第一篇：試論交通肇事逃逸的責(zé)任認定

試論交通肇事逃逸的責(zé)任認定

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,機動車已走入了我們的日常生活。但是，在車輛快速增加的同時，交通事故也隨之增加。同時，由于許多車輛駕駛者法制意識淡薄，缺乏足夠的社會公德意識和個人修養(yǎng)，在發(fā)生交通事故后，為了逃避賠償和制裁，一走了之。近年來交通肇事逃逸案件更是大幅度增加。為了突出對交通肇事逃逸案件的打擊，刑法對有關(guān)交通肇事的內(nèi)容進行修改，加重了對交通肇事逃逸的處罰。《刑法》第133條對交通肇事逃逸、致人死亡的問題作了這樣規(guī)定：“交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！痹趯嵺`中，對交通肇事“逃逸”的認定，以及有關(guān)交通肇事“逃逸”的相關(guān)問題的討論,成為了一個熱點問題。

下面就來詳細談?wù)劷煌ㄕ厥绿右莸南嚓P(guān)問題：

一、交通肇事逃逸的概念認定

（一）、什么是交通肇事逃逸？

根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定(公安部70號令)》規(guī)定 “交通肇事逃逸”，是指發(fā)生交通事故后，交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離交通事故現(xiàn)場的行為。

肇事逃逸的構(gòu)成條件主要有：(1)肇事人知道自己造成了交通事故，即行為人在逃逸時必須明知自己的行為導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，這是行為人的主觀認知因素。

如果行為人沒有意識到交通事故的發(fā)生而離開現(xiàn)場，則不能認定為“交通肇事后逃逸”。如〈。

3、多發(fā)生在鄉(xiāng)間公路和偏僻公路，人車稀少，有利逃逸。

4、外地過境車輛駕駛員，易抱僥幸心理，肇事后逃逸。

5、無證酒后駕車者，在畏罪心理驅(qū)使下，易發(fā)生逃逸行為。

6、借車或公車辦私事者，為推脫責(zé)任，易發(fā)生逃逸行為。

7、從年齡分布看，逃逸案中青年駕駛員居多，尤其集中在25--35歲之間，因為他們顧慮較多，僥幸心理特別重。

8、事故一般發(fā)現(xiàn)較晚，肇事車逃離現(xiàn)場、人證、物證缺失，致使現(xiàn)場勘查困難。

（三）、交通肇事逃逸案件發(fā)生的主要原因及心理分析：

1、駕駛員逃避追究法律責(zé)任，發(fā)生事故特別是發(fā)生重大事故，駕駛員在畏罪心理的驅(qū)使下，為了逃避法律的追究而駕車逃逸，這是主要原因。

2、駕駛員法制觀念淡薄，職業(yè)道德水平低，抱有僥幸心理，能跑則跑。

3、無證、無牌、私自出車等，駕駛員怕事情暴露，而駕車逃跑。

4、打擊不力。由于警力財力不足，手段的落后、偵破不力，再加上對逃逸駕駛員的處罰有時較輕，加重了逃逸人員的僥幸心理。

從心理學(xué)角度分析肇事逃逸的司機主要有下列心理：

恐慌心理：近年來,因我國國民經(jīng)濟水平的迅速增長,交通人身損害賠數(shù)額也隨之增大.一些駕駛員在事故發(fā)生后，內(nèi)心充滿著恐懼，害怕承擔(dān)巨額經(jīng)濟賠償責(zé)任，而選擇逃逸；

畏罪心理：肇事者害怕由于造成重大事故而受到法律追究，因而心理壓力增大，導(dǎo)至其當(dāng)時心理第一想法就是盡快逃離事故現(xiàn)場；

僥幸心理：肇事時間和地點多是司機決定是否逃逸的重要因素。一般來說，事發(fā)地點偏僻、時間較晚的，肇事者又會想當(dāng)然地認為沒有目擊者，從而鋌而走險。就算有目擊者，有些肇事者利用當(dāng)前社會上一些人“多一事不如少一事”的心態(tài)，自信目擊者不會去揭發(fā)的心理，認為目擊者不會去舉報；基于此，肇事者就認為公安機關(guān)交通管理部門不可能查明事故的全部事實和掌握全部證據(jù)，因而也就有了對事故不可能被偵破的主觀自信心理，從而選擇了逃離；

對立心理：肇事者對公安機關(guān)不信任心理，認為就算自首也無濟于事；

自我保護心理：肇事者知道如果不逃逸，帶來的將是巨額的經(jīng)濟賠償和嚴重的法律追究。為了逃避這些，首先選擇的就是逃逸。

還有事故不嚴重，但肇事車輛手續(xù)不合法，駕駛?cè)藷o駕駛資格，或者未按規(guī)定駕駛準駕車型，車輛未按規(guī)定購買第三者責(zé)任險等，肇事司機擔(dān)心事后賠償超出自身能力，害怕受到法律追究，干脆一走了之。

逃逸意味著司機放棄了對被撞者采取搶救、并將被撞者放到一個存在隨時可能被其他過往車輛輾壓的危險環(huán)境中，這不僅對被害人造成了極大的危害，而且肇事司機不履行及時救護的法定義務(wù)，又形成了新的違法行為。因此，交通肇事逃逸，無論是民事賠償責(zé)任、行政處罰責(zé)任，或是刑事責(zé)任都要比沒有逃逸嚴重得多。

（四）、交通肇事后逃逸的方式：

1、肇事后，發(fā)理四周無人、無車，駕車逃逸。

2、肇事后，偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，然后逃跑。

3、肇事后移尸滅跡，然后逃跑。

4、肇事后將傷者送往醫(yī)院，然后逃跑。

5、肇事后棄車潛逃。

（五）、如何認定交通肇事逃逸行為：

8種情況被認定為交通肇事逃逸。

1．明知發(fā)生交通事故，交通事故當(dāng)事人駕車或棄車逃離事故現(xiàn)場的；

2．交通事故當(dāng)事人認為自己對事故沒有責(zé)任，駕車駛離事故現(xiàn)場的；

3．交通事故當(dāng)事人有酒后和無證駕車等嫌疑，報案后不履行現(xiàn)場聽候處理義務(wù)，棄車離開事故現(xiàn)場后又返回的；

4．交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但未報案且無故離開醫(yī)院的；

5．交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯(lián)系方式后離開醫(yī)院的；

6．交通事故當(dāng)事人接受調(diào)查期間逃匿的；

7．交通事故當(dāng)事人離開現(xiàn)場且不承認曾發(fā)生交通事故，但有證據(jù)證明其應(yīng)知道發(fā)生交通事故的；

8．經(jīng)協(xié)商未能達成一致或未經(jīng)協(xié)商給付賠償費用明顯不足，交通事故當(dāng)事人未留下本人真實信息，有證據(jù)證明其是強行離開現(xiàn)場的。

（六）、哪些情況不構(gòu)成肇事逃逸？

除了以上8種情況可以被認定為肇事逃逸外，交管部門還對以下行為不構(gòu)成肇事逃逸做出了規(guī)定：

1、交通事故當(dāng)事人對事故事實無爭議，撤離現(xiàn)場自行協(xié)商解決，達成協(xié)議，并留下真實姓名、聯(lián)系方式后，一方反悔并報案的；

2、交通事故當(dāng)事人為及時搶救事故傷者，標明車輛和傷者位置后駕車駛離現(xiàn)場并及時報案的；

3、交通事故當(dāng)事人將傷者送醫(yī)院后，確因籌措傷者醫(yī)療費用需暫時離開醫(yī)院，經(jīng)傷者或傷者家屬同意，留下本人真實信息，并在商定時間內(nèi)返回的；

4、交通事故當(dāng)事人因受傷需到醫(yī)院救治等原因離開現(xiàn)場，未能及時報案的；

5、交通事故當(dāng)事人駕車駛離現(xiàn)場，有證據(jù)證明其不知道或不能發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的；

6、有證據(jù)證明交通事故當(dāng)事人因可能受到人身傷害而被迫離開交通事故現(xiàn)場并及時報案的。

第二篇：如何認定交通肇事逃逸后投案自首？

如何認定交通肇事逃逸后投案自首？

1、逃逸人主動到交管部門或其他公安部門投案并如實交待罪錯事實的;

2、逃逸人委托他人或打電話向交管部門或其他公安部門報案，等候處理并如實交待罪錯事實的;

3、逃逸人途中向交管部門或當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門報案，等待接受處理的。另外，根據(jù)規(guī)定，具有下列情形的交通肇事逃逸案件認定為刑事案件并移交刑偵部門立案處理：行為人為逃避法律追究，故意致被害人傷亡的;行為人為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或遺棄，致使被害人因無法得到及時救助而死亡或嚴重殘疾的。

以上認定標準在全國各地交管部門和法院具有共性。

第三篇：交通肇事逃逸的認定

淺議“交通肇事逃逸”

舒城縣人民檢察院 王敏 丁海棠

一、基本案情

2011年9月4日23時許，袁某駕駛皖NJX005號小型普通客車，沿G206線由南向北行駛至1106KM+680M處，遇潘某由東向西橫過公路，袁某對道路情況觀察疏忽而撞到潘某，造成皖NJX005號小型普通客車受損、潘某受傷，后潘某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。事故發(fā)生后，袁某在事故現(xiàn)場撥打了120救助電話和122報警電話，并在120救護車來了之后，協(xié)助救護人員一起將傷者送上了救護車，后留在現(xiàn)場等候交警處理，而當(dāng)其得知被害人死亡，未等交警到達，便無故離開現(xiàn)場。次日上午7時許，袁某到公安交通管理部門接受調(diào)查處理并稱其離開現(xiàn)場的原因是害怕遭受被害人親友毆打。經(jīng)認定，袁某負本次事故全部責(zé)任，案發(fā)后，雙方當(dāng)事人就人身損害賠償達成協(xié)議，且已履行。

二、爭議問題

本案中，袁某違反道路交通安全法，駕駛機動車輛致一人死亡，且負事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，但對其在交警到達前離開現(xiàn)場的行為如何認定存在爭議。

一種意見認為，袁某離開現(xiàn)場的行為屬于“逃逸”行為?！敖煌ㄕ厥绿右荨币唤?jīng)實施逃離現(xiàn)場的行為即告成立，袁某在交警部門首次處理前離開事故現(xiàn)場，第二天才到交警部門接受調(diào)查處理，且其離開現(xiàn)場并無為救助被害人或其它正當(dāng)理由，應(yīng)認定為“交通肇事逃逸”。

另一種意見認為，袁某離開現(xiàn)場的行為不宜認定為“逃逸”行為?！敖煌ㄟ\輸肇事逃逸”是指行為人為逃避法律追究而逃跑的行為。事故發(fā)生后，袁某積極履行救助義務(wù)，撥打救助電話和報警電話，并將傷者送上救護車，而其離開現(xiàn)場是因為得知被害人死亡害怕遭受毆打，袁某主觀上并無逃避法律追究的動機，不應(yīng)認定為“交通肇事逃逸”。

三、案件評析

（一）“交通肇事逃逸”的成立要件

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第三條規(guī)定：“‘交通運輸肇事后逃逸’，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。據(jù)此，筆者從以下幾方面對“交通肇事逃逸”的成立要件進行分析。

1、“交通肇事逃逸”的前提要件

《解釋》第二條第一款和第二款

（一）至

（五）項規(guī)定的是構(gòu)成交通肇事罪的八種情形，根據(jù)《解釋》第三款的規(guī)定，行為人只有具備這八種情形之一，即構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，其“逃逸”行為才能構(gòu)成“交通肇事后逃逸”行為。如果行為人肇事情節(jié)輕微，負事故次要或同等責(zé)任，未造成人員傷亡或得重大財產(chǎn)損失的，由于其行為不構(gòu)成交通肇事罪的基本犯，即使其在交通事故發(fā)生后逃逸，也不構(gòu)成“交通肇事后逃逸”。即行為人交通肇事行為構(gòu)成交通肇事罪的基本犯是“交通肇事逃逸”的前提要件。

2、“交通肇事逃逸”的時間要件

《解釋》將“逃逸”的時間界定為“在發(fā)生交通事故后”，那么是否事故發(fā)生后的任何時間逃跑，均可認定為逃逸？如，行為人在事故發(fā)生后已被公安機關(guān)訊問確定為事故行為人，并采取刑事拘留或者取保候?qū)彽葟娭拼胧┑?，其逃跑行為能否認定為“交通肇事逃逸”。肇事者接受公安機關(guān)處理后，在偵查、起訴、審判階段為逃避責(zé)任經(jīng)傳喚不到案，取保候?qū)徎蛘弑O(jiān)視居住期間逃跑，實質(zhì)是一種違反訴訟程序脫逃行為，均不宜認定為“逃逸”。我們認為，只有在交通事故發(fā)生后、事故處理機關(guān)將行為人列為肇事嫌疑人采取首次處理措施前這段時間內(nèi)的逃跑行為方能成立“逃逸”。

3、“交通肇事逃逸”的空間要件

《解釋》未對“逃逸”的場所作出限定，就其立法目的來看，“交通肇事逃逸”的空間要件是指逃離事故發(fā)生現(xiàn)場或與事故具有緊密聯(lián)系的場所，如搶救事故傷亡者的醫(yī)院、調(diào)查事故責(zé)任的交警部門等。交通肇事逃離現(xiàn)場的行為是逃逸 2 的典型情形，但由于逃逸行為本質(zhì)是對搶救義務(wù)的不作為和對責(zé)任承擔(dān)的逃避，因此認定肇事人“逃逸”不能僅僅看肇事人是否離開現(xiàn)場，其關(guān)鍵在于肇事人是否同時具備“積極履行救助義務(wù)”和“立即投案”的行為特征，二者缺一不可。肇事人肇事后將被害人送往醫(yī)院，并立即報案在醫(yī)院守候等待公安機關(guān)的審查處理，雖然離開了肇事現(xiàn)場，但系為了救助被害人所致，當(dāng)然不屬于交通肇事后“逃逸”。反之，肇事人如將被害人送往醫(yī)院后而逃跑的，或者雖然肇事人立即報案，且有能力履行卻沒有積極履行救助義務(wù)，均應(yīng)認定肇事后為逃避法律追究的“逃逸”行為。

4、“交通肇事逃逸”的主觀要件

《解釋》將“交通肇事逃逸”的主觀目的限定為“為逃避法律追究”，即指行為人在明知自己造成了交通事故的情況下，為逃避履行相關(guān)法定義務(wù)和承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任而產(chǎn)生逃跑直接故意的主觀動機。但在實踐中，交通肇事行為人在肇事后離開現(xiàn)場的原因和目的是多種多樣的，有的是為了逃避法律追究，有的是害怕被害人親屬和群眾的報復(fù)毆打，有的可能是正在去投案和搶救傷者的途中，因此正確認定行為人主觀上是否具有“逃避法律追究”這一要件對于認定行為人是否屬于“逃逸”具有重要意義。筆者認為，對于“逃避法律追究”的認定可采取推定原則。保護現(xiàn)場、搶救傷者、迅速報案、聽候處理等是法律明確規(guī)定的義務(wù)，行為人無正當(dāng)理由離開現(xiàn)場的主觀動機應(yīng)推定為“逃避法律追究”，而“正當(dāng)理由”須經(jīng)查證屬實。

（二）本案袁某行為的認定

筆者認為本案中袁某的行為構(gòu)成“交通肇事逃逸”，理由如下：

首先，袁某違反道路交通安全法，駕駛機動車輛致一人死亡，且負事故的全部責(zé)任，其行為構(gòu)成交通肇事罪，具備“交通肇事逃逸”的前提要件。

其次，袁某在交警部門首次處理前，即在交警部門將其列為犯罪嫌疑人對其進行審訊、刑事拘留、取保候?qū)彽忍幚泶胧┣埃x開事故現(xiàn)場，具備“交通肇事逃逸”的時間要件。

再次，袁某離開事故現(xiàn)場后，家人、交警均與其失去聯(lián)系，次日才到公安交 3

管部門接受調(diào)查處理，且非因為“積極履行救助義務(wù)”將被害人送去醫(yī)院，也非因為“立即投案”去往交警部門的途中，其逃離了事故發(fā)生現(xiàn)場和與事故具有緊密聯(lián)系的場所，具備“交通肇事逃逸”的空間要件。

最后，袁某稱其離開現(xiàn)場的原因是被害人親屬的報復(fù)毆打，實踐中不排除存在這種可能性，同時實踐中也很難判定其逃跑動機。本案中袁某并未被毆打或者面臨被毆打的實際危險，其逃離事故現(xiàn)場后并未立即報警并接受公安機關(guān)處理，且無證人或其它證據(jù)證明其無逃避法律追究的主觀故意或證明其確實害怕遭受被害人親屬毆打，另外若其辯稱成立，其離開現(xiàn)場后應(yīng)是立即去公安交管部門，而不是次日上午才前往，因此，袁某離開現(xiàn)場的主觀目的應(yīng)推定為“逃避法律追究”，具備“交通肇事逃逸”的主觀要件。

本案袁某的行為雖構(gòu)成“交通肇事逃逸”，但該“逃逸”行為并未逃避救助義務(wù)，案發(fā)當(dāng)天其父母也積極配合交警查找袁某，事后也積極承擔(dān)賠償責(zé)任，第二天清晨袁某也主動投案自首，相比較交通事故發(fā)生后直接逃跑或者將傷者送往醫(yī)院后明顯為逃避法律追究逃跑，其情節(jié)明顯較輕，社會危害性小，可以建議對袁某酌情從輕處罰，判處有期徒刑三年，適用緩刑。

第四篇：如何認定交通肇事逃逸行為

如何認定交通肇事逃逸行為

交通肇事逃逸案件的定性標準，“事故當(dāng)事人認為自己沒有責(zé)任而駛離現(xiàn)場、報案后不履行現(xiàn)場聽候處理義務(wù)、棄車離開事故現(xiàn)場后又返回”等 8種情況將被認定為交通肇事逃逸。

1．明知發(fā)生交通事故，交通事故當(dāng)事人駕車或棄車逃離事故現(xiàn)場的；

2．交通事故當(dāng)事人認為自己對事故沒有責(zé)任，駕車駛離事故現(xiàn)場的；

3．交通事故當(dāng)事人有酒后和無證駕車等嫌疑，報案后不履行現(xiàn)場聽候處理義務(wù)，棄車離開事故現(xiàn)場后又返回的；

4．交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但未報案且無故離開醫(yī)院的；

5．交通事故當(dāng)事人雖將傷者送到醫(yī)院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯(lián)系方式后離開醫(yī)院的；

6．交通事故當(dāng)事人接受調(diào)查期間逃匿的；

7．交通事故當(dāng)事人離開現(xiàn)場且不承認曾發(fā)生交通事故，但有證據(jù)證明其應(yīng)知道發(fā)生交通事故的；

8．經(jīng)協(xié)商未能達成一致或未經(jīng)協(xié)商給付賠償費用明顯不足，交通事故當(dāng)事人未留下本人真實信息，有證據(jù)證明其是強行離開現(xiàn)場的。

以上八種行為可以認定為交通事故逃逸行為，并在一些情況下可以追求肇事者的刑事責(zé)任。交通事故賠償中心提醒，出現(xiàn)交通事故切莫用僥幸心理來挑戰(zhàn)法律的判定。

第五篇：交通肇事逃逸的認定

交通肇事逃逸的認定

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》[1]

第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和

第二款第（一）至

（五）項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。即，所謂交通肇事逃逸就是行為人在交通運輸肇事中具有以下情形并因逃避法律追究而逃跑的行為：(1)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責(zé)任的；(2)死亡三人以上，負事故同等責(zé)任的；(3)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。(4)酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任的；(5)無駕駛資格駕駛機動車輛致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任的；(6)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任的；(7)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任的；

(8)嚴重超載駕駛致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任的