粘結(jié)性能等措施。

6.4.5.全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿應(yīng)抽查錨桿的砂漿飽滿度；預(yù)應(yīng)力錨桿應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力施加情況。

6.4.6．錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部在錨固材料終凝前不得懸掛重物。

6.5鋼架

6.5.1.型鋼鋼架應(yīng)采用冷彎工藝加工，嚴(yán)禁采取氣割、燒割等損傷母才的彎制辦法；格柵鋼架應(yīng)采取胎膜焊接；所有部件連接應(yīng)焊接牢固；加工的成品驗(yàn)收合格方可使用。6.5.2.隧道內(nèi)搬運(yùn)鋼架應(yīng)裝載牢固，牢定可靠，防止發(fā)生碰撞和掉落。6.5.3.鋼架提升設(shè)備應(yīng)有足夠能力，埋設(shè)吊點(diǎn)應(yīng)牢固。架設(shè)鋼架時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施，不得利用裝載機(jī)作為安裝作業(yè)平臺(tái)。

6.5.4.鋼架節(jié)段及鋼架之間應(yīng)及時(shí)連接牢固，防止傾倒，鋼架背后的空隙必須用噴射混凝土填充密實(shí)，嚴(yán)禁背后填充片石等其他材料；鋼架安裝完成后應(yīng)及時(shí)施作鎖腳錨桿，并與之連接牢固，鋼架底腳嚴(yán)禁懸空或至于虛渣之上。

6.5.5.鋼架的垂直度必須控制，不符合要求的鋼架應(yīng)返工重做。6.5.6.當(dāng)鋼架侵入限界需要更換時(shí)，應(yīng)采取逐榀更換、先立新鋼架后拆除廢鋼架的方法，嚴(yán)禁先拆除廢鋼架后立新鋼架或同時(shí)更換相鄰的多榀鋼架。

7、襯砌 7.1一般規(guī)定

7.1.1、襯砌作業(yè)應(yīng)考慮下列危險(xiǎn)源：

臨時(shí)用電不符合規(guī)定，作業(yè)面光照度不足襯砌時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)，與開挖工作面距離過長(zhǎng)，高處作業(yè)平臺(tái)失穩(wěn)、安全防護(hù)失效；施工機(jī)具安全性能缺失或下降；電線路短路，防水板施工引發(fā)的火災(zāi)及有毒、有害氣體

7.1.2、襯砌作業(yè)面用電應(yīng)符合臨時(shí)用電的要求，其照明應(yīng)滿足安全作業(yè)的要求。

7.1.3、一般地段隧道施作襯砌應(yīng)在初期支護(hù)和圍巖變形穩(wěn)定后進(jìn)行；在淺埋、偏壓、圍巖松散破碎等特殊地段和洞口段應(yīng)盡早完成。7.1.4、在軟弱、破碎、高地應(yīng)力、大變形的圍巖地段，仰拱應(yīng)隨開挖面及時(shí)施作，盡快形成封閉環(huán)，并超前于墻拱襯砌，同時(shí)應(yīng)合理確定與開挖和襯砌作業(yè)面的距離。

7.1.5、襯砌作業(yè)臺(tái)架下預(yù)留通行作業(yè)人員、施工車輛以及安設(shè)風(fēng)、水、電線路或管道的凈空，應(yīng)滿足洞內(nèi)車輛和人員安全通過的要求。

7.1.6、襯砌作業(yè)臺(tái)架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，襯砌臺(tái)車、作業(yè)臺(tái)架組裝調(diào)試完成應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格方可投入使用。

7.1.7、襯砌作業(yè)臺(tái)架、仰拱施工棧橋的移動(dòng)，應(yīng)有專人指揮，慢速移位，作業(yè)區(qū)嚴(yán)禁非作業(yè)人員和機(jī)械車輛通行、停留，非作業(yè)人員、設(shè)備、材料、工具等應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。

7.1.8、襯砌作業(yè)臺(tái)架、作業(yè)平臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置安全欄桿、密閉式安全網(wǎng)、人員上下工作梯，襯砌臺(tái)車及防水板施工作業(yè)臺(tái)架還應(yīng)配置滅火器，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可投入使用。

7.1.9、襯砌作業(yè)臺(tái)架、作業(yè)平臺(tái)上的各類用電設(shè)備應(yīng)有絕緣保護(hù)裝置，電線路還應(yīng)符合洞內(nèi)臨時(shí)用電規(guī)定要求。

7.1.10、運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)按規(guī)定線路及行駛速度要求，過往臺(tái)架、棧橋時(shí)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，倒車作業(yè)應(yīng)有專人指揮，駐停時(shí)應(yīng)有制動(dòng)措施及安全警示標(biāo)志。

7.1.11、每項(xiàng)工作完畢后應(yīng)及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)、消除安全隱患，保持作業(yè)場(chǎng)所清爽、通行無礙。7.2襯砌臺(tái)車

8.2.1、襯砌臺(tái)車應(yīng)有出廠合格證和產(chǎn)品說明書。7.2.2、襯砌臺(tái)車的組裝、拆卸應(yīng)在洞外寬敞、平坦、堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地上進(jìn)行；當(dāng)條件限制，必須在洞內(nèi)組裝、拆卸時(shí)，應(yīng)選擇在圍巖條件較好和洞身較寬闊的地段進(jìn)行。

7.2.3、埋設(shè)襯砌臺(tái)車各類吊點(diǎn)、吊具應(yīng)牢固可靠；組裝、拆卸的吊裝作用應(yīng)符合起重作業(yè)要求。

7.2.4、襯砌臺(tái)車組裝完成后，應(yīng)由專業(yè)人員檢查臺(tái)車個(gè)連接部件情況，確保各連接部件牢固可靠，支撐系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)調(diào)試合格后方可投入使用。

7.2.5、就位后應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防溜車裝置，按設(shè)計(jì)高程、中線調(diào)整臺(tái)車支撐系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)應(yīng)有鎖定裝置。

7.2.6、使用臺(tái)車進(jìn)行混凝土作業(yè)時(shí)應(yīng)安排專人檢查臺(tái)車支撐系統(tǒng)安全性能。7.3防水板

7.3.1、防水板的臨時(shí)存放地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置消防器材及防火安全警示標(biāo)志，并由專人負(fù)責(zé)看管和發(fā)放。

7.3.2、防水板的鋪設(shè)地段應(yīng)配備足夠數(shù)量的消防器材。

7.3.3、施工時(shí)嚴(yán)禁煙火，鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)設(shè)臨時(shí)阻燃擋板防止機(jī)械損傷和電火花灼傷防水板。

7.3.4、防水板作業(yè)面的照明燈具嚴(yán)禁烘烤防水板，其防水板間距離不得小于50厘米。

7.3.5、防水板作業(yè)時(shí)應(yīng)指定專人進(jìn)行觀察安全狀態(tài)。7.4鋼筋 7.4.1、從事鋼架加工和焊接的作業(yè)人員必須經(jīng)過考試合格，持證上崗。

7.4.2、隧道內(nèi)運(yùn)輸鋼筋應(yīng)根據(jù)作業(yè)臺(tái)架下凈空、洞內(nèi)設(shè)施情況進(jìn)行裝載并捆扎牢固，固定可靠，防止發(fā)生碰撞和掉落。

7.4.3、襯砌鋼筋安裝過程中，應(yīng)采取臨時(shí)支撐系統(tǒng)等防傾倒措施，臨時(shí)支持應(yīng)牢固可靠并有醒目的安全警示標(biāo)志，作業(yè)人員與過往機(jī)械不得踩踏、碰撞。7.5混凝土澆筑

7.5.1、泵送混凝土管道安設(shè)及連接應(yīng)符合規(guī)定，施工過程中應(yīng)經(jīng)常檢查其連接的可靠性、安全性及管道的穩(wěn)定性。

7.5.2、泵送混凝土管道堵塞時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止泵送，并逐節(jié)檢查確定堵塞部位。堵管處應(yīng)按操作規(guī)程進(jìn)行，不得違章作業(yè)。

7.5.3、襯砌混凝土澆筑時(shí)，必須控制澆筑速度，澆筑壓力不得過大，并保證兩側(cè)對(duì)稱澆筑。

7.5.4、襯砌臺(tái)車端頭擋板與防水板、臺(tái)車間接觸面應(yīng)緊密，擋板支撐應(yīng)牢靠澆筑過程中應(yīng)安排專人檢查擋板與支撐的安全狀態(tài)和止水條安裝位置。

7.5.5、混凝土澆筑過程中應(yīng)由專人檢查臺(tái)車受力狀況，當(dāng)臺(tái)車出現(xiàn)變形等異常情況時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)撤離作業(yè)平臺(tái)，消除事故隱患后方可恢復(fù)作業(yè)。

7.5.6、仰供應(yīng)分段一次整體澆筑，并根據(jù)圍巖情況嚴(yán)格限制一次施工長(zhǎng)度，作業(yè)區(qū)應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，并設(shè)置警示標(biāo)志。7.5.7、仰拱施工應(yīng)配備有足夠的強(qiáng)度、剛度、和穩(wěn)定性的棧橋等架空設(shè)施。仰拱施工棧橋基礎(chǔ)應(yīng)穩(wěn)固，應(yīng)進(jìn)行防側(cè)滑處理。棧橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)限限速警示標(biāo)志。

8、監(jiān)控量測(cè) 8.1一般規(guī)定

8.1.1、監(jiān)控量測(cè)作業(yè)應(yīng)考慮下列危險(xiǎn)源：

監(jiān)控量測(cè)方案不合理，元器件損壞，采集數(shù)據(jù)失真；

監(jiān)控量測(cè)工作面不找頂，支護(hù)不及時(shí)。照明光照度不足；作業(yè)平臺(tái)防護(hù)不到位，個(gè)人防護(hù)用品未按規(guī)定佩戴；

施工安全性評(píng)估不準(zhǔn)。

8.1.2、應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件、環(huán)境條件、斷面大小、施工方法和安全要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)，在開工前做好技術(shù)交底，提供工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)參數(shù)，科學(xué)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的監(jiān)控量測(cè)工作。

8.1.3、在工程項(xiàng)目開工前，必須成立監(jiān)控量測(cè)小組，建立質(zhì)量保障體系。在施工過程中應(yīng)將監(jiān)控量測(cè)納入正常的施工組織管理并在監(jiān)控量測(cè)工作前編制實(shí)施方案。

8.1.4、監(jiān)控量測(cè)人員必須經(jīng)過隧道施工安全教育培訓(xùn)，并掌握操作技術(shù)和安全生產(chǎn)基本知識(shí)。

8.1.5、監(jiān)控量測(cè)時(shí)應(yīng)配置安全員，在隧道監(jiān)控量測(cè)過程中應(yīng)設(shè)有安全崗哨。

8.1.6、監(jiān)控量測(cè)作業(yè)區(qū)照明的光亮度必須滿足數(shù)據(jù)采集和作業(yè)人員的安全操作的需要。8.1.7、隧道施工過程中要妥善保護(hù)收斂的元器件，并有顯著的安全標(biāo)識(shí)。在巖爆地段埋設(shè)量測(cè)元器件，必需對(duì)巖爆妥善處理后進(jìn)行。

8.1.8、隧道內(nèi)觀察應(yīng)在開挖面和施工地段分別進(jìn)行，開挖工作面應(yīng)在每次開挖后進(jìn)行觀察和繪制地質(zhì)素描圖、進(jìn)行數(shù)碼照相，詳細(xì)填寫地質(zhì)情況記錄表，并于勘探資料對(duì)比，隧道內(nèi)施工地段應(yīng)隨時(shí)觀察記錄噴射混凝土、錨桿、鋼架等得工作狀態(tài)。

8.1.9、隧道觀察重點(diǎn)應(yīng)在洞口段、淺埋洞身段。洞外地表觀察應(yīng)記錄地表開裂與變形、洞口邊坡與仰坡穩(wěn)定狀況等情況。

8.1.10、隧道穿越淺埋地段時(shí)，必須做好控制爆破和地表監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)地表下沉觀察和地面爆破震動(dòng)觀察。

8.1.11、隧道開挖工作面的地址素描及支護(hù)狀態(tài)，地表影響范圍內(nèi)建筑物的描述，應(yīng)每掘進(jìn)循環(huán)一次記錄一次，必要時(shí)對(duì)地表影響范圍內(nèi)的建筑物的描述頻率應(yīng)加大。

8.1.12、使用的作業(yè)平臺(tái)等必須安設(shè)牢固，作業(yè)時(shí)操作人員必須系安全帶。

8.2施工安全性評(píng)價(jià)

8.2.1、監(jiān)控量測(cè)信息反饋應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)施工安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的工程對(duì)策與建議。

8.2.2、隧道施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的適時(shí)分析和階段分析。每天根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)分析原因并提交異常報(bào)告，原則上按周、月遞交報(bào)告，當(dāng)情況特殊時(shí)必須緊急報(bào)告。檢測(cè)實(shí)施單位應(yīng)及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位，并迅速處理。

8.2.3、根據(jù)量測(cè)結(jié)果，必須按施工安全評(píng)價(jià)流程開展工作。8.2.4、根據(jù)位移控制基準(zhǔn)，應(yīng)按施工安全評(píng)價(jià)分等級(jí)進(jìn)行管理。8.2.5、根據(jù)施工安全評(píng)價(jià)確定的管理等級(jí)，采取相應(yīng)的對(duì)策措施。8.2.6、地表沉降基準(zhǔn)控制應(yīng)根據(jù)地層穩(wěn)定性、周圍建筑物的安全要求分別確定。

8.2.7、當(dāng)出現(xiàn)變速加劇、應(yīng)力和應(yīng)變急劇增大并接近控制基準(zhǔn)值，以及通過觀察發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)開裂與滲漏水異常、鋼架壓曲等情況時(shí)，必須在確保安全的前提下迅速實(shí)施結(jié)構(gòu)加固和補(bǔ)強(qiáng)措施，必要時(shí)可暫停施工。

9、施工排水 9.1一般規(guī)定

9.1.1、施工排水作業(yè)區(qū)應(yīng)考慮下列危險(xiǎn)源、危害因素： 富水軟弱圍巖、巖溶隧道突水、突泥； 排水設(shè)備不足或損壞、排水能力不夠；

膨脹巖、土質(zhì)地層、圍巖松散地段，施工用水浸泡地段；洞口地表水滲漏及沖刷邊仰坡；

有水地段電纜線破損漏電；

施工排出的水質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)，污染環(huán)境。

9.1.2、隧道施工應(yīng)做好排水工作，防止涌水淹沒洞室，危及人員、設(shè)備和環(huán)境安全影響施工質(zhì)量和進(jìn)度。9.1.3、隧道施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的工程及水文地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行分析研究，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的地下水情況，估計(jì)水量，直到排水措施方案。

9.1.4、施工前應(yīng)對(duì)地表水進(jìn)行處理并及早修建洞口排水設(shè)施，防震地表水滲漏及沖刷邊仰坡及危及結(jié)構(gòu)和施工安全。

9.1.5、洞內(nèi)施工排水溝應(yīng)經(jīng)常清理，保持暢通，防止淤積。9.1.6、洞內(nèi)反坡排水應(yīng)采用機(jī)械排水，并符合下列規(guī)定： 排水方式應(yīng)根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備情況布置管線一次或分段接力排除洞外；

積水坑容積應(yīng)按排水量合理確定，其位置應(yīng)減少施工干擾；配備抽水機(jī)的功率應(yīng)大于排水量的20%以上，并應(yīng)有備用臺(tái)數(shù)；

9.1.7、在膨脹巖、土質(zhì)地層、圍巖松散地段，應(yīng)鋪砌水溝或用水管槽排水，洞內(nèi)施工用水應(yīng)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格控制。

9.1.8、對(duì)富水軟弱破碎圍巖、巖溶等有涌水突水風(fēng)險(xiǎn)的隧道，必須進(jìn)行防突水專項(xiàng)設(shè)計(jì)，編制專項(xiàng)施工技術(shù)方案，并經(jīng)審批后實(shí)施。

9.1.9、隧道內(nèi)有水地段的高壓線必須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行鋪設(shè)，照明必須采用安全電壓及防水燈頭和燈罩。施工現(xiàn)場(chǎng)用電線、電纜使用過程中應(yīng)經(jīng)常檢查，確保絕緣良好。

9.1.10、隧道內(nèi)排水應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，經(jīng)過處理符合有關(guān)規(guī)定后方可排放。9.2斜井排水 9.2.1、斜井施工時(shí)，必須有完善的排水設(shè)施并保證抽、排水設(shè)備的完好。

9.2.2、斜井掘進(jìn)排水，應(yīng)采用邊掘邊排的方法。當(dāng)遇到涌水量較大的含水層、斷層或裂隙涌水時(shí)，應(yīng)采取分段截排水的措施。

9.2.3、斜井的井底應(yīng)設(shè)排水泵站，采用相應(yīng)揚(yáng)程的抽水機(jī)將圍巖裂隙水和施工污水經(jīng)管路排出井外。排水泵站設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

應(yīng)設(shè)在鋪設(shè)排水管的井身附近，并應(yīng)與主變電所毗鄰； 洞室應(yīng)能滿足水泵、排水管、起重設(shè)備安裝及運(yùn)輸要求； 泵站應(yīng)留有增加水泵的余地，必要時(shí)，應(yīng)輔以局部堵水、綜合治理或選擇潛水泵排水等其他治水措施；

9.2.4、斜井井下排水泵站的水泵及排水管，應(yīng)根據(jù)隧道設(shè)計(jì)涌水量、水質(zhì)和揚(yáng)程等因素確定。

9.2.5、排水管的管材應(yīng)根據(jù)水壓、水質(zhì)和敷設(shè)條件確定，并應(yīng)符合下列要求：

排水管沿斜井敷設(shè)，當(dāng)壓力大于1MPa時(shí)，不應(yīng)采用鑄鐵管。

10、通風(fēng)、防塵與風(fēng)水電供應(yīng) 10.1通風(fēng)與防塵

10.1.1、通風(fēng)與防塵作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素： 供風(fēng)量不足，通風(fēng)不暢；隧道內(nèi)一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害氣體超標(biāo)；粉塵超標(biāo)；通風(fēng)系統(tǒng)破壞。

10.1.2、隧道施工掘進(jìn)長(zhǎng)度超過150m時(shí)，必須采用機(jī)械通風(fēng)。10.1.3、隧道施工通風(fēng)應(yīng)納入工序管理，成立專門的通風(fēng)班組，由專人負(fù)責(zé)管理。通風(fēng)方案應(yīng)經(jīng)過專項(xiàng)審查，經(jīng)監(jiān)理單位審批后實(shí)施。

10.1.4、隧道施工應(yīng)保證對(duì)每一作業(yè)人員供應(yīng)新鮮空氣不小于3m3/min,采用內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)時(shí),供風(fēng)量不應(yīng)小于3m3/(min〃kW)。

10.1.5、隧道施工通風(fēng)的風(fēng)速，全斷面開挖時(shí)不應(yīng)小于0.15m/s，在分部開挖的坑道中不應(yīng)小于0.25m/s。

10.1.6、長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道施工應(yīng)有備用通風(fēng)機(jī)和備用電源，保證應(yīng)急通風(fēng)的需要。

10.1.7、通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管安裝與使用應(yīng)符合下列要求：

通風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)裝有保險(xiǎn)裝置，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)自動(dòng)停機(jī)；通風(fēng)管沿線應(yīng)每隔50-100m設(shè)立警示標(biāo)志或色燈；人員嚴(yán)禁在風(fēng)管的進(jìn)出口停留；

通風(fēng)管安裝作業(yè)臺(tái)架應(yīng)穩(wěn)定牢固，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。10.1.8、隧道施工應(yīng)采取綜合防塵措施，并配備專用檢測(cè)設(shè)備及儀器，按規(guī)定時(shí)間測(cè)定粉塵和有害氣體濃度。

10.1.9、隧道施工人員應(yīng)配備防塵口罩等個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品。洞內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)定期體檢，保障健康。10.2供風(fēng)

10.2.1、供風(fēng)作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：

空壓機(jī)附件失效；高壓風(fēng)管管材不合格，高壓風(fēng)管使用中有破損、漏風(fēng)。10.2.2、空壓機(jī)站應(yīng)有防水、降溫和保溫設(shè)施，并按規(guī)定配備消防器材；

10.2.3、空壓機(jī)的使用、維修應(yīng)符合下列規(guī)定：

儲(chǔ)氣罐、安全閥、壓力表應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)；使用前應(yīng)檢查空壓機(jī)的安全狀況，確認(rèn)完好后方可投入使用；使用過程中應(yīng)經(jīng)常檢查維護(hù)，確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)；操作人員應(yīng)經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)并持證上崗，并遵守安全操作規(guī)程；必須執(zhí)行交接班制度，并作好交接班記錄，值班人員不得隨意離崗；運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不得隨意松動(dòng)、拆卸任何管路附件和接頭，防止設(shè)備內(nèi)帶壓的氣液混合體溢出傷人；檢修或維護(hù)時(shí)必須停機(jī)、切斷電源并排盡壓縮空氣，同時(shí)將配電箱鎖閉，并懸掛“嚴(yán)禁合閘”警示牌，防止意外啟動(dòng)導(dǎo)致人員及設(shè)備的損傷。

10.2.4、高壓風(fēng)管安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

高壓風(fēng)管的材質(zhì)及耐風(fēng)壓等級(jí)應(yīng)滿足相應(yīng)要求，不得采用偽劣或不合格管材；

高壓風(fēng)管安裝前應(yīng)進(jìn)行檢查，當(dāng)有裂紋、創(chuàng)傷、凹陷等現(xiàn)象時(shí)不得使用，管內(nèi)不得留有殘余物和其他臟物；

洞內(nèi)高壓風(fēng)管應(yīng)敷設(shè)在電纜、電線路的相對(duì)一側(cè)，不得妨礙運(yùn)輸和影響施工。

高壓風(fēng)管應(yīng)敷設(shè)平順，接頭嚴(yán)密，不漏風(fēng)。風(fēng)管的連接必須牢固可靠，風(fēng)管拆卸必須在空壓機(jī)停機(jī)后進(jìn)行。

10.2.5、供風(fēng)系統(tǒng)使用過程中應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查和維護(hù)，對(duì)漏風(fēng)管路應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)或更換。10.3供電

10.3.1、供電作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素： 作業(yè)地段照明未使用安全電壓，隧道施工照明不足； 高壓輸電線路距人行道安全距離不夠； 電纜線破損或線頭裸露； 電工作業(yè)人員防護(hù)不當(dāng)。

10.3.2、隧道供電電壓應(yīng)符合下列要求： 供電線路應(yīng)采用380V/220V三相五線系統(tǒng)；

照明電壓：作業(yè)地段不得大于36V，成洞地段可采用220V；低壓線路末端的電壓降不得大于10%。

10.3.3、隧道內(nèi)供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

成洞地段固定的電線路，應(yīng)用絕緣良好的塑料絕緣導(dǎo)線架設(shè)；施工地段的臨時(shí)電線路應(yīng)采用橡套電纜，并應(yīng)掛設(shè)在臨時(shí)支架上；豎井、斜井應(yīng)使用鎧裝電纜；

照明和動(dòng)力電線路安裝在同一側(cè)時(shí)，必須分層架設(shè)；電線懸掛高度應(yīng)為：電壓380 V時(shí)不小于2.5m，10kV時(shí)不小于3.5m；

涌水隧道的電動(dòng)排水設(shè)備，以及斜井內(nèi)的電氣裝置應(yīng)采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置；

V低壓變壓器應(yīng)設(shè)在安全、干燥處，機(jī)殼接地，輸電線路長(zhǎng)度不得大于100m；

動(dòng)力干線上的每一分支線，必須裝設(shè)開關(guān)及保險(xiǎn)裝置。嚴(yán)禁在動(dòng)力線路上加掛照明設(shè)施。10.3.4、在隧道內(nèi)設(shè)置10kV變電站，應(yīng)符合下列要求：

變電站應(yīng)設(shè)置在干燥的避車洞或不使用的橫通道內(nèi)，變壓器與周圍及上下洞壁的最小距離不得小于300mm；

變電站周圍必須裝設(shè)防護(hù)遮欄和警示燈，懸掛“止步，高壓危險(xiǎn)”或“禁止攀登，高壓危險(xiǎn)”等安全警示牌；

變電站應(yīng)采用井下高壓配電裝置或相同電壓等級(jí)的油開關(guān)柜，不應(yīng)使用跌落式熔斷器。低壓應(yīng)采用成套組合電器或帶有斷路器的低壓配電盤。

10.3.5、隧道施工用電應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置雙電源或自備電源。自備發(fā)電機(jī)組與外電線路必須電源聯(lián)鎖，嚴(yán)禁并列運(yùn)行。

11、不良地質(zhì)和特殊巖土地段隧道 11.1一般規(guī)定

11.1.1、不良地質(zhì)和特殊巖土地質(zhì)隧道施工作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：

專項(xiàng)項(xiàng)施工技術(shù)方案不合理、開挖方法選擇不當(dāng)；超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)工作不到位，分析判斷不準(zhǔn)確，初期支護(hù)施做不及時(shí)，支護(hù)強(qiáng)度不足；量測(cè)數(shù)據(jù)失真，信息反饋不及時(shí)；瓦斯隧道施工機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)儀器未按規(guī)定配備，瓦斯?jié)舛葯z測(cè)工作不到位，通風(fēng)效果差。

11.1.2、隧道施工前必須根據(jù)設(shè)計(jì)提供的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行分析研究，制定專項(xiàng)施工技術(shù)方案。

11.1.3、隧道施工前必須針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)源制訂完善的應(yīng)急預(yù)案，并定期組織演練，施工中應(yīng)有足夠的搶險(xiǎn)、急救物資儲(chǔ)備。11.1.4、隧道施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況制定地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)方案并組織實(shí)施，并根據(jù)地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)的結(jié)果及時(shí)調(diào)整隧道施工方案。

11.1.5、隧道施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)圍巖和支護(hù)體系變形速率異常時(shí)，應(yīng)立即采取有效措施，情況嚴(yán)重時(shí)應(yīng)將全部人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域。

11.1.6、每道工序作業(yè)前，應(yīng)由當(dāng)班安全員用班前安全講話的形式，將作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和安全措施告知所有作業(yè)人員，并按安全措施執(zhí)行。11.2富水軟弱破碎圍巖

11.2.1、隧道施工前，必須根據(jù)地質(zhì)條件、埋深及地下水情況，選用地表注漿、超前帷幕注漿、降低地下水位等技術(shù)措施進(jìn)行處理，評(píng)估

達(dá)到要求后方可開挖。

11.2.2、隧道施工中，一旦發(fā)現(xiàn)渾水、攜帶泥沙、頂鉆、高壓噴水、水量突然增大等異常情況，應(yīng)立即停止施工，分析原因，采取措施進(jìn)行處理。

11.2.3、隧道施工時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)及時(shí)施作初期支護(hù)，加強(qiáng)初期支護(hù)的強(qiáng)度，盡早閉合成環(huán)。

11.2.4、建立有效的監(jiān)控體系，及時(shí)埋設(shè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，并取得基準(zhǔn)值，按要求開展監(jiān)控量測(cè)；及時(shí)根據(jù)量測(cè)結(jié)果，評(píng)價(jià)支護(hù)的可靠性和圍巖的穩(wěn)定性，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保施工安全。

11.2.5、襯砌背后的排水盲管必須順暢地連接到隧道排水溝，防止地下水在襯砌背后積聚對(duì)其形成壓力。11.3風(fēng)積沙和含水砂層 11.3.1、隧道通過含水砂層時(shí)，應(yīng)將防水工作放在首位，可采用注漿、凍結(jié)等方法止水、固結(jié)。

11.3.2、風(fēng)積沙和含水砂層隧道的開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：

風(fēng)積沙隧道開挖應(yīng)遵循“先加固、后開挖”的原則；含水砂層隧道開挖應(yīng)遵循“先治水、后開挖”的原則；

風(fēng)積沙和含水砂層隧道根據(jù)其斷面大小，應(yīng)采用臺(tái)階法開挖，并應(yīng)控制一次循環(huán)進(jìn)尺長(zhǎng)度；

開挖后應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)拱部支護(hù)的實(shí)際下沉量，當(dāng)預(yù)留變形量過大或不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

11.3.3、風(fēng)積沙和含水砂層隧道的支護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定： 可采用注漿方法固結(jié)砂層，以插板作超前支護(hù)；

支護(hù)應(yīng)及時(shí)，邊挖邊噴射混凝土封閉，遇縫必堵，嚴(yán)防砂粒從支護(hù)縫隙中漏出。

11.3.4、含水砂層開挖地段，應(yīng)采用排水管或其他設(shè)施將水引至已二次襯砌地段排出洞外。排水時(shí)，應(yīng)采取過濾措施，防止砂粒被排走引起坍塌。

11.3.5、風(fēng)積沙和含水砂層隧道的二次襯砌應(yīng)及早施作。11.4巖爆

11.4.1、對(duì)可能發(fā)生巖爆的隧道施工中，應(yīng)對(duì)開挖工作面前方的圍巖特性、水文地質(zhì)情況等進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)。

11.4.2、中等以上巖爆隧道，應(yīng)選擇以機(jī)械作業(yè)為主的施工方案，采用鑿巖臺(tái)車鉆孔，用機(jī)械手噴射混凝土。11.4.3、巖爆隧道應(yīng)根據(jù)巖爆強(qiáng)度大小進(jìn)行分級(jí)，并針對(duì)巖爆級(jí)別分別采取下列安全技術(shù)措施：

中等巖爆地段，應(yīng)在隧道開挖斷面輪廓線外10-15cm范圍的邊墻及拱部，鉆設(shè)注水孔，并向孔內(nèi)灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放；

強(qiáng)烈?guī)r爆地段，應(yīng)采用即時(shí)受力錨桿，同時(shí)掛設(shè)鋼筋網(wǎng)和柔性防護(hù)網(wǎng)，防止巖爆落石。應(yīng)在開挖工作面上鉆應(yīng)力釋放孔或掘進(jìn)小導(dǎo)洞，使巖層中的高地應(yīng)力部分釋放再進(jìn)行隧道的開挖；應(yīng)采用超前錨桿預(yù)支護(hù)，鎖定開挖面前方的圍巖。

11.4.4、巖爆隧道的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

開挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)巖爆地段的具體情況控制，并不應(yīng)過大；采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，使隧道周壁圓順，降低巖爆發(fā)生的強(qiáng)度；

采用機(jī)械手進(jìn)行網(wǎng)噴纖維混凝土；

在拱部及邊墻布置預(yù)防巖爆的短錨桿，掛網(wǎng)噴射纖維混凝土。11.4.5、隧道施工中，一旦發(fā)生巖爆，應(yīng)立即采取下列處理措施：應(yīng)停機(jī)待避，待檢查確認(rèn)安全后進(jìn)行開挖工作面的觀察記錄，如巖爆的位置、強(qiáng)度、類型、數(shù)量以及山鳴等；

增設(shè)摩擦式錨桿（不能替代系統(tǒng)錨桿），錨桿應(yīng)裝墊板； 及時(shí)增噴混凝土，厚度為5-8cm；

施工機(jī)械重要部位應(yīng)加裝防護(hù)鋼板，避免巖爆彈射出的巖塊傷及作業(yè)人員和砸壞施工設(shè)備。11.5膨脹性和擠壓性圍巖 11.5.1、膨脹性和擠壓性圍巖隧道斷面可采用圓形斷面橢圓形斷面。11.5.2、膨脹性圍巖淺埋地段，對(duì)于地表低洼集水處，應(yīng)先采取充填黏土隔水，并形成流水坡等措施措施處理，快速排走地表水。

11.5.3、膨脹性和擠壓性圍巖隧道開挖應(yīng)符合下列規(guī)定：

應(yīng)采用機(jī)械、人工等非爆破開挖方式，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；采用鉆爆法開挖時(shí)，應(yīng)控制開挖循環(huán)進(jìn)尺和炸藥用量，同時(shí)應(yīng)確保開挖斷面輪廓圓順；

開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，封閉暴露的巖體，施作臨時(shí)仰拱或橫撐，支護(hù)應(yīng)盡早封閉成環(huán)。

11.5.4、膨脹性和擠壓性圍巖隧道支護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

根據(jù)具體情況加大20-30cm的預(yù)留變形量，避免因侵入限界而造成初期支護(hù)的拆除；

初期支護(hù)應(yīng)做到“先放后抗、先柔后剛”，并可分層施作、逐層加強(qiáng)； 膨脹性圍巖隧道開挖后應(yīng)盡快初噴混凝土封閉巖面，控制含水量發(fā)生大的變化；

應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)，采用噴纖維混凝土、長(zhǎng)錨桿和鋼架組合的支護(hù)結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)應(yīng)與圍巖密貼，保證初期支護(hù)城河與圍巖同步受力和變形。

11.5.5、膨脹性和擠壓性圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)控制施工用水，加強(qiáng)施工用水管理，防止巖面被水浸泡。

12、逃生及救援 12.1一般規(guī)定 12.1.1、隧道施工前,對(duì)下列可能發(fā)生重大安全事故的風(fēng)險(xiǎn),必須進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并制定針對(duì)性的措施或應(yīng)急預(yù)案: 隧道內(nèi)火災(zāi)、坍塌等風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)制定應(yīng)急救援預(yù)案;其他自然災(zāi)害(大雨、強(qiáng)風(fēng)、雪、雷、地震)可能造成安全事故的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)制定應(yīng)急處理措施。

12.1.2、應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)包括下列內(nèi)容: 簡(jiǎn)述工程概況;預(yù)測(cè)、辨識(shí)和評(píng)估緊急情況或事故災(zāi)害及其后果對(duì)內(nèi)、外部造成破壞的可能性及嚴(yán)重程度;規(guī)定應(yīng)急救援各方組織的詳細(xì)職責(zé);明確應(yīng)急救援行動(dòng)的指揮和協(xié)調(diào);應(yīng)急救援資源配置要求;建立分級(jí)響應(yīng)機(jī)制;制定具體詳細(xì)的緊急情況或事故災(zāi)害發(fā)生時(shí)保護(hù)生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全的應(yīng)急措施。

12.1.3、參建各方必須建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及預(yù)警、指揮系統(tǒng).指定專門的管理部門和人員負(fù)責(zé)應(yīng)急救援預(yù)案管理工作。

12.1.4、應(yīng)與附近醫(yī)院、消防隊(duì),臨近施工隊(duì)伍及其他救援組織建立正式的互助協(xié)議,并做好相應(yīng)的安排,確保在應(yīng)急救援中及時(shí)得到外部救援力量和資源的援助。

12.1.5、隧道施工中必須配備必要的救援物資和設(shè)備器材,并設(shè)專人管理,對(duì)配備的應(yīng)急救援機(jī)械設(shè)備、監(jiān)測(cè)儀器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、個(gè)體防護(hù)設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備和藥品、生活保障物資等,應(yīng)進(jìn)行定期檢查、維護(hù)和更新,確保應(yīng)急救援物資和設(shè)備能隨時(shí)投入使用。

12.1.6、隧道施工必須事先規(guī)劃逃生路線,并在隧道適當(dāng)位置設(shè)置避難、急救場(chǎng)所,避難處應(yīng)準(zhǔn)備足夠數(shù)量的逃生設(shè)備、救護(hù)器械和生活保障品等。

12.1.7、隧道內(nèi)交通道路及開挖作業(yè)等重要場(chǎng)所必須設(shè)置安全應(yīng)急照明和應(yīng)急逃生標(biāo)志,應(yīng)急照明應(yīng)有備用電源并保證光照度符合要求。

12.1.8、隧道施工期間各施工作業(yè)面必須安裝警報(bào)裝置,警報(bào)裝置的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定: 設(shè)置警報(bào)設(shè)備的場(chǎng)所,應(yīng)有應(yīng)急照明,并在停電時(shí)能夠識(shí)別;使用電源的警報(bào)設(shè)備應(yīng)配備備用電源;警報(bào)設(shè)備應(yīng)采用手動(dòng)警報(bào)設(shè)備、自動(dòng)警報(bào)設(shè)備、旋轉(zhuǎn)燈、廣播設(shè)備用的擴(kuò)音器及其他警報(bào)設(shè)備,組合使用,互為備用,保證其性能可靠。

12.1.9、隧道施工期間通信系統(tǒng)必須保證暢通,必要時(shí)應(yīng)采用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。同時(shí)應(yīng)滿足下列要求: 必須在現(xiàn)場(chǎng)各應(yīng)急組織相關(guān)部門、洞口值班室、開挖工作面及其他必要的地方設(shè)置通信設(shè)備;使用帶電源的通話裝置應(yīng)配備備用電源,保證停電時(shí)不影響使用;通信設(shè)備應(yīng)采用洞內(nèi)有線電話,并保證其性能可靠。

12.1.10、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,必須定期組織應(yīng)急預(yù)案的桌面演練或模擬演練。演練前應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境改變和以往演練的情況制訂計(jì)劃,演練后應(yīng)及時(shí)評(píng)審,并不斷改進(jìn)和完善應(yīng)急救援體系。12.1.11、隧道內(nèi)所有施工作業(yè)人員必須經(jīng)過應(yīng)急救援培訓(xùn)。應(yīng)急救援培訓(xùn)應(yīng)包括下列內(nèi)容: 了解潛在危險(xiǎn)的性質(zhì)和對(duì)健康的危害;熟悉應(yīng)急救援程序;掌握必要的自救及互救知識(shí);了解預(yù)先指定的主要及備用逃生路線、集合地點(diǎn)及各種避難急救場(chǎng)所位置;了解各種警報(bào)含義,掌握警報(bào)設(shè)備、通信裝置、避難器具等的使用方法。12.2應(yīng)急救援

12.2.1、當(dāng)隧道施工中發(fā)生險(xiǎn)情時(shí),應(yīng)迅速作出判斷,確定相應(yīng)的響應(yīng)級(jí)別,并按響應(yīng)級(jí)別啟動(dòng)應(yīng)急救援程序,同時(shí)根據(jù)下列各項(xiàng)要求,迅速開展事故的偵測(cè)、警戒、疏散、人員救助、工程搶險(xiǎn)等有關(guān)應(yīng)急救援工作。

值班人員和安全負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通過警報(bào)裝置通知隧道內(nèi)所有作業(yè)人員緊急撤離;現(xiàn)場(chǎng)最高管理者應(yīng)負(fù)責(zé)指揮疏散撤離,各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)堅(jiān)守崗位,保持通信暢通,及時(shí)反饋人員撤離及險(xiǎn)情出現(xiàn)情況等信息;應(yīng)及時(shí)上報(bào)地方政府或相關(guān)救助部門,請(qǐng)求緊急救援, 做好相關(guān)配合工作;現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取安全警戒線或隔離措施,防止其他人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域,避免災(zāi)害損失的擴(kuò)大;進(jìn)行事故原因分析,收集事故物證,調(diào)查引發(fā)事故的具體原因和相關(guān)責(zé)任人;制定相應(yīng)的預(yù)防措施和工程處理措施,上報(bào)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和相關(guān)單位,按批復(fù)的方案對(duì)事故進(jìn)行處理。

12.2.2、隧道內(nèi)發(fā)生爆炸險(xiǎn)情后,應(yīng)采取下列措施: 立即切斷洞內(nèi)所有施工及照明線路電源;立即停止施工,作業(yè)人員全部撤出,同時(shí)清點(diǎn)施工人數(shù),確認(rèn)人員傷亡情況;立即報(bào)告應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,并及時(shí)上報(bào)相關(guān)單位;派專人封鎖現(xiàn)場(chǎng),防止無關(guān)人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域;應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮組織人員現(xiàn)場(chǎng)勘察,立即對(duì)遇險(xiǎn)、受傷人員組織急救;非救護(hù)隊(duì)成員不得進(jìn)洞搶救,救護(hù)隊(duì)在執(zhí)行任務(wù)前,必須了解事故性質(zhì),并制定偵察工作的安全措施,方可進(jìn)入事故區(qū)進(jìn)行偵察,救護(hù)隊(duì)必須在統(tǒng)一指揮下開展搶救工作,嚴(yán)禁個(gè)人單獨(dú)行動(dòng);可供臨時(shí)處置的供氧呼吸機(jī)、清洗器具、急救箱、擔(dān)架等醫(yī)藥衛(wèi)生設(shè)備及時(shí)到位;救助受困人員至安全地帶、撤離施工設(shè)備;事故處理救護(hù)基地,應(yīng)設(shè)在安全區(qū)附近新鮮風(fēng)流中的安全地帶,對(duì)受傷的人員進(jìn)行臨時(shí)處治,防止傷勢(shì)惡化;應(yīng)立即與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療單位聯(lián)系,將受傷人員就近轉(zhuǎn)送醫(yī)院治療;事故調(diào)查及處理。

12.2.3、隧道內(nèi)發(fā)生突涌水險(xiǎn)情后應(yīng)采取下列措施: 突然遇到大面積滲漏水時(shí),應(yīng)即令工人停止工作,撤至安全地點(diǎn),同時(shí)應(yīng)對(duì)出水部位、水量大小、變化規(guī)律、水的渾濁程度等進(jìn)行觀測(cè)記錄,采取必要的防護(hù)措施,并上報(bào)監(jiān)理;在爆破作業(yè)后突然發(fā)生特大涌水,當(dāng)洞內(nèi)設(shè)有防水閘門時(shí),作業(yè)人員應(yīng)立即啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),關(guān)閉防水閘門,按既定的逃生路線進(jìn)行洞內(nèi)人員和機(jī)械設(shè)備的撤離,并利用防水閘門處安設(shè)的大功率抽水機(jī)對(duì)突涌水段進(jìn)行抽排水;當(dāng)洞內(nèi)未設(shè)防水閘門時(shí),作業(yè)人員應(yīng)按既定的逃生路線立即撤出;在開挖作業(yè)過程中發(fā)生特大突涌水,開挖工作面人員應(yīng)立即沿逃生路線迅速向洞外或避難所撤離,同時(shí)啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),發(fā)出警報(bào)信號(hào),迅速切斷電源,啟動(dòng)應(yīng)急照明,當(dāng)涌水量較大時(shí),人員可利用事先準(zhǔn)備的救生圈、皮劃艇等進(jìn)行逃生;及時(shí)上報(bào)相關(guān)單位;對(duì)遇險(xiǎn)、受傷人員組織急救;突涌水保持穩(wěn)定后,利用大功率抽水設(shè)備進(jìn)行排水;在涌水量及水壓降低后進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的急救;采取必要的措施對(duì)突涌水進(jìn)行封堵及事故處理。12.2.4、當(dāng)隧道發(fā)生塌方時(shí)應(yīng)采取下列措施: 立即停止施工,作業(yè)人員全部撤出,同時(shí)清點(diǎn)施工人數(shù);必須按事故分級(jí)規(guī)定迅速向上級(jí)有關(guān)單位報(bào)告,并立即啟動(dòng)施工單位的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施救援;組織無關(guān)人員撤離事故現(xiàn)場(chǎng);當(dāng)隧道塌方造成人員被困時(shí),參建各方必須在調(diào)查清楚塌方發(fā)生的部位、規(guī)模、被困人員避難位置等具體情況基礎(chǔ)上,制定科學(xué)合理的救援方案,防止二次災(zāi)害發(fā)生,可選擇從聯(lián)絡(luò)通道、隧道另一端、隧道側(cè)面、洞頂?shù)忍幙焖匍_挖一個(gè)斷面合適的小導(dǎo)洞,將被困人員盡快救出;在開挖救援小導(dǎo)洞的同時(shí),應(yīng)利用高壓風(fēng)管等現(xiàn)有條件繼續(xù)與洞內(nèi)被困人員保持聯(lián)系,并向洞內(nèi)供風(fēng)、供氧、供應(yīng)食物及藥品等;被困人員救出后應(yīng)由專業(yè)醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行救治;事故調(diào)查及處理。

12.2.5、當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)采取下列措施: 及時(shí)啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng);起火初期,當(dāng)火勢(shì)不大,未對(duì)人與環(huán)境造成較大威脅時(shí),應(yīng)運(yùn)用平時(shí)培訓(xùn)演練的技能,就近采用滅火器、水管等消防器材,盡可能地在第一時(shí)間將火撲滅;當(dāng)火勢(shì)失去控制時(shí),應(yīng)判明方向,迅速判斷危險(xiǎn)地點(diǎn)和安全地點(diǎn),組織作業(yè)人員按逃生路線向洞外或附近避難所撤離;及時(shí)上報(bào)相關(guān)單位;對(duì)遇險(xiǎn)、受傷人員組織急救;事故調(diào)查及處理。

12.2.6、在可能發(fā)生自然災(zāi)害的地區(qū)施工時(shí),應(yīng)有計(jì)劃地采取下列相應(yīng)的措施: 隨時(shí)收集氣象和地質(zhì)資料?？赡馨l(fā)生自然災(zāi)害時(shí),應(yīng)立即停止施工,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行警戒檢查并采取防護(hù)措施。

在警報(bào)解除后,應(yīng)確認(rèn)無危險(xiǎn)源方可進(jìn)行作業(yè)。為防止大雨造成的災(zāi)害,隧道施工應(yīng)注意下列事項(xiàng): 1)當(dāng)洞口地質(zhì)地形可能因降雨引發(fā)泥石流時(shí),應(yīng)采取加固措施;2)機(jī)械設(shè)備應(yīng)盡早向安全場(chǎng)所轉(zhuǎn)移或進(jìn)行拆除,防止水淹、傾倒;3)可能發(fā)生漫水、沉陷或垮塌的地方,應(yīng)進(jìn)行加固處理,并設(shè)警示標(biāo)志。（1）在遇強(qiáng)風(fēng)、暴風(fēng)時(shí),對(duì)各種大型機(jī)械應(yīng)采取防止傾倒及滑跑措施,對(duì)臨時(shí)設(shè)備、腳手架等應(yīng)采取保護(hù)措施。

（2）在跨冬季作業(yè)時(shí),為了防止雪災(zāi),施工時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng): 1)施工設(shè)施不應(yīng)設(shè)在可能發(fā)生雪崩的地點(diǎn);2)必須對(duì)相關(guān)道路和施工用地進(jìn)行除雪,保護(hù)車輛及人員安全,防止臨時(shí)設(shè)施倒塌;3)對(duì)道路必須設(shè)置警示標(biāo)志。

（3）為防止雷擊造成的災(zāi)害,應(yīng)設(shè)置雷電報(bào)警器和避雷針。當(dāng)有雷擊危險(xiǎn)時(shí),隧道洞內(nèi)外應(yīng)立即停止爆破作業(yè),作業(yè)人員應(yīng)退避到安全場(chǎng)所。

（4）為防止地震和海嘯造成的災(zāi)害,應(yīng)關(guān)注預(yù)報(bào)信息,加強(qiáng)避災(zāi)演練。地震發(fā)生時(shí),應(yīng)迅速組織作業(yè)人員退避到安全場(chǎng)所。