第一篇：嘉善縣丁柵至天凝公路改建拓寬工程環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)寫本

嘉善縣丁柵至天凝公路改建拓寬工程環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)寫本

1.1 工程概況

丁凝公路改建拓寬工程作為嘉善縣提出的“五縱六橫九連”的嘉善公路網(wǎng)布局之一，貫穿姚莊鎮(zhèn)、西塘紐扣工業(yè)園區(qū)和天凝工業(yè)區(qū)，對(duì)嘉善縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的作用，加快其建設(shè)速度，必將促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

本項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于姚莊鎮(zhèn)丁柵村與上海交界處，路線西行接姚莊互通連接線，沿連接線前行至樁號(hào)K6+000附近，路線偏離姚莊互通連接線另辟新道，跨越塘港、祥符蕩、荻沼蕩，爾后接陶丁公路，沿陶丁公路前行至K16+600附近南下，在樁號(hào)K21+000附近與平黎公路相交，而后穿過(guò)禮廟村、東順村、東方紅村，終點(diǎn)位于天凝鎮(zhèn)與油車港鎮(zhèn)交界。路線全長(zhǎng)30.06km。

本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)30.06km，穿越姚莊鎮(zhèn)、西塘鎮(zhèn)、洪溪鎮(zhèn)及天凝鎮(zhèn)，其中姚莊鎮(zhèn)內(nèi)路線長(zhǎng)7.664km，共有大橋3座，橋長(zhǎng)750m；西塘鎮(zhèn)內(nèi)路線長(zhǎng)14.47km，共有大橋5座，橋長(zhǎng)1890m；洪溪鎮(zhèn)內(nèi)路線長(zhǎng)5.76km，共有大橋3座，橋長(zhǎng)675m；天凝鎮(zhèn)內(nèi)路線長(zhǎng)2.16km，共有大橋2座，橋長(zhǎng)435m。

工程采用雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h，一級(jí)公路。路基寬度為26m。

工程計(jì)劃于2011年5月開工建設(shè)，2015年12月建成通車，施工總工期為56個(gè)月。本工程估算總投資12.66億元，其中土建投資8.05億元，項(xiàng)目建設(shè)資金由上級(jí)補(bǔ)助和地方自籌的方式解決。

1.2 環(huán)境現(xiàn)狀

工程涉及嘉善縣姚莊鎮(zhèn)、西塘鎮(zhèn)、陶莊鎮(zhèn)和天凝鎮(zhèn)，工程所在區(qū)周邊土地主要為耕地和園地。工程沿線未發(fā)現(xiàn)國(guó)家級(jí)、省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)植物和古樹名木。工程沿線陸生動(dòng)物主要以一些常見種類為主，未發(fā)現(xiàn)有國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物。

從表3.4-1和表3.4-2可以看出，工程空氣監(jiān)測(cè)點(diǎn)位TSP、SO2和NO2日均值和小時(shí)值均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)中的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值，因此，評(píng)價(jià)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量較好。

從表3.4-3可以看出，工程沿線西何家浜、楊家婁、大舜、民主村、西村、禮廟村和楊家埭晝間噪聲監(jiān)測(cè)值超出《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的1類標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)范圍為1.5～7.4dB，超標(biāo)原因主要為現(xiàn)有村道交通噪聲和生活噪聲；西何家浜現(xiàn)狀噪聲滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的4a類標(biāo)準(zhǔn)。從表3.4-4可以得出，24h噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位蕩店浜村Ld為61.5dB，Ln為55dB，Ldn為63.0dB。根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中的4a類標(biāo)準(zhǔn)，改建路段蕩店浜(K3+950～K4+300)處的24h監(jiān)測(cè)點(diǎn)位晝間和夜間等效聲級(jí)達(dá)標(biāo)。

從表3.4-5可以看出，工程涉及到的河流目前水質(zhì)現(xiàn)狀較差，大部分指標(biāo)均超出《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中Ⅲ類水質(zhì)要求，為Ⅳ、Ⅴ或劣Ⅴ類水體，造成這些水體超標(biāo)的主要原因可能是這些水體大部分為等級(jí)航道，船只運(yùn)輸過(guò)程中人員生活污水或船只油污水以及周圍沿河居民生活污水直接傾入河內(nèi)，導(dǎo)致水體水質(zhì)惡化。

1.3 環(huán)境影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)論

1.3.1 社會(huì)環(huán)境

嘉善縣丁柵至天凝公路改建拓寬工程征、占地總面積166.56hm2，其中永久征地135.11hm2，臨時(shí)占地31.45hm2。占用基本農(nóng)田約69.02hm2。拆遷建筑物面積84722m2。

工程建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目拆遷安置相關(guān)條例、辦法，協(xié)助當(dāng)?shù)卣龊谜鞯夭疬w工作，給予征地拆遷戶適當(dāng)補(bǔ)償并妥善安置；對(duì)于被占用的基本農(nóng)田，建設(shè)單位必須嚴(yán)格按照國(guó)家及浙江省基本農(nóng)田保護(hù)的有關(guān)法律和法規(guī)，在項(xiàng)目開工前應(yīng)辦理土地使用手續(xù)，特別是基本農(nóng)田占用的批準(zhǔn)手續(xù)，在獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)后，協(xié)助沿線土地管理部門做好土地占用的補(bǔ)償工作和基本農(nóng)田保護(hù)工作。

工程設(shè)置平面交叉18處，均為平面交叉。需加強(qiáng)施工場(chǎng)地邊的交通疏導(dǎo)管理工作，盡量減少對(duì)正常交通的影響；注意施工安全，在施工路段兩端設(shè)置明顯的警示標(biāo)志，保證行車安全，防止事故的發(fā)生，最大限度的減少因施工對(duì)交通造成的影響。

工程共計(jì)拆遷各類電力及電訊線桿562根。在拆遷工程涉及的通訊、電力設(shè)施之前，建設(shè)單位應(yīng)該與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，電力線按照先通后拆的原則，接通臨時(shí)的電力線，避免停電、通訊中斷情況的發(fā)生，盡可能減少周圍居民和企業(yè)單位的影響。

工程新建橋梁42座，設(shè)置涵洞7道，用于排水。橋梁與涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率均為百年一遇。本工程無(wú)跨航道橋梁。橋涵工程及其相關(guān)配套工程完工后，能夠確保沿線水系暢通，基本保持沿線地區(qū)原有和工程涉及河道的自然狀態(tài)，但工程開工建設(shè)前需征得當(dāng)?shù)厮姓鞴懿块T的批準(zhǔn)。1.3.2 生態(tài)環(huán)境

工程永久和臨時(shí)占地對(duì)沿線農(nóng)田生態(tài)和植物造成一定的影響，從區(qū)域植物組成種類分析可知，受公路建設(shè)影響的多為本地區(qū)常見栽培種，因此，工程對(duì)區(qū)域的植物多樣性不會(huì)造成影響。工程區(qū)域受影響的動(dòng)物種類主要為常見種類，未發(fā)現(xiàn)國(guó)家和省級(jí)珍稀保護(hù)動(dòng)物，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)珍稀保護(hù)動(dòng)物造成影響。

工程施工期間加強(qiáng)對(duì)施工人員宣傳教育，嚴(yán)禁狩獵，嚴(yán)禁施工人員捕殺野生動(dòng)物。1.3.3 水環(huán)境

工程施工過(guò)程中對(duì)水環(huán)境的影響主要來(lái)自橋梁基礎(chǔ)的開挖、鉆樁、混凝土澆注、襯砌等施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿及污廢水，施工機(jī)械沖洗產(chǎn)生的含油廢水和施工人員的生活污水。

跨河橋梁采用鉆孔灌注樁施工，先鉆孔，后灌注混凝土。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工產(chǎn)生鉆渣5.31萬(wàn)m3，均在護(hù)筒內(nèi)，泥漿經(jīng)泥漿槽運(yùn)至岸邊的沉淀池和泥漿池內(nèi)，部分回用，無(wú)法回用的泥漿經(jīng)沉淀后上清液排放，沉渣干化后就地平整，施工過(guò)程中無(wú)廢水排放，對(duì)水質(zhì)影響不大。工程施工期間，應(yīng)利用西塘鎮(zhèn)現(xiàn)有場(chǎng)地對(duì)工程施工機(jī)械集中清洗，對(duì)施工機(jī)械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場(chǎng)地任意沖洗車輛和機(jī)械。

根據(jù)工程施工安排與總體布置，各個(gè)施工點(diǎn)的人數(shù)相對(duì)較少，每個(gè)施工點(diǎn)施工人數(shù)按50人計(jì)，施工人員日生活用水量120L/人，生活污水產(chǎn)生量按用水量的80%計(jì)，則單個(gè)施工場(chǎng)地日產(chǎn)生生活污水量約為4.8m3。工程沿線村莊較多，施工人員租借當(dāng)?shù)鼐用竦淖》?，施工生活污水排入?dāng)?shù)卦信盼巯到y(tǒng)進(jìn)行處理，對(duì)周圍水環(huán)境影響較小。

工程建成后，在橋梁兩側(cè)及聯(lián)接路段兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置截水溝、沉淀池等設(shè)施，防止路面、橋面徑流直接排入紅旗塘、盧墟塘、狄沼塘等。因此，一般情況下本工程路面徑流不會(huì)對(duì)紅旗塘、盧墟塘、狄沼塘等水環(huán)境產(chǎn)生影響。

路線跨越的河流水功能區(qū)劃為多功能區(qū)，但工程營(yíng)運(yùn)期，一旦發(fā)生危險(xiǎn)品車輛翻車事故，危險(xiǎn)品可能進(jìn)入紅旗塘、盧墟塘、狄沼塘等，造成水體污染。具體分析見第8章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。1.3.4 環(huán)境空氣

工程施工期間，環(huán)境空氣影響主要來(lái)自車輛行駛揚(yáng)塵、堆場(chǎng)揚(yáng)塵、攪拌揚(yáng)塵和瀝青煙氣，通過(guò)采取措施，可降低對(duì)環(huán)境空氣的影響；工程營(yíng)運(yùn)期間，各敏感點(diǎn)的NO2濃度日均值和高峰小時(shí)值均符合空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有超標(biāo)，汽車尾氣排放對(duì)沿線居民的環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。1.3.5 聲環(huán)境

公路的施工噪聲主要來(lái)自各種筑路設(shè)備的機(jī)械噪聲，以及建橋打樁、材料運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的噪聲。由于本項(xiàng)目的敏感點(diǎn)距離公路中心線的距離在27～136m之間，受施工期噪聲影響較大，需采取相應(yīng)措施減少影響。高噪聲機(jī)械和作業(yè)點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離這些居民布置，且夜間禁止施工，若要夜間施工須報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)同意并告知附近村民。

本工程噪聲預(yù)測(cè)值超標(biāo)分析評(píng)價(jià)如下：

本工程50處敏感點(diǎn)中，處于4a類區(qū)內(nèi)的有40處，不同預(yù)測(cè)年份晝間噪聲未超標(biāo)，夜間噪聲大部分都超標(biāo)，最小超標(biāo)值為0.4dB，最大超標(biāo)值為8.1dB。50處敏感點(diǎn)均涉及1類區(qū)，晝間營(yíng)運(yùn)初期有13處敏感點(diǎn)未超標(biāo)，營(yíng)運(yùn)中期有7處敏感點(diǎn)未超標(biāo)，營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期有4處敏感點(diǎn)未超標(biāo)，晝間最小超標(biāo)值為0.4dB，最大超標(biāo)值為9.5dB；夜間營(yíng)運(yùn)初期只有3處敏感點(diǎn)未超標(biāo)（西何家浜、塘南灣和洪溪村），運(yùn)營(yíng)中期有2處敏感點(diǎn)未超標(biāo)（西何家浜和塘南灣），營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期只有1處敏感點(diǎn)未超標(biāo)（塘南灣），最小超標(biāo)值為0.5dB，最大超標(biāo)值為10.9dB。1.3.6 水土流失

工程建設(shè)擾動(dòng)原地貌面積166.56hm2，工程損壞水土保持設(shè)施面積為3.10hm2，全部為園地。

工程開挖土石方44.45萬(wàn)m3，填筑量171.90萬(wàn)m3，借方量（商購(gòu)）152.35萬(wàn)m3，棄方量24.90萬(wàn)m3，其中拆遷廢棄物0.36萬(wàn)m3和清除老路面0.16萬(wàn)m3運(yùn)至嘉善縣垃圾堆場(chǎng)，鉆渣泥漿5.31萬(wàn)m3就地固化處理，一般土石方1.79萬(wàn)m3、干化淤泥4.83萬(wàn)m3和表土12.45萬(wàn)m3運(yùn)至棄渣場(chǎng)處置（棄渣場(chǎng)為廢棄?mèng)~塘，棄方回填后復(fù)耕）。

工程建設(shè)可能產(chǎn)生的水土流失總量約13.65萬(wàn)t，新增的水土流失總量約13.53萬(wàn)t。施工期是工程建設(shè)可能產(chǎn)生水土流失最為嚴(yán)重的時(shí)期，施工期水土流失的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)闃蛄汗こ虆^(qū)產(chǎn)生的鉆渣泥漿、清除淤泥、路堤邊坡、臨時(shí)堆土場(chǎng)等。1.3.7 固體廢棄物影響

工程產(chǎn)生的固體廢棄物主要包括施工期生活垃圾和工程棄渣，這些固體廢棄物如不進(jìn)行處理，隨意堆放，可能導(dǎo)致土壤板結(jié)，破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

1.4 環(huán)境保護(hù)措施

1.4.1 社會(huì)環(huán)境保護(hù)措施

下階段設(shè)計(jì)中，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整線位，少占用耕地、林地，避開基本農(nóng)田，盡量利用荒地、劣地，在滿足工程安全的前提下，盡量減少路基挖、填量，減少占地，節(jié)約用地。盡量避免穿越村莊，減少工程拆遷量。涉及工程沿線占地拆遷安置的，應(yīng)充分考慮沿線政府和公眾的意見，以供下一階段路線優(yōu)化設(shè)計(jì)。在工程征地過(guò)程中，工程建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家及地方建設(shè)項(xiàng)目征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對(duì)被征地農(nóng)戶給予補(bǔ)償，協(xié)助當(dāng)?shù)卣咨瓢仓谜鞯夭疬w戶。安置新址選擇應(yīng)保證與當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

工程在下階段設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)減少臨時(shí)占地?cái)?shù)量，特別是占用耕地的數(shù)量。施工營(yíng)地的選擇應(yīng)盡量利用路線兩側(cè)的現(xiàn)有房屋和場(chǎng)地；盡量利用路基永久占地作為臨時(shí)堆放場(chǎng)所，臨時(shí)占地應(yīng)盡量不占耕地，禁止占用基本農(nóng)田，施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)做好跡地恢復(fù)工作，恢復(fù)原土地利用；表土臨時(shí)堆放場(chǎng)盡量選用永久征地范圍內(nèi)。

對(duì)于工程建設(shè)占用的基本農(nóng)田，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家和地方相關(guān)法律法規(guī)做好基本農(nóng)田保護(hù)的占補(bǔ)平衡。1.4.2 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

嚴(yán)格控制占地，減小對(duì)農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的影響。根據(jù)水土流失防治責(zé)任范圍，對(duì)臨時(shí)占地應(yīng)在施工結(jié)束后立即整治，恢復(fù)植被或退耕。做好工程區(qū)表層土壤的保護(hù)和利用。工程施工期間，應(yīng)加強(qiáng)施工人員環(huán)保教育，禁止捕殺野生動(dòng)物。1.4.3 水環(huán)境保護(hù)措施

施工期：橋梁灌注樁泥漿經(jīng)泥漿槽運(yùn)至岸邊的沉淀池，除部分泥漿回用外，無(wú)法回用的泥漿經(jīng)沉淀后上清液自然蒸發(fā)，不外排，沉渣干化后就地平整。加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械和施工人員的管理，應(yīng)利用西塘鎮(zhèn)現(xiàn)有場(chǎng)地對(duì)工程施工機(jī)械集中清洗，對(duì)施工機(jī)械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場(chǎng)地任意沖洗車輛和機(jī)械。工人營(yíng)地可盡量設(shè)置于沿線村莊內(nèi)，充分利用村莊現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行處理。

營(yíng)運(yùn)期：完善路面徑流、橋面徑流收集系統(tǒng)和排水系統(tǒng)，公路排水系統(tǒng)與現(xiàn)有規(guī)劃的排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。營(yíng)運(yùn)期突發(fā)性事故對(duì)環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)防范措施詳見“8.4 事故環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施及應(yīng)急預(yù)案”。工程營(yíng)運(yùn)期針對(duì)后山塢出口處的管理站設(shè)置成套污水處理設(shè)備處理生活污水，處理后達(dá)標(biāo)排放。1.4.4 環(huán)境空氣保護(hù)措施

工程施工期間：合理選擇施工便道等位置；水泥應(yīng)罐裝或袋裝運(yùn)輸，車輛應(yīng)采用加蓋蓬布，土、砂、石料運(yùn)輸應(yīng)控制運(yùn)輸量，嚴(yán)禁超載，裝高不超出車廂擋板，并加蓋蓬布，以減少揚(yáng)塵對(duì)空氣的污染，物料堆放時(shí)加蓋蓬布；在易產(chǎn)生揚(yáng)塵的施工場(chǎng)地，采取灑水抑塵措施；施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清場(chǎng)工作。

工程營(yíng)運(yùn)期間：加強(qiáng)交通管理，確?，F(xiàn)有交通暢通；在靠近公路兩側(cè)，尤其是敏感點(diǎn)附近多種植喬、灌木。這樣即可以凈化吸收機(jī)動(dòng)車尾氣中的污染物、道路粉塵，又可以美化環(huán)境，改善路容；加強(qiáng)運(yùn)載散體材料的車輛管理工作，明確要求其采取加蓋蓬布等封閉運(yùn)輸措施。1.4.5 聲環(huán)境保護(hù)措施

工程施工期間：選用低噪聲的施工機(jī)械，拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)等距離居民區(qū)≥150m。禁止強(qiáng)噪聲機(jī)械夜間作業(yè)，因工藝要求必須夜間連續(xù)施工時(shí)，應(yīng)報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門審批并告示周邊民眾。加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)，使車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，以降低噪聲源強(qiáng)。

工程營(yíng)運(yùn)期間：主要應(yīng)加強(qiáng)工程管理措施。通過(guò)加強(qiáng)公路交通管理，在距離公路較近、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)受影響戶數(shù)較多的馬家浜、洪家村、陸家港、楊家婁等附近路段兩端設(shè)置限速標(biāo)志等，以控制交通噪聲對(duì)沿線居民的影響；在西何家浜、四呂村、郭家埭、渡家灣等村安裝通風(fēng)隔聲窗，并加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，保持橋面和路面平整。1.4.6 水土流失防治措施

(1)Ⅰ區(qū)：線路工程防治區(qū)

工程措施：①表土剝離②路基排水措施③覆土措施④棄渣清運(yùn)。

植物措施：①一般路堤邊坡及護(hù)坡道植草、栽植灌木②橋頭路堤邊坡植草③中央分隔帶植草及栽植灌木④撫育管理。

臨時(shí)措施：①填方路基邊坡設(shè)急流槽②路基臨時(shí)排水、沉沙。(2)Ⅱ區(qū)：橋梁工程防治區(qū)

工程措施：①沉淀池填埋后平整場(chǎng)地、復(fù)耕。

植物措施：①沉淀池填埋后撒播植草②恢復(fù)園地③撫育管理。臨時(shí)措施：①鉆渣泥漿設(shè)沉淀池臨時(shí)防護(hù)。(3)Ⅲ區(qū)：改移工程防治區(qū) 工程措施：①改移道路兩側(cè)排水溝。

植物措施：①道路、河道邊坡撒播植草防護(hù)②撫育管理。(4)Ⅳ區(qū)：施工臨時(shí)設(shè)施防治區(qū)

工程措施：①施工場(chǎng)地、施工便道施工前剝離表土及覆土②施工場(chǎng)地、施工便道、臨時(shí)堆土場(chǎng)場(chǎng)地平整和復(fù)耕③棄渣清運(yùn)。

植物措施：①恢復(fù)園地②撫育管理。

臨時(shí)措施：①表土、淤泥攔擋、覆蓋及排水措施②施工場(chǎng)地臨時(shí)排水、沉沙③施工便道臨時(shí)排水。1.4.7 固體廢棄物處理措施

(1)生活垃圾

本工程線路沿線經(jīng)過(guò)的村莊較多，施工人員盡可能租住當(dāng)?shù)孛窬?，所產(chǎn)生的生活垃圾納入當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)生活垃圾處理系統(tǒng)處理。

本工程營(yíng)運(yùn)期?？空九_(tái)有部分生活垃圾產(chǎn)生，由環(huán)衛(wèi)工人統(tǒng)一運(yùn)至相應(yīng)垃圾處理系統(tǒng)處理。

(2)工程棄渣

工程開挖土石方44.45萬(wàn)m3，填筑量171.90萬(wàn)m3，借方量（商購(gòu)）152.35萬(wàn)m3，棄方量24.90萬(wàn)m3，其中拆遷廢棄物0.36萬(wàn)m3和清除老路面0.16萬(wàn)m3運(yùn)至嘉善縣垃圾堆場(chǎng)，鉆渣泥漿5.31萬(wàn)m3就地固化處理，一般土石方1.79萬(wàn)m3、干化淤泥4.83萬(wàn)m3和表土12.45萬(wàn)m3運(yùn)至棄渣場(chǎng)處置（棄渣場(chǎng)為廢棄?mèng)~塘，棄方回填后復(fù)耕）。

1.5 公眾參與意見采納與落實(shí)情況

本次公眾參與調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷111份（個(gè)人91份，團(tuán)體20份），回收率均為100%。調(diào)查結(jié)果表明：公眾對(duì)工程的建設(shè)情況了解程度很高，對(duì)工程建設(shè)所持的態(tài)度非常支持，群眾主要擔(dān)心的問(wèn)題為生態(tài)環(huán)境破壞、水污染、噪聲等。在下一階段建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位將充分考慮工程沿線群眾的意見，做好生態(tài)環(huán)境、水污染、噪聲污染防治工作，嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工建設(shè)，及做好征地補(bǔ)償，不辜負(fù)工程沿線群眾的期望。

2009年12月15日起，連續(xù)10個(gè)工作日在工程沿線姚莊鎮(zhèn)、西塘鎮(zhèn)、陶莊鎮(zhèn)和天凝鎮(zhèn)相應(yīng)行政村進(jìn)行了環(huán)保一次公示，并于2010年1月12日在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及相應(yīng)行政村和評(píng)價(jià)單位網(wǎng)站上進(jìn)行了二次公示。

在公眾參與過(guò)程中，雖未收到被調(diào)查個(gè)人和團(tuán)體對(duì)本工程建設(shè)反對(duì)意見，但為了減輕工程建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響，工程將根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施盡量降低工程建設(shè)帶來(lái)的環(huán)境負(fù)面影響，并盡量做到不降低公眾生活質(zhì)量。

1.6 工程建設(shè)必要性和線路合理性分析

丁凝公路地處杭嘉湖平原，位于我國(guó)百?gòu)?qiáng)縣(市)之列的嘉善縣。作為嘉善縣的又一條規(guī)劃省道，路線貫穿丁柵鎮(zhèn)、西塘鎮(zhèn)、洪溪鎮(zhèn)和天凝鎮(zhèn)。它的建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)了與上海市的聯(lián)系。它將成為我縣又一條跨省際快速通道。

工程建設(shè)符合《嘉善縣綜合交通規(guī)劃》和《嘉善縣域總體規(guī)劃(2003～2020)》；工程路線經(jīng)過(guò)蕭山區(qū)生態(tài)環(huán)境功能區(qū)劃中的限制準(zhǔn)入?yún)^(qū)、重點(diǎn)準(zhǔn)入?yún)^(qū)和優(yōu)化準(zhǔn)入?yún)^(qū)，不涉及禁止準(zhǔn)入?yún)^(qū)，與嘉善縣生態(tài)環(huán)境功能區(qū)劃不沖突。

通過(guò)對(duì)工程線路方案從主體工程和環(huán)境影響評(píng)價(jià)角度進(jìn)行多方面比較，最終得出推薦方案。下一階段將盡量通過(guò)優(yōu)化線位、優(yōu)化路基施工工藝等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減少環(huán)境影響。

1.7 綜合評(píng)價(jià)結(jié)論

綜上所述，工程建設(shè)的社會(huì)效益和環(huán)境效益明顯，但工程建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期間將會(huì)對(duì)工程沿線區(qū)域產(chǎn)生一定不利環(huán)境影響。因此在工程設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中以及建成運(yùn)行過(guò)程中，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，切實(shí)執(zhí)行本報(bào)告提出的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施，把工程對(duì)環(huán)境的影響降到最低程度，鑒此，從環(huán)境角度看，工程的建設(shè)是可行的。

第二篇：隨州十崗至厲山公路新建工程補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本公示(27011904421661)

隨州十崗至厲山公路新建工程補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本公示 隨州十崗至厲山公路新建工程補(bǔ)充環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作已初步完成，現(xiàn)就環(huán)評(píng)工作進(jìn)行公示。

一、項(xiàng)目基本概況

隨州十崗至厲山新建工程全線位于湖北省隨州市隨縣境內(nèi)，路線走廊總體呈東南～西北向。隨州十崗至厲山公路新建工程起點(diǎn)位于原316國(guó)道K1261+600處，終點(diǎn)在厲山鎮(zhèn)接原316國(guó)道，路線全長(zhǎng)約44.137公里，全部新建。其中從K1261+600～K1294+411.027共32.448公里已完成環(huán)境影響報(bào)告書，湖北省環(huán)保廳以鄂環(huán)函[2009]196號(hào)文批復(fù)。因線路調(diào)整，需新建線路11.689公里，從K1294+411.027～K1306+100，其中7.589公里為一級(jí)公路，4.1公里為二級(jí)公路。本次評(píng)價(jià)對(duì)新增11.689公里編制補(bǔ)充報(bào)告。

全線采用設(shè)計(jì)行車速度80Km/h的一級(jí)公路和二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬24.5米，瀝青混凝土路面。全線永久性占地366畝，拆遷房屋面積58435m2；全線設(shè)大、中橋520m/3座。填方總量48.07×104m3，新增挖方總量50.12×104m3，設(shè)取土場(chǎng)1處，棄土場(chǎng)1處。

工程總投資22287.88萬(wàn)元，本項(xiàng)目前期工作計(jì)劃于2010年4月底完成，工程計(jì)劃于2010年5月開工，2013年5月建成通車，建設(shè)工期36個(gè)月。

二、建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成的影響

工程施工主要產(chǎn)生占用土地、征地拆遷、植被破壞、棄渣、水土流失、粉塵污染等影響；營(yíng)運(yùn)主要產(chǎn)生噪聲和水環(huán)境污染。

三、預(yù)防或者減輕不良環(huán)境影響的對(duì)策和措施

擬采用的環(huán)保措施主要為征地拆遷補(bǔ)償安置、水土保持、景觀綠化、施工期道路灑水防塵抑塵等。

四、環(huán)境影響報(bào)告書提出主要環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論

隨州十崗至厲山公路新建工程是316國(guó)道改線工程，該項(xiàng)目的實(shí)施可以提高316國(guó)道隨州城區(qū)和隨縣縣城厲山鎮(zhèn)段的通行能力，有效解決隨州城區(qū)和厲山鎮(zhèn)的交通擁堵問(wèn)題，充分發(fā)揮隨州市的區(qū)位勢(shì)，增強(qiáng)對(duì)資金和技術(shù)的吸引力，有利于促進(jìn)社會(huì)交流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)完善區(qū)域公路網(wǎng)、提高運(yùn)行效益起到積極作用，同時(shí)還對(duì)改善老316國(guó)道隨州城區(qū)和厲山鎮(zhèn)段兩側(cè)區(qū)域的環(huán)境空氣及聲環(huán)境

質(zhì)量具有明顯的正效益。

評(píng)價(jià)認(rèn)為：隨州十崗至厲山公路新建工程建設(shè)從環(huán)境保護(hù)的角度而言是可行的。

五、公眾查閱環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本的方式(見附件)

六、征求公眾意見的范圍和主要事項(xiàng)

是否支持本項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目選線是否合理，對(duì)征地拆遷的意見和看法，是否服從征地拆遷和安置計(jì)劃，你認(rèn)為本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境、自然景觀、林業(yè)生產(chǎn)、和當(dāng)?shù)厝藗兩顜?lái)的影響？本項(xiàng)目污染防治對(duì)策和措施的建議，其它環(huán)保方面的意見和建議等。

七、征求公眾意見的具體形式

請(qǐng)使用信函、電子郵件及傳真。

信函請(qǐng)寄至：武漢市武昌民主路555號(hào)中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院環(huán)境工程事業(yè)部(郵編：430071)

聯(lián)系人：鄧慶偉

電子郵件：jeyhbs@163.com

傳 真：027-87811626

以上方式中均請(qǐng)注明“對(duì)隨州十崗至厲山公路新建工程的環(huán)保意見”，同時(shí)注明您的真實(shí)姓名和聯(lián)系方式，以便根據(jù)需要反饋。

八、公眾提出意見的起止時(shí)間

本公告發(fā)布之日起15個(gè)工作日內(nèi)。

附件：隨州十崗至厲山公路新建工程補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本

第三篇：改建鐵路重慶至懷化線梅江(不含)至懷化(含樞紐)段環(huán)境影響報(bào)告書(公示本)

改建鐵路重慶至懷化線 梅江（不含）至懷化（含樞紐）段

建設(shè)單位：環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)：環(huán)境影響報(bào)告書

（公示本）

廣州鐵路（集團(tuán)）公司

渝懷鐵路增建二線工程建設(shè)籌備組

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

二O一五年五月

目錄

一、建設(shè)項(xiàng)目概況................................................................................1

（一）地理位置及路徑........................................................................1

（二）項(xiàng)目背景....................................................................................1

（三）設(shè)計(jì)范圍、內(nèi)容及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).............................................2

（四）建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策符合性分析.....................................6

二、建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀.................................................................6

（一）環(huán)境現(xiàn)狀及保護(hù)目標(biāo).................................................................6

（二）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍.....................................................9

三、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果................12

（一）對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響及采取的保護(hù)措施...............................13

（二）生態(tài)環(huán)境..................................................................................13

（三）聲環(huán)境......................................................................................19

（四）振動(dòng)環(huán)境..................................................................................21

（五）地表水環(huán)境..............................................................................21

（六）地下水環(huán)境..............................................................................24

（七）電磁環(huán)境..................................................................................26

（八）空氣環(huán)境..................................................................................26

（九）固體廢物..................................................................................26

（十）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)..................................................................................26

（十一）環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證.......................................................27

（十一）經(jīng)濟(jì)損益分析......................................................................27

（十二）環(huán)境管理制度及監(jiān)測(cè)計(jì)劃...................................................28

四、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論......................................................................29

五、聯(lián)系方式......................................................................................30

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程正線線路走向方案示意圖

改建鐵路渝懷線梅江至懷化段增建第二線工程懷化樞紐總布置示意圖

一、建設(shè)項(xiàng)目概況

（一）地理位置及路徑

1、渝懷鐵路梅江至懷化段增建二線工程正線

渝懷鐵路梅江至懷化段正線是渝懷鐵路的東南段。線路位于貴州省及湖南省境內(nèi)。線路起于重慶市與貴州省交界處的蘭橋站懷化端，沿線經(jīng)過(guò)貴州省的松桃縣、江口縣、銅仁市和湖南省懷化市的麻陽(yáng)縣、鶴城區(qū)，止于同田灣站的懷化端。

2、懷化樞紐

懷化鐵路樞紐所在地懷化市位于湖南省“西大門”，自古有“黔滇門戶、全楚咽喉”之稱。樞紐西距貴陽(yáng)樞紐457km，南距柳州樞紐453km，東距株洲樞紐440km，北距襄陽(yáng)樞紐699km，西北距離重慶602km。

（二）既有工程概況

1、既有線建設(shè)背景及年代

既有渝懷鐵路對(duì)緩解川渝地區(qū)東通路對(duì)外能力緊張起到了重要作用，緩解了川渝、襄渝兩線的運(yùn)輸壓力；渝懷鐵路是川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，渝懷鐵路的建設(shè)順應(yīng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)西移的戰(zhàn)略部署，對(duì)振興重慶和四川乃至整個(gè)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。渝懷鐵路沿線經(jīng)過(guò)的是國(guó)家的重點(diǎn)扶貧開發(fā)區(qū)，渝懷鐵路的修建可從根本上改變這些地區(qū)的交通狀況，加速資源開發(fā)，存進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)沿線人民的脫貧致富。渝懷鐵路的建設(shè)填補(bǔ)了西南路網(wǎng)的不足，縮短了川渝地區(qū)渝東南沿海地區(qū)的運(yùn)輸距離，對(duì)完善西南鐵路網(wǎng)布局發(fā)揮成都、重慶中心城市的輻射作用，調(diào)整沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有積極意義。

渝懷線工程于2000年12月開工，部分地段同期建設(shè)車站和重點(diǎn)橋梁及其相鄰工點(diǎn)的二線工程，2005年底竣工，2006年初開通貨運(yùn)，2007年4月 全線開通運(yùn)營(yíng)。

既有渝懷鐵路梅江至懷化段由既有蘭橋站引出，途徑貴州省的銅仁市、湖南省的懷化市，止于懷化站進(jìn)站端，為新建單線電氣化（預(yù)留復(fù)線條件）鐵路，正線長(zhǎng)度150.158km。

2、既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

（2）正線數(shù)目：?jiǎn)尉€、預(yù)留復(fù)線條件（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰（4）路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：120km/h（5）最小曲線半徑：一般1200m、困難800m（6）牽引種類：電力（7）機(jī)車類型：SS3B（8）牽引質(zhì)量：4000t。

（9）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)地段880m（10）閉塞類型：繼電半自動(dòng)

（三）設(shè)計(jì)范圍、內(nèi)容及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、設(shè)計(jì)范圍（1）正線范圍

梅江（不含）至懷化（不含樞紐）：起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000，既有鐵路正線全長(zhǎng)150.158km。增建第二線后，梅江（不含）至同田灣（含）段左線貫通長(zhǎng)度149.492km，右線貫通長(zhǎng)度149.614km，正線建筑長(zhǎng)度150.792km。上行（同田灣至梅江）運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為149.614km，下行（梅江至同田灣）運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為149.492km。

（2）懷化樞紐 ①懷邵衡線工程，即懷邵衡上、下行線，線路合計(jì)長(zhǎng)10.85km。其中懷邵衡下行線HSHCK0+000-HSHCK5+240.39（=DK5+550），線路長(zhǎng)度5.24km；懷邵衡上行線HSHYCK0+000-HSHYCK5+607.30（=DK5+550），線路長(zhǎng)度5.61km。

②渝懷二線工程，YHYCK610+000-YHYCK618+154.05，線路長(zhǎng)度8.15km。

③焦柳上、下行線改線，線路長(zhǎng)24.63km，含焦柳線鴨嘴巖站改造工程。其中焦柳下行線JLCK0+000-JLYCK13+133.67，線路長(zhǎng)度13.13km；焦柳上行線JLYCK0+000-JLYCK11+500，線路長(zhǎng)度11.5 km。

④渝懷上、下行聯(lián)絡(luò)線，線路長(zhǎng)12.46km。其中渝懷下行聯(lián)絡(luò)線YHLCK0+000-YHLCK6+083.18，線路長(zhǎng)度6.08km；渝懷上行聯(lián)絡(luò)線YHLYCK0+000-YHLYCK6+380.67，線路長(zhǎng)度6.38km。

⑤滬昆西端聯(lián)絡(luò)線工程，即滬昆西南聯(lián)絡(luò)線，南西聯(lián)絡(luò)線，線路總長(zhǎng)5.47km。其中西南聯(lián)絡(luò)線XNCK0+000-XNCK3+158.26，線路長(zhǎng)度3.16km；南西聯(lián)絡(luò)線NXCK0+000-NXCK2+305.35，線路長(zhǎng)度2.31km。

⑥滬昆懷化東貨車線工程，即懷化東上、下行貨車線，線路總長(zhǎng)16.05km，含懷化南站東咽喉、懷化東站、懷化東機(jī)務(wù)折返段及既有滬昆線改造工程。其中懷化東下行貨車線HDXCK0+000-HDXCK7+935.09，線路長(zhǎng)度7.94km；懷化東上行貨車線HDSCK0+000-HDSCK8+114.10，線路長(zhǎng)度8.11km；既有滬昆線改線HKGCK1531+900～ HKGCK1533+700，線路長(zhǎng)度1.8km。

⑦懷化西編組站工程：雙向二級(jí)六場(chǎng)方案。⑧懷化西貨場(chǎng)工程即走行線工程。

⑨既有懷化南編組站拆除工程：拆除既有懷化南編組站、懷化南貨場(chǎng)、懷化南車輛段等配套工程及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程。

2、設(shè)計(jì)近期2030年； 遠(yuǎn)期2040年。

3、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）正線范圍 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)行車速度：120km/h。

最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰，加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000t。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米。閉塞類型：自動(dòng)閉塞。

機(jī)車類型：客機(jī)：SS7C型；貨機(jī)：HXD3型。（2）懷化樞紐

滬昆線、焦柳線、渝懷線引入新建懷化西編組站時(shí)，原則上采用既有線路相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在建鐵路懷邵衡線、渝懷二線原則上采用各線設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

本次改建各線均為有砟軌道，樞紐內(nèi)速度目標(biāo)值均小于160km/h，客貨共線。

4、主要建設(shè)內(nèi)容（1）正線范圍

重慶至懷化線梅江（不含）至懷化（不含樞紐）段增建第二線工程起于既有渝懷線蘭橋站出站梁家灣大橋橋尾渝黔省界（既有渝懷線里程K459＋842，二線里程ZCK459+600），止于既有同田灣站出站端K610＋000。增建第二線建筑長(zhǎng)度150.792km，項(xiàng)目共占用土地545.11hm2，其中 永久用地339.83hm2，臨時(shí)用地205.28hm2，正線工程設(shè)橋梁119座29.59km，隧道81座計(jì)64.2km；共設(shè)車站9個(gè)，其中4個(gè)中間站，其余為越行站，均為改建車站；全線挖方11271.22×104m3，填方614.29×104m3，經(jīng)土石方調(diào)配后，取土38.32×104m3，棄土657.54×104m3；項(xiàng)目總投資827233.62萬(wàn)元，由廣鐵（集團(tuán)）公司懷化工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)。計(jì)劃于2015年9月開工，2019年底建成，施工總工期3.5年。

（2）懷化樞紐

既有懷化南編組站外遷，在懷化市西南側(cè)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)邊緣，包茂高速公路和西環(huán)路之間新建懷化西編組站。懷化南編組站外遷后，滬昆線、焦柳線、懷邵衡線、渝懷二線等線路走向結(jié)合編組站搬遷方案進(jìn)行調(diào)整：渝懷線與懷邵衡線在城市西側(cè)貫通；在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)邊沿新建懷化西編組站，機(jī)務(wù)、車輛設(shè)施同步建設(shè)；拆除懷化南編組站至鴨嘴巖段既有焦柳線，焦柳線改由懷化站經(jīng)懷化西至鴨嘴巖站；新建懷化東～懷化南客站貨車聯(lián)絡(luò)線及懷化西往滬昆線貴陽(yáng)方向聯(lián)絡(luò)線。

新建懷化西編組站按雙向二級(jí)六場(chǎng)站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成二級(jí)三場(chǎng)，規(guī)模一致，分別為：到達(dá)場(chǎng)設(shè)到達(dá)線8條；到發(fā)場(chǎng)設(shè)到發(fā)線9條；調(diào)車場(chǎng)設(shè)調(diào)車線20條，預(yù)留4條，其中3條調(diào)車線具有交換線功能，上下行系統(tǒng)間設(shè)交換走行線。

既有懷化南貨場(chǎng)置換外遷，在經(jīng)開區(qū)編組站南側(cè)新建懷化西貨場(chǎng)，設(shè)貨物到發(fā)線1條，有效長(zhǎng)850m，機(jī)車走行線1條，設(shè)尾部牽出線1條，有效長(zhǎng)450m，盡頭式貨物線3條，其中1條有效長(zhǎng)700m，2條有效長(zhǎng)350m，預(yù)留貨物線2條。設(shè)置站臺(tái)、散堆場(chǎng)各1處。貨場(chǎng)占地1145畝，其中貨物裝卸用地543畝，物流發(fā)展用地603畝。

懷化樞紐主要工程：拆遷房屋33.51萬(wàn)平方米，征地5738畝；路基土石方工程填挖總量為4502.3萬(wàn)斷面方；全線特大橋14座16613米、大橋16座5056米，梁式中橋共計(jì)3座180米，框架式橋中橋18座53563頂平米，框架小橋6座868頂平米，涵洞338座6553橫延米；雙線隧道3座共2081延長(zhǎng)米，單線隧道19座10643延長(zhǎng)米；鋪軌217公里，新鋪道岔542組；供電線路125公里，電源線路8公里；掛網(wǎng)199.2條公里；生產(chǎn)及生活房屋15.43萬(wàn)平方米。改建3座牽引變電所，新建1座分區(qū)所、1座開閉所。施工總工期3.5年，投資估算總額1205045.63萬(wàn)元。

（四）建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策符合性分析

本工程建設(shè)符合《鐵路中長(zhǎng)期調(diào)整規(guī)劃（2008調(diào)整）》，在鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃中確定了本線的建設(shè)時(shí)期及線路走向。符合貴州省和湖南省“十二五”的鐵路規(guī)劃，沿線各省市在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃中，已經(jīng)將渝懷鐵路二線納入其總體規(guī)劃。本工程屬于國(guó)家發(fā)改委第9號(hào)令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》和第21號(hào)令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）修訂本》中第一類鼓勵(lì)類第二十三項(xiàng)鐵路行業(yè)的第2小項(xiàng)“既有鐵路改擴(kuò)建”項(xiàng)目，不屬于國(guó)土資源部和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)“關(guān)于發(fā)布實(shí)施《限制用地項(xiàng)目目錄（2012年本）》和《禁止用地項(xiàng)目目錄（2012年本）》的通知”的項(xiàng)目。項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。

二、建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀

（一）環(huán)境現(xiàn)狀及保護(hù)目標(biāo)

1、正線范圍（1）生態(tài)環(huán)境

工程所經(jīng)區(qū)域區(qū)域內(nèi)開發(fā)歷史悠久，森林覆蓋率低，人口密度較大，土地墾殖度高，生態(tài)系統(tǒng)受人為干擾較大。

1）評(píng)價(jià)范圍植物種類較多的科有禾本科、菊科、薔薇科、殼斗科、百合科、豆科、毛茛科、莎草科、忍冬科、唇形科等科的植物。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的名木古樹資源主要是古樹黃葛樹。鐵路沿線區(qū)域的自然植被以針葉林 為主，另外還有闊葉林、針闊混交林、竹林、灌叢、灌草叢等。沿線自然植被覆蓋率較低，面積占鐵路兩側(cè)300m范圍內(nèi)面積的39.31%。

2）鐵路沿線區(qū)域陸生野生動(dòng)物資源較豐富，有兩棲動(dòng)物2目6科15種；爬行動(dòng)物2目9科14種；鳥類12目31科83種，有獸類5目15科31種。評(píng)價(jià)范圍共有國(guó)家Ⅱ級(jí)保護(hù)動(dòng)物7種：鳶、雀鷹、紅隼、紅腹錦雞、普通鵟、長(zhǎng)耳鸮、黃喉貂，由于長(zhǎng)期的人為干擾，保護(hù)動(dòng)物的數(shù)量很少。

3）評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有魚類有5目10科43種，有長(zhǎng)江上游特有魚類2種：寬口光唇魚、華鯪。據(jù)調(diào)查，評(píng)價(jià)區(qū)范圍內(nèi)沒(méi)有魚類“三場(chǎng)”分布。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，工程占地范圍內(nèi)植物種類為區(qū)域內(nèi)的常見種類，無(wú)國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)野生植物及名木古樹分布。

4）沿線區(qū)域的土地利用現(xiàn)狀以耕地和林地為主，占全部土地的75%以上。評(píng)價(jià)范圍內(nèi)林地面積3012.01公頃，農(nóng)田面積4772.66公頃，灌草地面積1552.83公頃，水域面積為400.41公頃，建設(shè)用地面積536.80公頃，分別占評(píng)價(jià)范圍總面積的29.31%、46.55 %、15.11%、3.90%、5.22%。土壤侵蝕基本為無(wú)明顯侵蝕和輕度侵蝕。

工程沿線主要生態(tài)保護(hù)目標(biāo)沿線耕地、動(dòng)植物、基本農(nóng)田、錦江河特有魚類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，貴州省九龍洞風(fēng)景名勝區(qū)、錦江水利風(fēng)景區(qū)，湖南省牙溪縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)等。

（2）聲環(huán)境

本段工程線路兩側(cè)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)分布有噪聲敏感點(diǎn)共計(jì)76處，其中集中居民區(qū)61處、學(xué)校14處，敬老院1處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院1處。

施工期：執(zhí)行《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）。運(yùn)營(yíng)期：評(píng)價(jià)范圍內(nèi)距外軌中心線30m處按《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）修改方案執(zhí)行，即晝間、夜間不超過(guò)70dBA；距鐵路外軌中心線60m內(nèi)區(qū)域執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4b類標(biāo)準(zhǔn)，臨近既有公路的執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)；鐵路外軌中心線60m以遠(yuǎn)的 區(qū)域執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。沿線的學(xué)校等敏感建筑物執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)對(duì)既有鐵路的監(jiān)測(cè)，本段既有鐵路外軌中心線30m處晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值53.5～66.3分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值49.1～62.2分貝，滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）修改方案晝/夜70/70分貝的標(biāo)準(zhǔn)要求。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有居民區(qū)61處，不同程度受既有鐵路和公路影響，分別執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）之4類（4a、4b）、2類標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境現(xiàn)狀噪聲級(jí)較高。

4b類區(qū)敏感點(diǎn)晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值52.8～66.0分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值47.5～63分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)0.2～3分貝，不能滿足4b類區(qū)晝/夜70/60分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，受既有鐵路影響。

4a類區(qū)敏感點(diǎn)晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值55.5～65.3分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值49.7～63.7分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)2～8.7分貝，不能滿足4a類區(qū)晝/夜70/55分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，受既有鐵路、公路影響。

2類區(qū)敏感點(diǎn)晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值49.4～64.7分貝、夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值42.9 ～58.6分貝，晝間超標(biāo)0.2～4.7分貝，夜間超標(biāo)0.2～8.6分貝，不能滿足2類區(qū)晝/夜60/50分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，主要受既有鐵路和公路影響嚴(yán)重。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有14處學(xué)校，主要噪聲源為鐵路噪聲及社會(huì)生活噪聲，教學(xué)樓晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值51.5～63.8分貝，晝間超標(biāo)0.2～3.8分貝，不能滿足2類區(qū)晝/夜60/50分貝標(biāo)準(zhǔn)要求，宿舍樓晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為55～59.0分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為50.4～56.2分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)0.4～6.2分貝，均不滿足2類區(qū)晝/夜60/50分貝標(biāo)準(zhǔn)要求；敬老院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為54.4分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為49.4分貝，晝夜均達(dá)標(biāo)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為62.3分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為57.1分貝，晝間超標(biāo)2.3分貝，夜間超標(biāo)7.1分貝。（3）振動(dòng)環(huán)境

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有64處振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，其中學(xué)校4處、集中居民住宅58處、敬老院1處, 鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院1處。

現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)（晝間80分貝、夜間80分貝）。

從監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，沿線敏感點(diǎn)位于既有鐵路兩側(cè)的敏感點(diǎn)振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間/夜間，滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）之“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)。

（4）地表水環(huán)境

沿線的普覺(jué)河、小江河、錦江等河流水質(zhì)狀況良好，水質(zhì)因子均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）相應(yīng)水域標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到水環(huán)境功能區(qū)劃要求，具備充裕環(huán)境容量。

（5）地下水環(huán)境

新白竹山隧道隧址區(qū)地下水pH值偏低，呈現(xiàn)酸性； 其它水質(zhì)指標(biāo)均滿足《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（6）空氣環(huán)境

沿線所經(jīng)區(qū)域城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀基本滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)景名勝區(qū)、水利風(fēng)景區(qū)內(nèi)的環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀可以滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2、懷化樞紐（1）生態(tài)環(huán)境

工程沿線生態(tài)系統(tǒng)類型以城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)和農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，局部經(jīng)過(guò)森林生態(tài)系統(tǒng)、水域生態(tài)系統(tǒng)。城市生態(tài)系統(tǒng)主要集中在懷化市城區(qū)路段、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)主要集中在周邊村鎮(zhèn)路段、森林生態(tài)系統(tǒng)主要集中在中坡森林公園路段、水域生態(tài)系統(tǒng)主要集中在跨舞水河及其支流路段。

本工程既有懷化南編組站周邊現(xiàn)狀用地主要以鐵路用地、居住用地、商業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、貨物流通用地為主，主要為城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境。本工程新建懷化西編組站周邊現(xiàn)狀主要以物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、農(nóng)林用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地為主，有零星居住用地、教育科研用地分布，主要為城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境。

通過(guò)資料收集，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘，工程區(qū)域內(nèi)大部分規(guī)劃為建設(shè)用地，局部有少量的耕地，未經(jīng)過(guò)基本農(nóng)田保護(hù)范圍。

根據(jù)水利部保監(jiān)測(cè)中心全國(guó)土持空間數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)，項(xiàng)目所在地屬于水力侵蝕區(qū)下的南方紅壤丘陵區(qū)，水土流失面積為115.91km2，占總面積的15.81%，其中微度水土流失面積為97.58 km2，占水土流失面積的84.19%；輕度水土流失面積為4.42km2，占水土流失面積的3.81%；中度水土流失面積為11.5km2，占水土流失面積的9.92%；強(qiáng)烈水土流失面積為2.41km2，占水土流失面積的2.07%。

（2）聲環(huán)境

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)48處，其中學(xué)校3所、居民區(qū)45處。現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.5～60.8dB（A），晝間2處超標(biāo)0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點(diǎn)超標(biāo)0.1～7.2dB（A）。

3處學(xué)?，F(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間為45.7～59.3dB（A），夜間僅淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，夜間噪聲為38.5～40.2dB（A），夜間達(dá)標(biāo)。3處學(xué)校晝間均達(dá)標(biāo)。

45處居民區(qū)，現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值晝間為45.3～69.1dB（A），夜間為38.6～60.8dB（A），新家莊2（14#）、靈官?gòu)R（19#）等2處受既有道路交通噪聲影響，晝間超標(biāo)0.8～6.2dB（A），夜間13處敏感點(diǎn)超標(biāo)0.1～7.2dB（A）。

（3）振動(dòng)環(huán)境

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有振動(dòng)敏感目標(biāo)43處，其中學(xué)校1處，其余均為居民住宅。

沿線43處敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)晝間在53.4～81.1dB之間，夜間在52.8～ 81.1dB之間，受既有鐵路噪聲影響，2處位于既有鐵路30m內(nèi)敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)超過(guò)80dB的參照值，晝、夜超標(biāo)量分別為0.7～1.1dB、0./5～1.1dB。

（4）地表水環(huán)境

本項(xiàng)目不涉及飲用水源保護(hù)區(qū)等敏感目標(biāo)，臨近懷化市二水廠飲用水源保護(hù)區(qū)。

主要保護(hù)目標(biāo)為沿線地表水體，主要為舞水（包茂高速橋～舞水一橋段、舞水一橋～至中方縣三角灘電站大壩段）干流及其支流。

根據(jù)懷化市環(huán)保局提供的2013年監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，本工程經(jīng)過(guò)的舞水干流（懷化市二水廠）河段現(xiàn)狀水質(zhì)較好，滿足III類目標(biāo)水質(zhì)。

（5）地下水環(huán)境

本項(xiàng)目不涉及地下水源保護(hù)區(qū)等地下水環(huán)境敏感區(qū)，不涉及分散水源井、泉。地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為隧道上方植被。

懷化鐵路樞紐主要位于懷化市城鎮(zhèn)區(qū)。根據(jù)調(diào)查了解，工程所處地區(qū)居民生活用水由懷化市水務(wù)集團(tuán)集中供給，飲用水源為潕水等地表水體，工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)地下水資源開發(fā)利用程度較低，地下水環(huán)境總體不敏感。

（6）空氣環(huán)境

沿線所經(jīng)區(qū)域城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀基本滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍

1、重慶至懷化線梅江至懷化段正線（1）生態(tài)環(huán)境

1）二線與既有線并行地段為鐵路外軌中心線兩側(cè)300m區(qū)域；單線繞行地段評(píng)價(jià)范圍適當(dāng)擴(kuò)大至既有鐵路邊界處。

2）新建車站用地和大型臨時(shí)工程用地界外100m以內(nèi)區(qū)域； 3）新建和改建施工便道中心線兩側(cè)各30m以內(nèi)區(qū)域； 4）工程跨越河流上游500m、下游1000m河段

5）沿線自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)劃定的邊界以內(nèi)區(qū)域。

（2）聲環(huán)境

線路兩側(cè)距離鐵路外軌中心線200m以內(nèi)區(qū)域?yàn)楸敬温暛h(huán)境評(píng)價(jià)的范圍。

（3）水環(huán)境

評(píng)價(jià)擬針對(duì)各站段廢水排放口以及施工期重點(diǎn)工程的施工污水排放工點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)，并對(duì)改建車站的污水處理設(shè)施進(jìn)行調(diào)查。樞紐范圍內(nèi)水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為新建的懷化西編組站、懷化西機(jī)務(wù)折返段、懷化西檢修車間、懷化西綜合貨場(chǎng)，改建的既有懷化東站、鴨嘴巖站，拆除的既有懷化南編組站、懷化南貨場(chǎng)及株洲車輛段懷化檢修車間。

（4）振動(dòng)環(huán)境

線路兩側(cè)距離鐵路外側(cè)軌道中心線60m以內(nèi)區(qū)域。（5）空氣環(huán)境

結(jié)合混凝土拌合站以及路基填料拌合站的分布，本次空氣環(huán)境影響主要為施工揚(yáng)塵，確定混凝土拌合站以及路基填料拌合站周圍500米區(qū)域?yàn)楸敬慰諝猸h(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍。設(shè)置燃煤鍋爐的站段以站內(nèi)燃煤鍋爐排氣筒為中心，半徑為2.5km的區(qū)域。

（6）電磁環(huán)境

對(duì)于分布于線路兩側(cè)居民小區(qū)電視接收機(jī)的影響，評(píng)價(jià)范圍為距電氣化鐵路接觸網(wǎng)兩側(cè)50m以內(nèi)區(qū)域，牽引變電所評(píng)價(jià)范圍為距變電所圍墻50m以內(nèi)區(qū)域；GSM-R基站為以天線為中心半徑50m以內(nèi)區(qū)域。

三、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果

（一）對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響及采取的保護(hù)措施

1、錦江河特有魚類水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)

本工程在馬巖鄉(xiāng)兩跨錦江，與既有鐵路并行，仍然以馬巖錦江左線1號(hào)大橋（CK537+082～ZCK537+472）、馬巖錦江左線2號(hào)大橋（ZCK538+500～ZCK538+685）跨越錦江河特有魚類國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)核心區(qū)，橋梁總長(zhǎng)約0.675km。

報(bào)告書認(rèn)為：本工程以橋梁形式跨越錦江河特有魚類水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，工程不會(huì)影響錦江的水文情勢(shì)變，對(duì)保護(hù)區(qū)魚類、主要保護(hù)對(duì)象及保護(hù)區(qū)功能的有一定的影響，已經(jīng)委托相關(guān)單位正在開展了工程對(duì)錦江河水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的論證報(bào)告。在論證報(bào)告通過(guò)審查批復(fù)后將主要影響結(jié)論和環(huán)保措施納入到本環(huán)評(píng)報(bào)告書中。

2、九龍洞國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK537+000～CK539+800段穿越風(fēng)景名勝區(qū)錦江景區(qū)范圍，穿越總長(zhǎng)約2.8km。

報(bào)告書認(rèn)為：增建二線工程在錦江景區(qū)永久占地面積約1.2hm2，工程穿越風(fēng)景名勝區(qū)基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經(jīng)過(guò)地區(qū)沒(méi)有規(guī)劃的景點(diǎn)分布，工程對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)的的影響主要是在橋梁修建的過(guò)程中施工產(chǎn)生的景觀影響，工程完成后，橋梁構(gòu)成的人工景觀將成為風(fēng)景名勝區(qū)新的景觀。

報(bào)告書采取的措施：施工工營(yíng)地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營(yíng)地地基，不新增施工便道和施工營(yíng)地地基。結(jié)合錦江景區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，對(duì)馬巖錦江特大橋進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，使其融入錦江景區(qū)景觀建設(shè)。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與風(fēng)景名勝區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系工程開工建設(shè)之前，需向管理部門咨詢有關(guān)生態(tài)和景觀環(huán)境保護(hù)的有關(guān) 事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

3、工程對(duì)錦江水利風(fēng)景區(qū)影響分析

擬建工程基本與既有鐵路并行，以橋梁、隧道、路基的形式于CK527+250～CK553+200段穿越水利風(fēng)景區(qū)范圍，穿越總長(zhǎng)約25.9km。

報(bào)告書認(rèn)為：增建二線工程在錦江水利風(fēng)景區(qū)永久占地面積約3.2hm2，工程穿越水利風(fēng)景區(qū)基本上是與既有鐵路線并行，橋梁所經(jīng)過(guò)地區(qū)沒(méi)有規(guī)劃的景點(diǎn)分布，工程對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)的的影響主要是在橋梁修建的過(guò)程中施工產(chǎn)生的景觀影響，工程完成后，橋梁構(gòu)成的人工景觀將成為風(fēng)景名勝區(qū)新的景觀。

報(bào)告書提出的保護(hù)措施：施工工營(yíng)地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營(yíng)地地基，不新增施工便道和施工營(yíng)地地基。結(jié)合景區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，對(duì)馬巖錦江特大橋進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，使其融入錦江景區(qū)景觀建設(shè)。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與水利風(fēng)景區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設(shè)之前，需向管理部門咨詢有關(guān)生態(tài)和景觀環(huán)境保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

4、牙溪野生植物縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)

擬建工程在CK593+410~ CK594+500段以隧道、橋梁及路基形式于既有渝懷鐵路左側(cè)，與既有鐵路并行穿越牙溪植物自然保護(hù)區(qū)范圍，穿越長(zhǎng)度約1.09km。

報(bào)告書認(rèn)為：增建二線工程在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)永久占地面積約0.5hm2，占地主要為一些次生的灌草地和旱地。工程占地范圍內(nèi)的自然植被主要是小果薔薇、火棘灌叢，五節(jié)芒草叢等，工程占地范圍沒(méi)有國(guó)家及地方保護(hù)植物分布，附近的動(dòng)物主要是一些嚙齒類的小型獸類，既有渝懷鐵路運(yùn)行多年，動(dòng)物已適應(yīng)該地區(qū)的環(huán)境。工程建設(shè)對(duì)對(duì)動(dòng)植物的影響很小。

報(bào)告書提出的保護(hù)措施：在工程施工過(guò)程中，一要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開挖；二要將施工廢渣廢料運(yùn)至棄場(chǎng)堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過(guò)程中嚴(yán)格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結(jié)束后，及時(shí)恢復(fù)臨時(shí)占地植被。

5、對(duì)中坡風(fēng)景名勝區(qū)的影響分析和減緩措施

線路以全隧方式穿越風(fēng)景名勝區(qū)，不會(huì)對(duì)區(qū)域整體自然景觀進(jìn)行分割，對(duì)建設(shè)點(diǎn)的美感與和諧不造成大的改變。隧道施工只是影響到小范圍地下水環(huán)境，不會(huì)造成區(qū)域性地下水位下降，不會(huì)影響風(fēng)景名勝區(qū)的生態(tài)環(huán)境，更不會(huì)對(duì)景區(qū)及風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)的水系造成影響。工程在風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)主體以地下隧道穿越，區(qū)域內(nèi)地層巖性復(fù)雜，線路避開了斷裂帶，隧道地層巖性以非可溶巖為主，隧道埋深較大，對(duì)淺層地下水系統(tǒng)影響不大，且隧道施工采取了先進(jìn)的防排水和堵水措施，不會(huì)引起隧道區(qū)區(qū)域性地下水位下降。

本次評(píng)價(jià)提出的環(huán)境保護(hù)措施為：施工營(yíng)地、施工便道等盡量利用既有線施工便道和施工營(yíng)地地基，不新增施工便道和施工營(yíng)地地基。加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格控制占地范圍。在工程施工過(guò)程中，一要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的占地范圍施工，禁止超范圍取土、開挖；二要將施工廢渣廢料運(yùn)至棄場(chǎng)堆放，禁止隨意傾倒；三要在爆破松土過(guò)程中嚴(yán)格控制藥量和爆破方向，避免巖體崩塌。施工結(jié)束后，及時(shí)恢復(fù)臨時(shí)占地植被，還臨時(shí)占地于自然。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與風(fēng)景名勝區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設(shè)之前，需向風(fēng)景名勝區(qū)管理部門咨詢有關(guān)生態(tài)環(huán)境和景觀保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

6、對(duì)懷化市舞水河天然水域漁業(yè)資源保護(hù)區(qū)（禁養(yǎng)區(qū)）的影響分析和減緩措施

本工程分別以舞水團(tuán)結(jié)1#特大橋、舞水團(tuán)結(jié)2#特大橋及舞水團(tuán)結(jié)3#大橋跨越舞水河天然水域漁業(yè)資源保護(hù)區(qū)。本工程跨舞水橋址處河段河流順直，橋址及上下游附近無(wú)洲灘、無(wú)深潭，橋址附近存在產(chǎn)卵場(chǎng)、越冬場(chǎng)、索餌場(chǎng)的可能性不大。本工程對(duì)舞水河天然水域漁業(yè)資源保護(hù)區(qū)的影響主 要在橋梁建設(shè)施工期，表現(xiàn)為施工產(chǎn)生的振動(dòng)、水體攪動(dòng)、噪聲等對(duì)魚類生殖洄游的影響；運(yùn)營(yíng)期主要污染物振動(dòng)和噪聲對(duì)水生生物及其生態(tài)環(huán)境的影響有限。

本次評(píng)價(jià)提出的環(huán)境保護(hù)措施為：本項(xiàng)目建設(shè)將嚴(yán)格按照《懷化市水域?yàn)┩筐B(yǎng)殖規(guī)劃（2011-2020年）》的相關(guān)要求進(jìn)行。工程施工期將嚴(yán)格控制用地范圍，嚴(yán)禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強(qiáng)環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動(dòng)植物。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與畜牧水產(chǎn)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設(shè)之前，需向管理部門咨詢有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

7、對(duì)懷化市鶴城區(qū)濕地自然保護(hù)小區(qū)的影響分析和減緩措施 本工程分別以舞水團(tuán)結(jié)1#特大橋、舞水團(tuán)結(jié)2#特大橋、舞水團(tuán)結(jié)3#大橋、舞水灣灘1#特大橋、舞水灣灘2#特大橋、舞水灣灘3#特大橋、舞水灣灘4#特大橋等橋梁多次跨越鶴城區(qū)濕地自然保護(hù)小區(qū)。通過(guò)施工期嚴(yán)格控制用地范圍，嚴(yán)禁向舞水河及其支流棄渣排污；加強(qiáng)環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動(dòng)植物。總體上，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)鶴城區(qū)濕地自然保護(hù)小區(qū)造成明顯不利影響。

本次評(píng)價(jià)提出的環(huán)境保護(hù)措施為：本項(xiàng)目建設(shè)將嚴(yán)格按照《懷化市鶴城區(qū)人民政府辦公室關(guān)于加強(qiáng)舞水河鶴城區(qū)段濕地自然保護(hù)小區(qū)管理的通知》的相關(guān)要求進(jìn)行。工程施工期將嚴(yán)格控制用地范圍，嚴(yán)禁向舞水河棄渣排污；施工期將加強(qiáng)環(huán)境管理，禁止施工人員捕撈野生動(dòng)植物。在鐵路施工期間，項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)保持與濕地保護(hù)小區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，工程開工建設(shè)之前，需向管理部門咨詢有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)事宜，并接受來(lái)自各方面的監(jiān)督。

（二）生態(tài)環(huán)境

1、正線范圍 工程永久征地339.83公頃，其中耕地153.66公頃，林地74.56公頃；，本工程建設(shè)已經(jīng)作為基礎(chǔ)建設(shè)納入到沿線各區(qū)、縣土地利用總體規(guī)劃中，工程將占用的耕地已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整，不再作為基本農(nóng)田；工程臨時(shí)占地205.28公頃，主要是旱地和灌草地。

報(bào)告書提出的措施：對(duì)工程占用的永久土地按照國(guó)家及貴州省、湖南省的有關(guān)規(guī)定、根據(jù)“占多少，墾多少”的原則，建設(shè)單位按實(shí)際用地面積繳納耕地開墾費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)償。臨時(shí)工程優(yōu)先考慮永臨結(jié)合，盡量利用既有場(chǎng)地或站區(qū)范圍內(nèi)的永久征地和城市用地，減少新占地。占用耕地的臨時(shí)工程，使用前剝離30～40公分厚表層土，用于使用后恢復(fù)植被。設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)國(guó)家或地方保護(hù)樹種及古樹名木，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行移栽。結(jié)合水土流失防治采取綠化等措施，補(bǔ)償植被損失。

全線共設(shè)棄土棄渣場(chǎng)65處，棄土棄渣占地為林草地、荒地或者旱地。報(bào)告書認(rèn)為，所選取的的棄渣場(chǎng)均能滿足棄渣量，均滿足容量要求。均考慮了沿線河道行洪要求，所選取的棄渣場(chǎng)對(duì)環(huán)境的影響可控，棄渣場(chǎng)選擇合理。

報(bào)告書提出的措施主要有：棄土棄渣前，先將表層土堆置一旁，棄渣完畢后，平整場(chǎng)地、覆土、恢復(fù)植被。棄渣場(chǎng)共覆土14.46萬(wàn)立方米，撒草籽113.66公頃，種植灌木78800株，喬木39400株，棄渣場(chǎng)復(fù)耕28.92公頃，施工生產(chǎn)及生活區(qū)復(fù)耕28.92公頃。

工程沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大型獸類棲息，動(dòng)物資源主要分布于低山丘陵林區(qū)。涵洞74座，可以滿足沿線小型野生動(dòng)物通過(guò)鐵路要求，鐵路建設(shè)對(duì)它們的影響較小。報(bào)告書認(rèn)為，本工程橋隧比大，可以滿足兩側(cè)動(dòng)物活動(dòng)、通行。在施工期加強(qiáng)宣傳，保護(hù)沿線的野生動(dòng)植物。

2、懷化樞紐范圍

樞紐范圍工程永久性占用耕地92.7 hm2（1390.5畝），其中水田21.93 hm2（328.95畝），旱地70.77 hm2（1061.55畝）。工程永久性地將使評(píng)價(jià) 區(qū)糧食產(chǎn)量每年減少277.3t；工程臨時(shí)用地不會(huì)影響評(píng)價(jià)區(qū)的糧食產(chǎn)量。

評(píng)價(jià)建議對(duì)于占用的農(nóng)業(yè)用地，在施工中應(yīng)保存表層的土壤，分層堆放，用于新開墾耕地，劣質(zhì)地或者其他耕地的土壤改良；在農(nóng)田附近施工時(shí)要盡量減少施工作業(yè)對(duì)農(nóng)作物以及農(nóng)灌系統(tǒng)的的影響。

工程沿線地區(qū)植被主要為農(nóng)田植被及沿道路、河、溝人工栽植的速生林木。工程對(duì)植被的破壞主要為占用耕地上農(nóng)作物的消失；本工程建成后，評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)植被生物量減少總量約為979t。

本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)人為活動(dòng)頻繁，無(wú)珍稀動(dòng)植物棲息地、繁殖地，不涉及國(guó)家保護(hù)的珍稀物種，主要受工程建設(shè)影響的動(dòng)物為魚類和兩棲動(dòng)物。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)施工污廢水進(jìn)行嚴(yán)格地管理，采取有效措施防治周邊水環(huán)境的污染，將工程建設(shè)對(duì)動(dòng)物的影響盡可能降到最小。

工程土石方挖填總量為5294.97萬(wàn)m3，其中挖方3620.66萬(wàn)m3，填方1674.31萬(wàn)m3，利用方1455.97萬(wàn)m3，無(wú)借方，總棄方1946.35萬(wàn)m3。工程棄方全部運(yùn)往指定的棄土（渣）場(chǎng)。主體工程設(shè)計(jì)充分考慮了土石方的調(diào)配，盡可能減少取棄土臨時(shí)用地，從源頭上減少水土流失的產(chǎn)生。本工程挖方利用率較高。

評(píng)價(jià)在設(shè)計(jì)已有的環(huán)保措施基礎(chǔ)上增加以下減緩措施：合理安排棄土流向，盡量使之資源化，建議將部分棄渣用于沿線城市建設(shè)的填方，如用于公路鋪路和回填取土坑；加強(qiáng)土石方調(diào)配，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的條件下，加大土石方調(diào)配運(yùn)距，盡量移挖作填；嚴(yán)禁亂取亂棄，盡量減少回填方的堆放時(shí)間和堆放量，精心組織施工，先后有序，后序施工點(diǎn)開挖的土方應(yīng)作為前期施工點(diǎn)的回填土方，既減少了對(duì)環(huán)境的污染，又可節(jié)約資金。

本工程擾動(dòng)原地貌、損壞地表和植被的面積共計(jì)632.05hm2。本工程損壞水土保持設(shè)施面積面積為632.05hm2。

工程土石方挖填總量為5294.97萬(wàn)m3，其中挖方3620.66萬(wàn)m3，填方1674.31萬(wàn)m3，利用方1455.97萬(wàn)m3，無(wú)借方，總棄方1946.35萬(wàn)m3。工程棄方全部運(yùn)往指定的棄土（渣）場(chǎng)。

本工程預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)可能產(chǎn)生的土壤流失總量為210299t，新增土壤流失量為202875t。建設(shè)期可能產(chǎn)生的土壤流失總量為200156t，新增土壤流失量為194622t；自然恢復(fù)期可能產(chǎn)生的土壤流失總量為10143t，新增土壤流失量為8253t。

因此，工程施工期是產(chǎn)生水土流的重點(diǎn)時(shí)段。評(píng)價(jià)建議加強(qiáng)施工期監(jiān)理，優(yōu)化場(chǎng)地選址、渣土管理等措施將水土流失影響降低到最小。

（三）聲環(huán)境

1、正線范圍

鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，本工程鐵路外軌中心線30m處鐵路近期噪聲預(yù)測(cè)值晝間為57.7～67.9分貝、夜間為54.6～64.9分貝，晝、夜間滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）晝/夜70/70分貝的標(biāo)準(zhǔn)要求；

61處居民敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)值均超標(biāo)。其中4a類區(qū)預(yù)測(cè)點(diǎn)噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為57.1～68.4分貝、夜間為51.9～64.2分貝；晝間達(dá)標(biāo)，夜間有10處超標(biāo)，夜間超標(biāo)量為0.7～9.2分貝，4b類區(qū)預(yù)測(cè)點(diǎn)噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為57.6～69.7分貝、夜間為53.1～66.6分貝，晝間均達(dá)標(biāo)，夜間75處超標(biāo)、夜間超標(biāo)0.1～6.6分貝；2類區(qū)預(yù)測(cè)點(diǎn)噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為56.8～67.4分貝、夜間為51.8～64.1分貝，晝間超標(biāo)0.1～7.4分貝，夜間超標(biāo)1.8～14.1分貝。

本段工程沿線有14處學(xué)校敏感點(diǎn)，教學(xué)樓噪聲近期預(yù)測(cè)值晝間為55.9～65.3分貝，不能夠滿足2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求，晝間超標(biāo)0.3～5.3分貝，學(xué)生宿舍晝間預(yù)測(cè)值為56.3～67.7分貝，夜間為51.3～64.4分貝，均不滿足2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求，晝間超標(biāo)0.2～7.7分貝，夜間超標(biāo)1.3～14.4分貝。敬老院晝間預(yù)測(cè)值為56.3分貝，夜間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為51.5分貝，晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)1.5分貝；鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院晝間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為67.7分貝，夜 間現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)值為64.5分貝，晝間超標(biāo)7.7分貝，夜間超標(biāo)14.5分貝。

沿線設(shè)置20處橋梁聲屏障，長(zhǎng)3742m、面積7484平方米，投資1047.76萬(wàn)元；2處新建線4m高路基聲屏障，長(zhǎng)980m、面積3920平方米，投資705.6萬(wàn)元；2處既有線4m高路基聲屏障，長(zhǎng)1000m、面積4000平方米，投資800萬(wàn)元；24處新建線3m高路基聲屏障，長(zhǎng)6654m、面積19962平方米，投資3193.92萬(wàn)元；18處既有線3m高路基聲屏障，長(zhǎng)5229m、面積15687平方米，投資2823.66萬(wàn)元；安裝隔聲窗54處，共14630平方米，投資877.8萬(wàn)元。30m內(nèi)環(huán)保拆遷共795戶，投資15900萬(wàn)元，本工程降噪費(fèi)用估算為25348.74萬(wàn)元。

在采取以上降噪措施后，本線運(yùn)營(yíng)期鐵路噪聲影響將得到有效控制。在下一步設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，如果線路擺動(dòng)、敏感點(diǎn)搬遷等造成局部敏感點(diǎn)發(fā)生變化，應(yīng)參照噪聲影響達(dá)標(biāo)距離及時(shí)調(diào)整防護(hù)措施。

牽引變電所在圍墻外1m處的噪聲貢獻(xiàn)值在25.2～39.2dB范圍內(nèi)，晝間、夜間噪聲值能滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)限值（晝間60dB，夜間50dB），評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的敏感點(diǎn)均能達(dá)標(biāo)。

距鐵路外軌中心線兩側(cè)60米內(nèi)區(qū)域嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側(cè)60m以外，合理規(guī)劃180m以內(nèi)聲環(huán)境敏感點(diǎn)，臨鐵路第一排建筑物不得用于學(xué)校教學(xué)樓、宿舍樓、醫(yī)院住院樓和居民住宅區(qū)等聲環(huán)境要求較高的建筑物使用，從源頭上減少出現(xiàn)鐵路噪聲擾民情況的發(fā)生。

運(yùn)營(yíng)期，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)加強(qiáng)噪聲跟蹤監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)超標(biāo)的環(huán)境敏感點(diǎn)，應(yīng)積極征求超標(biāo)敏感點(diǎn)居民的意見，采取必要的降噪措施。

2、懷化樞紐范圍

本工程運(yùn)營(yíng)后，預(yù)測(cè)沿線噪聲值近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.5～62.3dB（A），較現(xiàn)狀分別增加0～13.8dB（A）和0.1～17.6dB（A），對(duì)照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，分別超標(biāo)1.0～6.4dB（A）和0.1～8.6dB（A）；遠(yuǎn)期晝、夜間分別為48.9～69.4dB（A）和41.5～62.9dB（A），較現(xiàn)狀分別增加0～14.8dB（A）和0.1～18.4dB（A），對(duì)照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，分別超標(biāo)1.1～6.5dB（A）和0.1～8.9dB（A）。

對(duì)照排放標(biāo)準(zhǔn)，鐵路邊界處預(yù)測(cè)值如下：近期預(yù)測(cè)值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為36.9～58.2dB（A），近期晝、夜間均達(dá)標(biāo)；遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值晝間為36.9～58.4dB（A），夜間為63.9～59.1dB（A），遠(yuǎn)期晝、夜間均達(dá)標(biāo)。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有3所學(xué)校，噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果表明，敏感點(diǎn)處近期預(yù)測(cè)值晝間為48.7～59.7dB（A），夜間僅淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院教職工公寓（22#）控制夜間噪聲，其預(yù)測(cè)值為45.4～47.3dB（A）；遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值晝間為49.0～59.8dB（A），夜間淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院教職工公寓（22#）預(yù)測(cè)值為46.0～47.6 dB（A）。

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有居民住宅區(qū)45處，預(yù)測(cè)近期晝、夜間分別為48.7～69.4dB（A）和41.0～62.3dB（A），遠(yuǎn)期晝、夜間噪聲分別為48.7～69.4dB（A）和41.1～62.9dB（A）。

本次評(píng)價(jià)采取的噪聲污染治理措施主要有：對(duì)距線路較近、規(guī)模較集中的敏感點(diǎn)設(shè)置2.5米高聲屏障5085延米、2.95米高聲屏障2570延米，共計(jì)7655延米，投資約3044.1萬(wàn)；對(duì)零散居民敏感點(diǎn)設(shè)置隔聲通風(fēng)窗5150平方米，投資約257.5萬(wàn)。噪聲污染治理措施投資共計(jì)3301.6萬(wàn)。在試運(yùn)行階段，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)沿線噪聲敏感點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)增補(bǔ)和完善隔聲窗措施。

（四）振動(dòng)環(huán)境

1、正線范圍

工程后鐵路邊界30m內(nèi)的振動(dòng)敏感點(diǎn)的晝間振動(dòng)預(yù)測(cè)值71.7～82.1分貝，夜間振動(dòng)預(yù)測(cè)值為71.7～82.0分貝。距離線路中心線30m處及30 米外振動(dòng)敏感點(diǎn)的晝間振動(dòng)預(yù)測(cè)值62.7～79.0分貝，夜間振動(dòng)預(yù)測(cè)值為62.7～79.0分貝，均能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80分貝/夜間80分貝標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、懷化樞紐范圍

工程后，沿線的43處振動(dòng)敏感點(diǎn)近期環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)值為晝間61.8～79.8dB、夜間為61.7～79.8dB，遠(yuǎn)期環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)值為晝間61.9～79.8dB、夜間為61.8～79.8dB；均能夠滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80分貝/夜間80分貝標(biāo)準(zhǔn)要求。

（五）地表水環(huán)境

1、正線范圍

施工營(yíng)地生活污水和經(jīng)隔油處理的食堂含油廢水經(jīng)處理后林用或農(nóng)用，嚴(yán)禁直排自然受納水體；涉及錦江種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、小江河Ⅱ類水域的生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀處理后回用，不外排，其他生產(chǎn)廢水經(jīng)沉淀處理達(dá)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后排放。在橋梁施工和沿河路段施工中，合理設(shè)置圍擋，嚴(yán)禁向河中傾倒棄渣等污染物，加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的檢查保養(yǎng)，避免跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，施工營(yíng)地應(yīng)遠(yuǎn)離河岸布設(shè)，減少對(duì)沿線水體的影響。

增建二線工程實(shí)施后梅江至懷化段共新增生活污水99m3/d，既有齊天坪、同田灣站新增生活污水經(jīng)納入既有的污水處理設(shè)施處理后就近排入既有排水系統(tǒng)或低洼處；既有松桃、普覺(jué)、桃映、銅仁東、漾頭、錦和站由于緊臨III類及敏感水域，結(jié)合新增污水量對(duì)既有生活污水處理工藝和設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和調(diào)整,由原相對(duì)能耗較高、管理維護(hù)較復(fù)雜的生物曝氣濾池、生物流比床工藝和設(shè)備以及不能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求的厭氧生物濾池統(tǒng)一調(diào)整為人工濕地生物模塊處理系統(tǒng)；既有銅仁站新增生活污水，經(jīng)化糞池處理后，由管道就近接入站區(qū)內(nèi)既有排水系統(tǒng)。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，其 市政排水管網(wǎng)在銅仁車站附近己配套完善，具備鐵路污水納入條件。工程以后，沿線污水可以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，不會(huì)對(duì)沿線水環(huán)境產(chǎn)生污染影響。

2、懷化樞紐范圍

既有株洲車輛段懷化檢修車間、既有懷化南編組站、懷化南貨場(chǎng)本次工程拆除后，不再排污。

本次新建懷化西編組站污水性質(zhì)與既有懷化南編組站污水性質(zhì)一致，即主要為站內(nèi)工作人員的生活污水，生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后排入市政污水管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為，設(shè)計(jì)懷化西編組站污水處理工藝可行。

本次新建懷化西綜合貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)期污水主要為貨場(chǎng)內(nèi)工作人員的生活污水及少量車輛沖洗污水，設(shè)計(jì)懷化西綜合貨場(chǎng)少量車輛沖洗含油污水經(jīng)隔油處理后與經(jīng)化糞池預(yù)處理的生活污水一并排入市政污水管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為懷化西綜合貨場(chǎng)設(shè)計(jì)污水處理工藝可行。

本項(xiàng)目新建懷化西機(jī)務(wù)折返段，污水主要有：生產(chǎn)污水（來(lái)自車輛外皮洗刷污水、維修含油污水），車輛集便器卸放的高濃度集便污水及辦公生活設(shè)施排放的生活污水。設(shè)計(jì)集便污水經(jīng)厭氧池預(yù)處理、生產(chǎn)含油污水經(jīng)調(diào)節(jié)斜板沉淀隔油池預(yù)處理、生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后，混合污水經(jīng)總排水口抽升至市政污水管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為化西機(jī)務(wù)折返段設(shè)計(jì)污水處理工藝可行。

本項(xiàng)目拆除既有株洲車輛段懷化檢修車間，還建懷化西檢修車間。還建懷化西檢修車間污水排放性質(zhì)與既有株洲車輛段懷化檢修車間污水排放性質(zhì)一致，即主要包括車間檢修污水、洗罐污水以及工作人員生活污水。根據(jù)設(shè)計(jì)，懷化西檢修車間含油、洗罐污水經(jīng)隔油、氣浮過(guò)濾消毒處理后回用，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)，滿足三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)認(rèn)為懷化西檢修車間設(shè)計(jì)污水處理工藝可行。

本次工程擬對(duì)懷化東站、鴨嘴巖站進(jìn)行擴(kuò)建。工程后懷化東站、鴨嘴 巖站污水排放量略有增加，排水性質(zhì)不變，仍為站內(nèi)工作人員一般生活污水。設(shè)計(jì)懷化東站、鴨嘴巖站生活污水均采用化糞池+高效生物化糞池預(yù)處理，經(jīng)過(guò)類比分析可知，懷化東站、鴨嘴巖站生活污水經(jīng)設(shè)計(jì)污水處理工藝處理后仍不能滿足一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)要求。評(píng)價(jià)建議懷化東站、鴨嘴巖站，以新帶老新增人工濕地污水處理工藝。預(yù)計(jì)新增投資共約30萬(wàn)元。

根據(jù)《湖南省主要地表水系水環(huán)境功能區(qū)劃》（DB43/023-2005）、《湖南省環(huán)保廳關(guān)于調(diào)整懷化市區(qū)飲用水源保護(hù)區(qū)的函》（湘環(huán)函【2014】607號(hào)）及地方環(huán)保要求，工程跨越舞水河段主要為漁業(yè)用水區(qū)、景觀娛樂(lè)用水區(qū)、水質(zhì)目標(biāo)為III類。工程沿線未經(jīng)過(guò)飲用水源保護(hù)區(qū)，臨近懷化市二水廠飲用水源保護(hù)區(qū)。雖然鐵路建設(shè)不可避免地會(huì)在一定程度上影響當(dāng)?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會(huì)自然消失，此外，通過(guò)采取本次評(píng)價(jià)建議的環(huán)境保護(hù)及工程防護(hù)措施，加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)理，嚴(yán)格禁止向水體排放污染物，能夠減少對(duì)水源水質(zhì)產(chǎn)生影響，因此，擬建工程不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厮h(huán)境功能產(chǎn)生較大影響。

施工駐地生活污水對(duì)沿線水環(huán)境的影響較小，但車輛沖洗污水、砂石料清洗污水和橋隧施工高濁度污水如直接排放則有可能造成附近溝渠的淤塞。評(píng)價(jià)建議施工車輛沖洗集中定點(diǎn)、橋梁工場(chǎng)沙石料清洗污水宜沉淀處理后循環(huán)使用，并在橋梁兩岸設(shè)置沉淀池對(duì)施工污水進(jìn)行處理，經(jīng)沉淀池處理后排水溝可滿足農(nóng)灌水質(zhì)要求；施工獨(dú)立的工地、生活區(qū)糞便污水應(yīng)設(shè)置化糞池處理后排放。在懷化二水廠取水口進(jìn)行施工期水質(zhì)監(jiān)測(cè)。施工期全線新增污水處理措施投資共計(jì)45萬(wàn)元。

（六）地下水環(huán)境

1、正線范圍

工程全線隧道頂部分布有居民及井、泉點(diǎn)的隧道共計(jì)2座，分別為新小溪坳隧道、新老寨隧道，均為非可溶巖隧道。工程施工有導(dǎo)致地下水大 量漏失的可能性，在不采取堵水措施的前提下，疏排地下水可能會(huì)導(dǎo)致井泉水位下降、流量減少，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟蜕a(chǎn)用水產(chǎn)生一定影響。

施工時(shí)堅(jiān)持“以堵為主、限量排放”的防治水原則，采取“堵水防漏，保護(hù)環(huán)境”和“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補(bǔ)注漿、再襯砌”的設(shè)計(jì)、施工理念，達(dá)到堵水防漏的目的。施工期間重點(diǎn)針對(duì)新小溪坳隧道、新老寨隧道以及地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道開展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，并做好本工程施工期和運(yùn)營(yíng)處期的隧道地下水環(huán)境監(jiān)控與管理。監(jiān)控過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)與居民生產(chǎn)、生活有關(guān)的井、泉漏失而影響居民正常生產(chǎn)、生活的，應(yīng)根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)、環(huán)境概況并根據(jù)隧道實(shí)際施工情況制定有針對(duì)性的措施解決因隧道涌（漏）水導(dǎo)致的居民取水問(wèn)題，必要時(shí)進(jìn)行搬遷或另尋水源、修筑供水設(shè)施，預(yù)留足夠費(fèi)用。全線隧道地下水環(huán)境監(jiān)控費(fèi)85萬(wàn)元，預(yù)留建設(shè)替代水源費(fèi)200萬(wàn)元。

2、懷化樞紐范圍

根據(jù)既有鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，懷化鐵路樞紐工程對(duì)地下水水質(zhì)的污染源主要為沿線車站、場(chǎng)等排放的生活污水和生產(chǎn)廢水，經(jīng)相應(yīng)的污水處理措施處理達(dá)標(biāo)后排放或排入市政污水管網(wǎng)，不會(huì)污染地下水。

本項(xiàng)目不涉及地方人民政府劃定的地下水源保護(hù)區(qū)等地下水環(huán)境敏感區(qū)，不涉及分散水源井、泉。地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為隧道上方普遍存在的植被（農(nóng)作物）。隧道建設(shè)對(duì)植被的影響范圍較小，影響時(shí)間較短（主要在施工期），影響程度較輕，施工結(jié)束后通過(guò)生態(tài)補(bǔ)償，對(duì)局部的植被環(huán)境破壞可以得到恢復(fù)。

本工程對(duì)地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為施工期隧道開挖排泄地下水，進(jìn)而影響到地下水的水位和水量。根據(jù)工程的實(shí)際情況，預(yù)測(cè)隧道最大涌水量459m3/d，最大影響半徑158m，隧道在采取超前預(yù)注漿或開挖后徑向注漿后，根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn) 和《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ201-2008）要求，可有效控制地下水環(huán)境的影響。

本工程地下工程（隧道）不涉及巖溶，線路多以路基和橋梁通過(guò)。通過(guò)采取注漿加固等工程措施，工程引起巖溶地面塌陷的可能性小。

下階段設(shè)計(jì)中加大水文地質(zhì)與工程地質(zhì)勘察工作，除按規(guī)定進(jìn)行常規(guī)的地質(zhì)環(huán)境調(diào)查與災(zāi)害評(píng)估外，還應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的水文地質(zhì)勘探工作，掌握隧道沿線的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等條件，監(jiān)測(cè)地下水水位，估算預(yù)測(cè)地下水受影響的程度，以便在設(shè)計(jì)中有采取適當(dāng)?shù)叵滤h(huán)境保護(hù)措施。

（七）電磁環(huán)境

渝懷鐵路梅江至懷化段工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視的影響可通過(guò)接入有線電視網(wǎng)來(lái)消除，同時(shí)可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對(duì)敏感點(diǎn)中受該工程影響的電視用戶補(bǔ)償有線電視入網(wǎng)經(jīng)費(fèi)。

根據(jù)類比預(yù)測(cè)，既有牽引變電所在增容改造后圍墻處產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。

（八）空氣環(huán)境

本工程為電氣化鐵路，正線不設(shè)置鍋爐，懷化樞紐內(nèi)設(shè)燃油鍋爐，運(yùn)營(yíng)期不排放機(jī)車及鍋爐空氣污染物。全線車站食堂均采用清潔能源，食堂油煙經(jīng)油煙凈化器處理后達(dá)《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》（試行）（GB18483-2001）排放。運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量無(wú)影響。

（九）固體廢物

工程建成后產(chǎn)生的旅客列車?yán)?、車站旅客垃圾、車站職工垃圾?jīng)集中收集，交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。牽引變電所在事故狀態(tài)下泄露的廢變壓器油，按照《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18597-2001）在牽引變電所設(shè)置事故池進(jìn)行貯存，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位處置。編組站定期 更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危險(xiǎn)固體廢物危害。

（十）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

本工程施工期可能造成的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要是施工期隧道涌水造成地表水或地下水漏失而影響居民生產(chǎn)生活用水、棄渣場(chǎng)擋渣墻垮塌造成水土流失和橋梁施工對(duì)地表水體的污染和運(yùn)營(yíng)期列車發(fā)生顛覆污染水體而影響居民生產(chǎn)生活用水。由于沿線隧道巖溶發(fā)育，隧道漏水風(fēng)險(xiǎn)概率較高，而棄渣場(chǎng)擋渣墻垮塌造成的水土流失和橋梁施工以及運(yùn)營(yíng)對(duì)地表水體帶來(lái)的污染環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)概率較低，在采取各種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施和應(yīng)急預(yù)案后，工程帶來(lái)的各種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可得到有效控制。

（十一）環(huán)保措施技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施主要包括：環(huán)境敏感區(qū)環(huán)保措施、生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施、聲環(huán)境保護(hù)措施、振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施、地表水環(huán)境保護(hù)措施、地下水環(huán)境保護(hù)措施、電磁環(huán)境保護(hù)措施、空氣環(huán)境保護(hù)措施、固體廢物環(huán)境保護(hù)措施。

對(duì)于鐵路噪聲污染防治一般采用聲源控制、聲傳播途徑控制及受聲點(diǎn)防護(hù)三種方式。聲源控制主要有封閉線路、控制隨機(jī)鳴笛等措施；聲傳播途徑控制有設(shè)置聲屏障等措施；受聲點(diǎn)防護(hù)有建筑物隔聲防護(hù)等措施。

（十一）經(jīng)濟(jì)損益分析

本工程直接效益包括運(yùn)輸收入、營(yíng)業(yè)支出等，間接效益包括公路轉(zhuǎn)移客、貨運(yùn)量、旅客運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省等，環(huán)境損失包括農(nóng)業(yè)損失、工程基建投資費(fèi)用、環(huán)保工程投資費(fèi)用等，本工程環(huán)境保護(hù)投資包括生態(tài)保護(hù)、水土保持、聲環(huán)境保護(hù)、水環(huán)境保護(hù)等。另外本項(xiàng)目的建設(shè)可以促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以優(yōu)化資源配置，可以降低事故損失，減少環(huán)境污染，工程實(shí)施帶來(lái)了無(wú)可量化的社會(huì)效益。

本工程建設(shè)占用土地，破壞植被，增加了水土流失，對(duì)環(huán)境造成了不 利影響及損失。但本線的修建可解決沿線地區(qū)對(duì)外交通建設(shè)滯后的問(wèn)題，促進(jìn)沿線資源的開發(fā)利用，快速拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。在對(duì)種種不利的環(huán)境影響進(jìn)行必要的綜合治理后，會(huì)大大緩解鐵路工程對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境的不利影響。

（十二）環(huán)境管理制度及監(jiān)測(cè)計(jì)劃

1、建設(shè)前期及施工期環(huán)境管理制度

建設(shè)單位按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》的規(guī)定委托有資質(zhì)的單位編制環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的有關(guān)報(bào)批手續(xù)及完善與本項(xiàng)目有關(guān)的法律手續(xù)。在工程設(shè)計(jì)階段，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位根據(jù)環(huán)境影響報(bào)告書及其審批意見在設(shè)計(jì)中落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施及概算。在工程發(fā)包工作中，建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保工程放在與主體工程同等重要地位，優(yōu)先選擇環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、環(huán)保工程業(yè)績(jī)好、能力強(qiáng)的施工單位。施工合同中應(yīng)有環(huán)境保護(hù)要求的內(nèi)容與條款。

2、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境管理制度

工程運(yùn)營(yíng)期環(huán)保工作由運(yùn)營(yíng)單位承擔(dān)，主要是管理、維護(hù)各項(xiàng)環(huán)保設(shè)施，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)和達(dá)標(biāo)排放，充分發(fā)揮其作用；搞好車站清潔、綠化工作；做好日常環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)掌握各項(xiàng)環(huán)保設(shè)施的運(yùn)行狀況，必要時(shí)再采取適當(dāng)?shù)奈廴痉乐未胧?，為運(yùn)營(yíng)管理和環(huán)境決策提供科學(xué)依據(jù)。

3、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃

噪聲監(jiān)測(cè)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特點(diǎn)及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇沿線主要的聲環(huán)境敏感點(diǎn)為運(yùn)營(yíng)期噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

振動(dòng)監(jiān)測(cè)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特點(diǎn)及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇沿線主要的振動(dòng)敏感點(diǎn)為運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

污水監(jiān)測(cè)：選擇主要車站污水排放口為監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

電磁監(jiān)測(cè)：根據(jù)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特點(diǎn)及環(huán)境敏感區(qū)域分布情況，選擇 沿線典型電磁敏感點(diǎn)為運(yùn)營(yíng)期電磁監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

四、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論

本工程建設(shè)符合《鐵路中長(zhǎng)期調(diào)整規(guī)劃（2008調(diào)整）》，在鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃中確定了本線的建設(shè)時(shí)期及線路走向。本項(xiàng)目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一定程度上受交通不發(fā)達(dá)的制約，因此本項(xiàng)目有利于改變當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境，極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。工程征地拆遷造成的影響應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)政策執(zhí)行，合理補(bǔ)償，妥善安置，以保證受工程影響的居民生活不低于原有水平。

工程的實(shí)施不可避免地對(duì)所在地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境帶來(lái)一定的影響，在采取本報(bào)告書提出的防治措施后，可以緩解和消除其負(fù)面影響。從環(huán)境保護(hù)角度分析論證，本工程建設(shè)項(xiàng)目是可行的。

五、聯(lián)系方式

建設(shè)單位：廣州鐵路（集團(tuán)）公司渝懷鐵路增建二線工程建設(shè)籌備組 地址：湖南省懷化市懷北路447號(hào)（懷化鐵路辦事處）

郵編：418000 聯(lián)系人：張建軍 聯(lián)系電話：0745-2187542 傳真：0745-2187540 電子信箱：xgzgcb@126.com 環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 地址：四川省成都市通錦路3號(hào)

郵編：610031 聯(lián)系人：白紅元 聯(lián)系電話：028-86446475 傳真：028-87672263 電子信箱：teyghc@263.net.cn 環(huán)評(píng)機(jī)構(gòu)：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 地址：湖北省武漢市武昌區(qū)和平大道45號(hào) 郵編：430063 聯(lián)系人： 丁亞超 聯(lián)系電話：027-51184327 傳真： 027-51155977 電子信箱：38158417@qq.com

第四篇：新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本

國(guó)環(huán)評(píng)證

甲字第3210號(hào)

新

建

鐵

路

大理至瑞麗線工程變更

環(huán)境影響報(bào)告書

（簡(jiǎn)

本）

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

二○一四年四月 項(xiàng)目概況

大理至瑞麗鐵路地處云南省西部地區(qū)，工程所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，沿線區(qū)域旅游資源、礦產(chǎn)資源豐富。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)改善滇西交通條件，促進(jìn)沿線國(guó)土資源的開發(fā)，發(fā)展滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，加快邊疆地區(qū)脫貧致富具有重要作用。

新建鐵路大理至瑞麗線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)填補(bǔ)滇西地區(qū)的路網(wǎng)空白，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)筑滇西地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道，改善綜合交通運(yùn)輸體系都具有重要意義。

新建鐵路大理至瑞麗線屬于國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)第9號(hào)令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)》調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）鼓勵(lì)類項(xiàng)目，不屬于國(guó)土資源部和國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于發(fā)布實(shí)施《限制用地項(xiàng)目目錄（2012年本）》和《禁止用地項(xiàng)目目錄（2012年本）》的通知（國(guó)土資發(fā)（2012）90號(hào)）的項(xiàng)目，符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。

2007年1月環(huán)境保護(hù)部以環(huán)審【2007】7號(hào)《關(guān)于新建鐵路大理至瑞麗線環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》進(jìn)行了批復(fù)。2008年6月大瑞鐵路大理至保山段（133.66km）開工建設(shè)。保山~瑞麗段尚未開工建設(shè)。

由于大瑞線地質(zhì)地形復(fù)雜困難，經(jīng)加深地質(zhì)工作后，2013年8月完成《新建鐵路大理至瑞麗線補(bǔ)充可行性研究報(bào)告》。補(bǔ)充可研對(duì)線路方案從地方規(guī)劃、工程地質(zhì)以及環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整。工程變更后線路位于云南省西部地區(qū)，東起廣大鐵路終點(diǎn)大理站，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、潞西等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，線路長(zhǎng)329.545km。全線隧道共44座，總長(zhǎng)216080 km；全線橋梁108座，長(zhǎng)36.335km；全線設(shè)置車站26個(gè)。工程總投資266.52億元，施工總工期7年。生態(tài)環(huán)境影響分析

2.1 生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

1、線路經(jīng)過(guò)地段土地利用類型以林地、荒草地和耕地為主要；生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀類型以高原山區(qū)森林生態(tài)系統(tǒng)、荒草地生態(tài)系統(tǒng)平壩的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，其中高原山區(qū)的林地生態(tài)系統(tǒng)主要在長(zhǎng)大隧道頂部地段；沿線區(qū)域人均耕地面積少。

2、經(jīng)過(guò)路段的主要自然植被類型為半常綠季雨林、季風(fēng)常綠闊葉林、半濕潤(rùn)常綠闊葉林、暖溫性針葉林、灌叢等。評(píng)價(jià)區(qū)的植物種類比較豐富，植物區(qū)系以熱帶成分為主，具有一定的次生性。

4、沿線野生動(dòng)物的種類雖然相對(duì)較多，但是各種動(dòng)物的種群數(shù)量較少。

5、鐵路經(jīng)過(guò)的縣、區(qū)水土流失侵蝕強(qiáng)度以輕度、中度為主。

6、線路經(jīng)過(guò)區(qū)域分布有蒼山洱海國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)；蒼山洱海國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、漾濞石門關(guān)省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、保山博南古道省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、德宏大盈江—瑞麗江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)；蒼山國(guó)家地質(zhì)公園等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。2.2 生態(tài)環(huán)境影響

1、工程占用土地類型為耕地、草地、林地等為主，不會(huì)對(duì)沿線土地利用構(gòu)成產(chǎn)生明顯的影響。

2、工程占用土地導(dǎo)致土地生產(chǎn)力的損失，主要影響保山及芒市壩子地段。

3、工程建設(shè)不會(huì)對(duì)沿線植被類型造成毀滅性破壞，不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)完整性和植物物種多樣性造成明顯的不利影響。擬建鐵路大多以長(zhǎng)隧道形式通過(guò)，盡可能減少對(duì)地表植被的擾動(dòng)，有利于保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的完整性、植物多樣性。

5、由于本工程大量采用隧道工程，鐵路工程建設(shè)不破壞野生動(dòng)物棲息地，在項(xiàng)目施工期間，野生動(dòng)物（獸類、鳥類、兩棲爬行類）大多數(shù)會(huì)通過(guò)遷移及飛翔來(lái)避免項(xiàng)目施工所造成的影響，因此施工期間對(duì)野生動(dòng)物的影響不大。而當(dāng)項(xiàng)目施工期結(jié)束后，遷移出項(xiàng)目區(qū)的動(dòng)物中的一部分會(huì)返回原來(lái)的棲息地。大部分會(huì)在項(xiàng)目區(qū)周圍的臨近區(qū)域重新分布，因此項(xiàng)目施工結(jié)束后在整個(gè)區(qū)域動(dòng)物的多樣性狀況不會(huì)有太大的變化。

6、大瑞鐵路跨橋河地段不涉及魚類“三場(chǎng)”分布。

7、對(duì)蒼山洱海國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)：

工程開工段主要以隧道、橋梁、車站形式經(jīng)過(guò)蒼山洱海國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。本工程造成了保護(hù)區(qū)的自然植被面積的少量減少，不會(huì)對(duì)保護(hù)區(qū)的功能、保護(hù)區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性造成影響。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)自然保護(hù)區(qū)管理?xiàng)l例》、《云南省自然保護(hù)區(qū)管理?xiàng)l例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

8、對(duì)蒼山洱海國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程主要以隧道形式穿越風(fēng)景區(qū)，距離游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及蒼山游覽區(qū)距離大于10km，線路與旅游線路無(wú)交叉，工程建設(shè)不改變山體地貌，不破壞景觀，對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性無(wú)影響。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

9、對(duì)蒼山國(guó)家地質(zhì)公園

工程以隧道形式穿越地質(zhì)公園南部自然生態(tài)區(qū)，穿越段總長(zhǎng)8.483km。隧道穿越段未涉及地質(zhì)公園保護(hù)區(qū)和重要地質(zhì)遺跡點(diǎn)，隧道進(jìn)出口均在地質(zhì)公園范圍外。線路穿越段對(duì)整體地質(zhì)景觀影響較小，不會(huì)對(duì)地質(zhì)公園產(chǎn)生影響。

國(guó)土資源部已行文同意大瑞鐵路穿越云南大理蒼山國(guó)家地質(zhì)公園。

10、對(duì)漾濞石門關(guān)省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式由景區(qū)馬尾水游覽區(qū)西南角穿過(guò)，景區(qū)內(nèi)工程線路長(zhǎng)1.0km。工程遠(yuǎn)離風(fēng)景名勝區(qū)景點(diǎn)與游覽線路，工程建設(shè)不破壞景觀的連續(xù)性，同時(shí)也不影響風(fēng)景名勝區(qū)結(jié)構(gòu)的完整性。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

10、對(duì)保山博南古道省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式穿越博南古道省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)的水寨景區(qū)及保山市中心城區(qū)景區(qū)，景區(qū)內(nèi)工程長(zhǎng)1.776km。鐵路工程不會(huì)對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)景觀造成破壞，進(jìn)出風(fēng)景區(qū)道路位于鐵路隧道頂部，鐵路工程建設(shè)對(duì)景區(qū)影響輕微。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

11、對(duì)大盈江、瑞麗江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)影響

風(fēng)景區(qū)內(nèi)工程總長(zhǎng)度7.825km，分別涉及大盈江、瑞麗江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)中畹町及瑞麗江兩個(gè)景區(qū)。

線路以隧道形式穿越畹町景區(qū)的二級(jí)保護(hù)區(qū)，隧道進(jìn)出口均不在景區(qū)范圍，工程建設(shè)對(duì)畹町景區(qū)無(wú)影響。線路以橋梁及路基形式沿既有320國(guó)道進(jìn)入瑞麗江風(fēng)景區(qū)的二級(jí)保護(hù)區(qū)，與320國(guó)道距離100～400m，景觀包括河流、農(nóng)田植被及村莊，工程在施工期對(duì)該景區(qū)有一定程度影響，但施工完畢后，由于該區(qū)域光熱降雨條件好，非常適宜植物生長(zhǎng)發(fā)育，路基兩側(cè)可以較快形成綠化帶，鐵路工程對(duì)景觀的影響將降低到輕微。

建設(shè)部已行文同意線路穿越大盈江、瑞麗江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)。

12、對(duì)文物古跡影響分析

大瑞鐵路以隧道形式穿越松山遺址保護(hù)區(qū)規(guī)劃控制地帶，距離其平面直線距離為51m，隧道埋深1030m。該地段施工不會(huì)影響地面文物的安全與穩(wěn)定，工程建設(shè)不會(huì)影響地面景觀。2.3 防治措施與建議

1、前期管理措施

（1）合理調(diào)配工程土石方數(shù)量，減少工程取棄土石方數(shù)量；（2）加強(qiáng)對(duì)基本農(nóng)田的保護(hù)，進(jìn)行基本農(nóng)田占補(bǔ)平衡；

（3）貫徹環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)理念，從環(huán)境保護(hù)角度進(jìn)一步優(yōu)化工程設(shè)計(jì)。

2、施工期管理和工程措施（1）加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理；（2）加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的治理力度；

（3）對(duì)取、棄土場(chǎng)采用漿砌片石、植樹種草綠化等措施，控制施工期的水土流失。及時(shí)對(duì)取、棄土場(chǎng)地進(jìn)行復(fù)墾、綠化；

（4）對(duì)鐵路用地范圍內(nèi)進(jìn)行喬、灌、草相結(jié)合的綠化設(shè)計(jì)。

3、運(yùn)營(yíng)期管理措施

（1）在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)設(shè)置告示牌和警告牌，提醒大家保護(hù)野生動(dòng)、植物及其生境；

（2）加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)的生態(tài)保護(hù)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)法；

（3）建成投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)營(yíng)單位重點(diǎn)要加強(qiáng)對(duì)沿線林草植被的管護(hù)，確保沿線植被的恢復(fù)和水土保持功效。聲環(huán)境影響分析

3.1 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共分布有78處敏感點(diǎn)，其中居民區(qū)69處、學(xué)校7所、醫(yī)院2所。沿線環(huán)境敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好，能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。3.2 聲環(huán)境影響分析

工程施工期間，推土機(jī)、挖掘機(jī)和打樁機(jī)等施工機(jī)械對(duì)施工場(chǎng)地附近居民產(chǎn)生一定影響，特別是重大橋梁、隧道工程，由于施工周期較長(zhǎng)，施工人員較多，施工機(jī)械多，對(duì)附近居民區(qū)噪聲影響較大。

工程建成運(yùn)營(yíng)后，鐵路沿線噪聲將有較大幅度的增加。鐵路邊界處，晝夜預(yù)測(cè)值均滿足GB12525-90修改方案鐵路邊界噪聲限值70/60dB(A)的要求。4b類區(qū)晝間預(yù)測(cè)值近期達(dá)到4b類標(biāo)準(zhǔn)要求；部分預(yù)測(cè)點(diǎn)夜間超過(guò)4b類標(biāo)準(zhǔn)。2類區(qū)晝間預(yù)測(cè)值近期達(dá)到2類標(biāo)準(zhǔn)要求，部分預(yù)測(cè)點(diǎn)夜間超過(guò)2類標(biāo)準(zhǔn)。3.3 防治措施與建議

施工期聲環(huán)境污染治理措施有：合理安排施工場(chǎng)地，噪聲大的施工機(jī)械遠(yuǎn)離居民區(qū)布置；合理安排施工作業(yè)時(shí)間，高噪聲作業(yè)盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)向相關(guān)行政主管部門申報(bào)；加強(qiáng)施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)等。

運(yùn)營(yíng)期設(shè)置聲屏障、通風(fēng)隔聲窗、功能置換或拆遷等措施。建議采取合理規(guī)劃及建筑物布局、控制鐵路兩側(cè)用地、加強(qiáng)鐵路管理、提高鐵路裝備技術(shù)含量、加強(qiáng)鐵路兩側(cè)綠化、建立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)等措施進(jìn)一步減低鐵路噪聲。振動(dòng)環(huán)境影響分析

4.1 振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有敏感點(diǎn)58處，其中居民區(qū)54處，學(xué)校3處，醫(yī)院1處。沿線敏感點(diǎn)其晝間監(jiān)測(cè)結(jié)果均能滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。4.2 振動(dòng)環(huán)境影響分析

距離線路中心線30m處及30m外振動(dòng)預(yù)測(cè)值晝、夜均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80dB/夜間80dB標(biāo)準(zhǔn)要求。4.3 防治措施與建議

對(duì)強(qiáng)振動(dòng)施工機(jī)械要加強(qiáng)控制和管理，在敏感點(diǎn)附近要控制強(qiáng)振動(dòng)作業(yè)。根據(jù)隧道施工斷面與建筑物的距離、隧道的巖性以及建筑物的結(jié)構(gòu)類型合理選擇施工方式，按照《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）在爆破影響距離內(nèi)控制或不進(jìn)行爆破作業(yè)，保障地表建筑物安全。

在施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)及時(shí)與居民溝通，時(shí)刻監(jiān)控施工對(duì)建筑物及地表的影響。若建筑物出現(xiàn)異常，應(yīng)立即對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)等進(jìn)行疏散，對(duì)損壞的建筑物或構(gòu)筑物按照損壞情況進(jìn)行合理賠償。

建議沿線地方規(guī)劃部門參照本報(bào)告書，嚴(yán)格控制新建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從規(guī)劃建設(shè)開始就避免鐵路振動(dòng)影響。建議按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的要求，將距鐵路較近的敏感建筑結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃和新農(nóng)村建設(shè)，逐漸拆遷或改變其使用功能。運(yùn)營(yíng)期要加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)、定期進(jìn)行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運(yùn)行狀態(tài)，減少附加振動(dòng)。電磁環(huán)境影響分析

5.1 電磁環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

本工程沿線城鎮(zhèn)居民收看電視主要采用有線方式，農(nóng)村居民則多數(shù)采用衛(wèi)星天線接收衛(wèi)星電視信號(hào)。鐵路沿線除靠近大理附近的敏感點(diǎn)電視信號(hào)較強(qiáng)，采用普通天線收看效果較好外；大部分敏感點(diǎn)地處山區(qū)，廣播電視信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)很弱，采用普通天線無(wú)法收看。5.2 電磁環(huán)境影響分析

工程后大部分居民收看電視基本不會(huì)受到影響；少數(shù)居民點(diǎn)中采用普通天線收看電視的居民，工程后過(guò)車時(shí)收看質(zhì)量受到一定影響，但接收信噪比仍大于35dB，仍可滿足正常收看要求。牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場(chǎng)不會(huì)對(duì)變電所圍墻以外居民的身體健康產(chǎn)生有害影響。5.3 防治措施與建議

盡管牽引變電所圍墻以外工頻電、磁場(chǎng)未超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但為了以進(jìn)一步降低工頻電磁場(chǎng)，消除人們的心理顧慮，減少施工和運(yùn)行后糾紛，建議最終確定牽引變電所施工位置時(shí)，保證變電所圍墻距敏感建筑（醫(yī)院、學(xué)校、居民住宅等）大于30m。地下水環(huán)境影響分析

6.1 地下水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

（1）水文地質(zhì)現(xiàn)狀

本線穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段，地勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜。大理至芒市地勢(shì)北高南低，為著名的滇西縱谷地帶。芒市至瑞麗位于云貴高原西南端，高黎貢山的南延部分。區(qū)內(nèi)巖性以沉積巖為主，自新生界第四系（Q）各類成因的松散層，至下古生界寒武系（∈）各類碎屑巖、化學(xué)沉積、變質(zhì)巖巖均有分布。地下水在不同的地質(zhì)構(gòu)造單元，有不同的特征，地下水類型有地下冷水和地下熱水兩個(gè)大類，與本工程密切相關(guān)的主要是地下冷水，分為孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水四個(gè)類型。

（2）地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

本次評(píng)價(jià)中地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為隧道頂部分布的集中式地下水飲用水源保護(hù)區(qū)、集中居民點(diǎn)飲用的零散井、泉點(diǎn)以及地表水體。6.2 地下水環(huán)境影響分析

（1）主要環(huán)境影響

線路大理至保山段已施工隧道的段落施工中對(duì)地下水環(huán)境造成了一定程度的影響，已經(jīng)導(dǎo)致了沿線多座隧道隧頂居民用水困難。

線路保山至瑞麗段目前還未施工，其中，保山隧道于穿越龍泉門（易羅池）集中式飲用水水源保護(hù)區(qū)二級(jí)及準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)范圍，主要保護(hù)目標(biāo)為龍泉門（易羅池）泉點(diǎn)（暗河出口）以及其補(bǔ)給徑流通道。根據(jù)現(xiàn)階段地質(zhì)勘察結(jié)果，隧道軌底位于朝陽(yáng)寨～易羅池暗河通道以上，隧道施工雖然不會(huì)直接揭穿該暗河管道，但隧道施工仍可能對(duì)易羅池泉點(diǎn)流量產(chǎn)生影響。高黎貢山隧道下穿八O八水庫(kù)，隧址與水庫(kù)水力聯(lián)系較小，但是在隧道開挖以后，由于施工擾動(dòng)，兩者有發(fā)生水力聯(lián)系的可能，對(duì)水庫(kù)有一定影響。6.3 防治措施與建議

1、線路大理至保山段內(nèi)已施工隧道將加強(qiáng)堵水措施，同時(shí)實(shí)施還建水源方案。

2、下階段施工時(shí)堅(jiān)持“以堵為主、堵排結(jié)合、限量排放”的防治水原則和“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補(bǔ)注漿、再襯砌”的設(shè)計(jì)、施工理念，達(dá)到堵水防漏的目的。

3、在碳酸鹽巖分布區(qū)，采取施工前作詳細(xì)巖土工程地質(zhì)勘察，查明地下巖溶發(fā)育分布范圍及大小，對(duì)巖溶溶洞發(fā)育較大且治理難度較大地段，采用繞避的方法，對(duì)巖溶發(fā)育較小且治理較為容易地段，采用跨越、灌漿、夯實(shí)回填等工程措施后進(jìn)行建設(shè)，避免施工致使巖溶塌陷。地表水環(huán)境環(huán)境影響分析

7.1 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞麗江為《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水體，其中西洱河、怒江部分水質(zhì)監(jiān)測(cè)斷面水質(zhì)劣于GB3838—2002Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，主要為有機(jī)型污染，其余河流斷面水質(zhì)均滿足GB3838—2002Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。工程跨越的瀾滄江為Ⅱ類水體，其水質(zhì)滿足GB3838—2002Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。

7.2 地表水環(huán)境影響分析

施工期橋梁、路基站場(chǎng)及隧道等主體工程施工對(duì)水環(huán)境的影響，以及施工營(yíng)地生活污水、混凝土攪拌廢水、橋梁施工廢水、車輛沖洗點(diǎn)廢水以及施工機(jī)械維修廢水排放對(duì)沿線水體水質(zhì)的影響。

運(yùn)營(yíng)期廢水主要來(lái)自沿線各站、段生活污水和生產(chǎn)廢水，污水若隨意排放將對(duì)沿線水體水質(zhì)的產(chǎn)生影響。

7.3 防治措施與建議

施工期地表水環(huán)境保護(hù)措施：橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)附近、施工機(jī)械沖洗點(diǎn)、拌合站、制（存）梁場(chǎng)等產(chǎn)生高濁度廢水的工點(diǎn)設(shè)置沉淀池等措施；及時(shí)清理?xiàng)壴⑦\(yùn)至棄渣場(chǎng)處置，做好水土保持；采取工程及植物措施對(duì)路基邊坡、隧道仰坡、施工便道等進(jìn)行防護(hù)；施工營(yíng)地盡量租住當(dāng)?shù)胤课?，其生活污水盡量納入既有排水系統(tǒng)，自建施工營(yíng)地需設(shè)置生活污水預(yù)處理設(shè)施；加強(qiáng)施工隊(duì)伍的管理，強(qiáng)化施工人員環(huán)保意識(shí)，加強(qiáng)施工機(jī)械管理，防止跑、冒、滴、漏。

運(yùn)營(yíng)期地表水環(huán)境保護(hù)措施：車站生活污水采用SBR污水處理設(shè)備、人工濕地生物處理模塊、厭氧生物濾罐或沼氣凈化池處理后達(dá)標(biāo)排放。環(huán)境空氣影響分析

8.1 空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)

根據(jù)2012年大理市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、《2012年保山市環(huán)境狀況公報(bào)》及《2012年瑞麗市環(huán)境質(zhì)量公報(bào)》，工程沿線區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）及修改單二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

8.2 空氣環(huán)境影響預(yù)測(cè)分析

施工揚(yáng)塵等將對(duì)施工作業(yè)場(chǎng)所附近空氣環(huán)境產(chǎn)生影響產(chǎn)生一定影響，拌合站、制（存）梁場(chǎng)、材料廠揚(yáng)塵以及施工機(jī)械尾氣對(duì)空氣環(huán)境影響輕微。

報(bào)告書提出的環(huán)保措施為：施工場(chǎng)地及運(yùn)輸?shù)缆窞⑺祲m、盡快綠化，棄渣場(chǎng)裸露的棄渣須采取密目網(wǎng)覆蓋、灑水或其他防止揚(yáng)塵的措施；運(yùn)土車輛合理選取、組織行車路線，經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)、村莊和主要交通干道時(shí)要用蓬布覆蓋；車輛駛離施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必須進(jìn)行沖洗；拌合站、制（存）梁場(chǎng)、材料廠中易產(chǎn)生揚(yáng)塵的砂石料場(chǎng)等應(yīng)遠(yuǎn)離空氣環(huán)境敏感點(diǎn)布設(shè)，拌合站、制（存）梁場(chǎng)、材料廠場(chǎng)地硬化，設(shè)沙石料堆放棚等；采用滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求的施工機(jī)械，優(yōu)先使用低含硫量的汽油或柴油等。

本工程采用電力牽引，屬于清潔能源，采用電能供應(yīng)熱水，不設(shè)置燃煤和燃油鍋爐，工程運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線空氣環(huán)境基本無(wú)影響。固體廢物環(huán)境影響分析

本工程施工期將產(chǎn)生拆除廢料其成分主要為碎磚、混凝土、碎瓦、砂漿、樁頭、包裝材料及施工人員生活垃圾等。施工期建筑廢料盡量回收利用，不能利用的廢料運(yùn)送至當(dāng)?shù)氐慕ㄖ幹脠?chǎng)或妥善處理；在施工營(yíng)地設(shè)置垃圾臨時(shí)堆放點(diǎn)，集中收集的施工人員生活垃圾委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的環(huán)境管理，垃圾處置原則上納入當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)系統(tǒng)，重點(diǎn)工點(diǎn)應(yīng)設(shè)置垃圾臨時(shí)堆放設(shè)施，以減輕施工期固體廢物造成的環(huán)境影響。

運(yùn)營(yíng)期固體廢物來(lái)源主要為車站職工生活垃圾，固體廢物類型主要為果皮果核、包裝紙袋及飲料瓶、罐、紙屑等，沿線垃圾定點(diǎn)收集后，委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置。

施工期、運(yùn)營(yíng)期要加強(qiáng)各類固體廢物的收集、暫存、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置過(guò)程的管理，采取有效措施防止二次污染。結(jié)論

綜上所述，新建鐵路大理至瑞麗線符合《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。

工程變更后，項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)行帶來(lái)的生態(tài)、噪聲、振動(dòng)、地表水、地下水等方面環(huán)境影響，通過(guò)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)階段落實(shí)報(bào)告書中提出的各項(xiàng)環(huán)保措施后，可得到控制或緩解。

從環(huán)境保護(hù)角度分析論證，在強(qiáng)化環(huán)保補(bǔ)救方案，并嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保措施的前提下，新建鐵路大理至瑞麗線變更工程建設(shè)可行。

第五篇：焦柳鐵路省界至柳州南站段電氣化工程環(huán)境影響報(bào)告書(簡(jiǎn)本)

焦柳鐵路省界至柳州南站段 電氣化改造工程環(huán)境影響報(bào)告書（簡(jiǎn)本）

一、工程概況

本工程位于廣西壯族自治區(qū)柳州市、河池市轄區(qū)，線路自牙屯堡站引出，進(jìn)入廣西自治區(qū)，經(jīng)三江侗族自治縣、融安縣、融水苗族自治縣、羅城仫佬族自治縣、柳城縣、柳江縣，至終點(diǎn)柳州南站，線路全長(zhǎng)254.75公里。

本工程包括現(xiàn)狀電氣化改造和融安移站改遷，線路平縱斷面維持既有。電氣化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信號(hào)、電氣化、電力及其附屬工程。

本線共有29個(gè)車站（不含柳州南站），其中21個(gè)中間站、8個(gè)會(huì)讓站。本線電氣化改造因融安改線而新建融安中間站，既有融安站的貨運(yùn)工作量遷移至浮石站辦理，浮石站增設(shè)到發(fā)線、貨物線和牽出線，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度均滿足850m。

本次電氣化改造，在水團(tuán)、三江縣、程祥、貝江、古砦新建5座牽引變電所，在塘庫(kù)、永樂(lè)街新建2處接觸網(wǎng)工區(qū)，在三江、融安、寨隆新建3處綜合維修基地。本次平改立工程共改造新建公路橋梁14座，鐵路橋涵8座，人行天橋1座。對(duì)嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)營(yíng)的局部路基邊坡坍塌、失穩(wěn)及局部路肩寬度不足的病害結(jié)合電氣化改造一并實(shí)施。小曲線半徑改造共3處。新增房屋建筑面積為59177m2。

融安站線路改線起點(diǎn)為既有焦柳鐵路K1488+300，引出后沿既有線東側(cè)山坡向南行進(jìn)0.8公里，在銅鼓屯東側(cè)繼續(xù)南行，經(jīng)巖口屯后折向西南，在CK1492+900設(shè)融安站后繼續(xù)向西南，在CK1495+800處上跨209國(guó)道后并行既有鐵路，至改線終點(diǎn)K1496+650。改線段正線全長(zhǎng)8.277公里，其中，路基長(zhǎng)度7.65公里；布設(shè)7座橋梁，33座涵洞。

本工程土石方和占地主要集中在融安移站改遷段、橋涵平改立、接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所及其相關(guān)工程范圍內(nèi)。工程土石方總量為824.16萬(wàn)方，總用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要為林地、草地、耕地、建設(shè)用地，臨時(shí)用地99.74hm2，主要為草地和林地。

焦柳線既有線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值普通客車120公里/小時(shí)，本次電氣化改造完成后設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值不變。

本工程總投資為318023.98萬(wàn)元，環(huán)保投資8299萬(wàn)元，占工程總投資的2.6%，本工程計(jì)劃2016年年底開工。

二、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)論

1、聲環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

工程為現(xiàn)狀電氣化改造，沿線主要為農(nóng)村和城市邊緣地區(qū)，主要受既有鐵路噪聲影響。全線共有聲環(huán)境敏感點(diǎn)139處。其中，既有線敏感點(diǎn)131處，包括學(xué)校8處，幼兒園3處，醫(yī)院2處，居民民宅118處；融安移站改遷段新增敏感點(diǎn)8處。

沿線主要噪聲源為既有鐵路噪聲、社會(huì)生活噪聲和公路噪聲。工程沿線聲環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果如下：

（1）現(xiàn)狀電化區(qū)段既有敏感點(diǎn) ?距離外軌中心30m 焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，監(jiān)測(cè)各斷面距鐵路外軌中心線30m處的晝夜間鐵路噪聲等效聲級(jí)分別為54.2~59.8dBA和51.5~57.1dBA。均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》晝、夜間70/70dBA的限值要求。

?4b類（60m范圍內(nèi)）

全線4b類區(qū)域內(nèi)敏感建筑物室外晝夜間等效聲級(jí)分別為56.5~66.9dB(A)和50.0~63.8(A)，對(duì)照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4b類區(qū)晝間70dB(A)、夜間60dB(A)的限值要求，晝間均達(dá)標(biāo)，夜間45處監(jiān)測(cè)點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)率44.1%，超標(biāo)量0.1~3.8 dB(A)。

?2類（60m至200m范圍內(nèi)）

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，距外軌中心線60~200m范圍內(nèi)敏感建筑物晝夜間等效聲級(jí)分別為50.9~59.0dB(A)和42.1~53.4dB(A)，對(duì)照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類區(qū)晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的限值要求，晝間均達(dá)標(biāo)；夜間13處監(jiān)測(cè)點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)率32.8%，超標(biāo)量在0.1~3.4dB(A)。

④特殊敏感點(diǎn)

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感點(diǎn)室外噪聲晝、夜間等效聲級(jí)為54.4~65.9dBA和49.0~63.0dBA，晝夜間均超過(guò)60d/50dBA限值要求。晝間超標(biāo)1.0~5.9dBA，夜間超標(biāo)0.4~13.0dBA。

（2）改線區(qū)段新增敏感點(diǎn)

焦柳鐵路省界至柳州南站段電化工程，監(jiān)測(cè)各斷面晝夜間等效聲級(jí)分別為50.9~54.5dBA和42.8~48.5dBA。滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類區(qū)晝間60dB(A)、夜間50dB(A)的要求，晝夜間均滿足要求。

2、振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)有121處敏感點(diǎn)，其中居民住宅106處，學(xué)校5處，醫(yī)院2處，幼兒園處1處，融安移站改遷段新增敏感點(diǎn)7處。

（1）既有敏感點(diǎn)

沿線113處振動(dòng)敏感點(diǎn)共布設(shè)279個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀值晝間為72.3~84.6dB，夜間為72.0~84.4dB。

全線共有71處敏感點(diǎn)的首排房屋距離外軌中心線在30m以內(nèi)。環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀值晝間為76.3~84.6dB；夜間為75.9~84.4dB。

距外軌中心線30~60m范圍內(nèi)第一排敏感點(diǎn)有31處，環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀值晝間為72.3~79.6dB，夜間為72.0~79.3dB，均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”晝間80dB、夜間80dB標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）特殊敏感點(diǎn)

貝林小學(xué)、牛畢小學(xué)等8處特殊敏感點(diǎn)晝夜間現(xiàn)狀振級(jí)為78.2~84.6dB，77.6~84.4dB，貝林小學(xué)，融水苗族自治縣婦幼保健院兒保部滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，剩余6處特殊敏感點(diǎn)晝間超過(guò)80dB，超過(guò)值為0.6~4.6dB，夜間超過(guò)值為0.3~4.4dB。

（3）新增敏感點(diǎn)

融安移站改遷段新增敏感點(diǎn)，現(xiàn)狀環(huán)境振動(dòng)晝間為50.6~57.6dB，夜間為50.1~58.0dB。

3、水環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

線路所經(jīng)河流、溪溝均屬珠江流域西江水系的柳江干流，主要有尋江、融江、龍江等河流。線路于三江縣大樹村跨越尋江，多次跨越融江及其支流，于柳城和柳江縣交界處跨越龍江。根據(jù)《2015年廣西壯族自治區(qū)環(huán)境狀況公報(bào)》，尋江、融江、龍江年均水質(zhì)均符合Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，河流水質(zhì)為“優(yōu)良”。

本工程沿線涉及的水源保護(hù)區(qū)主要為融安縣浮石鎮(zhèn)融江水源二級(jí)保護(hù)區(qū)、融水苗族自治縣融江水源二級(jí)保護(hù)區(qū)和柳城縣寨隆鎮(zhèn)寨隆水廠蠶種場(chǎng)地下水源二級(jí)保護(hù)區(qū)。在上述水源保護(hù)區(qū)內(nèi)的工程為電氣化掛網(wǎng)改造，線路、路基和橋梁等維持既有，除電氣化掛網(wǎng)外，沒(méi)有其他工程內(nèi)容。

4、大氣環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

既有線路內(nèi)燃機(jī)車是主要的大氣污染源，但由于機(jī)車行走距離較長(zhǎng)，煙氣擴(kuò)散范圍廣，因此，內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行對(duì)沿線空氣環(huán)境影響不大。

5、電磁環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

目前本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)7個(gè)代表性監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用天線能收到20個(gè)電視頻道，其中有7個(gè)頻道信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)達(dá)到廣電部規(guī)定的服務(wù)區(qū)標(biāo)稱可用場(chǎng)強(qiáng)值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有10個(gè)頻道信噪比達(dá)到正常收看所要求的35dB。本工程鐵路沿線電視信號(hào)覆蓋場(chǎng)強(qiáng)一般，敏感點(diǎn)多接入有線電視網(wǎng)，采用普通天線收看的用戶較少。

本工程新建牽引變電所選址處電磁環(huán)境背景值較小，符合且大大低于《電磁環(huán)境控制限值》（GB8702-2014）中工頻電場(chǎng)4kV/m，工頻磁場(chǎng)0.1mT的限值要求。

三、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論及擬采取的環(huán)保措施

1、生態(tài)影響及擬采取的環(huán)保措施

本工程總用地219.58hm2，占地以荒地、林地和旱地為主，工程對(duì)占用耕地采取復(fù)墾或者土地補(bǔ)償措施，工程建設(shè)對(duì)沿線土地利用的整體格局影響輕微。

本工程土石方總量為824.16萬(wàn)方，其中挖方總量為95.31萬(wàn)方，填方總量403.28萬(wàn)方，利用方62.5萬(wàn)方，借方316.77萬(wàn)方，棄方8.8萬(wàn)方。其中，包括全線剝離表土11.24萬(wàn)方，全部用于路基邊坡、站場(chǎng)和橋下綠化等用土。棄土場(chǎng)和取土場(chǎng)恢復(fù)措施全部由建設(shè)單位負(fù)責(zé)，棄土場(chǎng)采用復(fù)耕措施，取土場(chǎng)采用喬灌草相結(jié)合的方式進(jìn)行綠化。相關(guān)費(fèi)用已計(jì)入環(huán)保投資。

主體工程設(shè)計(jì)對(duì)新建工程路基邊坡和排水等進(jìn)行了防護(hù)設(shè)計(jì)。評(píng)價(jià)建議盡量利用沿線的臨時(shí)工程，減少新增占地。本次評(píng)價(jià)中補(bǔ)充了表土剝離及回填、土地整治措施、各區(qū)域綠化防護(hù)措施以及土石方工程施工臨時(shí)防護(hù)措施。本工程生態(tài)防護(hù)措施總投資為5848.25萬(wàn)元。在實(shí)施了這些措施后，工程建設(shè)不會(huì)造成大的生態(tài)影響。

2、聲、振動(dòng)環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

電氣化改造后，現(xiàn)狀電化區(qū)段沿線既有敏感點(diǎn)晝夜噪聲值均較現(xiàn)狀降低，不采取其他噪聲污染防治措施。新增7處敏感點(diǎn)，擬采取4350延米2.5m高聲屏障，100平方米通風(fēng)隔聲窗措施，共計(jì)1892.25萬(wàn)元。

電氣化改造后，既有振動(dòng)敏感點(diǎn)振動(dòng)水平較現(xiàn)狀均有所降低，不再增加振動(dòng)污染防治措施。新增敏感點(diǎn)電化后振動(dòng)水平較現(xiàn)狀均有所增加，有4處敏感點(diǎn)超標(biāo)，共計(jì)8戶采取功能置換措施，置換費(fèi)用為240萬(wàn)元。

3、水環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

融水站生活污水經(jīng)化糞池、隔油池處理后，排入市政管網(wǎng)，最終入融水污水處理廠；既有融安站關(guān)閉，新融安站生活污水經(jīng)化糞池、隔油池處理后，排入市政管網(wǎng)，最終入融安污水處理廠。工程設(shè)計(jì)新建5處牽引變電所新增生活污水中糞便污水經(jīng)化糞池處理后，定期清掏；新建接觸網(wǎng)工區(qū)、三江和寨隆綜合維修基地污水經(jīng)化糞池、隔油池預(yù)處理，再采用地埋式一體化污水處理設(shè)施處理達(dá)標(biāo)后排放；融安綜合維修基地的生活污水經(jīng)化糞池、隔油池處理，處理后的污水排入市政管網(wǎng)，最終入融安污水處理廠。

4、電磁環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對(duì)沿線居民收看電視的影響可通過(guò)接入有線電視網(wǎng)來(lái)消除，同時(shí)可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對(duì)敏感點(diǎn)中受顯著影響電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)，每戶500元，補(bǔ)償范圍僅限于采用普通天線收看電視的常駐居民，流動(dòng)性較強(qiáng)的務(wù)工人員和沿街的商鋪不在補(bǔ)償范圍之列，共計(jì)預(yù)留金額11萬(wàn)元。待鐵路建設(shè)完工并通車后進(jìn)行測(cè)試，如確有影響，再實(shí)施補(bǔ)償。

本工程新建5座110kV的牽引變電所，根據(jù)類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值要求，但為了降低電磁影響，消除居民的恐懼心理，建議牽引變電所具體選址時(shí)應(yīng)注意合理控制與敏感建筑的間距，盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。

本工程采用GSM-R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)，根據(jù)計(jì)算分析，以天線為中心，沿鐵路方向兩側(cè)各20m，垂直線路兩側(cè)各10m，豎直方向天線至向下6米的區(qū)域可定為天線的超標(biāo)區(qū)域（控制區(qū)），即超標(biāo)區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標(biāo)準(zhǔn)GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站選址時(shí)應(yīng)避免超標(biāo)區(qū)域進(jìn)入居民點(diǎn)范圍并盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。

四、工程建設(shè)可行性

本工程符合鐵路《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008調(diào)整）、《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及規(guī)劃環(huán)評(píng)批復(fù)要求。根據(jù)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2015年本)》（中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)第36號(hào)令），本工程屬于鼓勵(lì)類建設(shè)項(xiàng)目，符合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策。

在切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作的前提下，本工程是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程。綜合衡量各項(xiàng)環(huán)境要素的利弊和國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力，本次評(píng)價(jià)認(rèn)為，在落實(shí)評(píng)價(jià)報(bào)告書所提出的各項(xiàng)措施建議的條件下，從環(huán)境保護(hù)角度分析論證，本工程建設(shè)是可行的。