第一篇：交通運輸工程學論文

湖南農業(yè)大學課程論文

學院：教育學院班級：11級車輛教一班姓名：孫科學號：201140970104課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱：交通運輸工程學

評閱成績：

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

教育學院11級車輛教孫科201140970104

摘要：隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車的不斷增多，給道路管理建設帶來了很多的壓力。同樣，各種運輸車輛也帶來了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎。所以，我們應該在建設道路的時候遵循特定的原則，以保障交通運輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)，并進行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代。但盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算，獲得交通管理規(guī)劃方案實施，各車種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

道路交通管理規(guī)劃操作過程 管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎上的。

3、規(guī)劃內容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調查及數(shù)據(jù)庫的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問題，我們應對主要路段和交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數(shù)據(jù)進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監(jiān)控設施等交通調查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專業(yè)軟件為基礎，配合交通管理規(guī)劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

4、結語

近年來，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開展，各地城鄉(xiāng)都在積極進行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內容、方法及相應理論模型，理論與實踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻：

1、《交通運輸工程學》——郭曉松、王國林——人民交通出版社

2、《城市道路設計》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設計》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國建筑工業(yè)

第二篇：交通運輸工程學論文

XXXXXXX課程論文

學院：XXXXX班級：XXXXXX姓名：XXX學號：XXXXXX課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱：交通運輸工程學

評閱成績：

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

摘要：隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車的不斷增多，給道路管理建設帶來了很多的壓力。同樣，各種運輸車輛也帶來了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎。所以，我們應該在建設道路的時候遵循特定的原則，以保障交通運輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)，并進行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當于西方國家的60～70年代。但盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行

特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算，獲得交通管理規(guī)劃方案實施，各車種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

道路交通管理規(guī)劃操作過程 管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎上的。

3、規(guī)劃內容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調查及數(shù)據(jù)庫的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問題，我們應對主要路段和交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數(shù)據(jù)進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數(shù)據(jù)庫，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監(jiān)控設施等交通調查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城

鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進行了現(xiàn)狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專業(yè)軟件為基礎，配合交通管理規(guī)劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計算結果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評價

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設施規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內容。針對上述交通管理規(guī)劃方案，進行系統(tǒng)地分析、討論和評價。

4、結語

近年來，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開展，各地城鄉(xiāng)都在積極進行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內容、方法及相應理論模型，理論與實踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻：

1、《交通運輸工程學》——郭曉松、王國林——人民交通出版社

2、《城市道路設計》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設計》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國建筑工業(yè)

第三篇：交通運輸工程學

名詞解釋：

1*交通運輸需求：是指運輸者在一定時期內，在不同的價格水平下愿意并能購買的運輸產品。因此，運輸需求是運輸需要和購買能力的有機統(tǒng)一，運輸需求并不等于運輸需要。2運輸需求彈性概念：是指在影響運輸需求的因素發(fā)生一定范圍的變化后，運輸需求對其反應的靈敏程度。

3運輸需求函數(shù)：是表征運輸需求量與影響因素間的數(shù)量關系。它反映了運輸需求的增長變化受到各因素影響的程度。

4*OD調查是交通運輸規(guī)劃中最基礎的調查，在規(guī)劃過程中占有極為重要的地位。

5調查區(qū)境界線：包圍全部調查區(qū)域的一條假象線，有時還分設內線和外線，內線常為城市商業(yè)中心區(qū)的包圍線。

6*設計小時交通量：將全國小時交通量從大到小按序排列，公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)公路功能采用當?shù)氐哪甑?0-40位小時之間最為經(jīng)濟合理是為的小時交通量。

7超車視距：在雙車道公路上，當目高為1.2m，物高為1.2m，后車超越前車過程中從開始駛離原車道之處起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。

8*水路運輸?shù)暮x：是指利用船舶 排筏和其他浮運工具，在江 河 湖泊 人工水道及海洋上，完成旅客與貨運運送的一種運輸方式。

9聯(lián)合運輸?shù)母拍睿菏蔷C合運輸思想在運輸組織領域的體現(xiàn)，是綜合性的運輸組織工作。這種組織是指在一個完整的貨物 旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè) 不同運輸區(qū)段 不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調組織。

10城市交通：是城市內部與外部之間的人員和物資實現(xiàn)空間位移的載體，他包括城市內部交通和對外交通，涉及城市中地面 地下 空中交通等各種運輸方式。

簡答題

1交通運輸?shù)囊貥嫵桑?/p>

答：1運載工具2站場3線路4交通控制的管理系統(tǒng)5設施管理系統(tǒng)6信息管理系統(tǒng)。2交通運輸方式的構成？

答：按照載運工具和運輸方式的不同，我國現(xiàn)代化的運輸業(yè)由鐵路 公路 水運 航空和管道這五種基本運輸方式構成。

3交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢？

答：1專業(yè)化2大型化3高速化4環(huán)?；?智能化

4*交通方式規(guī)劃模型？

答：如果以G D MS和A分別表示交通產生 交通分布 交通方式劃分和交通產生量分配

1）與交通生成結合在一起G+MS→D→A

2）在交通生成和交通分布之間（出行斷點 模型）G→MS→D→A

3)與交通分布結合在一起（重力分布 模型）G→D+MS→A

4)在交通分布和交通量分配之間（出行交換 模型）G→D→MS→A

5公路運輸?shù)墓δ埽?/p>

答：1與其他運輸方式銜接2承擔中短途運輸3獨立承擔長途運輸

6公路的主要結構物？

答：1路基 指路面下的土基2路面 指在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物供車輛在其上以一定的速度安全舒適的行駛3路肩和路面排水

7綜合運輸?shù)膬群?/p>

答：是對單一的運輸方式而言的，它建立在五種運輸方式基礎上，是社會經(jīng)濟和運輸生產發(fā)展到一定階段的產物，是各種運輸方式在運輸社會化的范圍內統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作 有機結合 連接貫通 布局合理的交通運輸體系。

8綜合運輸規(guī)劃的內容？*

答：1)確定交通運輸業(yè)的性質 發(fā)展方向及發(fā)展規(guī)劃，預測交通流量。2)選定有關建設標準和各項技術額定指標。3)選定規(guī)劃范圍，選擇各種運輸形式的適用地及發(fā)展方向，確定規(guī)劃區(qū)的交通運輸總體方向。4)對各種交通運輸形式規(guī)劃和總體布局進行必要的綜合技術經(jīng)濟論證。5）確定近期運輸系統(tǒng)發(fā)展的目標 內容和具體部署。6）擬定實施規(guī)劃的步驟和措施，保證交通運輸系統(tǒng)各項建設按照交通運輸系統(tǒng)總體規(guī)劃方案逐步實現(xiàn)。

9綜合運輸組織系統(tǒng)的構成？

答：1）客 貨源組織系統(tǒng)2）基本生產組織系統(tǒng)：客運生產組織系統(tǒng) 貨運生產服務子系統(tǒng) 3）通信信息系統(tǒng) 計算機信息子系統(tǒng) 通信子系統(tǒng)4）生產輔助服務系統(tǒng) 生產服務區(qū)域 工作人員服務區(qū)域 用戶服務區(qū)域。

10多式聯(lián)運的概念？

答：是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。一般來將 應具備一下只要條件：1必須具有一個多式聯(lián)運合同2必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)3全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸。4必須使用全程單一費率5必須有一個多聯(lián)式經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責6如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。

11多式聯(lián)運的優(yōu)點？*

答：1統(tǒng)一化 簡單化2減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質量3降低運輸成本，節(jié)約運輸費用4實行單一費率5擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。

12集裝箱運輸業(yè)務 ？1集裝箱貨物的裝箱方式2集裝箱貨物交接方式1）整箱交 整箱接

2）拼箱交 拆箱接3)整箱交 拆箱接4）拼箱交 整箱接3集裝箱貨物的交接地點 13城市道路 交叉口及其分類？

答：1城市道路及其分類2交叉口及其分類1）環(huán)形交叉2）渠化交通3）交通管制3停車場

14*城市公共交通優(yōu)先發(fā)展及其保障體系？

答：1優(yōu)化的公交線網(wǎng) 合理的站點布局及科學的調度管理2公交優(yōu)先通行保證系統(tǒng)設計3強化公交運行管理提高公交服務質量

15城市汽車客運場站系統(tǒng)設計？

答：1生產服務系統(tǒng)1）城市汽車客運場站設施:城市汽車客運場站主要由站前廣場 停車場 發(fā)車位 站房 附屬設施和職工生活福利設施等組成2）城市汽車客運場站設備：主要包括旅客售票 候車休息設備 安全消防設備 清潔衛(wèi)生設備 廣播通訊設備 行包搬運 行政辦公設備和業(yè)務 服務 宣傳設備等2組織管理系統(tǒng)3通信信息系統(tǒng)4輔助服務系統(tǒng)

16中國的智能運輸系統(tǒng)邏輯框架分為四個層次？

答：功能域 基本上和服務域等同，系統(tǒng)功能 基本上和服務等同，但進行了功能的重新組合；過程 基本上與子服務相同；子過程 基本的邏輯單元。邏輯框架最主要的內容就是描述系統(tǒng)功能和系統(tǒng)功能之間的數(shù)據(jù)流，p268

論述題

1*交通運輸系統(tǒng)的性質以及交通運輸?shù)纳a特點？

答：性質1交通運輸系統(tǒng)對于國民經(jīng)濟具有基礎性2交通運輸系統(tǒng)對于空間 地獄與時間具有較強的依附性 即具有不可挪動性3交通運輸系統(tǒng)對社會和經(jīng)濟系統(tǒng)的貢獻具有間接性和隱蔽性4交通運輸系統(tǒng)內部各種運輸方式在一定程度上具有可替代性。特點1運輸生產是在流通過程中完成的2運輸生產過程不改變勞動對象的物理 化學性質和形態(tài) 而至改變運輸對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的產品3在運輸生產過程中，勞動工具（運輸工具）和勞動對象（客貨）是同時運動的，它創(chuàng)造的產品（客 貨在空間上的位移）不具有物資實體，并在運輸生產過程中同時被消耗。4運輸產品計量的特殊性5交通運輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s。

2交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位？

答：交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎結構之一?；A結構強調運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，強調交通運輸建設必須與經(jīng)濟發(fā)展的水平相適應。任何地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)間分工 交流都是以安全 高效的運輸聯(lián)系為前提的，即首選是建設運輸?shù)缆泛拖嚓P的基礎設施。運輸業(yè)和各個國民經(jīng)濟部門有著緊密，兩者是相互促進 相互制約的。生產的社會化程度越高，商品經(jīng)濟越發(fā)達，生產對流通的依賴性越大，運輸在社會再生產中的作用越重要。

3交通運輸在國民經(jīng)濟中的作用？主要表現(xiàn)在？

答：交通運輸也是國民經(jīng)濟的重要組成部分。它既滿足工業(yè)生產和人民生活的需求，也對聯(lián)系城市和農村 鞏固工農聯(lián)盟和加強國防 促進地區(qū)和民族之間的文化和信息交流起著重要的作用。主要表現(xiàn)在：1交通運輸是實現(xiàn)流通的物質手段。2交通運輸是開發(fā)資源 優(yōu)化資源配置 實現(xiàn)生產力合理布局和調整國民經(jīng)濟產業(yè)結構的紐帶3交通是國民經(jīng)濟的重要生產部門 又是工業(yè)生產的巨大市場 是帶動一系列相關產業(yè)的龍頭產業(yè)4交通運輸業(yè)在國防建設與防務方面有著不可低估的作用5交通運輸業(yè)上繳的稅利的比例較大，而且這些上繳的稅收一部分被用于非運輸事業(yè)上，如 教育衛(wèi)生 福利消防等部門6交通運輸也是國際間交流的重要橋梁和紐帶，可以促進各國之間的物資交換 經(jīng)濟發(fā)展和人民之間的友好往來 是經(jīng)濟全球化的重要保證。

4公路運輸?shù)陌踩|量特性？

答：1）安全方便性 是指對旅客及貨主在確保安全的前提，提供盡量周到的服務。2）安全可靠性 是指在運輸過程中，確保承運對象空間和時間上不出故障的特性3）安全防護性 是指在運輸中確保承運對象身心不受侵害的特性。

5交通運輸與現(xiàn)代物流的關系?

答：1交通運輸與現(xiàn)代物流的不同 現(xiàn)代物流是只物質資料從供給者向需要者的物理性轉移，是創(chuàng)造時間性 場所性價值的經(jīng)濟活動。而傳統(tǒng)意義上的交通運輸是指公路 鐵路 水運 航空和管道等各種交通運輸方式獨自或組合在一起，以滿足貨物移動為目標的經(jīng)濟活動。2交通運輸與現(xiàn)代物流聯(lián)系 1）交通運輸是物流的有機組成部分2）交通運輸在電子商務中發(fā)揮基礎作用3）現(xiàn)代化運輸體系的形成是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎4）物流服務必須考慮運輸因素的影響 3現(xiàn)代物流優(yōu)于傳統(tǒng)運輸體系的特點 1）多種運輸方式的集成，形成一個有效利用資源 保護環(huán)境的綠色服務體系2）打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分工界限，實現(xiàn)了貨物流 資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產總成本，使供應商 銷售商 物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的3）突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量 多樣化和消費者需求趨向多元化 個性化的情況下 物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化 個性化服務的項目4）運輸只注重食物的流動物流同時還關注信息流和增值流的同步聯(lián)動5）在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，是傳統(tǒng)運輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利適應生產的節(jié)奏和產品銷售計劃6）現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向。

6*速度 流量 密度的關系？

答：交通流三參數(shù)之間的基本關系式Q=Kv

1）速度與密度的關系（密度增大），車速就會降低v=Vf(1-K/Kj)

2）流量與密度的關系Q=KVf(1-K/Kj)

3）流量與速度的關系Q=KVf(1-V/Vf)

第四篇：交通運輸工程學資料

交通

1.交通運輸?shù)牡匚缓妥饔茫禾岣呱鐣?jīng)濟生產效率，地區(qū)開發(fā)，軍事，產業(yè)帶動

2.交通運輸發(fā)展的四個階段：水運階段；鐵路階段（高潮，衰落與復興）1825~；公路階段（高速公路的興起）1930~；鐵、公、航、管競爭發(fā)展階段1930~；綜合運輸協(xié)調發(fā)展階段 1950~（綜合運輸：兩種或兩種以上的運輸工具在最優(yōu)利用的基礎上相互結合，實現(xiàn)旅客和貨物的直達運輸，有更高經(jīng)社效益，更適應當代多樣化，國際化，信息化，網(wǎng)絡化，可持續(xù)）

3.交通運輸業(yè)的五大特點：流通過程；適度體現(xiàn)效益；設施在時間與空間上的不可儲備性和不可移動性，需求的波動性；過程的連續(xù)性；不同方式指向同類需求，協(xié)調與調配的必要性。

4.我國交通運輸發(fā)展趨勢：a設施高速發(fā)展階段：國家高速公路，高速鐵路網(wǎng)，港口、機場建設；b交通資源的合理布局：擴充運輸能力，實現(xiàn)交通資源的合理布局和充分應用；c成倍增長的運量的要求；d不斷提高的質量要求：提高運輸速度、載重、智能化、環(huán)?；?/p>

5.交通運輸系統(tǒng)存在的突出問題：a脆弱的運輸供應能力；b進展緩慢的現(xiàn)代綜合交通體系建設；c居高不下的交通事故和死亡率；d不容忽視的交通能耗與環(huán)境污染

6.綜合運輸體系是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作，有機結合，連接貫通，布局合理的交通運輸綜合體。

三大系統(tǒng)：具有一定技術裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結合部系統(tǒng)，綜合運輸生產系統(tǒng)，綜合運輸組織、管理和協(xié)調系統(tǒng)?，F(xiàn)代綜合運輸體系：運輸方式結構合理，優(yōu)勢互補，布局協(xié)調；銜接順暢，快速便捷，安全可靠；智能化，信息化，具有多種選擇，經(jīng)濟有效的服務

7.城市道路基本分類：規(guī)劃設計分：快速路、主干、次干、支、小區(qū)道路，步行街；交通管理分類：機動車專用道，非機，公交專用，客運車輛專用，單行道；道路斷面形式，四快板。

8.道路網(wǎng)基本形式：方格網(wǎng)，環(huán)形放射，自由式和混合式。

路網(wǎng)基本指標：平均路網(wǎng)密度=規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)總長度/規(guī)劃區(qū)面積，道路面積率=規(guī)劃區(qū)道路用地面積/規(guī)劃城市總面積，人均道路長度、車均道路長度、人均道路面積、車均道路面積以及衡量各級道路相對比重的路網(wǎng)技術等級等指標

9.多式聯(lián)運：聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責將貨物從指定地點運抵支付地點的運輸。優(yōu)點：統(tǒng)一化簡單化；減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質量；降低運輸成本，節(jié)約運雜費用；實行單一費率；擴大運輸人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平。

安全

1.交通環(huán)境：廣義：原生自然環(huán)境，交通建設施工施工環(huán)境；狹義：交通建成后的運營環(huán)境，不僅包括道路及其附屬設施，還有人文和社會性交通環(huán)境。

2.研究分類：技術層面：主（預防為主，設計階段安全設計，駕駛疲勞預防等）、被動安全技術（減少損失為主，護欄設計，駕駛安全氣囊）；研究層面：宏觀（道路安全設計，交通安全改善的研究）、中微觀（事故再現(xiàn)，交通仿真模型研究）

3.我國未來交通運輸網(wǎng)布局：經(jīng)濟圈之間，建設運輸大通道；經(jīng)濟圈內部，快速交通系統(tǒng)；農村交通，提高覆蓋率，通達深度和道路質量。

4.中國交通事故特點：死亡人數(shù)多，率高；二級及以下事故占主導；高速公路交通該事故多發(fā)；農村公路交通安全問題突出；混合交通現(xiàn)象嚴重，交通秩序混亂；經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域多發(fā)；駕駛員原因占多數(shù)。

5.中國道路交通事故多發(fā)原因：交通參與者的安全意識淡薄；車況不加，安全性能不高；低等級公路比重大，安全系數(shù)低；交通安全管理方式落后。

鐵路

1.鐵路運輸定義：狹義：一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，已達到運送旅客或貨物的目的。廣義：由專用列車車輛依次沿固定的導軌的運行，已達到運送。

本質特征：固定性及定點。設施--車在固定導（鋼）軌上運行。運輸對象—在特定場所（車站）進出

技術特點：固定導軌，固定站場—不靈活，但可依簡單規(guī)則運行控制；列車—大容量，有序，大需求下產生高效率；專用路權（連續(xù)流，干擾少）

軌道系統(tǒng)的構成：國家鐵路，城際鐵路，通勤鐵路，城市軌道

2.鐵路線路的主要技術標準：包括設計行車速度、線路等級、正線數(shù)目、最小曲線半徑、最大坡度、閉塞方式、機車交路、到發(fā)線有效長、牽引種類和機車類型、軌距等。

3.鐵路樞紐：由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的設備組成且能夠協(xié)同工作的技術設備的總稱。鐵路信號是信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的總稱。信號設備用于向有關行車和調車工作人員發(fā)出指示和命令。閉塞設備用于保證列車在區(qū)間內運行的安全和提高通行能力。聯(lián)鎖設備用于保證站內行車和調車人員的安全和提高車站通行能力

4.我國鐵路現(xiàn)狀：成就：綜合交通的骨干；運輸效率高；大面積提速、雙層客車、高速列車、重載運輸、青藏鐵路、電氣化等。問題：壟斷；管理體制較落后；與地方各級政府的協(xié)調互動機制弱。當今世界鐵路發(fā)展方向：國有鐵路公司化、民營化；多種經(jīng)營；鐵路客運重新受到重視；旅客列車提速；發(fā)展高鐵成為世界潮流；重載貨運>5000t；新型大功率機車；先進的信息控制技術和指揮系統(tǒng)ATC列車自動控制系統(tǒng)（ATO自動駕駛，ATP超速防護，ATS運營監(jiān)控）

5.城市市郊鐵路依據(jù)：摩擦力小-經(jīng)濟條件好；城市人口增-有規(guī)模性需求；造價運營成本低于地鐵與輕軌；可持續(xù)發(fā)展需求-環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地

6.區(qū)間通過能力N：T（周）=∑t（運）+∑t（起停）+∑τ（站）（min）

通過能力n=（1440-T（天窗））/T（周）*f有效*K周鐵路通過能力加強途徑：提高列車平均牽引總重及平均載重系數(shù)；增加行車密度，即行車量（提高速度，縮短閉塞分區(qū)長度，間隔時間減少）；增加壘成種類和行車量

7.列車編組：單向橫列式一級三場編組站、單向混合式二級四場編組站、單向縱列式三級三場、雙向三級六場縱列式

8.軌道交通的運輸組織：組成：既有鐵路，城市軌道，城際軌道，高速鐵路，磁浮交通。

運輸組織基本要求：以列車為單位進行運輸；運行控制：間隔，安全距離；運輸調度：雙線越行，單線交匯?；緝热荩郝每瓦\輸、貨物運輸、列車運行組織，列車運行調度指揮，線路站場規(guī)劃設計。

組織計劃：運輸計劃，貨物列車編組計劃，列車運行圖，技術計劃。

鐵路車站工作組織：接發(fā)列車工作，調車工作，客運、貨運工作

航空

1.機場由飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場地面交通系統(tǒng)組成1~5飛行區(qū)等級 A~F 跑道導航等級

2.ACN-PCN法。通報起飛質量>5700kg的飛機使用的道面強度。ACN飛機等級序號，PCN道面等級序號，表示道面可供無限次使用的承載強度數(shù)字。PCN/(R,F)剛性，柔性/(A,B,C,D)土基強度-高中低極低/(W,X,Y,Z)最大允許胎壓/(T,U)T技術方法評定，U經(jīng)驗方法評定。

3.國際民用航空組織 ICAO 國際航空運輸協(xié)會IATA.水運

1.系統(tǒng)組成：內河，海洋（沿海，遠洋）；航道；船舶（排水量，容積噸位1t=2.83m3，集裝箱船6000TEU）；港口（上海，廣州，寧波，天津，秦皇島，大連，相關，青島）

2.水運前景：港口功能多樣化；船型專業(yè)化；集裝箱；泊位深水化，專業(yè)化，信息化和參與國際定價。

3.船體硒船設備：舵、錨、系泊、起貨、救生設備。動力裝置：推進、輔助裝置，船舶管系，甲板機械，自動化設備。

4.三大港口群：環(huán)渤海灣港口群（丹東-青島），黃海及華東港口群（青島-廈門），華南和南中國海港口群（廈門以南至廣西防城移動，及海南島沿線各港）

物流

1.社會物流系統(tǒng)：將物流活動納入社會活動加以調控，目標在于協(xié)調社會資源配置與企業(yè)經(jīng)濟活動之間的關系，構筑一種良好的投資環(huán)境和社會經(jīng)濟活動的基礎。

2.物流是一種投資環(huán)境，是一種基礎性公共服務，是實物流與信息流共同的流動

3.社會物流系統(tǒng)的發(fā)展案例：物流共同化（共同配送）；聯(lián)合運輸（多市聯(lián)運）；公共物流中心的建設；時效運輸體系；物流信息化與ITS。

現(xiàn)代社會物流系統(tǒng)的構成：基礎設施平臺，公用信息平臺，產業(yè)政策平臺

4.中國發(fā)展物流產業(yè)的外部環(huán)境與國際上的差異：a政府與企業(yè)之間的關系差異；b外資企業(yè)占有重要的比重；c企業(yè)管理經(jīng)驗的不完善及企業(yè)物流管理的薄弱。

第五篇：交通運輸工程學課程學習體會

《交通運輸工程學》課程學習體會

2012-2013學年第一學期

姓名：xx 班級：交通運輸管理三班

學號：201123010311 任課教師：吳群琪

這學期開設的《交通運輸工程學》使我全方面地認識了交通運輸

輸以及綜合運輸多式聯(lián)運等各個領域的基本理論與專業(yè)基礎。開課之初，從專業(yè)層次上充分了解了交通、運輸、交通流等概念。其后以鐵路運輸、水路運輸、航空運輸為重點，從概念、具體事例、數(shù)據(jù)等方面立體地認識了這幾個運輸系統(tǒng)。其中在講到鐵路運輸系統(tǒng)的時候，老師引用到了我經(jīng)常乘坐的鄭西高鐵，從大量的數(shù)據(jù)資料得知，這個我經(jīng)常抱怨票價高的高鐵竟然還是虧本運行。后來講到的蒸汽機車、內燃機車、電力機車的對比，和各國投入比例情況，使我對火車鐵路運輸系統(tǒng)有了更加深入全面的認識。在學習這門課的時候，我受到很多啟發(fā)。從知識層面上講，我對“系統(tǒng)”這一個概念更加清楚明了了，從之前簡單的對交通的認識，即汽車、火車、飛機、輪船和管道，轉變?yōu)楣愤\輸系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、航空運輸系統(tǒng)、水路運輸系統(tǒng)和管道運輸系統(tǒng)。這不僅僅是簡單的對交通知識的擴充和全面認知，更是一種探索與學習的科學方法。在這門課的整個學習過程中，都貫徹著系統(tǒng)的概念，比如老師重點講授內容是鐵路、水路和航空運輸系統(tǒng)，而我校的強項----公路運輸卻不作為重點，這正是考慮了在以后我們會開設獨立的課程來學習公路運輸系統(tǒng)。如果是死板教條的教學方法的話，估計是要一章一章照著書講了。這就從系統(tǒng)上違背了當初學校專業(yè)課程設計的意圖了。隨著對這門課的學習，我的思維方式也更加開闊，比如認知到一個行業(yè)學者與國家主管部門的關系：以學者的角度來思考一個行業(yè)的發(fā)展與國

家主管部門對事物的執(zhí)行肯定是有差別的，比如他們對工程建設成本、事物長期規(guī)劃、不同行業(yè)間聯(lián)系肯定會有不同的認知的。學無國界，國有國情，學有科學展望，國有國家發(fā)展計劃，學有業(yè)界之分，國卻面對的是整個國家。這一思維開拓也使我對一直被高喊的“落實科學發(fā)展觀”這句話有了更加深刻的理解。老師提到過的一個給鐵路信號方面建議的例子也對我啟發(fā)很深，通過運用自己這門學科的內容和日常生活的理解，思考并且發(fā)散滲透到其他學科，幫助行業(yè)共同進步，這是一種科學的思考方式，可以在學習、生活中都能夠指導我們走的更好。

對這門課的教學評價總體上很滿意，老師教學態(tài)度好，講授質量高，不僅在課程教學中多運用數(shù)據(jù)、資料，而且經(jīng)常引用發(fā)生在自己和自己身邊的例子使我們可以更加直觀地學習專業(yè)知識，使得課堂生動活潑。

對這門課有以下建議：

1、課時略少，管道和綜合運輸都沒有進行系統(tǒng)的學習。

2、兩節(jié)大課都安排在周五，比較緊湊，上午的課沒有消化完，就開始了下午的課，學習壓力有些大

3、對新科學講述不是很多，比如ITS方面，我個人對這方面比較感興趣。