第一篇：天津濱海新區(qū)響螺灣CBD建設規(guī)劃詳解

天津濱海新區(qū)響螺灣CBD建設規(guī)劃詳解

遠眺響螺灣

38座摩天大樓鱗次櫛比(管理員注:實際情況是,38個項目,55座高樓,有的項目不只一座高樓.妓者自己沒搞清楚),，雙向8車道的大道寬闊順暢，親水平臺、帶狀綠地、內(nèi)湖、彩帶島使人們駐足徜徉，立體式的設計充分利用地下空間??響螺灣——這個濱海新區(qū)中心商業(yè)商務區(qū)的起步區(qū)為人們勾畫出一幅和諧、時尚、現(xiàn)代的美景，為新世紀的寫字樓集群基地注入了新的概念。

基礎設施是區(qū)域發(fā)展的基礎，良好的道路交通環(huán)境無疑會為區(qū)域經(jīng)濟插上騰飛的翅膀。響螺灣地區(qū)規(guī)劃面積1.26平方公里，一期工程道路設計總長度8.5公里，道路面積28.5平方米，共計12條。目前，已經(jīng)有7條道路竣工，幾乎全部位于近期開工建設地塊周圍，達到了項目開工建設對道路通行條件的要求。響螺灣主干道之一的迎賓大道雙向6車道全部具備通車條件。目前，像迎賓大道這樣的竣工道路已達4條。二期工程計劃建設道路10條，主要集中于大沽船廠區(qū)域，目前3條道路也已經(jīng)開工建設。響螺灣商務區(qū)還將擁有龐大而先進的地下交通網(wǎng)絡。根據(jù)初步規(guī)劃，為了解決跨河交通問題，連接響螺灣和塘沽中心城區(qū)的地下機動車道將從上海道開設入口，穿過海河，直達商務區(qū)。作為現(xiàn)代化的商務區(qū)，具有超前意識的響螺灣已經(jīng)規(guī)劃出了大量的地下停車庫，這些地下停車庫將通過地下機動車道實現(xiàn)連通。

一提起寫字樓聚集地人們腦海中往往會呈現(xiàn)出由鋼筋水泥鑄造的鋼鐵般的城市景觀。在商業(yè)商務區(qū)，在大型企業(yè)的總部基地，在外省市辦事處集中的基地，總是寸土寸金，總是摩天大廈簇擁，道路喧囂擁擠，很難與花園式的美景聯(lián)系到一起。而花園式、立體式的響螺灣則重新詮釋了商業(yè)商務區(qū)的嶄新概念。這里不僅僅有摩天大樓，還有令人神往的美麗景觀和神秘的地下布局。高樓大廈是商業(yè)商務區(qū)的“保留節(jié)目”，響螺灣自然也不會少。28層，32層，46層，71層??響螺灣總規(guī)劃的高層建筑達到了38座。其中制高點直逼360米，將近3個泰達中心酒店那么高，與深圳市第一高層建筑地王大廈比肩。響螺灣商務區(qū)依海河而建，提出了近水與親水，景深與層次的雙重概念，設計元素借鑒了悉尼Dr.Mary Booth公園、費城特拉華灣等成功案例。南北方向的帶狀綠地、親水平臺、內(nèi)湖及彩帶島形成一條濱水藍帶，與三個城市開放空間共同組成了“一帶三庭”的景觀模式。此外，響螺灣商務區(qū)還將充分利用地下空間，巧妙借鑒國內(nèi)外先進的中心各個城區(qū)地下空間設計，建設完善的地下空間系統(tǒng)。地下車行系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)、地下停車系統(tǒng)、地下軌道交通系統(tǒng)、地下豎向交通系統(tǒng)、下沉廣場系統(tǒng)、地下商業(yè)系統(tǒng)、通風和采光系統(tǒng)??使得區(qū)域具有更大的神秘感和時尚性。

作為濱海新區(qū)中心商業(yè)商務區(qū)的起步區(qū)——響螺灣已于本月11日開始正式建設。作為外省市及中央企業(yè)駐濱海新區(qū)辦事機構和商務娛樂設施的聚集區(qū)域。響螺灣正在以其獨特的魅力吸引著各地投資方。響螺灣的高起步將會挖掘濱海新區(qū)更多的潛力，一個生態(tài)的、宜居的、發(fā)達的濱海新區(qū)將呈現(xiàn)在人們眼前。

體驗未來城市

雙向8車道的寬敞馬路，充足的地下停車位，布局合理的綠化景觀，獨具特色的街廊，以及30多座設計獨特的高樓沿著蔚藍的海河形成跌宕起伏、錯落有致的天際線，在林立的高樓中，還點綴著一條濱水藍帶和三個足夠寬敞的城市開放空間??這就是未來的中心商務商業(yè)區(qū)，一個生態(tài)景觀和諧、公共設施完善、就業(yè)崗位充沛，具有無比活力的城區(qū)。

建成6大功能區(qū)

中心商務商業(yè)區(qū)總規(guī)劃面積為20平方公里，包括響螺灣商務區(qū)、于家堡金融區(qū)、解放路商業(yè)區(qū)、大沽生態(tài)新區(qū)、國際航運服務區(qū)、藍鯨島國際社區(qū)六個功能區(qū)。中心商務商業(yè)區(qū)著力提升濱海新區(qū)的金融服務、現(xiàn)代商務、高端商業(yè)等核心功能，重點發(fā)展為“一個基地、兩個中心”，即為現(xiàn)代制造和研發(fā)轉化基地、國際航運中心和物流中心提供綜合配套服務的現(xiàn)代服務業(yè)，規(guī)劃建設成為環(huán)渤海地區(qū)的金融中心、貿(mào)易中心和商務服務中心。

其中，響螺灣商務區(qū)已經(jīng)于今年9月11日開始正式建設，它將重點建設外省市及中央企業(yè)駐濱海新區(qū)辦事機構和商務娛樂設施，成為環(huán)境優(yōu)美、設施齊全的現(xiàn)代商務區(qū)。于家堡金融中心主要聚集國內(nèi)外金融、保險、證券、跨國公司總部或區(qū)域總部，大力吸引法律、會計、廣告、咨詢、信息服務等現(xiàn)代服務業(yè)，成為環(huán)渤海地區(qū)金融中心、國際貿(mào)易中心和信息服務中心。解放路商業(yè)區(qū)將重點發(fā)展大型綜合超市、購物中心等商貿(mào)商業(yè)設施，引進國際知名品牌店，興建高品質住宅區(qū)，建設成為繁華興旺的商業(yè)中心。大沽生態(tài)生活區(qū)則重點建設與工業(yè)區(qū)配套的生活服務區(qū)，它將成為生態(tài)宜居的居住區(qū)。國際航運服務區(qū)主要發(fā)展休閑、娛樂、商業(yè)、旅游、高檔住宅，規(guī)劃建設成為服務于國際航運中心的高級海員生活區(qū)。藍鯨島國際社區(qū)主要發(fā)展休閑、娛樂、文體產(chǎn)業(yè)，興建高檔住宅，成為功能齊全的涉外住宅區(qū)。

城區(qū)建設5步走

中心商務商業(yè)區(qū)的建設進度基本擬定為，兩年開發(fā)啟動、三年全面建設、五年初具規(guī)模、八年基本建成，用15到20年的時間全面達到規(guī)劃設計要求和功能定位目標。在2008年底，完成中心商務商業(yè)區(qū)的總體規(guī)劃、控制性規(guī)劃和于家堡金融區(qū)、響螺灣商務區(qū)等重點功能區(qū)的詳細規(guī)劃、行動規(guī)劃、城市導則。建成海河開啟橋，開工建設過海河隧道，啟動供熱、供電、通訊等配套工程。

2009年，完成以過海河隧道、中央大道等為代表的重大基礎設施建設，完成以中央大道兩側、響螺灣商務廣場、海河沿岸等為重要節(jié)點的環(huán)境工程建設，建設海洋極地世界、濱海體育中心、青少年科技主題公園、商務商業(yè)展示中心、星級賓館、商務寫字樓等項目。

2011年，響螺灣商務區(qū)將初步建成，外省市商務樓、海洋基地世界、商務商業(yè)展示中心等重大項目投入使用。于家堡金融區(qū)標志性建筑全面開始建設，解放路商業(yè)區(qū)內(nèi)重點街區(qū)、大型商業(yè)設施、主題公園相繼建成。高檔住宅項目開發(fā)建設相繼完成，生活居住區(qū)、港口服務區(qū)基本形成。

2014年，中心商務商業(yè)區(qū)的區(qū)域形象將基本完整，城市功能齊備，形成相應的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，開始發(fā)揮環(huán)渤海地區(qū)的輻射帶動作用。

城市空間更合理

作為中心商務商業(yè)區(qū)的起步區(qū)，響螺灣商務區(qū)的城市設計借鑒了多個國內(nèi)外成熟項目的經(jīng)驗，建成后，響螺灣將成為由地上、地面、地下三層共同組成的立體城區(qū)。在地上，響螺灣地區(qū)將建起38座高樓，這些造型各異的高樓大廈，將沿著海河，在半空中形成一條跌宕起伏、錯落有致的天際線。而這條天際線，將由三個高度分別為360米、320米、230米的高峰建筑所領銜。

響螺灣城市規(guī)劃的地面部分，非常關注人性的需要，在城市街景布局上，提出了近水與親水、景深與層次的雙重概念，極力塑造與海河交相輝映的親水景觀，突出進深感的濱水建筑景觀，建成“一帶三庭”的景觀模式。在商務區(qū)的東側，沿著蜿蜒的海河岸，將建起一條南北走向的帶狀綠地，里面有多種綠色植物凈化空氣，成為城市居民的“天然氧吧”。沿著海河，在帶狀綠地上還將建起多個造型優(yōu)美，設計大方的親水平臺，突出親水、近水的城市景觀文化。帶狀綠地、親水平臺以及由它們串聯(lián)起來的內(nèi)湖和彩帶島，將形成一個響螺灣商務區(qū)特有的城市景觀——濱水藍帶。同時，為了協(xié)調高層建筑群和周圍群體之間的關系，避免生活在這里的人們產(chǎn)生壓抑感，規(guī)劃方案中已經(jīng)預留了三個城市開放空間，沿著濱河西路，在林立的高樓之間建造三個大面積的城市空地，作為居民休息、娛樂的地方，形成響螺灣商務區(qū)的三大城市“中庭”。

暢游現(xiàn)代道路

響螺灣正在悄然發(fā)生巨變，寬廣整潔的大街代替了狹窄的小巷，轟轟的施工現(xiàn)場打破了海河南岸的寧靜。目前響螺灣商務區(qū)已有多條道路竣工具備通行能力，為區(qū)域內(nèi)的各個樓宇建設提供了交通條件。與此同時，施工所需的排水、供電等各項基礎設施建設也已經(jīng)到位。隨著基礎設施建設的不斷推進，二期工程和三期工程也將陸續(xù)展開。基礎設施建設的突飛猛進，為這片沃土的前行鋪平了平坦的大道，從此響螺灣商務區(qū)插上了“翅膀”開始翱翔。

配套設施不落后

在道路建設的同時，排水等相應的基礎設施配套工程也在緊鑼密鼓地進行著，不僅為近期開工的施工項目做好了準備工作，還保證了基礎設施建設的完整性。

在響螺灣商務區(qū)1.26平方公里的規(guī)劃內(nèi)，道路雨污水管線總長度32公里，總投資額約1.3億元。截至目前，除受拆遷影響1.8公里路段外，其余路段雨污水管線工程已施工完畢，路基工程施工完畢，綜合管線工程已跟進施工。大沽船廠地區(qū)1.5平方公里的規(guī)劃內(nèi)，共計11條道路，設計總長度9.9公里，雨污水管線總長度37.5公里，工程總投資額約2.1億元。計劃2007年10月竣工。目前，迎賓大道（二期）工程正在進行雨污水管線的施工和部分路段的路基處理。潮音寺地區(qū)共計設計道路15條，總長度11.8公里，雨污水管線總長度43.5公里。目前，該區(qū)域還未進行招投標建設，計劃下半年啟動該區(qū)域道路排水等基礎設施建設。

中心商務商業(yè)區(qū)開發(fā)建設管理委員會的有關工作人員介紹，目前，道路路面和排水按照設計進行了同步施工，但區(qū)域內(nèi)，雖然目前已經(jīng)通水、通電，但都屬臨時性質，主要是為了滿足項目的建設需要。這主要是基于每個項目投入使用后，對水、電、氣等的使用都存在差別，便會產(chǎn)生不同的水、電需求。為此，基礎設施配套建設部門將正式的水、電、氣等推后建設，尤其是在確定各個項目對水、電、氣的需求后再進行建設、安裝。但該工作人員表示，這些配套設施的建設會在單個項目竣工前全部結束，不會推遲項目投入使用的時間。

三層立體交通

響螺灣商務區(qū)將建設地上、地面、地下三層立體交通系統(tǒng)，充分疏解交通，并有兩條環(huán)線串聯(lián)塘沽城區(qū)海河兩岸的四大核心功能區(qū)。今年4月15日，連接響螺灣地區(qū)和于家堡地區(qū)的重要過河通道－中心商務商業(yè)區(qū)跨海河開啟橋已經(jīng)正式開工。

開啟橋西起坨場南道，跨過海河，東至永太路，與規(guī)劃中央大街相接，橋梁全長1066米，最大開啟角度為85度，橋下通航凈寬度為68米，橋面設計為雙向4車道，預計整個工程將于2008年年底前結束。海河開啟橋建成后，將進一步改善濱海新區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境，完善塘沽區(qū)的城市載體服務功能，提高海河南北兩岸的運輸能力。

響螺灣商務區(qū)還將擁有龐大而先進的地下交通網(wǎng)絡。根據(jù)初步規(guī)劃，為了解決跨河交通問題，連接響螺灣和塘沽中心城區(qū)的地下機動車道將從上海道開設入口，穿過海河，直達商務區(qū)。作為現(xiàn)代化的商務區(qū)，具有超前意識的響螺灣已經(jīng)規(guī)劃出了大量的地下停車庫，這些地下停車庫將通過地下機動車道實現(xiàn)連通。

四條主要干道

從河南路左拐踏上迎賓大道，寬廣筆直的馬路立刻讓人豁然開朗。目前，響螺灣商務區(qū)內(nèi)道路施工已經(jīng)幾近結束。區(qū)域內(nèi)主干道之一的迎賓大道一期工程全部完工，道路雙向6車道全部具備通車條件。僅在響螺灣商務區(qū)已經(jīng)完工的道路中，迎賓大道這樣的道路就已經(jīng)達到4條。其余3條分別為坨場南路、濱河西路和濱河南路，貫穿響螺灣地區(qū)。

從天津海河下游開發(fā)有限公司了解到，響螺灣商務區(qū)規(guī)劃面積1.26平方公里，道路設計總長度8.5公里，道路面積28.5平方米，共計12條，是響螺灣商務區(qū)道路建設的一期工程。目前，已經(jīng)有7條道路竣工，幾乎全部位于近期開工建設地塊周圍，達到了項目開工建設對道路通行條件的要求。道路建設二期工程計劃建設道路10條，主要集中于大沽船廠區(qū)域，目前3條道路也已經(jīng)開工建設。施工人員預計，到今年年底，已經(jīng)具備建設條件的多條道路有望竣工。

目前，響螺灣商務區(qū)的重要配套項目——海河開啟橋項目也已經(jīng)有較大程度的進展。海河開啟橋是繼塘沽海門大橋、海河大橋之后，在海河塘沽段建設的第三座橋梁，全長1066米，雙向4車道，工程計劃2008年9月28日竣工。目前，地面以下基礎的施工已經(jīng)結束。支撐海河開啟橋開啟部分的主墩柱水面下方的打樁工作結束，并且為封閉水下墩柱而搭建的鋼板也已經(jīng)建設完畢。施工人員預計，今年年底，海河開啟橋西岸主體工程將可以竣工。在東岸相關基礎工作準備就緒后，施工人員就可以立即進入海河東岸，開始海河開啟橋東側的施工。該工程竣工后，將把地處海河南岸的響螺灣商務區(qū)與北岸的商貿(mào)街連接起來，實現(xiàn)濱海地區(qū)對外交通與城市內(nèi)部交通有序分流，形成快速、便捷的交通體系。

第二篇：天津濱海新區(qū)建設和交通局領導班子情況

建設和交通局局長：王國良

王國良，男，漢族，河北容城人，中共黨員，1965年5月出生，清華大學高級工商管理專業(yè)碩士，教授級高級工程師，享受國務院特殊津貼專家。1998年10月入黨，1988年7月參加工作?，F(xiàn)任天津市濱海新區(qū)建設和交通局局長，黨組書記。負責建設和交通局（水務局）全面工作。主管發(fā)展改革、編制、人事、監(jiān)察、財務審計、行政審批等工作，主管辦公室、黨群工作處、行政審批處。

建設和交通局副局長：肖瑞捷

肖瑞捷，男，漢族，天津市人，中共黨員，1963年9月出生，天津大學建筑分校給排水專業(yè)本科。1997年9月入黨，1986年7月參加工作?，F(xiàn)任天津市濱海新區(qū)建設和交通局副局長，黨組成員。負責發(fā)展規(guī)劃、基礎設施中長期建設規(guī)劃、建設計劃和統(tǒng)計、基礎設施建設（包括海空港建設、對外和雙城間道路交通建設、鐵路和軌道交通建設）、勘察設計、房地產(chǎn)開發(fā)（保障性住房建設）、建設科技、節(jié)能減排、行政審批工作，分管綜合計劃處、規(guī)劃設計處、工程建設處、房地產(chǎn)開發(fā)與建筑節(jié)能處。

建設和交通局副局長：李中成

李中成，男，漢族，河北獻縣人，中共黨員，1960年10月出生，中共中央黨校法學理論專業(yè)研究生。1984年5月入黨，1979年11月參加工作?，F(xiàn)任天津市濱海新區(qū)建設和交通局副局長，黨組成員。負責交通運輸行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和專項建設規(guī)劃、交通運輸、航運、機動車維修、治超、地方海事、公共交通、交通科技、行政審批工作，分管客運管理處、貨運管理處、水運管理處、地方海事處、政策法規(guī)處、國防動員委員會交通戰(zhàn)備辦公室。

建設和交通局副局長：馬仲雷

馬仲雷，男，漢族，河北保定人，中共黨員，1963年6月出生，長沙理工大學港口及航道工程專業(yè)碩士。2001年6月入黨，1984年8月參加工作?，F(xiàn)任天津市濱海新區(qū)建設和交通局副局長，黨組成員。負責公用事業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和專項建設規(guī)劃、配套工程管理、區(qū)域內(nèi)道路橋梁建設、市政道路橋梁和公路養(yǎng)護管理、建筑市場行業(yè)管理、工程質量、安全生產(chǎn)、文明施工、人民防空、防震減災、建設科技、行政審批工作，分管公用事業(yè)處、建筑管理處、市政公路處、人防處、供熱辦公室、基礎設施配套辦公室、抗震辦公室、地震辦公室。

建設和交通局副局長：張金義

張金義，男，漢族，天津市人，中共黨員，1963年3月出生，中央黨校政治學理論專業(yè)研究生。1991年6月入黨，1986年6月參加工作。現(xiàn)任天津市濱海新區(qū)建設和交通局副局長，黨組成員。負責水務發(fā)展規(guī)劃、水務工程建設管理、城市供水、節(jié)約用水、排水、污水處理、地面控沉、河道、防汛防潮、抗旱、水務科技、行政審批工作，分管防汛抗旱和防潮管理處、水政水資源處、水務工程處、防汛抗旱指揮部辦公室、節(jié)約用水辦公室。

第三篇：公共場所安全建設實施方案-天津濱海新區(qū)規(guī)劃和國土資源管理局

公共場所安全建設實施方案

為進一步加強車站、地鐵、機場、港口、商場、旅游景點、醫(yī)院、學校、娛樂場所等人員密集場所和大型活動安全管理工作，及時消除安全隱患，有效預防各類安全事故，依據(jù)相關法律法規(guī)，制定本實施方案。

一、發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

當前，全市公共場所安全持續(xù)保持了穩(wěn)定良好局面，未發(fā)生群死群傷治安災害事故和暴力恐怖、個人極端暴力事件。但在日常安全管理工作中也暴露出以下突出問題：

（一）責任落實不到位，缺乏整體規(guī)劃，特別是在建設、投資、施工等方面職責交叉，一些隱患問題未及時、有效解決。

（二）管理機構不健全，負有公共場所安全管理職能的部門在機構設置、人員安排上落實不到位。

（三）安保力量不完備，在安保人員和安保資金投入上嚴重不足，存在管理盲區(qū)。

（四）管理制度不完善，相應標準規(guī)范不適應新常態(tài)下工作需要。

（五）基礎建設不到位，安全設施不齊全，經(jīng)費保障無法滿足安全管理工作需要。

（六）檢查督導不深入，安全隱患未有效根除，極易引發(fā)重大安全事故。

二、總體思路

堅持預防為主、綜合治理的方針，健全“黨委領導、政府負責、社會協(xié)同、公眾參與”的社會管理格局，積極回應社會動態(tài)化、信息化深入發(fā)展的新形勢新要求，積極拓展以“互聯(lián)網(wǎng)＋”為主導的公共安全管理模式，推進公共安全管理方式方法創(chuàng)新，建立健全社會治理、共建共享、系統(tǒng)謀劃的公共安全管理機制，全面夯實各類公共安全基礎設施建設，不斷提升預防、處置安全事故能力和水平，堅決遏制公共場所安全事故發(fā)生，為安全天津、平安天津、美麗天津建設提供堅實的安全保障。

三、重點任務

（一）建設“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式安全管理服務機制。

1.建設公共場所安全管理信息網(wǎng)絡平臺。涵蓋全部公共場所安全管理業(yè)務，建設互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站、手機客戶端應用程序、面向群眾及企事業(yè)單位的各類服務模塊，引入云計算和大數(shù)據(jù)處理技術，建設統(tǒng)計分析、輔助決策、運維管理等系統(tǒng)，提供行政審批、查詢信息、情況反映、政策咨詢等服務，保證系統(tǒng)每次訪問都能秒級響應，啟動辦理工作流程同步顯示功能，通過短信、微信向訪問者第一時間反饋結果，全面提升全市公共安全場所管理的信息化、現(xiàn)代化水平。

2.建設公共安全社會信息資源共建共享平臺。著眼于大數(shù)據(jù)時代發(fā)展要求，公安、安全監(jiān)管、國土房管、交通運輸、衛(wèi)生計生、人力社保、建設、宗教、文化、教育、體育、通信、郵政、民航、鐵路、旅游等相關部門、重點單位，大力加強信息資源的整合共享，積極簽定信息資源雙邊合作協(xié)議，建立信息數(shù)據(jù)交換的長效、長期機制，形成公共安全社會信息大整合、大共享、大應用的工作格局，提升對公共安全問題的預知、預防、預警能力，為及時發(fā)現(xiàn)、掌握、消除公共安全隱患問題提供信息保障。

3.加強視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設。將公共場所視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設作為平安創(chuàng)建工作的重要內(nèi)容，統(tǒng)籌做好規(guī)劃設計，細化建設方案，強化行政許可審批，并做好新建公共場所視頻監(jiān)控系統(tǒng)同步規(guī)劃、同步設計、同步施工、同步驗收、同步投入使用。以全域覆蓋、全景分辨、全時監(jiān)控、全息感知為目標，建立健全視頻監(jiān)控網(wǎng)建設組織協(xié)調機制，實現(xiàn)視頻監(jiān)控整合聯(lián)網(wǎng)、運維保障、共享應用，使公共區(qū)域、重點行業(yè)、重點領域和住宅小區(qū)的視頻監(jiān)控覆蓋率、視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)率、新建高清攝像機使用率達到100%，公共區(qū)域、重點行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)運行完好率達到95%以上。結合智慧城市建設，充分運用新一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和智能傳感、遙感、衛(wèi)星定位、電子地理信息等技術，大力開展全市視頻監(jiān)控的綜合應用、深度應用、規(guī)范應用、專業(yè)應用。大力加強專業(yè)監(jiān)控力量建設，建立分級分類視頻巡查機制，規(guī)范值守崗位職責，采取融資租賃等方式推進視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理維護、設備更新、技術升級的長效機制建設。鼓勵綜合運營服務企業(yè)以社會化、市場化方式對視頻監(jiān)控點進行整合。

4.加強公共安全應急保障建設。著力推進公安應急指揮平臺建設，引入云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術，建設功能完善、安全可靠的新一代110報警服務平臺，同步建設相應的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、指揮決策系統(tǒng)、視頻綜合應用系統(tǒng)、智能統(tǒng)計分析系統(tǒng)。完善升級110大數(shù)據(jù)分析及智能警情研判系統(tǒng)，建設相應的警情分析研判模塊，提升110警情研判針對性、時效性，為應急指揮處突提供保障。完善警用數(shù)字集群系統(tǒng)建設，根據(jù)應急指揮需求，充分發(fā)揮數(shù)字集群系統(tǒng)與警用地理信息系統(tǒng)、警務信息查詢系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)相結合的優(yōu)勢，開發(fā)以350兆數(shù)字集群系統(tǒng)為基礎的可視化調度應用，為應急指揮調度提供通信支撐。推進車站、地鐵、商場、旅游景點、醫(yī)院、學校等人員密集場所的緊急報警系統(tǒng)建設，并建立日常使用管理制度，確保一旦發(fā)生突發(fā)緊急情況，能夠快速、有效處置。

（二）大力推進重點部位、重點場所安全管理建設。

1.加強公共交通行業(yè)安全管理建設。交通運輸管理部門推動在公共汽車、長途汽車和出租汽車上安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在地鐵運營車輛上安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在地鐵、長途汽車站安檢通道建設人像識別系統(tǒng)，建成天津市公共交通系統(tǒng)在運車輛信息中心，建立信息實時傳輸機制，實現(xiàn)指揮、調度、監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、存儲、軌跡追蹤查詢的信息化。推進地鐵、公共汽車、長途客車、出租汽車實行一卡通實名制乘車，建立乘客信息采集、共享機制，嚴格落實進出站票證核對、安檢以及候車、登車封閉式管理等措施。推進在重點場站、重點線路、重點時段的地鐵、公共汽車和進京長途車輛上配備乘務管理人員，在地鐵建立應急救援處置隊伍，在運營車輛內(nèi)配齊安全錘、滅火器和必要的救生器材，研制推廣易開啟車門、車窗、自動破玻器、自動滅火裝置等新技術、新產(chǎn)品，在地鐵車站和重點長途客運車站配備防毒面具、空氣呼吸機、防爆毯、防爆罐、防護服等防護和應急處突裝備，為應對各類突發(fā)事件做好充分準備。加強鐵路、機場、客運港口人防、物防、技防設施建設，建立健全各類安全管理制度，完善各類應急處置預案，加強日常檢查、監(jiān)督，促進安全管理水平的全面提升。

2.加強商場、娛樂場所等行業(yè)安全管理建設。推進娛樂場所治安管理信息系統(tǒng)建設，落實從業(yè)人員實名制登記，根據(jù)娛樂場所備案管理、經(jīng)營資格、安全設施、安全防范、經(jīng)營規(guī)范等狀況實施分類管理，并強化日常管理、抽查檢查和監(jiān)督指導，增強管理針對性、實效性。強化對娛樂場所的安全檢查和日常管理，加強娛樂場所信息管理系統(tǒng)建設，統(tǒng)籌規(guī)劃，同步推進，同步落實，有效提升娛樂場所信息化管理水平。推動商場、超市、商業(yè)綜合體和娛樂場所落實治安保衛(wèi)主體責任，配備與治安保衛(wèi)任務相適應的專職或兼職治安保衛(wèi)人員。積極扶持和促進飯店、洗浴、娛樂等行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，發(fā)揮其行業(yè)自律、反映訴求和服務的功能，落實場所法人責任制，有效維護安全管理秩序。

3.加強大型活動及旅游景點、宗教活動、文體活動場所安全管理建設。建立大型活動風險評估機制，按照風險評估等級，實施分級分類管理、動態(tài)管理和信息化管理，落實相關安保措施，科學制定安保方案和預案，加強安全風險的預警監(jiān)測，提高大型活動安保工作規(guī)范化管理水平。對大型活動實行分類管理，分類開展安全監(jiān)管工作，監(jiān)管承辦單位合理配備安保力量和安保設施，嚴防消防、擁擠踩踏事故。積極推進大型活動安保工作社會化運作，按照承辦者負責、政府監(jiān)管的原則，落實大型活動承辦方安全責任及政府監(jiān)管職責。探索建立大型活動安保社會化新模式，由承辦方按照活動的規(guī)格和規(guī)模，與專業(yè)保安服務公司簽訂安全服務合同，由專業(yè)保安力量開展活動安保工作，逐步減少安保警力投入。推動主管部門在旅游景點、宗教活動、文體活動等場所建立人流量預測和監(jiān)控信息系統(tǒng)，及時向社會發(fā)布“大客流”預警信息，完善人流量監(jiān)測和人員疏導機制，嚴格核定客流上限，并完善應急預案，嚴防發(fā)生擁擠踩踏等安全事故。

4.加強校園、醫(yī)院安全管理建設。加強高校內(nèi)部安全信息化建設。建設高校安全管理信息平臺，基于互聯(lián)網(wǎng)技術，建立層級化安全管理網(wǎng)絡，網(wǎng)上實現(xiàn)要害部位查詢、安全信息匯總分析、安全隱患整改、動態(tài)管理。加強幼兒園、中小學、高校和醫(yī)院安全防范工作指導、檢查，健全內(nèi)部巡邏檢查、守衛(wèi)防護、治安隱患排查等保衛(wèi)制度，建立重點時段校園門前及周邊常態(tài)化巡控機制，嚴格落實專職保安配備、管理、培訓制度，有效維護校園門前及周邊治安秩序。建立校園、醫(yī)院周邊治安亂點排查整治機制，定期組織開展拉網(wǎng)式排查，解決突出治安問題，凈化地區(qū)治安環(huán)境。加強教職員工和在校學生的法制安全教育，組織開展應對暴力恐怖案件、個人極端暴力事件以及地震、火災、交通安全事故的演練，普及安全防范常識，提升自防能力。加強校車管理，嚴把校車注冊登記審核，強化校車檢驗監(jiān)管，杜絕違規(guī)檢驗行為。嚴格校車監(jiān)銷管理，現(xiàn)場監(jiān)銷注銷登記的校車并收回校車標牌。強化校車及駕駛人日常教育監(jiān)督管理，規(guī)范學校門前交通秩序，嚴查校車交通違法行為，嚴防學生交通事故。

四、推進安全管理規(guī)范化建設

（一）細化公共場所安全標準和規(guī)范。根據(jù)國家發(fā)展改革委等9部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強公共安全視頻監(jiān)控建設聯(lián)網(wǎng)應用工作的若干意見》（發(fā)改高技?2015?996號）、《企業(yè)事業(yè)單位內(nèi)部治安保衛(wèi)條例》（國務院令第421號）、《大型群眾性活動安全管理條例》（國務院令第505號）、《娛樂場所管理條例》（國務院令第458號）、《天津市安全技術防范管理條例》等法律法規(guī)和規(guī)定，結合當前公共安全工作需要和存在的問題，安全監(jiān)管、公安、教育、交通運輸、人力社保、商務、建設、文化、衛(wèi)生計生、體育、旅游等部門進一步明確在公共場所安全方面的職責分工，研究制定和不斷完善符合全市實際的公共場所安全標準、工作規(guī)范。

（二）加強公共場所安全監(jiān)管責任落實。我市各級人民政府要將安全管理工作擺上重要位置，切實加強組織領導、統(tǒng)籌協(xié)調、督促推進，確保各項安全管理工作順利實施。安全監(jiān)管、公安、國土房管、交通運輸、衛(wèi)生計生、建設、宗教、文化、教育、體育、旅游等部門以及公交、軌道交通、鐵路、機場、港口等重點企業(yè)要按照誰主管、誰負責的原則，落實管理職責，建立安全管理責任制，嚴格落實部門責任、企業(yè)責任和崗位責任，確保各項安全管理工作落實到位、取得實效。建立健全部門、單位長效工作機制，定期會商、定期通報情況、定期檢查，形成整體工作合力。

（三）嚴格安全事故責任追究。在涉及安全管理的行政審批、設施建設、重大隱患整改等方面工作不力、失職瀆職的，依法依紀嚴肅追究相關單位、領導、人員的責任，涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

第四篇：推進天津濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設的思考

推進天津濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設的思考

轉載日期：2012-7-18 0:17:00 來源：中國論文下載中心

摘要：本文概要地介紹了濱海新區(qū)道路交通現(xiàn)狀及存在的主要問題，并站在全局的高度深入地分析了濱海新區(qū)交通運輸?shù)男枨?、必須解決的問題以及發(fā)展智能交通的必要性，提出未來幾年中濱海新區(qū)智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略定位、階段建設目標和建議，為進一步編制濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃提供了依據(jù)。關鍵詞：智能交通系統(tǒng)；交通運輸體系；綜合信息平臺

1引言

天津濱海新區(qū)位于天津市東部臨海地區(qū)，包括塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)三個行政區(qū)和天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、天津港，以及東麗區(qū)、津南區(qū)的部分區(qū)域。規(guī)劃面積2270平方公里，海岸線153公里，常住人口145萬。

濱海新區(qū)確立的對外交通的發(fā)展目標是：“依托海、空兩港，充分利用歐亞大陸橋頭堡的優(yōu)勢，積極建設北方國際航運中心和國際物流中心，努力構筑與周邊及'三北'地區(qū)緊密聯(lián)系的綜合交通體系，成為聯(lián)系南北方、溝通東西部的綜合交通樞紐?！蹦壳?，濱海新區(qū)隨著城市建設的快速發(fā)展，已經(jīng)初步形成了以海港為龍頭，以空港為依托，公路、鐵路、管道為骨架的綜合交通運輸體系。

2濱海新區(qū)發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要性

2.1 智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)(ITS)是指把人、車、路等所有與交通有關的一切都視為一個整體，通過采用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進技術,使交通參與者可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況,并隨時對各路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息發(fā)布,使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大的智能化的系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設施，徹底改變目前被動式的交通局面, 減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率、促進社會經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活質量。目前，智能交通系統(tǒng)建設因其能夠推動社會信息化及形成新產(chǎn)業(yè)而受到世界各國的重視，已成為21世紀交通運輸體系的發(fā)展方向。

2.2 濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設的必要性

目前，公路運輸仍是濱海新區(qū)交通運輸體系的主體，空運、鐵路、管道運輸只占總運量的10%-20%，因此，解決好道路交通問題是當前面臨的首要問題。

道路交通擁阻會造成巨大的時間和經(jīng)濟損失。在我國的部分大城市，由于交通擁阻造成平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h；濱海新區(qū)雖相對較好，但隨著近十年來經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，機動車擁有量以每年10%-15%以上的速度增長，而道路面積年均增長率只有3%左右。當前核心區(qū)域內(nèi)部分路段出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的頻率也在急劇增加，交通狀況呈迅速惡化趨勢。據(jù)統(tǒng)計2006年中，僅天津港及周邊集疏港通道就發(fā)生交通阻塞1075起，造成的直接經(jīng)濟損失高達3000萬元以上，由此引發(fā)的間接損失更是難以計數(shù)。

道路擁堵也加大了環(huán)境污染。由于車輛行駛速度慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質量進一步惡化。

當前，造成濱海新區(qū)交通擁阻的原因歸結起來有以下幾點：

路網(wǎng)結構仍不完善。由于濱海新區(qū)是“多中心、組團式”的城市布局結構，受地理條件的影響，濱海新區(qū)的核心區(qū)被京山鐵路和海河，分別從東西向和南北向分割，造成道路網(wǎng)的東西不暢、南北不通，致使港口物流運輸能力低，重要交通節(jié)點的流量過度集中。

新區(qū)交通的特點依然是混行交通。港城交通混行、客貨交通混行、機非交通混行。疏港交通由中心城區(qū)穿行，一方面無法滿足港口年吞吐量持續(xù)增長的需要，另一方面也造成了城市交通環(huán)境的惡化，機非交通混行極大地降低了通行效率。

公共交通分擔率低。公交路網(wǎng)布局零亂，中心城區(qū)線路、市郊線路、外圍長途線路相互重疊、分工不清，缺乏換乘樞紐的有效銜接。

道路交通設施尚不完善。近十年來，道路交通設施雖然有了較大改觀，但跟不上機動車的增長速度，特別是現(xiàn)代化的交通管理設施缺乏，交通管理水平不高。雖然濱海新區(qū)界內(nèi)的開發(fā)區(qū)、塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)以及天津港等地區(qū)已先后建立了自己的交通監(jiān)控中心，但大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠沒有發(fā)揮控制功能的效果，更沒有形成一個新區(qū)統(tǒng)一的系統(tǒng)，無法實現(xiàn)宏觀的整體協(xié)調管控。

集疏港貨運車輛的車輛狀況差、技術性能低及違法超載已成為制約新區(qū)交通的重要因素。以塘沽地區(qū)的集疏港通道為例，貨運車輛平均日故障次數(shù)達300次以上，給城市交通帶來了巨大壓力。

由此可見，要確保濱海新區(qū)交通發(fā)展目標的實現(xiàn)，必須要有一個與之相適應的現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系作為基礎保障。因此，在加強道路基礎設施建設的同時，大力推進智能交通系統(tǒng)建設是濱海新區(qū)大發(fā)展的必由之路。

3推進濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設的策略

3.1濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略定位

根據(jù)新區(qū)目前所處的經(jīng)濟發(fā)展階段，智能交通系統(tǒng)將作為重要的技術手段和信息化社會的切入點，改善濱海新區(qū)交通運輸行業(yè)的服務質量，提高運營效率和管理水平，成為濱海新區(qū)綜合交通運輸體系建設、城鄉(xiāng)交通一體化的支撐，促進濱海新區(qū)智能型大交通體系的形成。

3.2建立整個濱海新區(qū)的ITS協(xié)調組織機構 加強研究 統(tǒng)一規(guī)劃

濱海新區(qū)目前仍然是條塊分割的狀況,各行政區(qū)、功能區(qū)及各自所屬的行政部門分頭發(fā)展自身的ITS,這將造成資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個統(tǒng)一領導的,有關部門、學者、企業(yè)和研究部門共同參與的智能交通協(xié)調組織機構，加強基礎理論研究，統(tǒng)一制訂整個濱海新區(qū)的ITS發(fā)展規(guī)劃和規(guī)范標準,確保各分系統(tǒng)的兼容性，以便將來實現(xiàn)資源共享。加強政府的宏觀調控,減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。在總體規(guī)劃設計上應具有超前性，在綜合考慮濱海新區(qū)公路、鐵路、水運、航空、管道運輸需求預測情況的基礎上，統(tǒng)一規(guī)劃好今后10-20年，甚至更遠期的綜合交通運輸體系目標。同時，在城市道路、橋梁以及大型公共場所等重大建設項目中，應將智能交通建設作為項目的配套設施，同步設計、同步建設、同步竣工。

濱海新區(qū)應借鑒國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設的先進經(jīng)驗，以濱海新區(qū)現(xiàn)有的智能交通管理設施為基礎，構建一個更高層次的、開放的、安全的智能交通運輸體系框架結構，統(tǒng)一信息平臺以應對各業(yè)務系統(tǒng)和部門對交通信息的不同需求，實現(xiàn)信息共享。變被動型、跟蹤型的發(fā)展模式為主動型、適應型的發(fā)展模式。

3.3濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的階段目標

近期用3-5年的時間，充分利用現(xiàn)有條件，以天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和塘沽區(qū)為示范區(qū)，主要解決中心城區(qū)交通擁堵，有目的地改進交通控制中心系統(tǒng)，改善交通結構，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術條件和交通環(huán)境。完成ITS標準化的制定，建立綜合信息網(wǎng)絡平臺，相關部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設目標。加強宣傳，發(fā)動有關企業(yè)開展ITS開發(fā)。加強國際交流，了解國際ITS的動態(tài)，消化、吸收國內(nèi)外先進技術，推廣應用ITS技術。

中期用5-8年的時間，完善現(xiàn)有系統(tǒng)，并推廣應用到整個濱海新區(qū)。在綜合信息網(wǎng)絡平臺下，實現(xiàn)人、車、路交通信息雙向交互。實現(xiàn)真正的交通監(jiān)視、指揮、控制，達到減少堵塞時間、降低交通事故、出行便捷及保護環(huán)境的目的。

遠期用3-5年的時間，完善交通基礎設施，并達到世界發(fā)達國家水平。城市交通結構趨于合理，公交運量占較大比重；建立一個大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的智能化綜合交通運輸體系，實現(xiàn)各種交通方式的綜合運輸規(guī)劃、管理運營智能化，形成ITS新產(chǎn)業(yè)，以此推動信息化社會的進程，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

3.4解決好當前ITS建設中的關鍵問題

濱海新區(qū)的ITS建設首先遇到的就會是資金問題，應根據(jù)現(xiàn)有條件以個別見效快的ITS項目入手選擇恰當?shù)那腥朦c,。例如：大力提高公共交通服務水平，遏制非機動車和私家車的出行需求；充分發(fā)揮現(xiàn)有空運、鐵路、管道運輸方式的作用，分擔道路交通壓力；堅持以自主開發(fā)為主、引進為輔的原則，形成具有自主知識產(chǎn)權的智能交通技術和產(chǎn)品。

參考文獻

[1]王笑京，齊彤巖，蔡華．智能交通系統(tǒng)體系框架原理與應用，2005，9.[2]《中國智能運輸系統(tǒng)體系框架》 國家九五重點工程ITS專題組 2003.1

[3]黎德?lián)P．社會交通與社會發(fā)展，2001

[4]王成剛.交通運輸市場概論，1995.[5]真虹，劉紅，張婕姝等.信息流與交通運輸相關理論，2000.[6]史其信，陸化普.智能交通系統(tǒng)的關鍵技術及研究發(fā)展策略，1998，3.

第五篇：天津河西規(guī)劃八大功能區(qū) 小白樓CBD擴容100萬

天津河西規(guī)劃八大功能區(qū) 小白樓CBD擴容100萬㎡

按照將天津市逐步建設成為經(jīng)濟繁榮、社會文明、科教發(fā)達、設施完善、環(huán)境優(yōu)美的國際港口城市、北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市的要求，河西區(qū)政府依據(jù)城區(qū)比較優(yōu)勢和多年來發(fā)展的基礎，通過科學論證，提出到2010年，將逐步建成友誼路金融服務區(qū)、小白樓商務中心區(qū)、大沽南路商貿(mào)街區(qū)、解放南路商貿(mào)物流經(jīng)濟帶、海河沿線休閑旅游景觀帶、陳塘科技文化產(chǎn)業(yè)園、佟樓商圈和梅江及梅江東國際社區(qū)等八大功能區(qū)，努力將河西區(qū)建設成為經(jīng)濟強區(qū)、文化大區(qū)和生態(tài)宜居城區(qū)。這一區(qū)域北至復興河、西至洪澤路、東至微山路、南至珠江道，總占地面積共計278公頃。

該科技文化園將積極發(fā)揮科技優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、金融優(yōu)勢、政策優(yōu)勢，形成產(chǎn)、學、研一體，產(chǎn)、供、銷一條龍的多條產(chǎn)業(yè)鏈。打造以高新技術產(chǎn)業(yè)、高端服務業(yè)和高智力人才聚集地為重點，發(fā)展以創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、科技研發(fā)和現(xiàn)代服務外包為主題，以高新技術產(chǎn)業(yè)、高智力服務業(yè)為重點的“雙高型產(chǎn)業(yè)”，積極與濱海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈相銜接的現(xiàn)代創(chuàng)新型號產(chǎn)業(yè)園區(qū)。目前，陳塘都市型工業(yè)區(qū)已經(jīng)進入全面土地整理階段，將陸續(xù)推出向社會廣泛招商。

友誼路金融服務區(qū)

金融服務區(qū)北起馬場道、南至黑牛城道、加上友誼路與樂園道兩側和友誼路與圍堤道兩側，占地面積310公頃。

功能定位以金融帶商務服務業(yè)和會展文博業(yè)；形態(tài)建設以眾多金融機構、星級賓館酒店、國際展覽中心、銀河廣場為依托，打造友誼路現(xiàn)代金融服務區(qū)。重點構建三個功能節(jié)點，即：北部商務辦公綜合區(qū)、中部金融服務綜合區(qū)、南部商務服務綜合區(qū)?，F(xiàn)有商務商業(yè)載體19座，建筑面積84萬平方米，“十一五”期間準備再建國際金融中心、君誼大廈、世貿(mào)大廈、羅蘭花園三期、甬商大廈等14座高檔商務樓和星級酒店，總建筑面積118萬平方米；重點發(fā)展金融、保險、中介服務、會展、文博、酒店和高端商業(yè)。

小白樓商務中心區(qū)

商務中心區(qū)東至臺兒莊路、西至南京路西側，連接大沽南路、北至徐州道、南至奉化道構成占地68公頃的區(qū)域。目前小白樓地區(qū)中心商務指數(shù)已經(jīng)達到68.8%，達到了一般意義上城市中心商務區(qū)（CBD）的指數(shù)標準，商務樓宇企業(yè)入駐率達到85%以上。地區(qū)功能定位為以商務帶商業(yè)，與和平區(qū)聯(lián)手打造市級商務中心區(qū)，形態(tài)建設以高檔商務寫字樓、高級賓館酒店、專業(yè)精品店、高級公寓為依托，改造和新建多座高檔商務商業(yè)載體；重點發(fā)展中介服務、高端品牌商業(yè)、企業(yè)總部等行業(yè)。目前已建成凱旋門、國貿(mào)中心、金皇大廈等20余座商務載體，建筑面積68萬平方米。目前，還有近100萬平方米的商務樓宇正在規(guī)劃、建設中。大沽南路商貿(mào)街區(qū)

該街區(qū)北起瓊州道、南至圍堤道,占地面積70公頃，是本市整體商業(yè)布局規(guī)劃組團之一。目前，這條商業(yè)街上已有恒華、國華、新澳等一批商業(yè)設施，國美、永樂、蘇寧、大中等國內(nèi)知名電器店相繼開業(yè)，以家電為特色的商業(yè)街初步形成?！笆晃濉逼陂g，大沽路商業(yè)街重點構建兩大功能街區(qū)，即：北部都市風情休閑街、南部家電商業(yè)街。地鐵1號線在這條街上有兩個進、出站口，下瓦房是地鐵1號線和規(guī)劃地鐵5號線以及公交客運站、停車樓匯集成的大型交通樞紐。解放南路

商貿(mào)物流經(jīng)濟帶

經(jīng)濟帶功能定位以“家”和“車”為兩大物流板塊的商貿(mào)物流；形態(tài)建設以環(huán)渤海建材裝飾城和汽配汽貿(mào)街為依托，改造和新建倉儲式賣場57.3萬平方米，重點發(fā)展家居建材飾品、倉儲運輸、汽配汽貿(mào)行業(yè)?，F(xiàn)有環(huán)渤海、美克美家、紅星美凱龍、珠江五金城等家居建材大型商業(yè)載體，以及多家汽車4S店。規(guī)劃建設項目有汽車城、珠江五金城二期、婚慶廣場等。

海河沿線

休閑旅游景觀帶

海河河西段自徐州道至雙林引水河止，全長8.7公里，規(guī)劃中的海河河西段投資額占海河總規(guī)劃投資的17%。功能定位以商務帶休閑旅游業(yè)；重點發(fā)展購物觀光旅游、休閑體育運動等特色行業(yè)，形成海河西岸具有一定規(guī)模的經(jīng)濟帶、文化帶、景觀帶。重點打造小白樓商務中心區(qū)、德式風情街、海河城市廣場、海河水上運動世界（天津灣）、柳林風景區(qū)五個節(jié)點。

梅江、梅江東國際社區(qū)

此區(qū)域是市區(qū)連接濱海新區(qū)的前沿和重要通道。其中，梅江地區(qū)占地面積近10平方公里，是我市著名的生態(tài)宜居區(qū)。大梅江是由梅江生態(tài)居住區(qū)、梅江南、海逸長洲（查看地圖）、梅江灣、水晶城、第六田園（查看地圖）共六大板塊構成。梅江東地區(qū)尚有較大的土地開發(fā)空間，也為中心城區(qū)的分區(qū)規(guī)劃預留了擴展空間。

佟樓商圈

佟樓商圈北起馬場道，南至干部俱樂部，西至氣象臺路，東至紹興道與圍堤道交口，占地面積90公頃。功能定位高端環(huán)保型商業(yè)，形態(tài)建設依托該區(qū)域重點院所、市級醫(yī)院聚集，文化品位、消費品位高的優(yōu)勢，建設德才里大型商業(yè)綜合體、佟樓綠色食品中心和干部俱樂部星級酒店；重點發(fā)展一線品牌、綠色食品及酒店業(yè)。