第一篇：汽車后市場年度報(bào)告

菁葵投資數(shù)據(jù)報(bào)告：2016，汽車后市場將邁入合縱連橫

[ 億歐導(dǎo)讀 ] 2月24日，在2016汽車服務(wù)世界大會(huì)上，眾多業(yè)界翹楚認(rèn)為后市場是個(gè)慢熱的行業(yè)，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者慢慢耕耘，后市場并不是沒有創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，而是創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該具備線下服務(wù)能力和高效的運(yùn)營管理模式，不能一味的靠著資本市場。

2016年2月24日，由汽車服務(wù)世界、雅森國際聯(lián)合主辦的主題為“歸源：第四屆汽車服務(wù)世界智庫峰會(huì)”在北京朗豪酒店隆重舉行，億歐網(wǎng)作為此次峰會(huì)的戰(zhàn)略合作方，一同感受了來自汽車服務(wù)端、后市場等細(xì)分領(lǐng)域的眾多大咖、投資人、從業(yè)者、專家的傾情分享。億歐網(wǎng)將此次大會(huì)的部分嘉賓觀點(diǎn)梳理成上下兩篇文章，供大家參考閱讀。（上一篇：《汽車后市場從業(yè)者，聽聽已經(jīng)成功的老兵們怎么看創(chuàng)業(yè)》）

一、菁葵投資合伙人康炳華：線下比線上重要、服務(wù)比產(chǎn)品重要、執(zhí)行比戰(zhàn)略重要

菁葵投資是專注于汽車后市場投資與研究分析的機(jī)構(gòu)，其合伙人康炳華在會(huì)上就《2016中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》做了簡要分析與說明。他提到，2016年中國汽車后市場將邁入合縱連橫的時(shí)代。

1、中國后市場現(xiàn)狀：

（1）維保頻次逐漸下降，58%的車主選擇半年保養(yǎng)一次，車主常規(guī)維保年均消費(fèi)5071元；（2）常規(guī)保養(yǎng)4S店仍是大部分車主的首選，但呈逐漸下降趨勢，其中連鎖門店越來越受到車主認(rèn)可。事故維修等車主多選擇設(shè)備完善、服務(wù)能力較好的4S店或者綜合修理廠；（3）以油氣鈑金項(xiàng)目為代表的后市場服務(wù)，連鎖店與修理廠渠道愈加受車主認(rèn)可。連鎖店在地理位置、時(shí)間、網(wǎng)上預(yù)約成本等方面占據(jù)優(yōu)勢，其中大型連鎖汽修店增長強(qiáng)勁。

2、汽車后市場服務(wù)的業(yè)態(tài)分類：

（1）核心業(yè)態(tài)主要有專修店（事故維修），快修店，修理廠，鈑噴中心，改裝店，汽車美容店，洗車店，專業(yè)保養(yǎng)店，汽配超市，改裝配件店，整車經(jīng)銷商，汽車用品店，進(jìn)口商，汽車用品經(jīng)銷商，零部件經(jīng)銷商，4S店，輪胎經(jīng)銷商等；

（2）跨界業(yè)態(tài)主要有電商平臺(tái)，企業(yè)自建垂直電商，KA大賣場，加油站等。

3、中國后市場規(guī)模前景預(yù)測（中美對比）：

（1）2015年，美國汽車保有量達(dá)到2.65億，中國超過1.7億；

（2）中國汽車后市場集中度遠(yuǎn)低于美國。2015年，中國的4S店有26000家左右，美國有13000家；維修店中國有440000家，美國有170000家；配件店中國有250000家，美國有36446家左右。

（3）中國汽車后市場有超過8000億元的市場規(guī)模，1.7億（汽車保有量）×5051元（車主常規(guī)維保年均費(fèi)用）×4.3年（汽車平均壽命）=8000億元。

（4）汽車后市場年均復(fù)合增長率超過19%，售后服務(wù)增長預(yù)計(jì)達(dá)到30%。

4、后市場發(fā)展格局：

（1）汽車后市場整體格局變化不大，各方繼續(xù)博弈；

（2）外生力量對汽車后市場的影響不斷加深，連鎖O2O、電商、UBI定價(jià)法都會(huì)影響到后市場發(fā)展；

（3）行業(yè)內(nèi)合縱連橫時(shí)代到了，眾多玩家將會(huì)抱團(tuán)取暖。

5、后市場連鎖的主要方式：（1）從聯(lián)盟到連鎖；

（2）跨界合作，品牌聯(lián)名Co-Branding。

6、后市場發(fā)展的需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)：

（1）汽車后市場電商需要扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，線下比線上重要；（2）服務(wù)比產(chǎn)品重要；（3）執(zhí)行比戰(zhàn)略重要。

二、百度大數(shù)據(jù)部高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理吳冬蜜：粗放管理向精益管理升級(jí)

面對巨大市場規(guī)模的汽車后市場，百度以技術(shù)角度切入，提供技術(shù)解決方案，其中大數(shù)據(jù)就是重要一環(huán)。會(huì)上，百度大數(shù)據(jù)部高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理吳冬蜜認(rèn)為，汽車后市場目前經(jīng)歷從傳統(tǒng)運(yùn)營向數(shù)據(jù)運(yùn)營、數(shù)字運(yùn)營、再向互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營過渡，從之前的手工化處理、機(jī)械化處理開始脫離出來。后市場企業(yè)在數(shù)字化運(yùn)營中，不斷進(jìn)化，結(jié)合新技術(shù)模式，逐步提升整體運(yùn)營效率。

1、汽車+大數(shù)據(jù)：粗放管理向精益管理升級(jí)。

（1）傳統(tǒng)運(yùn)營方式，手工化、機(jī)械化、線下處理；

（2）數(shù)字運(yùn)營階段，結(jié)合了ERP平臺(tái)搭建與CRM會(huì)員管理；

（3）逐步轉(zhuǎn)型至互聯(lián)網(wǎng)+汽車階段，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合，以多元主體共同參與運(yùn)營。

2、大數(shù)據(jù)可提供精準(zhǔn)的用戶畫像，提前預(yù)知用戶售后短期意圖。關(guān)于汽車的購買決策階段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，從汽車檔次、品牌、級(jí)別、車型，到汽車的售后服務(wù)、汽車用品服務(wù)、車險(xiǎn)服務(wù)、二手車交易服務(wù)這個(gè)全業(yè)務(wù)線，大數(shù)據(jù)可根據(jù)用戶在線上的海量行為數(shù)據(jù)積累預(yù)測用戶需要某一環(huán)節(jié)的服務(wù)，了解用戶的售后短期意圖。

三、阿里汽車后市場負(fù)責(zé)人李逸：電商O2O與汽車服務(wù)店如何共贏？

對于整個(gè)大阿里體系來說，汽車后市場只是其很小的一個(gè)產(chǎn)業(yè)模塊。在會(huì)上，阿里汽車后市場負(fù)責(zé)人李逸介紹了阿里在汽車后市場的布局，通過阿里的大數(shù)據(jù)分析，可以看出目前互聯(lián)網(wǎng)影響下的汽車消費(fèi)情況，他提到，阿里通過品牌通、系統(tǒng)通、服務(wù)通、數(shù)據(jù)通、會(huì)員通讓用戶對后市場企業(yè)有統(tǒng)一的品牌認(rèn)知，同時(shí)結(jié)合線上線下將業(yè)務(wù)聯(lián)通起來，讓后市場進(jìn)行系統(tǒng)化發(fā)展。

1、阿里汽車的業(yè)務(wù)體系布局：（1）看，特賣頻道線下展示，線下用戶推廣、精準(zhǔn)推送商品信息，阿里電商支撐用戶瀏覽、選購汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)品；（2）選，為用戶推薦介紹車款、下單，以O(shè)2O模式實(shí)現(xiàn)線上預(yù)約下單、線下試駕提車服務(wù)；（3）買，提供汽車金融服務(wù)，包括汽車車險(xiǎn)、上牌、新車裝潢等；（4）用，提供保養(yǎng)、輪胎、電瓶等產(chǎn)品的線上購買線下安裝；（5）賣，打造二手車交易平臺(tái)，提供二手車估值、置換等服務(wù)。

2、以“互聯(lián)網(wǎng)+”整合資源、提高效率是勢在必行。通過阿里大數(shù)據(jù)預(yù)測出，未來幾年內(nèi)購車者的地域分布，主要集中在三、四、五線城市，占到了總額的77%；而一二線城市購車人群在23%左右。目前汽車行業(yè)的三大痛點(diǎn)是：產(chǎn)能過剩、集客成本高、技術(shù)層次不齊。

3、關(guān)于阿里汽車、消費(fèi)者、門店三者的環(huán)形關(guān)系：對于消費(fèi)者而言，提供實(shí)惠、方便、正品保證三方面服務(wù)；就合作門店而言，阿里汽車以標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)流程三方面標(biāo)準(zhǔn)與門店合作；就阿里汽車而言，需解決配件供應(yīng)鏈整合、品牌推廣、流量、數(shù)據(jù)流通等方面的問題。

4、阿里汽車門店入駐體系：

其中包含了4S店、社區(qū)綜合服務(wù)連鎖、汽車社區(qū)美容連鎖、大型維修廠、單體店、上門以及新型服務(wù)店，主要實(shí)現(xiàn)四方面效果：（1）定義服務(wù)項(xiàng)目；（2）標(biāo)準(zhǔn)化價(jià)格體系；（3）線上線下聯(lián)動(dòng)SOP；

（4）通過用戶行為數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)回流。

四、有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華：用戶大多還是去4S店，靠獨(dú)立市場推動(dòng)反壟斷是不可能的，只有保險(xiǎn)公司利益受損才會(huì)發(fā)生變革。

對于后市場而言，令其能夠產(chǎn)生底層變革的力量到底是什么？有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華認(rèn)為，只有主機(jī)廠和保險(xiǎn)公司兩個(gè)行業(yè)，能夠決定后市場行業(yè)向哪里走。目前中國汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但還是不斷有人進(jìn)入開新店，朱偉華覺得這種過剩不發(fā)生改變，整個(gè)行業(yè)都不會(huì)好過，當(dāng)開實(shí)體店無利可圖時(shí)，這個(gè)行業(yè)的惡性競爭也會(huì)相應(yīng)加速，朝著不健康的方向發(fā)展。

1、后市場崛起的三大勢力：（1）主機(jī)廠+4S；（2）保險(xiǎn)公司；（3）互聯(lián)網(wǎng)公司。

2、后市場存在的幾大問題：

（1）反壟斷導(dǎo)致更大的壟斷，表現(xiàn)在主機(jī)廠自建授權(quán)快修體系，在技術(shù)和配件方面進(jìn)一步壟斷；

（2）保險(xiǎn)公司高技術(shù)手段提高了騙保風(fēng)險(xiǎn)，維修站盈利能力兩極分化；

（3）高端維修泡沫導(dǎo)致終端抱團(tuán)和連鎖化，想要通過結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資本市場變現(xiàn)；（4）主機(jī)廠提供免費(fèi)保養(yǎng)，用戶難以回流到綜合維修廠；

（5）鈑噴、自動(dòng)變速等專業(yè)維修崛起，綜合維修用戶流失、盈利能力降低；

（6）配件電商平臺(tái)涌現(xiàn)，倉儲(chǔ)和運(yùn)營管理本身沒有變革，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)效果也不明顯。

3、后市場維修企業(yè)轉(zhuǎn)型的四個(gè)方向：（1）綜修廠抱團(tuán)偽連鎖；

（2）加盟靠譜的專業(yè)專項(xiàng)維修；

（3）復(fù)制自身，建立社區(qū)專修連鎖，踏實(shí)做事；（4）接受主機(jī)廠招安，加盟主機(jī)廠連鎖。

4、汽車后市場供給側(cè)改革：

（1）供給側(cè)的信息化，采用DCS經(jīng)銷商通訊系統(tǒng)與DMS經(jīng)銷商業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，完善基礎(chǔ)信息化問題；

（2）需求側(cè)的互聯(lián)網(wǎng)化，打造高度信息化的O2O服務(wù)窗。

五、駕圖車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO葛建東：大數(shù)據(jù)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的構(gòu)建與未來

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是近來汽車行業(yè)比較熱門的科技類型話題之一，車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的個(gè)性特征之一，可以說是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，車聯(lián)網(wǎng)被愈加重視，這個(gè)新興行業(yè)也逐漸開始發(fā)揮價(jià)值與意義。駕圖車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO葛建東提到，車聯(lián)網(wǎng)是汽車生態(tài)圈建立的重要一環(huán)，可以幫助車主和車企更加了解汽車，連接產(chǎn)生無窮的價(jià)值。

1、資訊服務(wù)：通過車聯(lián)網(wǎng)，將車、路、人三者有機(jī)統(tǒng)一起來，彼此了解。

2、電商布局：提供車服務(wù)，包括后市場等相關(guān)的汽車消費(fèi)；關(guān)注車主生活，通過車主生活軌跡，車輛使用數(shù)據(jù)，推算用戶畫像。

3、建立汽車社交：車輛位置相關(guān)社交，應(yīng)車主場景需求和車主屬性提供社交服務(wù)等。汽車后市場是個(gè)慢熱的行業(yè)，通過前期眾多玩家的前赴后繼，是時(shí)候讓大部分人冷靜一靜。我們可以發(fā)現(xiàn)，那些原本就具有造血能力和線下運(yùn)作能力的后市場企業(yè)，往往是激流勇進(jìn)，這是不是一個(gè)值得眾多從業(yè)者思考的問題呢？

第二篇：汽車后市廠分析

汽車后市場服務(wù)項(xiàng)目分析

一． 行業(yè)名稱：汽車后市場服務(wù) 二． 項(xiàng)目名稱：汽車維修與配件連鎖 三． 行業(yè)分析

1、市場規(guī)模：

近年來，隨著中國車市的繁榮，中國汽車后市場的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。2006年，汽車售后服務(wù)市場規(guī)模為1100億元，同比上升10.50%;2007年增速為13.64%;2008年增速為8.80%;2009年增速為16.91%，規(guī)模達(dá)到1590億元。從政策、市場以及發(fā)展?jié)摿Φ确矫娣治?，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2010)認(rèn)為，在“十二五”期間，保守估計(jì)中國汽車售后服務(wù)市場將保持每年8%左右的增速，預(yù)計(jì)汽車售后服務(wù)市場規(guī)模在2011年約為1855億元，到2015年將達(dá)到2523億元左右。（中國部分省2009年私家車保有量 單位：萬輛）

2、行業(yè)現(xiàn)狀：

中國汽車市場的重心一直在整車銷售上，對于汽車后市場的關(guān)注和投入不夠，造成我國汽車后市場的發(fā)展明顯落后于汽車制造業(yè)。不正規(guī)的汽車服務(wù)企業(yè)魚目混珠，嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序，汽車后市場也就形成了“散、亂、差”的局面，而且市場上大多是單兵作戰(zhàn)的小型企業(yè)，很難得到用戶信任，從而促成了今天4S店蓬勃發(fā)展的局面。

3、政策機(jī)會(huì)：

我國相關(guān)的法規(guī)指出：“機(jī)動(dòng)車維修連鎖經(jīng)營企業(yè)總部應(yīng)當(dāng)按照統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一經(jīng)營方針、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和價(jià)格的要求，建立連鎖經(jīng)營的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理手冊，加強(qiáng)對連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營行為的監(jiān)管和約束，杜絕不規(guī)范的商業(yè)行為?！?/p>

上海、北京、浙江等地紛紛出臺(tái)相關(guān)政策支持快修連鎖的發(fā)展。如上海和浙江先后出臺(tái)的《上海市汽車快修站開業(yè)條件》和《浙江省汽車快修（連鎖）業(yè)戶經(jīng)營條件》。這些政策將積極引導(dǎo)企業(yè)專業(yè)化連鎖經(jīng)營的道路，讓汽修行業(yè)更加規(guī)范化、集中化、品牌化。

4、國內(nèi)汽車服務(wù)模式分析 模式 優(yōu)勢 劣勢 廠家4S店

專業(yè)/質(zhì)量可靠/形象好

價(jià)格高昂/服務(wù)的車型單一（除大修外，留住日常保養(yǎng)的客戶難度較大）個(gè)體修理店 個(gè)體戶運(yùn)營成本低，從而給客戶的服務(wù)費(fèi)用較低 質(zhì)量難以保證/形象差/技術(shù)不專業(yè) 連鎖經(jīng)營服務(wù)店

有品牌形象/統(tǒng)一的價(jià)格和服務(wù)流程/網(wǎng)點(diǎn)多顧客便利 可能無法靈活滿足顧客的個(gè)性化需求以及消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變

四、國外連鎖品牌簡介

有人說美國汽車服務(wù)業(yè)的今天就是中國汽車服務(wù)業(yè)的明天，雖然不能完全預(yù)料，但從中國市場經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)發(fā)展的軌跡來看，基本上都是在沿著美國、日本的路線和模式在發(fā)展，所以借鑒國外行業(yè)品牌的運(yùn)作模式，可以為項(xiàng)目的切入提供有力的參考。

1、PepBoys PepBoys成立于1921年，是美國唯一 一家能為汽車配件市場的整個(gè)四項(xiàng)領(lǐng)域——包括自己動(dòng)手(DIY)、維修服務(wù)(DIFM)、轉(zhuǎn)售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacementtires)——提供服務(wù)的配件市場零售與服務(wù)鏈廠商。目前，PepBoys 在 36個(gè)州和波多黎各地區(qū)擁有628家店。但PepBoys的倉庫和配送運(yùn)作組織松散，造成了時(shí)間和金錢的極大浪費(fèi)。同時(shí)，由于缺乏對交付設(shè)備的控制，該公司的出口交付常常被延誤;而無法迅速為運(yùn)營商卸貨，這樣使得其不得不頻頻向進(jìn)口運(yùn)營商支付滯留費(fèi)。要想解決上述問題，該公司需要集成多種應(yīng)用，以清楚了解其流程。因此，PepBoys開始通過縮短交付周轉(zhuǎn)時(shí)間并最大限度地降低不必要的進(jìn)口貨物運(yùn)營商的滯留費(fèi)，改善其倉庫和配送運(yùn)作。

2、AUTOZONE AUTOZONE是世界500強(qiáng)、上市公司、美國領(lǐng)先的汽車配件分銷商，其在美國及墨西哥境內(nèi)共設(shè)有9個(gè)分銷中心，供應(yīng)屬下的4457家基層店銷售。

AUTOZONE以DIY客戶為主要服務(wù)對象，DIY客戶占公司總銷售量的95%以上，其年銷售額在65億美元左右，是美國汽車后市場銷售的第一大公司。

DIY是指購買配件自己動(dòng)手干的方式，在美國非常盛行。金融危機(jī)爆發(fā)后，美國原本換車頻繁的美國消費(fèi)者，明顯放慢了車輛的更新速度，DIY養(yǎng)護(hù)車輛的方式更加流行，AUTOZONE成為了受益者，其銷售額非但沒有受到金融危機(jī)的影響，仍然保持了5.7%的增長。

DIY在我國還比較陌生，AUTOZONE到目前為止也沒有進(jìn)入我國，而以汽車快速消費(fèi)品為主的世界著名連鎖企業(yè)在我國多有嘗試，但都沒有取得成功。代表團(tuán)一行考察AUTOZONE位于賓州Hazelton的第九分銷中心，進(jìn)入該中心必須進(jìn)行安檢，大家就位后，身著工裝的五名接待人員請大家起立，齊呼“誰是最棒的-AUTOZONE！誰是第一位的----顧客！我們時(shí)刻把顧客放到第一位。我們了解我們的產(chǎn)品，我們的商店/物流中心是一流的，我們有最好的產(chǎn)品和合理的價(jià)格”。然后拍手，給人以震撼的感覺。據(jù)了解，美國有兩公司有這樣的口號(hào)文化，一個(gè)是沃爾瑪，一個(gè)就是AUTOZONE；AUTOZONE門店員工都把給顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為第一任務(wù)，總部1200多人的任務(wù)就是服務(wù)“客戶”——4000多家門店和9個(gè)物流中心，為了表示對門店員工辛勤勞動(dòng)的感謝和支持，總部官方名字叫Store Support Center/門店支持中心，每周一總部所有員工都必須穿制服到門店或者物流中心出差（無論什么時(shí)候，都要穿和基層一樣的制服）；公司非常注重員工激勵(lì)，光不同類別的勛章就有10種以上，這些措施對于在門店及物流中心的一線員工都有很明顯的激勵(lì)效果。安全是溝通的第一個(gè)話題，五位接待人員都身著保護(hù)腰帶（提重物時(shí)保護(hù)腰部用），安全第一不但寫在最醒目的位置，而且落實(shí)在具體細(xì)節(jié)中,這也許就是AUTOZONE獨(dú)到的管理文化。

現(xiàn)代化的分銷管理中心。AUTOZONE第九分銷中心是一年半前剛剛投入使用，該中心庫房面積55000平米，主貨架立體5層，底層是分揀人員方便取貨的位置（貨架設(shè)計(jì)為傾斜式滾輪支撐面，便于貨物自動(dòng)外移）；傳送有兩個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是分揀后自動(dòng)傳送到預(yù)訂車位的傳送系統(tǒng)，另一個(gè)是包裝回收系統(tǒng)；電子信息管理在這里得到了深入具體的應(yīng)用，當(dāng)訂單裝貨指令下達(dá)后，通過耳機(jī)提醒分揀人員。用于上下庫位需要撿取的產(chǎn)品(技術(shù)叫voice pick，用于分揀放在大貨架上的大件產(chǎn)品，分揀人員一般要開著叉車去分揀)；另一個(gè)是分檢小貨架上的產(chǎn)品（技術(shù)叫pick on light，用于分揀小貨架上的小件產(chǎn)品，分揀人員徒步分揀）。將分揀單號(hào)輸入電腦后產(chǎn)品所在貨位的貨架會(huì)自動(dòng)亮燈，以提示分揀人員；前面的分揀結(jié)束后，后面的會(huì)自動(dòng)接續(xù)；在庫房當(dāng)中套有一個(gè)獨(dú)立的倉庫，AUTOZONE人員介紹到：這里是化學(xué)危險(xiǎn)品類倉庫，其中有獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)，獨(dú)立的安全門（安全門配有自動(dòng)檔液體門檻裝置），并有嚴(yán)格的管理制度。一個(gè)現(xiàn)代化的分銷中心展現(xiàn)在了代表團(tuán)面前。

高度發(fā)達(dá)的目錄、物流管理系統(tǒng)。在AUTOZONE的基層店，開放貨架里書面目錄可以隨手翻閱查詢，在柜臺(tái)上有電子信息查詢系統(tǒng)，另外還設(shè)有車輛修理資料（配有圖片）專柜，以方便DIY客戶使用；AUTOZONE早在1988就引進(jìn)了電子目錄系統(tǒng)，然后在1996年并購了專門給顧客提供汽車檢測維護(hù)指示的軟件公司ALLDATA，所以其信息管理系統(tǒng)很發(fā)達(dá)。AUTOZONE的網(wǎng)站設(shè)計(jì)為用戶提供了很大的方便，用戶只需在網(wǎng)頁上選擇自己汽車的年代、品牌、車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等幾個(gè)步驟，就可以看到零部件照片，確認(rèn)是否自己的所需。而這些零部件的照片和零件號(hào)是由供應(yīng)商來上傳的，并不是AUTOZONE自己來做，這樣就保證了產(chǎn)品目錄的及時(shí)更新。這種高強(qiáng)度信息化、智能化的龐大運(yùn)作系統(tǒng)，值得我們國內(nèi)汽配行業(yè)深入研究和學(xué)習(xí)。

3、NAPA 2006年，目前世界最大的汽車配件及汽車用品銷售商美國NAPA，在中國汽配、養(yǎng)護(hù)市場巨大潛力的誘惑下，正式宣布進(jìn)入中國，并將以“藍(lán)霸汽配超市連鎖有限公司”——NAPA在中國的惟一代理商這一形象在國內(nèi)亮相，它試圖以重組、整合了中美各方面資源后的嶄新姿態(tài)，在人們面前塑造出一個(gè)全新的“NAPA－中國”形象。藍(lán)霸汽配連鎖超市有限公司總經(jīng)理魏同偉為藍(lán)霸模式的概念做出了一個(gè)比喻——“超市中的沃爾瑪、連鎖中的麥當(dāng)勞。”“超市中的沃爾瑪”意即藍(lán)霸擁有幾乎覆蓋中國市場全部車型系列的零配件，產(chǎn)品類別涵蓋汽車配件、化學(xué)品、油品、輪胎輪轂、工具設(shè)備、汽車精品和飾品等等，同時(shí)由于采用規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的全新采購模式，加盟店將具備非常強(qiáng)的市場價(jià)格競爭能力?！斑B鎖中的麥當(dāng)勞”意即藍(lán)霸將全面應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)漢化后的NAPA模式，采用直營店和特許加盟的方式來快速發(fā)展?fàn)I銷渠道網(wǎng)絡(luò)。NAPA的巨大信心除了對自身優(yōu)勢的自信，還有很大一部分來源于對目前中國汽配市場的現(xiàn)狀分析:汽車用戶在放心4S店質(zhì)量保障、良好服務(wù)的同時(shí)，揪心于其昂貴的價(jià)格；在欣喜于汽配城、路邊修理店的價(jià)格低、快速方便的同時(shí)，擔(dān)憂其產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障。而NAPA這種規(guī)范的連鎖經(jīng)營模式的出現(xiàn)，正可以彌補(bǔ)這兩種模式的不足，并逐漸整合最終取而代之。重慶NAPA：

重慶納帕(NAPA)汽車配件發(fā)展有限公司。組建成立于2006年8月8日，現(xiàn)有員工18余人，其中汽車專業(yè)人士6人，市場營銷專業(yè)人才6人。由各類汽車配件行業(yè)專業(yè)人士和高級(jí)維修技術(shù)人員構(gòu)成。由美國（NAPA-中國）藍(lán)霸汽配超市連鎖公司總裁—魏同偉先生擔(dān)任公司常年顧問。公司前身為重慶江坊汽車配件經(jīng)營部，也是現(xiàn)納帕公司重要組成部分。公司集配件開發(fā)設(shè)計(jì)、連鎖銷售、維修與技術(shù)服務(wù)為一體的專業(yè)性公司。本公司于2006年9月與美國（NAPA-中國）藍(lán)霸汽配超市連鎖有限公司聯(lián)盟，成為西南地區(qū)汽車零部件獨(dú)家采購商。納帕公司現(xiàn)有經(jīng)營產(chǎn)品范圍：

藍(lán)霸汽配超市：汽車配件、汽車美容產(chǎn)品。油品及潤滑脂、車用化學(xué)品、汽車精品、飾品、汽修、汽保設(shè)備和工具、品牌輪胎、輪轂及輪輞等。福特系列、華晨系列、進(jìn)口件系列、各類進(jìn)口車型的急件訂貨、產(chǎn)品代理系列、多家OEM供應(yīng)商產(chǎn)品。

五、國內(nèi)品牌

1、車奇士

車奇士汽車服務(wù)連鎖機(jī)構(gòu)成立于2006年，公司總部在杭州，是一家以汽車服務(wù)創(chuàng)新為根源、品牌建設(shè)為導(dǎo)向的汽車專項(xiàng)服務(wù)機(jī)構(gòu)，專業(yè)從事汽車后市場領(lǐng)域服務(wù)模式與實(shí)用技術(shù)的研究、開發(fā)、應(yīng)用、推廣和管理。

公司依托國際化管理平臺(tái)，開展全方位的國際協(xié)作，構(gòu)建以車主為中心，車騎王子門店服務(wù)為平臺(tái)，轎車銷售商、配件（材料）供應(yīng)商、車輛保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為網(wǎng)絡(luò)的全新汽車服務(wù)模式，利用公司卓越的技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和資源優(yōu)勢，為有車一族提供最專業(yè)、高效、平價(jià)的服務(wù)，營造人車和諧、互惠雙贏的新生活理念與消費(fèi)方式，致力成為國內(nèi)汽車后市場專項(xiàng)服務(wù)的領(lǐng)跑者。

公司擁有國內(nèi)（外）汽車服務(wù)行業(yè)及連鎖經(jīng)營管理資深的技術(shù)、管理專家20余人，管理、技術(shù)骨干60余人，形成一個(gè)強(qiáng)大的專業(yè)核心團(tuán)隊(duì)，并建有多個(gè)一流的技術(shù)研發(fā)中心和培訓(xùn)中心，積極汲取、消化國際汽車服務(wù)行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和理念，密切跟蹤行業(yè)的前沿信息，不斷培育汽車專項(xiàng)服務(wù)的新亮點(diǎn)。

至2009年，公司首推的漆面快修服務(wù)店以“專業(yè)、高效、環(huán)保、貼心”的核心理念，樹立快修行業(yè)“車漆快修專家”的專業(yè)形象，為國內(nèi)中高檔車主提供優(yōu)質(zhì)、高效、快捷的高品質(zhì)服務(wù)，經(jīng)過三年成功運(yùn)作，形成以浙江為中心逐步向周邊省份發(fā)展的連鎖網(wǎng)絡(luò)，門店達(dá)130余家，為車主提供方便、快捷的服務(wù)，受到業(yè)內(nèi)人士、城市車主的信任和關(guān)注，美譽(yù)度、知名度、信任度得到很大提升，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。市場網(wǎng)絡(luò)：已在浙江、上海、江蘇、山東、福建、河南、湖北、四川、廣西等地共開設(shè)130家店面。

主要業(yè)務(wù)：專項(xiàng)漆面快修 ——以快為特色，打造一流的快修技術(shù)體系。采用先進(jìn)的干磨系統(tǒng)，專業(yè)的調(diào)色噴涂技術(shù)，并以”專業(yè)、高效、環(huán)保、貼心“的核心理念，樹立快修行業(yè)”車漆快修專家“的形象，成為國內(nèi)汽車專項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域最專業(yè)、最可信賴、最具影響力的品牌。

2、馳耐普

馳耐普汽車美容養(yǎng)護(hù)連鎖總部1997年在北京成立，是汽車后續(xù)服務(wù)業(yè)中首批“中國連鎖協(xié)會(huì)會(huì)員單位”。連鎖總部成立以來，一直致力于發(fā)展中國汽車美容養(yǎng)護(hù)服務(wù)事業(yè)，在全國范圍內(nèi)建設(shè)汽車美容養(yǎng)護(hù)連鎖服務(wù)體系。公司先后與美國最大汽車用品商——美國殼牌公司旗下的彭澤爾.奎克.斯達(dá)特公司和霍尼韋爾旗下的英國豪特.勞埃得公司合作，先后引進(jìn)美國“馳耐普SNAP”和英國“賽夢娜Simoniz”兩大國際知名品牌的系列汽車美容養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，并借鑒國外汽車美容養(yǎng)護(hù)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，按照國際領(lǐng)先的汽車美容養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，通過連鎖經(jīng)營的方式為我國數(shù)百萬的汽車用戶服務(wù)。2003年，西藏日喀則店的加盟，從而使馳耐普加盟連鎖體系遍及全國。

馳耐普經(jīng)過多年的發(fā)展，企業(yè)不斷成熟壯大，目前已形成集研發(fā)、連鎖、營銷、服務(wù)為一體的現(xiàn)代綜合型企業(yè)。連鎖總部設(shè)有十部一室兩中心，現(xiàn)有加盟連鎖店投資顧問11人（其中專家級(jí)三人），營運(yùn)經(jīng)理10人，技術(shù)培訓(xùn)及項(xiàng)目開發(fā)工程師6人，店長級(jí)技術(shù)人員20人，一級(jí)技師30人，技師46人，技工95人。大專以上學(xué)歷占95%，整個(gè)公司團(tuán)隊(duì)朝氣蓬勃，平均年齡26歲，擁有員工200多人。高素質(zhì)的人才和強(qiáng)勁的創(chuàng)新能力，使馳耐普具備了國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)能力和連鎖經(jīng)營管理水平，在汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)享有很高的聲譽(yù)和極好的商業(yè)信譽(yù)。

經(jīng)過馳耐普人不懈的奮斗，企業(yè)正迅速朝著現(xiàn)代化、科技化、多元化方向發(fā)展。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，馳耐普還將進(jìn)一步壯大實(shí)力，拓展服務(wù)領(lǐng)域，在全國各地建立大型汽車綜合服務(wù)站，為廣大車主提供全方位、多元化的服務(wù)。

六．運(yùn)營管理

1、業(yè)務(wù)范圍：維修和配件。維修包括噴漆、鈑金、常規(guī)保養(yǎng)、修理、大修等；配件銷售和安裝；汽車裝飾包括貼模、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與經(jīng)銷、個(gè)性彩繪和車貼、音響裝配等。

2、運(yùn)營規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化

1）標(biāo)準(zhǔn)的CI識(shí)別體系，從裝修風(fēng)格、外立面、標(biāo)準(zhǔn)色、LOGO、員工服裝等都要高度統(tǒng)一。

2）服務(wù)項(xiàng)目、配件價(jià)格、員工分工等，都有標(biāo)準(zhǔn)的流程和監(jiān)控程序。

3）配件產(chǎn)品超市化，顧客可以根據(jù)自己的車型自主選擇配件，也可以尋求客戶顧問的意見，為顧客選擇最合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

3、經(jīng)營理念：專業(yè)、貼心、性價(jià)比高。

4、店面形態(tài)：

1）公司自建直營店，作為連鎖品牌店的形象展示，與配件廠家達(dá)成供貨與服務(wù)合作，以低成本、高形象、優(yōu)質(zhì)服務(wù)作為競爭優(yōu)勢。

2）整合個(gè)體經(jīng)營戶，以加盟合作的形式納入企業(yè)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一形象、流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，按年繳納公司一定的管理費(fèi)和品牌使用費(fèi)。

5、營銷方式

1）會(huì)員制營銷：顧客辦理會(huì)員鉑金卡，可享受消費(fèi)累積獎(jiǎng)勵(lì)，如一年內(nèi)累積消費(fèi)達(dá)3000元，可獲贈(zèng)200元加油卡一張；消費(fèi)達(dá)5000元，可獲贈(zèng)座椅墊一套。2）店內(nèi)設(shè)置按摩椅、上網(wǎng)等免費(fèi)服務(wù)，讓顧客省去等待的煩惱。3）客戶俱樂部：組織客戶自駕游等活動(dòng)。

6、品牌宣傳

1）確立個(gè)性的和易于記憶的廣告語 如：×× 車之家 愛無限 ×× 愛車體貼專家 ×× 呵護(hù) 像嬰兒一般

2）為客戶免費(fèi)貼個(gè)性車貼，上面巧妙體現(xiàn)公司品牌名稱。3）制作宣傳片在店內(nèi)播放。4）投放出租車LED廣告

第三篇：工商改革后市場監(jiān)管工作面臨的困境

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第四篇：交通汽車站站場管理辦法（定稿）

＊＊汽車站站場管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)站場的管理，維護(hù)運(yùn)輸市場秩序，保障站場經(jīng)營者、車輛經(jīng)營者、和旅客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)及本站實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條 凡進(jìn)本站所有參運(yùn)車輛及經(jīng)營業(yè)主，均須遵守本辦法。

第二章 車輛管理

第三條 所有進(jìn)站參運(yùn)車輛必須保證各項(xiàng)手續(xù)齊全，技術(shù)狀況達(dá)到參運(yùn)要求。

第四條 所有進(jìn)站參運(yùn)車輛進(jìn)入站場后應(yīng)遵守站場管理制度，服從站場工作人員的指揮和調(diào)度安排，必須在指定的區(qū)域內(nèi)擺放。不聽勸告，強(qiáng)行將車輛亂停亂擺的，每次罰款50-100元。

第五條 所有發(fā)班車輛必須在站方指定區(qū)域內(nèi)發(fā)班，禁止在站場內(nèi)隨意擺放或四處游動(dòng)喊客，違者每次罰款100-200元。

第六條 參運(yùn)車輛按規(guī)定的線路、班次、發(fā)車時(shí)間運(yùn)行，并懸掛運(yùn)輸管理部門核發(fā)的有效線路牌，嚴(yán)禁懸掛自制線路標(biāo)志牌，路單由車站簽發(fā)，如實(shí)填寫，隨車攜帶，并按規(guī)定回收、保管。所有車主及其他人員不準(zhǔn)在站場內(nèi)外強(qiáng)行拉客、堵客，嚴(yán)禁將旅客使出站外上車等現(xiàn)象，違者除補(bǔ)足票款外，每人次罰款50-100元。

第七條 加班由車站統(tǒng)一調(diào)度安排，車輛如需報(bào)停班次、調(diào)班或因特殊原因不能按時(shí)應(yīng)班發(fā)車的，應(yīng)提前通知車站并經(jīng)車站同意，否則按塌班、誤班處理，每趟次罰款500元。

第八條 參運(yùn)車輛應(yīng)按核定座位載客，嚴(yán)禁超載，超載部分應(yīng)轉(zhuǎn)駁給其它車輛或由車站另行安排車輛加班。

第九條 未實(shí)行勞務(wù)費(fèi)包干的車輛一律由車站統(tǒng)一售票，主動(dòng)接受車站運(yùn)管稽查，不得以任何理由拒絕補(bǔ)票或強(qiáng)行沖關(guān)，違者罰款1000元。車站開出的三聯(lián)單由運(yùn)管上車核對人數(shù)檢驗(yàn)無誤并蓋上稽查章后，才能在縣公司財(cái)務(wù)結(jié)算，否則一概不予結(jié)算。

第十條 車輛經(jīng)營者必須合法經(jīng)營，公平競爭，嚴(yán)禁辱罵、毆打站場管理工作人員、旅客及其他經(jīng)營者，嚴(yán)禁聚眾打架鬧事，堵車堵門，破壞公共設(shè)施等擾亂正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的行為，違者視其情節(jié)罰款100-1000元，情節(jié)嚴(yán)重者送交公安部門處理。

第十一條 所有進(jìn)站下客的車輛，必須開到指定的下車區(qū)下客，以免造成通道堵塞和車主間不正當(dāng)競爭，凡是進(jìn)入站場內(nèi)拉貨、接旅客的人力板車、機(jī)動(dòng)三輪車、貨的必須持運(yùn)管辦核發(fā)的進(jìn)站證方可經(jīng)營，但不得一哄而上或隨意亂竄、亂擺，違者將取消進(jìn)站資格，其他車輛特別是摩的嚴(yán)禁進(jìn)入站場，小商販和擦皮鞋者嚴(yán)禁入內(nèi)。違者視其情節(jié)罰款10-50元。

第十二條 非勞務(wù)費(fèi)包干車輛經(jīng)營者不許以任何形式收取票款，也不得接受站外“票販子”送來的旅客，不準(zhǔn)雇人喊客及拉客、搶客和欺騙甚至侵犯旅客人身權(quán)利的行為。旅客購票采取自愿的形式，如需講價(jià)由車站叫來車主當(dāng)面協(xié)商后買票。違者每人次罰款50元。

第三章 服務(wù)管理

第十三條 車站應(yīng)按照國家有關(guān)法律、法規(guī)依法從事經(jīng)營活動(dòng)，為進(jìn)站經(jīng)營的運(yùn)輸車輛、車主和旅客提供服務(wù)。

第十四條 車站應(yīng)加強(qiáng)對站場的管理、以“三優(yōu)”、“三化”為中心，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，搞好工作人員的培訓(xùn)教育，加強(qiáng)精神文明建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，改善站場環(huán)境，切實(shí)抓好治安管理，為車輛經(jīng)營者和旅客提供安全、舒適、便利的條件。

第十五條 車站由運(yùn)管辦公室負(fù)責(zé)對站場秩序的管理，監(jiān)督車輛經(jīng)營情況，處理突發(fā)事故及糾紛，打擊“票販子”。每天早上由主管生產(chǎn)的副站長及運(yùn)管辦主任招集有關(guān)人員，統(tǒng)一部署，運(yùn)管員各就各位，各司其職。除安排專人在車站范圍內(nèi)外巡視值班，監(jiān)督車主組織客源情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有“票販子”活動(dòng)及過境車輛喊客、偷客等不法行為，立即予以制止，并將當(dāng)事人扭送到運(yùn)管辦公室詢問處理，情節(jié)嚴(yán)重者送交公安部門。

第十六條 車站積極配合運(yùn)管所駐站辦公室等機(jī)構(gòu)搞好站內(nèi)外的治安、整頓運(yùn)輸秩序工作，給經(jīng)營者創(chuàng)造出一個(gè)良好的經(jīng)營環(huán)境。

第十七條 車站應(yīng)與進(jìn)站參運(yùn)車輛經(jīng)營者簽訂協(xié)議，站、車雙方按協(xié)議履行各自的職責(zé)。

第十八條 車站要加強(qiáng)對站容、車容、儀容的管理，確保站場設(shè)施齊全，排放得當(dāng)，整齊。候車室內(nèi)布置美觀大方，圖表，業(yè)務(wù)介紹簡明清晰。努力創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

第十九條 客運(yùn)車站對車輛經(jīng)營者應(yīng)一視同仁，實(shí)行統(tǒng)一售票、統(tǒng)一站務(wù)、統(tǒng)一結(jié)算，不得限制旅客選擇購票的自由，今后將逐步取消車上自行收款或勞務(wù)費(fèi)包干方式，規(guī)范進(jìn)站營運(yùn)車輛售票。

第五篇：汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)參考

關(guān)于印發(fā)《山西省汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)

運(yùn)營管理辦法（試行）》的通知

各市交通局、省運(yùn)管局、省道協(xié)：

為進(jìn)一步規(guī)范全省汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理工作，理順體制，加大投入，加快建設(shè)，加強(qiáng)管理，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，省廳制定了《山西省汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理辦法（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行，并注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，反饋信息，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步完善管理辦法。

二○○五年七月七日

主題詞：汽車客運(yùn)站 管理辦法通知

抄送：山西汽運(yùn)集團(tuán)，廳有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)處室。

山西省交通廳辦公室2005年7月7日印發(fā)

山西省汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理辦法（試行）

第一章總則

第一條汽車客運(yùn)站場是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)。為了進(jìn)一步規(guī)范全省汽車客運(yùn)站場（以下簡稱“站場”）規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營管理工作，理順體制，加大投入，加快建設(shè)，加強(qiáng)管理，促進(jìn)道路運(yùn)輸全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)國家和我省有關(guān)規(guī)定，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于全省范圍內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建的汽車客運(yùn)站場建設(shè)項(xiàng)目及運(yùn)營的汽車客運(yùn)站。

第三條汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)及運(yùn)營管理的指導(dǎo)思想：以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本的理念，樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，服從和服務(wù)于全面建設(shè)小康社會(huì)和交通率先發(fā)展的大局，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，分級(jí)管理，多元投資，突出重點(diǎn)，加快建設(shè)，著力提高全省客運(yùn)站場建設(shè)管理水平和公共服務(wù)能力，為規(guī)范道路運(yùn)輸市場秩序和促進(jìn)道路運(yùn)輸健康發(fā)展奠定重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

第四條汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)的基本原則：

1、統(tǒng)一規(guī)劃、分級(jí)管理原則。設(shè)區(qū)的市政府所在地的汽車客運(yùn)站由市交通局負(fù)責(zé)，縣(市)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地的汽車客運(yùn)站由縣(市)交通局負(fù)責(zé)，農(nóng)村候車亭及候車牌由運(yùn)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。

2、突出重點(diǎn)，加快建設(shè)原則。優(yōu)先安排客運(yùn)主樞紐建設(shè)和市政府所在地、人口較多縣(市)、重點(diǎn)旅游景區(qū)和沒有汽車客運(yùn)站縣城的站場建設(shè)。

3、公益性、基礎(chǔ)性與經(jīng)營性相結(jié)合原則。優(yōu)先發(fā)揮站場社會(huì)效益，并兼顧經(jīng)濟(jì)效益。大停車場與合理站房相配套，生態(tài)環(huán)保與智能化建設(shè)相結(jié)合，長途汽車客運(yùn)與城市出租車及公共交通相銜接。保證公益性功能，控制經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)規(guī)模。

4、站場建設(shè)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)原則。站場建設(shè)規(guī)劃要與各地城市建設(shè)規(guī)劃相銜接，納入城市建設(shè)和土地利用總體規(guī)劃，并體現(xiàn)地方文化特色，適應(yīng)未來社會(huì)發(fā)展，堅(jiān)持功能性、標(biāo)志性、前瞻性相統(tǒng)一。

5、新老站資源充分整合利用原則。注重合理配置和利用站場資源，妥善處理新舊站矛盾。一個(gè)縣(市)原則上建設(shè)一個(gè)客運(yùn)站，避免一城多站，造成資源浪費(fèi)和管理矛盾。舊站失去功能后應(yīng)采取資產(chǎn)置換的辦法，將舊站資源按股份制形式投入新站建設(shè)，由股份公司經(jīng)營。對既符合城市規(guī)劃又仍適用的舊站，如需改造按新規(guī)定執(zhí)行。一地多站的中心城市應(yīng)采取股份制等形式組建站場經(jīng)營管理公司對站場設(shè)施進(jìn)行經(jīng)營管理。

6、政府補(bǔ)助與社會(huì)投資相結(jié)合原則。采用政府補(bǔ)助或投資、社會(huì)投資、利用外資等辦法，充分利用各種融資方式，擴(kuò)大融資渠道，加大資金投入，加快站場建設(shè)。

7、誰投資、誰建設(shè)、誰受益原則。保護(hù)投資者的合法權(quán)益，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面投資站場建設(shè)的積極性，鼓勵(lì)社會(huì)、企業(yè)、團(tuán)體、個(gè)人投資建站。強(qiáng)化對政府投資建設(shè)的汽車客運(yùn)站場資產(chǎn)管理。

8、站運(yùn)分離的原則。新建汽車站組建專門的汽車站經(jīng)營公司，不得經(jīng)營客運(yùn)車輛，舊站應(yīng)逐步向站運(yùn)分離過渡。建立公平公正的汽車客運(yùn)站場管理機(jī)制。

第二章規(guī)劃建設(shè)管理

第五條各級(jí)交通主管部門是站場規(guī)劃建設(shè)的主管部門。省交通廳負(fù)責(zé)全省站場建設(shè)規(guī)劃、計(jì)劃的制定，項(xiàng)目建議書、工程可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的審查、審批，站場建設(shè)計(jì)劃的監(jiān)督實(shí)施。

各市交通局負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場建設(shè)(新建、改建)的規(guī)劃和監(jiān)管，主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場新建、改建項(xiàng)目選址、項(xiàng)目法人審批、計(jì)劃的提出、國家補(bǔ)助資金管理、工程進(jìn)度情況統(tǒng)計(jì)匯總等有關(guān)工作，負(fù)責(zé)對各縣(市)上報(bào)的站場建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告和

初步設(shè)計(jì)等提出初步審查意見，并報(bào)省交通廳審批；負(fù)責(zé)對施工、監(jiān)理單位以及工程質(zhì)量工程資金到位等情況進(jìn)行監(jiān)督。

第六條各級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)是汽車客運(yùn)站場資產(chǎn)及運(yùn)營的監(jiān)管部門。各級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)已建成汽車客運(yùn)站的資產(chǎn)及運(yùn)營監(jiān)管，并參與汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)前期工作。國家投資及其形成的國有資產(chǎn)委托省運(yùn)管局監(jiān)管。

第七條新建的站場建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制。政府獨(dú)資建設(shè)的汽車站，由當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)汽車站建設(shè)期間的管理工作，汽車站建成之后由運(yùn)管機(jī)構(gòu)組織招標(biāo)或委托有經(jīng)營能力的企業(yè)經(jīng)營管理；社會(huì)獨(dú)資建設(shè)汽車站，由獨(dú)資方確定項(xiàng)目法人；多元投資建設(shè)的汽車站，由投資各方組成汽車站股份有限責(zé)任公司、確定項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)汽車站的建設(shè)和建成之后的經(jīng)營管理。對舊汽車客運(yùn)站改建，應(yīng)納入城市發(fā)展規(guī)劃和站場建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)先原企業(yè)按照規(guī)范要求自籌資金改造，如原企業(yè)無力單獨(dú)改造時(shí)，可融資或申請政府補(bǔ)助投資，改造后的汽車站由投資者經(jīng)營。項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施，包括征地、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理單位招標(biāo)組織、資金籌措、項(xiàng)目管理等。

第八條站場建設(shè)單位（項(xiàng)目法人）具體負(fù)責(zé)站場建設(shè)的組織和實(shí)施。建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目計(jì)劃。未經(jīng)市交通局審核和省交通廳批準(zhǔn)，建設(shè)期內(nèi)不得擅自變更設(shè)計(jì)；未經(jīng)省運(yùn)管局審核和省交通廳批準(zhǔn)，經(jīng)營期內(nèi)不得擅自在汽車站場內(nèi)搭建永久性建筑，不得擅自出售和出租站場土地及公益設(shè)施，不得擅自用站場土地及設(shè)施抵押貸款和償還債務(wù)。

第三章項(xiàng)目前期工作管理

第九條全省站場建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃，分級(jí)管理。汽車客運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)符合基本建設(shè)程序和法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，并符合《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(JT/T2000-2004)。

第十條擬建站場項(xiàng)目由市或者縣（市）交通主管部門委托或招標(biāo)選擇有資質(zhì)的咨詢或設(shè)計(jì)單位完成工程可行性研究報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)后，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)招標(biāo)，選擇設(shè)計(jì)單位；初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，列入計(jì)劃或作為項(xiàng)目儲(chǔ)備；列入計(jì)劃的進(jìn)行施工單位招標(biāo)工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站設(shè)計(jì)由省統(tǒng)一組織，擇優(yōu)推薦選用。

第十一條站場項(xiàng)目開工須具備以下條件：

1、地方政府對建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃許可證和土地使用證；

2、施工圖設(shè)計(jì)文件已編制完成并經(jīng)審批；

3、征地拆遷、“三通一平”等施工前的準(zhǔn)備工作已完成；

4、項(xiàng)目資金和其他建設(shè)資金來源已經(jīng)落實(shí)；

5、主體工程通過招投標(biāo)選定了施工單位與監(jiān)理單位，簽訂了施工承包合同、監(jiān)理合同和廉政合同。

第四章項(xiàng)目審批程序

第十二條設(shè)區(qū)的市政府所在地中心站場建設(shè)，由市交通局編制和上報(bào)可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)，省交通廳初審(初評(píng))后，報(bào)省發(fā)改委評(píng)審和審批。

第十三條縣(市)站場建設(shè)，由縣(市)交通局編制和上報(bào)可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)，經(jīng)市交通局審查后，報(bào)省交通廳審批?，F(xiàn)有舊站改造，由改造單位編報(bào)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)，經(jīng)市交通局審查后，報(bào)省交通廳審批。

第十四條100萬元以下站場改造及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)站場的建設(shè)，由市交通局審批選址、規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、投資預(yù)算方案后，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，并根據(jù)設(shè)計(jì)工程量及補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)提出建議，報(bào)省交通廳核定補(bǔ)助投資。

第十五條省廳建立汽車客運(yùn)站可行性研究和初步設(shè)計(jì)專家?guī)?，并根?jù)項(xiàng)目情況組成評(píng)審委員會(huì)。評(píng)審委員會(huì)由專家若干人、省市交通主管部門、省市運(yùn)管機(jī)構(gòu)有關(guān)人員組成。嚴(yán)格可行性研究和初步設(shè)計(jì)評(píng)審，嚴(yán)把審核關(guān)，保證項(xiàng)目的可行性和設(shè)計(jì)質(zhì)量。重大項(xiàng)目可采取社會(huì)公示方式征求意見。

第五章站場等級(jí)及補(bǔ)助資金

第十六條汽車客運(yùn)站場建設(shè)分為一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)站、四級(jí)站、五級(jí)站等五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

1、設(shè)區(qū)的市政府所在地根據(jù)需要建設(shè)若干個(gè)一級(jí)汽車客運(yùn)站；

2、縣級(jí)市及人口在45萬以上的縣（市）建設(shè)二級(jí)汽車客運(yùn)站；一般縣建三級(jí)汽車客運(yùn)站；

3、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站建設(shè)四級(jí)、五級(jí)站或候車亭；

4、行政村建設(shè)候車亭及候車牌。

第十七條站場建設(shè)優(yōu)先社會(huì)投資。社會(huì)投資不足時(shí)，省市縣按比例給予補(bǔ)助。國家投資重點(diǎn)支持樞紐站、中心站、貧困縣汽車站、農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)。國家對站場建設(shè)補(bǔ)助資金按照站場規(guī)模執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，按照公開、公平、公正的原則確定。

第六章項(xiàng)目招投標(biāo)管理

第十八條汽車客運(yùn)站場建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格遵照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位均應(yīng)招標(biāo)確定。

招標(biāo)工作在省交通廳、市交通局及當(dāng)?shù)毓こ陶袠?biāo)辦公室的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行，并將確定的施工單位、工程監(jiān)理單位的相關(guān)資料報(bào)省交通廳備案。

第十九條站場建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行合同管理制度。以招標(biāo)方式確定的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，并按照《中華人民共和國合同法》和招投標(biāo)文件的規(guī)定簽訂合同。

第七章項(xiàng)目資金管理

第二十條公路客運(yùn)附加費(fèi)站場建設(shè)專項(xiàng)資金部分，省、市、縣實(shí)行按比例分成和按項(xiàng)目撥付的辦法。省控部分主要用于設(shè)區(qū)的市政府所在地中心客運(yùn)站和貧困縣、旅游城市、景區(qū)客運(yùn)站場建設(shè)。

第二十一條公路客運(yùn)附加費(fèi)用于站場建設(shè)，其投資方式分為：政府全額投資、政府補(bǔ)助投資、企業(yè)全額投資等。市級(jí)汽車站實(shí)行股份制或企業(yè)全額投資建設(shè)；縣級(jí)汽車站優(yōu)先實(shí)行股份制，其次再考慮政府獨(dú)資。政府獨(dú)資建設(shè)的汽車站，實(shí)行委托經(jīng)營或租賃經(jīng)營；鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站國家全額投資建設(shè)，委托和租賃經(jīng)營。

第二十二條政府投資原則上用于站場征地拆遷和候車廳、售票廳、停車場及信息系統(tǒng)等公益性設(shè)施建設(shè)。其它經(jīng)營設(shè)施的建設(shè)資金由項(xiàng)目法人采取其它融資方式自籌解決，不得擠占專項(xiàng)資金。要嚴(yán)格控制投資規(guī)模，嚴(yán)格控制純經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)，防止隨意擴(kuò)大或縮小建設(shè)規(guī)模，而造成建設(shè)資金短缺或挪用建設(shè)資金，防止形成“半拉子”工程。

第二十三條站場建設(shè)項(xiàng)目中，地方配套資金和社會(huì)投資必須落實(shí)，不得拖欠。對于非貨幣投入的自籌資金，必須委托國有資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)進(jìn)行異地評(píng)估，經(jīng)市交通局和省交通廳認(rèn)定后方可計(jì)入。

第二十四條站場建設(shè)項(xiàng)目開工報(bào)告審批后，省廳按計(jì)劃將站場建設(shè)資金撥付市交通局管理，市交通局應(yīng)設(shè)立站場資金專戶，并根據(jù)項(xiàng)目審批規(guī)模、工程進(jìn)度和地方自籌及企業(yè)資金到位情況等按規(guī)定撥付建設(shè)單位，同時(shí)監(jiān)督建設(shè)資金的使用情況。補(bǔ)助投資與地方自籌及企業(yè)資金同比例到位。

第二十五條站場建設(shè)資金應(yīng)由項(xiàng)目法人單位設(shè)立銀行專戶，實(shí)行?？顚Ｓ?。各市交通局應(yīng)加強(qiáng)對站場項(xiàng)目建設(shè)資金的管理和財(cái)務(wù)監(jiān)督，加大資金監(jiān)控力度，嚴(yán)禁超規(guī)模、超投資現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)禁拖欠施工單位工程款和用站場設(shè)施抵頂工程款。

第八章工程質(zhì)量管理

第二十六條站場建設(shè)嚴(yán)格實(shí)行“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級(jí)質(zhì)量管理體系。所有站場項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工、監(jiān)理單位實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制，凡在工程設(shè)計(jì)年限內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題（除不可抗拒因素造成的除外），都要追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。項(xiàng)目法人是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人。

第二十七條站場建設(shè)單位和施工單位都必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，如確需對原設(shè)計(jì)變更的，由原設(shè)計(jì)單位進(jìn)行修改完善。若超規(guī)模、超概算或改變站場功能及布局，應(yīng)報(bào)原項(xiàng)目審批部門審核批準(zhǔn)后，方可實(shí)施。

第二十八條建設(shè)單位必須及時(shí)向所在市交通局報(bào)送有關(guān)工程進(jìn)度及投資完成情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表；各市交通局匯總后一季度向省交通廳報(bào)送一次汽車客運(yùn)站場建設(shè)工程進(jìn)度報(bào)表。

第九章竣交工驗(yàn)收管理

第二十九條汽車客運(yùn)站工程驗(yàn)收，分為交工竣收和竣工驗(yàn)收兩個(gè)階段。交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否滿足運(yùn)營要求，對施工單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)?？⒐を?yàn)收是綜合評(píng)價(jià)工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、施工單位和建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

第三十條汽車客運(yùn)站竣（交）工驗(yàn)收的依據(jù)是：

1、批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告；

2、批準(zhǔn)的工程初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)文件；

3、批準(zhǔn)的招標(biāo)文件及合同文本；

4、行政主管部門的有關(guān)批復(fù)、批示文件；

5、交通部頒布的汽車站工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及建設(shè)部等國家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定。

第三十一條交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)。竣工驗(yàn)收由項(xiàng)目單位提出報(bào)告，省交通廳組織，并成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)。竣工驗(yàn)收委員會(huì)由省市交通主管部門、省市運(yùn)管機(jī)構(gòu)及質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等單位組成。項(xiàng)目法人，設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管單位等單位參加竣工驗(yàn)收工作。提請省廳組織竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按計(jì)劃完成全部工程和工程決算，并通過當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門組織的工程驗(yàn)收和公安消防部門組織的消防驗(yàn)收，以及竣工財(cái)務(wù)審計(jì)?？⒐を?yàn)收的主要工作是：

1、成立竣工驗(yàn)收委員會(huì)；

2、聽取項(xiàng)目法人設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報(bào)告；

3、聽取質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作報(bào)告及工程質(zhì)量鑒定報(bào)告；

4、檢查工程實(shí)體質(zhì)量及功能，審查有關(guān)資料；

5、對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；

6、形成并通過竣工驗(yàn)收鑒定書。

第十章 運(yùn)營管理

第三十二條 竣工驗(yàn)收合格的工程，按照交通部《汽車客運(yùn)站管理規(guī)定》投入試運(yùn)營。試運(yùn)營期為1年，試運(yùn)營期間車站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)時(shí)審批站級(jí)低一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。試運(yùn)營期結(jié)束后，由省運(yùn)管局負(fù)責(zé)核定站級(jí)，并按核定站級(jí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

第三十三條 竣工驗(yàn)收合格后的工程，由經(jīng)營企業(yè)運(yùn)營，并由運(yùn)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)管。有國家投資的汽車站，由當(dāng)?shù)剡\(yùn)管機(jī)構(gòu)委派人員進(jìn)行資產(chǎn)監(jiān)管。省運(yùn)管局負(fù)責(zé)全省營運(yùn)客運(yùn)站場的監(jiān)督管理；市運(yùn)管處負(fù)責(zé)設(shè)區(qū)的市政府所在地汽車客運(yùn)站國有資產(chǎn)管理；縣運(yùn)管所負(fù)責(zé)縣(市)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站國有資產(chǎn)的管理。當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門可委派人員在汽車客運(yùn)站經(jīng)營公司擔(dān)任董事和監(jiān)事，專門負(fù)責(zé)汽車站國有資產(chǎn)監(jiān)管。運(yùn)管機(jī)構(gòu)及運(yùn)管人員一律不準(zhǔn)經(jīng)營汽車站。

第三十四條 投入營運(yùn)的汽車客運(yùn)站，實(shí)行全員聘用制，優(yōu)先聘用符合條件的舊站員工。汽車客運(yùn)站按照國家規(guī)定定額提取折舊基金，并專戶儲(chǔ)存，用于汽車站的維修和改造。

第十一章獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰

第三十五條有下列情形之一的，停撥本轄區(qū)站場建設(shè)資金：

1、不執(zhí)行本管理辦法之規(guī)定，對工程質(zhì)量監(jiān)督檢查不力，對發(fā)生的工程質(zhì)量問題知情不報(bào)、知錯(cuò)不糾、處理不力，造成重大影響或損失的；

2、挪用、擠占在建站場建設(shè)資金的。

第三十六條有下列情形之一的，停撥本項(xiàng)目工程建設(shè)款；并追究有關(guān)人員的責(zé)任：

1、主體工程沒有公開招標(biāo)或非法分包、轉(zhuǎn)包的；

2、未經(jīng)批準(zhǔn)變更主要單項(xiàng)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的；

3、主要單項(xiàng)工程發(fā)生質(zhì)量安全事故的；

4、挪用汽車客運(yùn)站建設(shè)專項(xiàng)資金的。

第三十七條有下列情形之一的，對本工程不予竣工驗(yàn)收，不準(zhǔn)投入運(yùn)營：

1、工程未按批復(fù)的建設(shè)內(nèi)容全面建成的；

2、工程未按規(guī)定程序辦理交工驗(yàn)收、驗(yàn)收資料不齊全的；

3、工程交工驗(yàn)收綜合評(píng)定質(zhì)量等級(jí)不合格的；

4工程交工驗(yàn)收指出的質(zhì)量問題未得到妥善整改的。

第三十八條有下列情形之一的，追回本項(xiàng)目工程建設(shè)中國家投資，停止或暫緩安排新項(xiàng)目：

1、站場建成投入運(yùn)營后，未經(jīng)行業(yè)主管部門同意，擅自變更設(shè)計(jì)功能或改變使用性質(zhì)的；

2、將國家投資或補(bǔ)助投資建成的站場用于抵押、償還債務(wù)或變更的；

3、擅自擴(kuò)大規(guī)模造成資金缺口、自籌資金不到位和管理混亂，長期不能建成投產(chǎn)使用的。

第三十九條認(rèn)真執(zhí)行本辦法，嚴(yán)格基本建設(shè)程序，不超投資和規(guī)模，客運(yùn)站能夠按計(jì)劃建設(shè)并投入使用的市和建設(shè)單位，優(yōu)先安排站場建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃。

第十二章附則

第四十條本辦法自發(fā)布之日起施行，由山西省交通廳負(fù)責(zé)解釋。