第一篇：未來5年我國土壤修復(fù)市場競爭格局的分析

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未來5年我國土壤修復(fù)市場競爭格局的分析

土壤治理修復(fù)是世界性的難題，妥善解決不可一蹴而就。我國土壤修復(fù)行業(yè)目前還處于起步階段，土壤防治以預(yù)防為主，不會有“大治理、大修復(fù)”的行業(yè)格局短期內(nèi)不會發(fā)生根本性變化。受益于土壤修復(fù)的巨大空間與政策紅利，越來越多的企業(yè)進(jìn)入土壤修復(fù)行業(yè)，中投顧問發(fā)布的《2018-2022年中國土壤修復(fù)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月?lián)碛型寥老嚓P(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)到2600多家，是環(huán)保行業(yè)最受矚目的領(lǐng)域之一。

圖表 土壤修復(fù)相關(guān)企業(yè)數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：中國環(huán)聯(lián)研究院

隨著進(jìn)入土壤修復(fù)市場的企業(yè)不斷增加，原有格局逐漸被打破，后來者在修復(fù)市場漸次占找到了自己的席位。

根據(jù)中國環(huán)境修復(fù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的三批《污染場地調(diào)查評估修復(fù)從業(yè)單位推薦名錄》來看，目前市場上在土壤修復(fù)行業(yè)處于領(lǐng)先地位的調(diào)查評估企業(yè)有37家、修復(fù)方案設(shè)計(jì)有25家、修復(fù)工程實(shí)施有17家、修復(fù)項(xiàng)目監(jiān)理有13家、修復(fù)驗(yàn)收有4家、分析檢測有7家。其中部分企業(yè)為綜合性土壤修復(fù)行業(yè)服務(wù)供應(yīng)商。

截止至目前為止，可以說中國土壤修復(fù)行業(yè)的市場格局基本初步形成，以高能時(shí)代為主的修復(fù)企業(yè)分食長三角、湖南、湖北、吉林等地的中小型項(xiàng)目；博世科在其本土西南市場占領(lǐng)了一席之地，永清環(huán)保占據(jù)了西北重金屬污染治理市場，中科鼎實(shí)則在北京、上海的重大修復(fù)項(xiàng)目中屢屢現(xiàn)身，而北京建工修復(fù)憑借地理優(yōu)勢和國企背景，則主要聚焦于北京地區(qū)的大型項(xiàng)目，近幾年開始向南拓展，在江蘇、湖北、廣西等地進(jìn)行布局。

結(jié)合目前已公開的項(xiàng)目中標(biāo)及企業(yè)專利情況而言，在土壤修復(fù)工程實(shí)施方面實(shí)力相對較強(qiáng)的企業(yè)有69家。這些企業(yè)基本分散在北京、上海、廣東、江蘇、湖南、浙江等19個(gè)省市，其中以北京最為集中，有17

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家實(shí)力相對較強(qiáng)的修復(fù)企業(yè)駐扎在北京，其中不乏科研背景較強(qiáng)的中科鼎實(shí)，國企背景的金隅紅樹林等企業(yè)，對北京市場的分食不可小覷。

土壤修復(fù)技術(shù)是修復(fù)行業(yè)以工程為主的企業(yè)的核心競爭力，通過梳理這69家主要企業(yè)的核心技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)，這69家企業(yè)涉及近70種修復(fù)技術(shù)，但主要集中在固化/穩(wěn)定化技術(shù)、氣相抽提法、熱力學(xué)修復(fù)、熱解析、化學(xué)淋洗、化學(xué)氧化-還原、植物、微生物修復(fù)等幾項(xiàng)修復(fù)技術(shù)。

其中28家企業(yè)具有固化/穩(wěn)定化技術(shù)，18家企業(yè)擁有氣相抽提法修復(fù)技術(shù)，16家企業(yè)利用植物修復(fù)法。根據(jù)江蘇?。ㄒ伺d）環(huán)保產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院及土盟對公開招投標(biāo)項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2008-2016年，我國177個(gè)土壤修復(fù)項(xiàng)目中，土壤修復(fù)以污染介質(zhì)治理技術(shù)為主，其中固化/穩(wěn)定化技術(shù)占了主導(dǎo)地位，這也可以看出企業(yè)在技術(shù)上的傾向性。

我國在固化穩(wěn)定化修復(fù)工程方面雖然應(yīng)用廣泛，但是仍然面臨自主知識產(chǎn)權(quán)的固化穩(wěn)定化修復(fù)材料和裝備缺乏的挑戰(zhàn)，目前以國外修復(fù)材料和裝備為主，技術(shù)工藝以異位穩(wěn)定化處理為主，原位技術(shù)工藝缺乏，而原位修復(fù)技術(shù)才是未來修復(fù)領(lǐng)域倡導(dǎo)的方向。

圖表 我國部分修復(fù)企業(yè)修復(fù)專利累計(jì)申請量

數(shù)據(jù)來源：中國環(huán)聯(lián)研究院

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第二篇：我國轎車市場競爭格局分析

我國轎車市場競爭格局分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：隨著中國加入WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價(jià)格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失，而由于進(jìn)口車在設(shè)計(jì)、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強(qiáng)的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達(dá)到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時(shí)間內(nèi)占較大的市場份額。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國豪華轎車市場專項(xiàng)調(diào)研與投資方向研究報(bào)告》

隨著中國加入WTO，中國轎車市場得到了迅猛的發(fā)展，在這種大環(huán)境下，中國轎車的自主品牌也開始迅速的發(fā)展與成長。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2010 年前10 個(gè)月中國的轎車總銷量達(dá)到7,692,048 輛，預(yù)計(jì)到2020 年將達(dá)到2000 萬輛，從而超過美國成為全球最大新車銷售市場。

我國目前市場上的轎車品牌主要為：重慶的長安；安徽蕪湖的奇瑞；河北保定的長城；沈陽的華晨；杭州的吉利；長春的一汽奔騰、紅旗；上海的上汽榮威、上海華普；合肥的江淮；西安的比亞迪；天津的一汽夏利；浙江的眾泰；哈爾濱的哈飛；江西的昌河；北京的福田這14 個(gè)主要品牌。

據(jù)資料顯示，2008 年占據(jù)我國轎車市場銷售前10 位的分別是：上海通用36.54 萬輛、一汽大眾34.12 萬輛、上海大眾34.06 萬輛、奇瑞27.24 萬輛、北京現(xiàn)代26.18 萬輛、廣州本田22.43 萬輛、一汽豐田21.04 萬輛、吉利20.43 萬輛、神龍20.13萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)19.89 萬輛。①從近幾年的數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌的轎車一直高居我國轎車銷售量的首位，從2008 年的數(shù)據(jù)來看我國自主品牌的銷售量占轎車總銷售量的28.22%,其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。②經(jīng)過多年的發(fā)展，我國轎車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，中國自主轎車廠商根據(jù)中國消費(fèi)者文化、收入、地區(qū)等轎車消費(fèi)習(xí)慣和審美趨勢多方面進(jìn)行分析，生產(chǎn)和研發(fā)出貼近中國消費(fèi)者需要的新車型、新樣式，快速占領(lǐng)了我國轎車市場。中國轎車自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)取得了一個(gè)新的里程碑式的勝利。

我國轎車市場的主要為中檔和中高擋，而經(jīng)濟(jì)型轎車具有巨大的潛力，將成為以后的主角。

中國作為發(fā)展中國家，轎車方面的消費(fèi)才剛剛興起，從以往的消費(fèi)主體來看，購車的多數(shù)是國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者購車為公用，因此從消費(fèi)心理的角度分析，轎車代表一部分購車者的身份和地位，所以20 萬元左右的中檔或者中高檔車為這

部分消費(fèi)者的首選。隨著私人購車者的增多，大多數(shù)的私人消費(fèi)者購買都是自己的或作為一個(gè)家庭的第一部車，多數(shù)購買者希望是既體面又適用，因此轎車市場上10~20 萬元左右的中檔轎車成為該部分消費(fèi)者較為理想的選擇。隨著中國加入WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價(jià)格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失，而由于進(jìn)口車在設(shè)計(jì)、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強(qiáng)的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場份額將會在15～20%，到2005 年會達(dá)到18～24 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時(shí)間內(nèi)占較大的市場份額。從圖1 中我們還可以看出，中國轎車廠商多數(shù)把經(jīng)濟(jì)型轎車即10 萬以下的轎車作為中國轎車市場未來開發(fā)的重點(diǎn)對象，中國在經(jīng)過5～10 年左右的市場研發(fā)和培育以后，會有更多更全面的品種的轎車供消費(fèi)者在10 萬元的價(jià)位區(qū)間進(jìn)行選擇，10 萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車的市場將不斷擴(kuò)大，10 萬元價(jià)位區(qū)間的經(jīng)濟(jì)適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是“80后”、“90 后”一代的首要選擇。

第三篇：我國航空貨運(yùn)市場競爭格局分析

我國航空貨運(yùn)市場競爭格局分析

作者：鄒建軍 來源：時(shí)間：2007-10-26責(zé)任編輯：閱讀：

受累于發(fā)達(dá)國家與我國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易摩擦，以及全球航空貨運(yùn)整體增長不佳的環(huán)境影響，2006年我國的航空貨運(yùn)整體走勢表現(xiàn)為增長放緩。但是與全球航空貨運(yùn)市場整體相比，仍然是一枝獨(dú)秀，一些航空貨運(yùn)巨頭紛紛加大進(jìn)入我國航空貨運(yùn)市場的步伐，使得我國航空貨運(yùn)市場競爭日益激烈?？v觀我國航空貨運(yùn)市場，無論是從航空公司，還是機(jī)場，或是銷售代理人的角度，我國航空貨運(yùn)市場都呈現(xiàn)出一種全新的競爭格局。

一、基于航空公司視角的競爭格局

基于航空公司貨運(yùn)發(fā)展與競爭的視角，在三大航空集團(tuán)加大貨運(yùn)發(fā)展的同時(shí)，一些地方航空公司與民營航空公司也不甘示弱，迅速加入市場競爭的陣營；與此同時(shí)，一些外國航空貨運(yùn)巨頭也是各顯神通，以合資、聯(lián)盟、聯(lián)運(yùn)等各種手段與方式進(jìn)入我國市場。

從國內(nèi)航空貨運(yùn)市場來看，除了傳統(tǒng)客機(jī)腹艙的競爭之外，原屬于海航集團(tuán)的揚(yáng)子江快運(yùn)、隸屬于國家郵政總局的貨運(yùn)郵政航空，以及帶有民營資本血統(tǒng)的東海航空與奧凱航空，紛紛以全貨機(jī)方式參與國內(nèi)航空貨運(yùn)市場，使得國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的運(yùn)營日益規(guī)范、競爭也日益激烈。尤其值得注意的是奧凱航空，剛加入航空貨運(yùn)市場，就顯現(xiàn)出不凡的架勢，配合FedEx杭州國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)作，背靠FedEx這座大山，開通以杭州機(jī)場為中心的國內(nèi)貨運(yùn)航線。

而從國際航空貨運(yùn)市場來看，得益于中美2004年的航空運(yùn)輸協(xié)定，UPS、FedEx、美西北紛紛加大了在我國的航空貨運(yùn)投入，除了在長三角地區(qū)加大航班頻率之外，還把戰(zhàn)火燒向了我國的珠三角地區(qū)與京、津、魯?shù)貐^(qū)，即使是新加入的美國博立貨運(yùn)航空，也是來勢洶洶，一點(diǎn)都沒有新手的怯場，直接殺向了我國航空貨運(yùn)主市場——浦東國際機(jī)場。與美國航空貨運(yùn)公司直接進(jìn)入的方式不同，歐洲的航空貨運(yùn)巨頭與我國周邊地區(qū)的航空巨頭則是選擇曲線進(jìn)入的方式。大韓航空，這個(gè)2005年國際航空貨運(yùn)排名第一位的貨運(yùn)巨人，除了全貨機(jī)（擁有19架B747F）與大量客機(jī)腹艙的競爭方式之外，還在我國的山東沿海地區(qū)，開通了空?？爝\(yùn)服務(wù)，通過海上快艇將我國山東沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的貨物運(yùn)抵韓國仁川機(jī)場，并中轉(zhuǎn)到歐美等地；而緊隨之后的漢莎航空與新加坡航空，則是以合資的方式，分別與我國的深圳航空公司（我國最大的民營航空公司）、長城工業(yè)總公司（貨運(yùn)代理）合作，成立了以深圳機(jī)場、浦東機(jī)場為基地的翡翠貨運(yùn)航空（未來擁有6架B747ERF）與長城貨運(yùn)航空（未來擁有5架B747ERF），占據(jù)著我國兩大國際航空貨運(yùn)市場的中心要地；至于運(yùn)力日益過剩、機(jī)隊(duì)規(guī)模強(qiáng)大的我國臺灣地區(qū)的“中華”航空（擁有全球最大的B747F機(jī)隊(duì)，21架）與長榮航空，則是不約而同地選擇了上海浦東機(jī)場為基地，分別與揚(yáng)子江快運(yùn)、上海航空（即新成立的上海國際航空貨運(yùn)公司）合作加入大陸航空貨運(yùn)市場的競爭。

而在未來，這種航空公司間的競爭只會越來越激烈。如三大集團(tuán)的中貨航，早期訂購的2架TU204與A300F很快會投入運(yùn)營；國貨航除了新飛機(jī)（也有兩架TU204）的加入之外，一直在努力地尋找戰(zhàn)略合作伙伴（與國泰航空的全面合作一直是坊間的新聞），以期能夠快速提升其競爭能力；三大集團(tuán)中的南航，雖然起步較晚，但是其發(fā)展力度卻是最大的，一方面積極引入戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面則加大運(yùn)力的投入，除了開始改裝的6架A300-600型飛機(jī)之外，到2010年還將有6架全新的B777-200F到位，屆時(shí)，加上現(xiàn)有的兩架B747-400F，其貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)劃將達(dá)到14架。再加上其占有珠三角主要機(jī)場——深圳機(jī)場與白云機(jī)場兩個(gè)主要基地市場，其競爭能力將非同一般。

不過，從運(yùn)營能力與市場份額占有情況來看，在未來一段時(shí)間內(nèi)，受益于我國航空運(yùn)輸市場貨運(yùn)先行的開放政策，我國國際航空貨運(yùn)市場仍然是國外航空公司占主導(dǎo)地位。目前，外國航空公司大約占有我國國際航空貨運(yùn)四分之三的份額。

二、基于機(jī)場視角的競爭格局

對于航空貨運(yùn)運(yùn)輸來說，市場競爭并不僅僅是航空公司的競爭，機(jī)場的競爭也不容忽視。

從國內(nèi)機(jī)場來看，處在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的各機(jī)場紛紛改善貨運(yùn)服務(wù)設(shè)施，運(yùn)用各種營銷手段，甚至是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，吸引航空公司開通國際貨運(yùn)航線。在我國的長三角地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)的快速增長與外貿(mào)進(jìn)出口的加速，使得浦東機(jī)場的航空貨運(yùn)得到了快速發(fā)展，在開航短短7年后的今天，就以216.8萬噸的貨郵吞吐量排名全球機(jī)場的第六位。也正是浦東機(jī)場的這種示范效應(yīng)，長三角地區(qū)的機(jī)場紛紛加大了貨運(yùn)發(fā)展的力度。早在2003年，南京機(jī)場就對新加坡航空公司開放了航空貨運(yùn)第五航權(quán)，并且成功地吸引來了中國貨運(yùn)郵政航空在此設(shè)立快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心；在此之后，杭州機(jī)場也開始了尋找新東家的歷程，最終投入了香港機(jī)場的懷抱，并于今年成功吸引來FedEx在此設(shè)立國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心；與上述機(jī)場相比，寧波機(jī)場則走得更快，2005年，寧波機(jī)場在其未來發(fā)展戰(zhàn)略中，直接定位于“長三角南翼國際貨運(yùn)樞紐”，并最終取得回報(bào)，于2006年3月吸引來東航開辟了“青島—寧波—香港”全貨機(jī)航線，并且，寧波機(jī)場向外籍飛機(jī)開放已成定局。而未來國家規(guī)劃中的蘇南大型國際貨運(yùn)機(jī)場的建設(shè)，無疑會將這一地區(qū)的機(jī)場貨運(yùn)競爭推向高潮。

而在珠三角地區(qū)，香港機(jī)場以其全球第二的排名占據(jù)地區(qū)競爭的首席地位，毫無疑問是不可撼動(dòng)的，其真正的競爭顯然會發(fā)生在深圳機(jī)場與白云機(jī)場之間。一直以來，深圳機(jī)場都是打著發(fā)展航空貨運(yùn)的旗幟，并為此出臺了我國首個(gè)由地方政府制定的國際貨運(yùn)航線補(bǔ)貼政策，對在深圳機(jī)場建立基地發(fā)展貨運(yùn)的航空公司，以及開通以深圳機(jī)場為始發(fā)國際貨運(yùn)航線的航空公司，給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，最高達(dá)到每條航線年補(bǔ)貼1000萬元人民幣。最終，這種努力成功地吸引了南方航空公司，將貨運(yùn)基地設(shè)在了深圳機(jī)場；以及民營航空公司——東海航空與合資航空公司——翡翠航空。但是以構(gòu)建國家復(fù)合樞

紐機(jī)場為發(fā)展目標(biāo)的白云機(jī)場，肯定不會錯(cuò)過對貨運(yùn)的發(fā)展，隨著全球航空快遞巨頭FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的正式啟用日期的臨近，白云機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展的步伐也在逐漸加快，一些外國航空公司也加快了在白云機(jī)場的貨運(yùn)布局，如美西北航空、法國航空等。不過，在這一地區(qū)，長期處于經(jīng)營困境中的珠海機(jī)場，在成功被香港機(jī)場托管之后，其競爭力也不容忽視，坐擁航空貨運(yùn)的主市場，發(fā)展航空貨運(yùn)將是其必然的戰(zhàn)略選擇。

不過，國內(nèi)機(jī)場間的競爭只是內(nèi)部發(fā)展的競爭，而在我國周邊地區(qū)分布著一些大型樞紐，如韓國仁川機(jī)場、東京成田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場等，則是我國航空貨運(yùn)市場的主要競爭者。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI）公布的資料顯示，2006年，全球貨物運(yùn)輸排名前三十位的機(jī)場中，韓國的仁川機(jī)場，以233.7萬噸排名世界第四位；東京成田機(jī)場，排名世界第五位；新加坡樟宜機(jī)場，排名世界第九位。仁川機(jī)場，是全球貨運(yùn)排名第一的大韓航空的基地，在其母公司韓進(jìn)集團(tuán)的幫助下，利用海、陸、空聯(lián)運(yùn)的形式，吸引我國大量的運(yùn)往歐美國家和地區(qū)的貨源；成田機(jī)場，是日本航空的基地，美西北航空的亞洲樞紐，每年通過客機(jī)腹艙，從我國遼寧、山東、廣東、四川等地運(yùn)走大量的經(jīng)由成田機(jī)場中轉(zhuǎn)歐美等地的國際貨物，尤其值得一提的是，日本航空曾在2007年上半年，公開宣布全力發(fā)展航空貨運(yùn)；至于樟宜機(jī)場，無論是客運(yùn)，還是貨運(yùn)，都得益于機(jī)場成功的中轉(zhuǎn)服務(wù)理念與質(zhì)量，以及新加坡航空公司的中樞航線網(wǎng)絡(luò)，密集的航班與齊全的航線吸引了我國內(nèi)陸地區(qū)大量貨物在此中轉(zhuǎn)到歐美地區(qū)。

根據(jù)數(shù)字統(tǒng)計(jì)與機(jī)場方對外新聞，這些機(jī)場每年約有半數(shù)以上的貨源是由我國市場提供的。但是，隨著我國機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展步伐的加快，以及我國機(jī)場收費(fèi)體系改革的完成，這種局面將會得到大大改善，我們有理由相信，未來，國內(nèi)機(jī)場在我國國際航空貨運(yùn)市場競爭中將占有絕對的主導(dǎo)地位。

三、基于銷售代理人視角的競爭格局

與其說是銷售代理人，倒不如說是綜合物流運(yùn)營商。從我國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，傳統(tǒng)的銷售代理人企業(yè)已不復(fù)存在，越來越多的代理人都轉(zhuǎn)型為能夠提供系統(tǒng)服務(wù)方案與多種運(yùn)輸方式結(jié)合的物流供應(yīng)商。在航空貨運(yùn)競爭中，他們面臨的競爭對手也更多的是那些跨國巨頭，如FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS、ABX等。尤其是2005年12月我國加入WTO的物流服務(wù)開放承諾兌現(xiàn)后，這種競爭更是明顯。先是UPS以1.2億美元買下了其在我國與中外運(yùn)合資建設(shè)的所有物流網(wǎng)點(diǎn)，開始了獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；接著是FedEx以4億美元買下了大田集團(tuán)所擁有的大田聯(lián)邦快遞的股份，也開始了在我國的獨(dú)資之路。TNT雖然沒有走上獨(dú)資之路，但是其在2007年3月完成的對華宇集團(tuán)的收購，無疑是其在我國發(fā)展歷程中的一個(gè)里程碑。成立于1995年的華宇集團(tuán)，是我國著名的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司，擁有56家子公司、1200個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及3000輛運(yùn)輸車，服務(wù)覆蓋我國所有主要大中城市。這個(gè)龐大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)無疑強(qiáng)化了TNT在我國市場的競爭優(yōu)勢。

而從國內(nèi)航空物流服務(wù)企業(yè)來看，大都是地區(qū)性服務(wù)企業(yè)，如珠三角地區(qū)的順峰、長三角地區(qū)的上海世雙國際貨物運(yùn)輸代理等，鮮有全國性的航空貨運(yùn)代理企業(yè)。目前，具有全國性影響的主要是民航快遞和中外運(yùn)。但是，在實(shí)際運(yùn)營過程中，其市場份額都

相對較小。因此，從貨源組織這一環(huán)節(jié)來看，我國的企業(yè)競爭弱勢明顯，大量的貨物仍然掌控在實(shí)力雄厚的外國物流服務(wù)商或是中外合資的物流服務(wù)商手中，對我國航空公司的貨運(yùn)發(fā)展與競爭無疑會是個(gè)不利條件。

因此，面臨這種競爭格局，在整體行業(yè)水平不斷提升，市場競爭日益增強(qiáng)的內(nèi)外壓力之下，在我國，無論是航空公司，還是機(jī)場，或是銷售代理人，都應(yīng)該從構(gòu)建服務(wù)鏈、打造整體競爭能力的角度出發(fā)，以客戶（貨主）需求為中心，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟共享、合作共贏的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而增強(qiáng)我國航空貨運(yùn)企業(yè)的全面競爭能力。

第四篇：當(dāng)前土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀及分析

當(dāng)前土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀及分析 1.當(dāng)前中國土壤污染狀況：受污染耕地面積占耕地總面積1/5 土壤承載著人類的衣食住行，是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的基本環(huán)境要素。土壤污染問題已經(jīng)成為威脅人類健康、影響環(huán)境安全的重大課題，與肉眼可見的污染相比，土壤污染有著一定的隱蔽性和滯后性。土壤污染物的富集與釋放過程漫長，一旦土壤“中毒”，其毒性釋放可達(dá)幾十年到上百年，這在方面日本有過切膚之痛。上世紀(jì)50年代，日本工業(yè)飛速發(fā)展，而由此帶來的土壤污染在上世紀(jì)60年代末以被稱為“痛痛病”的悲劇形式表現(xiàn)出來，其痛苦至今仍讓人不堪回首，由此產(chǎn)生的歷史負(fù)債至今仍未還清。過去40年的土壤修復(fù)費(fèi)用已高達(dá)420億日元，折合人民幣將近30億元，而這還不是終點(diǎn)。

在我國因土壤污染所造成的環(huán)境健康損害也是歷歷在目。土壤污染面積不斷增加，在上世紀(jì)80年代末期，我國污染面積只有幾百萬公頃，而現(xiàn)在已經(jīng)超過一千萬公頃。正如周生賢局長在全國土壤污染狀況調(diào)查工作視頻會議上所指出的，我國一些地區(qū)的土壤污染，對生態(tài)環(huán)境、食品安全和農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅，土壤污染的總體形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。一是土壤污染程度加劇。據(jù)不完全調(diào)查，目前全國受污染耕地面積占耕地總面積1/5。二是土壤污染危害巨大。據(jù)估算，因土壤污染而減產(chǎn)糧食1000萬噸，全國每年因重金屬污染的糧食達(dá)1200萬噸，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失超過200億元。三是土壤污染防治基礎(chǔ)薄弱。目前，全國土壤污染的面積、分布和程度不清，導(dǎo)致防治措施缺乏針對性。資金投入有限，土壤科學(xué)研究難以深入進(jìn)行，土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)尚未形成。

2.“十二五”規(guī)劃中土壤修復(fù)在環(huán)保產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展之列

雖然我國現(xiàn)行法律中已有一些關(guān)于土壤污染防治方面的規(guī)定。然而，這些法律規(guī)定缺乏系統(tǒng)性、針對性、可操作性，并且明顯滯后。惟一一個(gè)1995年制定的《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》只包含了8種重金屬、2種農(nóng)藥，并且只針對農(nóng)用地土壤保護(hù)，完全不適用于城市居住和商業(yè)用地的場地環(huán)境評價(jià)。

好在目前相關(guān)的立法工作已經(jīng)有了較大進(jìn)展?！锻寥牢廴痉乐畏ā酚?009年底已經(jīng)初步完成，2009年底發(fā)布《污染場地土壤環(huán)境管理暫行辦法》征求意見稿。2010年，環(huán)保部還分別組織起草了《污染場地風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)導(dǎo)則》、《污染場地土壤修復(fù)技術(shù)導(dǎo)則》等4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也開始征求意見，新的《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》正在制定。擬設(shè)的法律制度還有：土壤污染整治基金制度、土壤污染整治（修復(fù)）資質(zhì)制度、土壤污染法律責(zé)任制度等。

“十二五”規(guī)劃中，節(jié)能環(huán)保已被列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之首。其中，土壤修復(fù)被納入環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展之列，國家將在財(cái)政、稅收、金融等方面提供政策支持。同時(shí)，地方政府土壤污染防治意識增強(qiáng)。某些發(fā)展較快、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的城市，也已經(jīng)開展了一些探索，根據(jù)環(huán)境管理和土壤污染防治的需要，分別制定出臺了相關(guān)的配套措施。如南京市已開始實(shí)施《南京市固體廢物污染環(huán)境防治條例》，規(guī)定化工、印染、電鍍等單位停產(chǎn)、關(guān)閉、搬遷后的原址，或是填埋過危險(xiǎn)廢物的場地，如果需要開發(fā)利用的，應(yīng)先對土壤進(jìn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)評，并按要求進(jìn)行處置和修復(fù)。這是全國較早實(shí)施的地方性與土壤修復(fù)相關(guān)的法律文件之一。天津市濱海新區(qū)南港工業(yè)區(qū)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)南港工業(yè)區(qū)土壤，地下水及惡臭氣體污染防治工作的意見》；四川省《城鄉(xiāng)規(guī)劃條例（代擬稿）》立法聽證會7月召開。中央和地方的同步行動(dòng)充分表明，我國污染場地環(huán)境管理工作已提上日程，污染土壤修復(fù)治理正在鋪開。

同時(shí)，近期大規(guī)模行業(yè)論壇頻繁召開。5月，第二屆中國環(huán)境修復(fù)發(fā)展戰(zhàn)略論壇在上海召開；11月，第一屆“污染場地修復(fù)：政策、技術(shù)與融資機(jī)制國際研討會” 在南京召開；由國家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院主辦的“環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與損害鑒定評估”論壇在北京京召開。論壇已經(jīng)成為一個(gè)為政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)界提供相互交流的平臺。

3.土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)形成的瓶頸

目前大量污染土壤急迫需要進(jìn)行修復(fù)，如果不加以治理，僅由土壤本身自然恢復(fù)，一般需要耗費(fèi)兩三百年甚至上千年的時(shí)間。然而適用技術(shù)少，處理成本高是這個(gè)行業(yè)的突出問題。由于我國土壤修復(fù)技術(shù)長期停留在實(shí)驗(yàn)室水平，十分缺乏經(jīng)濟(jì)有效的土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)化成熟經(jīng)驗(yàn)，目前用于污染土壤修復(fù)的費(fèi)用高得令人乍舌。因此加快實(shí)驗(yàn)室技術(shù)走向工程現(xiàn)場是改善我國土壤環(huán)境的迫切要求，而在這一轉(zhuǎn)化的過程中究竟存在著哪些瓶頸呢？

首先是缺乏技術(shù)工程化的承載者——修復(fù)企業(yè),特別缺乏技術(shù)特色突出的實(shí)力型修復(fù)企業(yè)；其次是缺乏修復(fù)領(lǐng)域的高層次工程技術(shù)人才，由于我國修復(fù)工程化的路剛剛起步，有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人才鳳毛麟角；第三，污染場地的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不全，以及數(shù)據(jù)的公開性較差；第四，缺乏實(shí)用技術(shù)的成套設(shè)備支持，目前修復(fù)大多采購國外成套設(shè)備，購置成本昂貴，維護(hù)成本高，無法體現(xiàn)技術(shù)的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，限制了很多技術(shù)的工程轉(zhuǎn)化。4.土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)商機(jī)無限

在環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)所占環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場份額高達(dá)30%-50%，而我國土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，具有資質(zhì)的處理企業(yè)幾乎為零，產(chǎn)業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會需求。

一方面是生態(tài)環(huán)境、食品安全和農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，另一方面是城市化的推進(jìn)催生了場地修復(fù)的巨大市場。近年來，大批化工企業(yè)實(shí)施了出城進(jìn)園、退二進(jìn)三的產(chǎn)業(yè)遷移，其退出原址憑著優(yōu)越的地理位置，成了開發(fā)商覬覦的熱土，這同樣是第一批急迫需要進(jìn)行土壤修復(fù)的地方。

截止到2008年，北京市東南郊化工區(qū)和四環(huán)路內(nèi)276家污染企業(yè)全部完成調(diào)整搬遷后，騰退出800萬平方米的土地，但這些搬遷廠房下的土壤中，或多或少都留下了污染物；在寸土寸金的江南名城蘇州，總面積達(dá)三四十公頃的蘇州化工廠原址因遲遲無法修復(fù)而擱置良久；青島紅星化工廠搬遷后，原址雖經(jīng)多年的修復(fù)，仍不能使用；同樣在2009年底實(shí)現(xiàn)全面停產(chǎn)搬遷的南通姚港化工區(qū)，城市的運(yùn)營者也在苦苦尋求遺留污染的修復(fù)之策。今年初，專家對蘇州某化工廠搬遷后遺留的三四十公頃土地污染，提出了“換土”、“灌水”、“烘干”、“灌蒸汽”和“中和”等治理方案，但無論哪一種，短時(shí)間內(nèi)都難以完成，成本都需要幾個(gè)億甚至十多億。僅北京而言，外遷轉(zhuǎn)產(chǎn)工廠遺留的場地進(jìn)行無害化處理，將會帶來300~500億元的土壤修復(fù)市場。這也說明我國土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)市場非常廣闊。

隨著場地調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)評估工作的推進(jìn)，政府、企業(yè)和社會資本的投資熱情一步步高漲；主流和潛在技術(shù)配套的修復(fù)設(shè)備、藥劑生產(chǎn)和銷售商活躍程度加劇，良性且理性的產(chǎn)業(yè)鏈形成令人期待。場地修復(fù)市場的快速發(fā)展勢必帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)形成龐大的“土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)鏈”。

5.國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè) 5.1中國科學(xué)院成都生物研究所

針對難降解石油污染物特別是稠油、重油組分進(jìn)行了高效降解以及產(chǎn)生物表面活性物質(zhì)的微生物菌株的篩選；已獲得并保藏了適應(yīng)各類石油組分的微生物菌株數(shù)百株，建立了專門的石油微生物菌種庫。在微生物資源收集的基礎(chǔ)上，我們研制獲得了油田不同領(lǐng)域使用的微生物菌劑，包括：高效石油降解菌劑、石油難降解組分降解菌（環(huán)己烷降解菌、多環(huán)芳烴降解菌劑、聚丙烯酰胺降解菌劑、咔唑降解菌）、重油稠油生物轉(zhuǎn)化菌劑；高溫、高鹽石油降解菌劑；石油降粘菌劑、石油破乳菌劑、石油乳化菌劑、石油脫氮菌劑等。

依托此項(xiàng)技術(shù)成果，先后與勝利油田、大慶油田、遼河油田、渤海油田、新疆油田、大港油田、洛陽石化、天津石化等合作開發(fā)了多項(xiàng)微生物應(yīng)用技術(shù)，并建立了多個(gè)示范工程，勝利油田現(xiàn)場中試成套裝置

該項(xiàng)技術(shù)及其成套設(shè)備在勝利油田現(xiàn)場中試和工程應(yīng)用均獲得圓滿成功：中試反應(yīng)器日處理能力達(dá)到5噸以上；工程化應(yīng)用裝置日處理能力達(dá)到100噸；處理3-5h以內(nèi)回收原油資源95-98%；處理后土壤殘留石油含量達(dá)到農(nóng)用標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 中國科學(xué)院南京土壤研究所

2010年5月成立“中國科學(xué)院土壤環(huán)境與污染修復(fù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”與“中國科學(xué)院南京土壤研究所土壤與環(huán)境生物修復(fù)研究中心”。主要關(guān)注污染土壤、污染地下水及生活污水的生物修復(fù)，采用生物強(qiáng)化技術(shù)提高修復(fù)效率；選育和馴化有機(jī)污染物的超級降解微生物，并探索具有創(chuàng)新性的組合型生物反應(yīng)器和最佳處理工藝，為有機(jī)化學(xué)工業(yè)（尤其是石油開采、石油化工和化學(xué)農(nóng)藥）污染的土壤和地下水以及生活污水的治理和修復(fù)提供綜合措施。

5.3 環(huán)境保護(hù)部 南京環(huán)境科學(xué)研究所

2008年，環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所所報(bào)送的《國家環(huán)境保護(hù)土壤環(huán)境管理與污染控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)申請書通過審核。環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所將建設(shè)唯一的“國家環(huán)境保護(hù)土壤環(huán)境管理與污染控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”。2010年１０月 “全球環(huán)境基金殺蟲劑類ＰＯＰｓ（持久性有機(jī)污染物）污染場地清理修復(fù)工程”在江蘇省溧陽市鑫?；瘜W(xué)廠啟動(dòng)。這一示范項(xiàng)目將對生產(chǎn)設(shè)施、車間及受到污染的土壤進(jìn)行清理和無害化處理，在國內(nèi)具有典型示范性。按照計(jì)劃，將于２０１０年１２月３１日之前完成全部污染土壤和危險(xiǎn)廢物的清運(yùn)全部污染清理修復(fù)工作。

5.4 杭州大地環(huán)保集團(tuán)

該公司注冊資本6600萬，是國務(wù)院批復(fù)的兩個(gè)持久性有機(jī)污染物（POPs）定點(diǎn)處置中心之一。公司擁有一支強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，70%以上人員具有中高級職稱和碩士、博士學(xué)歷；公司承擔(dān)了多個(gè)國家科技部863課題研究和開發(fā)。公司主要業(yè)務(wù)：污染土壤調(diào)查評估、修復(fù)咨詢和治理、POPS的處置、設(shè)備開發(fā)與制造等。

該公司先后承擔(dān)、完成了浙江寧波某化工廠污染土壤修復(fù)項(xiàng)目、中國多氯聯(lián)苯管理與處置示范項(xiàng)目（世界銀行贈款項(xiàng)目）、浙江省多氯聯(lián)苯清單調(diào)查示范項(xiàng)目（意大利政府資助項(xiàng)目）、杭州西湖文化廣場廢油渣及污染土壤處置項(xiàng)目、蘇州某污染場地污染狀況調(diào)查及地下水修復(fù)項(xiàng)目、杭州某化工廠鉻渣堆場污染土壤及地下水修復(fù)項(xiàng)目等近20項(xiàng)污染場地修復(fù)及調(diào)查項(xiàng)目。

5.5 北京建工環(huán)境修復(fù)有限責(zé)任公司

該公司是國內(nèi)最早專業(yè)從事環(huán)境修復(fù)服務(wù)的公司。在國內(nèi)率先開展土壤修復(fù)實(shí)踐，成功實(shí)施國內(nèi)首例土壤修復(fù)項(xiàng)目——北京化工三廠土壤修復(fù)工程，并以此為起點(diǎn)不斷拓展業(yè)務(wù)，完善土壤修復(fù)、水體修復(fù)、生態(tài)修復(fù)的戰(zhàn)略布局，持續(xù)推進(jìn)修復(fù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。該公司參與了國家“863”項(xiàng)目研發(fā)、國家重點(diǎn)課題研發(fā)，成功申請了“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，確立了公司在環(huán)保修復(fù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

5.6 其他新創(chuàng)辦企業(yè)

大連利泰土壤修復(fù)工程有限公司由大連屹泰環(huán)保工程有限公司及比利時(shí)DEC(DEME Environmental Contractors)合資成立，專門從事土壤修復(fù)，污泥及地下水處理。

8月，法國蘇伊士環(huán)境集團(tuán)升達(dá)廢料處理公司與湖南凱天環(huán)保合資成立公司，將在重金屬治理、土壤修復(fù)處理等方面合作。

9月，由蘇州高新集團(tuán)與日本同和環(huán)保再生事業(yè)有限公司合資成立蘇州同和環(huán)保工程有限公司。將正式著手對江蘇蘇化廠舊址地塊進(jìn)行土壤分析和凈化治理。

11月，韓國SK集團(tuán)與青島新天地集團(tuán)簽約，雙方將投資6000余萬元，啟動(dòng)青島市污染場地修復(fù)項(xiàng)目。

7月，北京國環(huán)清華環(huán)境工程設(shè)計(jì)研究院成立“環(huán)境場地評價(jià)與修復(fù)事業(yè)部”，由過去傳統(tǒng)的環(huán)保行業(yè)拓展業(yè)務(wù)，開始從事場地調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評估、環(huán)境盡職調(diào)查、修復(fù)方案咨詢等業(yè)務(wù)。

同時(shí)，一批國外土壤修復(fù)咨詢機(jī)構(gòu)，如荷蘭DHV集團(tuán)、澳實(shí)集團(tuán)等紛紛進(jìn)入國內(nèi)，帶動(dòng)了國內(nèi)修復(fù)產(chǎn)業(yè)的意識、技術(shù)和市場的發(fā)展。

第五篇：2014年中國物流市場競爭格局分析

2014年中國物流市場競爭格局分析網(wǎng)訊：

內(nèi)容提示：目前，國內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的細(xì)分行業(yè)都有很大的區(qū)別，這三類企業(yè)各有特點(diǎn)、也各有自身的市場定位。

近年來，我國物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快，但行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，大部分本土物流服務(wù)商只能提供簡單的物流服務(wù)，提供規(guī)?；⒓s型、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)較少。目前我國物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)“三足鼎立”的格局：一是由傳統(tǒng)國有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中海物流、中郵物流、中外運(yùn)長航、中國儲運(yùn)等，大部分通過重資產(chǎn)投入占據(jù)市場主導(dǎo)地位；二是新興民營物流企業(yè)，如錦程國際、怡亞通、飛馬國際、新寧物流等，市場份額上升較快；三是外資物流企業(yè)，如丹沙中福、辛克、泛亞班拿、康捷空、德迅（中國）、嘉里大通等，國際國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營規(guī)模較大，占有較高的市場份額。

內(nèi)容選自智研咨詢發(fā)布的《2014-2020年中國現(xiàn)代物流市場全景調(diào)查與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》