第一篇：航空(航天)攝影要求[最終版]

航空（航天）攝影要求

1、航空（航天）攝影對太陽高度角的要求

對平坦地區(qū)來說，為了保持一定的地面景物反差，適合航空攝影的最理想的太陽高度角不應(yīng)小于20°；

丘陵地區(qū)和一般城鎮(zhèn)地區(qū)，太陽高度角應(yīng)大于30°；

而在山區(qū)和大、中城市航攝時，為了避免地物陰影的影響，太陽高度角應(yīng)大于45°；

為了突出沙漠地區(qū)的輪廓和走向，航攝時，太陽高度角應(yīng)小于30°。（一般來說，太陽高度角越大，總照度和散射照度之間的區(qū)別越大，地面景物的反差越大）。

2、大氣條件對航空（航天）攝影的影響

根據(jù)航攝高度，適合航空攝影的氣象能見度為10~20km；

對航天攝影來說，主要根據(jù)太陽高度角和攝區(qū)云層分布的情況決定攝影與否。

由于散射照度增加了陰影部分地物的照度，因此，在一定的大氣條件下，對城市和高山地區(qū)的航空攝影是有利的，因為這將增加陰影處地物影像的層次，甚至消除陰影，從而提高判讀性能。

3、空中蒙霧亮度對航空（航天）攝影的影響

1）航空景物的亮度比同一景物在地上的亮度大，這意味著航空攝影時，與地面攝影相比，曝光時間可以適當縮短。

2）航空景物總的反差受到了壓縮，因此航空攝影時所用的膠片一般都為硬性感光材料，沖洗對反差系數(shù)一般都大于1，以補償由于空中蒙霧亮度對影像反差的影響。

3）陰影部分相鄰景物的反差比明亮部分相鄰景物的反差壓縮得多，即航空景物的亮度受到了非線性壓縮，從而降低了陰影部分相鄰景物影像的密度差。這一影響說明，即使曝光時景物亮度范圍完全落在感光材料特性曲線的直線部分上，也不能完全正確恢復地面景物的亮度差，而且并不能用提高反差系數(shù)來完全補償這一影響，因為補償過多，明亮部分相鄰景物的反差反而夸大，而陰影部分相鄰景物的反差仍不能得到充分的補償。為了在一定程度上補償空中蒙霧亮度的影響，航空攝影時必須附加濾光片，因為輕微的大氣蒙霧主要是短波光的散射，可以選用淺黃色或黃色濾光片來進行補償。

綜上所述，由于大氣條件即大氣透射率和空中蒙霧亮度的影響，航空攝影時為了獲得滿意的影像質(zhì)量，必須選擇晴天無云，太陽高度角大于30°，附加20°加濾光片進行攝影，航攝膠片應(yīng)選用硬性材料，沖洗時的反差系數(shù)一般都大于1。

第二篇：航空航天復合材料設(shè)計要求比較

航空航天復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計要求的比較

復合材料是指由有機高分子、無機非金屬或金屬等幾類不同材料通過復合工藝組合而成的新型材料,它既能保留原有組分材料的主要特色,又通過材料設(shè)計使各組分的性能互相補充并彼此關(guān)聯(lián)與協(xié)同,從而獲得原組分材料無法比擬的優(yōu)越性能, 復合化是當代材料技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一，而大量采用高性能復合材料是航空航天飛行器發(fā)展的重要方向。航空航天追求性能第一的特點,使其成為先進復合材料技術(shù)的率先實驗和轉(zhuǎn)化的戰(zhàn)場,航空航天工業(yè)的發(fā)展和需求推動了先進復合材料的發(fā)展,而先進復合材料的發(fā)展和應(yīng)用又促進了航空航天的進步。先進復合材料繼鋁、鋼、鈦之后,迅速發(fā)展成四大結(jié)構(gòu)材料之一,其用量成為航空航天結(jié)構(gòu)的先 進性標志之一。將先進復合材料用于航空航天結(jié)構(gòu)上可相應(yīng)減重20%~30%,這是其他先進技術(shù)很難達到的效果。美國NASA的Langley研究中心在航空航天用先進復合材料發(fā)展報告中指出,各種先進技術(shù)的應(yīng)用可以使亞音速運輸機獲得51%的減重(相對于起飛重量)效益,其中,氣動設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)減重4·6%,復合材料機翼機身和氣動剪裁技術(shù)減重24·3%,發(fā)動機系統(tǒng)和熱結(jié)構(gòu)設(shè)計減重13.1%,先進導航與飛行控制系統(tǒng)減重9%,說明了先進復合材料的應(yīng)用減重最明顯。這不僅帶來相當大的經(jīng)濟效益,而且可以增加裝備的機動性,還可以提高其抗疲勞、耐腐蝕性能。

由于航天與航空的使用環(huán)境和應(yīng)用范圍存在區(qū)別，因而造成復合材料在航空飛行器與航天飛行器上使用的設(shè)計要求也有很多不同之處。而且由于任務(wù)目標和使用環(huán)境差異，飛機結(jié)構(gòu)的要求不能直接作為空間飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。空間飛行器的飛行環(huán)境和承受的載荷很特殊，并且?guī)缀鯖]有可能再去檢查和維修航天器的結(jié)構(gòu)或在其任務(wù)條件下驗證其結(jié)構(gòu)的性能。因此，空間飛行器復合結(jié)構(gòu)設(shè)計必須比飛機復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計更加穩(wěn)定可靠。雖然如此，飛機行業(yè)的復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的經(jīng)驗仍然可以為航天器的復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計提供一定的參考和借鑒。

航空和航天復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計要求具體在哪些方面存在差異呢？

第一點是兩者的生成規(guī)模差別很大。航空產(chǎn)品通常進行大規(guī)模生產(chǎn)，不僅整機生產(chǎn)數(shù)量多，而且因為需要維修等等，這樣更換損壞的零件同樣數(shù)量巨大；而航天產(chǎn)品則大多生產(chǎn)較少。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計時，航空產(chǎn)品對結(jié)構(gòu)設(shè)計時需要對加工工藝等配套設(shè)施進行細致的考慮，以達到成本、周期。效益的均衡，而航天結(jié)構(gòu)設(shè)計則大多不需要考慮。同時生產(chǎn)數(shù)量的差異也使后續(xù)的設(shè)計工作產(chǎn)生了很大不同。

第二點是初始設(shè)計要求。飛機工業(yè)需要通過測試數(shù)量龐大的樣本總結(jié)設(shè)計出一套模塊建立的方法。但航天器的生產(chǎn)數(shù)量很有限，因此用于航空專業(yè)的樣本采集到模塊建立的方法，要想應(yīng)用于航天器，從成本和進度的角度來看，是不切實際的。

第三點是強度要求。在航空和航天器中，對于強度的要求二者是一致的，但因工作環(huán)境不同存在一定的區(qū)別。航空和航天器復合材料的設(shè)計，都應(yīng)首先滿足強度要求，并考慮周圍環(huán)境帶來的影響，比如航空器的壓強、溫度、濕度，航天器的真空環(huán)境、高溫等。強度許用值的生成通常是在不同環(huán)境下進行單軸測試實驗而產(chǎn)生。

第四點是安全因素的考慮。在航空器中復合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計對于安全性的要求要比航天器更加嚴格。一般而言，航空工業(yè)擁有一個嚴格一致的標準體系來審核。比如民航的適航認證體系。因為，對于航空器一般要求具有很長的壽命和起降次數(shù)，軍用飛機大致也是這樣。而對于航天器，大多數(shù)是執(zhí)行一次性任務(wù)，甚至僅僅是保證發(fā)射成功即可。即便是載人的航天飛機，使用次數(shù)也不超過十幾次。在這種使用次數(shù)的差別下，直接決定了結(jié)構(gòu)設(shè)計的差別。相應(yīng)的復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計要求自然也會不同。因此，航空中的復合材料結(jié)構(gòu)需要考慮承載件的疲勞強度、壽命問題；而航天中的大部分設(shè)計都不需要很高的疲勞強度。

第五點是環(huán)境差異。工作環(huán)境的不同不僅影響了設(shè)計要求還間接使得性能測試具有很大的不同。航空器的使用環(huán)境是大氣層內(nèi)，而航天器不僅需要在大氣層內(nèi)飛行還需要承受外太空的巨大溫差和惡劣的輻射環(huán)境等問題。比如陶瓷基復合材料一般會應(yīng)用于航天器上，保證能承受極高的溫度。兩者對于結(jié)構(gòu)性能進行測試的方式也有很大區(qū)別。航空產(chǎn)品可以進過長時間的經(jīng)驗積累和技術(shù)達到很高的測試結(jié)果，而航天產(chǎn)品因為具體因任務(wù)不同而型號不同，改變很快，運用的大多是新技術(shù)，沒有可靠地經(jīng)驗數(shù)據(jù)，這對于復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計者來說增加了很大的難度，需要考慮特殊的測試方式。第六點是損傷容限。航空航天器復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計遵循著類似的要求，如在發(fā)射前的發(fā)射載荷和其他損傷或缺陷的要求，航空航天器都是類似的。但大多數(shù)航天器著陸后都沒有在起飛的機會，因此航空飛行器和航天器的損傷容限要求很不相同，只是在容許破壞的限制上有類似之處。

除以上所說，航空航天領(lǐng)域?qū)秃喜牧蠋淼氖找鎮(zhèn)戎攸c有所不同。航空領(lǐng)域的材料體系更強調(diào)性能與可靠性的綜合,先進復合材料的應(yīng)用不僅具有減重的效益,而且還使飛機結(jié)構(gòu)的其他性能得到提升。例如復合材料的氣動剪裁技術(shù)可顯著提高結(jié)構(gòu)效率;整體成形技術(shù)可有效減少連接,提高結(jié)構(gòu)可靠性,降低成本;復合材料耐腐蝕抗疲勞特點可降低維護成本。而航天設(shè)計方面則更多的側(cè)重于防熱防腐蝕等極端環(huán)境下復合材料的優(yōu)異性能。

以上就是我對航空航天復合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計要求的理解。

第三篇：活動攝影要求

攝影要求：

器材要求：有連拍功能的數(shù)碼單反相機，高速回電閃燈 大光圈變焦鏡頭 長焦鏡頭

1200萬像素以上

攝影師要求衣著得體

宴會流程：簽到-（全景 特寫）雙機位

紅毯-（簽名時拍攝）

落座寒暄（適當抓拍）

主持人宣布開場（全景 抓拍 特寫）嘉賓 重要領(lǐng)導 專人拍攝 雙機位

宴會開始（抓拍）敬酒畫面

互動環(huán)節(jié)（如拍賣 募捐等）拍品特寫 競拍者

宴會結(jié)束（賓客如有需求合影，盡量滿足）

拍攝期間適當拍攝空景（舞臺

無人餐桌 簽到臺 花束 等）留作備用

圖片要求：曝光準確 構(gòu)圖嚴謹 無刻意丑化人物形象 主體明確。

資料匯總方式：

方式1：拍攝后與承辦方總協(xié)調(diào)人指定的聯(lián)系人現(xiàn)場會面拷貝全部照片。方式2：活動結(jié)束后2個工作日內(nèi)將照片以數(shù)字載體送達承辦方指定地點，需適當調(diào)整圖片。匯總?cè)寺?lián)系方式：（請在午宴結(jié)束后找檀嘯拷貝全部照片）

攝像要求：

宴會流程: 簽到：不少于1分鐘 入場：不少于2分鐘 開場：全程

主持人亮相：全程 嘉賓上場：全程

致辭：每人不少于30秒 貴賓致辭：全程

討論：不少于10分鐘

與臺下互動：不少于2分鐘 媒體提問：不少于1分鐘

其他特定環(huán)節(jié)：全程或視環(huán)節(jié)重要性決定

嘉賓畫面要求：

有名簽的重要嘉賓：每人不少于20秒的可用畫面

上臺嘉賓：上臺后每人至少2分鐘可用畫面，包含討論、演講等不同狀態(tài) 主持人：至少3分鐘可用畫面

整體要求：

全程不少于2分鐘大全景畫面，分別從不同方向和角度實現(xiàn) 同一內(nèi)容同一階段畫面需分不同景別 注意拍攝體現(xiàn)活動標識

資料匯總方式：

方式1：拍攝后與承辦方總協(xié)調(diào)人指定的聯(lián)系人現(xiàn)場提交拍攝帶

方式2：活動結(jié)束后3個工作日內(nèi)將粗編視頻以光盤或優(yōu)盤等數(shù)字載體形式提交給承辦方 匯總?cè)寺?lián)系方式：

第四篇：攝影大作業(yè)要求[范文模版]

09高信攝影大作業(yè)要求

一、作業(yè)內(nèi)容：

1.大景別風光 要求：

（1）必須是大景別，如遠景、全景；（2）注意支點的選取；

（3）注意畫面的簡潔，把握大的線條、輪廓、色塊； 2.抓拍 要求：

（1）抓拍富有生活氣息、生活內(nèi)涵的情節(jié)、行為；（2）練眼、練手、練心； 3.特殊角度 要求：

（1）改變平角度拍攝，改變正常視角拍攝；

（2）追求“既在情理之中，又在意料之外”的視覺效果；（3）避免單純追求畫面怪異，忽視主題、形式美感； 4.靜物 要求：

（1）注意光線的運用；

（2）注意細致刻畫被拍攝物的紋理、質(zhì)感；（3）注意畫面的形式美。

二、作業(yè)總體要求：

（1）每種類型的照片至少要交兩張，沒有上限；

（2）交作業(yè)時，每張照片要有題目，并且每個類型的照片分別寫出相應(yīng)的創(chuàng)作總結(jié)，自己分析拍攝的優(yōu)劣、得失（注：每段總結(jié)不少于100字）；（3）作業(yè)統(tǒng)一做成PPT，背景為黑色，不必做過多裝飾。

（4）作業(yè)交納時間：截止至1月18日，過期不可補交。

第五篇：航空航天焊接技術(shù)要求有哪些？

航空航天焊接技術(shù)要求有哪些？

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焊接技術(shù)要求是實現(xiàn)各種材料構(gòu)件連接的重要途徑和手段，也是實現(xiàn)飛行器的整體、輕質(zhì)、高效目標的必由之路。作為航空航天領(lǐng)域的關(guān)鍵連接技術(shù)，為更好地滿足國防工業(yè)發(fā)展的需要，全方位地了解先進特種焊接技術(shù)及設(shè)備在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀和需求。航空航天焊接技術(shù)要求主要有以下幾點:

1、攪拌摩擦焊接技術(shù)要求： 攪拌摩擦焊接技術(shù)是近年來國際上發(fā)展較快的技術(shù)之一，具有對被焊材料損傷小、焊接變形低、焊縫強度高和綠色制造特點，被譽為“當代最具革命性的焊接技術(shù)要求”。由于其在制造成本、焊接質(zhì)童以及節(jié)能環(huán)保等方面具有許多獨特的優(yōu)勢，近年來，攪拌摩擦焊接技術(shù)和設(shè)備已在世界范圍內(nèi)得到廣泛而深入的研究。攪拌摩擦焊在航空航天業(yè)的應(yīng)用主要包括以下幾個方面:機翼、機身、尾翼;飛機油箱;飛機外掛燃料箱;運載火箭、航天飛機的低溫燃料筒;軍用和科學研究火箭和導彈;熔焊結(jié)構(gòu)件的修理等。近年來，盡管我國攪拌摩擦焊接技術(shù)要求取得了較大的發(fā)展，但與國外相比，我國在基礎(chǔ)研究、設(shè)備研制及生產(chǎn)應(yīng)用方面還存在一定差距，生產(chǎn)應(yīng)用中涉及被焊材料范圍小、所測接頭性能數(shù)據(jù)少，而且缺乏統(tǒng)一的焊接質(zhì)量檢驗標準。當務(wù)之急應(yīng)是引人競爭機制，集全國之力，產(chǎn)學研結(jié)合，重視基礎(chǔ)理論研究，提高設(shè)備制造水平，建立統(tǒng)一的焊接質(zhì)量檢驗標準，以期降低生產(chǎn)應(yīng)用成本，加速攪拌摩擦焊接技術(shù)以及薄板焊接在我國的工程應(yīng)用。