第一篇：長(zhǎng)安大學(xué)803道路與鐵道工程2016年碩士研究生入學(xué)考試試題

2016年碩士研究生入學(xué)考試試題（B卷）

試題代碼：803 試題名稱：道路工程 共1頁(yè) 第1頁(yè)

一、路基的作用，對(duì)路基的一般要求。評(píng)價(jià)路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)和影響因素。

二、土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)及概念。我國(guó)現(xiàn)行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)及確定方法。

三、高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標(biāo)設(shè)計(jì)是否合理，建議新指標(biāo)。

四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結(jié)構(gòu)類型、強(qiáng)度形成機(jī)理、主要力學(xué)性能指標(biāo)及其在我國(guó)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的作用。

五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過(guò)程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。

六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。

七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。

八、最大縱坡確定的主要因素。

九、各級(jí)公路對(duì)視距的要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。

十、名詞解釋

1、橫向力系數(shù)

2、V85

3、渠化交通

4、回頭展現(xiàn)

5、超高過(guò)渡段

答案必須寫(xiě)在答題紙上，寫(xiě)在試題或草稿紙上不給分。

2016年碩士研究生入學(xué)考試試題（B卷）參考答案

一、路基的作用，對(duì)路基的一般要求。評(píng)價(jià)路基壓實(shí)效果的標(biāo)準(zhǔn)和影響因素。

答：在天然地基表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（集合尺寸的要求開(kāi)挖或填筑而成的巖土構(gòu)造物即為路基。路基路面的基本要求包括：承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。（適當(dāng)用自己的話展開(kāi)）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度K。

影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及自然和人為的其他因素等。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，土質(zhì)不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，土粒愈細(xì)，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多。濕度對(duì)壓實(shí)效果的影響主要體現(xiàn)在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。壓實(shí)厚度：相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度和功能不變），實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度也不同，因此實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，增大壓實(shí)功能，可提高土基強(qiáng)度，但是有一定限度，到了一定限值后，效果提高愈為緩慢，在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過(guò)大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適棏其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水量，要比增加壓實(shí)功能收效大得多。壓實(shí)機(jī)具及合理操作也是影響土基壓實(shí)效果的另一些綜合因素，對(duì)砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。（寫(xiě)出具體的影響因素，然后進(jìn)行適當(dāng)展開(kāi)即可。）

二、土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)及概念。我國(guó)現(xiàn)行瀝青規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)及確定方法。

答：用于表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比(CBR)等。（1）土基回彈模量E0 以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。

（2）地基反應(yīng)模量 用溫克勒(E.Winkler)地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)，用地基反應(yīng)模量K表征土基的承載力。壓力p與彎沉l之比稱為地基反應(yīng)模量K。即：K=p／l。（3）加州承載比(CBR)加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼亞州(California)提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。

我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的路基承載能力指標(biāo)為土基回彈模量E0，其確定方法有以下幾種：

（1）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法。在不利季節(jié)，利用剛性承載板直接在現(xiàn)場(chǎng)土基上實(shí)測(cè)彈性模量，用大型承載板測(cè)定土基0~0.5mm（路基軟弱時(shí)測(cè)至1mm）的變形壓力曲線，計(jì)算土基回彈模量。另外，由于彎沉測(cè)定比承載板法簡(jiǎn)便、快捷，可選擇典型路段測(cè)定，用彎沉計(jì)算檢驗(yàn)土基回彈模量，由回彈彎沉值計(jì)算土基回彈模量。在非不利季節(jié)實(shí)測(cè)土基回彈模量時(shí)，還應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。

（2）查表法。在無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可按如下步驟由查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值。步驟如下：①確定臨界高度；②擬定土的平均稠度；③預(yù)測(cè)土基回彈模量。

（3）室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法。取代表性土樣在室內(nèi)根據(jù)最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量E0值的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)考慮不利季節(jié)年份的影響，乘以折減系數(shù)λ0。

（4）換算法。在新建土基上用承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，同時(shí)測(cè)定回彈彎沉l0，承載比CBR和土性配套指標(biāo)，并在室內(nèi)按相應(yīng)土性狀態(tài)進(jìn)行回彈模量和承載比CBR測(cè)定，建立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定與室內(nèi)試驗(yàn)的關(guān)系，以此為基礎(chǔ)，可單獨(dú)采用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定回彈模量。

三、高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面病害？《規(guī)范》中瀝青路面指標(biāo)設(shè)計(jì)是否合理，建議新指標(biāo)。

答：病害主要包括：裂縫、網(wǎng)裂、車轍、松散剝落、泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面設(shè)計(jì)以彈性層狀體系理論作為力學(xué)分析基礎(chǔ)模型。以雙圓垂直均布荷載作用下路面整體彎沉和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)化與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。新指標(biāo)：可以自己百度看看相關(guān)文章進(jìn)行總結(jié)。

四、水泥穩(wěn)定類材料的分類、結(jié)構(gòu)類型、強(qiáng)度形成機(jī)理、主要力學(xué)性能指標(biāo)及其在我國(guó)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的作用。

答：分類： 骨架密實(shí)、懸浮式等。

強(qiáng)度形成原理:水泥穩(wěn)定過(guò)程中，水泥、土和水之間發(fā)生了多種非常復(fù)雜的作用： 化學(xué)作用：水泥顆粒的水化、硬化作用；有機(jī)物的聚合作用；水泥水化產(chǎn)物與粘土礦物之間的化學(xué)作用等。物理－化學(xué)作用：粘土顆粒與水泥及水泥水化產(chǎn)物之間的吸附作用；微粒的凝聚作用；水及水化產(chǎn)物的擴(kuò)散、滲透作用；水化產(chǎn)物的溶解、結(jié)晶作用等。組要力學(xué)性能指標(biāo)包括：含水率，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。主要力學(xué)特性：收縮特性（溫縮和干縮特性）。在規(guī)范中體現(xiàn)在控制其抗裂性。

五、水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過(guò)程，具體加鋪方案及關(guān)鍵控制技術(shù)。

答：1）舊混凝土路面調(diào)查與評(píng)定：分為一般情況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)損壞狀況調(diào)查與評(píng)定、接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評(píng)定、舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查。

2）加鋪方案和路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，加鋪方案主要有：結(jié)合式混凝土加鋪層；分離式混凝土加鋪層、薄層瀝青混凝土加鋪層。3）加鋪層厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)可靠度驗(yàn)算

舊混凝土路面加鋪混凝土結(jié)構(gòu)層采用的設(shè)計(jì)方法與新建混凝土路面的設(shè)計(jì)方法一樣，即采用單軸雙輪組100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彈性半空間地基有限大矩形薄板理論有限元解，以路面板縱縫邊緣荷載與溫度綜合疲勞彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面板厚度設(shè)計(jì)。

六、環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面有什么影響，在設(shè)計(jì)中如何考慮。

答：1)環(huán)境因素對(duì)水泥混凝土路面影響:影響因素主要有溫度、水分以及二者的聯(lián)合作用。溫度隨時(shí)間的變化以及板上下的溫度梯度，產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力，造成水泥混凝土路面發(fā)生拱起破壞或收縮開(kāi)裂，冰凍影響混凝土的耐久性：水分的蒸發(fā)造成混凝土面板或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層出現(xiàn)干縮裂縫，水分使得基層沖刷；冰凍地區(qū)，路基可能會(huì)產(chǎn)生翻漿和凍脹。

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于環(huán)境因素應(yīng)作如下考慮 :①?gòu)慕M成材料以及路面結(jié)構(gòu)組合的角度，面層混凝土應(yīng)具有較高的抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量；基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力，例如，增加防凍墊層、排水墊層等。②板厚設(shè)計(jì)時(shí)，控制荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積小于混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。③混凝土面板增加脹縫和縮縫。

七、爬坡車道的作用及設(shè)置的條件。

答：作用（即設(shè)置原因）：在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時(shí)需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，載重車與小客汽車的速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡段增設(shè)爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小客車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。爬坡車道設(shè)置條件：高速公路、一級(jí)公路及雙車道二級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載重汽車上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：（1）沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5－15的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。

八、最大縱坡確定的主要因素。

答：確定最大縱坡時(shí)，不僅考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)等。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上的行駛狀況進(jìn)行了大量調(diào)查，實(shí)驗(yàn)，并廣泛征求有關(guān)各方面的意見(jiàn)，特別是駕駛員的意見(jiàn)，也考慮了蓄力車的通行狀況，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。（還可以適當(dāng)展開(kāi)）

九、各級(jí)公路對(duì)視距的要求。停車視距不滿足時(shí)，可以采用哪些處理方法。

答：停車視距是最基本的要求，無(wú)論是單車道、雙車道，有分隔帶或無(wú)分隔帶，各級(jí)公路都是應(yīng)保證的。此外，我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》還規(guī)定二、三、四級(jí)公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對(duì)向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。

措施：加寬中間帶，加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以保證，并按所需要求開(kāi)挖視距臺(tái)。（課本P114頁(yè)最下面）

十、名詞解釋

1、橫向力系數(shù)：用來(lái)衡量穩(wěn)定性程度，其意義為單位車重的橫向力。

2、V85：運(yùn)行車速是在特定路段長(zhǎng)度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過(guò)程中可能采用不同的車速，通常用測(cè)定的第85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。

3、渠化交通：在交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的措施稱為渠化交通。

4、回頭展現(xiàn)：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。（注：回頭展線指的是展線的一種方法，而回頭曲線，則是指利用回頭展線的方法設(shè)計(jì)出來(lái)的曲線。）

5、超高過(guò)渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。

第二篇：長(zhǎng)安大學(xué)研究生考試道路與鐵道試題

2000年

一、名詞解釋（每題3分，共30分）

1、設(shè)計(jì)速度

2、橫向力系數(shù)（路線）

3、合成坡度

4、緩和曲線

5、臨界坡度

6、路基壓實(shí)度

7、當(dāng)量軸次

8、設(shè)計(jì)彎沉值

9、翹曲應(yīng)力

10、半剛性基層

二、論述題（每題14分，共70分）

1、試述道路平、縱組合設(shè)計(jì)原則，并簡(jiǎn)述其理由。

2、試述影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素，并分析其對(duì)壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義。

3、路線、路面設(shè)計(jì)中是如何應(yīng)用交通量參數(shù)的？有何差異？

4、試述影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素及改善、提高措施。

5、試述柔性路面（瀝青路面）設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)荷載圖示（用圖表示）。

2001年

一、名詞解釋（每題4分，共20分）

1、平面線形

2、路基工作區(qū)

3、干濕類型

4、軸載換算

5、溫度應(yīng)力

二、為什么要設(shè)置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？（20分）

三、試述公路常用擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式）的工作原理和使用條件。（20分）

四、在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響？（20分）

五、試述瀝青路面和水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)計(jì)參數(shù)。（20分）

2002年

一、名詞解釋（每題5分，共25分）

1、通行能力

2、壓實(shí)度

3、錨固式擋土墻

4、設(shè)計(jì)彎沉

5、瀝青混凝土

二、公路工程可行性研究的目的和內(nèi)容（25分）

三、為保證擋土墻具有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)做哪些驗(yàn)算。（25分）

四、我國(guó)現(xiàn)行水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與步驟。（25分）

2003

備份

2002公路工程

一、名詞解釋 1通行能力 2壓實(shí)度

3錨固式擋土墻 4設(shè)計(jì)彎沉 5砼

二、公路工程可行性研究的目的與內(nèi)容25

三、為保證擋土墻具有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)做哪些驗(yàn)算？25

四、我國(guó)現(xiàn)行公路水泥砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與步驟25分

2001公路工程

一、名詞解釋平面線形 路基工作區(qū) 干濕類型 軸載換算 溫度應(yīng)力

二為什么要設(shè)置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？

三試述公路常用擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式）的工作原理和使用條件

四在路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響？

五試述瀝青路面和水泥砼路面的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)參數(shù)

第三篇：2009長(zhǎng)安大學(xué)碩士研究生入學(xué)考試試題道路工程

2009碩士研究生入學(xué)考試試題（A卷）

試題代碼：802 試題名稱：道路工程 共 1 頁(yè) 第 1 頁(yè)

1.路基橫斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容及各部分的主要作用？

2.在路基穩(wěn)定性分析和瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，是如何考慮行車荷載的作用的？

3.公路擋土墻構(gòu)造，適用場(chǎng)合及作用。

4.路基排水設(shè)備類型與布置要點(diǎn)。

5.路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素，在設(shè)計(jì)中是如何體現(xiàn)的？

6．簡(jiǎn)述瀝青路面材料和無(wú)機(jī)結(jié)合料的性質(zhì)，指標(biāo)有哪些？ 7.試述路基土的壓實(shí)理論，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。

8.國(guó)內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計(jì)方法，及我國(guó)設(shè)計(jì)方法的設(shè)計(jì)參數(shù)

（09復(fù)試題）。

9.提高重力式擋土墻抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性的措施（09復(fù)試題）。

10．簡(jiǎn)述沿河線的布設(shè)要點(diǎn)。11．視距的類型？在設(shè)計(jì)中視距保證的措施有哪些？ 12．圓曲線的最小半徑是如何確定的，半徑類型有哪些？ 13.設(shè)計(jì)爬坡車道和避險(xiǎn)車道的作用和要點(diǎn)。注：以上題由初試和復(fù)試兩部部分組成。

第四篇：長(zhǎng)安大學(xué)2009年碩士研究生入學(xué)考試試題

長(zhǎng)安大學(xué)2009年碩士研究生入學(xué)考試試題

一、名詞解釋（每小題3分，共30分）

1、混凝土軸心抗壓強(qiáng)度

2、可靠度

3、適筋梁

4、斜距壓破壞

5、偏心距增大系數(shù)

6、深梁

7、大偏心受壓破壞

8、有效預(yù)應(yīng)力

9、預(yù)應(yīng)力傳遞長(zhǎng)度

10、理想彈塑性材料

二、簡(jiǎn)答（每小題6分，共48分）

1、簡(jiǎn)述鋼筋混凝土受彎梁內(nèi)鋼筋的種類及作用？

2、單筋矩形受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本假定是什么？等效矩形應(yīng)力圖的基本假定是什么？

3、斜截面破壞形態(tài)有幾類？分別采用什么方式加以控制？

4、比較普通箍筋柱與螺旋箍筋柱中箍筋的作用，并從軸向力——應(yīng)變曲線說(shuō)明螺旋箍筋柱受壓承載力和延性均比普通普通箍筋柱高？

5、簡(jiǎn)述非對(duì)稱配筋矩形截面偏心受壓構(gòu)件正截面承載力的設(shè)計(jì)和復(fù)核？

6、對(duì)受彎構(gòu)件的縱向受拉鋼筋施加預(yù)應(yīng)力后，是否能提高正截面受彎承載力、斜截面受剪承載力，為什么？

7、純無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土梁相比有粘結(jié)梁而言，受力性能上有何明顯的不同，可采取什么措施進(jìn)行改進(jìn)？

8、高強(qiáng)度螺栓連接按傳力特征可分為哪兩類？在傳遞剪力時(shí)各自的傳力機(jī)理是什么？

三、問(wèn)答（每小題8分，共48分）

1、試述鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋的性能有哪些要求？

2、在受彎梁的受彎區(qū)配置鋼筋有什么作用？在什么情況下才采用雙筋截面？雙筋截面中的受壓鋼筋和單筋截面中的架立鋼筋有何不同？

3、試寫(xiě)出單筋截面、雙筋截面、T形截面受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算的基本公式及適用條件？

4、試?yán)L制在受拉區(qū)和受壓區(qū)同時(shí)配置了預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的矩形截面受彎構(gòu)件的承載力計(jì)算圖式，并根據(jù)計(jì)算圖式列出正截面承載力計(jì)算的基本公式，并說(shuō)明在受壓區(qū)域施加預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力和抗裂性有什么影響？

5、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在使用中存在的問(wèn)題是什么？預(yù)應(yīng)力混凝土梁的根本優(yōu)越性體現(xiàn)在哪里？能否用一個(gè)數(shù)學(xué)式子表現(xiàn)其優(yōu)越性？

6、什么叫鋼材的疲勞破壞？有哪些因素影響鋼材的疲勞強(qiáng)度？可采取哪些措施防止鋼材的疲勞破壞？

三、計(jì)算（共24分）

某后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面梁，采用C40混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線（fpk?1860MPa）,Ap?2940mm2,預(yù)應(yīng)力筋合力中心距截面底邊100mm，受壓翼緣的有效寬度bf?2200mm，腹板厚b?200mm?？缰薪孛孀饔眯?yīng)MG1?2470kNgm、MG2?480kNgm、MQ?1592kNgm（不含沖擊），1???1.08。??1.0。?l1?93MPa，?l2?0MPa，?l4?32MPa，?l5?30MPa，?l6?75MPa，截面參數(shù)見(jiàn)下表：

A預(yù)加應(yīng)力階段使用階段875000900000ya544560yb12561240I3.013.3備注凈截面參數(shù)換算截面參數(shù) AyaybI單位分別為平方毫米、毫米、毫米、10的11次方毫米的四次方

（1）、試按全預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)正截面抗裂性演算（僅要求長(zhǎng)期效應(yīng)組合作用下的驗(yàn)算）

（2）、試進(jìn)行持久狀況預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力驗(yàn)算。祝：考試成功?。?！

第五篇：長(zhǎng)安大學(xué)2000年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試...

長(zhǎng)安大學(xué)2000年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題

考試科目：橋梁工程

一、試回答：

1.所謂組合體系橋通常指哪些橋型？ 2.橋梁設(shè)計(jì)上的永久荷載包括那些內(nèi)容？ 3.橋面連續(xù)與連續(xù)梁橋在受力上有哪些區(qū)別？

二、在公路橋梁設(shè)計(jì)中，為什么要引入橫向分布系數(shù)這一概念？試著說(shuō)明計(jì)算支點(diǎn)最大剪力時(shí)荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法？

三、曲線梁橋的理想截面形式是什么？為什么？其抗震性能與直線梁橋相比較有什么區(qū)別？

四、試著推導(dǎo)出一懸連線無(wú)較拱的左拱腳發(fā)生一逆時(shí)針轉(zhuǎn)角Q時(shí)，對(duì)主拱圈產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算式？

五、在進(jìn)行斜拉橋內(nèi)力分析時(shí)，為什么要考慮非線性影響？引起非線性的主要因素是什么？

六、在進(jìn)行柔性橋墩計(jì)算時(shí)，如何確定多孔橋墩的計(jì)算圖示？計(jì)算時(shí)，有哪些基本假定？