第一篇：道路與橋梁自薦書

道路與橋梁自薦書范文

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo):

您好！感謝你在百忙之中抽出時間來閱讀我的求職書。

我對加盟貴公司懷有十分的誠意，我相信我能對貴公司的發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)，我也相信您們能為我個人的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)和更好的機會。

我叫李東正，來自河南省新鄉(xiāng)市，現(xiàn)在就讀于許昌職業(yè)技術(shù)學(xué)院規(guī)劃建筑工程系，主修道路于橋梁工程技術(shù)。

我個人的原則是：少說多做，以誠待人。

現(xiàn)在是信息產(chǎn)業(yè)的時代, 誰能掌握最新的知識和技術(shù), 誰就能在市場競爭中立于不敗之地。對于我們這些剛走出校園的學(xué)生來說，也將面臨新的挑戰(zhàn)。大學(xué)期間我學(xué)習(xí)了

《公路施工技術(shù)》《公路工程測量》《公路工程造價》《公路工程監(jiān)理》《公路工程施工組織》《工程機械》《思想道德修養(yǎng)》《鄧小平理論概論》《馬克思哲學(xué)原理》《毛澤東思想概論》《心理健康》《大學(xué)英語》《大學(xué)數(shù)學(xué)》等。

作為一名普通的畢業(yè)生，在多年的刻苦學(xué)習(xí)中，我所依賴的是腳踏實地的作風(fēng)和不

甘落后的志氣。在學(xué)校期間，思想上進(jìn)，處處高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，注重個人品德的修養(yǎng)，努力學(xué)習(xí)各門專業(yè)知識，奠定了堅實的理論基礎(chǔ)，并盡量做到學(xué)以致用，理論與實踐相結(jié)合。大學(xué)里濃厚的學(xué)習(xí)氛圍和激烈的競爭環(huán)境，使我勤于思考，善于思考，并具有高度的責(zé)任感，能承受高強度的工作壓力。

我相信一分耕耘，一分收獲，貴校能給我一個展示自我的機會，我也會給貴校帶來豐厚的回報，真誠的希望我能與您們共同發(fā)展！在貴校實現(xiàn)自己的夢想!

個人簡歷附后，再次感謝您的關(guān)注。

此致

敬禮！

第二篇：道路與橋梁自我鑒定

道路與橋梁自我鑒定

道路與橋梁自我鑒定1

時間飛逝而過，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實習(xí)一個多月了?；厥走^去的幾個星期，學(xué)到了很多，雖然中間有些艱難，但是功夫不負(fù)有心人，總算是沒有白白浪費過去的光陰。這要感謝在我最困難的時候師傅們給予的鼓勵和幫助，讓我學(xué)會了很多。在他們的幫助下，我學(xué)到了很多課本上所沒有知識，相信這會是我今后生活工作中的一塊寶藏。

這周，有等待也有不少收獲。終于我們有活干了，前些天去了一座鄉(xiāng)間橋梁檢測。檢測的內(nèi)容還真是不少。要對幾何物進(jìn)行測量，長度高度寬度等。最主要的還是立柱和梁板的回彈，回彈很重要。回彈法檢測混凝土抗壓強度在我國使用已達(dá)四十余年,因其方便、靈活、準(zhǔn)確、可靠、快速、經(jīng)濟等特點而倍受工程檢測人員的青睞,是我國目前工程檢測中應(yīng)用最為廣泛的檢測儀器之一。當(dāng)對工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量有懷疑時,均可運用回彈法進(jìn)行檢測。但回彈法在使用過程中還是出現(xiàn)了較多的操作不規(guī)范、隨意性大、計算方法不當(dāng)?shù)葐栴},造成了較大的測試誤差。如何保證檢測精度,使其在檢驗結(jié)構(gòu)工程和混凝土質(zhì)量中發(fā)揮應(yīng)有的作用,已成為眾多工程建設(shè)者所關(guān)注的話題。在操作回彈儀的全過程中，都應(yīng)注意持握回彈儀姿勢，一手握住回彈儀中間部位，起扶正的作用;另一手握壓儀器的尾部，對儀器施加壓力，同時也起輔助扶正作用。回彈儀的`操作要領(lǐng)是：保證回彈儀軸線與混凝土測試面始終垂直，用力均勻緩慢，扶正對準(zhǔn)測試面。慢推進(jìn)，快讀數(shù)?；炷粱貜梼x式用一彈簧驅(qū)動彈擊錘并通過彈擊桿彈擊混凝土表面所產(chǎn)生的瞬時彈性變形的恢復(fù)力，使彈擊錘帶動指針彈回并指示出彈回的距離。以回彈值(彈回的距離與沖擊前彈擊錘與彈擊桿的距離之比，按百分比計算)作為混凝土抗壓強度相關(guān)的指標(biāo)之一，來推定混凝土的抗壓強度。

通過實習(xí)，我深知橋梁檢測的艱辛，有時候要爬到橋下還有需要下水，上船檢測的情況。因此，更需要我加強安全意識，在工地上安全是第一位的。

道路與橋梁自我鑒定2

具有較強的`學(xué)習(xí)能力，各門專業(yè)課程扎實；上手能力強，在實習(xí)期間很快的融入集體，展開工作,負(fù)責(zé)項目施工工作，做事穩(wěn)重，有責(zé)任心，能吃苦耐勞，爭取做好每件事。

積極參加校內(nèi)校外的活動，展示自我，提高了自己的交際能力；為人誠懇，熱情大方，善于創(chuàng)新.敢于迎接挑戰(zhàn).敢于承擔(dān)責(zé)任.有較強的精力投入工作。富有工作激情，強調(diào)團隊合作精神。

希望貴企業(yè)能給我一次機會，我將努力工作，實現(xiàn)個人價值，為公司帶來效益。

道路與橋梁自我鑒定3

這次實習(xí)是大學(xué)生活中的第一次實習(xí)，所以我對本次實習(xí)充滿憧憬與期待，這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結(jié)合，實踐社會。我將用心去學(xué)習(xí)這一切。

第一周的實習(xí)，總的來說沒什么具體的事情，就是熟悉工作的操作過程。第一次到實習(xí)公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的.師傅給我們新到來的實習(xí)生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴(yán)禁酒后操作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。

3、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認(rèn)真貫徹逐級消防責(zé)任制，做好消防工作。

4、未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴(yán)禁進(jìn)入危險區(qū)域。

5、凡2m以上的高處作業(yè)無安全設(shè)施，必須系好安全帶;安全帶必須先掛牢后再作業(yè)，高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。

6、未經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn)，不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置;因作業(yè)需要拆除的，作業(yè)完畢后，必須立即恢復(fù)。

施工雖然重要，但沒有一個好的環(huán)境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業(yè)場地清潔衛(wèi)生。

三清：下工活底清;料具底數(shù)清;工完場地清。

六好：施工準(zhǔn)備好;設(shè)備管理好;工程質(zhì)量好;安全生產(chǎn)好;完成進(jìn)度好;生活管理好。

體會：經(jīng)過一周的實習(xí)，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現(xiàn)場實踐過，但是在接觸到新的事務(wù)不再不知所措，學(xué)會了如何去看圖、計算、復(fù)核圖紙、整理、復(fù)印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。雖然工作比較繁雜但是從中也學(xué)到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學(xué)習(xí)積極辦事，做好份內(nèi)事，勤學(xué)、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。

道路與橋梁自我鑒定4

具有較強的學(xué)習(xí)能力，各門專業(yè)課程扎實；上手能力強，在實習(xí)期間很快的`融入集體，展開工作，負(fù)責(zé)項目施工工作，做事穩(wěn)重，有責(zé)任心，能吃苦耐勞，爭取做好每件事。積極參加校內(nèi)校外的活動，展示自我，提高了自己的交際能力；為人誠懇，熱情大方，善于創(chuàng)新。敢于迎接挑戰(zhàn)。敢于承擔(dān)責(zé)任。有較強的精力投入工作。富有工作激情，強調(diào)團隊合作精神。

希望貴企業(yè)能給我一次機會，我將努力工作，實現(xiàn)個人價值，為公司帶來效益。

道路與橋梁自我鑒定5

我個性開朗大方，思想積極上進(jìn)，樂于助人，樸實善良，關(guān)心集體，團結(jié)同學(xué)，集體榮譽感強．學(xué)習(xí)上積習(xí)努力，較好的完成了各科學(xué)業(yè)．我喜歡體育，尤其是籃球，喜歡音樂，喜歡看書．工作能力強，動手實踐能力強，自學(xué)能力強，人際關(guān)系良好，善于與人溝通，交流.我工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真，積極努力做好工作．我從小在農(nóng)村長大，比較能吃苦，而且以前的生活比較艱苦，所以我會很珍惜我將來的工作。我將以我最大的熱情來面對將來的工作，我會認(rèn)真，努力的完成工作任務(wù)，我對以后的.工作充滿期待，為社會奉獻(xiàn)自己最大的能量！

道路與橋梁自我鑒定6

我個性開朗大方，思想積極上進(jìn)，樂于助人，樸實善良，關(guān)心集體，團結(jié)同學(xué)，集體榮譽感強。學(xué)習(xí)上積習(xí)努力，較好的完成了各科學(xué)業(yè)。我喜歡體育，尤其是籃球，喜歡音樂，喜歡看書。工作能力強，動手實踐能力強，自學(xué)能力強，人際關(guān)系良好，善于與人溝通，交流。我工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真，積極努力做好工作。我從小在農(nóng)村長大，比較能吃苦，而且以前的生活比較艱苦，所以我會很珍惜我將來的工作。我將以我最大的熱情來面對將來的工作，我會認(rèn)真，努力的'完成工作任務(wù)，我對以后的工作充滿期待，為社會奉獻(xiàn)自己最大的能量！

道路與橋梁自我鑒定7

時間過的很快，實習(xí)2周已經(jīng)過去了，不知不覺的就會從周圍這些人身上學(xué)到很多東西，無論是專業(yè)知識還是為人處事，實習(xí)讓我知道自己欠缺的東西了。那就是扎實的專業(yè)理論知識，然后與實踐的相結(jié)合，才能塑造更完美的自己。這周我出去了也沒幾天，因為這邊天氣不好，幾乎天天的是大雨不斷。這樣的天氣待在實驗室里大家聊聊天，說說我未來的方向，幫我指導(dǎo)一下接下來怎么走，我也受益良多。這邊在師傅的'鼓舞下，我開始操作了一回取芯機，記得去年實習(xí)的時候還以為取芯很難。原來事實不是這樣，開始時我還擔(dān)心把轉(zhuǎn)頭弄壞，這個東西500塊一個我可賠不起。師傅在旁邊看著我也有了勇氣，接通水源，發(fā)動發(fā)電機，一切都是我來做，按下開關(guān)，慢慢的把轉(zhuǎn)頭壓下去，適當(dāng)?shù)南蛏咸嵘龓状危瑤煾嫡f這是為了防止下面沒有水下去，轉(zhuǎn)頭過熱，同時這樣又可以避免芯塊被卡在轉(zhuǎn)頭里面，記得去年就有過這樣的事情，耗了好久的功夫才把芯樣給弄出來。不過多久，一組芯樣已經(jīng)被我弄好了，我們現(xiàn)場相機拍照主要測量厚度有沒有達(dá)標(biāo)。

無論做什么事情，都要有認(rèn)真、細(xì)心的態(tài)度，不斷地動腦筋去思考，不斷去觀察，就會學(xué)到很多，在工地上，每天經(jīng)歷的都是你從沒有經(jīng)歷過的事情，為人處事真的很重要。希望下周天氣會好些，讓我也有更多的機會接觸不同的實驗，我已經(jīng)期待很久了。

第三篇：道路與橋梁實習(xí)報告

燕山大學(xué)

道路與橋梁勘測設(shè)計認(rèn)識實習(xí)報告

學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院

年級專業(yè)： 12-2 道路與橋梁工程

學(xué)生姓名： 邱志林

學(xué)生學(xué)號： 120107010140

指導(dǎo)教師： 茹洪忠

司秀勇

完成日期： 2014.11.1

《道路與橋梁》認(rèn)識實習(xí)

第一章

概述

一、實習(xí)時間：2014.10.27——2014.10.31

二、實習(xí)地點：秦皇島市

三、實習(xí)目的

1.了解本專業(yè)在國家基本建設(shè)中的地位和作用，建立熱愛專業(yè)的思想。2.理論聯(lián)系實際，擴大知識領(lǐng)域，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)建立感性認(rèn)識。認(rèn)識實習(xí)是學(xué)生即將進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)前的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，它主要使學(xué)生為專業(yè)學(xué)習(xí)做好心理準(zhǔn)備，對專業(yè)研修對象有個概略的認(rèn)識和了解，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定感性基礎(chǔ)。

四、實習(xí)內(nèi)容 1.內(nèi)容

（1）道路橋梁專業(yè)涉及的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；

（2）本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識，包括一般形態(tài)、基本組成和作用、一般規(guī)律等；

（3）道路、橋梁、交通工程的設(shè)計、施工、研究的基礎(chǔ)知識；（4）相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。

五、實習(xí)過程 1、10月27號上午：茹老師和司老師在一教給我們召開了動員大會，介紹了實習(xí)相關(guān)事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的視頻，讓我們了解了作為一名道路設(shè)計者身負(fù)的重大責(zé)任。2、10月27號下午：在司老師帶領(lǐng)下我們乘車去了北戴河火車站，了解了鋼結(jié)構(gòu)橋梁和拱橋。3、10月28號上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構(gòu)造和受力特征。4、10月28號下午： 初步了解了小箱梁的構(gòu)造和受力特征。5、10月29號上午：認(rèn)識了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。6、10月29號下午：在茹老師的帶領(lǐng)下，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路 7、10月30號上午：茹老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)チ俗嫔接^看了山路、隧道。認(rèn)識了各級公路的基本知識。8、10月31號上午：主要是對高速路的一些了解，并認(rèn)識了橋梁的有關(guān)知識。

第二章 橋梁實習(xí)內(nèi)容

橋梁的基本構(gòu)造

1、橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。

2、支座：設(shè)于橋臺（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。

3、橋臺：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來自路堤的土壓力。

4、橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。

5、橋梁基礎(chǔ)：是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺，并將全部橋梁荷載傳至地基。

6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設(shè)施等。

一、鋼橋

鋼橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重部分用鋼材制成的橋

1、鋼橋的構(gòu)造

鋼橋由上平聯(lián)、下平聯(lián)、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節(jié)點、支撐等部分組成。

2、鋼橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：質(zhì)量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點：噪聲大，易銹，養(yǎng)護費用高。

3、鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。

二、拱橋

拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁

1、拱橋的受力

拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。

2、拱橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護維修費用少；外形美觀；構(gòu)造簡單，易于掌握。

缺點：自重較大，相應(yīng)的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機械化施工、施工周期長；多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。

三、T型梁

T型梁：T型梁指橫截面形式為T型的梁。

由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

1、T型梁結(jié)構(gòu)

橋梁分三部分組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，基座。上部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)車輛荷載，風(fēng)荷載，雪荷載等等，然后通過基座傳給立柱再傳給地基。對于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10

2、T型梁的優(yōu)缺點

優(yōu)點：節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力；制作相對簡單工藝成熟，支座平穩(wěn)。

缺點：安裝需要大型架橋機設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。

四、鋼箱梁

鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。

鋼箱梁優(yōu)點：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大。橋梁造價：征地費用，施工費用等等。

鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長江大橋是目前國內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。

鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯動；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護作用。混凝土本身對鋼筋無腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。

五、小箱梁

1、小箱梁優(yōu)缺點

優(yōu)點：抗扭能力強，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。

缺點：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。

2、橫隔板：為保持截面形狀，增強橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。

六、懸索橋

1、橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對總體穩(wěn)定提供保證。

2、主纜：主要承重構(gòu)件。

3、吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。

4、加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過大的撓曲和扭曲變形。

5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。

6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對滑移。

7、懸索橋的優(yōu)缺點

優(yōu)點：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢越明顯。

（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。

（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。

（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險較小。

不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較小；在風(fēng)荷載，車輛沖擊荷載等動荷載作用下很容易振動.。

七、斜拉橋

1、斜拉橋的構(gòu)成

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。

斜拉橋的特點

（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。

（3）、計算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。

3、燕宏橋存在的問題：

（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問題，暴露的鋼筋將會加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。

（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來的水直接落到地面，對行人帶來不便。

（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來不舒服。第三章 道路實習(xí)內(nèi)容

一、道路的分類

1、公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路?？蓜澐譃椋簢夜罚ê喎Q國道）、省級公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公路。

2、城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。

3、其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。

二、道路的分級

1、高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。

2、一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。

3、二級公路（西環(huán)路、205國道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。

4、三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。

5、四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年輛以下；單車道200輛以下。

三、城市道路分級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）快速路（東港路）城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為60-80km/h。

（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。

（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。

（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。

四、公路路基橫斷面的組成

1、一般組成：

（1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。

（2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。

（3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構(gòu)造物。

（4）邊

坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。

（5）邊

溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基

2、特殊組成：

（l）應(yīng)急停車帶

（2）爬坡車道

（3）變速車道

（4）錯車道

五、城市道路橫斷面的組成

城市道路橫斷面包括機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶及綠化帶。

六、平曲線加寬

平曲線加寬：汽車在曲線上行駛時需要比在直線上行車更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱為平曲線加寬。

1、圓曲線上的全加寬值：汽車進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車輪轉(zhuǎn)角保持不變時，其圓曲線起點至圓曲線終點的路面加寬值也保持一個定值，這個定值稱為圓曲線上的全加寬值。

2、確定全加寬值的因素：會車時兩輛汽車之間的距離；汽車與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車型、行車速度。

七、平曲線超高

圓曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。

1、設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時。

2、設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車行駛條件。

3、設(shè)置超高的目的：讓汽車在平曲線上行駛時能獲得一個向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計算行車速度地通過圓曲線。

八、山區(qū)選線 選線條件：

1、選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。

2、地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。

3、水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。

4、氣象條件：氣候多變（影響汽車行駛的安全性）。沿河線

1、特點：傍山臨水。

2、優(yōu)點：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。

3、缺點：受洪水威脅較大；測設(shè)和施工困難；防護工程較多致使工程造價大。越嶺線

1、特點：高差大，路線的長度和平面位置主要取決于路線的安排。

2、優(yōu)點：布線較為靈活；不受洪水威脅。

3、缺點：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運營條件差。

4、主要問題：埡口選擇、過嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。

5、過嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。

九、京秦，承秦高速路

1、長爬坡路段，坡度平緩，開車走在上面很舒適。

2、在建的有好多避險車道，道路設(shè)施不斷完善。

3、道路上設(shè)有救援電話和路標(biāo)，還有應(yīng)急車道。

4、高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。

第四章

實習(xí)總結(jié)

通過了這五天來的認(rèn)識實習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說明了理論聯(lián)系實際是非常重要的！我在實習(xí)過程中還學(xué)會了一些課外的東西，增長了自己的見識。

在此期間，增進(jìn)了我與同學(xué)間的感情，給了我們更多的機會和老師互動，與老師交流問題。老師不但教我們專業(yè)知識還給我們講一些生活上的經(jīng)驗，讓我們受益匪淺，讓我們剛學(xué)到的知識得到更深層次的鞏固。

第四篇：《道路與橋梁建設(shè)》心得體會

淺析農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀及相關(guān)思考

——《道路與橋梁建設(shè)》一書心得體會

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，規(guī)模大、覆蓋面廣，其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上，連接廣大的縣、鄉(xiāng)、村，直接服務(wù)于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民出行，是解決“三農(nóng)”問題的基礎(chǔ)條件之一。根據(jù)黨的十六大確定的全面建設(shè)小康社會的總體要求，以為廣大農(nóng)村地區(qū)提供更完善的公共服務(wù)，逐步縮小城鄉(xiāng)差別、區(qū)域差別，不斷提高農(nóng)民物質(zhì)文化生活水平為宗旨，強化各級政府和交通部門的責(zé)任和義務(wù)，按照“政府主導(dǎo)，分層負(fù)責(zé)；統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施；因地制宜，分類指導(dǎo)；建養(yǎng)并重，協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導(dǎo)思想，加大政府投入力度，加快農(nóng)村公路建設(shè)，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，建設(shè)農(nóng)村小康社會提供良好交通基礎(chǔ)條件。改革開放以來，國家投入大量車購稅、國債、以工代賑等資金改變農(nóng)村公路的落后面貌，近期先后實施的貧困縣出口路、通縣油路、縣際和農(nóng)村公路改造工程、通達(dá)工程等，使農(nóng)村公路總里程顯著增長。

一、鄉(xiāng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

建國后，特別是改革開放以來，國家和各級政府采取了一系列政策措施，加快農(nóng)村公路建設(shè)，取得了顯著成效，2003年，部黨組認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于解決“三農(nóng)”問題的重大舉措，主動轉(zhuǎn)變工作思路，主動調(diào)整資金投向，實施了“抓兩頭”戰(zhàn)略，即一頭抓國道主干線，加快建設(shè)全國公路運輸大通道，保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行；一頭抓農(nóng)村公路，加快農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施步伐，滿足廣大農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民群眾的出行需求，農(nóng)村公路出現(xiàn)了前所未有的好局面。

二、存在的主要問題

（一）群眾對農(nóng)村公路建設(shè)期望值高與實際建設(shè)能力不足之間存在矛盾。近幾年實施的農(nóng)村公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當(dāng)前我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了群眾的需求。

（二）農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾。我鄉(xiāng)農(nóng)村

公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分有限的。由于我鄉(xiāng)財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路建設(shè)，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑，多元化投資機制尚未完全形成，造成建設(shè)和維修資金短缺。

（三）農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務(wù)之重與各村管養(yǎng)責(zé)任落實不到位之間存在矛盾。重建輕管問題比較突出，鄉(xiāng)交通管理站由于無資金的支持，職能和作用發(fā)揮很不明顯，村級道路管護責(zé)任不明確，管護體制不健全。一些村忽視了村道公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公路的正常運行；鄉(xiāng)交通管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設(shè)施“三落實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護機制；“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。

（四）農(nóng)村公路建設(shè)范圍之廣泛與專業(yè)技術(shù)人員不足之間存在矛盾。由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我國繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。三、一些想法與體會

（一）應(yīng)多方籌資，解決建設(shè)資金不足問題。加快農(nóng)村公路建設(shè)，落實資金是關(guān)鍵。各相關(guān)部門要繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設(shè)融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調(diào)動各方積極性，進(jìn)一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。

（二）應(yīng)加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。要把質(zhì)量放在與加快建設(shè)同等重要的位置，按照“質(zhì)量+進(jìn)度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質(zhì)量求效益，全面落實項目法人、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量責(zé)任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負(fù)責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系；各村要借鑒其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設(shè)單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農(nóng)村公路建設(shè)一條、達(dá)標(biāo)一條。

（三）應(yīng)嚴(yán)格資金管理，建設(shè)陽光工程。要加強資金管理和監(jiān)督，做到專戶管理、專款專用、封閉運行，堅決杜絕擠占、挪用等現(xiàn)象發(fā)生。要加強對建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務(wù)監(jiān)管，切實加強工程建設(shè)中的廉政建設(shè)，嚴(yán)格實行“雙合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。

（四）持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護管理長效機制。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重的原則，逐步探索建立符合我區(qū)實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，加快推進(jìn)全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革。建立資金投入以政府為主以及“政府出錢、農(nóng)民出力”和“市場招標(biāo)、引入競爭”的鄉(xiāng)村公路管護責(zé)任新機制，推行“村民承包領(lǐng)養(yǎng)”等辦法，采取“以獎代補”等方式，形成農(nóng)村公路長效管護機制，確保鄉(xiāng)村公路級級有人管、路路有人養(yǎng)。

第五篇：道路與橋梁實習(xí)總結(jié)

道路與橋梁實習(xí)總結(jié)

短暫的實習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習(xí)的，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運 用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義