第一篇：事業(yè)單位考試道路橋梁基本知識

橋梁基礎(chǔ)知識

1.分類：按基本結(jié)構(gòu)體系梁式橋、拱橋、剛架橋、纜索承重（懸索橋、斜拉橋），其他為組合體系。按跨徑分類：橋梁分類。多孔跨徑總長L（m）。單孔跨徑（L0）

特大橋。L≥500mL0≥100m 大橋。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中橋。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小橋。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按橋面位置：上承式（橋面不知足橋跨結(jié)構(gòu)上方）、中承式、下承式 按承重結(jié)構(gòu)材料分：鋼橋、木橋、圬工、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土。

2.幾個基本概念：A：五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)。

五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿（防撞欄、人行道）、伸縮縫、燈光照明。

B、計算跨徑：兩支點間的距離L0；C、凈跨徑：水位線以上相鄰墩臺間凈距l(xiāng)0。

D、總跨徑：凈跨徑之和，反應(yīng)排洪泄水能力。

E、橋梁全長:對于梁式橋而言，橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字尾端間的距離L，（無臺的橋梁為橋面系行車道長度）。F、橋梁總長:通常把兩橋臺臺背前緣間距離L1稱為橋梁總長。G、橋下凈空高度:設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位對橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H、稱橋下凈空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。I、建筑高度:橋面對橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差h,稱橋梁的建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于它的容許建筑高度，否則不能保證橋下的通航或排洪要求。

3.橋梁設(shè)計過程：A、前期準備工作、B三階段設(shè)計（初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計）4.橋梁縱、橫斷面設(shè)計和平面布置。

縱斷面設(shè)計包括：總跨徑、分孔、基礎(chǔ)埋深、橋面標高和橋下凈空設(shè)計、橋面及引橋縱坡設(shè)計。橫斷面設(shè)計：決定橋面寬度和截面形式，人行道寬0.75或1m，雙向橫坡0.015-0.03.平面布置：橋梁線性和引道應(yīng)與兩頭公路銜接。

5.橋梁荷載：永久荷載、可變荷載、偶然荷載（地震和撞擊）。6.橋面布置：雙向車道、分車道、雙層橋面。

7.橋面構(gòu)造：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、伸縮裝置、人行道或安全帶緣石、欄桿護欄、燈柱。

8.排水：橫坡0.015-0.02，一般<=0.03,縱坡<0.02小于50m的橋可不設(shè)泄水管，大于50m的12-15m設(shè)泄水孔，縱坡小于0.02的6-8m設(shè)泄水孔?？v坡一般不大于0.04.9.混凝土梁橋：在豎直荷載情況下支座無水平推力的梁式體系橋的總稱。簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁、連續(xù)鋼構(gòu)、T形鋼構(gòu)。

10.拱橋：設(shè)計合理的拱橋截面主要承受拱軸壓力，截面彎矩和剪力較小，可利用抗壓能力好抗拉能力差的石料及混凝土。一般有推力拱橋需要良好的墩臺基礎(chǔ)來承受水平推力。

11.拱橋分類：簡單體系拱橋：橋上的荷載全部由主拱承擔，水平推力直接由墩臺基礎(chǔ)承擔。12.組合體系拱：由拱與梁、剛架、桁架兩種以上基本形式組合而成，共同承力。13.拱片拱、無推力拱，有推力拱。

1.公路工程基礎(chǔ)知識

公路路床：路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實度都有嚴格要求，必須均勻、密實、強度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。挖方路基的路床，必須平整、密實，用重型壓路機壓實至規(guī)定的壓實強度。

為了確保路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和排水需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度

公路路堤：路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：上路堤：路面底面以下80～150cm范圍內(nèi)的填方部分。下路堤：上路堤以下的填方部分。

公路路基壓實：填土經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團之間留下了許多孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必須進行壓實；對松土層構(gòu)成的路塹表面及路堤基底均應(yīng)進行壓實。

影響公路路基穩(wěn)定因素公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩(wěn)定性在很大程2.3.4.度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達到正確進行路基施工和養(yǎng)護的目的。

5.影響路基穩(wěn)定性的因素：主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。路基設(shè)計時應(yīng)掌握沿線的濕度和濕度變化規(guī)律，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

6.公路路塹：路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。

7.公路路基沉陷：路基沉陷是路基表面作豎向位移，是路基的變形之一。

8.引起路基沉陷的原因有下列三種情況：1．高而松軟的路堤，未經(jīng)壓實或壓實度不夠，由于路堤的沉縮達到危險的程度，使路基在局部或者大面積沉陷。2．由于路基處于軟弱地基上，地基的沉降使路基表面出現(xiàn)大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。3．由于路堤內(nèi)部形成過度飽水區(qū)（泥濘）所引起。當用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用飽水的凍結(jié)土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。

9.公路路基邊坡坍塌：路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡崩塌。路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形狀，以及邊坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質(zhì)的土雜亂堆填。路塹邊坡崩塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。崩塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。

10.公路路基沿山坡滑動：路基沿山坡滑動，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基分離，在重力作用下沿某滑動面滑動。產(chǎn)生路基沿山坡滑動的原因有：

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體；

2、邊坡過陡；

3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；

5、坡腳被水沖刷。11.常見的防止滑坡的措施有：

1、對滑坡體頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內(nèi)；

2、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載；

3、對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，以截斷流向滑動面的水流；

4、對于填方路堤發(fā)生的滑動，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理；

5、對于治理路基發(fā)生的滑動，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物；

6、滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。

12.特殊公路路基：特殊路基主要是指公路沿線的水文、地質(zhì)、氣候、土質(zhì)等自然因素影響較大，危及路基的強度和穩(wěn)定性的情況下，對路基的處治。主要有：○

1、滑坡地段路基；○

2、崩坍與巖堆地段路基；○

3、泥石流地區(qū)路基；○

4、巖溶地區(qū)路基；○

5、多年凍土地區(qū)路基；○

6、黃土地區(qū)路基；○

7、膨脹土地區(qū)路基；○

8、鹽漬土地區(qū)路基；○

9、風沙地區(qū)路基；○

10、雪害地段路基、○

11、涎流冰地段路基； 1.2.道路基本知識

公路平面線型：直線和曲線（圓曲線和緩和曲線）

緩和曲線的目的：通過曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的突然產(chǎn)生；使離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊；并緩和超高，作為超高變化的過渡段，來減少行車震蕩。

平面線型要素：直線、緩和曲線、圓曲線 單曲線（一個圓曲線）復(fù)曲線（多個曲線）直線是最短的距離

圓曲線：線型簡單易于與地形相結(jié)合、線型優(yōu)美、便于測設(shè)、3.4.5.6.7.緩和曲線：曲率連續(xù)變化的平面線；

8.緩和曲線的特點：適應(yīng)汽車運行的軌跡、緩和汽車運動狀態(tài)突變。

9.10.平面線型的組合形式：基本型、s型、卵型、凸型、復(fù)合型和c型。11.基本型：直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線 S型：兩個相反方向的圓曲線通過兩個方向相反的緩和曲線連接 卵型：兩個半徑不同的同向圓曲線通過緩和曲線連接。凸型：指兩同向緩和曲線不插入圓曲線而徑向連接 復(fù)合型：兩段以上同向緩和曲線在曲率相等處相互連接 C型兩段同向緩和曲線在曲率為0相互連接

12.超高和全超高：超高為了讓行車舒適安全平穩(wěn)在曲線半徑小的時候，在彎道處做成內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的單向橫坡。全超高：在圓曲線段全設(shè)不變的超高。13.設(shè)置超高的條件：曲線半徑小于不設(shè)超高的半徑

14.超高過渡段：在直線和圓曲線間設(shè)置的一段超高漸變的超高。使汽車平穩(wěn)駛?cè)雸A曲線。15.超高過渡方式：無中央分隔帶的（繞路面中線、外邊線、內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。）

有中央分隔帶的（繞分隔帶中線、邊緣、各自中線）16.平曲線加寬：圓曲線不大于250m時在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬。

17.加寬過渡段：為平順線型在直線與圓曲線間逐漸加寬的過渡段。18.行車視距：行車發(fā)現(xiàn)障礙物和車制動停車或避讓的距離。19.行車視距；停車視距、超車視距、會車視距。

20.停車視距：發(fā)現(xiàn)障礙物到停車的最短距離，包含反應(yīng)、制動、安全距離。

21.會車視距：在彼此發(fā)現(xiàn)對方到完全停車的距離和。2、3、4級不小于2被停車視距。22.超車視距：汽車安全超越前車時所需要的最小距離。

23.道路的基本組成結(jié)構(gòu)路基與路面。路基是道路結(jié)構(gòu)體（路面）的基礎(chǔ)，24.公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成 25.公路路床：路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層

26.27.路基的基本形式：路堤、路塹、半挖半填路基。

28.道路的結(jié)構(gòu)組成：路面是道路表面的行車部分，以各種材料分層鋪筑而成。

29.30.路面結(jié)構(gòu)劃分：面層，基層，墊層

31.墊層：作用；改變路基的溫度濕度影響，保證基層變成穩(wěn)定剛度強度不受路基溫度濕度影響。擴散荷載，阻止路基土壓入基層影響其功能。

32.墊層要求：隔水、排水、防污、防凍擴散荷載。分透水性（砂礫石礦渣）和穩(wěn)定性墊層（水泥或石灰穩(wěn)定土）

33.基層：作用傳遞面層傳來的荷載并傳送至墊層。34.基層要求：良好的水穩(wěn)定性、較好的平整度。

35.基層材料：結(jié)合物穩(wěn)定土，級配碎石、填隙碎石、石灰工業(yè)礦渣 36.面層：直接承受行車荷載、大氣溫度雨水影響。

37.面層要求：較高的強度，抗變形能力、水溫度穩(wěn)定性、耐磨抗滑平整。

38.面層材料：瀝青混合料，瀝青混凝土，乳化瀝青碎石，瀝青灌入式、瀝青表面處置、水泥混凝土、碎石礫石摻土混合料或塊料

39.道路分類：使用特點：城市道路、公路、專用道路（森林、廠礦、鄉(xiāng)村）

面層材料：水泥混凝土路面、瀝青路面，碎石路面

路面結(jié)構(gòu)力學(xué)：柔性路面、半剛性路面、剛性路面。40.城市道路的分級：快速路、主干線、次干線、支線

道路橫向布置：單幅、雙幅、三幅，四幅。

41.路基施工：主要內(nèi)容：路塹開挖或取土、土石方運輸、路堤填筑、壓實路基、整平路基表面和修理邊坡、排水防護修筑。

42.路面施工：備料、墊層、基層、面層、路容整修 43.墊層施工為碎石礫石砂分層攤鋪分層碾壓。

44.基層施工分廠拌法（混合料拌料好，機械多占地大）和路拌法（混凝土出廠按配比配置在攪拌車上拌合，或在就地拌合）

45.面層施工：瀝青混凝土、水泥混凝土施工 46.瀝青混凝土：粗粒式、中粒式和細粒式

47.瀝青混凝土施工：路拌法(乳化瀝青瀝青表面處治)、廠拌法、層鋪法（瀝青灌入式瀝青表層處治 48.熱鋪瀝青施工：拌合-運輸-攤鋪-壓實成型（分層厚度≤10cm）壓實分為初壓（2）、復(fù)壓（5）、終壓（2）；乳化瀝青破乳后碾壓2-3遍量曬待水分蒸發(fā)后再復(fù)壓。

49.瀝青灌入式施工：深（6-8cm）、淺（4-5cm）。施工步驟:放樣安放路緣石、清理基層、鋪撒主層面料、初壓、澆灑瀝青、鋪撒嵌縫料、碾壓。

50.瀝青表層處治：分類:單層（1-1.5cm）雙層（1.5-2.5cm）三層（2.3-3cm）施工步驟：清理基層、灑鋪瀝青、鋪撒礦料、碾壓養(yǎng)護、51.瀝青路面施工：瀝青透層非瀝青基層表面、瀝青封層：封閉瀝青基層和面層、上封層、下封層。52.水泥混凝土路面施工：小型機械設(shè)備施工、軌道式攤鋪機施工、滑模式攤鋪機施工。53.小型機械設(shè)備使用步驟：基層檢驗與整修、測量放樣、安裝模板、鋪設(shè)鋼筋、攤鋪、振搗、表面修整、養(yǎng)生、切縫、填縫、開放交通。

54.軌道式攤鋪機施工，人工鋪設(shè)模板、利用攤鋪機拌和機運輸車振動器的組合。55.滑模式攤鋪機施工：全套組合、機械經(jīng)過施工成型。

56.接縫：縱縫：縮縫與施工縫；橫縫：縮縫、脹縫、施工縫。間距不超過6m，脹縫為真縫。57.補強鋼筋：角藕鋼筋、邊緣鋼筋、鋼筋網(wǎng) 58.道路附屬設(shè)施：人行道、側(cè)石、樹池、59.道路施工設(shè)備：挖土（掘）機、推土機，鏟運機、平地機、壓路機、攤鋪機、裝載機 60.道路圖紙：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖 61.路肩：行車道外緣至路基邊緣

62.路基寬度：行車道與路肩的總寬度。

63.路基高度：設(shè)計斷面中心線與原地面的高差。

64.高填方：稻田有水地段高于6m處，一般土石方高度為20m，深挖方高度20m。

65.常用的地面排水：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽。油水分離器、排水泵站、蒸發(fā)池。66.地下排水：暗溝、滲溝、滲井、滲水隧道、仰斜式排水孔、檢查疏通井。67.路基防護與支擋：邊坡坡面防護、河堤沖刷防護加固、路基加固和支擋加固和軟弱地基加固處治。68.坡面防護：為了防止坡面受雨水沖刷，溫度濕度影響及風化剝落。包括植物防護、骨架植物、圬工防護、封面捶面防護。

69.軟弱地基加固：換填、排水固結(jié)（砂樁、砂墊層）擠壓密實（砂樁、碎石樁）、膠結(jié)硬化（CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌樁）。

70.支擋：重力式擋土墻、衡重式擋土墻、懸臂式、錨桿式、加筋土式樁板墻。71.道路縱斷面：公路中心線的豎向剖面。

72.道路縱斷面：由上坡段下坡段和豎曲線組成。73.縱斷面設(shè)計為坡度坡長和曲線半徑等。

74.縱斷面設(shè)計標高：新建高速路，一級路已中央分隔帶邊緣標高、二三四級為路基（邊緣）設(shè)計標高。改建一般參照新建也可以是路基中線。

75.豎曲線分凸曲線和凹曲線組成。（二次拋物線）.76.混凝土路面各種縫設(shè)置：縱縫縮縫：當一次鋪筑的寬度大于4.5米時設(shè)置，假縫加拉桿型?？v向施工縫在一次性澆筑寬度小于路面寬度時設(shè)置，在板厚中央設(shè)置拉桿（螺紋鋼筋）。橫縫：縮縫為假縫（混凝土澆筑后達到一定強度后用切割機切割厚度的1/5至1/4槽口內(nèi)填充）；脹縫（在厚度中央設(shè)置傳力桿（光圓鋼筋）、傳力桿的一半以上涂瀝青或加塑料套、并加10cm長的小套在套底留3cm空隙或用紗布填充，其下部設(shè)接縫板、上部3-4cm處灌填涂料）；施工縫同縱向施工縫。

第二篇：道路橋梁專業(yè)考試必備(經(jīng)典總結(jié))

1、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應(yīng)條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）植物防護，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護，以石質(zhì)路塹邊坡為主。

3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。

4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標：我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計指標。

6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1抗滑 2抗傾覆。

7、浸水路基設(shè)計時，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、剛性路面設(shè)計中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，9.剛性路面設(shè)計主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性

地基，它假設(shè)地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關(guān)，；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設(shè)計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。

10、簡述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補充壓實有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂

11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。

12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。

13、簡述道路工程中為何要進行排水系統(tǒng)設(shè)計？排水設(shè)計是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。

14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計時，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計規(guī)范均采用BZZ-100作為標準軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a計算設(shè)計彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，根據(jù)彎沉等效原則；b驗算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。

15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準備工作主要包括哪三個方面？(1)人工及簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法（2組織準備，技術(shù)準備，物質(zhì)準備 16．對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性

17.路基防護工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護措施？防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。

18．簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應(yīng)力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。

19．路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。用土的稠度Wc確定。

20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 K＝F/T圓弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低。剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22．簡述我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論和方法？畫出設(shè)計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件：我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計算。具體示意圖見書本。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，應(yīng)力最大點在B和C兩點之間。采用層間完全連續(xù)的條件。

23．試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

24.簡述高速公路的特點？高速公路的特點：設(shè)計指標高，交通全封閉，行車速度高。

25．瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標？我國瀝青路面設(shè)計采用那些指標？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計；面層抗剪強度標準控制設(shè)計；設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力； 我國瀝青路面設(shè)計采用的控制指標：設(shè)計彎沉值和層底拉應(yīng)力。

26．純碎石材料強度構(gòu)成及其原則，影響強度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強度，它的抗剪強度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

27.瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28．試從設(shè)計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計：滿足設(shè)計級配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應(yīng)的技術(shù)標準3）養(yǎng)護：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護、維修、恢復(fù)路用性能。

29．試述路基工程的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實功。指標：壓實度。

30．我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計規(guī)范中進行路面結(jié)構(gòu)計算時各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強度采用劈裂強度。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。

31.重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。

32.簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計步驟？ 1根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計彎沉計算路面厚度。33.畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設(shè)計中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

34、簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價的指標和相關(guān)的實驗。高溫穩(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。

35.什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。36.路面設(shè)計需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne，設(shè)計彎沉ls，層底拉應(yīng)力計算，材料回彈模量，配合比設(shè)計等。溫度梯度，基層頂面的當量回彈模量和計算回彈模量。水泥路面設(shè)計：累計標準軸載的計算Ne模量，混凝土設(shè)計彎拉強度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計算，傳荷系數(shù)等。

37.試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求? 答：①在高溫持續(xù)時間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。②在低溫持續(xù)時間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。③在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時，還要滿足泌水性的要求。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。縮縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮

縫處。

39.今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。①在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。②在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。④在挖方路基處要根據(jù)實際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)

40.試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點和不同點。①道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。

41.簡述路面設(shè)計的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計要點：路面上設(shè)計應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計和設(shè)計參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計算。

42.路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強度一般都要比礦料顆粒本身的強度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。

43.擬在Ⅳ5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施。

44．在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了設(shè)計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數(shù)。

45．路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。

（2）寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。

46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等 47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。

48、水泥混凝土路面有哪些類型？采用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。

49．水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴張。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構(gòu)變形也會得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強度。50．影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當引起的溜方 ②邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。

51．路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學(xué)特點又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：①高級路面 ②次高級路面

③中級路面④低級路面。按力學(xué)特點分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面

52．路面排水的方式有哪幾種？①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水

53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點？用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。

54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。

55．如何初步判定危險滑動面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進行滑動面驗算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險滑動面。考慮到滑動面的近似假設(shè)，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。

56、公路的技術(shù)分級是如何劃分的?公路的技術(shù)等級是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個技術(shù)等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標準。

57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。1)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設(shè)計彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。

58.影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些? 影響路基強度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。

59、試述土質(zhì)路基的壓實機理、影響壓實的因素和壓實指標。路基工程的壓實機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實整體，最終使強度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。指標：最大干容重 及相應(yīng)的最佳含水量

60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用。縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時的筑接縫。

61．畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點及設(shè)計中應(yīng)該注的問題。（1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（2）①路堤：設(shè)計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時應(yīng)注意填料的選用與壓實。②路塹：設(shè)計線低于原地面，排水通風條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。

62．擋土墻排水設(shè)計的目的是什么？如何進行擋土墻排水設(shè)計? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。

63、路基由哪幾個要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。

64、邊坡穩(wěn)定性驗算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計算精確，但是計算繁唆。表解法計算簡單但是計算不如數(shù)解法精確。

65、瀝青路面的設(shè)計理論和設(shè)計指標是什么？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。

66、在南方多雨地區(qū)，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示，本段路基長度約1km，路基寬度為28m，設(shè)計標高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路緣帶(0.5m)+行車道(2×3.75m)+路

緣帶(0.75m)+中央分隔帶(3.0m)+路緣帶(0.75m)+行車道(2×3.75m)+路緣帶(0.5m)+硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距設(shè)計標高1.5m，地表水位距設(shè)計標高3.0m。路面結(jié)構(gòu)層厚度為60cm，彎道為左偏，超高橫坡為3％，土質(zhì)為粘性土，臨界高度為：地下水H1=1.7~1.9, H2=1.3~1.4，H3=0.9~1.0, 地表水H1=1.0~1.1, H2=0.6~0.7，H3=0.3~0.4。試進行排水系統(tǒng)設(shè)計并說明理由。（1）圖中需畫出截水溝（2）因H

67、劃分路基干濕類型及其確定方法是什么？分為四類：干燥，中濕，潮濕，過濕。以稠度作為路基干濕類型的劃分標準。

68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。

69、表征土基承載能力的參數(shù)指標有哪些？如何確定？指標有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps

70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗算有何不同？由于

浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓力的計算。

71、簡述半剛性材料的特點、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。72、擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和工作面。74．試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則。1)保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定2)路面各結(jié)構(gòu)層的強度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4)充分利用當?shù)夭牧?，?jié)約外運材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護費用。

75．簡述我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計理論和方法？設(shè)計指標？層間接觸條件？設(shè)計理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計指標，計算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計指標：采用層間

完全連續(xù)的條件

1． 路基臨界高度:不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。

2． 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。

3． 設(shè)計彎沉:是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。

4． 邊溝:設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行。

5． 疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。

6.路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7.最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實實驗中，對應(yīng)于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應(yīng)的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現(xiàn)象。9.勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。

10.CBR加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質(zhì)量標準碎石為標準，用對應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。

11.路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

12.平均稠度：不利季節(jié)實測路床80cm深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。

13.二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩(wěn)定材料。14.勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

15.錯臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。

16.半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。

17.路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/10～1/5時，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。18.臨界荷位:剛性路面進行應(yīng)力計算時，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F(xiàn)行設(shè)計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。

19.當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。20.車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。

21.翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。22.壓實度：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。

23.半剛性路面：用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。

24.二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。

25、計算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。

26.深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。27.反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。

28、累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計年限算得累計當量軸次。

29、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

30、平均稠度:不利季節(jié)實測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）

31、疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。

32.半剛性基:采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

33.邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。

34.瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

35、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很摩擦樁：樁穿過并支承在各種壓縮性土層中，在豎向荷載的作用下，基樁所發(fā)揮的承載力以側(cè)摩小，僅為1/10－1/5時，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工阻力為主時，稱為摩擦樁 作區(qū)。

端承樁或柱樁：基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主時，稱為端承樁或柱樁

36、半剛性基層：采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一單樁承載力：單樁在荷載作用下，地基土和樁本身的強度和穩(wěn)定性均能得到保證，變形也在容許定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

范圍內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)物的正常使用所能承受的最大荷載

37、當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸臨界深度：樁底端進入持力沙土層或硬粘土層，樁的極限阻力隨著進入持力層的深度線性增加。載作用次數(shù)換算成與標準軸載BZZ-100相當軸載作用次數(shù)。達到一定深度后，阻力極限值保持穩(wěn)定值，這一深度稱為~

38、路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。樁底硬層臨界厚度：當持力層下方存在軟弱土層時，樁底下距下臥軟弱層頂面的距離t小于某一

39、勁度模量:材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。

值tc時，樁的阻力隨著t的減小而下降，tc稱為~

樁的橫向承載力：樁在與樁軸線垂直方向受力時的承載力

40、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計中，在設(shè)計車道上，負摩阻力：當樁周土體因某種原因發(fā)生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時，在樁側(cè)面出現(xiàn)50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面向下作用的摩擦力 的輪跡總作用次數(shù)之比。

正摩阻力：樁受軸向荷載后，樁相對于樁側(cè)土體作向下位移，土對樁產(chǎn)生向上的摩阻力，稱為~

41、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實際路面工作狀態(tài)的中性點：正、負摩阻力變換處的位置

差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而采土的彈性抗力：樁身的水平位移及轉(zhuǎn)角使樁擠壓樁側(cè)土體，樁側(cè)土必然對樁產(chǎn)生一橫向土抗力用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。

σzx，它起抵抗外力和穩(wěn)定樁基礎(chǔ)的作用，這種作用力稱為~

地基系數(shù)C：單位面積土在彈性限度內(nèi)產(chǎn)生單位變形時所需要的力

43.車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范多排樁：水平外力作用平面內(nèi)有一根以上的樁的樁基礎(chǔ)

圍內(nèi)實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比剛性樁和彈性樁：當樁的入土深度h>2.5/a時，稱為彈性樁，反之則為剛性樁。a為樁—土變形例。

地基：承受建筑影響的那部分地層 基礎(chǔ)：建筑和地基接觸的部分

天然地基：未經(jīng)過人工處理就滿足設(shè)計要求的地基

系數(shù)。

沉井：筒狀結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計標高，然后經(jīng)

過混凝土封底并填塞井孔使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)

一般沉井：就地制造下沉的沉井

人工地基：天然地層土質(zhì)過于軟弱或存在不良工程地質(zhì)問題，需人工加固或處理的地基浮運沉井：岸邊澆筑浮運就位下沉制造的沉井

淺基礎(chǔ)：埋置深度較淺且施工簡單的基礎(chǔ)

復(fù)合地基：指兩種不同剛度（或模量）的材料（不同剛度的加固樁樁體與樁間土）所組成，兩者深基礎(chǔ)：淺層土質(zhì)不良，將基礎(chǔ)置于較深的土層上，且施工復(fù)雜時稱為深基礎(chǔ)共同分擔上部荷載并協(xié)調(diào)變形的地基。

深水基礎(chǔ)：基礎(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度較淺，但水下部分較深。a 剛性基礎(chǔ)：基礎(chǔ)內(nèi)不需配置受力鋼筋的基礎(chǔ)。

柔性基礎(chǔ)：將剛性基礎(chǔ)尺寸重新設(shè)計并配置足夠的鋼筋。

軟弱地基：指的是天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動或固結(jié)沉降的地基。樁的計算寬度：為了將空間受力簡化為平面受力，將樁的設(shè)計寬度換算成實際工作條件下矩形截面樁的寬度。

剛性擴大基礎(chǔ)：將基礎(chǔ)平臺尺寸擴大以滿足地基強度要求的剛性基礎(chǔ)剛性樁 ：根據(jù)樁與土的相對剛度將樁劃分為剛性樁和彈性樁，當樁的入土深度h《=2.5/a時，樁剛性角：自墩臺身邊緣處的垂線和基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角 的相對剛度較大，這種樁稱為剛性樁 持力層：直接與基底接觸的土層

軟弱下臥層：容許承載力小于持力層容許承載力的土層

持力層：直接與基地接觸的土層

群樁效應(yīng)：由于承臺、樁、土的相互作用使其樁側(cè)阻力、端樁阻力、沉降等性狀發(fā)生變化而與單打入（錘擊）樁：通過錘擊將各種預(yù)先制好的樁打入地基內(nèi)達到需要的深度樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的工作性狀所產(chǎn)生的效應(yīng)稱為群樁效應(yīng)

振動下沉樁：將大功率的振動打樁機安裝在樁頂，利用振動力以減少土對樁的阻力，使之沉入土樁端阻力深度效應(yīng)：樁端阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性稱為樁中

端阻力深度效應(yīng)

灌注樁：在現(xiàn)場地基中鉆挖樁孔，然后在孔內(nèi)放入鋼筋骨架，在灌注樁身混凝土而成的樁樁側(cè)摩阻力的深度效應(yīng) ：樁側(cè)摩阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性鉆孔灌注樁：用鉆孔機在土中鉆進，邊破碎土體邊出土渣而成孔再灌注而成。稱為樁側(cè)摩阻力深度效應(yīng)人工挖孔稱為挖孔 灌注樁

井點排水法：基坑開挖前預(yù)先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管鏈接并抽水，使井管兩沉管灌注樁：采用錘擊或振動的方法把帶有鋼筋混凝土樁尖或活瓣式樁尖的鋼套管沉入土中成側(cè)一定范圍內(nèi)的水位逐漸下降，保證 施工過程基坑始終保持無水狀態(tài)。孔，再灌注成樁。

1.淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別？

淺基礎(chǔ)埋入地層深度較淺，施工一般采用敞開挖基坑修筑基礎(chǔ)的方法，淺基礎(chǔ)在設(shè)計計算時可以忽略基礎(chǔ)側(cè)面土體對基礎(chǔ)的影響，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方法

也較簡單；深基礎(chǔ)埋入地層較深，結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方法較淺基礎(chǔ)復(fù)雜，在設(shè)計計算時需考慮基礎(chǔ)側(cè)面土體的影響。2.何謂剛性基礎(chǔ)，剛性基礎(chǔ)有什么特點？

當基礎(chǔ)圬工具有足夠的截面使材料的容許應(yīng)力大于由基礎(chǔ)反力產(chǎn)生的彎曲拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時，斷面不會出現(xiàn)裂縫，基礎(chǔ)內(nèi)部不需配置受力鋼筋，這種基礎(chǔ)稱為剛性基礎(chǔ)。

剛性基礎(chǔ)的特點是穩(wěn)定性好，施工簡便，能承受較大的荷載，所以只要地基強度能滿足要求，他是橋梁和涵洞等結(jié)構(gòu)物首先考慮的基礎(chǔ)形式。

3.確定基礎(chǔ)埋深應(yīng)考慮哪些因素？基礎(chǔ)埋深對地基承載力，沉降有什么影響？ 1地基的地質(zhì)條件，2河流的沖刷深度，3當?shù)氐膬鼋Y(jié)深度，4上部結(jié)構(gòu)形式，5當?shù)氐牡匦螚l件，6保證持力層穩(wěn)定所需的最小埋置深度。

基礎(chǔ)如果埋置在強度比較差的持力層上，使得地基承載力不夠，直接導(dǎo)致地基土層下沉，沉降量增加，從而影響整個地基的強度和穩(wěn)定性。第二章

2-4何謂剛性角，它與什么因素有關(guān)？

懸出部分在基底反力作用下，在a-a截面所產(chǎn)生的彎曲拉力和剪力不超過基底圬工的強度極值。滿足上述要求時，就可以得到自墩臺身邊緣處的垂線與基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角稱為剛性角。它與基礎(chǔ)圬工的材料強度有關(guān)。

第三章

1.樁基礎(chǔ)的特點？適用于什么情況？

答：具有承載力高，穩(wěn)定性好，沉降小而均勻，在深基礎(chǔ)中具有耗用材料少，施工簡便的特點。（1）荷載較大，適宜的地基持力層位置較淺或人工基礎(chǔ)在技術(shù)上經(jīng)濟上不合理時。（2）河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確，位于基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)下面的土層有可能被侵蝕.沖刷.如采用深基礎(chǔ)不能保證安全時（3）當基礎(chǔ)計算沉降過大或建筑物對不均勻沉降敏感時，采用樁基礎(chǔ)穿過松軟（高壓縮）層，將荷載傳到較結(jié)實（低壓縮性）土層，以減少建筑物沉降并使沉降較均勻。（4）當建筑物承受較大的水平荷載，需要減少建筑物的水平位移和傾斜時（5）當施工水位或地下水位較高，采用其他深基礎(chǔ)施工不便或經(jīng)濟上不合理時。（6）地震區(qū)，在可液化地基中，采用樁基礎(chǔ)可增加建筑物的抗震能力，樁基礎(chǔ)穿越可液化土層并伸入下部密實穩(wěn)定土層，可消除或減輕地震對建筑物的危害。

2.柱樁與摩擦樁受力情況有什么不同？在各種情況具備時優(yōu)先考慮哪種？ 答：摩擦樁基樁所發(fā)揮的承載力以側(cè)摩擦力為主。柱樁基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主。在各種條件具備時應(yīng)優(yōu)先考慮柱樁，因為柱樁承載力較大，較安全可靠，基礎(chǔ)沉降也小。

3-4高樁承臺和低樁承臺各有哪些優(yōu)缺點,它們各自適用于什么情況？

答：高樁承臺是承臺地面位于地面以上，由于承臺位置較高，在施工水位以上，可減少墩臺的圬工數(shù)量，避免或減少水下作業(yè)，施工較為方便，但穩(wěn)定性低

低樁承臺是承臺的承臺底面位于地面以下，在水下施工，工作量大，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

3-5試述單樁軸向荷載的傳遞機理？

答：單樁軸向荷載由樁側(cè)摩阻力和樁底摩阻力組成，隨著荷載增加，摩阻力隨之增加，樁身摩阻力達到極限后，荷載再增加，樁端阻力增加，當樁端阻力達到了極限，即達到了樁的極限承載力

6樁側(cè)摩阻力是如何形成的，它的分布規(guī)律是怎么樣的？

答：樁側(cè)摩阻力除與樁土間的相對位移有關(guān)，還與土的性質(zhì)，樁的剛度，時間因素和土中應(yīng)力狀態(tài)

以及樁的施工方法有關(guān)。樁側(cè)摩擦阻力實質(zhì)上是樁側(cè)土的剪切問題。樁側(cè)土極限摩阻力值與樁側(cè)土 的剪切強度有關(guān)，隨著土的抗剪強度的增大而增大，從位移角度分析，樁的剛度對樁側(cè)摩阻力也有影響

在粘性土中的打入樁的樁側(cè)摩阻力沿深度分布的形狀近乎拋物線，在樁頂處的摩阻力等于零。

7單樁軸向容許承載力如何確定？哪幾種方法比較符合實際？

答：（1）靜載試驗法（2）經(jīng)驗公式法（3）靜力觸探法（4）動測試樁法（5）靜力分析法

最符合實際的是靜載實驗法與經(jīng)驗公式法。

8什么是樁的負摩阻力？它產(chǎn)生的條件是什么？對基樁有什么影響？

答：當樁固土體因某種原因發(fā)生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時，在樁側(cè)表面將出現(xiàn)向下的摩阻力

稱其為負摩阻力。樁的負摩阻力的發(fā)生將使樁側(cè)土的部分重力傳遞給樁，陰齒，負摩阻力不但不能為樁承載力 的一部分，反而變成施加在樁上的外荷載。

3-11 為什么在粘土中打樁，樁打入土中后靜置一段時間，一般承載力會增加？ 答：靜置一段時間加速土排水固結(jié)，土層更加密集，樁與土之間的粘結(jié)力增加，摩擦角增加，導(dǎo)致剪切強度增加，樁側(cè)極限摩阻力增加，承載力增加，同時樁 底土層抗力也相應(yīng)增加。

12、如何保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量？

根據(jù)土質(zhì)、樁徑大小、入土深度和集聚設(shè)備等條件選用適當?shù)你@具和鉆孔方法。采用包括制備有一定要求的泥漿護壁，提高孔內(nèi)泥漿水位，灌注水下混凝土等相應(yīng)的施工工藝和方法，并且在施工前應(yīng)做試樁以取得經(jīng)驗。

13、鉆孔灌注樁成孔時，泥漿起什么作用，制備泥漿應(yīng)控制哪些指標？

1、在孔內(nèi)產(chǎn)生較大的靜水壓力，可防止坍孔。

2、泥漿向孔外土層滲漏，在鉆進過程中，由于鉆頭的活動，孔壁表面形成一層膠泥，具有護壁作用，同時將孔內(nèi)外水流切斷，能穩(wěn)定孔內(nèi)水位。

3、泥漿相對密度大，具有挾帶鉆渣的作用，利于鉆渣的排出，此外，還有冷卻機具和切土潤滑的作用，降低鉆具磨損和發(fā)熱活動。

孔內(nèi)保持一定稠度的泥漿，一般相對密度以1.1-1.3為宜，在沖擊鉆進大卵石層時可用1.4以上，粘度為20s，含砂率小于6%。在較好的粘性土層中鉆孔，也可灌入清水，使鉆孔內(nèi)自造泥漿，達到固壁效果。調(diào)制泥漿的粘土塑性指數(shù)不宜小于15.3-

14、鉆孔灌注樁有哪些成孔方法，各使用什么條件?

1、旋轉(zhuǎn)鉆進成孔，適用于較細、軟的土層，在軟巖中也可以使用，成孔深度可達100米；

2、沖擊鉆進成孔，適用于含有漂卵石、大塊石的土層及巖層，也能用于其他土層，成孔深度不大于50米。

3、沖抓鉆進成孔，適用于粘性土、砂性土及夾有碎卵石的沙礫土層，成孔深度應(yīng)小于30米。3-

16、從哪些方面來檢測樁基礎(chǔ)的質(zhì)量？各有何要求？

1、樁的幾何受力條件檢驗：樁的幾何受力條件主要是指有關(guān)樁位的平面布置、樁身傾斜度、樁頂和樁底標高等，要求這些指標在容許誤差的范圍之內(nèi)。

2、樁身質(zhì)量檢驗：對樁的尺寸，構(gòu)造及其完整性進行檢測，驗證樁的制作或成樁的質(zhì)量。

3、樁身強度與單樁承載力檢驗，保證樁的完整性，檢測樁身混凝土的抗壓強度，預(yù)留試塊的抗壓強度不低于設(shè)計采用混凝土相應(yīng)抗壓強度，對于水下混凝土應(yīng)高于20%。第四章

1、什么是“m”法,它的理論根據(jù)是什么？此方法有什么優(yōu)缺點？ 假定低級系數(shù)C隨深度成正比例地增長，m稱為地基土比例系數(shù)。

m法的基本假定是認為樁側(cè)土為溫克爾離散線性彈簧，不考慮樁土之間的粘著 力和摩擦力，樁作為彈性構(gòu)件考慮，當樁受到水平外

力作用后，樁土協(xié)調(diào)變形，任一深度Z處所產(chǎn)生的樁側(cè)土水平抗力與改點水平位移成正比，且地基系數(shù)C隨深度成正比增長。

（1）根據(jù)“m”法假定，土的彈性抗力與位移成正比，而此換算忽視了樁身位移這一重要影響因素；（2）換算土層厚Hm僅與樁徑 有關(guān)，而與地基土類、樁身材料等因素無關(guān)，顯然過于簡單。

2、地基土的水平向土抗力大小與哪些因素有關(guān)？

取決于土體性質(zhì)、樁身剛度、樁的入土深度、樁的截面形狀、樁距及荷載等因素。

3、“m”法為什么要分多排樁和單排樁，彈性樁和剛性樁？

單排樁是指在于水平外力H作用面向垂直的平面上，由多根樁組成的單排樁的基礎(chǔ)。多排樁，指在水平外力作用平面內(nèi)有一根以上 的樁的樁基礎(chǔ)，不能直接應(yīng)用單樁形式計算樁內(nèi)力的公式計算各樁頂作用力，需應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法另行計算。當入土深度h>2.5α

時，樁的相對剛度小，必須考慮樁的實際剛度，按彈性樁來計算。當樁的入土深度h不大于2.5α?xí)r，則裝的相對剛度較大，可按 剛性樁計算。

6）承臺應(yīng)進行哪些內(nèi)容的驗算？

答：承臺設(shè)計包括承臺材料，形狀，高度，底面標高和平面尺寸的確定以及強度驗算。

7）什么情況下需要進行樁基礎(chǔ)的沉降計算，如何計算？

答：情況:超靜定結(jié)構(gòu)橋梁或建于軟土，濕陷性黃土地基或沉降較大的其他土層的靜定結(jié)構(gòu)橋梁墩臺的群樁基礎(chǔ)。

計算：根據(jù)分層總和法計算沉降量，再由公路基規(guī)規(guī)定滿足下式：s<=2.0√L,△s≤1.0√L

8）樁基礎(chǔ)的設(shè)計包括那些內(nèi)容？通常應(yīng)驗算那些內(nèi)容？怎樣進行這些驗算？ 答：1設(shè)計內(nèi)容：樁基類型，樁長，樁徑，樁數(shù)，樁的布置，承臺位置與尺寸

2驗算內(nèi)容：1單根基樁的驗算2群樁基礎(chǔ)承載力和沉降量的驗算3承臺強度驗算 單根樁的驗算：N +G<=K[P], 9）什么是地基系數(shù)？確定地基系數(shù)的方法有幾種？目前我國公路橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計計算時采用的是哪一種？

答：地基系數(shù)：單位面積土在彈性限度內(nèi)產(chǎn)生單位變形時所需要的力。

方法有：“m”法，“k”法，“c”法，“常數(shù)”法。

采用“m”法。

第五章1沉井基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)荷載傳遞有何區(qū)別？

答：沉井基礎(chǔ)是依靠自身重力克服井壁摩擦力下沉至設(shè)計標高，然后經(jīng)過混凝土封底并填塞井恐，使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)，他是整體承受荷載。在樁基礎(chǔ)是由樁頂豎向荷載傳遞給側(cè)面土及底層土及底層土發(fā)生位移或形變產(chǎn)生樁側(cè)摩阻力和樁底摩阻力。2 沉井基礎(chǔ)有什么特點？

答：埋置深度可以很大，整體性強，穩(wěn)定性好，有較大的承載面積，能承受較大的垂直荷載和水平荷載，沉井既是基礎(chǔ)又是施工時的檔土墻和擋土圍堰結(jié)構(gòu)物，施工工藝并不負雜，因此在橋梁工程中得到較廣泛的應(yīng)用。同時，沉井施工時對鄰近建筑物形象較小且內(nèi)部空間可以利用，因而常用作工業(yè)建筑物尤其是軟土中地下建筑物的基礎(chǔ)，也常用作豎井和地下油庫等。簡述沉井按立面的分類以及各自的特點？ 答：主要有豎直式，傾斜式及臺階式等。

豎直式沉井在下沉過程中不易傾斜，井壁接長較簡單，模板可重復(fù)使用。傾斜式及臺階式井壁可以減小土與井壁的摩阻力，其缺點是施工較復(fù)雜，消耗模板多，同時沉井下沉工程中容易發(fā)生傾斜。4 沉井在施工中會出現(xiàn)哪些問題，應(yīng)如何處理？ 答：1 沉井發(fā)生傾斜和偏移

傾斜：在沉井高的一側(cè)集中挖土，在低的一側(cè)回填砂石，在沉井高的一側(cè)加重物或用高壓射水沖松土層，必要時可在沉井頂面施加水平力扶正。

偏移：先使沉井傾斜，然后均勻除土，使沉井底中心線下沉至設(shè)計中心線后，再進行糾偏。沉井下沉困難

增加沉井自重：可提前澆筑上一節(jié)沉井，以增加沉井自重，或在沉井頂上壓重物迫使沉井下沉，對不排水下沉的沉井，可以抽出井內(nèi)的水以增加沉井自重，用這種方法要保證土不會產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。

減小沉井外壁的摩阻力：可以將沉井設(shè)計成梯形，鐘形，或在施工中盡量使外壁光滑，也可在井壁內(nèi)埋置設(shè)高壓射水管組，；利用高壓水流沖松井壁附近的土，且水流沿井壁上升而潤滑井壁，使沉井摩阻力減小。

5泥漿潤滑套的作用和特點？

泥漿潤滑套是把配置的泥漿灌注在沉井井壁周圍，形成井壁和泥漿接觸。主要包括射口擋板，地表圍圈及其壓漿管。射口擋板作用是防止泥漿管射出的泥漿直沖土壁而起到緩沖作用，防止土壁局部坍落堵塞射漿口。地表圍圈作用是沉井下沉?xí)r防止土壁坍落。保持一定數(shù)量的泥漿儲存量以保證在沉井下沉過程中泥漿補充到新造成的空隙內(nèi)，通過泥漿在圍圈內(nèi)地流動，調(diào)整各壓漿管出漿的不平衡。壓漿根據(jù)井壁的厚度有內(nèi)管法和外管法2種。厚壁沉井采用內(nèi)管法，薄壁采用外管法。泥漿潤滑套采用的泥漿可有效提高沉井下沉的施工效率，減少井壁的坯土數(shù)量，加大了沉井的下沉深度。施工中沉井穩(wěn)定性好。6沉井基礎(chǔ)的設(shè)計計算包括那些內(nèi)容？

（1）非巖石地基上沉井基礎(chǔ)計算（2）基底嵌入基巖內(nèi)地計算方法（3）墩臺頂面 水平位移的計算（4）驗算 沉井基礎(chǔ)基底應(yīng)力驗算的基本原理是什么？

計算出來的最大應(yīng)力不應(yīng)超過沉井底面處土地允許壓應(yīng)力 8 沉井結(jié)構(gòu)計算有哪些內(nèi)容？

（1）沉井自重下沉驗算（2）第一節(jié)沉井的豎向撓曲驗算（3）沉井刃腳變力計算（4）井壁受力計算（5）混凝土封頂及其井蓋計算 10 簡述沉井刃腳內(nèi)力分析的主要內(nèi)容？

（1）刃腳向外撓曲的內(nèi)力計算。刃腳切入土中一定深度，由于沉井自重作用，在刃腳斜面產(chǎn)生土地抵抗力，使刃腳向外撓曲。這種最不利情況是刃腳斜面上土的抵抗力最大，而井壁外地土壓力和水壓力最小時，根據(jù)沉井的構(gòu)造，土層情況及其施工感情抗分析確定。（2）刃腳向內(nèi)撓曲的內(nèi)力計算。計算刃腳想內(nèi)撓曲的最不利情況是沉井已經(jīng)下沉到設(shè)計標高，刃腳下的土已經(jīng)挖空而尚未澆筑封底混凝土，此時將刃腳作為根部固定在井壁的懸臂梁，計算最大的向內(nèi)彎 矩。第六章

6-1 工程中常采用的地基處理方法可分幾類？概述各類地基處理方法的特點，適用條件和優(yōu)缺點。

答：物理處理：置換、排水、擠密、加筋 化學(xué)處理：攪拌、灌漿 熱學(xué)處理：熱加固、凍結(jié)（見P202大表）

6-3 試說明砂樁、振沖樁對不同土質(zhì)的加固機理和設(shè)計方法，它們的適用條件和范圍？

答：砂樁：加固機理

對松散的沙土層，砂樁的加固機理有擠密作用、排水加

壓作用，對于松軟粘性土地基中，主要通過樁體的置換和排水作用加速樁間土的排水固結(jié)，并形成復(fù)合地基，提高地基的承載力和穩(wěn)定性，改善地基土的力學(xué)性質(zhì)。

設(shè)計方法：1.砂土加固范圍的確定

2.所需砂樁的面積A1 3.砂樁根數(shù)

4.砂樁的布置及其間距

5.砂樁長度

6.砂樁的灌砂量

振沖樁：加固機理

1、對砂類土地基

振動力除直接將砂層擠密壓實外，還向飽和砂土傳播加速度，因此在振動器周圍一定范圍內(nèi)砂土產(chǎn)生振動液化。

2、對粘性土地基

軟粘土透水性很低，振動力并不能使飽和土中孔隙水迅速排除而減小孔隙比，振動力主要是把添加料振密并擠壓到周圍粘土中去形成粗大密實的樁柱，樁柱與軟粘土組成復(fù)合地基。

設(shè)計方法：振沖樁加固砂類土的設(shè)計計算，類似于擠密砂樁的計算，即根據(jù)地基土振沖擠密前后孔隙比進行；對粘性土地基應(yīng)按照復(fù)合地基理論進行，另外也可通過現(xiàn)場試驗取得各項參數(shù)。

6-4強夯法和重錘夯實法的加固機理有何不同？使用強夯法加固地基應(yīng)注意什么問題？

答： 強夯法也稱為動力固結(jié)法，是一種將較大的重錘從6-20米高出自由下落，對較厚的軟土層進行強力夯實的地基處理方法，土體在夯擊能量作用下產(chǎn)生孔隙水壓力是土體結(jié)構(gòu)被破壞，土粒間出現(xiàn)裂隙，形成排水通道，滲透性改變，隨著孔隙水壓力的消散土開始密實，抗剪強度，變形模量增大。而重錘夯實法是應(yīng)用起重機將重錘提到一定高度然后自由落下，重復(fù)夯擊地基，使得表層夯擊密實而提高強度。

使用強夯法夯擊地基應(yīng)注意;1，施工前，應(yīng)進行原位試驗，取原狀土測

出相關(guān)數(shù)據(jù)

2，施工過程還應(yīng)對現(xiàn)場地基土層進行一系列對比觀測。3，減少在建筑物和人口密集處使用。

6-5 選用砂井，袋裝砂井和塑料排水板時的區(qū)別是什么？

答：用砂井法處理軟土地基，不能保持砂井在軟土中排水通道的暢通，影響加固效果。

袋裝砂井預(yù)壓法與砂井比較優(yōu)點是：施工工藝和機具簡單、用砂量少；間距較小，排水

固結(jié)效率高，井頸小，成孔時對軟土擾動也小，有利于地基土的穩(wěn)定及其連續(xù)性。

塑料板與砂井比較優(yōu)點是：1.塑料板由工廠生產(chǎn)，材料質(zhì)地均勻可靠，排水效果穩(wěn)定；2.塑料板質(zhì)量輕，便于施工操作；3.施工機械輕便，能在超軟弱的地基上施工；施工速度

快，工程費用低。

6-7 擠密砂樁和排水砂井的作用有何不同?

答:擠密砂樁主要通過樁體的置換和排水作用加速樁間土的排水固結(jié),形成復(fù)體地基,提高地基承載力.排水砂井的作用排水固結(jié)。6-8 土工合成材料的作用是什么?

答:不同的土工合成材料有不同的作用,其主要作用有隔離,加筋,反濾,排水,防滲,防護.用土工合成材料代替砂石做反濾層,能起到排水反濾的作用.當土地工合成材料用作土體加筋時,其基本作用是給土體提供抗拉強度.

第三篇：道路橋梁工程技術(shù)

道路橋梁工程技術(shù)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)

目錄

專業(yè)簡介

1.培養(yǎng)目標

2.核心能力

課程設(shè)置

就業(yè)面向

教學(xué)教務(wù)

獲得證書

開設(shè)院校

鐵道工程方向

1.培養(yǎng)目標

2.主要課程

3.實踐環(huán)節(jié)

4.就業(yè)方向

展開

專業(yè)簡介

1.培養(yǎng)目標

2.核心能力

課程設(shè)置

就業(yè)面向

教學(xué)教務(wù)

獲得證書

開設(shè)院校

鐵道工程方向

1.培養(yǎng)目標

2.主要課程

3.實踐環(huán)節(jié)

4.就業(yè)方向

展開

編輯本段專業(yè)簡介

培養(yǎng)目標

??

道路橋梁工程技術(shù)

培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

核心能力

道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力。

編輯本段課程設(shè)置

專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、??

道路橋梁工程技術(shù)

道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)、公路養(yǎng)護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計、工程實踐、崗位實習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

編輯本段就業(yè)面向

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理工作。

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探技術(shù)、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理 工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù) 與管理工作。

編輯本段教學(xué)教務(wù)

（1）主干課程高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程學(xué)基礎(chǔ)、道路工程測量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計

??

道路橋梁工程技術(shù)、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程造價、公路工程招標投標、公路施工項目管理、工程經(jīng)濟分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、道路養(yǎng)護技術(shù)（2）主要實踐環(huán)節(jié)道路工程測量、公路設(shè)計、公路施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計

6、編輯本段獲得證書

在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書中，根據(jù)專業(yè)方向、個人興趣、經(jīng)濟條件確定一種或兩種以上技能證書。、《土建預(yù)算員證》、《土建工程證》、《CAD二級證》、《計算機二級證》、《英語B級證》

編輯本段開設(shè)院校

福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院

湖南城市學(xué)院

山東水利職業(yè)學(xué)院

北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

開封大學(xué)

江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

上海師范大學(xué)

鄭州經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院

山東農(nóng)業(yè)大學(xué)

安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

重慶交通大學(xué)

內(nèi)蒙古大學(xué)

江西建設(shè)職業(yè)學(xué)院

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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編輯本段鐵道工程方向

培養(yǎng)目標

本專業(yè)培養(yǎng)具有德智體美全面發(fā)展、具有良好職業(yè)道德，掌握必備的專業(yè)理論知識，具有較強的鐵路、公路工程工與檢測方面的專業(yè)技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測、監(jiān)理與維護等能力的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

主要課程

工程制圖、工程測量、工程力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、道路勘測設(shè)計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎(chǔ)施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設(shè)計與結(jié)構(gòu)計算、工程造價與招投標、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監(jiān)理等。實踐環(huán)節(jié)

道橋?qū)I(yè)圖識讀實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)識圖與施工實訓(xùn)、專業(yè)測量實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)分析與計算實訓(xùn)、材料檢測實訓(xùn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算實訓(xùn)、梁橋計算實訓(xùn)、現(xiàn)代測量技術(shù)實訓(xùn)、道路勘測與放樣實訓(xùn)、路線坐標及工程量計算實訓(xùn)、路基工程實訓(xùn)、土工檢測實訓(xùn)、樁基工程實訓(xùn)、道橋施工技術(shù)實訓(xùn)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)實訓(xùn)、工程造價實訓(xùn)、施工組織管理實訓(xùn)、工程監(jiān)理實訓(xùn)、招投標實訓(xùn)、項目管理實訓(xùn)、鐵路施工質(zhì)量評定實訓(xùn)、鐵路工程實習(xí)、橋梁工程施工實訓(xùn)、畢業(yè)實習(xí)。就業(yè)方向

畢業(yè)生面向公路、鐵路、市政、水利等大中型工程施工企業(yè)、建設(shè)監(jiān)理企業(yè)，從事鐵路工程及公路工程的施工技術(shù)與組織管理、施工質(zhì)量監(jiān)控、施工招投標、工程計量、合同管理等工作。

第四篇：道路橋梁自薦信

道路橋梁自薦信

道路橋梁自薦信1

現(xiàn)將自己的狀況簡要介紹如下：

我叫殷曉東，齊齊哈爾人，現(xiàn)就讀于齊齊哈爾鐵路工程學(xué)校大路于橋梁工程，是明年的應(yīng)屆畢業(yè)生。現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)完該專業(yè)全部基礎(chǔ)課與專業(yè)課，已經(jīng)能夠參與大路與橋梁工程方面的設(shè)計與施工。

20xx年11月，本學(xué)院評估期間，我組織衛(wèi)生突擊隊站在評估前線，進行衛(wèi)生監(jiān)督及清掃，使同學(xué)門養(yǎng)成了好的衛(wèi)生習(xí)慣，保證了學(xué)院評估順當勝利，評的全國職教先進單位

20xx年夏季，我參與了學(xué)院統(tǒng)一組織的工程測量實習(xí)，通過一個多月的實習(xí)，已經(jīng)熟識了測繪工作的步奏，把握了怎樣用經(jīng)緯儀和水準儀進行測繪外業(yè)數(shù)據(jù)的采集，學(xué)會了處理內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)，把外業(yè)采集的數(shù)據(jù)通過相關(guān)公式計算繪制到圖紙上，學(xué)到了大路測設(shè)所需的基本技能。

作為一名道路與橋梁工程工程專業(yè)的同學(xué)，我喜愛我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱忱和精力。在三年學(xué)習(xí)生活中，我所學(xué)習(xí)了包括了從測量放線、地基處理的基礎(chǔ)學(xué)問到在大路橋涵設(shè)計與施工等多方面的內(nèi)容。通過對這些學(xué)問的學(xué)習(xí)，我對這一領(lǐng)域的相關(guān)學(xué)問有了肯定程度的理解和把握，本專業(yè)培育了我具備道路與橋梁設(shè)計，道路與橋梁施工設(shè)計等方面的學(xué)問，能在政府部門、規(guī)劃部門、設(shè)計單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理開發(fā)方面的工作。可我明白此專業(yè)學(xué)問是一種工具，而利用此工具解決實際問題的的力量是至關(guān)重要的，在與課程同步進行的各種相關(guān)實踐和實習(xí)中，我主動利用難得的機會進行實踐熬煉并且具有了肯定的實際操作力量。

我正處于人生中精力最充足的時期，我渴望在更寬闊的天地里展露自己的才能，我不滿意于現(xiàn)有的學(xué)問水平，期望在實踐中得到熬煉和提高，因此我盼望能夠加入你們的單位。我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作，全力以赴的在工作中取得好的成果。我會用我的實際行動以及力量來體現(xiàn)我的價值！我信任經(jīng)過自己的勤奮和努力，肯定會做出應(yīng)有的貢獻，為貴公司增完添彩！

道路橋梁自薦信2

敬重的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

感謝您在百忙之中批閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓舞。信任您在賜予我一個機會的同時，您也多一份選擇！即將走向.的我懷著一顆熱忱的心，真誠地向您自薦！我叫XXX，就讀于XX交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程專業(yè)。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您自薦。

作為剛走上.求職的高校生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知抱負工作的難尋。我的母?；蛟S并不是多么輝煌的名校，但她同樣造就了一批棟梁之才。我想，您需要的不會是一張名牌高校的文憑，而是老實、熱忱、負責、有力量的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊急而改善的高校兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)習(xí)上，我仔細扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過程中，注意理論和實踐相結(jié)合。因此動手力量強，并熬煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。

高校里，豐富多彩的.生活和井然有序而又緊急的學(xué)習(xí)氣氛，使我得到多方面不同程度的熬煉和考驗，正直和努力是我做人的原則；鎮(zhèn)靜和冷靜是我遇事的看法；愛好廣泛使我特別改善；眾多的伴侶使我倍感富有！我有很強的事業(yè)心和責任感，使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。

作為一名即將畢業(yè)的同學(xué)，閱歷不足或許讓您遲疑不決，但在暑假的實習(xí)中使我學(xué)到了肯定的實踐閱歷，并在實習(xí)中均得到實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評?；蛟S我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：專心肯定能贏得精彩！

“良禽擇木而棲，士不知已者而搏”。愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦信，祝您工作順心！

此致

敬禮！

求職人：

XXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信3

敬重的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

感謝您在百忙之中批閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓舞。信任您在賜予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向.的我懷著一顆熱忱的心，真誠地向您推舉自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院05級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您推舉自己。

作為剛走上.求職的高校生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知抱負工作的難尋。我的母?；蛟S并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌高校的文憑，而是老實、熱忱、負責、有力量的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊急而改善的高校兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)習(xí)上，我仔細扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過程中，注意理論和實踐相結(jié)合。因此動手力量強，并熬煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國道路面改造工程中實習(xí)。

高校里，豐富多彩的.生活和井然有序而又緊急的學(xué)習(xí)氣氛，使我得到多方面不同程度的熬煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;鎮(zhèn)靜和冷靜是我遇事的看法;愛好廣泛使我特別改善;眾多的伴侶使我倍感富有!我很強的事業(yè)心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。

作為一名即將畢業(yè)的同學(xué)，閱歷不足或許讓您遲疑不決，但在倆年暑假的實習(xí)中使我學(xué)到了肯定的實踐閱歷，并在實習(xí)中均得到實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評?；蛟S我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：專心肯定能贏得精彩!

愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。

再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期盼您的盼望!

此致

敬禮！

自薦人：XXX

XXXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信4

敬重的xx公司領(lǐng)導(dǎo)：

誠心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱忱的高校生開啟了一扇盼望之門！懷著對貴公司主動進取精神的敬慕和對美妙將來的向往，謹向貴公司發(fā)出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經(jīng)做好了心理預(yù)備，既有不被錄用的心理預(yù)備，也有將要被錄用的心理預(yù)備，這樣才不會失去常態(tài)，時刻做到心中有數(shù)。

我是一名20xx屆本科生，就讀于訓(xùn)練部直屬重點高校xx交通高校，我的姓名是xx，所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，.公德，敬重師長，團結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面進展。通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，靠著優(yōu)異的成果進入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計算機網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成果圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及internet的接入。在校期間我還利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)了很多計算機學(xué)問，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和把握。特殊是對word，autocad的應(yīng)用非常嫻熟。我已經(jīng)具備了計算機操作的基本力量，并且堅信會在計算機應(yīng)用及編程方面制造出一片蔚藍的天空。

英語是我擅長的科目之一，通過了全國高校英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當?shù)挠⒄Z水平。

平常我的課余活動也非常廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的愛好，還喜愛閱讀書籍，這主要是為了培育藝術(shù)力量，有藝術(shù)才會樹立好形象，才能用計算機設(shè)計出代表個人，企事業(yè)單位的好標記。最終，請領(lǐng)導(dǎo)核實我的狀況，信任我，我會在您給我供應(yīng)的舞臺上獻上最美的舞姿，盼望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關(guān)注。

我信任雖然我是迎接畢業(yè)生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。

我也盼望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，假如我加入貴公司，我肯定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)完發(fā)熱。

此致

敬禮！

求職人：xx—x

20xx年x月x日

道路橋梁自薦信5

敬重的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是土建專業(yè)的.一名xx級應(yīng)屆本科畢業(yè)生，通過四年的學(xué)習(xí)尤其是兩年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，我認為自己已基本把握了道路橋梁施工和設(shè)計的一些基本學(xué)問，通過在工作崗位上的一段時間實踐后能勝任單位支配給我的工作。

通過四年多的學(xué)習(xí)，我的總成果排在土建專業(yè)第三名的位置。各門功課尤其是專業(yè)課成果一般都很優(yōu)秀，我想這是四年來自己勤奮、好學(xué)并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神我認為在今后的工作中對于盡好本職仍能起到很好的作用。

我順當通過高校英語四級和六級考試，并且六級取得xx分的好成果，是我院唯一的六級成果在80分以上者。本人具有計算機基礎(chǔ)學(xué)問和用法fortran77、c語言等高級計算機程序設(shè)計語言編制程序、上機調(diào)試及運用的力量，于2021年通過全國高等學(xué)校計算機考試（cct）并獲得“優(yōu)秀”證書，同年順當通過國家二級考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎《易聘英才》一本，這說明本人已有相當?shù)姆g力量。此外，還學(xué)過一年的德語，具有初步會話的力量，并為進一步進展供應(yīng)很大可能。

在實踐方面，參與了為期一個月的軍事訓(xùn)練，使我在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。本專業(yè)支配的測量實習(xí)、道路勘測設(shè)計實習(xí)以及橋梁工程等各種實習(xí)，我都以仔細嚴厲的看法對待，取得了很好的成果，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎(chǔ)。此外，在假期期間我還擔當家教工作，把所學(xué)學(xué)問做到融會貫穿，教學(xué)合一。

請給我一個機會運用我的所學(xué)為貴單位服務(wù)，將十六年積累的學(xué)問回報于.。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創(chuàng)美妙將來。

此致

敬禮

求職人：xx—x

xx—xx年xx月xx日

道路橋梁自薦信6

您好！

有機會向貴單位遞送自薦是我的榮幸。我自信符合貴公司的聘請要求。

我是許昌職業(yè)技術(shù)學(xué)院規(guī)劃建筑工程系道路與橋梁專業(yè)應(yīng)屆大專畢業(yè)生，懷著一顆真誠的心向您毛遂自薦！作為一名學(xué)工程測量專業(yè)的同學(xué)，在校期間，我嚴格要求自己，通過緊急的學(xué)習(xí)生活，我已經(jīng)把握了水準測量、三角高程的高程掌握測量和導(dǎo)線平面掌握測量以及全站儀的把握、道路中線放樣等相關(guān)專業(yè)學(xué)問，并多次獲得‘優(yōu)秀同學(xué)’稱號。所把握的學(xué)問得到專業(yè)老師的確定。我把這些作為向上的動力，朝著更高的目標奮斗。

理論與實踐對于我來說同樣重要。在校期間，我主動參與社團活動，在測量競賽中獲得過多次嘉獎；此外，利用課余時間，我還借助學(xué)校測量儀器進行加強練習(xí)；20xx年暑假，我幸運的成為一名科學(xué)文化技術(shù)“三下鄉(xiāng)”的高校生志愿者，深化到農(nóng)村，在助學(xué)的同時寫了大量調(diào)查報告；在工地實習(xí)期間，工作受到領(lǐng)導(dǎo)和同事的好評。我珍惜每一次的實踐機會熬煉自己的組織、協(xié)調(diào)和團隊合作的力量，在.學(xué)習(xí)中不斷完善自己。

雖然現(xiàn)在我只是一名沒有什么實際工作閱歷的應(yīng)屆畢業(yè)生，但是，我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，以及扎實的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)問?；蛟S我不是秀的，可我肯定是最仔細負責的，我信任，只要貴公司給我一次展現(xiàn)機會，我就肯定不會讓您絕望，我迫切盼望早日成為貴公司的一員。

祝：貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上！

此致

敬禮

XXX

20xx年XX月XX日

道路橋梁自薦信7

敬重的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

特別感謝您在百忙中抽空批閱我的自薦信，賜予我毛遂自薦的機會。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我喜愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱忱和精力。

高校期間，本人始終主動向上、奮勉進取，在各方面都取得長足的進展，全面提高了自己的綜合素養(yǎng)。曾擔當過校同學(xué)會.和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，仔細負責，細心組織，力求做到最好。多次被評為“XX干部”、“XX團干”，學(xué)習(xí)成果優(yōu)秀，連續(xù)X年獲得X等獎學(xué)金，并被評為XX畢業(yè)生。

我個性開朗活潑，愛好廣泛；思路開闊，辦事沉穩(wěn)；關(guān)懷集體，責任心強；待人懇切，工作主動仔細，富有敬業(yè)精神。在四年的學(xué)習(xí)生活中，我很好的把握了專業(yè)學(xué)問，學(xué)習(xí)成果始終名列前茅。在學(xué)有余力的狀況下，我閱讀了大量專業(yè)和課外書籍，并熟識把握了各種設(shè)計軟件。

此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學(xué)子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學(xué)子對美妙將來的期盼和盼望。

此致

敬禮！

求職人：

XXXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信8

敬重的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我叫***，是來自找實習(xí)高校道路與橋梁專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生。帶著我的真誠，懷著執(zhí)著與盼望參與聘請。盼望我的到來能給您帶來驚喜，給我?guī)砼瓮?/p>

高校生活使我學(xué)到了扎實的專業(yè)學(xué)問，在校期間，學(xué)習(xí)了cad制圖、材料學(xué)、建筑制圖、施工技術(shù)、組織與管理，監(jiān)理及預(yù)算，嫻熟把握了cad、3dsmax、photoshop軟件的操作，養(yǎng)成了熱忱上進、老實守信、勤奮好學(xué)等等良好品行?，F(xiàn)在我可以很自信的說：三年沒有白上，由于它使我的人生從今變得更美妙！

本著“一分耕耘，一分收獲”的人生信條，我會在新的起點，以新的姿勢，呈現(xiàn)自己新的風貌，制造新的人生?？v使我們無緣攜手同行，我仍不甚感謝，是您讓我熟悉到自己的不足，讓我真正的成長起來。

我的自信來自我的力量，我的幻想來自您的選擇！

此致

敬禮！

求職者：xxx

道路橋梁自薦信9

敬重的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先誠心感謝您在百忙之中掃瞄一個的應(yīng)屆高校生自薦信，您的信任就是我的動力！下面，請允許我向您作簡潔的自我介紹。

我叫XX，畢業(yè)于有著建筑行業(yè)“黃浦湘軍”之稱的湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院，土木系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的同學(xué)。一般的院校，一般的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。

我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。雖然只是一名一般的?？飘厴I(yè)生。但是，我信任學(xué)歷只能代表過去，只有不斷的學(xué)習(xí)力才能代表將來。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任，我堅信，勝利定會成為必定。

經(jīng)過高校三年錘煉，在面對將來事業(yè)的選擇時，我對自己有了更清醒的熟悉,由于我在高校中鍛練了較好的學(xué)習(xí)力量。三年中，我的學(xué)習(xí)成果均名列前茅，曾先后獲得過國家勵志獎學(xué)金，學(xué)院二、三等獎學(xué)金，榮獲“三好同學(xué)”等榮譽稱號。在高校三年中，我也練就了較好的我試驗操做技能，能夠獨立的運用水準儀，經(jīng)緯儀，全站儀等儀器完成道路橋梁工程相關(guān)的測量；能夠嫻熟的運用CAD來繪制道路橋梁中的各種施工圖。但我并沒有滿意，由于我知道，高校是一個培育我們綜合素養(yǎng)的舞臺；是學(xué)習(xí)與積累的過程。為了能更好適應(yīng)日后的工作，我必需還要不斷地改善自己。于是，我先后擔當了班干部、協(xié)會干部、系同學(xué)會組織部副部長、同學(xué)會副.等職務(wù)。以此來培育自己的交際力量，組織力量，為學(xué)院、為.作貢獻的力量。因工作精彩，曾榮獲“先進工”“優(yōu)秀團干”“優(yōu)秀同學(xué)會干部”“優(yōu)秀班干”等榮譽稱號。在思想上我主動要求上進向黨靠攏，并于xx年xx月份經(jīng)黨組織的考驗，成為千千萬萬名共產(chǎn)黨員中的一員。

我知道，一切的輝煌與失敗早已成為過去，我將要面對的是更具挑戰(zhàn)的將來。一個人惟有把所擅長的投入到.中才能使自我價值得以實現(xiàn)。別人不愿做的，我會義不容辭的做好；別人能做到的，我會盡最大努力做到更好！我會發(fā)揮自身優(yōu)勢，愿與貴單位同事攜手共進，共創(chuàng)輝煌！

感謝您在百忙之中讀完我的求職簡歷，誠祝事業(yè)蒸蒸日上！

xxx

20xx年xx月xx日

第五篇：道路橋梁個人簡歷

道路橋梁個人簡歷范文 道路橋梁個人簡歷范文

姓

名： 大學(xué)教育資源網(wǎng)生個人簡歷網(wǎng) 性

別： 男 暫無照片 出生日期： 民

族： 漢

戶

籍： 中國 山西 身

高： 170 婚姻狀況： 未婚 學(xué)

歷： 本科

畢業(yè)院校： 湖南工業(yè)大學(xué) 專

業(yè)： 公路與城市道路橋梁::道路橋梁 政治面貌： 群眾 第二專業(yè)： 土木系:: 身份證： ************ 現(xiàn)有職稱： 中級 畢業(yè)時間：

2004-07-01 現(xiàn)所地點： 廣東

求職意向

求職類型： 全職 月薪要求： 月薪[15000]rmb 應(yīng)聘職能類型一： 結(jié)構(gòu)師 應(yīng)聘職能類型二： 土建工程師

應(yīng)聘職能類型三： 地基/樁基工程師 應(yīng)聘職能類型四： 建筑制圖 應(yīng)聘職能類型五： 應(yīng)聘職能類型六： 希望工作地區(qū)： 廣東,廣州深圳 其他地區(qū)： 北京 可到職日期： 一個星期

相關(guān)工作經(jīng)歷及特長

人才類型： 普通求職 相關(guān)工作經(jīng)驗： 4年 外語語種： 英語 外語水平： 四級 其它外語語種： 無 其它外語水平： 無 普通話程度： 標準 計算機能力： 良好

教育/培訓(xùn)經(jīng)歷

1994年9月-1997年6月就讀于子母城中學(xué)。

1997年9月-2000年6月就讀于元江三中。曾拿過數(shù) 理 化比賽三等獎。

2000年9月-2004年六月在湖南工業(yè)大學(xué)（株洲工學(xué)院）讀路橋?qū)I(yè)，拿到2次獎學(xué)金。獲得工程學(xué)士 證書為11535404089

工作經(jīng)驗

2003年8月－10月在長沙建安公司十一處生產(chǎn)實習(xí).2003年9月－2004年6月在校期間在株洲規(guī)劃設(shè)計院工作，能夠獨立完成方案設(shè)計，畫圖能力強，受到領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

2004年6月－2005年1月在中鐵十二局廣州新光快速路工程當技術(shù)員。2005年1月－200年4月在長張高速負責技術(shù)施工。

2005年7月－2006年1月 深圳`香港西部通道技術(shù)負責人.2006年1月－2006年9月中鐵十二局承包的新光快速路當工程部長和副總工.2006年10月－2007年３月廣深四線副總工

2006年3月受到中鐵十二局集團公司評為二級工程部長稱號！2007年4月－2007年7月云南阿海水電站進站公路總工.2007年7月－2008年2月廣深港獅子洋盾構(gòu)隧道sdii標工程部長!2008年2月－2008年10月廣深港獅子洋左線盾構(gòu)施工隧道負責人 2008年10至今北京城建地鐵三號線項目常務(wù)副經(jīng)理

工作技能

專業(yè)知識全面，基礎(chǔ)扎實，能夠熟練的使用cad 海地 橋梁博士 夢龍等設(shè)計軟件。接受能力強。能夠很快的時間接受新的辦公軟件，能夠在工地解決長見施工技術(shù)方面的問題。能夠獨立完成方案的編制以及優(yōu)化施工方案，圖紙會審，設(shè)計變更（工程變更立項及預(yù)算），廣州市新光快速路八標所有的橋涵（２個交通涵，１個排水涵，１個排水管涵，一座４００米的互通立交，其中有后張法１２５片箱梁制作及安裝，一座跨新光快速路的跨線橋）在沒有別的技術(shù)員的情況下（０６年８月底集團公司才分來２個大學(xué)生做學(xué)徒，），本人一個人獨立完成施工以及內(nèi)業(yè)資料的整理，新光快速路八標在開工時間晚，工期緊張的情況下（合同工期為１８個月，實際完工的日期為８個月），其質(zhì)量和速度在１０個標里面最好的！多次受到業(yè)主 監(jiān)理 設(shè)計院以及集團公司好評，受到業(yè)主４０萬現(xiàn)金獎！

熟悉泥水、土壓平衡盾構(gòu)施工規(guī)范，負責施工盾構(gòu)管片2005環(huán)的制作，完成左線盾構(gòu)機組裝及始發(fā)，能夠獨立編寫盾構(gòu)施工規(guī)范及施工方案，指導(dǎo)操作手一起完成盾構(gòu)掘進1000m，其中包括穿越小虎瀝400m的河流，能夠在砂層 復(fù)合地質(zhì) 巖層中確定掘進參數(shù)，確保施工安全，管片拼裝質(zhì)量受控，能夠處理在掘進過程中遇到的漏漿 漏水等工程事故。

職業(yè)目標 橋、隧總工程師 盾構(gòu)施工項目經(jīng)理

個人評價

天生活潑開朗充滿自信的我社交能力強，創(chuàng)意新穎。團對精神強，有責任心。能夠吃苦，可以到基層參加鍛煉。對工作有信心，有強烈的責任感，希望得到伯樂的相中，塌實 上進 好學(xué) 誠實 自信的我一定用全力為公司的發(fā)展貢獻自己的所有,給我一個舞臺，我將用汗水回報。希望可以和貴公司攜手共創(chuàng)明天，能夠為貴公司的前途盡我最大的努力。