第一篇：汽車后市場分析報告

汽車后市場分析

摘要：伴隨著我國近4000萬輛汽車保有量和近幾年“井噴式”的增長，汽車用品及零部件市場也實現(xiàn)了持續(xù)性快速增長，規(guī)模以上的生產(chǎn)廠家6359家，全行業(yè)年度總產(chǎn)值1.5萬億元，同比增長28％，國內(nèi)汽車后市場整體增長強勁，成為全球增速最快的市場。巨大的市場商機吸引了更多的國際巨頭和國內(nèi)行業(yè)企業(yè)加入此競爭當中。

Abstract: along with the stock of nearly 40 million cars in China and in recent years the “explosive” growth, automotive supplies and parts market has achieved a sustained rapid growth, above-scale manufacturer of 6,359, industry-wide annual output value of 1.5 trillion yuan, an increase of 28%, strong growth in the domestic car market as a whole, as the world's fastest growing market.Huge market opportunities, attracted more international giant enterprise and the domestic industry to join this race.關(guān)鍵字：“井噴式”增長、發(fā)展速度快、競爭激烈

一、汽車后市場大有作為

在汽車后市場領(lǐng)域，國際上成功的營銷經(jīng)驗，已經(jīng)成為國內(nèi)企業(yè)追逐的美好遠景。何謂汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。按照國際上的計算方法，汽車后市場所產(chǎn)生的利潤，與前市場比較，即商家在汽車整個消費過程中所產(chǎn)生的利潤與買汽車所產(chǎn)生的利潤，比例大約是7比3。也就是說，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。

在國際汽車市場上，汽車后市場服務(wù)業(yè)被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％、零部件供應(yīng)的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國為例，美國汽車售后服務(wù)年產(chǎn)值高達1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤率達到27％。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80％至85％、德國為71％、印度為60％至70％，而中國還不足5％。業(yè)內(nèi)專家認為，按照目前汽車服務(wù)所占比例為12％計算，如果以成熟汽車市場中服務(wù)所占的比例為參照，再結(jié)合中國汽車金融、租賃等服務(wù)還相當薄弱等情況，汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有12％的市場份額基礎(chǔ)上還有近10％的上升空間。與此同時，由于中國汽車售后服務(wù)市場還處于初級階段，業(yè)內(nèi)人士估計國內(nèi)售后服務(wù)商利潤率比美國等成熟市場高13個百分點左右，高達40％。根據(jù)對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)利潤約占20％，有50％至60％的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。如何看待當今的中國汽車后市場，雅森國際總裁謝宇認為中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時代，眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務(wù)體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。

現(xiàn)階段，我國的汽車后市場還很難完全脫離開整車制造業(yè)的掌控而成為獨立的市場，而且這一現(xiàn)象會在一個時間內(nèi)存在。從長遠看，汽車后市場不會長久地從屬于、依附于前市場，因為汽車消費者的需求，不僅決定了汽車后市場的走向、規(guī)模、經(jīng)營形式和服務(wù)方法，也會反過來對前市場形成決定性的影響。但是這種現(xiàn)象不會長遠，隨著中國汽車制造能力的

不斷提升，汽車品牌的不斷增加，汽車競爭的力度還會加大，中國的汽車市場決不會游離出國際汽車市場的大舞臺，一定會融入到國際汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條中，在國際汽車市場的大背景下，演繹出自己的特色，即將舉辦的、盛況空前的“第四屆中國國際汽車用品展覽會暨國際改裝汽車展覽會”就說明了這一點。

二、汽車后市場誰與爭鋒

隨著整車銷售進入微利期，售后服務(wù)的利潤日益顯山露水，于是從事國內(nèi)汽車后市場經(jīng)營的企業(yè)你方唱罷我登場，國外的汽車連鎖超市大舉登陸中國，一場汽車后市場的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。然而誰是強者，人們將拭目以待。

據(jù)了解，與國外汽車廠商相比，我國的汽車售后服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)弱中之弱，國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)的脫節(jié)是汽車后市場服務(wù)不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟利益行為。廠家基本上把市場風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商則幾乎把廠家所給的商務(wù)利潤全讓給了消費者，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應(yīng)服務(wù)。在部分經(jīng)銷商眼里，服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給服務(wù)承諾“注水”，而實際上有些承諾根本做不到，由此造成了消費者對售后服務(wù)的不滿。正因為如此，許多消費者形象地稱經(jīng)銷商的服務(wù)態(tài)度是:消費者只要把錢付給經(jīng)銷商，消費者就不再是消費者了。

專家指出，當前中國汽車后市場存在三個方面的主要問題。一是對汽車后市場認識不足，重視不夠，措施不利，競爭乏力，出現(xiàn)了“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”的現(xiàn)象。二是整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)被動地參與汽車后市場的競爭。三是國內(nèi)企業(yè)的觀念比較陳舊，對汽車后市場的理解和認識遠遠不夠。

而對汽車后市場有著成功經(jīng)驗的國際知名汽車服務(wù)企業(yè)則全速進軍中國。美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA來了，全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司來了，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設(shè)100家連鎖店。因此國內(nèi)的汽車后市場服務(wù)只有抓緊進行觀念更新，樹立全方位服務(wù)的觀念、標準化服務(wù)的觀念和人性化服務(wù)的觀念，才能使國內(nèi)企業(yè)在汽車后市場中占領(lǐng)較大的份額。

三、提升服務(wù)品牌前景誘人

現(xiàn)在越來越多的中國消費者開始關(guān)注汽車購買后的服務(wù)價值，中國汽車市場的“服務(wù)時代”已經(jīng)到來。專家表示，價格戰(zhàn)在一開始屢試不爽，但隨著價格戰(zhàn)的普及，人們已不為此所動。目前，國內(nèi)廠商已越來越意識到服務(wù)的重要性，紛紛扛起各種服務(wù)大旗。許多汽車品牌4S店的負責(zé)人也對記者表示，過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已不復(fù)存在，現(xiàn)在主要靠銷售之后的維修、保養(yǎng)等服務(wù)來賺錢。服務(wù)好壞已成了直接關(guān)系到能否生存的問題，對于經(jīng)銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務(wù)則不同，它可以是每個月、每年都需要的，因此這是長久之計。

此間專家認為，中國汽車在技術(shù)上、價格上比拼的結(jié)果差別不大，在經(jīng)過價格混戰(zhàn)比拼“硬件”后，汽車廠家今后真正比拼的將是服務(wù)質(zhì)量等“軟實力”。中國車市正不可避免地走向服務(wù)競爭序列。

四、總結(jié)

通過對汽車后市場的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)汽車后市場中的巨大利潤，面對如此大的誘惑，每個人都會動心。汽車已經(jīng)風(fēng)靡了全世界，但是汽車的后市場還沒有風(fēng)靡全世界，中間的競爭也是非常激烈的，為了能在汽車后市場中站穩(wěn)腳步，各個后市場都盡自己最大能力做到最好以滿足客戶的需要。

汽車后市場的前景非?？捎^，相信在未來的社會發(fā)展中會有越來越多的競爭者加入其中，今后的汽車后市場競爭會更加殘酷激烈。

參考文獻

【1】百度文庫《汽車后市場分析》2012年 【2】百度文庫《汽車配件及營銷理論》2008年

第二篇：汽車后市場市場分析報告

汽車后市場市場分析報告

3.1、汽修市場現(xiàn)狀分析

2004年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破500萬輛大關(guān)，汽車保有量逐年增長，汽車保有量達到2800多萬輛，我國正由世界第三大汽車消費國向世界第三大汽車生產(chǎn)國發(fā)展，如果按10-12%的速度增長，那么中國汽車的保有量著實令人鼓舞。

3.2、汽車維修保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸

與國外相比，我國的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)明顯存在很多不合理的因素，目前，我國的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)面臨的問題主要集中在以下幾方面：人才、技術(shù)、服務(wù)、經(jīng)營方式等幾個方面。

人才和技術(shù)：汽車高新技術(shù)的普及，要求維修業(yè)的技術(shù)水平必須提高。比如市場銷售的轎車一旦電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，更談不上正確的維修了。我國汽保養(yǎng)設(shè)備的技術(shù)水平越來越受到重視，但是從總體來看，從國外現(xiàn)有的汽車維修技術(shù)水平來看，我國的汽車檢測診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國外發(fā)達國家相比，我國目前生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價值率低。目前擺在國內(nèi)各汽車維修企業(yè)眼前的問題就是技術(shù)設(shè)備的更新和升級以及由此產(chǎn)生的對高素質(zhì)人才的需求。這無疑會將許多沒有能力完成技術(shù)升級的維修企業(yè)淘汰出局。

中國的汽保設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也面臨著同樣的問題——人才和技術(shù)。在中國市場上，技術(shù)含量多、自動化水平高、性能穩(wěn)定的大部分設(shè)備來自于國外廠商的產(chǎn)品，或者是外資合作的產(chǎn)品，而真正的國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)上難以得到有效的保證，能力強的人員又缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)品的含金量不夠。對于維修保養(yǎng)企業(yè)而言，好的設(shè)備是他們求賢若渴的，但是，由于多為國外產(chǎn)品，價格居高不下，讓他們在資金上難以承受；選擇國內(nèi)產(chǎn)品，市場上又沒有足夠可以替代的產(chǎn)品，即價廉物美的設(shè)備。這也是該市場的一個現(xiàn)狀。

經(jīng)營方式：中國的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的經(jīng)營方式從路邊店到獨立專業(yè)維修店，到4S店，到連鎖維修店，整個汽車維修保養(yǎng)企業(yè)的組織模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。在國外，汽車維修企業(yè)已經(jīng)形成了非常先進的連鎖經(jīng)營模式，美國經(jīng)營規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修站的收入占整個行業(yè)的一半，具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽為美國汽修業(yè)的“麥當勞”、“肯德基”。據(jù)調(diào)查，美國平均每家汽車維修企業(yè)有專職雇員（管理人員）4.5名，專職維修技工24人，維修工位6個；這些企業(yè)中有62.7%屬個人所有，6.2%是合伙經(jīng)營的，31.1%則為股份有限公司；企業(yè)年營業(yè)額在5-10萬美元（約合41-83萬元人民幣）之間的個人所有小型企業(yè)占85.8%，而年營業(yè)額超過40萬元（約合330萬元人民幣）的大型企業(yè)，則大多是為股份有限公司。中國目前的現(xiàn)狀是：大型汽車維修企業(yè)缺少，而且，很多汽修企業(yè)旗下的快修店、維修站或維修中心，仍像散兵游勇。他們沒有統(tǒng)一的服務(wù)流程，更沒有統(tǒng)一的收費標準，甚至就連工作服也沒有一致的品牌標志，總之，沒有給人留下正規(guī)、統(tǒng)一化一的形象。

服務(wù)：中國汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的服務(wù)狀況令人很不滿意，中國消協(xié)關(guān)于汽車維修質(zhì)量投訴比例不斷上升就是維修行業(yè)現(xiàn)狀的一個寫照。在各種汽車消費者滿意度調(diào)查中，維修技術(shù)不高和維修價格混亂是消費者反映最多的問題。還有某些汽車維修保養(yǎng)企業(yè)缺乏誠信、弄虛作假的行為也人無法忍受，盡管這僅僅是一部分人的行為，但是對于整個維修保養(yǎng)行業(yè)的影響是巨大的。因而，維修保養(yǎng)企業(yè)的技術(shù)和操守問題應(yīng)該更值得關(guān)注。

中國的汽保設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)也令購買設(shè)備的消費者不滿，根據(jù)慧聰?shù)南嚓P(guān)研究顯示：90%以上的用戶都看重廠家的售后服務(wù)，但是服務(wù)的滿意度卻不高，50%以上的用戶對服務(wù)的滿意度都集中于一般。

3.3、汽修發(fā)展趨勢

交通部在《機動車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場；鼓勵機動車維修企業(yè)實行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營，促進機動車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵推廣應(yīng)用機動車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測和故障診斷技術(shù)，推進行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機動車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會需要。

連鎖經(jīng)營由于其獨具的經(jīng)營特點，越來越被機動車維修經(jīng)營者所看重，成為機動車維修行業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展方向。鼓勵機動車維修企業(yè)實行連鎖經(jīng)營成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項政策。

發(fā)展連鎖經(jīng)營具有很多優(yōu)勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營有利于發(fā)展大流通，帶動大生產(chǎn)；有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價廉、方便快捷的服務(wù)；有利于提高市場的組織化程度，實現(xiàn)經(jīng)營行為的標準化和規(guī)范化，凈化市場環(huán)境；有利于擴大經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)的國際競爭力。

3.3.1、“快修連鎖”有經(jīng)營模式上的先天優(yōu)勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險大大降低。

各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強企業(yè)誠信度和社會認知度，提升企業(yè)市場競爭力。

3.3.2、我國快速連鎖經(jīng)營發(fā)展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個快修企業(yè)的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式

國外汽車連鎖經(jīng)營成功的如美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等

3.4、汽修人才發(fā)展情況

3.4.1、從業(yè)人員的總體素質(zhì)低

2002年我們中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對831家企業(yè)的40834名從業(yè)人員的調(diào)查情況看，從事汽車維修的技術(shù)工人（主要是機修、電工、鈑金和漆工）有25874人，占63.4%。這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占10%。

2007年北京市對從業(yè)人員的情況做了調(diào)研，汽車維修工人文化程度為 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5%

北京市汽車維修技術(shù)人員文化程度調(diào)查數(shù)據(jù)為：初中及以下占30.6%、高中及中職占49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊伍中無任何職業(yè)資格證書人員約占9.7%、初級工約占12%、中級工約占48%、高級工約占23%、技師和高級技師占7%。

北京市汽車維修企業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)職稱調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示具有汽車維修專業(yè)技術(shù)員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級工程師占2.2%。

3.4.2、掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺

從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。維修技術(shù)人員的技術(shù)職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業(yè)尤為突出。

因為汽車維修行業(yè)技能型人才，特別是掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年啟動的制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培訓(xùn)和培養(yǎng)工程中將汽車運用與維修納入了四項之中。

開辦汽車維修專業(yè)的學(xué)校逐年增多，到2007年中職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有1400所，其中以汽車維修命名的有155所，高職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有378所

招生人數(shù)逐年增加：2006年中職交通運輸類招生增至19.8萬人,同比增長16.96%，高職交通運輸類招生8.4萬人,同比16.66%。

3.4.3、專業(yè)設(shè)置逐步趨向合理

交通部和我們協(xié)會參與制定教學(xué)指導(dǎo)方案，在專業(yè)和專門化方面按從業(yè)人員職業(yè)資格的要求設(shè)置為了檢驗職業(yè)教育的成果，教育部從2006開始聯(lián)合各有關(guān)部、委共同舉辦職業(yè)技能大賽，教育部部長提出了，學(xué)歷教育有高考，職業(yè)教育有大賽。從而更加促進職業(yè)教育質(zhì)量的提高。交通職業(yè)院校將會為汽車維修行業(yè)輸送大量的掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技能型人才，解決技能型人才短缺的問題。進而促進行業(yè)技術(shù)素質(zhì)的提高。

3.5、車用戶汽修消費情況調(diào)查

據(jù)07年中國消費者協(xié)會信息網(wǎng)公布關(guān)于浙江汽車維修狀況調(diào)查報告。

（一）消費者選擇汽車維修店考慮的因素

1、調(diào)查顯示，有840名被調(diào)查者選擇去4S店修車或保養(yǎng)，占總數(shù)的35.2％；選擇專營維修店有862人，占總數(shù)的38.6％；選擇個體路邊店有116人，占總數(shù)的6.3％；另有88位消費者認為選擇哪里修車無所謂，占總數(shù)的4.8％。

2、在選擇維修店的多個因素中，大部分被調(diào)查者選擇了技術(shù)質(zhì)量要過硬，排在第二位的是價格高低，第三則是服務(wù)態(tài)度。選擇“技術(shù)維修和配件質(zhì)量”的有1462份，占79.1％；選擇“價格高低”的有1068份，占57.2％；選擇“維修速度”的有602份，占32.6％；選擇“服務(wù)態(tài)度”有676份，占36.6％；選擇“交通便利”的有408份，占22.1％。

3、調(diào)查問卷中還發(fā)現(xiàn)，有70.9％的被調(diào)查者愿意在固定的汽修店維修保養(yǎng)，認為這樣比較可靠。而喜歡無固定修車地點的被調(diào)查者只占29.1％。在各個城市中，“喜舊不喜新”的被調(diào)查者都比較多，除了舟山占50％之外，杭州、金華都有六成多比例，紹興則更多，占87.7％。

4、對于“喜舊不喜新”的消費者來說，一家新的汽車維修店如果要吸引顧客，并不是僅憑廣告就可以達到目的的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受廣告吸引的消費者只有7.8％，朋友推薦占到30.4％，店面醒目、規(guī)模較大的因素也只占32.1％，而選擇最多的則是離住處或單位較近，占總數(shù)的50.6％。

（二）消費者接受維修服務(wù)時不滿意情況

1、調(diào)查顯示，“服務(wù)人員技術(shù)不夠?qū)I(yè)”讓消費者最不滿意，其次是“工時費太貴”，第三則是“收費標準不夠透明”。認為“供選擇的配件種類太少”有410份，占總數(shù)的22.2％；認為“服務(wù)人員不夠?qū)I(yè)”有989份，占53.5％；認為“服務(wù)態(tài)度差”有352份，占19％；認為“工時費太貴”的有759份，占41.1％；認為“維修數(shù)度慢”有498份，占26.9％；認為“收費標準不夠透明”有693份，占37.5％。

2、調(diào)查顯示，認為自己的車子在維修店所花費時間（修車效率）快捷的被調(diào)查者有242位，占總數(shù)的13.1％；覺得一般的1269位，占總數(shù)的68.7％；認為時間太久的有321人，占總數(shù)的17.4％。調(diào)查中，在均可以使用的前提下，有1397名（占總數(shù)75.2％）被調(diào)查者喜歡用原廠配件，而241名（占總數(shù)13％）被調(diào)查者喜歡用副廠配件，另外有210 名（占總數(shù)11.4％）被調(diào)查者覺得用哪種配件都無所謂。

3、對于最關(guān)乎消費者切身利益的收費問題，很多被調(diào)查者對維修市場的收費不滿意。在消費調(diào)查中，有1186人認為價格偏高，占到總數(shù)的64.2％，只有377人認為價格合適，占到總數(shù)的20.4％。

4、在維修店經(jīng)營時間方面，近一半的被調(diào)查者希望維修店能夠在周末節(jié)假日照常營業(yè)。其中，希望維修店24小時營業(yè)有515人，占總數(shù)的27.9％；希望周末節(jié)假日照常營業(yè)有838人，占總數(shù)的45.3％；另外，希望能夠提供隨時預(yù)約服務(wù)的有712人，占到總數(shù)的38.5％。

（三）存在的問題

本次調(diào)查結(jié)果顯示，目前汽車維修市場存在著一些不可忽視的問題，這也是汽修行業(yè)的一個通病，主要表現(xiàn)在有些汽修經(jīng)營者為牟取暴利，在維修中常出現(xiàn)以舊充新、以次充好、虛報維修項目、擅自抬高零部件價格和拿回扣等損害消費者利益的行為。

1、近半數(shù)被調(diào)查者表示對汽車維修行業(yè)信不過。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，認為汽車維修行業(yè)“完全信得過”的只有136位，僅占總數(shù)的7.4％；選擇“基本信得過”的有861位，占46.6％；選擇“有些信不過”的有821位，占到44.4％；選擇“完全信不過”的也有47份，占2.5％。從總體上分析，對于汽車維修行業(yè)很多被調(diào)查者都覺得不是很可靠。

最常見的問題是虛報維修項目，有933位消費者如此認為，占50.5％；其次是擅自抬高配件價格較為常見，有827位，占44.8％；第三是以舊充新、以次充好問題，有791位，占42.8％；第四為偷換零件、留下隱患問題，有539位，占29.2％；隨后是拿回扣問題，有278位，占15％；其他的有87位，占4.7％。

2、被調(diào)查者普遍認為，汽車維修店最需要改進的地方是維修技術(shù)水平（1182份，占64％）；其次需要改進的是配件質(zhì)量（998份，占54％）；其它如服務(wù)質(zhì)量（767份，占41.5％）、維修保證（723份，占39.1％）、價格優(yōu)惠（832份，占45％）、明碼標價（753份，占40.7％）等軟件硬件都應(yīng)該隨之跟上；另外，還要考慮到方便快捷性（350份，占18.9％）。

3、消費者到底需要什么樣的汽修服務(wù)？這是每一個汽車維修店所需要了解和研究的課題。調(diào)查結(jié)果表明：消費者認為，汽車維修最應(yīng)該有的附加服務(wù)是要“店家能提供跟蹤服務(wù)”，39％的消費者希望車子在維修保養(yǎng)后，在一定期限內(nèi)，店家能夠提供跟蹤服務(wù)支持；另外，“維修后有詳細的維修清單”和“明確指出汽車故障”也得到了消費者的有力支持，30.5％的消費者希望能在維修后拿到詳細的維修清單，從而比較清楚地知道自己愛車的問題及解決情況； 33.2％的消費者希望維修廠家能夠準確、客觀地向他們指出汽車故障出在什么地方；另外，還有14.4％的消費者認為，汽車維修還應(yīng)該添加“注意事項”的附加服務(wù)。

3.6、汽配市場發(fā)展情況分析

對汽車市場來說，整車銷售無疑是前沿陣地，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護和汽車改裝等服務(wù)則被稱為“汽車后市場”，則是后方補給。我國長期的短缺經(jīng)濟，使人們的目光過多地集中在制造業(yè)，而對汽車后市場重視不夠。汽車后市場包括汽車貿(mào)易（進出口、新車銷售、二手交易、租賃、拍賣等）和售后服務(wù)（配件和用品供應(yīng)、汽車改裝多樣化、美容養(yǎng)護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等），涉及面極廣。我國汽車進入家庭的時代已經(jīng)來臨，每一位車主都免不了又要成為汽車后市場的消費者，汽車后市場因此隨著汽車市場的迅猛發(fā)展也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力。這一嶄露頭角的“后市場”向國內(nèi)外廠商們展示了中國汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、專業(yè)化發(fā)展。

近幾年來，我國汽車制造業(yè)平均每年以24.5%的速度高速增長，預(yù)計到2010年汽車保有量將達到5600

萬輛，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會的估計，到2005年，汽車用品的行業(yè)產(chǎn)值可達420億元，汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值可達400億元。與汽車用品、汽車維修相關(guān)的汽車美容、汽車裝飾、汽車養(yǎng)護項目在未來幾年內(nèi)，更是蘊藏著高達千億元的市場需求。因此，汽車售后市場被經(jīng)濟學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。國外相關(guān)分析顯示，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，目前我國汽車服務(wù)業(yè)每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年，預(yù)測將形成1萬億至1.5萬億元的超大規(guī)模市場。

中國汽車后市場的巨大誘惑幾乎令所有的著名外資汽車售后巨頭垂涎。美國著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，計劃在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應(yīng)商博世貿(mào)易（上海）公司也宣布，計劃5年后形成1000家的維修網(wǎng)絡(luò)；日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子（Yellow Hat）表示，計劃于2004年秋季在中國開設(shè)專賣店，并以規(guī)模化發(fā)展；日本最大的汽車服務(wù)用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯與上海派安集團合資，在華成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集團與殼牌海外控股有限公司、殼牌中國有限公司聯(lián)手推出的安吉－杰菲汽車快修連鎖店計劃也已啟動。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，中國的汽車市場將由現(xiàn)在的價格競爭，轉(zhuǎn)向售后服務(wù)的競爭。專家介紹，在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。而中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。專業(yè)性強、分工細致的售后服務(wù)將與整車銷售呈現(xiàn)彼消此長的明顯變化。

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展速度也今非昔比。短短幾年之間，各種規(guī)模的品牌特約店、4S店等形式的新型維修廠遍地開花，車主們也能夠感受到這種變化所帶來的好處。我國現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬家，其中有近80％從事專項修理。據(jù)市場預(yù)測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業(yè)今后每年將會以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計到2010年約建成2500個。若按每條檢測線配備20臺設(shè)備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，2010年就可達到50000臺，再加上全國幾十萬家汽車維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。而我國共有維修企業(yè)大約22萬家左右，從業(yè)人員170萬人，年產(chǎn)值250億元人民幣，年平均效益11萬元左右。當然，與汽車業(yè)發(fā)達國家相比，我國的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的利潤仍然有較大的差距。以美國為例，其維修服務(wù)機構(gòu)大約有12.5萬家左右，從業(yè)人員350萬人，年產(chǎn)值1200億美元，年平均經(jīng)濟效益為96萬美元。

第三篇：關(guān)于我國汽車市場分析報告

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關(guān)于我國汽車市場分析報告

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。

如果用一種顏色來形容五月份的中國汽車市場，那只能是“黑色”。連續(xù)3年增幅保持50％以上的中國汽車市場突然“變臉”，5月份汽車銷量驟降20％。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)字顯示了目前車市的尷尬：5月份全國汽車產(chǎn)銷量分別為42.5萬輛和39.62萬輛，比去年同期下降32.56%和24.67%，而于4月份相比分別下降20.07%和20.43%，這是繼4月份產(chǎn)銷量下降后，連續(xù)第二個月下降，而且下降幅度擴大兩倍左右。如果說今年今年3月份（汽車產(chǎn)銷分別達到56.74萬輛和54.26萬輛，這一數(shù)字不僅刷新了歷史之最，并首次突破了50萬輛大關(guān)）是汽車市場的“異常”爆發(fā)，那么四五月份的表現(xiàn)應(yīng)該看作是一種理性回歸；如果說在加入WTO后，中國汽車市場是“黑云壓城”，那么現(xiàn)在的中國車場已經(jīng)是“山雨滿樓”。

我國汽車市場現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個省（市）已建成轎車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。”

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年1月的月度產(chǎn)銷情況，汽車生產(chǎn)總量達32．71萬輛，完成銷售32．32萬輛，同比增長分別達到61．31％和77．69％。轎車產(chǎn)銷雙雙再次創(chuàng)出歷史新高。今年1月份的產(chǎn)量已經(jīng)超過了去年單月的最高產(chǎn)量，這是否預(yù)示著今年的車市將延續(xù)去年良好的發(fā)展勢頭呢？

經(jīng)濟型轎車占據(jù)主體地位

今年以來，全國汽車產(chǎn)銷都呈現(xiàn)一種良好的發(fā)展勢頭，取得了一定的成績。但是，值得注意的是，全國汽車交易市場中近70％甚至占更大比例的人群在關(guān)注10萬元以下的車型，特別是全國第三大汽車交易城市成都提供的數(shù)據(jù)顯示：70％－80％的成交轎車為10萬元以下車型。那么廠商們大批量投放中高檔轎車是不是有點自娛自樂的味道？記得年初采訪北方汽車交易市場的郝殿英時，她曾經(jīng)表示：“今年車市的熱銷車型還是應(yīng)該集中在經(jīng)濟型轎車，中高檔轎車的受關(guān)注程度應(yīng)該會較去年有所增加，但不會馬上成為今年車市的主導(dǎo)車型，畢竟消費者的購買能力是相對穩(wěn)定的?！本W(wǎng)上車市總監(jiān)華雪提供的數(shù)據(jù)顯示：以夏利、悅達起亞普萊特、派力奧為代表的經(jīng)濟型家用車也同樣受關(guān)注。也許是受新廣本價格的影響，其他價格未做重大調(diào)整的國產(chǎn)中、高價位車型，除了帕薩特1．8T，已經(jīng)存在被網(wǎng)民冷落跡象。

消費者關(guān)注程度逐漸下降

消費者對汽車市場的關(guān)注程度與去年同期相比較是減弱了。華雪指出：今年年初車市基本延續(xù)2002年12月底的情形，在市場形勢沒有明了之前，買賣雙方都自動選擇了保守的處理方式，客觀上降低了交易量，2003年1月，新關(guān)稅剛剛生效，但是商品車還沒有規(guī)模上市，進口汽車市場行情尚不明朗，消費者和經(jīng)銷商都處于守望的心理，進口汽車有價無市。以至于進口汽車的網(wǎng)友點擊也趨于下降。沒有耐心的消費者對車市的關(guān)注逐漸淡化。

政策的出臺只聞其聲未見其面。許多政策出臺前宣傳工作很到位，但是遲遲未見政策出臺。其中有關(guān)保險費率變動的政策出臺以后，保險市場似乎并沒有按當初預(yù)想的逐步走上正軌，反而更加混亂。由于政策法規(guī)尚需進一步規(guī)范化，使部分消費者采取觀望態(tài)度等待相關(guān)政策的出臺。

國產(chǎn)車較進口車優(yōu)勢明顯

國產(chǎn)車在汽車市場中占有絕對優(yōu)勢，蘇暉預(yù)計：這種優(yōu)勢將會維持相當長的一段時間。從幾個城市的汽車交易市場提供的銷售數(shù)據(jù)分析，排名前10位的全部為國產(chǎn)車。另外，從北亞車市的免費咨詢電話數(shù)量和網(wǎng)上車市的點擊率上也能說明同樣的問題。網(wǎng)上車市的點擊率也同樣說明：網(wǎng)民轉(zhuǎn)移的注意力，自然分流到國產(chǎn)汽車，2003年1月的國產(chǎn)汽車點擊量明顯上升，這表明國產(chǎn)車正在吸引越來越多的關(guān)注。由此可見，國產(chǎn)車在消費者心目中還是占有絕對的優(yōu)勢，這是廠商們研究市場戰(zhàn)略、市場策略時需要考慮的重要問題。

進口車由于資源短缺，價格上升。主要原因還是許可證短缺，暫時不能報關(guān)所致。短時間內(nèi)貨源不足，市場需求不變，導(dǎo)致價格上調(diào)。

新車型上市活躍汽車市場

年初延續(xù)去年的銷售勢頭，有十幾款車加價銷售、供不應(yīng)求。新車型的不斷涌現(xiàn)，對市場有著巨大的沖擊。其中最大的影響，就是汽車市場上觀望氣氛濃烈。新車型投放前有些廠家違背市場運作規(guī)律，不惜手段贏得市場人氣，大肆過分宣傳炒作，但是所謂的新車型卻遲遲不能到位，使大批消費者持幣待購，等待新車型的下線上市。

另外，在北京等一些經(jīng)濟發(fā)達城市，二次購車已經(jīng)成為繼轎車進入家庭之后汽車市場逐漸成熟的標志。轎車更新?lián)Q代的速度加快了，消費者換車的周期也隨之縮短了，從而活躍了二

2手車市場。蘇暉同時強調(diào)，消費者二次購車時一般會把轎車的價格鎖定在10萬元以上的車型，這在一定程度上活躍了中高檔轎車市場。

汽車市場發(fā)展趨勢的預(yù)測和判斷

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導(dǎo)致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與2003年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。

趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材

3上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被臵于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。

中國汽車市場十大預(yù)測

1、全年汽車市場的供需關(guān)系不會出現(xiàn)大的變化，國產(chǎn)汽車產(chǎn)量將達到200萬輛。全年汽車需求實現(xiàn)量超過200萬輛，其中轎車超過70萬輛。

2、隨著上海取消牌照費底價拍賣，將進一步引發(fā)全國范圍內(nèi)的呼吁改善消費環(huán)境的討論。但從根本上說，明年汽車消費環(huán)境仍不樂觀，宏觀政策缺少微觀環(huán)境支持仍是制約汽車消費的關(guān)鍵。

3、燃油稅的正式出臺，將影響汽車市場。油耗高的車輛及農(nóng)用車受影響更大。低排量、低油耗的車型將受消費者青睞。

4、全國范圍內(nèi)實行汽車尾氣排放歐I標準，使汽車消費者為環(huán)保增加投資。因環(huán)保而采取的在用車治理的辦法將在消費者中引起普遍反響。

5、摩托車全年產(chǎn)量將超1100萬輛，達到歷史最高記錄。100CC以下的市場比重進一步降低，125CC以上的市場比重進一步增加，高檔次、娛樂性的品種將逐步被看好。圍繞摩托車消費的政策向更加有利于消費者調(diào)整。

6、私車消費將是市場主旋律，所占的市場比重由1999年的55％達到60％。私車消費的不斷增長將給汽車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)帶來新的要求。因質(zhì)量、服務(wù)引發(fā)的消費者與生產(chǎn)企業(yè)間的糾紛有可能呈上升趨勢。要求以法律保障汽車消費者權(quán)益的呼聲將越來越高?！断ā分杏嘘P(guān)條款的滯后與市場發(fā)展的矛盾更加尖銳。消費者要求修改、完善《消法》的呼聲越來越高。

7、品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務(wù)一體化等流通方式將逐步成為市場主導(dǎo)。大棚式交易方式進一步顯露出局限性。

8、帕薩特B5、奧迪A6、捷達2閥車、富康EX、別克GL8等一批新車型投放市場，以及其他轎車車型產(chǎn)量的增加，將帶來車價下調(diào)。國產(chǎn)10萬元至15萬元的轎車繼續(xù)被市場看好。

9、貸款購車中，消費觀念、收入預(yù)期仍是考慮的重要方面。

10、消費者對車輛的安全性關(guān)注程度有所增加。帶有ABS、氣囊等安全裝臵的轎車銷路看好。

二是今年以來的宏觀調(diào)控。主要影響表現(xiàn)在對汽車業(yè)的信貸緊縮，尤其是消費信貸門檻的抬高，使汽車消費受到抑制。從證券市場來看，近期市場盛傳去年內(nèi)地汽車貸款壞賬近千億元，這直接導(dǎo)致汽車股的突然急煞車。

過去3年，中國汽車市場的增長均連續(xù)保持50％以上，汽車業(yè)是近年中國經(jīng)濟中的亮點行業(yè)，目前占中國經(jīng)濟的約1％。但從近期生產(chǎn)增速下降、銷售增長放緩、庫存增加、競爭加劇，還有毛利趨降等情況來看，這個行業(yè)令人擔(dān)心。今年中國的汽車產(chǎn)業(yè)，可能會從一個亮點行業(yè)變成一個風(fēng)險行業(yè)。

加息和匯率變化對汽車企業(yè)的影響

加息和匯率的變化產(chǎn)生的影響將深遠，利息是資本的價格，加息意味著增加融資成本，這對生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都有很大影響。而匯率的變化影響采購成本，將使今年已經(jīng)降價的汽車企業(yè)面臨更加困難的選擇—市場還是利潤。

我認為利率和匯率的變化將帶來的影響很復(fù)雜；從2004年10月29日起，銀行上調(diào)金融機構(gòu)存貸款基準利率，這是國家采取經(jīng)濟手段對投資過熱進行調(diào)節(jié)，將對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，對汽車的生產(chǎn)、經(jīng)營、消費也有明顯的影響。

此次加息將是一系列上調(diào)利率行動的開始，因為中國經(jīng)濟已經(jīng)結(jié)束從1994年以來的通貨緊縮時代，開始進入通貨膨脹時代，目前的存款仍然是負利率，與物價上漲的幅度相差很大，而且人民幣升值的壓力也很大，因此必須逐漸上調(diào)利率，穩(wěn)定貨幣。而利率的調(diào)整只能采取分次到位的辦法，以避免對經(jīng)濟造成較大的振蕩，這就是說，對于利率的增加要有充分的思想準備。

與加息措施同時出臺的還有進一步放寬金融機構(gòu)貸款利率浮動區(qū)間的措施。金融機構(gòu)的貸款利率原則上不再設(shè)定上限，貸款利率下浮幅度不變，貸款利率下限仍為基準利率的0.9倍。這些措施使得工廠、經(jīng)銷商融資成本大大提高，從而抬高了生產(chǎn)和經(jīng)營成本，經(jīng)銷商只能把增加的部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

另一方面，貸款利率增加，汽車消費信貸的月供額度也會明顯增加，如上海通用金融公司已經(jīng)調(diào)整了貸款利率，其中3年期貸款利率現(xiàn)在為6.66%，5年期貸款利率現(xiàn)為6.99%.與原先貸款利率相比，兩種貸款利率均有超過一個百分點的增長。這就增加了消費成本的投入，預(yù)計利率會進一步提高，那么，處于汽車銷售最前端的銷售商和消費者都感覺到壓力，從而會抑制汽車消費。

汽車金融發(fā)展艱難

銀監(jiān)會頒布《汽車金融管理辦法》和《實施細則》后，報名的機構(gòu)數(shù)量和預(yù)想相差甚遠，企業(yè)認為這個《辦法》訂檻太高，從銀監(jiān)會的角度看；汽車金融只是汽車信貸，因此防范風(fēng)險是這類公司的職責(zé)，管理辦法是利用較高的資本金充足率，（高于銀行兩個百分點）等辦法進行防范。

其實汽車金融和汽車消費信貸不是一個概念。汽車消費信貸是汽車金融的一種服務(wù)產(chǎn)品；除了消費信貸，還包括票據(jù)貼現(xiàn)、融資、保險、租賃、抵押、擔(dān)保等等。

汽車金融機構(gòu)的服務(wù)范圍不僅是汽車金融。比如通用汽車金融公司，應(yīng)該理解為通用汽車集團的金融公司，而不是通用汽車集團的汽車金融公司，它幾乎所有的金融產(chǎn)品都做。汽車金融機構(gòu)是汽車工業(yè)集團的戰(zhàn)略部門，汽車信貸是汽車工業(yè)集團的戰(zhàn)略措施，其戰(zhàn)略目標是把汽車產(chǎn)品賣出去，而不是靠汽車信貸發(fā)財。

汽車金融機構(gòu)更重要的任務(wù)是解決汽車制造、流通的資金需要。有關(guān)部門在制定《汽車金融機構(gòu)管理辦法》時，不懂發(fā)展汽車金融的意義，以為就是多賣幾輛車，所以限制它的業(yè)務(wù)范圍，完全失去了發(fā)展汽車金融的戰(zhàn)略意義。中國的銀行在汽車消費信貸方面最大的弱勢就在風(fēng)險控制方面，而這正是國外金融公司的長處

由于汽車信貸業(yè)務(wù)在中國基礎(chǔ)太弱，所以別指望再會有什么奇跡出現(xiàn)，市場前景是毋庸臵疑的，僅是需要時間、努力和耐心，水到渠成。市場容量是明擺著的，只是體制結(jié)構(gòu)、通道等方面先天不足，后天再不斷調(diào)整。

按照對WTO的承諾，明年將開放進口汽車。商務(wù)部也出臺文件；2005年乘用車實行品牌銷售和服務(wù)；從2006年起，所有汽車要實行品牌銷售和服務(wù)。這樣會造成很多沒有取得

5經(jīng)銷權(quán)的汽車經(jīng)銷商出局。差不多只有10%的經(jīng)銷商是廠家授權(quán)的，其他的都是經(jīng)銷商從品牌代理商那里直接拿貨。這也是眼下車市價格混亂的主要原因。按照規(guī)定淘汰這些經(jīng)銷商出局，有利于廠商對于網(wǎng)絡(luò)的管理，也很可能會導(dǎo)致汽車價格的上漲。

首先是政策因素。我國長期實行汽車進口配額制度，這個制度將在明年取消，據(jù)稱將實行自動許可證制度，但是現(xiàn)在尚沒有公布具體實施辦法，所以現(xiàn)在尚不知道什么樣的人可以到何處申請進口汽車的自動許可證，是定期發(fā)放還是隨時發(fā)放，與汽車品牌經(jīng)營銷管理辦法是什么關(guān)系，有沒有收費的問題等等都是未知數(shù)。原有配額政策取消，“許可證價格”一落千丈，這是下半年以來進口汽車大幅度降價最關(guān)鍵的因素，自動許可證有沒有“價格”現(xiàn)在誰也說不清，因為即使政府公布新的進口汽車管理辦法，也還有“潛規(guī)則”問題。

其次是供求關(guān)系。今年進口汽車經(jīng)營困難，是一個特殊情況，并不是因為這對進口汽車的需求減少，而是對進口汽車市場變化的期待，所以從“求”的方面來看，明年會很強勁，如果“供”跟不上，就會出現(xiàn)價格反彈?，F(xiàn)在進口汽車庫存已經(jīng)很少，而明年的訂貨尚未開始，有可能在一季度出現(xiàn)貨源不足，但這也是短期現(xiàn)象。

第三是價格期待?，F(xiàn)在許多消費者拿國外的汽車價格表同國內(nèi)的行情比較，當然結(jié)論是中國的汽車價格明顯高于國外。但是國外的汽車運到中國，其到岸價可能是基本接近國外售價的，但是在海關(guān)還要上關(guān)稅（30％左右）、增值稅（17％）、消費稅（5％－8％）以及其他費用，再加上經(jīng)銷商利潤。關(guān)稅將逐步降到25％，增值稅和消費稅近期不會改變，明年可能調(diào)整的就是經(jīng)銷商利潤，這種利潤不同的車種是不一樣的，一般是檔次越高利潤越豐厚。因此，進口汽車價格在今年下半年已經(jīng)大幅度降低的基礎(chǔ)上會進一步降低，但是幅度不會是戲劇性的了。進口汽車價格的走勢將受到政策、供求關(guān)系的影響，會出現(xiàn)起伏波動。

我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

第四篇：關(guān)于我國汽車市場分析報告

關(guān)于我國汽車市場分析報告

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。

我國汽車市場現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?/p>

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年1月的月度產(chǎn)銷情況，汽車生產(chǎn)總量達32．71萬輛，完成銷售32．32萬輛，同比增長分別達到61．31％和77．69％。轎車產(chǎn)銷雙雙再次創(chuàng)出歷史新高。今年1月份的產(chǎn)量已經(jīng)超過了去年單月的最高產(chǎn)量，這是否預(yù)示著今年的車市將延續(xù)去年良好的發(fā)展勢頭呢？

經(jīng)濟型轎車占據(jù)主體地位

今年以來，全國汽車產(chǎn)銷都呈現(xiàn)一種良好的發(fā)展勢頭，取得了一定的成績。但是，值得注意的是，全國汽車交易市場中近70％甚至占更大比例的人群在關(guān)注10萬元以下的車型，特別是全國第三大汽車交易城市成都提供的數(shù)據(jù)顯示：70％－80％的成交轎車為10萬元以下車型。那么廠商們大批量投放中高檔轎車是不是有點自娛自樂的味道？記得年初采訪北方汽車交易市場的郝殿英時，她曾經(jīng)表示：“今年車市的熱銷車型還是應(yīng)該集中在經(jīng)濟型轎車，中高檔轎車的受關(guān)注程度應(yīng)該會較去年有所增加，但不會馬上成為今年車市的主導(dǎo)車型，畢竟消費者的購買能力是相對穩(wěn)定的?！本W(wǎng)上車市總監(jiān)華雪提供的數(shù)據(jù)顯示：以夏利、悅達起亞普萊特、派力奧為代表的經(jīng)濟型家用車也同樣受關(guān)注。也許是受新廣本價格的影響，其他價格未做重大調(diào)整的國產(chǎn)中、高價位車型，除了帕薩特1．8T，已經(jīng)存在被網(wǎng)民冷落跡象。

消費者關(guān)注程度逐漸下降

消費者對汽車市場的關(guān)注程度與去年同期相比較是減弱了。華雪指出：今年年初車市基本延續(xù)2002年12月底的情形，在市場形勢沒有明了之前，買賣雙方都自動選擇了保守的處理方式，客觀上降低了交易量，2003年1月，新關(guān)稅剛剛生效，但是商品車還沒有規(guī)模上市，進口汽車市場行情尚不明朗，消費者和經(jīng)銷商都處于守望的心理，進口汽車有價無市。以至于進口汽車的網(wǎng)友點擊也趨于下降。沒有耐心的消費者對車市的關(guān)注逐漸淡化。

政策的出臺只聞其聲未見其面。

許多政策出臺前宣傳工作很到位，但是遲遲未見政策出臺。其中有關(guān)保險費率變動的政策出臺以后，保險市場似乎并沒有按當初預(yù)想的逐步走上正軌，反而更加混亂。由于政策法規(guī)尚需進一步規(guī)范化，使部分消費者采取觀望態(tài)度等待相關(guān)政策的出臺。

國產(chǎn)車較進口車優(yōu)勢明顯

國產(chǎn)車在汽車市場中占有絕對優(yōu)勢，蘇暉預(yù)計：這種優(yōu)勢將會維持相當長的一段時間。從幾個城市的汽車交易市場提供的銷售數(shù)據(jù)分析，排名前10位的全部為國產(chǎn)車。另外，從北亞車市的免費咨詢電話數(shù)量和網(wǎng)上車市的點擊率上也能說明同樣的問 1

題。網(wǎng)上車市的點擊率也同樣說明：網(wǎng)民轉(zhuǎn)移的注意力，自然分流到國產(chǎn)汽車，2003年1月的國產(chǎn)汽車點擊量明顯上升，這表明國產(chǎn)車正在吸引越來越多的關(guān)注。由此可見，國產(chǎn)車在消費者心目中還是占有絕對的優(yōu)勢，這是廠商們研究市場戰(zhàn)略、市場策略時需要考慮的重要問題。

進口車由于資源短缺，價格上升。主要原因還是許可證短缺，暫時不能報關(guān)所致。短時間內(nèi)貨源不足，市場需求不變，導(dǎo)致價格上調(diào)。

新車型上市活躍汽車市場

年初延續(xù)去年的銷售勢頭，有十幾款車加價銷售、供不應(yīng)求。新車型的不斷涌現(xiàn)，對市場有著巨大的沖擊。其中最大的影響，就是汽車市場上觀望氣氛濃烈。新車型投放前有些廠家違背市場運作規(guī)律，不惜手段贏得市場人氣，大肆過分宣傳炒作，但是所謂的新車型卻遲遲不能到位，使大批消費者持幣待購，等待新車型的下線上市。

另外，在北京等一些經(jīng)濟發(fā)達城市，二次購車已經(jīng)成為繼轎車進入家庭之后汽車市場逐漸成熟的標志。轎車更新?lián)Q代的速度加快了，消費者換車的周期也隨之縮短了，從而活躍了二手車市場。蘇暉同時強調(diào)，消費者二次購車時一般會把轎車的價格鎖定在10萬元以上的車型，這在一定程度上活躍了中高檔轎車市場。

汽車市場發(fā)展趨勢的預(yù)測和判斷

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導(dǎo)致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與2003年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。

趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被臵于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。

中國汽車市場十大預(yù)測

1、全年汽車市場的供需關(guān)系不會出現(xiàn)大的變化，國產(chǎn)汽車產(chǎn)量將達到200萬輛。全年汽車需求實現(xiàn)量超過200萬輛，其中轎車超過70萬輛。

2、隨著上海取消牌照費底價拍賣，將進一步引發(fā)全國范圍內(nèi)的呼吁改善消費環(huán)境的討論。但從根本上說，明年汽車消費環(huán)境仍不樂觀，宏觀政策缺少微觀環(huán)境支持仍是制約汽車消費的關(guān)鍵。

3、燃油稅的正式出臺，將影響汽車市場。油耗高的車輛及農(nóng)用車受影響更大。低排量、低油耗的車型將受消費者青睞。

4、全國范圍內(nèi)實行汽車尾氣排放歐I標準，使汽車消費者為環(huán)保增加投資。因環(huán)保而采取的在用車治理的辦法將在消費者中引起普遍反響。

5、摩托車全年產(chǎn)量將超1100萬輛，達到歷史最高記錄。100CC以下的市場比重進一步降低，125CC以上的市場比重進一步增加，高檔次、娛樂性的品種將逐步被看好。圍繞摩托車消費的政策向更加有利于消費者調(diào)整。

6、私車消費將是市場主旋律，所占的市場比重由1999年的55％達到60％。私車消費的不斷增長將給汽車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)帶來新的要求。因質(zhì)量、服務(wù)引發(fā)的消費者與生產(chǎn)企業(yè)間的糾紛有可能呈上升趨勢。要求以法律保障汽車消費者權(quán)益的呼聲將越來越高?！断ā分杏嘘P(guān)條款的滯后與市場發(fā)展的矛盾更加尖銳。消費者要求修改、完善《消法》的呼聲越來越高。

7、品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務(wù)一體化等流通方式將逐步成為市場主導(dǎo)。大棚式交易方式進一步顯露出局限性。

8、帕薩特B5、奧迪A6、捷達2閥車、富康EX、別克GL8等一批新車型投放市場，以及其他轎車車型產(chǎn)量的增加，將帶來車價下調(diào)。國產(chǎn)10萬元至15萬元的轎車繼續(xù)被市場看好。

9、貸款購車中，消費觀念、收入預(yù)期仍是考慮的重要方面。

10、消費者對車輛的安全性關(guān)注程度有所增加。帶有ABS、氣囊等安全裝臵的轎車銷路看好。

過去3年，中國汽車市場的增長均連續(xù)保持50％以上，汽車業(yè)是近年中國經(jīng)濟中的亮點行業(yè)，目前占中國經(jīng)濟的約1％。但從近期生產(chǎn)增速下降、銷售增長放緩、庫存增加、競爭加劇，還有毛利趨降等情況來看，這個行業(yè)令人擔(dān)心。今年中國的汽車產(chǎn)業(yè)，可能會從一個亮點行業(yè)變成一個風(fēng)險行業(yè)。

加息和匯率變化對汽車企業(yè)的影響

加息和匯率的變化產(chǎn)生的影響將深遠，利息是資本的價格，加息意味著增加融資成本，這對生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都有很大影響。而匯率的變化影響采購成本，將使今年已經(jīng)降價的汽車企業(yè)面臨更加困難的選擇—市場還是利潤。

我認為利率和匯率的變化將帶來的影響很復(fù)雜；從2004年10月29日起，銀行上調(diào)金融機構(gòu)存貸款基準利率，這是國家采取經(jīng)濟手段對投資過熱進行調(diào)節(jié)，將對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，對汽車的生產(chǎn)、經(jīng)營、消費也有明顯的影響。

此次加息將是一系列上調(diào)利率行動的開始，因為中國經(jīng)濟已經(jīng)結(jié)束從1994年以來的通貨緊縮時代，開始進入通貨膨脹時代，目前的存款仍然是負利率，與物價上漲的幅度相差很大，而且人民幣升值的壓力也很大，因此必須逐漸上調(diào)利率，穩(wěn)定貨幣。而利率的調(diào)整只能采取分次到位的辦法，以避免對經(jīng)濟造成較大的振蕩，這就是說，對于利率的增加要有充分的思想準備。

與加息措施同時出臺的還有進一步放寬金融機構(gòu)貸款利率浮動區(qū)間的措施。金融機構(gòu)的貸款利率原則上不再設(shè)定上限，貸款利率下浮幅度不變，貸款利率下限仍為基準利率的0.9倍。這些措施使得工廠、經(jīng)銷商融資成本大大提高，從而抬高了生產(chǎn)和經(jīng)營成本，經(jīng)銷商只能把增加的部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

另一方面，貸款利率增加，汽車消費信貸的月供額度也會明顯增加，如上海通用金融公司已經(jīng)調(diào)整了貸款利率，其中3年期貸款利率現(xiàn)在為6.66%，5年期貸款利率現(xiàn)為6.99%.與原先貸款利率相比，兩種貸款利率均有超過一個百分點的增長。這就增加了消費成本的投入，預(yù)計利率會進一步提高，那么，處于汽車銷售最前端的銷售商和消費者都感覺到壓力，從而會抑制汽車消費。

汽車金融發(fā)展艱難

銀監(jiān)會頒布《汽車金融管理辦法》和《實施細則》后，報名的機構(gòu)數(shù)量和預(yù)想相差甚遠，企業(yè)認為這個《辦法》訂檻太高，從銀監(jiān)會的角度看；汽車金融只是汽車信貸，因此防范風(fēng)險是這類公司的職責(zé)，管理辦法是利用較高的資本金充足率，（高于銀行兩個百分點）等辦法進行防范。

其實汽車金融和汽車消費信貸不是一個概念。汽車消費信貸是汽車金融的一種服務(wù)產(chǎn)品；除了消費信貸，還包括票據(jù)貼現(xiàn)、融資、保險、租賃、抵押、擔(dān)保等等。

汽車金融機構(gòu)的服務(wù)范圍不僅是汽車金融。比如通用汽車金融公司，應(yīng)該理解為通用汽車集團的金融公司，而不是通用汽車集團的汽車金融公司，它幾乎所有的金融產(chǎn)品都做。汽車金融機構(gòu)是汽車工業(yè)集團的戰(zhàn)略部門，汽車信貸是汽車工業(yè)集團的戰(zhàn)略措施，其戰(zhàn)略目標是把汽車產(chǎn)品賣出去，而不是靠汽車信貸發(fā)財。

汽車金融機構(gòu)更重要的任務(wù)是解決汽車制造、流通的資金需要。有關(guān)部門在制定《汽車金融機構(gòu)管理辦法》時，不懂發(fā)展汽車金融的意義，以為就是多賣幾輛車，所以限制它的業(yè)務(wù)范圍，完全失去了發(fā)展汽車金融的戰(zhàn)略意義。中國的銀行在汽車消費信貸方面最大的弱勢就在風(fēng)險控制方面，而這正是國外金融公司的長處

由于汽車信貸業(yè)務(wù)在中國基礎(chǔ)太弱，所以別指望再會有什么奇跡出現(xiàn)，市場前景是毋庸臵疑的，僅是需要時間、努力和耐心，水到渠成。市場容量是明擺著的，只是體制結(jié)構(gòu)、通道等方面先天不足，后天再不斷調(diào)整。

按照對WTO的承諾，明年將開放進口汽車。商務(wù)部也出臺文件；2005年乘用車實行品牌銷售和服務(wù)；從2006年起，所有汽車要實行品牌銷售和服務(wù)。這樣會造成很多沒有取得經(jīng)銷權(quán)的汽車經(jīng)銷商出局。差不多只有10%的經(jīng)銷商是廠家授權(quán)的，其他的都是經(jīng)銷商從品牌代理商那里直接拿貨。這也是眼下車市價格混亂的主要原因。按照規(guī)定淘汰這些經(jīng)銷商出局，有利于廠商對于網(wǎng)絡(luò)的管理，也很可能會導(dǎo)致汽車價格的上漲。

首先是政策因素。我國長期實行汽車進口配額制度，這個制度將在明年取消，據(jù)稱將實行自動許可證制度，但是現(xiàn)在尚沒有公布具體實施辦法，所以現(xiàn)在尚不知道什么樣的人可以到何處申請進口汽車的自動許可證，是定期發(fā)放還是隨時發(fā)放，與汽車品牌經(jīng)營銷管理辦法是什么關(guān)系，有沒有收費的問題等等都是未知數(shù)。原有配額政策取消，“許可證價格”一落千丈，這是下半年以來進口汽車大幅度降價最關(guān)鍵的因素，自動許可證有沒有“價格”現(xiàn)在誰也說不清，因為即使政府公布新的進口汽車管理辦法，也還有“潛規(guī)則”問題。

其次是供求關(guān)系。今年進口汽車經(jīng)營困難，是一個特殊情況，并不是因為這對進口汽車的需求減少，而是對進口汽車市場變化的期待，所以從“求”的方面來看，明年會很強勁，如果“供”跟不上，就會出現(xiàn)價格反彈?，F(xiàn)在進口汽車庫存已經(jīng)很少，而明年的訂貨尚未開始，有可能在一季度出現(xiàn)貨源不足，但這也是短期現(xiàn)象。

第三是價格期待。現(xiàn)在許多消費者拿國外的汽車價格表同國內(nèi)的行情比較，當然結(jié)論是中國的汽車價格明顯高于國外。但是國外的汽車運到中國，其到岸價可能是基本接近國外售價的，但是在海關(guān)還要上關(guān)稅（30％左右）、增值稅（17％）、消費稅（5％－8％）以及其他費用，再加上經(jīng)銷商利潤。關(guān)稅將逐步降到25％，增值稅和消費稅近期不會改變，明年可能調(diào)整的就是經(jīng)銷商利潤，這種利潤不同的車種是不一樣的，一般是檔次越高利潤越豐厚。因此，進口汽車價格在今年下半年已經(jīng)大幅度降低的基礎(chǔ)上會進一步降低，但是幅度不會是戲劇性的了。進口汽車價格的走勢將受到政策、供求關(guān)系的影響，會出現(xiàn)起伏波動。

我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。4

第五篇：最新西安汽車美容市場分析報告

西安的汽車美容裝潢市場行業(yè)分析報告

一，開業(yè)前準備的工作。

1.市場定位。

在成都開店前做得最多的事情，應(yīng)該是市場調(diào)查，調(diào)查所在地其他同行的日常經(jīng)營情況，經(jīng)營檔次和客流量還有經(jīng)營項目是主要了解的內(nèi)容。只有在充分了解了對手的情況后，才能更好的制定出自己的經(jīng)營路線取長補短。是做大排檔還是專業(yè)店這很關(guān)鍵，關(guān)乎到日后的可持續(xù)發(fā)展和新業(yè)務(wù)的拓展。

當?shù)厥袌稣{(diào)查的調(diào)查項目

你的投資有多少?

對核心技術(shù)掌握的程度?

你的技術(shù)骨干有多少？

店鋪的位置怎么樣?

經(jīng)營商圈內(nèi)的目標顧客群體和潛在顧客群體怎么樣?

店面經(jīng)營面積有多大?

如何進行劃分?

店面外的停車位置有多少?

準備經(jīng)營那幾類項目?

店面裝修如何?

周圍的競爭對手如何?

他們的優(yōu)勢與劣勢如何?

該項目整個城市中最大的幾個經(jīng)營著的發(fā)展范圍如何?

你們城市對該項目的管理情況如何?

你的經(jīng)營管理理念和路線是什么?

怎樣來推廣這些經(jīng)營管理理念和路線?

你如何建立一個穩(wěn)定團結(jié)向上的團隊?

還有如何進行宣傳推廣?

2.店鋪準備。

前期投資

1.前期投資約5-10萬元設(shè)備投資：柜臺、門面裝修、電腦及簡單家具，一次性投入約2萬元。

2.3個月運轉(zhuǎn)費用：一家店新開張，要作好兩三個月沒有生意的準備，最好事先籌備好3個月的運轉(zhuǎn)費用3萬元左右。

3.進貨款：新店開張，店里要備好大約價值2萬元的汽車裝潢材料。當然，如果有供應(yīng)商愿意讓你代銷裝潢材料，賣出去再結(jié)算，那這一筆費用可以省下。

4.手續(xù)費：一般來說，注冊資金為50萬元的企業(yè)，代理費用約三四千元。

B.每月支出

1.房租：在較高檔的居民小區(qū)附近，租一個20-40平方米的門面，加上水電和物業(yè)管理費，一般花費在每月2000-5000元。

2.員工工資：開一家汽車裝潢小店，至少要聘請一名電工和兩名貼膜工。電工月薪在1200-1500元左右，貼膜工大約月薪千元。

3.稅收：每月固定稅收大約500元。

4.每月交際費用：不算很高，大約1000元就可以了。

C.每月收入

按市場行情，一輛Passat做普通的整車裝潢，收費約為3000-5000元，一輛桑車的整車普通裝潢，收費在2000-3000元。但做整體裝潢的車輛相對較少，而以做局部裝潢為多。一家小型門店，運轉(zhuǎn)正常的話，每月營業(yè)額可達到4-5萬元。

汽車裝潢毛利率為40%，每月毛利大約在15000元到20000元之間，再扣除各項支出，便是每月凈利潤。

3.經(jīng)營項目。

汽車美容店當然應(yīng)該以洗車和美容為主業(yè)啦，但是具體的美容項目是什么呢？

一． 新車開蠟

二．汽車封釉美容

三．漆面打蠟

四．漆面拋光

五．底盤裝甲

六．汽車內(nèi)飾桑拿

七．汽車漆面劃痕修復(fù)

八．車內(nèi)真皮制品的護理

九．光觸媒內(nèi)室殺菌消毒

十．輪胎翻新

十一．車身彩貼

十二．汽車內(nèi)部裝飾

十三．汽車防爆膜

十四．安裝倒車雷達

十五．中央門鎖

十六．防盜器

十七．全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)

十八．汽車隔音

十九．真皮座椅

4.招聘員工。最好在招工時，多招熟練工人。除了可以快速進入工作狀態(tài)令店面迅速走上正軌之外，還能順帶的安排他培訓(xùn)其他的新手。此外，需要注意的是，不要在招工啟事上注明“招美容師傅”。因為這樣招來的人，多數(shù)只干打蠟、拋光封釉之類的活，絕不肯洗車的。招人一定要招什么都肯干的人，如果有這樣的師傅，寧可多付點工資。除了可以減少不必要的閑人、降低店面運營費用之外，還能在隊伍里樹立一個好的榜樣。

5.裝修店面。裝修美容車間時，應(yīng)多以方便日后的使用為好，并盡可能的考慮到多方面的情況，安排好蓄水（水池）、排水（污水）、濾水（污水）等方面，電器插座還要考慮防潮防短路等問題。車間設(shè)計盡量簡潔，布線布管要合理，最好把車間的用電獨立一個閘刀，以防日后因短路跳閘而影響全店面的正常用電。此外，要考慮到日后的拓展需要，為日后拓展新業(yè)務(wù)需要而預(yù)留空間，比如說貼膜房和舉升機位置,我給些準備裝修的朋友一些建議：

(1)汽車停車位置應(yīng)設(shè)計有3個以上為好，要是面積不夠，最少也不能少過兩個位置，否則雨后的晴天，是根本忙不過來的。

(2)最好能安裝提升機，無論是更換機油還是噴底盤裝甲，都是給客人顯示你們專業(yè)形象的最好方式。

(3)保留貼膜房，而且最好是靠近外面設(shè)置，而不是縮在店里面。在貼膜的時候，關(guān)上玻璃大門，行人經(jīng)過就可以看到了。

6.設(shè)備購買。我給大家列舉需要購買的設(shè)備：

(1)闊龍電腦洗車機一臺，這是每一家專業(yè)的汽車美容店必不可少的設(shè)備。

(2)地毯甩干機1臺。最好是不銹鋼外殼的。

(3)吸塵器2臺最好。剛開業(yè)時，工少，可以只購買一臺。

(4)打蠟機2臺。車多時或是趕工時，可以同時施工，快點。

(5)拋光機2臺。理由同上。

(6)臭氧消毒機或者是高溫消毒機1臺。臭氧消毒機實用和危險度低于高溫機。

(7)水槍一臺，沖洗腳墊等用。

(8)水桶若干、毛巾若干、刷子若干。

7.制度設(shè)定。任何的公司企業(yè)，都要有員工守則，要用制度去約束員工而不是老板去監(jiān)督員工。具體的細則將在下文提供參考。

8.加盟學(xué)習(xí)。如果你考慮到加盟一個品牌的話，那么就需要做這方面的準備了，但是在眾多的美容品牌里挑選一個好的，的確不是件容易的事。因此，加盟前必須了解清楚該品牌的實力、能夠提供的幫助、企業(yè)與產(chǎn)品的知名度、加盟條件與

費用等等。就算是選好的連鎖品牌，在簽約時也必須把合同看清楚，了解透徹了方好簽字。否則日后出來問題，就又免不了一些無謂的爭吵了。加盟的合同寫多漂亮都好，和現(xiàn)實都有很大的差別。不如說，他寫的都是超正常的運營狀態(tài)，排除了雨天、停電、停水、放假等因素。此外他們通常都是強調(diào)的是收入，而沒有給大家計算費用的成本。就算是列出了成本，也只是簡單的計算了一下工資、房租、水電稅金等常用費用，而沒有把其他的雜七雜八的費用給大家列明，例如說水桶、水鞋、制服、刷子、清洗劑、機器設(shè)備配件和維修折舊、工人的伙食費、工人房的租金、工人提成等等一系列的費用。這些都是很運營成本，而很奇怪的是，加盟總部總是不約而同的沒有一一列明出來。不能說是故意的，只能說是“善意”的。只有當你真正加盟了以后，才能看到問題的所在，但到那時一般都是騎虎難下了。雖然不能一棍子打翻一船人，但有心想加盟的你，必須有這個心理準備才好。

9.產(chǎn)品購買。如果選擇了加盟連鎖品牌，那么多數(shù)是使用品牌提供的產(chǎn)品了。但如果沒有選擇加盟的話，那選擇什么產(chǎn)品來使用呢？其實不難，這就要看你市場調(diào)查的工作做得夠不夠細了。通過仔細的觀察同行，不難發(fā)現(xiàn)他們通常使用的產(chǎn)品是闊龍牌子的，既然大家都選擇了這個牌子的產(chǎn)品，自然不會差到哪里去了。