第一篇：交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防和對策

交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防和對策

內(nèi)容提要 我國《刑法》并無交通肇事逃逸罪這一罪名，而是把逃逸行為作為交通肇事罪的一個加重情節(jié)。交通肇事逃逸罪，具有更嚴(yán)重的社會危害性，是不同于交通肇事罪的另一種犯罪，具有其自身的特點和規(guī)律，應(yīng)在刑事法上單列一罪名。該犯罪的產(chǎn)生有經(jīng)濟(jì)、意識、環(huán)境等方面的原因，必須采取有針對性地措施，提高破案率，加強(qiáng)預(yù)防工作。

關(guān)鍵詞 交通肇事 逃逸犯罪 偵破 預(yù)防

近年來，適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，全國城鄉(xiāng)道路條件得到進(jìn)一步改善。但是，迅猛增長的交通需要與落后的道路基本建設(shè)之間的矛盾仍然十分突出。全國道路交通事故一直處于上升趨勢。其中，駕駛員肇事突出。以2008年為例，由于機(jī)動車駕駛?cè)说脑蛩斐傻慕煌ㄊ鹿收冀煌偸鹿实?1.3%。特別值得注意的是，交通肇事逃逸案件占較大比重，并有逐年上升的趨勢。以普洱市思茅區(qū)為例，2008年思茅區(qū)內(nèi)發(fā)生交通肇事逃逸案件83起；2009年思茅區(qū)內(nèi)發(fā)生交通肇事逃逸案件92起。

事實表明，交通肇事逃逸犯罪有著嚴(yán)重的社會危害性。它直接造成巨大的財產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人身傷亡；與一般交通事故相比嚴(yán)重地侵害了廣大交通參與者的合法交通權(quán)益。此外，它有著更為嚴(yán)重的社會危害性。具體表現(xiàn)在：第一，行為人對因事故造成的生命財產(chǎn)所存在 的危險履行法定的搶救義務(wù)，極大地加劇了危害結(jié)果的嚴(yán)重性。統(tǒng)計表明，有效的現(xiàn)場救護(hù)能降低20%的致死率。其次，轉(zhuǎn)嫁了經(jīng)濟(jì)損失的責(zé)任被害人及家庭因得不到經(jīng)濟(jì)賠償而人亡家破，實行第三者責(zé)任和交通肇事強(qiáng)制法定保險的保險公司要為逃逸者預(yù)付傷者搶救期限間的醫(yī)療費，國家和集體的財產(chǎn)損失也得不到賠償。第三，交通肇事逃逸行為侵犯了國家正常的交通安全管理秩序，給公安交通管理部門的工作造成極大的困難，影響了國家機(jī)關(guān)的正常工作秩序。第四，交通肇事逃逸行為，有悖于人道主義原則，直接破壞社會主義精神文明建設(shè)。第五，交通肇事犯罪的大量發(fā)生直接影響社會的公眾交通安全感，加之其主觀惡性較大，影響惡劣，對社會秩序的穩(wěn)定有不良的作用。

為了維護(hù)國家的治安秩序和經(jīng)濟(jì)秩序，保護(hù)人民群眾的合法權(quán)益不受侵害，當(dāng)前交通肇事逃逸犯罪不斷上升且偵破的整體水平較低的情況下對其研究就有著重要的現(xiàn)實意義。本文擬就交通肇事逃逸犯罪的特點、原因作一些探討，并提出相應(yīng)的偵破和預(yù)防對策。

一、交通肇事逃逸犯罪及特點和規(guī)律

我國《刑法》并無交通肇事逃逸這一提法，而是把逃逸肇事作為交通肇事罪的一個加重情節(jié)，于是1997年10月1日起施行的《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷或者使公私財產(chǎn)遭受嚴(yán)重?fù)p失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其它特別惡劣情 2 節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸犯罪是不同于交通肇事罪的另一種犯罪，在刑法上應(yīng)單列一罪，是因為：一罪區(qū)別于其他罪，根本上決定于該罪在犯罪構(gòu)成及其危害結(jié)果諸方面于其他罪存在的差別。交通肇事逃逸罪有自身不同于交通肇事罪的法律特征。其區(qū)別表現(xiàn)在以下四方面：

（1）從犯罪的主觀方面來看：交通肇事逃逸犯罪在交通肇事過程中為過失，包括過于自信的過失和疏忽大意的過失；在逃逸之后，其主觀狀態(tài)則由過失轉(zhuǎn)為故意。而交通肇事罪在主觀方面僅表現(xiàn)為過失。因此，兩罪在主觀方面是截然不同的，交通肇事逃逸罪比之交通肇事罪，其主觀惡性要大得多。

（2）從犯罪的客觀方面來看：交通肇事逃逸行為，包括交通肇事的作為方式和逃逸行為的不作為方式。此不作為方式指交通肇事行為人不履行有關(guān)法律、法規(guī)所規(guī)定的現(xiàn)場搶險救險、現(xiàn)場救護(hù)、報警及現(xiàn)場保護(hù)義務(wù)。而交通肇事罪其客觀方面僅為作為方式的交通肇事。

（3）從犯罪客體來看：交通肇事逃逸犯罪所侵害的不僅是國家和人民的生命財產(chǎn)安全，而且更重要的是國家正常的交通安全管理秩序。而一般交通肇事犯罪，其客體僅為國家和人民的生命財產(chǎn)安全。

（4）從犯罪的危害性來看：交通肇事逃逸犯罪因其主觀性較深，有著比一般交通肇事罪更為嚴(yán)重的危害。它不僅直接損害國家和人民 的生命財產(chǎn)安全，而且影響公安機(jī)關(guān)的正常工作秩序，影響公眾交通安全感，影響社會穩(wěn)定。

通過以上分析筆者認(rèn)為：交通肇事逃逸犯罪是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生事故導(dǎo)致人員傷亡或使公司財產(chǎn)遭受損失后，為逃避法律責(zé)任，不履行相關(guān)法律義務(wù)而逃離現(xiàn)場的行為。有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)該犯罪的嚴(yán)重社會危害性，確定其相應(yīng)的刑罰措施。

交通肇事逃逸犯罪有著不同于其它犯罪的特征：

1、犯罪人方面。發(fā)生逃逸的大多是中、青年人膽大心粗，易出事故，事故發(fā)生后顧慮較多，僥幸心理也特別重。以普洱市思茅區(qū)為例：2008年抓獲的5名傷人以上肇事逃逸案件中的人員全部都在20-40歲之間，且男性比例為100%。大多數(shù)逃逸肇事駕駛員的法律意識、守法意識較為淡薄，對自己的嚴(yán)重后果認(rèn)識不足。害怕法律制裁，幻想能夠逃避罪責(zé)的心理促成了逃逸的發(fā)生。

2、肇事車輛方面。交通肇事逃逸的車輛多為外地過境的運(yùn)輸貨車和無號牌的車輛。由于是過路車和沒有號牌的車輛，為他們逃逸提供了條件，并且這些運(yùn)輸貨車大都沒有投保險，為逃避責(zé)任而逃逸。

3、逃逸肇事環(huán)境特點主要可以從三個方面來看。

時間條件。逃逸肇事犯罪多發(fā)生在行人、車輛稀少的夜間、凌晨及午后。思茅區(qū)的統(tǒng)計數(shù)字：夜間40%，凌晨50%，午后10%。思茅區(qū)2008年有70%的逃逸犯罪發(fā)生在此時段內(nèi)，此外，發(fā)生在白天的逃逸犯罪亦有上升的趨勢。

空間條件。逃逸犯罪絕大多數(shù)發(fā)生在鄉(xiāng)間偏僻公路、城郊公路等偏僻干線以及無照明或者行車條件不好的道路上。思茅區(qū)2008年有60%的逃逸犯罪發(fā)生在此路段環(huán)境下。

氣候條件。逃逸肇事犯罪大多數(shù)發(fā)生在陰雨天、霧天，在此氣候條件下，車輛行人稀少，能見度低，肇事車輛易于“安全”逃離。思茅區(qū)2008年的統(tǒng)計數(shù)字表明，25%的逃逸事故發(fā)生在此天氣情況下。

二、交通肇事逃逸犯罪產(chǎn)生的原因

研究交通肇事逃逸犯罪后面深刻的根源，掌握其犯罪規(guī)律，通過改變犯罪條件和相關(guān)因素，設(shè)置抑制因素，搞好犯罪預(yù)防。

1、經(jīng)濟(jì)因素。在交通肇事逃逸犯罪中，逃逸責(zé)任，避免自己的經(jīng)濟(jì)損失，是大多數(shù)逃逸者首先考慮的因素。沒有第三者責(zé)任保險的車輛在肇事逃逸犯罪中占較大比例，清楚地反映了經(jīng)濟(jì)因素在逃逸犯罪原因結(jié)構(gòu)中的影響。

2、意識因素。在交通肇事逃逸犯罪中，行為人的道德品質(zhì)極差，守法意識淡薄。很多犯罪嫌凝人的行為已經(jīng)達(dá)到“見死不救”的地步，其人道主義觀念喪失殆盡。錯誤的意識觀念是決定肇事逃逸犯罪發(fā)生的直接因素。

3、環(huán)境因素。包括社會環(huán)境和自然環(huán)境，對犯罪的發(fā)生不起決定的作用，但對其有一定的影響。在交通肇事逃逸犯罪中，公安機(jī)構(gòu)對此類犯罪打擊不力，肇事逃逸“成功率”較高；社會“見義勇為”的缺失等環(huán)境因素對肇事逃逸犯罪意識的形成有著重要的作用。公安交通管理部門對牌證、個人車輛、承包車輛等業(yè)務(wù)管理還不到位，對 路面不能做到全時段、全天候控制；良好的道路條件，偏僻的路段及合適的天氣情況等因素為逃逸的成功提供了具體的條件。尤其是云南省特殊的地理環(huán)境和民族風(fēng)情，各少數(shù)民族都有不同程度嗜酒的習(xí)慣。無酒不成宴，某種程度上也誘發(fā)了酒后駕駛肇事逃逸的幾率。僅2010年上半年，思茅區(qū)涉酒發(fā)生的交通事故就達(dá)212起，其中逃逸事故4起。

三、交通肇事逃逸犯罪的偵破

交通肇事逃逸犯罪的發(fā)生，以交通肇事的發(fā)生為前提。而交通肇事具有突發(fā)性、偶然性，其在時間、地點及侵害對象等諸方面而不確定。因而，犯罪行為人與受害人之間毫無特殊關(guān)系，偵破工作難以從行為人與被害人內(nèi)在因素上找到相關(guān)線索。因此，此類犯罪的偵破難度相當(dāng)大。

針對各種情況，偵破工作必須結(jié)合交通肇事逃逸犯罪的有關(guān)特點，加強(qiáng)在偵破組織機(jī)構(gòu)、技術(shù)資料檔案等基礎(chǔ)性工作方面的建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，依靠快速反應(yīng)以及整體協(xié)作等組織優(yōu)勢開展工作。

1、偵破組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。交通肇事逃逸犯罪，突出了一個“逃”字。因此，針對犯罪分子的快速逃逸，必須具備反應(yīng)迅速有力的協(xié)查機(jī)制。在這一點上，應(yīng)當(dāng)樹立全國一盤棋的意識積極開展協(xié)助，發(fā)揮整體協(xié)作優(yōu)勢，提高整體偵破水平。基于此情況，應(yīng)在公安部1995年6月20日發(fā)布的《交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定》的基礎(chǔ)上，建立實體的資源共享、信息實時快速傳遞的通訊網(wǎng)絡(luò)以及反應(yīng)有力的 協(xié)查實體。這種跨地區(qū)的偵防體系，至少應(yīng)在總隊組成戰(zhàn)斗力的組織機(jī)構(gòu)。

在具體的實戰(zhàn)單位上，應(yīng)改變現(xiàn)行的只側(cè)重交通管理工作的體制，把偵破交通肇事逃逸犯罪列入日常工作議程，設(shè)立專門的工作機(jī)構(gòu)，組成作戰(zhàn)實體。偵破組織要配備足夠的高速交通工具、先進(jìn)的通訊設(shè)備、現(xiàn)場勘查工具、計算機(jī)等，以保證偵破工作的需要。更重要的是，要全力加強(qiáng)“122”的建設(shè)，保證接警暢通，出警迅速。

2、偵破工作的實施。

（1）快速反應(yīng)是案件偵破的先決條件。本世紀(jì)七十年代以來，Tap(Taime of arrivai of Police)理論得到充分研究。Tap值指從犯罪發(fā)生到警方到達(dá)現(xiàn)場的這段時間，包括從發(fā)現(xiàn)犯罪的時間、警方接到報警的時間及警方到達(dá)現(xiàn)場的時間。研究表明：Tap值越低，制止和預(yù)防犯罪的對策就越容易實施和奏效；反之，不但犯罪易于發(fā)生，犯罪嫌凝人作案后易于逃跑，而且，破案的難度也越大。

交通肇事逃逸由于其自身原因，往往報案不太及時，為抓住稍縱即逝的有利時機(jī)就要求民警在接到報案后快速反應(yīng)，以：“快”補(bǔ)“慢”，爭取時間。為此，大隊要設(shè)置24小時值班的強(qiáng)力指揮調(diào)度中心，動態(tài)備勤，保證在最有利的時機(jī)內(nèi)破案。

（2）現(xiàn)場調(diào)查訪問與現(xiàn)場勘查。執(zhí)勤民警到達(dá)現(xiàn)場對現(xiàn)場實施有效的保護(hù)，并迅速尋找目擊證人、知情人、調(diào)查肇事的時間、經(jīng)過以及逃逸車輛的車型、號牌、特征、逃逸方向等情況，并以此為根據(jù)，確定后面的工作安排。事故現(xiàn)場的勘查工作應(yīng)當(dāng)細(xì)致。逃逸現(xiàn)場往往遭受人為或自然的破壞，痕跡物證少可能已經(jīng)滅失。這就要求在全面勘查現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，重點從車輛的輪胎印痕痕跡、油漆片、玻璃碎片、汽車零部件、泥土渣、油脂、衣著傷痕等方面認(rèn)真勘查，從中發(fā)現(xiàn)線索，進(jìn)而通過分析研究，確定偵查范圍和方向。對于棄車逃逸者，還應(yīng)注意收集駕駛手印、遺留物等，為緝拿肇事逃逸者提供證據(jù)。

（3）現(xiàn)場分析研究?，F(xiàn)場勘查結(jié)束后，應(yīng)臨時對現(xiàn)場訪問及痕跡物證材料進(jìn)行分析研究。甄別核實有關(guān)材料的真?zhèn)危环治鲅芯楷F(xiàn)場的痕跡物證是否符合肇事逃逸犯罪的規(guī)律；判斷事故性質(zhì)是有意逃逸犯罪還是無意的規(guī)律；審查證人證言與現(xiàn)場情況是否吻合。進(jìn)而根據(jù)物證及有關(guān)情況確定肇事時間以及偵查方向和范圍。

（4）堵截、查緝逃逸車輛。當(dāng)確定肇事車輛已逃時應(yīng)立即通知有關(guān)交通警察大隊，必要時通知有關(guān)市、縣的公安交通管理機(jī)關(guān)，在有關(guān)路口設(shè)卡堵截，盤查過往的重點車輛。當(dāng)確定肇事車輛已逃逸隱藏時，應(yīng)通過公布案情，召開群眾座談會，發(fā)布通報等形式，廣泛發(fā)動群眾，搜集相關(guān)線索，查緝肇事車輛。

（5）查訪線索，確定肇事逃逸嫌疑人。在調(diào)查犯罪嫌疑人時，肇事者往往在痕跡上制造假象或者編造一些其他的假情況，用以掩蓋事實真相。因此要求查證每一線索的真?zhèn)危ㄟ^審查肇事車輛的特征、痕跡、犯罪嫌疑人的作案時間，事故發(fā)生時嫌疑車的位置及運(yùn)動情況，確定肇事經(jīng)過。在充分占有證據(jù)的前提下，確定肇事嫌疑人。

四、交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防 犯罪預(yù)防是我們與犯罪作斗爭的重要措施。對交通肇事逃逸犯罪的預(yù)防措施有如下幾點：

1、法律預(yù)防。當(dāng)前，打擊不力是交通肇事逃逸犯罪上升的重要原因。因此，在立法上應(yīng)貫徹“罪刑相當(dāng)”的原則，準(zhǔn)確區(qū)分交通肇事逃逸罪和交通肇事罪的不同，在《刑法》將交通肇事逃逸犯罪單列一罪名，提高對該罪的打擊力度。在執(zhí)法上，首要的是改善公安交管部門的工作，提高交通肇事逃逸犯罪的偵破率，依法懲處犯罪，實現(xiàn)法律的一般預(yù)防和社會預(yù)防作用，只有做到犯罪一發(fā)生，就及時對犯罪嫌凝人適用刑罰，才能獲得刑罰一般預(yù)防的最佳效果，真正實現(xiàn)刑法的威懾作用。因此，公安交管部門應(yīng)認(rèn)真研究交通肇事逃逸犯罪的規(guī)律、特點，努力提高偵破率。

2、教育預(yù)防。加強(qiáng)駕駛?cè)说姆ㄖ平逃吐殬I(yè)道德教育，提高廣大駕駛?cè)说乃刭|(zhì)，是預(yù)防交通肇事逃逸犯罪發(fā)生的重要措施。當(dāng)前，對駕駛?cè)说娜粘＝逃ぷ鞫嗔饔谛问?。公安交通管理部門應(yīng)抓住駕駛?cè)伺嘤?xùn)這一源頭教育的重要時期，同時充分利用審驗、違章、肇事駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)班等機(jī)會，深入開展宣傳教育工作，以普遍提高駕駛?cè)说穆殬I(yè)道德水平和法制觀念。

3、經(jīng)濟(jì)預(yù)防。應(yīng)從事故發(fā)生后果當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)方面，考慮，采取預(yù)防措施。首先，應(yīng)當(dāng)改善保險工作，充分發(fā)揮其社會保障功能，減輕肇事駕駛?cè)说慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。要全面落實第三者責(zé)任和交通肇事強(qiáng)制法定保險，從根本上避免經(jīng)濟(jì)原因而引發(fā)的肇事逃逸犯罪；同時保險公司要介入事故調(diào)解工作，代表被保險人參加調(diào)解，簡化理賠手續(xù)，充分發(fā)揮其社會保障作用。其次，公安交通管理機(jī)關(guān)要規(guī)范事故調(diào)查處理工作。堅持公正調(diào)解以責(zé)論處，維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，消除肇事駕駛員對承擔(dān)不合理經(jīng)濟(jì)賠償?shù)念檻]。

4、管理預(yù)防。公安交通管理機(jī)關(guān)要針對交通肇事逃逸犯罪的特點，改善工作，對易于發(fā)生逃逸的人車路等因素，采取相應(yīng)預(yù)防措施。在路面勤務(wù)中，要堅決取締無牌無證車輛上路，嚴(yán)肅查處假冒偽造車牌證的行為：要加強(qiáng)對個體車輛、承包車輛、外地籍駕駛?cè)说墓芾砉ぷ?，建立有效的管理體制辦法，對這些“易感人群”采取相應(yīng)措施；要加強(qiáng)對汽車的管理，建立交通情報員，提高監(jiān)控能力；要加強(qiáng)與相臨地區(qū)職能部門的協(xié)作，有效打擊過境車輛的肇事逃逸犯罪。

5、環(huán)境預(yù)防。提高交通環(huán)境的安全性，遏制肇事逃逸犯罪的發(fā)生。公安交通管理機(jī)關(guān)要積極開展宣傳教育，提高廣大群眾的法律意識，鼓勵見義勇為。一方面使肇事逃逸犯罪的發(fā)生失去合適的條件；另一方面使公安機(jī)關(guān)接警迅速，提高偵破水平，積極消除有利于逃逸的環(huán)境，使交通肇事逃逸犯罪無從發(fā)生。

第二篇：交通肇事逃逸原因及對策

【 文獻(xiàn)號 】1-10093 【報刊名稱】江蘇公安?？茖W(xué)校學(xué)報 【主辦單位】江蘇公安?？茖W(xué)校 【ISSN 號 】1008231x 【C N 號】321506 【卷 期 號】200001 【出版日期】20000120 【分 類 號】D631 【分 類 名】公安工作

【標(biāo) 題】論道路交通肇事逃逸的原因及防治策略 【作 者】湯三紅

【作者簡介】江蘇公安?？茖W(xué)校龍?zhí)缎^(qū)交通教研室講師

【內(nèi)容摘要】道路交通肇事逃逸的構(gòu)成條件有：行為主體是道路事故當(dāng)事人的某 一方；客觀方面，當(dāng)事人逃離交通事故現(xiàn)場；主觀方面，當(dāng)事人為逃避交通事故 責(zé)任。道路交通事故逃逸的客觀原因有：人們物質(zhì)生活水平偏低，道路交通管理 落后，宣傳教育工作缺乏力度，對道路交通肇事打擊不力；主觀原因有：法制意 識淡薄，道德水準(zhǔn)低下，不良的心理狀態(tài)。道路交通肇事逃逸的防治策略有：進(jìn) 行有針對性教育的同時，盡快構(gòu)建嚴(yán)密的道路交通肇事逃逸偵控體系，采取多種 措施，完善制度，并依法嚴(yán)懲道路交通肇事逃逸者，提高偵控科技含量。【關(guān) 鍵 詞】道路交通/肇事/逃逸 【正 文】

隨著改革開放的深入，市場經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，機(jī)動車數(shù)量高速增加，道路交 通活動日趨頻繁，隨之而來的道路交通負(fù)面效應(yīng)——道路交通事故不斷增長，道 路交通肇事逃逸案也呈上升趨勢。1998年全國道路交通肇事逃逸案比上年繼續(xù)增 加。據(jù)統(tǒng)計，全年共發(fā)生道路交通肇事逃逸案件11499起，造成 5928人死亡、6767人受傷，直接造成經(jīng)濟(jì)損失2731萬元，分別比上年增長7．0％、4．7％、1 3．2％和6．4％。道路交通肇事逃逸案的增多，不僅給受害者造成生命財產(chǎn)的重 大損失，而且嚴(yán)重地擾亂了交通秩序和社會治安秩序，群眾對此反映強(qiáng)烈?，F(xiàn)在，道路交通肇事逃逸已經(jīng)作為一種相對獨立的社會現(xiàn)象引起各級政府和社會的普 遍關(guān)注。因此，開展對道路交通肇事逃逸現(xiàn)象的研究，剖析道路交通肇事逃逸的 成因，探討遏制和防范道路交通肇事逃逸的策略，就成為交通管理機(jī)關(guān)乃至于整 個社會的一項急迫課題。本文想就道路交通肇事逃逸的構(gòu)成條件、特點、形成原 因、防治策略等作些粗淺探討。

一、道路交通肇事逃逸的構(gòu)成條件與特點

道路交通肇事逃逸是指發(fā)生道路交通事故后，一方當(dāng)事人為了逃避道路交通 事故責(zé)任，而逃離道路交通事故現(xiàn)場的行為。構(gòu)成道路交通肇事逃逸的條件是：

從行為主體看，是道路交通事故當(dāng)事人的某一方。也就是說，只有道路交通 事故的當(dāng)事人，才能構(gòu)成道路交通肇事逃逸的主體，而且其中的任何一方都可能 成為道路交通肇事逃逸的主體。有些同志把道路交通肇事逃逸的主體僅僅界定為 道路交通事故的車輛駕駛?cè)藛T，我們認(rèn)為這種認(rèn)識是片面的。事實上，車輛駕駛 人員以外的當(dāng)事人也可以成為道路交通肇事逃逸的主體。當(dāng)然，也不能對道路交 通肇事逃逸的主體作擴(kuò)大解釋。對于與道路交通事故無直接利害關(guān)系的人員，如 現(xiàn)場目擊者、乘車人等，就不存在逃逸的問題。

從客觀方面看，當(dāng)事人逃離道路交通事故現(xiàn)場。值得注意的是，這里的當(dāng)事 人逃離道路交通事故現(xiàn)場，實質(zhì)上就是當(dāng)事人企圖擺脫或隱瞞與道路交通事故的 關(guān)系。因此，不能僅僅理解為只有發(fā)生道路交通事故的現(xiàn)場才能構(gòu)成逃離的現(xiàn)場。筆者認(rèn)為，當(dāng)事人在受到公安機(jī)關(guān)的監(jiān)控之前都可以構(gòu)成逃離，例如，在送傷 者去醫(yī)院的途中。雖然此時已不在道路交通事故現(xiàn)場，但此時當(dāng)事人若棄傷者而 離去，仍應(yīng)按逃離論處。

從主觀方面看，是為了逃避道路交通事故責(zé)任而故意離去。這里關(guān)鍵是兩條 ：一是道路交通肇事逃逸的目的是為了逃避道路交通事故責(zé)任，應(yīng)包括民事的、行政的和刑事的法律責(zé)任；二是道路交通肇事逃逸人的主觀心理狀態(tài)只能是故意，即當(dāng)事人明知自己與道路交通事故有直接的關(guān)系，為了擺脫或掩蓋這種關(guān)系而 實施逃離的主觀心理狀態(tài)。如果確實不知道自己與道路交通事故有直接關(guān)系則不 能構(gòu)成逃離。當(dāng)然，這里的直接關(guān)系不是以當(dāng)事人自己認(rèn)為有無道路交通事故責(zé) 任為前提的。實踐中，有些當(dāng)事人以自己沒有道路交通事故責(zé)任為借口而離去，這種行為仍應(yīng)認(rèn)定為逃離。

道路交通肇事逃逸作為一個法律概念，不僅有自己嚴(yán)格的內(nèi)涵和外延，還 有自己的特有屬性。主要包括以下幾點：

相關(guān)性。所謂相關(guān)性，是指凡是道路交通肇事逃逸都是與道路交通事故直接 相關(guān)的。沒有道路交通事故的發(fā)生，也就沒有道路交通肇事逃逸。當(dāng)然也不是所 有道路交通事故都必然導(dǎo)致道路交通肇事逃逸。實際上，道路交通肇事逃逸是道 路交通事故的一種惡性歧變。按理來說，發(fā)生道路交通事故造成了嚴(yán)重后果，作 為任何一方當(dāng)事人，尤其是作為交通主體的行為人應(yīng)立即停車，搶救傷者，保護(hù) 現(xiàn)場并迅速報告公安機(jī)關(guān)或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理。但為什么會出現(xiàn)置道 路交通事故和傷者不顧而逃逸的惡性歧變呢？這是我們所面臨的必須深思的問題。筆者認(rèn)為，發(fā)生道路交通事故后，繼而發(fā)生道路交通肇事逃逸的惡性歧變，除 了有其客觀因素外，主要是由于逃逸者自身的主觀因素所引起的。

突發(fā)性。道路交通肇事逃逸都具有連續(xù)、迅速的特點，這就是突發(fā)性。所謂 連續(xù)，就是指道路交通肇事逃逸的發(fā)生一般都是緊隨其道路交通事故之后，有的 甚至在發(fā)生了道路交通事故之后的數(shù)秒鐘之內(nèi)，當(dāng)事人就作出了逃逸的決定并付 諸實施。所謂迅速，就是指以最短的時間、最快的速度遠(yuǎn)離現(xiàn)場，以企圖擺脫和 隱瞞與道路交通事故的關(guān)系。歸納起來，就是一個“快”字。

隱蔽性。大量的道路交通肇事逃逸都是在人員、車輛相對較少，逃逸者自以 為不會被發(fā)現(xiàn)的情況下發(fā)生的，這就是道路交通肇事逃逸的隱蔽性特點。例如，道路偏僻。夜間、惡劣的天氣等就為道路交通肇事逃逸者提供了具有隱蔽性的環(huán) 境條件。逃逸者與傷者之間互不相識也是隱蔽性的一個表現(xiàn)，這主要發(fā)生在外地 車輛的駕駛員身上。另外，隱蔽性還表現(xiàn)在破壞、偽造現(xiàn)場、毀尸滅跡、變換逃 逸方向、整修車輛等方面。尤其是整修車輛，這幾乎是每個道路交通肇事逃逸者 逃逸后都要實施的行為。因為逃逸者很清楚肇事車輛在發(fā)生道路交通事故過程中 多少都會在車輛上、道路交通事故現(xiàn)場留下一些碰撞、碾壓等痕跡物證。為了消 除或掩蓋這些痕跡物證，道路交通肇事逃逸者都會實施沖洗、修復(fù)、更換、噴漆 等一系列整修車輛的行為。

慌亂性。由于道路交通事故的突發(fā)轉(zhuǎn)而又立即實施逃逸，這對任何一名道路 交通肇事逃逸者來說，無疑會產(chǎn)生強(qiáng)烈的心理刺激，從而產(chǎn)生緊張、恐慌、焦慮 等失常心理，以致在逃逸過程中表現(xiàn)出顧此失彼等各種反常行為，甚至繼而發(fā)生 新的道路交通事故。

二、道路交通肇事逃逸的原因

（一）對道路交通肇事逃逸原因的基本觀點

1．研究道路交通肇事逃逸原因的地位。道路交通肇事逃逸的形成原因，應(yīng)該 是對道路交通肇事逃逸進(jìn)行研究的重點和必須切實掌握的核心問題，因而成為對 道路交通肇事逃逸進(jìn)行研究探討的最基本、最復(fù)雜、最動態(tài)的課題。當(dāng)然，它不 是研究的唯一問題，歸根到底是要通過對道路交通肇事逃逸原因的探討，尋找有 效的對策，從而達(dá)到遏制和防范道路交通肇事逃逸的預(yù)期成效。

2．道路交通肇事逃逸的原因是一個原因體系。馬克思主義哲學(xué)認(rèn)為，事物的 因果聯(lián)系是普遍的、客觀的，它不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移。從狹義上看，原因 是指直接引起某種現(xiàn)象的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象與某種現(xiàn)象之間具有必然性、普遍性、不可逆轉(zhuǎn)性和不間斷性。道路交通肇事逃逸的原因是引起道路交通肇事逃逸現(xiàn)象 中最重要的現(xiàn)象，消除了道路交通肇事逃逸的原因，也就消除了道路交通肇事逃 逸的現(xiàn)象。從廣義上看，原因除了包括直接原因外，還包括條件。所謂條件，是 伴隨著原因影響結(jié)果的現(xiàn)象。條件也是一種原因，是第二位的原因。條件對于結(jié) 果的出現(xiàn)，不是必然的，然而是必要的。道路交通肇事逃逸都是在一定的原因和 條件的相互作用下形成的。筆者認(rèn)為，在道路交通事故責(zé)任認(rèn)定中，從狹義上嚴(yán) 格區(qū)分原因和條件比較科學(xué)合理，它有助于道路交通事故責(zé)任認(rèn)定人員分清主次、抓住要害，從而準(zhǔn)確地認(rèn)定道路交通事故當(dāng)事人是否有責(zé)任以及有多大責(zé)任。而把道路交通肇事逃逸的原因和條件作廣義上的理解，即作為一個原因體系去把 握，較為科學(xué)合理，它有助于從整體上治理道路交通肇事逃逸現(xiàn)象，對于道路交 通肇事逃逸的防治具有重大意義。

3．道路交通肇事逃逸客觀原因和主觀原因的相互關(guān)系。主觀與客觀，是人們 認(rèn)識世界、改造世界所劃分的一對范疇。道路交通肇事逃逸的產(chǎn)生既有主觀原因，也有客觀原因。道路交通肇事逃逸的主觀原因和客觀原因，在整個道路交通肇 事逃逸原因中的地位和作用是不同的。筆者認(rèn)為，從總體上看，即把道路交通肇 事逃逸作為一個社會現(xiàn)象，道路交通肇事逃逸的客觀原因是首要的、第一位的； 而從具體的個體上看，即落實到某個具體的道路交通肇事逃逸案上，則道路交通 肇事逃逸的主觀原因是首要的、第一位的。

（二）道路交通事故逃逸的客觀原因

三．人們的物質(zhì)生活水平普遍偏低。每起道路交通事故的發(fā)生，都會給人們 的生命財產(chǎn)造成一定的損失，有些甚至是巨大的損失。按照我國的道路交通事故 處理辦法，道路交通事故責(zé)任者將承擔(dān)一系列的不利后果，其中一個重要內(nèi)容就 是承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，即使行政責(zé)任和刑事責(zé)任也都與經(jīng)濟(jì)有直接或間接 的聯(lián)系。例如，對道路交通事故責(zé)任者處以吊扣或吊銷駕駛執(zhí)照的處罰就直接帶 來了經(jīng)濟(jì)上的損失。特別是當(dāng)前個體車輛日益增加，在保險制度不完善的情況下，由于考慮經(jīng)濟(jì)因素而實施逃逸的比重不斷呈上升趨勢。在道路交通事故處理實 踐中，普遍感到最難的就是損害賠償?shù)恼{(diào)解，特別是個體汽車和“五小”機(jī)動車 肇事后，經(jīng)費就更難以到位，這也從另一個側(cè)面反映了由于經(jīng)濟(jì)原因而逃逸的可 能性。

2．道路交通管理跟不上。科學(xué)嚴(yán)格的道路交通管理，有助于道路交通暢通、安全的實現(xiàn)，也有助于遏制和防范道路交通肇事逃逸現(xiàn)象。然而，目前道路交通 管理還存在諸多問題。歸納起來主要存在以下問題：

對駕駛員隊伍缺乏科學(xué)的管理。管理方法簡單，流于形式。目前駕駛員的結(jié) 構(gòu)發(fā)生了許多變化，如駕駛員的低齡化、個體化，非職業(yè)駕駛員比重增加，“五 小”車輛駕駛員急增等。對這些在新的形勢下出現(xiàn)的新問題都還缺乏針對性的研 究，都還沒有能提出相應(yīng)的行之有效的管理對策，以致于陷入忙于應(yīng)付的被動局 面。這勢必在一定程度上影響駕駛員整體素質(zhì)的提高。

車輛管理不完善。就道路交通肇事逃逸這方面來看，主要是車輛牌證管理方 面暴露出的問題比較突出。其中主要是“五小”車輛，相當(dāng)一部分無牌無證；特 別是在廣大的農(nóng)村地區(qū)，問題更為突出。這些無牌無證車極易引發(fā)逃逸。因為這 些車輛既無牌無證，又不參加第三者責(zé)任險，一旦肇事，在肇事者看來，后果不 堪設(shè)想，因此，唯有冒險逃逸是上策。

路面管理不到位。尤其是偏僻路段、夜間、惡劣的天氣等，在管理上往往失 控。而在這些管理的薄弱環(huán)節(jié)上恰恰更易發(fā)生道路交通肇事逃逸。

道路交通事故處理過程中的負(fù)面影響。一旦發(fā)生道路交通事故，由于短時間 內(nèi)難以結(jié)案，這就給當(dāng)事人，尤其給外地駕駛員造成了很大的心理壓力，因此在 駕駛員看來肇事后只有逃逸才是唯一出路。因此，探討高效、簡易、公正的道路 交通事故處理辦法應(yīng)該也是當(dāng)務(wù)之急。

對車輛維修行業(yè)缺乏應(yīng)有的嚴(yán)格管理。雖然對車輛維修行業(yè)各地規(guī)定了一些 制度，但實際上管理得怎樣？有沒有真正發(fā)揮“堵后”的功能？據(jù)筆者了解，最 起碼可以說，距離有效遏制、防范道路交通肇事逃逸的要求還有相當(dāng)一段距離。3．宣傳教育工作缺乏力度。與道路交通肇事逃逸有關(guān)的宣傳教育方面的問題 主要有兩個：

對“五小”車輛駕駛員缺乏教育。特別是對農(nóng)村地區(qū)的“五小”駕駛員缺乏 系統(tǒng)的有效的宣傳教育。許多“五小”駕駛員交通意識存在不少誤區(qū)，對交通法 規(guī)一無所知。筆者在調(diào)查中就了解到，農(nóng)村許多摩托車駕駛員都認(rèn)為，自己拿錢 買的車，能開就行，要不要證無所謂。

對一般交通參與者缺少應(yīng)有的教育。很多人對如何識別肇事車的特征，缺乏 應(yīng)有的常識。在農(nóng)村，許多人就對92式新牌照不知如何識別，尤其對牌照上的英 文字母更是一籌莫展。

4．對道路交通肇事逃逸打擊不力。打擊不力，必然導(dǎo)致道路交通肇事逃逸案 的上升。對道路交通肇事逃逸的有力打擊最起碼有兩個功效：

一是可以遏制道路交通肇事逃逸者的僥幸心理。事實上，很多道路交通肇事 逃逸者在逃逸時都是認(rèn)為自己有把握逃逸，不會被司法機(jī)關(guān)偵破。

二是對道路交通肇事逃逸的有力打擊，可以遏制道路交通肇事逃逸者的合算 心理。在趨利避害的心理本能作用下，只有當(dāng)事人認(rèn)為自己實施逃逸行為利大于 弊時，才會付諸實施；如果認(rèn)為弊大于利，就不會付諸實施。因此，對道路交通 肇事逃逸進(jìn)行有力打擊是遏制和防范道路交通肇事逃逸的有效手段，必須引起重 視。

目前，在打擊道路交通肇事逃逸方面存在的問題主要有以下幾個方面：

破案率不高。據(jù)一些統(tǒng)計資料表明，近幾年來的道路交通肇事逃逸案的偵破 率在60％一70％之間。由于諸多原因，實際情況可能還要低于這個比例，在無形 之中就助長了肇事者的僥幸心理。

防范功能不強(qiáng)。一個全方位的具有廣泛群眾性的社會防控體系尚未完全建立。

懲治力度不夠。新刑法雖然修改了道路交通肇事罪的量刑幅度，但道路交通 肇事逃逸僅僅是其中的一個法定從重情節(jié)，而沒有單獨定罪量刑，這顯然力度不 夠。加之在實踐中存在的以罰代刑、以錢代罰等一些問題，使得肇事者往往以合 算心理來決定是否逃逸。另外，在社會保障機(jī)制方面存在的不足也是不可忽視的，諸如保險制度等。

（三）道路交通肇事逃逸的主觀原因

法制意識淡薄。這是發(fā)生道路交通肇事逃逸的非常重要的主觀原因。從實際 情況來看，有不少的道路交通肇事逃逸者不知法，有的人還認(rèn)為違反道路交通法 規(guī)不算違法，不畏法者也是大有人在。

道德水準(zhǔn)低下。發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人若是機(jī)動車駕駛員，應(yīng)立即停 車，保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷者，并迅速報告公安交通管理部門或交通執(zhí)勤警察。這不 僅是法律規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)，也是為人的起碼標(biāo)準(zhǔn)，是情理之中的事情。但是有的 當(dāng)事人竟然置傷者和財產(chǎn)損失不顧，故意駕車逃離現(xiàn)場，這不僅是嚴(yán)重的違法行 為，也是一種極不道德的行為。

不良的心理因素。當(dāng)事人在發(fā)生道路交通事故后，其心理狀態(tài)是非常復(fù)雜多 變的，其中的一些心理狀態(tài)就直接引發(fā)了道路交通肇事逃逸的發(fā)生。這些心理狀 態(tài)主要包括：僥幸心理；合理心理；畏罪心理。這些不良心理因素歸根到底是嚴(yán) 重個人主義意識的反映，是每個具體的道路交通肇事逃逸發(fā)生的核心原因。

三、道路交通肇事逃逸的防治策略

道路交通肇事逃逸作為一種交通活動的負(fù)面現(xiàn)象有其發(fā)生的客觀原因和主 觀原因，已具有一定的普遍性和社會性。因此，試圖通過簡單的某一舉措就能解 決道路交通肇事逃逸的問題，是不現(xiàn)實的，必須定位于戰(zhàn)略的、系統(tǒng)的、長期的 思考。筆者認(rèn)為可以從以下三個層次去進(jìn)行思考：

第一個層次：全面加強(qiáng)對社會全體成員的交通法規(guī)知識教育，提高社會全體 成員的交通法制意識。而重點和難點應(yīng)該放在廣大的農(nóng)村地區(qū)尤其是道路交通主 干道沿線和城郊結(jié)合部。

第二個層次：全面加強(qiáng)對機(jī)動車駕駛員的教育和管理，以提高機(jī)動車駕駛員 的法制意識、道德水準(zhǔn)。而重點和難點應(yīng)該是對“五小”車輛駕駛員的教育和管 理，尤其是對農(nóng)村地區(qū)的摩托車駕駛員必須加大教育的力度。

第三個層次：充分發(fā)揮公安交通管理部門在遏制和防范道路交通肇事逃逸方 面的職能作用。而重點和難點應(yīng)在隊伍素質(zhì)的提高、管理制度的規(guī)范、遏制和防 范方法的科學(xué)、裝備與技術(shù)的一流上很下功夫。

依據(jù)上述宏觀戰(zhàn)略決策層次的思考，結(jié)合當(dāng)前存在的主要問題，重點可采取 以下幾點具體對策：

（一）進(jìn)行有針對性的宣傳教育

目前應(yīng)重點對公路沿線的群眾進(jìn)行宣傳教育，發(fā)動群眾舉報逃逸事故，使 群眾遇到逃逸案件時能夠盡可能多的記住肇事車輛的車型、顏色、車號以及肇事 逃逸人的體貌特征，并及時準(zhǔn)確報案。要充分利用廣播、電視、報紙等現(xiàn)代傳播 媒體，廣泛發(fā)動群眾舉報，給逃逸者造成強(qiáng)大的輿論壓力，促使其投案自首。

（二）盡快構(gòu)建嚴(yán)密的道路交通肇事逃逸偵控體系

為了加強(qiáng)對道路交通肇事逃逸的偵控 力度，提高破案率，建立道路交通肇 事逃逸 偵控網(wǎng)絡(luò)體系，是一個重要的戰(zhàn)略性舉措。

構(gòu)建嚴(yán)密的道路交通肇事逃逸偵控體系的基本要求是：根據(jù)要求和可能建

立跨省跨市（縣）的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)區(qū)，目前擬可以110報警服務(wù)臺為依托，以網(wǎng)絡(luò)區(qū)內(nèi) 的交巡警中隊、派出所、交通收費站、工礦企業(yè)保衛(wèi)科、治保會、駕駛員安全協(xié) 會等為網(wǎng)絡(luò)點。凡在協(xié)作區(qū)內(nèi)發(fā)生交通肇事逃逸案件，各協(xié)作成員單位，應(yīng)全力 搞好協(xié)作配合或堵控工作。加強(qiáng)通訊聯(lián)絡(luò)，相互溝通，做好信息反饋。案發(fā)地警 方在異地偵查時，協(xié)查單位應(yīng)從人力、車輛、通訊等各方面提供幫助。協(xié)作成員 單位，要經(jīng)常交流查處道路交通肇事逃逸案件方面的信息。

（三步措并舉，完善制度

道路交通肇事逃逸往往案發(fā)快，證據(jù)少，情況復(fù)雜多變。作為道路交通管理 部門，目前應(yīng)著力做好以下幾方面的工作：盡快成立駕駛員安全協(xié)會；制定堵控、查緝道路交通肇事逃逸案的工作預(yù)案，做到定崗。定職、定責(zé)，一旦發(fā)案，能 掌握偵破工作的主動權(quán)；建立和完善道路交通肇事逃逸案的偵破責(zé)任制，并納入 目標(biāo)管理考核；針對夜間道路交通肇事逃逸多發(fā)的情況，要進(jìn)一步完善24小時值 班備勤制度；從實際情況出發(fā)，組織必要的堵控演練，以強(qiáng)化干警的心理素質(zhì)、協(xié)作精神和堵控技能；落實方便群眾及時報案的各項具體措施，如建立信息員制 度，設(shè)立舉報箱，公布報案電話號碼等；加強(qiáng)對車輛修理行業(yè)的管理，建立車輛 修理登記制度，嚴(yán)把肇事車輛修理關(guān)；注重運(yùn)用現(xiàn)代高科技手段，服務(wù)偵控工作，例如，可以在交通收費站、重要路口安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)，對來往車輛實行24小 時錄像等。

（四）依法嚴(yán)懲道路交通肇事逃逸者

要在努力提高破案率的同時，對道路交通肇事逃逸者堅決依法從嚴(yán)從快處罰。凡構(gòu)成道路交通肇事罪的道路交通肇事逃逸者，一律移送有關(guān)司法機(jī)關(guān)，依法 提起訴訟，追究其刑事責(zé)任；構(gòu)不成道路交通肇事罪的，一律從嚴(yán)給予行政處罰 ；對道路交通肇事逃逸的駕駛員，不論事故大小，一律吊銷駕駛證。有許多司法 實踐工作者，建議將交通肇事逃逸單獨定罪量刑。這一建議應(yīng)引起有關(guān)理論研究 工作者和立法部門的重視。同時對道路交通肇事逃逸的防范和偵破也要加強(qiáng)立法 工作，使道路交通肇事逃逸的防范和偵破工作逐步走上法制化的軌道。最近，江 蘇省出臺的《江蘇省道路交通肇事逃逸防范查處辦法》就是一個良好的開端。

（五）配備良好的交通、通訊工具，提高偵控科技含量

我國目前除少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)的公安交警車輛、通訊和儀器設(shè)備比 較好以外，大多數(shù)地區(qū)還比較薄弱，致使許多道路交通肇事逃逸案失去及時偵破 的良機(jī)。為此，公安部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有財力，配備精良的交通工具和通訊設(shè)施，以 保證一旦發(fā)生道路交通肇事逃逸案，便能迅速出擊，快速反應(yīng)，抓住戰(zhàn)機(jī)，及時 破案。同時，要努力提高偵破道路交通肇事逃逸案的技術(shù)水平。有關(guān)部門要組織 力量，有針對性地加強(qiáng)這方面的研究和開發(fā)。目前應(yīng)重點在監(jiān)控技術(shù)、痕跡鑒定 技術(shù)（特別是輪胎痕跡的提取和鑒定技術(shù)）、計算機(jī)應(yīng)用軟件等方面很下功夫，切實加強(qiáng)投資，并努力培養(yǎng)一批具備真才實學(xué)、掌握一定偵控技術(shù)的專門人才隊 伍。

（六）定期或不定期開展專項整治

為了有效地遏制和防范道路交通肇事逃逸案的發(fā)生，公安部門應(yīng)在政府的統(tǒng) 一協(xié)調(diào)下，經(jīng)常性地開展聯(lián)動整治活動，主動出擊，清查積案，實行宣傳教育和 嚴(yán)格執(zhí)法并舉、源頭管理和路面控制相結(jié)合的原則，以加強(qiáng)路面控制為主。對過 境車輛、“五小”車輛、無牌無證車輛進(jìn)行重點查處。通過經(jīng)常性的整治，從而 達(dá)到防患未然的目的?！矩?zé)任編輯】孫勇才

第三篇：交通肇事逃逸相關(guān)法律規(guī)定[定稿]

交通肇事逃逸處罰規(guī)定

交通肇事逃逸是一種特別惡劣的交通違法行為，要承擔(dān)更為嚴(yán)厲的法律后果。

交通肇事后，受害人往往處于孤立無援的危險狀態(tài)，由于這種狀態(tài)是由肇事人的交通違法行為造成的，所以產(chǎn)生了肇事人及時消除這種危險狀態(tài)的法律義務(wù)。肇事后逃逸，不履行法定義務(wù)，事實上形成了新的違法行為。因此，交通肇事逃逸，無論是民事賠償責(zé)任、行政處罰責(zé)任，或是刑事責(zé)任都要比沒有逃逸嚴(yán)重得多。

從行政責(zé)任講，《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零一條第二款規(guī)定：造成交通事故后逃逸的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動車駕駛證。該規(guī)定是對交通事故逃逸人員行政方面的制裁，其將被吊銷駕照且終生不能再取得，且不論其造成的交通事故后果大小。

民事責(zé)任，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條規(guī)定：發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任，但是有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。這里所說“責(zé)任”是指民事責(zé)任，也就是我們通常所說的賠償責(zé)任.法律將該責(zé)任確定為推定過錯責(zé)任.由于當(dāng)事人逃逸導(dǎo)致事故現(xiàn)場遭到破壞，使交管部門對事故責(zé)任難以認(rèn)定，首先推定其有過錯，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，若其有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯才可減輕其責(zé)任，這方面也加重了逃逸人的舉證責(zé)任。

刑事責(zé)任，《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定犯交通肇事罪的，“處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑.交通肇事后逃逸屬情節(jié)加重犯，刑法將此規(guī)定了較重的量刑.需要提及的是，《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第六條“行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰”，交通肇事因逃逸致人死亡法定最高刑是十五年，故意殺人罪法定最高刑是死刑。如全國關(guān)注的鄭州市公安局民警張金柱交通肇事案。張在駕車行駛時因車速過快，將騎自行車的蘇東海和其兒子蘇磊撞得飛彈起來摔倒在地，同時將蘇的自行車掛在肇事車下。沿途群眾不斷驚呼，張仍瘋狂逃跑，將蘇東海掛在車上拖行1.5 公里后被武警和群眾截獲才被迫停下。最終蘇東海重傷，蘇磊經(jīng)搶救無效死亡。法院以故意傷害罪判處張死刑，以交通肇事罪判處三年有期徒刑，數(shù)罪并罰執(zhí)行死刑。

第四篇：交通肇事逃逸檢討書

交通肇事逃逸檢討書

篇一：交通肇事悔過書

交通事故檢討書

敬愛的學(xué)校各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁： 我叫某某某，現(xiàn)年0歲，原系某某鎮(zhèn)某某村某組人，現(xiàn)在是某某駕校的一名正式員工，也是一名普通的教練員。我駕駛的0000號車在0年0月0日0時許，因早晨送學(xué)員到學(xué)校乘

車去荊門市駕?？荚囍行目荚?，晚上接學(xué)員回家，在謝畈道班急轉(zhuǎn)彎路段發(fā)生了一起車子側(cè)

翻道路邊的交通事敀，造成倆名學(xué)員輕傷，車輛外表損壞嚴(yán)重，給學(xué)校和社會造成一定的負(fù)

面影響。首先，我要向?qū)W校黨委、領(lǐng)導(dǎo)和同仁們道一聲：“對不起！”是我辜負(fù)了學(xué)校領(lǐng)

導(dǎo)和同志們對我的信任和重托，沒有始終把安全工作放在第一位，給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的臉上抹了黑，壞了學(xué)校的名聲；給學(xué)校和個人造成了不必要的損失和傷害。在此，我必須向?qū)W校黨委、領(lǐng)

導(dǎo)和同仁們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次血的教訓(xùn)。我誠懇接受學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對我的任何處

罰。對這次事敀，我進(jìn)行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事敀主要有以下幾個方面的原因：一是思想麻痹，安全意識差。常常認(rèn)為自己開了多年的車，道路駕駛經(jīng)驗豐富，輕車熟

路，這種認(rèn)識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，學(xué)校的安全制度規(guī)定流于形式，停留在文件上、口頭

上，幵沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事敀埋下了禍根。二是超速行

車，措施不力?！笆问鹿示糯慰臁边@一通俗的安全行車警示語，我自己早已背熟，經(jīng)常也可

以脫口而出，但是，自己幵沒有在思想上引起足夠的重視，沒有真正認(rèn)清超速行駛的危害性。這種認(rèn)

識體現(xiàn)在行動上，就導(dǎo)致了高速行車。這次事敀事發(fā)前，我急于想到迅速回家，對前方轉(zhuǎn)彎

處，迎面突如其來而占道的摩托車讓道，措施不力，疏忽大意，終于釀成了大禍。今后，我

將認(rèn)真吸取這次深刻的教訓(xùn)，一定做到以下幾點：

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國道路交

通安全法》和學(xué)校教練員管理的規(guī)章制度，牢固樹立“安全第一” “牽著安全手，幸福跟我

走”“ 安全創(chuàng)造幸福，疏忽帶來痛苦” “聚精會神駕車，萬里不出差錯。行萬里平安路，做

百年長樂人”的思想，將所有的隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大(轉(zhuǎn) 載于:004km.cn 書業(yè)網(wǎng):交通肇事逃逸檢討書)努力杜絕交通事敀的發(fā)生。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識和駕駛技術(shù)，努力提高駕駛技術(shù)水平，充分發(fā)揮一名教練員

和退伍軍人的應(yīng)有的帶頭作用，盡可能彌補(bǔ)自己給學(xué)校聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上帶來的不良影響和損失。

3、今后駕車時做到：一心一意維護(hù)安全，一言一行不忘安全；一檔一腳符合安全，一彎

一坡確保安全。疲勞了不開“迷糊車”，有故障不開“湊合車”，受委屈不開“賭氣車”，謙虛

謹(jǐn)慎不開“英雄車”，遵章守紀(jì)不開 “違章車”，自覺服從公安交通管理人員的檢查和指揮，自覺遵守交通法規(guī)，不酒后駕車，不開英雄車，不超速超載，主動接受公安交警以及學(xué)校的

安全教育活動，努力做一個遵紀(jì)守法的帶頭人。

4、嚴(yán)格執(zhí)行車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)制度，保證自己所駕駛的車輛經(jīng)常處于安全、完好的狀

態(tài)。牢牢記?。?事故來自麻痹，安全來自謹(jǐn)慎。

5、積極組織開展規(guī)范、扎實、有敁的安全教育活動，嚴(yán)格執(zhí)行費收政策法規(guī)，嚴(yán)格遵守

教練員的工作紀(jì)律。關(guān)心愛護(hù)每一位學(xué)員，耐心訓(xùn)練每一位學(xué)員，嚴(yán)格要求每一位學(xué)員，扎 扎實實練好基本功，努力提高學(xué)員考試的合格率。在今后的工作中，我有不足之處，敬請各

位領(lǐng)導(dǎo)和同仁及時批評指正。為全面完成學(xué)校交給我的任務(wù)，盡到自己的職責(zé)、貢獻(xiàn)自己應(yīng)

盡的力量，做一名合格的教練員。檢討人：某某某二0一0年0月0日 注：當(dāng)今社

會，酒后駕車、超速超載、開英雄車、強(qiáng)行占道等現(xiàn)象，屢禁不止，道路交通事敀接二連三

的發(fā)生。發(fā)生了交通事敀的駕駛?cè)?，連一份檢討書都寫不出來，因此，寫此文僅供法盲們寫

檢討參考而已。篇二：交通事故檢討書(全責(zé))交通事故檢討書（全責(zé)）篇三：12.11交通事故檢討書 12.11交通事故檢討書各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

我懷著無比愧疚的心情，為新mp8261車輛交通事故做深刻剖析和檢討。12月11日我單位副經(jīng)理劉超駕駛車輛新mp8261酒后駕車釀成交通事故。此次事故不僅

給事故當(dāng)事人家庭帶來巨大的災(zāi)難，也給沙運(yùn)司、油服司造成了很大的損失。事故的發(fā)生正

值年末安全環(huán)保工作的重要時期，同時又是在“百日安全無事故”的收官階段；所以造成的

影響非常惡劣，極大地?fù)p壞了沙運(yùn)司和油服司的形象、聲譽(yù)。事故造成油服司安全發(fā)展形勢 受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重，影響了沙運(yùn)司的正規(guī)化建設(shè)，也給沙運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)的工作添了亂。幾天來，我認(rèn)真反思，深刻自剖，在此，我謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們做出深刻檢討，并將

我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：

一、安全教育針對性不強(qiáng)，車勤人員安全意識淡薄，忽略了安全預(yù)防事故工作的經(jīng)常性。

雖然單位的安全預(yù)防事故教育是逢會必講，但只注重教育時間和內(nèi)容的落實而忽略了教育的

效果；一是教育時間上只注重利用每天早班會會議時間泛泛而講，缺乏對具體違章、違規(guī)事

件具體說教的隨機(jī)性教育，針對性不強(qiáng)。二是教育內(nèi)容上只側(cè)重于學(xué)習(xí)各種安全規(guī)章制度，不能結(jié)合單位實際任務(wù)進(jìn)行說教，總認(rèn)為只要開會講過了就不會有問題發(fā)生，忽略了教育的

實效性。盡管教育進(jìn)行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏對經(jīng)常性安全工作的認(rèn)識，總認(rèn)為經(jīng)常性安全工作瑣碎，婆婆媽媽，事無巨細(xì)，缺乏持之以恒的經(jīng)常性安全工作的耐心；個別駕駛員對車輛安全工作自身要求的時好時壞，斷斷續(xù)

續(xù)，開會要求了就注意一陣兒，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)了就重視一會兒，平時基本處于“停工”狀態(tài)。特 別是對一些老駕駛員和職工，認(rèn)為駕駛經(jīng)驗豐富，安全意識強(qiáng)，不會發(fā)生問題，只注重完成

任務(wù)，輕視了安全。人員的遵章守紀(jì)、警鐘長鳴的安全意識沒有得到很好的樹立；因此這種

安全意識不強(qiáng)，自身要求不嚴(yán)是此次事故苗頭的誘發(fā)因素。

二、任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，制度落實不堅決。油服司的各項規(guī)章制度規(guī)定的比較多，但落

實到具體事務(wù)上就大打折扣。一是車輛派遣有規(guī)定，但落實起來很困難，主要是因為油服司

是一個搶險性質(zhì)的單位，需要24小時待命處理生產(chǎn)中的突發(fā)情況，隨機(jī)性任務(wù)比較多，按出

車審批程序?qū)訉诱埵尽醇夀k手續(xù)耽誤搶險速度，影響任務(wù)的完成；因此出車基本上是以領(lǐng)

導(dǎo)的電話通知為主；這就容易形成夜間出險司機(jī)容易疲勞駕駛。二是在車場調(diào)度的管理上缺

乏正規(guī)性，由于每天執(zhí)行的任務(wù)多，隨意性強(qiáng)，每天每臺車進(jìn)出的次數(shù)也相對較多，因此不

能嚴(yán)格按照沙運(yùn)司車場歸廠檢查管理制度去執(zhí)行。三是人員管理規(guī)定的多，執(zhí)行的少。油服

司平時任務(wù)多，隨機(jī)性強(qiáng)，因為任務(wù)多的原因有早起晚睡的現(xiàn)象，不能嚴(yán)格執(zhí)行一日生活制 度，這給人員的管控帶來了一定的難度。四是與甲方關(guān)系密切，人情多、交往多，存在著請

客多、聚會多；容易造成酒后開車等嚴(yán)重違章現(xiàn)象；這些不好的現(xiàn)象都嚴(yán)重的影響了單位規(guī)

章制度的落實和加強(qiáng)的正規(guī)化管理，酒后駕車不嚴(yán)也是此次事故的直接原因。

三、行車任務(wù)重，隨意性強(qiáng)，車輛管理存在漏洞。油服司車輛主 要任務(wù)是擔(dān)負(fù)塔中地區(qū)所有單井及站點的生產(chǎn)和搶險等出車任務(wù)；因此每天行車隨意性

強(qiáng)、任務(wù)重，一臺車一天進(jìn)出大院十幾次的現(xiàn)象時有發(fā)生，有時候車剛進(jìn)入大院還沒停穩(wěn)就

又接到甲方領(lǐng)導(dǎo)的其它任務(wù)，往返次數(shù)多給車輛管理帶來一定的難度。個別駕駛員由于執(zhí)行

的任務(wù)多、出車時間過長，容易造成疲勞開車；這些違章行為、不好的駕駛習(xí)慣都是誘發(fā)車

輛事故的潛在因素。

下一步整改措施：

(一)牢記新mp8261車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防事故工作，項筑牢車輛交通安全

防線。

一是通過新mp8261交通事故，給油服司的駕駛員敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的單位 安全形勢的誤區(qū)中走出來，正視單位存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實吸取經(jīng)驗

教訓(xùn)，為下步工作的安全順利開展打好基礎(chǔ)。二是油服司進(jìn)行深刻剖析新mp8261事故的教訓(xùn)，領(lǐng)導(dǎo)作出深刻檢查，開展事故原因分析。全體駕駛員開展車輛交通安全知識技能的自評和互

評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進(jìn)行自查互查，從

這次事故的發(fā)生對照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導(dǎo)駕駛員正確看待事故的發(fā)生，使駕駛員在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)

交通安全事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展安全工

作大家談活動。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)駕駛員在法規(guī)掌握方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對性的教育。

（二）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車油服司將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來

分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保 放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事故高發(fā)時段和季節(jié)性防事故工作。強(qiáng)化 駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強(qiáng)車輛的管理和維護(hù)保養(yǎng)，保持良好的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，嚴(yán)格

派車制度，根據(jù)天氣情況、出車的任務(wù)和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。

（三）扎實開展好，“交通安全月”油服司將以此次事故為契機(jī)，開展的單位內(nèi)部的“交通安全月”活動，切實抓好整改提

高，特別是新mp8261交通事故的原因危害進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，扎實開展安全行車大家談、駕駛員

交通安全知識技能自評互評、理論學(xué)習(xí)和考核等活動，將本次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)深化提高，切

實打牢油服司安全發(fā)展的基礎(chǔ)。在新mp8261交通事故慘痛的教訓(xùn)下，我們深刻認(rèn)識到安全工作的良好局面是多么的來之

不易。多一份認(rèn)真，多一份細(xì)心，就會少一份災(zāi)難，少一份失望。從現(xiàn)在做起，為不再讓慘

烈的車禍的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地傷害我們員工。油服司一定克服麻痹思想，認(rèn)真細(xì)致抓好各項工作的末端落實；嚴(yán)格管理教育駕駛員隊伍，時刻以清醒的頭腦掌握好手

中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線；不開霸王車、不違 規(guī)超車會車、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速；避免心存僥幸而給自己和他人留下

終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全預(yù)防事故工作。李江

2012/12/17篇四：交通事故檢討書 交通事故檢查

尊敬的***：

我懷著無比愧疚的心情，為***車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

一、**月**日夜班，***自卸車駕駛員***駕駛**b***車輛從事***到***搬倒作業(yè)。**:** 分，當(dāng)其沿**路由西向東行駛至**貨區(qū)通道左轉(zhuǎn)彎時，一輛沿**路由東向西行駛的**車迎面

撞到**車前保險杠上，致使**駕駛員和成員一人當(dāng)場死亡；一人重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死，釀成了人間悲劇，帶給遇難者家屬莫大的痛苦。面對著無可挽回的生命，我心情十分沉重。

面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到心如刀割，無地自容。對此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。同時我也深刻認(rèn)識到該事故的發(fā)生，造成我公司安全安全發(fā)展形勢

和名譽(yù)受到嚴(yán)重?fù)p壞，危害極其嚴(yán)重：

(一)辜負(fù)了公司領(lǐng)導(dǎo)對我的信任一直以來，***的全面建設(shè)都得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助，在良好的環(huán)境中各項工作取

得了明顯的進(jìn)步。***對我隊在安全保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險重的任務(wù)

都交給我們執(zhí)行。這次事故的發(fā)生讓我愧疚萬分。由于我工作的失職，辜負(fù)了**的信任，也

破壞公司安全發(fā)展的大好形勢。捫心自問，確實是由于自身工作的失職，深知車輛交通安全

的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到**怎么就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢？

深刻反思工作的失誤，**全體職工定會以認(rèn)真而嚴(yán)肅、虔誠而緊張的態(tài)度看待車輛交通安全 工作。

（二）分散了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作精力 **不辭勞累出差攬貨源，***發(fā)展建設(shè)乘勢大上，在公司跨越大發(fā)展的重要而關(guān)鍵時刻，發(fā)生這起事故，非常不應(yīng)該，嚴(yán)重干擾了公司領(lǐng)導(dǎo)的工作，極大的分散了精力。今年以來，***一再強(qiáng)調(diào)**搬倒務(wù)必在確保安全的前提下開展，明確指出車輛交通安全工作是

搬倒工作中的重中之重，來不得半點馬虎，絕不能有半點差錯。但是由于我工作的失職，導(dǎo)

致***不能全力投入到指導(dǎo)公司全面建設(shè)中去，嚴(yán)重分散了您的工作精力。

（三）破壞了公司安全發(fā)展的良好局面今年以來，公司所有車輛單位都在大抓員工素質(zhì)提升，抓員工培訓(xùn)和技術(shù)大比武，抓安

全教育和安全行車意識，嚴(yán)密組織駕駛員作風(fēng)整頓，狠抓違章違紀(jì)交通運(yùn)行秩序。截至事故

發(fā)生前，***還進(jìn)行了道路交通法規(guī)的教育和危害因素辨識培訓(xùn)。由于我工作的失職，沒有讓

職工做到入耳入腦，導(dǎo)致此次事故的發(fā)生。是我直接破壞了公司良好的發(fā)展勢頭，給公司的

建設(shè)抹了黑。對方年輕的***生命的隕逝，不但給其家庭帶來了巨大的痛苦，而且損壞了*** 在社會中的良好形象。

二、“**.**”交通事故的教訓(xùn)是深刻慘痛的。任何事故的發(fā)生都不是偶然的，只有深刻

檢討我隊在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。經(jīng)過深

刻剖析，存在的問題主要有：

（一）安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住關(guān)鍵問題和重要環(huán)節(jié) 這次事故的發(fā)生表明**存在安全防范工作不深不細(xì)，沒有把握住重點。一是思想認(rèn)識不

到位。沒有認(rèn)識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式?jīng)]有收到

應(yīng)有的效果。雖然按照長效機(jī)制和計劃落實了各項教育和管理，但是對駕駛?cè)藛T的管理和教

育還不到位，認(rèn)為他們經(jīng)常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準(zhǔn)確的把握他們的思想動態(tài)和操作技能水平，導(dǎo)致這次事故的發(fā)生。二是工作作風(fēng)

不夠扎實。對車輛安全防事故工作滿足于工作做了，沒有深入的去了解職工對交通法規(guī)的掌握和落實情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事

故的重點內(nèi)容和重點法規(guī)沒有進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，抓反復(fù)力度不強(qiáng)，考核檢查不嚴(yán)。三是安全風(fēng)險評

估沒有抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**對擔(dān)任**以上管理人員，存在過于相信其綜合素質(zhì)，只滿足于提要

求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是

道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明我們的交通安全風(fēng)險評估還停留在比較

低層次，不深不細(xì)，沒有抓住關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

（二）管理人員思想麻痹大意，對可能出現(xiàn)的危險預(yù)見性不夠 事故發(fā)生的地點是在一處視線開闊、燈光良好、路面寬廣的十字路口，屬于比較安全、不容易發(fā)生事故的地點。往往越是安全越容易麻痹大意，對非專業(yè)人員來說，有可能不知道

減速慢行，但對于我們專業(yè)搬倒隊伍來說更應(yīng)引起注意，大港班班長等管理人員不能對駕駛

員做出提前給予提醒，事發(fā)前沒有詳細(xì)查看路況現(xiàn)狀，說明***管理人員存在思想麻痹大意的

問題，對危險的預(yù)見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應(yīng)該發(fā)生的事故，由于思想

上的麻痹大意發(fā)生了。造成嚴(yán)重的后果，非常痛心，萬分的不應(yīng)該?？吹绞鹿实暮蠊?，后悔

莫及，深深自責(zé)，沒有牢記***諄諄教誨，沒有履行好職責(zé)，愧對各級***的信任。

（三）職工安全觀念樹得不牢，“四不傷害”意識淡薄。在事故中，駕駛員***沒能完全

按照道路交通中關(guān)于規(guī)避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定。雖然

不是負(fù)全責(zé)，但足可以說明，其在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念

淡化，“四不傷害”意識淡薄，在經(jīng)過路口時，思想麻痹，觀察不周，沒能做到主動避讓，盲

目自信，自認(rèn)為車速慢，安全有把握，對方車會采取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴(yán)格 的按照規(guī)定的

通行規(guī)則駕駛車輛，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

三、痛定思痛，潛心研究整改目標(biāo)和措施。

(一)深刻反省，吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識，筑牢思想的根基。通過深刻反省，認(rèn)識到由于我

們工作管理的失誤，造成了安全管理方式粗放，相關(guān)安全制度落實不實，操作規(guī)程執(zhí)行不細(xì)，督促檢查力度不夠，特別是在外界條件較好的情況下缺乏應(yīng)有的警覺，最終引發(fā)了這起交通

事故。給公司安全生產(chǎn)工作造成了極其惡劣的影響，也釀成了人間悲劇，給遇難者家屬莫大

的痛苦，對此，我愧疚萬分，深深悔責(zé)。面對著無可挽回的生命，我們心情十分沉重。在事

故善后處理的過程中，每當(dāng)我面對老年喪子、中年喪夫和幼年喪父的痛苦與悲哀，我就感到

心如刀割，無地自容。面對血的教訓(xùn)，我充分認(rèn)識到忽視安全生產(chǎn)工作是導(dǎo)致事故的必然結(jié)

果，安全生產(chǎn)工作是公司經(jīng)濟(jì)工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈??；面對痛

苦的回憶，我充分認(rèn)識到規(guī)章制度完善、管理嚴(yán)格、責(zé)任落實是防止事故的重要手段；及時

排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育，提高職工安全生

產(chǎn)素質(zhì)，是防止事故的得力措施；強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)是防止事故的有力保證。面

對慘痛的代價，我充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)是企業(yè)的主題，是企業(yè)一切工作的中心，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)

工作的基礎(chǔ)，是企業(yè)存在發(fā)展的前提。安全生產(chǎn)工作任重道遠(yuǎn)，只有不斷強(qiáng)化安全生產(chǎn)工作，不折不扣地貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，不遺余力地抓實安全生產(chǎn)工作，**才能遠(yuǎn)離安全隱患、才能遠(yuǎn)離事故、才能保證安全生產(chǎn)。血的教訓(xùn)猶如當(dāng)頭棒喝，使我猛醒。我感到：必須教育

職工對發(fā)現(xiàn)的安全隱患、技術(shù)難題及時報告，堅決杜絕憑作業(yè)經(jīng)驗，僥幸心理擅自處理，安

全生產(chǎn)工作必須天天講、時時講，講深講透，講的深入人心，讓職工入耳入腦，樹立牢固的

安全生產(chǎn)觀念，落實安全生產(chǎn)制度，遵守相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)，及時排除隱患，才能夠?qū)崿F(xiàn)安

全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。面對事故我深知，任何道歉也不能帶回已經(jīng)逝去的生命，任何懺悔

在血的教訓(xùn)面前也顯得格外的蒼白無力。在此，我只能說，我愿意為過去發(fā)生過的一切承擔(dān)

責(zé)任，也愿意接受公司對我批評處理，以此為鑒，遠(yuǎn)離事故，警示后人。

（二）牢記“**.**”車輛交通事故教訓(xùn)，強(qiáng)化交通安全防范工作，筑牢車輛交通安全防

線。

一是通過此次交通事故，給全體的職工敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的安全建設(shè)形勢

的誤區(qū)中走出來，正視存在安全隱患和安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，切實吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，為下步

安全工作順利開展打好基礎(chǔ)。二是進(jìn)行深刻剖析此次事故的教訓(xùn)，責(zé)任連帶人員人人作出深

刻檢查，開展事故原因分析。全隊職工開展車輛交通安全知識和技能的自評和互評，重新對

自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進(jìn)行自查互查，從這次事故的

發(fā)生對照自己，找準(zhǔn)自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導(dǎo)

職工正確看待事故的發(fā)生，使全體職工在思想上不為此次事故背上包袱，加強(qiáng)交強(qiáng)交通安全

事故教育，加大學(xué)習(xí)《道路交通安全法》《事故防范細(xì)則》等法規(guī)，深入開展“安全工作大家

談”活動。以此為契機(jī)，找準(zhǔn)職工在法規(guī)掌握和落實方面的薄弱環(huán)節(jié)，搞好有針對性的教育。

（三）嚴(yán)密細(xì)致科學(xué)安排車輛搬倒工作，確保放心人開放心車 **將進(jìn)一步完善細(xì)化車輛交通安全風(fēng)險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析

在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發(fā)路段，和事

故高發(fā)時段和季節(jié)性防事故工作。突出做好各種突發(fā)事件的處理辦法的授課，講授**經(jīng)常出

車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使管理人員和駕

駛員成為車輛交通防事故的明白人。強(qiáng)化駕駛員隊篇五：車輛事故檢討書 事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!篇二：車輛事故檢討書

事故檢討書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!O月X日中午X時,我駕駛單位車輛(牌號XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了XXX的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：

一是思想上麻痹大意。在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒有充分認(rèn)識到行車安全的重要性，更沒有認(rèn)識到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為XXX，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于XX取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時，由于駕駛經(jīng)驗有限，導(dǎo)致行動遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為XX開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時時，尤其是關(guān)乎到XXX在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：

一是加強(qiáng)自身行車安全教育。在平時的學(xué)習(xí)過程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。在日常XX過程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。同時，履行好XXX的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護(hù)XXX良好的形象。

三是加強(qiáng)自身行車安全管理?！肮び破涫卤叵壤淦鳌?，XX是我們開展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識方面的問題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機(jī)，堅持

每天對車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對于日常開車過程中不好的行車習(xí)慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對行車安全的自我監(jiān)督管理，同時，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。

對于此次事故我深刻的認(rèn)識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。同時，身為一名XX，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責(zé)任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對安全行車的責(zé)任感和自覺性。避免類似事故再次發(fā)生。

篇三：交通事故檢討書精選

交通事故檢討書精選

開車撞倒行人的檢討書 尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我懷著懊悔、自責(zé)的心情向您遞交這篇檢查，以深刻反省我開車不意、撞倒行人的嚴(yán)重錯誤。在此，我對于由于自身錯誤引發(fā)的此次事故、以及事故造成不良后果(給公司這位物業(yè)保安造成身體傷害，給公司內(nèi)部造成一定的負(fù)面沖擊，讓您為此事深受困擾、操心勞累等)，向您表示深深的歉意。

回顧此次錯誤，我于2012年7月26日在公司門口，由于我在車內(nèi)正與人閑聊，我一時大意就沒有細(xì)致查看車子周圍情況，盲目地加快倒車速度，結(jié)果撞倒了當(dāng)時正在車子后方的物業(yè)保安，最終導(dǎo)致此次撞人事故的發(fā)生。

錯誤發(fā)生以后，我果斷地走出車子查看當(dāng)時現(xiàn)場情況，第一時間地采取改正、補(bǔ)救措施。立即報了交警后報保險公司，接著迅速地送這位傷者去了就近醫(yī)院檢查治療。經(jīng)過醫(yī)生的全面檢查，索性患者無大礙，不過仍然需要復(fù)查。

面對錯誤，我感到深深的內(nèi)疚與自責(zé)。雖然沒有釀成太過嚴(yán)重的后果，可是我萬難逃避自身責(zé)任。為此，我表示一定妥善處理善后事宜，給當(dāng)事人一個妥善的交待。

此致!不小心開車的檢討書

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

針對我不小心開車、撞倒道路護(hù)欄的事故。我經(jīng)過一番思考總結(jié)，特此，我向您做出保證：

1，從今往后，我必須時刻保持高度行車安全意識，堅決遵守每一條交通法規(guī)，尤其是在啟車、倒車過程中全面觀察周圍情況，采取穩(wěn)妥行車方案，徹底杜絕此類事故的發(fā)生。2，真誠慰問此次事故傷者，妥善處理此次事故糾紛，確保傷者身體康復(fù)。充分吸取此次錯誤經(jīng)驗教訓(xùn)，以此為戒。3，堅決反省自身行車盲目自信心理，提高自我的危機(jī)預(yù)判能力，今后勢必萬分小心謹(jǐn)慎行車。并且以個人親身實例告誡下屬，今后開車一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎、小心!此次錯誤發(fā)生，讓領(lǐng)導(dǎo)為此困擾，我也感到很內(nèi)疚，覺得也很對不起您。作為一名公司的中層領(lǐng)導(dǎo)骨干，我應(yīng)當(dāng)以身作則。然而此次錯誤，給公司內(nèi)部造成負(fù)面沖擊。我難辭其咎!今后，我必然需要加倍努力認(rèn)真工作，不辜負(fù)您的關(guān)懷與厚望，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的全部力量。此致!

第五篇：交通肇事逃逸者如何處罰（范文）

交通肇事逃逸者如何處罰

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，交通事故逃逸案件也呈上升趨勢，嚴(yán)重擾亂了正常的交通秩序。根據(jù)法律規(guī)定，交通肇事后逃逸要嚴(yán)懲，如交通肇事犯罪案件，犯罪后逃逸的，處三年以上有期徒刑，逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

對于性質(zhì)的分析:

一“罪后表現(xiàn)說”，認(rèn)為交通肇事后又逃跑和受重傷的被害人后來又死亡，這二者之間是互相依存的，逃逸是交通肇事行為的繼續(xù)，死亡是重傷后在特殊情況下的必然結(jié)果，行為人對被害人可能進(jìn)一步引起的后果可能有希望或放任之心，但這一心態(tài)沒有與進(jìn)一步的行為相聯(lián)系，也就沒有獨立意義，或者說，逃逸的實質(zhì)是行為人在趨利避害的心理作用下，使肇事結(jié)果進(jìn)一步加重的條件;

二“獨立行為說”，認(rèn)為交通肇事后逃逸的行為是獨立的犯罪行為，因此應(yīng)實行數(shù)罪并罰或者按吸收犯處理;

三“分別情況說”，認(rèn)為交通肇事犯罪的行為人在犯罪后逃逸并因而致被害人死亡的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況分別對待，如果是在過失支配下進(jìn)行的，就不是一個獨立的犯罪行為。如果是在新的放任的故意支配下進(jìn)行的，就是一個獨立的犯罪行為。[1]

責(zé)任認(rèn)定

交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。而對于“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;(3)造成公共財產(chǎn)

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或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。

如何處罰

1、交通事故逃逸者如何界定?

交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責(zé)任，不向公安機(jī)關(guān)報案，也不采取措施搶救傷者和公私財產(chǎn)而逃離現(xiàn)場的交通事故當(dāng)事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當(dāng)事人。

2、對逃逸事故的當(dāng)事人，有關(guān)部門如何處罰?

首先應(yīng)當(dāng)先分清事故的責(zé)任。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。”如果當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，但經(jīng)過公安機(jī)關(guān)的調(diào)查，交通事故責(zé)任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)證據(jù)認(rèn)定交通事故責(zé)任，不適用責(zé)任推定的原則。應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人所負(fù)交通事故責(zé)任的大、小，依法律規(guī)定對當(dāng)事人予以相應(yīng)的處罰(包括行政、刑事)。

3、犯交通肇事罪后，自首的可否從輕處罰?

根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。

4、專項行動有哪些措施?

(一)支隊成立領(lǐng)導(dǎo)小組和督察辦公室，負(fù)責(zé)指揮、指導(dǎo)和督導(dǎo)全市的專項行動。各辦案大隊成立行動專案組，開展逃逸事故偵破工作。

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(二)對各大隊上報的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據(jù)案件性質(zhì)，屬重大的逃逸案件由支隊掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊掛牌督辦。

(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報道，形成強(qiáng)大的宣傳聲勢，震懾肇事逃逸者，勸導(dǎo)肇事者投案自首。

(四)實行舉報懸賞制度，凡舉報逃逸案件線索的，一經(jīng)查實，給予3000元至5000元的獎勵。

以上內(nèi)容希望對您有所幫助，如果還有其他疑問，歡迎上法律直通車。

法律直通車交通事故律師始終致力于建立一支專業(yè)知識全面、誠信高效務(wù)實的專業(yè)化律師隊伍，注重理論與實踐相結(jié)合，實現(xiàn)了律師團(tuán)隊建設(shè)與整體優(yōu)勢的雙向發(fā)展。一宗案件有多位專家律師為您“把脈會診”，您所得到的必將是最高層次的法律服務(wù)和最滿意的訴訟結(jié)果。

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