第一篇：長安大學(xué)道路工程材料復(fù)習(xí)總結(jié)（最終版）

第一章

石料和集料 真實密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體真實體積（含開口閉口孔隙）的質(zhì)量。毛體積密度：規(guī)定條件下烘干石料包括孔隙在內(nèi)的單位體積固體材料的質(zhì)量。孔隙率：開口和閉口孔隙體積和占巖石式樣總體積的百分比。吸水率：在規(guī)定條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。飽和吸水率：在強(qiáng)制條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。單軸抗壓強(qiáng)度：將石料制成規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)試件經(jīng)保水處理后在單軸受壓并按規(guī)定加載條件下達(dá)到極限破壞時的單位承壓面積的強(qiáng)度。耐久性：在承受干濕凍融等環(huán)境條件，交通條件的變化而不老化不劣化的抵抗能力。

表觀密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體單位表觀體積（包括閉口空隙在內(nèi)的礦物實體的體積）的質(zhì)量。

堆積密度：單位體積（含物質(zhì)顆粒固體及其閉口開口孔隙及顆粒間空隙體積）的質(zhì)量。

壓碎值：集料在連續(xù)增加的荷載作用下抵抗壓碎的能力 磨光值：反映集料抵抗輪胎磨光作用能力的指標(biāo)

沖擊值：反映集料抵抗多次連續(xù)重復(fù)沖擊荷載作用的能力 磨耗值：反映集料抵抗車輪撞擊及磨耗的能力 集料的級配：集料中個組成顆粒的分級和搭配 第二章

無機(jī)結(jié)合料 水化：塊狀生石灰與誰相遇后迅速崩解成高度分散的氫氧化鈣細(xì)粒并放出大量熱量。過燒：由于加水過慢水量過少而消解速度比較快時已經(jīng)消化的石灰顆粒生成氫氧化鈣包裹住沒有消化的石灰使其不易消化的現(xiàn)象。過冷：由于加水速度過快或水量過多而消化速度又比較慢時，則發(fā)熱量較少水溫過低，使其未消化顆粒增加的現(xiàn)象。

硬化包括：干燥硬化（滯留在空隙中的水產(chǎn)生毛細(xì)管壓力，形成附加強(qiáng)度，氫氧化鈣在飽和溶液中結(jié)晶析出產(chǎn)生結(jié)晶強(qiáng)度）和碳酸化（在有水的條件下，氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳反應(yīng)生成碳酸鈣晶體）

水泥按水硬性分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫酸鹽水泥，鐵鋁酸鹽水泥 按性質(zhì)用途分：通用水泥，專用水泥，特種水泥

普通硅酸鹽水泥的主要成分：氧化鈣，氧化鎂，氧化鐵和氧化鋁 主要礦物組成：硅酸二鈣，硅酸三鈣，鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣

其中由于鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣與氧化鎂和堿等從1200-1280度開始逐漸熔融成為液相以促進(jìn)硅酸三鈣的形成，故也稱為溶劑礦物。

硅酸三鈣遇水反應(yīng)速度快。水化熱高，對早期和晚期的強(qiáng)度其主要作用。硅酸二鈣遇水反應(yīng)較慢水化熱低，主要對后期強(qiáng)度起作用，耐化學(xué)腐蝕性和干縮性好

鋁酸三鈣遇水反應(yīng)最快水化熱最高，對早期強(qiáng)度有一定作用，耐化學(xué)腐蝕性差，干縮性大

鐵鋁酸四鈣對水泥抗折強(qiáng)度有重要作用，耐磨性耐化學(xué)腐蝕性好，干縮性小 水化過程：

誘導(dǎo)前期：迅速水化放出大量熱量

誘導(dǎo)期：水化反應(yīng)相對減弱，放熱速度顯著降低 加速期：水化反應(yīng)重新加快，出現(xiàn)第二個放熱高峰

減速期：在硅酸三鈣周圍形成水化物微結(jié)構(gòu)層阻礙水化反應(yīng)，水化速度降低 穩(wěn)定期：形成密實結(jié)構(gòu)，水化速度降低，水泥石強(qiáng)度增大

水泥凝結(jié)硬化：隨時間推移水泥漿逐漸失去塑性形成堅硬水泥石的過程。包括四個階段：初始反應(yīng)期，誘導(dǎo)期，凝結(jié)期，硬化期 技術(shù)性質(zhì)：

氧化鎂：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超過0.5% 三氧化硫：引起水泥石體積膨脹，不宜超過3.5% 燒失量：指的是水泥在一定溫度時間內(nèi)加熱后燒失的數(shù)量 不溶物：會影響到水泥的活性

堿：與某些集料反應(yīng)使混凝土產(chǎn)生膨脹開裂甚至破壞，含量不宜超過0.6% 細(xì)度：水泥顆粒的粗細(xì)程度。越細(xì)則與水接觸面積越大，水化速度越大，早期強(qiáng)度越高，但過細(xì)會導(dǎo)致硬化后收縮變形大，水泥石發(fā)生裂縫的可能性增加。標(biāo)準(zhǔn)稠度：用標(biāo)準(zhǔn)法維卡儀測定，以試桿沉入凈漿距底板6mm加減1mm時的稠度，而此時的用水量為標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。

凝結(jié)時間：水泥從加水開始到水泥漿失去可塑性所需的時間。

體積安定性：反應(yīng)水泥漿在凝結(jié)硬化、過程中的體積膨脹變形的均勻程度。引起安定性不良的原因：水泥中含有過量的游離氧化鈣，游離氧化鎂或摻入的石膏過量

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：凡是氧化鎂，三氧化硫，初凝時間，安定性中的任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的均為廢品，凡是細(xì)度，燒失量，終凝時間和混合財摻量超過最大限度或強(qiáng)度低于商品強(qiáng)度等級的指標(biāo)時，均為不合格產(chǎn)品。廢品嚴(yán)禁使用。水泥石的腐蝕：淡水腐蝕，硫酸鹽腐蝕，鎂鹽腐蝕和碳酸鹽腐蝕

腐蝕的防止：選用硅酸二鈣含量低的水泥，可提高耐淡水侵蝕能力。選用鋁酸三鈣含量低的水泥，可提高抗硫酸鹽侵蝕能力。選用摻混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蝕能力。在施工中合理選擇水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料級配等措施提高其密實度以減少腐蝕。在混凝土表面敷設(shè)一層耐腐性強(qiáng)且不透水的保護(hù)層。其他水泥：

道路水泥：抗折強(qiáng)度好，耐磨性好，干縮性好，抗沖擊性好，適用于道路路面，機(jī)場跑道，城市廣場等?？蓽p少裂縫磨耗病害，延長使用壽命。

第三章

有機(jī)結(jié)合料

三組分分析法：油份，樹脂，瀝青質(zhì)

四組分析法：瀝青質(zhì)，飽和分，芳香分，膠質(zhì) 化學(xué)組分對其性質(zhì)的影響

瀝青質(zhì)和膠質(zhì)含量越高，針入度值越小，稠度越大，軟化點(diǎn)越高，飽和分含量越高針入度越大，稠度越小，軟化帶你越低。石油瀝青膠體結(jié)構(gòu)：

溶膠型結(jié)構(gòu)：流動性和塑性較好，開裂后自行愈合能力強(qiáng)，但高溫穩(wěn)定性差。凝膠型結(jié)構(gòu)：彈性和黏性較高，溫度敏感性較小，開裂后自行愈合能力差，流動性和塑性低

溶-凝膠型結(jié)構(gòu)：高溫時具有較低的感溫性，低溫時又有較好的變形能力。技術(shù)性質(zhì)

瀝青中除瀝青質(zhì)使瀝青密度增大外，其他組分都使其密度降低。粘滯性：瀝青在外力作用下抵抗變形的能力 瀝青相對粘度

針入度，針入度值越大表明瀝青越軟

瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度實驗：在相同的溫度和相同的流孔條件下，流出時間越長，表示粘度越大。

軟化點(diǎn)：軟化點(diǎn)越高表明瀝青的耐熱性越好，即高溫穩(wěn)定性越好。既是反應(yīng)瀝青材料感溫性的一個指標(biāo)，也是瀝青粘度的一種量度。瀝青低溫性能

延性：當(dāng)瀝青收到外力拉伸作用時，所能承受的塑性變形的總能力。通常延度大的瀝青不宜產(chǎn)生裂縫，并可減少摩擦噪聲。

瀝青的感溫性的表示方法：針入度指數(shù)（PI）法，針入度-粘度指數(shù)（PVN）法。加熱穩(wěn)定性：瀝青在叫加熱過程中，會發(fā)生輕質(zhì)餾分揮發(fā)，氧化，裂化，聚合等一系列物理及其化學(xué)變化，使其化學(xué)組成和性質(zhì)發(fā)生改變。瀝青的粘彈性：在低溫時表現(xiàn)為彈性高溫時為黏性，在相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘性和彈性共存，是一種典型的粘彈性物體。安全性：

閃點(diǎn)：混合氣體產(chǎn)生閃光是的溫度

燃點(diǎn)：混合氣體與火接觸能持續(xù)燃燒5s以上時的瀝青溫度。改性瀝青

改性瀝青可以改善的性能：提高高溫抗變形能力、增強(qiáng)瀝青路面抗車轍能力、提高瀝青彈性性能、改善其抗低溫和抗疲勞開裂性能、改善瀝青和礦料的粘附性，提高瀝青抗老化能力

常用的聚合物改性瀝青：丁苯橡膠（SBR）和氯丁橡膠（CR）

改性機(jī)理：橡膠吸收瀝青中的油分產(chǎn)生膨脹，改善了瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，使得粘度等指標(biāo)得以提高?？梢蕴岣邽r青的粘度韌性軟化點(diǎn)，較低脆點(diǎn)，使瀝青黏度和感溫性能得以改善。

乳化瀝青可冷態(tài)施工，減少環(huán)境污染主，要用于破損路面的修補(bǔ)。第四章

無機(jī)混合料

新拌混凝土的施工和易性：混凝土拌合物在現(xiàn)有施工條件下易于施工操作并獲得質(zhì)量均勻成型密實的混凝土機(jī)構(gòu)物的性能。包括流動性，振實性，黏聚性和保水性

測定方法：

坍落度實驗：坍落度越大表明其流動性越好 維勃稠度實驗：維勃稠度值越大，其流動性越小

影響和易性的主要因素：水灰比（水和水泥的質(zhì)量比）、單位用水量、砂率（混凝土中細(xì)集料占全部集料總質(zhì)量的百分比）、水泥品種和細(xì)度、集料的性質(zhì)（針片狀含量較少，圓形顆粒較多，級配較好的集料，其組成的混凝土拌合物流動性較大，凝聚性和保水性較好）、外加劑（主要是減水劑和引氣劑）。外因：環(huán)境因素（溫度、濕度和風(fēng)速）、時間因素（流動性隨時間延長而減?。┰鯓痈纳坪鸵仔裕哼x用合理砂率、改善沙石級配、加入適量的外加劑和摻合料、提高振搗性能、在水灰比一定時增加水泥漿用量（可以增加流動性）、砂率不變的情況下適當(dāng)增加砂石用量（可減小拌合物的流動性）、根據(jù)環(huán)境條件合理控制坍落度。力學(xué)性質(zhì)：

立方體抗壓強(qiáng)度：按標(biāo)準(zhǔn)方法制成的150mm立方體試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)至28d齡期，按標(biāo)準(zhǔn)方法測定其受壓極限破壞荷載，則fcu=F/A 立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 軸心抗壓強(qiáng)度

抗彎拉強(qiáng)度（抗折強(qiáng)度）劈裂抗拉強(qiáng)度

影響強(qiáng)度的主要因素：

1.組成材料：主要取決于水泥、水、砂、石、外加劑的質(zhì)量和配合比。

（1）水泥的強(qiáng)度和水灰比，當(dāng)其他特性一定時，混凝土強(qiáng)度取決于水灰比。（2）水泥漿用量，不足時易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，過多則易引起干縮裂縫。（3）集料特性，包括集料的強(qiáng)度、粒形及粒徑。2.養(yǎng)護(hù)條件：（1）養(yǎng)護(hù)溫度：

（2）養(yǎng)護(hù)濕度：在養(yǎng)護(hù)期間必須保證足夠的濕度

3.混凝土齡期：混凝土強(qiáng)度與其齡期的對數(shù)大致成正比關(guān)系。

4.實驗條件和施工質(zhì)量：主要有時間形狀和尺寸、濕度、溫度、支承條件和加載方式 變形：

彈性變形：

彈性模量影響因素：混凝土強(qiáng)度越高其彈性模量越大。集料彈性模量越大，集料和水泥比例越大，混凝土彈性模量越大。早起養(yǎng)護(hù)溫度較低的混凝土彈性模量較大。

徐變變形：混凝土在持續(xù)荷載作用下，隨時間增長的變形。

溫度變形：產(chǎn)生溫度應(yīng)力，主要是拉應(yīng)力，出現(xiàn)開裂。處理方法：設(shè)置溫度伸縮縫、設(shè)置溫度鋼筋、降低混凝土放熱量。

干縮變形：內(nèi)部水分蒸發(fā)而引起的混凝土體積收縮。耐久性：

環(huán)境因素：溫度、濕度、氣候、腐蝕、磨蝕 介質(zhì)：酸堿鹽、侵蝕氣體

處理措施：加入減水劑降低水灰比，增大混凝土密實性；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，杜絕施工缺陷；防止由于離析等引起的空隙通道；加引氣劑；外部保護(hù)措施。

耐磨性：與其強(qiáng)度等級密切相關(guān)，同時也與水泥品種集料硬度有關(guān)，細(xì)集料對路面混凝土的耐磨性有較大影響?；炷林械膲A集料反應(yīng)：

反應(yīng)條件：混凝土中的集料具有堿活性，混凝土中含有一定量的可溶性堿，有一定濕度。組成設(shè)計：

原材料技術(shù)要求：

水泥：選用水泥時，以能使混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，收縮性小，和易性好和節(jié)約水泥為原則 粗集料：（1）粗集料在混凝土中起骨架作用，為保證混凝土強(qiáng)度，必須保證其有足夠強(qiáng)度，為保證其耐久性，必須有足夠堅固性。（2）有害雜質(zhì)：其黏附在集料表面，妨礙集料與水泥黏結(jié)，降低混凝土抗凍和抗?jié)B性能，硫酸鹽等對水泥也有侵蝕作用。（3）集料最大粒徑及顆粒形狀和級配：粗集料應(yīng)該具有良好的級配以減小空隙率，增強(qiáng)密實性，從而節(jié)約水泥和保證混凝土拌合物的和易性和強(qiáng)度。細(xì)集料：應(yīng)為級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的河砂或海砂，且應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和堅固性。

有害雜質(zhì)：硫化物和硫酸鹽等 拌合用水：應(yīng)為潔凈的水

外加劑和摻合料：摻量不得大于水泥質(zhì)量的5%。配合比設(shè)計指標(biāo)：

混凝土施工和易性、混凝土配制強(qiáng)度、混凝土耐久性 第六章：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料

水泥穩(wěn)定類的強(qiáng)度：主要取決與水泥水化硬化、離子交換和火山灰反應(yīng)過程。組成材料對強(qiáng)度的影響：水泥劑量（強(qiáng)度隨著劑量提高而增大）、土質(zhì)（以穩(wěn)定粉質(zhì)黏土的強(qiáng)度最高）、集料顆粒組成等。

水泥碎石結(jié)構(gòu)：懸浮密實結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu) 環(huán)境因素對強(qiáng)度的影響：在相同齡期，養(yǎng)生溫度越高其水泥穩(wěn)定類材料的強(qiáng)度越高

收縮特性及影響因素：水泥穩(wěn)定類材料的收縮主要是因外界溫度變化引起的，其干燥收縮主要是由于水分蒸發(fā)而引起的。水泥穩(wěn)定類混合料的適用性：

由于其具有較高的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，可用于各鐘交通類別的道路的基層和底基層，但容易產(chǎn)生收縮裂縫，并影響到瀝青面層。石灰穩(wěn)定類材料：

強(qiáng)度影響因素：1）石灰細(xì)度和劑量（細(xì)度越大穩(wěn)定效果越好）2）土與集料（石灰土的強(qiáng)度隨土中黏土礦物的含量增加而增強(qiáng)）3）養(yǎng)生條件和齡期（較高的溫度對與其強(qiáng)度的形成是有利的）

收縮特性：主要是溫度變化引起的收縮和水分蒸發(fā)引起的干縮

適用性：只能做高等級公路的底基層，一般交通量道路的基層和底基層，但嚴(yán)禁做高級路面基層

第七章：普通瀝青混合料 瀝青混合料特點(diǎn)：

1）瀝青混合料具有良好的力學(xué)性質(zhì)和路用性能，路面平整無接縫，行車舒適 2）瀝青混合料可全部采用機(jī)械化施工，施工后即可開放交通 3）瀝青混合料可進(jìn)行再生利用

按結(jié)合料分類：石油瀝青混合料和煤瀝青混合料 按礦料組成及空隙大小分：

密級配瀝青混合料、半開級配瀝青混合料、開級配瀝青混合料 組成結(jié)構(gòu)：

1）懸浮密實型結(jié)構(gòu)：黏聚力高，混合料密實性和耐久性好，但高溫穩(wěn)定性差 2）骨架空隙結(jié)構(gòu)：高溫穩(wěn)定性較好，但黏聚力較低，混耐久性較差

3）骨架密實結(jié)構(gòu)：具有前面二者的優(yōu)點(diǎn)，但施工和易性差，是較為理想的結(jié)構(gòu)類型

強(qiáng)度影響因素：

1）瀝青粘黏度：黏度越大，黏結(jié)力越大，抗變形能力越強(qiáng) 2）瀝青和礦物作用： 3）礦粉 4）瀝青用量

5）礦質(zhì)集料級配類型和粒度，表面性質(zhì) 瀝青路用性質(zhì)：

高溫穩(wěn)定性評價方法和指標(biāo)： 1）馬歇爾穩(wěn)定度實驗 2）車轍實驗

高溫穩(wěn)定性影響因素：瀝青高溫黏度越大，與集料黏附性越好，相應(yīng)的混合料抗高溫變形能力越強(qiáng)，適當(dāng)減小瀝青混合料瀝青用量，有助于增加其高溫抗變形能力。

低溫抗裂性：

主要低溫開裂形式：1）氣溫驟降造成材料低溫收縮，在有約束的瀝青面層內(nèi)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，造成開裂2）低溫收縮疲勞裂縫 低溫抗裂性的評價方法和指標(biāo)：1）預(yù)估瀝青混合料開裂溫度2）低溫蠕變實驗3）低溫彎曲實驗4）約束試件溫度應(yīng)力實驗

低溫抗裂性主要影響因素：1）針入度數(shù)值越大，其感溫性越低，低溫勁度模量越小，低溫柔韌性越好，其抗裂性能就越好。2）密級配瀝青混合料的低溫抗拉強(qiáng)度高于開級配瀝青混合料。3）路面溫度越低，瀝青路面越易開裂，就愛耐高溫速率越大，溫度開裂趨勢越明顯。

耐久性：瀝青混合料在使用過程中抵抗環(huán)境因素及其行車荷載反復(fù)作用的能力?？估匣裕喝Q于瀝青的老化程度和環(huán)境條件的影響。所以應(yīng)該選取抗老化瀝青并使其含有足夠的瀝青，此外，在施工過程中應(yīng)控制拌合溫度，就愛你各地老化速率。

水穩(wěn)性：瀝青混合料抵抗由于水侵蝕而發(fā)生的瀝青膜剝離。松散，坑散等破壞的能力。

水穩(wěn)性評價方法和指標(biāo)：1）瀝青與集料的黏附性實驗（水煮法、水浸法、光電比色法和攪動水靜吸附法）2）浸水實驗3）凍融劈裂實驗

水穩(wěn)定性影響因素：1）瀝青膜厚度2）壓實溫度、壓實功3）壓實孔隙率

抗滑性影響因素：1）礦料表面構(gòu)造深度，顆粒形狀和尺寸，抗磨光性2）礦料級配確定的表面構(gòu)造深度3）嚴(yán)格控制瀝青混合料中的瀝青含量，特別要選用含蠟量低的瀝青?？蛊谛阅埽?/p>

試驗方法：大型環(huán)道實驗和加速加載實驗、試板實驗法、實驗室小型疲勞實驗 影響疲勞壽命的因素：加載速率、施加應(yīng)力的形式、荷載間隙時間、混合料瀝青用量，混合料孔隙率、溫度濕度等。施工和易性影響因素：

組成材料的影響：主要是礦料級配和瀝青用量，粗細(xì)集料尺寸相差過大，易導(dǎo)致離析。瀝青用量過燒則不易壓實，過大則易使混合料結(jié)塊，不易攤鋪。

施工條件的影響：瀝青混合料應(yīng)在一定溫度下進(jìn)行，使瀝青達(dá)到要求的流動性，但溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，影響使用性能。瀝青混合料體積特征參數(shù)：

1）瀝青混合料最大理論密度：假設(shè)瀝青混合料被壓至完全密實，在沒有空隙的理想狀態(tài)下的最大密度。

2）瀝青混合料毛體積密度：瀝青混合料單位毛體積（含瀝青混合料實體礦物成分體積，不吸收水分的閉口孔隙，能吸收水分的開口孔隙等顆粒表面輪廓所包圍的全部毛體積）的干質(zhì)量

3）瀝青混合料空隙率：壓實狀態(tài)下瀝青混合料內(nèi)礦料與瀝青實體之外的空隙（不包括礦料本身或表面已經(jīng)被瀝青封閉的孔隙）的體積占試件總體積的百分率。

4）瀝青混合料的礦料間隙率：壓實瀝青混凝土試件中礦料實體以外的體積占試件總體積的百分率

5）瀝青混合料的瀝青飽和度：壓實瀝青混凝土試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青實體體積，在礦料間隙中所占的百分率

組成設(shè)計：

原材料技術(shù)要求：

1.道路石油瀝青：在汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大的瀝青，對交通量小的用稠度小，低溫延度大的瀝青。對溫差較大的地區(qū)用針入度指數(shù)大的瀝青，高溫低溫要求矛盾是優(yōu)先考慮高溫。

2.2.粗集料：在高速公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料應(yīng)潔凈，干燥，表面粗糙。

3.細(xì)集料:細(xì)集料應(yīng)潔凈干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。不得使用泥土、細(xì)粉高的石屑。馬歇爾法設(shè)計：

調(diào)整工程程設(shè)計級配范圍的原則：

1）通常情況下合成級配曲線宜盡量接近設(shè)計級配的中限

2）對重交通，高溫路段，宜用粗型密級配瀝青混合料，對低溫時間長而重交通少是宜用細(xì)型密級配瀝青混合料，斌個取較低的設(shè)計孔隙率。

3）為保證高溫抗車轍能力，而有兼顧低溫抗裂性，應(yīng)是中等粒徑的集料多，形成s行級配曲線，并取中的偏高的空隙率 第八章：其他瀝青混合料 瀝青馬蹄脂碎石（SMA）：高溫穩(wěn)定性好，低溫抗裂性好，耐久性好，抗滑性好 缺點(diǎn)：造價太高，易離析 開級配抗滑磨耗層（OGFC）：也稱透水路面，降噪路面

技術(shù)性質(zhì)：1）設(shè)計孔隙率大于18% 2）排水抗滑性好3）降低噪聲性能4）高溫穩(wěn)定性好5）耐久性差6）抗裂性能較差 乳化瀝青：主要用于瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù) 稀漿封層：一般用于二級及二級一下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也使用于新建公路的下封層 微表處：主要用于高速公路和一級公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車轍，也適用于新疆愛你公路的抗滑磨耗層。第九章：建筑鋼材

常用的煉鋼法：空氣轉(zhuǎn)爐法、氧氣轉(zhuǎn)爐法、平爐法、電爐法

力學(xué)性質(zhì)：拉伸性能、塑性、沖擊韌性（影響因素：化學(xué)成分，冶煉質(zhì)量，冷作及時效、環(huán)境溫度等）、耐疲勞性（影響因素：鋼材內(nèi)部成分的偏析，加工損傷，雜質(zhì)的多少等）、硬度

工藝性能：冷彎性能、焊接性能（含碳量高將導(dǎo)致焊接接頭硬脆性）冷加工性能及時效處理：常用的冷加工方法：冷拔和冷拉。剛才熱處理：淬火、回火、退火、正火、化學(xué)熱處理 化學(xué)元素的影響： 碳：含量越高硬度越大 硅和錳：有益元素 磷：有害元素 氧：弊大于利 釩：微量元素

第二篇：長安大學(xué) 考研 道路工程-2007-2008

2007年碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

一、試述提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施。（15分）

二、試述影響路基穩(wěn)定性的環(huán)境因素，設(shè)計中如何減少這些環(huán)境因素對路基穩(wěn)定性的影響？（15分）

三、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，路基回彈模量是如何獲得的？（15分）

四、試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。（15分）

五、試述路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，軸載換算的作用及原理，并說明各軸載換算公式為什么不同？（15分）

六、試述瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法，并加以評述。（15分）

七、敘述公路平面線形要素組合類型及設(shè)計要點(diǎn)。（12分）

八、敘述越嶺線布局應(yīng)解決的主要問題。（12分）

九、公路分級和城市道路分類的主要依據(jù)分別有哪些？并簡述我國現(xiàn)行的公路分級和城市道路分類情況。（12分）

十、敘述道路平面交叉口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法。（12分）

十一、什么是平均縱坡和合成坡度？道路設(shè)計中限制平均縱坡和合成坡度的目的分別是什么？（12分）

2008年長安大學(xué)研究生入學(xué)考試專業(yè)課試題《道路與鐵道工程》

1試述路基典型橫斷面及其特點(diǎn)

2在路基（含路基構(gòu)造物）設(shè)計中，哪些場合應(yīng)考慮車輛荷載的影響？這種影響是如何考慮的？

3在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，從哪幾個方面來反映交通參數(shù)？

4請給出你所熟悉地區(qū)的高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，并簡述其理由（要求明確說明省份，畫出路面結(jié)構(gòu)圖，指出結(jié)構(gòu)層的大致厚度，結(jié)構(gòu)層材料名稱）5試述水泥混凝土路面設(shè)計理論，設(shè)計指標(biāo)及設(shè)計參數(shù) 6敘述設(shè)計速度的定義。設(shè)計速度對道路平，縱面線形的哪些指標(biāo)有直接影響？7什么是行車視距？行車視距有哪幾種類型？各級公路對視距是如何要求的？8雙車道超高緩和段長度的計算公式為Lc=B＇Δｉ／ｐ，試說明公式中各參數(shù)的含義。當(dāng)按此公式計算的超高緩和段長度小于設(shè)計的緩和曲線長度時，如何處理？

9限制最短坡長和大坡長的主要目的是什么？

10敘述平原區(qū)線路的特點(diǎn)和路線布設(shè)應(yīng)注意的要點(diǎn)

答案必須寫在答題紙上，寫在試題或草稿紙上不給分。

第三篇：2009長安大學(xué)碩士研究生入學(xué)考試試題道路工程

2009碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

試題代碼：802 試題名稱：道路工程 共 1 頁 第 1 頁

1.路基橫斷面設(shè)計的內(nèi)容及各部分的主要作用？

2.在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設(shè)計時，是如何考慮行車荷載的作用的？

3.公路擋土墻構(gòu)造，適用場合及作用。

4.路基排水設(shè)備類型與布置要點(diǎn)。

5.路基路面設(shè)計所考慮的環(huán)境因素，在設(shè)計中是如何體現(xiàn)的？

6．簡述瀝青路面材料和無機(jī)結(jié)合料的性質(zhì)，指標(biāo)有哪些？ 7.試述路基土的壓實理論，壓實標(biāo)準(zhǔn)和壓實方法。

8.國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計方法，及我國設(shè)計方法的設(shè)計參數(shù)

（09復(fù)試題）。

9.提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施（09復(fù)試題）。

10．簡述沿河線的布設(shè)要點(diǎn)。11．視距的類型？在設(shè)計中視距保證的措施有哪些？ 12．圓曲線的最小半徑是如何確定的，半徑類型有哪些？ 13.設(shè)計爬坡車道和避險車道的作用和要點(diǎn)。注：以上題由初試和復(fù)試兩部部分組成。

第四篇：道路工程材料復(fù)習(xí)總結(jié)

真實密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體真實體積（含開口閉口孔隙）的質(zhì)量。

毛體積密度：規(guī)定條件下烘干石料包括孔隙在內(nèi)的單位體積固體材料的質(zhì)量。

孔隙率：開口和閉口孔隙體積和占巖石式樣總體積的百分比。腐蝕性差，干縮性大鐵鋁酸四鈣對水泥抗折強(qiáng)度有重要作用，耐磨性耐化學(xué)腐蝕性好，干縮性小

水化過程：誘導(dǎo)前期：迅速水化放出大量熱量；誘導(dǎo)期：水化反應(yīng)相對減弱，放熱速度顯著降低；加速期：水化反應(yīng)重新加快，出現(xiàn)第二個放熱高峰；減速期：在硅酸三鈣周圍形吸水率：在規(guī)定條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。

飽和吸水率：在強(qiáng)制條件下試件最大吸水質(zhì)量與烘干試件質(zhì)量之比。

單軸抗壓強(qiáng)度：將石料制成規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)試件經(jīng)保水處理后在單軸受壓并按規(guī)定加載條件下達(dá)到極限破壞時的單位承壓面積的強(qiáng)度。

耐久性：在承受干濕凍融等環(huán)境條件，交通條件的變化而不老化不劣化的抵抗能力。

表觀密度：在規(guī)定條件下烘干石料礦質(zhì)單體單位表觀體積（包括閉口空隙在內(nèi)的礦物實體的體積）的質(zhì)量。

堆積密度：單位體積（含物質(zhì)顆粒固體及其閉口開口孔隙及顆粒間空隙體積）的質(zhì)量。

壓碎值：集料在連續(xù)增加的荷載作用下抵抗壓碎的能力 磨光值：反映集料抵抗輪胎磨光作用能力的指標(biāo)

沖擊值：反映集料抵抗多次連續(xù)重復(fù)沖擊荷載作用的能力 磨耗值：反映集料抵抗車輪撞擊及磨耗的能力 集料的級配：集料中個組成顆粒的分級和搭配

水化：塊狀生石灰與誰相遇后迅速崩解成高度分散的氫氧化鈣細(xì)粒并放出大量熱量。

過燒：由于加水過慢水量過少而消解速度比較快時已經(jīng)消化的石灰顆粒生成氫氧化鈣包裹住沒有消化的石灰使其不易消化的現(xiàn)象。

過冷：由于加水速度過快或水量過多而消化速度又比較慢時，則發(fā)熱量較少水溫過低，使其未消化顆粒增加的現(xiàn)象。硬化包括：干燥硬化（滯留在空隙中的水產(chǎn)生毛細(xì)管壓力，形成附加強(qiáng)度，氫氧化鈣在飽和溶液中結(jié)晶析出產(chǎn)生結(jié)晶強(qiáng)度）和碳酸化（在有水的條件下，氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳反應(yīng)生成碳酸鈣晶體）

水泥按水硬性分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫酸鹽水泥，鐵鋁酸鹽水泥

按性質(zhì)用途分：通用水泥，專用水泥，特種水泥

普通硅酸鹽水泥的主要成分：氧化鈣，氧化鎂，氧化鐵和氧化鋁

主要礦物組成及特性：硅酸二鈣，硅酸三鈣，鋁酸三鈣和鐵鋁酸四鈣。硅酸三鈣遇水反應(yīng)速度快。水化熱高，對早期和晚期的強(qiáng)度其主要作用。硅酸二鈣遇水反應(yīng)較慢水化熱低，主要對后期強(qiáng)度起作用，耐化學(xué)腐蝕性和干縮性好鋁酸三鈣遇水反應(yīng)最快水化熱最高，對早期強(qiáng)度有一定作用，耐化學(xué)

成水化物微結(jié)構(gòu)層阻礙水化反應(yīng)，水化速度降低；穩(wěn)定期：形成密實結(jié)構(gòu)，水化速度降低，水泥石強(qiáng)度增大；水泥凝結(jié)硬化：隨時間推移水泥漿逐漸失去塑性形成堅硬水泥石的過程。

包括四個階段：初始反應(yīng)期，誘導(dǎo)期，凝結(jié)期，硬化期 技術(shù)性質(zhì)：氧化鎂：引起水泥安定性不良的重要原因，含量不宜超過0.5%；三氧化硫：引起水泥石體積膨脹，不宜超過3.5%；燒失量：指的是水泥在一定溫度時間內(nèi)加熱后燒失的數(shù)量；不溶物：會影響到水泥的活性

堿：與某些集料反應(yīng)使混凝土產(chǎn)生膨脹開裂甚至破壞，含量不宜超過0.6%

細(xì)度：水泥顆粒的粗細(xì)程度。越細(xì)則與水接觸面積越大，水化速度越大，早期強(qiáng)度越高，但過細(xì)會導(dǎo)致硬化后收縮變形大，水泥石發(fā)生裂縫的可能性增加。

標(biāo)準(zhǔn)稠度：用標(biāo)準(zhǔn)法維卡儀測定，以試桿沉入凈漿距底板6mm加減1mm時的稠度，而此時的用水量為標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量。凝結(jié)時間：水泥從加水開始到水泥漿失去可塑性所需的時間。體積安定性：反應(yīng)水泥漿在凝結(jié)硬化、過程中的體積膨脹變形的均勻程度。引起安定性不良的原因：水泥中含有過量的游離氧化鈣，游離氧化鎂或摻入的石膏過量

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：凡是氧化鎂，三氧化硫，初凝時間，安定性中的任何一項不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的均為廢品，凡是細(xì)度，燒失量，終凝時間和混合財摻量超過最大限度或強(qiáng)度低于商品強(qiáng)度等級的指標(biāo)時，均為不合格產(chǎn)品。廢品嚴(yán)禁使用。

水泥石的腐蝕：淡水腐蝕，硫酸鹽腐蝕，鎂鹽腐蝕和碳酸鹽腐蝕。腐蝕的防止：選用硅酸二鈣含量低的水泥，可提高耐淡水侵蝕能力。選用鋁酸三鈣含量低的水泥，可提高抗硫酸鹽侵蝕能力。選用摻混合材的水泥，可提高水泥石抗腐蝕能力。在施工中合理選擇水泥混凝土配合比，降低水灰比，改善集料級配等措施提高其密實度以減少腐蝕。在混凝土表面敷設(shè)一層耐腐性強(qiáng)且不透水的保護(hù)層。其他水泥：

道路水泥：抗折強(qiáng)度好，耐磨性好，干縮性好，抗沖擊性好，適用于道路路面，機(jī)場跑道，城市廣場等?？蓽p少裂縫磨耗病害，延長使用壽命。

三組分分析法：油份，樹脂，瀝青質(zhì)

四組分析法：瀝青質(zhì)，飽和分，芳香分，膠質(zhì) 化學(xué)組分對其性質(zhì)的影響

瀝青質(zhì)和膠質(zhì)含量越高，針入度值越小，稠度越大，軟化點(diǎn)越高，飽和分含量越高針入度越大，稠度越小，軟化帶你越低。

石油瀝青膠體結(jié)構(gòu)：溶膠型結(jié)構(gòu)：流動性和塑性較好，開裂后自行愈合能力強(qiáng)，但高溫穩(wěn)定性差。凝膠型結(jié)構(gòu)：彈性和黏性較高，溫度敏感性較小，開裂后自行愈合能力差，流動性和塑性低。溶-凝膠型結(jié)構(gòu)：高溫時具有較低的感溫性，低溫時又有較好的變形能力。

粘滯性：瀝青在外力作用下抵抗變形的能力 針入度，針入度值越大表明瀝青越軟

瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度實驗：在相同的溫度和相同的流孔條件下，流出時間越長，表示粘度越大。

軟化點(diǎn)：軟化點(diǎn)越高表明瀝青的耐熱性越好，即高溫穩(wěn)定性越好。既是反應(yīng)瀝青材料感溫性的一個指標(biāo)，也是瀝青粘度的一種量度。

延性：當(dāng)瀝青收到外力拉伸作用時，所能承受的塑性變形的總能力。通常延度大的瀝青不宜產(chǎn)生裂縫，并可減少摩擦噪聲。

瀝青的感溫性的表示方法：針入度指數(shù)（PI）法，針入度-粘度指數(shù)（PVN）法。

加熱穩(wěn)定性：瀝青在叫加熱過程中，會發(fā)生輕質(zhì)餾分揮發(fā)，氧化，裂化，聚合等一系列物理及其化學(xué)變化，使其化學(xué)組成和性質(zhì)發(fā)生改變。

瀝青的粘彈性：在低溫時表現(xiàn)為彈性高溫時為黏性，在相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘性和彈性共存，是一種典型的粘彈性物體。

閃點(diǎn)：混合氣體產(chǎn)生閃光是的溫度

燃點(diǎn)：混合氣體與火接觸能持續(xù)燃燒5s以上時的瀝青溫度。改性瀝青可以改善的性能：提高高溫抗變形能力、增強(qiáng)瀝青路面抗車轍能力、提高瀝青彈性性能、改善其抗低溫和抗疲勞開裂性能、改善瀝青和礦料的粘附性，提高瀝青抗老化能力

常用的聚合物改性瀝青：丁苯橡膠（SBR）和氯丁橡膠（CR）改性機(jī)理：橡膠吸收瀝青中的油分產(chǎn)生膨脹，改善了瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，使得粘度等指標(biāo)得以提高?？梢蕴岣邽r青的粘度韌性軟化點(diǎn)，較低脆點(diǎn)，使瀝青黏度和感溫性能得以改善。乳化瀝青可冷態(tài)施工，減少環(huán)境污染主，要用于破損路面的修補(bǔ)。

新拌混凝土的施工和易性：混凝土拌合物在現(xiàn)有施工條件下易于施工操作并獲得質(zhì)量均勻成型密實的混凝土機(jī)構(gòu)物的性能。包括流動性，振實性，黏聚性和保水性 坍落度實驗：坍落度越大表明其流動性越好 維勃稠度實驗：維勃稠度值越大，其流動性越小

影響和易性的主要因素：水灰比（水和水泥的質(zhì)量比）、單位用水量、砂率（混凝土中細(xì)集料占全部集料總質(zhì)量的百分比）、水泥品種和細(xì)度、集料的性質(zhì)（針片狀含量較少，圓形顆粒較多，級配較好的集料，其組成的混凝土拌合物流動性較大，凝聚性和保水性較好）、外加劑（主要是減水劑和引氣劑）。外因：環(huán)境因素（溫度、濕度和風(fēng)速）、時間因素（流動性隨時間延長而減?。?/p>

怎樣改善和易性：選用合理砂率、改善沙石級配、加入適量的外加劑和摻合料、提高振搗性能、在水灰比一定時增加水泥漿用量（可以增加流動性）、砂率不變的情況下適當(dāng)增加砂石用量（可減小拌合物的流動性）、根據(jù)環(huán)境條件合理控制坍落度。

立方體抗壓強(qiáng)度：按標(biāo)準(zhǔn)方法制成的150mm立方體試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)至28d齡期，按標(biāo)準(zhǔn)方法測定其受壓極限破壞荷載，則fcu=F/A

立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 ,軸心抗壓強(qiáng)度,抗彎拉強(qiáng)度（抗折強(qiáng)度）,劈裂抗拉強(qiáng)度 影響強(qiáng)度的主要因素：

1.組成材料：主要取決于水泥、水、砂、石、外加劑的質(zhì)量和配合比。（1）水泥的強(qiáng)度和水灰比，當(dāng)其他特性一定時，混凝土強(qiáng)度取決于水灰比。（2）水泥漿用量，不足時易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，過多則易引起干縮裂縫。（3）集料特性，包括集料的強(qiáng)度、粒形及粒徑。2.養(yǎng)護(hù)條件：（1）養(yǎng)護(hù)溫度：（2）養(yǎng)護(hù)濕度：在養(yǎng)護(hù)期間必須保證足夠的濕度。3.混凝土齡期：混凝土強(qiáng)度與其齡期的對數(shù)大致成正比關(guān)系。4.實驗條件和施工質(zhì)量：主要有時間形狀和尺寸、濕度、溫度、支承條件和加載方式

變形：彈性變形；徐變變形；溫度變形；干縮變形：內(nèi)部水分蒸發(fā)而引起的混凝土體積收縮。耐久性：

環(huán)境因素：溫度、濕度、氣候、腐蝕、磨蝕 介質(zhì)：酸堿鹽、侵蝕氣體

處理措施：加入減水劑降低水灰比，增大混凝土密實性；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，杜絕施工缺陷；防止由于離析等引起的空隙通道；加引氣劑；外部保護(hù)措施。

耐磨性：與其強(qiáng)度等級密切相關(guān)，同時也與水泥品種集料硬度有關(guān)，細(xì)集料對路面混凝土的耐磨性有較大影響?；炷林械膲A集料反應(yīng)：

反應(yīng)條件：混凝土中的集料具有堿活性，混凝土中含有一定量的可溶性堿，有一定濕度。組成設(shè)計： 原材料技術(shù)要求：

水泥：選用水泥時，以能使混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，收縮性小，和易性好和節(jié)約水泥為原則；粗集料：（1）粗集料在混凝土中起骨架作用，為保證混凝土強(qiáng)度，必須保證其有足夠強(qiáng)度，為保證其耐久性，必須有足夠堅固性。（2）有害雜質(zhì)：其黏

附在集料表面，妨礙集料與水泥黏結(jié)，降低混凝土抗凍和抗?jié)B性能，硫酸鹽等對水泥也有侵蝕作用。（3）集料最大粒徑及顆粒形狀和級配：粗集料應(yīng)該具有良好的級配以減小空隙率，增強(qiáng)密實性，從而節(jié)約水泥和保證混凝土拌合物的和易性和強(qiáng)度。細(xì)集料：應(yīng)為級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的河砂或海砂，且應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和堅固性。有害雜質(zhì)：硫型

強(qiáng)度影響因素：瀝青粘黏度：黏度越大，黏結(jié)力越大，抗變形能力越強(qiáng)；瀝青和礦物作用：礦粉，瀝青用量，礦質(zhì)集料級配類型和粒度，表面性質(zhì)

高溫穩(wěn)定性評價方法和指標(biāo)：馬歇爾穩(wěn)定度實驗；車轍實驗（規(guī)范使用）

化物和硫酸鹽等；拌合用水：應(yīng)為潔凈的水；外加劑和摻合料：摻量不得大于水泥質(zhì)量的5%。配合比設(shè)計指標(biāo)：

混凝土施工和易性、混凝土配制強(qiáng)度、混凝土耐久性 水泥穩(wěn)定類混合料強(qiáng)度的影響：水泥劑量（強(qiáng)度隨著劑量提高而增大）、土質(zhì)（以穩(wěn)定粉質(zhì)黏土的強(qiáng)度最高）、集料顆粒組成等。

水泥碎石結(jié)構(gòu)：懸浮密實結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)

環(huán)境因素對強(qiáng)度的影響：在相同齡期，養(yǎng)生溫度越高其水泥穩(wěn)定類材料的強(qiáng)度越高

收縮特性及影響因素：水泥穩(wěn)定類材料的收縮主要是因外界溫度變化引起的，其干燥收縮主要是由于水分蒸發(fā)而引起的。水泥穩(wěn)定類混合料的適用性：

由于其具有較高的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，可用于各鐘交通類別的道路的基層和底基層，但容易產(chǎn)生收縮裂縫，并影響到瀝青面層。

石灰穩(wěn)定類材料：強(qiáng)度影響因素：1）石灰細(xì)度和劑量（細(xì)度越大穩(wěn)定效果越好）2）土與集料（石灰土的強(qiáng)度隨土中黏土礦物的含量增加而增強(qiáng)）3）養(yǎng)生條件和齡期（較高的溫度對與其強(qiáng)度的形成是有利的）

收縮特性：主要是溫度變化引起的收縮和水分蒸發(fā)引起的干縮

適用性：只能做高等級公路的底基層，一般交通量道路的基層和底基層，但嚴(yán)禁做高級路面基層 瀝青混合料特點(diǎn)：

1）瀝青混合料具有良好的力學(xué)性質(zhì)和路用性能，路面平整無接縫，行車舒適

2）瀝青混合料可全部采用機(jī)械化施工，施工后即可開放交通3）瀝青混合料可進(jìn)行再生利用

按結(jié)合料分類：石油瀝青混合料和煤瀝青混合料 按礦料組成及空隙大小分：

密級配瀝青混合料、半開級配瀝青混合料、開級配瀝青混合料

組成結(jié)構(gòu)：1，懸浮密實型結(jié)構(gòu)：黏聚力高，混合料密實性和耐久性好，但高溫穩(wěn)定性差；2，骨架空隙結(jié)構(gòu)：高溫穩(wěn)定性較好，但黏聚力較低，混耐久性較差；3，,骨架密實結(jié)構(gòu)：具有前面二者的優(yōu)點(diǎn)，但施工和易性差，是較為理想的結(jié)構(gòu)類

高溫穩(wěn)定性影響因素：瀝青高溫黏度越大，與集料黏附性越好，相應(yīng)的混合料抗高溫變形能力越強(qiáng)，適當(dāng)減小瀝青混合料瀝青用量，有助于增加其高溫抗變形能力。低溫抗裂性：

主要低溫開裂形式：1）氣溫驟降造成材料低溫收縮，在有約束的瀝青面層內(nèi)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，造成開裂2）低溫收縮疲勞裂縫

低溫抗裂性的評價方法和指標(biāo)：1）預(yù)估瀝青混合料開裂溫度2）低溫蠕變實驗3）低溫彎曲實驗4）約束試件溫度應(yīng)力實驗

低溫抗裂性主要影響因素：1）針入度數(shù)值越大，其感溫性越低，低溫勁度模量越小，低溫柔韌性越好，其抗裂性能就越好。2）密級配瀝青混合料的低溫抗拉強(qiáng)度高于開級配瀝青混合料。3）路面溫度越低，瀝青路面越易開裂，就愛耐高溫速率越大，溫度開裂趨勢越明顯。

耐久性：瀝青混合料在使用過程中抵抗環(huán)境因素及其行車荷載反復(fù)作用的能力。

抗老化性：取決于瀝青的老化程度和環(huán)境條件的影響。所以應(yīng)該選取抗老化瀝青并使其含有足夠的瀝青，此外，在施工過程中應(yīng)控制拌合溫度，就愛你各地老化速率。

水穩(wěn)性：瀝青混合料抵抗由于水侵蝕而發(fā)生的瀝青膜剝離。松散，坑散等破壞的能力。

水穩(wěn)性評價方法和指標(biāo)：1）瀝青與集料的黏附性實驗（水煮法、水浸法、光電比色法和攪動水靜吸附法）2）浸水實驗3）凍融劈裂實驗

水穩(wěn)定性影響因素：1）瀝青膜厚度2）壓實溫度、壓實功3）壓實孔隙率

抗滑性影響因素：1）礦料表面構(gòu)造深度，顆粒形狀和尺寸，抗磨光性2）礦料級配確定的表面構(gòu)造深度3）嚴(yán)格控制瀝青混合料中的瀝青含量，特別要選用含蠟量低的瀝青?？蛊谛阅埽?/p>

試驗方法：大型環(huán)道實驗和加速加載實驗、試板實驗法、實驗室小型疲勞實驗

影響疲勞壽命的因素：加載速率、施加應(yīng)力的形式、荷載間隙時間、混合料瀝青用量，混合料孔隙率、溫度濕度等。施工和易性影響因素：

組成材料的影響：主要是礦料級配和瀝青用量，粗細(xì)集料尺寸相差過大，易導(dǎo)致離析。瀝青用量過燒則不易壓實，過大

則易使混合料結(jié)塊，不易攤鋪。

施工條件的影響：瀝青混合料應(yīng)在一定溫度下進(jìn)行，使瀝青達(dá)到要求的流動性，但溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，影響使用性能。

瀝青混合料體積特征參數(shù)：

1）瀝青混合料最大理論密度：假設(shè)瀝青混合料被壓至完全密實，在沒有空隙的理想狀態(tài)下的最大密度。2）瀝青混合料毛體積密度：瀝青混合料單位毛體積（含瀝青混合料實體礦物成分體積，不吸收水分的閉口孔隙，能吸收水分的開口孔隙等顆粒表面輪廓所包圍的全部毛體積）的干質(zhì)量

3）瀝青混合料空隙率：壓實狀態(tài)下瀝青混合料內(nèi)礦料與瀝青實體之外的空隙（不包括礦料本身或表面已經(jīng)被瀝青封閉的孔隙）的體積占試件總體積的百分率。4）瀝青混合料的礦料間隙率：壓實瀝青混凝土試件中礦料實體以外的體積占試件總體積的百分率

5）瀝青混合料的瀝青飽和度：壓實瀝青混凝土試件礦料間隙中扣除被集料吸收的瀝青以外的有效瀝青實體體積，在礦料間隙中所占的百分率 組成設(shè)計： 原材料技術(shù)要求： 1.道路石油瀝青：在汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大的瀝青，對交通量小的用稠度小，低溫延度大的瀝青。對溫差較大的地區(qū)用針入度指數(shù)大的瀝青，高溫低溫要求矛盾是優(yōu)先考慮高溫。2.2.粗集料：在高速公路不得使用篩選礫石和礦渣。粗集料應(yīng)潔凈，干燥，表面粗糙。3.細(xì)集料:細(xì)集料應(yīng)潔凈干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。不得使用泥土、細(xì)粉高的石屑。馬歇爾法設(shè)計：

調(diào)整工程程設(shè)計級配范圍的原則：

1）通常情況下合成級配曲線宜盡量接近設(shè)計級配的中限 2）對重交通，高溫路段，宜用粗型密級配瀝青混合料，對低溫時間長而重交通少是宜用細(xì)型密級配瀝青混合料，斌個取較低的設(shè)計孔隙率。

3）為保證高溫抗車轍能力，而有兼顧低溫抗裂性，應(yīng)是中等粒徑的集料多，形成s行級配曲線，并取中的偏高的空隙率 第八章：其他瀝青混合料

瀝青馬蹄脂碎石（SMA）：高溫穩(wěn)定性好，低溫抗裂性好，耐久性好，抗滑性好 缺點(diǎn)：造價太高，易離析

開級配抗滑磨耗層（OGFC）：也稱透水路面，降噪路面 技術(shù)性質(zhì)：1）設(shè)計孔隙率大于18% 2）排水抗滑性好3）降低噪聲性能4）高溫穩(wěn)定性好5）耐久性差6）抗裂性能較差

乳化瀝青：主要用于瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)

稀漿封層：一般用于二級及二級一下公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，也使用于新建公路的下封層

微表處：主要用于高速公路和一級公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及填補(bǔ)輕度車轍，也適用于新疆愛你公路的抗滑磨耗層。第九章：建筑鋼材

常用的煉鋼法：空氣轉(zhuǎn)爐法、氧氣轉(zhuǎn)爐法、平爐法、電爐法 力學(xué)性質(zhì)：拉伸性能、塑性、沖擊韌性（影響因素：化學(xué)成分，冶煉質(zhì)量，冷作及時效、環(huán)境溫度等）、耐疲勞性（影響因素：鋼材內(nèi)部成分的偏析，加工損傷，雜質(zhì)的多少等）、硬度

工藝性能：冷彎性能、焊接性能（含碳量高將導(dǎo)致焊接接頭硬脆性）

冷加工性能及時效處理：常用的冷加工方法：冷拔和冷拉。剛才熱處理：淬火、回火、退火、正火、化學(xué)熱處理 化學(xué)元素的影響：碳：含量越高硬度越大硅和錳：有益元素磷：有害元素氧：弊大于利釩：微量元素

第五篇：長安大學(xué)交通工程復(fù)習(xí)資料

名詞解釋

1.交通量:是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一點(diǎn)，某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。2.設(shè)計小時交通量：工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足大多數(shù)小時車流能夠順利通過，不造成嚴(yán)重堵塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇第30位最高小時交通量作為設(shè)計小時交通量。3.行駛車速：從行駛某一區(qū)間所需要的時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評價路段的線形的順適性和通行能力分析，也可用于計算道路使用者的成本效益分析。

4.行程車速：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比，是一項綜合指標(biāo)，用以評價道路的通暢程度估計行車延誤情況，要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的行駛車速。5.車流密度：車流密度是指一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛的數(shù)目：K=N/L

6.最佳密度Km：即流量達(dá)到最大時的密度，密度小于Km即為穩(wěn)定交通流量，大于即為強(qiáng)迫交通流量。

7.交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)并設(shè)計達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動的過程。

8.服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。

9.通行能力：道路上某一點(diǎn)，某一車道或某一斷面處，單位時間可能通過的最大交通實體數(shù)（輛/H）。分類：基本通行能力、實際通行能力、設(shè)計通行能力。

10.交通事故的定義：車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通活動有關(guān)的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路交通管理法規(guī)、章程的行為過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。11.85%位車速：在該路段形式的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最高限制車速。12.15%位車速：有15%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最低限制車速。

13.行車延誤：車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通設(shè)施等的阻礙所損失的時間，行車延誤分類：固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、引道延誤。

14.交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關(guān)的現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而了解掌握交通流的規(guī)律的工作過程。

15.跟馳理論：運(yùn)用動力學(xué)的方法，研究在無法超越的單一車道上車輛排隊行駛時，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借用數(shù)學(xué)模型表達(dá)的一種理論。

16.交通工程：是研究道路交通中人，車，路及環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，研究交通規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制的理論、方法及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備及法律、法規(guī)學(xué)，使道路交通更加安全、高效、舒適和快捷的一門綜合性科學(xué)技術(shù)。

17.高峰小時交通量：交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時稱為高峰小時，高峰小時內(nèi)的交通量稱為交通小時交通量。

18.高峰小時系數(shù)PHE：是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴(kuò)大為高峰小時的交通量之比。

19.排隊論：是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列（即排隊）的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。

20.道路通行能力：是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量。

21.沖突點(diǎn)：指的是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點(diǎn)。

22.交通規(guī)則：確定交通目標(biāo)與設(shè)計、達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動的過程。目的：設(shè)計一個交通體系，以便為將來的各種用地模式服務(wù)。按交通規(guī)劃考慮的時限來分：戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網(wǎng)規(guī)劃、近期治理。23.起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）：目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)查、流動人口出行調(diào)查、機(jī)動車出行調(diào)查等。這些調(diào)查的內(nèi)容和方法基本類似，統(tǒng)稱起訖點(diǎn)調(diào)查。

24.車頭間距：在同向行駛的一列車隊中，兩連續(xù)車輛車頭間的距離

25.車頭時距：在同向行駛的一列車隊中，兩連續(xù)車輛的車頭到達(dá)道路某斷面的時間間隔。

26.月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比。

填空判斷：

1.交通工程學(xué)的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會性、超前性、動態(tài)性。2.5E指：engineering，enforcement，education，environment，energy。

3.交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展：基礎(chǔ)理論的形成，交通規(guī)劃理論，交通管理技術(shù)形成，智能化交通時期。

4.交通調(diào)查的主要內(nèi)容：交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。

5.交通量調(diào)查法：人工觀測法，試驗車移動法，車輛感應(yīng)器測定法，儀器自動測定方法，攝影法。地點(diǎn)車速調(diào)查方法：人工測定法，使用測速儀器測定速度，車輛感應(yīng)器測速方法。區(qū)間車速調(diào)查方法：試驗車觀測法，車牌號對照法，駛?cè)腭偝鰷y量法。

交通密度調(diào)查方法：出入量法和攝影法。交叉口延誤調(diào)查：行車時間調(diào)查，停車延誤調(diào)查

6.道路交通三要素：人（駕駛?cè)?，行人，乘客，居民），車（客車，貨車，非機(jī)動車）路（公路，城市道路，出入口道路及相關(guān)設(shè)施）7.交通量按交通類型分有：機(jī)動車交通量，非機(jī)動車交通量，行人交通量。交通量分析的三個方面：1交通量的時間分布特性2交通量空間分布特性3交通量的構(gòu)成特性。8.0.5

9.影響車速變化的因素：駕駛員、車輛、道路（類型，平面線形）。

10.交通流三要素：交通量，行車速度，車流密度——Q=VK

11.按交通規(guī)劃考慮的時限來劃分：遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，近期治理。遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期規(guī)劃通常為20-30年，遠(yuǎn)景規(guī)劃要展望到30-50年甚至更長的發(fā)展時期。13.OD調(diào)查定義：起訖點(diǎn)的調(diào)查。調(diào)查方法：①家訪調(diào)查 ②發(fā)表調(diào)查 ③路邊詢問調(diào)查 ④公交車輛出行。調(diào)查包括：①個人出行 ②車輛出行 ③貨物流通出行。OD調(diào)查工作步驟：①劃定調(diào)查區(qū)域 ②確定交通分區(qū) ③抽樣方法 ④表格設(shè)計 ⑤人員訓(xùn)練 ⑥實地調(diào)查 ⑦精度檢驗

14.構(gòu)成交通事故的因素：人、車、路、后果。15.影響車速變化的因素：駕駛員、車輛、道路(類型，平面線性)、交通條件(交通量，交通組成，交通管理)。

16.排隊系統(tǒng)的組成部分:輸入過程、排隊規(guī)則、服務(wù)方式

17.非自由狀態(tài)行駛的車隊特征：制約性、延遲性、傳遞性

18.標(biāo)志的三要素：顏色、圖形、符號與文字 19.出行的基本屬性：①每次出行有起訖倆個端點(diǎn) ②每次出行有一定目的 ③每次出行采用或幾種交通方式

20.交通需求管理的策略：①行政管理 ②技術(shù)管理（優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略）

21.按照交通流運(yùn)行特征的變化可將快速道路和高速道路分為：基本路段、交織區(qū)和匝道及道路連接點(diǎn)三個部分

22.交叉口延誤的調(diào)查方法：點(diǎn)樣本法和樣本追蹤法（包括行車時間調(diào)查和停車延誤調(diào)查）23.典型的公路布局有：三角型，并列型，放射型，樹杈型。典型的城市道路網(wǎng)布局：棋盤形（方格形）帶形，放射形，放射環(huán)形，西安屬于棋盤形，蘭州屬于帶型，北京放射

環(huán)形。

24.交通量的月變化系數(shù)越小則月交通量越大

25.停車場的分類:①A按停車場地所處位置劃分：路邊停車場地、路外停車場地 ②按停車車型劃分：機(jī)動車停車場、非機(jī)動車停車場 ③按停車設(shè)施的功能：專用停車場、配件停車場、社會公共停車場 ④按使用性質(zhì)劃分：臨時停車場、固定停車場

26.城市道路交通規(guī)劃分類：①城市道路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 ②城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 ③城市道路近期治理規(guī)劃

27.單行交通種類：固定式單項交通、定時式單項交通、可逆性單項交通、車種性單項交通

28.停車實況調(diào)查：連續(xù)式調(diào)查、間歇式調(diào)查、詢問式調(diào)查。車輛停放方式：平行式、垂直式、斜列式

29.事故率表示法：①人口事故率法 ②車輛事故率法 ③運(yùn)行事故率法 ④事故強(qiáng)度 30.交通規(guī)劃的基本程序：1組織準(zhǔn)備2指定目標(biāo)3綜合調(diào)查4分析預(yù)測5制定方案6評價與選擇7連續(xù)規(guī)劃。