第一篇：粵海鐵路火車輪安全隱患分析

粵海鐵路火車輪安全隱患分析

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中國(guó)第一艘火車輪渡“粵海鐵1號(hào)”今年3月27日在海安發(fā)生擱淺事件后，粵海鐵路火車輪渡的安全問題便引人關(guān)注。6月12日，“粵海鐵1號(hào)”的姐妹船“粵海鐵2號(hào)”靠岸后被查出了2噸“高度易燃易爆”的危險(xiǎn)品，再次敲響了安全警鐘。

“擱淺事件”的觸動(dòng)

海鐵1號(hào)”在海安發(fā)生霧航擱淺事故，船上267人被安全轉(zhuǎn)移，此次事件引起交通部門的高度重視。盡管在海事部門眼里，船舶擱淺只是一般的海上事故，但是，對(duì)于一艘總長(zhǎng)165.4米，可以同時(shí)裝載18節(jié)旅客列車和50輛20噸重的汽車及630名旅客的萬(wàn)噸船而言，絲毫的差錯(cuò)都可能是致命的。

有著15年航海經(jīng)驗(yàn)的陳禮業(yè)是“粵海鐵1號(hào)”的首任船長(zhǎng)。6月16日，在首次進(jìn)行的兩艘火車輪渡尾部對(duì)接演練中，他僅用13分鐘就使“粵海鐵1號(hào)”和“粵海鐵2號(hào)”尾部相接。而“3·27”擱淺事件的船長(zhǎng)是一名新手，事故發(fā)生時(shí)，他被任命為船長(zhǎng)不過幾天時(shí)間。海事部門的一名工作人員說，其實(shí)那天并不需要把旅客轉(zhuǎn)移，擱淺也是很平常的事，媒體太過敏感了。

然而，?？诤Ｊ戮中潞：Ｊ绿幪庨L(zhǎng)李濤說，擱淺事件對(duì)粵海鐵路公司管理層觸動(dòng)很大，同時(shí)也感到了巨大的壓力。他承認(rèn)，作為國(guó)家職能部門，海事部門對(duì)火車輪渡的監(jiān)管壓力也不小，并且有一定的難度。2噸危險(xiǎn)品“乘船”過海

如果說擱淺事件是第一次敲響安全警鐘的話，那么“危險(xiǎn)品”事件再次提醒人們關(guān)注安全問題。6月12日，一輛貨車夾帶2噸“高度易燃易爆”的危險(xiǎn)品搭乘“粵海鐵2號(hào)”抵達(dá)火車輪渡南港。這些危險(xiǎn)品分別為每桶標(biāo)明凈重180公斤的家具專用稀釋劑10桶，高級(jí)聚酯漆 48罐。這些物品的包裝上寫明：高度易燃易爆的危險(xiǎn)品。南國(guó)都市報(bào)的報(bào)道說，“這個(gè)情況讓檢查民警嚇出了一身冷汗?！?/p>

也許，粵海鐵路公司高層已經(jīng)意識(shí)到了這一事件的嚴(yán)重性。作為與瓊粵兩省海事部門共建“安全暢通文明”航線的一項(xiàng)重要內(nèi)容，6月16日，粵海鐵路火車輪渡首次舉行大規(guī)模船岸綜合演習(xí)，包括堵漏、消防、救護(hù)，以及緊急撤離船上人員等內(nèi)容。漁網(wǎng)“網(wǎng)住”萬(wàn)噸船

提起南港附近的礙航漁網(wǎng)，海口海事局黨委書記劉德明一臉的無奈。他說，近年來南港的漁網(wǎng)成為海事部門的執(zhí)法難題。

2003年1月，“粵海鐵1號(hào)”第一次開往南港途中就發(fā)生了一個(gè)“小插曲”，因?yàn)檫M(jìn)港航道上的漁網(wǎng)太密，造價(jià)不菲的火車輪渡只好在港外拋錨?；浐ｈF路火車輪渡通航不久，就發(fā)生幾次螺旋槳被漁網(wǎng)纏住的事故，不得不請(qǐng)專業(yè)潛水員潛水割掉漁網(wǎng)，造成損失不小。

南港、北港是粵海鐵路火車輪渡的專用港口。但當(dāng)?shù)貪O民在此利用漁排進(jìn)行海水養(yǎng)殖，本來這樣的作業(yè)是不允許的，當(dāng)?shù)貪O民有一種說法，即“駛過大船頭，三年不用愁”。2004年曾發(fā)生兩起當(dāng)?shù)貪O民駕船攔截火車輪渡的“事件”。一名漁民說，攔截火車輪渡也是迫不得已，由于賠償問題得不到解決，孩子要上學(xué)，家人要吃飯?；疖囕喍傻摹氨Ｗo(hù)神”

單就硬件而言，火車輪渡的“保護(hù)神”有兩個(gè)，一個(gè)是粵海鐵路自己投資興建的海岸雷達(dá)，另外一個(gè)是海事部門的“船舶交通管理系統(tǒng)”，俗稱“電子眼”。再加上火車輪渡本身就具有先進(jìn)的導(dǎo)航二手貼合機(jī)設(shè)備，似乎可以做到“萬(wàn)無一失”。

然而，事情并非如此簡(jiǎn)單。從6月14日起，火車輪渡“粵海鐵1號(hào)”全部應(yīng)急逃生裝置首次被全面檢修和調(diào)試。一名目擊者說，有一艘救生筏竟然半天都放不下，這要是真正出了事可怎么辦。

從海事部門6月10日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，為了共建瓊州海峽火車輪渡“安全暢通文明”航線，瓊粵兩省海事部門將適時(shí)開展聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)，清理航道上的礙航漁網(wǎng)，減少漁業(yè)捕撈和水產(chǎn)養(yǎng)殖活動(dòng)對(duì)火車輪渡航行的影響。而且，兩省海事部門將及時(shí)為火車輪渡提供安全信息和安全管理指導(dǎo)。與此同時(shí)，海事部門要求粵海鐵路公司二手開煉機(jī)加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高船員的素質(zhì)和船舶管理水平，保證航行安全。

第二篇：鐵路機(jī)車車輪管理辦法

鐵路機(jī)車車輪管理辦法

機(jī)車車輪是保證機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路行車安全。為統(tǒng)一機(jī)車車輪的管理，特制定本辦法。

第二條 技術(shù)管理

1．機(jī)車車輪由鐵道部運(yùn)輸局統(tǒng)一管理；各機(jī)車制造、運(yùn)用、維修等相關(guān)單位要有專人負(fù)責(zé)機(jī)車車輪的管理工作。

2．粗制的整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的設(shè)計(jì)須按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算分析，技術(shù)條件和圖樣須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

3．成品整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的設(shè)計(jì)由相關(guān)機(jī)車制造廠（公司）負(fù)責(zé)，圖樣及技術(shù)條件須經(jīng)其總工程師批準(zhǔn)并通過鐵道部審核。

4．成品整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的設(shè)計(jì)圖樣、技術(shù)條件的更改須經(jīng)機(jī)車廠（公司）總工程師批準(zhǔn)，并報(bào)鐵道部審核。

5．輪心的鑄造要嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、管理辦法和技術(shù)條件。

第三條 采購(gòu)與供應(yīng)

1．所有粗制的整體車輪、輪箍、鑄鋼輪心的采購(gòu)必須嚴(yán)格按鐵道部批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)條件執(zhí)行。

2．中國(guó)鐵路物資總公司（以下稱物資總公司）負(fù)責(zé)進(jìn)口機(jī)車整體車輪、輪箍的采購(gòu)供應(yīng)。

3．國(guó)產(chǎn)整體車輪、輪箍、輪心由機(jī)車車輪制造、維修單位負(fù)責(zé)采購(gòu)。

4．鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所負(fù)責(zé)進(jìn)口整體車輪與輪箍的商檢、技術(shù)咨詢和質(zhì)量異議仲裁，以及國(guó)產(chǎn)整體車輪、輪箍、輪心的技術(shù)咨詢和質(zhì)量異議仲裁。

第五條 整體車輪、輪箍、輪心的加工

1．整體車輪、輪箍、輪心的加工單位必須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，不得委外加工。

2．整體車輪、輪箍、輪心的加工必須貫徹質(zhì)量第一的方針，建立健全質(zhì)量保證體系，加工單位要有專人負(fù)責(zé)管理。

3．整體車輪、輪箍、輪心的加工單位須建立相應(yīng)的工藝流程管理辦法，確保在加工過程中整體車輪、輪箍、輪心原始標(biāo)記及過程記錄正確傳遞。

4．整體車輪、輪箍、輪心的加工單位須建立質(zhì)量控制卡，保證制造全過程可追溯，質(zhì)量控制卡應(yīng)反映出制造過程、操作者等。車輪出廠后質(zhì)量控制卡由加工單位管理，保存期限，整體車輪10年，輪箍10年，輪心20年。

5．整體車輪加工單位須建立車輪臺(tái)賬，臺(tái)賬須包含車輪標(biāo)記、裝車號(hào)、軸號(hào)、去向、報(bào)廢車輪記錄。報(bào)廢車輪記錄須完整反映本單位購(gòu)入車輪的報(bào)廢情況（包括機(jī)務(wù)段和大修通報(bào)的報(bào)廢車輪）。臺(tái)賬保存期限15年。

6．成品車輪標(biāo)記應(yīng)在輪輞外側(cè)面磨耗限以內(nèi)，用10號(hào)字刻打如下標(biāo)記；軋制年份未兩位、軋制月份、軋制工廠標(biāo)記、車輪鋼代號(hào)、毛坯車輪型號(hào)、熔煉爐罐號(hào)或熱處理號(hào)、車輪順序號(hào)、加工單位代號(hào)，字體清晰。車輪標(biāo)記應(yīng)全部記錄在輪對(duì)履歷簿中。

7．輪箍加工中如果標(biāo)記被去除，應(yīng)在加工后將原標(biāo)記內(nèi)容刻打在輪箍上。

8．整體車輪、輪箍不允許用鑄、焊、噴涂、電沉積和化學(xué)沉積等工藝修整。

9．材質(zhì)為《機(jī)車用鑄鋼輪心技術(shù)條件》（TB/T1400）規(guī)定的輪心，焊補(bǔ)須采用氣體保護(hù)焊，執(zhí)行《機(jī)車用鑄鋼輪心技術(shù)條件》（TB/T1400）。

10．整體車輪不涂覆膩?zhàn)印⒂推?。輪箍車輪不涂覆膩?zhàn)?。車輪弛緩?biāo)記按規(guī)定執(zhí)行。

第六條 探傷

1．整體車輪須進(jìn)行輪輞超聲波探傷和表面磁粉探傷。輪輞超聲波探傷按鐵道部運(yùn)輸局《關(guān)于公

布鐵道機(jī)車進(jìn)口輪箍、整體輾鋼車輪輪輞超聲波探傷技術(shù)條件（試行）的通知》（運(yùn)裝技驗(yàn)[1998]64號(hào)）規(guī)定在踏面粗加工后從踏面進(jìn)行探傷，車輪精加工后從踏面和輪輞內(nèi)外側(cè)面進(jìn)行探傷；磁粉探傷在車輪精加工后按《鐵道車輪磁粉檢驗(yàn)》(TB/T2983—2000)有關(guān)要求進(jìn)行。

2．輪箍須進(jìn)行超聲波探傷和表面磁粉探傷。超聲波探傷按鐵道部運(yùn)輸局《關(guān)于公布鐵道機(jī)車進(jìn)口輪箍、整體輾鋼車輪輪輞超聲波探傷技術(shù)條件（試行）的通知》（運(yùn)裝技驗(yàn)[1998]64號(hào)）進(jìn)行。

3．輪心表面（除箱形輻板輪心和兩輻板內(nèi)表面外）須進(jìn)行磁粉探傷，不允許有裂紋。

4．機(jī)車中修或輪對(duì)落修時(shí)，應(yīng)對(duì)車輪進(jìn)行全面探傷。

5．機(jī)車小修時(shí)，應(yīng)對(duì)輪箍、整體車輪輪輞進(jìn)行超聲波探傷。

6．探傷檢查結(jié)果須記錄在輪對(duì)履歷簿中。

第七條 車輪的驗(yàn)收

車輪以輪對(duì)部件形式由有關(guān)機(jī)車驗(yàn)收室驗(yàn)收。驗(yàn)收按輪對(duì)部件技術(shù)條件及本辦法等規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。輪對(duì)出廠前要確認(rèn)輪對(duì)履歷簿填寫的完整性。

新造鑄鋼輪心由有關(guān)機(jī)車驗(yàn)收室負(fù)責(zé)驗(yàn)收，并簽發(fā)合格證。

第八條 車輪的運(yùn)用及修理

1．整體車輪、輪箍運(yùn)用及檢修中不允許用鑄、焊、噴涂、電沉積和化學(xué)沉積等工藝修整。

2．投入運(yùn)用后的鑄鋼輪心的輪輞外圓周面不允許用鑄、焊、噴涂、電沉積和化學(xué)沉積等工藝恢復(fù)裝配尺寸，達(dá)到限度時(shí)予以報(bào)廢；鑄鋼輪心的輻板裂紋不允許焊修。

3．材質(zhì)為《機(jī)車用鑄鋼輪心技術(shù)條件》（TB/T1400）規(guī)定的輪心大修時(shí)，為恢復(fù)裝配尺寸允許對(duì)輪轂內(nèi)徑面、長(zhǎng)輪轂外徑面、輪轂內(nèi)端面、輪輞側(cè)面及轂部與齒輪擋油環(huán)對(duì)接部位采用氣體保護(hù)焊按規(guī)范進(jìn)行堆焊；修理鑄鋼輪心的輪輞外圓周面時(shí)發(fā)現(xiàn)的局部鑄造缺陷符合《機(jī)車用鑄鋼輪心技術(shù)條件》（TB/T1400）的焊補(bǔ)條件時(shí)，允許用氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊補(bǔ)，焊后均應(yīng)進(jìn)行消除應(yīng)力處理。

4．使用符合規(guī)定的輪軌潤(rùn)滑裝置和潤(rùn)滑介質(zhì)，對(duì)輪緣磨耗嚴(yán)重的區(qū)段，應(yīng)保證輪軌潤(rùn)滑裝置作用良好。

5．車輪踏面剝離、擦傷超限及其他質(zhì)量總是和踏面鏇修后，應(yīng)將相關(guān)信息記入履歷簿。

6．機(jī)務(wù)段應(yīng)將輪對(duì)故障信息及時(shí)反饋給有關(guān)工廠和駐廠驗(yàn)收室，同時(shí)反饋給鐵路局機(jī)務(wù)處和駐局機(jī)車驗(yàn)收室，工廠接到機(jī)務(wù)段信息后應(yīng)及時(shí)派員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)故障，屬于輪對(duì)本身質(zhì)量問題的按第九條相關(guān)內(nèi)容辦理。

7．新造輪對(duì)走行2萬(wàn)公里之內(nèi)，車輪踏面圓周發(fā)生早期剝離，機(jī)務(wù)段應(yīng)將信息及時(shí)反饋給有關(guān)工廠，工廠應(yīng)及時(shí)派員到機(jī)務(wù)段協(xié)商鏇修處理。

8．機(jī)務(wù)段須每年底向鐵路局通報(bào)運(yùn)用車輪（含在段觳櫸⑾治侍獾某德鄭┍ǚ锨榭觶⒆⒚鞅ǚ顯頡Ｌ肪只闋芎笥詿文甑?月底前報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。

第九條 質(zhì)量責(zé)任及售后服務(wù)

1．在質(zhì)量保證期內(nèi)，由于整體車輪、輪箍、輪心材質(zhì)和制造質(zhì)量問題而造成的行車事故，按《鐵路行車事故處理規(guī)則》辦理。

2．因整體車輪、輪箍材質(zhì)和制造質(zhì)量問題而造成的車輪、輪箍缺陷由生產(chǎn)單位或供貨方免費(fèi)更換。

3．在質(zhì)量保證期內(nèi)，在正常的加工、組裝和使用條件下，進(jìn)口產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量問題由物資總公司確認(rèn)后，先期賠付新制車輪；經(jīng)確認(rèn)有質(zhì)量問題的車輪，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際加工程度，進(jìn)行加工費(fèi)補(bǔ)償，并詳細(xì)記錄報(bào)廢原因及處理結(jié)果。

4．在質(zhì)量保證期內(nèi)，國(guó)產(chǎn)整體車輪、輪箍、輪心出現(xiàn)的質(zhì)量問題處理和售后服務(wù)工作由加工廠或供貨方負(fù)責(zé)。

5．使用限度內(nèi)超出《機(jī)車用鑄鋼輪心技術(shù)條件》（TB/T1400）規(guī)定的鑄造缺陷輪心由鑄造單位

負(fù)責(zé)。

6．對(duì)于機(jī)務(wù)段提出的因車輪本身原因造成索賠的進(jìn)口整體車輪、輪箍，由車輪加工單位報(bào)物資總公司辦理相關(guān)索賠手續(xù)。

7．物資總公司須建立進(jìn)口整體車輪、輪箍采購(gòu)與供應(yīng)臺(tái)賬，記錄車輪、輪箍標(biāo)記、收貨單位、品種、數(shù)量等信息，還應(yīng)及時(shí)對(duì)車輪、輪箍加工及運(yùn)用中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行確認(rèn)處理，做好售后服務(wù)工作。

8．粗制整體車輪因本身缺陷等問題在加工前后報(bào)廢的，由加工單位報(bào)物資總公司統(tǒng)計(jì)匯總，因加工原因報(bào)廢的整體車輪由加工單位匯總每年底報(bào)鐵道部運(yùn)輸局；運(yùn)用的整體車輪（含在段檢查發(fā)現(xiàn)問題的車輪）報(bào)廢由鐵路局每年報(bào)鐵道部運(yùn)輸局；大修整體車輪報(bào)廢由修理廠每年底報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。

第十條 輪對(duì)履歷簿管理

1．輪對(duì)履歷簿必須詳實(shí)記錄輪對(duì)的歷次修理、更換信息，沒有履歷簿的輪對(duì)不得使用和修理。輪對(duì)轉(zhuǎn)移時(shí)必須同時(shí)交接履歷簿，驗(yàn)收部門負(fù)責(zé)確認(rèn)履歷簿填寫的完整性。

2．輪對(duì)履歷簿以車軸為記錄基礎(chǔ)，填寫內(nèi)容應(yīng)包括：車軸編號(hào)、車軸材質(zhì)、車輪標(biāo)記、輪箍標(biāo)記、輪心標(biāo)記、齒輪編號(hào)、軸箱軸承情況（編號(hào)、累計(jì)走行公里）、車輪滾動(dòng)圓直徑、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距、部件探傷記錄、零部件轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出、整體車輪（輪心）的來歷和去向等，還應(yīng)注明填寫人姓名和填寫日期。

3．新造和大修機(jī)車的輪對(duì)、路用輪對(duì)出廠時(shí)，須攜帶填寫完整的輪對(duì)履歷簿。

4．新造和大修機(jī)車的輪對(duì)、路用輪對(duì)到機(jī)務(wù)段后，應(yīng)檢查輪對(duì)履歷簿是否齊全、填寫是否完整、規(guī)范。輪對(duì)車輪編號(hào)與履歷簿記載應(yīng)相符。

5．輪對(duì)換裝轉(zhuǎn)向架或機(jī)車時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整輪對(duì)履歷簿與機(jī)車的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

6．輪對(duì)履歷簿填滿后，只能增續(xù)不允許更新，履歷簿隨輪對(duì)轉(zhuǎn)移。

7．輪對(duì)履歷簿在車軸報(bào)廢后注銷。

8．條件成熟時(shí)實(shí)行電子化輪對(duì)履歷簿。

第十一條 信息化管理

車輪信息應(yīng)逐步納入全路機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)管理，反映車輪的動(dòng)態(tài)狀況，保證車輪的使用安全。

第三篇：粵海鐵路通道工程填海路基施工工藝

粵海鐵路通道工程第IX標(biāo)段

海安南輪渡站DJBK1+000至DJBK0+094.45填海路基

施 工三橋施 — 04

組 織

編制：曾賢軍 復(fù)核：王路少 審定：吳天月

計(jì)

設(shè)

鐵道部大橋局三處粵海鐵路通道工程指揮部

一九九九年六月

一、工程概況

1、該路段線路位于待渡場(chǎng)棧橋至海安南站間，海岸上村舍密集、植被發(fā)育、交通方便，地表覆第四系淤泥（Q4m）流動(dòng)——流塑狀屬高壓縮性土，孔隙比較大、含水率高；下伏基巖為玄武巖，風(fēng)化極嚴(yán)重。海水最高潮水位1.66m，平均高潮水位0.37m，最低潮水位-1.09m，年平均潮水位-0.20m，最大浪高1.0m，地震基本烈度為七度。

2、DJBK0+094.45 ∽ DJBK0+590全長(zhǎng)495.55m，基底采用大于150kg的塊石由中間向兩側(cè)拋填擠淤。

3、DJBK0+094.45∽DJBK0+725長(zhǎng)630.55m，西側(cè)坡腳采用硬質(zhì)單塊重于300kg的塊石拋填棱體，胸坡1:2，背坡1:1.5，頂寬5m，棱體頂標(biāo)高為▽+0.5m,棱體前坡腳拋填單塊重50∽100kg的塊石作護(hù)底寬10m，邊坡1:2做到DJBK0+675止，頂高出海底面0.5m.4、DJBK0+725∽DJBK1+022.45長(zhǎng)297.45m,西側(cè)由外及里設(shè)置: ⑴ 最外側(cè)鋪設(shè)混凝土柵欄 ⑵ 高程在2.81m以下鋪設(shè)厚干砌片石護(hù)坡。坡腳采用干砌片石漫石基礎(chǔ)，高程在至路肩之間，在柵欄板后鋪設(shè)0.3m厚干砌片石，東側(cè)邊坡高程在2.81m至路肩鋪設(shè)0.3m厚干砌片石護(hù)坡。

二、施工方案

（一）路基填石

1、石料填筑按照路基邊線控制，填筑石料為硬質(zhì)石塊，級(jí)配良好，嚴(yán)禁風(fēng)化石及帶泥土。填石時(shí)盡時(shí)減少石塊間空隙，不可避免出現(xiàn)的空隙用小石頭填塞。

2、路基應(yīng)分層填筑，除第一層必須鋪到高出一般潮水位0.5m左右，以后每層鋪填厚度不得大于1.0，推土機(jī)推平、碾壓，壓實(shí)后采用重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)行駛速度不得大于4km/h,壓實(shí)5-6遍，每層驗(yàn)收合格后才能鋪填下層。

3、路基填石工序以中央向兩側(cè)拋填擠淤

⑴ DJBK0+980∽DJBK0+590采用汽車運(yùn)輸大于150kg硬質(zhì)石塊填實(shí)。⑵ DJBK0+590∽DJBK0+094.45采用汽車運(yùn)輸150kg∽300kg硬質(zhì)石塊由中央向兩

側(cè)拋填擠淤，西側(cè)（臨海區(qū)）棱體采用大于300kg硬質(zhì)大塊石拋填,棱體前坡腳采用挖機(jī) 拋填單塊石重500kg∽1000kg的塊石作護(hù)坡。

4、高程在▽+2.81m以下干砌1.0m厚片石(塊石)護(hù)坡與填石同步進(jìn)行,以利石間嵌接.護(hù)坡寬度按設(shè)計(jì)圖和測(cè)量放線及坡度架拉線砌筑.⑴ DJBK0+980∽DJBK0+725干砌片石護(hù)坡,片石需大面朝下放置牢固,片石間相互搭接卡緊卡牢,不許松動(dòng).如有空洞時(shí)應(yīng)用小片石塞緊,面石應(yīng)錯(cuò)開不許通縫,坡面絕不許個(gè)別點(diǎn)冒出坡面以防無法安裝鋼筋混凝土柵欄板.⑵ DJBK0+725∽DJBK0+094.45干砌塊石護(hù)坡,塊石形狀應(yīng)大致方正、無縫、棱凸角，頂面及底面大致平整，厚度不宜少于20cm，長(zhǎng)度40cm左右，寬度30cm左右，石面修平整凹入深度不大于2cm，水平縫不大于3cm，石面上下錯(cuò)開，不少于8cm，嚴(yán)禁通，采用二順一丁或三順一丁，坡面平整，塊石放置牢固，底下應(yīng)用小片石塞緊，不許松動(dòng)，以免造成下沉及變形形象。

5、高程2.81至路肩干砌0.3m厚干砌片石護(hù)坡，路肩之間基床采用碎石墊層，碎石級(jí)配良好，硬度不低于設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，厚度按施工圖要求分兩層施工后用壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，壓實(shí)五遍。

（二）鋼筋混凝土柵欄板及四腳方塊預(yù)制及安裝

1、施工場(chǎng)地：在待渡場(chǎng)附近建攪拌站及預(yù)制場(chǎng)，其距離約300m。

2、鋼筋混凝土材料：水、砂、碎石、水泥、鋼筋、化驗(yàn)、試驗(yàn)各種要求合乎設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，鋼筋、水泥需要有出場(chǎng)合格保證書及質(zhì)量保證書，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室配合比制作試塊抗壓合格后方能預(yù)制。

3、混凝土配合比控制：采用磅秤稱斗車及砂入口料等，控制砂、石、水泥，攪拌機(jī)采用自動(dòng)水表控制用水等。

4、混凝土運(yùn)輸：采用翻斗車運(yùn)送混凝土，確?；炷烈宰疃虝r(shí)間運(yùn)送到預(yù)制場(chǎng)。

5、混凝土養(yǎng)護(hù)：在大橋局生活區(qū)內(nèi)用水管接井水采用人工流水自然養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)開始為混凝土澆筑初凝后進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)期不少于7天；如天氣太過炎熱，采用蓋麻袋濕潤(rùn)，以不發(fā)白為好；當(dāng)天下雨時(shí)，如混凝土未終凝時(shí)，用薄膜鋪蓋作防護(hù)。

6、鋼筋混凝土柵欄鋼筋自己彎曲、綁扎、電焊等。四腳方塊混凝土為素混凝土，當(dāng)養(yǎng)護(hù)期滿后達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求時(shí)，用吊機(jī)按設(shè)計(jì)圖位置安裝。

三、工期控制與工程量

（一）測(cè)量放線及無淤泥段基底處理

1、根據(jù)平面圖基線控制，按里程樁號(hào)測(cè)量并將高程點(diǎn)引到樁號(hào)，按工程進(jìn)度交叉進(jìn)行測(cè)量，從98年11月28日開始。

2、基底小叢樹及沉積泥處理：DJBK0+980∽DJBK０+750該地段有小叢樹及局部有沉積15cm厚砂粘土，98年11月30日至12月10日完成。

（二）路基填石2.81高程工程

路基填石工程量為112094.9m3,從98年12月1日至99年6月30日完成，工期控制在6個(gè)月內(nèi)。

（三）西側(cè)棱體及護(hù)底工程交叉施工

棱體填石及護(hù)底工程為70653.9萬(wàn)多方，從99年7月1日至8月15日完成工程。

（四）邊坡防護(hù)工程

1、片石護(hù)坡工程量為1663m3,從99年7月1日至8月15日完成，工期控制1.5個(gè)月內(nèi)。

2、塊石護(hù)坡工程量為3287.2m3,從99年8月15日至9月15日完成,工期控制在1個(gè)月內(nèi).3、片石護(hù)肩工程及碎石基床工程交叉施工，片石護(hù)肩量260.2m3,碎石基床工程量18476.04m3，從99年8月15日至10月15日完成，工期控制在3個(gè)月內(nèi)。

4、鋼筋混凝土柵欄板工程量1724塊，從99年7月15日至9月15日完成，工期控制在2個(gè)月內(nèi)完成。

5、混凝土四腳空心方塊工程為7482塊，從99年7月15日至12月30日完成，制作安裝工期控制在5.5個(gè)月。

四、主要機(jī)具設(shè)備

（一）路基填石

1、路基填石現(xiàn)場(chǎng)采用一臺(tái)推土機(jī)，一臺(tái)碾壓機(jī)，挖機(jī)一臺(tái)。

2、運(yùn)輸采用15噸大卡車30部，修理車1部。

（二）柵欄板及四腳空心方塊

1、制作用機(jī)具：500升攪拌車一臺(tái)，運(yùn)輸混凝土翻斗車三臺(tái)，運(yùn)輸砂、石料及水泥車三臺(tái)，鋼筋加工設(shè)備一套，振動(dòng)棒及電機(jī)四臺(tái)，裝砂、石料等鏟車一臺(tái)。

2、吊裝機(jī)具：8噸汽車吊機(jī)一臺(tái)。

五、質(zhì)量要求與施工控制

（一）施工控制

1、填筑前先清理地基，按照海安待渡場(chǎng)路基設(shè)地圖橫斷面和里程確定基底范圍，對(duì)該范圍內(nèi)的沉淀砂粘土、小叢樹清除干凈。

2、控制石料不易風(fēng)化、硬質(zhì)、級(jí)配良好，允許5%小塊石，但不能夾帶泥土，鋪行車道、壩身分層填筑應(yīng)穩(wěn)固，對(duì)填料石塊每車檢查，目測(cè)是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

3、填層、鋪層厚度和壓實(shí)遍數(shù)：按上述辦理，路堤填筑分層平，邊坡砌筑抓緊時(shí)間完成，達(dá)到嵌緊，密實(shí)穩(wěn)固，做到內(nèi)實(shí)外美。

（二）質(zhì)保措施

1、人員安排：公司每班安排3人負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)對(duì)車輛引導(dǎo)、統(tǒng)計(jì)工程量和質(zhì)量把關(guān)，測(cè)量緊密程度，石料石質(zhì)硬度。

2、每50m測(cè)量復(fù)查一次，檢查填石是否按設(shè)計(jì)線路填筑。

3、按質(zhì)量驗(yàn)算對(duì)碎石壓實(shí)和塊石密實(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，填寫各種檢查表格。

（三）質(zhì)量檢查

1、路基填石每100 m抽檢不小于10個(gè)點(diǎn)，其中中部?jī)牲c(diǎn)距離0.5∽1.0m各兩點(diǎn),檢測(cè)結(jié)果填寫記錄.2、路基面應(yīng)設(shè)計(jì)測(cè)量放樣，填筑壓實(shí)，要求做到肩棱明顯，路面平整，完工時(shí)中基面允許誤差為±5cm。

⑴ 寬度：路肩邊緣至基線距離應(yīng)不少于設(shè)計(jì)寬度，線路中線點(diǎn)至路肩一側(cè)的寬度允許+5cm，-0cm的偏差。

⑵ 路肩高程與預(yù)留沉降的路肩高程在100m長(zhǎng)路基內(nèi)的個(gè)別地段允許有不超過±5的誤差，但其連續(xù)長(zhǎng)度不應(yīng)大于10cm。

⑶平整度在每100m長(zhǎng)路基上，用2.5m直尺垂直線路中線間距大致相當(dāng)，均勻抽測(cè)10次，約最大凸凹差不應(yīng)大于15cm。

3、邊坡干砌片石中普通片石的形狀不受限制，但其中部厚度不應(yīng)小于15cm,用作鑲面的片石宜選用表面較平整、尺寸較大者，且邊緣厚度不得小于15cm，塊石形狀應(yīng)大致方正、無鋒棱、凸角，頂面及底面大致平整，厚度不宜小于20cm，長(zhǎng)度及寬度不應(yīng)小于其厚度，鑲面石的長(zhǎng)度不應(yīng)小于順石寬度的1.5倍。邊坡應(yīng)平順，其坡度每100m，每側(cè)用坡度心量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)，誤差不得大于5%，變坡點(diǎn)每段用水準(zhǔn)儀測(cè)3個(gè)點(diǎn)，其誤差不得大于±200cm，邊坡盡量做到線條流暢、色澤一致。

4、柵欄板與空心四腳板

⑴ 空心四腳板，水泥從廠家出車時(shí)應(yīng)有產(chǎn)品合格證和保證書，標(biāo)號(hào)要根據(jù)所配制混凝土的強(qiáng)度選定，骨料的級(jí)配要良好，其制出來后混凝土表面光滑平整，不得有蜂窩、麻面，混凝土接縫處得有夾縫，模板內(nèi)允許偏差不得大于+0mm，+5mm，寬度誤差不得大于+5mm，15mm長(zhǎng)度允許0，-5mm，側(cè)向彎曲允許偏差為L(zhǎng)/1000。

⑵ 柵欄板，其混凝土和模板除保證和空心塊一樣以外，還有鋼筋的綁扎，其允許偏差受力鋼筋順長(zhǎng)度方向的全長(zhǎng)度不大于±10mm，彎起鋼筋位置±20mm，保護(hù)層允許偏差±5mm，鋼筋總截允許偏差±2%，雙排鋼筋排距為±5mm，同一排受力鋼筋間距±20mm，分布鋼筋間距為±20mm，箍筋間距±20mm，彎起點(diǎn)為±30mm，鋼筋檢總數(shù)量的20%。

六、安全注意事項(xiàng)

1、合理安排車輛、推土機(jī)和翻斗車交叉進(jìn)行，排除行車干擾。

2、夜間施工，安排好照明燈。

3、現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)專人指揮車輛和推土機(jī)、壓路機(jī)、挖土機(jī)必須服從指揮人員指揮。

4、運(yùn)輸車輛離前距離不得小于1.5m，以免車輛翻入海中。

第四篇：xx鐵路火工品管理辦法

x鐵路火工品管理辦法

第一章 總則

第一條 為了加強(qiáng)xxx鐵路工程建設(shè)火工品管理，防止火工品被盜、丟失和爆炸事故的發(fā)生，杜絕犯罪分子利用火工品進(jìn)行破壞活動(dòng)，保障施工現(xiàn)場(chǎng)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用爆炸物品管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第466號(hào)）規(guī)定，結(jié)合xx鐵路工程建設(shè)實(shí)際，特制定本辦法。

第二條 本辦法適用于參加xx鐵路工程建設(shè)的施工單位。第三條 本辦法所稱火工品，系指在xx鐵路工程建設(shè)中使用的各類炸藥、雷管、導(dǎo)火索、導(dǎo)爆索、非電導(dǎo)爆系統(tǒng)、起爆藥、爆破劑等爆破器材以及公安機(jī)關(guān)認(rèn)為需要管理的其他爆炸物品。

第四條 火工品安全管理工作貫徹“從嚴(yán)管理，依法監(jiān)督，方便生產(chǎn)，保障安全”和“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，實(shí)行行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。為了加強(qiáng)火工品安全管理，各施工單位必須成立火工品安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要領(lǐng)導(dǎo)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。使用火工品的施工單位，單位主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)火工品的安全管理工作負(fù)總責(zé)，主管物資管理部門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)火工品的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程安全，主管爆破作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)火工品使用過程安全。

第五條 購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用火工品的施工單位，必須依照有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程和本辦法規(guī)定，詳細(xì)制定各崗位的安全責(zé)任，培訓(xùn)、教育職工嚴(yán)格遵守和執(zhí)行有關(guān)規(guī)程，并設(shè)立專門

— 1 — 機(jī)構(gòu)或?qū)Ｈ诉M(jìn)行監(jiān)督檢查。

第六條 使用火工品的施工單位，必須接受鐵路和所在地公安機(jī)關(guān)對(duì)標(biāo)段內(nèi)火工品安全管理工作的監(jiān)督檢查。

第二章 火工品器材管理

第七條 使用火工品的施工單位，必須建立驗(yàn)收、領(lǐng)發(fā)、檢查、看守等各項(xiàng)安全管理制度，確?；鸸て吩诠芾磉^程中不發(fā)生被盜、被搶、丟失、失火、濫發(fā)、誤發(fā)、錯(cuò)發(fā)等問題。

第八條 儲(chǔ)存和加工火工品的倉(cāng)庫(kù)、車間，應(yīng)相應(yīng)制定安全管理、治安防范措施及發(fā)生爆炸、火災(zāi)、水災(zāi)、盜竊及意外性自然災(zāi)害事故等事件的處臵預(yù)案。

第九條 施工單位選派火工品倉(cāng)庫(kù)保管員和看守員時(shí)，應(yīng)挑選政治可靠、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)，取得合格證的正式職工擔(dān)任。

㈠ 倉(cāng)庫(kù)保管員，主要職責(zé)是按照國(guó)家法規(guī)和上級(jí)關(guān)于爆炸物品管理規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)發(fā)制度，保管好庫(kù)內(nèi)爆炸物品。具體任務(wù)是：

1.負(fù)責(zé)爆破器材的入庫(kù)檢驗(yàn)、保管、發(fā)放和統(tǒng)計(jì)工作； 2.負(fù)責(zé)按照程序?qū)徟钠访?、?shù)量發(fā)放爆炸物品； 3.負(fù)責(zé)建立和填寫收發(fā)爆炸物品的工作臺(tái)帳，并做到日清月結(jié)，帳物相符；

4.負(fù)責(zé)庫(kù)區(qū)的安全防范工作，落實(shí)防盜、防火、防爆等措施； 5.負(fù)責(zé)庫(kù)房?jī)?nèi)發(fā)生的緊急事件的前期處臵工作，并及時(shí)報(bào)告— 2 — 領(lǐng)導(dǎo)；

6.接受上級(jí)和公安機(jī)關(guān)的檢查、指導(dǎo)，整改不安全隱患。㈡ 倉(cāng)庫(kù)看守員，主要職責(zé)是按照國(guó)家法規(guī)和上級(jí)關(guān)于爆炸物品管理的規(guī)定，做好倉(cāng)庫(kù)的安全保衛(wèi)工作，防止被盜、火災(zāi)、爆炸等危及倉(cāng)庫(kù)安全的問題發(fā)生。具體任務(wù)是：

1.對(duì)進(jìn)入庫(kù)區(qū)的人員、車輛進(jìn)行安全檢查，防止閑雜人員進(jìn)入庫(kù)區(qū)，防止將火具、火種等易燃、易爆、危險(xiǎn)物品帶入庫(kù)區(qū)內(nèi)；

2.定時(shí)對(duì)庫(kù)房和周邊的防護(hù)網(wǎng)、圍墻、報(bào)警設(shè)備進(jìn)行巡視和安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，消除隱患；

3.對(duì)發(fā)生的火災(zāi)、雷擊、漏雨等災(zāi)害事故積極搶救，減少損失；對(duì)發(fā)現(xiàn)的盜竊、破壞案件及時(shí)報(bào)告并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

4.接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和公安機(jī)關(guān)的檢查、指導(dǎo)，改進(jìn)工作。第十條 每個(gè)火工品倉(cāng)庫(kù)，施工單位應(yīng)選派3名以上的看守員擔(dān)負(fù)守庫(kù)任務(wù)并配備必要的自衛(wèi)防護(hù)器械，保證24小時(shí)有人值班和巡守。

第十一條 火工品庫(kù)房應(yīng)當(dāng)安裝報(bào)警器或采取養(yǎng)犬等技防、物防措施，配備必要的通訊聯(lián)絡(luò)工具并確保其狀態(tài)良好。

第十二條 每天作業(yè)后剩余的火工品，施工現(xiàn)場(chǎng)必須于當(dāng)日清點(diǎn)登記，退回原庫(kù)，嚴(yán)禁帶回工棚、宿舍或隨意存放，嚴(yán)禁私藏、私用、贈(zèng)送他人。

第十三條 對(duì)于變質(zhì)和過期失效的火工品，施工單位不準(zhǔn)隨意丟棄或掩埋，應(yīng)在認(rèn)真清點(diǎn)登記后，由單位物資部門提出報(bào)廢申請(qǐng)，連同報(bào)廢清單、實(shí)施方案等資料經(jīng)單位主管領(lǐng)導(dǎo)審核后，— 3 — 報(bào)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并向所在鐵路公安機(jī)關(guān)備案后方可實(shí)施。銷毀時(shí)，應(yīng)在批準(zhǔn)地點(diǎn)進(jìn)行，并有施工單位和公安等有關(guān)部門人員在場(chǎng)監(jiān)督，作好現(xiàn)場(chǎng)銷毀記錄。

第十四條 積壓的火工品，嚴(yán)禁單位或個(gè)人擅自轉(zhuǎn)讓、倒賣、私存、以物易物。具體處理方式是：

1.按原供應(yīng)渠道退回供應(yīng)單位； 2.按規(guī)定進(jìn)行銷毀；

3.經(jīng)上級(jí)主管部門同意和所在地縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，本單位公安機(jī)關(guān)同意后，可在路內(nèi)外單位間調(diào)劑、轉(zhuǎn)讓。調(diào)劑、轉(zhuǎn)讓時(shí)，一般以整箱（盒）為單位進(jìn)行辦理。

第十五條 本單位沒有火工品，又確需臨時(shí)使用少量火工品的施工單位，應(yīng)按照第十四條的規(guī)定，辦理調(diào)撥手續(xù)。

第十六條 嚴(yán)禁擅自向外單位提供或代為保管火工品；嚴(yán)禁將火工品承包給施工單位使用的民工隊(duì)保管、使用。

第十七條 工程項(xiàng)目在爆破作業(yè)結(jié)束后，施工單位應(yīng)及時(shí)做好清庫(kù)和撤庫(kù)工作。撤庫(kù)后，保管員須將原始臺(tái)帳資料移交所在地公安機(jī)關(guān)存檔。

第三章 火工品器材儲(chǔ)存

第十八條 鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的火工品必須儲(chǔ)存在經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并驗(yàn)收合格的專門（正式或臨建）倉(cāng)庫(kù)，由取得合格證的保管、看守員晝夜保管、守護(hù)。

第十九條 嚴(yán)禁隨意存放火工品器材；嚴(yán)禁非法設(shè)立火工品— 4 — 器材臨時(shí)存放點(diǎn)。因工作需要設(shè)立的，施工單位應(yīng)將存放地點(diǎn)、存放時(shí)間、存放數(shù)量、安全措施、主管負(fù)責(zé)人等書面報(bào)所在地公安機(jī)關(guān)審批，并報(bào)鐵路公安機(jī)關(guān)備案后實(shí)施。臨時(shí)存放時(shí)，存放數(shù)量不得超過當(dāng)日使用量。嚴(yán)禁施工單位將火工品器材分發(fā)給承包戶或個(gè)人進(jìn)行保存。

第二十條 施工單位必須建立嚴(yán)格的火工品出入庫(kù)審批、檢查、登記等工作制度?；鸸て肥沾?、發(fā)放，應(yīng)嚴(yán)格按照制度登記、簽字，庫(kù)房管理做到帳目清楚，手續(xù)齊備，帳物相符。

第二十一條 火工品要按其性質(zhì)分類專庫(kù)存放，庫(kù)存量必須與公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的容量相符，嚴(yán)禁混存和超量?jī)?chǔ)存。

第二十二條

火工品在庫(kù)房?jī)?nèi)堆放時(shí)，應(yīng)設(shè)臵明顯的標(biāo)牌。堆放時(shí)，堆垛高度要防止倒塌，其中硝銨炸藥垛高不應(yīng)超過1.8米；膠質(zhì)炸藥不應(yīng)超過1.5米；堆垛之間留有通道，堆垛邊緣距離庫(kù)墻不小于0.2米，底部應(yīng)墊高0.2-0.3米。臵放雷管時(shí)，必須鋪設(shè)膠質(zhì)皮墊，碼放整齊，不準(zhǔn)超量。

第二十三條 儲(chǔ)存火工品的庫(kù)房，庫(kù)內(nèi)禁止存放其他物品，并確保通風(fēng)良好，相對(duì)濕度控制在45％-70％范圍內(nèi)，溫度控制在15-30℃范圍內(nèi)。

第四章 火工品器材倉(cāng)庫(kù)

第二十四條 施工過程中需要使用火工品，但無專門儲(chǔ)存火工品倉(cāng)庫(kù)的，施工單位必須在開工前選址建立倉(cāng)庫(kù)（儲(chǔ)存室）。

第二十五條 火工品倉(cāng)庫(kù)（含臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)）建立前，施工單位

— 5 — 應(yīng)提出建庫(kù)計(jì)劃（包括擬建倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)、時(shí)間、設(shè)計(jì)圖紙、保衛(wèi)措施、防火制度、保管和看守人員名單等內(nèi)容），報(bào)所在地縣以上公安機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)，送所在鐵路公安機(jī)關(guān)備案后，按照批準(zhǔn)的時(shí)間、地點(diǎn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。倉(cāng)庫(kù)完工后，須經(jīng)公安機(jī)關(guān)驗(yàn)收合格和辦理爆炸物品“儲(chǔ)存許可證”后方可使用。

第二十六條 施工單位進(jìn)行火工品倉(cāng)庫(kù)建庫(kù)選址時(shí)，應(yīng)會(huì)同批準(zhǔn)的公安機(jī)關(guān)共同勘察實(shí)地，本著既便于施工生產(chǎn)，又能確保安全的原則，在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水利設(shè)施、交通要道、高壓電線、通信線路、地下輸油管道等區(qū)域、設(shè)施的地方，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)建庫(kù)。建庫(kù)時(shí)，還應(yīng)避開不良地質(zhì)、地貌環(huán)境，防止洪水、泥石流、危巖、落石等自然災(zāi)害的破壞。

第二十七條 儲(chǔ)存火工品的庫(kù)房應(yīng)符合有關(guān)建筑規(guī)范的要求，具備較好的防盜、防火、防爆性能。

㈠ 炸藥庫(kù)和雷管庫(kù)必須分別建造，兩庫(kù)距離不得少于30米，同時(shí)應(yīng)在庫(kù)區(qū)設(shè)臵獨(dú)立的看守值班室。

㈡ 庫(kù)房墻體應(yīng)為24厘米以上的磚混水泥結(jié)構(gòu)；庫(kù)頂應(yīng)采用混凝土澆注或抹厚10厘米以上的混凝土加固層；房檐距地面不小于2米；庫(kù)內(nèi)應(yīng)為水泥或木質(zhì)地面；庫(kù)房門的寬度不小于1米；窗內(nèi)應(yīng)安裝防盜鐵欄桿或金屬防護(hù)網(wǎng)；實(shí)行雙門、雙鎖（即里層為外包鐵皮的木門，外層為防盜門），門鎖為防撬暗鎖；庫(kù)房應(yīng)設(shè)臵通風(fēng)口和防護(hù)網(wǎng)。

㈢ 庫(kù)房周圍應(yīng)設(shè)臵警戒隔離區(qū)和明顯的警戒標(biāo)志，周邊應(yīng)設(shè)臵鐵刺網(wǎng)或圍墻，高度不低于2米。墻外禁止堆放易燃、易爆— 6 — 物品，并設(shè)臵排水溝。

㈣ 庫(kù)區(qū)內(nèi)應(yīng)安裝足夠的照明設(shè)備（庫(kù)內(nèi)須裝防爆燈）及必要的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備，同時(shí)安裝獨(dú)立避雷針或架空避雷線，其接地電阻應(yīng)不小于10歐姆。

㈤ 庫(kù)區(qū)內(nèi)應(yīng)保持清潔、無雜草、無易燃物，嚴(yán)禁吸煙、用火；嚴(yán)禁將火種、汽油和煤油等易燃易爆物品帶入庫(kù)區(qū)。

㈥ 庫(kù)區(qū)內(nèi)應(yīng)配備足夠的適于撲滅爆破器材火災(zāi)的消防滅火器材，并定期對(duì)消防器材的性能和使用日期進(jìn)行檢查。

第二十八條 遠(yuǎn)離爆炸物品倉(cāng)庫(kù)且用量較少的單位，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)和所在鐵路公安機(jī)關(guān)同意，可設(shè)火工品臨時(shí)存放點(diǎn)，設(shè)臵程序參照第十九條辦理。設(shè)臵臨時(shí)存放點(diǎn)時(shí)，存放點(diǎn)內(nèi)應(yīng)設(shè)臵符合安全要求的專用防爆（盜）保險(xiǎn)柜、鐵柜，并派專人保管、看守。臨時(shí)存放點(diǎn)內(nèi)爆炸物品的數(shù)量要嚴(yán)格控制，一般不超過當(dāng)日的使用量。

第五章 火工品器材購(gòu)買

第二十九條 火工品器材購(gòu)買工作，應(yīng)由施工單位的物資部門負(fù)責(zé)。購(gòu)買前，物資部門應(yīng)按計(jì)劃簽訂火工品器材供銷合同，向所在地縣以上公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)領(lǐng)取“爆炸物品購(gòu)買證”后方可購(gòu)買，并購(gòu)買后向所在鐵路公安機(jī)關(guān)備案。

第三十條 采購(gòu)爆炸物品時(shí)，施工單位應(yīng)委派經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，持有崗位培訓(xùn)合格證的人員，到持有“爆炸物品安全許可證”的化工廠或持有“爆炸物品銷售許可證”的銷售部門購(gòu)買。

第六章 火工品器材運(yùn)輸

第三十一條 火工品器材運(yùn)輸由采購(gòu)單位負(fù)責(zé)。運(yùn)輸火工品器材時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向所在地縣以上公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)并領(lǐng)取“爆炸物品運(yùn)輸證”。跨省、市、區(qū)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)在相應(yīng)的省、市、區(qū)辦理準(zhǔn)運(yùn)手續(xù)。

第三十二條 運(yùn)輸火工品器材時(shí)，運(yùn)輸單位應(yīng)選派責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)熟練、有經(jīng)驗(yàn)的人擔(dān)任駕駛，并選派熟悉所運(yùn)火工品器材性能的人員押運(yùn)。

第三十三條 運(yùn)輸火工品器材的車輛應(yīng)保持車況良好，符合交通安全規(guī)定。裝運(yùn)火工品器材的車輛必須使用高幫汽車，加蓋蓬布，采取捆綁加固措施，并懸掛醒目的危險(xiǎn)品警標(biāo)。裝運(yùn)時(shí)，車廂底部及車幫內(nèi)側(cè)應(yīng)墊木板或橡膠軟皮。

第三十四條 火工品運(yùn)輸應(yīng)按指定路線，在白天限速行駛，沿途不準(zhǔn)裝卸。途中需要停歇時(shí)，須遠(yuǎn)離建筑設(shè)施和人員稠密區(qū)并派專人看管，防止無關(guān)人員接近。

第三十五條 火工品器材裝卸、倒運(yùn)時(shí)，應(yīng)在白天進(jìn)行。執(zhí)行裝卸任務(wù)的人員，應(yīng)熟知爆破器材的性能及安全常識(shí)，并裝卸時(shí)應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)禁拋、扔、摔、砸、拖、拉、倒放。

第三十六條 火工品器材應(yīng)按照車輛核定荷載裝運(yùn)，嚴(yán)禁與其他貨物混裝。裝運(yùn)時(shí)，性能相抵觸的不得同車裝運(yùn)，且高度不得超出車幫。裝載雷管時(shí)，裝載高度不得超過兩層箱。

第三十七條 火工品器材運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)或臨時(shí)存放點(diǎn)后，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜藛T須與倉(cāng)庫(kù)保管員辦理交接、清點(diǎn)、入庫(kù)手續(xù)，— 8 — 禁止無關(guān)人員圍觀、參與。

第七章 火工品器材使用

第三十八條 施工單位需要使用火工品，必須向所在地縣以上公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)領(lǐng)取“爆炸物品使用許可證”后，方可使用。

第三十九條 施工單位應(yīng)根據(jù)工程情況和爆破施工需要，合理配備必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后取得“爆破人員安全作業(yè)證”后持證上崗的爆破工，嚴(yán)禁無證人員從事爆破作業(yè)。

第四十條 施工單位應(yīng)定期對(duì)爆破作業(yè)人員進(jìn)行檢查考核，發(fā)現(xiàn)不合格人員，應(yīng)立即停止其作業(yè)，收回爆破作業(yè)證。當(dāng)爆破作業(yè)人員工作變動(dòng)和工程竣工后，應(yīng)及時(shí)收回“爆破人員安全作業(yè)證”。

第四十一條 使用火工品時(shí)，施工作業(yè)班組應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度提出當(dāng)日使用的申請(qǐng)計(jì)劃，在物資部門審核后，開具發(fā)料單，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或公安人員簽字后，由指定的領(lǐng)料員到庫(kù)房領(lǐng)取。庫(kù)房發(fā)料后，要填寫“爆炸物品每日消耗登記表”，并由領(lǐng)取人員簽字。

第四十二條 爆破工領(lǐng)取爆破器材時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)班作業(yè)量提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后由2人以上共同領(lǐng)取。性能相抵觸的火工品，不得同時(shí)領(lǐng)取。

第四十三條 爆破作業(yè)必須由專人統(tǒng)一指揮，劃定安全區(qū)，布設(shè)警戒崗哨，設(shè)臵警標(biāo)。爆破前應(yīng)發(fā)預(yù)警信號(hào)，待危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)人員撤離后再發(fā)爆破信號(hào)。爆破作業(yè)中出現(xiàn)啞炮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照既定

— 9 — 方案進(jìn)行處臵，不準(zhǔn)擅自草率處理。爆破作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)檢查確認(rèn)安全后，方可解除警戒。

第四十四條 進(jìn)行大型爆破作業(yè)或在城鎮(zhèn)、居民區(qū)、風(fēng)景區(qū)、建筑設(shè)施附近進(jìn)行控制爆破作業(yè)時(shí)，施工單位應(yīng)將爆破作業(yè)方案及安全措施報(bào)上級(jí)主管部門審批，并經(jīng)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，方可實(shí)施。

第四十五條 對(duì)當(dāng)日未使用完的剩余爆炸物品，爆破工應(yīng)認(rèn)真清點(diǎn)后及時(shí)退庫(kù)并登記造冊(cè)，嚴(yán)禁私存、截留、藏匿、出售、轉(zhuǎn)讓、私用、倒賣和以物易物。

第八章 火工品器材加工

第四十六條 加工火工品器材應(yīng)在指定的加工房?jī)?nèi)進(jìn)行，由責(zé)任心強(qiáng)，熟悉爆破器材性能，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持有“爆破操作證”的人員實(shí)施。進(jìn)行火工品加工的操作間，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。

第四十七條 加工火工品器材，應(yīng)按照當(dāng)天的實(shí)際需用量進(jìn)行加工，不得超量加工。加工后的成品應(yīng)臵放在安全地點(diǎn)，嚴(yán)禁與尚未加工的爆破器材混放。

第九章 火工品器材檢查監(jiān)督

第四十八條 各施工單位相關(guān)部門應(yīng)會(huì)同所在地公安機(jī)關(guān)，共同依法對(duì)火工品管理工作進(jìn)行監(jiān)督。在開展監(jiān)督管理工作中，施工單位、鐵路公安機(jī)關(guān)的主要職責(zé)是：

㈠ 與所在地公安機(jī)關(guān)做好火工品器材倉(cāng)庫(kù)的選址建庫(kù)及— 10 — 辦理證件、購(gòu)買、運(yùn)輸、加工、銷毀、審查考核看管人員等工作；

㈡ 負(fù)責(zé)本單位建立、健全火工品安全管理和防范制度； ㈢ 對(duì)本單位各類涉爆人員進(jìn)行法制、安全教育； ㈣ 對(duì)火工品倉(cāng)庫(kù)（儲(chǔ)存室）、加工房進(jìn)行安全檢查，督促整改隱患；對(duì)重大隱患簽發(fā)“鐵路內(nèi)部治安隱患整改通知書”，跟蹤整改并做好各項(xiàng)安全檢查記錄；

㈤ 依法對(duì)管理混亂、隱患突出，經(jīng)公安機(jī)關(guān)多次指出仍不改正的單位采取封庫(kù)整頓、治安處罰等措施并將情況向隱患單位的上級(jí)通報(bào)；

㈥ 依法清查、收繳非法存放、攜帶和使用的爆炸物品； ㈦ 對(duì)發(fā)生的涉爆案件開展偵破和查處工作； ㈧ 總結(jié)、推廣爆炸物品管理工作的做法、經(jīng)驗(yàn)； ㈨ 會(huì)同行政部門表彰、獎(jiǎng)勵(lì)火工品管理工作的先進(jìn)單位和個(gè)人。

第十章 考核辦法

第四十九條 為強(qiáng)化火工品管理，公司籌備組將施工單位的火工品管理工作列入《xx鐵路公司籌備組建設(shè)激勵(lì)約束考核實(shí)施細(xì)則》考核范圍。

第五十條 公司籌備組在日常檢查中,發(fā)現(xiàn)施工單位有違反本辦法規(guī)定的行為,將根據(jù)情況嚴(yán)重程度簽發(fā)整改通知書，納入半年和綜合考核,每一張“紅色整改通知書”扣5分；“黃色整改通知書”扣2分；每一張”白色整改通知書”扣1分。

— 11 — 第五十一條 違反本辦法規(guī)定，具有下列行為之一的，簽發(fā)“黃色整改通知書”: ㈠ 未經(jīng)批準(zhǔn)，私設(shè)火工品倉(cāng)庫(kù)或臨時(shí)存放點(diǎn)，經(jīng)指出不按期改正的；

㈡ 庫(kù)房使用單門、明鎖、無報(bào)警器等，設(shè)施不符合安全規(guī)定，經(jīng)指出不按期改正的；

㈢ 庫(kù)內(nèi)存放性質(zhì)相抵觸的爆破器材，違反存貨規(guī)定超量超高儲(chǔ)存等，經(jīng)指出不按期改正的；

㈣ 在倉(cāng)庫(kù)警戒區(qū)內(nèi)吸煙、使用明火的；

㈤ 不按要求設(shè)臵看守人員或看守人員擅自離崗造成丟失、被盜數(shù)量不大的；

㈥ 私拿、私用、私藏、贈(zèng)送、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)賣爆破器材數(shù)量不大且未造成嚴(yán)重后果的；

㈦ 私自將爆破器材承包給個(gè)人或外包工程施工隊(duì)的； ㈧ 拒絕相關(guān)部門監(jiān)督檢查，無理取鬧的； ㈨ 違反規(guī)定，濫發(fā)、濫用爆破器材的；

㈩ 管理臺(tái)帳收存、發(fā)放未按規(guī)定進(jìn)行登記、簽字；庫(kù)房管理帳目不清楚，手續(xù)不齊備，帳物不相符的；

（十一）其他違反本辦法的規(guī)定，公安機(jī)關(guān)認(rèn)為需要處罰的行為。

第五十二條 違反本辦法的規(guī)定，具有下列行為之一的，簽發(fā)“紅色整改通知書”: ㈠ 爆炸物品管理混亂，存在重大隱患，經(jīng)公安機(jī)關(guān)多次指— 12 — 出，限期整改但拒不改正的；

㈡ 發(fā)生爆炸、被盜、丟失、火災(zāi)等事故，危害嚴(yán)重，造成不良影響的；

㈢ 發(fā)生較大數(shù)量的爆炸物品被盜、丟失，隱瞞不報(bào)或弄虛作假的；

㈣ 對(duì)檢舉、揭發(fā)違反爆炸物品管理行為的人員進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)的；

第五十三條 因主管領(lǐng)導(dǎo)或責(zé)任人失職、瀆職，導(dǎo)致火工品被盜、丟失或釀成治安災(zāi)害事故，造成嚴(yán)重后果的，依法交司法部門追究刑事責(zé)任。

第五篇：鐵路貨車車輪踏面圓周磨耗及輪緣磨耗的原因分析及改進(jìn)措施

摘 要：隨著我國(guó)鐵路高速和重載的發(fā)展，輪軌磨耗問題日趨嚴(yán)重，每年都給鐵路運(yùn)輸業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，其解決與否直接影響到鐵路的快速發(fā)展。為了進(jìn)一步了解車輪磨耗的原因，從而提出降低磨耗的有效措施，本文分別從轉(zhuǎn)向架形式、車輪位數(shù)、輪瓦磨耗、輪軌磨耗等方面對(duì)車輪磨耗進(jìn)行調(diào)研，并將影響鐵路貨車車輪磨耗的主要因素歸結(jié)為貨車軸重、貨物周轉(zhuǎn)量、閘瓦質(zhì)量、車輪硬度、制動(dòng)形式、閘調(diào)器作用影響及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制造尺寸等方面。通過對(duì)段修車檢修輪對(duì)磨耗情況的調(diào)研、分析，總結(jié)了磨耗規(guī)律，提出了改進(jìn)措施，結(jié)論表明，推廣應(yīng)用新型車輪以提高車輪踏面及輪輞硬度、進(jìn)一步提高制動(dòng)梁、閘瓦托制造、檢修質(zhì)量，嚴(yán)格控制各項(xiàng)尺寸在公差范圍之內(nèi)、加強(qiáng)對(duì)閘調(diào)器在運(yùn)用中正確使用、控制同一輪對(duì)兩車輪的輪徑差使車輪踏面磨耗均勻化的有效途徑；鐵路貨車采用狀態(tài)修的維修管理辦法是控制和降低輪緣磨耗發(fā)生的有效手段。提出的建議可為改善車輪磨耗，降低檢修勞動(dòng)量，確保運(yùn)輸安全具有實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：車輪踏面圓周磨耗；輪緣磨耗；原因分析；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)： u272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）21-86-3

0 引言

隨著我國(guó)鐵路高速和重載的發(fā)展，車輪損傷形式逐漸呈多樣性，尤其是輪對(duì)踏面圓周磨耗及輪緣磨耗問題日趨嚴(yán)重，嚴(yán)重影響貨車車輛的運(yùn)行品質(zhì)，本文對(duì)車輪損傷的性質(zhì)及產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，對(duì)車輪損傷產(chǎn)生的危害進(jìn)行了闡釋，為進(jìn)一步分析車輪磨耗的規(guī)律，探究其產(chǎn)生原因，提出改進(jìn)措施，本文分別從轉(zhuǎn)向架形式、車輪位數(shù)、輪瓦磨耗、輪軌磨耗等方面對(duì)車輪磨耗進(jìn)行調(diào)研，并將影響鐵路貨車車輪磨耗的主要因素歸結(jié)為貨車軸重、貨物周轉(zhuǎn)量、車輪硬度、制動(dòng)形式及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制造尺寸等方面。通過對(duì)段修車檢修輪對(duì)磨耗情況的調(diào)研、分析，總結(jié)了磨耗規(guī)律，提出了改進(jìn)措施，結(jié)論表明，推廣應(yīng)用新型車輪以提高車輪踏面及輪輞硬度、進(jìn)一步提高制動(dòng)梁、閘瓦托制造、檢修質(zhì)量，嚴(yán)格控制各項(xiàng)尺寸在公差范圍之內(nèi)是降低車輪踏面磨耗并使車輪踏面磨耗均勻化的有效途徑。此次調(diào)研是為了通過對(duì)運(yùn)用貨車輪對(duì)故障現(xiàn)象的分析，總結(jié)規(guī)律，查找損傷產(chǎn)生原因，提出改進(jìn)措施，降低軸承等零部件的損傷，降低輪對(duì)旋修量，提高生產(chǎn)效率，經(jīng)濟(jì)效益，保證貨車運(yùn)行平穩(wěn)性，提高車輛運(yùn)行品質(zhì)。車輪損傷及其危害

1.1 車輪的損傷形式

車輪、輪轂是車輛的重要走行部件，在使用中情況較復(fù)雜，運(yùn)用情況惡劣及其在材質(zhì)及制造工藝上的缺陷等都會(huì)造成車輪的損傷，在車輪故障中，踏面擦傷與剝離、車輪裂紋、車輪踏面熔渣、踏面圓周磨耗、輪緣磨耗、輪緣碾堆等，他們都直接威脅著行車安全。

1.1.1 踏面剝離

1.1.1.1 損傷性質(zhì)

在貨車運(yùn)用中，車輪踏面剝離主要分為制動(dòng)剝離、接觸疲勞剝離及擦傷剝離三種，從材料失效的機(jī)理分析，一類是由交變接觸應(yīng)力應(yīng)力引起的接觸疲勞損傷，另一類是由摩擦熱循環(huán)引起的熱疲勞損傷。剝離的產(chǎn)生會(huì)加大旋修工作量，降低車輪使用壽命。

1.1.1.2 產(chǎn)生原因

制動(dòng)剝離是由于制動(dòng)力不適當(dāng)，閘瓦與車輪接觸部位產(chǎn)生高熱導(dǎo)致車輪踏面金屬相變，輪瓦接觸部位產(chǎn)生高熱，在輪軌接觸應(yīng)力作用下，車輪踏面沿疲勞原形成剝離掉塊現(xiàn)象。

接觸疲勞剝離是由于輪軌接觸應(yīng)力累積所致，當(dāng)車輪踏面的剪切應(yīng)力大于踏面剪切屈服強(qiáng)度時(shí)，是車輪踏面表層產(chǎn)生塑性變形，在長(zhǎng)期的運(yùn)行中，踏面表面產(chǎn)生疲勞掉塊而形成剝離。

擦傷剝離是由于車輪與鋼軌之間出現(xiàn)局部摩擦或滑動(dòng)摩擦，使踏面產(chǎn)生高熱，導(dǎo)致車輪表面金屬相變，當(dāng)緊急制動(dòng)或制動(dòng)力過大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生抱閘，在慣性力作用下，車輪會(huì)出現(xiàn)滑行或蠕動(dòng)，較高的摩擦熱會(huì)導(dǎo)致車輪踏面產(chǎn)生剝離。

1.1.2 踏面制動(dòng)熱裂紋

1.1.2.1 損傷形式

車輪踏面制動(dòng)熱裂紋，一般產(chǎn)生于踏面閘瓦制動(dòng)方式下，由于制動(dòng)踏面產(chǎn)生高熱，車輪踏面接觸區(qū)域發(fā)生金相組織變化。

1.1.2.2 產(chǎn)生原因

車輪踏面制動(dòng)熱裂紋產(chǎn)生原因主要為制動(dòng)條件惡劣，制動(dòng)力不適當(dāng)造成的。

1.1.3 踏面擦傷

1.1.3.1 損傷形式

車輪踏面呈現(xiàn)類似橢圓痕跡，該部位局部凹陷，擦傷深度較深時(shí)，會(huì)減低車輛運(yùn)行品質(zhì)，并會(huì)造成軸承的損傷，嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行安全性。

1.1.3.2 產(chǎn)生原因

在制動(dòng)過程中，由于如司機(jī)操作不當(dāng)、制動(dòng)系統(tǒng)不佳等原因造成車輪被抱死，導(dǎo)致輪軌間產(chǎn)生熱摩擦，是車輪踏面局部產(chǎn)生相變，形成踏面擦傷。

1.1.4 踏面熔渣

1.1.4.1 損傷形式

主要表現(xiàn)為車輪踏面局部出現(xiàn)熔化現(xiàn)象，熔著深度超限將導(dǎo)致車輪無法再次旋修而報(bào)廢。

1.1.4.2 產(chǎn)生原因

主要原因?yàn)閺?qiáng)力制動(dòng)使閘瓦與車輪踏面之間產(chǎn)生高熱引起的。

1.1.5 踏面圓周磨耗

1.1.5.1 損傷形式

近期我段在輪對(duì)檢修中發(fā)現(xiàn)踏面圓周磨耗過限的輪對(duì)數(shù)量較多，以往的情況踏面磨耗數(shù)值多為4mm以下，目前踏面磨耗值經(jīng)常達(dá)到6mm甚至10mm以上，嚴(yán)重破壞了輪對(duì)踏面的斜度，使車輪輪緣相對(duì)高度增加，降低了車輛的運(yùn)行品質(zhì)，車輪踏面圓周磨耗過限嚴(yán)重威脅著鐵路貨車的運(yùn)行安全。

1.1.5.2 產(chǎn)生原因

踏面圓周磨耗主要由于制動(dòng)力不均衡，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置檢修尺寸不合格等造成。

1.1.6 輪緣碾堆

1.1.6.1 損傷形式

輪緣頂部輾堆和輪輞外側(cè)輾寬，會(huì)降低車輪使用壽命，還可導(dǎo)致車輪踏面缺損。

1.1.6.2 產(chǎn)生原因

多數(shù)由于過彎道時(shí)，鋼軌與車輪輪緣和輪輞外側(cè)處產(chǎn)生接觸應(yīng)力引起。1.1.7 輪緣磨耗過限

1.1.7.1 損傷形式

輪緣磨耗多與踏面磨耗超限同時(shí)發(fā)生，輪緣厚度至磨耗嚴(yán)重者通常能達(dá)到21～22mm。

1.1.7.2 產(chǎn)生原因

貨車提速重載，轉(zhuǎn)向架抗菱強(qiáng)度差、制動(dòng)力不均衡、車輪材質(zhì)等是造成輪緣磨耗的原因。

1.2 車輪損傷的危害

1.2.1 車輪踏面磨耗

①它破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的錐度變大，使輪對(duì)蛇形運(yùn)動(dòng)的波長(zhǎng)減小，頻率增高，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。②踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時(shí)會(huì)壓壞鋼軌連接螺栓，造成車輛脫軌事故。③踏面磨耗嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成輾堆而使踏面外側(cè)下垂，當(dāng)通過道岔時(shí)，踏面外側(cè)會(huì)陷入基本軌與尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。④增大運(yùn)行阻力。車輪踏面磨耗后，車輪與鋼軌接觸面積增大，車輪踏面與鋼軌接觸的各點(diǎn)與車軸中心的距離是不同的，踏面與鋼軌接觸各點(diǎn)的滾動(dòng)距離也不相同，而鋼軌各處縱向長(zhǎng)度是相同的，這樣車輪與鋼軌必然會(huì)產(chǎn)生局部滑動(dòng)摩擦。踏面磨耗嚴(yán)重，踏面與鋼軌接觸各點(diǎn)與車軸中心距離的偏差越大，則運(yùn)行的摩擦阻力也越大。⑤車輪踏面圓周磨耗超限后踏面即呈圓形踏面，會(huì)破壞踏面的作用，車輪通過道岔時(shí)，車輪與鋼軌的有效搭載量減少并外移，使踏面外側(cè)產(chǎn)生輾堆，同時(shí)會(huì)使踏面磨耗，輪緣的相對(duì)高度增加。

1.2.2 車輪輪緣偏磨

車輪輪緣偏磨，增加了運(yùn)行中車輛的振動(dòng)，對(duì)車輛零部件有損傷，容易引起零部件的松弛，特別是縮短了軸承的使用壽命。

1.2.3 輪緣厚度磨耗

輪緣厚度磨耗危害使輪軌間橫向游隙增加，在通過曲線是減小了車輪在內(nèi)測(cè)鋼軌上的搭載量，容易脫軌；在通過直線時(shí)，增加了車輛的橫動(dòng)量，使運(yùn)行平穩(wěn)性變差；輪緣根部易產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而造成輪緣缺損，影響運(yùn)行安全。

1.2.4 輪緣垂直磨耗

輪緣垂直磨耗使車輪通過道岔時(shí)，輪緣有可能爬上尖軌造成擠岔或脫軌。

1.2.5 車輪踏面擦傷

車輪踏面擦傷會(huì)降低列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，產(chǎn)生震動(dòng)并對(duì)軸承等部件產(chǎn)生危害。

1.2.6 車輪踏面剝離

車輪踏面剝離會(huì)降低車輪使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)損失。

車輪踏面圓周磨耗及輪緣磨耗情況調(diào)查

近期我段在輪對(duì)檢修中發(fā)現(xiàn)踏面圓周磨耗過限的輪對(duì)數(shù)量較多，以往的情況踏面磨耗數(shù)值多為4mm以下，目前踏面磨耗值經(jīng)常達(dá)到6mm甚至10mm以上，嚴(yán)重破壞了輪對(duì)踏面的斜度，使車輪輪緣相對(duì)高度增加，降低了車輛的運(yùn)行品質(zhì)，車輪踏面圓周磨耗過限嚴(yán)重威脅著鐵路貨車的運(yùn)行安全，為進(jìn)一步了解列車運(yùn)行中車輪踏面及輪緣磨耗形成因素，對(duì)太北輪對(duì)車間2016年1季度段修車檢修輪對(duì)輪緣、踏面磨耗過限輪對(duì)進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)車輪踏面及輪緣磨耗的現(xiàn)車情況進(jìn)行了分析調(diào)研，情況如下：

2.1 段修車檢修輪對(duì)調(diào)研

2016年1季度太北車輛段太北輪對(duì)車間收入檢修輪對(duì)10804對(duì)，其中旋修輪對(duì)5896對(duì)，旋修原因?yàn)樘っ鎴A周磨耗導(dǎo)致輪徑差過限及輪緣磨耗過限的共計(jì)4105對(duì)，占檢修輪對(duì)的38%，占旋修輪對(duì)數(shù)的70%。

2.1.1 按轉(zhuǎn)向架型號(hào)統(tǒng)計(jì)情況

轉(zhuǎn)向架抗菱強(qiáng)度低、彈簧撓度小等因素都會(huì)使車輛在運(yùn)行中引起車輪的損傷，為此我們對(duì)1734輛車，共計(jì)6936條輪對(duì)進(jìn)行了調(diào)研，按照轉(zhuǎn)向架的型號(hào)對(duì)輪對(duì)踏面磨耗及輪緣磨耗等損傷形式進(jìn)行了調(diào)研，調(diào)查情況如表1。

2.1.2 按車輪位數(shù)分析

為了進(jìn)一步調(diào)查車輪踏面磨耗及輪緣磨耗是否與列車牽引有關(guān)，我們對(duì)檢修的90輛x1k型專用車的輪對(duì)（共計(jì)輪對(duì)360）進(jìn)行了調(diào)研，按輪位對(duì)磨耗情況進(jìn)行了分析，具體情況見表2。

2.1.3 按同一輪對(duì)單側(cè)車輪磨耗與兩側(cè)車輪同時(shí)磨耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

根據(jù)日常檢修中輪對(duì)磨耗情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們對(duì)段修檢修的360條輪對(duì)踏面及輪對(duì)尺寸進(jìn)行測(cè)量，從車輪踏面及輪緣同一輪對(duì)是否兩側(cè)同時(shí)磨耗或僅僅一側(cè)車輪磨耗進(jìn)行調(diào)研，具體調(diào)研情況如表3。

2.2 車輪圓周磨耗調(diào)查結(jié)論

通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車輪踏面磨耗的調(diào)研，得出以下結(jié)論：①轉(zhuǎn)k4型轉(zhuǎn)向架磨耗超限輪對(duì)比例較大，轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架磨耗超限輪對(duì)比例較小。② 1、2、3、4位車輪磨耗超限比例較大，5、6、7、8位車輪磨耗超限比例較小。③兩側(cè)磨耗車輪所占比例較小。④同一輪對(duì)兩側(cè)車輪均發(fā)生磨耗的輪對(duì)主要表現(xiàn)為：轉(zhuǎn)k6型轉(zhuǎn)向架發(fā)生在車輛3、4位，轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)向架發(fā)生在車輛7、8位。⑤同一轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)不是同時(shí)發(fā)生磨耗。⑥從輪對(duì)磨耗的情況來看，磨耗數(shù)值在5-11mm之間，且磨耗值為6-7mm的數(shù)量較多，說明轉(zhuǎn)向架輪緣踏面磨耗到一定程度后磨耗即停止。

車輪踏面磨耗的原因分析

3.1 制動(dòng)力不均衡，使輪對(duì)一側(cè)受強(qiáng)烈的制動(dòng)力

同一輪對(duì)只有一個(gè)車輪的輪緣踏面發(fā)生磨耗，說明該車不是由于蛇形失穩(wěn)造成的，發(fā)生蛇形失穩(wěn)時(shí)2個(gè)車輪同時(shí)發(fā)生磨耗，通過對(duì)閘瓦偏磨的調(diào)研以及從制動(dòng)梁偏移和輪緣與閘瓦磨耗形態(tài)來看，判斷輪緣磨耗主要為輪瓦磨耗，而非輪軌磨耗，強(qiáng)力的制動(dòng)使制動(dòng)梁偏移，一側(cè)閘瓦貼靠輪緣，另一側(cè)閘瓦遠(yuǎn)離輪緣，制動(dòng)梁偏移后，兩閘瓦的制動(dòng)力不均衡，造成制動(dòng)力大的一側(cè)車輪加劇磨耗。

3.2 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝別勁，貨車在運(yùn)行中制動(dòng)力不均衡

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝別勁，貨車在運(yùn)行中制動(dòng)力不均衡使制動(dòng)力過大的一端，閘瓦與車輪磨耗嚴(yán)重，在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置別勁的同時(shí)，在車輛的頻繁制動(dòng)緩解作用下，制動(dòng)梁端軸及套筒不同程度的磨損，使得制動(dòng)梁在緩解狀態(tài)下靠自身重量恢復(fù)不到原位，閘瓦始終離不開車輪踏面的某個(gè)部位，也是造成車輪踏面磨耗的原因之一。

3.3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝時(shí)，各配合部位組裝不合理、組裝質(zhì)量差等

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝時(shí)，各配合部位組裝不合理、組裝質(zhì)量差等原因造成基礎(chǔ)制動(dòng)裝置別勁，特別是制動(dòng)梁別勁，使得固定杠桿（移動(dòng)杠桿）與車體縱向鉛垂面的夾角超限，從而形成制動(dòng)梁兩端的制動(dòng)力不均勻，制動(dòng)力過大的一端，閘瓦與車輪踏面磨耗嚴(yán)重。在車輛的頻繁制動(dòng)緩解作用下，加劇了車輪踏面磨耗。轉(zhuǎn)向架的各部分尺寸均有定位，只有嚴(yán)格按照技術(shù)要求組裝，才能保證各部分達(dá)到合理的作用位置。如果組裝尺寸不當(dāng)，很容易造成組裝后的轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中產(chǎn)生“八”字形變形，使得轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距差過大，這樣勢(shì)必會(huì)使轉(zhuǎn)向架一側(cè)車輪輪緣貼緊鋼軌，加劇磨耗。

3.4 貨車緩解不良及長(zhǎng)大坡道制動(dòng)

通過對(duì)運(yùn)用貨車運(yùn)行中出現(xiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)緩解不良故障的調(diào)查以及閘瓦磨耗過限情況的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，貨車緩解不良及長(zhǎng)大坡道制動(dòng)也是造成踏面磨耗過限的重要因素。

車輪踏面及輪緣磨耗的改進(jìn)意見及措施

通過對(duì)段修車檢修車輪踏面磨耗及輪緣磨耗情況的調(diào)研及現(xiàn)車車輪、閘瓦磨耗情況調(diào)研，分別從轉(zhuǎn)向架形式、車輪位數(shù)、輪瓦磨耗、輪軌磨耗等方面對(duì)車輪磨耗進(jìn)行調(diào)研，并對(duì)影響鐵路貨車車輪磨耗的主要原因進(jìn)行分析，表明貨車軸重、貨物周轉(zhuǎn)量、車輪硬度、制動(dòng)形式及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制造尺寸等方面與車輪踏面磨耗及輪緣磨耗均存在一定的關(guān)系。為降低車輪踏面磨耗及輪緣磨耗，提出以下改進(jìn)措施，推廣應(yīng)用新型c級(jí)鋼車輪以提高車輪踏面及輪輞硬度、進(jìn)一步提高檢修質(zhì)量，嚴(yán)格控制各項(xiàng)尺寸在公差范圍之內(nèi)等措施是降低車輪踏面磨耗并使車輪踏面磨耗均勻化的有效途徑，對(duì)降低修車成本、提高生產(chǎn)效率，確保行車安全等具有積極的意義。具體改進(jìn)意見及措施如下：①進(jìn)一步提高制動(dòng)梁、閘瓦托制造、檢修質(zhì)量，嚴(yán)格控制各項(xiàng)尺寸在公差范圍之內(nèi)。②借鑒客車制動(dòng)技術(shù)，貨車制動(dòng)采用如電阻制動(dòng)、盤形制動(dòng)等新型制動(dòng)技術(shù)，減少列車縱向沖動(dòng)，同時(shí)也可減少輪對(duì)的磨耗。③我國(guó)貨車采用的軸重系列21t、23t、25t、27t、30t，軸重的區(qū)別僅僅是采用了不同的輪型（d型輪對(duì)、e型輪對(duì)、f型輪對(duì)）及不同的軸型（d軸、e軸、f軸），車輪使用heza（b、c、d）、hesa、hds、hfs、hfz等型車輪，hezb、hesa型車輪采用zl-b和cl60鋼，hfs、hfz型車輪采用的zl-c型和cl70鋼，而國(guó)外如澳大利亞、南非、巴西等重載貨車大軸重車輪通常采用aarc級(jí)鋼，強(qiáng)度及耐磨性均優(yōu)于zl-b和cl60鋼，如因此改進(jìn)車輪材質(zhì)，如降低車輪鋼硫含量，保持車輪的韌性，另外，硅在鋼中不形成碳化物，以固溶體形態(tài)存在于鐵素體中或奧氏體中，采用硅合金化工藝生產(chǎn)的重載車輪同樣可減少車輪磨耗，延長(zhǎng)車輪使用壽命。④在檢修時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，確保落成后投入使用的轉(zhuǎn)向架各部件配合尺寸、技術(shù)狀態(tài)達(dá)到最佳狀態(tài)。并做好單車試驗(yàn)，尤其對(duì)閘調(diào)器性能試驗(yàn)、空重車性能試驗(yàn)及制動(dòng)缸推桿復(fù)位試驗(yàn)嚴(yán)格試驗(yàn)。⑤運(yùn)用車間加強(qiáng)試風(fēng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理緩解不良故障，對(duì)于閘瓦厚度過限的要及時(shí)更換，以免造成輪對(duì)踏面偏磨。結(jié)論

隨著貨車高速重載的發(fā)展，輪軌磨耗問題日趨嚴(yán)重，每年都給鐵路運(yùn)輸業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，近期我段在輪對(duì)檢修中發(fā)現(xiàn)踏面圓周磨耗過限的輪對(duì)數(shù)量較多，以往的情況踏面磨耗數(shù)值多為4mm以下，目前踏面磨耗值經(jīng)常達(dá)到6mm甚至10mm以上，嚴(yán)重破壞了輪對(duì)踏面的斜度，使車輪輪緣相對(duì)高度增加，降低了車輛的運(yùn)行品質(zhì)，車輪踏面圓周磨耗過限嚴(yán)重威脅著鐵路貨車的運(yùn)行安全，為進(jìn)一步了解列車運(yùn)行中車輪踏面及輪緣磨耗形成因素，其解決與否直接影響到鐵路的快速發(fā)展。本文分別從轉(zhuǎn)向架形式、車輪位數(shù)、輪瓦磨耗、輪軌磨耗等方面對(duì)車輪磨耗進(jìn)行調(diào)研，并將影響鐵路貨車車輪磨耗的主要因素歸結(jié)為貨車軸重、貨物周轉(zhuǎn)量、閘瓦質(zhì)量、車輪硬度、制動(dòng)形式、閘調(diào)器作用影響及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制造尺寸等方面。通過對(duì)段修車檢修輪對(duì)磨耗情況的調(diào)研、分析，總結(jié)了磨耗規(guī)律，提出了改進(jìn)措施，結(jié)論表明，推廣應(yīng)用新型c級(jí)鋼車輪以提高車輪踏面及輪輞硬度、進(jìn)一步提高制動(dòng)梁、閘瓦托制造、檢修質(zhì)量，嚴(yán)格控制各項(xiàng)尺寸在公差范圍之內(nèi)、加強(qiáng)對(duì)閘調(diào)器在運(yùn)用中正確使用、控制同一輪對(duì)兩車輪的輪徑差、研制新型高摩合成閘瓦等措施是降低車輪踏面磨耗并使車輪踏面磨耗均勻化的有效途徑；鐵路貨車采用狀態(tài)修的維修管理辦法是控制和降低輪緣磨耗發(fā)生的有效手段。提出的建議可為改善車輪磨耗，降低檢修勞動(dòng)量，確保運(yùn)輸安全具有實(shí)際意義。