第一篇：汽車駕駛基本操作技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(C1)

汽車安全駕駛方法

從汽車起步到停車的全程駕駛操作

一、行前檢查：燃油、機(jī)油、冷卻液，輪胎、轉(zhuǎn)向盤和剎車。

二、起步上路：關(guān)門、調(diào)座、調(diào)鏡、安全帶、轉(zhuǎn)向燈，鳴笛、踩離合掛一檔、放手剎、觀察、抬半離合、加點(diǎn)油起步、放離合器、加油出發(fā)（起步方向盤要正，以減少阻力）。

三、跟車前行：走走停停，踩半離合行駛，平路用2檔，上坡用1檔，阻力大時(shí)，加點(diǎn)油。跟車要保持見(jiàn)前車后輪的距離，視線不離車前方，同時(shí)打開(kāi)雙閃燈，提醒后車駕駛員，防止追尾。

四、加油提速換檔：升檔先提速。一檔起步，二檔上路，三檔、四檔跑平直路。車速在10碼內(nèi)用一檔，20碼用2檔，30碼用3檔，40碼用4檔，50碼用5檔（轉(zhuǎn)速超3000轉(zhuǎn)會(huì)聽(tīng)到轟鳴聲，此時(shí)要升檔）。

五、減速行駛：抬油門減速行駛；降檔減速行駛（降檔先減速）。

六、會(huì)車、讓車：提前減速靠右。右轉(zhuǎn)讓左轉(zhuǎn)；有障讓無(wú)障；下坡讓上坡；轉(zhuǎn)彎讓直行；貨車讓客車；慢車讓快車；所有車避讓救護(hù)車和警車。

七、禮讓行人：觀察行人動(dòng)態(tài)，減速或停車讓行人，遠(yuǎn)離行人。輕輕鳴笛提醒行人離開(kāi)車道，駕車慢慢通過(guò)。

八、開(kāi)轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)彎：開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，觀察車輛和行人動(dòng)態(tài)再轉(zhuǎn)彎。直角轉(zhuǎn)彎：打方向盤兩圈，車速30碼，完成即回方向盤。轉(zhuǎn)小彎早打早回，少打少回，轉(zhuǎn)急彎，快打快回（轉(zhuǎn)彎要留出內(nèi)輪差寬度）。左轉(zhuǎn)彎：轉(zhuǎn)向燈3秒后入左車道，待時(shí)機(jī)左轉(zhuǎn)彎；右轉(zhuǎn)彎：轉(zhuǎn)向燈3秒后入右車道，待時(shí)機(jī)右轉(zhuǎn)彎。

九、選擇地點(diǎn)調(diào)頭：開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，觀察車輛和行人動(dòng)態(tài)再調(diào)頭。調(diào)頭時(shí)，用低速檔，踩半離合或輕壓剎車，打兩盤轉(zhuǎn)向調(diào)頭，完成后回方向盤。直角轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)：車頭遮住彎路邊緣或后視鏡對(duì)齊直角處，迅速打方向盤彎。

十、安全過(guò)路口：一看，二慢，三通過(guò)。

十一、向左變道超車：左轉(zhuǎn)向燈，觀察情況，變道待機(jī)鳴笛加速超車（狹窄路、彎道、前方視線不好、前方有車或障礙物不能超車）。超車用3、4擋，當(dāng)速度達(dá)到40~50碼超車，遠(yuǎn)離被超車之后，再回原車道。

十二、把握方向直線行駛：調(diào)整車身與道路平行，方向正對(duì)準(zhǔn)前方，提速升至4—5檔，加油前沖。在快速行駛過(guò)程中，不斷觀察路的走向，微調(diào)修正方向盤。

十三、通過(guò)狹窄通道：通過(guò)狹窄道路時(shí)，小角度轉(zhuǎn)方向盤，車頭能過(guò)，車身過(guò)。

十四、降檔上坡：加油提速，踩離合器減檔，侍減速后至與檔相匹配的速度后再放離合，加油上坡。如上坡路段濕滑，不能加油高速度行駛，只能保持中等速度行駛，以免打滑上不了陡坡。

十五、半坡起步：

1、腳踩剎車，慢抬離合器，待車不后退后，放剎車加油起步。

2、腳踩剎車，拉起手剎，慢抬離合器，待車身震動(dòng)不后退后，放腳剎、放下手剎加油起步。手剎起步用于載重車陡坡。

十六、低速下坡：減速減檔，抬離合器放車行駛，速度快時(shí)，輕壓剎車行駛。下緩坡可用低速檔不加油行駛，必要時(shí)可輕踩剎減速；下陡坡用低速檔行駛或踩離合器變空檔，踩剎車停，放剎車行駛。

十七、通過(guò)坑道：減速通過(guò)。單邊橋：準(zhǔn)確判斷車輪位置。水路：不停車。濕滑路面：低速行駛，不要緊急制動(dòng)。冰路：低速行駛，也不緊急制動(dòng)。減速帶：1~2檔低速行駛。

十八、公路上臨時(shí)停車：因事故要在公路上臨時(shí)停車，要開(kāi)應(yīng)急燈，在50米、100米處放置安全標(biāo)志。

十九、側(cè)位停車：開(kāi)轉(zhuǎn)向燈、變道、減速、擺正、剎車停車、空檔（平路）、拉手剎、熄火、關(guān)門，陡坡停車要掛檔。

二十、倒車入位：倒車時(shí)，要觀察四周情況，開(kāi)燈，鳴笛，掛倒檔慢慢倒車。

倒車方法：非字停車，側(cè)距1.5米（一車寬），座椅對(duì)準(zhǔn)第二輛車頭中央（注視車尾與停車頭部距離），打兩盤后倒，車正后回正方向盤，繼續(xù)倒退。一字停車，側(cè)距0.5米，鏡對(duì)前車立柱時(shí)（后車窗距離停車尾時(shí)），打兩盤，與后角成45度后，回兩盤，反方向再打兩盤，車正回正方向盤停車。斜位停車：后視鏡對(duì)準(zhǔn)線角后，向右打滿輪右轉(zhuǎn)，侍車身與車位平行時(shí)，回正方向盤直退到位停車。

專題：

一、方向：方向盤一般能轉(zhuǎn)540度左右（兩圈半），車輪轉(zhuǎn)的角度在45度左右，不同廠家的方向盤旋轉(zhuǎn)的角度或許略有不同。轉(zhuǎn)大彎，轉(zhuǎn)盤角度要小，慢打慢回；轉(zhuǎn)急彎，轉(zhuǎn)盤角度要大，快打快回，完成后馬上回方向盤。轉(zhuǎn)直角彎一般打兩圈，調(diào)頭打兩圈半（滿輪）

二、離合器與油門的用法：起步時(shí)，離合器猛踩到底，慢慢抬起；油門要輕踩輕抬。抬離合器至半離合時(shí)，同時(shí)腳輕踩油門加油起步，抬完離合器時(shí)，再下踩油門加油行駛——讓車平穩(wěn)起步。減速停車時(shí)，踩離合器，抬起油門，空檔滑行。踩離合器，抬油門——減速滑行；抬離合器，踩油門——提速行駛。

三、燈光使用：跟車開(kāi)近光燈，無(wú)車用遠(yuǎn)光燈，入隧道開(kāi)大燈，有故障、臨時(shí)停車、高速路前方受阻排隊(duì)，緊急任務(wù)、事故、雨霧天行駛、灰塵彌漫開(kāi)應(yīng)急燈。雨霧天開(kāi)霧燈和示廓燈。

四、坡路、轉(zhuǎn)彎、拱橋、橫道、故障開(kāi)雙閃。

五、鳴笛：彎道行駛、超車、前車后退提醒

六、制動(dòng)失靈：穩(wěn)住方向盤，開(kāi)應(yīng)急燈，用低速檔前行（逐級(jí)降檔），不停地拉放手剎使車停下。其二，用車頭側(cè)面刮擦坡坎使這停下，但不要用車頭直碰坡坎避免起火。

七、暴胎：穩(wěn)住方向盤，靠邊停車。

八、方向失靈：盡快減速停車，打開(kāi)雙閃燈，放安全警示標(biāo)志或物品。

九、高速公路：左入右出，注意地面標(biāo)線、減速線、匝道、加速車道、匯入車流、隧道大燈、服務(wù)區(qū)（休息、加油、修理、餐飲）、收費(fèi)站、出口。

十、車距：前方保持看見(jiàn)前車后輪的距離，后視鏡看見(jiàn)全車的距離。車輪兩側(cè)距離不超出立柱與面板交角延長(zhǎng)線與邊線。高速公路行駛應(yīng)與前車保持3秒距離。

《交通安全法》規(guī)定:機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，安全車距為100米以上;車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，最小安全車距不得少于50米。

十一、車速：在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)下列最高行駛速度：

沒(méi)有道路中心線的道路，城市道路為每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里；同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公路為每小時(shí)70公里。

高速公路最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車不得超過(guò)每小時(shí)80公里。同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。110-90-60，120－100－80－60，100－60 12月2日為全國(guó)交通安全日。報(bào)警電話：122或

110、火警119、救護(hù)120 科目二內(nèi)容：

準(zhǔn)備：擺好車、空檔、手剎、左轉(zhuǎn)燈、舉手開(kāi)始考試。

起步：掛一檔、放手剎、倒車、遮線打兩圈回正入庫(kù)。側(cè)位停車、右一圈見(jiàn)角回正、后輪壓邊線、左兩圈，左轉(zhuǎn)向燈出位、車頭遮線右三圈、回一圈正。下坡放離合器、左兩圈轉(zhuǎn)彎、回正上坡停車、慢抬離合穩(wěn)定車身、加油起步。放離合器下坡、輕壓剎車、左兩圈轉(zhuǎn)直角彎、剎車、遠(yuǎn)光、鳴笛進(jìn)隧道、踩油門加速、鳴笛出隧道、靠右左轉(zhuǎn)S彎、靠左右轉(zhuǎn)S彎、左兩圈轉(zhuǎn)直角彎、右兩圈回正、壓離合器、剎車、轉(zhuǎn)彎入濕滑路面、開(kāi)遠(yuǎn)光、開(kāi)雨刮、開(kāi)霧燈、放離合器行駛、出濕滑路面、關(guān)三樣、靠左向右轉(zhuǎn)直角彎、合格。

科目三內(nèi)容：

調(diào)位、指紋、下車?yán)@行、上車、關(guān)門、安全帶、三摸、點(diǎn)火、開(kāi)燈、遠(yuǎn)光、跟車近光、超車雙閃、坡路、拱橋、路口、橫道、彎道雙閃。關(guān)燈、開(kāi)燈、拉燈、霧燈、事故不能移動(dòng)應(yīng)急燈、關(guān)應(yīng)急燈、關(guān)大燈、熄火（白天考試）

點(diǎn)火、開(kāi)燈、近光、轉(zhuǎn)向燈、鳴笛、一檔、放手剎、觀察、起步。二檔上路、會(huì)車剎車靠右、制動(dòng)調(diào)頭、提速30—50碼、穩(wěn)油門、左轉(zhuǎn)燈、雙閃、三秒變道超車、右轉(zhuǎn)燈3秒后回道、三秒后右變道、回?zé)?、減速直行過(guò)路口、減速過(guò)車站、右轉(zhuǎn)燈三秒路口右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)燈三秒后路口左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)燈三秒后左變道、制動(dòng)路口調(diào)頭、提速加減檔232、提速30—50碼穩(wěn)油門直行、雙閃過(guò)人行橫道路口、，右轉(zhuǎn)燈右變道、制動(dòng)過(guò)學(xué)校、制動(dòng)過(guò)路口、右轉(zhuǎn)燈靠邊停、空檔、手剎、應(yīng)急燈、三摸、關(guān)應(yīng)急燈、關(guān)大燈、熄火、拉門栓開(kāi)門、關(guān)門、卸安全帶、下車。

離合器的正確使用方法：操作要領(lǐng)

離合器操作三要領(lǐng)：一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)。抬起離合器踏板時(shí)，則要遵循“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”的操作原則。起步時(shí)，踩離合器踏板時(shí)動(dòng)作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。

所謂“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”就是離合器踏板抬起的過(guò)程分三個(gè)階段，一開(kāi)始快抬，當(dāng)感覺(jué)到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)后，踏板抬起的速度開(kāi)始放慢，在半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過(guò)程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩(wěn)地起步。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng)，只有在離合器完全結(jié)合時(shí)才能增大油門。

長(zhǎng)時(shí)將腳放在離合器上，使之不能閉合而打滑，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成離合器片磨損，甚至燒毀。先離后剎，剎車效果不好，在高速狀態(tài)下切斷動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，離合器也磨損快，正確方法是先剎后離。最好不要用半聯(lián)動(dòng)，半聯(lián)動(dòng)時(shí)最好不要猛踩油門。如果你總是這些習(xí)慣，離合器的壽命就只有正常駕駛的1/4或1/5了。在低速狀態(tài)下，先離后剎使車停下。在高速狀態(tài)下，要先剎后離。

第二篇：汽車駕駛技術(shù)集錦之方向盤操作

汽車駕駛技術(shù)集錦之方向盤操作

在汽車駕駛技術(shù)中，對(duì)方向盤熟練準(zhǔn)確地操作直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和舒適性。對(duì)新手來(lái)說(shuō)盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領(lǐng)和技巧，一直是新手必須練習(xí)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。接合大家談的實(shí)踐的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)以下幾條：方向盤操作的三種基本方法。

（1）在較寬直的道路上，以“左手為主”的操作方向盤；

（2）在較急彎道時(shí)，以“左手為主，右手為輔”的“傳遞式”操作；

（3）在急轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭、側(cè)方位停車等駕駛時(shí)，必須用“左右手交叉”操作方向盤。應(yīng)根據(jù)不同的道路彎道情況和行駛速度，靈活、自然、溫柔地運(yùn)用此三種操作法。2 正確掌握方向盤的把握方法。一般來(lái)說(shuō)，在車正的情況下，按時(shí)鐘位置左手應(yīng)握方向盤9～10點(diǎn)的位置上，右手握在3點(diǎn)的位置上；同時(shí)要強(qiáng)調(diào)的是，控制方向應(yīng)以左手為主，右手為輔，其原因是，右手經(jīng)常在行駛要進(jìn)行變速桿、燈光和刮水器等的操作，還有當(dāng)左手握在9～10點(diǎn)的位置上時(shí)，往左、往右均各有30～60°角的方向盤控制量，通常在較直的城市道路上已足夠用了。方向盤操作的諧調(diào)性。新手開(kāi)始練習(xí)起步、停車和加減檔時(shí)，由于動(dòng)作生疏，往往是稍微要轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤，不習(xí)慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地操作方向盤導(dǎo)致車輛“蛇形”行駛，同時(shí)嚴(yán)重影響對(duì)變速桿的操作。要養(yǎng)成以“左手為主”的方向控制理念，改變“傳遞式”操作的習(xí)慣，避免留下后患，除了在較急彎道時(shí)，以右手輔之作“傳遞式”操作方向盤。車輛行駛中方向跑偏。原因主要是因?yàn)樽笫职匆笪赵诜较虮P的9～10點(diǎn)的位置上時(shí)，注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動(dòng)作上，同時(shí)左手僵硬而帶動(dòng)了方向盤的向左偏轉(zhuǎn)；還有一種在直行時(shí)，由于駕駛者在左邊而其車位感不強(qiáng)和對(duì)面來(lái)車的壓迫感，而向偏右轉(zhuǎn)。5 理解和認(rèn)識(shí)“內(nèi)輪差”。轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”越大。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和“內(nèi)輪差”的關(guān)系，理解了“內(nèi)輪差”，那么小區(qū)內(nèi)直角拐彎的時(shí)機(jī)、側(cè)方位停車和移庫(kù)等迎刃而解。6 理解方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)車頭、車尾的影響。車輛在前進(jìn)過(guò)程中，控制車輛向哪個(gè)方向，則方向盤向該方向轉(zhuǎn)動(dòng)；而當(dāng)車輛在后退時(shí)，車尾要到哪兒去，則方向盤向該方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即車尾向右，則方向盤向右打。打方向和回方向的時(shí)機(jī)“提前量”。因?yàn)槠囀且砸欢ǖ乃俣刃旭偟模较蜃儎?dòng)有一定的滯后時(shí)間，導(dǎo)致你打方向和你要求車輛行進(jìn)中變化不一致，還可能導(dǎo)致你繼續(xù)打方向，因此不能在汽車完全進(jìn)入彎道了才開(kāi)始打方向，應(yīng)適當(dāng)打提前量。方向的回正也是同樣道理，如果在轉(zhuǎn)彎過(guò)后完全到直道了再來(lái)回正方向，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題是猛回方向且經(jīng)常出現(xiàn)車身偏到了別的車道。“提前量”要打多少是根據(jù)彎道情況和行駛速度來(lái)判斷和估計(jì)。處理好控制方向盤與加減檔等動(dòng)作的關(guān)系。方向失控危及到行車安全，而加減檔拖延，一般不影響安全。特別是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，重要的不是做加減檔動(dòng)作，而是方向的控制。

第三篇：汽車駕駛技術(shù)

汽車駕駛技術(shù)

1、遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)

進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

2、控制高速行車，克服驕傲情緒

要吸取“十次事故九次快”的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。

3、遇有緊急情況，果斷迅速處理

緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。

4、預(yù)防為主，確保行車安全

開(kāi)車時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開(kāi)英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；保持安全車距；遇見(jiàn)行人寧遠(yuǎn)離而行。

5、方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。

*方向盤的三種操作方式

（1）直線行駛時(shí)的修正法

在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可。

（2）大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過(guò)各自的左右半球，這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行，經(jīng)過(guò)兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。

（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法

遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時(shí)，右手推過(guò)右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作?；叵驎r(shí)，操作正好相反。

*兩個(gè)注意事項(xiàng)

（1）在行駛中應(yīng)握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

（2）汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。

6、制動(dòng)踏板(腳剎車)

操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過(guò)踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和，避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車時(shí)，為保證平穩(wěn)，應(yīng)先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時(shí)，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時(shí)，車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力，遇此情況時(shí)，應(yīng)迅速回放踏板，待車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后再繼續(xù)施加制動(dòng)。

7、加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作進(jìn)行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和連續(xù)抖動(dòng)。在加速時(shí)快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經(jīng)濟(jì)性角度講，應(yīng)避免快速踩踏板。另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)保持節(jié)氣門開(kāi)度在80%左右比較合適。

8、離合器踏板

操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底，動(dòng)作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時(shí)，在離合器未接觸前適當(dāng)快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動(dòng)系沖擊和避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí)，腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。

9、制動(dòng)器的使用方法（1）先急后穩(wěn)法

就是碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)檔位，跟上油門恢復(fù)正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，使汽車和乘客漸漸復(fù)原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來(lái)回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

（2）連綿制動(dòng)法

即碰上情況提前放油門減速，同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動(dòng)降低了因緊急制動(dòng)所造成的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。（3）蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法

這種制動(dòng)法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水一樣輕輕地一點(diǎn)一點(diǎn)來(lái)制動(dòng)。這種制動(dòng)法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。

10、方向盤的使用方法 *少打快回法

此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動(dòng)控制車速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開(kāi)制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝．這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時(shí)跳躍造成的震動(dòng)。

*慢慢打回法

此法用于Ｓ形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺(jué)。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)入Ｓ形彎路口，再漸漸靠右邊，當(dāng)車進(jìn)入第一個(gè)Ｓ頭彎當(dāng)中時(shí)，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來(lái)少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再靠右進(jìn)入第二個(gè)Ｓ頭彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

11、發(fā)動(dòng)引擎的基本操作程序

踩下離合器，撥動(dòng)變速桿，左右搖晃，以確定是空位。踩下油門，開(kāi)啟馬達(dá)起動(dòng)。

*常見(jiàn)的不良習(xí)慣

由于汽車的馬達(dá)并非一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機(jī)為了省力，在確認(rèn)變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動(dòng)引擎。

*為什么是不良習(xí)慣

從變速箱的結(jié)構(gòu)看，在空擋情況下仍有一組連接引擎動(dòng)力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn)，因此啟動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，如果不踩下離合器，必須帶動(dòng)離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組，消耗電瓶?jī)?nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來(lái)就變差了，在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)引擎的同時(shí)，還要克服粘稠的冷機(jī)油對(duì)齒輪的阻力，負(fù)擔(dān)很重，說(shuō)不定就因此就發(fā)動(dòng)不起來(lái)了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動(dòng)的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動(dòng)作稍有疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機(jī)械老化等原因，有的甚至?xí)霈F(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔，汽車就會(huì)突然沖出去，后果十分危險(xiǎn)。過(guò)去的汽車馬力不大，啟動(dòng)馬達(dá)力量小，難以掛檔起步，汽車無(wú)法沖出去。而現(xiàn)在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過(guò)去的大客車的馬力還大，起動(dòng)力量也得到有效增強(qiáng)，因此，汽車錯(cuò)掛在一檔和二檔，單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。

*鄭重建議

以上分析可以看出，若在掛空擋的同時(shí)踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達(dá)的負(fù)擔(dān)，使汽車更容易起動(dòng)。所以我們鄭重建議在起動(dòng)引擎時(shí)踩下離合器，并養(yǎng)成習(xí)慣。尤其是新車，或者是不熟悉的車，千萬(wàn)要踩下離合器再起動(dòng)，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器，連馬達(dá)起動(dòng)的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。

12、汽車起步的步驟

踩下離合器——掛上1擋——適當(dāng)?shù)筒扔烷T，并保持此位置不變——慢慢地松離合器，達(dá)到

Biting point（聯(lián)動(dòng)點(diǎn)）后，保持不動(dòng)。當(dāng)達(dá)到 Biting point 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍有變化，并會(huì)感到車身抖動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——如果需要，打左轉(zhuǎn)信號(hào)（左舵車），以提醒其他司機(jī)和行人——松開(kāi)手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放松離合器。

當(dāng)車開(kāi)始移動(dòng)后，停止松離合器，左腳保持不動(dòng)。注意右腳保持油門不動(dòng)。此時(shí)沒(méi)有必要加大油門，把注意力集中在離合器的操作上。（步驟7和8可以同時(shí)進(jìn)行。）

一旦車開(kāi)始移動(dòng)，就不要繼續(xù)松離合器，待車行三、四米后再緩緩地放開(kāi)離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時(shí)緩緩地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

*常見(jiàn)錯(cuò)誤

①當(dāng)車開(kāi)始移動(dòng)后，立刻松開(kāi)離合器。②當(dāng)車達(dá)到 Biting Point 后，松開(kāi)油門。

13、正確的駕車姿勢(shì)

駕駛員正確的坐姿關(guān)系到安全與舒適。由于每個(gè)人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不可能強(qiáng)求一律，但還是要有一定的原則。入座時(shí)，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，根據(jù)各人情況對(duì)座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整，駕駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。一般身體應(yīng)正對(duì)轉(zhuǎn)向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的左右兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在行駛過(guò)程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開(kāi)關(guān)時(shí)，不允許用眼睛來(lái)觀察。轎車具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn)，因此在駕駛時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）加速踏板要“輕踩緩抬”，使轎車在起步、加速、減速時(shí)，保持車速的平穩(wěn)過(guò)渡。

（2）行駛中對(duì)方向的修正要掌握“少打早回”的原則，決不可隨意轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤。

（3）在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車道行車，保持相應(yīng)車速下的適當(dāng)車距，以順應(yīng)車流的速度行駛。

14、預(yù)熱車身

行駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預(yù)熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤(rùn)滑油也需依靠引擎本身的動(dòng)力壓送，機(jī)油無(wú)法馬上送達(dá)各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達(dá)不到，加速?zèng)]有作用，汽車的性能不能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動(dòng)著的引擎依然很涼。如果沒(méi)有預(yù)熱而立即行駛，由于馬力不夠，導(dǎo)致熄火。

*空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油仍然很冷，沒(méi)有達(dá)到真正預(yù)熱車身的目的。

*慢行可以省掉預(yù)熱車身過(guò)程

汽車在發(fā)動(dòng)著以后慢速行駛一段時(shí)間，同樣可以達(dá)到預(yù)熱車身的目的，就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的準(zhǔn)備活動(dòng)熱身一樣。其實(shí)剛開(kāi)出的汽車即使已經(jīng)完成了預(yù)熱車身的準(zhǔn)備工作，也不能以很高很高的速度行駛，必須經(jīng)過(guò)幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口，最后才能到達(dá)大馬路上進(jìn)行高速行駛，所以汽車完全有自然熱身的時(shí)間和路程，用不著開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_(dá)到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油也會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，一舉兩得。現(xiàn)在汽車引擎發(fā)動(dòng)數(shù)秒后，油底殼的潤(rùn)滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機(jī)件，達(dá)到潤(rùn)滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時(shí)在拉大一點(diǎn)風(fēng)門，適當(dāng)增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時(shí)要注意觀察溫度的變化，當(dāng)溫度表的指示達(dá)到常溫時(shí)，要記住推回風(fēng)門，以免因混合氣過(guò)濃，反而導(dǎo)致引擎運(yùn)轉(zhuǎn)不順。

15、上坡起步的基本要領(lǐng) 其實(shí)，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的各項(xiàng)操作，其中的竅門并非很難掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動(dòng)（手閘）；要起步時(shí)，踩下離合器踏板，將變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時(shí)輕輕地踩加速踏板，在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí)，緩緩放松駐車制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。

*車身向下一沉，表示起步成功

以上操作的關(guān)鍵問(wèn)題是如何使離合器進(jìn)入半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作不要操之過(guò)急，最好一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無(wú)誤地完成。

進(jìn)入離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，再慢慢地放松離合器踏板。當(dāng)離合器開(kāi)始結(jié)合時(shí)，能感到車身后端向下一沉，說(shuō)明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力，與此同時(shí)，放松駐車制動(dòng)拉桿，汽車就會(huì)順利起步。

*練習(xí)上坡起步的注意事項(xiàng)

要想在坡道上順利起步，必須反復(fù)練習(xí)，才能掌握其中的竅門。練習(xí)時(shí)，必須隨時(shí)練習(xí)車后的情況，當(dāng)車后有機(jī)動(dòng)車輛或者行人、自行車時(shí)，最好等其過(guò)后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬(wàn)一汽車后退時(shí)，只要及時(shí)踩制動(dòng)踏板，車就會(huì)立即停住，不必驚慌失措，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動(dòng)的情況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，使汽車停在坡道上。有意識(shí)地進(jìn)行這方面的練習(xí)，有利于提高坡道起步的操作能力。

16、彎道駕駛要點(diǎn)

A、將車速控制在自己能掌握車輛的范圍。B、絕對(duì)不要把車開(kāi)到逆行車道上，以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動(dòng)踏板，以防追撞事故。

*轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧（1）外-內(nèi)-外路線

是指進(jìn)入彎道時(shí)車輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中間時(shí)靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)行駛。這樣，車輛實(shí)際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過(guò)彎道時(shí)的離心力，對(duì)防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。

（2）慢進(jìn)快出

即在進(jìn)入彎道前降低車速，在離開(kāi)彎道時(shí)加快車速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處，可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在安全條件下低速通過(guò)彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí)，也可以不換擋減速通過(guò)。在視線良好的條件下，為了減短通過(guò)彎道的時(shí)間，將要離開(kāi)彎道時(shí)可以加速行駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重，汽車乏力時(shí)，可以換低擋加速，盡快恢復(fù)正常車速行駛。

17、上下坡道的駕駛方法－AT車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時(shí)，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時(shí)多降低一個(gè)檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動(dòng)增至三檔，不會(huì)出現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動(dòng)力，從而滿足正常行駛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車，將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以得到更大的驅(qū)動(dòng)力。

上坡時(shí)節(jié)氣門可以開(kāi)大一些，當(dāng)需要降低車速時(shí)，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時(shí)汽車的軸荷后移，前軸負(fù)荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不要過(guò)猛，應(yīng)隨線路變化輕輕改變方向。

在下坡時(shí)，首先利用制動(dòng)踏板將車速控制在比較合適的范圍，同時(shí)，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車在下坡時(shí)的行駛速度。如果僅用制動(dòng)踏板控制行車速度，在下長(zhǎng)坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，即由于制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力下降，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)性能完全喪失。

下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。

18、拖擋問(wèn)題

拖擋，即是利用制動(dòng)系統(tǒng)減慢車速的同時(shí)，將檔位逐檔降低?，F(xiàn)在很多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動(dòng)車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求達(dá)到拖擋的目的。

*為什么要拖擋？

通常的解釋：作為制動(dòng)系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車速。

對(duì)汽車了解的人：用來(lái)減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，以減低制動(dòng)失效的可能性。

喜歡賽車的人：是入彎前的一個(gè)準(zhǔn)備，用來(lái)保持引擎轉(zhuǎn)數(shù)，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部動(dòng)作，同時(shí)也可收到機(jī)械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命。

*拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術(shù)。無(wú)論是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車，當(dāng)你遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎，你必須減速的時(shí)候，你踩下制動(dòng)踏板，車子便已經(jīng)在你的控制下減速。如果在這個(gè)時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制方向盤，去應(yīng)付突發(fā)事件。而其實(shí)在拖擋減速時(shí)也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒(méi)有踩下自動(dòng)踏板的情況下強(qiáng)行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關(guān)于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗，或準(zhǔn)確一點(diǎn)說(shuō)，只是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實(shí)利用引擎在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的很大的摩擦力，每運(yùn)行一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來(lái) 減低車速，無(wú)疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費(fèi)汽油。不用多說(shuō)，太頻繁的換擋，亦會(huì)增加變速箱和離合器的損耗。

*拖擋－結(jié)論

>拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩(wěn)定地安全地駕駛車子，尤其是高速行駛時(shí)，必須先拖擋降低車速，再加上制動(dòng)，這樣便可安全地剎車。但倘若車速不高，只利用制動(dòng)器停車，就足夠了。

19、新司機(jī)的初次上路

每位新司機(jī)都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn)，所以要有一定的心理準(zhǔn)備，才能順利、安全地行車。

當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車上路時(shí)，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術(shù)動(dòng)作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時(shí)要集中精力，保持視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的敏銳，準(zhǔn)確判讀車況，提前做好處理情況的心理準(zhǔn)備。行車時(shí)最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機(jī)和行人。另外，新司機(jī)在遇到特殊情況時(shí)，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無(wú)法啟動(dòng)、坡道起步向后溜車、嚴(yán)重塞車、氣候突變、車輛故障等等，應(yīng)迅速采取措施，驚慌失措只會(huì)導(dǎo)致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術(shù)準(zhǔn)備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應(yīng)在開(kāi)闊地帶練習(xí)一段時(shí)間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺(jué)后再上路。上路前檢查剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒適，并符合駕車習(xí)慣，保證安全。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請(qǐng)車后的老前輩們多多關(guān)照為妙。

初次行車，要注意選擇行車時(shí)間、路線?？蛇x擇休息日或避開(kāi)上下班的交通高峰時(shí)間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術(shù)難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應(yīng)選擇車流量較少，開(kāi)闊平坦，與非機(jī)動(dòng)車混行較少，自己相對(duì)比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高。初次上路，切忌開(kāi)快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一般要保持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情況，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)很難巧妙處理。需要并線或超車時(shí)，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉(zhuǎn)向，動(dòng)作不能猶豫。新司機(jī)要注意盲區(qū)問(wèn)題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙交通，還會(huì)使后車頻繁超車，要應(yīng)付的情況反而增多，自己并不安全。

總之，新司機(jī)初次上路會(huì)遇到許多問(wèn)題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實(shí)踐，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，情況就會(huì)好轉(zhuǎn)。一般單獨(dú)駕車超過(guò)2000公里以后，緊張的心理便會(huì)逐漸消除，超過(guò)5000公里，心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。

初次上路，是所有駕車人都要過(guò)的一關(guān)，別著急，慢慢來(lái)，誰(shuí)都曾經(jīng)這般過(guò)。

20、空擋行駛很危險(xiǎn)

很多人在平坦的道路上行駛時(shí)，將汽車加速到相當(dāng)?shù)乃俣群?，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔慢慢加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)省燃料。這是一個(gè)不省油且非常危險(xiǎn)的不良習(xí)慣。

*空擋駕駛并不省油

其實(shí)，汽車在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油，但當(dāng)汽車速度降低后再加速到原來(lái)的速度時(shí)必須消耗比掛檔行駛時(shí)更多的油料。這樣，在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔行駛時(shí)少，沒(méi)有達(dá)到省油的目的?？論跣旭偛坏皇∮停矣捎陬l繁的換擋，對(duì)離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。

*空擋駕駛非常危險(xiǎn)

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開(kāi)油門，改踩剎車踏板實(shí)行緊急剎車。這時(shí)若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，這就是人們經(jīng)常所說(shuō)的盡情引擎剎車。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個(gè)車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢下來(lái)。相反，如果在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不連接，沒(méi)有引擎剎車作用的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，會(huì)使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機(jī)無(wú)法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。

*相關(guān)的幾個(gè)不良習(xí)慣

剎車時(shí)踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí)，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，也是不正確和危險(xiǎn)的。

21、行車省油十法

（1）每次出行，都應(yīng)該了解行車路線。這一點(diǎn)很重要，不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準(zhǔn)停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。

（2）要避免堵車。堵車是最浪費(fèi)燃料的，因此，建議您盡量避開(kāi)上下班的高峰期上路。

（3）停車等人或裝卸物品時(shí)，最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費(fèi)140CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。

（4）要避免行車中途突然加速。行車時(shí)的檔位選擇要適當(dāng)，該四檔的時(shí)候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來(lái)加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費(fèi)燃料，特別是猛加速時(shí)，耗費(fèi)燃料最多，猛加速10次，約耗費(fèi)燃料120CC以上。

（5）起步時(shí)，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費(fèi)燃料，據(jù)測(cè)算，急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120CC以上。

（6）避免空踩油門?？詹扔烷T10次，約浪費(fèi)燃料60CC以上。

（7）該快時(shí)，不能慢。在高速公路上行駛，時(shí)速最好保持在80公里，這個(gè)車速的耗油量最小。

（8）要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費(fèi)燃料260CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。

（9）車上應(yīng)避免放置無(wú)用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對(duì)車影響不大，其實(shí)轎車對(duì)載重非常敏感，如果置放10公斤無(wú)用的物品隨車行駛1000公里，就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。

（10）要達(dá)到節(jié)油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據(jù)使用車的目的、坐車的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車。

22、駕車節(jié)油小知識(shí)（1）在平地開(kāi)５０公里／小時(shí)時(shí)，開(kāi)幾檔最省油？ Ａ：開(kāi)三檔； Ｂ：開(kāi)四檔。

答：正確的答案應(yīng)是開(kāi)四檔。因?yàn)槿藗冞x擇的檔數(shù)越高，馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢，耗油也越小。

（2）在天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)汽車后該怎樣？ Ａ：在啟動(dòng)車輛前，先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來(lái)。Ｂ：立即啟動(dòng)車輛。

答：正確的做法是立即啟動(dòng)車

23、駕駛技竅（1）、提速并線。正常路況下，常見(jiàn)新手司機(jī)一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少會(huì)立即引起堵車。

應(yīng)當(dāng)在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并同時(shí)打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10KM左右，以免后車處理不及。

（2）、剎車時(shí)觀察后視鏡?，F(xiàn)在路上車距都較近，剎車時(shí)順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點(diǎn)剎車，避免追尾。

（3）、過(guò)彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過(guò)急然后再踩剎車，很容易甩尾或側(cè)傾－－有此癖好者除外。

（4）、減檔超車。需要快速超車時(shí)，先減一個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力－－僅適用于手檔車。另外，山路超車時(shí)，先盡量貼近前車，減少超車距離。

（5）、在雙向混行車道行駛時(shí)盡量靠左。很多新手害怕與對(duì)面來(lái)車剮蹭，喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒注意：右面是行人，發(fā)生事故是鐵撞肉，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是鐵蹭鐵，小問(wèn)題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然，提高技術(shù)安全駕駛更重要。

扭距：發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。

在某些場(chǎng)合，例如起步或在山區(qū)行駛時(shí)，扭距越高的車運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換檔次數(shù)越少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。反正，簡(jiǎn)單的說(shuō)，扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是力氣大.舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱蟆Ｔ谂帕肯嗤那闆r下，扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開(kāi)車的時(shí)候就會(huì)感覺(jué)車子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感很好。

現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來(lái)講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說(shuō)明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說(shuō)明力量：就不是此車所長(zhǎng)。

倒車技術(shù)

很多新手可能都會(huì)遇到這樣的尷尬——明明車位就在后邊，可就是把車倒不進(jìn)去。其實(shí)，要把汽車停進(jìn)停車位，并沒(méi)有想象的那么困難。

近日，記者采訪了幾位停車好手，高手們總結(jié)了三種常見(jiàn)字形;停車方法，只要根據(jù)停車場(chǎng)的字形，按照要點(diǎn);一筆一畫;認(rèn)真練習(xí)，用不了多久，新手也能成為停車高手。

口字形

路邊的停車位多是呈這種字形，停車的時(shí)候，與旁邊停放的車輛，保持一定的距離平行行駛，當(dāng)車身越過(guò)停車位，與前車平行時(shí)，然后準(zhǔn)備倒入停車位。倒入的時(shí)候，將方向盤向右打滿輪，車的右前角接近前車左后角時(shí)開(kāi)始回輪。開(kāi)始時(shí)，回輪速度要慢一些，當(dāng)車頭越過(guò)前車后保險(xiǎn)杠，再將方向打滿輪。車的左尾部與后車車頭左前部對(duì)齊后，迅速將方向回正并停車，最后再前后修正一下位置就可以了。

非字型

這種類型的停車場(chǎng)是平時(shí)最常見(jiàn)的。因?yàn)樵谕＼嚨臅r(shí)候，車主會(huì)將更多注意力集中在汽車的尾部，所以，車頭部分會(huì)很容易刮蹭到停放在兩邊的車輛。所以，在這種類型的停車場(chǎng)停車的時(shí)候，最好是倒進(jìn)停車位，讓車頭面向車道。這樣停車，同時(shí)也避免了倒車出位時(shí)和車道上行駛的車輛相撞。停車的時(shí)候，順著停車位一邊開(kāi)車，當(dāng)車頭部分超過(guò)停車位的時(shí)候，迅速向斜前方打輪，盡量使車身與停車位成一條直線，然后就可以輕輕松

松倒入停車位了。

人字型

這種類型的停車場(chǎng)，車位往往比較狹窄，倒車出位會(huì)更加困難，所以，非字形停車場(chǎng)一樣，車主最好還是選擇倒車進(jìn)位，其停放方法與非字形停車場(chǎng)相似。如果只能用順位停車，將車尾面向車道停放，在出位的時(shí)候，一定要注意車道上的行車情況。倒車時(shí)，當(dāng)汽車一半左右的車身已經(jīng)超過(guò)鄰車尾部的時(shí)候，要迅速打滿方向。

在停車的時(shí)候，一定先要注意觀察地形，看看周邊有沒(méi)有諸如消防栓、水泥墩、花盆之類的障礙物，以免倒車的時(shí)候傷及無(wú)辜。如果有人幫忙指揮停車，記住要把汽車玻璃放下來(lái)，從而方便與指揮者進(jìn)行溝通。必要的時(shí)候，可以打開(kāi)汽車大燈來(lái)停車，這樣對(duì)判斷與障礙物的距離大有幫助，因?yàn)橥斗旁谡系K物上的光點(diǎn)越小，說(shuō)明距離障礙物越近。

第四篇：汽車駕駛技術(shù)

汽車駕駛技術(shù).txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量別人的給予，否則永遠(yuǎn)是抱怨。本文由heeshuhej貢獻(xiàn)

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汽車駕駛技術(shù)

第二講 汽車基礎(chǔ)知識(shí)

白城師范學(xué)院 李武成主要內(nèi)容：

汽車的使用性能指標(biāo) 汽車分類 汽車產(chǎn)品型號(hào)表示方法 汽車選購(gòu)

一．汽車的使用性能指標(biāo)

使用性能 容載量 動(dòng)力性 操縱方便性 出車迅速性 使用 方便 性 乘客上下車 和貨物裝卸 方便性 可靠性和耐 久性 維修性 防公害性 量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)

表1.1 額定裝載質(zhì)量（t），單位裝載質(zhì)量（t／m3），貨廂單位 有效容積（m3／t），貨廂單位面積

表1.1 汽車使用性能的主要使用性能指標(biāo)

使用性能 燃料經(jīng)濟(jì)性 使用性能 速度性能 越野性、機(jī)動(dòng)性 量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù) 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù) 動(dòng)力性平均技術(shù)速度 汽車最低離地間隙 接近角 離去角 縱向通過(guò)半徑 前后軸荷 分配 輪胎花紋及尺寸 輪胎對(duì)地面單位壓力 前后輪轍重合 度 低速檔的動(dòng)力性 驅(qū)動(dòng)軸數(shù) 最小轉(zhuǎn)彎半徑

穩(wěn)定性 縱向傾翻條件 橫向傾翻條件 安全性 制動(dòng)性 乘坐舒 適性平順性 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定性 制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性 振動(dòng)頻率 振動(dòng)加速度及 變化率 振幅

（一）汽車的質(zhì)量利用 整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之關(guān)系。

汽車裝載質(zhì)量 整備質(zhì)量利用系數(shù) = 汽車整備質(zhì)量

是現(xiàn)代貨車技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志之一。輕貨：1.1，中貨：1.35，重貨：1.3～1.7。平頭車比長(zhǎng) 頭車?；拘蛙嚤茸冃诬?，整備質(zhì)量利用系數(shù)高。

（二）容載量 汽車能裝載貨物數(shù)量或乘坐旅客的最多人數(shù)。貨車容 載量的評(píng)價(jià)。

汽車裝栽質(zhì)量 比載質(zhì)量 =，t / m 3 車廂容積

貸物容積質(zhì)量(t / m 3)× 車廂容積(m 3)裝載質(zhì)量利用系數(shù) = 額定裝載質(zhì)量(t)

（三）汽車的動(dòng)力性 評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有： 1 ．汽車的最高車速Vmax ——汽車滿載在水平良好的 路面上所能達(dá)到的最高行駛車速。2 ．汽車的加速能力。包括原地起步加速能力和超車加 速能力。原地加速起步能力——汽車用Ⅰ檔（或Ⅱ檔）起步，以 最大的加速度連續(xù)換至最高檔后，達(dá)到某一預(yù)定車速所 需時(shí)間或行駛的距離； 超車加速——用最高檔或次高檔由某一車速全速加速到 某一高速所需要時(shí)間或所行駛的距離。

． 最大爬坡度imax ——汽車不拖掛滿載時(shí)，在良好路 面上以一擋所能通過(guò)的最大道路坡度。一般貨車 imax≥30%（約16.5），越野車可達(dá)60%（≈30）。4 ．平均技術(shù)速度 即汽車行駛時(shí)間內(nèi)的平均速度，計(jì)算時(shí)不包括裝卸 物質(zhì)、上下乘客、排除技術(shù)故障的停駛時(shí)間，但包括 遵守交通法規(guī)必須要停車的時(shí)間。評(píng)價(jià)動(dòng)力性的指標(biāo)還有：比功率 和比扭矩汽車。

（四）汽車使用方便性 1．汽車的行駛平順性 指標(biāo)評(píng)價(jià)：振動(dòng)頻率、振幅、振動(dòng)加速等 2．乘坐舒適性 身體、身心兩方面 3．乘客上下車的方便性 4．裝卸貨物方便性 5．操縱方便性 評(píng)價(jià)指標(biāo)：操縱力、操作頻率、工作裝置位置、裝備情 況，視野，照明及信號(hào)裝置是否完善等。6．緊湊性 汽車長(zhǎng)度、汽車外形面積利用系數(shù)；比容截面積和體 積。

7．最大續(xù)駛里程 主油箱加滿油后所能行駛的最大里程。

（五）汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性通常以單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗作為 評(píng)價(jià)指標(biāo)。貨車以L/100tkm，客車以L/1000人km，轎車以 L/100km為計(jì)。影響因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、汽車整備質(zhì)量、汽車外 形和輪胎及使用技巧、維護(hù)修理質(zhì)量、道路狀況等。

（六）汽車的安全性 以最少的交通事故和最小的公害，適應(yīng)使用條件的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)有： 1．主動(dòng)安全性 主要指標(biāo)：操作穩(wěn)定即抗縱、橫向傾翻能力，制動(dòng)效能 及恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。2．被動(dòng)安全性，發(fā)生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、以及減少車輛損失的結(jié)構(gòu)性能。3．防公害的安全性 廢氣排放，噪聲，電波干擾、幅射強(qiáng)度等。

（七）汽車的通過(guò)性 一定載質(zhì)量下，不用其他輔助措施，以足夠高的平均車 速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙物的能力。主要指標(biāo)有：輪廓通過(guò)性圖1.8，及支承通過(guò)性（力學(xué)通 過(guò)性）、機(jī)動(dòng)性。同時(shí)還與汽車的動(dòng)力性、平順性、穩(wěn) 定性等參數(shù)有關(guān)。1．輪廓通過(guò)性。車輛通過(guò)坎坷不平路段、障礙（陡 坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等）的運(yùn)行能力。主要指標(biāo)： h、C、α、β、ρ、ρi。2．支承通過(guò)性。車輛在松軟土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上運(yùn)行的能力。主要指標(biāo)：附著重力、附著系數(shù)及車輪接地比壓。3．機(jī)動(dòng)性——車輛在最小面積內(nèi)活動(dòng)的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)有：前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通 道寬度及突伸距和內(nèi)輪差。

（八）汽車的可靠性和耐久性 1．可靠性 汽車在規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功 能的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：平均首次故障里程、平均故障間隔里程、故障率和當(dāng)量故障率。2．耐久性——在規(guī)定的使用、維修條件，達(dá)到某技術(shù) 或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)完成規(guī)定功能的能力。汽車極限技術(shù)狀況即汽車技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了技術(shù)文 件規(guī)定的極限值的狀況。

一般用汽車從投入使用到進(jìn)入極限狀況時(shí)的總行程或 使用延續(xù)期表示。指標(biāo)：第一次大修里程、大修間隔里程、γ％行程。γ％行程指汽車以γ％的概率使用到極限狀況的行程。3．汽車的使用壽命 汽車的使用壽命指新制汽車開(kāi)始使用，直至注銷為止 的使用延續(xù)時(shí)間（或行程）。分為： 技術(shù)使用壽命——汽車運(yùn)行到完全不可用，技術(shù)上無(wú)法 恢復(fù)（不含更換基礎(chǔ)件）總的使用延續(xù)期或總行程，經(jīng)濟(jì)使用壽命——汽車有了嚴(yán)重耗損，若經(jīng)修復(fù)繼續(xù)使 用，經(jīng)濟(jì)上不如重置使用同類新型汽車合算，即注銷報(bào) 廢，所運(yùn)行的總時(shí)間或總行程，合理使用壽命——考慮國(guó)民經(jīng)濟(jì)的承受能力和整個(gè)社 會(huì)的節(jié)約原則所確定的汽車使用壽命。

（九）汽車的維修性（維修適應(yīng)性）在規(guī)定的條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法維 修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定功能的概率。影響因素：：需定期維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目數(shù)；需維護(hù)的部 件、機(jī)構(gòu)的易接近性；總成和部件的連接方式、單 獨(dú)拆卸、更換總成的可能性，總成部件在整車中緊 固的簡(jiǎn)便性，取下沉重總成的簡(jiǎn)便性；總成和部件 拆裝的簡(jiǎn)便性；易損件更換和修理的簡(jiǎn)便性；同一 總成中各零件具有等壽命和相等的耐磨性；零、部 件規(guī)格的統(tǒng)一和互換性，以及采用的工具、器具和 潤(rùn)滑材料規(guī)格的統(tǒng)一和互換性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：維修度、平均修復(fù)時(shí)間和修復(fù)率。

汽車的分類與識(shí)別代號(hào)

一．汽車的分類 GB9417-89將汽車分為：載貨車、越野車、自卸 車、牽引車、專用車、客車、轎車、半掛車等８ 大類。缺陷： “轎車”、“面包車”、“越野車”等非 國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的稱謂。05年起采用ＧＢ／Ｔ3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn)，將汽車分為 乘用車、商務(wù)車兩大類：

乘用車：9座以下、以載客為主，包括基本乘用車、MPV、SUV、及除以上三類外所有乘用車等4類品種； 商用車：大于9座的客車、載貨車、半掛車、及客車 與載貨車非完整車輛等5類品種。我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)新舊對(duì)照表

新分類標(biāo)準(zhǔn) 基本型乘用 → 乘 多功能車 → 用 運(yùn)動(dòng)型多用途車 → 車 交叉型乘用車 → 商 轎車 轎車+輕型客車 輕型客車+輕型越野車 微型客車及不屬于上述三類 的車型 載貨車 舊分類標(biāo)準(zhǔn)

客車+客車非完整車輛(客車底盤)→ 客車（含駕駛員9座以上）用 貨車+貨車非完整車輛(貨車底盤)+ 車 半掛牽引車 →

二．汽車產(chǎn)品型號(hào)表示方法

（一）國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品型號(hào)表示方法 1．汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。新的汽車產(chǎn)品型號(hào)編制方法未出臺(tái)前，仍按GB941788《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》編制。如圖1.9。如圖1.9 首部—由2或3個(gè)漢語(yǔ)拼音字母組成，是企業(yè)名稱代號(hào)。例如： 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 濟(jì) 南—JN 上?！猄H 南京—NJ 陜西——SX 天津— TJ 中部—4位數(shù)字。分別為類別，主參數(shù)，產(chǎn)品序號(hào)。類別代號(hào)表1.3。表1.3 國(guó)產(chǎn)汽車類別代號(hào)車輛種類

種類 載貨汽車 越野汽車 自卸汽車 牽引汽車 類別代號(hào) 1 2 3 4 種類 專用汽車 客車 轎車 半掛車及專用半掛車 類別代號(hào) 5 6 7 9 主參數(shù)：用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。貨、越野、自卸、牽引、專用與半掛車主參數(shù)為車輛 的總質(zhì)量（t）。當(dāng)總質(zhì)量在100t以上時(shí)，允許用三位數(shù)字表示。客車及半掛車主參數(shù)以車長(zhǎng)（m）表示。轎車主參數(shù)以排量表示，精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，以其 值十倍數(shù)值表示。序號(hào)于型號(hào)第四部分，用數(shù)字由0、1、2?依次使用。

（3）尾部—分為兩部分，前部為漢語(yǔ)拼音，表示專用 汽車分類代號(hào)，如：X表示廂式汽車，G表示罐式汽車等； 后部為企業(yè)自定代號(hào)，用漢語(yǔ)拼音字母或數(shù)字表示 基本型汽車編號(hào)一般沒(méi)有尾部，其變型車(如：采用不 同的發(fā)動(dòng)機(jī)、加長(zhǎng)軸距、雙排座駕駛室等)為了與基本型區(qū) 別，常在尾部加A、B、C等，由企業(yè)自定代號(hào)。專用汽車分類代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)第五部分，用反映車 輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個(gè)漢語(yǔ)拼音字母表示，結(jié)構(gòu)特 征代號(hào)按表1.4規(guī)定。表1.4 國(guó)產(chǎn)汽車專用汽車結(jié)構(gòu)特征代號(hào)

廂式 罐式 專用自卸 特種結(jié)構(gòu) 起重舉升 倉(cāng)柵式 X G Z T J C 2．字母標(biāo)在車身上表示特殊含義?！癝GL”，超豪華級(jí)，“EFI” 電子燃油噴射； “T” 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； “TURL” 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。“4×4，6×6，4WD”分別表示4輪驅(qū)動(dòng)、6輪驅(qū)動(dòng)和 “4× 4WD”分別表示4輪驅(qū)動(dòng)、6 全輪驅(qū)動(dòng) “MPV”的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途車?！癛UV”的全稱是Recreational Utility Vehicle，即休閑型 多功能車?！癝UV”的全稱是SportUtilityVehiccle——運(yùn)動(dòng)型多 用途車。

（二）進(jìn)口車產(chǎn)品型號(hào)表示方法 進(jìn)口轎車的編號(hào)由車型編號(hào)和規(guī)格編號(hào)兩部分組成，如：豐田車系 圖1.10。

（1）a代表發(fā)動(dòng)機(jī)類型編號(hào)，見(jiàn)表1.5。

表1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)類型編號(hào)

編號(hào) M R C 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 編號(hào) K B Y 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y（2）b代表底盤類型編號(hào)，見(jiàn)表1.6。表1.6 底盤類型編號(hào)

編號(hào) S T 底盤類型型 Crown（皇冠牌）Corona（光冠牌）編號(hào) X E 底盤類型型 Crcssids（克雷西達(dá)牌）Corolla（花冠牌）

（3）c代表系列數(shù)。用2~3 位數(shù)字表示。如花冠（Corolla）牌轎車，用K系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，系列數(shù)為KE70，而改用A系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，系列數(shù)為AE80等。（4）d代表轉(zhuǎn)向盤的位置編號(hào)。L為左置轉(zhuǎn)向盤，R 為右置轉(zhuǎn)向盤。（5）e代表車身類型編號(hào)。G為旅行車，不標(biāo)時(shí)為普 通轎車。

（6）f代表車型名稱編號(hào)。與底盤類型編號(hào)相同。（7）g代表車身類型編號(hào)，見(jiàn)表1—7。車身類型 2門轎車 4門轎車 3門轎車（前2門后1門）5門轎車（前4門后1門）可拆疊車頂 編號(hào) S T V W X 車身類型 2門硬頂 4門硬頂 2門工具車 旅行車 4門旅行車

編號(hào) D E G H K（8）h代表變速器編號(hào)，見(jiàn)表1—8。

編號(hào) Y 手 動(dòng) 變 速 器 B K Q M F 變速器操作類型 3檔轉(zhuǎn)向柱式 4檔轉(zhuǎn)向柱式 4檔地板式 5檔轉(zhuǎn)向柱式 5檔地板式 6檔地板式 自 動(dòng) 變 速 器 編號(hào) G N H S P 4檔轉(zhuǎn)向柱式 4檔地板式 變速器操作類型 2檔轉(zhuǎn)向柱式 3或4檔轉(zhuǎn)向柱式

（9）i為車輛級(jí)別編號(hào)，見(jiàn)表1—9。

編號(hào) R D、DX、M、XL 底盤類型 標(biāo)準(zhǔn)級(jí) 豪華級(jí) 編號(hào) 底盤類型 XG、GD、GLX 超豪華級(jí) Q、GL、GT、GTS 皇家級(jí)

汽車的選購(gòu)

一．影響汽車運(yùn)行的條件

（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件條件 包括社會(huì)及經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，地方性法規(guī)對(duì) 車輛的限制等。

（二）運(yùn)輸（用途）條件 何用途，達(dá)到何目的，根據(jù)功用去選擇合適的車型。

（三）久居地的地理位置、道路、交通環(huán)境——道路條件

（四）氣候條件

（五）組織技術(shù)條件

二．汽車的選購(gòu)原則 適用、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、個(gè)人喜好原則 三．汽車的選購(gòu)方法

復(fù)習(xí)思考題

1．汽車使用性能指標(biāo)有哪些？ 2．汽車是如何分類的？試說(shuō)明汽車產(chǎn)品型號(hào)的表示 方法。

第五篇：汽車駕駛預(yù)見(jiàn)性技術(shù)

汽車駕駛的預(yù)見(jiàn)性技術(shù) 目前，道路交通事故日益頻繁。據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)資料表明，事故中與汽車有關(guān)的占70％，其中屬于駕駛員責(zé)任的占80％。駕駛員除必須熟練掌握駕駛基本功和嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)外，學(xué)習(xí)和總結(jié)預(yù)見(jiàn)性駕駛方法，進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性駕駛，也是保證安全行車的有效措施之一。

一、預(yù)見(jiàn)性駕駛方法：所謂預(yù)見(jiàn)性駕駛就是駕駛員在行車中,隨時(shí)針對(duì)路況和交通的有關(guān)跡象進(jìn)行分析判斷,從而對(duì)前面可能出現(xiàn)和可能發(fā)生的情況做出預(yù)先估計(jì),隨之采取相應(yīng)的預(yù)防措施,如及時(shí)減速、選擇停車位置、加速通過(guò)、緊急制動(dòng)等，也就是采取以預(yù)防為主的方法來(lái)駕駛汽車，以達(dá)到安全行車的目的。

二、預(yù)見(jiàn)性駕駛方法的指導(dǎo)作用：預(yù)見(jiàn)性駕駛方法對(duì)安全行車有重大的指導(dǎo)作用。駕駛員在行車中對(duì)前方的交通情況,通過(guò)頭腦中的判斷、估計(jì)、分析,預(yù)計(jì)可能會(huì)發(fā)生的情況變化,這樣就可以減少緊急情況和危險(xiǎn)的出現(xiàn)。采用預(yù)見(jiàn)性駕駛方法的關(guān)鍵在于要有設(shè)想和聯(lián)想.對(duì)汽車駕駛員來(lái)講,要培養(yǎng)職業(yè)的敏感性,平時(shí)多注意學(xué)習(xí),勤奮思考,不斷積累經(jīng)驗(yàn),設(shè)想和聯(lián)想的水平就會(huì)逐步提高.三、預(yù)見(jiàn)性駕駛方法的重要性：優(yōu)秀的駕駛員均在行車中能隨時(shí)應(yīng)用預(yù)見(jiàn)方法進(jìn)行駕駛,只是往往被當(dāng)成個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看待了.應(yīng)該就是評(píng)價(jià)一個(gè)駕駛員開(kāi)車技術(shù)水平的高低,不僅在于他處理緊急情況時(shí)的措施是否得當(dāng),也在于他是否能預(yù)見(jiàn)到緊急情況的發(fā)生.四、道路交通法規(guī)、管理?xiàng)l例與預(yù)見(jiàn)性駕駛方法：道路交通法規(guī)、管理?xiàng)l例是我們?cè)谛熊囍胁捎妙A(yù)見(jiàn)方法的理論依據(jù)和前提,法規(guī)、條例是關(guān)于車輛管理及事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和鮮血寫出來(lái)的，是血的結(jié)晶。預(yù)見(jiàn)性駕駛方法是一種有意識(shí)的為保證安全行車而自我控制的方法，是貫徹、執(zhí)行、遵守道路交通法規(guī)和管理?xiàng)l例，安全行車的有效方法。

當(dāng)然，使用預(yù)見(jiàn)性駕駛方法不等于疑神疑鬼，顧忌重重，而是通過(guò)對(duì)發(fā)現(xiàn)情況的判斷做出預(yù)見(jiàn)，使自己心中有數(shù)，做到該快就快，該慢就慢，該停就停，絕不猶豫，為能使自己更果斷、有效的采取安全措施。因此，在駕駛員中提倡預(yù)見(jiàn)性駕駛方法，對(duì)減少交通事故的發(fā)生會(huì)起到極大作用。

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