第一篇：年審尾氣不過關(guān),教你分析檢測報告!

國五實行以后，各地的尾氣檢測限值也都有提高，年審也嚴(yán)格的許多，這樣就導(dǎo)致很多汽車年審環(huán)檢過不了。許多的化工企業(yè)也看到了尾氣治理行業(yè)的商機(jī)，相繼推出了各式各樣的添加劑，號稱添加到到油箱里就能降低尾氣排放中的CH、CO和NOx，包過尾氣年審。那到底效果怎么樣呢，我來幫大家分析一下，就能弄明白了！

首先，我們來了解下尾氣排放中CH、CO和NOx是怎么產(chǎn)生的。CH、CO主要是由于缸內(nèi)燃燒不完全導(dǎo)致的。NOx主要是由于缸內(nèi)的高溫導(dǎo)致空氣中的N2和O2結(jié)合，生成NOx。所以汽車尾氣中這3項排放物是不可避免的。在汽車制造發(fā)展的過程中，為了降低尾氣排放，三元催化器作為一種能降低這3種排放物的手段，就不加裝在了汽車的排放系統(tǒng)上。它的工作原理就是通過三元催化器上的貴金屬的催化作用，讓尾氣中的CH、CO和NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將CH和CO氧化成CO2和H2O，將NOx還原成N2，這樣尾氣排放中的大氣污染物就變成了無害的氣體排出！

既然有了三元催化器，為什么汽車尾氣還是會超標(biāo)呢？

一、造成CH、CO超標(biāo)的原因有：

1、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣不暢，進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致燃燒不完全。

2、缸內(nèi)積碳，缸內(nèi)容積變小，空燃比變化導(dǎo)致燃燒不完全。

3、火花塞點火效率低，汽油未燃燒直接排除，導(dǎo)致CH超標(biāo)。

4、三元催化堵塞，排氣不暢，缸內(nèi)背壓過高造成進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致燃燒不完全，排放超標(biāo)。

5、三元催化器失效，導(dǎo)致無法催化CH、CO和NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，排放超標(biāo)。

6、氧傳感器失靈，反饋給ECU的信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致ECU控制噴油和進(jìn)氣的模塊發(fā)出錯誤指令，噴油量過高，燃燒不完全。

7、車子燒機(jī)油，機(jī)油本身難燃燒，導(dǎo)致CH和CO超標(biāo)。

8、車子的其他機(jī)械問題導(dǎo)致燃燒不完全，排放超標(biāo)。

9、三元催化器溫度過低，導(dǎo)致催化效率低，CH、CO和NOx發(fā)生不了反應(yīng)，排放超標(biāo)。

二、導(dǎo)致NOx超標(biāo)的原因有：

1、油路、噴油嘴堵塞，噴油量不夠，導(dǎo)致氧氣含量過高、缸內(nèi)直接排出的CH和CO過低無法還原NOx，NOx超標(biāo)。

2、三元催化失效，導(dǎo)致無法催化CH、CO和NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，排放超標(biāo)。

3、機(jī)械故障導(dǎo)致缸內(nèi)溫度過高，產(chǎn)生大量的NOx，導(dǎo)致超標(biāo)。

4、三元催化器溫度過低，導(dǎo)致催化效率低，還原反應(yīng)發(fā)生不了，排放超標(biāo)。了解了CH、CO和NOx產(chǎn)生以及超標(biāo)的原因，那我們來看看添加劑，一般的添加劑其實主要是助燃的作用，有的可能添加有對油路和噴油嘴有一定清洗效果的清洗劑。所以添加劑對于一些車子的CH、CO超標(biāo)可能有效果，但對于NOx超標(biāo)，效果幾乎沒有。有些廠家吹的神乎其神，說他們的添加劑加到油箱里就能從油路一直洗到三元催化，所以他們的添加劑對尾氣超標(biāo)的車能包過。但想想看這可能實現(xiàn)嗎？添加劑都是有機(jī)物，經(jīng)過缸內(nèi)燃燒，還能是原來的成分嗎？那還有清洗的效果嗎？如果說連缸內(nèi)都無法燃燒掉，那最后通過排氣系統(tǒng)排出去，CH也要超標(biāo)了。

所以大家可以針對自己的車子的情況，有的可以用添加劑，但大部分超標(biāo)的不是添加劑能解決的，越是吹的神乎其神的，越要小心了。最好的做法還是去正規(guī)的修理廠，用設(shè)備根據(jù)你的排放超標(biāo)的情況，有針對性的做尾氣治理，這樣才能保證尾氣年審能順利過關(guān)，而且用設(shè)備做治理也相當(dāng)于對車子做了一次保養(yǎng)，可以使車子的車況更好！

第二篇：尾氣檢測常識

尾氣檢測常識

帶啥證件？

在尾氣檢測時，車主只需帶上車輛行駛證即可。

怎樣辦理車輛環(huán)保標(biāo)志？

1.“新車”（上牌后到初次年審之前）直接憑行駛證、機(jī)動車登記證免費辦理，無需尾氣檢測。新車初次領(lǐng)取的環(huán)保標(biāo)志的有效期至初次年審。

2.“新車”以外的車輛攜帶行駛證按照檢測周期進(jìn)行尾氣檢測，檢測合格后領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志。檢測不合格的車輛則須去4S店或二類以上汽車維修廠維修后持維修證明來復(fù)檢，直至檢測合格后方可領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志。

應(yīng)何時進(jìn)行尾氣檢測？

有的車主不知道何時進(jìn)行尾氣檢測？對此記者采訪后獲悉，車輛尾氣檢測周期與車輛安全技術(shù)檢測周期同步，車型不同，年審周期也不同，如兩年一次年審的車輛每兩年進(jìn)行一次尾氣檢測，一年一審的車輛每年進(jìn)行一次尾氣檢測。所以，有關(guān)負(fù)責(zé)人提醒車主，如果你的車該年審了，你的尾氣合格標(biāo)志也就到期，該到尾氣檢測站進(jìn)行環(huán)保檢測了。

自己檢車與代檢有啥不同？

車輛進(jìn)行安全技術(shù)檢測和環(huán)保檢測的目的是，通過檢測讓車主知道自己的車輛存在哪些安全隱患、汽車尾氣是否達(dá)標(biāo)、超標(biāo)了應(yīng)怎樣維修治理等。只有車主親身經(jīng)歷，才能心中有數(shù)，按要求將車修好，排除安全隱患并保證尾氣達(dá)標(biāo)排放，確保安全行駛和減少尾氣污染。否則，即使檢測過關(guān)了，也不知道車輛是否存在小毛病。而代檢過程，車主無法知道代檢人員是否對車輛動了小手腳。市機(jī)動車污染管理處負(fù)責(zé)人表示，歡迎車主監(jiān)督尾氣檢測，如果發(fā)現(xiàn)由于工作人員失誤給車主帶來麻煩，將嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重的，將責(zé)令有關(guān)責(zé)任人停職檢查。

第三篇：機(jī)動車尾氣檢測試題

四川潤泰機(jī)動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?/p>

2、第一類輕型汽車指設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點燃式發(fā)動機(jī)汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗設(shè)備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤測功機(jī)、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實時地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進(jìn)行雙怠速檢測時應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機(jī)、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設(shè)備主要包括 盤測功機(jī)、不透光煙度計 和 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動車輛，試驗前應(yīng)使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi)的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進(jìn)行第２、第３次測量。三次測量結(jié)束后，計算其測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

３、汽油機(jī)車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機(jī)車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)的原則。（２）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對新車出 廠時采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。（３）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負(fù)荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機(jī)動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標(biāo)以外，還增加了ＮＯｘ的指標(biāo)檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機(jī)動車尾排放的實際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動機(jī)無載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進(jìn)行測試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動機(jī)污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機(jī)處于熱狀態(tài)，同時清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因為冷態(tài)的柴油機(jī)由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的排煙情況，規(guī)定要使柴油機(jī)預(yù)熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負(fù)荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴(yán)重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓緳C(jī)動車輛檢測準(zhǔn)備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）

第四篇：尾氣檢測登錄員

錄入員

1、熟悉汽車檢測工藝流程、檢測業(yè)務(wù)和檢測技術(shù)；

2、熟練操作計算機(jī)，熟悉本公司的檢測業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的機(jī)動車相關(guān)參數(shù)，耐心答復(fù)解釋送檢車輛單位提出的詢問，做好對外窗口的文明服務(wù)；

3、開啟計算機(jī)及服務(wù)器電源，對設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱，并填寫開機(jī)記錄。

4、信息錄入做到迅速而準(zhǔn)確；

5、核對外檢單信息，對照車輛行駛證信息確定檢測方法，并準(zhǔn)確無誤的錄入信息并入庫；

6、對外地轉(zhuǎn)入，異地委托審驗的車輛，應(yīng)符合相關(guān)檢測要求，并留行車證或車輛登記證書證書復(fù)印件；

第五篇：機(jī)動車尾氣環(huán)保檢測方法

我國規(guī)定的關(guān)于機(jī)動車尾氣環(huán)保檢測包括雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩(wěn)態(tài)工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據(jù)兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進(jìn)行檢測。

穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測量結(jié)果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運行中，道路負(fù)荷是經(jīng)常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好于雙怠速。優(yōu)點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態(tài)工況法（IM）：與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優(yōu)點：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，錯判率低。缺點：由于要求人員業(yè)務(wù)水平高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態(tài)工況法：檢測時，模擬工況狀態(tài)，采用變速度、變負(fù)荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。優(yōu)點：能反映車輛實際行駛時的排放特征，與新車檢測有高的相關(guān)性，檢測準(zhǔn)確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質(zhì)量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法。此方法能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機(jī)全負(fù)荷狀況時的光吸收系數(shù)值。缺點：不能反映增壓柴油機(jī)加速過程煙度與低速過程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設(shè)備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機(jī)的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機(jī)煙度檢測方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。