第一篇：acbee RFID技術(shù)在高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用 2012-08-30

RFID技術(shù)在高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用

一、概述：

利用RFID技術(shù)進(jìn)行高速公路自動(dòng)收費(fèi)應(yīng)用上，非常能體現(xiàn)出RFID的優(yōu)勢。代替了原來手工和計(jì)算機(jī)輔助收費(fèi)的低效率的收費(fèi)系統(tǒng)，利用RFID遠(yuǎn)距離快速度識(shí)別的特性，車輛可以高速通過，完成自動(dòng)收費(fèi)，解決了原來收費(fèi)成本高、管理混亂以及停車排隊(duì)引起的交通擁堵等問題。實(shí)踐證明，大多數(shù)的RFID系統(tǒng)是安全、穩(wěn)定、可靠的，能取得應(yīng)有的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

二、背景：

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)簡稱ETC（Electronic Toll Collection），不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是指車輛在通過收費(fèi)站時(shí)，通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、信息寫入（入口）并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金（出口），是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費(fèi)系統(tǒng)。但存在眾多問題，如：

? 人工收費(fèi)或計(jì)算機(jī)輔助收費(fèi)，人工識(shí)別，收費(fèi)時(shí)間長，費(fèi)額計(jì)算無監(jiān)督，車輛通行慢。

? 收費(fèi)設(shè)施收費(fèi)技術(shù)的落后，城市入口的收費(fèi)站形成交通的瓶頸，造成不好的形象。? 車輛通行緩慢，停車次數(shù)多，汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染增加。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

不停車收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在自動(dòng)識(shí)別RFID電子標(biāo)簽，無障礙通行，實(shí)時(shí)監(jiān)控，高效、準(zhǔn)確的管理。該系統(tǒng)由電腦、管理軟件、RFID電子標(biāo)簽、RFID電子標(biāo)簽閱讀器、控制箱、道閘和地感線圈組成。系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢驗(yàn)、登記、放行等功能。

每輛汽車在檔風(fēng)玻璃內(nèi)放置一塊記錄本車基本信息的RFID電子標(biāo)簽（銀行卡大?。?，在道口進(jìn)出口上安放RFID電子標(biāo)簽閱讀器，同時(shí)配置道閘和地感線圈。當(dāng)帶有RFID電子標(biāo)簽的車輛進(jìn)入地感線圈時(shí)，地感線圈得到信號(hào)，同時(shí)RFID閱讀器也讀到RFID電子標(biāo)簽的信號(hào)，光學(xué)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車的車牌，如果是合法的，就發(fā)出信號(hào)，打開道閘，允許車輛通過。另外，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)讀取電子標(biāo)簽中的用戶費(fèi)用信息、車型信息和入口車道信息進(jìn)行收費(fèi)計(jì)算，并向用戶顯示有關(guān)收費(fèi)狀態(tài)信息后給予放行。如果有非法用戶強(qiáng)行通過專用車道，可進(jìn)行車牌抓拍，生成違章記錄，便于事后處理。此時(shí)車輛只要適當(dāng)減速，不需要停車，也不需要伸手刷卡，就可以順利通過道口。

四、系統(tǒng)功能及優(yōu)勢：

1、自動(dòng)識(shí)別，無需停車

利用RFID技術(shù)在高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用，利用RFID遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別的特性，進(jìn)行通信的時(shí)候能夠互不干擾，使得標(biāo)簽在有限的功率范圍內(nèi)進(jìn)行可靠的通信，增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性，車輛只要適當(dāng)減速，不需要停車，也不需要伸手刷卡，就可以順利通過道口。

2、信息檔案管理

利用RFID電子標(biāo)簽的唯一ID性質(zhì)，和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行綁定。所有的信息，包括用戶資料，收費(fèi)信息、車輛通行的情況等，都會(huì)記錄并形成信息檔案。并且收費(fèi)站能通過通信網(wǎng)絡(luò)和收費(fèi)分中心與收費(fèi)管理中心進(jìn)行聯(lián)系，方便管理維護(hù)電子標(biāo)簽所牽引的賬戶信息。

3、統(tǒng)計(jì)圖分析

本系統(tǒng)根據(jù)記錄、統(tǒng)計(jì)信息，提供各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表和圖表。收費(fèi)管理中心可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接各種收費(fèi)站以進(jìn)行數(shù)據(jù)交換及管理。管理中心查看一些繳費(fèi)情況，入賬情況、各路段車輛的流量情況。對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，歸檔、存儲(chǔ)，并打印各種報(bào)表。

4、交通監(jiān)管與管理

網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)保證了信息的及時(shí)傳遞和更新，在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，路段控制中心能夠?qū)⑾到y(tǒng)定義的黑灰名單及時(shí)傳遞到各個(gè)收費(fèi)站出入口，實(shí)施對(duì)欠費(fèi)車輛的告警提示，對(duì)不法車輛進(jìn)行攔截、抓拍或報(bào)警等操作。能夠?qū)⒏鞣N費(fèi)率表及時(shí)下發(fā)至各個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)，能夠及時(shí)了解整個(gè)路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)的擁塞或其他異常情況。

5、環(huán)保節(jié)能，塑造更好形象

利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車通過，改變了傳統(tǒng)的車輛通行緩慢，停車次數(shù)多，汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染增加的方式。更加的節(jié)能環(huán)保，從而收費(fèi)站也會(huì)受到很好的社會(huì)評(píng)價(jià)，提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

第二篇：不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)中的應(yīng)用

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)中的應(yīng)用

摘要：當(dāng)前，我國的家庭人均收入在不斷增加，人們通過不同的方式提高生活質(zhì)量，例如代步工具逐步轉(zhuǎn)換為私家車。再加上某些節(jié)假日7座以下的車輛不收費(fèi)，高速公路的車輛在逐漸增加，收費(fèi)處經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。為了改善這一狀況，我國的高速公路收費(fèi)站引入了不停車收費(fèi)系統(tǒng)。主要分析了不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)在我國的應(yīng)用情況，并探討了其需要改進(jìn)之處。

關(guān)鍵詞：不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)；高速公路；收費(fèi)效率；微波通信

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.112

當(dāng)前，我國高速公路的車流量在不斷增加，人工收費(fèi)的方式導(dǎo)致收費(fèi)入口經(jīng)常擁堵，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成不同程度的交通事故，已經(jīng)不能滿足逐漸增長的車輛需求。不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)最初是在發(fā)達(dá)國家發(fā)展起來的，隨后我國也引入了該系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于各大高速公路收費(fèi)口。與人工收費(fèi)方式相比，該系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，比如提高了收費(fèi)效率，減少了堵車時(shí)的尾氣排放量等。

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)概述

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的簡稱為“ETC”，是分別在車上和收費(fèi)口安裝對(duì)應(yīng)的信息交換裝置，一般是在收費(fèi)入口處對(duì)進(jìn)入的車輛進(jìn)行信息錄入和識(shí)別。當(dāng)車輛到達(dá)收費(fèi)出口時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)讀取車輛信息并計(jì)算扣去費(fèi)用。該系統(tǒng)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代的歐洲，經(jīng)過多年的發(fā)展，得到了全面的完善，車主不必?fù)?dān)心隱私泄露，同時(shí)還省去了收費(fèi)找零等手續(xù)。隨著我國高速公路數(shù)量和運(yùn)輸車輛的不斷增加，為了提高收費(fèi)效率，我國也引入了不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，但是從目前的發(fā)展來看，該系統(tǒng)在我國并沒有完全實(shí)現(xiàn)智能化，還需要人工輔助。

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)主要利用微波通信，依靠的是車輛上的電子標(biāo)簽、車載裝置及收費(fèi)口的無線通信設(shè)備。該系統(tǒng)的運(yùn)行主要分為以下幾步：①最高層中央系統(tǒng)的運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅負(fù)責(zé)結(jié)算車輛費(fèi)用，負(fù)責(zé)處理車輛信息，監(jiān)控整個(gè)收費(fèi)站的收費(fèi)運(yùn)行情況等，還負(fù)責(zé)與對(duì)應(yīng)的銀行進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。②收費(fèi)站的控制管理系統(tǒng)會(huì)組建一個(gè)局域網(wǎng)，將中央管理系統(tǒng)與收費(fèi)控制中心相連。控制管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，并在整理、分類后遞交于中央管理系統(tǒng)，同時(shí)處理控制車道情況與車輛費(fèi)用。③費(fèi)用管理系統(tǒng)的運(yùn)行。該系統(tǒng)可為車主提供極大的便利。④車道控制系統(tǒng)的運(yùn)行。該系統(tǒng)是不停車收費(fèi)系統(tǒng)中最先與車輛接觸的系統(tǒng)，也是收集車輛信息的最原始系統(tǒng)。不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用情況

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)是各種高科技的集合體，其中，電子技術(shù)最為顯著，其特點(diǎn)是智能化程度較高，無需人工操作，系統(tǒng)扣款無需現(xiàn)金，快速扣除費(fèi)用無需停車。將不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用于高速公路收費(fèi)處，可有效提高收費(fèi)效率。

傳統(tǒng)的收費(fèi)站是通過人工收費(fèi)的，收費(fèi)出入口需要配備一定數(shù)量的收費(fèi)人員與安保人員。一方面，雇用這些人員需要花費(fèi)一定的費(fèi)用，高速公路每年收取款項(xiàng)的15%，甚至更高用來支付這些人員的工資；另一方面，人工收取費(fèi)用會(huì)造成貪污作弊的現(xiàn)象。而應(yīng)用不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)不僅改善了收費(fèi)站的工作風(fēng)氣，還增加了高速公路的費(fèi)用收入。

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)是通過微波通信工作的，操作速度極快，因此在整個(gè)操作流程中有效保護(hù)了車主的信息數(shù)據(jù)，避免造成信息泄露。另外，該系統(tǒng)會(huì)在車輛通過的幾秒內(nèi)多次讀取車輛信息并反復(fù)校驗(yàn)，確保收取費(fèi)用的準(zhǔn)確性。

傳統(tǒng)的收費(fèi)方式是每輛通行車輛需要在入口阻攔發(fā)卡，然后在出口時(shí)再阻攔收取費(fèi)用。這種收費(fèi)方式工作效率很低，嚴(yán)重影響了高速公路的車流情況，沒有將高速公路的實(shí)際效用展現(xiàn)出來，尤其是在節(jié)假期前后，因在收費(fèi)站排隊(duì)造成的擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。應(yīng)用不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)可以有效緩解并改善收費(fèi)站的擁堵現(xiàn)象，由于車輛在收費(fèi)出入口無需停車，直接由系統(tǒng)扣款，因此，收費(fèi)站出入口變得更加暢通，避免了車主因繳費(fèi)擁堵而耽誤行程的情況，整個(gè)付費(fèi)流程更加暢通。

一旦收費(fèi)站出入口出現(xiàn)擁堵，車輛行駛的速度會(huì)減慢，而且在擁堵嚴(yán)重的情況下，車輛需要不斷交替起步和制動(dòng)，這種頻繁的操作會(huì)增加車輛零件與油量的損耗。而不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)保證了車輛的暢通無阻，那么也就降低了車輛的零件損耗，同時(shí)也減少了汽車尾氣的排放量。

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)備占地面積較小，而且不需要人工操作，更節(jié)約了收費(fèi)站的占地面積。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，可利用的土地面積逐漸減小，而類似不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展正是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，有利于改善生態(tài)環(huán)境。

高速公路上的運(yùn)輸車輛類型不同，但是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)通過縮短車輛的通行時(shí)間，可以有效促進(jìn)運(yùn)輸型企業(yè)的發(fā)展。比如快遞物流車輛，通過縮短道路上的運(yùn)輸時(shí)間，減少了客戶投訴，同時(shí)在短時(shí)間內(nèi)將包裹遞送到收件人手中，提高客戶滿意度。

結(jié)束語

不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)是社會(huì)進(jìn)步和科技發(fā)展的產(chǎn)物，它對(duì)改善我國的交通情況起著很重要的作用。但是，由于我國引入不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的時(shí)間還不長，在應(yīng)用過程中仍然存在一些問題，再加上我國不同省市之間的道路存在一定的差異，因此，相關(guān)技術(shù)人員需要不斷研究完善該系統(tǒng)，確保其可以在我國得到更好的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)解決方案

高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)一：應(yīng)用背景

不停車收費(fèi)系統(tǒng)又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection System），簡 稱ETC系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車就能交納費(fèi)用的目的。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)８秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費(fèi)車道，ETC車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動(dòng)作而引起的排隊(duì)等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益，同時(shí)也大幅降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少國家損失，與原來的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少

車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高路橋收費(fèi)效率。

一般來說對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在900M Hz和2400MHz。射頻卡一般在車的擋風(fēng)玻璃后面。現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的方案是將多車道的收費(fèi)口，分為兩個(gè)部分：自動(dòng)收費(fèi)口、人工收費(fèi)口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費(fèi)口約50-100米處，當(dāng)車輛經(jīng)過天線時(shí)，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進(jìn)人不同車道，人工收費(fèi)口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進(jìn)入自動(dòng)收費(fèi)口的車輛，養(yǎng)路費(fèi)款被自動(dòng)從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費(fèi)是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二：無源射頻卡的優(yōu)勢

(1)非接觸性。射頻卡與讀寫設(shè)備之間沒有機(jī)械接觸，無機(jī)械損傷。與讀寫設(shè)備也沒有插口(全密封)，能適應(yīng)多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應(yīng)速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射

頻識(shí)別卡信息交換速度為毫秒級(jí)，支持在高速移動(dòng)中讀卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到強(qiáng)磁場干擾會(huì)丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識(shí)別卡利用存儲(chǔ)器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內(nèi)有專用的電路模塊，可作密碼運(yùn)算和雙向密碼鑒別，數(shù)據(jù)安全性和保密性能好。

(4)可離線操作。感應(yīng)式IC卡安全保密性好，既可聯(lián)網(wǎng)線使用，亦可脫離計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)離線操作，免除網(wǎng)絡(luò)開銷。

(5)體積小，方便各種封裝形式。

三：系統(tǒng)構(gòu)成

射頻自動(dòng)識(shí)別不停車收費(fèi)系統(tǒng)按其功能可分為自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)、自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車輛檢測子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號(hào)控制子系統(tǒng)等幾個(gè).(1)自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)主要由系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫器、系列射頻自動(dòng)識(shí)別卡、車道道閘控制機(jī)、收費(fèi)員計(jì)算機(jī)終端等組成，它是整個(gè)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)控制不停車收費(fèi)車道所有設(shè)備的

運(yùn)行、收費(fèi)業(yè)務(wù)操作的管理以及與收費(fèi)站計(jì)算機(jī)的通信和數(shù)據(jù)交換。

(2)自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測器、軸數(shù)檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車型。自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫器和系列射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。射頻電子標(biāo)簽被安裝在汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標(biāo)簽上寫有標(biāo)簽編號(hào)、車號(hào)、車主、車型、應(yīng)繳金額、剩余金額和有效期等信息；系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫器被安裝在收費(fèi)島的前端，它通過微波技術(shù)從系列射頻電子標(biāo)簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車道控制主機(jī)。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車道攝像機(jī)和收費(fèi)站的監(jiān)視器等組成。車道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號(hào)控制子系統(tǒng)主要由通行信號(hào)燈、偏叉信號(hào)燈和自動(dòng)欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費(fèi)車道。

(6)車輛檢測子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線

圈被安裝在收費(fèi)島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈被安裝在收費(fèi)島的中間出口處，用于控制通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈被安裝在收費(fèi)島的出口端，用于統(tǒng)計(jì)車流量，并控制自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的工作狀態(tài)。

四：工作原理和流程

1、射頻自動(dòng)識(shí)別不停車收費(fèi)系統(tǒng)不需要專門的收費(fèi)員進(jìn)行操作，它利用微波自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，完全通過設(shè)備本身來完成對(duì)通行車輛的收費(fèi)工作。

2、存儲(chǔ)有車型、車號(hào)、金額、有效期等信息的射頻電子標(biāo)簽卡被安裝在汽車前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。當(dāng)持卡車輛進(jìn)入不停車收費(fèi)車道時(shí)，車輛感應(yīng)器的線圈產(chǎn)生來車信號(hào)，激發(fā)系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫器讀取該車系列射頻電子標(biāo)簽卡上的信息(車型、車號(hào)、剩余金額和有效期等)，同時(shí)光柵、高度檢測器和軸數(shù)檢測器等車型差別設(shè)備，自動(dòng)檢測來車的實(shí)際車型。

3、從車載系列射頻電子標(biāo)簽卡讀取的信息，以及車型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車道控制計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設(shè)備所判別的車型一致、卡中車號(hào)不在黑名單

內(nèi)、應(yīng)繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時(shí)間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認(rèn)為是有效卡；如前述四項(xiàng)比較中，有一項(xiàng)不符合，則該卡被認(rèn)為是無效卡。

4、如來車所持系列射頻電子標(biāo)簽卡為有效卡，則通行信號(hào)燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號(hào)燈呈綠色直行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿抬起；當(dāng)來車駛離檢測范圍后，通行信號(hào)燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。駛離檢測范圍后，通行信號(hào)燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。

5、如來車所持系列射頻電子標(biāo)簽卡為無效卡，則通行信號(hào)燈呈紅色，偏叉信號(hào)燈呈黃色左轉(zhuǎn)通行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿關(guān)閉；當(dāng)來車左行駛離無卡車輛轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)車道的車輛感應(yīng)器的線圈的檢測范圍后，偏叉信號(hào)燈熄滅；如來車沒有轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)道（有些場合不設(shè)此轉(zhuǎn)向旁道），而依然向前行駛，當(dāng)其抵達(dá)車輛感應(yīng)器線圈的檢測范圍時(shí)，警鈴報(bào)警，將有收費(fèi)員前來人工收費(fèi)處理后，人工放行。

6、系列射頻電子標(biāo)簽卡的銷售和費(fèi)用結(jié)算均在收費(fèi)中心(即購卡中心)進(jìn)行。為適應(yīng)不同用戶的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，一種是信用式電子標(biāo)簽卡。

7、預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，顧名思義是必須先付費(fèi)后通行的電子

卡，該卡的發(fā)行面向整個(gè)社會(huì)。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費(fèi)車道。在每次使用時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)從電子卡中扣除該車的應(yīng)繳金額。該電子卡可以重復(fù)使用，當(dāng)卡中剩余金額很少或沒有時(shí)，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標(biāo)簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對(duì)象主要是一些由銀行信用卡為結(jié)算手段的用戶，或企業(yè)形象很好的國家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，費(fèi)用結(jié)算采用銀行托收的方式。

第四篇：杰訊高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

杰訊高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

一、應(yīng)用背景：

射頻自動(dòng)識(shí)別不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始大規(guī)模推廣應(yīng)用——通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ＥＴＣ車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車就能交納費(fèi)用的目的。

ＥＴＣ特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至１００多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)８秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費(fèi)車道，ＥＴＣ車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動(dòng)作而引起的排隊(duì)等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益，同時(shí)也大幅降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少國家損失，與原來的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過橋收費(fèi)效率。

一般來說對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度，也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在UHF波段，即902—928MHZ。射頻卡一般在車的擋風(fēng)玻璃后面。現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的方案是將多車道的收費(fèi)口，分為兩個(gè)部分：自動(dòng)收費(fèi)口、入工收費(fèi)口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費(fèi)口約50-100米處，當(dāng)車輛經(jīng)過天線時(shí)，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進(jìn)人不同車道，人工收費(fèi)口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進(jìn)入自動(dòng)收費(fèi)口的車輛，養(yǎng)路費(fèi)款被自動(dòng)從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費(fèi)是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二、無源射頻卡（電子標(biāo)簽）的優(yōu)勢

(1)非接觸性。無源射頻卡與讀寫設(shè)備之間沒有機(jī)械接觸，無機(jī)

械損傷。與讀寫設(shè)備也沒有插口(全密封)，能適應(yīng)多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應(yīng)速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射頻識(shí)別卡信息交換速度為毫秒級(jí)，支持在高速移動(dòng)中讀卡。(3)安全保密性好。普通磁卡受到強(qiáng)磁場干擾會(huì)丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識(shí)別卡利用存儲(chǔ)器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內(nèi)有專用的電路模塊，可作密碼運(yùn)算和雙向密碼鑒別，數(shù)據(jù)安全性和保密性能好。(4)體積小，方便各種封裝形式，價(jià)格比有源卡便宜許多。

三、系統(tǒng)構(gòu)成：

射頻自動(dòng)識(shí)別不停車收費(fèi)系統(tǒng)按其功能可分為自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)、自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車輛檢測子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號(hào)控制子系統(tǒng)等幾個(gè)

(1)自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)主要由JX0520系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫器、UHF射頻自動(dòng)識(shí)別卡，JX-900-12-H65天線、車道道閘控制機(jī)、收費(fèi)員計(jì)算機(jī)終端等組成，它是整個(gè)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)控制不停車收費(fèi)車道所有設(shè)備的運(yùn)行、收費(fèi)業(yè)務(wù)操作的管理以及與收費(fèi)站計(jì)算機(jī)的通信和數(shù)據(jù)交換。

附：JX0521射頻讀寫器主要參數(shù)：

可讀寫標(biāo)簽

符合 ISO-18000-6B標(biāo)準(zhǔn)的電子標(biāo)簽

工作頻率

902—928MHz(隨國家或地區(qū)不同可能略有差別)

工作方式

以廣譜跳頻(FHSS)或定頻發(fā)射方式工作

輸出功率

27—32dBm(在27—32dBm之間可調(diào)，出廠設(shè)置為：

讀寫距離

讀取距離 ≥8m ,寫入距離 ≥ 3m

讀卡速度

平均每32bits讀取時(shí)間6ms

寫卡速度

平均每32bits寫入時(shí)間50ms

32dBm

安全機(jī)制

能夠?qū)﹄娮訕?biāo)簽進(jìn)行合法性檢驗(yàn)

一次讀卡數(shù)

具有防碰撞檢測功能，一次可成批讀取 30張電子標(biāo)簽

讀卡方式

每隔一定時(shí)間自動(dòng)讀卡，也可由輸入觸發(fā)信號(hào)或命令控制讀卡

供電

配有 220V交流輸入+5V/4A直流電輸出的電源變換器

功耗

平均功率 ≤ 12W

外形尺寸

225mm×166mm×39mm

重量

鋁合金/不銹鋼外殼，整機(jī)重量約 2Kg

工作溫度-20℃～+70℃

(2)自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測器、軸數(shù)檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車型。自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由JX-900-12-H65系列射頻天線和射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。射頻電子標(biāo)簽被安裝在汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標(biāo)簽上寫有標(biāo)簽編號(hào)、車號(hào)、車主、車型、應(yīng)繳金額、剩余金額和有效期等信息；JX-900-12-H65系列天線被安裝在收費(fèi)島的前端，它通過微波技術(shù)從JX0520系列射頻電子標(biāo)簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車道控制主機(jī)。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車道攝像機(jī)和收費(fèi)站的監(jiān)視器等組成。車道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號(hào)控制子系統(tǒng)主要由通行信號(hào)燈、偏叉信號(hào)燈和自動(dòng)欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費(fèi)車道。

(6)車輛檢測子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線圈(ENTER LOOP)被安裝在收費(fèi)島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈(ESC LOOP)被安裝在收費(fèi)島的中間出口處，用于控制通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈(EXIT LOOP)被安裝在收費(fèi)島的出口端，用于統(tǒng)計(jì)車流量，并控制自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的工作狀態(tài)。

工作原理和流程

1、射頻自動(dòng)識(shí)別不停車收費(fèi)系統(tǒng)不需要專門的收費(fèi)員進(jìn)行操作，它利用微波自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，完全通過設(shè)備本身來完成對(duì)通行車輛的收費(fèi)工作。

2、存儲(chǔ)有車型、車號(hào)、金額、有效期等信息的射頻電子標(biāo)簽卡被安裝在汽車前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。當(dāng)持卡車輛進(jìn)入不停車收費(fèi)車道時(shí)，車輛感應(yīng)器的“ENTER LOOP”線圈產(chǎn)生來車信號(hào)，激發(fā)JX0520系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫器讀取該車SENSE-9520系列射頻電子標(biāo)簽卡上的信息(車型、車號(hào)、剩余金額和有效期等)，同時(shí)光柵、高度檢測器和軸數(shù)檢測器等車型差別設(shè)備，自動(dòng)檢測來車的實(shí)際車型。

3、從車載射頻電子標(biāo)簽卡讀取的信息，以及車型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車道控制計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設(shè)備所判別的車型一致、卡中車號(hào)不在黑名單內(nèi)、應(yīng)繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時(shí)間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認(rèn)為是有效卡；如前述四項(xiàng)比較中，有一項(xiàng)不符合，則該卡被認(rèn)為是無效卡。

4、如來車所持射頻電子標(biāo)簽卡為有效卡，則通行信號(hào)燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號(hào)燈呈綠色直行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿抬起；當(dāng)來車駛離EXIT LOOP的檢測范圍后，通行信號(hào)燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。駛離EXIT LOOP的檢測范圍后，通行信號(hào)燈由

綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。

5、如來車所持射頻電子標(biāo)簽卡為無效卡，則通行信號(hào)燈呈紅色，偏叉信號(hào)燈呈黃色左轉(zhuǎn)通行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿關(guān)閉；當(dāng)來車左行駛離無卡車輛轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)車道的車輛感應(yīng)器的“ESC LOOP” 線圈的檢測范圍后，偏叉信號(hào)燈熄滅；如來車沒有轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)道（有些場合不設(shè)此轉(zhuǎn)向旁道），而依然向前行駛，當(dāng)其抵達(dá)車輛感應(yīng)器線圈“ENTER LOOP的”檢測范圍時(shí)，警鈴報(bào)警，將有收費(fèi)員前來人工收費(fèi)處理后，人工放行。

6、射頻電子標(biāo)簽卡的銷售和費(fèi)用結(jié)算均在收費(fèi)中心(即購卡中心)進(jìn)行。為適應(yīng)不同用戶的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，一種是信用式電子標(biāo)簽卡。

7、預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，顧名思義是必須先付費(fèi)后通行的電子卡，該卡的發(fā)行面向整個(gè)社會(huì)。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費(fèi)車道。在每次使用時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)從電子卡中扣除該車的應(yīng)繳金額。該電子卡可以重復(fù)使用，當(dāng)卡中剩余金額很少或沒有時(shí)，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標(biāo)簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對(duì)象主要是一些由銀行信用卡為結(jié)算手段的用戶，或企業(yè)形象很好的國家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，費(fèi)用結(jié)算采用銀行托收的方式。

隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展和不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，也會(huì)隨著增長的交通需求，我們相信不停車收費(fèi)系統(tǒng)一定會(huì)被國家、被企業(yè)、被消費(fèi)者廣泛關(guān)注和接受。不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國的市場一定會(huì)有著廣闊的光明前景

第五篇：高速公路ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)入快速發(fā)展期

摘 要：etc是一種用于公路、橋隧和其他交通收費(fèi)的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)?，F(xiàn)在etc全國高速公路聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完成，它的推廣和應(yīng)用拓展進(jìn)入快速發(fā)展期。

關(guān)鍵詞：etc；不停車高速公路收費(fèi)系統(tǒng)；發(fā)展

中圖分類號(hào)：tp391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a

不停車收費(fèi)系統(tǒng)（簡稱etc系統(tǒng)）是通過安裝在車輛前端的車載電子標(biāo)簽（obu）和在收費(fèi)站etc車道上方的微波天線（rsu）之間的微波專用短程通信（dsrc）進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算，實(shí)現(xiàn)不停車全自動(dòng)收費(fèi)的電子收費(fèi)系統(tǒng)。整個(gè)收費(fèi)過程中車輛不需要停車進(jìn)行取卡和繳費(fèi)，提高了車輛通行效率。它是20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)的，目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)。

我國自1988年建成第一條高速公路以來，高速公路收費(fèi)一直采用人工收費(fèi)。20世紀(jì)的90年代中期，我國開始引進(jìn)etc系統(tǒng)。經(jīng)過交通運(yùn)輸部、各聯(lián)網(wǎng)省份的共同努力下，2015年9月28日，全國除海南、西藏?zé)o收費(fèi)公路外，全國29個(gè)省份已實(shí)現(xiàn)etc聯(lián)網(wǎng)通行。全國聯(lián)網(wǎng)后，所有etc用戶車輛可在全國已聯(lián)網(wǎng)省份的高速公路etc通道不停車通行，真正做到“一卡在手全國通行”。

一、etc的優(yōu)勢

（一）節(jié)約通行時(shí)間，提高通行效率

高速公路電子不停車收費(fèi)（etc）系統(tǒng)和原先的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，是以ic卡作為數(shù)據(jù)載體，通過微波專用短程通信方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計(jì)算機(jī)與ic卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。不停車收費(fèi)技術(shù)允許車輛高速通過，提高了高速公路通行效率和收費(fèi)效率，使得收費(fèi)對(duì)于車輛通行的影響程度降到最低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通轎車通過出口收費(fèi)車道，人工車道繳費(fèi)通過的平均時(shí)間約為14s，采用etc收費(fèi)系統(tǒng)通過的平均時(shí)間小于3s，即每車次可節(jié)約11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是說，1條etc車道相當(dāng)于5條人工收費(fèi)車道的通行能力，其優(yōu)勢十分明顯。投入使用后，可極大緩解目前高速公路收費(fèi)站區(qū)域的擁堵現(xiàn)象，大大提高通行效率。

（二）節(jié)約燃油消耗，降低污染排放

實(shí)踐證明，etc電子不停車收費(fèi)使得車輛減少了因排隊(duì)而頻繁啟動(dòng)、剎車的次數(shù)，還可以明顯降低收費(fèi)區(qū)域的噪聲污染和廢氣排放。平均每輛車通過etc車道比通過人工收費(fèi)車道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車次。據(jù)此估算，我國每年因使用etc一項(xiàng)可節(jié)省燃油消耗約為4446萬升，平均節(jié)約能源費(fèi)用約為2.9億元。

由于油耗的節(jié)約使車輛降低污染物的排放。據(jù)估算，平均每輛車通過etc車道可降低碳?xì)浠衔?、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量?.7g。日本的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，一輛車使用etc所減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于一棵樹的吸收量，從環(huán)保意義上說是，給一輛車安裝了etc設(shè)備，相當(dāng)于種了一棵樹。因此，實(shí)施etc對(duì)于減少能源消耗，降低環(huán)境污染，構(gòu)建綠色交通將發(fā)揮重要的作用。

（三）節(jié)約土地資源，降低營運(yùn)成本

etc系統(tǒng)的使用大大地提高了高速公路收費(fèi)站通行效率，可減少收費(fèi)車道的數(shù)量，從而縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。收費(fèi)站規(guī)模的縮小節(jié)省了土地使用成本、收費(fèi)站建設(shè)成本等建設(shè)成本投入，同時(shí)也可以減少了收費(fèi)人員的配置。據(jù)估算，改用etc收費(fèi)后可節(jié)約近87%的收費(fèi)站擴(kuò)建費(fèi)用和約20%的人工與服務(wù)成本。大大降低了收費(fèi)公路的建設(shè)和運(yùn)營成本。

二、目前etc存在的問題

（一）etc聯(lián)網(wǎng)需要進(jìn)一步完善

etc聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行需要進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。統(tǒng)一車型分類標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)的最基礎(chǔ)條件，目前還有部分省份車型分類尚未統(tǒng)一。由于貨車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，目前尚無etc通道計(jì)重收費(fèi)的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使貨車無法使用etc。

（二）加快推動(dòng)etc服務(wù)體系建設(shè)

推廣實(shí)施etc，建設(shè)是關(guān)鍵，服務(wù)更重要。進(jìn)一步統(tǒng)一全國的etc的服務(wù)質(zhì)量與要求，提供跨省服務(wù)功能，建立和完善統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和監(jiān)督、投訴制度。加快etc網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，積極提供“一站式”服務(wù)，通過與第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)合作等方式，不斷增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，為etc用戶提供就近安裝和相關(guān)服務(wù)。

（三）進(jìn)一步規(guī)范etc用戶使用

部分etc用戶使用不規(guī)范造成不良后果。如私自拆卸、不規(guī)范安裝或部分etc用戶沒有遵守“一車一標(biāo)簽一卡”的規(guī)定，如果車輛上不只安裝一套電子標(biāo)簽，會(huì)導(dǎo)致重復(fù)扣取通行費(fèi)、干擾etc車道無法正常通行等故障。

以上都是發(fā)展中的問題，隨著etc推廣工作的推進(jìn)，這些問題將會(huì)得到逐步解決。

三、etc應(yīng)用進(jìn)入大發(fā)展期

隨著etc實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，區(qū)域的迅速擴(kuò)大，用戶量高速增長，etc相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在加速發(fā)展。

（一）etc交易規(guī)模迅速擴(kuò)大

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京、山東、上海等14個(gè)省市etc聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行從2014年12月26日開通到2015年1月26日短短一個(gè)月時(shí)間，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)跨省etc交易量高達(dá)1000萬輛次，交易金額6.5億元，全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行后，月交易額可能會(huì)超過10億元，保守估計(jì)，年交易額也至少會(huì)達(dá)到百億規(guī)模。反映出人們的跨區(qū)域出行需求，同時(shí)也彰顯出etc聯(lián)網(wǎng)的巨大社會(huì)效益。

（二）etc技術(shù)發(fā)展帶來機(jī)遇

etc全國聯(lián)網(wǎng)將給相關(guān)行業(yè)帶來巨大商機(jī)和技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，包括自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)、短程通信技術(shù)、視頻抓拍系統(tǒng)技術(shù)、紅外分離技術(shù)、微波天線技術(shù)的進(jìn)步，etc相關(guān)設(shè)備，包括工控機(jī)、車道控制器、電子標(biāo)簽、微波天線、車輛檢測器、抓拍攝像機(jī)、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿、字符疊加器等的研發(fā)。據(jù)估算，到2020年底，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到16萬km，預(yù)計(jì)將建收費(fèi)站約7500個(gè)，如果按照每個(gè)收費(fèi)站設(shè)置兩進(jìn)兩出4個(gè)etc車道，5年間需要建設(shè)etc車道約3萬條。按照每條etc車道相關(guān)設(shè)備投資約為20萬～30萬元計(jì)算，“十三五”期間etc相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模為60億～90億元。

（三）etc設(shè)備消費(fèi)市場巨大

我國etc發(fā)展空間巨大，目前我國etc普及應(yīng)用率只有10%左右，而日本和韓國etc普及應(yīng)用程度要遠(yuǎn)高于我國。韓國約有50%；日本約有80%汽車都裝配了etc收費(fèi)系統(tǒng)。

我們不妨作一個(gè)測算：截至2014年年底，我國etc用戶超過1000萬戶，到2015年年底達(dá)到2200萬戶，“十三五”末也就是到2020年，預(yù)計(jì)全國汽車保有量將達(dá)到2億輛，etc應(yīng)用率按照30%計(jì)算，etc用戶至少將達(dá)到6000萬戶。2015～2020年6年增加5000萬戶，以增加5000萬個(gè)obu、每個(gè)obu按240元算，僅obu一項(xiàng)，就將創(chuàng)造120億元的商機(jī)，平均每年20億元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上圍繞etc卡的消費(fèi)市場和信息服務(wù)市場，數(shù)字將更大。

（四）etc拓展應(yīng)用潛力巨大。

在不停車收費(fèi)的基礎(chǔ)上，開展深入地研究，不斷拓展etc的應(yīng)用范圍。研究和推進(jìn)etc在城市停車場管理領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，新加坡100%的停車場都使用了etc技術(shù)。京津冀地區(qū)已初步選定一批較大的商業(yè)區(qū)、大型場站進(jìn)行嘗試，持有etc卡的用戶進(jìn)入停車場，系統(tǒng)通過采集電子標(biāo)簽信息和識(shí)別車輛號(hào)牌就可直接完成收費(fèi)，省去了停車排隊(duì)繳費(fèi)的麻煩，避免了因收費(fèi)造成停車場出入口車輛滯留。不停車收費(fèi)系統(tǒng)還可以應(yīng)用到城市擁堵管理，它可以作為一種經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)城市交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。

研究etc車載設(shè)備前裝技術(shù)，可考慮將etc車載設(shè)備作為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置單元，研究探索etc技術(shù)和其他智能交通技術(shù)的融合，圍繞信息共享、信息交換等各環(huán)節(jié)，開發(fā)新的應(yīng)用系統(tǒng)和應(yīng)用產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見，未來etc系統(tǒng)發(fā)展，將開拓出更為廣闊的應(yīng)用市場。

（五）etc互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)市場巨大

etc聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的龐大的車聯(lián)網(wǎng)用戶群，是會(huì)產(chǎn)生生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益的網(wǎng)絡(luò)。etc聯(lián)網(wǎng)的初衷是實(shí)現(xiàn)高速公路的快速便捷收費(fèi)，但是，如果賦予etc更多的功能如信息播報(bào)、有償信息服務(wù)、支付購買等功能；研究etc聯(lián)名卡、儲(chǔ)值卡的支付功能，實(shí)現(xiàn)etc用戶持卡消費(fèi)，將其從高速公路消費(fèi)擴(kuò)展到停車、餐飲、購物等消費(fèi)，etc就不僅僅是一個(gè)單一的高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)，會(huì)成為一個(gè)多功能和多元化的“etc經(jīng)濟(jì)圈”，由此也將拓展出更為龐大的市場。