第一篇：不停車電子收費系統(tǒng)在高速公路收費中的應用

不停車電子收費系統(tǒng)在高速公路收費中的應用

摘要：當前，我國的家庭人均收入在不斷增加，人們通過不同的方式提高生活質量，例如代步工具逐步轉換為私家車。再加上某些節(jié)假日7座以下的車輛不收費，高速公路的車輛在逐漸增加，收費處經常出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。為了改善這一狀況，我國的高速公路收費站引入了不停車收費系統(tǒng)。主要分析了不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應用情況，并探討了其需要改進之處。

關鍵詞：不停車電子收費系統(tǒng)；高速公路；收費效率；微波通信

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.112

當前，我國高速公路的車流量在不斷增加，人工收費的方式導致收費入口經常擁堵，嚴重時還會造成不同程度的交通事故，已經不能滿足逐漸增長的車輛需求。不停車電子收費系統(tǒng)最初是在發(fā)達國家發(fā)展起來的，隨后我國也引入了該系統(tǒng)，并將其應用于各大高速公路收費口。與人工收費方式相比，該系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，比如提高了收費效率，減少了堵車時的尾氣排放量等。

不停車電子收費系統(tǒng)概述

不停車電子收費系統(tǒng)的簡稱為“ETC”，是分別在車上和收費口安裝對應的信息交換裝置，一般是在收費入口處對進入的車輛進行信息錄入和識別。當車輛到達收費出口時，該系統(tǒng)會讀取車輛信息并計算扣去費用。該系統(tǒng)最早出現(xiàn)于20世紀80年代的歐洲，經過多年的發(fā)展，得到了全面的完善，車主不必擔心隱私泄露，同時還省去了收費找零等手續(xù)。隨著我國高速公路數(shù)量和運輸車輛的不斷增加，為了提高收費效率，我國也引入了不停車電子收費系統(tǒng)，但是從目前的發(fā)展來看，該系統(tǒng)在我國并沒有完全實現(xiàn)智能化，還需要人工輔助。

不停車電子收費系統(tǒng)主要利用微波通信，依靠的是車輛上的電子標簽、車載裝置及收費口的無線通信設備。該系統(tǒng)的運行主要分為以下幾步：①最高層中央系統(tǒng)的運行。該系統(tǒng)不僅負責結算車輛費用，負責處理車輛信息，監(jiān)控整個收費站的收費運行情況等，還負責與對應的銀行進行財務結算。②收費站的控制管理系統(tǒng)會組建一個局域網，將中央管理系統(tǒng)與收費控制中心相連?？刂乒芾硐到y(tǒng)實時監(jiān)控信息，并在整理、分類后遞交于中央管理系統(tǒng)，同時處理控制車道情況與車輛費用。③費用管理系統(tǒng)的運行。該系統(tǒng)可為車主提供極大的便利。④車道控制系統(tǒng)的運行。該系統(tǒng)是不停車收費系統(tǒng)中最先與車輛接觸的系統(tǒng)，也是收集車輛信息的最原始系統(tǒng)。不停車電子收費系統(tǒng)的應用情況

不停車電子收費系統(tǒng)是各種高科技的集合體，其中，電子技術最為顯著，其特點是智能化程度較高，無需人工操作，系統(tǒng)扣款無需現(xiàn)金，快速扣除費用無需停車。將不停車電子收費系統(tǒng)應用于高速公路收費處，可有效提高收費效率。

傳統(tǒng)的收費站是通過人工收費的，收費出入口需要配備一定數(shù)量的收費人員與安保人員。一方面，雇用這些人員需要花費一定的費用，高速公路每年收取款項的15%，甚至更高用來支付這些人員的工資；另一方面，人工收取費用會造成貪污作弊的現(xiàn)象。而應用不停車電子收費系統(tǒng)不僅改善了收費站的工作風氣，還增加了高速公路的費用收入。

不停車電子收費系統(tǒng)是通過微波通信工作的，操作速度極快，因此在整個操作流程中有效保護了車主的信息數(shù)據，避免造成信息泄露。另外，該系統(tǒng)會在車輛通過的幾秒內多次讀取車輛信息并反復校驗，確保收取費用的準確性。

傳統(tǒng)的收費方式是每輛通行車輛需要在入口阻攔發(fā)卡，然后在出口時再阻攔收取費用。這種收費方式工作效率很低，嚴重影響了高速公路的車流情況，沒有將高速公路的實際效用展現(xiàn)出來，尤其是在節(jié)假期前后，因在收費站排隊造成的擁堵現(xiàn)象尤為嚴重。應用不停車電子收費系統(tǒng)可以有效緩解并改善收費站的擁堵現(xiàn)象，由于車輛在收費出入口無需停車，直接由系統(tǒng)扣款，因此，收費站出入口變得更加暢通，避免了車主因繳費擁堵而耽誤行程的情況，整個付費流程更加暢通。

一旦收費站出入口出現(xiàn)擁堵，車輛行駛的速度會減慢，而且在擁堵嚴重的情況下，車輛需要不斷交替起步和制動，這種頻繁的操作會增加車輛零件與油量的損耗。而不停車電子收費系統(tǒng)保證了車輛的暢通無阻，那么也就降低了車輛的零件損耗，同時也減少了汽車尾氣的排放量。

不停車電子收費系統(tǒng)的設備占地面積較小，而且不需要人工操作，更節(jié)約了收費站的占地面積。隨著我國經濟的不斷發(fā)展，可利用的土地面積逐漸減小，而類似不停車電子收費系統(tǒng)的發(fā)展正是我國經濟轉型發(fā)展的方向，有利于改善生態(tài)環(huán)境。

高速公路上的運輸車輛類型不同，但是不停車電子收費系統(tǒng)通過縮短車輛的通行時間，可以有效促進運輸型企業(yè)的發(fā)展。比如快遞物流車輛，通過縮短道路上的運輸時間，減少了客戶投訴，同時在短時間內將包裹遞送到收件人手中，提高客戶滿意度。

結束語

不停車電子收費系統(tǒng)是社會進步和科技發(fā)展的產物，它對改善我國的交通情況起著很重要的作用。但是，由于我國引入不停車電子收費系統(tǒng)的時間還不長，在應用過程中仍然存在一些問題，再加上我國不同省市之間的道路存在一定的差異，因此，相關技術人員需要不斷研究完善該系統(tǒng)，確保其可以在我國得到更好的應用。

參考文獻

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第二篇：高速公路不停車收費管理系統(tǒng)解決方案

高速公路不停車收費系統(tǒng)一：應用背景

不停車收費系統(tǒng)又稱電子收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection System），簡 稱ETC系統(tǒng)。自動識別不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里），與傳統(tǒng)的人工收費８秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據測算，較人工收費車道，ETC車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也大幅降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費員貪污路費、減少國家損失，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少

車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高路橋收費效率。

一般來說對于公路收費系統(tǒng)、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統(tǒng)的頻率應該在900M Hz和2400MHz。射頻卡一般在車的擋風玻璃后面。現(xiàn)在最現(xiàn)實的方案是將多車道的收費口，分為兩個部分：自動收費口、人工收費口。天線架設在道路的上方。在距收費口約50-100米處，當車輛經過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進人不同車道，人工收費口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進入自動收費口的車輛，養(yǎng)路費款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機收費是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二：無源射頻卡的優(yōu)勢

(1)非接觸性。射頻卡與讀寫設備之間沒有機械接觸，無機械損傷。與讀寫設備也沒有插口(全密封)，能適應多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射

頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到強磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識別卡利用存儲器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內有專用的電路模塊，可作密碼運算和雙向密碼鑒別，數(shù)據安全性和保密性能好。

(4)可離線操作。感應式IC卡安全保密性好，既可聯(lián)網線使用，亦可脫離計算機網絡離線操作，免除網絡開銷。

(5)體積小，方便各種封裝形式。

三：系統(tǒng)構成

射頻自動識別不停車收費系統(tǒng)按其功能可分為自動識別控制子系統(tǒng)、自動判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據采集子系統(tǒng)、車輛檢測子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號控制子系統(tǒng)等幾個.(1)自動識別控制子系統(tǒng)主要由系列射頻自動識別讀寫器、系列射頻自動識別卡、車道道閘控制機、收費員計算機終端等組成，它是整個不停車收費系統(tǒng)的核心，負責控制不停車收費車道所有設備的

運行、收費業(yè)務操作的管理以及與收費站計算機的通信和數(shù)據交換。

(2)自動判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測器、軸數(shù)檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車型。自動判斷型子系統(tǒng)在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數(shù)據采集子系統(tǒng)主要由系列射頻自動識別讀寫器和系列射頻電子標簽卡構成。射頻電子標簽被安裝在汽車擋風玻璃內側的上方，在電子標簽上寫有標簽編號、車號、車主、車型、應繳金額、剩余金額和有效期等信息；系列射頻自動識別讀寫器被安裝在收費島的前端，它通過微波技術從系列射頻電子標簽卡上讀取有關信息，并同步傳送給車道控制主機。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車道攝像機和收費站的監(jiān)視器等組成。車道攝像機被安裝在收費島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號控制子系統(tǒng)主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費車道。

(6)車輛檢測子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線

圈被安裝在收費島的入口處，用于激活天線讀取電子標簽的信息；第二組環(huán)形圈被安裝在收費島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈被安裝在收費島的出口端，用于統(tǒng)計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態(tài)。

四：工作原理和流程

1、射頻自動識別不停車收費系統(tǒng)不需要專門的收費員進行操作，它利用微波自動識別技術，完全通過設備本身來完成對通行車輛的收費工作。

2、存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標簽卡被安裝在汽車前方擋風玻璃內側的左下角。當持卡車輛進入不停車收費車道時，車輛感應器的線圈產生來車信號，激發(fā)系列射頻自動識別讀寫器讀取該車系列射頻電子標簽卡上的信息(車型、車號、剩余金額和有效期等)，同時光柵、高度檢測器和軸數(shù)檢測器等車型差別設備，自動檢測來車的實際車型。

3、從車載系列射頻電子標簽卡讀取的信息，以及車型判別設備所采集到的數(shù)據均被送到車道控制計算機內進行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單

內、應繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內，則該卡被認為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認為是無效卡。

4、如來車所持系列射頻電子標簽卡為有效卡，則通行信號燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號燈呈綠色直行標志，自動欄桿抬起；當來車駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。

5、如來車所持系列射頻電子標簽卡為無效卡，則通行信號燈呈紅色，偏叉信號燈呈黃色左轉通行標志，自動欄桿關閉；當來車左行駛離無卡車輛轉向人工收費車道的車輛感應器的線圈的檢測范圍后，偏叉信號燈熄滅；如來車沒有轉向人工收費道（有些場合不設此轉向旁道），而依然向前行駛，當其抵達車輛感應器線圈的檢測范圍時，警鈴報警，將有收費員前來人工收費處理后，人工放行。

6、系列射頻電子標簽卡的銷售和費用結算均在收費中心(即購卡中心)進行。為適應不同用戶的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預付費電子標簽卡，一種是信用式電子標簽卡。

7、預付費電子標簽卡，顧名思義是必須先付費后通行的電子

卡，該卡的發(fā)行面向整個社會。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費車道。在每次使用時，系統(tǒng)將自動從電子卡中扣除該車的應繳金額。該電子卡可以重復使用，當卡中剩余金額很少或沒有時，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對象主要是一些由銀行信用卡為結算手段的用戶，或企業(yè)形象很好的國家機關和企事業(yè)單位，費用結算采用銀行托收的方式。

第三篇：淺析電子不停車收費系統(tǒng)工作原理、應用及推廣

淺析電子不停車收費系統(tǒng)工作原理、應用及推廣

電子不停車收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，簡稱ETC），是在高速公路人工收費基礎上，實行電子自動收費方式的創(chuàng)新嘗試，更是高速公路收費方式發(fā)展的必然趨勢。

一、電子不停車收費系統(tǒng)工作原理及發(fā)展現(xiàn)狀

（一）工作原理。電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）是利用微波、電子、計算機、通信和網絡、信息、傳感、圖象識別等高新技術設備和軟件組成的“無線非接觸式”高科技收費系統(tǒng)，主要通過道口控制設備和車載電子標簽(OBU)來實現(xiàn)車輛無需停車即可自動收取道路通行費用的工作，該系統(tǒng)設計車速一般為60公里/小時，而實施限速為40公里/小時。電子不停車收費系統(tǒng)的基本流程是：在預定范圍內，設臵減速板、欄桿等裝臵，限制車輛速度駛入高速公路進口處，電子不停車收費系統(tǒng)通過車載電子標簽中的交通卡，自動記錄該車的車型、牌照、入口時間和地點；到出口處時，該系統(tǒng)讀到這些數(shù)據并同時生成需付費金額，迅速在交通卡中自動扣除。若出口處沒有電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)，也可以通過交通卡讀到相關數(shù)據，進行人工付費操作。

（二）發(fā)展現(xiàn)狀。電子不停車收費系統(tǒng)在國外已有較長的發(fā)展歷史。上世紀80年代末，美國、歐洲等部分發(fā)達國 1

家已經開始使用不停車收費（ETC）技術，特別是最近幾年，隨著該項技術的迅速發(fā)展，實現(xiàn)了局部聯(lián)網并逐步形成規(guī)模效益。據統(tǒng)計，美國11個州的21條高速公路收費機構聯(lián)合成立了IAG組織,安裝了3211條ETC車道,日交易量已超過了300萬筆。2003年歐洲應用電子不停車收費技術的車輛為770萬輛，目前已發(fā)展到2000萬輛。我國在應用電子不停車收費技術方面起步較晚，20世紀90年代初，我國陸續(xù)引入電子不停車收費技術，在經濟和交通較發(fā)達的地區(qū)如廣東、北京、上海開始使用。隨著我國以非接觸式IC卡為通行介質，采用人工半自動收費方式為主的公路聯(lián)網收費方式的推廣，不停車收費必將成為高速公路收費方式的發(fā)展趨勢

二、電子不停車收費系統(tǒng)應用的必要性

（一）電子不停車收費系統(tǒng)是適應高速公路發(fā)展的必然要求?，F(xiàn)代交通一個最明顯的特征就是高速公路的迅猛發(fā)展。高速公路以其車速快、通行能力大、行車安全等特點逐漸取代普遍公路成為道路交通運輸?shù)闹鲃用}，對經濟社會發(fā)展及人民生產生活起著愈來愈重要的作用。然而，現(xiàn)階段高速公路收費方式主要有三種：人工收費、半自動收費、電子不停車收費。其中，人工收費和半自動收費是最主要的收費方式。因這兩種收費方式操作慢、效率低，經常導致高速公路收費口交通堵塞，造成極大的經濟損失和人為時間浪費。據研究報道，美國每年因交通阻塞造成的經濟損失約410億

美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當于1000多億美元。為了節(jié)省時間、避免堵塞，電子不停車收費系統(tǒng)在美國、歐洲等發(fā)達國家得到迅速發(fā)展，逐漸成為高速公路的主要收費方式。據上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會巡視員張?zhí)N杰介紹，與正在使用的人工半自動收費方式相比，電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）可使車道通行能力提升3～5倍，正常情況下“人工半自動收費方式”通行一輛小客車約需16～20秒，使用電子不停車收費方式后僅需3～5秒。

（二）電子不停車收費系統(tǒng)是適應現(xiàn)代社會發(fā)展的客觀需要。電子不停車收費系統(tǒng)與傳統(tǒng)人工收費方式有較大的不同。電子不停車收費系統(tǒng)無需停車、無需人為操作、無需現(xiàn)金交易，給人們帶來很多好處，也對促進現(xiàn)代社會發(fā)展起了積極作用。由于不需要收費廣場，既節(jié)約了土地資源，為道路投資主體節(jié)省了收費基建及維護費用，也減少了收費人員，實行計算機管理，降低了收費管理單位的管理成本，提高了收費管理單位的管理水平。同時，還因無需人工參與和無現(xiàn)金交易，可以完全避免收費過程中的舞弊和貪污現(xiàn)象，也能較好地推動收費單位的廉政建設。

（三）電子不停車收費系統(tǒng)是有效加強環(huán)境保護的措施手段。隨著中國的經濟蓬勃發(fā)展，人們生活水平和購車能力的不斷提高，導致了車輛大幅度增多，高速公路收費站的車輛排隊堵塞情況日趨嚴重。因停車等待收費耗費的油料和排

放的一氧化碳、碳氫化合物、二氧化碳等對環(huán)境有害的氣體，不僅浪費了資源，也造成了較為嚴重的大氣污染。為適應環(huán)保需要，推行電子不停車收費系統(tǒng)也不失為一種必要的措施手段。

三、電子不停車收費系統(tǒng)應用的建議

（一）依據國情，循序漸進推行。電子不停車收費系統(tǒng)固然很好，但也必須依據國情循序漸進推行。我國是一個發(fā)展中國家，高速公路建設起步較晚，基礎設施薄弱，區(qū)域經濟發(fā)展與市場需求以及車輛用戶消費能力極不平衡，全國性金融結算聯(lián)網信用體系、計算數(shù)據通訊傳輸網絡、市場服務機制等配套基礎條件還不完善，大規(guī)模地推行電子不停車收費系統(tǒng)的物質基礎與市場條件仍未具備。國外也是多數(shù)以區(qū)域聯(lián)網為主，國家聯(lián)網僅局限于國土面積較小、資訊業(yè)發(fā)達的歐洲部分國家以及新加坡等城市國家。因此，推行電子不停車收費系統(tǒng)，不能脫離實情、國情，完全照搬國外標準，要依據國情，發(fā)展適合我們國內使用的電子不停車收費系統(tǒng)，這需要一個長期的過程。

（二）按照規(guī)律，有張有弛展開。“天行有常，不為堯存，不為桀亡?！边@句話告訴我們，要尊重客觀規(guī)律。推行電子不停車收費系統(tǒng)也是這樣，必須按規(guī)律辦事。日本在推行電子不停車收費系統(tǒng)的過程中，就因為沒有對市場進行充分調查和研究，過于樂觀地估計了經濟承受力，推出的電子

不停車收費產品技術體制和雙片式電子標簽的技術標準造成產品價格居高不下，達到250～340美元。電子不停車收費系統(tǒng)推出后，受到市場的冷遇，主動安裝電子標簽的車輛數(shù)遠遠低于管理者的預期，導致電子不停車專用車道利用率極低，而因被專用車道占用一定比例的、原本并不寬裕的人工收費車道的塞車現(xiàn)象更為嚴重。

（三）有機結合，多種方式并存。電子不停車收費系統(tǒng)是高速公路收費方式發(fā)展的必然趨勢。但還是需要與人工、半自動收費方式并存，結合使用。電子不停車收費系統(tǒng)需要購買專用的卡和讀卡器并走專用車道才能使用，而高速公路上行駛的是全國各地甚至國外的車輛，不可能每輛車都有高速IC卡和讀卡器，特別是不常走高速的車輛，也不會購買。并且電子不停車收費系統(tǒng)專用車道也需要有人監(jiān)視，機器出了故障也要有人來解決。因此人工、半自動收費方式還是必不可少的。

電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）是國際上正努力開發(fā)并推行的一種用于高速公路的電子自動收費系統(tǒng)，是發(fā)展中的新技術，隨著技術的開發(fā)與完善，電子不停車收費系統(tǒng)必將成為高速公路的主導收費方式。

第四篇：貴州省高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)推廣問卷調查

貴州省高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）推廣問卷調查表

1、你了解高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）嗎？

A、知道B、知道一些C、不知道

答案：

2、ETC系統(tǒng)是一種用于高速公路的電子收費系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在汽車擋風玻璃內側上安裝電子標簽（OBU）內裝入我省工行發(fā)行的“牡丹交通卡”并預存費用，通過收費站時，走專設的ETC車道，無須停車，過路費將從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。在我國已經推廣有近10年時間，如果貴州省高速公路收費實行ETC系統(tǒng)你愿意接受嗎？

A、愿意B、愿意，但擔心電子結賬出錯C、不愿意

答案：

3、你一年自己開車走高速公路多少次？

A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上

答案：

4、通過我省高速公路收費站時，你覺得人工收費要等候的時間長嗎？

A、車很多，等候繳費通過的時間太長B、平常時車不多，但節(jié)假日等候的時間有點長C、車不多，等候繳費時間不長

答案：

5、2010年11月初貴州省工行發(fā)行了“牡丹交通卡”，該卡除具有普通銀行卡（信用卡）使用功能外，同時還有高速公路ETC通行卡、交通違章處理等功能。你有沒有辦理牡丹交通卡？

A、已經辦理B、目前還沒有辦理，但愿意辦理C、不愿辦理

答案：

6、要實現(xiàn)通過收費站時不停車，過路費將從卡中自動扣除，客戶需要在車上安裝一套電子標簽（OBU），目前貴州省推出電子標簽（OBU）的價格為370元/套，你能接受嗎？

A、可以接受B、價格太高，不能接受C、如果價格優(yōu)惠一點，可以接受

D、需要自己出錢裝電子標簽，根本不考慮

答案：

6、如果安裝一套電子標簽的價格為370元/套，過路費有95折~98折優(yōu)惠，你愿意安裝嗎？

A、愿意B、不愿意C、如果有更多的優(yōu)惠政策，愿意安裝

答案：

如果選C，你希望得到更多的優(yōu)惠是指：

7、安裝一套電子標簽的價格是多少你愿意接受？

A、300元以內B、200元以內C、100元以內

答案：

8、目前我省已經在貴陽北、云關、龍洞堡機場、遵義、安順東、凱里東、都勻北7個收費站共設置了14條ETC車道，如果你是ETC用戶希望全省高速公路有ETC車道收費站的覆蓋率達到什么水平？

A、所有收費站都設有ETC車道B、覆蓋率達到60%以上C、覆蓋率達到40%以上

答案：

第五篇：acbee RFID技術在高速公路不停車收費系統(tǒng)中的應用 2012-08-30

RFID技術在高速公路不停車收費系統(tǒng)中的應用

一、概述：

利用RFID技術進行高速公路自動收費應用上，非常能體現(xiàn)出RFID的優(yōu)勢。代替了原來手工和計算機輔助收費的低效率的收費系統(tǒng)，利用RFID遠距離快速度識別的特性，車輛可以高速通過，完成自動收費，解決了原來收費成本高、管理混亂以及停車排隊引起的交通擁堵等問題。實踐證明，大多數(shù)的RFID系統(tǒng)是安全、穩(wěn)定、可靠的，能取得應有的社會和經濟效益。

二、背景：

電子不停車收費系統(tǒng)簡稱ETC（Electronic Toll Collection），不停車收費系統(tǒng)，是指車輛在通過收費站時，通過車載設備實現(xiàn)車輛識別、信息寫入（入口）并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應資金（出口），是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統(tǒng)。但存在眾多問題，如：

? 人工收費或計算機輔助收費，人工識別，收費時間長，費額計算無監(jiān)督，車輛通行慢。

? 收費設施收費技術的落后，城市入口的收費站形成交通的瓶頸，造成不好的形象。? 車輛通行緩慢，停車次數(shù)多，汽車尾氣對環(huán)境的污染增加。

三、系統(tǒng)設計

不停車收費系統(tǒng)的關鍵技術主要集中在自動識別RFID電子標簽，無障礙通行，實時監(jiān)控，高效、準確的管理。該系統(tǒng)由電腦、管理軟件、RFID電子標簽、RFID電子標簽閱讀器、控制箱、道閘和地感線圈組成。系統(tǒng)能實現(xiàn)自動檢驗、登記、放行等功能。

每輛汽車在檔風玻璃內放置一塊記錄本車基本信息的RFID電子標簽（銀行卡大?。诘揽谶M出口上安放RFID電子標簽閱讀器，同時配置道閘和地感線圈。當帶有RFID電子標簽的車輛進入地感線圈時，地感線圈得到信號，同時RFID閱讀器也讀到RFID電子標簽的信號，光學識別系統(tǒng)識別車的車牌，如果是合法的，就發(fā)出信號，打開道閘，允許車輛通過。另外，自動識別系統(tǒng)讀取電子標簽中的用戶費用信息、車型信息和入口車道信息進行收費計算，并向用戶顯示有關收費狀態(tài)信息后給予放行。如果有非法用戶強行通過專用車道，可進行車牌抓拍，生成違章記錄，便于事后處理。此時車輛只要適當減速，不需要停車，也不需要伸手刷卡，就可以順利通過道口。

四、系統(tǒng)功能及優(yōu)勢：

1、自動識別，無需停車

利用RFID技術在高速公路不停車收費系統(tǒng)中的應用，利用RFID遠距離自動識別的特性，進行通信的時候能夠互不干擾，使得標簽在有限的功率范圍內進行可靠的通信，增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性，車輛只要適當減速，不需要停車，也不需要伸手刷卡，就可以順利通過道口。

2、信息檔案管理

利用RFID電子標簽的唯一ID性質，和后臺數(shù)據庫進行綁定。所有的信息，包括用戶資料，收費信息、車輛通行的情況等，都會記錄并形成信息檔案。并且收費站能通過通信網絡和收費分中心與收費管理中心進行聯(lián)系，方便管理維護電子標簽所牽引的賬戶信息。

3、統(tǒng)計圖分析

本系統(tǒng)根據記錄、統(tǒng)計信息，提供各種統(tǒng)計分析報表和圖表。收費管理中心可以通過網絡進行連接各種收費站以進行數(shù)據交換及管理。管理中心查看一些繳費情況，入賬情況、各路段車輛的流量情況。對所有數(shù)據進行匯總，歸檔、存儲，并打印各種報表。

4、交通監(jiān)管與管理

網絡化系統(tǒng)保證了信息的及時傳遞和更新，在網絡正常的情況下，路段控制中心能夠將系統(tǒng)定義的黑灰名單及時傳遞到各個收費站出入口，實施對欠費車輛的告警提示，對不法車輛進行攔截、抓拍或報警等操作。能夠將各種費率表及時下發(fā)至各個收費站點，能夠及時了解整個路網的動態(tài)信息，及時發(fā)現(xiàn)路網的擁塞或其他異常情況。

5、環(huán)保節(jié)能，塑造更好形象

利用RFID技術實現(xiàn)不停車通過，改變了傳統(tǒng)的車輛通行緩慢，停車次數(shù)多，汽車尾氣對環(huán)境的污染增加的方式。更加的節(jié)能環(huán)保，從而收費站也會受到很好的社會評價，提高社會效益與經濟效益。