第一篇：外文翻譯---電子商務(wù)與物流的關(guān)系

附錄

Electronic commerce and physical distribution relations First, under the electronic commerce environment physical distribution pattern 1.The use of EMS services in the logistics model.The enterprise either the business obtains information and so on consumer's shopping list and home address from the website or the hypothesized website, then goes through the special delivery formalities to the nearby post office to mail out the cargo, the customer receives the post office to take the goods notice, brings back to the locus post office the cargo, or delivers directly by the mailman the cargo in the customer hand.The use of EMS services with a convenient, fast characteristics.But, High fees, and very difficult to ensure that consumer receives goods within the time expecting that 2.Corporate self-distribution logistics model station.The enterprise establishes own cargo allocation spot in the land's the customer crowded area, after obtaining the shopping information, delivers goods to the doorstep by an allocation personnel.This kind of physical distribution pattern may satisfy the customer “namely to buy namely results in” the shopping psychology demand.But it also has following problem: An allocation layout, the population equipment, the commodity reserve and so on determined reasonably very difficultly.3.draws support from the third party physical distribution enterprise's pattern.The third party physical distribution is the enterprise completes part or the complete physical distribution activity request for other specialized physical distribution company.The physical distribution company itself does not have the commodity, but forms the cooperation alliance with the enterprise, provides the service for the customer.Selects this physical distribution method, the service is the specialization, multi-purpose and omni-directional.But if the delivering goods quantity is too small, the delivery expense must be higher than generally other form service expense.Second, under the electronic commerce environment physical distribution existence's question the 1.The theoretical study of the logistics system and in-depth enough.Our country physical distribution management's researcher just contacted these new theories, waits for in further digests and absorbs.2.Lack of infrastructure, backward technology and equipment, the logistics industry is relatively backward.Our country Enterprise in the physical distribution aspect's Information technology, the integrated management and the computer applied technology level is generally low.Transport capacity can not meet the needs of industry, the main transport corridors are still prominent contradiction between supply and demand.3.Related the logistics of e-commerce environment laws and regulations remain to be improved.4.The logistics industry and logistics management training should be strengthened.The physical distribution talented person and the Information technology are realize the physical distribution modernization basic condition, the physical distribution talented person lack seriously, are unable to provide the enough intellectual support for the new physical distribution system's establishment.Third, physical distribution under electronic commerce environmental effect trend of development more than

1.Multi-facetedthe pursuit of logistics enterprises.Under the electronic commerce influence, the logistics is situated between the suppliers and buys between the supplier the third party, is take serves as the objective.The physical distribution enterprise not only needs to serve for this area, must carry on the long distance service, not only because the customer the hope obtains the good service, moreover the hope service point is not, but are many places.Therefore, how to provide the high grade service then to become the physical distribution business management and the development core topic.Also only then has the first-class service physical distribution enterprise, can impel the electronic commerce truly the development.3.Information technology-the only way to modern logistics industry.In the electronic commerce time, must provide the best service, the physical distribution system must have the good information processing and the transmission system.When the cargo transports from the world, the customer then may place information and so on obtain the arrival time, receipt, so that the warehousing, the Transport company can prepare for, causes the commodity, in does not pause nearly in situation fast flowing, thus raises the service level greatly, reduces the cost, enhances the competitive power, also manifests the electronic commerce to depend on the convenience which well the network platform brings to be quick.electronic commerce and the physical distribution take the modern circulation two big methods, has the close relation.Electronic commerce takes the network time one kind of brand-new transaction pattern, is opposite in the tradition trading mode is a revolution.But, electronic commerce must have the modernized physical distribution technology support, can manifest its incomparable sophistication and the superiority.Only then develops the modernized physical distribution vigorously, electronic commerce can a better development.Along with the 21st century Information technology, the network development, will certainly to promote the electronic commerce and the physical distribution organic synthesis, the modernized physical distribution computerization will become the populace to live the indispensable important part.Fourth, e-commerce model of logistics Under electronic commerce the physical distribution and the allocation, are the Information technology, modernized, the socialized physical distribution and the allocation.Refers to the logistics and distribution network of enterprise computer technology and modern hardware devices, software systems and advanced management tools for social needs, strictly, keep the land in accordance with the user's order request, to conduct a series of classification, allocation, sorting , division of labor and distribution of work, such as cargo handling, timing, fixed-point, there is no quantitative way to limit the scope of the various types of users, to meet their demand for goods.We can see that this new type of logistics and distribution is based on a new look, becoming the vanguard of innovation in circulationBasin, on behalf of the modern marketing of the main direction.New type of logistics and distribution will enable the circulation of commodities in a more traditional way of logistics and distribution of information more easily, automation, modernization, social, intelligence, rationalization, simplification, which reduces the production of inventory, speed up cash flow and improve logistics efficiency and reduce logistics costs, also stimulated the social needs of society as a whole is conducive to macro-transfer space, but also to enhance the economic benefits of the whole society, and promote the healthy development of market economy.Traditional logistics and distribution centers can be divided into the following types: the main manufacturers in the distribution center to wholesalers as the main distribution center to retail distribution centers as the main body to the main storage for the transport of the distribution center.The traditional distribution model can be divided into the following: Set-based distribution model of cargo, bulk-type mixed distribution model and distribution model.Finally, this model combines the two types of distribution patterns of the previous advantages, can the flow of goods to carry out effective control of the entire process.Finally, this model combines the two types of distribution patterns in front of the merits of, may carry on the active control to the commodity circulation entire process.Uses this kind of allocation pattern the circulation enterprise, like regional physical distribution allocation center.This kind of operation pattern comparison meets the new physical distribution allocation requirement(Especially e-commerce logistics and distribution under).20th century 80's, the Western developed countries, such as the United States, France and Germany put forward a theory of modern logistics integration, application and guide the development of its logistics achieved significant results.Logistics is the logistics system integration as the core business from production through logistics, marketing companies, until the whole supply chain, consumers and systematic.Logistics integration is the development of logistics industry form, it must be fully developed third-party logistics and perfecting basis.Logistics integrated logistics management is a real problem, that is, specialization in logistics management and technical staff make full use of specialized logistics equipment, facilities, play a specialized logistics management experience, in order to obtain the best overall results.At the same time, Trends in the logistics integration has provided the good development environment and the giant market demand for the third party physical distribution's development.Fifth, the development of e-commerce can not be separated from objects of modern logistics This has become the people's consensus, that is why so many e-commerce company after years of exploration and the conclusions arrived at after.Today in e-commerce in full swing, many companies are still not solve the problem of logistics, freight service is still the bottleneck of the development of e-commerce.Claiming to solve the problem of a small number of logistics companies, but also made use of the national postal system, post office, city Express system, the delivery of books, audio-visual products such as small items.The more electronic commerce company adopted has requested the way which the factory, the business delivered goods to complete the customer.Sixth, e-commerce and modern logistics difficult to match E-commerce enterprises to establish a match with the modern logistics enterprises is not an easy task, first of all, business investment as a result of a huge logistics, land, warehouse, loading and unloading, sorting, distribution, and management need to invest a lot of money.China's logistics enterprises in most of the existing facilities behind the shortage of funds, a heavy burden, unable to transform quickly and e-commerce, security, reliable fall far short of the requirements.Secondly, the segmentation of logistics enterprises in the industry seriously, there is no unified logistics logistic management policies and practices.The transport sector ministries belong to different managements, warehousing sectors belong to different ministries and local.Circulation of documents caused by non-standard, non-uniform, non-GM, turbulent flow of goods, road toll stations, and charges a large amount of smooth flow of goods can not.Therefore, in order to make China's e-commerce to become new economic growth point and an important pillar of the national economy, the state and enterprises must pay great attention to the development of modern logistics and construction companies.In a sense said that the physical distribution facility's quality and physical distribution unobstructed, is a national comprehensive national strength and the economic development symbol.Seventh, electronic commerce and the modern physical distribution difficult to match solution

The construction of modern logistics facilities, it is necessary to the actual situation in our country.States should establish the authority of the logistics management agencies, logistics development of China's future direction, speed, policies, facilities, systems, etc.;co-ordination to resolve ports and terminals, railways, highways, waterways, aviation sites, the hub of the sector issues and policy division;the implementation of the work of the standardization of logistics;the logistics industry as the basic industry of the national economy, by providing loans, taxation, the introduction of such preferential treatment.And medium-sized cities should be planning the construction of an integrated logistics center to reduce the storage and transportation enterprises scattered phenomena.At the same time, the basis of logistics enterprises in China's poor, can not copy the developed countries of modern logistics equipment and mode of business.Attention should be paid to the existing storage area and the existing organization and integration of transport, logistics enterprises to mobilize existing positive factors and multi-channel transformation of the existing logistics facilities funding.E-commerce and modern logistics as the two major means of circulation, between closely related.E-commerce and logistics between the “actual situation accordingly,” the relationship between the status of the logistics industry will greatly enhance the supply chain will be a short circuit, and third-party logistics e-business environment will become the main form of logistics, procurement will be more convenient, the price will be lower, as a business flow, information flow and pooling of logistics centers, the implementation of centralized inventory, transport is divided into a transport and secondary transport, more convenient, “multimodal transport services” has been widely available, open-loop flow Information has become the main basis for logistics.However, e-commerce must have a modern logistics technology, it has to reflect the nature and the incomparable superiority to the maximum extent possible so that the two sides has been to facilitate transactions, access to benefits.電子商務(wù)與物流的關(guān)系

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流模式

1、采用郵政特快專遞服務(wù)的物流模式。企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購物單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將貨物寄出，客戶收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將貨物取回，或由郵遞員直接將貨物送到顧客手中。

采用郵政特快專遞服務(wù)方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是收費(fèi)偏高，且很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)收到貨物。

2、企業(yè)自建配送站的物流模式。企業(yè)在全國各地的客戶密集地區(qū)設(shè)置自己的貨物配送點(diǎn)，在獲得購物信息后，由配送點(diǎn)的人員送貨上門。這種物流模式可以滿足客戶的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題：配送點(diǎn)的布局、人數(shù)的配備、商品的庫存量等很難合理地確定。

3、借助第三方物流企業(yè)的模式。第三方物流就是企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給其他的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，為客戶提供服務(wù)。采用這種物流方式，服務(wù)是專業(yè)化、多功能和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費(fèi)用一般比其他形式服務(wù)費(fèi)用還要高。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流存在的問題

1、對物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。當(dāng)今物流管理理論的研究和實(shí)際應(yīng)用都已取得了長足的進(jìn)步，出現(xiàn)了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進(jìn)一步消化和吸收。

2、基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，物流業(yè)相對落后。我國企業(yè)在物流方面的信息化、集成化管理與計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)水平普遍較低。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足行業(yè)的需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。

3、有關(guān)電子商務(wù)環(huán)境下物流的法律法規(guī)有待完善。

4、物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流管理亟待加強(qiáng)。物流人才和信息化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件，物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。

三、物流在電子商務(wù)環(huán)境影響下的發(fā)展趨勢

1、多面化——物流業(yè)的發(fā)展方向。在電子商務(wù)時(shí)代，當(dāng)物流發(fā)展到集約化階段時(shí)，一體化的配送中心不僅提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送等各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，通過從供應(yīng)鏈到消費(fèi)者的綜合運(yùn)作使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)越來越追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，從這種戰(zhàn)略角度出發(fā)，物流多面化是物流業(yè)的發(fā)展方向。

2、一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求。在電子商務(wù)影響下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)為宗旨的。物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，更要進(jìn)行長距離服務(wù)，因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理和發(fā)展的核心課題。也只有擁有一流服務(wù)的物流企業(yè)，才能真正推動電子商務(wù)的發(fā)展。

3、信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。當(dāng)貨物從世界各地起運(yùn)時(shí)，客戶便可以獲得到達(dá)時(shí)間、到貨地點(diǎn)等信息，以便倉儲、運(yùn)輸公司做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，從而大大提高服務(wù)水平，降低成本，提高競爭力，也更好地體現(xiàn)出電子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)平臺帶來的方便快捷。

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，有著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一種全新的交易模式，相對于傳統(tǒng)交易方式是一場革命。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性。只有大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)才能更好發(fā)展。隨著21世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，必將促進(jìn)電子商務(wù)與物流的有機(jī)結(jié)合，現(xiàn)代化物流電子化將成為大眾生活中不可或缺的重要部分。

四、電子商務(wù)下物流模式的探討

電子商務(wù)下物流和配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送。是指物流和配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求?？梢钥闯觯@種新型的物流和配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型的物流和配送可以使商品流通較傳統(tǒng)的物流和配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個(gè)社會的宏觀調(diào)空，也提高了整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。傳統(tǒng)物流和配送中心的類型可以分為以下幾種：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配送中心、以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。傳統(tǒng)的配送模式可以分為以下幾種：集貨型配送模式、散貨型配送模式和混合型配送模式。最后這種模式綜合了前面兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，可以對商品的流通的全過程進(jìn)行有效控制。采用這種配送模式的流通企業(yè)，如區(qū)域性物流配送中心。這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務(wù)下的物流配送)。

20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。它的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

五、電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流

這是當(dāng)今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索之后得出來的結(jié)論。在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展的瓶頸。少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。

六、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流難匹配

企業(yè)建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，首先、是由于物流企業(yè)投資巨大，土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。其次、是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一個(gè)國家綜合國力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。

七、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流難匹配的解決方法

建設(shè)現(xiàn)代物流設(shè)施，必須從我國的實(shí)際情況出發(fā)。國家應(yīng)設(shè)立權(quán)威的物流管理機(jī)構(gòu)，對我國未來物流發(fā)展方向、速度、政策、設(shè)施等進(jìn)行系統(tǒng)的研究；統(tǒng)籌解決港口、碼頭、鐵路、公路、水運(yùn)、航空站點(diǎn)、樞紐的部門分割和政策性問題；落實(shí)物流工作標(biāo)準(zhǔn)化問題；把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。大中城市應(yīng)規(guī)劃綜合物流中心的建設(shè)，減少倉儲運(yùn)輸企業(yè)的散亂現(xiàn)象。同時(shí)，由于我國的物流企業(yè)基礎(chǔ)差，不能照搬發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流企業(yè)的設(shè)備和模式。要重視現(xiàn)有倉儲面積和現(xiàn)有運(yùn)輸工具的組織與整合，調(diào)動現(xiàn)有物流企業(yè)的積極性因素，多渠道籌資改造現(xiàn)有物流設(shè)施。

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)與物流的之間存在著“虛實(shí)相應(yīng)”的關(guān)系，物流業(yè)地位將大大提高，供應(yīng)鏈將短路化，第三方物流將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式，采購將更方便，價(jià)格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存集中化得到實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸被劃分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸，更方便的“多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)”被廣泛提供，開環(huán)流動的信息成為物流作業(yè)的主要依據(jù)。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。

第二篇：物流外文翻譯范文

Greener Logistics are easy ways your retail company can move products more efficiently and economically To many people, the terms

“supply chain” and “carbon footprint” seem virtually synonymous.After all, the movement of raw materials and products makes significant transportation demands, and transportation's energy requirements often are more apparent than most.However, that doesn't mean your retail company can afford to pass the buck on the responsibility to “green” its warehousing, transportation and other logistics functionsSupply chain collaborationhas not caught on wdth many businesses yet.However, it is ripe wdth possible green advantages, because it can ultimately help hoth companies buHd more efficient transportation processes to reach their joint destinations.For example, if Company A and Company B both have partially loaded trucks routinely traveling from Romeoville, I11., to stores in nearby Des Plaines or Woodstock, I11., it simply makes sense that they would wind up requiring substantially fewer overall transitsif they could share space on those loads

Should the prospect of collaboration still be a hit too “out there” for your corporate culture, you still may he able to achieve improved efticiencies if your organization currently has stores or divisions that are operating as separate shipping entities.This kind of structure suggests the presence of considerable redundancyas many do, especially during extremely hot or cold months, when drivers

are trying to stay comfortableand the corresponding fuel constmiption and carbon footprint.In a similar vein, if a company's warehouses use forklifts or other industrial handling equipment, it also should carefully engineer its warehouse layouts to minimize the distances these energy-consuming devices log while traveling between storage bays and dock doors Measure Environmental Impact The locations and designs of warehouses usually are the most important considerations when evaluating sustainability from a facility-related perspective.However, they are far from being the only considerations, which is why a company might want to do a warehouse carbon footprint calculation in addition

to an optimization.Such a calculation will help a company quantify the environmental impact of existing or potential distribution centers(above and beyond their transportation accessibility)in a way that simply “guesstimating” cannot.Some of the elements that should go into this calculation include: e-grid factors(because some areas' power grids produce lower carbon emissions than others);types and wattages of lighting fixtures;material handling equipment power ratings;required headcount for a facility;and type of energy used.Don't Stop There A company can use the information from this carbon footprint calculation for a variety of purposes, such as comparing the merits of two equally well-situated warehouses, getting ideas for where it can begin to “green” existing operations or simply doing a better job of purchasing carbon offsets.Needless to say, companies can improve their sustainabUity in many other supply chain-related ways.Other methods of creating sustainabüity include: ? Changing aging lighting in warehouses to more current fluorescent lighting technologies;it could help reduce a facility's light-related electricity requirements by as much as 70 percent.? Working with transportation carriers that use biodiesel fuel blends, because these can help reduce particulate matter emissions by as much as 80 percent.? Booking transits on slower-steaming vessels when a company is shipping cargo internationally.* Working with carriers and third-party logistics providers that participate in the EPA，s SmartWay Transport Partnership(004km.cn.14

第三篇：淺論電子商務(wù)與物流管理關(guān)系

淺論電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

摘 要：電子商務(wù)是新世界以來全新的交易模式，物流則是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣需要依賴于物流體系的高效作為保障。我國物流管理體系的發(fā)展是比較快速且有一定的成效，然而卻跟不上電子商務(wù)的增長步伐，因而直接影響著電子商務(wù)的發(fā)展與推廣步伐。從我國電子商務(wù)與物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可以看出電子商務(wù)與物流之間有著相互的推動和制約。此文簡單的分析電子商務(wù)的發(fā)展與物理管理的同步發(fā)展之間的關(guān)系。

關(guān)鍵字：電子商務(wù) 物流管理 影響 發(fā)展

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一種全新的交易模式，是在internet基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及有關(guān)方的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式，使得商貿(mào)合作可以足不出戶的完成。電子商務(wù)給傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶來了翻天覆地的變化。這是交易方式的一場革命，同時(shí)也是對傳統(tǒng)交易的一種挑戰(zhàn)。電子商務(wù)中的每一筆交易它都包含信息流、商流、資金流以及物流，其中信息流、商流、資金流都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備的虛擬方式來實(shí)現(xiàn)。然而交易的最終實(shí)現(xiàn)還有賴于后臺的物流產(chǎn)業(yè)的支持。物流是指為了實(shí)現(xiàn)客戶滿意和挖掘“第三方利潤源”，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動有機(jī)的結(jié)合起來，經(jīng)濟(jì)有效的將原材料、半成品及產(chǎn)成品有生產(chǎn)地送到消費(fèi)地的所有流通活動。物流最終的結(jié)果是產(chǎn)品有生產(chǎn)地轉(zhuǎn)向消費(fèi)地，這種轉(zhuǎn)換則是不可以通過計(jì)算機(jī)等虛擬技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的。由于目前我國甚至世界上物流水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到匹配電子商務(wù)其他三流的同步發(fā)展，物流人才匱乏，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度低等成為發(fā)展緩慢的關(guān)鍵因素。因此，只有解決阻滯電子商務(wù)發(fā)展的這一關(guān)鍵瓶頸，才可以徹底的實(shí)現(xiàn)商貿(mào)洽談的足不出戶，推動國家商業(yè)模式很好的與傳統(tǒng)的商業(yè)方式結(jié)合及轉(zhuǎn)型。

一、物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系

電子商務(wù)對物流的影響

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。電子商務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，得到了各領(lǐng)域的關(guān)注，也影響與推動了諸多領(lǐng)域的改變。

電子商務(wù)對物流的基本影響與作用可以從兩個(gè)方面來進(jìn)行：一是電子商務(wù)這種交易方式對物流的影響。有形商品的網(wǎng)上商務(wù)活動是電子商務(wù)的一個(gè)重要構(gòu)成方面。如何在通過網(wǎng)絡(luò)完成交易后，保證交易的對象——物品在消費(fèi)者所需時(shí)間內(nèi)到達(dá)消費(fèi)者所期望到達(dá)的目的地，不僅是電子商務(wù)的需要，而且是物流的職能。二是電子商務(wù)技術(shù)對物流所產(chǎn)生的影響。電子商務(wù)不僅是一種新的交易方式，同時(shí)也是一種新的工具、新技術(shù)的應(yīng)用，對于物流來說，作為一種經(jīng)濟(jì)活動，它也需要新工具、新技術(shù)來支撐他的應(yīng)用與發(fā)展。以提高物流的效率、降低物流的成本、獲得更高的利益。其中影響主要表現(xiàn)在以下方面：

電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流概念。

電子商務(wù)為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出出來，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品在實(shí)際的運(yùn)動過程中達(dá)到高效率、低費(fèi)用、短距離、短時(shí)間的功能。

電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。

電子商務(wù)可以使得物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運(yùn)動方向，而且決定這五六的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效的實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來運(yùn)行的。

電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的運(yùn)營形態(tài)。

電子商務(wù)要求物流以社會的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。物流企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來形成一個(gè)協(xié)同競爭的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流的高效化，合理化，系統(tǒng)化。

物流對電子商務(wù)的影響。

雖然對于電子商務(wù)的定義，至今也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論，但就目前為止對電子商務(wù)的應(yīng)用可以看出，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，而且是不可或缺的。一個(gè)完善的物流體系是電子商務(wù)、特別是網(wǎng)上有形商品交易發(fā)展的保障。物流對電子商務(wù)的發(fā)展起著十分重要的作用。應(yīng)該大力發(fā)展現(xiàn)代物流，通過重新構(gòu)筑或再制造電子商務(wù)的物流體系來推廣帶腦子商務(wù)。現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的市場目標(biāo)，物流技術(shù)的研究有利于實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成，提高電子商務(wù)的效率和效益，有效支持電子商務(wù)的快速發(fā)展，使電子商務(wù)成為最具競爭力的商務(wù)形式。

首先，物流業(yè)的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的保障。從企業(yè)的角度來看，高效的物流體系能帶來更少的物流成本和更高的服務(wù)水平；從客戶角度來看，大多數(shù)產(chǎn)品實(shí)體的最終交付都要通過物流系統(tǒng)來完成。如果物流運(yùn)作效率低下，那么電子商務(wù)的諸多優(yōu)勢就無法體現(xiàn)出來。沒有物流業(yè)的支持，電子商務(wù)就只能成為空中樓閣，無法發(fā)揮作用。

其次，物流業(yè)的發(fā)展對電子商務(wù)有很大的促進(jìn)作用。物流可提高客戶滿意度及忠誠度，并能夠拓展企業(yè)的商務(wù)范圍，帶來新的市場機(jī)會。以淘寶為例，作為國內(nèi)電子商務(wù)的龍頭企業(yè)一直致力于完善物流的覆蓋版圖，從而擴(kuò)張?zhí)詫毜臉I(yè)務(wù)版圖。以前一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于量不大，送貨難，一般快遞公司不愿意做，但淘寶通過給快遞公司補(bǔ)貼的方式解決了部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問題，既擴(kuò)大了自己的業(yè)務(wù)范圍，又增加了快遞公司的收入，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的趨勢

信息化——現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路

在步入電子商務(wù)的時(shí)代的同時(shí)，必須是其他服務(wù)項(xiàng)目同時(shí)并進(jìn)的。有提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。還有，信息必須共享。由于傳統(tǒng)上的物流由于跟不少企業(yè)打交道，由于有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流很難與這類企業(yè)打交道。因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，已及時(shí)獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個(gè)很大的阻隔。同時(shí)，在將來的物流系統(tǒng)中，做到盡快將貨物交到客戶手中時(shí)衡量一個(gè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵。

多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流向集約化方向發(fā)展。要求物流業(yè)不僅提供傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須進(jìn)行配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，或者按客戶的提別要求提供其他的特殊服務(wù)。電子商務(wù)使流通業(yè)經(jīng)營理念得到了全面的更新。從而使未來的分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高深灰的生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益。上升到戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。這種是物流的經(jīng)營理念的全面提升與更新，也使得企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個(gè)新臺階。

一流服務(wù)——物流企業(yè)所追求的服務(wù)目標(biāo)

物流企業(yè)作為介于買賣雙方之間的第三方服務(wù)企業(yè)，是將服務(wù)作為第一宗旨的?？蛻魧τ谖锪髌髽I(yè)所提出的服務(wù)要求是很多方面的，因此，如何更好地滿足客戶不斷提出的服務(wù)要求，始終是物流企業(yè)管理的中心課題，也是目前諸多高校及研究機(jī)構(gòu)所有研究的問題的關(guān)鍵部分。物流企業(yè)需要提供給客戶優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與系統(tǒng)從而達(dá)到與客戶雙贏的目標(biāo)，并且可以與客戶長期合作，成為戰(zhàn)略合作伙伴，這也必須是所有物流企業(yè)所應(yīng)該奮斗和努力的方向。

全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和上業(yè)務(wù)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得物流成為一項(xiàng)極為重要的經(jīng)濟(jì)活動。電子商務(wù)的發(fā)展加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程，其結(jié)果將使得物流企業(yè)向跨國經(jīng)營和全球化方向發(fā)展。對于生產(chǎn)企業(yè)，要求集中精力制造產(chǎn)品、減低成本、創(chuàng)造價(jià)值；對于物流企業(yè)則要求花費(fèi)大量時(shí)間和精力更好地從事物流服務(wù)，客戶對物流企業(yè)的需要比原來更高了。全球經(jīng)濟(jì)一體化是企業(yè)的責(zé)任更重，面臨的挑戰(zhàn)也更多。物流則是其中最最重要的一環(huán)。

三、電子商務(wù)對物流提出的新要求

近年來，我國物流業(yè)也已具備了相當(dāng)規(guī)模，但是還是很難滿足電子商務(wù)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、服務(wù)水平低、與國際先進(jìn)水平還有很大差距。其中主要問題體現(xiàn)在以下各個(gè)方面：

1.基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設(shè)施落后，大量的倉庫不能適應(yīng)運(yùn)輸交通工具的調(diào)配。

2.物流各類技術(shù)裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展緩慢；高效的專用的運(yùn)輸車輛很少，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平很低。

3.對于物流各項(xiàng)工作管理分散，社會服務(wù)水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復(fù)建設(shè)加劇。全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合理化，優(yōu)質(zhì)化的物流管理工作。

4.物流行業(yè)人才缺乏和物流信息工作落后，亟待加強(qiáng)。物流人才和信息化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個(gè)部門來負(fù)責(zé)。這對于物流人才的培訓(xùn)和信息化的推進(jìn)依然是整個(gè)物流行業(yè)的問題。

5.物流管理系統(tǒng)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，管理體制仍需進(jìn)一步深化。長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。到目前為止，我國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。另外，已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)，就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流管理作為國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)來抓，制訂具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實(shí)施，使物流行業(yè)各個(gè)部門協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.對于搞好物流的重要性認(rèn)識不足。長期以來，“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，流通不再只對生產(chǎn)起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產(chǎn)起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略角度來認(rèn)識搞好流通、建設(shè)好物流管理系統(tǒng)的重要性。

我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流的研究和應(yīng)用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務(wù)時(shí)，除了需要綜合考慮電子商務(wù)的特點(diǎn)外，還必須注意現(xiàn)代化的物流模式，才能順利地完成電子商務(wù)的全過程。

電子商務(wù)應(yīng)該是包含商務(wù)活動的全過程，從企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的管理，企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與消費(fèi)者之間，商務(wù)關(guān)系的建立、合同的達(dá)成與履行、客戶關(guān)系的維持等。因此，對電子商務(wù)，應(yīng)該從廣義的角度來理解，即電子商務(wù)就是通過電信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行生產(chǎn)、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基于因特網(wǎng)上的交易，而且指所有利用電子信息技術(shù)(it)來解決問題、降低成本、增加價(jià)值和創(chuàng)造商機(jī)的商務(wù)活動，實(shí)現(xiàn)從原材料查詢、采購、產(chǎn)品展示、訂購到生產(chǎn)、配送、儲存、運(yùn)輸以及電子支付等一系列的貿(mào)易活動。

我國要迅速發(fā)展電子商務(wù)，首先必須發(fā)展高效率的物流和配送系統(tǒng)，一方面，大中型企業(yè)可以充分利用社會閑置的現(xiàn)有資源進(jìn)行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，要大力支持和扶持第三方綜合物流企業(yè)，推動建立全國范圍的、跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，為電子商務(wù)提供及時(shí)準(zhǔn)確的物流服務(wù)。電子商務(wù)包括供應(yīng)鏈上下游的全部商務(wù)作業(yè)流程。物流將會影響電子商務(wù)的發(fā)展，而電子商務(wù)最終將對傳統(tǒng)物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進(jìn)一步推動電子商務(wù)的發(fā)展。企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)不僅要重視前端的網(wǎng)絡(luò)平臺，更要重視后端的物流配送管理系統(tǒng)，并必須配備具有物流配送的專業(yè)人才。

首先，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸倉儲的思想，更新觀念。在不斷的理論研究與實(shí)踐中探索物流發(fā)展的模式，將電子商務(wù)技術(shù)廣泛應(yīng)用。其次是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的更新建設(shè)，構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的基本硬件環(huán)境。將物流行業(yè)各企業(yè)的基本資料和各類用戶的需求在信息中心實(shí)時(shí)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)信息的共享。其次是要建立大規(guī)模的物流中心。整合目前規(guī)模較小，地域分散的物流中心，科學(xué)合理進(jìn)行規(guī)劃，建立功能齊全、自動化程度高、快捷高效的物流中心。再者，大力發(fā)展第三方物流，提高社會化、專業(yè)化水平，大力發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流，就要綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計(jì)，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，為企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。還有，培養(yǎng)電子商務(wù)物流環(huán)境下的專業(yè)人才，將學(xué)歷教育與職業(yè)教育培訓(xùn)和相關(guān)資格認(rèn)證體系結(jié)合起來，加速人力資源的開發(fā)和培訓(xùn)，培養(yǎng)和造就適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的專業(yè)人才。

電子商務(wù)買賣雙方必須適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化的消費(fèi)習(xí)慣，要求物流企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)“物流要實(shí)現(xiàn)只有貨物在路上，其他全部在網(wǎng)上”的電子商務(wù)物流模式。要求物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的信息化，具有較強(qiáng)的信息收集、處理以及傳輸能力。因此，需要通過網(wǎng)絡(luò)化和信息化的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身低成本、高效率運(yùn)作，同時(shí)為客戶降低成本，節(jié)省時(shí)間。

第四篇：冷鏈物流外文翻譯

冷鏈及其物流

作者：Jean-Paul Rodriguez 博士 和 Theo Notteboom 博士 1．概觀

雖然全球化使世界小得多的地區(qū)之間的相對距離，這些地區(qū)的物理分離仍是一個(gè)非常重要的現(xiàn)實(shí)。更大的物理分離，更可能的貨運(yùn)可以在一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸業(yè)務(wù)涉及損壞。有些貨物可能會被損壞受到?jīng)_擊，而有些人可以不讓的溫度變化而損壞。對于易腐物品，特別是食品標(biāo)示的商品的范圍，他們的質(zhì)量下降，因?yàn)樗麄儽３致士纱蠖噍^低溫度下減輕化學(xué)反應(yīng)隨著時(shí)間的推移。這需要時(shí)間的協(xié)調(diào)，有效地移動貨物，每延遲可以產(chǎn)生消極后果，特別是如果這是易腐貨物。以確保貨物不會成為損壞或破壞整個(gè)過程中，在制藥，醫(yī)療，食品等行業(yè)的企業(yè)正越來越多地依靠冷鏈技術(shù)。

冷鏈?zhǔn)侵笢囟让舾挟a(chǎn)品的運(yùn)輸，以及通過熱和冷藏包裝方法的供應(yīng)鏈和后勤規(guī)劃，以保護(hù)這些貨物的完整性。

專業(yè)化，導(dǎo)致許多企業(yè)不僅依靠重要的航運(yùn)服務(wù)提供商，如美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞，但也更集中的行業(yè)專家已經(jīng)開發(fā)出一個(gè)利基周圍的溫度敏感產(chǎn)品的運(yùn)輸后勤專長的潛力，以了解當(dāng)?shù)氐囊?guī)則，海關(guān)和環(huán)境條件，以及估計(jì)的長度和時(shí)間的分布路線，使它們在全球貿(mào)易中的重要因素。因此，物流業(yè)經(jīng)歷了幾個(gè)潛在的利基市場，在全球商品鏈中的冷鏈運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和分割的增長水平。整個(gè)分銷業(yè)的新的細(xì)分市場一直很活躍，以優(yōu)勢的雙重發(fā)展空間擴(kuò)展的供應(yīng)鏈全球化和各種貨物流通的重要支持。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，的冷鏈?zhǔn)乖S多發(fā)展中國家采取易腐產(chǎn)品在全球市場的一部分。從地理的角度，冷鏈有下列影響：

?全球。專業(yè)化的農(nóng)業(yè)功能，允許對溫度敏感的食品運(yùn)送到遙遠(yuǎn)的市場。使疫苗和其他藥品或生物制品的分銷。

?區(qū)域?？梢灾С值墓δ芎鸵?guī)模經(jīng)濟(jì)，如專門的實(shí)驗(yàn)室，專業(yè)化的。?地方。及時(shí)分發(fā)到最終消費(fèi)者，即雜貨店和餐館。2．冷鏈物流的興起

雖然全球商品鏈?zhǔn)窍喈?dāng)現(xiàn)代的擴(kuò)張，在交通運(yùn)輸行業(yè)的冷藏溫度敏感貨物運(yùn)動是一種實(shí)踐，可以追溯到1797時(shí)，英國漁民使用天然冰，以保護(hù)魚類樁。這個(gè)過程也被看作從農(nóng)村到城市的消費(fèi)市場，即乳制品食品運(yùn)動在19世紀(jì)末期。冷庫也是一個(gè)殖民國家和他們的殖民地之間的食品貿(mào)易的重要組成部分。例如，在19世紀(jì)70年代末和1880年代初期，法國開始接收來自南美洲的大型冷凍肉和羊肉尸體出貨量，而英國進(jìn)

口冷凍牛肉從澳大利亞和新西蘭的豬肉及其他肉。到1910年，60噸凍肉被帶到大不列顛獨(dú)自。被美國食品公司在1903年推出的第一冷藏船的香蕉貿(mào)易。這使香蕉從異國情調(diào)的水果，有一個(gè)小市場，因?yàn)樗诌_(dá)太成熟的市場，為世界上最消耗的水果之一。

溫度控制的藥品和醫(yī)療用品的運(yùn)動是比冷藏或冷凍食品的運(yùn)輸更加現(xiàn)代化的交通選項(xiàng)。20世紀(jì)50年代以來，后勤第三方公司開始出現(xiàn)和研究所的新方法，成功地運(yùn)送這些全球性的商品。它們的出現(xiàn)之前，冷鏈流程大多在內(nèi)部管理。在美國，食品和藥物管理局限制和問責(zé)措施，在穩(wěn)定冷鏈煽動許多這些公司的專業(yè)快遞，而不是依靠他們的供應(yīng)鏈設(shè)施徹底檢修。因此誕生了一個(gè)專門的行業(yè)。在冷鏈保存昂貴的疫苗和醫(yī)療用品的價(jià)值才開始被認(rèn)可時(shí)，這些后勤供應(yīng)開始出現(xiàn)。作為意識開始恢復(fù)增長，也為高效的冷鏈管理的需要。

對冷鏈的依賴將繼續(xù)受到重視。比如制藥行業(yè)，例如，在很大程度上依賴于藥物試驗(yàn)，生產(chǎn)和運(yùn)動控制和無與倫比的出貨量轉(zhuǎn)移。一個(gè)的沿冷鏈移動的醫(yī)藥產(chǎn)品大部分是在實(shí)驗(yàn)或發(fā)展階段。臨床研究和試驗(yàn)，是一個(gè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，花費(fèi)數(shù)百萬美元的重要組成部分，但也經(jīng)歷了80％左右的失敗率。據(jù)醫(yī)療配送管理協(xié)會，接近200億美元的藥品流通，約10％是對溫度敏感的藥物。負(fù)責(zé)運(yùn)送近20億美元的投資，這使得冷鏈。如果這些貨物應(yīng)該遇到任何意外曝光變溫度水平，他們成為無效或病人的甚至是有害的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

在裝運(yùn)食品的溫度控制是繼續(xù)與國際貿(mào)易的必要性上升的行業(yè)的一個(gè)組成部分。越來越多的國家作為重點(diǎn)圍繞食品出口的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的生產(chǎn)，需要長時(shí)間保持新鮮這些產(chǎn)品已獲得重要性。提高收入水平創(chuàng)造改變，其中包括越來越多的新鮮水果和價(jià)值較高的食品，如肉類和魚類食欲的飲食。具有較高的社會經(jīng)濟(jì)地位和更多的經(jīng)濟(jì)手段的人更容易消費(fèi)的蔬菜和水果，尤其是新鮮的，不但數(shù)量較高，但也更多樣化。隨著購買力的消費(fèi)者已經(jīng)成為健康飲食的斤斤計(jì)較，因此，生產(chǎn)商和零售商的異國情調(diào)的新鮮水果，來自世界各地的數(shù)組回應(yīng)。

任何雜貨店世界各地的主要是來自南非的柑橘，來自新西蘭的蘋果，來自哥斯達(dá)黎加的香蕉，蘆筍可能攜帶來自墨西哥。因此，冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為這些商品鏈服務(wù)。2002年，估計(jì)有1200億美元的食品價(jià)值400,000（冷藏船）冷藏集裝箱船隊(duì)運(yùn)輸。僅此一項(xiàng)，美國進(jìn)口水果和蔬菜的約30％和20％的食品出口，可以考慮易腐爛。這種食品的無與倫比的質(zhì)量和安全往往是理所當(dāng)然的，盡管出售食品的能力背后的主要原因。冷鏈供應(yīng)長時(shí)間和消除疑慮的食品質(zhì)量保持食物新鮮的功能。在所有與它有關(guān)的供應(yīng)鏈，冷鏈物流的青睞，因?yàn)楸３譁囟鹊耐暾?，所有的過程控制需要更高層次的更高的集成度。它甚至可能煽動第三方物流供應(yīng)商的供應(yīng)鏈獲得時(shí)間和其他性能因素是最重要的元素，甚至養(yǎng)殖。這可能涉及收購農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)場（如柑橘），以確保供電的可靠性。

3．提供受控環(huán)境溫度

依靠冷鏈行業(yè)的成功歸結(jié)知道如何船舶與航運(yùn)的情況下適應(yīng)溫度控制產(chǎn)品。不同的產(chǎn)品需要不同的溫度級維修，以確保其在整個(gè)旅行過程中的完整性。例如，最常見的溫度標(biāo)準(zhǔn)是“香蕉”（13℃），（2℃）的“寒意”，“凍結(jié)”（-18℃）和“速凍”（-29℃）。住在此溫度下沿供應(yīng)鏈和裝運(yùn)易腐，它使以確保最佳的貨架壽命的完整性是至關(guān)重要的。任何分歧可能會導(dǎo)致不可撤銷的和昂貴的損害;產(chǎn)品可以簡單地失去任何市場或有用的價(jià)值。

能夠確保貨物的溫度范圍內(nèi)保持一個(gè)較長時(shí)期的主要類型的容器，使用和制冷方法。過境時(shí)間等因素，裝運(yùn)的大小和經(jīng)歷的環(huán)境或外界溫度是重要的決定需要什么樣的包裝類型。它們的范圍可以從小型的需要干冰或凝膠包，滾動容器，53頁腳它有自身的供電制冷機(jī)組的冷藏保溫箱。冷鏈技術(shù)主要涉及：

?干冰。固態(tài)二氧化碳，大約是-80℃，是能夠保持長時(shí)間的冷凍裝運(yùn)。它特別用于藥品，危險(xiǎn)品和食品的運(yùn)輸。干冰不會融化，相反，它升華時(shí)，它在與空氣接觸。?凝膠包。制藥和藥用出貨量大股歸類為冷凍產(chǎn)品，這意味著他們必須在2至8°C的溫度范圍內(nèi)的存儲提供這種溫度的常用方法是使用凝膠包，或包包含相變物質(zhì)，可以從固體到液體，反之亦然，以控制環(huán)境。根據(jù)對航運(yùn)的要求，這些包可以開始在冷凍或冷藏的狀態(tài)。沿過境過程中，他們?nèi)诨囊后w，而在同一時(shí)間捕捉逃脫的能源和維持內(nèi)部溫度。

?共晶板。原理是相似的凝膠包。相反，板充滿液體，可多次重復(fù)使用。

?液態(tài)氮。一個(gè)特別寒冷的物質(zhì)，約-196°，用來保持了相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)凍結(jié)的包。主要用于運(yùn)輸貨物的組織和器官，如生物。它被視為有害物質(zhì)運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

?被子。絕緣貨運(yùn)以上或周圍放置充當(dāng)緩沖溫度變化，并保持溫度相對恒定的作品。因此，冷凍貨運(yùn)將維持較長一段時(shí)間內(nèi)凍結(jié)，往往足夠長的時(shí)間沒有理由使用更昂貴的制冷設(shè)備。被子也可用于室溫保持在溫度敏感的貨物，而外部條件可以顯著變化（例如，在夏季或冬季）。

?冷藏船。溫度控制的容器，它可以是一輛面包車，小貨車，半或ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的通用名稱。這些容器，絕緣，是專門設(shè)計(jì)，以便保持一個(gè)附加的和獨(dú)立的制冷設(shè)備廠的溫度控制空氣流通。一詞越來越多地應(yīng)用到冷藏四十英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

易腐或溫度敏感的物品進(jìn)行冷藏集裝箱（稱為“冷藏”），該帳戶的份額越來越大，被世界各地的運(yùn)輸冷藏貨物。而在1980年，集裝箱海運(yùn)冷藏運(yùn)輸能力的33％，這一比例迅速攀升到47％，在1990年，68％在2000年和2010年的90％。2009年被用來冷藏約1.69萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。所有冷藏漆成白色，增加了反照率（份額的入射光被反射;高反照率意味著更少的表面吸收的太陽能）占主導(dǎo)地位的40個(gè)高立方體頁腳的大?。?5R1的規(guī)模和類型的代碼）。例如低反照率容器可以有其內(nèi)部的溫度升高到50°C，當(dāng)外界溫度達(dá)到25°C，而在一個(gè)陽光燦爛的日子高反照率容器在相同條件下其內(nèi)部的溫度升高到只有38°C間。

制冷機(jī)組的冷藏要求在運(yùn)輸過程中和在集裝箱堆場的電力來源。定期貨柜船有10％至20％的調(diào)整，進(jìn)行冷藏，一些船只有高達(dá)25％的插槽致力于其插槽。重要的是要強(qiáng)調(diào)，制冷機(jī)組的設(shè)計(jì)，保持前綴范圍內(nèi)的溫度，而不是它冷卻下來。這意味著必須把裝運(yùn)前被裝載到冷藏，這就需要專門的倉儲和裝載/卸載設(shè)施所需的溫度。新一代的冷藏來上網(wǎng)，配備有一個(gè)有效的溫度監(jiān)測和關(guān)閉不必要的冷卻裝置，當(dāng)傳感器陣列。這使以提高溫度控制的可靠性，以及延長冷藏自治。

聯(lián)運(yùn)冷藏增長已越來越多地需要運(yùn)輸碼頭，港口，專用堆場冷藏?？偟慕K端能力的1％至5％，但與此帳戶可以是較高的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。堆疊的要求僅僅涉及到相鄰的電源插座，但任務(wù)是更多的勞動力密集每個(gè)容器必須插入和拔出手動和溫度進(jìn)行定期監(jiān)測，因?yàn)樗谴a頭運(yùn)營商的責(zé)任，以確保冷藏保持其在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的溫度。這也可能禁止使用高架龍門吊暗示冷藏堆放區(qū)，可以通過不同的設(shè)備提供服務(wù)。即使冷藏涉及終端成本較高，他們是非常有利可圖的，因?yàn)樗麄冞\(yùn)輸高價(jià)值的商品。4．冷鏈的設(shè)置和組織

移動整個(gè)供應(yīng)鏈的貨物，沒有受到任何挫折或溫度異常，需要建立一個(gè)全面的物流過程中保持貨物的完整性。這個(gè)過程涉及幾個(gè)階段，從編制出貨量最終核實(shí)的交貨點(diǎn)的貨物的完整性：

?裝運(yùn)準(zhǔn)備。當(dāng)溫度敏感的產(chǎn)品正在移動，先評估其特點(diǎn)是至關(guān)重要的。一個(gè)關(guān)鍵的問題是關(guān)于貨物的溫度調(diào)節(jié)，這應(yīng)該是已經(jīng)在所需的溫度。冷鏈設(shè)備的設(shè)計(jì)通常以保持溫度恒定，但不帶運(yùn)到這個(gè)溫度，所以他們將無法充分履行職責(zé)，如果貨物不準(zhǔn)備和條件。其他問題包括貨物的目的地，并為這些地區(qū)，例如，如果貨物運(yùn)輸沿線將暴露極端寒冷或炎熱的天氣條件。

?模式的選擇。幾個(gè)關(guān)鍵因素發(fā)揮如何將遷往裝運(yùn)。原產(chǎn)地和最終目的地（通常包括一套中介位置），大小和貨物的重量，所需的外部環(huán)境溫度和產(chǎn)品的任何時(shí)間限制，所

有的效果可用的運(yùn)輸選項(xiàng)之間的距離。短距離可以處理與一輛面包車或卡車，而可能需要一個(gè)較長的行程飛機(jī)或集裝箱船。

?自定義程序。如果貨物越過邊界，海關(guān)手續(xù)變得非常重要，因?yàn)槔滏湲a(chǎn)品往往是時(shí)間敏感和更受比普通貨運(yùn)（如藥品和生物樣品）檢驗(yàn)。這個(gè)任務(wù)的難度不同而不同國家（或經(jīng)濟(jì)集團(tuán)）和網(wǎng)關(guān)上，因?yàn)橛谐绦蚝脱舆t變化。

?“最后一公里”。最后一個(gè)階段是到其目的地的貨物，物流常常被稱為“最后一公里”的實(shí)際交付。重點(diǎn)考慮的不僅是目標(biāo)，但時(shí)間安排最終交付的關(guān)注?？ㄜ嚭拓涇嚕煌ㄟ@個(gè)階段的主要模式，必須滿足必要的規(guī)格，傳輸冷鏈裝運(yùn)。同樣重要的是最終轉(zhuǎn)移貨物的倉儲設(shè)施，有違反誠信的潛力。

?完整性和質(zhì)量保證。已交付貨物后，必須在任何溫度記錄裝置或已知的溫度異常記錄，并作出已知。這是后勤的過程中，建立信任和問責(zé)的一步，尤其是如果發(fā)生損壞的貨物的賠償責(zé)任。如果確實(shí)發(fā)生問題或異?，F(xiàn)象危及貨物，必須作出努力，查明來源，并找到糾正措施。

因此，冷鏈的設(shè)置和操作，是依賴于有關(guān)的供應(yīng)鏈，因?yàn)槊總€(gè)單元進(jìn)行貨物有不同的需求，負(fù)載完整性和運(yùn)輸完整性的要求。5．食品運(yùn)輸

有香蕉會計(jì)與世界上最重要的食品冷鏈運(yùn)輸?shù)乃泻＿\(yùn)冷藏貿(mào)易的20％的商品運(yùn)輸食品的各種方法。所有的陸地，海上和空中模式有不同的結(jié)構(gòu)，為保持食物新鮮整個(gè)運(yùn)輸鏈。在包裝，水果和蔬菜的涂層，生物工程（控制成熟），減少食品變質(zhì)的其他技術(shù)創(chuàng)新有幫助托運(yùn)人擴(kuò)大易腐產(chǎn)品的范圍。對于食品，如水果和蔬菜，時(shí)間對他們的貨架壽命，因此有一批貨物可能產(chǎn)生的潛在收入的直接影響。隨之而來，新的傳輸技術(shù)已獲準(zhǔn)在更長的距離裝運(yùn)易腐產(chǎn)品。例如，改善道路和沿非洲海岸的聯(lián)運(yùn)連接減少食品的運(yùn)輸時(shí)間從10天至4天到歐洲市場。

某些國內(nèi)或跨國供應(yīng)鏈可能只需要一個(gè)運(yùn)輸模式，但多次地面運(yùn)輸交通工具的組合中的一環(huán)。這使得換乘冷鏈的關(guān)鍵。聯(lián)運(yùn)的出貨量通常使用20或40頁腳冷藏集裝箱的能力，最多可容納26噸糧食。貨柜裝卸周期短，不容易遇到損壞。目前，在這些容器中的環(huán)境是通過插入到船或卡車上的一臺發(fā)電機(jī)或電源電子控制，但早期的食品出貨量將循環(huán)空氣保持干燥或潮濕的冰商店食品冷藏。冷鏈物流的效率允許的冷藏設(shè)施的整合。

移動冰制冷，允許更大的旅行和距離，大大增加了全球糧食市場的規(guī)模，使許多發(fā)展中國家，捕捉新的機(jī)遇。運(yùn)送食品的另一種有效的模式是空中旅行。雖然這是一

個(gè)旅游的首選形式高度易腐和貴重物品，由于其移動更長的距離，更快的能力，但它確實(shí)缺乏對環(huán)境控制和傳輸?shù)牡孛婧秃Ｉ线\(yùn)輸方便。另外，在飛行過程中的貨物存放在15℃-20°C的環(huán)境，但接近80％的時(shí)間，包被暴露在外部的天氣，而等待被加載到飛機(jī)或移動和機(jī)場。這是困擾考慮食物的價(jià)值和背后的質(zhì)量和新鮮度的重視。為了使這種形式的糧食運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，在市場用戶的增長，更不妥協(xié)的策略和法規(guī)將要擁抱和制定。

糧食運(yùn)輸是一個(gè)已經(jīng)完全適應(yīng)冷鏈，盡管與航空運(yùn)輸?shù)膯栴}，可以被認(rèn)為是最有活力，特別是因?yàn)榇蟛糠值氖称放R時(shí)運(yùn)輸溫度變化的耐受性有一個(gè)更好的產(chǎn)業(yè)。因此，小錯(cuò)誤可以加劇沒有關(guān)注不可逆轉(zhuǎn)的損害。例如，為運(yùn)輸生產(chǎn)中，每隔一小時(shí)延遲預(yù)冷的出貨量，同等之一保質(zhì)期一天的損失，必須占。冷藏集裝箱的使用，特別是幫助，因?yàn)樗麄冋妓羞\(yùn)輸冷藏貨物在世界上超過50％。源負(fù)載是一個(gè)重要因素，冷鏈產(chǎn)品的貨架壽命延長，因?yàn)樗谎b在冷藏直接在生產(chǎn)地點(diǎn)，無需額外處理。例如，源加載到冷藏可以擴(kuò)大冰鮮肉類的保質(zhì)期由25天左右，從傳統(tǒng)的方法（從30-35天55-60天），從而大大擴(kuò)大了產(chǎn)品的市場潛力。

溫度控制交通的效率和可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)點(diǎn)，這使得食品行業(yè)采取全球季節(jié)性變化的優(yōu)勢，這意味著，在冬季的南半球易腐貨物出口到北半球，而相反的貿(mào)易，一般規(guī)模較小在暑假期間舉行。如智利等國已大大得益于此，在冬季主要服務(wù)北美市場，而且還與幾個(gè)利基市場，如酒已開發(fā)出一種積極的農(nóng)業(yè)和糧食轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)。類似的問題涉及一些已經(jīng)開發(fā)出一種新鮮農(nóng)產(chǎn)品和花卉產(chǎn)業(yè)，餐飲業(yè)在歐洲市場的非洲國家，如肯尼亞。快餐業(yè)是冷鏈物流的活躍用戶，每一個(gè)插座都可以被視為一個(gè)工廠，幾十個(gè)工人的時(shí)間表和班次，庫存管理和組件的供應(yīng)鏈（其中許多是對溫度敏感），這是生產(chǎn)質(zhì)量控制和大批量產(chǎn)品的裝配生產(chǎn)線。

第五篇：電子商務(wù)與物流的關(guān)系畢業(yè)論文

電子商務(wù)與物流的關(guān)系

簡介.....................................................................1 內(nèi)容摘要.................................................................2

一、電子商務(wù)與物流的概述..................................................3

（一）電子商務(wù)的概述......................................................3

（二）物流的概述..........................................................3

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特點(diǎn)...........................................3

（一）信息化..............................................................4

（二）自動化..............................................................4

（三）網(wǎng)絡(luò)化..............................................................4

（四）智能化..............................................................4

（五）柔性化..............................................................4

三、電子商務(wù)條件下的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作...........................................5

（一）電子商務(wù)下的物流運(yùn)作................................................5

（二）企業(yè)自營物流........................................................5

（三）第三方物流..........................................................5

四、電子商務(wù)的發(fā)展對物流的影響............................................6

（一）電子商務(wù)是物流需求發(fā)生新的變化.......................................（二）電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)空間...........................................6

（三）電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流技術(shù)、物流管理水平的提高..........................................................................6

五、物流對電子商務(wù)的影響..................................................7

（一）物流是電子商務(wù)的組成部分............................................7

（二）物流是電子商務(wù)順利開展的保證.........................................7

參考文獻(xiàn)..................................................................7

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，如今的電子商務(wù)與物流行業(yè)幾乎成為現(xiàn)代社會不可缺少的一部分，已廣泛得到人們的重視，電子商務(wù)中的任何一

筆交易，都包含信息流、商流、資金流，三者之間存在密切關(guān)系。

近幾年來，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中，使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流

論電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.電子商務(wù)與物流的概述 1.1電子商務(wù)的概述

電子商務(wù)通常是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。

1.2.物流的概述

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給我國物流既帶來了機(jī)會，更帶來了挑戰(zhàn)。企業(yè)在規(guī)劃自己的物流模式時(shí)，首先要決定是建立自己的物流體系，還是委托給第三方物流企業(yè)，不管采用哪一種形式，物流系統(tǒng)與電子商務(wù)的關(guān)系是相輔相成的，兩者緊密聯(lián)系。所以在電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng)應(yīng)具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：

2.1信息化

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲存的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS:Electronic Ordering System）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（Quick Response QR）及有效的客戶反映（ECR）、企業(yè)資源管理（ERP）等技術(shù)將會在我國的物流系統(tǒng)中得到普遍的應(yīng)用。

2.2自動化

物流系統(tǒng)的自動化可以提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)；還可以方便物流信息的實(shí)時(shí)收集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。物理自動化的設(shè)施非常多，如條碼自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。在我國目前的條件物流自動化設(shè)備的配置應(yīng)根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況和商品的特性決定，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的投入產(chǎn)出分析，循序漸進(jìn)地向自動化的方向發(fā)展。

2.3網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流與配送網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標(biāo)，通過詳細(xì)的分析、選擇和優(yōu)化，逐漸建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò)，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量跟配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)，外部網(wǎng)主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系；內(nèi)部網(wǎng)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門的信息傳輸。

2.4智能化

智能化是物流系統(tǒng)更進(jìn)一步的發(fā)展，也是物流自動化、信息化的深入。例如一個(gè)配送中心內(nèi)物流作業(yè)過程的運(yùn)籌和決策；如庫存水平的確定、配送路徑的選擇、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。物流智能化是電子商務(wù)下物流發(fā)展的又一個(gè)新趨勢。

2.5柔性化

柔性化要求物流系統(tǒng)能根據(jù)用戶“多品種、小批量、多批次、短周期”的需求特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，它是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

3.電子商務(wù)條件下的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作 3.1電子商務(wù)下的物流運(yùn)作

電子商務(wù)的發(fā)展對傳統(tǒng)商務(wù)具有巨大的推動作用。電子商務(wù)以信息流為主，打破了傳統(tǒng)商務(wù)固定銷售地點(diǎn)和銷售時(shí)間的店鋪式經(jīng)營特征，開放了流通渠道，極大地減低銷售成本，網(wǎng)上銷售不再受時(shí)間和空間的限制。參與電子商務(wù)的企業(yè)與企業(yè)之間的網(wǎng)上交易構(gòu)成了B2B、B2C兩種主要的電子商務(wù)模式。

3.2企業(yè)自營物流

隨著中國加入WTO，外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場，中國企業(yè)面臨著越來越復(fù)雜多變的市場環(huán)境，在市場競爭的巨大壓力下，企業(yè)利潤空間越來越小，開始將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”----物流，希望能通過高效的物流管理來提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，然而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國外物流管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，必須針對我國國慶，并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營特點(diǎn)來決定適合本企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)行模式。企業(yè)自營物流，可以控制從采購、生產(chǎn)到銷售的全過程，掌握最詳盡的資料?？梢杂行f(xié)調(diào)物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)。企業(yè)自營物流的優(yōu)點(diǎn)主要是安全性、有效性。

然而，企業(yè)自營物流的成本高，管理難度大，專業(yè)化程度低，效益評估難。企業(yè)自營物流，必須投入大量的資金用于運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)物流設(shè)備及人力資源，這必然會減少對核心業(yè)務(wù)的投資，從而消弱企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。對于大部分企業(yè)來說物流僅僅是企業(yè)的一門后勤部門，物流活動也不是企業(yè)所擅長的方面，這樣會迫使企業(yè)花費(fèi)更多的時(shí)間、精力、資源去從事輔助性的工作，而且效率較低。

3.3第三方物流

第三方物流，是針對發(fā)貨方跟收貨方而言的，是由第三方專業(yè)公司承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)，它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為顧客提供以合同結(jié)束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)，系列化，個(gè)性化，信息化的物流代理服務(wù)。

企業(yè)自營物流相比，第三方物流具有明顯的優(yōu)越性在于它能夠讓企業(yè)集中精力與核心業(yè)務(wù)，提高核心競爭力；高企業(yè)物流效率，對于大部分企業(yè)來說，物流并不是自己最擅長的業(yè)務(wù)，而第三方物流企業(yè)可以利用自己龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化的物流技術(shù)和業(yè)務(wù)管理，達(dá)到提高物流效率的目的；減少企業(yè)固定資產(chǎn)的投資，作為自營物流，企業(yè)需要投入巨大的資金用于改造和興建倉庫，購買物流基礎(chǔ)設(shè)備，建設(shè)物流信息系統(tǒng)等等，這對于中小企業(yè)而言是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，而第三方物流企業(yè)，不僅可以減少設(shè)施設(shè)備的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造更多的機(jī)會。

4.電子商務(wù)的發(fā)展對物流的影響 4.1電子商務(wù)是物流需求發(fā)生新的變化

電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動，為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)

下，人們在進(jìn)行物流活動時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬的方式表達(dá)出來，在這種虛擬的過程中，人們可以通過各種組合方式需求物流的合理化，是商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動過程中達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。同時(shí)，借助于互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)將整個(gè)世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)一體化，因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性和跨區(qū)域性，使得物流需求必然呈現(xiàn)跨國性特征，國際物流在整個(gè)商務(wù)活動中占有越來越重要的地位。

4.2電子商務(wù)拓展了物流服務(wù)空間

電子商務(wù)的發(fā)展要求物流企業(yè)擴(kuò)展自己的服務(wù)空間，提高超越傳統(tǒng)物流服務(wù)之外的增值性服務(wù)。

（1）便利性服務(wù)，如在提供電子商務(wù)的物流服務(wù)時(shí)推行“一條龍”的門到門服務(wù)，提供完備的操作的作業(yè)提示、代辦業(yè)務(wù)、等便利性增值服務(wù)。

（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)，一是提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率；二是通過優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的流通渠道。以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)職能。

4.3電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流技術(shù)、物流管理水平的

提高

（1）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，最基本的保證就是良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、便捷的通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。

（2）電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步，物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)。建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流技術(shù)水平具有重要的意義。

（3）電子商務(wù)有助于物流管理水平的提高，電子商務(wù)出現(xiàn)后，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息處理的電子化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息儲存的數(shù)字化等。隨著物流信息化的發(fā)展，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)等技術(shù)，正逐漸在物流領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，這將在一定程度上提高物流管理水平。

5.物流對電子商務(wù)的影響 5.1物流是電子商務(wù)的組成部分

電子商務(wù)顧名思義即電子方式和商務(wù)活動的結(jié)合。它是由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

5.2物流是電子商務(wù)順利開展的保證

過去，人們忽視了物流的電子化過程，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當(dāng)前電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大影響。電子商務(wù)與物理的關(guān)系是“虛擬相應(yīng)”。物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。