第一篇：架梁施工方案改

新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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架梁施工方案

一、編制目的

搞好架梁工程施工的過程控制，規(guī)范施工作業(yè)程序和安全措施，確保架梁工程符合設計要求和規(guī)范規(guī)程、驗收標準的規(guī)定，確保工程質(zhì)量達標。

二、工程概況

1、我標段管區(qū)為DK139+930～DK197+950，共有橋梁43座，其中鳳豪梁大東川河特大橋為左、右分線，下安中橋（3、Ⅰ、Ⅱ、4線）為四線，其他橋梁都是雙線橋梁。橋梁孔跨一般為20、24、32m，全段均采用后張法預應力混凝土梁（通橋（2005）2201）；橋梁總數(shù)為801孔，其中32m梁728孔，24m梁66孔，20m梁7孔。

附：管區(qū)橋梁表。

2、橋梁支座均采用柳橋（2007）8056客貨共線鐵路橋梁盆式橡膠支座。其中32m梁支座型號TPZB-Ⅰ-3000（耐寒）；24m梁支座型號為TPZB-Ⅰ-2300（耐寒）；20m梁支座型號為TPZB-Ⅰ-2000（耐寒）。支座固定端設置見后附：鋪架作業(yè)區(qū)橋統(tǒng)計表，每跨梁支座的布置情況為：

固定端

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活動端

橫向活動支座（HX）

縱向活動支座（ZX）

多向活動支座（DX）

固定支座（GD）新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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說明：因購進部分Ⅱ型支座，經(jīng)過指揮部協(xié)調(diào)，在以下幾座橋中利用，附Ⅱ型支座利用橋梁表。

單線T梁支座布置圖：

固定端

3、架梁順序：龍門會三川河特大橋為從太原端往中衛(wèi)端架設，即從小里程往大里程方向架設。其它橋梁為從中衛(wèi)端往太原端架設，即從大里程往小里程方向架設。

活動端

三、架梁施工方案

（一）梁場作業(yè)

1、施工調(diào)查與準備

1.1架梁工程施工的調(diào)查應包括下列項目：

（1）、存梁場的位置、地形及交通運輸情況，并提出可行性方案。

梁場位于柳林縣李家灣鄉(xiāng)，307國道邊上，場內(nèi)有既有孝柳鐵路，梁場已施工完成5-32m梁裝梁線，裝梁線總長度163.50m，采用兩臺龍門吊裝梁，能裝3片梁。然后可通過與王家會車站連接的交叉渡線進入孝柳鐵路正線，運輸至架梁前方。

（2）、對架橋機組裝后運行地段的高壓線、通訊線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的障礙物進行調(diào)查測量，并提出解決意見。

運梁車通過孝柳鐵路運輸，沿線沒有能夠影響運梁車通過的高壓線等。（3）、特殊困難運梁地段的地形條件。

①、既有孝柳鐵路運輸。與孝柳鐵路公司簽訂安全運輸配合協(xié)議，安排專職駐站員負責與車站協(xié)調(diào)解決梁運輸過程的相關(guān)事宜。

②、鴉溝聯(lián)絡線。路塹邊坡落石，向指揮部提出書面報告，提出問題，請指揮部安排相關(guān)單位進行邊坡防護，杜絕邊坡落石威脅軌道和梁車的安全。

該聯(lián)絡線縱坡達12.7‰，對運梁車的動力要求大，我們采取前后兩臺機車前牽后推的方法，保證運梁車順利通過該大坡度區(qū)域。

（4）、各橋電流供應情況及道路運輸情況。

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架橋機電源采取自發(fā)電措施，不采用地方電源。（5）架梁橋頭的填土質(zhì)量。

要求線下單位提供橋頭臺背填土壓實度資料，需要有監(jiān)理簽字認可。同時，跟線下單位簽訂鋪架配合協(xié)議，明確雙方權(quán)利、義務，線下基礎部分出現(xiàn)問題，由線下單位負責解決。

1.2根據(jù)施工調(diào)查情況制訂架梁實施方案時，應落實下列問題：

（1）、統(tǒng)計成品梁數(shù)量，組織定貨，制訂成品梁的供應計劃。由工程部落實。（2）、計算機車、車輛等運輸設備的需用量，并組織調(diào)配。由運輸隊負責落實。（3）、計算勞動力需用量和提出技術(shù)工人的配備意見。請前方指揮所實施。（4）、計算道碴需用量，組織道碴的來源和運輸方案。請物資部實施。

（5）、計算材料、軌料、機具、運梁轉(zhuǎn)向架、通訊電力設備等的需用量，組織供應和調(diào)配。請物資部實施。

（6）、梁車的排空和轉(zhuǎn)向架的回送安排。由運輸隊落實。1.3鋪架隊在架梁前應落實的工作：

（1）、架梁施工步驟和架梁時的勞力組織；橋頭線路、橋面、架梁岔線等的鋪軌上碴辦法；鋪軌與架梁的銜接辦法。

（2）、確定組裝架橋機地點和換裝龍門吊安放位置。

（3）、復查架橋機組裝后走行地段和吊梁通過地段的限界是否符合要求。

（4）、檢查橋墩中線、支座十字線等是否已畫在墩臺墊石頂面上、墊石頂面是否平整；錨栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；橋臺擋碴前墻和墩臺頂帽有無外露鋼筋；吊欄及步行板是否安裝牢固。

（5）、檢查橋頭填土和線路質(zhì)量，確定壓道加固方法和有關(guān)事項。架橋機組裝后的走行地段線路必須壓道檢查，線路狀況不合格時，應由原施工單位進行處理直至達到標準。

（6）、確定架梁列車編組掛運辦法和梁的供應辦法。（7）、特殊條件下架梁的辦法和步驟。

（8）、確定橋頭備碴、堆料、存放機具、卸存梁、組裝軌排等的具體位置。（9）、架梁時的電源、照明、通訊等實施方案。

1.4架梁前與線下單位進行資料交接。在與線下工程施工單位交接資料時，應交接測量資料，包括沿線控制點坐標，橋梁支座墊石坐標、高程，測量班要對上述樁點進行復核，中國交通建設集團 新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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確定在規(guī)范要求的誤差范圍內(nèi)，對于超出范圍的地方，及時通知線下單位整改。

線下單位要在墩臺墊石上將支座十字線、梁端線彈出，錨栓孔位置確定。測量班要對墊石的平整度，同一墩臺四個墊石的高差，錨栓孔的位置、孔徑、深度等進行檢查，保證在設計、規(guī)范要求的范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知線下單位進行整改。作為梁就位的依據(jù)，支座十字線、梁端線位置必須準確。線下單位應提供下列資料：

（1）、變更設計情況。

（2）、施工缺陷和有關(guān)架梁的注意事項。（3）、橋頭填土施工記錄及密實度檢測記錄。（4）、橋梁支座墊石的測量資料。

2、橋面軌排生產(chǎn)。

由于鋪架基地狹窄等因素，橋面軌排無法在基地組裝再用平板運抵架梁工作面，因此，我們計劃采取在龍門會三川河特大橋1、2、3跨的現(xiàn)澆箱梁上組裝，將組裝好的軌排存放在右線位置，順橋向放置，每組豎向放置4排。需要鋪設橋面軌排時，用吊車將軌排吊放在運梁2#車上，運至前方鋪設。

3、成品梁驗收與裝運（梁場）。

（1）裝梁、運梁。梁場裝梁線為5孔T梁，總長度163.50m，采用兩臺龍門吊裝梁，每次能裝3片梁。裝梁時，采用一臺機車將運梁平板推送至裝梁線進行裝梁，然后通過與王家會車站連接的交叉渡線進入孝柳鐵路正線，運輸至架梁前方架設。在既有孝柳鐵路運輸不允許機車在后推送，所以，在王家會車站道岔區(qū)，運梁平板車前方增加一臺機車，形成兩臺機車前拉后推的形式，運輸橋梁到架梁前方。運輸至前方后，使用1臺機車推送運梁平板至倒裝龍門吊下，進行下一步架梁程序。

裝梁過程中，應根據(jù)架梁順序和運輸線路情況，排好裝梁順序表，防止將橋梁裝錯順序。同時，支座的安裝也應綜合考慮架梁順序和運輸線路情況，防止支座安裝錯誤。裝梁和安裝支座過程中，要有技術(shù)人員檢查，并填寫檢查表，監(jiān)理簽字確認后，方可發(fā)運梁車。

（2）支座安裝。支座存放在梁場裝梁線下，在橋梁已經(jīng)在平板車上安裝固定好后，用吊梁龍門吊吊到平板車上，采用起重機將其頂起至梁底，由裝載加固隊伍，將支座固定在梁底預埋鋼板上。

（3）裝梁、運梁時應注意：

①成品梁出廠時應有金屬標牌。同時應附有制造技術(shù)證明書，作為成品梁質(zhì)量符合標中國交通建設集團 新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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準的依據(jù)。無合格證或復查后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的梁，不能架設。由制梁單位供應的梁配件，應捆放梁頂，隨同梁車發(fā)運。制梁單位應保證梁配件齊全，質(zhì)量符合標準。

②成品梁應按照架梁計劃，分批并成孔地組織裝車發(fā)運。同一孔兩片梁的制成日期之差應符合下列規(guī)定：制成日期距架設日期超過30d不足90d時，不得大于 10d；超過90d不足180d時不得大于20d；超過180d時可適當放寬；超過三年時間不限。梁車掛運時應有專人押運。梁運到現(xiàn)場后架梁單位應及時組織架設。

③裝運梁除應符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定外，還應遵守鐵道部和有關(guān)鐵路局對某些區(qū)段裝運梁的特別規(guī)定。裝運梁的規(guī)定主要包括：

⑴裝載車型。DL1型大噸位運梁平車。

⑵梁兩端允許懸出長度：運梁時，支點距梁端距離不大于3.5m；架梁時，支點距梁端距離不大于3.7m。（均按終張拉后30天計算）

⑶支墊位置、梁重心與車輛縱橫中心線的關(guān)系：單線梁和雙線邊梁豎向距梁底1557mm，橫向偏向腹板中心外側(cè)22mm；雙線梁中梁豎向距梁底1529mm，橫向位于腹板中心上；

裝載時的允許偏移量：橫方向位移不得超過１００毫米，超過時，應采取配重措施；縱方向位移時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車標記載重量的二分之一，并且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于１０噸（另有規(guī)定者除外）；

在運輸途中的允許竄動量：32m梁不超過250mm；24m梁不超過150mm；或兩者橫向位移不超過20mm。

⑷對支撐結(jié)構(gòu)和運梁轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的要求。⑸對梁捆綁和支撐的要求。⑹使用車鉤緩沖停止器的規(guī)定。⑺檢查標志。

④成品梁的裝載和加固方法應符合架梁規(guī)程有關(guān)規(guī)定。

⑤跨裝梁的車輛在調(diào)車作業(yè)時，嚴禁溜放或?qū)⒘锓跑囕v與梁車相掛。途中運行速度應符合規(guī)定，不應超速。押車人員在停車時應檢查梁體及支撐、運梁轉(zhuǎn)向架等有無竄動、移位現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應立即糾正。在線路條件較差的區(qū)段運送梁，宜組織專人攜帶起重工具隨車監(jiān)護。

⑥運梁轉(zhuǎn)向架及其他周轉(zhuǎn)性支墊材料、加固設施等，應及時收集并妥善保存，防止丟中國交通建設集團 新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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失。

4、架梁前準備工作

（1）修補梁體缺陷，除去聯(lián)結(jié)角鋼上的混凝土。（2）配齊梁配件。（3）檢查及整修支座螺栓。

（4）預上支座、橋面道碴、預上道碴厚度不宜小于15cm。

（5）架梁用的機具材料應配備齊全，并應在架梁前送到橋頭。所有材料、工具、機械等應經(jīng)檢查、試用后方可發(fā)運，到達橋頭后應再度檢查。電焊機應配備三臺以上。電焊用腳手板的厚度必須在6cm以上，并應有8cm以上的搭接長度。

（6）橋頭應備有應急的材料機具。

（7）橡膠支座儲存溫度應符合產(chǎn)品說明書的要求。在儲存和運輸過程中，應避免陽光直射及雨雪浸淋，并應距熱源1m以上。此外尚應保持清潔，并不應與酸、堿、油類和有機溶劑等相接觸。

㈡ 橋頭作業(yè)

1、壓道

1.1架梁使用的壓道車應符合下列規(guī)定：

⑴單機壓道時，其軸重應不小于190KN。超重車壓道時，其軸重不應小于架梁時計算最大軸重的1.1倍。

⑵當采用懸臂式架橋機架梁時，必須使用超重車壓道。當路基質(zhì)量嚴重不良時，宜用超重車壓道。

⑶嚴禁使用己組裝的架橋機壓道。

⑷超重車宜使用正軸普通平車作為承載車輛。

1.2壓道前應詳細了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后的沉落情況。1.3壓道范圍、速度和次數(shù)等應符合下列規(guī)定：

⑴壓道范圍：前方壓上橋臺1m，后方壓到大軸重最遠停留處以外50m。采取撥道架梁時，除正線外應將線路撥到計算撥道量處壓道、所有大軸重通過或停留地段均應壓到。

⑵壓道速度：可取1—3km／h，最大不得超過5km／h。對大軸重經(jīng)常停留地段，橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處，應放慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。

⑶壓道次數(shù)：壓到無顯著下沉，最后三個往返的軌道左右偏差不得大于2mm，總下沉中國交通建設集團 新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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量不得大于5mm。壓道不得少于三個往返。

⑷壓道時應有養(yǎng)道人員配合整道，認真搗固。比較松軟的路基，在變形地段應起道搗實后再壓。壓道或架梁過程中，當遇大雨或長期陰雨浸泡路基，架梁間隔時間很長，或經(jīng)過線路大抬道等情況，均應重新壓道。

1.4壓道作業(yè)時應符合下列規(guī)定：

⑴應采用道尺和水平儀等觀測線路下沉情況，作為采取措施的依據(jù)。

⑵應檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動出水冒漿等現(xiàn)象。初始壓道表面較好的路基，還應檢查表面是否結(jié)有硬殼或受到冰凍的影響。

⑶對填筑在水塘上或有滑動可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻漿冒泥現(xiàn)象的路基，應避免使用懸臂式架橋機，否則必須檢算路基穩(wěn)定性并采取相應的加固措施。

⑷有關(guān)的線下施工單位應派施工負責人和技術(shù)人員與鋪架單位一道進行壓道觀察，對壓道時路基中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象共同分析原因，采取措施。

2、橋頭線路加固

2.1架橋機的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應符合下列規(guī)定： ⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床頂面寬不得小于350cm，并應在撥道范圍內(nèi)適當加寬。⑶曲線地段不應設超高。

⑷軌距、水平、方向等應符合線路養(yǎng)護作業(yè)標準。⑸必須采取加固措施。

2.2線路加固方式應符合下列規(guī)定：

⑴軌道加固；臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿、道釘、護軌等。⑵單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。⑶對穿加固：每個枕木空對穿枕木2根。

⑷特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應與橋臺尾搭接。

①路基面密排人字枕木一層。②密排人字枕木后再另扣軌3－5組。③在路基面或枕木垛上支托扣軌梁。④專門設計的承托結(jié)構(gòu)。

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2.3線路加固作業(yè)時應符合下列規(guī)定： ⑴加固枕木應在線路軌枕搗實后方可加穿

⑵所有加固枕木應保持水平，與鋼軌間的間隙應用小手錘輕敲木墊片填實。⑶撥道時，應將木墊片暫時退出后再行撥動。㈢ 架梁基本作業(yè)

1、龍門吊倒裝梁

1.1按規(guī)章捆梁，捆梁鋼絲繩要與梁垂直，不得斜捆和交叉，墊瓦要按要求墊好。1.2梁落在運梁臺車上用雜木板或雜木枕墊平，橫向偏差不能超過2cm，水平偏差不能超過1cm。

1.3梁落死后方可打支撐，支撐必須打牢固，運梁臺車的輪子要用三角木塞牢，另一臺車固定勾要用螺栓插好。

1.4梁送至一號車要有專人押送。1.5龍門吊安裝應掌握的幾個問題：

⑴兩龍門吊間軌道的位置至橋臺之間的距離應能滿足架梁作業(yè)及存放車輛的需要，且宜組立在坡度不大于10‰的直線或曲線半徑不小于1200m的線路上。如條件不允許，必須安放在半徑較小的曲線地段時，須撥道順直，線路要水平。

⑵每個龍門吊兩股中心距離為4.1m，要求道床在5.7m范圍內(nèi)加寬至6.4m。龍門吊距線路中心允許偏差為±10mm，水平允許偏差為±10mm。

⑶兩龍門吊中心距離，根據(jù)梁型而定，其值為： ①32m梁：中心距26m； ②24m梁：中心距18m； ③20m粱：中心距14m；

⑷龍門吊基礎枕木一定要擺放平穩(wěn)，并用木板塞緊，水平允許偏差±5mm。⑸龍門吊在安裝、拆卸中，一定要聽從機組人員的指揮，龍門吊落在平板車上必須加固牢固。

1.6梁從運梁臺車倒運到一號車要注意：

⑴一號車的臺車要用雜木板或雜木枕墊平，水平允許偏差±5mm。⑵臺車上的支撐木要打牢固。

⑶二號車臺車輪塞的三角木要拿掉，另一臺車的固定螺栓要拿掉，確保臺車軌道無障中國交通建設集團 新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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礙。

⑷檢查粱頂部（32m粱）的縱、橫向蓋板不能高出梁的擋碴墻。

⑸梁進入一號車的一號柱時，梁邊螺桿不能碰掛吊梁大鉤、鋼絲繩及電纜。

2、撥道對位

2.1撥道對位時不應發(fā)生下列問題：

⑴由于線路撥道使梁或橋臺托盤受力過大偏載而產(chǎn)生裂紋或受到內(nèi)傷。

⑵前后輪組的撥道量不適當，梁落不到需要的位置；架橋機前端或后端在吊梁走行時受到阻擋；侵入鄰線限界。

⑶撥道后線路不圓順，曲線半徑過小，缺少線路加強設備等，以致發(fā)生掉道，擠釘?shù)痊F(xiàn)象。

2.2 線路撥道后應有良好的平面條件，必要時應提出平面設計。撥道曲線長度宜取60-70m。實際撥道量與計算撥道量的最大誤差不得大于10mm。撥道后曲線半徑不宜小于250m，條件困難時不得小于200m。線路撥道后應按規(guī)定搗固密實。半徑很小時應采用弦線法校正。曲線軌距一般按正線原狀鋪設，不另加寬。半徑200m的曲線應在外軌加設軌撐。

3、捆梁

3.1捆梁過程中不應發(fā)生下列事故：

⑴捆梁位置和方式不符合要求，起吊時使梁體受損或產(chǎn)生裂縫；卷揚機受力不正常，部分卷揚機超載。

⑵梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形；千斤繩突然滑動、部分鋼絲被軋斷。⑶拋落千斤繩或工具材料滑落時，打傷梁下工作人員。3.2捆梁位置應符合對縱向限制的規(guī)定。

3.3捆梁千斤繩應采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的鋼絲繩。安全系數(shù)不得小于10。為適應各種類型的梁，應備有幾種不同的千斤繩供選用。捆梁時應保持千斤繩每次均向同一方向彎折，避免受反復應力。千斤繩與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護梁鐵瓦。千斤繩與混凝土按觸處應墊木板防護。

3.4捆梁作業(yè)應符合下列規(guī)定：

⑴千斤繩不應誤用。各股千斤繩應受力均勻，不應有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。⑵護梁鐵瓦及其他支墊物應在受力時進行調(diào)整，使其支墊牢實，不致中途脫落。⑶千斤繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔上，有保險銷時應插好。

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⑷當發(fā)現(xiàn)千斤繩有扭結(jié)、變形、斷絲和銹蝕等異?，F(xiàn)象時，應及時檢驗，折減使用或報廢。

⑸受過超載的鋼絲繩，應通過破斷拉力試驗鑒定后方可降級使用，否則不應再度使用。3.5捆梁時，不應強力推動鐵扁擔就位掛千斤繩。3.6吊梁應采用與梁型配套的專用吊具。

4、吊梁

4.1吊梁過程中不應發(fā)生下列事故：

⑴卷揚機系統(tǒng)制動失靈，梁向一端或一側(cè)不停下落或向下坡方向不停溜動。⑵滑輪無防止跳槽裝置，鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提升；滑車組上升超過最大限度，導致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。

⑶起落梁時左右側(cè)或前后端高差過大，造成梁體混凝土應力過大而出現(xiàn)裂縫，梁上配件或道碴下落；吊具或鐵扁擔被扭壞，并使各臺卷揚機受力不正常。

⑷鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端突然松脫。⑸第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。

⑹兩端交替起吊時，梁的一端起落過猛引起另一端支墊失穩(wěn)。

4.2卷揚機用的起重鋼絲繩應采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的鋼絲繩，安全系數(shù)不得小于6。卷筒與引導鋼絲繩進入卷筒的轉(zhuǎn)向滑車之間的距離不宜過短、因距離過短不能自行排繩時，應設置排繩器，否則應有專人協(xié)助排繩。卷揚系統(tǒng)中所有易發(fā)生跳槽處，均應設置防止跳槽的裝置。卷揚機鋼絲繩放出到最大限度時，卷筒上必須留有3圈鋼絲繩。

4.3吊梁用卷揚設備必須在完全正常狀態(tài)下使用。4.4吊梁應符合下列規(guī)定：

⑴梁體吊離支承面20－30mm時，應暫停起吊，對各重要受力部位和關(guān)鍵處進行觀察，確認一切己正常后方能繼續(xù)起吊。

⑵保持左右兩側(cè)卷揚機升降速度一致，受力正常。同時應檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落情況。

⑶梁在起落過程中應保持水平。橫向傾斜最大不得超過2％；縱向傾斜亦不宜過大。⑷出梁時，梁的前后端下落差不得大于500mm，嚴禁梁的尾端碰擦機臂。

⑸架橋機偏吊時，應調(diào)節(jié)幾臺卷揚機的升降量，嚴禁出現(xiàn)只有部分卷揚機受力的現(xiàn)象。

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⑹起重鋼絲繩在起升過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時，必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。當有損壞時，必須更換。

4.5落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。

5、移梁

DJ168型號架橋機能在1#、2#柱處，在橫向滑道上帶梁移動，這樣就避免了梁在墩頂?shù)臋M向滑移，安全保障大大提高。機上移梁應注意下列事項：

⑴移梁前應重新檢查零號柱和架橋機前支腿支墊情況，移梁時應觀察墩頂支承處變化情況。

⑵機上移梁不到位，需要少量斜拉時，宜選擇低位進行，斜拉距離不得超過400mm，斜拉所用手拉葫蘆起重量不得小于5t。

⑶機上移梁就位前，應檢查捆梁千斤繩抽取難易程度。

6.落梁和支座安裝

6.1 落梁就位、安放支座應符合下列規(guī)定：

⑴支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合。⑵梁縫應符合規(guī)定尺寸。

⑶在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規(guī)定。⑷支座固定端、活動端位置應符合規(guī)定。

⑸支座底面與墩臺支承墊石頂面要密貼，上座板與梁底之間應無縫隙。在支座墊石頂面鋪設2~3cm厚M50干硬性砂漿，而后安放支座，保證支座底面平整。

6.2當成品梁或墩臺的誤差不能同時滿足規(guī)定時，應在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺十字線保持重合的先決條件下，按下列原則調(diào)整：

⑴當梁跨與橋跨有差值時，其縱向誤差以橋梁中心線為準向兩端平均分配，但梁的活動端必須保持在按100℃溫差計算的最小伸縮空間，其近似值為梁全長的1／1000。

⑵橫向誤差應在保持梁片間隙能放置防水蓋板、取出吊具的條件下，以橋梁中線為準，向兩片梁對稱分配。

⑶調(diào)整后的支座中心線與墩臺十字線間的錯動量，和同端兩片梁支座中心線間橫向距離的誤差應符合架規(guī)中的規(guī)定。

6.3活動支座應按梁的溫度變化及梁體末完成的收縮徐變產(chǎn)生的錯動量，調(diào)整頂板與中國交通建設集團 新建太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路工程ZQ-II標

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底板的相對位置。

6.4固定支座的頂板與底板應互相對正，其中線的縱、橫向錯動量，以及活動支座中線的橫向錯動量均不得大于3mm;活動支座中線的縱向錯動量與計算值的允許誤差為±3mm。固定支座及活動支座底板中心十字線的扭轉(zhuǎn)允許偏差為1mm.6.5盆式橡膠支座安裝應符合下列規(guī)定： ⑴支座在梁場裝梁時安裝在梁底預埋鋼板上。

⑵支承墊石表面和錨栓孔內(nèi)的雜物、冰雪等必須清除干凈。⑶支座安裝應符合支座設計要求。

⑷支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺支承墊石頂面間應保持密貼，不得有縫隙。

⑸梁在墊石上落實后應立即打好支撐。⑹在安裝支座的同時，應將錨栓安裝齊全。

6.6上下錨栓的埋置深度應符合設計規(guī)定。嚴禁將彎鉤截去后插入錨栓孔。螺帽擰緊后螺栓頭應露出三個扣絲。

6.7盆式橡膠支座安裝應做到平、密、緊。當支座下有縫隙時，應以M40干硬性砂漿等適當材料填實。

坡道上采用盆式橡膠支座時，必須按設計在支座與梁底支承鋼板間加焊楔形鋼板。6.8盆式橡膠支座安裝后應符合下列要求：

⑴支座與梁底或支承墊石頂面之間無滑移或脫空現(xiàn)象。⑵無初始剪切變形。

⑶垂直壓縮量不大于設計值，側(cè)看無不均勻鼓凸。⑷表面無裂紋。⑸支座圍板不得損壞。

7、聯(lián)結(jié)板焊接

7.1聯(lián)結(jié)板焊接不應出現(xiàn)下列問題：

⑴聯(lián)結(jié)板種類不全、數(shù)量不足和尺寸不合需要。

⑵成品梁的聯(lián)結(jié)角鋼在上下或左右錯動過多，使用原配聯(lián)結(jié)板不適宜、又未準備工具、材料在現(xiàn)場配制。

⑶臨時發(fā)現(xiàn)焊條質(zhì)量不合格。

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⑷焊縫質(zhì)量不符合要求等。

7.2聯(lián)結(jié)板必須焊接的最少檔數(shù)應符合下列規(guī)定：

⑴各式架橋機通過該梁前應至少焊完三檔，位置取在兩端及跨中處。

⑵懸臂式架橋機撥道量較大時，應焊完所有檔數(shù)中的一半以上，撥道量最大處附近的各檔應多焊。

7.3當兩片梁的聯(lián)結(jié)鋼板相互錯動很大，使用原配聯(lián)結(jié)板不能保證聯(lián)結(jié)質(zhì)量時，應在現(xiàn)場另行配制鋼板。配板厚度不得小于原設計厚度，配板長度不應大于聯(lián)結(jié)鋼板之長度，并應使兩相對聯(lián)結(jié)板之間至少能保持30mm凈距的寬度。板上挖空直徑不宜大于50mm。當上下錯動量較大時，應隨高差大小截成平行四邊形。

7.4電焊可用交流或直流焊機。焊條應符合現(xiàn)行國家標準。電焊前應將聯(lián)結(jié)鋼板上的殘渣、油污和鐵銹等除凈。電焊焊條和聯(lián)結(jié)鋼板應保持干燥狀態(tài)，低溫作業(yè)時尚應采取預熱措施。

7.5 焊縫：厚度不得小于8mm,并不應有裂縫和氣孔等缺陷；聯(lián)結(jié)板的下端不應低于聯(lián)結(jié)角鋼的下端，否則應將超出部分割去。

8、穿橫向預應力鋼絞線

一跨四片T梁架設完成后，在橫隔板焊接過程中，橫向預應力張拉隊伍進行穿橫向預應力鋼絞線，鋼絞線穿好后，人工用力拉緊，戴上錨具、夾片。然后，架橋機方可過孔。

9、鋪橋面軌排

9.1 鋪橋面不應發(fā)生下列問題: ⑴道碴厚度不足、枕木直接放在防水蓋板上。

⑵泄水罩和防水蓋板等破損或數(shù)量不足，臨時用其他材料替代。

⑶相鄰兩片或兩孔梁間頂面高差過大，安放防水蓋板困難或不能完全落實。⑷未經(jīng)認真整道即繼續(xù)架梁或行車。

9.2 當相鄰兩孔梁頂面高差大于30mm，應采用水泥砂漿將較低一端墊高后，方可鋪設防水蓋板。

9.3 橋面軌道可預先在基地或橋頭組成軌排，用架橋機鋪設，并宜一次鋪成正式線路。9.4 采用撥道對位的線路，宜先恢復到設計中線后再鋪新軌排；鋪設軌排后應立即進行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高和三角坑等缺陷，并應將軌道枕木頭下面用道碴串滿，不應懸空。

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10、收尾工作

10.1架梁完成后，應隨即做好下列收尾工作： ⑴組織人員支座錨栓孔灌注M40干硬性砂漿。⑵澆筑橫隔板砼。

⑶整修因架梁造成的缺陷，如填補千斤槽、頂梁凹槽和因碰撞擠軋產(chǎn)生的破塊裂痕等。⑷安裝支座圍板。

⑸拆除岔線或其它架梁輔助設施等。

10.2灌注錨栓孔砂漿前必須清除孔內(nèi)雜物，用清水沖洗干凈后再灌注M40干硬性砂漿，并用鋼釬搗實。灌后頂面應抹平，用草袋覆蓋并澆水養(yǎng)生。

10.3澆筑橫隔板砼前，應將聯(lián)結(jié)鋼板上的浮雜物質(zhì)除凈、敲去電焊熔渣后再立模板。砼強度等級與梁體同級。

10.4因施工預留的槽和孔，以及在架梁過程中碰傷和擠破的地方，宜隨同澆筑橫隔板砼時一并修整完好。修補前應將破碎砼徹底清除，并用清水沖凈。當破損深度超過50mm或露出主筋時，應作成記錄交養(yǎng)護單位備查。

10.5拆除電焊腳手板時，必須用繩縛牢，緩緩吊下，嚴禁從高空向下拋擲。

四、架梁的安全防護

1、架橋機架梁除必須遵守有關(guān)操作規(guī)程外，尚應按本要求制訂有關(guān)的安全檢查防護制度，并認真執(zhí)行。

2、架橋機安全檢查預檢制主要內(nèi)容為：

⑴對架橋機各部位中發(fā)生問題能導致重大事故和情況不正常的位置，架梁前須預檢，弄清情況，消除隱患。

⑵當影響架橋機穩(wěn)定的外界環(huán)境存在不正常情況時，應按本作業(yè)指導書中有關(guān)規(guī)定進行安全預檢。

⑶未按規(guī)定進行安全預檢前，不得進行下一步作業(yè)。

3、線路負責制的主要內(nèi)容應為：

架橋機架梁時，應指定專人負責線路加固、檢查和整修。

4、架橋機防護制的主要內(nèi)容為：

⑴在架橋機停機地點應派專人巡守監(jiān)護，嚴禁非工作人員隨意走上架橋機；除值班司機外，嚴禁其他人員進入架橋機操作室；嚴防架橋機的電氣設備及其他部件等丟失。

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⑵當架橋機停留地點有被溜放車輛撞擊可能性時，應在適當?shù)攸c安設脫軌器；或?qū)⑶胺讲砭€的道岔置于其他車輛不能通往架橋機停留的位置，并加以鎖閉或釘固；必要時可設防護人員監(jiān)護。

5、架梁地區(qū)安全防護制度主要內(nèi)容為；

⑴架橋機組裝后通過地段的兩側(cè)，應設防護人員勸阻兩側(cè)人員避到安全距離外。⑵架梁時，嚴禁行人、車輛和船只在橋下通過。

⑶進行高空電焊作業(yè)時，當橋梁附近有建筑物或易燃物品時，應設防護屏或采取防護措施。

6、電氣防護制的主要內(nèi)容為：

⑴在架橋機組裝后通過的地段，高壓線與架橋機最高點的垂直距離及高壓線與架橋機最外側(cè)的水平距離應符合架規(guī)中有關(guān)規(guī)定，并應事先取得電力線路運行單位的同意。

⑵架橋機組裝后通過高壓線時，應放慢速度，不超過5km／h，并應設專人監(jiān)護。⑶架梁現(xiàn)場的電線、電纜線不宜穿越軌道。當有必要從軌道下面橫向通過時，應有防止被掛斷、軋壞、踢動的保護設施。

⑷在橋梁墩臺上的作業(yè)人員應使用安全電壓的工作燈。⑸電源開關(guān)應加箱上鎖，并應指定專人負責開合電閘。

7、架梁作業(yè)人員人身安全防護制主要內(nèi)容為；

⑴所有在高處工作的起重工、電焊工、墩臺作業(yè)人員等均應符合高處作業(yè)人員的健康規(guī)定。

⑵工作前嚴禁喝酒，并應有充分的睡眠。⑶墩臺作業(yè)人員應拴安全帶。

⑷架梁作業(yè)時，作業(yè)人員必須戴安全帽。進行雙層作業(yè)時，上層人員應將工具材料放在可靠的地方。橋面整道時，道碴應在梁的兩端留出500mm以上的安全距離。上層人員下放重物時，必須通知下層人員。

⑸梁起吊后，不應有人在梁下停留。正在移動和起落的梁上不應進行其他作業(yè)。⑹嚴禁作業(yè)人員利用吊鉤上下。⑺鐵扁擔上的作業(yè)人員應拴好安全帶。

⑻腳手板及捆扎材料等應經(jīng)過檢查，確認合格后，方可使用。

⑼架橋機及墩臺上有作業(yè)人員通行或工作的地點，均應設置梯子、欄桿、工作臺等。

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⑽需要墩頂移梁時；應事先在墩頂安裝吊籃，上好步行板。

⑾在有水的河道上架梁時，應根據(jù)情況準備救生圈、救生衣、救生船只等。

五、應提交的施工資料

1、架梁工程檢驗批資料

2、架梁記錄表

3、分項工程質(zhì)量檢驗評定表

4、施工日志

5、橋梁的出廠合格證（包括支座等，由梁廠提供）

六、相關(guān)文件

1、《鐵路架橋機架梁規(guī)程》 [TB10213-99]

2、《鐵路架橋機架梁手冊》

3、《太中銀鐵路公司實施性施工組織設計》

4、《太中銀鐵路鋪架管理辦法》

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第二篇：鐵路架梁施工方案

西商高速K62+135.5鐵路高架橋跨寧西鐵路線架梁施工方案

目 錄

一、編制依據(jù)………………………………………………………………01

二、編制原則………………………………………………………………01

三、工程概況………………………………………………………………01

四、橋梁架設和橋面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架設施工工藝……………………………………………………05

六、施工組織機構(gòu)及分工安排……………………………………………14

七、材料及機械設備計劃…………………………………………………15

八、施工安全保證措施……………………………………………………16

九、施工質(zhì)量保證措施……………………………………………………23

十．事故應急預備方案……………………………………………………25

十一、施工環(huán)保、水土保持措施…………………………………………30

一．編制依據(jù)

1、本工程招標文件；

2、《滬陜線西安至商州高速公路兩階段施工圖》；

3、《建筑施工高處作業(yè)安全規(guī)范》（TJ59-99）；

4、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）；

5《鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190）

6《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）

7《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵運[2006]177）

8、國家、地方頒布的相關(guān)法律、法規(guī)等

9、項目目前的施工進展情況

10、本標段及周邊現(xiàn)有的材料、設備等可使用資源

11、現(xiàn)場調(diào)查、咨詢搜集的相關(guān)資料；

12、本單位的施工技術(shù)、機械設備水平以及類似工程的施工經(jīng)驗和技術(shù)總結(jié)。

二．編制原則

1.安全第一、預防為主，確保鐵路的絕對安全的原則；

2.結(jié)合鐵路、高速公路工程施工特點，堅持施工方案的安全性、適用性、合理性、先進性和經(jīng)濟性，采取對鐵路運營影響時間最短和最小的原則；

3.在保證施工及鐵路營業(yè)線運營安全、保證工程質(zhì)量條件下，積極采用新技術(shù)、新機具、新工藝和新材料的原則。

三．工程概況

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南鐵路高架橋位于藍田縣霸源鄉(xiāng)霸源街村,該橋左線第24跨、右線第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南鐵路（鐵路里程K90+800），公路與鐵路平面夾角48°；該上跨橋為分離式橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)為40m裝配式預應力混凝土箱梁，單幅凈寬14.9m，每幅箱梁5片。

既有鐵路線為橋梁結(jié)構(gòu),根據(jù)現(xiàn)場實際測量,該鐵路橋下部橋墩高度約為5.0米,鐵路橋上部為T梁，高約3.5米,鐵路橋?qū)捈s14米（T梁4片）。公路上跨橋梁立柱邊緣線距鐵路橋邊緣5.4米(最近距離)。既有線橋梁承臺距最近上跨橋橋墩邊緣距離8.0米。鐵路軌頂至公路左線、右線梁底凈高約為10.3m，接觸網(wǎng)承力索距梁底約3.7米(最近距離)，詳見（附件立面圖及平面圖）。

公路橋梁箱梁邊梁每片重120噸，中梁每片重115噸，箱梁底寬1米，滿足相關(guān)要求。

其上部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量如下：

主要工程數(shù)量表

四．橋梁架設和橋面系施工方案

對于本段施工，我們選擇了實力較強、能突擊施工、富有施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍進行施工，按多點多作業(yè)面平行作業(yè)，長橋短修，加快進度，縮短工期。

（一）、施工工藝流程

由于我部橋梁預制在40#墩右側(cè)場地，因此我部橋梁架設順序右幅從25#墩向24#墩方向架設，左幅24#墩向23#墩方向架設。橫隔板、濕接縫砼的澆筑順序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在右第25孔就位、調(diào)平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→右第25孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第25孔架設完成→架橋機橫移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架橋機在左第24孔就位、調(diào)平→架橋機安全檢查→安全員檢查驗收→左第24孔箱梁運輸、喂梁、架梁→第24孔架設完成→下一孔箱梁支座安裝→架橋機過孔→架設下一孔箱梁→橋面系施工。

（二）、架梁施工方案

為確保工期及保障既有鐵路運營安全，本橋跨鐵路40米預應力箱梁架設采用JSHB50/180型雙導梁架橋機架設。

本橋采取右幅從25#墩向24#墩、左幅從24#墩向23#墩方向架設，利用批準的天窗點進行架設箱梁，每日封鎖一次，每次接觸網(wǎng)停電封鎖線路，架橋機過孔90分鐘，梁板架設60分鐘。架梁順序為：先右幅后左幅，先架邊梁后架中梁。待相鄰中梁架好后，對橫隔板鋼筋進行焊接加固。

架梁時提前做好運梁準備，將梁運至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好穩(wěn)定加固停放，待封鎖命令下達后馬上喂梁、架梁。

計劃架梁時每天向鐵路部門要點和停電時間（提前一個星期向鐵路局報施工方案、計劃），即第一天架橋機過孔，第2～6天每天架設1片（共計5片），第7、8、9天縱向濕接縫及橫隔板施工，10、11、12天護欄施工及模板拆除。左幅架設完成后，架設左幅時采用同樣的辦法進行。

JSHB50/180型架橋機架設箱梁工藝流程圖

施工封鎖時間初步計劃表

(四)、濕接縫及橫隔板施工方案

箱梁架設完成后，施工縱向濕接縫；每幅濕接縫共計四道，采用竹膠板加方木背帶組成，較為輕巧，安裝拆除方便，通過在兩側(cè)掛設細鋼絲繩，橫隔板施工先連接好鋼筋后，支模打混凝土；濕接縫及橫隔板施工在跨鐵路區(qū)域內(nèi)均在 “天窗”點內(nèi)施工；

（五）、防撞護欄及鋪裝施工方案

箱梁架設完成后，在左右邊梁防撞護欄預埋鋼筋上焊接鋼筋立柱，懸掛2米高安全防拋網(wǎng)，采取點外作業(yè)，完成防撞護欄及鋪裝施工。其中，跨鐵路區(qū)域防撞護欄利用7、8、9、10、11、12六個天窗點與濕接縫同步進行施工。砼養(yǎng)護采用土工布鋪設，防止漏水。

五．箱梁架設施工工藝

（一）架梁準備工作

1.技術(shù)準備工作

1.1對預制梁架設前的檢查驗收：

（1）對預制梁應逐件進行檢查、驗收。

（2）預制梁均應設置橋牌。橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、梁體質(zhì)量、預制年月日等。

1.2、預制梁保管及運輸：

（1）預制梁在制梁場內(nèi)運輸、存梁及出場裝運時的梁端容許懸出長度，應按設計要求辦理。

（2）預制梁驗收后方能裝車運出。

（3）預制梁在制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應采用80t×2標準龍門進行，運輸和存梁時均應保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10%或四個支點不平整量不大于2mm。

1.3、預制梁架設技術(shù)要求：

（1）預制梁落下后應采用臨時支座，保證每支點高差不大于2mm。

（2）預制梁架設后，與相鄰預制梁端的橋面高差應不大于10mm，支點處橋面標高誤差應在+0～-20mm。

（3）預制梁架設后安裝橋梁伸縮裝置預埋件，伸縮裝置應符合《公路橋梁驗收標準》要求。

1.4、支座組裝：

支座組裝嚴格按設計圖的要求執(zhí)行。其排列方向與支座滑動方向一致；不銹鋼板表面用酒精或丙酮擦洗干凈；組裝后的平均高度誤差不大于±2mm。制定可靠的施工工藝，保證每孔梁的支座受力均勻。

2．材料準備工作

（1）根據(jù)批準的材料計劃，對架梁所需的橡膠支座提前15天進行核對，數(shù)量型號，規(guī)格尺寸，產(chǎn)品合格證進行核查，施工單位、監(jiān)理單位、廠家三方檢查驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

（2）架梁使用的一般設備：電焊機2臺，氧焊設備2套（含氧氣、乙炔）、安全帶20套等提前準備。

（3）枕木100根，枋木楔子50個，扒釘60kg。

3.架橋機組裝

（1）嚴格按照規(guī)范安裝調(diào)試架橋機，確保設備安全可靠；

（2）架橋機安裝調(diào)試完畢，必須經(jīng)專業(yè)機械工程師進行檢查驗收，并經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢驗合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要結(jié)構(gòu)及工作性能

（1）、JSHB50/180型架橋機性能參數(shù)：

額定起重能力：180t；

架設跨徑：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行車橫移速度：3m/min；

吊梁縱移速度：5m/min；

整機橫移速度：3m/min；

電葫蘆自行速度：5.48m/min；

主梁縱移速度：0-1.3m/min；

整機容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架橋機結(jié)構(gòu)特點：

起重小車：該架橋機配有兩臺起重小車，由起升機構(gòu)、行走機構(gòu)、橫移機構(gòu)、走行車架、各排繩裝置等組成。后小車的兩套起升機構(gòu)通過均衡輪使兩吊點受力均衡。

前支腿：主要由掛輪組、轉(zhuǎn)盤、伸縮柱、枕梁等組成。架梁作業(yè)時，與機臂縱向固定成鉸接結(jié)構(gòu)，成為柔性支腿，實現(xiàn)過跨支撐。

中支腿：中支腿是架橋結(jié)構(gòu)中的剛性支腿。與機臂通過節(jié)點板固結(jié)在一起，中支腿下橫梁上設有液壓升降支腿、輪胎走行輪組。中、后支腿走行輪組組成架橋機的走行機構(gòu)。

后支腿:后支腿是架橋機縱移驅(qū)動支柱，設計成門架式結(jié)構(gòu)。由升降柱、折疊機構(gòu)、走行機構(gòu)、液壓懸掛均衡裝置、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等組成。

該架橋機具有過孔作業(yè)簡捷、安全可靠、輔助作業(yè)少、人工勞動強度低、作業(yè)效率高的特點。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿與機臂固結(jié)；架梁作業(yè)時，三個支腿分別支撐在橋墩和已架箱梁上，架橋機縱向水平穩(wěn)定性好。

采用凹式結(jié)構(gòu)吊梁小車，整機高度低，自重輕，施工荷載小，對橋臺、路基無特殊要求。

采用先進成熟的計算機網(wǎng)絡控制技術(shù)，變頻調(diào)速技術(shù)，故障診斷技術(shù)等提高設備運行的平穩(wěn)性，可靠性，操作簡單、直觀。

能夠方便地實現(xiàn)變跨梁架設，適應架設曲線半徑范圍大。

（二）架梁施工要點

（1）架梁順序

先架設右幅橋5片箱梁，后架設左幅橋5片箱梁。右幅橋箱梁首先依次架設1#邊梁、2#中梁、5#邊梁、4#中梁，3#中梁，左幅與之相同。

（2）架梁工期安排

跨鐵路架設40ｍ箱梁分左、右幅橋兩次架設。右幅橋架設時間為2010年10月21日—2010年10月27日，共計7天，具體安排為：10月21日架橋機跨鐵路過孔、前支腿就位，10月22日架設1#邊梁，10月23日架設2#中梁，10月24日架設5#邊梁，10月25日架設4#中梁，10月26日架設3#中梁,10月27日架橋機回位,轉(zhuǎn)移至左線。

左幅橋架設時間為2010年10月31日—2010年11月5日，共計6天，具體安排為：10月31日架橋機跨鐵路懸伸前主梁就位，11月1日架設1#邊梁，11月2日架設2#中梁，11月3日架設5#邊梁，11月4日架設4#中梁，11月5日架設3#中梁。

（3）架橋機過孔

1)、點前準備：

1.1、架橋機過孔前檢查

a、使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平儀測量中托橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5/100。

c、檢查各主桁架鋼構(gòu)全面檢查，有無變形、脫焊等現(xiàn)象。

d、檢查架橋、電器操做系統(tǒng)是否正常以及各機械部件轉(zhuǎn)向是否正確

e、檢查架橋機各連接部位螺栓是否擰緊牢靠、連接銷是否齊全。

f、檢查過孔過程中所使用的工具是否準備齊全。

1.2、過孔前準備

a、使用橫移軌掛具將≤16米的橫移軌道與前支腿固定，啟動前支腿托輪油缸，收起前支腿，使其底部懸空。

b、開動架橋機導梁上兩套起重天車移動至架橋機主梁后方（配重）；分別頂起前、后支腿，使中支腿攜橫軌脫離橋機10cm；開動中支架電葫蘆，使中支架及橫軌前移至適當位置，收起后支腿，分兩次前移中支架及橫軌落穩(wěn)于橋面上。

2)、點中作業(yè)

2.1、將前中支架搖滾和導梁索具處于解除狀態(tài)，同時開動前、中支腿搖滾電機，導梁徐徐前移20米，直至前輔支腿到達前方蓋梁指定位置

2.2、前輔支腿在蓋梁指定位置，調(diào)整好高度并支撐牢固后。開動前支腿電動葫蘆使前支腿及橫移軌道前移至前方蓋梁上，利用液壓系統(tǒng)將前支腿支撐在蓋梁上，調(diào)整好高度、橫移軌道墊實、墊牢后，使用倒鏈，鋼絲繩將前支腿與后端梁面連接將其穩(wěn)定，以防止下一步前移導梁時向前傾倒

2.3、用前支腿、后支腿同時支撐橋面以上部分導梁，利用后支腿液壓系統(tǒng)頂起架橋機導梁后端，使中支腿攜橫移軌道脫離橋機10cm，開動中支腿電葫蘆，使中支腿及橫移軌

道前移至架梁位置。利用前支液壓系統(tǒng)使輔支腿脫空，導梁上兩套起重平車同時移至導梁尾部作配重。

2.4、前輔支腿、后支腿脫空后，開動前、中支腿搖滾電機，導梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撐裝置，安裝前支腿和導梁鎖緊裝置。調(diào)整后支腿，使前后橫移軌道平行，將前、后橫移軌道用方木、木板按要求墊實、墊牢，然后安裝后支腿和導梁鎖緊裝置。

2.5、對橋機進行全面檢查，消除安全隱患, 橋機空載橫移數(shù)次, 天車空載縱移數(shù)次,一切順利后,過孔完成。

3)、點后檢查

a使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100、橫向坡度不大于0.5/100。

b全面檢查架橋機電氣控制系統(tǒng)是否正常。各部位限位及制動剎車是否靈活有效

c液壓系統(tǒng)密封是否有效、有無漏油現(xiàn)象。

（4）喂梁(點前進行)

運梁車將箱梁運送至架設現(xiàn)場，運梁附車（前車）到達架橋機后部主梁內(nèi)1#天車正下方停穩(wěn)，用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和1#天車吊具掛接牢固并打好保險。

（5）邊梁架設(點中作業(yè))

運梁車喂梁至架橋機后部主梁內(nèi)，1#天車起吊箱梁前端，縱向平穩(wěn)前行待運梁主車（后車）到達架橋機2#天車正下方停車，將箱梁的后端用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和2#天車吊具掛接牢固并打好保險，用2#天車將梁的后端起吊至前端相同高度時，1、2#天車同步前行至待架孔位。為確?？玷F路架梁的安全，邊梁架設采用二次就位，即梁體到達待架孔位后先落至蓋梁上，架橋機整體空車橫移到位，再用天車將梁吊起,小車橫移就位。調(diào)整梁體，直至位置準確。1#邊梁落梁到位時在梁端橫隔板處及外側(cè)翼緣板，用方木墊平，同時，梁體兩側(cè)均用方木對稱支撐，防止梁體傾斜。技術(shù)人員自檢合格后請監(jiān)理驗收。待2#中梁架設完成后立即進行相鄰兩片箱梁端橫隔板的連接，經(jīng)技術(shù)人員驗收合格后，方可進行下一片梁體架設。

（6）中梁架設

喂梁、起吊天車縱向攜梁運行均與邊梁架設相同，勿須架橋機橫移步驟，直接用天車的小車將梁左右調(diào)整就位。

（四）架橋機安全操作規(guī)程

1． 橋機操作人員由經(jīng)過一培訓，了解架橋機的機械構(gòu)造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業(yè)必須系好安全帶。

2.吊梁前檢查道路是否平整可靠；運梁車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意道路狀況、箱梁的平穩(wěn)性，以防箱梁傾倒。

3.喂梁時注意運梁車與架橋機主橫梁天車縱移的速度差。

4.喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。

5.吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關(guān)和行程開關(guān)。

6． 吊裝前，應統(tǒng)一指揮信號；吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不致時操作人員應發(fā)詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）

7． 操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā)生，不能采取緊急措施。

8． 要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮。

9． 架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起升機構(gòu)制動突然失靈時，操作人員應立即發(fā)出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復起落箱梁，并開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。

10． 在吊箱梁時，應使承載均勻、平穩(wěn)，不能忽起忽落；起升機構(gòu)的鋼絲繩應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。

11． 在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除幫障。未找出原因，不能開車。

12． 吊運過程中，箱梁的高度應保持適中，在吊運箱梁上，不準有堆放的物件、工具等。

13． 架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上緊急通知鐵路相關(guān)部門，下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。

14． 操作人員應謹慎操作，嚴防箱梁晃動而發(fā)生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。

15． 操作人員要做到八不吊：

（1）、指揮信號有誤或不明確

（2）、超負荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全裝置不靈

（5）、能見度低

（6）、起重鋼絲繩滑槽

（7）、梁體被掛住

（8）、梁體緊固不牢

16． 主梁過孔運行時，前、后搖滾應有專人觀察和監(jiān)聽搖滾電機及其傳動機構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后伯配重。

17．過孔過程中，支撐輔支腿時，應使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10°左右；同時，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10°左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側(cè)向沖力而失穩(wěn)。輔支腿油缸撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。

18．無論是上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調(diào)整前支點高于后支點為8—20公分。

19．橋機過孔定位后任何人不得隨意拆除穩(wěn)固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施，外協(xié)及民工尤其應注意。

20．每次梁落到位后，要立即支墊妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩(wěn)后，架設人員才能解除掛梁鋼絲繩，套鉤。

22.落梁后派專人值班，嚴禁其他人員進入施工現(xiàn)場。

23.架梁前，必須進行試吊；

六、施工組織機構(gòu)及分工安排

根據(jù)本次施工任務情況，項目部成立跨西南鐵路施工領(lǐng)導小組，施工期間，管理人員實行24小時值班制度。

組長： 馬吳旗（項目經(jīng)理），負責項目全面領(lǐng)導工作。

副組長：王 斌（項目副經(jīng)理），現(xiàn)場施工負責。

王杰業(yè)（項目副經(jīng)理），現(xiàn)場安全負責。

高文博（項目總工），主持現(xiàn)場技術(shù)管理，制定技術(shù)方案及措施。

組員：吳喜軍（工程質(zhì)檢部長），負責現(xiàn)場質(zhì)量控制。

王猛（物機部長），負責物資、設備、機具供應。

李宏向（安全部長），負責現(xiàn)場安全控制及防護。

衛(wèi)兵（辦公室主任），負責現(xiàn)場聯(lián)絡及后勤服務。

趙毅（測量隊長），負責現(xiàn)場測量。

許興國，架梁隊隊長。

何 冰，架梁技術(shù)負責。

領(lǐng)導小組的職責：

⑴、負責嚴格執(zhí)行已審批的施工方案，組織施工協(xié)調(diào)并解決施工組織、安全管理問題，做到統(tǒng)籌兼顧，確保鐵路線行車和施工安全。

⑵、負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進度，維護施工期間的運輸秩序，協(xié)調(diào)解決施工各分部臨時發(fā)生的問題。

⑶、施工現(xiàn)場由項目經(jīng)理負責,負責施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各施工作業(yè)，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。

各專業(yè)隊（組）施工任務劃分表

七、材料及設備計劃

提前做好材料、設備的準備工作，包括設備的維修保養(yǎng)、大型設備的機械解體和聯(lián)系運輸車輛等，根據(jù)工期要求和工程進度的需要，試驗、測量、質(zhì)檢儀器在工程開工前運到工地，及時開展施工前的測量、試驗超前工作；其余機械根據(jù)現(xiàn)場要求盡早進場。

1）防護工具及用品

信號燈6個，火炬4個，喇叭6個，對講機5個、信號燈4個、響墩12個，紅色信號旗9個，黃色信號旗6個，防護員帽6頂，防護員上衣6件，臂章6個，作業(yè)牌4個。

八．施工安全保證措施

1.組織保證措施

項目部成立由項目經(jīng)理馬吳旗為組長的安全領(lǐng)導小組，成員由各業(yè)務部門的負責人及安質(zhì)部配備的安全員組成。

項目部安全領(lǐng)導小組：

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業(yè)、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛(wèi)兵、秦永明、龐輝、許興國、何兵。

2.制度保證措施

2.1 認真貫徹國家及當?shù)卣?、業(yè)主關(guān)于安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)定。廣泛進行安全生產(chǎn)教育，增強全員安全生產(chǎn)意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責任制，認真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)、預防為主”的方針，打好安全基礎，形成全員參加、人人有責、全員管理的安全生產(chǎn)氛圍。

2.2 加強安全管理，保障施工人員和國家財產(chǎn)的安全。根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰施工誰負責安全”的原則，建立各級安全生產(chǎn)責任制，分級管理，層層簽定安全生產(chǎn)責任書，落實安全生產(chǎn)責任制。

2.3 建立安全生產(chǎn)定期和不定期檢查制度。項目部每半月對安全生產(chǎn)情況進行一次檢查，每月一次大檢查，隊每周、工班每天進行一次自檢，評比打分，兌現(xiàn)獎罰。

2.4 抓好安全施工崗位培訓。開工前，對所有上崗人員實行安全意識和安全技術(shù)知識教育，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)到工班，特殊工種人員一律持證上崗。

2.5 開展安全達標競賽，落實獎罰措施。開展安全標準工地建設活動，組織工程隊與班組的兩個層次的安全達標競賽活動，做到100%達標。

2.6 隨時接受業(yè)主、監(jiān)理單位及運營單位對安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產(chǎn)。

3.安全生產(chǎn)專項保證措施

（1）安全生產(chǎn)設備和器材管理措施

安全生產(chǎn)器材包括：①交通器材；②通訊報警器材；③滅火器材；④勞動保護器材；⑤環(huán)境保護器材等。

通訊器材：工地現(xiàn)場及兩端防護用對講機聯(lián)系。

對上述器材的擺放和使用明確位置和人員，并使每個人都熟知。

定期和不定期檢查上述器材的性能，并根據(jù)生產(chǎn)及進度需要，經(jīng)常更換和補充所需器材，確保能立即投入正常使用。

物資設備部負責上述器材的管理，并將其管理情況作為物資管理報告內(nèi)容之一。

（2）施工安全用電保證措施

①、建立電器安全管理和經(jīng)濟責任制度，專業(yè)電工負責電器安裝和使用的管理、安全工作。專職安全員負責巡視監(jiān)督檢查。

②、進場后，由專業(yè)人員負責編制用電施工組織設計，內(nèi)容包括配電裝置及其電容量、供配電線路的走向和現(xiàn)場照明的設置，生活、生產(chǎn)設施用電負荷情況，編制有針對性的電器安全技術(shù)規(guī)定。

③、施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由質(zhì)安部驗收合格后進行使用。

④、經(jīng)常對用電設備進行安全檢查、測試，每周測試一次開關(guān)、接地電阻的接觸和安全情況，并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

⑤、專業(yè)電工持證上崗。電工有權(quán)拒絕執(zhí)行違反電器安全規(guī)程的工作指令，安全員有權(quán)制止違反用電安全的行為，嚴禁違章作業(yè)。

（3）機械設備安全保證措施

①機械設備操作人員（或駕駛員）經(jīng)過專門訓練，熟悉機械性能，經(jīng)考試取得操作證或駕駛證后上機（車）操作。

②機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術(shù)規(guī)程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，不酒后操作。

③機械設備發(fā)生事故后及時檢修，絕不帶故障運行。

④施工過程中所有大型機械設備須嚴格執(zhí)行一人一機專職防護，做到“五個一”，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）

⑤施工現(xiàn)場機械設備管理要嚴把機械設備進場檢驗關(guān)，確保機械設備合格；嚴把機械設備定期檢查、養(yǎng)護關(guān)，嚴禁帶病作業(yè)；嚴把施工現(xiàn)場機械控制關(guān)，切實落實各項管理制度；嚴把關(guān)鍵人員的培訓關(guān)。

⑥施工機械設備現(xiàn)場必須做到：嚴禁使用無制造資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)的設備；嚴禁未經(jīng)專業(yè)培訓的人員進行大型機械設備的操作；嚴禁機械設備違章作業(yè)；嚴禁機械設備帶病作業(yè)。

4、施工安全防護及既有線安全措施

1)所有設備操作作業(yè)人員、防護人員必須證件齊全，作業(yè)期間非施工人員嚴禁未經(jīng)允許進入鐵路防護網(wǎng)類。

2)嚴禁高空拋落物到鐵路線上。

3)防護人員配備齊全防護用品（如口哨、指揮旗等），現(xiàn)場安全負責人要對梁上作業(yè)全過程進行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時采取措施處理并上報施工負責人。

4)線路上施工防護人員發(fā)現(xiàn)有金屬物品掉落在鐵路線路上時，必須立即上報，并排除故障。

5)現(xiàn)場所有吊裝作業(yè)，必須專人指揮，點外作業(yè)時嚴禁侵入接觸網(wǎng)安全距離和既有線路上方，在有列車通過時，必須停止線路上方作業(yè)，包括線路側(cè)面的重大物件吊裝作業(yè)必須在列車通過后方可就進行。

6)架梁施工前要對接觸網(wǎng)承力索進行包裹絕緣。

7)架橋機及橋梁過孔時嚴禁攜帶任何物品、架橋機電纜線必須固定，防止碰到接觸網(wǎng)。

8)架橋機過孔后嚴禁人員從架橋機上通過，橋臺處要安排人24小時進行防護，施工期間防止非工作人員進入橋面。

9)施工時施工現(xiàn)場的周圍要進行軟隔離，拉設隔離繩，非施工人員嚴禁入內(nèi)，防止發(fā)生意外。

10）梁體架設完成后，要對橋臺設置鋼管等封閉，設專人24小時進行防護，直至橋面系施工完成。

11）每次作業(yè)前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設備，確保工作狀態(tài)良好，有缺陷的吊具、鋼絲繩必須進行更換后方可繼續(xù)作業(yè)。

12）施工結(jié)束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除。

13）橋面系施工完成后，在鐵路上方不設泄水孔，位置由跨中移至鄰墩頂處，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外側(cè)。

14）濕接縫，橋面護欄，橋面鋪裝等砼工程的養(yǎng)生采用養(yǎng)生劑，用草簾澆濕水后覆蓋用灑水壺灑水，保證砼濕潤，嚴禁向橋下流水至接觸網(wǎng)線上，造成接觸網(wǎng)高壓傷人或行車安全。

15）橋面系施工時，要按要求制作吊籃，利用天窗點將吊籃推至線路上方，完成線路上方的濕接縫、濕接頭、護欄等作業(yè)，以防落物砸壞鐵路設備；

16）每次作業(yè)前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機具設備，確保工作狀態(tài)良好，有缺陷的吊具，鋼絲繩必須進行更換后方可繼續(xù)作業(yè)；

17）施工結(jié)束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點全部拆除；

18）施工過程應當充分做好點前準備工作，確保不延點，但在影響到行車安全時，現(xiàn)場施工負責人應當延點，以確保人身和行車安全為首要任務。

安全生產(chǎn)保證體系圖

（4）要點計劃及施工防護措施

1.施工準備

由于此孔梁與鐵路立交，架設時需向鐵路部門要點封鎖線路，但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調(diào)試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。

2.向鐵路部門要點提前一個星期向鐵路局報要點計劃，要點計劃是架設此孔梁期間每天要點90分鐘。在要點計劃批復后，架設前一周前便派設一名專職駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員每周參加一次車站協(xié)調(diào)會，在架梁施工期間負責向車站要點，架梁施工現(xiàn)場設一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡員隨時用對講機(并配手機)保持聯(lián)系。當現(xiàn)場調(diào)度接線路封鎖命令后，施工現(xiàn)場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設防護，然后才能進行架梁作業(yè)。

3.向鐵路車站消點待一片梁架設完畢后，撤除線路封鎖牌，向駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，由駐站聯(lián)絡員向車站消點。

4.第二天重復上述步驟，直至架完此孔梁。

5.防護辦法：參照鐵路《技規(guī)》第291條第1圖進行防護。

6.封鎖期間施工嚴格按《技規(guī)》第284條執(zhí)行。

7.架橋機過孔要點2次,梁板架設要點10次,右幅架橋機回孔要點1次,左幅橋面系施工要點6次。共須天窗點19次。

8.施工安全注意事項：

A、確保鐵路運輸安全。

a.架梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進行架梁作業(yè)；

b.設駐站聯(lián)絡員進行要點封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務部門要求設好其他防護標志和防護措施，完畢后及時銷點。沒有駐站、施工防護嚴禁施工。

c.要點前作好充分的準備工作，施工時精心組織，確保在點內(nèi)完成架梁作業(yè)，確保鐵路行車安全。

d.在施工過程中，我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一定距離內(nèi)設防護網(wǎng)，使鐵路與施工現(xiàn)場隔離，確保鐵路運輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界。

B、確保運梁和架設過程施工安全。

a.縱移行車應置于導梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復系數(shù)大于1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移于設計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。

b.箱梁運輸時兩端設斜撐式托架支護，以策安全。

c.架設時加強橫向臨時支撐措施，并及時將端橫隔板焊接聯(lián)成一體，增強箱梁的穩(wěn)定性。

d.移落梁安全注意事項：橫移時，梁兩端同步進行，并派專人檢查架橋機運轉(zhuǎn)性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時固定于橋墩帽梁上，內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護設施。

e.臨時架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。

f.橋上焊接作業(yè)電纜設專人看管，以防纜線進行接觸網(wǎng)安全限界內(nèi)。

（5）確保既鐵路設備及列車行車安全的保證措施

①施工準備階段安全保證措施

施工準備階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。這一階段的安全工作我們要認真做好以下幾點：

根據(jù)設計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設計文件、設計圖紙。

與設備管理單位共同調(diào)查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位置、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。

學習掌握西安鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關(guān)車站的《站細》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。

制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責任制和日常安全管理檢查制度。

施工安全措施對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經(jīng)濟處罰制度等。

向參與施工的人員進行技術(shù)交底和安全培訓教育，防護員還應進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗（已培訓完成）。

主動與設備管理單位和行車單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。

安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務，施工責任地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。

②施工生產(chǎn)過程中確保行車安全的保證措施

施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié)，下面將一些常見的工作內(nèi)容分別安排如下。

A．利用天窗施工

a．嚴格“天窗維修”制度，切實做到“施工不行車，行車不施工”，規(guī)范施工安全管理，嚴格施工紀律，堅決杜絕無計劃“黑施工”。

b.根據(jù)“天窗”時段，合理調(diào)整安排上下班時間，精心組織勞力和機械，提高“天窗”點內(nèi)作業(yè)效率，加強現(xiàn)場作業(yè)控制，確保行車安全，特別是在箱梁的架設過程中應合理的利用“天窗”點。

c.選派經(jīng)培訓考試合格發(fā)證后的勝任正式職工擔任駐站聯(lián)絡員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定。

d.施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。

B．加強勞動安全管理

參加跨鐵路施工的勞務工均由正式職工帶領(lǐng)。對勞務工均進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。技術(shù)復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，絕不分包給不具備相應資質(zhì)的單位承擔。為施工人員配備安全防護用具，并監(jiān)督其是否正確佩戴和使用。為從事危險作業(yè)人員辦理意外傷害保險。

九．質(zhì)量保證措施

1、建立質(zhì)量責任制，并簽訂責任狀，實行獎優(yōu)罰劣，獎罰況現(xiàn)。項目部設質(zhì)檢工程師一名，架梁隊設專職質(zhì)檢員，對工程質(zhì)量全面負責，施工中實行“三檢”制度。

2、現(xiàn)場施工準備的質(zhì)量控制

沒有試驗室的檢驗報告和監(jiān)理工程師的認可，所有原材料不得用于施工。原材料、構(gòu)配件采購控制：采購的原材料、半成品或構(gòu)配件，在采購前統(tǒng)一申報；對于重要材料，要提交樣品，供實驗或鑒定，合格后方可批量訂購。大宗材料和機械設備采用招標采購，通過考察優(yōu)選合格供貨廠家，保證采購供貨質(zhì)量。

施工機械配置控制：施工機械的配置選擇，除應考慮機械技術(shù)性能、工作效率、工作質(zhì)量，可靠性及維修難易、能源消耗，以及安全、靈活等方面對施工質(zhì)量的影響與保證外，還應考慮其數(shù)量配置對施工質(zhì)量的影響與保證。此外，還要考慮設備形式與施工對象的匹配性。應通過在建項目使用狀況，確定機械配置計劃。

施工圖紙審核：為充分了解工程特點、設計要求，減少圖紙的差錯，確保工程質(zhì)量，減少工程變更，做好施工圖的現(xiàn)場復核工作。核對說明與圖紙是否齊全，圖紙供應是否滿足要求；地下物是否探明標注清楚；圖紙中有無遺漏、差錯、矛盾之處；所提出的施工工藝、方法是否合理。對存在的問題，以書面形式提交設計院進行解釋或確認后才能進行施工。

3、施工階段的質(zhì)量控制。

3.1認真復核設計圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時反映。

3.2嚴格按圖紙、規(guī)范施工。

3.3測量資料和施工放樣必須換手復核。

3.4作好技術(shù)交底工作。

3.5嚴格遵守質(zhì)檢程序，上道工序檢查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的關(guān)鍵是保證梁位和支座安放的質(zhì)量，除必須遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定和設計要求外，還應符合下列規(guī)定：

4.1支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。

4.2梁端伸縮縫、連續(xù)縫符合要求。

4.3預制梁架設前的檢查驗收：

4.4在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應符合規(guī)定。

4.5支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應密貼，整孔梁不準有“三條腿”的懸空現(xiàn)象。

5、預制梁架設：

（1）預制梁落下后應采用臨時支座作為臨時支點，應保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過±5%；

（2）支撐墊石頂面與支座底面間隙應采用壓力注漿填實；

（3）落梁時，支撐墊石頂面與支座底面之間注漿材料的強度不應低于墊石混凝土的設計強度，彈性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注漿壓力不小于1.0Mpa。

（4）預制梁架設后，與相鄰預制梁端的橋面高差應不大于10mm，支點處橋面標高誤差應在0～-20mm。

（5）預制梁架設后安裝橋梁伸縮縫裝置預埋件，伸縮縫裝置應符合《公路工程橋梁伸縮裝置技術(shù)規(guī)范》。

十．事故應急預備方案

本施工段跨越西南鐵路架設40ｍ箱梁，施工難度大，安全風險大，特別是一旦發(fā)生事故，將嚴重影響鐵路的運行安全，對此我們進行了精心準備。為了確保跨西南鐵路施工中突發(fā)事件得到準確及時的處理，對施工中產(chǎn)生的意外有充分準備，確保鐵路設施和列車安全行駛，特定此案。

1、危險源確定

①坍塌事故

②物體打擊事故

③觸電事故

④高空墜落事故

2、應急方案處理領(lǐng)導組織機構(gòu)

為了加強突發(fā)事件應急搶修的統(tǒng)一領(lǐng)導和組織工作，項目部成立了應急領(lǐng)導小組，同時，對準備參加搶修的人員進行了分組，并進行了教育和動員。人員組織情況如下：

（1）成立應急搶修領(lǐng)導小組

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業(yè)、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛(wèi)兵、秦永明、龐輝。

組長職責：負責應急搶險的全面工作，指導搶險工作，組織制定搶險小組成員的責任分工，并監(jiān)督檢查搶險領(lǐng)導小組工作。

副組長職責：評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產(chǎn)損失；如有必要，在救援服務機構(gòu)來之前直接參與救護活動；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；設立與應急中心獲得通訊聯(lián)絡，為應急服務機構(gòu)提供建議和信息。

通訊聯(lián)絡組職責（王蒙）：確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態(tài)：負責應急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡。

技術(shù)支持組職責（吳喜軍）：提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構(gòu)提供準確的搶險救援信息資料。

消防保衛(wèi)組職責（秦永明）：事故引發(fā)火災，執(zhí)行防火方案中應急預案程序；設置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內(nèi)搶險救護的正常運作；保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入；保護受害人的財產(chǎn)；搶救救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。

搶險搶修組職責（李宏向）：實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進；尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；在事故有可能擴大進行搶險或搶修時，高度注意避免意外傷害；搶險搶修或救援結(jié)束后，直接報告最高管理者并對結(jié)果進行復查和評估。

醫(yī)療救治組（龐輝）：在外部救援機構(gòu)未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）；使重要受害者優(yōu)先得到外部救援機構(gòu)的救護；協(xié)助外部救援機構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機構(gòu)，并指定人員護理受害者。

后勤保障組職責（衛(wèi)兵）：保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護、救護用品及生活物質(zhì)的供給；提供合格的搶修搶險或救援的物質(zhì)及設備。

（2）搶修人員：

計劃投入搶修人員100人，均來自項目部下屬的工程隊：

橋一隊：30人；架橋隊：20人；預制場：20人；拌合站30人

（3）教育和動員

對準備參加應急搶修的人員事前進行教育和動員，做到分工明確，萬一投入搶險要確保忙而不亂。讓大家思想上引起高度重視，一旦險情發(fā)生必須聽從指揮，要沖鋒在前，要有忘我的奉獻精神，從而保證搶修工作順利進行。

（二）、可能出現(xiàn)的突發(fā)事件分析

1.封鎖計劃臨時變更；

2.架梁未到位，梁片落入軌道；

3.意外停電事故；

4.架梁日期遭遇大風、大雨。

（三）、資源準備：

通信工具：所有應急組人員配備移動電話，項目部配備固定電話：029-82933444。

急救物資及設備：配備沙袋，各種型號的工字鋼、圓木、方木、急救箱、既有線施工警示牌、車輛、線路養(yǎng)護工具等，分別放置在各施工現(xiàn)場，且有專人保管，與附近鐵路工區(qū)、當?shù)蒯t(yī)院、急救中心等取得溝通，簽署協(xié)議，以便發(fā)生危機行車事故及造成人員傷亡時得到及時有效的醫(yī)治。

1.施工前編制通訊聯(lián)絡電話表；

2.聯(lián)系救援吊車，到施工現(xiàn)場待命；

3.聯(lián)系供電段接觸網(wǎng)工區(qū)備用電力桿2根，人力配合；

4.準備挖機1臺、70T吊車2臺；

5.聯(lián)系醫(yī)院，并告知工程項目和施工地點；

6.施工時，要有專人及時清除落物等小件物品。

7.搶修人員留在附近，處于待命狀態(tài)，一旦險情發(fā)生，便可立即投入搶險。

8.將進出現(xiàn)場兩側(cè)的道路修建好，確保搶修人員、車輛、設備等進出暢通。

9.應急材料、機具設備準備到位，機械設備停留在項目預制一場，物資設備堆放在施工點附近，不得侵入鐵路界限。

（四）、應急處理措施

當事件發(fā)生時，由經(jīng)理負責指揮，分管人員按聯(lián)系電話通知進入搶險地點。

① 第一步：險情出現(xiàn)后，立即通知相關(guān)部門；

② 第二步：設備，人員進入施工現(xiàn)場，首先調(diào)出分解的梁片或架橋機放于鐵路兩側(cè)的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢復電力桿及電力網(wǎng)線；

④ 第四步：如有人員受傷，立即通知所聯(lián)系的醫(yī)院進入現(xiàn)場救援。

⑤ 第五步：重新整修線路，盡快恢復通車。

（五）各類事故的現(xiàn)場救援預案

1、觸電事故的救援預案

一旦發(fā)生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源（方法是切斷電源開關(guān)，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或?qū)⒂|電者撥離電源），同時撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴重者，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都以停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，等待急救人員或送往醫(yī)院。在等待或送往醫(yī)院的途中，不應隨意停止搶救。

2、高處墜落及物體打擊事故的救援預案

一旦發(fā)生高空墜落或物體打擊事故，應迅速撥打急救電話，搶救傷員的同時保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場人員應立即組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應令其就地躺臥等待醫(yī)護人員救治，以免擴大傷勢。

3、坍塌事故的救援預案

一旦發(fā)生坍塌事故，應盡快使事故人員解除擠壓同時撥打急救電話，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現(xiàn)場處理根據(jù)傷情，采取包扎止血、人工呼吸或心臟復蘇等急救措施。如有條件應就近送往醫(yī)院搶救。在急救中應先清洗傷員口、鼻污物，保持呼吸暢通。搶救傷員的同時應組織其他組員采取有效搶險支護措施或組織人員撤離危險區(qū)域，防止事態(tài)擴大。

4、機械傷害事故的救援預案

對于一些微小傷，工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包扎。對傷勢較嚴重的，就近送工地醫(yī)務所。

發(fā)生機械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險境并撥打“120”急救電話（如為交通事故還應同時撥打“122”交通肇事報警電話），同時保護現(xiàn)場，防止事態(tài)擴大。對傷員應進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如有條件可就近送往醫(yī)院。

5、營業(yè)線突發(fā)事件應急預案

既有線路安全事故發(fā)生后，應立即通知施工點兩側(cè)防護人員攔停列車，同時上報鐵路部門，并組織搶修，盡早開通線路，將影響減至最低。

①封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行列車時，要提前通知車站值班員，要求延長時間或限速；

②若架梁過程中發(fā)生掉梁意外事故，應立即上報鐵路部門，通知車站值班員，并聯(lián)絡鐵路兩端防護人員，向駛來列車用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，如嘹望困難，遇到濃霧、暴風雪或夜間時，還要點燃火炬。為此，特預備以下應急設備及物資：70t吊車 兩臺，挖掘機2臺，裝載機2臺，運輸車輛2輛，相關(guān)鐵路專用物資；

③啟動應急救援預案后，項目應急小組所有成員須10分鐘內(nèi)到達事故現(xiàn)場,所有的機械設備、物資、運輸車輛統(tǒng)一納入應急救援工作之中。

（六）6.5傷員治療的醫(yī)院

首先在工地進行簡單的包扎處理，并根據(jù)情況立即送往就近的人民醫(yī)院（霸源鄉(xiāng)醫(yī)院）進行治療。

（七）應急預案的啟動、終止和終止后的恢復

當事故的評估達到啟動應急救援預案的條件時，由應急小組組長啟動應急反應預案令。對事故現(xiàn)場經(jīng)過應急救援預案實施后，引起事故危險源得到有效的控制或消除后，預案終止，工作恢復。

十一、環(huán)保、水土保持措施

1、環(huán)境保護措施

嚴格按設計要求取用土地，如因生產(chǎn)的需要不得不占用非計劃用地，用地方案需報監(jiān)理、業(yè)主及地方有關(guān)部門審批，經(jīng)相關(guān)部門同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保護古樹，不擅自開挖采石取土，材料、廢棄物不得堆放在林地，確因建設需要占用林地的要報批，施工結(jié)束后要做好恢復工作。臨時施工場地的選擇與布置，盡可能少占用綠地面積，保護好周圍環(huán)境，減少對植被生態(tài)破壞。施工結(jié)束后及時恢復綠化或整理復耕。

妥善處理棄方，盡量避免破壞或掩埋樹木、農(nóng)田及其他設施。

機械設備選型配套時優(yōu)先選用低噪音設備，盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備，并采取消聲、隔聲、安裝防振底座等措施。加強機械設備的維修保養(yǎng)，確保施工噪音達到環(huán)境保護標準。進入施工現(xiàn)場車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪音。

合理分布施工機械，合理安排機械作業(yè)時間，盡可能減少擾民。

施工廢水、生活用水按有關(guān)要求處理，不得直接排放。施工機械的廢油、廢水采取隔油池處理，不得超標排放；攪拌站及其他施工區(qū)域生產(chǎn)產(chǎn)生的污水經(jīng)凈化處理后排放。施工過程中對地下水、井水進行定期觀測，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生態(tài)破壞；嚴重漏油機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將產(chǎn)生的廢油、廢水或漏油通過隔離溝集中到隔油池，經(jīng)處理后排放；認真學習并貫徹執(zhí)行《中華人民共和國水污染防治法》，防止水污染。

施工中產(chǎn)生的廢棄物運出現(xiàn)場至環(huán)保部門制定的地點掩埋處理。對施工中產(chǎn)生的廢棄零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱、塑料袋等要及時收集清理，搞好施工環(huán)境衛(wèi)生，保護自然環(huán)境與景觀。

2、水土保持措施

遵循國家和當?shù)赜嘘P(guān)水土保持有關(guān)規(guī)定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物質(zhì)對河流的污染。

對臨時施工用地，結(jié)束施工后應及時進行土地整治，結(jié)合城市統(tǒng)一規(guī)劃，進行回填土或綠化處理。

盡量縮短施工周期，減少疏松地面的裸露時間，合理安排施工時間。

在工程施工范圍內(nèi)建立水土保持區(qū)域，進行必要的綠化。因地制宜，在生產(chǎn)區(qū)的便道、加工區(qū)周邊種植適合當?shù)厣L的樹種和草皮，以便更好的控制水土流失。

施工完成后，將鐵路橋梁下恢復至原來狀態(tài)，并將便道挖除。

第三篇：架梁冬季施工方案

目 錄

1.編制說明………………………………………………………………… 1 1.1編制目的…………………………………………………………………1 1.2適用時間與范圍…………………………………………………………1 1.3編制依據(jù)…………………………………………………………………1 1.4編制原則…………………………………………………………………1 2.工程簡介…………………………………………………………………1 2.1工程概述…………………………………………………………………1 2.2氣候條件…………………………………………………………………1 2.3冬季施工主要項目………………………………………………………2 3.施工總體安排………………………………………………………………2 3.1組織準備…………………………………………………………………2 3.1.1冬季施工領(lǐng)導小組組長職責…………………………………………2 3.1.2冬季施工領(lǐng)導小組副組長職責………………………………………3 3.1.3冬季施工領(lǐng)導小組組員職責…………………………………………3 3.2人員培訓…………………………………………………………………3 3.3現(xiàn)場準備…………………………………………………………………4 4.冬季施工保證保措…………………………………………………………5 4.1組織保障.…………………………………………………………………5 4.2技術(shù)保證措施……………………………………………………………5 4.3架梁設備使用維護保養(yǎng)…………………………………………………5 4.4架梁施工安全和作業(yè)人中防凍保暖.……………………………………6 5.安全保證措施………………………………………………………………6 5.1安全保證…………………………………………………………………6 5.2機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作安全措施………………7 5.3消防技術(shù)措施……………………………………………………………8 1.編制說明 1.1.編制目的

當工地晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫平均值)連續(xù)3d低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，混凝土施工按冬期施工辦理。

為了保證工程施工不因冬季溫度影響施工質(zhì)量，并加強冬季施工的綜合管理，按丹大公司安排特編制此方案。1.2.適用時間與范圍

方案適用范圍為本標段T梁運架工程，適用時間為莊河市的冬季，需要在施工進入冬季之前制定相應的冬季施工措施。1.3.編制依據(jù)

（1）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建（2010）241號；（2）《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》；

（3）工程現(xiàn)場實際情況以及我單位施工經(jīng)驗、施工技術(shù)與管理水平以及多年來相關(guān)工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗，并借鑒鐵路工程施工兄弟單位的冬施經(jīng)驗。1.4.編制原則

（1）安全第一、預防為主（2）確保工程質(zhì)量

（3）通過充分研究工程內(nèi)容和現(xiàn)場施工環(huán)境，嚴格執(zhí)行相關(guān)標準、規(guī)范和規(guī)程，并采用技術(shù)先進、方案可靠、經(jīng)濟合理的技術(shù)措施，確保實現(xiàn)丹大公司要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工和職業(yè)健康等各方面的工程目標。2.工程簡介 2.1.工程概述

本段內(nèi)共有架設簡支T梁橋29座，其中特大橋12座，大橋16座（含單線T梁2座），中橋1座。2.2.氣候條件

該地區(qū)屬暖溫帶濕潤大陸性季風氣候，區(qū)內(nèi)降雨較多，氣候濕潤，冬冷夏熱、少嚴寒、無酷暑，冬春兩季多風，蒸發(fā)量大。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)劃為寒冷地區(qū)。該地區(qū)年平均氣溫8.7℃，四季氣溫差異明顯，夏季平均氣溫22℃，冬季平均氣溫-8.1℃。1月平均氣溫-8～-10℃，極端最低氣溫-29.3℃。日平均氣溫高于0℃的持續(xù)天數(shù)為250天左右；日平均氣溫高于10℃的持續(xù)天數(shù)為180天左右；日平均氣溫低于-10℃的持續(xù)天數(shù)為49～54天。莊河地區(qū)多年風向頻率以西北和東北風最大，均為14%，平均風速2.6～28m/s.多年平均日照時數(shù)為2515.7小時。多年平均蒸發(fā)量為1100.3mm。

2.3.冬季施工主要項目及施工計劃

2.3.1根據(jù)本標段實際情況，安排冬季施工的項目有：簡支T梁運架工程 2.3.2施工計劃

（見附表一：簡支T梁工程量、架設順序及施工進度計劃表）(見附表二：冬季架梁施工產(chǎn)值統(tǒng)計表)（附表三：架梁冬季施工增加投入統(tǒng)計表）3.施工整體安排

根據(jù)業(yè)主要求，2014年3月1號至2014年3月31號進行冬季施工，完成楊樹村大橋2單線孔，三家子跨丹大高速公路特大橋60單線孔梁的施工任務。3.1.組織準備

根據(jù)施工計劃要求，工區(qū)成立現(xiàn)場冬季施工領(lǐng)導小組，負責安排、落實、管理、檢查冬施工作。

領(lǐng)導小組組長由工區(qū)經(jīng)理擔任，項目副經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān)任副組長，組員由各部室和各隊負責人組成。

組 長：王作臣； 副組長：王兆彬、師偉、李雙、朱大宏；

組 員：孫偉、馬艷龍、徐明庶、山崗、李楠、周忠坤、趙錢雨。3.1.1.冬季施工領(lǐng)導小組組長職責

（1）認真貫徹落實安全質(zhì)量有關(guān)要求，按照項目施工計劃安排和安全控制要求，合理組織施工，嚴格施工過程安全控制，正確處理安全與工期、安全與效益的關(guān)系，不違章指揮、盲目蠻干，文明施工，確保施工生產(chǎn)安全。

（2）組織職工學習安全技術(shù)操作規(guī)程和有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定，教育員工嚴格遵守勞動紀律，按章作業(yè)。關(guān)心職工生活，合理安排勞動力，對有禁忌職業(yè)病的人員，不準安排其從事禁忌工種的工作。

（3）組織制定施工技術(shù)安全措施或施工安全控制方案，并在施工中檢查督促各項安全措施的落實。

（4）根據(jù)冬季施工要求，合理調(diào)整施工計劃和人員、機械設備資源配置。

（5）組織進行現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時予以消除。協(xié)調(diào)解決冬季施工防護物資。

3.1.2.冬季施工領(lǐng)導小組副組長職責

（1）認真貫徹業(yè)主、總監(jiān)辦有關(guān)冬季施工的文件通知要求，貫徹法律法規(guī)和安全技術(shù)規(guī)范，嚴格按章辦事。

（2）落實關(guān)于冬季施工的安全質(zhì)量管理辦法。

（3）協(xié)助組織的冬季施工工作大檢查，進行冬季施工工作評比活動，推進冬季質(zhì)量安全工作目標的實現(xiàn)。

（4）編制、審定冬季施工技術(shù)組織設計方案、技術(shù)文件和處理技術(shù)問題時，必須符合相關(guān)安全技術(shù)規(guī)程和勞動保護規(guī)定。

（5）負責質(zhì)量與安全技術(shù)培訓，指導施工現(xiàn)場作業(yè)人員規(guī)范作業(yè)。組織經(jīng)常性的冬季施工檢查活動，及時消除事故隱患。

（6）有權(quán)拒絕違章指令。3.1.3.冬季施工領(lǐng)導小組組員職責（1）教育培訓工作：編制冬季施工方案和技術(shù)措施，對管理和施工人員進行安全質(zhì)量知識的教育培訓和技術(shù)交底，切實讓每一個參建人員了解冬季施工所存在的安全質(zhì)量隱患。

（2）組織進行現(xiàn)場質(zhì)量、安全生產(chǎn)的檢查，及時掌握施工生產(chǎn)場所、機構(gòu)設備情況，例如：施工和生活區(qū)是否私拉亂接電線，是否使用不合格設備和機具；施工現(xiàn)場各處護欄、安全網(wǎng)等防護設施是否完善，在出現(xiàn)霜凍和積雪時是否做好防滑措施，施工前要清除干凈；施工現(xiàn)場和生活區(qū)是否有燒柴取暖的現(xiàn)象，現(xiàn)場是否配備適量的滅火器材等消防工具。

（3）負責對現(xiàn)場的機械設備進行排查，加強冬季對機械設備、機具進行維護和保養(yǎng)，使設備滿足冬季施工要求。

（4）制止違章指揮、違章作業(yè)等行為。發(fā)現(xiàn)特別危急情況時，有權(quán)停止其作業(yè)或操作，并立即報告領(lǐng)導，必要時可直接向上級機關(guān)匯報。3.2.人員培訓

⑴組織施工管理人員學習有關(guān)的冬季施工規(guī)范與規(guī)定、冬季施工的理論和冬季施工的技術(shù)以及冬季施工方案。

⑵組織施工現(xiàn)場管理人員必須學習和掌握以下工作要點：

1)了解當天的天氣預報和測溫人員的測溫報告；可以準確做出天氣突變的防范措施，以及冬施材料的正確使用。

2)檢查冬季施工的安全措施執(zhí)行情況。3.3現(xiàn)場準備

（1）為保證工程施工質(zhì)量，在冬期氣候條件下嚴格按冬季施工要求進行施工。

（2）與莊河氣象部門密切聯(lián)系，及時掌握氣象變化趨勢，以利于安排施工，做好預防準備工作。

（3）根據(jù)本工程施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內(nèi)容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械方面做好儲備和保養(yǎng)工作。

（4）施工機械加強冬季保養(yǎng)，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更 換，防止凍裂設備。

（5）現(xiàn)場防凍劑等材料必須入庫保存，且設專人管理。庫房屋面做防水，門窗封閉，防止雨雪進入，材料距墻30cm堆放，下部用腳手板墊起20cm。

（6）焊條、焊劑等易耗品由材料組保管，隨用隨領(lǐng)，受潮材料嚴禁使用。

（7）檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施作過冬棚，做好冬季采暖。

（8）在進入冬季前施工現(xiàn)場提前作好防寒保暖工作，對人行道路和作業(yè)場所采取防滑措施。

（9）開展班組冬季安全生產(chǎn)教育培訓活動。對冬季施工的班組和機械設備操作人員，按工作性質(zhì)開展安全技術(shù)交底、操作規(guī)程和安全知識教育活動。要求各班組長，嚴格按冬季施工安全技術(shù)措施要求，合理安排組員日程工作安排，不違章作業(yè)。

（10）明確各級管理人員安全生產(chǎn)責任制度，對在施工現(xiàn)場發(fā)生違章作業(yè)、違章指揮現(xiàn)象，嚴格按有關(guān)規(guī)定處罰。4.冬季施工保證措施

根據(jù)計劃安排，我標段T梁架設工程需要在冬季進行架設施工，針對受冬季影響的主要有提、運、架設備防凍等方面，措施如下： 4.1組織保障

工區(qū)成立以王作臣為組長，王兆彬、師偉、李雙、朱大宏為副組長的冬施領(lǐng)導小組，保證各類材料，技術(shù)措施及人員的到位，并滿足現(xiàn)場的需要。

在施工前做好施工作業(yè)人員的儲備，確保施工人員108人。在施工前做好設備的保養(yǎng)及燃料(-35#柴油)的儲備工作。在施工前做好融雪劑的儲備，確保雪天不影響施工。

加強思想政治工作，大力宣傳優(yōu)質(zhì)、高速建好本工程的重要性，鼓勵全體參建職工，以主人翁的工作姿態(tài)，優(yōu)質(zhì)按期建設好本工程。挖掘內(nèi)部潛力，廣泛開展施工生產(chǎn)勞動競賽，營造比、學、趕、幫、超和人人爭先的氛圍，不斷掀起施工高潮，確?？偣て谀繕撕碗A段工期目標的順利實現(xiàn)。

嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產(chǎn)，并適時掀起施工高潮。強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀劃，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。4.2技術(shù)保證措施

（1）進入冬季后，停止流動性砂漿灌注施工，并利用玻璃絲袋及草墊對錨栓孔進行覆蓋，為防止冰雪進入錨栓孔中。

（2）干硬性砂漿，采用10臺15kw發(fā)電機和100條電褥子對前墊石進行采暖，梁片落完后用電褥子及時把支座和墊石部分圍擋起來，待砂漿強度達到設計強度（M50）的70%后拆下電褥子。

（3）冬季焊接：1)雪天不得焊接，必須施焊時應加設遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷卻后，再移開遮蔽棚，避免碰到冰雪。

2)在現(xiàn)場焊接風速超過7.9m/s（3級風）時，也要加設遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷卻后，再移開遮蔽棚。4.3架梁設備使用維護保養(yǎng)

（1）在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養(yǎng)，作好油水管理工作，結(jié)合機械設備的換季保養(yǎng)，及時更換相應牌號的潤滑油、機油、柴油和液壓油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水）；

（2）發(fā)電機使用的燃油，要根據(jù)環(huán)境氣溫選擇相應的型號，冷車啟動時，要先低速運行一段后再逐步提高轉(zhuǎn)速；

（3）冬季發(fā)電機啟動前，嚴禁用明火對既有燃油系統(tǒng)進行預熱，以防止發(fā)生火災；

（4）運梁臺車司機在駕駛前，要檢查確認運梁臺車的制動裝置是否達到良好狀態(tài)，不滿足要求時不得駕駛，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行；（6）加強“提、運、架”三大機械設備冬季保養(yǎng)，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備；

（7）嚴格執(zhí)行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。

4.4架梁施工安全和作業(yè)人員防凍保暖

（1）架梁施工前密切關(guān)注當?shù)貧庀笮畔?，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態(tài)，以便做好預防準備工作，確保安全架梁施工作業(yè)；

（2）裝梁前，先將T梁上的冰雪清除干凈后，方可進行吊裝作業(yè)。（3）如遇運梁通道路面有積雪時，停止運梁作業(yè)。（4）當最大風力超過6 級時停止架梁。

（5）上下梯子、施工平臺下雪后及時進行清掃，不得有冰雪積留必要的時候，采用包裹麻布或鋪草袋進行防滑。

（6）電氣設備,開關(guān)箱應有防護罩, 經(jīng)常移動的機具導線要整理架空, 不得在地面上拖拉,不得浸放水中,電線包布應進行全面檢查,務必保持良好的絕緣效果；

（7）提前為作業(yè)人員配備好防寒保暖勞動保護用品，做到前臺、后臺、吊裝施工人員必須穿好防滑靴和系安全帶后方可進行操作施工；

（8）工區(qū)管理及現(xiàn)場施工人員均配置棉衣、棉褲、棉帽、棉鞋及手套，發(fā)放龜蛇膏、凍瘡膏等防寒用品，施工人員的駐地采用火爐取暖，并安排專人24小時值守，確保人員安全。（9）每日架梁施工前，做好安全檢查 5.安全保證措施 5.1.安全保證

（1）所有高空施工作業(yè)人員均須配掛安全繩，安全帽，并穿防滑膠鞋及防滑手套。

（2）冬施期間，生火爐須注意防煤氣中毒，注意房內(nèi)通風，并安排專人看護。

（3）對參加冬季施工的全體員工進行冬季施工安全知識培訓，做好 安全技術(shù)交底，施工期，堅持定期安全學習，工前安全講話，工中安全巡視，工后安全總結(jié)和教育。

（4）制定詳細的冬季施工安全制度，做好各崗位安全職責明確，并配齊冬季施工安全防護用品以及防寒防凍防滑等勞動保護用品。

（5）霜雪天后，及時清除施工場地和道路上的冰雪，上下人員的樓梯、工作平臺等人員活動多的部位要保持干燥，設置必要的防滑設施，防止溜滑發(fā)生安全事故。

（6）安排專人負責熱源、火源的管理，供暖設備使用中不得離人，使用完畢后做到人走火滅?；馂奈ｋU地區(qū)、人員聚集地區(qū)，配備足夠數(shù)量的消防滅火器材。

（7）加強各種壓力容器的管理，壓力計等儀器儀表工作狀態(tài)良好，禁止對乙炔瓶、氧氣等壓力容器加熱，并應遠離熱源，嚴防爆炸事故發(fā)生。

（8）加強用電管理，供用電系統(tǒng)由專業(yè)人員安裝和管理，禁止非專業(yè)人員隨意拆改。經(jīng)常檢查維護供電線路和電力設備，根據(jù)最大用電量檢查供電線路和設備是否有足夠的容量，用電設備要采取防漏電措施，防止觸電事故的發(fā)生。

（9）作業(yè)人員必須配戴防寒、防凍、防溜、防滑勞動保護用品，特別是架橋機、運梁車裝梁人員等需要高空作業(yè)的人員，必須穿戴防滑鞋和防寒服，同時拴好安全帶，帶好安全帽。以防高空墜落和防凍。

（10）由于本地冬季多風，作業(yè)人員應監(jiān)測設備的風速測試儀，當風力等級達到6 級或以上時應停止運架梁作業(yè)。

5.2.機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作安全措施：

（1）在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養(yǎng)，作好油水管理工作，結(jié)合機械設備的換季保養(yǎng)，及時更換相應牌號的液壓油、柴油和機油；冷卻液中加入防凍液。各種油品、冷卻液的凝點符合當?shù)胤纼鲆蟆?/p>

（2）各種車輛使用的燃油，要根據(jù)環(huán)境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。（3）冬季車輛啟動發(fā)動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統(tǒng)進行預熱，以防止發(fā)生火災。

（4）冰雪天行車，要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態(tài)，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。

（5）在冰雪、寒霜天氣，對提梁車走行軌道、橋面和架橋機支腿支撐面進行清掃，清除積雪和薄冰，除清掃外還應撒干砂，以增加摩擦力。同時降低運梁車行進速度，加強監(jiān)護，嚴防運梁車在運梁作業(yè)時輪胎側(cè)滑。

（6）對停用的機械設備放盡冷卻水、燃油、液壓油、機油。并棚布進行遮蓋。

（7）嚴格執(zhí)行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。5.3.消防技術(shù)措施

⑴冬季施工中不允許使用可燃保溫材料。

⑵冬季施工用易燃易爆物品和壓力容器應設專用倉庫分類隔離存放，庫房內(nèi)部通風和電源、防爆設備須靈敏可靠，電源開關(guān)應設在庫外。

⑶擋風設施要使用非易燃物品，要嚴格控制其上方和周圍的明火作業(yè)，配足消防器材。

⑷各種可燃保溫材料不準堆放在電閘箱、電焊機和電動工具周圍，防止材料長時間蓄燃自燃。同時應遠離電線、避免短路打火引燃保溫材料。

⑸定期檢查各類消防器材，保持靈敏有效，冬季要對消防器材設備作好保溫防凍。

第四篇：二梁場--架梁施工方案

鶴輝高速第二梁場箱梁安裝施工方案

一、工程概況

鶴輝高速第二預制梁場20米，30米，40米箱梁安裝

二、編制依據(jù)

1、鶴輝高速公路設計圖紙；

2、公路橋梁架設的現(xiàn)行施工規(guī)范、安全規(guī)則、驗收標準等；

3、施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查分析；施工單位現(xiàn)有的人力、物力、設備情況；

4、我施工單位以往類似的施工經(jīng)驗；

5、主管部門的批示文件及有關(guān)要求；

6、項目部對我施工單位在施工中的要求；

7、超重吊裝安全技術(shù)規(guī)范；

8、質(zhì)量手冊及程序文件等有關(guān)要求。

三、施工準備

一、施工準備

1、道路準備：根據(jù)現(xiàn)場條件，對運梁車便道修整，而且盡可能的將便道沿主線226省道、羅圈互通呂直，盡量減小運梁車的轉(zhuǎn)彎半經(jīng)，以確保運梁安全。

2、人員配置： 現(xiàn)場負責人：齊永輝

架橋隊隊長：劉義法

運梁車司機：田德利、劉義杰 架梁施工員：劉栓穩(wěn)、張利民、張飛

3、支座與臨時支座準備和安裝：首先確保支座無質(zhì)量缺陷。支座安裝一般分兩步：1.支座頂板與箱梁座面的鏈接安裝2.支座底板在頂與墊石鏈接安裝。具體工藝由項目部技術(shù)人員作技術(shù)交底。臨時支座安裝時，將沙桶內(nèi)的沙子量控制在橋面標高范圍之內(nèi)，盡量將誤差減小，以便于調(diào)整橋面標高。

四、施工方案

1.梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將箱梁編號起梁前選用在受力范圍內(nèi)的鋼絲繩，起梁人員必須聽從起重指揮員的指揮，確保龍門吊的同步運行，將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運梁車上，在進行下一片梁的起吊準備工作。

2.箱梁的運輸：運輸前確保梁體固定是否牢固，運梁車各部位機械性能是否良好，特別是制動系統(tǒng)。確認各個部位沒有問題以后方可運梁，途中梁車行走速度必須穩(wěn)定，不可忽快忽慢。

五、質(zhì)量保證

嚴格執(zhí)行現(xiàn)場技術(shù)人員及監(jiān)理工程師所有技術(shù)要求，強調(diào)所有參于人員的責任人。

六、安全保證

嚴格執(zhí)行以上幾條，并且進行所有參與人員的安全意識教育工作，始終將精心、細心、小心的安全意識放在心中，一切的安全措施、條例，制度熟記于心。

七、架橋機施工準備

1、我們準備40米160T雙導梁步履式配重過孔架橋機一臺套，四橋200T運梁車二臺。

2.道路準備：主線由于走226省道，車流量大，梁體長，為保證運梁安全必須運梁時兩頭進行車輛避讓，所以小河口大橋為第一個要架梁的橋，羅圈互通路基必須保證平整暢通。

3.人員準備：我們配電器安裝維修工、機械安裝維修工各一名，起重機司機一名，起重指揮員一名，技術(shù)員、安全員、施工員各一名，特具經(jīng)驗的運梁司機二名，雜工二名。

八、運梁車運梁行動中注意的問題

為了保證運梁安全，在運梁車裝梁完畢且已牢牢固定后，運梁車各個運轉(zhuǎn)機構(gòu)安全可靠方可運梁，在爬坡時運梁車主車兩邊各配一人，抱木頭隨運梁車同步行起，為防止運梁車在上坡時，因突發(fā)自身故障，使運梁車剎車失靈，自行倒退時用木頭檔車輪使其停止，保證運梁車及人員安全。

九、架橋機的拼裝

1、架橋機采用貝雷桁架作主要承載受力構(gòu)件，在組裝前要必須對縱導梁、橫導梁等進行探傷檢查，確保主受力桿件安全可靠。

2、上桁車、前肢腿的連接部位用10.9級的高強度螺栓聯(lián)接，基本允許應力[σ]=5290kg/cm，剪切應力０.６[σ]=３１７０kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

3、在架橋機前臺車的導梁上使用托架分配導梁的受力，避免導梁受力集中而損壞導梁。

3、組拼架橋機現(xiàn)場條件要求。

4、完成存梁廠至橋頭路基的填平，路基標高要達到橋面的標高。

5、對橋頭路基的平整使得25噸汽車吊能夠在上面工作，并用以存放架橋設備和拼裝架橋機；

6、有充足穩(wěn)定電網(wǎng)電源；

7、所有架橋要走行的曲線段外軌不準設超高

十、對橋梁墩臺跨度施工質(zhì)量要求

1、對橋梁墩臺中心線、支座墊石標高、墩臺跨距等，施工單位必須在架梁前進行全面較核測量。

2、對橋梁墩臺上的支承墊石，都必須用鉛油劃好中線位置線，特別注意對安放哪種支座(固定支座、活動支座)在墩臺標注。每片梁有四個支座，每端兩個支承墊石標高必須相同，有誤差必須在架梁前補平。

3、對架設預制梁梁長、支座錨栓中心距要詳細測量。

4、對要架設預制梁進行檢查，防止將梁體有損壞的預制梁投入架設。

十一、架橋機組裝作業(yè)程序及規(guī)則

1、貝雷片之間的組合，貝雷片組成架橋機導梁。

2、前支腿和液壓缸及液壓系統(tǒng)的安裝。

3、中支腿的安裝。

4、托滾和行走部分的安裝。

5、天車的安裝。

6、安裝電控系統(tǒng)。７、調(diào)試。

十二、組裝及調(diào)試

一、準備工作

1、熟讀設備使用說明書及其它相關(guān)出廠技術(shù)文件，了解設備組成、結(jié)構(gòu)特點，準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。

2、認真清點出廠零、部件，同時檢查各構(gòu)件在運輸過程中有無損傷、變形，若有應及時修復后，方可使用。

3、認真檢查、清理、平整組裝場地（通常在待架橋橋頭），以保證有足夠吊裝場地和裝配空間；夯實路基，以保證行走軌基礎有足夠的承載力。

二、組裝（安裝位置、尺寸及順序參考安裝形象圖）

1、在待架設橋的橋頭平整出長大于45m的場地，場地要求：1）、路面標高達到橋面標高，2）、場地密實度能夠滿足25T吊車的作業(yè)，3）、限高、限寬要大于8.5m，以滿足橋機的通過，并考慮25T吊車工作的回轉(zhuǎn)半徑。

2、使用鋼銷將15片貝雷桁架頭對頭連接成排，共組裝6排，然后使用支撐架、小橫梁以及鋼枕將3排貝雷桁架橫向連接成導梁的主體，共組裝2節(jié)長45m的導梁，兩導梁的陰陽頭要一致。

3、在距橋頭的3m、23m、43m位置堆建3組長1m寬1m高1.28m的枕木垛，每組枕木垛共2垛，縱向方向的3堆枕木垛要在同一直線上，且要與橋的中心線平行，兩直線的間距為4.6m。

4、使用兩臺25T的吊車分別將兩節(jié)45m導梁吊放到枕木垛上，導梁的前端與橋臺對齊并平行，兩導梁互相平行，中心距為4.6m。

5、使用螺栓將前托架連接到導梁的前端，并將前支腿的副支腿安裝到托架上，將剩下的四個液壓缸安裝到導梁上，接通油管和泵站電源，使液壓系統(tǒng)能夠正常工作。

6、用倒鏈將前支腿的伸縮節(jié)安裝到前托架上，然后將橫移軌和橫移臺車與橫梁的組件用螺栓連接到伸縮節(jié)上，橫移臺車與橫梁組合時應注意電動機是否與副支腿發(fā)生干涉。

7、液壓缸工作，將導梁頂升離開枕木剁，除去枕木剁后將中托架安裝到導梁上，把橫移鋼軌擺放到中托架的正下方，然后將中支腿安裝到中托架上，中支腿上面的電動機應朝架橋機的尾部，并且與前支腿上的電動機同在導梁的一側(cè)，同時用吊車將后托滾吊放到靠近后液壓缸的導梁底下。

8、收起所有的液壓缸，將導梁降落到前支腿、中支腿和后托滾上，分別給導梁安裝上天車行走軌、托滾行走軌以及托滾吊掛輪行走軌。同時安裝導梁的封頭支撐架和門式橫梁。

9、在平地上將天車臺車、天車調(diào)整節(jié)、天車立柱以及大小橫梁安裝成一整體，安裝臺車時要求電動機全部朝外。使用25T的吊車將組裝好的天車框架吊放到導梁的行走軌上，放置位置為中支腿往后的地方，然后將天車的橫移小車吊放到天車橫移軌上，并用鐵楔將行走輪卡死。

10、安裝電控系統(tǒng)及各種限位裝置，完成架橋機全部的安裝工作。⑥、調(diào)試、試吊

1、檢查所有栓接和銷接的部位，確保連接可靠。

2、檢查所有動力設備以及電氣控制元器件和線路是否良好，若有問題應及時處理。

3、檢查所有液壓元件和管路是否良好，若有問題應及時處理，加注潤滑脂、齒輪油和液壓油。

4、檢查吊梁鋼絲繩是否符合使用要求，纏繞是否合理，卷揚機、電動機的剎車性能是否良好。

5、完成對各個零部件檢查后，調(diào)平架橋機導梁的水平度，復查導梁上天車行走軌是否為4.6m，然后天車空載低速在上面來回行走兩遍，完成天車空載的運行試驗。

6、將前面的天車開至架橋機導梁的前端，后天車開到中支腿的上方，檢查架橋機橫移軌是否支墊好，然后架橋機整機空載低速在橫移軌上來回行走兩遍，完成架橋機空載的橫移試驗。

7、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端，運梁車將砼梁運到天車下方后，兩天車同時吊起，并吊過運梁車的高度，然后兩天車同時同速向前行使，當前天車走到跨度的一半時，觀察導梁的撓度變化是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，然后天車吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架橋機的試吊。

十三、操作程序

一、架橋機懸臂過孔

1、架橋機調(diào)試、試吊正常后方可投入施工生產(chǎn)。

2、復合要懸臂過孔橋的跨度，測量架橋機的中心線與橋縱向方向的平行度，以確保架橋機懸臂過孔后架橋機的中心線保持與橋的平行度。

3、液壓缸工作，使架橋機導梁頂升離開托滾，使用人力將前托滾推至橋頭，天車將后托滾吊起擺放到架橋機尾部導梁中心對應的位置，然后將天車開至中支腿的位置。

4、松開前支腿橫梁與伸縮節(jié)的螺栓，使得前支腿的大部分構(gòu)件與架橋機脫離，收縮液壓缸和前支腿的伸縮節(jié)，做好架橋機懸臂過孔的準備工作。

5、啟動前托滾的電動機，使架橋機導梁懸臂過孔，當前進至后托滾與后端液壓缸靠近時停止前進，然后通過后端液壓缸的作用使得后托滾離開導梁，將后托滾前移11m，導梁就位到后托滾后，將天車開到后托滾對應的位置。

6、架橋機繼續(xù)懸臂過孔，當前支腿的副支腿到達前橋臺的外緣時停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架橋機的導梁到達水平的狀態(tài)。

7、使用前天車將卸下的前支腿吊至導梁的前頭，并安裝到前托架上，同時將架橋機落在前支腿和中支腿上，調(diào)整伸縮節(jié)的長度使得架橋機的導梁達到水平的狀態(tài)，完成架橋機懸臂過孔的全部工作。

二、箱梁的架設

1、架橋機組裝好之后，經(jīng)由專人檢查無誤，并經(jīng)過調(diào)試后即可進入試吊，試吊成功方可進入正式架梁狀態(tài)。

2、架橋機橫移到運梁軌對應的位置，架橋機的中心線與運梁車行走軌的中心線要求重合，誤差不能大于100mm。通過后面液壓缸的作用使得后臺車處于受力狀態(tài)。

3、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端。

4、當運梁車將砼梁運送到架橋機尾部（砼梁全部進入機身）前后天車將砼梁同時吊起，起吊高度超過運梁車的高度后，將運梁車退出架橋機，然后吊梁同時向前行駛。

7、砼梁尾端離開前一跨橋前端100mm時，兩天車停止行駛，啟動架橋機的橫移臺車，實現(xiàn)架橋機吊梁的橫移，目測砼梁的中心線與墊石重合時即可停止架橋機的橫移。

8、下放砼梁到梁底與支座距離為50mm的位置，通過天車的橫移臺車和縱移臺車來滿足砼梁的安裝位置要求，調(diào)整好安裝位置后落梁就位，支承保護。

9、拆鉤卷收主吊繩后將天車的橫移臺車開到天車的正中間，然后將桁車開到架橋機的尾部，進入下一個工作循環(huán)。

河南登峰建筑勞務有限公司

2015年05月20日

第五篇：架梁施工安全措施及應急預案

架梁施工安全保證措施及應急預案

一、架梁前準備措施：

1、架梁前編制相應的施工組織設計、施工工藝、有計劃、有部署、有落實、有監(jiān)督檢查、有整改措施。

2、建立施工安全管理體系，完善監(jiān)控檢查制度，明確安全生產(chǎn)責任制，以確保施工安全有序可控。

3、嚴格各工序安全操作細則、作業(yè)指導書等技術(shù)文件，編制專項相應應急預案，逐級交底。

4、建立健全崗位責任制，以憑證上崗和實行定人、定機、定責任。

5、T梁裝上運梁車前應通過質(zhì)量全面檢查，并具備相關(guān)技術(shù)證明。

6、架橋機及配套設備、運梁車、提梁機等在場內(nèi)應按國家《特種設備安全監(jiān)察條例》有關(guān)規(guī)定，完成型式試驗、試運轉(zhuǎn)和荷載試驗，確認符合要求后，方可由架梁隊驗收再投入使用。

7、運梁車經(jīng)過的便道必須滿足運梁荷載要求，通過的界限內(nèi)、不得有任何障礙物。

8、運梁車運送T梁，應根據(jù)運梁時總重量、軸線布置、軸線荷載、單輪胎荷載、輪胎著地面積等資料檢算路面承載能力。

9、提、運、架設備組裝必須按說明書進行。組裝完成后對動力、液壓、電氣系統(tǒng)進行調(diào)試。

二、安全防護措施：

1、提、運、架設備停留點應有人監(jiān)護，嚴禁非工作人員走進及走

上架梁機，嚴禁非操作人員進入操作室。停留時采取防溜措施。

2、作業(yè)時，施工現(xiàn)場設專職防護安全員勸阻圍觀架梁人員避到安全距離外，嚴禁非作業(yè)人員上橋進入作業(yè)點。

3、起重工、電工、電焊工等特殊工種必須是經(jīng)過國家指定的培訓機構(gòu)經(jīng)過培訓且考試合格的人員、方可持證上崗。

4、作業(yè)人員上班前及工作中嚴禁喝酒，并應有充足的睡眠，不得連續(xù)疲勞作業(yè)。

5、現(xiàn)場作業(yè)人員必須戴好安全帽、穿防滑鞋、栓安全帶，在墩臺處栓掛安全網(wǎng)。

6、架梁作業(yè)人員進行雙層作業(yè)時，上層人員應將工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。

7、梁吊起后，嚴禁有人在梁下停留。正在移動或起落的梁上不應進行其他作業(yè)。

8、架梁機、橋墩臺及梁上作業(yè)人員上下地點應設置上下扶梯，梁體橫向張拉及濕接縫施工時應設置吊籃或工作平臺。嚴禁作業(yè)人員利用吊鉤上下。

9、腳手板及捆綁材料等應經(jīng)過檢查，確認質(zhì)量合格后方可使用。

三、施工安全措施：

1、架梁設備應具備自鎖、互鎖、聯(lián)鎖功能，并應在架梁前進行試運轉(zhuǎn)。

2、提、運、架梁設備操作人員必須是經(jīng)過專門技術(shù)培訓、經(jīng)考試

合格并取得操作證書后，方可持證上崗。

3、操作人員應全面掌握提、運、架設備的結(jié)構(gòu)、原理、性能及其他技術(shù)參數(shù)和安全操作規(guī)程。

4、提、運、架設備及墩臺專用千斤頂應采用四點支撐三點受力平衡裝置。

5、運梁車載梁通過道路的標準和質(zhì)量應符合要求，運量前應有專人負責對所經(jīng)過的道路路面和和已架橋梁進行檢查確認。

6、運梁車運梁時，應有專人在運梁車前方兩側(cè)引導和觀察路面情況，發(fā)現(xiàn)路面異常變化時應立即停車檢查，必要時應采取應急措施保證運梁安全。

7、運梁路面遇有冰雪或路面濕潤時，應采取防滑措施，坡道上行駛應適當降低速度。

8、架橋機及導梁拼裝、架梁作業(yè)，架橋機過孔、導梁前移過孔、架橋機変跨、解體馱運轉(zhuǎn)移以及首末跨梁的架設等均應符合該機使用說明書規(guī)定的操作規(guī)程和相關(guān)規(guī)定。

9、架橋機変跨等需進行拆解作業(yè)時應設置作業(yè)平臺，作業(yè)平臺不應與被被拆除部件有聯(lián)系，并應有專人監(jiān)護和指揮。被拆除部件應預先與起吊設備的吊具捆綁好，做好起吊準備工作后方可進行作業(yè)。

10、移動被拆除部件時，應先檢查被拆除部件與架橋機有無聯(lián)系，作業(yè)人員撤離作業(yè)平臺避到安全場所后，方可移動。

11、操作人員在架橋機運轉(zhuǎn)中應注意觀察、監(jiān)護架橋機運轉(zhuǎn)狀況，嚴禁設備帶故障運轉(zhuǎn)和在運轉(zhuǎn)中進行維修和保養(yǎng)。

12、落梁就位時，應注意觀察起重小車卷揚機鋼絲繩的運行情況，墩頂臨時支撐用的千斤頂?shù)男吞柤拔恢帽仨毞瞎に囋O計要求。四個臨時支撐應受力均勻。頂、落梁時每一端的千斤頂應同步起落。

13、架梁設備停留或架梁時、應采取有效的防溜、防火、防盜、防凍、防滑措施。

14、加強與氣象部門的溝通，隨時掌握天氣狀況，風力達到6級以上、中雨、雪以上等惡劣天氣時不得進行架梁作業(yè)，停止架梁后應及時采取措施對運、架梁設備進行防護。

（1）4-6級風中架梁時，應采取下列措施：

1）架梁單位與當?shù)貧庀蟛块T及時聯(lián)系，配備風速儀，掌握風向、風力情況，并密切觀測風速變化。

2）作業(yè)人員在風中架梁必須有可靠的安全設施，墩臺頂面應裝圍欄、設置安全網(wǎng)。

3）吊梁行走及落梁時應選在風力較小時進行。4)架橋機應讓擺臂鋼絲繩處于受力狀態(tài)，以平衡風壓。（2）暴雨后或長期陰雨中架梁時、應根據(jù)路基質(zhì)量、連續(xù)下雨的天數(shù)，總降雨梁和排水等情況，采取下列安全措施：

1）運梁和架梁前、應檢查作業(yè)范圍的路基、涵洞有無病害，并進行加固或整治。

2）雨中作業(yè)易發(fā)生漏電及電氣短路等故障、應檢查防護。3）已壓過道或已架過梁的路基，在暴雨或久雨后，必須整修加固重新壓道后方可繼續(xù)架梁。

四、大型機械設備倒塌應急預案

1、目的

為及時有效處理大型機械設備倒塌事故，防止事故惡化，減少損失，特制定本預案。

2、組織機構(gòu)及職責

項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協(xié)調(diào)工作。組 長：×× 副組長：××、××

成 員：××、××、×× 具體分工如下：

1）×× 負責立即組織人員進行搶救傷員。2）×× 責組織人員進行機械設備倒塌處理。

3）×× 負責立即組織同醫(yī)院、勞動部門及分部有關(guān)部門的聯(lián)系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。

4）×× 負責現(xiàn)場物資、車輛的調(diào)度。

5）××、××負責立即組織人員和設備對現(xiàn)場進行搶救，對事故進行妥善處理。

3、大型機械設備倒塌應急措施

1）事故發(fā)生后，在現(xiàn)場人員應立即切斷電源，關(guān)閉發(fā)動機。2）組織人員搶救傷員盡快解除重物壓迫，減少擠壓力綜合癥的發(fā)生，并轉(zhuǎn)移至安全地方。

3）若擠壓部位有開放創(chuàng)傷及出血者，應及時止血。

4）若有骨折時應及時用夾板等簡易固定后立即送醫(yī)院。5）立即撥打120急救中心講明事故地點、受傷程度、聯(lián)系電話并派人到路口接應。

6）及時撥打負責人電話和通知項目有關(guān)負責人員。

4、應急物資

常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋。

5、通訊聯(lián)系

醫(yī)院急救中心：120 項目部值班電話：××

項目負責人： ×× 手機：×× 安全負責人：×× 手機：×× 技術(shù)負責人：×× 手機：××

6、注意事項

1）事故發(fā)生后應組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關(guān)負責人。

2）注意保護好事故現(xiàn)場，便于調(diào)查分析事故原因。3）對傷肢不應抬高、按摩或熱敷。

五、高處墜落事故應急預案

1、目的

高處墜落事故發(fā)生后，為及時、有效的搶救傷員，防止事故的擴

大、減少經(jīng)濟損失，制定本預案。

2、組織機構(gòu)及職責

項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協(xié)調(diào)工作。組 長：×× 副組長：××、×× 成 員：××、××、×× 具體分工如下：

1）×× 負責現(xiàn)場，任務是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。2）×× 負責立即組織同醫(yī)院、勞動部門的聯(lián)系，說明詳細事故地點、事故情況，并派人到路口接應。

3）×× 負責維持現(xiàn)場秩序，隔離事故現(xiàn)場，并做好周圍人員的問訊記錄。

4）×× 負責現(xiàn)場物資、車輛的調(diào)度。

5）××、××負責立即組織人員和設備對現(xiàn)場進行搶救，事故原因的調(diào)查及對事故進行妥善處理。

3、高處墜落事故應急措施

1）發(fā)生墜落事故后，應立即報告應急響應指揮小組，由組長現(xiàn)場總指揮。發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，并由安全員組織施工人員對現(xiàn)場進行施救。

2）迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶。3）視傷情采取報警進行簡單處理后去醫(yī)院檢查。

4）如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做

人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員；若有骨折時應及時用夾板等簡易固定后立即送醫(yī)院。

5）保持呼吸道通暢，若發(fā)現(xiàn)窒息者，應及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應立即解開傷員衣領(lǐng)，消除傷員口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。

6）傷員有骨折、關(guān)節(jié)傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定。

7）若傷員有斷肢情況發(fā)生，應盡量用干布包裹，轉(zhuǎn)送醫(yī)院。8）記錄傷情，現(xiàn)場救護人員應邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料。

9）立即撥打120向當?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系（醫(yī)院在附近的直接送往醫(yī)院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯(lián)系電話，并派人到路口接應。

10）項目部接到報告后，應立即在第一時間趕赴現(xiàn)場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場。

11）維護現(xiàn)場秩序，嚴密保護事故現(xiàn)場。

4、應急物資

常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。

5、通訊聯(lián)系

醫(yī)院急救中心：120 項目部值班電話：××

項目負責人： ×× 手機：×× 安全負責人： ×× 手機：×× 技術(shù)負責人： ×× 手機：××

6、注意事項

1）事故發(fā)生時要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關(guān)負責人。

2）重傷員運送應用擔架，腹部創(chuàng)傷及背柱損作者，應用臥位運送；胸部傷者一般取半臥位，顱腦損傷者一般取仰臥偏頭或側(cè)臥位，以免嘔吐誤吸。

3）注意保護好事故現(xiàn)場，便于調(diào)查分析事故原因。