第一篇：公路架橋機(jī)在鐵路架梁施工中的應(yīng)用

公路架橋機(jī)在鐵路架梁施工中的應(yīng)用

1、工程簡介

武漢貨線外繞及武東南疏解工程與新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程鐵路引線密切相關(guān)，其中貨車外繞左右線北接武漢天興州長江公鐵兩用大橋主橋南岸III、IV線，跨和平大道、經(jīng)戴家湖，向東下穿普客聯(lián)絡(luò)線左線、跨過武漢水泥廠、武九線（北環(huán)線）楠姆廟車站后，與北環(huán)線（南側(cè)）并行，下穿冶金大道（武鋼廠前），與武鋼車場（西側(cè)）并行（距離20.5m），穿過武昌東站，沿既有武九線西側(cè)引入武昌東編組站鐵路到發(fā)場，出武昌東編組站后，線路上跨南環(huán)線，經(jīng)軍械士官學(xué)校西側(cè)，與既有南環(huán)線接軌。是武漢鐵路規(guī)劃的重要疏解線路。

全標(biāo)段包含特大橋8座、大橋2座、中橋2座，具體為：

特大橋：貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、九峰1#特大橋、九峰2#特大橋、肖馬楊1#特大橋、武黃1號(hào)立交橋、普客左線引橋、普客右線引橋（普客左右線下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁部分由中鐵五局承建）；

大橋：貨線右線引橋、跨青王公路大橋；

中橋：吹笛河中橋，武黃公路2號(hào)立交橋。

全標(biāo)段共計(jì)T梁444單線孔（888片），均采用《時(shí)速160公里客貨共線鐵路預(yù)應(yīng)力后張法簡支T梁（2005）2101》通用圖施工，結(jié)構(gòu)類型為有碴軌枕后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，單線由兩片組成，雙線由四片組成，計(jì)算跨度為24m和32m。

2、前期準(zhǔn)備工作

2.1方案比選結(jié)果

本工程橋梁分布主要集中在兩大塊、一小塊。兩大塊分別為大橋南岸段和九峰風(fēng)景區(qū)段，其中南岸段包括貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、貨線右線引橋、普客左線引橋及普客右線引橋，該部分T梁數(shù)量為636片，占全標(biāo)段T梁總數(shù)的71.6%。該部分工期最緊張。該段前接主橋，后接武鋼胡家山路基，開工初期，主橋尚在建設(shè)，后面胡家山征地拆遷根據(jù)當(dāng)時(shí)的判斷無法在短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)，前后無法連通，意味著采用鐵路架橋機(jī)，根本沒有通道，如果等通道拉通，則工期根本不可能滿足要求。而且，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，原楠姆廟車站需進(jìn)行拆除，拆除后的車站空地可很好的滿足制梁場建設(shè)的要求。經(jīng)反復(fù)調(diào)查研究，針對(duì)鐵路架橋機(jī)必須通過既有線運(yùn)至橋位的特點(diǎn)，受引入通道的限制，決定采用對(duì)公路架橋機(jī)進(jìn)行改造，改造后公路架橋機(jī)散件運(yùn)輸、現(xiàn)場拼裝就位的方式，解決了通道不通的問題。根據(jù)架梁的大方案，則要求必須選擇合適的預(yù)制梁場。第二，九峰區(qū)段因位于后期開通段，且具備鐵路架橋機(jī)架梁進(jìn)路的條件，采用鐵路架橋機(jī)進(jìn)行架梁。第三，武漢站引入武昌東編組站間肖馬楊1#特大橋共計(jì)42片梁，且兩端線路短期無法連通，沒有鐵路架橋機(jī)進(jìn)路，決定采用現(xiàn)場制梁，采用公路架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。

2.2公路架橋機(jī)與鐵路架橋機(jī)相比較優(yōu)缺點(diǎn)

2.2.1針對(duì)鐵路架橋機(jī)必須通過既有線運(yùn)至橋位的特點(diǎn)，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機(jī)散件運(yùn)輸、現(xiàn)場拼裝就位的方式，解決了通道不通的問題，提高了架梁組織的靈活性，從而為梁場選址創(chuàng)造了良好的條件。

2.2.2在雙線鐵路橋梁架設(shè)施工中，改造后的公路架橋機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，比較常規(guī)鐵路橋機(jī)采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢。

2.2.3鐵路架橋機(jī)軌道梁底部小車的軌距可以改變，打破了傳統(tǒng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距1435MM的限制，增強(qiáng)了橫向的穩(wěn)定性。

2.2.4上部主梁的間距可以改變，可以實(shí)現(xiàn)不同寬度梁體的架設(shè)。

2.2.5采用輪胎式運(yùn)梁車，靈活方便。

2.2.6公路架橋機(jī)改造可利用舊設(shè)備，解決了好多設(shè)備的閑置問題，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值；

2.2.7該設(shè)備結(jié)構(gòu)安全、性能可靠、操作簡便、成本低，大方便了梁體的橫向移動(dòng)，具有很大的推廣價(jià)值；

2.2.8鐵路架橋機(jī)受制約因素多：①必須臨近既有線或修運(yùn)梁專用線；②運(yùn)梁使用特種平板車運(yùn)梁；特種平板須上報(bào)年度計(jì)劃；③在鐵路局申請要點(diǎn)施工；④鐵路橋機(jī)的拼裝有足夠的場地并有運(yùn)輸線路。而新建鐵路大都遠(yuǎn)離既有線路，這就勢必造成必須為鐵路架橋機(jī)修筑運(yùn)梁專線。而此費(fèi)用高達(dá)每公里幾百萬元。

2.3方案控制要點(diǎn)

根據(jù)制架梁總體方案要求，即梁場設(shè)在楠姆廟車站內(nèi)，主橋南岸采用改造后的公路架橋機(jī)架設(shè)，九峰段橋梁通過既有線運(yùn)輸和采用鐵路架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)，肖馬楊采用公路架橋機(jī)架設(shè)。鐵路架橋機(jī)架設(shè)工藝和方案已很成熟，而利用公路架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)鐵路T梁是一種嘗試，是一種創(chuàng)新。

要解決公路架橋機(jī)架設(shè)鐵路梁，則籌劃和施工的控制要點(diǎn)有：第一，公路架橋機(jī)的改造如何實(shí)施，怎樣更好的適應(yīng)鐵路橋梁架設(shè)的實(shí)際；第二，架梁方案需要很詳細(xì)的研討，該架橋機(jī)各種工況如何滿足鐵路各種構(gòu)筑物的承載要求，則架梁方案對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢算必須通過。第三，架梁實(shí)施中各種細(xì)節(jié)必須高度掌握和監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)。

2.4構(gòu)筑物檢算說明

為滿足公路架橋機(jī)的施工載荷在各種工況下能夠滿足所經(jīng)過所有構(gòu)筑物的承載能力，委托鐵四院對(duì)橋墩下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁部分進(jìn)行了檢算，委托中鐵咨詢對(duì)上部T梁本身進(jìn)行了檢算。檢算結(jié)果均能滿足。

3、架橋機(jī)改造前、后的比較

3.1架橋機(jī)改造后的概況：

3.1.1架橋機(jī)改造前總圖：

3.1.2改造前的架梁主要工序

3.1.2.1過孔：

1#支腿支撐在橋臺(tái)上，2#支腿支撐在縱向移動(dòng)鋼軌上，0#支腿、3#支腿懸空。2#支腿沿鋼軌縱向移動(dòng)到一定尺寸后使用天車?yán)α号渲厍斑M(jìn)，達(dá)到下孔墩帽上支墊穩(wěn)固、牢靠。

3.1.2.2喂梁：

過孔完成后，0#支腿支撐在墩帽上，1#支腿支撐在橫移軌道上，2#支腿懸空，3#支腿支撐穩(wěn)固、牢靠。

3.1.2.3架梁：

喂梁完成后，收起3#支腿，使3#支腿懸空，此時(shí)架橋機(jī)處于0#支腿和1#支腿的支撐上，可實(shí)現(xiàn)直接橫移到位。

3.2架橋機(jī)改造后的概況：

3.2.1設(shè)備改造后的總圖：

3.2.2改造后的架梁主要工序

3.2.2.1過孔：

中支腿支撐在橋臺(tái)上，后支腿支撐在縱向移動(dòng)鋼軌上，前支腿懸空前進(jìn)。前支腿縱向移動(dòng)到一定尺寸后使用天車?yán)α号渲厍斑M(jìn)，達(dá)到下孔墩帽上支墊穩(wěn)固、牢靠。

3.2.2.2喂梁：

過孔完成后，前支腿支撐在墩帽上，中支腿支撐在橫移軌道上，后支腿支撐在橋面上，開始喂梁。

3.2.2.3架梁：

喂梁完成后，收起后支腿，使后支腿懸空，此時(shí)架橋機(jī)處于前支腿和后支腿的支撐上，可實(shí)現(xiàn)直接橫移到位。

3.3架橋機(jī)改造的關(guān)鍵技術(shù)：

3.3.1對(duì)原來架橋機(jī)的3#支腿和2#支腿合二為一，統(tǒng)一為后支腿。2#支腿具有的移動(dòng)功能和3#支腿具有的減少懸臂端長度配合完成喂梁統(tǒng)一到后支腿上，使改造后的橋機(jī)后支腿具有配合喂梁和縱向移動(dòng)的功能。

3.3.2將改造后的后支腿使用鋼橫梁將兩個(gè)輪箱向內(nèi)側(cè)移動(dòng)到間距2.5m。

3.3.3設(shè)備功能、質(zhì)量研究總結(jié)：

設(shè)備經(jīng)改裝后能適應(yīng)多種工況的鐵路梁架設(shè)。

武漢貨車外繞項(xiàng)目部單線梁，兩片梁間距為2.2m；雙線梁兩片中梁間距為2m-3m不等。前支腿和中支腿都支撐在橫移鋼橫梁上，不會(huì)出現(xiàn)偏載的情況，架橋機(jī)過孔、喂梁工序中后支腿傳到橋面上的偏載力將會(huì)對(duì)已架設(shè)橋梁的安全產(chǎn)生較大的影響。

橋機(jī)改造后就可以避免這些安全隱患，架設(shè)單線梁時(shí)，兩片梁中對(duì)中為2.2m，橋機(jī)的后支腿間距為2.5m，T梁的腹板寬度為0.21m，橋面受力點(diǎn)偏出腹板中心4.5cm。架設(shè)雙線梁時(shí)，由于兩片中梁間距變化，可以直接在其中一側(cè)線路上進(jìn)行作業(yè)，此時(shí)，中梁和邊梁的間距為2.1m，橋面受力點(diǎn)偏出腹板中心9.5cm。經(jīng)鐵專院對(duì)該工況進(jìn)行檢算，均滿足要求。

4、公路架橋機(jī)架設(shè)鐵路梁工藝簡介（以32m梁為例）

4.1架橋機(jī)過孔工況

第一步:后支腿支撐到橋面，前支腿支撐到墩帽上，頂起后支腿油缸使中支腿懸空。

第二步:中支腿在天車的協(xié)助下沿主梁向前移動(dòng)到已架設(shè)梁端。距離梁端靜距為40cm。

第三步:中支腿支撐在梁端，后支腿支撐在已架設(shè)梁體上，并沿鋼軌前移，前支腿懸空前進(jìn)24m（主梁上油漆標(biāo)志）后停止，準(zhǔn)備掛梁配重。

第四步:運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)后支腿處使用前天車將梁捆綁，捆綁后不起吊，天車將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后，架橋機(jī)繼續(xù)向前，配重梁與橋機(jī)、天車同步前進(jìn)，直至前支腿到達(dá)下孔梁墩帽上，將前支腿支墊穩(wěn)固、牢靠。

4.2架橋機(jī)架梁施工工況

第一步：運(yùn)輸車把預(yù)制T梁運(yùn)送到架橋機(jī)后支腿處，然后使用前天車梁吊起并提升10CM脫離拖車。前天車提梁前進(jìn)，運(yùn)梁后臺(tái)車隨前天車同步前進(jìn)，運(yùn)梁后臺(tái)車運(yùn)行到后支腿處后，使用后天車將梁吊起，并與前天車同步前進(jìn)。

第二步：兩天車起吊縱向前移，架橋機(jī)沿橫移軌道橫移將梁直接放置就位。如下圖：

第三步：主動(dòng)牽引車后退連掛從動(dòng)運(yùn)梁車返回梁場重新裝梁。

4.3架橋機(jī)架梁順序

4.3.1架梁順序

架設(shè)鐵路雙線梁時(shí)，架橋機(jī)中心線和橋墩臺(tái)中心線重合，過孔步驟和架設(shè)梁步驟如上所述。在架設(shè)順序上，應(yīng)先架設(shè)一側(cè)邊梁，再架設(shè)旁邊的一片中梁。然后再架設(shè)另外一側(cè)邊梁，最后架設(shè)中梁。如果按照1234的順序編號(hào)，架梁順序?yàn)?243。

4.3.2預(yù)制梁倒裝、吊運(yùn)

預(yù)制梁由運(yùn)梁車運(yùn)輸?shù)郊軜驒C(jī)后部，利用吊梁鋼絲繩將預(yù)制梁捆綁，預(yù)制梁和鋼絲繩接觸的四角處均用護(hù)角鐵瓦保護(hù)，防止吊梁過程中鋼絲繩對(duì)梁體造成損壞，鋼絲繩捆綁預(yù)制梁后，利用起吊天車的卷揚(yáng)機(jī)直接將捆梁鋼絲繩起吊，達(dá)到起吊預(yù)制梁的目的。

4.4架橋機(jī)架設(shè)首跨和末跨梁：

架橋機(jī)前支腿可通過油缸和拆裝支腿來調(diào)節(jié)高度，中支腿固定，后支腿通過油缸調(diào)節(jié)高度，架設(shè)首片梁和正常架梁工況和順序一樣。架設(shè)末跨梁時(shí)，前支腿支撐在橋臺(tái)或已架設(shè)完成的梁體上。通過調(diào)節(jié)前支腿高度即可達(dá)到正常架梁工況。

4.5架橋機(jī)架設(shè)24mT梁

本標(biāo)段中有32m和24m兩鐘規(guī)格的T梁，架設(shè)24m梁時(shí)，架橋機(jī)跨孔工序中，首先前支腿跨22m后配重，完成跨孔工序，架梁同32mT梁。

5、架梁實(shí)施情況總結(jié)及安全保證措施

5.1從實(shí)際的情況來看，隨著操作工人的配合默契和熟練程度的提高，實(shí)際架梁進(jìn)度達(dá)到了單線每天3孔，雙線每天2孔的進(jìn)度。

5.2安全保證措施

5.2.1人員到場要求：

架梁期間以下人員必須到場：監(jiān)理人員、局指安質(zhì)部人員、項(xiàng)目分部主管領(lǐng)導(dǎo)盯崗、項(xiàng)目分部安全員。

5.2.2工藝流程要求：

5.2.2.1運(yùn)梁車準(zhǔn)備運(yùn)梁前（不少于一天），由架橋隊(duì)技術(shù)員通知項(xiàng)目分部技術(shù)員，由項(xiàng)目分部技術(shù)員向監(jiān)理工程師提供所有待架T梁的技術(shù)證明書，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后，由項(xiàng)目分部技術(shù)員通知制梁隊(duì)技術(shù)員準(zhǔn)予從存梁場提梁。

5.2.2.2架橋隊(duì)負(fù)責(zé)人將支座十字線恢復(fù)（根據(jù)下構(gòu)施工隊(duì)彈出的螺栓孔中心線），自檢相鄰兩片梁的間距，合格后報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目分部技術(shù)員，檢查合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師。

5.2.2.3梁片在運(yùn)梁車上固定牢靠后，由架橋隊(duì)技術(shù)員畫出梁端中心線并通知項(xiàng)目分部技術(shù)員檢查撐、拉情況和中心線尺寸，檢查合格后通知架橋隊(duì)技術(shù)員組織運(yùn)梁。運(yùn)行過程中架橋隊(duì)前后臺(tái)車設(shè)專人監(jiān)控，項(xiàng)目分部技術(shù)員過程監(jiān)控。

5.2.2.4運(yùn)梁至龍門吊處后，架橋隊(duì)程運(yùn)利自檢龍門吊鋼絲繩有無串繩、夾繩現(xiàn)象，鋼絲繩有無破損、斷絲現(xiàn)象，護(hù)梁鐵瓦安放是否合適等其它的情況。項(xiàng)目分部技術(shù)員對(duì)龍門吊鋼絲繩、護(hù)梁鐵瓦進(jìn)行復(fù)查。

5.2.2.5提梁至橋面輪胎運(yùn)梁車上后，對(duì)梁片進(jìn)行撐、拉加固。加固完成后，架橋隊(duì)向項(xiàng)目分部技術(shù)員報(bào)驗(yàn)，檢查合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理檢查合格后開始運(yùn)梁。運(yùn)梁時(shí)前后臺(tái)車設(shè)專人盯控輪胎走行線和運(yùn)梁安全狀態(tài)。

5.2.2.6運(yùn)梁至架橋機(jī)處，各準(zhǔn)備工作完成后，架橋隊(duì)技術(shù)員報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目分部技術(shù)員，由分部技術(shù)員檢查喂梁前的準(zhǔn)備工作，檢查合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師檢查。監(jiān)理檢查通過后，開始喂梁。喂梁過程中，架橋隊(duì)盯控起吊鋼絲繩，要求排繩順暢、不夾繩，保證運(yùn)梁天車、臺(tái)車的行走一致性。

5.2.2.7縱移梁到位后開始落梁，落梁至距支承墊石30cm左右時(shí)開始橫移。橫移到位后安裝支座螺栓、吊線錘對(duì)中就位。邊梁使用外側(cè)撐方木、內(nèi)側(cè)墊枕木塊和方木楔，架設(shè)中梁時(shí)統(tǒng)一墊枕木塊、方木楔。支撐牢靠后，架橋隊(duì)技術(shù)員報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目分部技術(shù)員，檢查合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師，監(jiān)理檢查通過后摘除鋼絲繩，才可進(jìn)行下道工序施工。

5.2.2.8相鄰梁架設(shè)完成，臨時(shí)支撐報(bào)驗(yàn)通過后，及時(shí)焊接兩端和中間隔板鋼板。整孔梁架設(shè)完畢后，隔板鋼板按要求焊接完成，波紋管鋼絞線全部穿上拉緊，拆除內(nèi)側(cè)臨時(shí)支撐（此時(shí)，兩邊梁外側(cè)斜支撐不拆除），由項(xiàng)目分部技術(shù)員報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師，經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行過孔和下孔梁架設(shè)施工。

5.2.2.9架橋機(jī)過孔前準(zhǔn)備完畢后（導(dǎo)向軌安裝加固好，1#支腿在兩端支撐牢靠水平等），由架橋隊(duì)技術(shù)員報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目分部技術(shù)員檢查合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進(jìn)行過孔作業(yè)，過孔時(shí)技術(shù)員全過程盯控。

5.2.2.10過孔完成，由架橋隊(duì)技術(shù)員檢查0#、1#支腿橫移軌道的支撐和水平，合格后報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目分部技術(shù)員檢查，檢查合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理檢查合格后進(jìn)行下道工序施工。

5.2.2.11架梁全過程由分部主管領(lǐng)導(dǎo)全面檢查和盯控，確保架梁安全和質(zhì)量。

6、總結(jié)

我部通過公路架橋機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑煊糜阼F路梁架設(shè)并于2009年5月5日完成了608片鐵路T梁的架設(shè)。

公路橋機(jī)改造后架設(shè)鐵路梁，為公路、鐵路建設(shè)市場設(shè)備的通用性做了初步嘗試，避免了大型設(shè)備的浪費(fèi)現(xiàn)象。在目前鐵路架橋機(jī)有限和公路架橋機(jī)閑置的情況下，對(duì)公路架橋機(jī)用到架設(shè)鐵路梁的技術(shù)綜合應(yīng)用的研究具有重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際的工程施工中收到了良好的效果，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第二篇：鐵路架梁施工方案

西商高速K62+135.5鐵路高架橋跨寧西鐵路線架梁施工方案

目 錄

一、編制依據(jù)………………………………………………………………01

二、編制原則………………………………………………………………01

三、工程概況………………………………………………………………01

四、橋梁架設(shè)和橋面系施工方案…………………………………………03

五、箱梁架設(shè)施工工藝……………………………………………………05

六、施工組織機(jī)構(gòu)及分工安排……………………………………………14

七、材料及機(jī)械設(shè)備計(jì)劃…………………………………………………15

八、施工安全保證措施……………………………………………………16

九、施工質(zhì)量保證措施……………………………………………………23

十．事故應(yīng)急預(yù)備方案……………………………………………………25

十一、施工環(huán)保、水土保持措施…………………………………………30

一．編制依據(jù)

1、本工程招標(biāo)文件；

2、《滬陜線西安至商州高速公路兩階段施工圖》；

3、《建筑施工高處作業(yè)安全規(guī)范》（TJ59-99）；

4、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）；

5《鐵道部鐵路運(yùn)營線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190）

6《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）

7《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177）

8、國家、地方頒布的相關(guān)法律、法規(guī)等

9、項(xiàng)目目前的施工進(jìn)展情況

10、本標(biāo)段及周邊現(xiàn)有的材料、設(shè)備等可使用資源

11、現(xiàn)場調(diào)查、咨詢搜集的相關(guān)資料；

12、本單位的施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備水平以及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)總結(jié)。

二．編制原則

1.安全第一、預(yù)防為主，確保鐵路的絕對(duì)安全的原則；

2.結(jié)合鐵路、高速公路工程施工特點(diǎn)，堅(jiān)持施工方案的安全性、適用性、合理性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性，采取對(duì)鐵路運(yùn)營影響時(shí)間最短和最小的原則；

3.在保證施工及鐵路營業(yè)線運(yùn)營安全、保證工程質(zhì)量條件下，積極采用新技術(shù)、新機(jī)具、新工藝和新材料的原則。

三．工程概況

西商高速公路第13合同段K62+135.5西南鐵路高架橋位于藍(lán)田縣霸源鄉(xiāng)霸源街村,該橋左線第24跨、右線第25跨（公路里程K61+985.65）以40m跨度上跨西南鐵路（鐵路里程K90+800），公路與鐵路平面夾角48°；該上跨橋?yàn)榉蛛x式橋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)為40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，單幅凈寬14.9m，每幅箱梁5片。

既有鐵路線為橋梁結(jié)構(gòu),根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測量,該鐵路橋下部橋墩高度約為5.0米,鐵路橋上部為T梁，高約3.5米,鐵路橋?qū)捈s14米（T梁4片）。公路上跨橋梁立柱邊緣線距鐵路橋邊緣5.4米(最近距離)。既有線橋梁承臺(tái)距最近上跨橋橋墩邊緣距離8.0米。鐵路軌頂至公路左線、右線梁底凈高約為10.3m，接觸網(wǎng)承力索距梁底約3.7米(最近距離)，詳見（附件立面圖及平面圖）。

公路橋梁箱梁邊梁每片重120噸，中梁每片重115噸，箱梁底寬1米，滿足相關(guān)要求。

其上部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量如下：

主要工程數(shù)量表

四．橋梁架設(shè)和橋面系施工方案

對(duì)于本段施工，我們選擇了實(shí)力較強(qiáng)、能突擊施工、富有施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，按多點(diǎn)多作業(yè)面平行作業(yè)，長橋短修，加快進(jìn)度，縮短工期。

（一）、施工工藝流程

由于我部橋梁預(yù)制在40#墩右側(cè)場地，因此我部橋梁架設(shè)順序右幅從25#墩向24#墩方向架設(shè)，左幅24#墩向23#墩方向架設(shè)。橫隔板、濕接縫砼的澆筑順序也是先右幅后左幅。

其流程如下：

1、右第25孔箱梁支座安裝→架橋機(jī)過孔→架橋機(jī)在右第25孔就位、調(diào)平→架橋機(jī)安全檢查→安全員檢查驗(yàn)收→右第25孔箱梁運(yùn)輸、喂梁、架梁→第25孔架設(shè)完成→架橋機(jī)橫移左幅。

2、左第24孔箱梁支座安裝→架橋機(jī)過孔→架橋機(jī)在左第24孔就位、調(diào)平→架橋機(jī)安全檢查→安全員檢查驗(yàn)收→左第24孔箱梁運(yùn)輸、喂梁、架梁→第24孔架設(shè)完成→下一孔箱梁支座安裝→架橋機(jī)過孔→架設(shè)下一孔箱梁→橋面系施工。

（二）、架梁施工方案

為確保工期及保障既有鐵路運(yùn)營安全，本橋跨鐵路40米預(yù)應(yīng)力箱梁架設(shè)采用JSHB50/180型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。

本橋采取右幅從25#墩向24#墩、左幅從24#墩向23#墩方向架設(shè)，利用批準(zhǔn)的天窗點(diǎn)進(jìn)行架設(shè)箱梁，每日封鎖一次，每次接觸網(wǎng)停電封鎖線路，架橋機(jī)過孔90分鐘，梁板架設(shè)60分鐘。架梁順序?yàn)椋合扔曳笞蠓?，先架邊梁后架中梁。待相鄰中梁架好后，?duì)橫隔板鋼筋進(jìn)行焊接加固。

架梁時(shí)提前做好運(yùn)梁準(zhǔn)備，將梁運(yùn)至第25#（24#）墩位置，等待喂梁，并做好穩(wěn)定加固停放，待封鎖命令下達(dá)后馬上喂梁、架梁。

計(jì)劃架梁時(shí)每天向鐵路部門要點(diǎn)和停電時(shí)間（提前一個(gè)星期向鐵路局報(bào)施工方案、計(jì)劃），即第一天架橋機(jī)過孔，第2～6天每天架設(shè)1片（共計(jì)5片），第7、8、9天縱向濕接縫及橫隔板施工，10、11、12天護(hù)欄施工及模板拆除。左幅架設(shè)完成后，架設(shè)左幅時(shí)采用同樣的辦法進(jìn)行。

JSHB50/180型架橋機(jī)架設(shè)箱梁工藝流程圖

施工封鎖時(shí)間初步計(jì)劃表

(四)、濕接縫及橫隔板施工方案

箱梁架設(shè)完成后，施工縱向濕接縫；每幅濕接縫共計(jì)四道，采用竹膠板加方木背帶組成，較為輕巧，安裝拆除方便，通過在兩側(cè)掛設(shè)細(xì)鋼絲繩，橫隔板施工先連接好鋼筋后，支模打混凝土；濕接縫及橫隔板施工在跨鐵路區(qū)域內(nèi)均在 “天窗”點(diǎn)內(nèi)施工；

（五）、防撞護(hù)欄及鋪裝施工方案

箱梁架設(shè)完成后，在左右邊梁防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋上焊接鋼筋立柱，懸掛2米高安全防拋網(wǎng)，采取點(diǎn)外作業(yè)，完成防撞護(hù)欄及鋪裝施工。其中，跨鐵路區(qū)域防撞護(hù)欄利用7、8、9、10、11、12六個(gè)天窗點(diǎn)與濕接縫同步進(jìn)行施工。砼養(yǎng)護(hù)采用土工布鋪設(shè)，防止漏水。

五．箱梁架設(shè)施工工藝

（一）架梁準(zhǔn)備工作

1.技術(shù)準(zhǔn)備工作

1.1對(duì)預(yù)制梁架設(shè)前的檢查驗(yàn)收：

（1）對(duì)預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。

（2）預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、梁體質(zhì)量、預(yù)制年月日等。

1.2、預(yù)制梁保管及運(yùn)輸：

（1）預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運(yùn)輸、存梁及出場裝運(yùn)時(shí)的梁端容許懸出長度，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。

（2）預(yù)制梁驗(yàn)收后方能裝車運(yùn)出。

（3）預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用80t×2標(biāo)準(zhǔn)龍門進(jìn)行，運(yùn)輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過±10%或四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2mm。

1.3、預(yù)制梁架設(shè)技術(shù)要求：

（1）預(yù)制梁落下后應(yīng)采用臨時(shí)支座，保證每支點(diǎn)高差不大于2mm。

（2）預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差應(yīng)不大于10mm，支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在+0～-20mm。

（3）預(yù)制梁架設(shè)后安裝橋梁伸縮裝置預(yù)埋件，伸縮裝置應(yīng)符合《公路橋梁驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求。

1.4、支座組裝：

支座組裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖的要求執(zhí)行。其排列方向與支座滑動(dòng)方向一致；不銹鋼板表面用酒精或丙酮擦洗干凈；組裝后的平均高度誤差不大于±2mm。制定可靠的施工工藝，保證每孔梁的支座受力均勻。

2．材料準(zhǔn)備工作

（1）根據(jù)批準(zhǔn)的材料計(jì)劃，對(duì)架梁所需的橡膠支座提前15天進(jìn)行核對(duì)，數(shù)量型號(hào)，規(guī)格尺寸，產(chǎn)品合格證進(jìn)行核查，施工單位、監(jiān)理單位、廠家三方檢查驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

（2）架梁使用的一般設(shè)備：電焊機(jī)2臺(tái)，氧焊設(shè)備2套（含氧氣、乙炔）、安全帶20套等提前準(zhǔn)備。

（3）枕木100根，枋木楔子50個(gè)，扒釘60kg。

3.架橋機(jī)組裝

（1）嚴(yán)格按照規(guī)范安裝調(diào)試架橋機(jī)，確保設(shè)備安全可靠；

（2）架橋機(jī)安裝調(diào)試完畢，必須經(jīng)專業(yè)機(jī)械工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格后方可使用。

4.JSHB50/180、主要結(jié)構(gòu)及工作性能

（1）、JSHB50/180型架橋機(jī)性能參數(shù)：

額定起重能力：180t；

架設(shè)跨徑：≤50m；

吊梁起落速度：0.6m/min；

起重行車橫移速度：3m/min；

吊梁縱移速度：5m/min；

整機(jī)橫移速度：3m/min；

電葫蘆自行速度：5.48m/min；

主梁縱移速度：0-1.3m/min；

整機(jī)容量：62kw。

（2）、JSHB50/180型架橋機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

起重小車：該架橋機(jī)配有兩臺(tái)起重小車，由起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、走行車架、各排繩裝置等組成。后小車的兩套起升機(jī)構(gòu)通過均衡輪使兩吊點(diǎn)受力均衡。

前支腿：主要由掛輪組、轉(zhuǎn)盤、伸縮柱、枕梁等組成。架梁作業(yè)時(shí)，與機(jī)臂縱向固定成鉸接結(jié)構(gòu)，成為柔性支腿，實(shí)現(xiàn)過跨支撐。

中支腿：中支腿是架橋結(jié)構(gòu)中的剛性支腿。與機(jī)臂通過節(jié)點(diǎn)板固結(jié)在一起，中支腿下橫梁上設(shè)有液壓升降支腿、輪胎走行輪組。中、后支腿走行輪組組成架橋機(jī)的走行機(jī)構(gòu)。

后支腿:后支腿是架橋機(jī)縱移驅(qū)動(dòng)支柱，設(shè)計(jì)成門架式結(jié)構(gòu)。由升降柱、折疊機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、液壓懸掛均衡裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成。

該架橋機(jī)具有過孔作業(yè)簡捷、安全可靠、輔助作業(yè)少、人工勞動(dòng)強(qiáng)度低、作業(yè)效率高的特點(diǎn)。

吊梁拖拉取梁，跨一跨架梁，中、后支腿與機(jī)臂固結(jié)；架梁作業(yè)時(shí)，三個(gè)支腿分別支撐在橋墩和已架箱梁上，架橋機(jī)縱向水平穩(wěn)定性好。

采用凹式結(jié)構(gòu)吊梁小車，整機(jī)高度低，自重輕，施工荷載小，對(duì)橋臺(tái)、路基無特殊要求。

采用先進(jìn)成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，變頻調(diào)速技術(shù)，故障診斷技術(shù)等提高設(shè)備運(yùn)行的平穩(wěn)性，可靠性，操作簡單、直觀。

能夠方便地實(shí)現(xiàn)變跨梁架設(shè)，適應(yīng)架設(shè)曲線半徑范圍大。

（二）架梁施工要點(diǎn)

（1）架梁順序

先架設(shè)右幅橋5片箱梁，后架設(shè)左幅橋5片箱梁。右幅橋箱梁首先依次架設(shè)1#邊梁、2#中梁、5#邊梁、4#中梁，3#中梁，左幅與之相同。

（2）架梁工期安排

跨鐵路架設(shè)40ｍ箱梁分左、右幅橋兩次架設(shè)。右幅橋架設(shè)時(shí)間為2010年10月21日—2010年10月27日，共計(jì)7天，具體安排為：10月21日架橋機(jī)跨鐵路過孔、前支腿就位，10月22日架設(shè)1#邊梁，10月23日架設(shè)2#中梁，10月24日架設(shè)5#邊梁，10月25日架設(shè)4#中梁，10月26日架設(shè)3#中梁,10月27日架橋機(jī)回位,轉(zhuǎn)移至左線。

左幅橋架設(shè)時(shí)間為2010年10月31日—2010年11月5日，共計(jì)6天，具體安排為：10月31日架橋機(jī)跨鐵路懸伸前主梁就位，11月1日架設(shè)1#邊梁，11月2日架設(shè)2#中梁，11月3日架設(shè)5#邊梁，11月4日架設(shè)4#中梁，11月5日架設(shè)3#中梁。

（3）架橋機(jī)過孔

1)、點(diǎn)前準(zhǔn)備：

1.1、架橋機(jī)過孔前檢查

a、使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100。

b、使用水平儀測量中托橫移軌道水平度，要求橫向坡度不大于0.5/100。

c、檢查各主桁架鋼構(gòu)全面檢查，有無變形、脫焊等現(xiàn)象。

d、檢查架橋、電器操做系統(tǒng)是否正常以及各機(jī)械部件轉(zhuǎn)向是否正確

e、檢查架橋機(jī)各連接部位螺栓是否擰緊牢靠、連接銷是否齊全。

f、檢查過孔過程中所使用的工具是否準(zhǔn)備齊全。

1.2、過孔前準(zhǔn)備

a、使用橫移軌掛具將≤16米的橫移軌道與前支腿固定，啟動(dòng)前支腿托輪油缸，收起前支腿，使其底部懸空。

b、開動(dòng)架橋機(jī)導(dǎo)梁上兩套起重天車移動(dòng)至架橋機(jī)主梁后方（配重）；分別頂起前、后支腿，使中支腿攜橫軌脫離橋機(jī)10cm；開動(dòng)中支架電葫蘆，使中支架及橫軌前移至適當(dāng)位置，收起后支腿，分兩次前移中支架及橫軌落穩(wěn)于橋面上。

2)、點(diǎn)中作業(yè)

2.1、將前中支架搖滾和導(dǎo)梁索具處于解除狀態(tài)，同時(shí)開動(dòng)前、中支腿搖滾電機(jī)，導(dǎo)梁徐徐前移20米，直至前輔支腿到達(dá)前方蓋梁指定位置

2.2、前輔支腿在蓋梁指定位置，調(diào)整好高度并支撐牢固后。開動(dòng)前支腿電動(dòng)葫蘆使前支腿及橫移軌道前移至前方蓋梁上，利用液壓系統(tǒng)將前支腿支撐在蓋梁上，調(diào)整好高度、橫移軌道墊實(shí)、墊牢后，使用倒鏈，鋼絲繩將前支腿與后端梁面連接將其穩(wěn)定，以防止下一步前移導(dǎo)梁時(shí)向前傾倒

2.3、用前支腿、后支腿同時(shí)支撐橋面以上部分導(dǎo)梁，利用后支腿液壓系統(tǒng)頂起架橋機(jī)導(dǎo)梁后端，使中支腿攜橫移軌道脫離橋機(jī)10cm，開動(dòng)中支腿電葫蘆，使中支腿及橫移軌

道前移至架梁位置。利用前支液壓系統(tǒng)使輔支腿脫空，導(dǎo)梁上兩套起重平車同時(shí)移至導(dǎo)梁尾部作配重。

2.4、前輔支腿、后支腿脫空后，開動(dòng)前、中支腿搖滾電機(jī)，導(dǎo)梁徐徐前移，直至架梁位置。解除前支腿斜支撐裝置，安裝前支腿和導(dǎo)梁鎖緊裝置。調(diào)整后支腿，使前后橫移軌道平行，將前、后橫移軌道用方木、木板按要求墊實(shí)、墊牢，然后安裝后支腿和導(dǎo)梁鎖緊裝置。

2.5、對(duì)橋機(jī)進(jìn)行全面檢查，消除安全隱患, 橋機(jī)空載橫移數(shù)次, 天車空載縱移數(shù)次,一切順利后,過孔完成。

3)、點(diǎn)后檢查

a使用水平儀測量主梁水平度，要求主梁縱向坡度不大于0.5/100、橫向坡度不大于0.5/100。

b全面檢查架橋機(jī)電氣控制系統(tǒng)是否正常。各部位限位及制動(dòng)剎車是否靈活有效

c液壓系統(tǒng)密封是否有效、有無漏油現(xiàn)象。

（4）喂梁(點(diǎn)前進(jìn)行)

運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)送至架設(shè)現(xiàn)場，運(yùn)梁附車（前車）到達(dá)架橋機(jī)后部主梁內(nèi)1#天車正下方停穩(wěn)，用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和1#天車吊具掛接牢固并打好保險(xiǎn)。

（5）邊梁架設(shè)(點(diǎn)中作業(yè))

運(yùn)梁車喂梁至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，1#天車起吊箱梁前端，縱向平穩(wěn)前行待運(yùn)梁主車（后車）到達(dá)架橋機(jī)2#天車正下方停車，將箱梁的后端用吊梁鋼絲繩通過吊梁孔和2#天車吊具掛接牢固并打好保險(xiǎn)，用2#天車將梁的后端起吊至前端相同高度時(shí)，1、2#天車同步前行至待架孔位。為確?？玷F路架梁的安全，邊梁架設(shè)采用二次就位，即梁體到達(dá)待架孔位后先落至蓋梁上，架橋機(jī)整體空車橫移到位，再用天車將梁吊起,小車橫移就位。調(diào)整梁體，直至位置準(zhǔn)確。1#邊梁落梁到位時(shí)在梁端橫隔板處及外側(cè)翼緣板，用方木墊平，同時(shí)，梁體兩側(cè)均用方木對(duì)稱支撐，防止梁體傾斜。技術(shù)人員自檢合格后請監(jiān)理驗(yàn)收。待2#中梁架設(shè)完成后立即進(jìn)行相鄰兩片箱梁端橫隔板的連接，經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一片梁體架設(shè)。

（6）中梁架設(shè)

喂梁、起吊天車縱向攜梁運(yùn)行均與邊梁架設(shè)相同，勿須架橋機(jī)橫移步驟，直接用天車的小車將梁左右調(diào)整就位。

（四）架橋機(jī)安全操作規(guī)程

1． 橋機(jī)操作人員由經(jīng)過一培訓(xùn)，了解架橋機(jī)的機(jī)械構(gòu)造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時(shí)，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準(zhǔn)打瞌睡，酒后禁止吊運(yùn)工作；高空作業(yè)必須系好安全帶。

2.吊梁前檢查道路是否平整可靠；運(yùn)梁車重載時(shí)只能采用低速檔啟動(dòng)和運(yùn)行；運(yùn)梁車運(yùn)梁時(shí)，前后必須有人相隨，隨時(shí)注意道路狀況、箱梁的平穩(wěn)性，以防箱梁傾倒。

3.喂梁時(shí)注意運(yùn)梁車與架橋機(jī)主橫梁天車縱移的速度差。

4.喂梁前必須仔細(xì)檢查主、輔導(dǎo)梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。

5.吊裝前，檢查操作機(jī)電系統(tǒng)是否可靠，各電機(jī)、制動(dòng)器是否靈活可靠，空載情況下應(yīng)校驗(yàn)各限位開關(guān)和行程開關(guān)。

6． 吊裝前，應(yīng)統(tǒng)一指揮信號(hào)；吊裝時(shí)，指揮人員發(fā)出的信號(hào)與操作人員意見不致時(shí)操作人員應(yīng)發(fā)詢問信號(hào)，在確認(rèn)指揮信號(hào)與指揮意圖一致時(shí)，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）

7． 操作架橋機(jī)時(shí)，應(yīng)合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā)生，不能采取緊急措施。

8． 要有專人指揮，多人掛鉤時(shí)，操作人員只服從吊運(yùn)前確定的指揮人員的指揮。

9． 架橋機(jī)在吊運(yùn)箱梁過程中，如遇到起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)突然失靈時(shí)，操作人員應(yīng)立即發(fā)出信號(hào)，通知附近人員離開，并迅速按動(dòng)控制按鈕反復(fù)起落箱梁，并開動(dòng)小車選擇安全地點(diǎn)，把箱梁放下，不應(yīng)任其自由下落，隨后再進(jìn)行檢修，決不可在吊運(yùn)過程中進(jìn)行檢修。

10． 在吊箱梁時(shí)，應(yīng)使承載均勻、平穩(wěn)，不能忽起忽落；起升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩應(yīng)保持垂直；同時(shí)，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機(jī)所受的負(fù)荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。

11． 在操作過程中，應(yīng)有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除幫障。未找出原因，不能開車。

12． 吊運(yùn)過程中，箱梁的高度應(yīng)保持適中，在吊運(yùn)箱梁上，不準(zhǔn)有堆放的物件、工具等。

13． 架橋機(jī)正在吊運(yùn)箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時(shí)，操作人員應(yīng)馬上緊急通知鐵路相關(guān)部門，下面人員立即疏散，操作人員不準(zhǔn)離開崗位，地面人員應(yīng)立即將危險(xiǎn)區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過，然后請檢修人員檢修。

14． 操作人員應(yīng)謹(jǐn)慎操作，嚴(yán)防箱梁晃動(dòng)而發(fā)生事故。箱梁晃動(dòng)時(shí)，銷子等受力和活動(dòng)部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。

15． 操作人員要做到八不吊：

（1）、指揮信號(hào)有誤或不明確

（2）、超負(fù)荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全裝置不靈

（5）、能見度低

（6）、起重鋼絲繩滑槽

（7）、梁體被掛住

（8）、梁體緊固不牢

16． 主梁過孔運(yùn)行時(shí)，前、后搖滾應(yīng)有專人觀察和監(jiān)聽搖滾電機(jī)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機(jī)縱移時(shí)，起重行車必須移至最后伯配重。

17．過孔過程中，支撐輔支腿時(shí)，應(yīng)使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10°左右；同時(shí)，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10°左右。以防主梁前移時(shí)，支腿受前向和側(cè)向沖力而失穩(wěn)。輔支腿油缸撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。

18．無論是上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調(diào)整前支點(diǎn)高于后支點(diǎn)為8—20公分。

19．橋機(jī)過孔定位后任何人不得隨意拆除穩(wěn)固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風(fēng)等保險(xiǎn)設(shè)施，外協(xié)及民工尤其應(yīng)注意。

20．每次梁落到位后，要立即支墊妥當(dāng)，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩(wěn)后，架設(shè)人員才能解除掛梁鋼絲繩，套鉤。

22.落梁后派專人值班，嚴(yán)禁其他人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。

23.架梁前，必須進(jìn)行試吊；

六、施工組織機(jī)構(gòu)及分工安排

根據(jù)本次施工任務(wù)情況，項(xiàng)目部成立跨西南鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工期間，管理人員實(shí)行24小時(shí)值班制度。

組長： 馬吳旗（項(xiàng)目經(jīng)理），負(fù)責(zé)項(xiàng)目全面領(lǐng)導(dǎo)工作。

副組長：王 斌（項(xiàng)目副經(jīng)理），現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)。

王杰業(yè)（項(xiàng)目副經(jīng)理），現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)。

高文博（項(xiàng)目總工），主持現(xiàn)場技術(shù)管理，制定技術(shù)方案及措施。

組員：吳喜軍（工程質(zhì)檢部長），負(fù)責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量控制。

王猛（物機(jī)部長），負(fù)責(zé)物資、設(shè)備、機(jī)具供應(yīng)。

李宏向（安全部長），負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全控制及防護(hù)。

衛(wèi)兵（辦公室主任），負(fù)責(zé)現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)及后勤服務(wù)。

趙毅（測量隊(duì)長），負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量。

許興國，架梁隊(duì)隊(duì)長。

何 冰，架梁技術(shù)負(fù)責(zé)。

領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé)：

⑴、負(fù)責(zé)嚴(yán)格執(zhí)行已審批的施工方案，組織施工協(xié)調(diào)并解決施工組織、安全管理問題，做到統(tǒng)籌兼顧，確保鐵路線行車和施工安全。

⑵、負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作。檢查施工前的準(zhǔn)備工作，檢查各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，掌握施工進(jìn)度，維護(hù)施工期間的運(yùn)輸秩序，協(xié)調(diào)解決施工各分部臨時(shí)發(fā)生的問題。

⑶、施工現(xiàn)場由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé),負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。

各專業(yè)隊(duì)（組）施工任務(wù)劃分表

七、材料及設(shè)備計(jì)劃

提前做好材料、設(shè)備的準(zhǔn)備工作，包括設(shè)備的維修保養(yǎng)、大型設(shè)備的機(jī)械解體和聯(lián)系運(yùn)輸車輛等，根據(jù)工期要求和工程進(jìn)度的需要，試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器在工程開工前運(yùn)到工地，及時(shí)開展施工前的測量、試驗(yàn)超前工作；其余機(jī)械根據(jù)現(xiàn)場要求盡早進(jìn)場。

1）防護(hù)工具及用品

信號(hào)燈6個(gè)，火炬4個(gè)，喇叭6個(gè)，對(duì)講機(jī)5個(gè)、信號(hào)燈4個(gè)、響墩12個(gè)，紅色信號(hào)旗9個(gè)，黃色信號(hào)旗6個(gè)，防護(hù)員帽6頂，防護(hù)員上衣6件，臂章6個(gè)，作業(yè)牌4個(gè)。

八．施工安全保證措施

1.組織保證措施

項(xiàng)目部成立由項(xiàng)目經(jīng)理馬吳旗為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由各業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人及安質(zhì)部配備的安全員組成。

項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組：

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業(yè)、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛(wèi)兵、秦永明、龐輝、許興國、何兵。

2.制度保證措施

2.1 認(rèn)真貫徹國家及當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主關(guān)于安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)定。廣泛進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)和自我防護(hù)意識(shí)，使每個(gè)職工都明確各自的安全責(zé)任制，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，形成全員參加、人人有責(zé)、全員管理的安全生產(chǎn)氛圍。

2.2 加強(qiáng)安全管理，保障施工人員和國家財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰施工誰負(fù)責(zé)安全”的原則，建立各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，分級(jí)管理，層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2.3 建立安全生產(chǎn)定期和不定期檢查制度。項(xiàng)目部每半月對(duì)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行一次檢查，每月一次大檢查，隊(duì)每周、工班每天進(jìn)行一次自檢，評(píng)比打分，兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。

2.4 抓好安全施工崗位培訓(xùn)。開工前，對(duì)所有上崗人員實(shí)行安全意識(shí)和安全技術(shù)知識(shí)教育，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)到工班，特殊工種人員一律持證上崗。

2.5 開展安全達(dá)標(biāo)競賽，落實(shí)獎(jiǎng)罰措施。開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)活動(dòng)，組織工程隊(duì)與班組的兩個(gè)層次的安全達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，做到100%達(dá)標(biāo)。

2.6 隨時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理單位及運(yùn)營單位對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評(píng)，對(duì)提出的問題，及時(shí)整改，確保安全生產(chǎn)。

3.安全生產(chǎn)專項(xiàng)保證措施

（1）安全生產(chǎn)設(shè)備和器材管理措施

安全生產(chǎn)器材包括：①交通器材；②通訊報(bào)警器材；③滅火器材；④勞動(dòng)保護(hù)器材；⑤環(huán)境保護(hù)器材等。

通訊器材：工地現(xiàn)場及兩端防護(hù)用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。

對(duì)上述器材的擺放和使用明確位置和人員，并使每個(gè)人都熟知。

定期和不定期檢查上述器材的性能，并根據(jù)生產(chǎn)及進(jìn)度需要，經(jīng)常更換和補(bǔ)充所需器材，確保能立即投入正常使用。

物資設(shè)備部負(fù)責(zé)上述器材的管理，并將其管理情況作為物資管理報(bào)告內(nèi)容之一。

（2）施工安全用電保證措施

①、建立電器安全管理和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，專業(yè)電工負(fù)責(zé)電器安裝和使用的管理、安全工作。專職安全員負(fù)責(zé)巡視監(jiān)督檢查。

②、進(jìn)場后，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)編制用電施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括配電裝置及其電容量、供配電線路的走向和現(xiàn)場照明的設(shè)置，生活、生產(chǎn)設(shè)施用電負(fù)荷情況，編制有針對(duì)性的電器安全技術(shù)規(guī)定。

③、施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電源箱。電器線路和用電設(shè)備安裝完成后，由質(zhì)安部驗(yàn)收合格后進(jìn)行使用。

④、經(jīng)常對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行安全檢查、測試，每周測試一次開關(guān)、接地電阻的接觸和安全情況，并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。

⑤、專業(yè)電工持證上崗。電工有權(quán)拒絕執(zhí)行違反電器安全規(guī)程的工作指令，安全員有權(quán)制止違反用電安全的行為，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（3）機(jī)械設(shè)備安全保證措施

①機(jī)械設(shè)備操作人員（或駕駛員）經(jīng)過專門訓(xùn)練，熟悉機(jī)械性能，經(jīng)考試取得操作證或駕駛證后上機(jī)（車）操作。

②機(jī)械設(shè)備操作人員和指揮人員嚴(yán)格遵守安全操作技術(shù)規(guī)程，工作時(shí)集中精力，謹(jǐn)慎工作，不擅離職守，不酒后操作。

③機(jī)械設(shè)備發(fā)生事故后及時(shí)檢修，絕不帶故障運(yùn)行。

④施工過程中所有大型機(jī)械設(shè)備須嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)專職防護(hù)，做到“五個(gè)一”，即一機(jī)、一人（專職防護(hù)）、一本（機(jī)械施工日志）、一牌（設(shè)備標(biāo)識(shí)牌）、一證（機(jī)械操作證）

⑤施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備管理要嚴(yán)把機(jī)械設(shè)備進(jìn)場檢驗(yàn)關(guān)，確保機(jī)械設(shè)備合格；嚴(yán)把機(jī)械設(shè)備定期檢查、養(yǎng)護(hù)關(guān)，嚴(yán)禁帶病作業(yè)；嚴(yán)把施工現(xiàn)場機(jī)械控制關(guān)，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)管理制度；嚴(yán)把關(guān)鍵人員的培訓(xùn)關(guān)。

⑥施工機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場必須做到：嚴(yán)禁使用無制造資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備；嚴(yán)禁未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的人員進(jìn)行大型機(jī)械設(shè)備的操作；嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備違章作業(yè)；嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)。

4、施工安全防護(hù)及既有線安全措施

1)所有設(shè)備操作作業(yè)人員、防護(hù)人員必須證件齊全，作業(yè)期間非施工人員嚴(yán)禁未經(jīng)允許進(jìn)入鐵路防護(hù)網(wǎng)類。

2)嚴(yán)禁高空拋落物到鐵路線上。

3)防護(hù)人員配備齊全防護(hù)用品（如口哨、指揮旗等），現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人要對(duì)梁上作業(yè)全過程進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)采取措施處理并上報(bào)施工負(fù)責(zé)人。

4)線路上施工防護(hù)人員發(fā)現(xiàn)有金屬物品掉落在鐵路線路上時(shí)，必須立即上報(bào)，并排除故障。

5)現(xiàn)場所有吊裝作業(yè)，必須專人指揮，點(diǎn)外作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁侵入接觸網(wǎng)安全距離和既有線路上方，在有列車通過時(shí)，必須停止線路上方作業(yè)，包括線路側(cè)面的重大物件吊裝作業(yè)必須在列車通過后方可就進(jìn)行。

6)架梁施工前要對(duì)接觸網(wǎng)承力索進(jìn)行包裹絕緣。

7)架橋機(jī)及橋梁過孔時(shí)嚴(yán)禁攜帶任何物品、架橋機(jī)電纜線必須固定，防止碰到接觸網(wǎng)。

8)架橋機(jī)過孔后嚴(yán)禁人員從架橋機(jī)上通過，橋臺(tái)處要安排人24小時(shí)進(jìn)行防護(hù)，施工期間防止非工作人員進(jìn)入橋面。

9)施工時(shí)施工現(xiàn)場的周圍要進(jìn)行軟隔離，拉設(shè)隔離繩，非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)，防止發(fā)生意外。

10）梁體架設(shè)完成后，要對(duì)橋臺(tái)設(shè)置鋼管等封閉，設(shè)專人24小時(shí)進(jìn)行防護(hù)，直至橋面系施工完成。

11）每次作業(yè)前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機(jī)具設(shè)備，確保工作狀態(tài)良好，有缺陷的吊具、鋼絲繩必須進(jìn)行更換后方可繼續(xù)作業(yè)。

12）施工結(jié)束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點(diǎn)全部拆除。

13）橋面系施工完成后，在鐵路上方不設(shè)泄水孔，位置由跨中移至鄰墩頂處，采用落水管引至原地面，落水管固定在墩柱外側(cè)。

14）濕接縫，橋面護(hù)欄，橋面鋪裝等砼工程的養(yǎng)生采用養(yǎng)生劑，用草簾澆濕水后覆蓋用灑水壺灑水，保證砼濕潤，嚴(yán)禁向橋下流水至接觸網(wǎng)線上，造成接觸網(wǎng)高壓傷人或行車安全。

15）橋面系施工時(shí)，要按要求制作吊籃，利用天窗點(diǎn)將吊籃推至線路上方，完成線路上方的濕接縫、濕接頭、護(hù)欄等作業(yè)，以防落物砸壞鐵路設(shè)備；

16）每次作業(yè)前，必須檢查吊具、鋼絲繩等機(jī)具設(shè)備，確保工作狀態(tài)良好，有缺陷的吊具，鋼絲繩必須進(jìn)行更換后方可繼續(xù)作業(yè)；

17）施工結(jié)束后，濕接縫和濕接頭的模板必須利用天窗點(diǎn)全部拆除；

18）施工過程應(yīng)當(dāng)充分做好點(diǎn)前準(zhǔn)備工作，確保不延點(diǎn)，但在影響到行車安全時(shí)，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)延點(diǎn)，以確保人身和行車安全為首要任務(wù)。

安全生產(chǎn)保證體系圖

（4）要點(diǎn)計(jì)劃及施工防護(hù)措施

1.施工準(zhǔn)備

由于此孔梁與鐵路立交，架設(shè)時(shí)需向鐵路部門要點(diǎn)封鎖線路，但要點(diǎn)時(shí)間較短，所以在要點(diǎn)封鎖線路前必須充分作好架梁的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，調(diào)試好架橋機(jī)，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。

2.向鐵路部門要點(diǎn)提前一個(gè)星期向鐵路局報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，要點(diǎn)計(jì)劃是架設(shè)此孔梁期間每天要點(diǎn)90分鐘。在要點(diǎn)計(jì)劃批復(fù)后，架設(shè)前一周前便派設(shè)一名專職駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員每周參加一次車站協(xié)調(diào)會(huì)，在架梁施工期間負(fù)責(zé)向車站要點(diǎn)，架梁施工現(xiàn)場設(shè)一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)用對(duì)講機(jī)(并配手機(jī))保持聯(lián)系。當(dāng)現(xiàn)場調(diào)度接線路封鎖命令后，施工現(xiàn)場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設(shè)防護(hù)，然后才能進(jìn)行架梁作業(yè)。

3.向鐵路車站消點(diǎn)待一片梁架設(shè)完畢后，撤除線路封鎖牌，向駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站消點(diǎn)。

4.第二天重復(fù)上述步驟，直至架完此孔梁。

5.防護(hù)辦法：參照鐵路《技規(guī)》第291條第1圖進(jìn)行防護(hù)。

6.封鎖期間施工嚴(yán)格按《技規(guī)》第284條執(zhí)行。

7.架橋機(jī)過孔要點(diǎn)2次,梁板架設(shè)要點(diǎn)10次,右幅架橋機(jī)回孔要點(diǎn)1次,左幅橋面系施工要點(diǎn)6次。共須天窗點(diǎn)19次。

8.施工安全注意事項(xiàng)：

A、確保鐵路運(yùn)輸安全。

a.架梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進(jìn)行架梁作業(yè)；

b.設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行要點(diǎn)封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務(wù)部門要求設(shè)好其他防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)措施，完畢后及時(shí)銷點(diǎn)。沒有駐站、施工防護(hù)嚴(yán)禁施工。

c.要點(diǎn)前作好充分的準(zhǔn)備工作，施工時(shí)精心組織，確保在點(diǎn)內(nèi)完成架梁作業(yè)，確保鐵路行車安全。

d.在施工過程中，我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一定距離內(nèi)設(shè)防護(hù)網(wǎng)，使鐵路與施工現(xiàn)場隔離，確保鐵路運(yùn)輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界。

B、確保運(yùn)梁和架設(shè)過程施工安全。

a.縱移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復(fù)系數(shù)大于1.5。架梁前端接近墩頂時(shí)將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上，再推移于設(shè)計(jì)位置，使前支架垂直后，固定好架橋機(jī)。

b.箱梁運(yùn)輸時(shí)兩端設(shè)斜撐式托架支護(hù)，以策安全。

c.架設(shè)時(shí)加強(qiáng)橫向臨時(shí)支撐措施，并及時(shí)將端橫隔板焊接聯(lián)成一體，增強(qiáng)箱梁的穩(wěn)定性。

d.移落梁安全注意事項(xiàng)：橫移時(shí)，梁兩端同步進(jìn)行，并派專人檢查架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時(shí)固定于橋墩帽梁上，內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護(hù)，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護(hù)設(shè)施。

e.臨時(shí)架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。

f.橋上焊接作業(yè)電纜設(shè)專人看管，以防纜線進(jìn)行接觸網(wǎng)安全限界內(nèi)。

（5）確保既鐵路設(shè)備及列車行車安全的保證措施

①施工準(zhǔn)備階段安全保證措施

施工準(zhǔn)備階段是做好施工安全基礎(chǔ)工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項(xiàng)安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。這一階段的安全工作我們要認(rèn)真做好以下幾點(diǎn)：

根據(jù)設(shè)計(jì)交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對(duì)設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙。

與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各類地下管線、隱蔽建筑物的位置、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。

學(xué)習(xí)掌握西安鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關(guān)車站的《站細(xì)》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。

制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制和日常安全管理檢查制度。

施工安全措施對(duì)各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責(zé)任，建立日常安全例會(huì)檢查制度、事故及險(xiǎn)情的責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)處罰制度等。

向參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育，防護(hù)員還應(yīng)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗（已培訓(xùn)完成）。

主動(dòng)與設(shè)備管理單位和行車單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。

安全協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，施工責(zé)任地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費(fèi)用等。

②施工生產(chǎn)過程中確保行車安全的保證措施

施工過程中的安全工作是整個(gè)施工安全最重要的環(huán)節(jié)，下面將一些常見的工作內(nèi)容分別安排如下。

A．利用天窗施工

a．嚴(yán)格“天窗維修”制度，切實(shí)做到“施工不行車，行車不施工”，規(guī)范施工安全管理，嚴(yán)格施工紀(jì)律，堅(jiān)決杜絕無計(jì)劃“黑施工”。

b.根據(jù)“天窗”時(shí)段，合理調(diào)整安排上下班時(shí)間，精心組織勞力和機(jī)械，提高“天窗”點(diǎn)內(nèi)作業(yè)效率，加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制，確保行車安全，特別是在箱梁的架設(shè)過程中應(yīng)合理的利用“天窗”點(diǎn)。

c.選派經(jīng)培訓(xùn)考試合格發(fā)證后的勝任正式職工擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定。

d.施工過程中必須確保列車能隨時(shí)以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時(shí)，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護(hù)，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時(shí)，及時(shí)將列車攔停在故障地點(diǎn)以外。

B．加強(qiáng)勞動(dòng)安全管理

參加跨鐵路施工的勞務(wù)工均由正式職工帶領(lǐng)。對(duì)勞務(wù)工均進(jìn)行安全培訓(xùn)、法制教育，加強(qiáng)治安管理，先培訓(xùn)，后上崗。技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項(xiàng)目，絕不分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。為施工人員配備安全防護(hù)用具，并監(jiān)督其是否正確佩戴和使用。為從事危險(xiǎn)作業(yè)人員辦理意外傷害保險(xiǎn)。

九．質(zhì)量保證措施

1、建立質(zhì)量責(zé)任制，并簽訂責(zé)任狀，實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)罰況現(xiàn)。項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)檢工程師一名，架梁隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，對(duì)工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，施工中實(shí)行“三檢”制度。

2、現(xiàn)場施工準(zhǔn)備的質(zhì)量控制

沒有試驗(yàn)室的檢驗(yàn)報(bào)告和監(jiān)理工程師的認(rèn)可，所有原材料不得用于施工。原材料、構(gòu)配件采購控制：采購的原材料、半成品或構(gòu)配件，在采購前統(tǒng)一申報(bào)；對(duì)于重要材料，要提交樣品，供實(shí)驗(yàn)或鑒定，合格后方可批量訂購。大宗材料和機(jī)械設(shè)備采用招標(biāo)采購，通過考察優(yōu)選合格供貨廠家，保證采購供貨質(zhì)量。

施工機(jī)械配置控制：施工機(jī)械的配置選擇，除應(yīng)考慮機(jī)械技術(shù)性能、工作效率、工作質(zhì)量，可靠性及維修難易、能源消耗，以及安全、靈活等方面對(duì)施工質(zhì)量的影響與保證外，還應(yīng)考慮其數(shù)量配置對(duì)施工質(zhì)量的影響與保證。此外，還要考慮設(shè)備形式與施工對(duì)象的匹配性。應(yīng)通過在建項(xiàng)目使用狀況，確定機(jī)械配置計(jì)劃。

施工圖紙審核：為充分了解工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求，減少圖紙的差錯(cuò)，確保工程質(zhì)量，減少工程變更，做好施工圖的現(xiàn)場復(fù)核工作。核對(duì)說明與圖紙是否齊全，圖紙供應(yīng)是否滿足要求；地下物是否探明標(biāo)注清楚；圖紙中有無遺漏、差錯(cuò)、矛盾之處；所提出的施工工藝、方法是否合理。對(duì)存在的問題，以書面形式提交設(shè)計(jì)院進(jìn)行解釋或確認(rèn)后才能進(jìn)行施工。

3、施工階段的質(zhì)量控制。

3.1認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反映。

3.2嚴(yán)格按圖紙、規(guī)范施工。

3.3測量資料和施工放樣必須換手復(fù)核。

3.4作好技術(shù)交底工作。

3.5嚴(yán)格遵守質(zhì)檢程序，上道工序檢查合格后，下道工序方可施工。

4、架梁的關(guān)鍵是保證梁位和支座安放的質(zhì)量，除必須遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.1支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。

4.2梁端伸縮縫、連續(xù)縫符合要求。

4.3預(yù)制梁架設(shè)前的檢查驗(yàn)收：

4.4在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應(yīng)符合規(guī)定。

4.5支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應(yīng)密貼，整孔梁不準(zhǔn)有“三條腿”的懸空現(xiàn)象。

5、預(yù)制梁架設(shè)：

（1）預(yù)制梁落下后應(yīng)采用臨時(shí)支座作為臨時(shí)支點(diǎn)，應(yīng)保證每支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)的平均值相差不超過±5%；

（2）支撐墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)采用壓力注漿填實(shí)；

（3）落梁時(shí)，支撐墊石頂面與支座底面之間注漿材料的強(qiáng)度不應(yīng)低于墊石混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，彈性模量不小于30Gpa，厚度不小于10mm。注漿壓力不小于1.0Mpa。

（4）預(yù)制梁架設(shè)后，與相鄰預(yù)制梁端的橋面高差應(yīng)不大于10mm，支點(diǎn)處橋面標(biāo)高誤差應(yīng)在0～-20mm。

（5）預(yù)制梁架設(shè)后安裝橋梁伸縮縫裝置預(yù)埋件，伸縮縫裝置應(yīng)符合《公路工程橋梁伸縮裝置技術(shù)規(guī)范》。

十．事故應(yīng)急預(yù)備方案

本施工段跨越西南鐵路架設(shè)40ｍ箱梁，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)大，特別是一旦發(fā)生事故，將嚴(yán)重影響鐵路的運(yùn)行安全，對(duì)此我們進(jìn)行了精心準(zhǔn)備。為了確保跨西南鐵路施工中突發(fā)事件得到準(zhǔn)確及時(shí)的處理，對(duì)施工中產(chǎn)生的意外有充分準(zhǔn)備，確保鐵路設(shè)施和列車安全行駛，特定此案。

1、危險(xiǎn)源確定

①坍塌事故

②物體打擊事故

③觸電事故

④高空墜落事故

2、應(yīng)急方案處理領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)

為了加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急搶修的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織工作，項(xiàng)目部成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)，對(duì)準(zhǔn)備參加搶修的人員進(jìn)行了分組，并進(jìn)行了教育和動(dòng)員。人員組織情況如下：

（1）成立應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長：馬吳旗

副組長：王斌、王杰業(yè)、高文博

組 員：李宏向、吳喜軍、王猛、趙毅、衛(wèi)兵、秦永明、龐輝。

組長職責(zé)：負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險(xiǎn)的全面工作，指導(dǎo)搶險(xiǎn)工作，組織制定搶險(xiǎn)小組成員的責(zé)任分工，并監(jiān)督檢查搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組工作。

副組長職責(zé)：評(píng)估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應(yīng)急步驟，確保員工的安全和減少設(shè)施和財(cái)產(chǎn)損失；如有必要，在救援服務(wù)機(jī)構(gòu)來之前直接參與救護(hù)活動(dòng)；安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；設(shè)立與應(yīng)急中心獲得通訊聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供建議和信息。

通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)（王蒙）：確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速；保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)：負(fù)責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對(duì)外聯(lián)絡(luò)。

技術(shù)支持組職責(zé)（吳喜軍）：提出搶險(xiǎn)搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時(shí)應(yīng)急方案和措施；指導(dǎo)搶險(xiǎn)搶修組實(shí)施應(yīng)急方案和措施；修補(bǔ)實(shí)施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現(xiàn)場平面圖，標(biāo)明重點(diǎn)部位，向外部救援機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)確的搶險(xiǎn)救援信息資料。

消防保衛(wèi)組職責(zé)（秦永明）：事故引發(fā)火災(zāi)，執(zhí)行防火方案中應(yīng)急預(yù)案程序；設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內(nèi)搶險(xiǎn)救護(hù)的正常運(yùn)作；保持搶險(xiǎn)救援通道的通暢，引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員及車輛的進(jìn)入；保護(hù)受害人的財(cái)產(chǎn)；搶救救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。

搶險(xiǎn)搶修組職責(zé)（李宏向）：實(shí)施搶險(xiǎn)搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進(jìn)；尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶；在事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險(xiǎn)或搶修時(shí)，高度注意避免意外傷害；搶險(xiǎn)搶修或救援結(jié)束后，直接報(bào)告最高管理者并對(duì)結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和評(píng)估。

醫(yī)療救治組（龐輝）：在外部救援機(jī)構(gòu)未到達(dá)前，對(duì)受害者進(jìn)行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）；使重要受害者優(yōu)先得到外部救援機(jī)構(gòu)的救護(hù)；協(xié)助外部救援機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機(jī)構(gòu)，并指定人員護(hù)理受害者。

后勤保障組職責(zé)（衛(wèi)兵）：保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護(hù)、救護(hù)用品及生活物質(zhì)的供給；提供合格的搶修搶險(xiǎn)或救援的物質(zhì)及設(shè)備。

（2）搶修人員：

計(jì)劃投入搶修人員100人，均來自項(xiàng)目部下屬的工程隊(duì)：

橋一隊(duì)：30人；架橋隊(duì)：20人；預(yù)制場：20人；拌合站30人

（3）教育和動(dòng)員

對(duì)準(zhǔn)備參加應(yīng)急搶修的人員事前進(jìn)行教育和動(dòng)員，做到分工明確，萬一投入搶險(xiǎn)要確保忙而不亂。讓大家思想上引起高度重視，一旦險(xiǎn)情發(fā)生必須聽從指揮，要沖鋒在前，要有忘我的奉獻(xiàn)精神，從而保證搶修工作順利進(jìn)行。

（二）、可能出現(xiàn)的突發(fā)事件分析

1.封鎖計(jì)劃臨時(shí)變更；

2.架梁未到位，梁片落入軌道；

3.意外停電事故；

4.架梁日期遭遇大風(fēng)、大雨。

（三）、資源準(zhǔn)備：

通信工具：所有應(yīng)急組人員配備移動(dòng)電話，項(xiàng)目部配備固定電話：029-82933444。

急救物資及設(shè)備：配備沙袋，各種型號(hào)的工字鋼、圓木、方木、急救箱、既有線施工警示牌、車輛、線路養(yǎng)護(hù)工具等，分別放置在各施工現(xiàn)場，且有專人保管，與附近鐵路工區(qū)、當(dāng)?shù)蒯t(yī)院、急救中心等取得溝通，簽署協(xié)議，以便發(fā)生危機(jī)行車事故及造成人員傷亡時(shí)得到及時(shí)有效的醫(yī)治。

1.施工前編制通訊聯(lián)絡(luò)電話表；

2.聯(lián)系救援吊車，到施工現(xiàn)場待命；

3.聯(lián)系供電段接觸網(wǎng)工區(qū)備用電力桿2根，人力配合；

4.準(zhǔn)備挖機(jī)1臺(tái)、70T吊車2臺(tái)；

5.聯(lián)系醫(yī)院，并告知工程項(xiàng)目和施工地點(diǎn)；

6.施工時(shí)，要有專人及時(shí)清除落物等小件物品。

7.搶修人員留在附近，處于待命狀態(tài)，一旦險(xiǎn)情發(fā)生，便可立即投入搶險(xiǎn)。

8.將進(jìn)出現(xiàn)場兩側(cè)的道路修建好，確保搶修人員、車輛、設(shè)備等進(jìn)出暢通。

9.應(yīng)急材料、機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備到位，機(jī)械設(shè)備停留在項(xiàng)目預(yù)制一場，物資設(shè)備堆放在施工點(diǎn)附近，不得侵入鐵路界限。

（四）、應(yīng)急處理措施

當(dāng)事件發(fā)生時(shí)，由經(jīng)理負(fù)責(zé)指揮，分管人員按聯(lián)系電話通知進(jìn)入搶險(xiǎn)地點(diǎn)。

① 第一步：險(xiǎn)情出現(xiàn)后，立即通知相關(guān)部門；

② 第二步：設(shè)備，人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，首先調(diào)出分解的梁片或架橋機(jī)放于鐵路兩側(cè)的空地后待命；

③ 第三步：迅速恢復(fù)電力桿及電力網(wǎng)線；

④ 第四步：如有人員受傷，立即通知所聯(lián)系的醫(yī)院進(jìn)入現(xiàn)場救援。

⑤ 第五步：重新整修線路，盡快恢復(fù)通車。

（五）各類事故的現(xiàn)場救援預(yù)案

1、觸電事故的救援預(yù)案

一旦發(fā)生觸電傷害事故，首先使觸電者迅速脫離電源（方法是切斷電源開關(guān)，用干燥的絕緣木棒、布帶等將電源線從觸電者身上撥離或?qū)⒂|電者撥離電源），同時(shí)撥打急救電話，其次將觸電者移至空氣流通好的地方，情況嚴(yán)重者，呼吸停止或心臟跳動(dòng)停止或二者都以停止，應(yīng)立即進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進(jìn)行搶救，等待急救人員或送往醫(yī)院。在等待或送往醫(yī)院的途中，不應(yīng)隨意停止搶救。

2、高處墜落及物體打擊事故的救援預(yù)案

一旦發(fā)生高空墜落或物體打擊事故，應(yīng)迅速撥打急救電話，搶救傷員的同時(shí)保護(hù)好現(xiàn)場防止事態(tài)擴(kuò)大。如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場人員應(yīng)立即組織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員。如有人員腰椎、頸椎受傷，不可胡亂搬抬，應(yīng)令其就地躺臥等待醫(yī)護(hù)人員救治，以免擴(kuò)大傷勢。

3、坍塌事故的救援預(yù)案

一旦發(fā)生坍塌事故，應(yīng)盡快使事故人員解除擠壓同時(shí)撥打急救電話，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進(jìn)一步傷害，現(xiàn)場處理根據(jù)傷情，采取包扎止血、人工呼吸或心臟復(fù)蘇等急救措施。如有條件應(yīng)就近送往醫(yī)院搶救。在急救中應(yīng)先清洗傷員口、鼻污物，保持呼吸暢通。搶救傷員的同時(shí)應(yīng)組織其他組員采取有效搶險(xiǎn)支護(hù)措施或組織人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域，防止事態(tài)擴(kuò)大。

4、機(jī)械傷害事故的救援預(yù)案

對(duì)于一些微小傷，工地急救員可以進(jìn)行簡單的止血、消炎、包扎。對(duì)傷勢較嚴(yán)重的，就近送工地醫(yī)務(wù)所。

發(fā)生機(jī)械傷害事故后，迅速搶救傷員，使其脫離險(xiǎn)境并撥打“120”急救電話（如為交通事故還應(yīng)同時(shí)撥打“122”交通肇事報(bào)警電話），同時(shí)保護(hù)現(xiàn)場，防止事態(tài)擴(kuò)大。對(duì)傷員應(yīng)進(jìn)行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡。如有條件可就近送往醫(yī)院。

5、營業(yè)線突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案

既有線路安全事故發(fā)生后，應(yīng)立即通知施工點(diǎn)兩側(cè)防護(hù)人員攔停列車，同時(shí)上報(bào)鐵路部門，并組織搶修，盡早開通線路，將影響減至最低。

①封鎖區(qū)間施工，如因特殊情況不能按時(shí)開通線路或不能按正常速度放行列車時(shí)，要提前通知車站值班員，要求延長時(shí)間或限速；

②若架梁過程中發(fā)生掉梁意外事故，應(yīng)立即上報(bào)鐵路部門，通知車站值班員，并聯(lián)絡(luò)鐵路兩端防護(hù)人員，向駛來列車用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，如嘹望困難，遇到濃霧、暴風(fēng)雪或夜間時(shí)，還要點(diǎn)燃火炬。為此，特預(yù)備以下應(yīng)急設(shè)備及物資：70t吊車 兩臺(tái)，挖掘機(jī)2臺(tái)，裝載機(jī)2臺(tái)，運(yùn)輸車輛2輛，相關(guān)鐵路專用物資；

③啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案后，項(xiàng)目應(yīng)急小組所有成員須10分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場,所有的機(jī)械設(shè)備、物資、運(yùn)輸車輛統(tǒng)一納入應(yīng)急救援工作之中。

（六）6.5傷員治療的醫(yī)院

首先在工地進(jìn)行簡單的包扎處理，并根據(jù)情況立即送往就近的人民醫(yī)院（霸源鄉(xiāng)醫(yī)院）進(jìn)行治療。

（七）應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)、終止和終止后的恢復(fù)

當(dāng)事故的評(píng)估達(dá)到啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案的條件時(shí)，由應(yīng)急小組組長啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案令。對(duì)事故現(xiàn)場經(jīng)過應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施后，引起事故危險(xiǎn)源得到有效的控制或消除后，預(yù)案終止，工作恢復(fù)。

十一、環(huán)保、水土保持措施

1、環(huán)境保護(hù)措施

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求取用土地，如因生產(chǎn)的需要不得不占用非計(jì)劃用地，用地方案需報(bào)監(jiān)理、業(yè)主及地方有關(guān)部門審批，經(jīng)相關(guān)部門同意后，方可施工。

不擅自占用或征用林地，保護(hù)古樹，不擅自開挖采石取土，材料、廢棄物不得堆放在林地，確因建設(shè)需要占用林地的要報(bào)批，施工結(jié)束后要做好恢復(fù)工作。臨時(shí)施工場地的選擇與布置，盡可能少占用綠地面積，保護(hù)好周圍環(huán)境，減少對(duì)植被生態(tài)破壞。施工結(jié)束后及時(shí)恢復(fù)綠化或整理復(fù)耕。

妥善處理?xiàng)壏?，盡量避免破壞或掩埋樹木、農(nóng)田及其他設(shè)施。

機(jī)械設(shè)備選型配套時(shí)優(yōu)先選用低噪音設(shè)備，盡可能采取液壓設(shè)備和摩擦設(shè)備代替振動(dòng)式設(shè)備，并采取消聲、隔聲、安裝防振底座等措施。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保施工噪音達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運(yùn)行，減少噪音。

合理分布施工機(jī)械，合理安排機(jī)械作業(yè)時(shí)間，盡可能減少擾民。

施工廢水、生活用水按有關(guān)要求處理，不得直接排放。施工機(jī)械的廢油、廢水采取隔油池處理，不得超標(biāo)排放；攪拌站及其他施工區(qū)域生產(chǎn)產(chǎn)生的污水經(jīng)凈化處理后排放。施工過程中對(duì)地下水、井水進(jìn)行定期觀測，以免造成施工水位下降，防止因地下水、地表水流失造成生態(tài)破壞；嚴(yán)重漏油機(jī)械存放點(diǎn)、維修點(diǎn)、車輛停放點(diǎn)以及油品存放點(diǎn)做好隔離溝，將產(chǎn)生的廢油、廢水或漏油通過隔離溝集中到隔油池，經(jīng)處理后排放；認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行《中華人民共和國水污染防治法》，防止水污染。

施工中產(chǎn)生的廢棄物運(yùn)出現(xiàn)場至環(huán)保部門制定的地點(diǎn)掩埋處理。對(duì)施工中產(chǎn)生的廢棄零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱、塑料袋等要及時(shí)收集清理，搞好施工環(huán)境衛(wèi)生，保護(hù)自然環(huán)境與景觀。

2、水土保持措施

遵循國家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)水土保持有關(guān)規(guī)定，采取必要的措施防止施工中污染水、油、燃料和垃圾等有毒害物質(zhì)對(duì)河流的污染。

對(duì)臨時(shí)施工用地，結(jié)束施工后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行土地整治，結(jié)合城市統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)行回填土或綠化處理。

盡量縮短施工周期，減少疏松地面的裸露時(shí)間，合理安排施工時(shí)間。

在工程施工范圍內(nèi)建立水土保持區(qū)域，進(jìn)行必要的綠化。因地制宜，在生產(chǎn)區(qū)的便道、加工區(qū)周邊種植適合當(dāng)?shù)厣L的樹種和草皮，以便更好的控制水土流失。

施工完成后，將鐵路橋梁下恢復(fù)至原來狀態(tài)，并將便道挖除。

第三篇：淺析全過程全面質(zhì)量管理在公路施工中的應(yīng)用

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淺析全過程全面質(zhì)量管理在公路施工中的應(yīng)用

作者：劉玉成來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2011年第15期

摘 要:全過程全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)“全過程”和“全面”從每一個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)著手,加強(qiáng)公路施工中的質(zhì)量控制,對(duì)于提高公路建設(shè)的質(zhì)量有著重要的意義。

關(guān)鍵詞:全過程質(zhì)量管理公路施工

中圖分類號(hào):TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2011)05(c)-0049-01

近年來,我國的高速公路建設(shè)快速發(fā)展,對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。文章主要從基于工程項(xiàng)目周期的全過程質(zhì)量管理與基于工程五大要素的全面質(zhì)量管理兩大方面對(duì)此進(jìn)行了簡單的分析。

1基于工程項(xiàng)目周期的全過程質(zhì)量管理

1.1 工程可行性研究階段

高速公路工程可行性研究報(bào)告按照《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告編制辦法》進(jìn)行編制。工程可行性研究階段,第一,要給工程編制足夠多的時(shí)間,增加其編制的深度。現(xiàn)階段,我國的公路工程項(xiàng)目,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩仍然較重,工程前期的工作時(shí)間有限,因此,造成工程編制時(shí)間不夠,深度不足。第二,完善執(zhí)業(yè)咨詢工程師制度。嚴(yán)格審查從業(yè)單位、執(zhí)業(yè)人員編制的可行性研究報(bào)告的質(zhì)量,嚴(yán)肅處理顧客反饋意見不滿意多的單位和個(gè)人。第三,提高設(shè)計(jì)單位的編制水平。有計(jì)劃、有組織、多渠道地培訓(xùn)設(shè)計(jì)人員,加強(qiáng)從業(yè)人員的職業(yè)道德教育,樹立全員質(zhì)量觀念,認(rèn)真調(diào)查研究,提高編制水平。第四,完善工程評(píng)審制度和程序。嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序,對(duì)于達(dá)不到規(guī)定內(nèi)容和深度的文件,不予評(píng)估和審批。

1.2 施工圖設(shè)計(jì)階段

此階段第一,要保證足夠的設(shè)計(jì)時(shí)間,業(yè)主單位應(yīng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃,及早展開項(xiàng)目前期工作,早立項(xiàng),早審批。第二,業(yè)主全程介入,進(jìn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量跟蹤檢查。業(yè)主配合設(shè)計(jì)單位開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,比選設(shè)計(jì)方案,優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。組織設(shè)計(jì)與外部有關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)工作,做好階段性設(shè)計(jì)成果的審核。第三,要重視工程沿線地質(zhì)情況調(diào)查和橋梁勘察鉆探工作,為沿線地質(zhì)情況調(diào)查和橋梁勘察鉆探提供進(jìn)場道路和場地。第四,利用價(jià)值工程分析工程質(zhì)量和工程投資之間的關(guān)系。在實(shí)際管理中要針對(duì)不同的工程部位、功能區(qū)域進(jìn)行價(jià)值工程分析,找出容易出問題的部位,提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),增加投資,確保工程全壽命成本不增長。

1.3 工程施工階段

施工階段是質(zhì)量控制的重要階段,也是我們大家普遍比較關(guān)注的階段。在這一階段,施工單位是工程質(zhì)量形成的主體,全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量。在施工階段,要對(duì)影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行控制。影響項(xiàng)目質(zhì)量的因素主要有:人、材料、設(shè)備、方法和環(huán)境。在施工過程中,從這五個(gè)方面,從小的細(xì)節(jié)入手,不放過任何一個(gè)環(huán)節(jié)。

1.4 交工試運(yùn)營階段

交工試運(yùn)營階段是對(duì)設(shè)計(jì)、施工等工作質(zhì)量進(jìn)行綜合考核,對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行最終檢驗(yàn)。現(xiàn)階段,往往是工程一交工,參建的相關(guān)部門和人員都投入到了新的項(xiàng)目建設(shè)中,對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的總結(jié)工作深度不足。因此,要推行重大項(xiàng)目后評(píng)價(jià)制度,對(duì)項(xiàng)目有關(guān)前期工作進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)。對(duì)工程設(shè)計(jì)、工程施工階段的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全面的匯總分析,形成規(guī)范的項(xiàng)目建設(shè)總結(jié)?；诠こ涛宕笠氐娜尜|(zhì)量管理

工程施工階段是形成工程實(shí)體的階段,影響施工質(zhì)量的因素主要可以歸納為:人、機(jī)械設(shè)備、材料、勞動(dòng)方法和施工環(huán)境這五個(gè)方面?；诠こ桃氐娜尜|(zhì)量管理就是建立在對(duì)這五個(gè)要素的管理的基礎(chǔ)上的。

2.1 人的質(zhì)量控制

人的質(zhì)量控制,包括參與工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、心理行為、生理體能等。在公路施工中,嚴(yán)格合同管理,對(duì)監(jiān)理單位、施工單位投入的管理人員,進(jìn)行實(shí)質(zhì)性審查,落實(shí)合同人員按要求到位。要建立健全教育培訓(xùn)機(jī)制,監(jiān)理人員、施工管理人員進(jìn)場后,業(yè)主單位應(yīng)對(duì)參建人員進(jìn)行質(zhì)量管理培訓(xùn),明確工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)和基本要求,減少由于各地習(xí)慣管理做法的不同而造成的實(shí)際施工中的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,尺度不一致的情況,以此來提高參建人員的質(zhì)量管理水平。要督促施工單位做好操作人員的技術(shù)培訓(xùn)工作,尤其是對(duì)于沒有經(jīng)過專業(yè)、系統(tǒng)的技能培訓(xùn)的農(nóng)民工,要切實(shí)做好他們的技術(shù)培訓(xùn)工作。

2.2 機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

“工欲善其事必先利其器”,合理的機(jī)械設(shè)備,是保證工程質(zhì)量的必要條件。但是,近幾年,設(shè)備選用不合理成為施工中常見的問題。首先要嚴(yán)格施工工藝和方案審批。由監(jiān)理單位根據(jù)工程實(shí)際情況以及業(yè)主推廣的施工工藝要求進(jìn)行審核,根據(jù)審核情況,嚴(yán)格檢查施工單位到場的機(jī)械設(shè)備情況。實(shí)施工程首件制度,要求每個(gè)分項(xiàng)工程都要進(jìn)行首件工程施工,進(jìn)一步驗(yàn)證施工單位到場設(shè)備的實(shí)際施工效果,并根據(jù)檢查結(jié)果,最終確定大面積施工所需的機(jī)械設(shè)備組合和數(shù)量。

2.3 材料的質(zhì)量控制

各種建筑材料通過施工最終形成工程實(shí)體,因此,材料的好壞直接影響工程的最終質(zhì)量。對(duì)材料的質(zhì)量控制主要是通過嚴(yán)格檢查驗(yàn)收材料,正確合理使用材料,杜絕使用不合格材料等環(huán)節(jié)來進(jìn)行控制。要嚴(yán)格落實(shí)招標(biāo)制度,做好鋼筋、伸縮縫支座、瀝青等關(guān)鍵大宗材料的甲供工作。充分考慮地方供土的現(xiàn)狀,在設(shè)計(jì)中充分考慮土質(zhì)改善措施。加大地材的質(zhì)量控制,督促施工單位選擇大型的質(zhì)量有保證的料場,特別是路面結(jié)構(gòu)層和路面所用的大量石料更要重視質(zhì)量問題。加強(qiáng)到場材料的過程檢測,保證地材質(zhì)量合格。

2.4 勞動(dòng)方法的質(zhì)量控制

對(duì)勞動(dòng)方法的質(zhì)量控制要全面正確地分析工程特征、環(huán)境條件、關(guān)鍵技術(shù)等資料,明確質(zhì)量目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),制定合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案來進(jìn)行。目前,出現(xiàn)的問題主要是施工工藝重視程度不足,落實(shí)不到位。也有些單位抵制新技術(shù)和先進(jìn)工藝,墨守成規(guī)抱著自己熟悉的工藝和施工方法不放,造成新技術(shù)和新工藝不能很好的推廣應(yīng)用。因此,要強(qiáng)化規(guī)范管理,對(duì)于經(jīng)監(jiān)理審批的施工工藝和施工方案必須加強(qiáng)過程檢查,實(shí)施質(zhì)量過程的精細(xì)化管理。要做好新技術(shù)、先進(jìn)工藝的推廣應(yīng)用工作。業(yè)主單位要全程監(jiān)督推動(dòng)新技術(shù)和先進(jìn)工藝的推廣。

2.5 施工環(huán)境的質(zhì)量控制

外部施工環(huán)境復(fù)雜,干擾多,如果關(guān)注不夠,處理不當(dāng),就會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接的不良后果。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,拆遷征地工作不能按期完成,造成施工不連續(xù),影響工程質(zhì)量。第二,電力、通訊等專業(yè)管線拆改周期過長,手續(xù)繁雜,嚴(yán)重影響局部工程的施工。第三,無端的施工干擾太多,造成工程不能連續(xù)進(jìn)行,無法按正常的施工工藝進(jìn)行施工,造成工程隱患。針對(duì)這些問題,通過積極爭取相應(yīng)政策,規(guī)范高速公路地方管理工作。改進(jìn)目前征地、拆遷模式,形成良好的施工外部環(huán)境。對(duì)于各種專業(yè)管線的拆改,應(yīng)及早下手,保證拆改能按計(jì)劃完成。做好文明施工工作,減少施工對(duì)群眾生產(chǎn)生活造成的影響。切實(shí)加大維權(quán)力度,對(duì)出現(xiàn)的嚴(yán)重干擾施工的人員,要通過法律途徑嚴(yán)厲打擊。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：基于計(jì)算機(jī)的信息技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用

基于計(jì)算機(jī)的信息技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用

滄州交通勘測設(shè)計(jì)院張 斌

1、基于計(jì)算機(jī)的信息技術(shù)與施工管理的關(guān)系

信息技術(shù)是企業(yè)利用科學(xué)方法對(duì)經(jīng)營管理信息進(jìn)行收集、儲(chǔ)存、加工、處理，并輔助決策的技術(shù)的總稱，而計(jì)算機(jī)技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)主要的、不可缺少的手段，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用反映了信息技術(shù)的應(yīng)用水平，信息技術(shù)的應(yīng)用又提高了施工管理的水平?；谟?jì)算機(jī)的信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代化施工管理，不僅可以快速、有效、自動(dòng)而有系統(tǒng)地儲(chǔ)存、修改、查找及處理大量的信息，還能夠?qū)κ┕み^程中因受各種自然及人為因素的影響而發(fā)生的施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本進(jìn)行跟蹤管理，從而減少失誤，提高效率。

2、施工管理中信息技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

首先，在一定范圍內(nèi)應(yīng)用了計(jì)算機(jī)和工具軟件，提高了工作效率。在公路施工中，較早地利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行各項(xiàng)計(jì)算作業(yè)和輔助管理工作，如辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，招投標(biāo)系統(tǒng)（工程量計(jì)算、投標(biāo)報(bào)價(jià)、標(biāo)書制作、施工平面圖設(shè)計(jì)、造價(jià)計(jì)算、編制工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)），設(shè)計(jì)計(jì)算系統(tǒng)（深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)、支架設(shè)計(jì)、模板設(shè)計(jì)、施工詳圖設(shè)計(jì)等），項(xiàng)目管理系統(tǒng)（項(xiàng)目成本、質(zhì)量、進(jìn)度管理、日常信息管理）等。第二，在施工中推廣應(yīng)用以信息技術(shù)為特征的自動(dòng)化控制技術(shù)，在一些地方取得了較好的效果。如大體積混凝土施工質(zhì)量控制、預(yù)拌混凝土上料自動(dòng)控制、采用同步提升技術(shù)進(jìn)行大型構(gòu)件和設(shè)備的整體安裝和整體爬升腳手架的提升、建筑物沉降觀測和工程測量、建筑材料檢測數(shù)據(jù)采集等。

信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，不但改善了施工企業(yè)的整體形象，提高了工作效率、技術(shù)水平和安全水平，使行業(yè)和企業(yè)的整體競爭力得到提升，同時(shí)，也使得企業(yè)的生產(chǎn)成本和工作強(qiáng)度有所下降，工程質(zhì)量得到保障。但是，總的來講，目前公路施工企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的整體水平較低，存在著明顯的局限與不足，主要表現(xiàn)在：

（1）應(yīng)用范圍較窄，主要集中在項(xiàng)目施工的前期，如招投標(biāo)、造價(jià)預(yù)算、施工組織設(shè)計(jì)，而在施工過程中的進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制方面的應(yīng)用較少，項(xiàng)目施工管理仍然主要靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)和處理能力，很不科學(xué)；

（2）主要以應(yīng)用單機(jī)版應(yīng)用軟件為主，單機(jī)操作，僅僅利用了計(jì)算機(jī)計(jì)算速度快的特點(diǎn)，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，沒有實(shí)現(xiàn)信息的共享和自動(dòng)傳遞，效率較低；

（3）企業(yè)未能充分利用Internet帶來的便利，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上材料采購、招標(biāo)，項(xiàng)目管理、信息交換、信息發(fā)布等，電子商務(wù)沒有真正開展起來；

（4）不論政府網(wǎng)站還是商業(yè)網(wǎng)站，大都以信息發(fā)布為主，缺少工具類網(wǎng)絡(luò)軟件，缺少信息互動(dòng)；1

（5）軟件開發(fā)選題雷同，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，開發(fā)資金不足，而且多屬低水平重復(fù)開發(fā)。

3、國外同行信息技術(shù)應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)

國外公路施工同行信息技術(shù)應(yīng)用較早，成功的經(jīng)驗(yàn)很多，值得我們借鑒，下面列舉一些實(shí)例。

（1）在日本，近年來大力推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目全生命周期信息化，其特點(diǎn)是，以建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期為對(duì)象，信息全部實(shí)現(xiàn)電子化；利用因特網(wǎng)進(jìn)行信息的提交、接收；所有電子化信息均儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)共享、再利用，達(dá)到降低成本、提高質(zhì)量、提高效率和增強(qiáng)施工企業(yè)競爭力的目的。

（2）在香港，主要應(yīng)用有：設(shè)定通用的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展通用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，便于參與建設(shè)業(yè)務(wù)者能以電子方式通信；采用因特網(wǎng)和電腦技術(shù)進(jìn)行有效地獲取和交換工程項(xiàng)目資料；利用電子方式進(jìn)行工程圖紙、資料管理及圖紙審查管理；利用數(shù)碼相機(jī)技術(shù)對(duì)現(xiàn)場施工情況進(jìn)行適時(shí)動(dòng)態(tài)管理；在施工現(xiàn)場人員的管理中采用“綠卡認(rèn)證”（綠卡中包含有職員的基本情況以及就業(yè)、技能等信息）等。

4、提高施工管理信息技術(shù)應(yīng)用水平的對(duì)策

（1）企業(yè)應(yīng)根據(jù)施工管理信息化的特點(diǎn)，制定戰(zhàn)略計(jì)劃，予以有效實(shí)施。

利用基于計(jì)算機(jī)的信息化技術(shù)手段推進(jìn)公路施工管理，不是趕時(shí)髦，更不是點(diǎn)綴，而是一個(gè)迫在眉睫的緊要問題，特別應(yīng)加強(qiáng)在工程質(zhì)量管理等方面信息化建設(shè)。由此可見，利用信息技術(shù)改造施工企業(yè)成為大勢所趨。而施工企業(yè)的信息化程度，其核心主要體現(xiàn)在施工管理過程的信息技術(shù)應(yīng)用水平。

信息化施工的特征是：信息收集自動(dòng)化（傳感技術(shù)、IC卡技術(shù)）、信息存儲(chǔ)自動(dòng)化（光盤存儲(chǔ)、DBMS）、信息交換網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)、萬維網(wǎng)）、信息檢索工具化（DBMS、搜索引擎）、信息技術(shù)集成化（多媒體技術(shù)、專家系統(tǒng)）、信息利用科學(xué)化（基于數(shù)據(jù)的各種分析）、信息管理系統(tǒng)化（管理信息系統(tǒng)MIS、主管支持系統(tǒng)ESS等）。企業(yè)應(yīng)根據(jù)以上信息化的特征，結(jié)合施工管理的實(shí)際情況，制定戰(zhàn)略計(jì)劃，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，逐步建立各類施工管理信息系統(tǒng)。

（2）在施工管理全過程廣泛應(yīng)用基于局域網(wǎng)、因特網(wǎng)的信息共享平臺(tái)以及網(wǎng)上辦公系統(tǒng)。

現(xiàn)代建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模大，參與單位人員多，而且往往涉及國內(nèi)國外，建設(shè)工程文件多（如信函、通知、圖紙、合同、進(jìn)度報(bào)告、采購定單、檢查申請和批準(zhǔn)、設(shè)計(jì)變更記錄等），信息量大。傳統(tǒng)的項(xiàng)目信息管理是以紙為載體，其傳輸方式是與傳統(tǒng)的金字塔式管理體制相適應(yīng)的經(jīng)向溝通方式，這種方式層次多，效率低，費(fèi)用高，極易因信息交流溝通失誤造成損失。正如美國BRICSNET公司的調(diào)查顯示，項(xiàng)目成本中的3％～5％是由于信息失誤導(dǎo)致的，其中使用錯(cuò)誤或過期圖紙?jiān)斐傻恼?0％。在美國，每年為了傳遞項(xiàng)目管理的文件和圖紙而花在特快專遞上的費(fèi)用約5億美元，項(xiàng)目成本中的1％～2％都用于日常的印刷、復(fù)印和傳真等。調(diào)查還顯示，建設(shè)項(xiàng)目參與任何一方在竣工時(shí)所掌握的有用記錄文件都不到總量的65％。在信息高速膨脹的今天，施工企業(yè)管理必須充分利用信息技術(shù)。

（3）開發(fā)基于因特網(wǎng)（Internet）的各種應(yīng)用系統(tǒng)，如電子商務(wù)，網(wǎng)上項(xiàng)目管理等。

以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升項(xiàng)目管理水平，公路施工企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)的重點(diǎn)是開發(fā)應(yīng)用以INTERNET為平臺(tái)的項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上投標(biāo)、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上會(huì)議、網(wǎng)上材料采購等。通過建立網(wǎng)上虛擬組織這一概念，變縱向信息交流方式為平行交流方式，提高效率和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，改進(jìn)溝通與合作，提高決策的科學(xué)性和時(shí)效性。在施工階段，利用以 INTERNET為平臺(tái)的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)和專項(xiàng)技術(shù)軟件實(shí)現(xiàn)施工過程信息化管理，例如：項(xiàng)目經(jīng)理可以在一天中的任何時(shí)候，任何地點(diǎn)召開虛擬的工作會(huì)議，項(xiàng)目組成員何以在任何時(shí)候、任何地點(diǎn)與相關(guān)的工程師交換資料信息，審閱施工質(zhì)量，會(huì)簽圖紙和文件；施工現(xiàn)場管理人員可以通過掌上電腦將施工質(zhì)量檢測信息直接上網(wǎng)到公司本部進(jìn)行評(píng)定；在竣工驗(yàn)收階段，各類竣工資料根據(jù)質(zhì)量記錄自動(dòng)生成的信息管理；

（4）繼續(xù)大力推進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助施工項(xiàng)目管理和工藝控制軟件的應(yīng)用水平。

當(dāng)前，要大力推進(jìn)施工管理三個(gè)控制過程（進(jìn)度、質(zhì)量、成本）相關(guān)軟件的應(yīng)用。例如：在進(jìn)度控制方面，利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)可以顯示關(guān)鍵工作、機(jī)動(dòng)時(shí)間、相互制約關(guān)系的特性，使用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度管理軟件控制進(jìn)度，根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行資源調(diào)整和時(shí)間優(yōu)化，適應(yīng)施工現(xiàn)場多變的情況，目前這類軟件已較為成熟；在質(zhì)量控制方面，工程質(zhì)量管理是施工管理中重要的一環(huán)，具有信息量大、綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度高的特點(diǎn)，利用質(zhì)量管理軟件與人手操作相比，其優(yōu)越性非常突出：處理時(shí)間短，結(jié)果的可靠性高。質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)可用于施工過程各階段的質(zhì)量控制和評(píng)定，包括各種質(zhì)量評(píng)定報(bào)表的生成，各種質(zhì)量評(píng)定曲線的繪制以及根據(jù)各種實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)分部分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行評(píng)定，從而為質(zhì)量管理人員對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)控制提供可靠的物質(zhì)保證。在工藝控制軟件方面，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)用較為廣泛的基坑設(shè)計(jì)與計(jì)算、施工模板設(shè)計(jì)、工程測量、大體積混凝土施工質(zhì)量控制、大型構(gòu)件吊裝自動(dòng)化控制、管線設(shè)備安裝的三維效果設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件等。

5、結(jié)語

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，基于計(jì)算機(jī)的信息技術(shù)成為公路施工管理中不可缺少的手段，進(jìn)一步推進(jìn)其應(yīng)用和發(fā)展，對(duì)于提高施工企業(yè)管理水平、促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，同時(shí)也是各企業(yè)面臨的新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

作者簡介：張 斌（1973-），男，河北省滄州市人，工程師，主要從事道路橋梁設(shè)計(jì)工作

通訊地址：061000河北省滄州市交通局設(shè)計(jì)院

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第五篇：探討計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用

探討計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用 摘要: 在施工建設(shè)的過程中，公路施工管理作為一項(xiàng)十分艱巨的工程之一，跟隨著社會(huì)的快速發(fā)展，信息技術(shù)的不斷深入應(yīng)用，在公路施工管理活動(dòng)中，為了有效提升各類信息、數(shù)據(jù)的應(yīng)用質(zhì)量和精確度，我們將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)融入進(jìn)來。本篇文章筆者主要通過對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的現(xiàn)狀及其存在的問題，以及對(duì)應(yīng)的解決方案進(jìn)行了深入的探討，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。關(guān)鍵詞:施工管理;信息技術(shù);公路施工

我們知道，公路施工的質(zhì)量與施工管理技術(shù)息息相關(guān)，同時(shí)公路施工質(zhì)量關(guān)乎到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。所以，需要得到相關(guān)部門的高度關(guān)注。近年來，跟隨著公路施工難度的加大，公路施工管理的工作顯得極為復(fù)雜，影響公路施工管理的因素居多，通常有機(jī)械設(shè)備、原材料、先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)人員等方面的制約因素。除此之外，公路施工管理工作還需要得到相關(guān)部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)的大力支持，這一系列因素導(dǎo)致了公路施工管理工作的困難。隨著人類社會(huì)和信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理活動(dòng)中顯得尤為重要，它不但能夠高效、快速的進(jìn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)的處理和分析，而且能夠在很大程度上降低生產(chǎn)投入成本，提升企業(yè)盈利水平。

1、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

（1）近些年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)及其相關(guān)軟硬件被投入到公路施工管理活動(dòng)中去，在一定程度上提升了公路施工管理活動(dòng)的效益。在施工的過程中，早先就采取計(jì)算機(jī)自動(dòng)化作業(yè)的方式，協(xié)助工作人員進(jìn)行管理活動(dòng)。例如：計(jì)算機(jī)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)、項(xiàng)目監(jiān)管系統(tǒng)以及招投標(biāo)管理系統(tǒng)等，其中：計(jì)算機(jī)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)主要用于企業(yè)內(nèi)部文件資源的傳輸和共享；計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)主要用于模板、施工流程圖、俯瞰圖、支架以及深基坑支護(hù)等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)；項(xiàng)目監(jiān)管系統(tǒng)主要進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、信息、數(shù)據(jù)以及成本投入的管理；招投標(biāo)管理系統(tǒng)主要用于平面圖、標(biāo)書、工程量、工程進(jìn)度等的制作與計(jì)算。

（2）計(jì)算機(jī)自動(dòng)化控制技術(shù)在施工管理活動(dòng)中逐漸得到了重視，并且獲得了一定的收益。主要涉及到的工作過程有：大體積混泥土質(zhì)量的控制、大型設(shè)備

和大型構(gòu)件的安裝、預(yù)拌混凝土上料的控制、相關(guān)建材材料信息的收集、工程質(zhì)量和進(jìn)度監(jiān)測、對(duì)沉降度的監(jiān)測等。

2、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中存在的問題

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的逐漸普及和推廣，涉及到的企業(yè)整體形象得到了大幅度提升，一方面降低了企業(yè)有效投資成本，另一方面提高了企業(yè)的收益水平，給企業(yè)帶來了持久性的收益保障。然而，根據(jù)目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的整體水平仍然很低，需要得到有效的提升，存在的問題和不足重點(diǎn)體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用方面存在不健全、不成熟的現(xiàn)象。研究表明：計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的有效應(yīng)用，必須要得到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、軟硬件系統(tǒng)的強(qiáng)力支持，因此，網(wǎng)絡(luò)是否暢通、軟硬件設(shè)施是否先進(jìn)都將決定著其在公路施工管理過程中的應(yīng)用質(zhì)量和應(yīng)用效率。首先，在公路施工管理中使用到的計(jì)算機(jī)信息應(yīng)用軟件，大多數(shù)為單機(jī)版，單機(jī)版的優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)行的速度相對(duì)較快，但是并沒有具體的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，無法實(shí)現(xiàn)信息資源的有效傳輸和共享，應(yīng)用效率比較低；其次，沒有有效的利用好因特網(wǎng)，絕大多數(shù)企業(yè)的網(wǎng)站主要進(jìn)行信息的發(fā)布，并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息交換、招投標(biāo)、采購以及工程項(xiàng)目的管理；最后，由于資金投資力度的不足和削減，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)相關(guān)軟件開發(fā)不完善，并且存在水平低、重復(fù)率高等問題。除此之外，計(jì)算機(jī)軟件方面的更新速度十分緩慢，數(shù)據(jù)庫體系不夠完整，共享資源相對(duì)短缺。

（2）計(jì)算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用的范圍不夠廣泛。目前，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)主要應(yīng)用在工程的前期階段，包含了項(xiàng)目工程的造價(jià)預(yù)算、招投標(biāo)、組織規(guī)劃等方面，而在工程的后期階段并沒有得到普及和推廣，主要表現(xiàn)在項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目進(jìn)度、賠償管理、合同管理等方面。很多工作仍然需要工作人員手工處理，顯得極不合理、科學(xué)，這同時(shí)作為計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的一大難題和突破點(diǎn)。

3、提升計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中應(yīng)用水平的策略

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了空前發(fā)展，涉及到的行業(yè)和領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大，帶給了眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域新的發(fā)展希望和發(fā)展活力。在不斷普及和推廣的同時(shí)，彰顯出了其基礎(chǔ)性優(yōu)勢，那么，如何

提升計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中應(yīng)用水平？筆者為大家總結(jié)出了以下幾點(diǎn)策略。

3.1必要信息管理系統(tǒng)的開發(fā)

公路施工管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程之一，管理的復(fù)雜程度相當(dāng)之高，假如光憑借人力去實(shí)現(xiàn)管理，那么不但起不到有利的作用，而且還會(huì)拖延施工的周期，增加資本的投入。所以很有必要進(jìn)行信息管理系統(tǒng)的研究和開發(fā)，由此看來，建立健全一個(gè)信息管理系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)工程管理而言尤為關(guān)鍵，需要得到相關(guān)部門和相關(guān)決策者的特別關(guān)注。

在公路施工管理活動(dòng)的整個(gè)周期之中，我們必須依靠強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步提高其管理水平和管理質(zhì)量，建立健全基于計(jì)算機(jī)信息平臺(tái)的管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)主要涉及到的功能包含了：①信息數(shù)據(jù)的即時(shí)共享，公路施工管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，這就需要信息數(shù)據(jù)的充實(shí)，以此來實(shí)現(xiàn)資源的有效共享，防止低質(zhì)量、低水平建設(shè)的重復(fù)出現(xiàn)；②實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦公的功能，具體涉及到了網(wǎng)上辦公、招投標(biāo)、材料采購、運(yùn)營、查詢等功能；③實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，數(shù)據(jù)作為施工過程中的主要參考依據(jù)，此信息系統(tǒng)的建立能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控施工的質(zhì)量、水平以及效果，起到了估算與測評(píng)的功能，大幅度提升了決策依據(jù)的科學(xué)、合理性。

3.2輔助性軟件的有效運(yùn)用

公路施工管理活動(dòng)中，每一個(gè)周期都有其獨(dú)特的管理目標(biāo)和管理方式，重點(diǎn)涉及到的管理過程包含了施工的質(zhì)量、施工的成本以及施工的進(jìn)度。所以，必須要對(duì)這三個(gè)管理過程進(jìn)行全程分析和優(yōu)化，這就必須要進(jìn)行輔助性軟件的設(shè)計(jì)和開發(fā)，并且進(jìn)行有效的投入使用。以下內(nèi)容是對(duì)這三個(gè)管理過程的具體分析：

3.2.1施工質(zhì)量的管理分析

在公路施工管理活動(dòng)中，施工質(zhì)量的管理工作尤為重要，也是需要突破的難點(diǎn)，是整個(gè)管理活動(dòng)的重中之重，所以對(duì)軟件的質(zhì)量和水平要求十分之高，需要軟件具備一定的可靠性、平穩(wěn)性和快捷性，具備的功能包含了預(yù)測、評(píng)估、分析、統(tǒng)計(jì)等，突出質(zhì)量管理的整體效果。此外，還需要具備質(zhì)量等級(jí)評(píng)估、質(zhì)量報(bào)表統(tǒng)計(jì)、質(zhì)量報(bào)表數(shù)據(jù)分析和生成等功能。

3.2.2施工成本的管理分析

在公路施工管理活動(dòng)中，施工成本作為工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著施工的周期和進(jìn)度，所以在對(duì)成本管理的時(shí)候，需要進(jìn)行各種因素的整合，做到科學(xué)合理的成本預(yù)算、成本估算、成本控制以及合同管理，最大限度的降低成本投入，以便獲取更大的收益。

3.2.3施工進(jìn)度的管理分析

在公路施工管理活動(dòng)中，施工進(jìn)度關(guān)乎到技術(shù)人員、設(shè)備運(yùn)行、資金、材料等配備情況，是部署工程規(guī)劃和安排的主要角色。所以，施工進(jìn)度的管理軟件必須要做好對(duì)技術(shù)人員、設(shè)備運(yùn)行、資金、材料等的合理分配，并且能夠隨機(jī)應(yīng)變，實(shí)時(shí)做好相關(guān)調(diào)整，保證項(xiàng)目如期投資建成。

3.3學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

近年來，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在我國得到了迅猛的發(fā)展，并且逐步擴(kuò)展到各個(gè)領(lǐng)域之中，特別是在公路施工管理中的應(yīng)用日漸成熟，然而我國長期處于社會(huì)主義初級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)、科技水平仍然不高，對(duì)于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的應(yīng)用研究處于初級(jí)階段，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面存在很多的缺陷，所以需要借鑒和學(xué)習(xí)國外的一些先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，便于推動(dòng)我國公路施工信息化建設(shè)的步伐。

當(dāng)前，一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，特別是與我們臨海相望的日本，日本對(duì)于國內(nèi)計(jì)算機(jī)信息化建設(shè)尤為重視，政府給予公路施工管理方面很多的扶持政策，日本將與信息有關(guān)聯(lián)的施工管理都進(jìn)行電子化，進(jìn)而進(jìn)行了對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建，一系列數(shù)據(jù)庫的搭建成為一個(gè)資源共享的統(tǒng)一化運(yùn)作平臺(tái)，這將在一定程度上改變了傳統(tǒng)的面貌，企業(yè)的信息由此變得十分充沛，杜絕了低水平、低層次的重復(fù)性建設(shè)，將大幅度的降低了成本投入，有效提升了管理工作效率。

4、結(jié)語

對(duì)于一個(gè)國家而言，公路建設(shè)十分重要，怎樣才能夠有效提升公路施工管理方面的技術(shù)，已然成為國內(nèi)外研究的重點(diǎn)內(nèi)容，在公路施工管理過程中，自然而然的融入了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，當(dāng)然，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在其中起到的作用十分巨大，具備一定的現(xiàn)實(shí)意義，也作為公路施工管理的一項(xiàng)主要舉措。所以，我們必須要大力發(fā)展計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路施工管理中的能動(dòng)作用，吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭取在更短的時(shí)間內(nèi)完成公路信息化建設(shè)的宏偉目標(biāo)。

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