第一篇：工程材料學論文格式要求

小論文撰寫規(guī)范

一、總體要求

論文一律用A4紙打印，頁邊距上、下、左、右均為2.2厘米。1．論文封面填寫 無封面 2．行距設置

論文內容及各種標題（包括參考文獻）的行距設置統(tǒng)一選用固定值23磅。3．字體設置

（1）題目用二號黑體、“參考文獻”等字樣選用“四號黑體”，其內容統(tǒng)一選用“小四號宋體”。（2）第一、二級標題分別選用“四號黑體”和“小四號黑體”；第三級標題和正文內容選用“小四號宋體”。

4．正文撰寫格式

正文分章節(jié)撰寫，用阿拉伯數字連續(xù)編號，在不同層次的數字之間加一個下圓點相隔，最末數字后不加標點。如第二級標題為“1.1”、“2.1”、“3.1”等，第三級標題為“1.1.1”、“2.1.1”、“3.1.1”等。正文中的標題一般不超過三級，標題層次要清晰，第一至第三級標題均單獨占一行，且靠左端書寫，序數后空一格接寫標題。7．公式

公式序號按章編號，如“（3-3）”表示第3章的第3個公式，公式序號必須連續(xù)，不得重復或跳缺。文中引用公式時，一般用“見式(3-3)”或“由式(3-3)”；公式一般居中放置，編號需加圓括號并居右放置；公式較長時在等號處轉行，如難實現，則可在運算符號處轉行，運算符號應寫在轉行后的行首，公式的編號用括號括起來放在公式右邊行末。公式的行距設置可選用單倍行距。8．圖

畢業(yè)設計中的每幅圖都應有圖題，圖題由圖號和圖名組成，用五號宋體。圖號按章編排，如“圖2-4”表示第2章第4張插圖，圖號與圖名之間空一格排寫，圖題居中置于圖下，圖中若有分圖時，分圖號用(a)、(b)等置于分圖之下。畢業(yè)論文中的照片圖應是直接用數碼相機拍照的照片，或是原版照片(采用光面相紙)粘貼，不得采用復印方式。對無規(guī)定符號的圖形應采用該行業(yè)的常用畫法。畢業(yè)設計中涉及到的圖盡可能用計算機繪制。

計算機程序流程圖原則上應采用結構化程序并正確運用流程框圖。9．表

每個表格應有自已的表題和表序，表題應寫在表格上方正中，用五號宋體，表序寫在表題左方不加標點，空一格接寫表題，表題末尾不加標點。表格應逐章編序，如“表2-2”表示第2章的第2張表。表序必須連續(xù)。表格允許下頁接寫，接寫時表題省略，表頭應重復書寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。數字空缺的格內加“－－”字線（占2個數字），不允許為空；表中有附注時，寫在表的下方，句末加標點。表格應寫在離正文首次出現處的近處，不應過分超前或拖后。畢業(yè)設計中涉及到的表盡可能用計算機繪制。11．參考文獻

畢業(yè)設計中凡是引用他人的論文、數據、材料和論點等，都應按在畢業(yè)設計中出現的先后順序標明數碼，然后在畢業(yè)設計最后依次列出該參考文獻的出處。所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。

引用參考文獻標示方式應全文統(tǒng)一，用上標的形式置于所引內容最末句的右上角，用“小四號宋體”。如：“······科學技術”。

參考文獻的序號用數字加方括號表示，如［1］，［2］等，每一參考文獻條目的最后均以“．”結束。作者姓名寫到第三位，余者寫“，等”。（1）期刊

[序號] 作者．題名．刊名，出版年，卷號(期號)：起止頁碼.[1] 伊廷夫，徐相連.實驗室一級管理體制的改革與實踐.實驗室研究與探索，2003，22（5）：82-86．（2）專著

[序號] 著者．書名．其他責任者(如編者譯者)．版本．出版地：出版者，出版年：起止頁碼． [2] 霍斯尼R K.谷物科學與工藝學原理.李慶龍譯．第一版．北京：中國食品出版社，1989：20-30．（3）論文集

[序號] 作者．題名．文集編者姓名．會議文集名，出版地：出版者，出版年：起止頁碼．

[3] 司宗國，王群．重子湮沒快度關聯的研究．趙維勤，高崇壽編．第五屆高能粒子產生和重離子碰撞理論研討會文集，北京：中國高等科學技術中心出版，1996：105-107．（4）國際、國家標準 [序號] 標準編號，標準名稱.[4] GB/T 16159-1996，漢語拼音正詞法基本規(guī)則.（5）專利

[序號] 專利申請者.題名.專利國別：專利號，出版日期.[5] 姜鍋洲.一種溫熱外敷藥制備方案.中國專利：881056073，1989-07-26.（6）電子文獻

[序號] 主要責任者.題名.電子文獻的出處或可獲得地址，發(fā)表或更新日期/引用日期(任選).[6] 王明亮.關于中國學術期刊標準化數據庫系統(tǒng)工程的進展http：// ,1998-08-16/1998-10-04.從正文到附錄，頁腳用阿拉伯數字連續(xù)編排頁碼；頁碼位于頁腳中間，采用“Times New Roman 五號字體”。摘要、目錄部分不用編寫頁碼。[1]

總體要求：

1-5個人為一組，每組完成一篇紙質論文，制作一個對應的PPT，并完成課堂答辯。檢索文獻：

圖書館數據庫（中文+外文）Google學術搜索

論壇：如小木蟲學術論壇 推薦題目：

除了提到的幾種構件用鋼外，還可以選擇以下進行分析，如： 煤礦開采中用到的構件鋼、煤礦機械中涉及到得機械零件用鋼； 各種工具鋼，各種模具鋼，特殊性能鋼 結課答辯：

紙質論文一篇，3000-8000字，嚴格按照“小論文撰寫規(guī)范”，側面裝訂； 答辯，PPT匯報形式，答辯時間5-10分鐘，自由提問及解答時間1-2分鐘；

評分標準：紙質論文看內容及格式規(guī)范性；答辯看PPT制作，現場答辯及解答情況。

第二篇：工程學概論 論文要求

工程學概論 論文要求

結合實際論述你對生物醫(yī)學工程專業(yè)的認識以及對工程學概論課程的學習體會與建議。

要求：

1、題目自擬，字數要求：不少于2000字。除正文外，包括中英文的文題、作者和單位、中英文摘要及關鍵詞（3～5個）。

2、符合科技論文的寫作規(guī)范（格式要求參照《中國生物醫(yī)學工程學報》的稿件要求）。

3、參考文獻不少于5篇。

4、論文提交電子文檔。

5、論文的命名：“班級_學號_姓名_工程學概論論文.doc”，如“生醫(yī)101_104444_某某某_工程學概論論文.doc”

6、班長/課代表于第13周周一前收齊論文，統(tǒng)一發(fā)到老師郵箱。

第三篇：材料工程學論文

材料工程學小論文題目和要求：

按照科學論文（綜述）的構架和規(guī)范(比如包括摘要、結論和參考文獻)，4000——5000字。一月十號前交。

1.請論述紅外探測的基本原理；熱敏型紅外探測的工作原理，以及其中的2種類型和相應的紅外探測材料。

2.請論述紅外探測的基本原理；熱釋電型紅外探測的工作原理和相應的紅外探測材料。

3.請論述紅外探測的基本原理；光子型紅外探測的工作原理和相應的紅外探測材料。

4.請查找和論述“嫦娥三號”登月探測器上用到的至少3種類型的材料和工作原理。

5.請查找和論述“玉兔”球步行車上用到的至少3種類型的材料和工作原理。

第四篇：人機工程學論文

安全人機工程學

研究人、機械、環(huán)境三者之間的相互關系?探討如何使機械、環(huán)境符合人的形態(tài)學、生理學、心理學方面的特性?使人一機械一環(huán)境相經協(xié)調?以求達到人的能力與作業(yè)活動要 求相適應?創(chuàng)造舒適、高效、安全的勞動條件的學科。安全人機工程學側重于人和機的安全、減少差錯、緩解疲勞等課題的研究。

人機工程學在歐洲是以勞動科學為基礎發(fā)展起來的?英國有歐洲開展人機學研究最早 的國家?于1950 年成立了英國人機學研究會?1957年創(chuàng)辦會刊《Ergonomics》。美國于 1957年成立人類因素工程學會?同時發(fā)行了會刊。日本于 1963 年成立日本人間工學研究 會。蘇聯、德國、法國、荷蘭、瑞典、丹麥、芬蘭、澳大利亞等國也先后開展了人機工程學 的研究。1960年成立國際人機學協(xié)會。我國進入 80年代以后?也開始人機工程學的研究。

關于人機工程學的研究命名?各國有所不同?側重點也各不相同。歐洲稱作 Ergonomics?人機學??美國稱作HumanEngineering?人類工程學?和 HumanFactors Engineering ?人類因素工程學??日本稱為人間工學?目前普遍采用的是Ergonomics? 我國曾譯為人類工效學?人機工程學、人機學等。

安全人機工程學研空的內容大體包括?

1? 研究人機之間分工及其相互適應問題。分工要根據兩者各自特征?發(fā)揮各自的優(yōu)勢? 達到高效、安全、舒適、健康的目的。

2? 研究信息傳遞過程。人與機器在操作過程中要不斷傳遞信息?因此?機器上各種顯示 器、控制器要設計得適合于人使用。

3?研究作業(yè)環(huán)境?創(chuàng)造安全的條件。生產場所有各種各樣的環(huán)境條件?例如高溫、高濕、振動、噪聲、空氣中的有害物質、工作地的狀況等。這些因素?都會影響人的健康。安全人 機工程學研究的目標?是要將這些因素控制在規(guī)定的標準范圍之內?使環(huán)境條件符合人的生 理和心理要求?從而使操作者感到舒適和安全。

4?研究安全裝置。許多設備都有“危區(qū)”?若無安全裝置、屏障、隔板、外殼、將危區(qū)與人 體隔開?便可能對人產生傷害。因此?設計可靠的安全裝置?是安全人機工程學的任務。

5?選擇合適的操作者。人的個體差異?使操作者對工作的適應程度不同。在人事安排上? 要研究人機關系的協(xié)調性?人適其職?才有利于安全生產。

6?研究生產過程中?操作者疲勞的特點以及減輕疲勞和緊張度的措施。

7?研究人機系統(tǒng)的可靠性?保證人機系統(tǒng)的安全。研究事故的預防和危險情況的控制。

安全人機工程學的研究方法主要有調查法、實驗法和模擬法。

人機工程學

人機工程學是運用生理學、心理學和醫(yī)學等有關科學知識?研究組成人機系統(tǒng)的機器和

人的相互關系?以提高整個系統(tǒng)工效的新興邊緣科學。

人機工程學研究在設計人機系統(tǒng)時如何考慮人的特性和能力?以及人受機器、作業(yè)和環(huán) 境條件的限制。人機工程學還研究人的訓練?人機系統(tǒng)設計和開發(fā)?以及同人機系統(tǒng)有關 的生物學或醫(yī)學問題。對于這些研究?在北美稱為人因工程學或人機工程學?蘇聯稱為工程 心理學?歐洲?日本和其他國家稱為工效學。

人開始使用機器就構成了人機系統(tǒng)。第二次世界大戰(zhàn)期間?人們認識到對制造出來的各 種高效能的新式機器和機器系統(tǒng)(生產、運輸、通信、武器和航空飛行器等)進行操縱和控制 時?整體系統(tǒng)的工作效率在很多情況下是由其中人的活動來決定的。如雷達運行時?要求操 縱人員接收和分辨出顯示器上顯示的各種信息?根據這些信息在很短時間內作出決策和進行 操作。若雷達設備的全部潛力沒有發(fā)揮出來?至少部分原因是操縱人員不能掌握這個電子設 備的復雜操作。

經驗和教訓提醒人們?有時飛機弄錯方向墜毀?炸彈誤中友船?就是因為設計時沒有考 慮人的各種長處和短處。電子計算機發(fā)展的初期?計算機運算速度很快?輸入數據、編制程 序和打印結果很慢?機器經常處于空閑狀態(tài)?也是因為沒有考慮和研究人機接口系統(tǒng)和人機 功能分配等因素引起的。

人的能力和機器的潛力很好地配合?能提高管理和控制效率。隨著機械化、自動化和電 子化的高度發(fā)展?人的因素在生產中的影響越來越大?人機協(xié)調問題也就越來越顯得重要? 人機工程學就是在這樣的背景下創(chuàng)立和發(fā)展起來的。

在人機系統(tǒng)中操縱人員被看作系統(tǒng)中的一個元件。操作人員通過感覺器官(視、聽、觸、嗅、味)接收來自機器的信息?了解其意義并予以解釋?或先進行計算?再把結果與過去的 經驗和策略進行比較?然后作出決策。

作出決策后?人通過控制器官(手、腳等)去操縱機器的操縱器?如開關、按鈕、操縱桿、操縱盤、光筆或呼口令等?來改變機器的運轉情況。機器隨即發(fā)出新的信息?如此重復不斷。人機系統(tǒng)不是孤立存在的?而是存在于某種環(huán)境之中。環(huán)境特性影響人的效率和行為。環(huán)境 因素包括溫度、濕度、噪聲、照明、加速、振動、污染和失重等。

設計人機系統(tǒng)時?要把人和機器作為一個整體來考慮?合理地或最優(yōu)地分配人和機器的 功能?保證系統(tǒng)在環(huán)境變動下達到要求的目標。有些人機系統(tǒng)能用定量的系統(tǒng)分析和系統(tǒng)綜 合的方法進行設計。一個簡單系統(tǒng)?如一位操縱人員和一臺機器構成的單參數跟蹤系統(tǒng)?操 縱人員被看作是系統(tǒng)中一個元件?可用定量方法?即用傳遞函數或其他數學方法近似表達操 縱人員的動態(tài)特性?建立操縱人員的準線性數學模型?用控制理論方法對操縱人員的傳遞函 數?和機器的傳遞函數進行綜合?便可得到調節(jié)品質合乎要求的穩(wěn)定的人機跟蹤系統(tǒng)。

建立人機系統(tǒng)?必須考慮以下五個方面?人員選擇訓練(包括訓練設備)、設備設計、操作 程序和環(huán)境。建立復雜的人機系統(tǒng)?除了這五個方面外?還要考慮人機系統(tǒng)的系統(tǒng)性能、人 和機器的特性等?采用系統(tǒng)科學或信息科學的方法來設計和分析?然后進行系統(tǒng)試驗?檢查 系統(tǒng)性能和操縱人員操縱的難易程度。

一般說來?人機系統(tǒng)要反復試驗和使用才能逐漸完善。人機系統(tǒng)中?操縱人員是人機系 統(tǒng)中的主體?設計和運用人機系統(tǒng)時應當充分發(fā)揮人在人機系統(tǒng)中的能動和主導作用。設計 人員要和操縱人員密切配合?使人機系統(tǒng)達到要求的性能和指標?同時保證操縱人員操縱簡

便。安全舒適和提高系統(tǒng)工效。

人機工程學是一門年輕的科學。人機系統(tǒng)中人的特性、能力和限制已經有大量測試數據 可查。從系統(tǒng)分析角度研究人機系統(tǒng)?在原有設備基本不變的情況下?由于考慮了人的動態(tài) 特性而進行系統(tǒng)分析?再適當改動設備?就能顯著提高工效。如手動控制系統(tǒng)?即操縱人員 直接參與的用手連續(xù)控制的系統(tǒng)?在飛機、火炮、雷達、汽車、艦船和航天飛機等方面已廣 泛應用?在工業(yè)生產中也得到廣泛應用。

人機接口系統(tǒng)?即人和計算機之間相互作用的系統(tǒng)?已是電子計算機發(fā)展的必不可少的 重要組成部分。人機接口系統(tǒng)不僅在硬件上?而且在軟件上也取得了進展-特別是在人機對 話(或人機通信)方面?已研究出許多高級語言?正在研究采用自然語言進行人機對話?加快 人機對話的速度?提高通信效果?發(fā)揮計算機的潛力。

人機接口系統(tǒng)中人承擔越來越多的功能?操縱人員執(zhí)行許多操作?進行人機對話?處理 大量信息?作出各種決策。指揮控制通信系統(tǒng)是一種多操縱人員、多臺機器的復雜的人機系 統(tǒng)。即使是一個非常簡單的設備?在操縱人員的問題上也會產生常規(guī)工程實踐無法解決的問 題。因此人機工程學具有重要的應用價值。

人機工程學的應用領域有電話、電傳、計算機控制臺、數據處理系統(tǒng)、高速公路信號、汽車、航空、航海、現代化醫(yī)院、環(huán)境保護、教育等?人機工程學甚至可用于大規(guī)模社會 系統(tǒng)。

第五篇：人機工程學論文

鄭州市公交車設計與改進

項目報告

鄭州公交車設計與改進

(一)前言

隨著城市的發(fā)展和現代化水平的提高，公交車作為城市公共交通的重要組成部分，不僅擔負著大眾日常交通的使命，而且從一個側面反映了該城市現代化的發(fā)展程度。公交車已經不再是簡單的代步工具，人性化、智能化成為新一代公交車發(fā)展的方向。如果公交車生產廠商能夠在設計之初就將人因工程的設計理念融入進去，那么，其產品定會在激烈的競爭中脫穎而出，贏得客戶的認可。

(二)項目介紹

此次項目結合鄭州公交車的現狀，對公交車內、外環(huán)境設計進行了基于人機工程學的研究，提出科學、合理、人性化的公交車設計新方法,方便市民生活。

針對公交車部位多研究面大的特點，我們從扶手、門窗、座椅及其他地方進行了一些改進與設計。

（三）具體內容

一、扶手

扶手是公交車上最常用的工具之一，也是發(fā)現問題最多的。下面將從高度、衛(wèi)生、材料、顏色及美觀舒適等方面提出一些我們的想法，來做一些改進。（1）高度

目前，公交車車廂內扶手及欄桿基本上為無變化的豎直和水平布置，不能滿足不同身高乘客的需要?？拷Q直欄桿的乘客相對好些，無論身材高矮都還“有桿可拉”，遠離豎直欄桿的乘客就只能拉扶水平欄桿，常會出現身材較小的人夠著費力甚至夠不著的情況，而身材較高的乘客在抓握相對較低的欄桿時也會出現“使不上力”的情況。這就導致較高或者較矮的乘客在手握水平欄桿時都容易產生疲勞，在緊急制動狀況下還可能造成腕部拉傷。

鑒于此種情況，建議采用以下2種設計方案：

一是漸變式欄桿設計。欄桿不是統(tǒng)一的高度，而采用漸變式設計。將欄桿設計為凹凸形狀，這樣，可以盡可能地使大部分乘客抓握到。另外，還可在車內靠近通道的2排座椅椅背上端安裝固定的拉手，以方便身材較矮的乘客抓握

二是可調節(jié)式拉手設計。在水平欄桿安裝若干個拉手（類似于地鐵拉手），拉手通過一段安全帶和欄桿相聯接。安全帶的長度設計成可以調節(jié)的，這樣就方便了不同身高乘客的需要，有效避免了因緊急制動等情況對人體的傷害。

在扶手設計時，應該做到，表面無尖角，末端圓滑，全車提供扶靠設施，防滑表面。在數據上，可以參考——直徑：30-45mm 水平扶欄高度175-180cm 垂直欄桿間距離150cm或每隔兩個座位提供。（2）衛(wèi)生

由于人流量大，接觸的人多，扶手處很容易滋生細菌，因此扶手的衛(wèi)生就顯得很有必要了?？梢栽诶窒虏吭O計一些噴孔，通過定時裝置或觸鈕開關，消毒液就會直接將人們接觸扶手的部位進行消毒，拉手中部可以設計成透明罐狀，里面裝消毒液，外部透明部分可以作為廣告載體，既美觀實用，具有廣告性能，又可以快捷消毒，防止細菌病毒交叉感染，有利于公共衛(wèi)生安全?？梢栽O計一種公交車自動消毒多功能拉手，包括固定架、拉手，固定架連接有弧形連接裝置，弧形連接裝置與拉手間固定有罐體，罐體內裝有消毒劑，與罐體連接的拉手內側開有噴孔。拉手上設置有定時裝置，可以控制噴孔定時噴射消毒液，也可以在拉手上設置觸鈕開關，控制噴孔手動噴射消毒液。罐體由內體和外殼兩部分組成，外殼為透明塑料，內體表面為流動載體，上面設計有廣告圖案。為保證廣告圖案的連續(xù)性，罐體采用圓柱形。固定架的穿孔穿過公交車扶拉桿，從而將拉手固定在扶桿上。

（3）材料

欄桿材料：采用不銹鋼復合管，這是一種新型材料，其外層采用不銹鋼材料，內層采用普通碳鋼材料，經特殊工藝復合而成。它既有純不銹鋼耐腐蝕、光亮等優(yōu)點，又具有碳鋼價格低、強度和鋼度好等長處，是替代純不銹鋼的理想材料。

拉手材料：1.采用進口PC原料生產，韌性好,永不破碎,更堅固、更美觀；2.連接帶采用汽車安全帶材料，四條紋高密度，兩頭無縫連接，更堅固、耐用；3.采用改進型倒掛式夾具設計，雙螺栓,更牢固、更可靠；4.采用鍍鋅，防銹，防松螺母螺絲，更安全，更持久

(4)顏色

現在公交扶手大部分都是黃色。一般黃色有表示警示提醒之意，公交車的設計應注重人性化設計，黃色部位表示不宜接近部位，防止乘客夾傷等。以前小的客車用銀色的只是起到防銹或美觀作用，而現在用黃色，除了起到防銹，美觀作用外，還有警示作用。(5)美觀舒適

扶手的形狀及色彩的豐富性對乘客有著很大的影響，美觀、可愛的扶手總是會讓乘客有一個好的心情。現在很多扶手上都有商家廣告，可以利用這一點，比如說制造個性的扶手，如下圖：

也可以裝扮上可愛的圖像，如下圖：

這些不僅讓乘客感覺而舒適，而且對商家的也是一種有效地宣傳。

二、門窗

門窗是公交車最重要的地方，不僅涉及到乘客上下車及空氣流通，更更重要的是在危急時刻能夠順利逃生。現在來往穿梭的空調公交車基本上都是全封閉的，只有少量的幾個狹小的換氣窗口，成人絕對是不可能鉆出來的！而大幅面的鋼化玻璃窗，在車內乘客遇險時是根本不可能砸開的！就算備有什么安全鐵錘什么的，也沒有用，當濃煙或火焰一下子騰起，誰能在幾秒鐘內取下錘子，而且還要完成一錘敲破鋼化玻璃車窗的艱難任務！我想就是受過專業(yè)訓練的人士也很難一錘敲出生之孔洞！何況普普通通的市民百姓呢！上面提到的安全錘其實只是一個很小的部分，但公交車的安全設備配備的問題之嚴重，是我們所有人都沒有認真想過的。

除了從窗戶逃生外，除了司機座位邊上的那個門外，另兩個門在出現燃燒等事故時，因為控制電路被燒壞，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個最后的防線是人員撤離和逃生。因為當所有的安全措施都失效時，逃生就是一個最后的安全方案。但我們現在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。

對于一些大型空調公交車，手動打開兩個上下乘客的車門應該是一個基本配置，但事故發(fā)生的這輛車關火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經發(fā)生車輛自燃的南京公交車當時的女司機介紹說，她當時先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實用。一個，在緊急情況下，根本沒有時間做這種操作;二，如果沒有專業(yè)人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進方案：

1、車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！

密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現象非常嚴重，對空調車車窗實施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個內置推拉式車窗，以適應緊急狀態(tài)下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據我們的實驗，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。

2、有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！

公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機上逃生安全門那樣的設計，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時候內逃生的設計。而且很重要：這種逃生門不應該只有上下客的車門有，在車輛的另一側也應該安排兩個逃生門。公交車安全門

飛機的安全門

3、車內救生錘形同虛設，有必要按標準配齊！

按照原車輛的標準，每臺車都將配齊8個消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長度既不影響救生時，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長度過長，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當，應該撤除

所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應該被認真考慮的問題，而這一點是怎么被我們的有關部門去思考的呢?乘客逃生是中國國內目前使用的所有公交車輛的一個通病。公交車在變大，核定載客人數在增加，幾年前，當北京出現公交車的航母時我們曾經高興與激動過，但安全的因素誰想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產標準能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設計，希望有更多的逃命的保

三、座椅

公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅

駕駛員座椅是現有公交車輛最應該改進的部分，因為現有駕駛員座椅只是滿足簡單的坐的功能，長時間連續(xù)駕駛時駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業(yè)病。座椅設計的原則就是保證駕駛員在長時間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。在坐姿狀態(tài)下，支持人體的主要結構是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據人因工程研究的結果，根據人體數模結果，可得到高靠背椅的參數范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95°～110°，高度應達到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調節(jié)，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產生視野盲區(qū)，導致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。

汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關鍵基準是H 點。由此可見，H 點在汽車布置中占有極重要的位置。H點的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關的車內尺寸的基準。在我國，由于沒有合適的人體數據及工具且缺乏設計經驗，若要進行人體工程設計則只能借助于美國SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點：

1、推薦的 H點位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。

2、推薦的H點位置是依據SAE公布的人體數據給出的,不適用于中國人體。

根據 A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計算公式即駕駛員H點離拇指基準點的水平距離X

其中應該注意的是：

1、A、B兩類汽車是根據 H點高度和方向盤的直徑來劃分的

2、計算公式中未體現X 與方向盤尺寸的函數關系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設計的重要因素。

3、如果 H點設計高度Z=404mm 此時應該采用 A類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應該采用B類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=618mm，兩個計算結果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點位置的行之有效的方法還有待進一步解決。

公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統(tǒng)的座椅設計并沒有考慮這個環(huán)節(jié)，如果H點的高度選取偏大，則X值較小，此時拇指基準點,膝關節(jié)點連線的延長線與座椅靠背的交點位于肩靠點之上，導致踩踏板時發(fā)揮不了肩靠的作用。

出于人機工程學的考慮，必須保證拇指基準點、膝關節(jié)點、坐椅靠背的肩靠點三點共線。乘客座椅

現有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設計。導致乘客在乘坐公交車時總有不舒適的感覺。應從人體坐姿舒適性入手來設計。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90°~115°之間，小腿向前伸，大腿和小腿，小腿和腳面之間也有合適的夾角，如圖所示。

乘客保持坐姿時，座椅各部位的受力合理分布

另外座椅的設計還應該保證乘客有良好的體壓分布，在靠背上的體壓分布：靠背上的體壓分布應當是腰靠部位最高。所以設計座椅靠背時應保證腰靠區(qū)能為人體提供舒適的支撐，以減輕腰部疲勞。座墊上的壓力分布應當是坐骨結節(jié)處最大，由此向外逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下平面壓力最小，所以設計座椅座墊時，應保證坐骨下面的座面近似水平，使人體重量的大部分集中在坐骨結節(jié)處，達到最佳體壓分布，減輕臀部疲勞。乘坐舒適性是一個系統(tǒng)的概念，座椅只是其中的一個環(huán)節(jié)，要達到很好的乘坐舒適性，還必須依靠舒適的底盤和舒適的車內布置等。另外座椅在顏色、造型等方面應滿足整體式內飾的特點，應與乘客區(qū)內其他部分同時設計以達到渾然一體的效果。

乘客座椅設計：

在具體的設計原則和參數上同駕駛員座椅類似，但椅背傾斜度可稍小些。一方面，公交車乘客的乘坐時間相對較短，無需較大的傾角來倚靠休息；另一方面，較大的傾角勢必造成前后座椅之間的距離增加，從而大大減少車廂內座椅的數量。另外，椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設計，盡量不要出現棱角，以免在緊急制動過程中導致乘客特別是站立乘客劃傷

由于公交車底盤較低，使得車輪正上方形成較大的凸起，因此，車輪正上方的座椅可以適當加以調整，以方便乘客放腳。在寬大的車身中部，可以設置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅，面向車門，當乘客較少且有大件物品時，座椅就可以收縮起來，以方便存放物品，當乘客較多時，可將座椅放下，供乘客乘坐。而且這些地方可以照顧坐輪椅的殘疾人。

四、其他方面的改進與設計

1、造型

有些造型師試圖在公交車的外觀造型設計上仿效高檔旅游客車，過分追求流線外型，這不僅會增加制造成本，而且也是不必要的。主要原因是公交車運行速度較低“空氣阻力相對較小。另外過大的前風窗后傾角不僅沒有必要，還會減小車內空間。由于公交車地板高度較低” 所以側窗下沿也較低" 側窗高度較大，可以擴大乘客的視野。（側窗上下沿高度可從滿足乘客視野舒適性的要求加以確定）為了讓駕駛員更好地觀察站臺乘客，特別是小孩情況，盡可能地消除盲區(qū)，乘客門玻璃幾乎需要上下貫通。

2、外飾

公交車外飾是最能給人視覺沖擊的，最能體現人性化。獨特、美觀的外飾圖案現已成為用戶的一個重要追求目標。公交車的色調設計應從城市自身特點出發(fā)，在城市整體規(guī)劃的基礎上設計出公交車的主要線路色調。例如北京、西安等城市的公交車是按照東西南北四個方向設計不同顏色的，上海是根據商業(yè)區(qū)，經濟區(qū)等劃分的。鄭州的公交也應該有自己的特色。另外，需要注意的是，車尾最好無廣告，即使有也應采用一些色彩不太鮮艷，或者不太吸引眼球的廣告以免分散后方車輛駕駛員的注意力。

3、駕駛區(qū)設計

公交車駕駛室是一個典型的人—機—環(huán)境系統(tǒng)的交互界面，是駕駛員與汽車之間進行信息傳遞的通道。在此區(qū)域內，駕駛員通常必須長時間全神貫注的工作。在駕駛室中常會出現使駕駛員分心的事，特別是由于公交車的特殊性，駕駛員需久坐于駕駛室并且往返于同一條線路，極易產生疲勞和煩躁的情緒。為此，駕駛室中各種操縱器必須放在駕駛員能觸及的范圍內，并且容易識別，使用方便、輕巧。而顯示器必須能使各種身材的人在任何時刻都能看得見。分布在地板上的各種踏板，不用眼即可找到并識別。座椅的設計，駕駛員的視野范圍是否符合人機工程學原理等諸多因素都將直接關系到駕駛員的舒適、健康和安全，也就間接影響到乘客的安全。

4、乘客區(qū)設計 公交車乘客區(qū)是公交車的主體，是移動著的休息室，是乘客暫時休憩的場所，內部設置應體現人、車、環(huán)境的協(xié)調，美觀大方，具有時代氣息。地板和車門踏步的高度要盡可能低，以滿足乘客安全、方便、快捷上下車的要求。另外乘客座椅、座椅布局、橫梁、玻璃窗等的設計也是保證乘客舒適性和安全性的重要一環(huán)。

5、后視鏡

后視鏡是駕駛員觀察次數最多的汽車部件，它充當著駕駛員“后眼”的角色；然而，現在很多公交車的后視鏡設計并不合理，特別是遠離駕駛員一方的后視鏡。據調查，大部分駕駛員都需要將身體調整一定的角度（根據身高）才能不受右A柱的影響。雖然現在不少公交車都安裝了電子攝像頭，輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況，但不少駕駛員還是習慣性地借助后視鏡來判斷。更重要的是，右后視鏡是駕駛員觀察進出站、乘客上下車情況及后面來車情況（公交車速度較慢，容易被超車）的主要工具，同時也是公交車及時避讓它車超車、并線的工具。因此，后視鏡的角度和大小應根據駕駛員的身體數據及駕駛習慣確定。由于公交車車身寬大，右后視鏡應選用變弧度大面積的鏡片，同時，應在儀表盤附近安裝機械或者電子裝置，使駕駛員在座位上就能夠調節(jié)右后視鏡的角度，方便不同駕駛員操作。另外，遇到下雨時，后視鏡常常會被雨淋得很模糊，導致駕駛員只能看到后車的大致輪廓，且不易分清遠近，造成一定的安全隱患。因此，在設計之初就應考慮這一情況，對于中低檔公交車，可為其后視鏡安裝一個雨擋，材料和具體參數因車型而異，對于高檔公交車，可使用 加熱裝置，通過加熱將后視鏡的水氣蒸發(fā)掉，這種方式較前者有效，但成本較高。

6、空調

現在的公交車一般將空調通風口設計在乘客座椅的正上方，空調一旦開放，冷空氣將直接吹向乘客的頭部，時間一長，難免引起頭部不適。若將通風口進行調整，勢必會對周圍的乘客產生影響。因此，可將通風口設計為面對中間過道，且開口可在水平面內360°調節(jié)。

7、一些小件的安放

隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內沒有固定的存放位置，特別是垃圾箱，在車身搖晃的時候會移動。其實，可在車內使用率很低的區(qū)域如靠近后門的座椅下部（無后排乘客），根據常用工具的尺寸單獨設計儲物倉及垃圾箱固定裝置。

（四）總結

這次的項目，我們團隊進行的詳細的討論及具體的分工，并查閱和參考了很多資料，共同完成了這篇項目報告。關于公交車改進的問題，只要我們留心去觀察、去思考，還會發(fā)現很多。不僅公交車，生活中的其他物體都是一樣的道理。以人為本，科學設計，才能使機器更好地為我們服務,更好的方便生活。善于思考，大膽創(chuàng)新，學為所用，并用之于實踐中去，才是我們學習的目的。