第一篇：淺談高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)車輛逃費(fèi)方式分析及治理對策

淺談高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

車輛逃費(fèi)方式分析及治理對策

【摘要】隨著RFID（Radio Frequency IDentification）和電子收費(fèi)技術(shù)的成熟，國內(nèi)多個(gè)省先后啟動高速公路不停車收費(fèi)（以下簡稱ETC）和非現(xiàn)金支付系統(tǒng)，起到了提高高速公路通行能力，降低收費(fèi)站收費(fèi)壓力的作用，但部分車輛利用系統(tǒng)管理漏洞偷逃通行費(fèi)，擾亂了正常的收費(fèi)秩序。本文根據(jù)工作中ETC車道管理實(shí)際，歸納總結(jié)出幾種車輛逃費(fèi)方式，提出建議和治理對策。

【關(guān)鍵字】高速公路 不停車 逃費(fèi)治理

1、引言

山東省聯(lián)網(wǎng)高速公路不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)于2010年7月1日投入使用。不停車收費(fèi)方式是通過“車載電子標(biāo)簽（OBU）+IC卡（記名或不記名記賬卡<山東省境內(nèi)高速使用的是魯通卡>）”與ETC專用車道內(nèi)的微波設(shè)備進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)車輛不停車?yán)U納高速公路通行費(fèi)功能的全自動收費(fèi)系統(tǒng)。由于收費(fèi)是由收費(fèi)系統(tǒng)自動識別車輛上安裝的OBU進(jìn)行的，給車輛利用系統(tǒng)漏洞作弊逃費(fèi)帶來可乘之機(jī)，治理逃費(fèi)帶來難度。

2、車輛偷費(fèi)的主要方式及經(jīng)濟(jì)損失分析

（1）ETC車道騙取入口信息逃費(fèi)。裝有OBU的車輛在甲站ETC車道騙取入口信息后倒回，再從該站或相鄰站人工車道領(lǐng)普通卡上路。返程時(shí)，在甲站相鄰的乙站用帶有甲站入口信息的記賬卡下路。損失：通行卡流失。司機(jī)手中余有一張乙站IC卡，該卡被丟棄或被倒賣；逃繳了乙站至丙站間的通行費(fèi)。

（2）貨車使用客車OBU逃費(fèi)。方式：貨車使用客車信息的OBU，走ETC車道逃費(fèi)。損失：貨車逃繳按重計(jì)費(fèi)與客車按車型計(jì)費(fèi)的差額。

（3）ETC車道闖關(guān)。方式：①、跟車闖關(guān)。兩車中有一車裝有OBU裝置，前后保持較小車距，通過ETC車道。（圖一為ETC車道后跟車闖崗方式；圖二為ETC車道前跟車闖崗方式）。損失：通行卡流失；

一車逃繳通行費(fèi)。②、直接闖關(guān)。大型貨車（或客車）直接將ETC車道欄桿頂開或者掰桿下路。

（4）OBU車入口ETC上、出口MTC下路無卡。方式：出口謊稱記賬卡丟失，補(bǔ)繳本次通行費(fèi)。損失：下次通行高速路時(shí)的通行費(fèi)差額；流失下次上路領(lǐng)取的通行卡。

（5）安裝小于實(shí)際車型的OBU逃費(fèi)。使用不正當(dāng)手段安裝小于實(shí)際車型的OBU（購買記賬卡）?；虬惭b綁定的OBU后，購置一張小車型的記賬卡（或直接使用其他車記賬卡），插入OBU通行甲、乙站。損失：逃繳甲、乙站大車型與小車型間通行費(fèi)差額。（圖三為客車降低車型使用OBU關(guān)聯(lián)圖）

（6）“J型”路線（高速路上掉頭返回）逃費(fèi)。方式：車輛在甲站上路至乙站后，在站內(nèi)廣場（或路上服務(wù)區(qū)）掉頭?；爻虝r(shí)在甲站較近的丙站ETC車道下路。損失：逃繳其行使里程通行費(fèi)減去甲、丙站間的通行費(fèi)。

3、治理對策

（1）收費(fèi)員發(fā)現(xiàn)OBU車輛入口ETC車道倒車或ETC系統(tǒng)報(bào)警，應(yīng)攔截倒車車輛，刪除記賬卡內(nèi)信息。車輛逃逸及時(shí)報(bào)告監(jiān)控員查詢、記錄車輛信息。將車號、ETC車道抓拍圖像和上路時(shí)間等車輛特征通知相鄰收費(fèi)站進(jìn)行管控，報(bào)送上級業(yè)務(wù)主管部門。

（2）OBU車超時(shí)，根據(jù)行駛時(shí)間和里程進(jìn)行判斷車輛是否逃費(fèi)。遇到其它收費(fèi)站對超時(shí)車輛查詢時(shí)，應(yīng)及時(shí)提供該車上路時(shí)車輛外觀、載貨等信息。

（3）加強(qiáng)ETC車道巡視管理，發(fā)現(xiàn)貨車通行ETC車道、前后車緊跟通行的，及時(shí)采取措施疏導(dǎo)車輛。

（4）通過ETC抓拍圖像進(jìn)行車型、車牌信息辨別，對比嫌疑車輛，并向有關(guān)部門報(bào)告。

（5）OBU車入口上路，無卡下路，記錄車輛相關(guān)信息以備相關(guān)站查證。（6）完善記賬卡銷售業(yè)務(wù)和OBU安裝制度和程序。（7）有目的關(guān)閉ETC車道，使車輛走人工車道，突擊性的檢查車輛安裝OBU信息是否準(zhǔn)確，對查獲有逃費(fèi)事實(shí)的令其補(bǔ)費(fèi)，并通知OBU安裝部門予以改正。

4、ETC 系統(tǒng)改進(jìn)及反逃費(fèi)預(yù)防設(shè)想

（1）建立OBU逃費(fèi)車輛限制使用記賬卡通行制度。在收費(fèi)系統(tǒng)內(nèi)建立 “黑名單”，對使用OBU逃費(fèi)的車輛，經(jīng)查證據(jù)確鑿的，應(yīng)與高速公路結(jié)算中心聯(lián)合限制通行，同時(shí)升級軟件，對黑名單車輛進(jìn)出進(jìn)行預(yù)警提示。

（2）遇有ETC車道入口倒車，增加記賬卡信息自動刪除和自動報(bào)警功能。（3）在ETC車道安裝阻車器。車輛闖關(guān)時(shí)，特別是大型車多車聯(lián)合闖關(guān)，能及時(shí)操作阻車器攔截。

（4）在ETC車道增加超時(shí)車輛限制通行軟件。安裝有 OBU的車輛超時(shí)后，系統(tǒng)禁止車輛通行ETC，車輛需走人工車道，便于查詢。

（5）改進(jìn)程序，對出口丟失記賬卡的車輛除進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)費(fèi)外，查詢?nèi)肟谏下窌r(shí)使用卡號后，按丟失記賬卡處理，限制使用。

（6）建立路網(wǎng)內(nèi)ETC逃費(fèi)車輛收費(fèi)站協(xié)查、聯(lián)合打擊機(jī)制。收費(fèi)站通過ETC抓拍圖像和后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行逃費(fèi)嫌疑車篩查。發(fā)現(xiàn)逃費(fèi)的，及時(shí)溝通，聯(lián)合預(yù)防。

5、結(jié)束語

根據(jù)交通運(yùn)輸部全國高速公路電子收費(fèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，已啟動聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)省將適時(shí)加入全國高速公路電子收費(fèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，屆時(shí)將全國聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。應(yīng)未雨綢繆提前對不停車收費(fèi)系統(tǒng)車輛逃費(fèi)行為進(jìn)行預(yù)防和技術(shù)防范改進(jìn)，不斷完善系統(tǒng)和管理。因此，建立長效堵查機(jī)制，對車輛作弊逃費(fèi)行為形成國內(nèi)、省內(nèi)高速路網(wǎng)聯(lián)合“圍殲”之勢，最大限度的減少漏費(fèi)的發(fā)生，做到“應(yīng)征不漏”，為推動全國高速公路電子收費(fèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)大交通進(jìn)程奠定基礎(chǔ)。

第二篇：ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

ETC 不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)

電話：

解決方案

I

***

目錄

第1章

1.1 1.2 第2章

2.1 2.2 2.3 2.4 第3章

3.1 3.2 3.3 第4章

4.1 4.2 4.3 第5章

5.1 5.2 5.3 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)總述..........................................................................1 需求概述..............................................................................................1 系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)和系統(tǒng)指標(biāo)..............................................................4 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)整體框架...................................................................7 ETC不停車收費(fèi)總體說明......................................................................7 車道子系統(tǒng)..........................................................................................8 收費(fèi)站子系統(tǒng).......................................................................................9 路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng).........................................................................9 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)詳述........................................................................11 收費(fèi)站子系統(tǒng).....................................................................................11 收費(fèi)車道子系統(tǒng).................................................................................19 發(fā)卡子系統(tǒng)........................................................................................29 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品說明..........................................................30 路側(cè)設(shè)備RSU.....................................................................................30 車載設(shè)備OBU....................................................................................33 車道控制器........................................................................................35 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)勢及特色.............................................................38 通訊集成優(yōu)勢.....................................................................................38 通訊系統(tǒng)優(yōu)勢.....................................................................................38 通訊產(chǎn)品優(yōu)勢.....................................................................................39 第1章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)總述

1.1 需求概述

1.1.1 應(yīng)用場景描述

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國綜合國力不斷增強(qiáng)，交通基礎(chǔ)建設(shè)大為改善，尤其以高速公路為主骨架的覆蓋全國范圍的高等級公路網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。截至到2005年底，我國高速公路里程己達(dá)4.1萬公里，為交通事業(yè)跨越式發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在某種程度上緩解了交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的瓶頸制約作用。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，路網(wǎng)通過能力日益滿足不了交通量增長的需要，交通擁擠，阻塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通污染和事故越來越引起社會普遍的關(guān)注，交通問題仍十分突出。如廣佛高速路，自建成通車后的6年間，交通量增加了5倍，原來的四車道己經(jīng)飽和、正準(zhǔn)備擴(kuò)展為六車道。然而，持續(xù)不斷的交通增長需求顯然不能由無止境的車道擴(kuò)展來滿足。

國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，一個(gè)國家當(dāng)交通發(fā)展到一定程度，再單純依靠修建道路設(shè)施來解決交通擁擠問題，不僅受投資等諸多條件的制約，而且效果也是有限的。如何實(shí)現(xiàn)各類車輛的有效指揮、協(xié)調(diào)控制和管理已經(jīng)成為交通運(yùn)輸和安全管理部門面臨的一個(gè)重要問題。

經(jīng)過長期和廣泛的研究，各發(fā)達(dá)國家已從主要依靠修建更多的公路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來解決不斷增長的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高技術(shù)來改造現(xiàn)有公路運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系，從而達(dá)到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。日本、美國和西歐等發(fā)達(dá)國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模進(jìn)行公路交通運(yùn)輸智能化的研究實(shí)驗(yàn)。起初，稱為智能車輛公路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle-Highway Systems IVHS)，進(jìn)行公路功能和車輛智能化的研究。隨著研究的不斷深入，系統(tǒng)功能擴(kuò)展到公路交通運(yùn)輸?shù)娜^程及其有關(guān)服務(wù)部門，發(fā)展成為帶動整個(gè)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System ITS)。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至一百多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)8秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費(fèi)道口，ETC車道通行能力將提高4~6倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動作

而引起的排隊(duì)等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低車輛管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益，同時(shí)也大幅度降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少國家損失，與原來的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過路橋收費(fèi)效率。

1.1.2 ETC系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)勢

ETC技術(shù)特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用，傳統(tǒng)的采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)：在無車道隔離的分車道交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施不停車收費(fèi)將徹底改變目前半自動收費(fèi)過程中的弊端。由于不需要停車交費(fèi)，當(dāng)交通量較大時(shí)，不會產(chǎn)生收費(fèi)站前車輛排隊(duì)等候的現(xiàn)象，減少了車輛延誤；由于無需人工參與和無現(xiàn)金交易，可完全避免收費(fèi)過程中的舞弊和貪污現(xiàn)象；同時(shí)也能解決由于交通堵塞而引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題。電子收費(fèi)系統(tǒng)在國外被廣泛地應(yīng)用于開放式的收費(fèi)站，國內(nèi)目前部分省市的高速公路已有所實(shí)施。電子收費(fèi)系統(tǒng)代表當(dāng)今最先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，也是未來發(fā)展的方向，有著廣闊的發(fā)展前景。

（1）實(shí)施ETC系統(tǒng)可以提升高速形象

ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了不停車收費(fèi)，解決了因人工停車收費(fèi)造成的排隊(duì)塞車現(xiàn)象；用戶得到更快的通關(guān)速度和全新的收費(fèi)體驗(yàn)，恢復(fù)了高速公路本應(yīng)具有的高速、快捷形象，降低了政府和公路部門的壓力。

（2）ETC不停車收費(fèi)相較于MTC收費(fèi)系統(tǒng)使得交通更加安全

收費(fèi)站的設(shè)置在相當(dāng)程度上影響了交通安全，在收費(fèi)區(qū)常出現(xiàn)交通事故主要有追尾、側(cè)撞、撞物等類型。引起追尾事故的主要原因是車輛行駛速度過快，駕駛判斷失誤至使預(yù)留的剎車距離不足撞收費(fèi)站前的排隊(duì)車輛；駕駛員為尋求空閑的收費(fèi)車道、最小的排隊(duì)長度或選擇一個(gè)特定的收費(fèi)方式而變換車道是側(cè)撞事故的起因；收費(fèi)站的設(shè)置給駕駛操作增加了難度，因?yàn)椴僮鞑划?dāng)撞上收費(fèi)亭等固定物。影響收費(fèi)區(qū)交通安全的主要因素有：收費(fèi)車道收費(fèi)型式配置、車輛加速度、通過速度、車道數(shù)及跨車道車流量。ETC系統(tǒng)的實(shí)施使得這些因素發(fā)生變化，收費(fèi)區(qū)的交通安全狀況也將隨之變化，ETC系統(tǒng)對交通安全的影響主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

①ETC車輛加速度及通過速度的發(fā)生變化，追尾事故數(shù)相應(yīng)減少； ②在ETC專用車道上駕駛員操作相對簡化，使撞物的可能性減小。（3）ETC可以節(jié)省投資運(yùn)營成本

在收費(fèi)運(yùn)營方面人工收費(fèi)系統(tǒng)存在如下弊端：

①收費(fèi)營運(yùn)效率低：據(jù)交通部及一些公路主管部門的有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前公路收費(fèi)的總額只占應(yīng)收總額的70%左右，有相當(dāng)一部分流失，給國家和公路經(jīng)營管理單位造成了極大損失；

②人工收費(fèi)需要更多的人力付出及運(yùn)營管理費(fèi)用。

③為了提高收費(fèi)站的通行能力，使其能承受路段的車流量，收費(fèi)車道往往多于路段的車道數(shù)，不僅要投入更多的成本，還要占用更多的土地資源。

實(shí)施了ETC系統(tǒng)后，投資成本及運(yùn)營費(fèi)用將發(fā)生相應(yīng)變化，運(yùn)營效率也將得到提高，主要表現(xiàn)為：

①收費(fèi)效率的提高：現(xiàn)代化的技術(shù)使收費(fèi)運(yùn)營管理進(jìn)一步規(guī)范化，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至100多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)8秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費(fèi)車道，ETC車道通行能力將提高4~6倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動作而引起的排隊(duì)等候，減少了收費(fèi)金額的流失，由于無需人工參與和無現(xiàn)金交易，杜絕了收費(fèi)人員錯收、漏收、收取假幣現(xiàn)象，同時(shí)解決了個(gè)別收費(fèi)人員的營私舞弊行為。

②運(yùn)營費(fèi)用的變化：ETC系統(tǒng)實(shí)施后，減少了人工車收費(fèi)車道數(shù)目，減少了人力投入，相應(yīng)地減少了人員的工資，行政辦公的結(jié)構(gòu)將相應(yīng)發(fā)生變化，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為主的信息化管理提高了效率；ETC系統(tǒng)可以自動判斷車型完成收費(fèi)，收費(fèi)無需人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站的無人值守，降低政府和公路部門的管理成本；但也可能引起費(fèi)用的增加：ETC設(shè)施的價(jià)格相對昂貴，其維護(hù)及維修費(fèi)用相應(yīng)會較高，但是設(shè)施質(zhì)量提高有可能會減少維修的次數(shù)。

③投資成本的變化：相對人工收費(fèi)言ETC系統(tǒng)需要相對昂貴的投資，但系統(tǒng)實(shí)施后，收費(fèi)站的通行能力增加（一般ETC車道的通行能力是MTC車道的3~5倍），相應(yīng)地可減少部分收費(fèi)車道，從而減少了新建設(shè)施的成本，同時(shí)也節(jié)約了土地資源。

(4)ETC系統(tǒng)更加環(huán)保節(jié)能

機(jī)動車是大氣污染的移動發(fā)生源，其排放的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化合物、鉛化物和顆粒物質(zhì)是造成大氣污染的主要原因之一。此外，機(jī)動車的運(yùn)行需要消耗燃料，又造成大量的能源消耗。車輛的油耗與排放與車輛的運(yùn)行狀態(tài)密切相關(guān)，由于停車收費(fèi)使得收費(fèi)站處的車輛處于加減速或怠速狀態(tài)，車輛發(fā)動機(jī)處于慢速或空轉(zhuǎn)狀態(tài)，根據(jù)車輛的燃油消耗特性，在此狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的燃油耗量增加，廢氣排放量也就相應(yīng)增加，由此加劇了大氣污染。

ETC系統(tǒng)的實(shí)施，使得交通流運(yùn)行狀況得到改善，車輛在收費(fèi)物的停車次數(shù)減少，排隊(duì)等待的時(shí)間就明顯縮短，無疑減少了車輛的油耗與排放，解決了收費(fèi)站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題。

1.2 系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)和系統(tǒng)指標(biāo)

1.2.1 系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)

? 支持ETC/MTC一鍵切換

本系統(tǒng)兼容ETC與MTC系統(tǒng)，為車道子系統(tǒng)提供支持，輕松實(shí)現(xiàn)兩種收費(fèi)方式間的一鍵切換，在識讀設(shè)備出現(xiàn)故障、MTC車道擁堵以致阻塞ETC車道或者客戶有其它需求的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)ETC與MTC收費(fèi)方式間的實(shí)時(shí)切換，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，最大限度地提高車道的利用率。

? 支持ETC/MTC組合式收費(fèi)模式

本系統(tǒng)兼容為車道子系統(tǒng)提供組合式收費(fèi)的支持，支持ETC雙界面卡用戶的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的滿足不同用戶的要求。電子標(biāo)簽采用雙片式（電子標(biāo)簽+雙界面卡）。將雙界面卡插入ETC電子標(biāo)簽中可以實(shí)現(xiàn)不停車通過ETC專用車道，使用雙界面卡采用普通刷卡方式可以通過人工收費(fèi)車道。組合收費(fèi)模式可以很好的適應(yīng)國內(nèi)路網(wǎng)復(fù)雜、多數(shù)入口和出口收費(fèi)站車流量小、車道少的現(xiàn)狀。

? 具備完備的安全體系

安全體系包括交易安全和數(shù)據(jù)安全。ETC系統(tǒng)具備嚴(yán)密的密鑰體系，密鑰由上級管理部門分發(fā)，分多個(gè)等級，高一等級的密鑰只用于保護(hù)下一等級的密鑰，最低等級的密鑰應(yīng)用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等終端應(yīng)用介質(zhì)中。采用3DES加密技術(shù)，密鑰驗(yàn)證符合金融交易安全的要求，一般包括內(nèi)部認(rèn)證、外部認(rèn)證等認(rèn)證過程。數(shù)據(jù)安全包括數(shù)據(jù)存儲的安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，通過采用訪問控制、認(rèn)證、機(jī)密控制、數(shù)據(jù)完整性控制等措施來保證數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)陌踩?。MTC系統(tǒng)除了技術(shù)上的保障之外，還有嚴(yán)格的管理制度，有效的保障了系統(tǒng)的安全。

? 網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)保證了信息的及時(shí)傳遞和更新，在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，路段控制中心能夠?qū)⑾到y(tǒng)定義的黑灰名單及時(shí)傳遞到各個(gè)收費(fèi)站出入口，實(shí)施對欠費(fèi)車輛的告警提示，對不法車輛進(jìn)行攔截或報(bào)警等操作。能夠?qū)⒏鞣N費(fèi)率表及時(shí)下發(fā)至各個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)，能夠及時(shí)了解整個(gè)路網(wǎng)的動態(tài)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)的擁塞或其他異常情況，進(jìn)行動態(tài)路由。

1.2.2 1.2.2系統(tǒng)綜合指標(biāo)

1.2.2.1系統(tǒng)指標(biāo)

1.數(shù)據(jù)傳輸性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，收費(fèi)站實(shí)時(shí)（至多為0.5s）收集所轄車道產(chǎn)生的收費(fèi)數(shù)據(jù)；

2.運(yùn)營參數(shù)下發(fā)性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，收費(fèi)站下發(fā)系統(tǒng)參數(shù)至車道平均等待時(shí)間至多為60s；

3.收費(fèi)監(jiān)控性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，車道操作信息實(shí)時(shí)（至多為1s）上傳至收費(fèi)站；

4.通行券不可讀（壞卡）/超時(shí)/車牌查詢性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，收費(fèi)站對通行券不可讀（壞卡）/超時(shí)/車牌查詢平均等待時(shí)間至多為1s；

5.數(shù)據(jù)庫備份性能：在正常情況下，應(yīng)支持在線數(shù)據(jù)備份與離線數(shù)據(jù)備份，備份一個(gè)2G的數(shù)據(jù)庫，時(shí)間至多為60min；

6.靈活性：通過對參數(shù)的設(shè)置，使收費(fèi)站系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)管理需求； 7.安全性：具備完備的分布式多層安全保障體系，有嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理、安全認(rèn)證機(jī)制確保數(shù)據(jù)不被非法訪問；

1.2.2.2可靠性指標(biāo)

1、MTBF：100,000小時(shí)

在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)（超過24h），有完備的備用數(shù)據(jù)傳輸方案，保證數(shù)據(jù)及時(shí)上傳至收費(fèi)站，同時(shí)保證數(shù)據(jù)的完整性、一致性、真實(shí)性、不可抵賴性和安全性不受破壞；

1.2.2.3系統(tǒng)應(yīng)用范圍

特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。

第2章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)整體框架

2.1 ETC不停車收費(fèi)總體說明

路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)發(fā)卡子系統(tǒng)收費(fèi)站子系統(tǒng)車道子系統(tǒng)單業(yè)主系統(tǒng)組成

圖 2-1 收費(fèi)站子系統(tǒng)在收費(fèi)系統(tǒng)中的位置

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)組成最基礎(chǔ)的是單業(yè)主的運(yùn)營模式。從結(jié)構(gòu)上劃分，主要由車道子系統(tǒng)、收費(fèi)站子系統(tǒng)、路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)和發(fā)卡子系統(tǒng)組成。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要由車道子系統(tǒng)、收費(fèi)站子系統(tǒng)、路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)（管理中心子系統(tǒng)）和發(fā)卡子系統(tǒng)組成。收費(fèi)站子系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的重要部分，是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)最基礎(chǔ)的管理單元。該子系統(tǒng)向上的接口是路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)，向下的接口是車道子系統(tǒng)。

收費(fèi)站子系統(tǒng)要求能夠?qū)Ρ菊镜氖召M(fèi)車道實(shí)時(shí)監(jiān)控，對所有車道收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和統(tǒng)計(jì)，并整理上傳到路段收費(fèi)分中心；接收路段收費(fèi)分中心下發(fā)的費(fèi)率表等系統(tǒng)參數(shù)，并下發(fā)至車道；提供報(bào)表服務(wù)，及時(shí)享用數(shù)據(jù)結(jié)果。

2.2 車道子系統(tǒng)

在ETC系統(tǒng)中，從功能上來說，各車道是完成車輛通關(guān)的基本配置，所有車道子系統(tǒng)通過收費(fèi)站連接到路段收費(fèi)分中心中心組成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，車道子系統(tǒng)還可以分解成多個(gè)單元，但因?yàn)槎鄠€(gè)單元配合才能完成相應(yīng)功能，故這里抽象到車道為止，抽象如圖 2-2所示：

接入收費(fèi)站OBE數(shù)據(jù)采集卡C攝像機(jī)RSU車輛檢測器車道計(jì)算機(jī)道閘車輛檢測器控制器車道

圖 2-2 車道子系統(tǒng)

車道子系統(tǒng)主要包括底層應(yīng)用單元（車道計(jì)算機(jī)）、車道控制單元（控制器（廣義的控制機(jī)包括工控機(jī)）、車輛檢測器、道閘）、圖像采集單元（攝像機(jī)、視頻采集卡）、顯示告警單元（車道通行燈、聲光報(bào)警裝置、車道顯示屏）、射頻識別單元（RSE和OBE）

車道子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能如下： ? 車輛自動識別 ? 車輛自動收費(fèi)

? 控制道閘、通行燈以示通行或放行 ? 對當(dāng)前車輛進(jìn)行抓拍 ? 對非正常車輛進(jìn)行告警 2.3 收費(fèi)站子系統(tǒng)

報(bào)警裝置OMC服務(wù)器數(shù)據(jù)庫應(yīng)用服務(wù)器收費(fèi)站監(jiān)控中心

圖 2-3 收費(fèi)站子系統(tǒng)

收費(fèi)站子系統(tǒng)主要包括工控機(jī)、報(bào)警裝置和服務(wù)器硬件。收費(fèi)站子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能如下： ? 接收各車道上傳的交易數(shù)據(jù) ? 將數(shù)據(jù)上傳至路段收費(fèi)分中心 ? 實(shí)時(shí)監(jiān)控車道狀況

? 對車道及收費(fèi)站的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行配置 ? 提供查詢及報(bào)表等服務(wù)

2.4 路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)

監(jiān)控終端OMC服務(wù)器數(shù)據(jù)庫應(yīng)用服務(wù)器路段收費(fèi)分中心

圖 2-4 路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)

路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)主要包括工控機(jī)和服務(wù)器硬件，實(shí)現(xiàn)的主要功能如下： ? 接收來自各收費(fèi)站的數(shù)據(jù)信息，維護(hù)總的數(shù)據(jù)庫

? 提供查詢及報(bào)表、打印等多種服務(wù) ? 管理代碼、費(fèi)率、密鑰等信息

通過internet/專線連接到各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，維護(hù)發(fā)卡數(shù)據(jù)（單業(yè)主）。第3章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)詳述

3.1 收費(fèi)站子系統(tǒng)

3.1.1

應(yīng)用場景描述

在整個(gè)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，收費(fèi)站系統(tǒng)位于ETC車道系統(tǒng)和路段收費(fèi)分中心系統(tǒng)之間。? 收費(fèi)站系統(tǒng)可以對下屬的各條ETC車道的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)設(shè)備發(fā)生異常情況時(shí)，及時(shí)報(bào)警，使得故障得到及時(shí)的處理。? 收費(fèi)站系統(tǒng)可以對下屬的各條ETC車道的收費(fèi)交易情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)交易異常時(shí)，及時(shí)進(jìn)行處理。? 收費(fèi)站系統(tǒng)可以對下屬的各條ETC車道的收費(fèi)交易數(shù)據(jù)、抓拍圖像進(jìn)行審核稽查，可以提高收費(fèi)管理的力度。? ? 報(bào)表定義靈活、快捷，既能滿足標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的報(bào)表格式，又允許用戶自定義格式。收費(fèi)站系統(tǒng)可以將上層管理中心的參數(shù)（費(fèi)率表、灰/黑名單等）及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)到下屬的車道系統(tǒng)。? 收費(fèi)站系統(tǒng)中的通信子系統(tǒng)既可以和ETC車道系統(tǒng)通信，又可以和MTC車道系統(tǒng)通信，可以屏蔽ETC車道系統(tǒng)和MTC車道系統(tǒng)的差異，起到數(shù)據(jù)融合的作用。? ? 收費(fèi)站系統(tǒng)具有完備的權(quán)限管理功能，能夠嚴(yán)格控制操作人員的操作權(quán)限。軟件接口具有開放性，軟件通信接口采用通用的接口協(xié)議（例如Socket、SOAP協(xié)議等等），很容易和其他的同構(gòu)或者異構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，具有兼容性和開放性的特點(diǎn)。

3.1.2

收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

報(bào)警裝置OMC服務(wù)器數(shù)據(jù)庫應(yīng)用服務(wù)器收費(fèi)站監(jiān)控中心

圖 3.5 收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括：收費(fèi)站服務(wù)器（安裝收費(fèi)站服務(wù)器軟件）、ETC收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)（安裝收費(fèi)站客戶端軟件）、交換機(jī)、激光打印機(jī)（打印報(bào)表）。

3.1.3

軟件結(jié)構(gòu)

ETC車車車車車車車ETC車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車 圖 3.6 軟件結(jié)構(gòu)

從軟件結(jié)構(gòu)角度講，收費(fèi)站系統(tǒng)分為6個(gè)子系統(tǒng)，分別是ETC車道管理子系統(tǒng)、ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)、告警子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、查詢統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)。

3.1.4

功能描述

3.1.4.1 ETC車道管理子系統(tǒng)(1)添加車道

向收費(fèi)站系統(tǒng)注冊ETC車道。注冊的ETC車道信息包括：車道ID、車道IP地址、車道類型（入口/出口）等信息。

(2)刪除車道

將一個(gè)停止使用的車道進(jìn)行刪除操作。

(3)查看車道

查看已經(jīng)添加到收費(fèi)站系統(tǒng)的所有車道信息。

3.1.4.2 ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)(1)監(jiān)控ETC車道交易情況

收費(fèi)站系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)各ETC車道的車輛收費(fèi)情況。具體監(jiān)控信息包括：車道號、當(dāng)前車輛的抓拍圖像、車型、車牌號、收費(fèi)金額、電子標(biāo)簽類型、電子標(biāo)簽號等信息。

收費(fèi)站系統(tǒng)可以對車道系統(tǒng)的工作流程進(jìn)度的實(shí)時(shí)、動態(tài)監(jiān)控。

(2)監(jiān)控ETC車道的設(shè)備狀況

收費(fèi)站系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)各車道的設(shè)備狀態(tài)情況。

車道設(shè)備包括：RSU、欄桿、通行燈、雨棚燈、霧燈、費(fèi)額顯示器、車道攝像機(jī)、視頻采集卡、車輛檢測器（連接觸發(fā)線圈、抓拍線圈和落桿線圈）。

設(shè)備狀態(tài)情況能夠用模擬圖顯示出來。

RSU、費(fèi)額顯示器、視頻采集卡、車輛檢測器和車道攝像機(jī)的狀態(tài)有正常和異常兩種狀態(tài)；欄桿有打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)；通行燈（還有雨棚燈、霧燈）有允許通行、禁止通行和關(guān)閉三種狀態(tài)。

(3)監(jiān)控ETC車道的狀態(tài)

收費(fèi)站系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示車道的狀態(tài)。

具體監(jiān)視信息包括：車道ID、車道名稱、IP地址、類型（入口/出口）、狀態(tài)（開啟/關(guān)閉）、鏈路狀態(tài)（連接/斷開）。

(4)收費(fèi)審核/稽查

1)稽核操作員通過收費(fèi)站的審核/稽查系統(tǒng)，可以對收費(fèi)車道產(chǎn)生的原始過車記錄、系統(tǒng)抓拍車輛圖片以及車道監(jiān)控員登記的特殊事件進(jìn)行稽核。

稽核功能具體包括：入/出口車道收費(fèi)交易的稽核、車輛入口圖像查詢、沖崗車黑名單錄入。

3.1.4.3 告警子系統(tǒng)

告警子系統(tǒng)針對的是ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)，是對ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行告警。而對于系統(tǒng)操作異常產(chǎn)生的告警，比如操作人員誤操作、非法操作等，是在日志管理功能中實(shí)現(xiàn)的。

(1)告警級別

告警級別有4種：緊急、主要、次要、提示。

(2)告警類型

ETC車道交易告警類型有6種：系統(tǒng)信息驗(yàn)證失敗、車輛信息驗(yàn)證失敗、ICC信息驗(yàn)證失敗、黑名單告警信息、RSU/OBU操作告警、車道計(jì)算機(jī)反應(yīng)超時(shí)。

ETC車道設(shè)備告警類型有5種：I/O卡操作告警、車道設(shè)備（包括欄桿、通行燈、雨棚燈、霧燈）操作告警、圖像采集告警、費(fèi)額顯示器告警、字符疊加器告警。

(3)告警查詢

交易告警的查詢內(nèi)容包括：告警類型、告警級別、告警描述、告警時(shí)間、告警位置（指車道ID）、備注。

(4)告警監(jiān)控

監(jiān)控子系統(tǒng)監(jiān)控到的異常情況，會在告警監(jiān)控窗口中實(shí)時(shí)顯示出來，以提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理。

告警形式：在監(jiān)控窗口顯示告警的文字或者圖像信息，同時(shí)根據(jù)告警級別的不同，會有不同的聲音提示。

3.1.4.4系統(tǒng)管理子系統(tǒng)(1)人員管理

人員管理指對收費(fèi)站的操作人員和車道的操作人員的管理。具體包括人員的增加、刪除、修改、查詢功能，能根據(jù)需要進(jìn)行操作人員的密碼修改和設(shè)置功能。

(2)數(shù)據(jù)庫管理

系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫管理功能，包括數(shù)據(jù)庫的參數(shù)配置、備份、災(zāi)難恢復(fù)等。具體如下： ? ? 數(shù)據(jù)庫參數(shù)配置：系統(tǒng)支持對數(shù)據(jù)庫參數(shù)進(jìn)行配置，如數(shù)據(jù)庫名稱、路徑等。數(shù)據(jù)庫備份：系統(tǒng)能按照設(shè)定的周期進(jìn)行備份，并支持手動備份，包括備份周期、備份路徑的設(shè)定以及磁盤空間不足時(shí)的處理策略設(shè)置，并支持?jǐn)?shù)據(jù)恢復(fù)。備份策略支持全備份和差分備份。? 數(shù)據(jù)庫災(zāi)難恢復(fù)：數(shù)據(jù)庫發(fā)生災(zāi)難性錯誤時(shí)，可將數(shù)據(jù)庫恢復(fù)到某個(gè)時(shí)間點(diǎn)備份的數(shù)據(jù)庫。

(3)權(quán)限管理

收費(fèi)站系統(tǒng)通過“操作人員—角色—操作權(quán)限”的對應(yīng)關(guān)系，提供了完備的權(quán)限管理機(jī)制。管理員可以對收費(fèi)站系統(tǒng)的操作人員、下屬車道系統(tǒng)的操作人員進(jìn)行權(quán)限分配操作。

操作權(quán)限包含只讀和讀寫兩種屬性，具有讀寫權(quán)限的操作人員可以進(jìn)行權(quán)限范圍內(nèi)的系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置和更改。

所有操作人員都可以更改自己賬號的登錄密碼。

(4)日志管理

日志管理功能可對收費(fèi)站系統(tǒng)的日志進(jìn)行記錄和查詢。

日志記錄：收費(fèi)站系統(tǒng)自動記錄操作人員操作日志，日志內(nèi)容包括操作人員的個(gè)人信息、操作時(shí)間、地點(diǎn)、所進(jìn)行的合法操作、所進(jìn)行的非法操作、操作中產(chǎn)生的異常。

日志查詢：操作人員可以對日志進(jìn)行查詢。

3.1.4.5查詢統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)

以下的查詢統(tǒng)計(jì)都支持對結(jié)果的打印功能。

(1)查詢

? 灰/黑名單車輛查詢

查詢的內(nèi)容包括：CPU卡內(nèi)部編號、車牌號、卡片路網(wǎng)編號、灰/黑名單生成時(shí)間、類型（黑名單和灰名單兩種類型）、灰/黑名單生成原因。

? 費(fèi)率表查詢

查詢的內(nèi)容包括：費(fèi)率表版本號、入口收費(fèi)站、出口收費(fèi)站、車型、收費(fèi)里程（km）、收費(fèi)金額（元）。? 車型分類編號查詢

查詢車型分類編號和車型分類名稱。? 車種分類編號查詢

查詢車種分類編號和車種分類名稱。車種包括普通車、公務(wù)車、軍警車、緊急車、免費(fèi)車、車隊(duì)。? 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查看

可以查看的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括：卡片類型、協(xié)約類型、合同版本表、服務(wù)提供商、路段編碼、收費(fèi)站編碼。

入/出口車道交易記錄查詢

對于入口車道，“出口信息、交易金額”等信息都顯示“無”。

(2)統(tǒng)計(jì)報(bào)表

報(bào)表格式和交通部制定的《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》的附錄五中的附件A“均一制、開放式、混合式收費(fèi)系統(tǒng)報(bào)表格式”一致。

報(bào)表的內(nèi)容包括： ? ? ? 收費(fèi)情況統(tǒng)計(jì)：按車型、車種分類，按小時(shí)段、日、月、年分類； 車流量統(tǒng)計(jì)：按車型、車種分類，按小時(shí)、日、月、年分類； 特殊車輛統(tǒng)計(jì)：包含在“按車種分類的車流量統(tǒng)計(jì)”之中。

報(bào)表格式支持用戶自定義設(shè)計(jì)，既可以滿足標(biāo)準(zhǔn)，又可以滿足客戶的個(gè)性化需要。? 數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)向上負(fù)責(zé)和路段收費(fèi)分中心的數(shù)據(jù)同步通信，向下負(fù)責(zé)和車道系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步通信。

軟件通信接口支持各種通用的接口協(xié)議（如Socket、SOAP協(xié)議等等），很容易和其他的同構(gòu)/異構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。3.1.4.6與車道系統(tǒng)同步數(shù)據(jù)(1)向車道系統(tǒng)下發(fā)數(shù)據(jù)

如果車道系統(tǒng)設(shè)置的時(shí)間服務(wù)器是收費(fèi)站服務(wù)器，則車道系統(tǒng)定期從收費(fèi)站系統(tǒng)接收同步時(shí)鐘。

(2)從車道系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)

從車道接收的數(shù)據(jù)包括：入/出口車道收費(fèi)交易記錄、車輛交易告警信息、設(shè)備告警信息、設(shè)備狀態(tài)信息、車輛交易處理過程信息、上下班登記表。

其中，入/出口車道收費(fèi)交易記錄包括：車道ID、卡號、卡類型、入口收費(fèi)站名稱、入口日期時(shí)間、出口收費(fèi)站名出、出口（交易）日期時(shí)間、出口車道類型（封閉式/開放式）、交易金額、卡余額、車型、車牌、脫機(jī)交易序號、交易狀態(tài)（成功/失敗）、終端機(jī)編號、終端機(jī)交易序號、交易驗(yàn)證碼。

3.1.4.7數(shù)據(jù)融合

數(shù)據(jù)融合是指收費(fèi)站系統(tǒng)將ETC車道上傳的數(shù)據(jù)和MTC車道上傳的數(shù)據(jù)融合在一起，屏蔽掉車道收費(fèi)類型的差異。收費(fèi)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)將ETC車道系統(tǒng)上報(bào)的收費(fèi)數(shù)據(jù)和MTC車道系統(tǒng)上報(bào)的收費(fèi)數(shù)據(jù)的字段合并在一起，取其并集，從而達(dá)到數(shù)據(jù)融合的目的。

(1)與路段收費(fèi)分中心同步數(shù)據(jù)

收費(fèi)站從路段收費(fèi)分中心接收的數(shù)據(jù)包括：灰/黑名單車輛表、費(fèi)率表、車輛類別表、車輛用戶類別、服務(wù)提供商信息表、協(xié)議類型表、合同版本號表、卡片類型表、車道參數(shù)表、操作人員信息表、路段編碼、站編碼。

3.1.4

工作流程

收費(fèi)站系統(tǒng)的工作流程大部分是軟件操作流程，這里僅對一些主要流程作簡要描述。

3.1.4.1 車道參數(shù)下發(fā)流程

收費(fèi)站系統(tǒng)中的參數(shù)一般為自動下發(fā)到車道系統(tǒng)，但對于一些特殊情況，如重新安裝了車道系統(tǒng)等情況，需要從收費(fèi)站手工將參數(shù)下發(fā)到車道。

手工下發(fā)參數(shù)流程：

1)選擇菜單“參數(shù)管理->車道參數(shù)下發(fā)”，彈出車道參數(shù)下發(fā)界面； 2)選擇要下發(fā)的參數(shù)、車道； 3)確認(rèn)關(guān)閉，返回成功信息。

3.1.4.2 查詢統(tǒng)計(jì)流程

1)選擇查詢/統(tǒng)計(jì)功能菜單； 2)輸入相應(yīng)查詢/統(tǒng)計(jì)條件； 3)返回查詢/統(tǒng)計(jì)結(jié)果； 4)查看結(jié)果或者打印結(jié)果； 5)確認(rèn)關(guān)閉。

3.1.4.3 收費(fèi)稽核流程

收費(fèi)稽核流程描述如下： 1)查詢稽核內(nèi)容； 2)進(jìn)行稽核操作； 3)保存稽核結(jié)果。

3.1.4.4 監(jiān)控流程

收費(fèi)站監(jiān)控服務(wù)器圖 3.4 監(jiān)控流程

車道計(jì)算機(jī)

1)車道計(jì)算機(jī)將交易信息、車道設(shè)備狀態(tài)上報(bào)給收費(fèi)站監(jiān)控服務(wù)器；

2)收費(fèi)站監(jiān)控服務(wù)器實(shí)時(shí)顯示車道計(jì)算機(jī)上報(bào)的信息，提供友好的用戶界面給收費(fèi)站管理者，如果有異常情況，則收費(fèi)站監(jiān)控客戶端會發(fā)出告警信息。3.2 收費(fèi)車道子系統(tǒng)

3.2.1

車道子系統(tǒng)特點(diǎn)

1、支持ETC/MTC一鍵切換

本系統(tǒng)兼容ETC與MTC系統(tǒng)，輕松實(shí)現(xiàn)兩種收費(fèi)方式間的一鍵切換，在識讀設(shè)備出現(xiàn)故障、MTC車道擁堵以致阻塞ETC車道或者客戶有其它需求的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)ETC與MTC收費(fèi)方式間的實(shí)時(shí)切換，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，最大限度地提高車道的利用率。

2、支持ETC/MTC組合式收費(fèi)模式

本系統(tǒng)兼容ETC系統(tǒng)的雙界面卡，可以支持組合收費(fèi)。支持ETC雙界面卡用戶的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的滿足不同用戶的要求。電子標(biāo)簽采用雙片式（電子標(biāo)簽+雙界面卡）。將雙界面卡插入ETC電子標(biāo)簽中可以實(shí)現(xiàn)不停車通過ETC專用車道，使用雙界面卡采用普通刷卡方式可以通過人工收費(fèi)車道。組合收費(fèi)模式可以很好的適應(yīng)國內(nèi)路網(wǎng)復(fù)雜、多數(shù)入口和出口收費(fèi)站車流量小、車道少的現(xiàn)狀。

3、可有效提高道路的通行效率，降低環(huán)境污染

在手工收費(fèi)方式下，收費(fèi)作業(yè)的完成比較耗時(shí)，而且效率低。收費(fèi)車道通行速度慢。當(dāng)高速公路車流密集時(shí)會有通行車輛在收費(fèi)車道排隊(duì)等候的情況發(fā)生。一方面造成高速公路通行能力大幅下降。另一方面，由于排隊(duì)等候車輛的鳴笛和頻繁啟動所引起的有害廢氣排放，會造成收費(fèi)車道周圍環(huán)境的污染。

本系統(tǒng)可有效縮短收費(fèi)時(shí)間，提高公路的通行能力，降低對收費(fèi)車道周圍環(huán)境的污染。在MTC方式下，服務(wù)時(shí)間小于8s（入口）、20s（出口），在ETC方式下，服務(wù)時(shí)間小于3s。

4、支持非現(xiàn)金付費(fèi)

本系統(tǒng)可以支持月/年卡、公務(wù)卡、預(yù)付卡、儲值卡、記帳卡等攜卡車輛通行，實(shí)現(xiàn)電子支付，提高車道通行能力。

5、具備完備的安全體系

安全體系包括交易安全和數(shù)據(jù)安全。ETC系統(tǒng)具備嚴(yán)密的密鑰體系，密鑰由上級管理部門分發(fā)，分多個(gè)等級，高一等級的密鑰只用于保護(hù)下一等級的密鑰，最低等級

的密鑰應(yīng)用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等終端應(yīng)用介質(zhì)中。采用3DES加密技術(shù)，密鑰驗(yàn)證符合金融交易安全的要求，一般包括內(nèi)部認(rèn)證、外部認(rèn)證等認(rèn)證過程。數(shù)據(jù)安全包括數(shù)據(jù)存儲的安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，通過采用訪問控制、認(rèn)證、機(jī)密控制、數(shù)據(jù)完整性控制等措施來保證數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)陌踩TC系統(tǒng)除了技術(shù)上的保障之外，還有嚴(yán)格的管理制度，有效的保障了系統(tǒng)的安全。

6、可有效解決跟車問題

當(dāng)有多個(gè)車輛同時(shí)進(jìn)入RSU天線覆蓋區(qū)域時(shí)，將出現(xiàn)跟車問題。本系統(tǒng)很好的解決了跟車問題，保證在跟車的情況下，合法的車輛可以順利通過ETC車道，并完成收費(fèi)，而非法的車輛將會被攔截。

7、可有效解決鄰道干擾問題

當(dāng)部署多條ETC車道或攜帶電子標(biāo)簽的車輛通行ETC車道鄰近的MTC車道時(shí)，由于天線的覆蓋區(qū)域重疊，射頻信號反射等因素，本車道的RSU可能會接收到鄰近車道車輛的信號，造成鄰道干擾問題。本系統(tǒng)通過精準(zhǔn)的頻率控制，使用信道隔離技術(shù)，可以有效解決鄰道干擾問題。

8、一體化設(shè)計(jì)，整體解決方案

提供車道子系統(tǒng)完整的軟硬件系統(tǒng)集成。

3.2.2

車道子系統(tǒng)組成

在各個(gè)設(shè)備中，電子標(biāo)簽讀寫天線（路側(cè)單元RSU）通過網(wǎng)線直接連接到位于收費(fèi)亭的車道計(jì)算機(jī)上，讀寫天線與車載電子標(biāo)簽之間的信息交換由車道控制應(yīng)用程序直接控制；其它設(shè)備如自動欄桿、費(fèi)額顯示器、車道通行燈、車輛檢測器等設(shè)備則通過車道控制器與車道計(jì)算機(jī)連接，由應(yīng)用程序控制，視頻信號通過字符疊加器疊加過車信息后傳至收費(fèi)站的監(jiān)視器上。

3.2.3

系統(tǒng)功能

3.2.3.1車輛檢測功能

系統(tǒng)能夠通過地感線圈檢測到進(jìn)入ETC車道的車輛，對經(jīng)過車輛進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)。并根據(jù)RSU的識別結(jié)果判斷車輛是否具有電子標(biāo)簽（OBU）。3.2.3.2自動收費(fèi)處理功能

系統(tǒng)提供自動收費(fèi)處理功能，在沒有工作人員參與的情況下完成收費(fèi)工作。

當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過ETC車道入口時(shí)，系統(tǒng)會將入口信息寫入雙界面卡（或高頻卡，下同，本系統(tǒng)同時(shí)支持雙界面卡和高頻卡），入口信息包括：通過區(qū)域號、路段號、站點(diǎn)號、車道號、入口時(shí)間、入口狀態(tài)標(biāo)識、車型、車牌號碼。

當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過標(biāo)識站時(shí)，系統(tǒng)會將標(biāo)識站信息寫入雙界面卡。當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過ETC車道出口時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)從雙界面卡讀取的入口信息，查詢系統(tǒng)中的費(fèi)率表，計(jì)算出收費(fèi)額度，將出口信息寫入雙界面卡并進(jìn)行扣款操作（如果是儲值卡）。出口信息包括：通過網(wǎng)絡(luò)號、站點(diǎn)號、車道號、時(shí)間、出口狀態(tài)標(biāo)識、車型、車牌號碼。

完成自動收費(fèi)以后，系統(tǒng)會產(chǎn)生收費(fèi)記錄，記錄如下信息：車道序列號、卡編號、卡類型、入口名稱、入口日期時(shí)間、出口名稱、出口（交易）日期時(shí)間、出口車道類型、交易金額、雙界面卡余額、車型、車牌、脫機(jī)交易序號、終端機(jī)編號、終端交易序號、交易驗(yàn)證碼。

3.2.3.3設(shè)備控制功能

系統(tǒng)能夠根據(jù)對車輛的收費(fèi)處理情況正確控制車道設(shè)備的動作，包括：自動欄桿的升起下落、雨棚燈的切換、通行信號燈的切換、聲光報(bào)警器的開啟和關(guān)閉、費(fèi)額顯示器的顯示等。

3.2.3.4圖像抓拍識別功能

系統(tǒng)對經(jīng)過ETC車道的當(dāng)前車輛進(jìn)行圖像抓拍，并將該抓拍圖像和處理信息關(guān)聯(lián)后保存以供事后追查。

系統(tǒng)對過車抓拍圖像具有車牌識別功能，可以將車牌識別結(jié)果與抓拍圖像關(guān)聯(lián)后保存，以供事后稽查。

3.2.3.5異常車輛處理功能

系統(tǒng)提供異常車輛處理功能。對于經(jīng)過ETC車道的異常車輛（未成功進(jìn)行入口信息寫入或出口收費(fèi)處理的車輛），系統(tǒng)會使自動欄桿保持關(guān)閉狀態(tài)以攔截車輛，同時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警，提醒工作人員進(jìn)行處理。

3.2.3.6數(shù)據(jù)庫管理功能

系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫管理功能，包括數(shù)據(jù)庫的參數(shù)配置、備份、災(zāi)難恢復(fù)等。具體如下：

? ? 數(shù)據(jù)庫參數(shù)配置：系統(tǒng)支持對數(shù)據(jù)庫參數(shù)進(jìn)行配置，如數(shù)據(jù)庫名稱、路徑等。數(shù)據(jù)庫備份：系統(tǒng)能按照設(shè)定的周期進(jìn)行備份，并支持手動備份，包括備份周期、備份路徑的設(shè)定以及磁盤空間不足時(shí)的處理策略設(shè)置，并支持?jǐn)?shù)據(jù)恢復(fù)。備份策略支持全備份和差分備份。? 數(shù)據(jù)庫災(zāi)難恢復(fù)：數(shù)據(jù)庫操作發(fā)生錯誤時(shí)，可將數(shù)據(jù)庫恢復(fù)到某個(gè)時(shí)間點(diǎn)備份的數(shù)據(jù)庫

3.2.3.7數(shù)據(jù)同步功能

系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)同步功能，車道服務(wù)器可以獨(dú)立完成一次收費(fèi)交易，但交易信息可及時(shí)同步到收費(fèi)站系統(tǒng)。系統(tǒng)也可以及時(shí)接收收費(fèi)站下發(fā)的運(yùn)行參數(shù)信息。

系統(tǒng)上傳的信息包括：原始交易數(shù)據(jù)、入口車道的過車記錄、上下班登記表、設(shè)備狀態(tài)信息、車道處理過程信息等。

接收收費(fèi)站的下傳信息包括：同步時(shí)鐘、費(fèi)率表、黑名單、通行卡有效啟用日期、OBU有效啟用日期、收費(fèi)站信息表、收費(fèi)員信息表等。

3.2.3.8日志管理功能

系統(tǒng)具有日志管理功能，可對系統(tǒng)日志進(jìn)行記錄和查詢。

? 日志記錄：本系統(tǒng)自動記錄管理人員操作日志和系統(tǒng)運(yùn)行信息日志，包括操作人員的個(gè)人信息、操作時(shí)間、地點(diǎn)、所進(jìn)行的合法操作、所進(jìn)行的非法操作、操作中產(chǎn)生的異常、系統(tǒng)運(yùn)行中發(fā)生的異常等。? 日志查詢：操作人員可以對日志進(jìn)行查詢，便于系統(tǒng)的維護(hù)和事故的追查。3.2.3.9RSU配置功能

系統(tǒng)提供RSU配置功能，可通過專用配置管理工具配置RSU的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、射頻參數(shù)、業(yè)務(wù)參數(shù)等信息。

網(wǎng)絡(luò)參數(shù)包括RSU的IP地址、子網(wǎng)掩碼、車道計(jì)算機(jī)IP地址和端口、時(shí)間服務(wù)器IP等信息。

射頻參數(shù)包括天線功率、調(diào)制深度、通信頻點(diǎn)等信息。

業(yè)務(wù)參數(shù)包括協(xié)議物理層類型、握手命令重傳個(gè)數(shù)、握手命令等待響應(yīng)時(shí)間、ETC交易類型等信息。

3.2.3.10脫機(jī)工作功能

系統(tǒng)提供脫機(jī)工作功能，當(dāng)車道系統(tǒng)與收費(fèi)站的通信出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)可降級運(yùn)行和脫機(jī)操作，獨(dú)立完成對經(jīng)過車輛的收費(fèi)處理操作，待網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)恢復(fù)正常后再將交易記錄等數(shù)據(jù)上傳給收費(fèi)站。

3.2.5

ETC車道系統(tǒng)工作流程

開始（車道開啟）結(jié)束（車道關(guān)閉）車輛駛?cè)胲嚨老乱惠v車進(jìn)入欄桿關(guān)閉，通行信號燈變紅RSU和OBE通信副線圈感應(yīng)到車輛離開驗(yàn)證OBE合法性并交易成功車輛駛離車道主線圈檢測到車輛欄桿打開，通行信號燈變綠觸發(fā)攝相機(jī)拍照字符疊加，生成交易記錄 圖3.5 ETC車輛典型通關(guān)流程

ETC車道系統(tǒng)工作流程如下： ? 首先，車輛進(jìn)入讀寫天線覆蓋范圍，讀寫天線與車輛上電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，通過抓拍線圈時(shí)如果讀寫天線仍然沒有檢測到電子標(biāo)簽，證明車輛沒有電子標(biāo)簽，則報(bào)警并保持車道關(guān)閉； ? 如果車輛裝有電子標(biāo)簽，讀寫天線和電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊交互，同時(shí)判斷電子標(biāo)簽的合法性，包括是否含有CPU卡，卡內(nèi)余額是否充足等，如果標(biāo)簽有效則進(jìn)行交易，如果標(biāo)簽無效則報(bào)警并保持車道關(guān)閉； ? 在車輛觸發(fā)抓拍線圈時(shí)，啟動攝像機(jī)進(jìn)行拍照，將車輛拍照信息以及車輛電子標(biāo)簽信息同時(shí)保存到車道計(jì)算機(jī)，并可以進(jìn)行信息比對，如果抓拍信息與電子標(biāo)簽信息不符則報(bào)警； ? ? ? 如果車輛電子標(biāo)簽與車輛拍照信息相符，則通行信號燈變綠，抬起欄桿放行； 車輛通過防砸車線圈后，欄桿自動回落，通行信號燈變紅；

系統(tǒng)保存交易記錄，并將其上傳至收費(fèi)站服務(wù)器中，等待下一輛車進(jìn)入。

TCP/IPRS232RS232RS232TCP/IPTCP/IP費(fèi)額顯示器聲光報(bào)警器通行信號燈收費(fèi)站服務(wù)器崗?fù)ぼ嚨罃z像機(jī)通信區(qū)域抓拍線圈RSU車道控制器防砸車線圈ETC車道崗?fù)?/p>

圖3.6 ETC車道系統(tǒng)工作流程 3.2.6

車道子系統(tǒng)軟件

ETC軟件系統(tǒng)包括車道系統(tǒng)和后臺管理系統(tǒng)兩大部分。

3.2.6.1車道軟件

車道系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：車輛檢測系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、圖像抓拍系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、設(shè)備診斷系統(tǒng)。

圖3.7 車道控制軟件界面

3.2.6.2后臺管理軟件

后臺管理系統(tǒng)則由站監(jiān)控系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)以及系統(tǒng)接口等部分組成。

圖3.8 后臺管理系統(tǒng)

3.2.6.3軟件特色

系統(tǒng)采用模塊化方法設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)靈活。在基本配置下，可以靈活增加功能模塊，進(jìn)行多種形式的靈活配置；可以根據(jù)路段車流特征、交通管理和不同運(yùn)營方式的需要，通過軟件靈活進(jìn)行車道類型選擇和運(yùn)營參數(shù)配置。同時(shí)，為了保證交易數(shù)據(jù)的上傳以便業(yè)主及時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)帳，以及為了及時(shí)給車道下發(fā)新的運(yùn)營參數(shù)，系統(tǒng)提供了收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫與車道計(jì)算機(jī)之間通過網(wǎng)外介質(zhì)上傳、下發(fā)數(shù)據(jù)的機(jī)制。

3.2.7

車道部署

ETC車道建設(shè)部署方式主要有兩種方式，一種采用車道中置的方式，對現(xiàn)有人工收費(fèi)站改動較大，需要大量的土建施工；另一種建設(shè)部署方式只需要在現(xiàn)有車道上增加ETC系統(tǒng)中電子標(biāo)簽的讀寫天線（路側(cè)單元RSU）這樣的關(guān)鍵設(shè)備，對現(xiàn)有人工收費(fèi)車道改動相對較小。ETC車道主要包括的設(shè)備有電子標(biāo)簽讀寫天線（路側(cè)單元RSU）、車道通行信號燈、費(fèi)額顯示器、自動欄桿機(jī)、車輛檢測器、車道攝像機(jī)等設(shè)備。

3.4.1 ETC車道建設(shè)部署方式一

ETC車道建設(shè)部署方式一如下圖所示：

MTC車道高速公路入口聲光告警器通行信號燈攝像機(jī)費(fèi)額顯示器L雨棚信號燈ETC車道高速道閘崗?fù)び昱镄盘枱鬍TC車道RSU地感線圈BMTC車道高速公路出口車道控制器聲光告警器通行信號燈攝像機(jī)通信區(qū)域地感線圈A

車道中置

為了使安裝有電子標(biāo)簽的車輛能夠方便快捷通過ETC車道，ETC車道一般采取中置設(shè)置原則，即將ETC車道設(shè)置在中央分隔帶兩側(cè)的車道。

WETC收費(fèi)島加長，欄桿與MTC島頭平齊

ETC收費(fèi)島比MTC收費(fèi)島長，ETC車道系統(tǒng)自動欄桿機(jī)的水平位置與MTC收費(fèi)島島頭頂端平齊。在該種布局下，當(dāng)車輛進(jìn)入ETC車道出現(xiàn)交易異常后，可以不需要倒車即可順利駛到右邊的MTC收費(fèi)車道，最大限度地保障了ETC車道的通暢，也避免了許多由于誤入車輛帶來的麻煩。

欄桿常閉

ETC車道采用欄桿常閉式設(shè)計(jì)，在目前，欄桿常閉式設(shè)計(jì)比較符合中國的國情，可有效防止非法車輛的逃費(fèi)行為。

3.4.2 ETC車道建設(shè)部署方式二

ETC車道建設(shè)部署方式二如下圖所示：

崗?fù)TC車道崗?fù)SU/雨棚燈ETC車道車道控制器地感線圈通信區(qū)域聲光告警器車道攝像機(jī)費(fèi)額顯示器通行信號燈崗?fù)ねㄐ行盘枱袈暪飧婢鲘復(fù)ぼ嚨罃z像機(jī)車道控制器費(fèi)額顯示器ETC車道通信區(qū)域地感線圈RSU/雨棚燈崗?fù)TC車道崗?fù)?/p>

ETC車道建設(shè)部署方式二

ETC車道建設(shè)部署方式二對MTC車道做盡量少的改造，使之應(yīng)用于ETC收費(fèi)，車輛進(jìn)入ETC車道如果自動收費(fèi)不成功，則人工干預(yù)抬桿放行或車輛退出ETC車道進(jìn)入MTC收費(fèi)。3.3 發(fā)卡子系統(tǒng)

3.3.1 系統(tǒng)組成

發(fā)卡子系統(tǒng)布置于各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括工控機(jī)、OBU發(fā)卡器(OBU)、雙界面卡發(fā)卡器(雙界面卡)，在單業(yè)主系統(tǒng)中，通過網(wǎng)絡(luò)連接到路段收費(fèi)分中心；在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的系統(tǒng)中，發(fā)卡子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)連接到省域或區(qū)域收費(fèi)管理中心（可參考6.6.2架構(gòu)）。實(shí)現(xiàn)的主要功能如下：

? 提供OBU和雙界面卡的發(fā)放以及掛失、解掛、注銷和雙界面卡的充值等服務(wù) 采用C/S結(jié)構(gòu)，連接到中心數(shù)據(jù)庫，不受地域的限制，完全可以在需要的地方設(shè)置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其中OBU和雙界面卡的服務(wù)又是可以獨(dú)立的，可以只提供OBU或雙界面卡的服務(wù)，也可以同時(shí)提供兩種服務(wù)。

第4章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品說明

在ETC建設(shè)過程中，從目前情況來看，一般招標(biāo)過程采用由集成商來進(jìn)行投標(biāo)的形式，一般其利潤來源于車道控制器。每個(gè)省市一般都有本省市做MTC的軟件公司進(jìn)行ETC車道軟件及收費(fèi)站軟件的軟件供應(yīng)商，一般來說，我們只能以設(shè)備供應(yīng)商來參與投標(biāo)。在少數(shù)的幾個(gè)省市，可能會有我們的車道軟件的市場。在這種情況下，在與各地的合作過程中要有正確度市場定位。

4.1 路側(cè)設(shè)備RSU

RSU(ZXRIS 8900)通訊可以適用于無防護(hù)的一款室外型路側(cè)控制單元。其特點(diǎn)如下： ? 通過了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心對產(chǎn)品的物理層測試、協(xié)議和互操作測試，完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)；

? 基于ISO和CEN規(guī)定的5.8GHz微波專用短程通訊（DSRC）技術(shù)，符合DSRC國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的互換性和兼容性；

? 內(nèi)置PSAM模塊，在線密鑰計(jì)算與認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)安全，基于多重DES或RSA加密技術(shù)，防止鏈路竊聽與數(shù)據(jù)破解；

? 支持高安全性電子錢包交易方式，符合PBOC2.0規(guī)范； ? 先進(jìn)的防碰撞技術(shù)，支持多OBU交易；

? 可存儲交易信息大于8000條，支持程序遠(yuǎn)程更新，支持交易數(shù)據(jù)下載； ? 軍工級的天線設(shè)計(jì)水平，保證了更窄的波瓣角和更高的增益； ? 天線與控制單元一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，業(yè)內(nèi)體積最小，安裝便捷； ? 兼容單片/兩片式電子標(biāo)簽；

? 安裝方式靈活，水平/垂直方向可旋轉(zhuǎn)，多自由度可調(diào)，支持頂掛、側(cè)掛和壁掛，可調(diào)角度范圍為0～90°，便于現(xiàn)場調(diào)測；

? 可配置天線工作方式，發(fā)射功率動態(tài)可調(diào)，可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境實(shí)現(xiàn)自動定標(biāo)，便于規(guī)劃調(diào)整和覆蓋優(yōu)化；

? 良好的熱設(shè)計(jì)及智能溫度控制系統(tǒng)，可保證產(chǎn)品在超低溫啟動及運(yùn)行、高溫運(yùn)行等方面特性良好；

? 可遠(yuǎn)程配置工作頻點(diǎn)，使用頻道隔離技術(shù)，頻點(diǎn)精準(zhǔn)；

? 水平半功率波瓣角度小，鄰道泄漏功率比高于標(biāo)準(zhǔn)要求，有利于克服鄰道干擾； ? 內(nèi)置電源適配器，支持交流直接輸入，動態(tài)范圍85~300VAC； ? 高可靠性，在室外無需任何防雨、防塵設(shè)施，防護(hù)等級達(dá)到IP65； ? 全室外設(shè)備，全天候工作，高強(qiáng)度防雷設(shè)計(jì)，可以承受強(qiáng)雷電襲擊；

? RSU與車道軟件之間的通信接口支持最新國家標(biāo)準(zhǔn)，與其它廠家的車道軟件通信時(shí)可靈活定制通信接口，并可提供整套軟件開發(fā)包。

技術(shù)參數(shù)如下： 1.機(jī)械特性

1)尺寸：296×199×57mm（一體機(jī)）

2)重量：2.5kg

3)外殼材料：底殼：鑄鋁

表殼：ABS+PC 4)安裝位置：龍門架、懸臂、立柱 5)安裝方式：頂掛、側(cè)掛、壁掛 2.微波鏈路特性

1)調(diào)制方式：ASK 2)編碼方式：FM0 3)工作頻率：上行5.790/5.800GHz

下行5.830/5.840GHz 4)通訊速率：上行512kbps

下行256kbps

5)通訊距離：0~30m（可調(diào)）6)發(fā)射功率：≤33dBm 7)天線極化：右旋圓極化 8)接收靈敏度：≤-80dBm 9)接收帶寬：﹤5MHz 10)天線半功率角：水平半功率波瓣寬度小于20°

垂直半功率波瓣寬度小于38°

3.電氣及應(yīng)用特性

1)電源：額定220VAC/110VAC

動態(tài)85~300VAC 2)PSAM卡：規(guī)格：ISO 7816

通訊速率：56kbps 3)外部接口：10/100M FE

RS485/RS232 4)典型交易時(shí)間：＜230ms

5)電氣接口：7路干節(jié)點(diǎn)，輸入/輸出可配 4.環(huán)境參數(shù)

1)工作溫度：-40～+75℃ 2)存儲溫度：-40～+85℃ 3)相對濕度：4％～95％ 4)防護(hù)等級：IP65 5)可靠性：MTBF>100,000小時(shí) 6)靜電：

接觸放電：6KV 空氣放電：8KV 性能判據(jù)：Class B 7)工作壽命：>15年 4.2 車載設(shè)備OBU

? 完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)

? 通過國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心對產(chǎn)品的物理層測試、協(xié)議和互操作測試 ? 人性化設(shè)計(jì)

? 外觀小巧時(shí)尚 ? 輕觸式余額查詢按鈕

? 中文LCD、蜂鳴及LED同時(shí)提供，以便于交易提示及電池低壓告警 ? 多種外殼顏色可選，以滿足使用者的個(gè)性化需求

? 支持實(shí)時(shí)顯示電子錢包余額、交易結(jié)果、讀寫工作狀態(tài)等指示信息 ? 識別穩(wěn)定可靠

? OBU接收靈敏度高，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了防爆膜的影響，保證識別穩(wěn)定可靠 ? 大范圍的方向適應(yīng)性，適合于不同安裝角度和位置 ? 低功耗設(shè)計(jì)

? 免維護(hù)時(shí)間可達(dá)5年 ? 高抗振性

? 充分考慮擋風(fēng)玻璃弧度，可適用于各類車型 ? 超強(qiáng)3M雙面膠固定，安裝方便且牢固 ? 高數(shù)據(jù)可靠性

? 機(jī)械防拆設(shè)計(jì)，保護(hù)用戶數(shù)據(jù)，非法拆卸時(shí)，OBU即時(shí)失效并具有報(bào)警指示信息

? 支持全系統(tǒng)密鑰控制及加解密處理

? OBU可大量存儲必要的信息，可采用DSRC方式讀出 ? 良好的兼容性

? 完全按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可兼容任何符合國家標(biāo)準(zhǔn)的RSU ? 支持各種類型的邏輯加密卡

? 支持接觸式/非接觸式兩種方式讀寫雙界面CPU卡

? CPU卡支持記賬卡和電子錢包功能，電子錢包交易符合中國人民銀行頒布的《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

? 良好的易用性

? 獨(dú)有的數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出功能，支持ICC數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出 ? 支持程序在線更新 ? 支持交易數(shù)據(jù)下載 技術(shù)參數(shù)如下： 1.機(jī)械特性

1)尺寸：85×65×20mm 2)重量：100g 3)外殼材料：ABS+PC 4)安裝位置：汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)

5)安裝方式：超強(qiáng)3M雙面膠固定，防拆卸開關(guān) 2.微波鏈路特性

1)調(diào)制方式：ASK 2)編碼方式：FM0 3)工作頻率：上行5.790/5.800GHz

下行5.830/5.840GHz 4)喚醒時(shí)間：≤1ms 5)喚醒靈敏度：≤-40dBm 6)接收靈敏度：≤-50dBm 7)通訊速率：上行512kbps

下行256kbps 8)天線極化：線極化 3.電氣及應(yīng)用特性

1)功耗：≤5μA（靜態(tài)電流）

≤25mA（工作電流）

2)通訊接口：DSRC（空口）

UART（mini USB接口）

3)典型交易時(shí)間：＜230ms 4)存儲容量：用戶存儲區(qū)>4kB 5)MMI應(yīng)用界面：LCD顯示

蜂鳴器提示

LED狀態(tài)提示

6)電池壽命：3.6V/1300mAh鋰電

工作壽命大于5年

4.環(huán)境參數(shù)

1)工作溫度：-25～+70℃ 2)存儲溫度：-40～+85℃ 3)相對濕度：5％～95％ 4)可靠性：MTBF>100,000小時(shí) 5)靜電：

接觸放電：6KV 空氣放電：8KV 性能判據(jù)：Class B 6)免維護(hù)時(shí)間：>5年

4.3 車道控制器

智能化車道控制器產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)簡單便捷的車道系統(tǒng)集成。該產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)： ? 具有中央處理單元；

? 具有LCD觸摸屏，可實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面操作，可獨(dú)立控制外設(shè)，可觀察外設(shè)工作狀態(tài)；

? 具有豐富的通訊接口，包括1路網(wǎng)口，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)；3路RS232接口，控制RS232串口設(shè)備；

? 具有豐富的外設(shè)控制接口，包括6路光電隔離輸入、6路繼電器強(qiáng)電輸出、4路繼電器開關(guān)量輸出?？梢元?dú)立控制雨棚燈、通行信號燈、霧燈、電動欄桿機(jī)等；

? 內(nèi)部集成高分辨率視頻采集功能模塊，具有視頻輸入、輸出接口，可實(shí)現(xiàn)視頻采集功能。在分辨率為768×576以上、32位真彩色模式下捕獲的時(shí)速為100公里/小時(shí)的動態(tài)車輛圖像，可清晰辨認(rèn)出車牌；

? 內(nèi)部集成字符疊加功能模塊，具有視頻疊加圖像功能，并可通過網(wǎng)口和視頻口輸出疊加圖像；

? 內(nèi)部集成車輛檢測功能模塊，可實(shí)現(xiàn)6通道車輛檢測功能；

? 檢測器計(jì)數(shù)誤差小于1×10-4 ? 檢測車速可達(dá)100公里/小時(shí) ? 車道寬度：3.0～4.0米； ? 檢測器可以通過觸摸屏復(fù)位； ? 檢測頻率：觸摸屏操作，4級可調(diào) ? 檢測靈敏度：觸摸屏操作，8級可調(diào)

? 內(nèi)部集成符合ISO14443協(xié)議的高頻讀卡器模塊，可實(shí)現(xiàn)人員鑒權(quán)功能； ? 具有配電模塊，可實(shí)現(xiàn)RSU、電動欄桿機(jī)、費(fèi)額顯示器、攝像機(jī)等的供電保護(hù)和控制功能。? 防護(hù)等級：IP53； ? 工作溫度：-15℃~50℃； ? 儲存溫度：-30℃~60℃；

? 相對濕度:0~95%、無冷凝水的情況下能夠正常工作； ? MTBF大于20000小時(shí)； ? MTTR小于0.5小時(shí)。

第5章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)勢及特色

5.1 通訊集成優(yōu)勢

通訊可以提供全套的解決方案，從硬件設(shè)備（路側(cè)單元RSU、車載單元OBU、車道控制器）到車道控制軟件、收費(fèi)站系統(tǒng)軟件以及遠(yuǎn)程操作維護(hù)平臺全套解決方案，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的無縫連接，真正實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)系統(tǒng)的集成，避免了不同廠家之間產(chǎn)品繁瑣的對接問題，同時(shí)系統(tǒng)的運(yùn)行更加穩(wěn)定，控制更加準(zhǔn)確合理，實(shí)現(xiàn)真正無人職守。

通訊致力于有效整合各類公司資源，實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)和公司的傳輸、數(shù)據(jù)、監(jiān)控以及接入產(chǎn)品的集成，提供高速公路信息化的整體解決方案，提供端到端的集成方案和完善的一站式服務(wù)，一攬子的工程實(shí)施方案，為客戶帶來放心滿意的服務(wù)質(zhì)量。

5.2 通訊系統(tǒng)優(yōu)勢

5.3.1 ETC/MTC一鍵切換

由于通訊能夠很好的解決鄰道干擾問題，其專有技術(shù)可以保證ETC/MTC快速一鍵切換，靈活配置車道的收費(fèi)模式，加快了響應(yīng)速度。另外，當(dāng)所有車道都安裝了ETC系統(tǒng)之后，業(yè)主可以自由選擇車道的工作方式，即哪個(gè)車道采用ETC收費(fèi)，哪個(gè)車道采用MTC收費(fèi)，增加了配置的靈活性。

ETC/MTC的區(qū)別僅僅局限于交易層次，對于ETC/MTC收費(fèi)站能夠完全統(tǒng)一，ETC/MTC系統(tǒng)采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫上傳數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)不丟失。通訊作為無線通訊的專家，可以將收費(fèi)站員工的管理納入其中，包括：系統(tǒng)權(quán)限管理、考勤、門禁等管理，功能更加強(qiáng)大，管理更加便捷。

5.3.2 跟車干擾的解決

跟車是目前遇到的棘手問題，很多廠家由于產(chǎn)品質(zhì)量和性能問題，不能有效解決。個(gè)別廠家宣稱通過“雙天線”方式可以解決跟車干擾問題，其實(shí)不然，所謂的“雙天線”方案不過是在系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中，由于設(shè)備性能問題，經(jīng)常導(dǎo)致OBU與RSU交易時(shí)間過長，在單天線覆蓋區(qū)域內(nèi)無法正常完成整個(gè)交易流程，結(jié)果出現(xiàn)車輛速度稍快的情況下交易失敗，車輛無法正常通過收費(fèi)站的問題?；谝陨锨闆r，只能通過增加天線，以此增加覆蓋來保證交易區(qū)域的擴(kuò)大，保證交易流程的完成。

解決跟車干擾的問題，其根本在于解決路側(cè)設(shè)備RSU的覆蓋區(qū)域的連續(xù)與穩(wěn)定，同時(shí)解決車載單元OBU的一致性，克服了這樣兩個(gè)問題，基本可以保證先進(jìn)入交易區(qū)域的車輛首先進(jìn)行交易，后進(jìn)入交易區(qū)域的車輛后進(jìn)行交易，從而解決跟車干擾問題。

通訊路側(cè)設(shè)備RSU通訊區(qū)域可以精確控制在5~8米的范圍內(nèi)，同時(shí)車載單元OBU一致性很高，可以達(dá)到±1db，喚醒時(shí)間小于1ms，從根本上降低了跟車干擾發(fā)生的幾率。

5.3.3 鄰道干擾的解決

鄰道干擾問題是目前常見的問題，由于某些廠家的技術(shù)能力限制，設(shè)計(jì)的天線方向性不好，水平波瓣角大，有的甚至大于35°，加之OBU溫漂嚴(yán)重，且系統(tǒng)寬帶接收，因此造成鄰道干擾嚴(yán)重。通訊路側(cè)設(shè)備RSU達(dá)到軍工級的天線設(shè)計(jì)水平，水平波瓣角小于19°，鄰道泄漏功率比高，OBU的車載單元溫漂小，能夠準(zhǔn)確接收該車道頻段的信號。

5.3 通訊產(chǎn)品優(yōu)勢

5.4.1 良好高低溫性能

通訊通過專有技術(shù)保證了設(shè)備具有良好的高低溫性能，OBU可穩(wěn)定工作在-35°到70°的環(huán)境，路側(cè)設(shè)備RSU保證在-40°低溫下能夠正常工作，另外，工業(yè)級的器件保證了其在70°的高溫下也能正常的工作，無論嚴(yán)寒酷暑，設(shè)備都可以安全可靠的應(yīng)用于大江南北。

5.4.2 OBU低溫漂設(shè)計(jì)

專有技術(shù)保證OBU溫漂在工作溫度內(nèi)（-35°到70°）低于20ppm，避免由于頻偏引起的通訊不可靠，并且大大降低了鄰道干擾問題的產(chǎn)生。

5.4.3 OBU獨(dú)特的喚醒方式

OBU的喚醒方式業(yè)內(nèi)大部分廠家采用的是全部斷電的方式，導(dǎo)致喚醒時(shí)間高達(dá)50~80ms，而通訊采用了半休眠的喚醒方式，即OBU休眠期間保存了部分器件的工作狀態(tài)，類似于筆記本的休眠狀態(tài)，使得OBU喚醒時(shí)間小于1ms，有效降低了整體交易時(shí)間以及發(fā)生跟車干擾的39

幾率。

5.4.4 OBU 高一致性

強(qiáng)大的研發(fā)能力、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)流程保證了設(shè)備的質(zhì)量和可靠性，保證了產(chǎn)品的高一致性，OBU的高一致性，即控制在±1db，相當(dāng)于通訊距離最多相差1米，同時(shí)OBU的通訊交易靈敏度遠(yuǎn)高于喚醒靈敏度，使得OBU一旦被路側(cè)設(shè)備喚醒必然能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的交易通訊，大大降低了跟車干擾發(fā)生的幾率。

5.4.5 OBU誤喚醒概率低

在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，個(gè)別廠家的設(shè)備由于接收帶寬比較寬，濾波不好或根本沒有濾波，受到無線信號的影響嚴(yán)重，在手機(jī)通訊基站下經(jīng)常會被誤喚醒導(dǎo)致電池消耗嚴(yán)重。我司采用專有技術(shù)，保證了OBU接收帶寬處于一個(gè)很窄的范圍，對其它頻段具有很好的抑制作用，像手機(jī)、基站信號等不會影響OBU被誤喚醒，更加節(jié)電。加之我司的天線水平波瓣角小，鄰道泄漏功率比高，防止了鄰道信號對OBU的誤喚醒。

5.4.6 RSU一體化設(shè)計(jì)

RSU采用獨(dú)特的一體化設(shè)計(jì)，其整體體積大小僅相當(dāng)于同類產(chǎn)品的三分之一，重量更是同類產(chǎn)品的五分之一，成為業(yè)界體積最小，質(zhì)量最輕的一款路側(cè)設(shè)備，安裝維護(hù)更加方便。由于其數(shù)字部分、射頻部分、天線一體化，外部只需要提供電源和通訊線即可，方便使用。一體化的另外一大好處是：使得前向、反向差損最小，有效的提高了靈敏度及可靠性。

5.4.7 軍工級的天線設(shè)計(jì)水平

我公司采用的天線堪稱業(yè)界“最小”，軍工級的設(shè)計(jì)水平保證了更窄的的波瓣角以及更高的增益，天線的一致性好，降低了工程安裝時(shí)，覆蓋范圍調(diào)節(jié)的難度。

精心設(shè)計(jì)的小于19度的RSU天線水平波瓣角，保證掛高5.5米的情況下，通訊區(qū)域可以精確控制在5—8米的范圍內(nèi)，并且通訊區(qū)域?qū)挾刃∮?.3米。鄰道泄漏功率比高于標(biāo)準(zhǔn)要求，有效的克服了鄰道干擾。

增益為16.2dBi，半功率波束寬度為19度，前后比約29dB，副瓣增益3dBi，副瓣波束寬度為33度。第一零陷增益為-10dBi，零陷波束寬度為22度。

當(dāng)相鄰車道RSU發(fā)射頻率分別為5.83GHz，5.84GHz，RSU水平間距3.5米，掛高5.5米，下傾角度52度，OBU垂直高度1.5米，上仰角度60度時(shí)，本車道與相鄰車道信號比較圖。

OBU接收到本車到與相鄰車道信號比較圖

5.4.8 支持網(wǎng)口等多種通訊方式

路側(cè)設(shè)備RSU提供多種接口方式，包括網(wǎng)口、RS232/485接口，開關(guān)量接口，使用更加

方便，兼容性更強(qiáng)，擴(kuò)展性更好。相對于業(yè)內(nèi)部分廠家，增加的網(wǎng)口通訊方式更加快速高效，降低了交易時(shí)間，同時(shí)有利于RSU與其他設(shè)備的集成組網(wǎng)以及遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。

5.4.9 設(shè)備防護(hù)

RSU采用密閉設(shè)計(jì)，防護(hù)等級達(dá)到IP65，即：可以完全防止外物及灰塵的侵入，防止來自各方向由噴射出的水進(jìn)入,可以無防護(hù)的應(yīng)用于室外 ；同時(shí)，設(shè)備本身具有防雷板，接口采用光耦隔離技術(shù)，可以有效的抗非直擊雷，可安全可靠的工作在高速公路收費(fèi)島附近環(huán)境灰塵密布，氣候惡劣的室外環(huán)境。

5.4.10 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

我司設(shè)備通過了互聯(lián)互通測試，完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性和互操作性；RSU與車道軟件之間的通信接口支持最新國家標(biāo)準(zhǔn)，與其它廠家的車道軟件通信時(shí)可靈活定制通信接口，并可提供整套軟件開發(fā)包。電信級網(wǎng)管系統(tǒng)、產(chǎn)品的靈活架構(gòu)，保證了國家標(biāo)準(zhǔn)改變時(shí)，實(shí)現(xiàn)在線升級，鄭重承諾我們的產(chǎn)品完全符合最新的國家標(biāo)準(zhǔn)。

5.4.11 高性能車道控制器

自主研發(fā)車道控制設(shè)備，具有LCD顯示屏及觸摸屏，方便操作；內(nèi)置字符疊加器，對相關(guān)信息進(jìn)行疊加；具有配電模塊，為車道控制器及外設(shè)供電，1個(gè)兩極空開作為車道控制器的總開關(guān)、5個(gè)單極空開對車道外設(shè)提供220VAC供電，對外提供2路DC12V/1A電源，可提供給亭內(nèi)攝像機(jī)或其它集成車道外部擴(kuò)展設(shè)備；對外提供6路光電隔離型輸入接口，10路繼電器輸出接口，6路地感線圈輸入接口；具有車輛檢測功能；具有高頻讀頭，能夠進(jìn)行操作前刷卡認(rèn)證，增加系統(tǒng)安全性；設(shè)備可靠性高。

第三篇：高速公路ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)入快速發(fā)展期

摘 要：etc是一種用于公路、橋隧和其他交通收費(fèi)的電子自動收費(fèi)系統(tǒng)?，F(xiàn)在etc全國高速公路聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完成，它的推廣和應(yīng)用拓展進(jìn)入快速發(fā)展期。

關(guān)鍵詞：etc；不停車高速公路收費(fèi)系統(tǒng)；發(fā)展

中圖分類號：tp391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a

不停車收費(fèi)系統(tǒng)（簡稱etc系統(tǒng)）是通過安裝在車輛前端的車載電子標(biāo)簽（obu）和在收費(fèi)站etc車道上方的微波天線（rsu）之間的微波專用短程通信（dsrc）進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算，實(shí)現(xiàn)不停車全自動收費(fèi)的電子收費(fèi)系統(tǒng)。整個(gè)收費(fèi)過程中車輛不需要停車進(jìn)行取卡和繳費(fèi)，提高了車輛通行效率。它是20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)的，目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)。

我國自1988年建成第一條高速公路以來，高速公路收費(fèi)一直采用人工收費(fèi)。20世紀(jì)的90年代中期，我國開始引進(jìn)etc系統(tǒng)。經(jīng)過交通運(yùn)輸部、各聯(lián)網(wǎng)省份的共同努力下，2015年9月28日，全國除海南、西藏?zé)o收費(fèi)公路外，全國29個(gè)省份已實(shí)現(xiàn)etc聯(lián)網(wǎng)通行。全國聯(lián)網(wǎng)后，所有etc用戶車輛可在全國已聯(lián)網(wǎng)省份的高速公路etc通道不停車通行，真正做到“一卡在手全國通行”。

一、etc的優(yōu)勢

（一）節(jié)約通行時(shí)間，提高通行效率

高速公路電子不停車收費(fèi)（etc）系統(tǒng)和原先的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，是以ic卡作為數(shù)據(jù)載體，通過微波專用短程通信方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計(jì)算機(jī)與ic卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。不停車收費(fèi)技術(shù)允許車輛高速通過，提高了高速公路通行效率和收費(fèi)效率，使得收費(fèi)對于車輛通行的影響程度降到最低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通轎車通過出口收費(fèi)車道，人工車道繳費(fèi)通過的平均時(shí)間約為14s，采用etc收費(fèi)系統(tǒng)通過的平均時(shí)間小于3s，即每車次可節(jié)約11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是說，1條etc車道相當(dāng)于5條人工收費(fèi)車道的通行能力，其優(yōu)勢十分明顯。投入使用后，可極大緩解目前高速公路收費(fèi)站區(qū)域的擁堵現(xiàn)象，大大提高通行效率。

（二）節(jié)約燃油消耗，降低污染排放

實(shí)踐證明，etc電子不停車收費(fèi)使得車輛減少了因排隊(duì)而頻繁啟動、剎車的次數(shù)，還可以明顯降低收費(fèi)區(qū)域的噪聲污染和廢氣排放。平均每輛車通過etc車道比通過人工收費(fèi)車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次。據(jù)此估算，我國每年因使用etc一項(xiàng)可節(jié)省燃油消耗約為4446萬升，平均節(jié)約能源費(fèi)用約為2.9億元。

由于油耗的節(jié)約使車輛降低污染物的排放。據(jù)估算，平均每輛車通過etc車道可降低碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、一氧化氮等污染物排放量?.7g。日本的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，一輛車使用etc所減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于一棵樹的吸收量，從環(huán)保意義上說是，給一輛車安裝了etc設(shè)備，相當(dāng)于種了一棵樹。因此，實(shí)施etc對于減少能源消耗，降低環(huán)境污染，構(gòu)建綠色交通將發(fā)揮重要的作用。

（三）節(jié)約土地資源，降低營運(yùn)成本

etc系統(tǒng)的使用大大地提高了高速公路收費(fèi)站通行效率，可減少收費(fèi)車道的數(shù)量，從而縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。收費(fèi)站規(guī)模的縮小節(jié)省了土地使用成本、收費(fèi)站建設(shè)成本等建設(shè)成本投入，同時(shí)也可以減少了收費(fèi)人員的配置。據(jù)估算，改用etc收費(fèi)后可節(jié)約近87%的收費(fèi)站擴(kuò)建費(fèi)用和約20%的人工與服務(wù)成本。大大降低了收費(fèi)公路的建設(shè)和運(yùn)營成本。

二、目前etc存在的問題

（一）etc聯(lián)網(wǎng)需要進(jìn)一步完善

etc聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行需要進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。統(tǒng)一車型分類標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)的最基礎(chǔ)條件，目前還有部分省份車型分類尚未統(tǒng)一。由于貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，目前尚無etc通道計(jì)重收費(fèi)的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使貨車無法使用etc。

（二）加快推動etc服務(wù)體系建設(shè)

推廣實(shí)施etc，建設(shè)是關(guān)鍵，服務(wù)更重要。進(jìn)一步統(tǒng)一全國的etc的服務(wù)質(zhì)量與要求，提供跨省服務(wù)功能，建立和完善統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和監(jiān)督、投訴制度。加快etc網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，積極提供“一站式”服務(wù)，通過與第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)合作等方式，不斷增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，為etc用戶提供就近安裝和相關(guān)服務(wù)。

（三）進(jìn)一步規(guī)范etc用戶使用

部分etc用戶使用不規(guī)范造成不良后果。如私自拆卸、不規(guī)范安裝或部分etc用戶沒有遵守“一車一標(biāo)簽一卡”的規(guī)定，如果車輛上不只安裝一套電子標(biāo)簽，會導(dǎo)致重復(fù)扣取通行費(fèi)、干擾etc車道無法正常通行等故障。

以上都是發(fā)展中的問題，隨著etc推廣工作的推進(jìn)，這些問題將會得到逐步解決。

三、etc應(yīng)用進(jìn)入大發(fā)展期

隨著etc實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，區(qū)域的迅速擴(kuò)大，用戶量高速增長，etc相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在加速發(fā)展。

（一）etc交易規(guī)模迅速擴(kuò)大

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京、山東、上海等14個(gè)省市etc聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行從2014年12月26日開通到2015年1月26日短短一個(gè)月時(shí)間，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)跨省etc交易量高達(dá)1000萬輛次，交易金額6.5億元，全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行后，月交易額可能會超過10億元，保守估計(jì)，年交易額也至少會達(dá)到百億規(guī)模。反映出人們的跨區(qū)域出行需求，同時(shí)也彰顯出etc聯(lián)網(wǎng)的巨大社會效益。

（二）etc技術(shù)發(fā)展帶來機(jī)遇

etc全國聯(lián)網(wǎng)將給相關(guān)行業(yè)帶來巨大商機(jī)和技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，包括自動車輛識別技術(shù)、短程通信技術(shù)、視頻抓拍系統(tǒng)技術(shù)、紅外分離技術(shù)、微波天線技術(shù)的進(jìn)步，etc相關(guān)設(shè)備，包括工控機(jī)、車道控制器、電子標(biāo)簽、微波天線、車輛檢測器、抓拍攝像機(jī)、費(fèi)額顯示器、自動欄桿、字符疊加器等的研發(fā)。據(jù)估算，到2020年底，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到16萬km，預(yù)計(jì)將建收費(fèi)站約7500個(gè)，如果按照每個(gè)收費(fèi)站設(shè)置兩進(jìn)兩出4個(gè)etc車道，5年間需要建設(shè)etc車道約3萬條。按照每條etc車道相關(guān)設(shè)備投資約為20萬～30萬元計(jì)算，“十三五”期間etc相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模為60億～90億元。

（三）etc設(shè)備消費(fèi)市場巨大

我國etc發(fā)展空間巨大，目前我國etc普及應(yīng)用率只有10%左右，而日本和韓國etc普及應(yīng)用程度要遠(yuǎn)高于我國。韓國約有50%；日本約有80%汽車都裝配了etc收費(fèi)系統(tǒng)。

我們不妨作一個(gè)測算：截至2014年年底，我國etc用戶超過1000萬戶，到2015年年底達(dá)到2200萬戶，“十三五”末也就是到2020年，預(yù)計(jì)全國汽車保有量將達(dá)到2億輛，etc應(yīng)用率按照30%計(jì)算，etc用戶至少將達(dá)到6000萬戶。2015～2020年6年增加5000萬戶，以增加5000萬個(gè)obu、每個(gè)obu按240元算，僅obu一項(xiàng)，就將創(chuàng)造120億元的商機(jī)，平均每年20億元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上圍繞etc卡的消費(fèi)市場和信息服務(wù)市場，數(shù)字將更大。

（四）etc拓展應(yīng)用潛力巨大。

在不停車收費(fèi)的基礎(chǔ)上，開展深入地研究，不斷拓展etc的應(yīng)用范圍。研究和推進(jìn)etc在城市停車場管理領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，新加坡100%的停車場都使用了etc技術(shù)。京津冀地區(qū)已初步選定一批較大的商業(yè)區(qū)、大型場站進(jìn)行嘗試，持有etc卡的用戶進(jìn)入停車場，系統(tǒng)通過采集電子標(biāo)簽信息和識別車輛號牌就可直接完成收費(fèi)，省去了停車排隊(duì)繳費(fèi)的麻煩，避免了因收費(fèi)造成停車場出入口車輛滯留。不停車收費(fèi)系統(tǒng)還可以應(yīng)用到城市擁堵管理，它可以作為一種經(jīng)濟(jì)杠桿，對城市交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。

研究etc車載設(shè)備前裝技術(shù)，可考慮將etc車載設(shè)備作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置單元，研究探索etc技術(shù)和其他智能交通技術(shù)的融合，圍繞信息共享、信息交換等各環(huán)節(jié)，開發(fā)新的應(yīng)用系統(tǒng)和應(yīng)用產(chǎn)品。可以預(yù)見，未來etc系統(tǒng)發(fā)展，將開拓出更為廣闊的應(yīng)用市場。

（五）etc互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)市場巨大

etc聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的龐大的車聯(lián)網(wǎng)用戶群，是會產(chǎn)生生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益的網(wǎng)絡(luò)。etc聯(lián)網(wǎng)的初衷是實(shí)現(xiàn)高速公路的快速便捷收費(fèi)，但是，如果賦予etc更多的功能如信息播報(bào)、有償信息服務(wù)、支付購買等功能；研究etc聯(lián)名卡、儲值卡的支付功能，實(shí)現(xiàn)etc用戶持卡消費(fèi)，將其從高速公路消費(fèi)擴(kuò)展到停車、餐飲、購物等消費(fèi)，etc就不僅僅是一個(gè)單一的高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)，會成為一個(gè)多功能和多元化的“etc經(jīng)濟(jì)圈”，由此也將拓展出更為龐大的市場。

第四篇：貴州省高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)推廣問卷調(diào)查

貴州省高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）推廣問卷調(diào)查表

1、你了解高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）嗎？

A、知道B、知道一些C、不知道

答案：

2、ETC系統(tǒng)是一種用于高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)上安裝電子標(biāo)簽（OBU）內(nèi)裝入我省工行發(fā)行的“牡丹交通卡”并預(yù)存費(fèi)用，通過收費(fèi)站時(shí)，走專設(shè)的ETC車道，無須停車，過路費(fèi)將從卡中自動扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。在我國已經(jīng)推廣有近10年時(shí)間，如果貴州省高速公路收費(fèi)實(shí)行ETC系統(tǒng)你愿意接受嗎？

A、愿意B、愿意，但擔(dān)心電子結(jié)賬出錯C、不愿意

答案：

3、你一年自己開車走高速公路多少次？

A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上

答案：

4、通過我省高速公路收費(fèi)站時(shí)，你覺得人工收費(fèi)要等候的時(shí)間長嗎？

A、車很多，等候繳費(fèi)通過的時(shí)間太長B、平常時(shí)車不多，但節(jié)假日等候的時(shí)間有點(diǎn)長C、車不多，等候繳費(fèi)時(shí)間不長

答案：

5、2010年11月初貴州省工行發(fā)行了“牡丹交通卡”，該卡除具有普通銀行卡（信用卡）使用功能外，同時(shí)還有高速公路ETC通行卡、交通違章處理等功能。你有沒有辦理牡丹交通卡？

A、已經(jīng)辦理B、目前還沒有辦理，但愿意辦理C、不愿辦理

答案：

6、要實(shí)現(xiàn)通過收費(fèi)站時(shí)不停車，過路費(fèi)將從卡中自動扣除，客戶需要在車上安裝一套電子標(biāo)簽（OBU），目前貴州省推出電子標(biāo)簽（OBU）的價(jià)格為370元/套，你能接受嗎？

A、可以接受B、價(jià)格太高，不能接受C、如果價(jià)格優(yōu)惠一點(diǎn)，可以接受

D、需要自己出錢裝電子標(biāo)簽，根本不考慮

答案：

6、如果安裝一套電子標(biāo)簽的價(jià)格為370元/套，過路費(fèi)有95折~98折優(yōu)惠，你愿意安裝嗎？

A、愿意B、不愿意C、如果有更多的優(yōu)惠政策，愿意安裝

答案：

如果選C，你希望得到更多的優(yōu)惠是指：

7、安裝一套電子標(biāo)簽的價(jià)格是多少你愿意接受？

A、300元以內(nèi)B、200元以內(nèi)C、100元以內(nèi)

答案：

8、目前我省已經(jīng)在貴陽北、云關(guān)、龍洞堡機(jī)場、遵義、安順東、凱里東、都勻北7個(gè)收費(fèi)站共設(shè)置了14條ETC車道，如果你是ETC用戶希望全省高速公路有ETC車道收費(fèi)站的覆蓋率達(dá)到什么水平？

A、所有收費(fèi)站都設(shè)有ETC車道B、覆蓋率達(dá)到60%以上C、覆蓋率達(dá)到40%以上

答案：

第五篇：基于高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)與設(shè)計(jì)的研究

基于高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)與設(shè)計(jì)的研究 摘要：隨著我國交通事業(yè)的大力發(fā)展，高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，為其設(shè)計(jì)提供理論性支持。進(jìn)而結(jié)合國內(nèi)外對于ETC系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況，對高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從系統(tǒng)架構(gòu)、各類軟件模塊的處理流程，以及界面和數(shù)據(jù)庫的建立等各方面進(jìn)行探討，以期對促進(jìn)該收費(fèi)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善有所啟示。關(guān)鍵詞：高速公路；電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)；設(shè)計(jì) 1 前言

我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸的提高，私家車也逐漸的增多，人們進(jìn)入了汽車時(shí)代，高速公路上的車流量也越來越嚴(yán)峻。目前我國高速公路收費(fèi)主要采取半人工半自動模式，在高峰期不利于車輛的管理，影響高速公路暢通性，不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠提高公路管理水平，增強(qiáng)高速收費(fèi)的便捷性以及快速性，保證了公路的暢通，對處理與管理高速公路相關(guān)問題有很重要的意義。高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)分析 2.1 Client/Serve（rC/S）架構(gòu)技術(shù)

C/S 架構(gòu)主要指的是服務(wù)器和客戶端的架構(gòu)，主要為軟件系統(tǒng)的體系架構(gòu)，結(jié)合其應(yīng)用可將兩端硬件環(huán)境優(yōu)勢進(jìn)行充分的應(yīng)用，進(jìn)而可將系統(tǒng)通訊開銷降低。應(yīng)用該技術(shù)主要優(yōu) 點(diǎn)在于促進(jìn)客戶端計(jì)算機(jī)處理能力的充分發(fā)揮，并可將大多的工作經(jīng)過客戶端處理之后，進(jìn)而再將其交給服務(wù)器進(jìn)行處理，可較大的提升客戶端的應(yīng)用速度。C/S 架構(gòu)的操作和界面可實(shí)現(xiàn)多樣化的應(yīng)用，并且可保證其安全性，還可進(jìn)行多層認(rèn)證。但同時(shí)其應(yīng)用也存在一定的缺陷，相對而言其適用面較窄，而且一般不能夠在局域網(wǎng)當(dāng)中應(yīng)用；用戶群較為固定，其程序需經(jīng)過安裝才可應(yīng)用，對于不可知的用戶一般不適用。另外，還表現(xiàn)為較高的維護(hù)成本。2.2 數(shù)據(jù)庫技術(shù)

數(shù)據(jù)庫作為信息系統(tǒng)當(dāng)中的核心技術(shù)，為一類軟件科學(xué)。具體而言，其主要分為 SQL Server 數(shù)據(jù)庫和 Oracle 數(shù)據(jù)庫。前者為一類與服務(wù)器和客戶相聯(lián)系的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。通常客戶屬于的任何系統(tǒng)組件，能夠通過其他的系統(tǒng)組件獲取資源或是服務(wù)，服務(wù)器為組織、數(shù)據(jù)項(xiàng)和演示等的對象集合，其主要的目的是提供相應(yīng)的服務(wù)，除物理數(shù)據(jù)不能夠?qū)崿F(xiàn)直接訪問之外，其他的數(shù)據(jù)均需通過服務(wù)器訪問；后者為美國甲骨文公司所提供的軟件產(chǎn)品，為目前應(yīng)用較為廣泛的客戶/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)中的數(shù)據(jù)庫之一。

2.3 車型自動識別技術(shù)

自動車型識別技術(shù)的應(yīng)用，可識別出不同的車型，可輔助收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行正確的判斷。通常情況下，該技術(shù)主要通過可測量各類車型的物理特征的傳感器組成?？蓪囕v的重量、大小、軸型和輪胎等進(jìn)行自動識別，其主要的設(shè)備包括軌道接觸器、動態(tài)稱重裝置和電感環(huán)線圈等。結(jié)合我國采用高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的省份分析，其設(shè)計(jì)主要是結(jié)合各省的車型分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要用戶辦理電子標(biāo)簽，并在此過程中，將座位數(shù)、車型和尺寸等均記錄到 OBU 當(dāng)中，進(jìn)而在車輛的適當(dāng)位置進(jìn)行 OBU 的安裝，當(dāng)該車輛經(jīng)過設(shè)有高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的車道時(shí)，其系統(tǒng)能夠通過 OBU 確定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2.4 車輛檢測技術(shù)

高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用，通常是在車道的出口和入口處設(shè)置相應(yīng)的地感線圈，進(jìn)而自動檢測離開或進(jìn)入 ETC 車道的車輛。傳統(tǒng) ETC 的設(shè)計(jì)，其第一個(gè)線圈屬于觸發(fā)線圈；第二個(gè)線圈為抓拍線圈；第三個(gè)線圈屬于落桿線圈。ETC 四線圈的應(yīng)用為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，主要是在觸發(fā)線圈后增加線圈，可通過線圈判斷出車輛的列隊(duì)情況，識別出正在交易的車輛，有效的避開了其他車輛的干擾，同時(shí)還能夠?qū)⒁呀?jīng)退出 ETC 系統(tǒng)的車輛信息刪除，實(shí)現(xiàn)了 ETC 系統(tǒng)的智能化應(yīng)用。3 高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的設(shè)計(jì) 3.1 ETC 系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)中所采用的架構(gòu)為 C/S 架構(gòu)的，其系統(tǒng)主要組成包括收費(fèi)站、分中心和省中心三部分組成，并且各部分均構(gòu)成相應(yīng)的局域網(wǎng)，設(shè)置有相對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。并將車道設(shè)置收費(fèi)站進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的前端，促使其在完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集之后，可將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到收費(fèi)站的服務(wù)器，待收費(fèi)站處理完相應(yīng)的數(shù)據(jù)之后，應(yīng)用傳輸中間件將處理好的數(shù)據(jù)傳送給省中心和分中心。該系統(tǒng)的硬件組成主要包括車道控制器、工控機(jī)、觸發(fā)線圈、車輛檢測器、微波讀寫控制器、抓拍攝像機(jī)和聲光報(bào)警器等。在各設(shè)備的連接應(yīng)用過程當(dāng)中。車道計(jì)算機(jī)的連接主要結(jié)合 RS232 串行微波讀寫控制器和電纜線實(shí)現(xiàn)。而微波天線和電子標(biāo)簽之間的信息交互作用主要通過 ETC 車道的相應(yīng)軟件系統(tǒng)進(jìn)行控制。車道計(jì)算機(jī)則主要是由車道控制器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與高速擋車器、車道通行燈、費(fèi)用顯示器和車輛檢測器等的連接，并且 ETC 車道軟件對其運(yùn)行進(jìn)行控制。

3.2 ETC 系統(tǒng)功能模塊的劃分

ETC 系統(tǒng)的功能模塊主要組成包括數(shù)據(jù)通信、車道前端、ETC 管理和車道監(jiān)視四部分。車道前端主要處理相應(yīng)的車道交易，并控制和檢測車道的外部設(shè)備，同時(shí)還需抓拍過往的車 輛，并將其圖像保存。數(shù)據(jù)通信的功能主要是進(jìn)行參數(shù)下載，以及上傳對應(yīng)的收費(fèi)數(shù)據(jù)。而車輛模塊主要在于對收費(fèi)情況，以及車輛的設(shè)備狀況進(jìn)行監(jiān)視。ETC 的管理職責(zé)主要是對其數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢和稽核等。3.3 系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)

3.3.1 入口處 OBU 的處理

在系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注重入口處 OBU 的處理。其主要是將設(shè)有電子標(biāo)簽的車輛的入口信息進(jìn)行寫入操作，并且還能夠自動生成入口處過車交易的明細(xì)記錄。在具體的操作過程中，應(yīng)注意關(guān)鍵步驟的實(shí)施。①應(yīng)對 OBU 的有效性進(jìn)行判定。在應(yīng)用過程中，系統(tǒng)能夠?qū)?OBU 在二次發(fā)行時(shí)所攜帶的信息讀取出，并將省聯(lián)網(wǎng)中心所給出的時(shí)間與 OBU 自身啟用的時(shí)間進(jìn)行比較，進(jìn)而對 OBU 讀取時(shí)間的有效性進(jìn)行判斷。其中所讀取的 OBU 的自帶信息主要包括 OBU 的有效時(shí)間、車型和 OBU 的編號等；②應(yīng)注重 OBU 卡當(dāng)中基本文件的讀取，以及其有效性的判斷，其中需要讀取的基本文件包括卡類型、卡網(wǎng)絡(luò)號、有效時(shí)間、卡編號等。而 OBU 卡有效性的判斷的流程圖見圖 2。

圖 1 OBU 卡有效性判斷的流程圖

最后為入口信息的寫入，以及相應(yīng)交易明細(xì)的形成。在進(jìn)行相應(yīng)寫入信息的操作當(dāng)中，需寫入的數(shù)據(jù)主要包括自動識別車牌的、收費(fèi)站的編號、車輛的類型、車輛通過的時(shí)間和入口的狀態(tài)標(biāo)識等。同時(shí)，在完成相應(yīng)的交易之后，并在高速檔桿器將桿抬起之前，應(yīng)將所生成的交易明細(xì)記錄通過實(shí)時(shí)上傳的方式，促使其到達(dá)收費(fèi)站的服務(wù)器當(dāng)中。而入口處的交易明細(xì)主要包括入口的通過時(shí)間、操作員、車道號、車型、終端機(jī)的編碼、收費(fèi)站的名稱和終端的交易序號等。3.3.2 車道異常的處理

在車道異常的處理中：①需做出無電子標(biāo)簽的判斷。在應(yīng)用開始之后，若是無電子標(biāo)簽，聲光報(bào)警將會提升不存在電子標(biāo)簽，之后值班人員應(yīng)讓車輛通過 MTC 車道，之后進(jìn)行下一輛車的處理，無效電子標(biāo)簽的處理同以上相同。此外，還包括無 CPU 卡判斷、無效 CPU 卡的識別和無效入口信息的識別等，其處理流程均大同小異；②為與車干攪方面的處理，若是發(fā)生兩輛車干攪的其區(qū)域設(shè)有天線，并且天線所檢測到的OBU 屬于后一輛車。將會導(dǎo)致未進(jìn)行正常流產(chǎn)處理的車輛被放行，但經(jīng)處理的車輛無法通過，為防止該類情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的處理流產(chǎn)；③為雙通信區(qū)域當(dāng)中切換流程的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)主要在于預(yù)防同車出現(xiàn)干攪的問題發(fā)生。在其設(shè)計(jì)過程中，可結(jié)合雙通信區(qū)域模式的應(yīng)用，避免在同一區(qū)域同時(shí)有兩輛車通過，其設(shè)計(jì)除添加區(qū)域切換流流程之外，其設(shè)計(jì)和單通信區(qū)域大致相同。除以上的設(shè)計(jì)之外，為完善高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，還應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)和界面的設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升其實(shí)用性。

另外，還應(yīng)注重與車干攪的處理。為避免處于天線區(qū)域中的兩輛車發(fā)生混淆，應(yīng)對其區(qū)域中的車進(jìn)行判斷，若是發(fā)現(xiàn)跟車應(yīng)停止相應(yīng)操作并進(jìn)行處理。同時(shí)還應(yīng)注重?cái)?shù)據(jù)的上傳，將車道產(chǎn)生的車輛圖片、信息、異常處理和收費(fèi)流水等數(shù)據(jù)上傳到收費(fèi)站的服務(wù)器中。4 結(jié)束語

在我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善之下，高科技的、智能化和信息化的高速公路運(yùn)營管理的應(yīng)用，對于滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求具有重要的作用。為此，為促進(jìn)高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，還需結(jié)合各省的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。參考文獻(xiàn)

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