第一篇：汽車油漆的日常防護(hù)知識

汽車油漆的日常防護(hù)知識

江西萬通汽修學(xué)校老師告訴您汽車油漆日常養(yǎng)護(hù)

1.車輛使用前、中、后，要及時(shí)地清除車體上的灰塵，盡量減少車身靜電對灰塵的吸附；

2.雨后及沖洗。雨后車身上的雨漬會逐漸增大，如果不盡快用清水沖洗雨漬久而久之就會損害面漆。

3.洗車時(shí)，應(yīng)待發(fā)動機(jī)冷卻后進(jìn)行，不要在烈日或高溫下清洗車輛，以免洗潔劑被烘干而留下痕跡。平常自己動手的沖洗車輛要用專用洗滌劑和中性活水，不應(yīng)使用堿性大的洗衣粉、肥皂水和洗滌靈，以防洗掉漆南面中的油脂，加速漆面老化。

4.擦洗車輛要用干凈、柔軟的擦布或海綿，防止混入金屬悄和沙粒，勿用干布、干毛巾、干海綿擦車，以免留下劃痕。擦拭時(shí)，應(yīng)順著水流的方向自上而下輕輕地擦拭，不應(yīng)畫圈和橫向擦拭。

5.對一些特殊的腐蝕性極強(qiáng)的痕跡(如瀝青、鳥糞、昆蟲等)，要及時(shí)清除。對此，必須用專用清潔劑清洗，不要隨意使用刀片刮削或用汽油消除，以免傷害漆面。車漆修補(bǔ)

一般小的擦傷，例如油漆表面的傷痕，傷痕泛白或者哪怕是油漆表面被刮成發(fā)絲狀了，其實(shí)都沒有必要補(bǔ)漆。輕的，用車蠟就可以處理；重的，做個(gè)拋光了就可以了。

嚴(yán)重一點(diǎn)的，能看到下層底漆的顏色(例如下面的白漆底)。一般來說，保險(xiǎn)扛、后視鏡和輪眉這些部位是塑料件，不會生銹，問題小的，補(bǔ)丁補(bǔ)漆倒也無所謂。如果是刮到車身的鋼板上面，那就要補(bǔ)漆了，否則，哪怕是一個(gè)很小的破損，鋼板也會生銹，到那時(shí)候，即使補(bǔ)漆效果也不理想了。補(bǔ)漆注意事項(xiàng)

首先，所有的地方，甚至包括在原廠，補(bǔ)漆都不會用什么“原廠漆”！如果修理廠告訴你他們使用的是“原廠漆”，那一定是在騙你，目的是提高維修費(fèi)。原因很簡單：原廠噴漆工藝噴好漆以后，用200度的溫度烘烤。而成品車上那么多部件，有多少能耐200度的溫度呢？但一般情況下，廠家還是會向?qū)ｉT維修站推薦指定的品牌修補(bǔ)漆。其次，修補(bǔ)漆的顏色都是修補(bǔ)前調(diào)配出來的。原因也很簡單：你的車可能開了幾年了，油漆已經(jīng)開始褪色了，雖然你看不出來。如果你停在室外，不同的方向上褪色的程度會略有不同。要想盡可能和原來顏色相匹配，只能現(xiàn)調(diào)，大型修理廠的電腦配色，配出的漆和原漆的色差是普通人的確實(shí)眼睛分辨不出的，這點(diǎn)盡可以放心。

還有，為了盡可能不出現(xiàn)色差，哪怕你只是不大一塊需要補(bǔ)漆，維修廠也會把整塊全部重新噴漆。比如說，車門上有一塊地方需要補(bǔ)，那么，以防擦條為界，上半扇或者下半扇全噴。這樣，如果有很小的一點(diǎn)點(diǎn)色差也就不容易看出來。這樣也不難理解為什么保險(xiǎn)左前方擦花了，整條保險(xiǎn)杠都要噴漆的道理了，到時(shí)就不能說維修廠宰客了。

第二篇：汽車日常保養(yǎng)知識

家庭汽車保養(yǎng)須知

車輛的保養(yǎng)主要有兩個(gè)方面，一是由維修站為您提供的強(qiáng)制保養(yǎng)。另一方面就是車主自己作的一些日常保養(yǎng)。車輛的正常保養(yǎng)關(guān)系到車輛的使用壽命和司機(jī)乘客的安全。若保養(yǎng)或使用不當(dāng)會引發(fā)車輛故障，帶來安全隱患。

購車后請您首先仔細(xì)閱讀隨車帶的《產(chǎn)品質(zhì)量保證書》和《使用說明書》，在《使用說明書》上有詳細(xì)的使用注意事項(xiàng)和保養(yǎng)方法，您應(yīng)仔細(xì)閱讀并遵守之，才能保證車輛始終處于良好的使用狀態(tài)。下面簡單的介紹一下車輛的保養(yǎng)常識，希望能給您提供一些幫助。

一、發(fā)動機(jī)油量檢查

將車輛停放在水平的路面上。拔出游標(biāo)尺檢查機(jī)油量，油亮若在（F）和（L）兩個(gè)標(biāo)線之內(nèi)，則屬于正常范圍，若低于（L）位。則應(yīng)添加指定型號的機(jī)油，加油后的液面不能高于（F）位。

二、發(fā)動機(jī)冷卻液液面檢查

發(fā)動機(jī)在熱機(jī)狀態(tài)時(shí)，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發(fā)動機(jī)冷卻后，檢查冷卻液的液面應(yīng)處于滿位和低位之間，否則應(yīng)加蒸餾水或純凈水（不能加礦泉水）或冷凍液，加水后的液面高度不能超過滿位。如發(fā)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)冷卻液減少的很快，應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)是否有泄漏或到維修站去檢查。

三、制動液面的檢查

制動也在高、低位之間則表示正常。如果制動液接近下限或低于下限則表示系統(tǒng)中可能有泄漏或制動蹄片磨損過多，應(yīng)及時(shí)到維修站進(jìn)行檢修。

補(bǔ)加制動液時(shí)，要注意加同一種型號的制動液，防止損壞皮碗，注意保護(hù)好油漆防止腐蝕漆面。

四、離合器總泵液面的檢查

離合器液面介于高、低液面間則表示正常，如果低于標(biāo)準(zhǔn)線，則可能是總泵

或分泵皮碗損壞。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下將出現(xiàn)掛檔難或無法掛檔的現(xiàn)象，請即時(shí)到就近的維修站檢修。

五、蓄電池的保養(yǎng)檢查

檢查蓄電池固定是否牢固，電解液應(yīng)在上限和下限之間，接近下線時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負(fù)電纜接觸良好，并保持蓄電池清潔干燥。放置時(shí)間較長的車輛要摘下蓄電池的正負(fù)極電纜，相隔半個(gè)月左右重新接線起動發(fā)動機(jī)約20分鐘后，如果電量明顯不足要及時(shí)充電。

六、輪胎的檢查

每月應(yīng)在常溫下檢查一下輪胎氣壓，如果低于正常標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充輪胎氣壓。氣壓不能過高或過低，否則影響駕駛的安全性。

檢查輪胎的龜裂情況，存在安全隱患時(shí)應(yīng)及時(shí)更換輪胎。選用輪胎時(shí)，應(yīng)使之型號一致。

七、皮帶的檢查

起動發(fā)動機(jī)或平時(shí)駕駛車輛時(shí)，皮帶發(fā)響，一種情況是皮帶長期沒有檢查調(diào)整造成，按正常標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整即可。另一種情況是皮帶老化，需更換。

八、空氣濾清器的檢查

空氣濾清器過臟會引起發(fā)動機(jī)工作不良、油耗過大，損壞發(fā)動機(jī)等，檢查空氣濾清器時(shí)，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。過臟的空氣濾清器應(yīng)及時(shí)更換。

九、火花塞的檢查

正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒有破裂漏電現(xiàn)象，火花塞間隙0.8+-0.0mm放電時(shí)，火花呈藍(lán)色，較強(qiáng)。若發(fā)現(xiàn)異常需進(jìn)行調(diào)整間隙或更換火花塞。

十、檢查汽油濾清器

若發(fā)現(xiàn)供油不暢應(yīng)檢查汽油濾清器是否堵塞，如異物堵塞應(yīng)及時(shí)更換。輪胎

汽車輪胎是有“年齡”的，即使一條嶄新的輪胎，存放時(shí)間超過四年也會老化，因?yàn)檩喬サ闹饕牧鲜窍鹉z，而橡膠的特性就是長時(shí)間使用或者放置就會老化，如果使用老化的輪胎輕則影響車輛的性能，重則發(fā)生爆胎事故危及生命。辨別輪胎的生產(chǎn)日期很簡單，在輪胎靠近輪轂的地方可以找到一串4位的數(shù)字，前兩位表示生產(chǎn)周，后兩位表示生產(chǎn)年份。如果車主要更換輪胎，在挑選的時(shí)候一定要看清楚生產(chǎn)的日期。

此外，車主們在升級輪胎時(shí)，千萬不能盲目，否則會造成安全隱患。在確定輪胎規(guī)格之后，要選擇同種花紋的輪胎，以確保升級后的行車安全使用。如果輪胎的磨耗程度、結(jié)構(gòu)及規(guī)格不一致，不僅影響輪胎的使用壽命，更重要的是會造成汽車的剎車阻力不一致，汽車高速行駛需要急剎車時(shí)，輪胎的阻力不同使四輪的受力不均，極易造成車輛失控導(dǎo)致的交通事故。需要注意的是，升級輪胎時(shí)，最好是四條輪胎同時(shí)更換。如果不能同時(shí)更換，至少要保持左右兩條輪胎是一致，這樣就能避免急剎車時(shí)因左右兩邊輪胎摩擦力不同而導(dǎo)致的側(cè)滑。發(fā)動機(jī)

現(xiàn)在很多車子使用低能耗高功率的渦輪增壓技術(shù)。對于這類發(fā)動機(jī)，有一些需要特別注意的地方。

首先，勿著車就走。發(fā)動機(jī)發(fā)動后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。

其次，勿立即熄火。發(fā)動機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘再熄火。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻。正在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支撐殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

空調(diào)

汽車空調(diào)蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)等長期處于封閉陰暗狀態(tài)，內(nèi)部環(huán)境高溫而潮濕?？?/p>

氣中的雜質(zhì)、灰塵、細(xì)菌、病毒進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發(fā)器等部件上。經(jīng)日積月累，粘附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。霉菌和真菌會很快繁衍，產(chǎn)生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調(diào)的打開，夾雜在冷氣當(dāng)中，污染整個(gè)車廂內(nèi)部，常常會使駕乘人感到不舒服在使用空調(diào)前，建議車主對空調(diào)管路和蒸發(fā)箱進(jìn)行清洗，目前汽車服務(wù)市場上汽車空調(diào)清洗有三種方法：一種洗法是拆洗，拆洗方法很麻煩，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，在拆洗的過程中還容易導(dǎo)致空調(diào)損壞；第二種方法是蒸汽清洗，這種方法前兩年比較流行，但是由于蒸汽清洗空調(diào)很容易導(dǎo)致車上的電路板損壞，因此現(xiàn)在用蒸汽清洗汽車空調(diào)的已經(jīng)越來越少；第三種方法是用空調(diào)清洗液清洗。由于清洗液它具有獨(dú)特的化學(xué)成分，使其在汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)具備強(qiáng)力去污的能力，保持蒸發(fā)器和冷凝器內(nèi)壁清潔，抑制污垢生成，由此有效地提高了蒸發(fā)器、冷凝器熱交換效率以及制冷劑的流動性，達(dá)到迅速降低出風(fēng)口溫度、冷氣更足的效果。

蓄電池

蓄電池的壽命一般為2至3年。如果用戶私自加裝一些原來沒有的電器，如低音炮等，就會造成蓄電池的過度使用。在汽車的養(yǎng)護(hù)中，蓄電池的保養(yǎng)也很重要，如果養(yǎng)成不好的使用習(xí)慣，會縮短蓄電池的使用壽命或造成損壞。一般的蓄電池可用2到3年。但如果使用不合理的話，半年左右可能就要更換了?，F(xiàn)如今，汽車上的電動設(shè)備越來越多，所以，車主在使用這些電動設(shè)備時(shí)，盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作。以電動車窗和天窗為例，車主就應(yīng)該在發(fā)動機(jī)熄火前完成它的升降和關(guān)閉，因?yàn)槿绻l(fā)動機(jī)熄火，就會停止發(fā)電，這時(shí)候再升降車窗就會增加蓄電池的負(fù)荷，容易對蓄電池造成損害。車燈也是一樣，如果要熄火，沒有特殊必要，應(yīng)先關(guān)閉大燈，然后再熄火，在夜間啟動汽車的時(shí)候也應(yīng)先啟動后再開大燈，盡量減少對蓄電池的損害。如果在發(fā)動機(jī)停止工作的狀態(tài)下讓蓄電池工作，一定要防止蓄電池虧電，因?yàn)槿绻濍姾苋菀自斐尚铍姵氐膿p壞，如果虧電嚴(yán)重，蓄電池將提前報(bào)廢。

發(fā)動機(jī)屬汽車的要害部位，平常檢查與保養(yǎng)應(yīng)慎之又慎，外部可用引擎清洗劑清洗干凈，至于內(nèi)部則會在工作中產(chǎn)生積碳、雜質(zhì)、膠質(zhì)等廢物，如果對發(fā)動機(jī)比較熟悉，可打開機(jī)蓋進(jìn)行清洗，也可使用免拆清洗機(jī)在不解體的情況下清洗內(nèi)部，內(nèi)部故障應(yīng)交給修理廠。

平時(shí)行車，汽車在行駛中需注意觀察發(fā)動機(jī)的水溫，水溫如突然升高，原因大多是冷卻系嚴(yán)重缺水。此時(shí)，應(yīng)立即停車，保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，加注冷卻水。除此外,要注意發(fā)動機(jī)的聲音、排氣顏色。發(fā)動機(jī)的正常水溫應(yīng)在80℃－90℃之間，水溫過高或過低都會使機(jī)件磨損加劇，油耗增加，降低發(fā)動機(jī)壽命。冬季使用，應(yīng)使發(fā)動機(jī)水溫超過50℃。節(jié)溫器是調(diào)節(jié)水溫的重要部件，如發(fā)現(xiàn)水溫異常，還應(yīng)檢查節(jié)溫器。節(jié)溫器的閥門常開或常閉，會造成發(fā)動機(jī)溫度過低或過高。

清洗更換三濾：三濾是指空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器，用于去污存清，因此及時(shí)清潔將有利于改善汽車機(jī)體內(nèi)部的工作環(huán)境。

空氣濾清器：空氣濾清器的作用是在空氣進(jìn)入氣缸前對其加以過濾，去除其中夾帶的雜質(zhì)、灰塵、砂粒等異物。

通常環(huán)境下，空氣濾清器的清潔保養(yǎng)間隔為6000－8000公里。但有時(shí)雖然更換時(shí)間或里程未到，但濾芯內(nèi)側(cè)已沾滿了灰塵或油污，必須立即換新?？諝鉃V清器分為干式與濕式兩種，多數(shù)汽車上使用的是干式空氣濾清器。

機(jī)油濾清器：其功能是去除機(jī)油中的各種雜質(zhì)，保證潤滑系統(tǒng)的正常。機(jī)油濾清器可在換機(jī)油時(shí)與機(jī)油一并更換。注：安裝新濾芯時(shí)，不要用濾清器扳手?jǐn)Q的過緊，以防造成損壞。機(jī)油濾清器如果堵塞時(shí)也應(yīng)更換或?qū)⑴K濾芯洗干凈，晾干后重新使用。如濾清器襯墊損壞漏油時(shí)，也需更換，或用厚度相當(dāng)?shù)牟技舫鲈瓑|形狀代用。

汽油濾清器：更換的間隔一般為30000公里。冷卻系統(tǒng)的檢查與保養(yǎng)：

水箱：檢查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內(nèi)有一個(gè)橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發(fā)現(xiàn)墊圈失去彈性并已硬化，請立即更換。清洗水箱及冷卻管路。汽車發(fā)動機(jī)冷卻水最好使用清潔的軟水。硬水的軟化的方法是：以40克苛性鈉在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后將溶液過濾并注入散熱器中。

防凍液的使用：防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性，PH值多在7.5～11之間，冰點(diǎn)應(yīng)低于－25℃，沸點(diǎn)應(yīng)高于106℃，有效期一般為1～2年。汽車每行駛兩年應(yīng)更換發(fā)動機(jī)冷卻液。

使用防凍液應(yīng)注意以下問題：

1、不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。

2、使用了防凍液的車輛，切勿直接補(bǔ)充自來水，應(yīng)該加入蒸餾水或去離子水，若實(shí)在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應(yīng)補(bǔ)充同品牌的防凍液。防凍液應(yīng)四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學(xué)的，也是得不償失的。

3、有的防凍液存放一年后，會出現(xiàn)少量絮狀沉淀，這種現(xiàn)象多半是添加劑析出造成的，不必扔掉。如果出現(xiàn)大量的顆粒沉淀，表明該防凍液已經(jīng)變質(zhì)，不能再使用了。

4、選擇防凍液的另一個(gè)關(guān)鍵是確保安全性。高級防凍液兼具防腐、防垢、防沸、防凍、防銹等功效，還能對水箱起到很好的保護(hù)，一年四季都可使用。優(yōu)質(zhì)防凍液外觀應(yīng)清亮透明，并有醒目的顏色，無異味，而一些劣質(zhì)防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點(diǎn)及沸點(diǎn)合格，但卻有腐蝕性，能把水箱及管路“咬”的千瘡百孔，影響行車。

節(jié)溫器的檢查與保養(yǎng)：

1、節(jié)溫器發(fā)生故障，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)升溫較慢，低速行駛時(shí)溫度偏低，這一

現(xiàn)象在冬季尤其突出。節(jié)溫器閥門不開啟所造成的表象特征為水箱上水室燙手而下水室很涼。此時(shí)應(yīng)予以檢查、更換。

2、平時(shí)在進(jìn)行冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)注意清洗節(jié)溫器上的水垢及污物。如發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更換。

點(diǎn)火線圈的使用注意事項(xiàng)：點(diǎn)火線圈如果使用方法不當(dāng)，會造成點(diǎn)火線圈損壞，因此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：防止點(diǎn)火線圈受熱或受潮；發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不要開點(diǎn)火開關(guān)；經(jīng)常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵；控制發(fā)動機(jī)性能，防止電壓過高；火花塞不得長期“吊火”；點(diǎn)火線圈上的水分只能用布擦干，絕不能用火烘烤，否則會損壞點(diǎn)火線圈。

火花塞的保養(yǎng)：

火花塞的功能及特征：火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，利用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣，完成燃燒。國產(chǎn)火花塞的型號由三部分?jǐn)?shù)字或字母組成。前面的數(shù)字表示螺紋直徑，如數(shù)字1，表示螺紋直徑為10mm，中間的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度；最后一位數(shù)字表示火花塞的熱型：1－3為熱型、5、6為中型，7以上為冷型?；鸹ㄈ摹伴g隙”是其主要工作技術(shù)指標(biāo)，間隙過大，點(diǎn)火線圈和分電器產(chǎn)生的高壓電難以跳過，致使發(fā)動機(jī)起動困難；如間隙過小，會導(dǎo)致火花微弱，同時(shí)易發(fā)生漏電。

火花塞的檢查：

1、拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆下，并在原始位置做上標(biāo)記，以免安裝錯(cuò)位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。拆卸時(shí)用火花塞套筒套牢火花塞，轉(zhuǎn)動套筒將其卸下，并依次排好。

2、檢查：火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑并附有積炭，則說明存在故障。檢查時(shí)可將火花塞與缸體導(dǎo)通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新。

火花塞電極間隙的調(diào)整：各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應(yīng)在0.7－0.9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規(guī)或薄的金屬片進(jìn)行。如間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，使其間隙正常；間隙過小時(shí)，則可利用起子或金屬片插入電極向外扳動。

火花塞的更換：火花塞屬易消耗件，一般行駛20000－30000公里即應(yīng)更換?；鸹ㄈ鼡Q的標(biāo)志是不跳火，或電極放電部分因燒蝕而成圓形。另外，如在使用中發(fā)現(xiàn)火花塞經(jīng)常積炭、斷火，一般是因?yàn)榛鸹ㄈ?，需換用熱型火花塞；若有熾熱點(diǎn)火現(xiàn)象或氣缸中發(fā)出沖擊聲，則需選用冷型火花塞。

火花塞的清潔：火花塞存有油污或積炭應(yīng)及時(shí)予以清洗，但不要用火焰燒烤。如瓷芯損壞、破裂，則應(yīng)進(jìn)行更換。

分電器的保養(yǎng)：

清潔：平時(shí)應(yīng)用抹布擦拭分電器蓋及分火頭，并檢查有無破損或龜裂。如中央電極的炭棒或彈簧發(fā)生損壞或失效，應(yīng)更換分電器蓋。觸點(diǎn)研磨：分電器的觸點(diǎn)在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，其表面會出現(xiàn)凹凸不平，以致影響點(diǎn)火正時(shí)，或電火花不良，或造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，甚至無法起動，此時(shí)應(yīng)用砂紙進(jìn)行打磨，直至除去觸點(diǎn)上的燒蝕痕跡。

觸點(diǎn)間隙的調(diào)整：用起動手柄轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，然后松開固定螺絲，將合適厚度的厚薄片（0.35～0.45mm）插在觸點(diǎn)間，用起子轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，推拉厚薄規(guī)，稍感有阻力為合適，然后將固定螺絲擰緊并且再次復(fù)查。

空調(diào)的維護(hù)：空調(diào)的維護(hù)間隙為一年或根據(jù)需要進(jìn)行?，F(xiàn)在車輛上使用的空調(diào)一般為單冷開啟式，制冷劑多為氟里昂。

檢查制冷劑是否泄漏：可通過觀察檢視窗的方法，判斷制冷劑是否泄漏。方法為：起動發(fā)動機(jī)，打開制冷開關(guān)，將溫度開關(guān)撥到“冷”位置，并把風(fēng)扇開關(guān)開至最大。這時(shí)，可從儲液罐上端的玻璃窗觀察。如什么也看不到或有氣泡流動，則說明制冷劑泄漏；觀察空調(diào)壓縮機(jī)的工作頻率，如果比以前快則可能

是氟不足；最后一個(gè)辦法，也是最專業(yè)的，就是到專業(yè)加氟的店鋪測空調(diào)的高壓、低壓，如果高壓、低壓達(dá)不到要求就需補(bǔ)充氟。

加氟：原廠空調(diào)一般在3年左右需補(bǔ)充氟。如發(fā)生泄漏，造成空調(diào)效果減弱，則需對氟補(bǔ)充。

日常維護(hù)與保養(yǎng)：應(yīng)經(jīng)常保持冷凝器外表的清潔通風(fēng)，否則會使制冷效果大大降低。空調(diào)系統(tǒng)一般都裝有循環(huán)通風(fēng)過濾裝置和制冷劑的儲液干燥器，因此在保養(yǎng)時(shí)必須及時(shí)清潔和定期調(diào)換。

行車過程中的注意事項(xiàng)：

在太陽照射的情況下，如果車內(nèi)溫度過高，應(yīng)先打開所有車窗。不宜上車后立即開空調(diào)驅(qū)熱，如果有可能應(yīng)將車門全部打開，數(shù)分鐘后發(fā)動機(jī)預(yù)熱完成就可關(guān)上車門上路。汽車停車時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)使發(fā)動機(jī)維持在高怠速的狀態(tài)，以利冷卻。在上坡行駛時(shí)，如負(fù)荷過大，會使發(fā)動機(jī)過熱。

有些空調(diào)器的入口控制有新鮮（FRESH）和再循環(huán)（RECTRC）兩個(gè)控制位置，若汽車在塵土飛揚(yáng)的道路上行駛，應(yīng)將空氣入口控制在再循環(huán)位置，以防車外灰塵進(jìn)入。

每天的保養(yǎng)內(nèi)容

外觀檢查在出車前，環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發(fā)動機(jī)倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。

信號裝置檢查打開點(diǎn)火開關(guān)鑰匙（不起動發(fā)動機(jī)），檢查各報(bào)警燈和指示燈的點(diǎn)亮情況，起動發(fā)動機(jī)查看各報(bào)警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點(diǎn)亮。

燃油檢查查看油量表的指示，補(bǔ)充燃油。每周的保養(yǎng)內(nèi)容

輪胎氣壓：檢查調(diào)整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。不要忘記對備胎的檢查。發(fā)動機(jī)及各種油液：檢查發(fā)動機(jī)各部件的固定情況，查看發(fā)動機(jī)各結(jié)合面有

沒有漏油、漏水的情況；檢查調(diào)整皮帶緊度；查看各部位的管路和導(dǎo)線固定情況；檢查補(bǔ)充機(jī)油；檢查補(bǔ)充冷卻液；檢查補(bǔ)充電解液；檢查補(bǔ)充動力轉(zhuǎn)向機(jī)油；清潔散熱器外表；補(bǔ)充風(fēng)擋玻璃清洗液等。

清潔：清潔汽車內(nèi)部，清洗汽車外表。每月的保養(yǎng)內(nèi)容外部檢查

巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況；檢查車體飾物的固定情況；檢查倒車鏡的情況。

輪胎：檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；接近輪胎的磨耗記號時(shí)應(yīng)更換輪胎，檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。

清潔打蠟：徹底清掃汽車內(nèi)部；清潔水箱外表、機(jī)油散熱器外表和空調(diào)散熱器外表上的雜物。

底盤：檢查底盤有沒有漏油的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有漏油痕跡，應(yīng)檢查各總成的齒輪油量并進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，對底盤所有的油嘴進(jìn)行充分的補(bǔ)脂作業(yè)。

其他：細(xì)致重復(fù)每周的保養(yǎng)內(nèi)容。每半年的保養(yǎng)內(nèi)容

發(fā)動機(jī)外部：清洗發(fā)動機(jī)外表，清洗時(shí)注意對電氣部分的防水處理。如果電氣部分對防水要求較高的話，應(yīng)避免用高壓、高溫的水槍來沖洗發(fā)動機(jī)，可以用毛刷沾清洗劑清洗發(fā)動機(jī)外表。

分電器：用干凈的抹布擦凈分電器蓋內(nèi)的污物，清除分電器觸點(diǎn)處的污物，消除觸點(diǎn)燒蝕的斑痕，檢查高速觸點(diǎn)間隙或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點(diǎn)。

三濾機(jī)油：用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時(shí)更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網(wǎng)；更換機(jī)油及機(jī)油濾清器。

對于國產(chǎn)車還應(yīng)清洗機(jī)油粗濾器、燃油預(yù)濾器和離心式細(xì)濾清器。電瓶：檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現(xiàn)象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調(diào)整蓄電池的電解液比重。

冷卻液：檢查補(bǔ)充冷卻液、清潔水箱外表。

輪胎輪轂：檢查輪胎的磨損情況，對輪胎實(shí)施換位。檢查輪轂、軸承預(yù)緊情況，如有間隙應(yīng)調(diào)整預(yù)緊度。

制動系統(tǒng)：檢查調(diào)整手制動拉桿工作行程；檢查調(diào)整鼓式手制動器的蹄片間隙；檢查調(diào)整腳制動踏板的自由行程；檢查車輪制動器蹄片磨損情況，如果達(dá)到磨耗記號應(yīng)更換制動蹄片；檢查調(diào)整車輪制動器蹄片間隙；檢查補(bǔ)充制動液等。

緊固：檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線，發(fā)現(xiàn)有松動或缺損情況，應(yīng)補(bǔ)齊擰緊。

底盤：檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)脂潤滑。

燈光：檢查修理汽車燈光，檢查維護(hù)制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。每年的保養(yǎng)內(nèi)容

點(diǎn)火正時(shí)：檢查調(diào)整汽車發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)情況，對柴油機(jī)的供油正時(shí)的檢查與調(diào)整最好到修理廠進(jìn)行。

氣門間隙：對裝有普通氣門發(fā)動機(jī)，應(yīng)檢查高速氣門間隙。

清潔潤滑：清潔發(fā)動機(jī)倉蓋，車門和行李倉的鉸接機(jī)構(gòu)的油污，重新調(diào)整并潤滑上述機(jī)構(gòu)。

每兩年的保養(yǎng)內(nèi)容

防凍液：防凍液一般的使用年限為兩年，屆時(shí)應(yīng)在保養(yǎng)中更換防凍液，并對冷卻系進(jìn)行徹底的清洗。

制動系統(tǒng)：由于制動系統(tǒng)的吸濕性，制動液每兩年更換一次

第三篇：汽車油漆施工合同

長沙新運(yùn)轉(zhuǎn)汽車服務(wù)有限公司

汽車油漆施工合同

委托方（以下簡稱甲方）

施工方（以下簡稱乙方）

甲、乙雙方本著平等、自愿、協(xié)商一致的原則，就乙方承包甲方的汽車油漆改色翻新施工（以下簡稱工程）的有關(guān)事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、工程地址：。

二、工程內(nèi)容：。

三、委托方式：。

四、工程工期：

1、開工日期：

2、竣工日期：

五、工程總造價(jià)：萬仟佰拾元。

六、甲方的權(quán)利和義務(wù)：

甲方應(yīng)給施工人員辦理施工手續(xù)，提供施工所需的水、電及施工所需的必要條件。旋工中如臨時(shí)需要使用公共部分，甲方應(yīng)向鄰居打好招呼。

施工中，甲方需要變更或增加施工項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)及時(shí)如實(shí)通知乙方，雙方應(yīng)簽訂項(xiàng)目變更表，商議好造價(jià)情況。

甲方應(yīng)配合乙方施工人員的工作。

七、乙方的權(quán)利和義務(wù)：

乙方施工人員須嚴(yán)格依照汽車油漆工藝的程序進(jìn)行施工。按施工程序安全開展施工，及時(shí)向甲方匯報(bào)施工進(jìn)度。

乙方須按時(shí)完成工程。若因不可抗力因素造成工期延誤，應(yīng)與甲方商議解決。

八、甲方對基層檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)可能影響涂飾效果的因素時(shí)，要及時(shí)提出整改意見，由乙方負(fù)責(zé)實(shí)施。

九、工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：

十、付款方式：

1、合同一經(jīng)簽訂，甲方須支付定金元。

2、乙方人員進(jìn)場施工之日，應(yīng)支付工種總造價(jià)的，即

3、汽車噴漆完工后，甲方應(yīng)支付工程總造價(jià)的，即

4、汽車噴漆結(jié)束后，付付清清工種余款，即元。

變更工程項(xiàng)目的，甲方應(yīng)按雙方協(xié)商好的價(jià)格一并支付給乙方。

十一、保修承諾：

乙方在噴漆施工質(zhì)量內(nèi)承擔(dān)保修責(zé)任，保修期間自工程竣工驗(yàn)收之日起，為期個(gè)月。

保修期間由乙方施工不當(dāng)造成的涂料施工費(fèi)用均為乙方負(fù)責(zé)。

保修內(nèi)容均采用修復(fù)形式，而且只對噴漆質(zhì)量負(fù)責(zé)，不承擔(dān)其他連帶責(zé)任。

在保修期內(nèi)，乙方應(yīng)在接到通知后確認(rèn)是保修范圍內(nèi)的，個(gè)工作日內(nèi)派人修復(fù)。

保修期內(nèi)因甲方使用不當(dāng)、非噴漆原因，產(chǎn)生的結(jié)果不屬于保修范圍。若要乙方維修的，則維修的材料和人工費(fèi)用均由甲方負(fù)責(zé)。

十二、違約責(zé)任：

合同生效后，擅自撤除合同的一方，應(yīng)按合同總金額的一半作為違約金付給對方。

無正當(dāng)理由，甲方在應(yīng)付款日期不付款，經(jīng)乙方催討時(shí)仍不付款，乙方有權(quán)停止施工，由此造成的后果由甲方承擔(dān)。

十三、爭議解決：雙方友好協(xié)商，協(xié)商無效，楞由乙方所在地人民法院公裁決。

十四、合同效力：本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。經(jīng)雙方簽字，蓋章后生效，補(bǔ)充合同與相合同有同等法律效力

甲方（代表）：

身份證號碼：

年月日乙方（代表）： 身份證號碼： 年月日

第四篇：輻射日常知識及防護(hù)要點(diǎn).

輻射日常知識

Q：輻射如何辨別？

A：輻射無聲、無色、無臭、無味，大部分亦無法憑觸覺感應(yīng)其存在，只能利用儀器探測量度。

Q：如何防護(hù)及治療？

A：若在輻射污染初期，只屬皮膚或衣物受到放射性物質(zhì)污染，須徹底清洗，并服用碘片以防身體吸入放射性物質(zhì)；若已證實(shí)吸入放射性物質(zhì)并出現(xiàn)癥狀，則只能針對相關(guān)癥狀作支援性治療，以及長遠(yuǎn)監(jiān)察日后出現(xiàn)癌癥等問題。

Q：受輻射污染有什么臨癥狀？

A：若吸收劑量少，可以全無癥狀；若吸收劑量較高，會有輕度“急性放射病”，出現(xiàn)嘔吐、暫時(shí)性白血球減少、輕度造血機(jī)能損傷；再嚴(yán)重者會令造血機(jī)能嚴(yán)重受損、腸胃道損傷；若吸收劑量極高，更會損害中樞神經(jīng)并即時(shí)死亡。

Q：受輻射污染有什么后遺問題？

A：后遺問題通常指受輻射污染后6個(gè)月才出現(xiàn)的機(jī)體變化，包括晶體渾濁、白內(nèi)障、男性睪丸和女性卵巢受影響導(dǎo)致永久不育、骨髓受損出現(xiàn)造血功能障礙，以及出現(xiàn)各種癌癥。另亦會有遺傳效應(yīng)，令生殖細(xì)胞基因或染色體發(fā)生變異，導(dǎo)致畸胎等問題。

核安全小常識：如何應(yīng)急避險(xiǎn)核輻射？2011年03月15日 18:18 來源：新華網(wǎng)

字號:T|T0人參與0條評論打印轉(zhuǎn)發(fā)新華網(wǎng)北京3月15日電 據(jù)國家原子能機(jī)構(gòu)網(wǎng)站介紹，應(yīng)急狀態(tài)下為避免或減少工作人員和公眾可能接受的核輻射劑量可采取一定的應(yīng)急防護(hù)措施，如隱蔽、撤離、服碘防護(hù)、通道控制、食物和飲水控制、去污，以及臨時(shí)避遷、永久再定居等。

隱蔽是指人員停留在或進(jìn)入室內(nèi)，關(guān)閉門窗及通風(fēng)系統(tǒng)，以減少煙羽中放射性物質(zhì)的吸入和外照射，并減少來自放射性沉積物的外照射。撤離是指將人們由受影響地區(qū)緊急轉(zhuǎn)移，以避免或減少來自煙羽或高水平放射性沉積物引起的大劑量照射。該措施為短期措施，預(yù)期人們在預(yù)計(jì)的某一有限時(shí)間內(nèi)可返回原住地。

當(dāng)事故已經(jīng)或可能導(dǎo)致釋放碘的放射性同位素的情況下，還可實(shí)行服碘保護(hù)，即服用含有非放射性碘的化合物，以降低甲狀腺的受照劑量。服用穩(wěn)定碘

衛(wèi)生部發(fā)布核事故防護(hù)要點(diǎn) 民眾不應(yīng)擅自服用碘片 新華社發(fā)

本報(bào)訊（記者陳蕎）昨天，衛(wèi)生部中國疾控中心發(fā)布核與輻射事故防護(hù)知識要點(diǎn)，市民應(yīng)避免恐慌，按照政府的指示行動，在可能有放射性污染存在的情況下待在室內(nèi)。

隱蔽是主要防護(hù)措施

中國疾控中心表示，暴露于電離輻射可能會增加患癌癥的風(fēng)險(xiǎn)。

核事故后煙云能飄浮多遠(yuǎn)很難預(yù)測，它取決于風(fēng)速和其它氣象條件。在突發(fā)事件的早期和中期，隱蔽是主要防護(hù)措施之一，大多數(shù)建筑物可使建筑物內(nèi)的人員吸入劑量約降低一半，隱蔽時(shí)間一般認(rèn)為不應(yīng)超過2天。

個(gè)人體表的防護(hù)可用各種日常服裝，對已受到或懷疑受到體表放射性污染的人員進(jìn)行去污，方法簡單，可用水淋浴，并將受污染的衣服、鞋、帽等脫下存放起來，直到以后有時(shí)間再進(jìn)行檢測或處理。

不應(yīng)擅自服用碘片

市民應(yīng)避免恐慌，及時(shí)收聽廣播或收看電視，按照政府的指示行動。在可能有放射性污染存在的情況下，待在室內(nèi)。碘片的服用要根據(jù)政府的指示，只有政府在評估事故狀態(tài)以后才能決定是否需要服用碘片。不能僅憑個(gè)人主觀臆斷或因恐懼而擅自服用。

解除心理恐慌狀態(tài)

“核事故發(fā)生后，即使沒有受到輻射，也會感覺害怕，這是什么原因？”中國疾控中心解釋說，不管是否受到實(shí)際的輻照，都會有精神上的焦慮。這種情況歸因于人們對健康危險(xiǎn)的自我感受，它部分取決于人們是否相信主管部門有能力和值得依賴，是否已經(jīng)采取了迅速而有效的行動來控制輻射劑量。醫(yī)學(xué)工作者應(yīng)對人們進(jìn)行必要的心理疏導(dǎo)，解除心理恐慌狀態(tài)。

日本發(fā)生核輻射 對中國將會有什么影響？

一直以來，很多人都認(rèn)為核能是最安全同時(shí)最可靠的能源。但是，近日日本福島第一核電站機(jī)組發(fā)生爆炸、導(dǎo)致放射性物質(zhì)泄漏的事件讓人對此產(chǎn)生了懷疑。

神秘的核能究竟是怎么回事？核電安全嗎？核輻射危害有多大？……

與常規(guī)能源相比，核能具有不可比擬的三大優(yōu)勢。

首先，核能的能量密度非常大，消耗少量的核燃料就可以產(chǎn)生非常巨大的能量。一座電功率為100萬千瓦的燃煤電廠每年要燒掉約300萬噸煤，而同樣功率的核電站每年只需要30噸核燃料，相差10萬倍。在節(jié)省大量的煤炭、石油資源的同時(shí)，核電的利用開發(fā)還極大地減輕了交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

其次，核能是非常清潔的能源。它不向大氣排放SO2、NOX和煙塵，也不排放溫室氣體。由于有“多道屏障，縱深防御”的理念，在核電站正常運(yùn)行時(shí)，它的放射性物質(zhì)向環(huán)境的排放也可忽略不計(jì)，例如，2009年美國的核發(fā)電量是中國大陸的11倍多，而據(jù)美國國家輻射防護(hù)和測量委員會報(bào)告，美國人年輻射劑量的小于千分之一來自于核電源（另51%來自于醫(yī)療，37%于巖石、土壤及氡，各5%于宇宙射線和人體自身，2%于生活消費(fèi)品），來自于核電的年輻射劑量是煤的1/100、國際航班的1/200、或者等同于每年吃一個(gè)香蕉。

核能的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有較高的經(jīng)濟(jì)性。在核能發(fā)電的成本中，燃料費(fèi)所占用的比例（大約25%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于煤電高達(dá)60%的燃料費(fèi)比例，這也使得核能發(fā)電在日益增長的國際資源價(jià)格背景下，能夠控制較低的運(yùn)行成本，為民眾提供廉價(jià)的電能。

與核裂變能相關(guān)的還有核反應(yīng)堆的“剩余發(fā)熱”問題——這也是造成最近日本福島第一核電站發(fā)生事故的主要原因之一。當(dāng)反應(yīng)堆在自動或者操作員控制下停止工作時(shí)，反應(yīng)堆并沒有完全停止下來，就像百米賽跑一樣，選手跑到終點(diǎn)之后需要有一個(gè)緩沖，只是反應(yīng)堆的這個(gè)“緩沖”需要更長的時(shí)間。在反應(yīng)堆中，當(dāng)裂變反應(yīng)停止時(shí)，由于還存在著大量的放射性裂變產(chǎn)物，這些裂變產(chǎn)物在進(jìn)行衰變時(shí)會放出衰變熱（雖然裂變釋能已經(jīng)停止），其總的熱量規(guī)?？梢赃_(dá)到反應(yīng)堆滿功率運(yùn)行時(shí)的3%左右。

為了防止“剩余發(fā)熱”的危害，反應(yīng)堆做了很多可靠的設(shè)計(jì)，利用冷卻水系統(tǒng)源源不斷地給反應(yīng)堆“降溫”。而為了保證冷卻水系統(tǒng)設(shè)備的正常供電，除在正常供應(yīng)核電廠的外部交流電之外，還有多臺后備柴油發(fā)電機(jī)以及蓄電池，可以保證在喪失外電的情況下，保證冷卻水的供應(yīng)。

現(xiàn)有反應(yīng)堆設(shè)計(jì)所采用的“多道屏障”原則是指，以中國目前最主要的壓水堆核電廠為例（日本福島沸水堆也類似），第一層為燃料元件包殼，目的是為了防止裂變產(chǎn)物進(jìn)入冷卻劑系統(tǒng)。第二層屏蔽是將反應(yīng)堆冷卻劑系統(tǒng)全部包容在內(nèi)的一回路壓力邊界，將帶有放射性的冷卻水等密封起來。第三層為厚鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的安全殼，將反應(yīng)堆、冷卻劑系統(tǒng)的主要設(shè)備等包容在內(nèi)。當(dāng)嚴(yán)重事故發(fā)生時(shí)，第三層屏障也能阻止可能從一回路系統(tǒng)外逸的裂變產(chǎn)物泄漏到外部環(huán)境中去，同時(shí)也保證了重要的設(shè)備不受像飛機(jī)墜落等外來破壞對設(shè)備的影響。

與此同時(shí)，核電廠在設(shè)計(jì)之初，也會考慮可能發(fā)生的自然災(zāi)害，比如說地震、臺風(fēng)、潮汐、海嘯等。以預(yù)防地震為例，在設(shè)計(jì)時(shí)，核電廠主體結(jié)構(gòu)要坐落在一塊沉積巖上，同時(shí)要考慮此地最大可能發(fā)生的地震規(guī)模再加上富余量。但像這次日本發(fā)生的地震規(guī)模大大超過預(yù)期，9.0級的規(guī)模超過早期福島電站7.9級的抗震規(guī)模42倍（地震一級相差30倍）。

日本此次事故發(fā)生后，很多人都聯(lián)想到了前蘇聯(lián)切爾諾貝利事故。事實(shí)上，這兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。切爾諾貝利事故是由于運(yùn)行人員違章操作再加上石墨沸水堆型本身的設(shè)計(jì)缺陷造成的。反應(yīng)堆瞬發(fā)臨界，導(dǎo)致功率劇增，處于完全失控狀態(tài)。而日本的反應(yīng)堆在一開始的時(shí)候就把“控制棒”插入堆芯停止了鏈?zhǔn)搅炎兎磻?yīng)，只是還存在著較大的衰變熱量。另外，切爾諾貝利事故發(fā)生的另一個(gè)重要原因是沒有加裝安全殼，所以當(dāng)壓力容器損毀時(shí)，核物質(zhì)全部釋放于外部環(huán)境，引發(fā)了災(zāi)難性的后果。而從此之后，所有的反應(yīng)堆，包括日本的這座，都加裝了安全殼，使再發(fā)生這種破壞性事故的概率降到了極小。

當(dāng)需要對輻射進(jìn)行防護(hù)的時(shí)候，有三個(gè)重要的原則，就是時(shí)間、距離和屏蔽。前兩個(gè)顯而易見，接受輻射的時(shí)間越短，離輻射的距離越遠(yuǎn)，接受的劑量就越少。當(dāng)你在醫(yī)院接受X光檢查時(shí)，醫(yī)生會要求你把一些鉛袋放在身體的一些重要的部位，這就是應(yīng)用了屏蔽的原則。安全殼厚實(shí)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也有效地達(dá)到了屏蔽的作用。

這次日本事故中釋放的輻射有多強(qiáng)呢？據(jù)日本東京電力公司的報(bào)告，12日探測到的最高放射性劑量為1015微希每小時(shí)。這是怎樣的一個(gè)輻射劑量呢？如果你一年什么事情也不干在家干坐著，你接受了天然本底的2.4毫希的劑量，也就相當(dāng)于你站在最高峰時(shí)核電站門口整整兩個(gè)多小時(shí)。如果你真的不幸地在發(fā)生核事故的反應(yīng)堆前呆了一個(gè)小時(shí)，好吧，如果你想你的壽命不至于受到影響，那么請你少做一次X光胸透檢查，或者少抽幾根香煙。

當(dāng)然，在一號機(jī)組之后，二號機(jī)組的放射性要比一號機(jī)組高出許多，那么對于中國來講，會有什么影響呢？做一個(gè)最壞的估計(jì)，以15日東京探測到的0.1至0.8微希（這樣的劑量大致和天然本底輻射相當(dāng)，不會對東京市民造成危害）計(jì)算，事故距東京的距離為200公里，距中國的距離保守以1000公里計(jì)算（韓國首都首爾距福島的距離就有1000公里），我們接受的劑量為5萬分之一毫希左右，占時(shí)間平均后的天然本底的5%左右。這個(gè)劑量相當(dāng)于今天大氣層薄了一些，多入射了5%的宇宙射線，或者相當(dāng)于你在飛機(jī)上喝小一杯果汁時(shí)間內(nèi)接受到的高空宇宙射線劑量。當(dāng)然，考慮到風(fēng)向和核素本身的衰變，結(jié)果還不會有如上保守估計(jì)的數(shù)值之多。

與日本福島發(fā)生事故的70年代興建的早期沸水堆核電站不同，中國目前規(guī)劃中的反應(yīng)堆類型以安全性更好的三代壓水堆為主。其中特別值得關(guān)注的是規(guī)劃實(shí)行中的AP1000核電項(xiàng)目，引進(jìn)了美國西屋公司“非能動”設(shè)計(jì)原則，即采用自然界固有存在的規(guī)律，例如物質(zhì)的重力、慣性以及流體的自然對流、擴(kuò)散、蒸發(fā)、冷凝等原理，而不需要采用泵、交流電源、應(yīng)急柴油機(jī)等外界動力驅(qū)動即可以在像日本這次事故中喪失所有電能供給的情況下，保障反應(yīng)堆安全冷卻停堆。目前，全世界，包括中國在內(nèi)，有很多專家學(xué)者潛心致力于研究更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加高效的核能系統(tǒng)，以應(yīng)付人類日益增長的能源需求。

（作者：清華大學(xué)工程物理系 朱昂

指導(dǎo)老師：清華大學(xué)工程物理系核能科學(xué)與工程管理研究所所長 王侃教授）

福島核電站4號機(jī)組又起火 多國“核電熱”未受影響

人民網(wǎng)3月16日電 日本福島第一核電站4號反應(yīng)堆所在機(jī)房16日清晨再度發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)?shù)叵狸?duì)員正在開展緊急滅火行動，但起火原因不詳。15日，這座反應(yīng)堆內(nèi)的“乏燃料池”因溫度過高發(fā)生火災(zāi)，所幸被及時(shí)撲滅，但已經(jīng)造成放射性污染物大面積泄漏。

所謂的乏燃料就是從反應(yīng)堆中拆卸出來的使用過的燃料棒。負(fù)責(zé)核電站運(yùn)行工作的東京電力公司15日晚間宣布，正考慮動用直升機(jī)參與福島核電站4號反應(yīng)堆的降溫工作。其具體方法就是用美軍和日軍的直升機(jī)提起大量海水，然后將它們潑在儲存乏燃料的池子內(nèi)。

國際原子能機(jī)構(gòu)15日也指出，福島第一核電站2號機(jī)組發(fā)生爆炸后，安置反應(yīng)堆的容器可能出現(xiàn)損壞。目前，日本向1號、2號和3號機(jī)組灌入海水降溫，以及恢復(fù)整個(gè)核電廠電力的工作仍在進(jìn)行中，其中曾發(fā)生爆炸的1號和3號機(jī)組安置反應(yīng)堆的容器沒有損壞。

隨著日本福島第一核電站震后危機(jī)遲遲不見緩解，許多國家民眾開始擔(dān)心，核能是否真的如同一些媒體宣傳的那樣，是種“清潔干凈的未來能源”。這個(gè)問題在許多歐洲國家引起了不小的爭議。

有環(huán)保組織宣稱，即便是像日本這樣有著極強(qiáng)災(zāi)害應(yīng)急能力和嚴(yán)格核安全措施的國家，也無法完全避免本次放射性災(zāi)難發(fā)生，更何況其他過慣了“太平日子”的歐美小國了。

《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，在大規(guī)模的民眾抗議過后，德國總理默克爾15日宣布，該國7座1980年前修建的核電站將“暫時(shí)關(guān)閉”。擁有5座核電站的瑞士此前也表示，未來將凍結(jié)新的核電站建設(shè)計(jì)劃，現(xiàn)有核電站將在達(dá)到滋生使用壽命后將停止使用，不再修建“接班站”。

意大利政府則呼吁民眾“冷靜對待日本核危機(jī)”，并強(qiáng)調(diào)該國新核電站將于2013年如期開工。美國總統(tǒng)奧巴馬發(fā)言人也指出，繼續(xù)推進(jìn)美國的核電站建設(shè)是本屆政府的“能源國策”。法國則反復(fù)宣布，該國50多座核電站是“最安全的”（核電占法國全部發(fā)電量的80%以上）。

曾因切爾諾貝利核電站爆炸事故遭受重創(chuàng)的俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯三國則強(qiáng)調(diào)，25年前的那場悲劇不會阻止它們繼續(xù)發(fā)展核電的步伐。俄羅斯正在建設(shè)6座核電站，并將幫助白俄羅斯建設(shè)一座核電站。烏克蘭也將在現(xiàn)有點(diǎn)站內(nèi)增加兩座核反應(yīng)堆。

英國未來也計(jì)劃建設(shè)10座新核電站，但強(qiáng)調(diào)會采用更為安全的技術(shù)措施。印度現(xiàn)在擁有7座核電站和20座反應(yīng)堆。這些電站分別采用美國、法國和俄羅斯技術(shù)，遍布該國各個(gè)地區(qū)。

《華盛頓郵報(bào)》稱，“全球核電大戶”中國也表示，將繼續(xù)全面推進(jìn)核電建設(shè)，并大幅度提高核電安全等級。中國政府官員透露，中國在建核電站技術(shù)性能先進(jìn)。在緊急情況下，不會像日本福島核電站那樣，必須依靠電力來驅(qū)動反應(yīng)堆的冷卻系統(tǒng)工作。

據(jù)悉，中國新一代核電站冷都配有大型冷卻水箱，在緊急情況下，可利用重力自流供水，確保核電站反應(yīng)堆的降溫工作繼續(xù)進(jìn)行。中國臺灣地區(qū)正在建設(shè)四座新核電站，并將于2012年投入運(yùn)營。臺灣現(xiàn)有的三座核電站工作正常，并且已經(jīng)接受了更嚴(yán)格的安全檢查。（高軼軍）

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第五篇：船舶油漆知識-國際船舶網(wǎng)

船舶油漆知識

1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。

2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。

3.油漆施工時(shí)對天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、無風(fēng)、無污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。

4.船舶進(jìn)塢修理時(shí)，油漆施工前對構(gòu)件表面應(yīng)如何處理?(1)在船廠進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法(或稱拋丸法，俗你“打砂”)，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;(2)在無法噴砂或不值得噴砂(小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹，敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動工具，如風(fēng)動榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。

(3)對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。

5.噴砂除銹分為幾個(gè)等級?各個(gè)等級的標(biāo)準(zhǔn)如何? 分為四個(gè)等級: Sa一1:Sa一2;Sa一2.5;Sa一3:各個(gè)級別的標(biāo)準(zhǔn)是: Sa一1:僅清除浮銹及雜物;Sa一2-2/3表面見不到污銹，構(gòu)件表面的銹包及銹皮徹底除掉;Sa一2.5:表面處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時(shí)才用此等級;Sa一3:除去一切銹跡、漆皮及雜物，使金屬表面完全出白，呈現(xiàn)出金屬白色光澤。此等級平常很少使用。

6.噴砂除銹法有什么優(yōu)點(diǎn)? 噴砂除銹速度快(60-100m2/小時(shí))、效率高、人工省、質(zhì)量高，并且能有效提高構(gòu)件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附著力,因而在造船和船舶塢修、大艙修理中得到廣泛的應(yīng)用。

7.油漆施工有幾種方法?各在什么枯況下使用?

共有四種方法:刷涂法、滾涂法、噴涂法、無空氣噴涂法。8.何謂刷涂法?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)? 刷涂法是指用漆刷在構(gòu)件表面交錯(cuò)縱涂與橫涂油漆。刷涂具有較強(qiáng)的滲透力，能使涂料滲透到細(xì)孔和縫隙申去，當(dāng)鋼板表面有潮氣時(shí),刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構(gòu)件上，另外，刷涂也節(jié)約涂料。但刷涂法效率低，僅在小面積、邊角處及個(gè)別地方補(bǔ)漆時(shí)使用。

9.何謂滾涂法?如何操作? 滾涂法是指用滾筒沾滿油漆后進(jìn)行涂漆。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，涂漆時(shí)滾筒不能滾動過快，應(yīng)使?jié)L筒上下左右緩慢滾動，粗糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應(yīng)用漆刷找補(bǔ)。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時(shí)使用，但快干型涂料不能用滾涂法。

10.何謂噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

噴涂法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時(shí)噴嘴應(yīng)與被涂表面垂直，且應(yīng)上下平行移動，不可擺動。使用噴涂法時(shí)要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥，否則油漆的附著力將會降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多，要特別注意火花。噴涂法的效率高，適合大面積涂漆時(shí)使用，但涂料飛散造成部分涂料損失。由于受設(shè)備的限制，此法一般僅在船廠內(nèi)使用。

11.何謂無空氣噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)? 無空氣噴涂法是用高壓(100Pa)將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強(qiáng)制霧化，噴到 被涂物表面形成漆膜。與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時(shí)涂料飛散少、效率高并可涂較厚 的漆膜，因此特別適用于大面積施工時(shí)應(yīng)用。但使用無氣噴涂時(shí)對人工的技術(shù)要求較高, 也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時(shí)都是使用此方法。

12.儲藏、使用油漆要注意什么問題? 要注意:(1)為避免油漆中的顏色沉淀和結(jié)塊，每2個(gè)月應(yīng)將每桶油漆上下倒置一次,特別是含鉛的防銹漆;(2)油漆應(yīng)存放在遠(yuǎn)離高溫、通風(fēng)并有滅火裝置的專用艙室內(nèi)，一般涂料應(yīng)存放于0℃以上40℃以下的環(huán)境中，鋅粉和無機(jī)鋅涂料儲存于30℃以下，相對濕度為70%以下的環(huán)境中，以免結(jié)塊變質(zhì);即使是室外臨時(shí)堆放，也應(yīng)具有遮陽避雨設(shè)施;(3)根據(jù)油漆桶上保質(zhì)期的長短而確定船存油漆的使用順序,盡最在儲存有效期內(nèi)將船存油漆使用完畢;如油漆已超過儲存期的話,使用前應(yīng)檢查油漆是否變質(zhì),確認(rèn)沒有變質(zhì)方可使用。

(4)整桶油漆開啟后，如見油漆表面己形成漆皮，則可沿邊割開并除去此膜，然后充分地?cái)嚢栌推?，在涂漆時(shí)還要不停地?cái)嚢?(5)涂漆前，被涂物表面要徹底除銹、清潔，去除表面的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分，并且表面要干燥;(6)涂漆時(shí)，要用力均勻，對油質(zhì)和醇酸質(zhì)的油漆漆膜不可過厚,否則干透后容易起皺;(7)涂漆時(shí)不要使用過量的稀釋劑，稀釋劑過多會使漆膜達(dá)不到要求的厚度,起不到應(yīng)有的保護(hù)作用;(8)每次重涂的間隔要符合所使用油漆的技術(shù)指標(biāo)的要求，既不可過短(上一層漆末干)，也不可過長;(9)一次油漆末用完，在給油漆簡蓋好蓋后要搖晃一、二分鐘，以使桶內(nèi)密不透風(fēng)，避免形成漆膜;(10)使用后的漆刷、滾筒、噴漆器及其他工具，要立即徹底清洗干凈。

13.油漆儲藏中常見的毛病有哪些?應(yīng)如何處理? 弊病

原因 處理方法 膠化

油漆失去流動性，成凍膠狀

儲存時(shí)間過長，條件差，油漆內(nèi)部產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致變質(zhì)； 低溫時(shí)，乙烯型環(huán)氧樹脂涂料特有現(xiàn)象（非弊病）； 具有蠕變性的厚膜涂料特有現(xiàn)象。

改善儲存條件，縮短儲存時(shí)間，對于貶值的涂料加以廢棄； 儲存在較溫暖的場所，加溫后使用。沉淀 板結(jié)

顏色沉于桶底并結(jié)塊。儲存時(shí)間過長； 顏色比重過大。

攪拌使之均勻；顏色顏料板結(jié)嚴(yán)重時(shí)，不能分散時(shí)，則予廢棄。結(jié)皮

油漆表層干燥，結(jié)成皮膜。

防結(jié)皮劑加入過少或干燥劑加入過少；開桶后未加密封裝置或桶中儲存少量油漆。除去結(jié)皮部分，適當(dāng)加稀釋劑過濾后使用。結(jié)皮嚴(yán)重者予廢棄。浮色

涂料中數(shù)種顏色浮予表面，呈現(xiàn)斑紋分離現(xiàn)象。涂料中顏料分散狀態(tài)差。攪拌混合均勻仍可使用。

14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算? 干膜厚度=濕膜厚度×固體容積比率(SV%)×l/100(微米)濕膜厚度=干膜厚度×l00÷固體容積比率(SV%)(微米)15.如何計(jì)算光滑表面的油漆理論涂布率? 每公斤涂蓋面積(m2)=固體容積比率(SV%)×10÷理論干膜厚度(微米)16.如何計(jì)算光滑表面的理論油漆用量? 公斤數(shù)=涂蓋面積(m2)×理論干膜厚度(微米)÷固體容積比率(SV%)÷10 17.如何計(jì)算船體表面積?(1)船底(包括水線間面積)A1=(2D+B)×LBP×P(m2)D:滿載吃水(m);B:為船寬(m);LBP:兩柱間長度(m)P:造船系數(shù):大油輪:0.9;散裝船:0.85;雜貨船:0.7-0.75(2)水線間A2=2H(LBP=0.5B)(m2);H:水線間的高度.(m);(3)干舷A3=2H(LOA+O.5B)(m2);H:干舷高度(m);LOA:船舶總長度;(4)甲板A4=LOA×B×N(m2);N:系數(shù)，大油輪及散裝船0.92，雜貨船0.88。

18.常用油漆的理論干膜厚度是多少?理論涂布率是多少? 醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理論涂布率在8-l0 m2/l;氯化橡膠漆的理想干膜厚度是80微米，理論涂布率在5 m2/l;環(huán)氧樹脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理論涂布率在5-6 m2/l: 瀝青類油漆的理想干膜厚度是175微米，理論涂布率在3 m2/l: 19.常用油漆的有效保質(zhì)期是多長?如何辨別常用油漆的保質(zhì)期? 油漆的保質(zhì)期通常為兩年。但這個(gè)日期是從油漆出廠日期開始算起的，而不是從油漆上船日期開始算起(油漆自出廠后到供到船上以前，往往要在保稅庫停一段時(shí)間)。

可根據(jù)各種油漆生產(chǎn)廠所使用的生產(chǎn)日期的標(biāo)注方法來辨別常用油漆的保質(zhì)期。如: 國際牌(IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中國上海，123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份;老人牌(HEMPEL)油漆:07 04 1234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號;關(guān)西牌(KANSAI)油漆:48 6 04 1234其中48代表天津KANSAI，6代表96年，04代表4月份，1234代表批號;知道了油漆的生產(chǎn)日期也就知道了油漆的有效期還有多長。

20.目前中遠(yuǎn)常用油漆品種有哪些? 老人牌(HEMPEL):丹麥配方，主要是丹麥生產(chǎn)·國內(nèi)深圳、上海和煙臺有生產(chǎn)廠;國際牌(INTERNATIONAL或IMC):英國配方，主要是英國生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;中國涂料(CHUGOKU):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;式碼(SIGMA):美國配方，主要是美國生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;關(guān)西(KANSAI):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內(nèi)上海，天津有生產(chǎn)廠;各種油漆的代號都代表了一定的意義。一般說來這個(gè)代號的前面代表該種油漆的性質(zhì)，后面則代表該種油漆的顏色。如老人牌醇酸白漆為 “52141000”，其中前面的 “5214”為性質(zhì)(即醇酸油漆)，后面的“1000”為顏色;國際牌白漆為 “CLB000”。其中”CL“ 為性質(zhì)，”B000“ 為顏色;式碼白漆為:72387000”,其中“7238”為性質(zhì),“7000”為顏色;關(guān)西白漆為 “SD一101”，其中“SD”為性質(zhì)，“101”為顏色。HEMPEL、IP、SIGMA、KANSAI、CHUGOKU、JOTUN、醇酸類面漆、5214&、5324、CL、7238、SD、EVAMARINE、6118&、6120、醇酸類底漆、1237&、1205、CPA250、7113&7135、SD PRIMER、LZIPRIMER、2112、氯化橡膠類面漆、5636(丙烯酸)、LA(丙烯酸)、7355(丙烯酸)、RAB、RAVAX、8213、氯化橡膠類底漆、4633&、4641、LP、7318、RAB PRIMER、RAVAX PRIMER、3213、環(huán)氧類面漆、4515&、4514、KD、7469、NU CEP、EPICON FINISH、5218 2l.船舶在哪些地方申請供應(yīng)油漆能既經(jīng)濟(jì)又方便? 船舶申請油漆應(yīng)考慮的首要因素是價(jià)格，其次是該港口的供應(yīng)能力。比較經(jīng)濟(jì)、方便的港口如下: A.國內(nèi)長江以北，上海及周邊港口:價(jià)格最低，品種最多;B.廣州及香港等:價(jià)格次之，品種最多;C.湛江、新加坡及韓國等:價(jià)格一般;D.中國臺灣、菲律賓、比利時(shí)、英國、德國、荷蘭、丹麥、芬蘭、希臘、挪威、法國、西班牙、美國、南非德班、馬來西亞及蘇伊士等:價(jià)格較高;E.日本、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加利亞、羅馬尼亞、南聯(lián)盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:價(jià)格最高，且品種不齊全。

以上僅是部分主要國家，實(shí)際上同一種油漆因港口的不問也可能有不問的價(jià)格。

22.油漆常用名詞的英語拼法: 油漆:paint,coat;、面漆:Finish paint;、醇酸樹脂漆:alkyd resin paint;、環(huán)氧樹脂漆:epoxy resin paint;、銀粉漆:aluminum hold paint;、防銹漆:anticorrosive primer;、干舷:freeboard，topside;、直底:vertical bottom;、SPC 自拋光漆:self polish coat;、底漆:primer;、調(diào)漆水(稀料):thinner;、氯化橡膠漆:chlorinated rubber paint;、瀝青漆:bituminous solution paint;、高溫銀粉漆:high temperature aluminum paint;、防污漆:anti fouling paint;、水線間:boot topping;、平底:bottom.23.船體什么部位較易腐蝕?為什么?船體塢修時(shí)重點(diǎn)檢查什么部位? 船體上最易腐蝕的部位是水線間船殼。這個(gè)地方由于靠泊、過船閘和拖輪頂推，油漆通常脫落，同時(shí)水線部位又處于于濕交替條件下,供氧充足，所以這個(gè)部位最易腐蝕。因此修船時(shí)要重點(diǎn)檢查水線間船殼和船底部分，同時(shí)還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況。此外，從油漆施工的角度來說，則應(yīng)重點(diǎn)檢查上次塢修時(shí)船底坐墩的地方、施工時(shí)兩個(gè)施工隊(duì)交界部位和海底吸入閥箱內(nèi)部，這些部位極易漏涂。

營運(yùn)中要充分利用靠泊時(shí)機(jī)對水線間船殼進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)漆。

24.什么因素對油漆保護(hù)性能的影響最大? 涂漆前對鋼板表面除銹的質(zhì)景、漆膜厚度、所使用油漆的種類、除銹、上漆時(shí)的氣候(即溫度、濕度)等因素都對油漆的保護(hù)性能有影響。但這些因素中，鋼板表面除銹的質(zhì)量對油漆的保護(hù)性能影響最大,影響程度是50%，其次漆膜厚度(也即涂裝道數(shù)),影響的程度是19%，再次是涂料種類，影響程度是5%。因此涂漆前必須對鋼板表面徹底除銹，越徹底越好，且最好是在天氣晴朗、空氣溫度高、濕度低的情況下進(jìn)行。

25.空氣濕度與涂裝質(zhì)量有什么關(guān)系? 涂裝質(zhì)量和施工時(shí)的空氣濕度(即通常講的空氣中的水分)有直接關(guān)系。濕度太高，會在將要油漆的鋼材表面上產(chǎn)生水分凝結(jié)，此時(shí)進(jìn)行油漆施工,會降低油漆的附著力，油漆干后也極易脫落;油漆在干燥過程中，涂層性能也會自行降低，干燥時(shí)間延長，有時(shí)瓷漆還會出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，雙組份涂料的耐化學(xué)品性能也會減低。

26.空氣濕度如何表示?何謂露點(diǎn)? 空氣濕度通常使用相對濕度這個(gè)概念來表達(dá)。它足指在一定溫度下，給定空氣中存在的水分與在這個(gè)溫度下給定空氣中所能容納的最大水分的商。相對濕度隨著空氣溫度的升高而變小，它是一個(gè)比率，即百分比率，當(dāng)相對濕度為100%時(shí),說明空氣中的水分已達(dá)到飽和狀態(tài)“相對濕度一般在50%到90%之間變化。

當(dāng)非飽和空氣(即空氣濕度低于100%)冷卻時(shí),它的相對濕度就提高,在空氣使為飽和時(shí)(相對濕度為100%)，水分開始凝結(jié)，這時(shí)的溫度即為露點(diǎn)。

27.如何避免空氣溫度降到露點(diǎn)以下時(shí)以船舶油漆施工的影響? 由于空氣溫座下降而凝結(jié)的水分，都附著在鋼材的表面，包括那些剛剛被油漆的稠還要油漆的表面。冷凝特別可能出現(xiàn)在寧靜和晴朗的夜間溫度大大降低的時(shí)候。冷凝有時(shí)也會出現(xiàn)在被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷表面。當(dāng)天氣多變時(shí),冷凝機(jī)會也很多。冷凝有時(shí)也會發(fā)生在裝有冷液體的船殼表面。所以，一般在船舶進(jìn)塢進(jìn)行船底和船殼油漆時(shí)，都要求將艙內(nèi)的液體放掉。同樣，船舶浸水部分的內(nèi)表面和船殼接近水面部位，也可能出現(xiàn)這種情況。

當(dāng)鋼板表面溫度接近或低于露點(diǎn)時(shí)，會出現(xiàn)冷凝。為避免冷凝的危險(xiǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)之前，應(yīng)首先測定空氣的露點(diǎn)溫度和鋼板表面的溫度。涂裝必須在鋼鐵表面溫度至少高于露點(diǎn)2度的條件下進(jìn)行。

28.空氣中相對濕度超過多少時(shí)不能進(jìn)行油漆涂裝作業(yè)? 通常情況下，當(dāng)相對濕度超過85%時(shí)，是不能進(jìn)行油漆作業(yè)的。因?yàn)樵谙鄬穸雀哂?5%時(shí)，即使是很小的溫度變化，也會發(fā)生冷凝現(xiàn)象。因此，油漆制造廠的產(chǎn)品說明書中對相對濕度都有明確的規(guī)定。當(dāng)然對某些依靠空氣中的水分來固化的涂料，例如硅酸鋅涂料，對相對濕度沒有嚴(yán)格的限制。

29.船在海上航行時(shí)沒有濕度計(jì)和露點(diǎn)計(jì)算尺，此時(shí)如何判斷可否油漆? 在沒有專門儀器的情況下，需要進(jìn)行簡單的實(shí)驗(yàn)來確定是否進(jìn)行油漆，即用濕布弄濕被涂表面，如濕處在十五分鐘內(nèi)干燥，表面可以油漆，反之則不可油漆。這是在現(xiàn)場施工中一種簡單而適用的方法。

30.空氣溫度、濕度對油漆質(zhì)量有何影響? 在夏天氣溫度高時(shí)，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發(fā)速度加快。對于物理干燥性的涂料，特別是油性涂料，由于涂層表面溶劑和稀釋劑的快速揮發(fā)而固化，涂層表面產(chǎn)生一層很薄的干膜，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續(xù)揮發(fā)，造成皺皮、露底和起泡，在氣溫較高而又有大風(fēng)的室外涂裝時(shí)，特別容易出現(xiàn)這種情況。

對于化學(xué)固化性油漆，在氣溫較高時(shí)，涂料混合以后的使用時(shí)間明顯縮短。這是因?yàn)闇囟壬叨涌炝嘶虾凸袒瘎┑幕瘜W(xué)反應(yīng)速度，這時(shí)涂層的固化時(shí)間和復(fù)涂間隔時(shí)間也將縮短。

當(dāng)涂料在溫度較高的熱表面噴涂時(shí)，由于固化速度加快,導(dǎo)致涂料不能充分地融合,流平性變差，造成多孔型涂層,在熱表面刷涂時(shí)，會引起涂層不均勻，留下明顯的刷痕。

由于這些原因，當(dāng)溫度高于30℃時(shí)，涂裝的效果是不理想的，所以，在夏天大陽光下暴曬的鋼材表面不宜油漆。這時(shí)可選擇在早晚比較涼爽的通風(fēng)條件下干活。

另外，在溫度較高的密封艙室內(nèi)噴涂時(shí)，由于溶劑和稀釋劑的揮發(fā)很快，在短時(shí)間內(nèi)就會產(chǎn)生很高的氣體濃度，因此，要特別重視采用合理而有效的通風(fēng)換氣，避免發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

在氣溫較低的條件下涂裝，涂料的粘度隨溫度降低而增加,使涂料的涂刷性能變差，有時(shí)必須加入額外量的稀釋劑來獲得較好的涂刷性能，但是將難以達(dá)到規(guī)定的油漆干膜厚度。影響涂層的質(zhì)量。低溫時(shí)，涂層固化時(shí)間延長，在油漆的干燥過程中，豎直表面的涂料可能引起流掛。

在氣溫較低的條件下噴涂時(shí),可以采用專門的涂料加熱器來提高涂料的溫度,改善涂料的施工性能，保證涂裝質(zhì)量。

有些雙組份涂料在低溫下根本就不能同化,基料和固化劑之間的反應(yīng)在低溫下幾乎停止。在這種怖況下，有時(shí)可使用符殊的低溫固化劑。一般環(huán)氧涂料不能在低于10℃時(shí)使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃時(shí)使用，同時(shí)隨著溫度的下降,涂料的固化時(shí)間和復(fù)涂的間隔時(shí)間延長，在溫度低于0℃時(shí)，因鋼鐵表面的細(xì)孔中可能有冰的存在，會明顯地引起附著力和防污性能的降低，應(yīng)停止油漆施工。某些物理干燥性油漆，如氯化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料，則不能在較低的氣溫下使用。

各種涂料的最低施工溫度，在涂料產(chǎn)品書上有明確的規(guī)定，在油漆時(shí)要嚴(yán)格遵守。

31.部件表面除銹處理完畢后多少時(shí)間內(nèi)要將第一道油漆涂上?為什么? 在對部件進(jìn)行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應(yīng)控制在幾個(gè)小時(shí)以內(nèi)。當(dāng)工作部位暴露在室外，在空氣柏對濕度小于85%的條件下，最好在四個(gè)小時(shí)內(nèi)油漆;濕度過大時(shí)，不但不能油漆，為此而準(zhǔn)備的表面處理工作也應(yīng)停止，這樣能防止完全暴露的金屬表面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以,第一度油漆無論如何要在鋼鐵表面變色(有色腐蝕物的出現(xiàn))前涂上。特別是使用高性能涂料時(shí), 即使出現(xiàn)微小的腐蝕產(chǎn)物和外來物質(zhì)(如灰塵)，也會嚴(yán)重影響涂層的附著力和其它性能。

32.為什么兩次油漆之間的間隔時(shí)間不能太長? 在底層涂料上進(jìn)行油漆時(shí)，間隔不能太長。假如油漆施工計(jì)劃不允許盡快涂裝的話。對于放置時(shí)間較長的涂層表面，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進(jìn)行油漆。另外，底層涂料要充分干燥,但是不能完全硬透，應(yīng)遵守涂料產(chǎn)品說明書的規(guī)定,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)涂上第二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，因?yàn)槌^規(guī)定的涂裝間隔,會嚴(yán)重影響涂層間的附著力，引起涂層剝落。對于物理干燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好。因?yàn)樾峦繉又械娜軇B透到底層的表面，致使略微軟化，使兩個(gè)涂層混為一體，涂層間的附著力就比較好。對于雙組份涂料，如果超過規(guī)定的涂裝間隔，作為補(bǔ)救的辦法，可用砂紙將底層涂料的表面打毛，以增加涂層間的附著力。但應(yīng)盡可能地避免這樣做。

33.為什么涂底漆后不宜過夜就需上一度面漆? 涂料在干燥過程中往往由于溫度不當(dāng)、濕度過高等原因,會產(chǎn)生肉眼難以發(fā)現(xiàn)的穿透漆膜的小孔，針孔的存在無疑會使腐蝕介質(zhì)(如空氣中的水分)很容易通過它們達(dá)到被保護(hù)金屬的表面引起腐蝕，這就會降低頭遍底漆的防腐效果，這種現(xiàn)象在結(jié)露的晚上特別嚴(yán)重。一般類型涂料，往往要經(jīng)過數(shù)道涂裝才能達(dá)到規(guī)定的膜厚。如船體外板,一般要涂五道油漆，才能達(dá)到200微米，這樣即使每道涂膜都有個(gè)別針孔產(chǎn)生，經(jīng)數(shù)道漆的疊加，針孔貫透整個(gè)涂膜的幾率就很小。為了避免漆膜中的針孔對油漆效果的不利影響，所以在涂底漆后不宜過夜就要盡快涂上面漆。

34.船舶塢修時(shí)油漆施工前要注意什么問題?(1)當(dāng)船舶進(jìn)塢后,應(yīng)立即將附著在船底、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈;

(2)如有藤壺、龍介、苔鮮之類的海生物附著在表而，則應(yīng)輕輕刮掉。最好用5-7MPa的高壓淡水沖洗一遍。

(3)對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處,帶纜鋼索磨損、靠碼頭時(shí)磨損等機(jī)械損壞處，如果已露出鋼板，要以動力工具打磨至規(guī)定的除銹等級;(4)船底平底部分，如果在下水前沒有全部油漆結(jié)束,那么，在塢內(nèi)涂裝時(shí)應(yīng)采取移墩措施，以保證船底的所有部位都達(dá)到規(guī)定的膜厚;(5)為了防止塢墩損壞船底涂層，在進(jìn)塢們必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜;(6)水線交界處往往容易漏涂，特別是當(dāng)相鄰部位的涂料系統(tǒng)不一致時(shí)，應(yīng)特別仔細(xì)地進(jìn)行涂裝;(7)海水吸入閥箱(海底閥箱)內(nèi)部，一般采用和船底部位相同的涂料系統(tǒng)，因內(nèi)部光線不好，容易發(fā)生漏涂，應(yīng)特別注意;(8)犧牲陽極(鋅板和鋁板)、外加電流保護(hù)裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護(hù)，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后,要及時(shí)清除保護(hù)物,不可遺漏;(9)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時(shí)導(dǎo)水管，或臨時(shí)以木塞堵塞排水孔;(10)船體表面如有結(jié)露、結(jié)霜的可能性，應(yīng)排空液艙內(nèi)的水，并采取加熱，或在塢底加設(shè)通風(fēng)設(shè)備等措施;(11)進(jìn)塢周期一般較短，應(yīng)特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時(shí)間，一定要滿足涂料說明節(jié)的要求;(12)吃水標(biāo)記大多容易剝落，應(yīng)及早涂畫，使之有充分的干燥時(shí)間。

35.什么叫涂裝說明書?它有什么內(nèi)容? 反映船舶涂裝工作的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的船舶技術(shù)文件叫涂裝說明書。它是船舶建造及日后廠修時(shí)整個(gè)油漆工作的依據(jù)，也是營運(yùn)中船舶甲板部維修保養(yǎng)工作的依據(jù),涂裝說明書主要有以下幾個(gè)內(nèi)容:(1)概述:以建造說明書為依據(jù)，對船舶除銹油漆工作的主要要求做綜合性敘述，是除銹涂裝作業(yè)的基本原則;(2)油漆的種類表:對全船所用的各種油漆的名稱、牌號、規(guī)格及其固有的物理、化學(xué)性能指標(biāo)、施工工藝、參數(shù)等的匯總;(3)油漆明細(xì)表:是把全船各部位、區(qū)域部件的涂漆面積及其要求以表格的形式做出具體詳盡的描述;(4)插圖:船舶中的有些部位(如機(jī)艙)結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜,”油漆明細(xì)表"有可能不易表達(dá)清楚，在這種情況下，可以增加插圖，起到使人一目了然的作用;(5)全船外殼顏色:使生產(chǎn)部門、檢驗(yàn)部門、一看就能對全船的顏色情況有明確的了解。該圖繪制時(shí)，要將全船總圖縮小簡化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號。

36.什么是全船涂裝面積表? 反映全船各部位的涂裝作業(yè)面積的船舶技術(shù)文件叫做全船涂裝面積表。它是油漆用量計(jì)算依據(jù)，也是確定全船油漆定額的依據(jù)。

37．船舶油漆施工主要有哪些毛病？這些毛病是由原因所引起？如何進(jìn)行預(yù)防和處理？（見下表）

弊病、現(xiàn)象、原因、預(yù)防與處理、方法、縮孔、縮邊 涂料表面彈性收縮，形成凹孔或不沾邊的現(xiàn)象。

被涂層表面沾附水，油等污物，漆刷或噴漆機(jī)中混入水，油等污物；

被涂表面過于光滑，下層涂膜過于堅(jiān)硬。、清潔被涂表面，充分洗凈涂裝工具； 砂紙打磨表面使其具有一定粗糙度。、有弊病的涂層進(jìn)行返工處理。氣泡

待使用的油漆中混入了空氣，在形成漆膜時(shí)未能避免從而產(chǎn)生氣泡。涂料在激烈攪拌后立即涂裝； 涂料中溶劑揮發(fā)過程過快；

被涂表面溫度過高；涂料粘度過高。避免激烈攪拌，攪拌后稍加放置再行涂裝；適當(dāng)調(diào)整稀釋劑，一次涂裝時(shí)宜薄，避免溫度過高時(shí)涂裝；適當(dāng)添加稀釋劑，降低涂料粘度。氣泡嚴(yán)重的涂層，應(yīng)作返工處理。發(fā)白、失光。透明的硝基漆，清漆等形成白色，不透明的無光澤的涂層。涂裝時(shí)溫度太高；噴涂時(shí)與干燥時(shí)溫差過大；噴涂壓力過高。避免高溫度時(shí)涂裝；避免在傍晚時(shí)涂裝；調(diào)整噴涂壓力。用布沾稀釋劑輕輕擦拭。浮色、數(shù)種顏料混合的涂料，在涂層中比重輕的顏料浮于表面，形成顏色與原來不一致，或花斑。涂料中的顏料分散狀態(tài)變差的時(shí)候；一次涂裝過厚；涂料中稀釋劑添加過多。更換新涂料；一次涂料宜?。粶p少涂料中稀釋劑的用量。涂層干后，用砂紙打磨再作一次涂裝。流掛、垂直涂裝的涂料一部分向下流淌，形成局部過厚的不平整表面。噴涂時(shí)不均勻，局部過厚或全部超厚；稀釋劑添加過量；被涂物的溫度過高或過低。按規(guī)定要求，仔細(xì)涂裝；適當(dāng)減少稀釋劑用量；在適當(dāng)?shù)臏囟认峦垦b。返工除去流掛的部分。滲色、底層的深色涂料的顏色滲透到面層淺色的涂面上。底層涂料未干時(shí)，即涂面層涂料，使兩層涂料發(fā)生混合；兩層涂料的稀釋劑使用錯(cuò)誤；底，面漆配套不當(dāng)。待底層涂料干后，再涂面層涂料；改正稀釋劑；改進(jìn)配套方案。深色的面層干燥后再涂一層面漆。咬底、底層涂料被面層涂料溶劑軟化，引起皺皮。面層涂料溶劑過強(qiáng)，底面漆配套不當(dāng)；底層涂料干燥不足。避免異種涂料配套；待底層涂料干燥后，再涂面漆。返工。桔皮涂層表面起皺，或稱桔皮壯。底層涂料未干即涂面漆或一次涂裝過厚；被涂物溫度過高或涂裝后受高溫?zé)岜竦?；干燥劑過量。注意涂裝間隔和推薦膜厚注意適當(dāng)?shù)臏囟葪l件避免高溫；調(diào)整干燥劑用量。打磨平整后再涂裝。白化、涂層表面發(fā)白模糊。溫度高的時(shí)候涂裝或被涂物溫度過低，致使表面潮濕引起涂層發(fā)白。涂裝后夜間氣溫下降，表面凝結(jié)水份或涂裝后遇到雨水等；涂料溶劑迅速揮發(fā)使涂面產(chǎn)生冷凝水。加強(qiáng)溫度，濕度控制或?qū)嵭新饵c(diǎn)管理；避免在傍晚以后涂裝干燥較慢的涂料；涂料稀釋劑使揮發(fā)較為緩慢。輕微的白化用稀釋劑涂擦，重則抹去重涂。

針孔：涂層表面發(fā)生猶如針刺過一樣的小孔。噴涂時(shí)，存在水份或油份；被涂表面溫度過高；一次涂裝過厚。除去水份和油份；在適當(dāng)?shù)臏囟葪l件下涂裝；按推薦膜厚涂裝。對輕微細(xì)小針孔表面用砂紙打磨再薄薄涂一層；顯著嚴(yán)重者返工。

細(xì)裂 龜裂

涂層表面呈現(xiàn)裂紋。細(xì)小者稱細(xì)裂，較大者稱龜裂。底層涂料未干即涂面層涂料或底層涂裝過厚； 涂層配套不當(dāng)，如底層涂料較軟而面層涂料較硬時(shí)； 溫度急劇下降。

待底層涂料干燥后再涂面層； 按推薦膜厚涂裝；

注意涂層配套系統(tǒng)的正確性； 預(yù)見到溫度將聚冷時(shí)注意采取措施。除去裂紋部分重新涂裝?；卣?/p>

干燥的漆膜重新發(fā)粘。

被涂 表面有酸堿等化學(xué)物質(zhì)附著； 低溫自然干燥后在強(qiáng)烈的陽光照射下；

添加不揮發(fā)的稀釋劑或質(zhì)量不當(dāng)?shù)恼股珓稍飫?/p>

除凈表面附著物質(zhì)；對未干透的混凝土表面，用鹽酸處理過的焊錫表面應(yīng)避免涂裝； 避免烈日照射；

不添加內(nèi)容不明或明知不當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)。輕度回粘則再放置一段時(shí)間；

嚴(yán)重的或長期放置仍不能干燥的，則應(yīng)除去重涂。片落 剝落 脫皮 涂膜從底材表面脫落，6mm以下的小片脫落稱為片落； 稍大于6mm的脫落叫做剝落，大片脫落稱為脫皮。被涂表面附有油脂，水份，銹，灰塵等雜質(zhì)； 底，面漆配套不當(dāng)；

面層涂裝時(shí)已超過規(guī)定的涂裝間隔期；

水下區(qū)域涂料耐陰極保護(hù)性差，或陰極保護(hù)電流密度過大； 被涂表面過于光滑。認(rèn)真注意表面處理的質(zhì)量； 注意涂層配套系統(tǒng)的正確性； 按規(guī)定的涂裝間隔期涂裝；

注意涂層的耐電位性能及合理設(shè)定陰極保護(hù)裝置的運(yùn)行參數(shù)； 注意涂裝表面的粗糙度。

剝落部分認(rèn)真打磨后重新涂裝；脫皮嚴(yán)重者則全面返工。粉化

涂膜分解，顏色成為粉末并漸漸脫落。

涂料采用泛黃性較大的油料（如桐油，亞麻油）制成或添加干燥劑過多。改進(jìn)涂料配方。除去分化表面后重涂。黑變

船底防污漆在水中變黑的現(xiàn)象。

含氯化銅的防污涂料在含硫化氫較多的水域里浸漬過大。改變防污漆的品種。

除去發(fā)黑表面部分后增涂一道防污漆。