第一篇：基于6S管理的標(biāo)準(zhǔn)化動車所創(chuàng)建

基于6S管理的標(biāo)準(zhǔn)化動車所創(chuàng)建

上海鐵路局車輛處

目 錄

一、動車所推行6S管理的背景 1.是適應(yīng)動車所管理發(fā)展的需要 2.是實(shí)現(xiàn)動車所標(biāo)準(zhǔn)化管理的需要 3.是提高動車組運(yùn)用檢修質(zhì)量的需要 4.是提升動車組從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)的需要

二、動車所推行6S管理的基本內(nèi)涵和主要做法

結(jié)合動車組運(yùn)用檢修的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，通過開展全員學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，營造全員參與、繼續(xù)改進(jìn)良好氛圍，建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，開展生產(chǎn)生活現(xiàn)場定置管理，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、目視化、簡潔化的現(xiàn)場管理。1.以6S理念建立標(biāo)準(zhǔn)化管理體系 2.以6S方法改進(jìn)生產(chǎn)過程管理 3.以6S標(biāo)準(zhǔn)改善生產(chǎn)生活環(huán)境 4.建立6S管理保障機(jī)制

三、動車所推行6S管理的實(shí)施效果 1.6S管理成為動車所管理的新“基因” 2.6S管理成為動車所提升的新“能量” 3.6S管理成為動車所形象的新“名片”

4.安全質(zhì)量效益

上海鐵路局地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，主要承擔(dān)安徽、江蘇、浙江和上海三省一市范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。自2007年1月28日開行動車組列車以來，已相繼建成南京、南京南、南翔、虹橋、上海南及杭州六個動車所，今年底合肥動車所也將投入運(yùn)行，截至2014年5月全局共配屬動車組246組，折合8輛編組計(jì)算為368組，涵蓋12種車型，約占全路動車組的26%。全局共有動車組檢查庫線44條、存車線182條，每個動車所配備了三層作業(yè)平臺、軌道橋、洗車機(jī)、不落輪鏇車床等14項(xiàng)關(guān)鍵檢修設(shè)備，夜間一級修能力最高可達(dá)188組。目前，上海局開行滬昆、京滬線，合寧、合武、杭深客專、滬寧、滬杭、京滬高鐵動車組列車274對，上線運(yùn)用動車組173列，折合8編組267組,全局動車組從業(yè)人員已經(jīng)達(dá)到了3000人。

動車所主要承擔(dān)動車組一、二級運(yùn)用維修，近幾年根據(jù)實(shí)際檢修能力及動車組開行方案，不斷優(yōu)化、調(diào)整動車組檢修生產(chǎn)組織，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集中修的生產(chǎn)組織方式，同時，積極開展標(biāo)準(zhǔn)化動車所創(chuàng)建，從規(guī)章制度、設(shè)備質(zhì)量、檢修設(shè)施、人員素質(zhì)等方面不斷加強(qiáng)動車組專業(yè)管理，始終把確保動車組運(yùn)行安全放在首位，特別是引入6S管理理念，優(yōu)化生產(chǎn)組織，強(qiáng)化質(zhì)量控制，加強(qiáng)應(yīng)急處臵，確保動車組運(yùn)用安全。

一、動車所推行6S管理的背景

（一）是適應(yīng)動車所管理發(fā)展的需要

自2007年以來的短短7年，動車組迅猛發(fā)展，運(yùn)營里程和 開行頻次快速提升，彰顯了我國鐵路建設(shè)的非凡成果。與動車組投入運(yùn)用的車型、數(shù)量發(fā)展速度相比，動車所運(yùn)用檢修管理、人員素養(yǎng)、質(zhì)量水平還尚不夠匹配。德、法、日本等動車組起步早的國家，動車組的檢修已經(jīng)有了40多年的歷史，積累形成了較為成熟的管理和維修經(jīng)驗(yàn)，而在國內(nèi)動車組運(yùn)用檢修工作仍是一項(xiàng)全新的工作。隨著動車組大范圍、高密度、高頻次的上線運(yùn)行，如何改進(jìn)和提高動車所的運(yùn)用檢修能力和水平，是動車組安全運(yùn)行面臨的前所未有的挑戰(zhàn)。

動車組運(yùn)行必須以安全為前提，以技術(shù)為支撐，以管理為基礎(chǔ)，以人員素養(yǎng)為保障，這就要求從管理基礎(chǔ)抓起，從動車所標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建著手，從提升職工技能素質(zhì)著力，突出全員參與、合力攻關(guān)、強(qiáng)化實(shí)踐，在實(shí)踐中不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。“6S”管理正是適合當(dāng)前動車組運(yùn)用檢修發(fā)展到一定階段，迅速提升標(biāo)準(zhǔn)化管理水平的一個有效平臺，通過6S管理，讓每名職工明確現(xiàn)場管理工作標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)作業(yè)都實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化控制，才能有效提升動車組現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

（二）是實(shí)現(xiàn)動車所標(biāo)準(zhǔn)化管理的需要

2012年鐵路總公司下發(fā)了“標(biāo)準(zhǔn)化動車所評定辦法”，在全路開展標(biāo)準(zhǔn)化動車所建設(shè)，提出了安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程管理標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、隊(duì)伍管理標(biāo)準(zhǔn)化、裝備管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息管理標(biāo)準(zhǔn)化、臵場管理標(biāo)準(zhǔn)化、考核管理標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)目標(biāo)，目的是全面提升動車所安全 防控水平，不斷提高動車組運(yùn)用檢修水平，實(shí)現(xiàn)動車所安全持續(xù)穩(wěn)定。6S管理是指在生產(chǎn)現(xiàn)場中對人員、機(jī)器、材料、方法和環(huán)境等生產(chǎn)要素進(jìn)行有效管理方法，把6S管理與推進(jìn)動車所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有機(jī)結(jié)合，通過開展6S管理活動推動標(biāo)準(zhǔn)化動車所建設(shè)是一條職工易理解、易接受、易執(zhí)行的管理捷徑。

（三）是提高動車組運(yùn)用檢修質(zhì)量的需要

無論任何機(jī)械設(shè)備，前臺安全運(yùn)行的后盾無一例外都是設(shè)備質(zhì)量，動車組運(yùn)用檢修工作更是如此，提高質(zhì)量更應(yīng)成為各項(xiàng)工作的重中之重。動車組運(yùn)用檢修實(shí)施預(yù)防性計(jì)劃修，基本采用狀態(tài)修和定期檢修相結(jié)合，對檢修人員的技術(shù)能力、個人素質(zhì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的水平要求很高。因此，提高動車組日常檢修質(zhì)量，需要全方位向職工灌輸一系列與動車組前臺運(yùn)行同步的后臺維修管理理念，并以此為引領(lǐng)不斷建立一整套先進(jìn)的管理文化和科學(xué)完善的管理系統(tǒng)，保障動車組檢修質(zhì)量，確保運(yùn)營安全。

6S管理突出從小方面抓起，通過精益管理、定臵管理、目視管理和色條管理等先進(jìn)的管理方法，通過對動車所檢修作業(yè)區(qū)域設(shè)臵標(biāo)志、定期整理作業(yè)現(xiàn)場等，保證職工在一個舒適的環(huán)境中工作；同時，通過結(jié)合開展工具、配件“輛份制配送”等活動，大大減少不必要的“浪費(fèi)”情況，為職工檢修作業(yè)提供便利。通過一個一個小細(xì)節(jié)的改善，從而慢慢改變職工的素養(yǎng)，達(dá)到提高運(yùn)用檢修質(zhì)量的目的。

（四）是提升動車組從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)的需要 職業(yè)素養(yǎng)主要指職業(yè)道德、職業(yè)思想意識、職業(yè)行為習(xí)慣、職業(yè)技能四個方面，具備優(yōu)良職業(yè)素養(yǎng)的職工會將自己作為企業(yè)的一部分，“用心”去做好最本質(zhì)的工作，職業(yè)素養(yǎng)是企業(yè)發(fā)展最寶貴的潛力和的資源。自2007年以來，上海局已培養(yǎng)了一支2400人動車組機(jī)械師隊(duì)伍，實(shí)行了動車組專業(yè)技術(shù)人員崗位準(zhǔn)入制度，有多人獲得部局級技術(shù)能手、首席技師等榮譽(yù)稱號，適應(yīng)動車組管理、檢修運(yùn)用的人才體系已初步建成。近年來路局按照 “以技能決定等級，以等級決定收入”工作思路，出臺了崗位等級管理等制度，激發(fā)職工自覺學(xué)習(xí)、愛崗敬業(yè)的積極性，但職工“要我學(xué)、要我干”的現(xiàn)象還普遍存在，適應(yīng)技術(shù)規(guī)章、管理制度變化以及安全要求提高的能力普遍不足，職業(yè)素養(yǎng)與技術(shù)裝備的快速發(fā)展對人力資源的需求還有距離，人員素養(yǎng)仍然是當(dāng)前制約動車組安全運(yùn)行的最大考驗(yàn)，影響能力升級和持續(xù)發(fā)展。要逐步改善和解決以上問題，通過開展6S管理活動，營造優(yōu)良的企業(yè)文化氛圍，培養(yǎng)職工依規(guī)行事的好習(xí)慣和積極進(jìn)取的精神，提升職工敬業(yè)精神和職業(yè)素養(yǎng)是一條有效的途徑。

二、動車所推行6S管理的基本內(nèi)涵和主要做法

動車所推行6S管理，就是要結(jié)合動車組運(yùn)用檢修的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，通過開展全員學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，營造全員參與、繼續(xù)改進(jìn)良好氛圍，建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，開展生產(chǎn)生活現(xiàn)場定臵管理，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、目視化、簡潔化的現(xiàn)場管理。在動車所推行6S管理的目的就是要有 效改善管理現(xiàn)狀，提高標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，全面提升動車所干部職工職業(yè)素養(yǎng)，形成良好的企業(yè)管理文化，全面提高安全生產(chǎn)工作質(zhì)量，確保動車組運(yùn)行安全持續(xù)穩(wěn)定。

（一）以6S理念建立標(biāo)準(zhǔn)化管理體系

1．“整理”、“整頓”管理體系：6S的整理、整頓概念指區(qū)分必須的和非必須的，必需品按科學(xué)合理的方式擺放齊整。動車所把這個概念引用到專業(yè)管理體系中，建立動車所一體化管理。原先動車組管理涉及車輛、車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)等管理部門，為強(qiáng)化集中管理、統(tǒng)一指揮，在動車所調(diào)度室實(shí)行車輛、車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)合署辦公，梳理固化各協(xié)同作業(yè)單位檢修作業(yè)流程，明確作業(yè)責(zé)任主體和配合關(guān)系，推行“生產(chǎn)組織一體化”；對各單位駐所人員統(tǒng)一發(fā)放出入證，執(zhí)行統(tǒng)一的行為規(guī)范，實(shí)施“人員管理一體化”；每月根據(jù)動車組聯(lián)勞協(xié)作開展情況，對一體化單位進(jìn)行獎懲兌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“考評考核一體化”。

2.“清掃”、“清潔”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6S的清掃、清潔概念指將工作場所清掃干凈，保持環(huán)境干凈整潔，并且標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。把這個概念引用到動車所技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理中，就是抓好三項(xiàng)工作：一是動車組規(guī)章按照“安全管理”、“運(yùn)用維修”、“設(shè)備管理”、“人員培訓(xùn)”、“應(yīng)急處臵”、“質(zhì)量卡控”、“計(jì)劃組織”、“綜合管理”等八個方面進(jìn)行分類梳理，同時公布有效部、局、段有效動車組文函電，為現(xiàn)場生產(chǎn)管理和執(zhí)標(biāo)貫標(biāo)提供了保障；二是修訂動車組作業(yè)指導(dǎo)書，圍繞提升作業(yè)指導(dǎo)書的可操作性，公布了一 級修、二級修、臨修等作業(yè)指導(dǎo)書的編制模板，將作業(yè)指導(dǎo)書分為前言、檢修任務(wù)、檢修流程、檢修標(biāo)準(zhǔn)、附錄等五個章節(jié)，并將常見故障處理、安全風(fēng)險(xiǎn)提示納入作業(yè)指導(dǎo)書的范疇，力求作業(yè)指導(dǎo)書版本有效、內(nèi)容具體、界面清晰、查詢方便，成為作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)崗位創(chuàng)建的工作手冊。對關(guān)鍵零部件的更換、最小維修單元施修引入了維修“工卡”，通過工卡將作業(yè)關(guān)鍵步驟進(jìn)一步細(xì)化。同時成立技術(shù)攻關(guān)組，集中力量，持續(xù)對動車組作業(yè)指導(dǎo)書修訂、完善，做到成熟一項(xiàng)，發(fā)布一項(xiàng)；三是完善動車組臺帳履歷管理，每年組織對動車所臺帳進(jìn)行修訂統(tǒng)一，規(guī)范檢修、乘務(wù)、技術(shù)、調(diào)度、質(zhì)檢、綜合等六類148項(xiàng)臺帳，明確填寫規(guī)范、責(zé)任班組、保管期限。在動車所設(shè)臵臺帳中心，將動車組檢修履歷一車一檔、員工培訓(xùn)一人一檔、職工作業(yè)視頻等納入臺帳中心統(tǒng)一管理，對臺帳實(shí)時填寫、審核入檔、分類存檔、借閱出檔等進(jìn)行了規(guī)范。

3.“安全”、“素養(yǎng)”落實(shí)安全管理新機(jī)制。6S的安全、素養(yǎng)概念指人員操作安全，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全，環(huán)境無危險(xiǎn)隱患，并養(yǎng)成遵守規(guī)范的習(xí)慣，形成主動發(fā)現(xiàn)問題、改善問題的良好習(xí)慣。把這個概念引用到動車所安全管理中，首先重點(diǎn)加強(qiáng)對現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)的盯控，制定了《關(guān)鍵部件更換質(zhì)量卡控辦法》，對關(guān)鍵部件更換進(jìn)行分級分層卡控，其次，試行了干部帶班作業(yè)制度，規(guī)定所領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)專職、班組工長每月帶班作業(yè)不少于一次，通過帶班作業(yè)發(fā)揮了管理干部調(diào)研寫實(shí)、檢查指導(dǎo)、解決問題以及作 業(yè)示范、帶教幫促的作用，此外，還加強(qiáng)了安全知識的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，在段模塊化教學(xué)系統(tǒng)中增設(shè)了“勞動知識”、“作業(yè)安全”等學(xué)習(xí)模塊，開展定期學(xué)習(xí)、考試。

（二）以6S方法改進(jìn)生產(chǎn)過程管理

6S清潔的概念主要指將整理、整頓、清掃進(jìn)行到底，并且標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，包含了持續(xù)改進(jìn)理念。動車所運(yùn)用6S“清潔”方法，改進(jìn)生產(chǎn)過程管理。

1.“清潔”檢修作業(yè)流程。統(tǒng)一了六個動車所10種車型的一級修和二級檢修流程，一級檢修采用有電預(yù)檢、無電檢修、有電測試的檢修方式；二級檢修采用25人為一個作業(yè)組，細(xì)分了內(nèi)部作業(yè)分工、包件工時，采用看板管理方法控制流程進(jìn)度，明確跨線作業(yè)紀(jì)律，規(guī)范一天施修多組動車組情況下的勞動組織方式。其次，推進(jìn)作業(yè)單元模塊化，將較為獨(dú)立的作業(yè)項(xiàng)目單列出來，從作業(yè)指導(dǎo)書、生產(chǎn)計(jì)劃安排、生產(chǎn)人員組織和工卡“流程、質(zhì)量、材料、工具、記錄”五要素控制等方面實(shí)施專項(xiàng)管理。

2.“清潔”標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。以“讓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化變成職工行為習(xí)慣”為導(dǎo)向，引入“作業(yè)法”概念，在一級修檢查作業(yè)中，總結(jié)職工步伐、手法要領(lǐng)和必看、必指、必呼、必畫要求，編制了“四必”作業(yè)法，以CRH1B型動車組為例，規(guī)定必看項(xiàng)點(diǎn)為一級修作業(yè)指導(dǎo)書所有項(xiàng)點(diǎn)，必指項(xiàng)點(diǎn)為作業(yè)安全重點(diǎn)確認(rèn)項(xiàng)目7項(xiàng)，必呼項(xiàng)點(diǎn)為作業(yè)節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)檢查項(xiàng)目確認(rèn)29項(xiàng)，必畫項(xiàng)點(diǎn)為測量數(shù)據(jù)項(xiàng)目、故障標(biāo)識和檢修標(biāo)記等6項(xiàng)；在隨車機(jī)械師一次出乘 作業(yè)中，總結(jié)巡檢、點(diǎn)檢要點(diǎn)和聽、看、聞、巡、聯(lián)要求，編制了“五字”作業(yè)法，對相應(yīng)崗位開展持續(xù)一年的訓(xùn)練和培養(yǎng)，提高了職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的水平。

3.“清潔”檢修質(zhì)量控制。質(zhì)檢員是動車組檢修作業(yè)過程和結(jié)果質(zhì)量卡控的主體，各動車所規(guī)范質(zhì)檢員工作分工、工作計(jì)劃、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作流程和工作記錄，明確必檢范圍、抽查范圍、抽檢比例、過程檢查、結(jié)果檢查、影像記錄、臺賬管理、質(zhì)量分析、質(zhì)量反饋、質(zhì)量例會等“10要素”。此外，在動車所按照8%-10%的比例配臵質(zhì)檢員，強(qiáng)化質(zhì)檢作業(yè)派班和計(jì)劃管理，嚴(yán)格執(zhí)行重點(diǎn)項(xiàng)目“過程監(jiān)控、結(jié)果復(fù)查、影像記錄”，規(guī)范動車所質(zhì)檢員的履職和質(zhì)量檢查工作，提升現(xiàn)場質(zhì)量控制能力。

4.“清潔”工具配件管理。針對一、二級修作業(yè)流動性強(qiáng)、工具材料需求變化大的特點(diǎn)，實(shí)行計(jì)劃性預(yù)配送和按需配送兩種。

一、二級修作業(yè)的常用工具按崗位進(jìn)行固化，由作業(yè)人員隨身攜帶；常用消耗件以及對應(yīng)的專用工具，在開工前由配送員預(yù)先按定量配送至檢查庫指定位臵，作業(yè)人員在規(guī)定的交接點(diǎn)或配送區(qū)領(lǐng)用工具和以舊換新領(lǐng)用材料；對檢修中的偶換件實(shí)行按需配送，由作業(yè)者通過對講機(jī)呼叫配送員，由配送員領(lǐng)取材料、工具并配送到指定工位。其次，為了增強(qiáng)配送工作計(jì)劃性，提高配送效率，利用動車組管理信息系統(tǒng)物流管理平臺，將一二級檢修中的必?fù)Q件、常用件、偶換件與動車所生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)動車所請料、備料、發(fā)料、配送及廢料回收的“供應(yīng)鏈管理”。

（三）以6S標(biāo)準(zhǔn)改善生產(chǎn)生活環(huán)境

1.推行視覺標(biāo)識管理。上海動車段引進(jìn)企業(yè)CIS設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用CIS中VI(視覺識別)理念，制定公布了可視化、唯一化的企業(yè)標(biāo)識、標(biāo)準(zhǔn)色、標(biāo)準(zhǔn)字、標(biāo)準(zhǔn)制服等，通過兩年的逐步推行，各動車所按規(guī)范的類別、層次設(shè)臵視覺標(biāo)識，企業(yè)形象煥然一新，在單位內(nèi)外部環(huán)境中建立共同認(rèn)可的企業(yè)形象，凝練職工一致的企業(yè)經(jīng)營發(fā)展理念，促進(jìn)職工形成統(tǒng)一規(guī)范的行為，營造健康向上的企業(yè)文化。還組織編制了《上海動車段6S管理實(shí)踐手冊》，印發(fā)給每一位職工，統(tǒng)一了開展6S管理的管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.推行現(xiàn)場定臵管理。各動車所實(shí)行生產(chǎn)現(xiàn)場工具、配件、材料等分類存放，作業(yè)場地、通道等區(qū)域分區(qū)標(biāo)識，對生產(chǎn)現(xiàn)場的物品定臵管理進(jìn)行了規(guī)范。一是運(yùn)用黃色、綠色等不同色彩和規(guī)格的線條劃分物品的定臵區(qū)域；二是對現(xiàn)場軌道橋柱、低壓插座箱等相同物品進(jìn)行了編號管理；三是規(guī)范了防觸電、限高牌安全警示標(biāo)志的形式；四是以功能區(qū)域指示和功能設(shè)施指示為主要內(nèi)容，增加了所內(nèi)指示系統(tǒng)。

3.建立標(biāo)準(zhǔn)化材料庫。各動車所以建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化材料庫管理為目標(biāo)，實(shí)行區(qū)域化、標(biāo)識化、可視化管理，達(dá)到分類科學(xué)、標(biāo)識統(tǒng)一、區(qū)域清晰、儲備定量、擺放整齊的標(biāo)準(zhǔn)。材料庫按功能劃分為常用周轉(zhuǎn)庫和不常用存儲庫，將動車組不常用大件存放于存儲庫，對周轉(zhuǎn)庫進(jìn)行區(qū)域劃分，設(shè)臵收發(fā)料區(qū)、配送整理區(qū)、物料存放區(qū)和辦公區(qū)，對庫內(nèi)不同材料實(shí)行分車型、分系統(tǒng)管理，料架標(biāo)識清晰，優(yōu)化動車組材料擺放分類，對每一個貨位上的材料進(jìn)行定量定臵，在材料料簽旁設(shè)臵實(shí)物照片，實(shí)現(xiàn)了料庫可視化管理，方便了材料的庫存盤點(diǎn)和領(lǐng)用查找。

4.建立標(biāo)準(zhǔn)化工具室。按照“管理集中化、功能區(qū)域化、存放模塊化、領(lǐng)用可視化、使用便捷化”的要求，比照標(biāo)準(zhǔn)化材料庫，建立標(biāo)準(zhǔn)化工具室。根據(jù)劃分區(qū)域，采用工具看板、料架圖標(biāo)、名稱標(biāo)識等行跡可視化手段，實(shí)現(xiàn)工具定臵定量管理。對作業(yè)要求嚴(yán)格、使用工具固定的檢修項(xiàng)目逐步推行工具模塊化管理，對使用頻次較高的工具實(shí)行通用工具包配送，對使用頻次較低的工具按照功能屬性進(jìn)行分類存放，重新修定工具管理制度、調(diào)整相關(guān)臺帳及信息記錄等，并按定臵管理要求上墻揭示。通過標(biāo)準(zhǔn)化工具室創(chuàng)建活動，改變了材料工具庫“雜、亂、臟”的面貌，統(tǒng)一了檢修工具的使用，減少了浪費(fèi)，提高了現(xiàn)場作業(yè)效率。

5.創(chuàng)造“6S”的生活環(huán)境。首先在各動車所在開展生產(chǎn)環(huán)境整治，清掃、整理個人更衣柜、儲物柜等設(shè)施，清除不需要的物品，規(guī)范個人存放物品的種類、數(shù)量和位臵，其次，劃分功能區(qū)域，桌椅、生活設(shè)施、看板及多媒體配臵等硬件投入上實(shí)行“十統(tǒng)一”，在硬件的日常使用管理上對物品擺放、物品使用及環(huán)境衛(wèi)生實(shí)行了“六規(guī)范”，特別是對于作業(yè)人員進(jìn)行了崗位揭示，使人員的當(dāng)班情況和崗位分工一目了然,創(chuàng)建安全舒適職工生活環(huán)境。

（四）建立6S管理保障機(jī)制 1.制定下發(fā)開展6S管理活動的通知。2012年下半年，路局車輛處制定下發(fā)了《關(guān)于全局車輛系統(tǒng)開展6S管理活動的通知》（輛貨函?2012?228號），提出引進(jìn)和吸收先進(jìn)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，特別是推行東航6S管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合車輛系統(tǒng)安全生產(chǎn)實(shí)際，在車輛系統(tǒng)開展6S管理活動，促進(jìn) “規(guī)范管理、強(qiáng)化基礎(chǔ)、盯控關(guān)鍵” 在車輛系統(tǒng)全面貫徹落實(shí)。文件明確了實(shí)施目的、6S管理含義和實(shí)施要點(diǎn)、實(shí)施步驟、實(shí)施總體要求，作為車輛段開展6S管理活動的指導(dǎo)性意見。上海動車段各動車所首先開展試點(diǎn)，為全系統(tǒng)開展6S管理探索方法，摸索經(jīng)驗(yàn)。

2.學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)6S管理活動經(jīng)驗(yàn)。動車組開行7年以來，動車所的管理已到了一個關(guān)鍵階段，需要拓寬視野、更新理念，引進(jìn)新的管理手段和機(jī)制。針對動車組現(xiàn)代化技術(shù)高度集成、運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)大、檢修質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，“走出去、請進(jìn)來”，學(xué)習(xí)路內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的管理做法和經(jīng)驗(yàn)是一條捷徑。通過組織考察東航工程技術(shù)公司、局屬工電供一體化的客專維修基地，聘請南車株洲電機(jī)公司管理團(tuán)隊(duì)舉辦講座，參觀他們在現(xiàn)場管理中運(yùn)用6S管理的實(shí)際效果，各動車所管理人員迅速理解了6S管理概念、方法和手段，切實(shí)提高管理層的意識和決心，為在各動車所全面實(shí)施6S管理打好了基礎(chǔ)。

3.全員開展6S管理活動宣傳培訓(xùn)。營造良好氛圍，全員參與是保證6S管理落到實(shí)處、持之以恒的重要保障。各動車所利用宣傳欄、辦公網(wǎng)、標(biāo)語、簡報(bào)、有獎?wù)魑?、安全教育卡片、?制《6S管理活動簡報(bào)》等多種宣傳形式，宣傳學(xué)習(xí)《6S管理實(shí)踐手冊》及相關(guān)管理要求，營造人人都參與、人人都行動、人人都改進(jìn)的良好氛圍。除了舉辦6S管理基礎(chǔ)知識培訓(xùn)班，各動車所還及時將6S管理活動的基礎(chǔ)知識納入模塊化教育平臺，并下發(fā)關(guān)于開展全員培訓(xùn)教育的通知，各動車所按照培訓(xùn)計(jì)劃，認(rèn)真組織開展6S管理知識的培訓(xùn)活動。

4.樹立開展6S管理活動示范典型。6S推進(jìn)活動首先選取了2012年發(fā)生 “10.20”動車組熱軸事故的南翔動車所開展試點(diǎn)，對動車所管理進(jìn)行重點(diǎn)整改，從材料工具清理、配件材料配送入手，整治現(xiàn)場作業(yè)習(xí)慣；從作業(yè)指導(dǎo)書修訂入手，優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程；從現(xiàn)場定臵管理、可視化管理入手，創(chuàng)建整潔有序環(huán)境；從生產(chǎn)管理信息化入手，提高管理組織效能；從強(qiáng)化干部履職入手，轉(zhuǎn)變干部工作作風(fēng)。經(jīng)過一段時間的試行，取得了明顯的成效，為全面開展動車所6S管理活動在思路、方法、措施等方面樹立了典型，作為其他動車所的學(xué)習(xí)示范。

三、動車所推行6S管理的實(shí)施效果 1.6S管理成為動車所管理的新“基因”

上海局各動車所通過近兩年年的6S管理活動實(shí)踐，形成了一整套基于6S管理方法的基礎(chǔ)管理和專業(yè)管理制度，實(shí)現(xiàn)了對現(xiàn)場作業(yè)即時、全面、透明、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化管理，6S管理的引進(jìn)和拓展，有機(jī)融合了以往多個管理平臺，有機(jī)融合了管理制度和職工行為的空間，為動車所規(guī)范管理注入了新的“基因”。2.6S管理成為動車所提升的新“能量”

動車所通過開展6S管理活動，建立了多個6S管理學(xué)習(xí)小組，管理人員和職工共同參與，構(gòu)建了學(xué)習(xí)交流平臺，互學(xué)互長，為動車所的發(fā)展和改善出謀劃策，各動車所持續(xù)改進(jìn)管理的氛圍濃厚，職工參與管理改進(jìn)，多項(xiàng)改進(jìn)建議已被采納，付諸實(shí)踐，完善了現(xiàn)場管理，促進(jìn)了職工以更飽滿的熱情投身到創(chuàng)新管理中來，成為動車所提升的新“能量”。

3.6S管理成為動車所形象的新“名片”

動車所自推行6S管理以來，在全面追求管理和質(zhì)量的同時，重視檢修場所整潔有序的外美效果，劃分區(qū)域色帶，張貼警示標(biāo)識，樹立提示看板，職工執(zhí)行落實(shí)管理標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成常態(tài)，促進(jìn)了職工養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，“遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)”成為了一種自覺行為，去年，多個動車所在部、局各級的檢查驗(yàn)收中也取得了優(yōu)異的成績，在總公司舉辦的動車組機(jī)械師職業(yè)技能競賽中榮獲團(tuán)體第一名，包攬個人全能前三名，6S管理成為動車所展示形象的新“名片 ”。

4.安全質(zhì)量效益

2013年上海動車段年未發(fā)生行車一般D類及以上事故，未發(fā)生人身安全事故，動車組年平均百萬公里故障率為0.52，位列全路第2位，全年順利完成大小調(diào)圖16此，動車組累計(jì)走形1億257萬公里，單日最高上線動車組204列，累計(jì)完成一級修 15 58098組，二級修62組，并取得CRH2CRH380BL型動車組三級修自主檢修資質(zhì)，為全局動車組運(yùn)行安全穩(wěn)定做出了貢獻(xiàn)。

成果主要創(chuàng)造人: 池毓敢

成果參與創(chuàng)造人: 張 偉、葉 丹、韓一平、楊四海、陳 剛、肖 斌

第二篇：車間6S管理標(biāo)準(zhǔn)化

一、車間控制室

1．控制室需要每班打掃，必須保持干爽清潔、通風(fēng)無味、板凳排放整齊，垃圾桶、紙簍筐定位擺放并及時清理。

2．墻壁、門、柜子不能有明顯的積塵，控制室東門必須保持常閉狀態(tài)。

3．臺面及用具務(wù)必保持清潔；保持控制臺整潔，臺面不能放多余的東西（記錄本、筆除外），柜子內(nèi)物品須有序擺放。

4．文件夾、飲水機(jī)、對講機(jī)充電器必須放在指定位置。臺面不能有積灰；文件夾中臺賬做到按順序擺放；水杯整齊擺放在指定位置。

5．玻璃要做到窗明幾凈，無破損、空缺玻璃；窗戶路軌內(nèi)干凈。6．空調(diào)設(shè)置溫度需在26℃以上；人出，燈、空調(diào)需關(guān)閉。

二、車間休息室

1．休息室需要每班打掃，必須保持干爽清潔、通風(fēng)無味、板凳排放整齊，垃圾桶、紙簍筐定位擺放并及時清理。

2．休息室桌面無灰塵、無污漬；辦公桌面物品定位放置，表示清晰；下班時辦公桌面整理清潔；椅子定位擺放，離開、下班時椅子歸位，排放整齊

3．墻壁、門、柜子不能有明顯的積塵，玻璃要做到窗明幾凈，無破損、空缺玻璃；窗戶路軌內(nèi)干凈。

三、車間一層

1、現(xiàn)場工具物資須放置在指定位置；有標(biāo)識擺放要求的按標(biāo)識進(jìn)行擺放；做到擺放整齊、整潔、現(xiàn)場無損壞物資或器具推放；

2、現(xiàn)場地面有標(biāo)識要求的，要保持標(biāo)識清晰；墻體和地面應(yīng)保持干凈、整潔，地面墻壁無污漬，遇有污漬應(yīng)及時處理和清理趕緊；

3、裝置、設(shè)備、管道應(yīng)保持外面干凈、整潔保溫完好，保溫管道應(yīng)無破損，滴漏現(xiàn)象。保溫表面無明顯積灰，管道應(yīng)色標(biāo)識漆完好、標(biāo)識齊全；閥門標(biāo)識齊全；

4、包裝作業(yè)場所物品擺放整齊；包裝機(jī)積料清理干凈；地面整潔干凈；包裝材料、待入庫成品按規(guī)定擺放。

5、區(qū)域內(nèi)的設(shè)備、泵的維護(hù)，地面保潔應(yīng)做到班班搞；物資擺放應(yīng)做到班班如樣。

四、車間二層

1．墻體和地面應(yīng)保持干凈、整潔，地面墻壁無污漬；反應(yīng)釜取樣口以及地面干凈無物料，取樣遇有污漬應(yīng)及時處理和清理；取樣工具放置于指定地點(diǎn)。安全閥出口應(yīng)急儲備箱接收口的料跡應(yīng)及時處理不可留給下一班組。

2．裝置、設(shè)備、管道應(yīng)保持外面干凈、整潔保溫完好，保溫管道應(yīng)無破損，滴漏現(xiàn)象。保溫表面無明顯積灰，管道應(yīng)色標(biāo)識漆完好、標(biāo)識齊全；閥門標(biāo)識齊全；安全附件（壓力表、安全閥、液位）應(yīng)齊全完好，在有效期內(nèi)，安全附件的標(biāo)識齊全；

3．雙向皮帶輸送機(jī)皮帶、視窗應(yīng)保持完整無破損，防塵罩、地面無料跡。4．區(qū)域內(nèi)的設(shè)備維護(hù)，地面保潔應(yīng)做到班班搞；物資擺放應(yīng)做到班班如樣。

五、車間三層

1．現(xiàn)場工具按要求入箱；有標(biāo)識擺放要求的按標(biāo)識進(jìn)行擺放；做到擺放整齊、整潔、現(xiàn)場無損壞物資或器具推放墻體和地面應(yīng)保持干凈、整潔，地面墻壁無污漬；窗戶要做到窗明幾凈，無破損的玻璃，無空缺玻璃，窗戶軌道內(nèi)干凈；在卸餅包裝時或交班時應(yīng)保持窗戶處于關(guān)閉狀態(tài)。

2．裝置、設(shè)備、管道應(yīng)保持外面干凈、整潔保溫完好，保溫管道應(yīng)無破損，滴漏現(xiàn)象。保溫表面無明顯積灰，管道應(yīng)色標(biāo)識漆完好、標(biāo)識齊全；閥門標(biāo)識齊全；安全附件（壓力表、安全閥、液位）應(yīng)齊全完好，屬于強(qiáng)險(xiǎn)的應(yīng)在有效期內(nèi)，安全閥根部閥需打開，安全附件的標(biāo)識齊全；

3．C.C加料房地面、管道、螺旋輸送機(jī)無積灰、地面無C.C料跡、房間無異味，C.C加料管道無跑冒滴漏現(xiàn)象

4．皮帶輸送機(jī)皮帶應(yīng)保持完整無破損，移動料斗導(dǎo)軌、防塵罩、地面鋼平臺、大料倉頂部無物料，如有料跡使用吸塵器以及干抹布處理干凈。

5．區(qū)域內(nèi)的設(shè)備維護(hù)，地面保潔應(yīng)做到班班搞；物資擺放應(yīng)做到按標(biāo)識進(jìn)行擺放，班班如樣。

六、車間四層

1．現(xiàn)場工具按要求入箱；有標(biāo)識擺放要求的按標(biāo)識進(jìn)行擺放；做到擺放整齊、整潔、現(xiàn)場無損壞物資或器具推放；地面應(yīng)保持干凈、整潔，環(huán)氧地坪地面無破損污漬，地面可見白色料跡、灰塵，遇有污漬應(yīng)及時處理和清理趕緊；窗戶要做到窗明幾凈，無破損的玻璃，無空缺玻璃，窗戶路軌內(nèi)干凈；在卸餅包裝時或交班時應(yīng)保持窗戶處于關(guān)閉狀態(tài)。

2．裝置、設(shè)備、管道應(yīng)保持外面干凈、整潔保溫完好，保溫管道應(yīng)無破損，滴漏現(xiàn)象。保溫表面無明顯積灰，管道應(yīng)色標(biāo)識漆完好、標(biāo)識齊全；閥門標(biāo)識齊全；安全附件（壓力表、安全閥、液位）應(yīng)齊全完好，屬于強(qiáng)險(xiǎn)的應(yīng)在有效期內(nèi)，安全閥根部閥需打開，安全附件的標(biāo)識齊全；

3．壓濾機(jī)、壓濾機(jī)外鋼平臺、翻板應(yīng)保持干凈無物料、灰塵。每次卸板和交班之前需做到檢查并清潔壓濾機(jī)、破碎機(jī)系統(tǒng)確保無異物。壓濾機(jī)水槽需清理無塊狀物料，有物料需要立即清理出來并集中處理。卸料工具放置于

4．C.C加料房應(yīng)保持地面、設(shè)備無C.C粉塵；手套箱無破損、漏縫，加料器無破損，頂部加料口未使用期間應(yīng)蓋住。手套箱內(nèi)物品每班巡檢時需及時清點(diǎn)物品不可多或者少。

5．區(qū)域內(nèi)的設(shè)備維護(hù)，地面保潔應(yīng)做到班班搞；物資擺放應(yīng)做到按標(biāo)識進(jìn)行擺放，班班如樣。

七、車間罐區(qū)

1．罐區(qū)內(nèi)無雜物，物品、物資按照規(guī)定地點(diǎn)進(jìn)行擺放

2．地面、罐體保持干凈無破損，沒有銹跡、腐蝕痕跡。泵、保溫、閥門、法蘭、保溫等一旦有銹跡需要立即防腐除銹，銹蝕嚴(yán)重可以更換。罐體、泵、管道、保溫應(yīng)保持外面干凈整潔，保溫表面無明顯滴漏現(xiàn)象巡查仔細(xì)不允許有跑冒滴漏的現(xiàn)象，一旦有立即匯報(bào)、清理，找出泄漏源并處理。

3．罐區(qū)內(nèi)管道應(yīng)保持應(yīng)色標(biāo)識漆完好、標(biāo)識齊全；閥門標(biāo)識齊全；安全附件（壓力表、液位）應(yīng)齊全完好，屬于強(qiáng)險(xiǎn)的應(yīng)在有效期內(nèi)，安全附件的標(biāo)識齊全；

4．酸堿儲罐保持出口閥隨用隨關(guān)狀態(tài)。罐區(qū)污水管路需要保持管路見底，溝內(nèi)無可見污漬、物料，如有物料需要立即清理不可隨污水進(jìn)入污水管網(wǎng)。

5．罐區(qū)各臺泵每班需要進(jìn)行保潔、維護(hù)，做到泵無油漬運(yùn)行。區(qū)域內(nèi)的設(shè)備維護(hù)，地面保潔應(yīng)做到班班搞，交班不留衛(wèi)生死角。

八、MVR 1．現(xiàn)場工具按要求入柜；有標(biāo)識擺放要求的按標(biāo)識進(jìn)行擺放；做到擺放整齊、整潔、現(xiàn)場無損壞物資或器具推放；

2．MVR一層地面、二三層鋼平臺、PCL房間、壓縮機(jī)房間應(yīng)保持地面干凈整潔無可見污漬。一層地面要保持地面干凈無油漬、污漬、污水、無鹽漬；料倉、秤以及周圍地面無鹽漬、母液，地面無廢棄包裝袋、扎絲。料倉、母液罐、泵、原液罐以及管道保溫需做到干凈整潔無可以污漬、油漬。遇有污漬需要立即清理

3．二層、三層為鋼平臺，使用時需要注意防腐，一旦有銹跡立即進(jìn)行防腐除銹；分離器取樣口應(yīng)注意清潔，物料不可滴在地面；離心機(jī)使用時應(yīng)保持臺面以及機(jī)體本身整潔干凈，離心時使用時不可帶出鹽粒出來；裝置、設(shè)備、管道、保溫泵應(yīng)保持外面干凈、整潔保溫完好，保溫管道應(yīng)無破損，保溫表面無明顯積灰，管道應(yīng)色標(biāo)識漆完好、標(biāo)識齊全；閥門標(biāo)識齊全；

4．配電控制室以及壓縮機(jī)室地面、墻壁、門設(shè)備應(yīng)保持干凈、整潔，無破損污漬，遇有污漬應(yīng)及時處理和清理趕緊；窗戶要做到窗明幾凈，無破損的玻璃，無空缺玻璃，控制室柜門保持常閉狀態(tài)；保潔工具需要做到用完立即歸位并有序擺放，壓縮機(jī)應(yīng)保持設(shè)備本體整潔無滴漏現(xiàn)象

5．MVR周圍地面、草坪應(yīng)干凈整潔，地面無污水、污漬，草坪完整無雜物。6．區(qū)域內(nèi)的設(shè)備維護(hù)，地面保潔應(yīng)做到班班搞；物資擺放應(yīng)做到按標(biāo)識進(jìn)行擺放，班班如樣。

九、己內(nèi)酰胺罐區(qū)

1．己內(nèi)酰胺罐區(qū)地面、保溫管道、泵保持干凈整潔，物料管線無破損、蒸汽保溫管無銹跡，保溫?zé)o破損、明顯積灰。有銹跡立即防腐除銹、有積灰需保潔。

2．罐區(qū)水溝內(nèi)污水管路需要保持管路見底，溝內(nèi)無可見物料，如有物料需要立即清理不可隨污水進(jìn)入污水管網(wǎng)。

7．區(qū)域內(nèi)的設(shè)備維護(hù)，地面保潔應(yīng)做到班班搞；物資擺放應(yīng)做到按標(biāo)識進(jìn)行擺放，班班如樣。

十、大道、花圃、綠化帶

1．路面應(yīng)平整無凹坑、無積水、污物和濕滑，道路保持通暢，無障礙物、雜物，無廢棄物，無衛(wèi)生死角。垃圾桶按規(guī)定擺放，表面清潔，桶內(nèi)垃圾及時清運(yùn)，垃圾不可散落至垃圾桶外。

2．樹木、花卉、草地、綠化帶管護(hù)良好，枯枝、枯葉及時清理，綠地、樹木從中無廢棄物，道路旁邊

第三篇：動車調(diào)查報(bào)告

溫州動車事故調(diào)查報(bào)告(全文)目錄

一、基本情況 3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況 4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況 5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11

二、事故發(fā)生經(jīng)過 13

三、事故應(yīng)急處置情況 19

四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題 30

五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57

六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66 “7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時速250km/h鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個月。事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。

(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。2.溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號為lkd2-t1，由北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)，上海鐵路通信有限公司生產(chǎn)，具有軌道電路編碼、區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制、確定行車許可等功能。3.甬溫線軌道電路。甬溫線采用zpw-2000a無絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用及完整性檢查，并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標(biāo)號為5829g的軌道上，軌道全長1500米，5829g軌道電路分為5829ag和5829bg兩段。事故調(diào)查組檢驗(yàn)測定，因雷擊致使溫州南站軌道電路4個發(fā)送盒(5829ag備、5808ag主、5808ag備、s1lqbg備)、2個接收盒(5845ag、s1lqg)、1個衰耗器(s1lqg)損壞，造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)腸an總線阻抗下降，導(dǎo)致5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。4.列車超速防護(hù)系統(tǒng)(atp)。d3115次、d301次列車均安裝有atp。atp根據(jù)地面設(shè)備提供的信號信息控制列車運(yùn)行。當(dāng)因軌道電路故障等原因，atp接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時，atp將采取自動制動措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行，需要等待2分鐘后將atp從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式，以低于20公里/小時的速度前進(jìn)。目視行車模式期間，如接收到正常信號，atp將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。5.列車通信設(shè)備。列車司機(jī)與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統(tǒng)(簡稱gsm-r)，其終端設(shè)備包括機(jī)車綜合無線通信設(shè)備和手持終端，兩種設(shè)備使用同一頻段。

(四)事故地區(qū)氣象情況。

根據(jù)事故調(diào)查組委托國家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測與防護(hù)實(shí)驗(yàn)室利用中國電網(wǎng)雷電監(jiān)測網(wǎng)對事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析，7月23日19時27分至19時34分溫州南站信號設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時，溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動異常強(qiáng)烈，雷擊地閃次數(shù)超過340次，每次雷擊包含多次回?fù)暨^程，雷電流幅值超過100千安的雷擊共出現(xiàn)11次。8月29日至9月2日，事故調(diào)查組又委托中國氣象局組成氣象專家組，依據(jù)中國氣象局雷電監(jiān)測系統(tǒng)確認(rèn)了上述溫州南站雷電活動及雷擊設(shè)備情況。(五)事故地段治安情況。

經(jīng)過公安機(jī)關(guān)現(xiàn)場勘查和調(diào)查，事故現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)人為破壞鐵路線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備設(shè)施的痕跡；溫州南站行車室、通信信號機(jī)械室等行車要害部門治安未見異常；事故發(fā)生前動車組列車車廂內(nèi)治安秩序良好。因此，排除了人為破壞和線路治安因素。(六)事故相關(guān)單位情況。

1.列控中心設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)單位情況。篇二：7.23動車事故調(diào)查報(bào)告 7.23動車特別重大事故調(diào)查處理報(bào)告（下載）溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議 聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)

國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。

會議指出，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國務(wù)院隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進(jìn)行了充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。國務(wù)院對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

調(diào)整充實(shí)后的國務(wù)院事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請了鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜?，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團(tuán)公司所屬通信信號研究設(shè)計(jì)院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團(tuán)公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。在事故搶險(xiǎn)救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會上造成不良影響。

會議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號集團(tuán)公司、通信信號研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予鐵道部總工程師何華武記過處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨

內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。

對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。

會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。

會議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號集團(tuán)公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計(jì)院列控所。會議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平?！?·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告

國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組

二〇一一年十二月二十五日 目 錄

一、基本情況(一)事故線路情況(二)事故列車及司機(jī)情況(三)事故相關(guān)設(shè)備情況(四)事故地區(qū)氣象情況(五)事故地段治安情況(六)事故相關(guān)單位情況(七)lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況

二、事故發(fā)生經(jīng)過

三、事故應(yīng)急處置情況

四、事故原因和性質(zhì)(一)事故原因(二)事故性質(zhì)(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題

五、對事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議(一)建議免于追究責(zé)任人員(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查(四)建議對lkd2－t1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓(五)建議對相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰

六、事故防范和整改措施建議(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告 2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成 40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作；要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過現(xiàn)場勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負(fù)責(zé)任的交代。

按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國務(wù)院第167次常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家組成專家組(其中有全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院”院士2名)。邀請最高人民檢察院派員 參加了事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、周密細(xì)致的現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處

理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、基本情況

(一)事故線路情況。

甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路(由沿海鐵路浙江有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，委托上海鐵路局運(yùn)營管理)。2005年3月10日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)甬溫鐵路可行性研究報(bào)告，其中旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)，其中旅客列車速度目標(biāo)值為200公里/小時，預(yù)留進(jìn)一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時速250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函》，將開通運(yùn)行速度提升為250公里/小時。該條鐵路于2006年2月28日開工建設(shè)，2009年9月28日投入使用，較批準(zhǔn)工期提前4個月。

事故發(fā)生地點(diǎn)位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處(甌江特大橋上)。該區(qū)段5.8‰下坡，曲線半徑4500米，超高110毫米，跨區(qū)間無縫線路，60千克/米鋼軌，ⅲ型混凝土軌枕。橋面距地面高度為17.4米。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。(二)事故列車及司機(jī)情況。1.d3115次列車及司機(jī)。d3115次列車型號為crh1-046b，編組16輛，總長426.3米；配屬上海鐵路局上海動車客車段，自杭州站開往福州南站。列車定員1299人，事故發(fā)生時乘坐旅客1072人。7月22日23時4分至23日1時30分在杭州動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d3115次列車司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。2010年2月25日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.d301次列車及司機(jī)。d301次列車型號為crh2-139e，編組16輛，總長401.4米；配屬北京鐵路局北京動車客車段，自北京南站開往福州站。列車定員810人，事故發(fā)生時乘坐旅客558人。7月23日0時20分至2時10分在北京南動車運(yùn)用所進(jìn)行庫內(nèi)檢修作業(yè)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。d301次列車司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)d301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。2009年6月23日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進(jìn)行了待乘休息，出勤手續(xù)辦理合格，酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，司機(jī)在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(三)事故相關(guān)設(shè)備情況。1.中國列車控制系統(tǒng)(ctcs)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成了ctcs。ctcs根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為0～4級(其中ctcs－2級應(yīng)用于200～250公里/小時提速干線和高速鐵路上，甬溫線即采用該級系統(tǒng))。ctcs－2級分兩個子系統(tǒng)，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)由車站列控中心、軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護(hù)系統(tǒng)等設(shè)備組成。篇三：浮動車法調(diào)查報(bào)告

“浮動車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

專 業(yè) 交 通 工 程 班 級 07級2班 姓 名 裴 永 明 學(xué) 號 070240221 指導(dǎo)教師 趙 鵬 燕 2010年5月5日

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。

2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì) 調(diào)查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識調(diào)查，往返次數(shù)定為6次。調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算： 調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

浮動車法調(diào)查計(jì)算表（表2）

（1）向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（45.0+1.33）/（2.45+2.38）=9.59（輛/min）=575(輛/h)t東=t東-(y東/q東)=2.45-(1.33/9.59)=2.31(min)v東=(l/t東)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)（2）向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（45.0+0.66）/（2.45+2.38）=9.45（輛/min）=567(輛/h)t西=t西-(y西/q西)=2.38-(0.66/9.45)=2.31(min)v西=(l/t西)×60=(1.8/2.31)×60=46.7(km/h)注意事項(xiàng)： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動車法調(diào)查延續(xù)的時間較長，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。3.浮動車法觀測到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計(jì)算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時段的佳通量。篇四：浮動車法調(diào)查報(bào)告

“浮動車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模? 1.通過實(shí)驗(yàn)，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。2.通過實(shí)驗(yàn)，掌握浮動車路段車流量觀測的方法和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì).調(diào)查方法：

浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時需要一輛測試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。

本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來回。

浮動車法調(diào)查記錄表

地點(diǎn)：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午

調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算

1.測定方向上的交通量 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc---路段待測方向上的交通量（單向），輛/min;xa---測試車沿測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數(shù)，輛； yc---測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta---測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min;tc---測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。2.平均行程時間 tc : tc=tc-(yc/qc)(min)式中：tc---測定路段的平均行程時間，min。3.平均車速 vc : vc=(l/tc)×60(km/h)式中：vc---觀測路段的平均車速（單向），km/h；l---觀測路段的長度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來進(jìn)行計(jì)算。

注意事項(xiàng)： 1.行程時間，在記錄時以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。

2.浮動車法調(diào)查延續(xù)的時間較長，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內(nèi)完成。3.浮動車法觀測到（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計(jì)算時），是表明在整個觀測時段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時段的佳通量。

第四篇：動車所“高鐵”人才儲備工作匯報(bào)

動車所“高鐵”人才儲備工作匯報(bào)

2009年鄭西客運(yùn)專線的正式開通標(biāo)志著鄭州鐵路局正式跨進(jìn)了“高鐵時代”，動車所全體干部職工認(rèn)真領(lǐng)會我國現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的宏偉戰(zhàn)略，充分意識到“高鐵”各項(xiàng)工作對我段現(xiàn)有員工素質(zhì)、教育模式、管理模式等提出的挑戰(zhàn)，全面落實(shí)人才發(fā)展戰(zhàn)略，下大力氣做好人才的培訓(xùn)、選拔、儲備工作，全面提高職工素質(zhì)，為即將到來的“高鐵”安全運(yùn)輸生產(chǎn)工作夯實(shí)人才基礎(chǔ)。

一、概況

鄭州客車車輛段動車組運(yùn)用所成立于2007年4月，所內(nèi)設(shè)有2條檢修線、2條臨修線，檢修庫占地12663平方米，內(nèi)部配備有軌道橋、立體作業(yè)平臺、地面電源、踏面診斷系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、不落輪鏇床、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備等檢修裝備和安全設(shè)施。全所現(xiàn)有干部職工193人，平均年齡32歲。設(shè)有調(diào)度組、技術(shù)組、質(zhì)檢組3個管理組、一級修一組、一級修二組、二級修組、臨修組、隨車機(jī)械師組和綜合組6個一線班組，目前負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)鄭州-漢口-北京西-石家莊、鄭州-北京西-鄭州和鄭州-上海-鄭州、鄭州-濟(jì)南、鄭州-太原的5個運(yùn)行交路共14列CRH5型動車組的一、二級檢修和隨車乘務(wù)工作。動車所自成立以來始終注重人才隊(duì)伍的建設(shè)，將人才培養(yǎng)作為動車所前進(jìn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略，以高素質(zhì)的人才隊(duì)伍為基礎(chǔ)，有效保障動車組安全生產(chǎn)運(yùn)用工作，在人才培養(yǎng)方面，走出了一條將有效的激勵制度與有力的落實(shí)措施相結(jié)合，將職工的普遍素質(zhì)提升與人才的個性發(fā)展相結(jié)合，將教育資源硬件設(shè)施的投入與軟件建設(shè)相結(jié)合的人才培養(yǎng)道路。今年，動車所將職工素質(zhì)提升和優(yōu)秀人才的培養(yǎng)、選拔作為全所工作重中之重，將2010年命名為動車所“職工素質(zhì)提升年”。在原有的“日學(xué)習(xí)、周重點(diǎn)、月抽考、季晉崗、年比武”的培訓(xùn)模式基礎(chǔ)上，結(jié)合動車所生產(chǎn)特點(diǎn)，進(jìn)一步探索完善了職工教育的方式方法。依據(jù)“因材施教、鞏固基礎(chǔ)、重點(diǎn)提升”的職工教育策略，進(jìn)一步加強(qiáng)了動車所職工教育培訓(xùn)及各方面人才的選拔、儲備工作。

二、以機(jī)制為依托，提高全員學(xué)習(xí)動力

動車所作為全局動車組的運(yùn)用檢修基地，對職工的素質(zhì)要求更高。動車組運(yùn)用檢修中遇到的技術(shù)難題，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。新的檢修工藝需要職工下大力氣去主動學(xué)習(xí)，逐步提高。為此，車間依托更加合理的激勵機(jī)制采取以下措施：

第一、采取獎金收入與業(yè)務(wù)考試成績掛鉤的激勵模式，獎金以職工每月班組考試成績系數(shù)為依據(jù)進(jìn)行分配。

第二、拓寬人才選拔渠道，在管理崗位出現(xiàn)空缺的時候，以公平、公正、公開的原則，面向全所職工進(jìn)行選拔。2009年，車間在原有車間質(zhì)檢員的基礎(chǔ)上專門成立了質(zhì)檢班組，針對不同崗位，在全所職工中公開招聘質(zhì)檢員，通過多輪選拔考試和面試，使一批業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)的職工走上了質(zhì)檢員的工作舞臺。

第三、提倡鉆研、鼓勵創(chuàng)新，以職工姓名命名職工工作法。車間先后對隨車機(jī)械師崗位和探傷崗位涌現(xiàn)出的兩位先進(jìn)人物——李偉、王晶的先進(jìn)事跡進(jìn)行宣傳，在職工中樹立崗位成才的先進(jìn)典型，掌握輿論發(fā)展導(dǎo)向。通過對李偉、王晶工作法的提煉和總結(jié)，進(jìn)一步發(fā)揮崗位明星在職工學(xué)習(xí)、成才道路上的帶動作用。

第四、實(shí)行輪換“實(shí)習(xí)技術(shù)員”制度，一級修、二級修、隨車機(jī)械師組各抽調(diào)不少于2名業(yè)務(wù)較強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿^大的職工，到技術(shù)組跟班學(xué)習(xí)，實(shí)際上手處理動車組牽引網(wǎng)絡(luò)、制動等較大故障，系統(tǒng)學(xué)習(xí)動車組理論知識，并在實(shí)踐中增強(qiáng)理解，通過參與技術(shù)攻關(guān)不斷提升自身素質(zhì)。每期“實(shí)習(xí)技術(shù)員”輪換時間為期2-3個月，發(fā)展較快的可增加一期學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)一方面提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，另一方面為技術(shù)人員儲備后備，同時也加強(qiáng)職工與管理人員的交流，提高職工責(zé)任意識和學(xué)習(xí)積極性。

第五、堅(jiān)持送廠培訓(xùn)制度。車間每年抽調(diào)不少于10名優(yōu)秀職工到主機(jī)廠跟班學(xué)習(xí)，系統(tǒng)接觸各類故障的處理，掌握網(wǎng)絡(luò)、制動、牽引、轉(zhuǎn)向架、車門、電器等系統(tǒng)的理論知識和故障處理手段，提高動車所整體技術(shù)能力。

第六、建立末尾淘汰機(jī)制。對于素質(zhì)不適應(yīng)崗位要求的人員，通過考試考核，適時調(diào)整崗位；對于經(jīng)調(diào)整崗位仍不適應(yīng)要求或嚴(yán)重不適應(yīng)要求的，調(diào)離動車所，以提高職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的緊迫感和危機(jī)感。

良好的機(jī)制是激發(fā)職工學(xué)習(xí)動力的有效保障，車間通過激勵機(jī)制的落實(shí)，使職工在鉆研中找到快樂，在工作中感受成就，有效地激發(fā)了職工學(xué)技術(shù)、早成才的動力。

三、加強(qiáng)軟硬件投入，夯實(shí)職工基礎(chǔ)教育平臺

動車所長期以來注重加強(qiáng)職工教育軟、硬件資源投入，在段教育科和各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，先后為動車所配備了投影儀、網(wǎng)絡(luò)教室、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等教育硬件資源，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)管理人員人均一部筆記本電腦、每個班組一臺臺式電腦。在本進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)一個班組配備一部筆記本電腦、一部數(shù)碼相機(jī)、一部臺式電腦；實(shí)習(xí)技術(shù)員每人一部筆記本電腦。在不斷加強(qiáng)教育硬件資源配置基礎(chǔ)上，動車所在教育軟件建設(shè)方面不等不靠，在段下發(fā)的業(yè)務(wù)題庫、應(yīng)急故障處理手冊、業(yè)務(wù)指導(dǎo)書的基礎(chǔ)上，針對實(shí)際工作中出現(xiàn)的新問題、新情況、新進(jìn)展，不斷擴(kuò)充職工教育軟件資源。

1．完善動車組業(yè)務(wù)題庫。在2010年初全路技術(shù)比武題庫的基礎(chǔ)上，結(jié)合動車組檢修經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)攻關(guān)的成果，新作業(yè)指導(dǎo)書要求不斷豐富題庫；根據(jù)題庫更新的進(jìn)度，定期將題庫印發(fā)到每名機(jī)械師，提高職工的理論水平。

2.完善應(yīng)急預(yù)案、故障圖冊及故障處理手冊。結(jié)合不同時期出現(xiàn)的新問題、不斷完善各類應(yīng)急預(yù)案；針對多發(fā)故障、罕見故障，組織技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)，并將故障現(xiàn)象和處理方法分類入冊。通過參與獎勵、教案評比等方式鼓勵職工編寫教案，將檢修經(jīng)驗(yàn)、攻關(guān)成果、故障教訓(xùn)及時編寫為教案，加大現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)作培訓(xùn)等內(nèi)容，將業(yè)務(wù)培訓(xùn)與生產(chǎn)實(shí)際緊密聯(lián)系，增強(qiáng)對職工的吸引力，提高培訓(xùn)效果。今年以來截至六月底，動車所已組織編寫各類應(yīng)急處理預(yù)案XXX項(xiàng)，新增故障圖冊內(nèi)容XXX項(xiàng),充實(shí)應(yīng)急故障處理手冊XXX項(xiàng)。

四、以模塊化培訓(xùn)為手段，促進(jìn)職工普遍素質(zhì)提升

動車所開展模塊化培訓(xùn)工作以來，對各個崗位職工作業(yè)范圍、業(yè)務(wù)要點(diǎn)進(jìn)行細(xì)分，對整體業(yè)務(wù)知識進(jìn)行模塊化分類，使相關(guān)模塊的學(xué)習(xí)內(nèi)容較以往一鍋燴的學(xué)習(xí)模式大大降低。但是在內(nèi)容的精度上和深度上有較大提高。要求不同崗位職工在熟練掌握本崗位的業(yè)務(wù)技能的基礎(chǔ)上，做到干一項(xiàng)精一項(xiàng)，學(xué)一門過一門。使職工尤其是新職工，對本崗位業(yè)務(wù)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)不但在興趣上有了較大的提升，在質(zhì)量上也有了突破的進(jìn)步。避免了以往貪多嚼不爛的學(xué)習(xí)狀況。

模塊化培訓(xùn)由各班組負(fù)責(zé)，按所內(nèi)全體動車組機(jī)械師崗位進(jìn)行劃分；分為全體機(jī)械師必知必會項(xiàng)目、一級修項(xiàng)目、二級修項(xiàng)目、隨車機(jī)械師項(xiàng)目共計(jì)1200余項(xiàng)。各崗位培訓(xùn)項(xiàng)目分為C、B、A三類。班組培訓(xùn)項(xiàng)目按C、B、A順序進(jìn)行。培訓(xùn)作為班組日常班前業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容，以實(shí)作為主，理論為輔。各班組根據(jù)自身實(shí)際情況上報(bào)模塊化業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃，車間每季度對班組模塊化培訓(xùn)完成情況進(jìn)行審查。

各班組模塊化完成進(jìn)度要求：C類項(xiàng)目——6月31日前完成，B類項(xiàng)目——9月30日前完成，A類項(xiàng)目——12月31日前完成。截至七月初，各崗位C類項(xiàng)目已基本完成。

五、以案例教育為重點(diǎn)，加強(qiáng)隨車機(jī)械師應(yīng)對突發(fā)故障能力。隨車機(jī)械師是動車所安全生產(chǎn)運(yùn)用工作的重要崗位，動車組在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障和突發(fā)情況，需要隨車機(jī)械師能夠迅速做出反應(yīng)、判斷、處置、匯報(bào)，這就使我們的隨車機(jī)械師不但要有較高的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和敬業(yè)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，還要有沉著冷靜的心理素質(zhì)和對鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章制度的熟練掌握和運(yùn)用。

以往的培訓(xùn)教學(xué)重點(diǎn)在于記憶，而要在實(shí)際工作中達(dá)到熟練地應(yīng)用需要長期工作經(jīng)驗(yàn)的積累。動車所為加快隨車機(jī)械師崗位突發(fā)情況及故障處置能力的提升，改變現(xiàn)有教育培訓(xùn)模式，引入案例教育，結(jié)合以往本單位或相關(guān)部門發(fā)生的故障、事故、自然災(zāi)害及突發(fā)情況等案例，抽調(diào)有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械師指導(dǎo)負(fù)責(zé)編寫教案，對隨車機(jī)械師隊(duì)伍進(jìn)行全面培訓(xùn)。

在教案的編寫上，車間針對不同案例以時間順序?qū)κ录拿恳粋€環(huán)節(jié)，相關(guān)人員的處理和反應(yīng)方法進(jìn)行詳細(xì)剖析，哪一步做得對不對，不對在哪里？你會怎樣做？應(yīng)該怎樣做？以這樣的方式對事故故障案例進(jìn)行詳細(xì)的解釋和評析，并模擬現(xiàn)場環(huán)境對相關(guān)人員進(jìn)行演練。截至目前車間已編寫案例XXX條，完成案例教育XXX課時，組織應(yīng)急故障及突發(fā)情況演練XXX人次。通過實(shí)際演練，極大地提高了隨車機(jī)械師在運(yùn)行途中應(yīng)對突發(fā)故障時的心理穩(wěn)定性和工作條理性。

六、以十大技術(shù)領(lǐng)軍人物評選推動業(yè)務(wù)尖子的培養(yǎng)

動車所為加強(qiáng)動車檢修運(yùn)用管理專業(yè)化水平，提高專業(yè)故障攻堅(jiān)能力，優(yōu)化動車所現(xiàn)場作業(yè)管理，提高全員作業(yè)效率和責(zé)任心，加速動車所人才培養(yǎng)。將涉及動車組檢修作業(yè)項(xiàng)目劃分為十大系統(tǒng)并評選相應(yīng)系統(tǒng)崗位領(lǐng)軍人物，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)本系統(tǒng)小組包保相關(guān)設(shè)備質(zhì)量及其故障處理。達(dá)到動車組各類故障處理分工明確，責(zé)任劃分清晰，推動職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不斷提高，確保相關(guān)崗位職工業(yè)務(wù)達(dá)到“專、精、尖”。

根據(jù)動車組構(gòu)造和動車所檢修運(yùn)用管理，結(jié)合當(dāng)前重點(diǎn)任務(wù)，將動車組檢修作業(yè)項(xiàng)目劃分為十大系統(tǒng)，分別為：

1.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)：主要包括各系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析；網(wǎng)絡(luò)控制涉及部件、軸報(bào)系統(tǒng)。本系統(tǒng)配2人，1人主要負(fù)責(zé)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，1人主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)控制涉及部件、軸報(bào)系統(tǒng)，兩者相互補(bǔ)充。

2.牽引輔助系統(tǒng)：主要包括充電機(jī)、蓄電池、牽引變流器、輔助變流器。本系統(tǒng)配2人，1人主要負(fù)責(zé)牽引，1人主要負(fù)責(zé)輔助，兩者相互補(bǔ)充。

3.制動供風(fēng)系統(tǒng)：主要包括空氣管路、制動管路、主輔空壓機(jī)、BCU、制動夾鉗、風(fēng)缸、制動盤、閘片、防滑系統(tǒng)。本系統(tǒng)配2人，1人主要負(fù)責(zé)控制部分、1人主要負(fù)責(zé)機(jī)械部分，兩者相互補(bǔ)充。

4.司機(jī)室及行安設(shè)備：主要包括三電設(shè)備、牽引制動手柄、含重聯(lián)解編及頭罩開閉機(jī)構(gòu)。本系統(tǒng)配1人。

5.轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)：主要包括轉(zhuǎn)向架組成（機(jī)械傳動、軸箱、一二系懸掛、一二系減震、輪對、軸、制動梁、拉桿、構(gòu)架、齒輪箱、萬向軸、牽引電機(jī)）。本系統(tǒng)配1人。系統(tǒng)重點(diǎn)：轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)、分解組裝、各部件功能作用等。

6.高壓設(shè)備系統(tǒng)：主要包括受電弓、主斷路器、集成儀表箱、牽引變壓器。系統(tǒng)重點(diǎn)：弓網(wǎng)關(guān)系。本系統(tǒng)配1人。7.車內(nèi)電器系統(tǒng)：主要包括空調(diào)、電暖、冰箱、電伴熱、插座、客室照明。本系統(tǒng)配1人。系統(tǒng)重點(diǎn)：電器負(fù)載電路組成。8.車內(nèi)固定設(shè)施：主要包括車窗、座椅、行李架、墻板、地板、吧臺設(shè)施、PMU、廣播、電視、內(nèi)外顯、旅客信息系統(tǒng)。本系統(tǒng)配1人。系統(tǒng)重點(diǎn)：車內(nèi)結(jié)構(gòu)組成、信息顯示。9.車門系統(tǒng)：主要包括車側(cè)門及自動門。本系統(tǒng)配1人。10.供排水系統(tǒng)：主要包括衛(wèi)生間、電茶爐、污物箱、盥洗裝置、供排水管路。本系統(tǒng)配1人。

十大系統(tǒng)領(lǐng)軍人物應(yīng)對分管系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行分析，指導(dǎo)或牽頭組織處理；編寫故障處理手冊和應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，以點(diǎn)帶面，加快動車所檢修骨干的培養(yǎng)成才，充分發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)軍作用。

1.負(fù)責(zé)對班組職工進(jìn)行業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)、傳授業(yè)務(wù)技能，并在所內(nèi)形成名師帶徒機(jī)制，選拔具有業(yè)務(wù)潛能的1-2名職工作為徒弟，并在規(guī)定時間內(nèi)培養(yǎng)成才，順利出師。2.承擔(dān)本系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理手冊和故障圖冊編寫。3.負(fù)責(zé)對本系統(tǒng)故障及時、準(zhǔn)確的指導(dǎo)或處理，保證設(shè)備使用維護(hù)正常。

4.對本系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)無法及時準(zhǔn)確判斷處理的故障，必須安排添乘跟蹤等相關(guān)手段進(jìn)行處理，以保證動車組途中運(yùn)行安全。5.每個月應(yīng)根據(jù)本系統(tǒng)故障發(fā)生情況寫出月分析，提出對慣性和典型問題的解決思路和建議措施，報(bào)所長或主管所長審閱。十大系統(tǒng)領(lǐng)軍人物每半年評選一次，當(dāng)選職工在原收入基礎(chǔ)上，享受車間每月400元技術(shù)津貼。2010年6月，動車所“十大系統(tǒng)領(lǐng)軍人物”第一次評選報(bào)名工作已完成，44名同志報(bào)名參加評選，目前評選工作正在進(jìn)行當(dāng)中。

七、全面提升綜合素質(zhì)，加強(qiáng)管理人才培養(yǎng)

隨著我局跨入高鐵時代，在新的形勢下，動車組運(yùn)用所對人員技能提出了新的要求。在局、段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，不斷將應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生充實(shí)到動車所經(jīng)鍛煉擔(dān)任管理崗位。車間對應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生的培訓(xùn)主要把握有六點(diǎn)：

第一，計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培訓(xùn)，必須具備日常辦公軟件、工程制圖軟件、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的操作技能。

第二，加強(qiáng)電路原理學(xué)習(xí)，必須具備電路圖分析知識，能看懂電路原理圖、接線圖，能夠獨(dú)立分析電路故障。

第三，加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)能力提高，隨著新技術(shù)的不斷廣泛應(yīng)用，以往在學(xué)校課本上學(xué)習(xí)的知識和基本技能需要不斷的在實(shí)踐中加以補(bǔ)充完善。車間鼓勵管理人員不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)步，緊跟高鐵時代發(fā)展的步伐！

第四，盡可能為應(yīng)屆畢業(yè)生一個相對寬松的發(fā)展環(huán)境，使其能夠有充分的時間來不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)。

第五，在學(xué)習(xí)動車技術(shù)方面專門安排專家、名師帶路，盡快提高其自身技術(shù)素養(yǎng)。

第六，爭取段上支持，為大學(xué)畢業(yè)生配備較為寬松的生活環(huán)境，以利于自身生活問題和學(xué)習(xí)問題的解決。

八、專業(yè)工種技術(shù)人才培養(yǎng)

車間充分意識到高鐵工作對輪對鏇修、探傷等專業(yè)工種技術(shù)人員的需求，下大力氣加強(qiáng)專業(yè)工種相關(guān)人員的培訓(xùn)，加大專業(yè)工種人才儲備力度，車間原有空心軸探傷工1名、輪對鏇修工2名，現(xiàn)經(jīng)過近一年時間的培養(yǎng)，車間現(xiàn)有空心軸探傷工5名，輪對鏇修工4名。后期培訓(xùn)的相關(guān)專業(yè)工種技術(shù)人員在師傅的帶領(lǐng)下不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)、積累實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，目前均實(shí)現(xiàn)持證上崗，獨(dú)立進(jìn)行實(shí)際操作。預(yù)計(jì)今年底，車間將完成共8名空心軸探傷專業(yè)和8名輪對鏇修專業(yè)技術(shù)人員的儲備。

第五篇：動車所檢修庫土方施工方案

動車所檢修庫土方施工方案

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際放樣，梁場開挖線距檢修庫右邊線35米～42米不等，融冰庫完全被梁場占壓，暫時不能施工，等梁場預(yù)制完成之后再進(jìn)行施工。在檢修庫土方施工之前，為了保證梁場的安全生產(chǎn)，必須保證距梁場邊線15米的安全距離再進(jìn)行檢修庫土方開挖施工。在現(xiàn)場放樣中，實(shí)際開挖線至檢修庫右邊線的距離能夠滿足1：1二級放坡需要，故動車所檢修庫土方可以先行施工。

由于檢修庫路基斷面圖未到，左線邊坡在開挖過程中可以按照圍墻線進(jìn)行開挖，能夠保證1：1二級放坡需求。后期等斷面圖到位后再進(jìn)行右線剩余部分土方施工，并按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放坡成型。

檢修內(nèi)既有一條南北走向的天然氣管道，管道埋深1.6米～2米不等，管道在未遷改的情況下，施工之前必須保證燃?xì)夤艿赖陌踩嚯x，并在施工時要求燃?xì)夤艿拦九扇爽F(xiàn)場盯控。在檢修庫內(nèi)有一條南北走向梁場方向的10KV電力線路，一條東西走向養(yǎng)老院的10KV電力線路。在檢修庫土方施工之前必須完成此兩處的電力線路遷改工作。

檢修庫東西兩端各有一條道路，施工車輛可方便進(jìn)入并進(jìn)行拉運(yùn)土方。