第一篇：航空航天工程學(xué)部院

航空航天工程學(xué)部（院）

飛行器動力工程專業(yè)

本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、試驗、運行維護和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。

畢業(yè)生主要面向航空、航天部門，從事航空發(fā)動機的研究、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗、運行維護和技術(shù)管理等工作，也可在交通、能源、環(huán)境等部門從事其他熱動力機械的研究、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗等技術(shù)工作。飛行器制造工程專業(yè)

培養(yǎng)從事航空宇航制造工程領(lǐng)域內(nèi)的研究、制造、開發(fā)與管理方面的高級工程技術(shù)人才。

本專業(yè)學(xué)生要掌握一定的社會、人文和自然科學(xué)基礎(chǔ)理論，系統(tǒng)地掌握飛行器制造工程的專業(yè)知識，具有較強的工程實踐能力和素質(zhì)，能綜合運用所學(xué)的基本理論知識和技能，分析和解決飛行器生產(chǎn)過程中的實際工程問題。畢業(yè)生可在航空航天和其它工業(yè)部門從事工程設(shè)計、制造、應(yīng)用性研究及管理工作。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)

培養(yǎng)掌握航空航天飛行器設(shè)計相關(guān)專業(yè)知識，具有一定技術(shù)創(chuàng)新、工程實踐能力和管理能力的高級工程技術(shù)人才和管理人才。

畢業(yè)生可在航空航天、民航等企事業(yè)單位、科研院所從事飛行器總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)與強度設(shè)計、空氣動力設(shè)計、試驗研究，也能適應(yīng)其它機械設(shè)計、汽車制造等工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品研制、開發(fā)和設(shè)計工作。

工程力學(xué)專業(yè)

培養(yǎng)具有扎實數(shù)理基礎(chǔ)知識、力學(xué)理論分析和解決工程實際問題能力的高級科研和技術(shù)人才。

具有比一般工程專業(yè)更系統(tǒng)、更扎實的數(shù)理基礎(chǔ)和計算機應(yīng)用能力，因此該專業(yè)畢業(yè)生更能適應(yīng)高科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。畢業(yè)后可從事航空、航天、機械、土木建筑、交通、水利和船舶等領(lǐng)域中與力學(xué)相關(guān)的結(jié)構(gòu)強度和剛度計算、結(jié)構(gòu)可靠性分析和優(yōu)化設(shè)計，也可進行工程設(shè)計和技術(shù)開發(fā)，還可以在科研院所和學(xué)校從事科研和教學(xué)工作，更有能力在與力學(xué)相交叉的新的領(lǐng)域發(fā)揮其特長。

高分子材料與工程專業(yè)

本專業(yè)培養(yǎng)適合我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體美全面發(fā)展，愛崗敬業(yè)，具有高分子材料及其復(fù)合材料方面的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和相關(guān)工程技術(shù)知識，能在高分子材料及其復(fù)合材料領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、材料設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計等方面的高級技術(shù)人才。

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)高分子材料的合成、改性和高分子復(fù)合材料設(shè)計、制備的基本方法；了解高分子材料和高分子復(fù)合材料的組成、結(jié)構(gòu)和性能關(guān)系；掌握高分子合成工藝和成型加工工藝的基本理論和技能；具有對高分子材料進行改性及加工工藝、設(shè)計和分析，并開發(fā)新型高分子材料及高分子復(fù)合材料的初步能力；能熟練地應(yīng)用計算機；具有對高分子材料能夠進行技術(shù)經(jīng)濟分析和管理的初步能力。

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在航空航天、汽車制造、家用電器、電子電氣、化工等工業(yè)領(lǐng)域從事高分子材料及高分子復(fù)合材料成型加工、高分子合成、化學(xué)纖維、精細(xì)加工、新型建筑裝飾材料、現(xiàn)代噴涂與包裝材料等生產(chǎn)與科研工作，也可以到高等學(xué)校、科研單位從事科學(xué)研究與教學(xué)工作，還可以到政府部門從事相關(guān)的技術(shù)管理、質(zhì)量檢測等工作。探測制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)

探測制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)是沈陽航空工業(yè)學(xué)院于2008年開設(shè)的武器類專業(yè)。本專業(yè)屬于多學(xué)科交叉、技術(shù)密集型專業(yè)，涉及機械工程學(xué)、電子科學(xué)與技術(shù)和控制科學(xué)與工程等多個科學(xué)領(lǐng)域，強調(diào)機械、電子、控制等知識的綜合應(yīng)用，致力于復(fù)合型人才的培養(yǎng)。畢業(yè)生能到航空、航天、兵器及其它國防單位從事自動控制工程、包括各種導(dǎo)彈和航天器的飛行控制、導(dǎo)航制導(dǎo)、仿真、制造、調(diào)試研究、開發(fā)與計算機應(yīng)用工作，以及國民經(jīng)濟中其它有關(guān)部門的自動控制工程的技術(shù)工作。

本專業(yè)是以電子學(xué)和自動控制為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)和計算機技術(shù)為主導(dǎo)，以智能炸彈、便攜式導(dǎo)彈和無人航空航天器的探測制導(dǎo)與控制系統(tǒng)為主要研究對象，以智能炸彈、航空航天器等系統(tǒng)的探測制導(dǎo)與控制系統(tǒng)的設(shè)計為目標(biāo)，研究導(dǎo)彈控制理論、制導(dǎo)與控制系統(tǒng)理論與仿真、測試技術(shù)以及模式識別技術(shù)等。專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)導(dǎo)彈控制原理、航天器控制原理、導(dǎo)引系統(tǒng)原理、制導(dǎo)與控制系統(tǒng)分析與設(shè)計、探測與識別技術(shù)、制導(dǎo)與控制技術(shù)、傳感與檢測技術(shù)等方面的基本理論和基本知識，接受系統(tǒng)設(shè)計、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制、實驗測試以及工程管理方面的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具備系統(tǒng)分析與綜合、工程設(shè)計與計算、計算機應(yīng)用與開發(fā)、檢測與實驗等方面的基本能力。航空航天工程專業(yè)

本專業(yè)培養(yǎng)具備航空航天領(lǐng)域的多學(xué)科知識，能運用理論分析、數(shù)值模擬和實驗研究等手段研究和解決航空航天領(lǐng)域的實際問題，能從事導(dǎo)彈、航天器、飛行器等航空航天器總體、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)工作的高級工程技術(shù)人才。

畢業(yè)生應(yīng)具有扎實的數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、實驗及計算機基礎(chǔ)，可直接進入航空航天部門的科研院所和工程單位，從事與航空航天工程有關(guān)的科研、技術(shù)開發(fā)、工程設(shè)計、測試、制造、使用、維修和教學(xué)工作，也可在航空航天科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)等相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造。

能源與動力工程

本專業(yè)培養(yǎng)具備熱能工程、動力機械、動力工程等方面基礎(chǔ)知識，掌握能源轉(zhuǎn)換與利用、低污染排放的理論和技術(shù)的高級工程技術(shù)人才。本專業(yè)畢業(yè)生主要面向汽車、電力和能源、航空、航天等領(lǐng)域，從事內(nèi)燃機、能源系統(tǒng)和動力設(shè)備的設(shè)計、研究、制造、運行、管理及營銷等方面工作，也可從事其它動力機械（如流體機械、水力機械）和動力工程（如制冷及低溫工程、空調(diào)工程等）領(lǐng)域的工作。

第二篇：航空航天材料

航空航天材料

簡要。本文介紹7經(jīng)過增強的工程熱望性材料以璉熱固性材料在航空航無方面 的應(yīng)用。遠號應(yīng)用有； 雷達天線罩、飛行器結(jié)構(gòu)、陀螺外萬向架、電路板，導(dǎo)彈彈 體構(gòu)架等。

主題詞： 熱塑性塑料，航天材料，航空材料，復(fù)合材料

引 言

航空航天工業(yè)總是期待著性能優(yōu)良、重量輕，價格便宜的材料。

“塑料 己存在相當(dāng)長的時間了，但是常用塑料本身，盡管重量輕，價格便宜，但在航 空航天領(lǐng)域里應(yīng)用并不多。

復(fù)合材料使用了特性增強荊來彌補其基體塑料性能之不足。復(fù)合材料用途較多，目前，為了某些領(lǐng)域的應(yīng)用，己制成熱固性樹脂為基體的復(fù)合材料。

熱固性材料，當(dāng)固化時，其分子交聯(lián)，一旦成型，其形狀不能改變，這些材料中典型的 是在一些船殼制造中使用的玻璃增強塑料(GRP)。另一方面，熱塑性材料，一經(jīng)加熱，即可成 型并冷卻，還可再次加熱并再次成型，典型的有，聚乙烯薄鍍反射罩和聚氯乙烯(PVC)雙釉。不幸的是，熱塑性材料己不是一種優(yōu)良的材料了。它受到因?qū)υ摬牧闲阅芰私獠欢嘣斐?設(shè)計不良的嚴(yán)重?fù)p害。

許多年來，改變熱塑性材料不利狀態(tài)依賴于對工程熱塑料更完善的認(rèn)識。這些塑料有聚

酰胺(尼龍)，二乙醇共聚物，聚酯。這期間，注意力集中在上述塑料與如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯這種 商品 塑料之簡的差別。這些工程塑料已在市場上取得成功，在某些情 況下其壽命更長些。

這項成功的基礎(chǔ)是主供應(yīng)廠商們的宣傳教育，他們認(rèn)為，對任何組件來說，熱塑性材料 都需有正確的設(shè)計、合格的材料以及適合的工藝方法。在低等級塑料設(shè)計中，不能取代熱塑性材料

但是，當(dāng)工程熱塑性材料市場范圍擴大時，塑料市場在方向變化上變得成熟，特別是在 普通材料在全部應(yīng)用中不能滿足設(shè)計者的總要求時。

在這些要求中，最主要的是能承受的結(jié)構(gòu)溫度較低，因此，降低了潛在的應(yīng)用價值。當(dāng) 繼續(xù)研究時，雖然在價值上依據(jù)未加工材料價格和生產(chǎn)價格，但市場仍準(zhǔn)備接受提高了性能 的材料。主供應(yīng)廠商努力對付這種挑戰(zhàn)，并且在70年代，第一代新型熱塑性材料進入市場，特別是在過去的幾年里，取得了明顯的增長。

所有這些新生產(chǎn)的高性能工程熱塑性材料是以其特性為其特征的，除它們所具有一些有 用的性能外，．耐高溫性能是最突出的性能之一。

為了確定能否滿足挑戰(zhàn)的要求，建議給出各種類型材料，及其特性的簡單比較，在這之 前，給出熱塑性材料及其復(fù)合材料所具有的潛在的以及在某些情況下，所具有的更多的先進 性能的簡單應(yīng)用情況。材 料

熱國性材料

大部分已投入使用的熱固性材料為大家所熟知的G．R．P．(玻璃纖維增強塑料)材料。

這些材料一般具有彈性性質(zhì)，并已用象增強纖維這樣的材料提高其性能，以便提供應(yīng)用泛圍 更為廣泛的材料，應(yīng)用泛圍有公共汽車的候車亭、飛機和衛(wèi)星的結(jié)構(gòu)。

熱固性材料特性可以用其化學(xué)性質(zhì)來表征。由于用這種材料制成的組件在生產(chǎn)時要固

化，分子間要進行交鏈反應(yīng)，所以這些材料具有像玻璃一樣的光滑，易碎、并且工藝性能差 等特性。這種類型的典型材料從商業(yè)聚酯化物到作為主流材料的環(huán)氧類，它們都很少具有高 溫性能。然而，也有一些其它的熱固性樹脂，它們之中的每一種均具有獨特的性質(zhì)，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯樹脂／酯在化學(xué)腐蝕的環(huán)境中非常適用，丙烯酸鹽／氨基甲酸

乙酯是一種新型的樹脂系列，它具有快速固化的潛在優(yōu)勢、固化周期是以分計，而不是小時 或者天，對于生產(chǎn)速度高的樹脂噴注工藝來說是理想的

熱固性材料的生產(chǎn)技術(shù)主要受到手工鋪置(這種技術(shù)在熱固性材料生產(chǎn)工藝中起主要作 用，并且在這種工藝中，對自動化在生產(chǎn)成本可行的部件起關(guān)鍵作用)和新型噴射成型工藝 的限制。熱塑性材料

這是一種可進行多次成型的材料。進行初始成型的工藝技術(shù)范圍非常廣泛，包括噴注，壓縮吹制、擠壓以及澆注等各種方法。

這種材料有兩種化學(xué)結(jié)構(gòu)，它們的熱塑性就是在這種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上形成的。一種化學(xué)結(jié) 構(gòu)是任意分子結(jié)構(gòu)的無定形聚合物，另一種是甚有序分子結(jié)構(gòu)的結(jié)晶聚合物。高性能工程熱塑料材料分為兩種，并具有不同的特性，但均具有相同的高溫性能。無定形熱塑性材料通常是透明的、具有轉(zhuǎn)移溫度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 變性好以及耐化學(xué)腐蝕性的材料。

此類高性能工程熱望性材料屬于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亞胺

聚醚酰亞胺P．E．I 結(jié)晶熱望性材料通常是半透明或不透明的，轉(zhuǎn)移溫度較低(Tg s≈150℃)，到達熔點迅 速，耐磨、抗疲勞、化學(xué)性能好。這些聚合物有。

聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 對聚苯硫 P．P．S 這是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亞胺P．A．I是一種改良型聚酰亞胺。這兩種聚合物之間的主要差別在于其性靛隨溫度的變化而不同，如圖1所示。

圖lA表示，彈性模量在溫度達到Tg之前隨溫度變化的情況，其性靛曲線以一種梯度形 式下降，而這種材料緩慢地熔化。

結(jié)晶型材料的彈性模量隨溫度的變化(圖1B)有兩個特殊階段，彈性模量在Tg處下降，當(dāng)該種材料的溫度達到其熔點(Tin)時，又一次快速下降。

目前，芳基化物和改良酰亞胺是兩種主要的聚合物材料，它們占據(jù)著高性靛熱塑型材料

市場。但是，新型材料的研制一直在進行，例如液晶或自身增強聚合物X州ar和Vectra以愛 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龍型材料。

利用在上述材料中加入增強劑的辦法，使得熱塑性復(fù)臺材料在高性能元器件的應(yīng)用上具 有明顯的潛力。

熱塑性材料的遠景應(yīng)用

雷選天線罩 ’ ●

雷達天線罩材料的選擇受到應(yīng)用的限制，由于天線罩具有穿透雷達頻率的靛力，所以只 能用非金屬材料。

雷達天線罩基本上是個具有氣動力外形的殼體，它可以保護雷達天線不受環(huán)境的影響，對信號不太會或根本不會造成衰減和失真。目前，已經(jīng)用由連續(xù)玻璃纖維或aramid纖維增強 的熱固性材料制成，并且還必須用臺成橡膠涂料涂敷，以保護天線罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影響。這種熱固性材料還不受飛行器的各種流體和燃料的影響，在本應(yīng)用范圍內(nèi)，飛 行器各種流體和燃料與材料是極為相窖的。

目前，在該極特定范圍內(nèi)的新型熱塑性材料可能超過熱同性材料，如這些材辯具有固有 的耐蝕性，這是由于這些材料的天然剛性，并且在結(jié)晶狀態(tài)下還具有固有的耐化學(xué)腐蝕性

更重要的是，它在廣泛的溫度泛圍內(nèi)有可控絕緣性能，以及存在著消除用于環(huán)境防護的橡膠 涂層的潛力，解決了信號衰減的設(shè)計問題。但是，當(dāng)需要高溫加工設(shè)備時，由于對成本產(chǎn)生 很大的影響，熱塑性材料的制造可能限制了產(chǎn)品的尺寸。當(dāng)試圖連續(xù)生產(chǎn)塑強熱塑性材料的 天線罩時，生產(chǎn)制造即成為重大問題了。飛行器結(jié)構(gòu) 飛行器組臺件是用輕金屬合金制造的，但是，提高含有高強度連續(xù)碳纖維的環(huán)氧／碳復(fù) 臺材料的使用已減輕了組件的重量，并且其某些性能超出了一般的金屬。

熱固性基體復(fù)臺材料，其本身要求成型周期長，以便使熱固性復(fù)臺材料的組件較好地達 到預(yù)計性能。交聯(lián)鍵基體材料呈玻璃態(tài)，而熱塑性材料成型后仍保留可塑性，特別是在涉及 到的故障容限上具有臺乎要求的特性，因此，熱塑性材料是有希望的。．

連續(xù)碳纖維增強熱塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生產(chǎn)周期縮短，無貯存壽 命或固化周期，優(yōu)越的耐熱、耐濕性以及較好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的熱固性熱壓處理成型技術(shù)之故而還未投入使用，因此，在高性能應(yīng)用上才剛剛開始。另外一些沒有什么結(jié)構(gòu)要求的飛行器應(yīng)用是人孔蓋。由常用的鋁材改為熱固性復(fù)臺材

料，其重量減輕25。就熱塑性材料而言，這種重量的減輕隨生產(chǎn)成本的降低而提高，典型 情況下，是常用復(fù)臺材料的三分之一。

用于制造這些組件的典型生產(chǎn)技術(shù)采用了改進的沖壓技術(shù)，這種沖壓技術(shù)特別適用于以 熱塑性P．P．S和P．E．E．K作為基體材料的連續(xù)纖維復(fù)臺材料。陀螺外萬向架

現(xiàn)代陀螺組件主要用鋁材制造，這可以達到減輕重量和提高剛度的要求，同時還滿足極 高的尺寸允差要求。

當(dāng)前的工作是評價在本項范圍內(nèi)應(yīng)用復(fù)臺材料時降低成本的主要原因，特別是在組件產(chǎn) 量達到數(shù)萬件時。

已經(jīng)對使用可塑性復(fù)臺材料的兩種技術(shù)進行了評價。一種是環(huán)氧／碳單向鋪層、粘結(jié)和 機械固接到復(fù)合鋁臺金上的技術(shù)。它具有較好的尺寸穩(wěn)定性，尤其是在熱膨脹時。

第二種為注模工藝技術(shù)，這種技術(shù)使用了在幾種如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 這些工程熱塑性塑料中加入短碳纖維而制成的復(fù)臺材料。這種方法的優(yōu)點是在極高的彈性模 量的條件下減輕重量，并能對軸承和軸瓦進行整體模壓制造，因此進一步降低了生產(chǎn)成本。表1列出了這種應(yīng)用方法的典型性能的比較。電路援

三十年來，印刷電路板使用了以聚酯樹脂，環(huán)氧樹脂以及聚醢亞胺作為熱固性基體材料 和以璃玻纖維編織物或紙作增強材料而構(gòu)成的復(fù)臺材料。

新型和先進的 電子封裝 技術(shù)需要有具有不同特性的電路板，很多普通材料不能滿足 要求，特別在介電常數(shù)上

由于普通工程熱塑性翅料的限制而使得先進技術(shù)的希望有所減小，在P．E．S和P．E．I選 種塑料出現(xiàn)之前，不會滿足如下一些設(shè)計準(zhǔn)則的要求，這些準(zhǔn)則是 ·經(jīng)受住焊接溫度和時間，·使用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進行生產(chǎn)I ·提供良好的導(dǎo)體／基體的粘接。

當(dāng)前趨向于使用無定形材料，這些材料在溫度達到轉(zhuǎn)移溫度(T g)之前，尺寸穩(wěn)定性較 好，不發(fā)生相變。像P．S．F，P．E．I和P．E．S這些材料，其T 和熱失穩(wěn)溫度(HDTS)均 高，且不易燃，就國際規(guī)格(美NUuderwriter s試驗室)來說，比大多數(shù)常用基礎(chǔ)材料要 高。

對許多改進的電系統(tǒng)，這些材料具有潛在的優(yōu)勢，但是，前一些傳統(tǒng)的材料仍適用于 許多設(shè)計上 典型材料的比較見表2。導(dǎo)彈彈體構(gòu)架

制造導(dǎo)彈的典型方法是用鋁材經(jīng)鍛造或鑄造制成單獨的圓筒形段，然后焊接而成整個彈 體。

為了降低成本，特別是對生產(chǎn)上千發(fā)導(dǎo)彈來說，需采用成本很低的導(dǎo)彈設(shè)計工程方法。

這就是半殼式設(shè)計方法，這種方法除具有高生產(chǎn)率外，其主要的優(yōu)點是整個導(dǎo)彈彈體的焊接 工作量明顯降低(見圈2)

對各種成塑方法進行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續(xù)纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產(chǎn)技術(shù)都可能滿足所需大量的導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產(chǎn)速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)應(yīng)用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現(xiàn)產(chǎn)生了成本一效果設(shè)計結(jié)果，尤其是將增強釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應(yīng)用中使用的幾種復(fù)合材料的典型性能列于表3。

對各種成塑方法進行了評價，戚塑使用的材料是高性能工程熱塑性材料，成塑方法包括

從連續(xù)纖維熱固性樹脂噴注法到熱固性壓膜和注膜法。

上述每種生產(chǎn)技術(shù)都可能滿足所需大量的導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。對任何塑性材料來說，熱 塑性材料具有最高的潛在生產(chǎn)速度。

直到目前為止，許多常用的熱塑性材料尚不能滿足導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)應(yīng)用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚臺物的出現(xiàn)產(chǎn)生了成本一效果設(shè)計結(jié)果，尤其是將增強釬維加入到天 然高性能基體材料時。在本應(yīng)用中使用的幾種復(fù)合材料的典型性能列于表3。時，預(yù)定纖維取向是重要的。

～～ 自鼐五烯出現(xiàn)以來，現(xiàn)有的工程熱塑料已經(jīng)發(fā)展了相當(dāng)長的一段時間，但是在熱性能方

面，溫度性能產(chǎn)生了自己的問題 生產(chǎn)這些材料需要很高的溫度，并且生產(chǎn)連續(xù)纖維復(fù)合材

肆組臺件優(yōu)之生產(chǎn)與其相似的熱固性材料組件要困難得多。

這種情況的發(fā)展，使之適臺于重要的應(yīng)用上。在這些應(yīng)用中，熱塑性材料可作為基體材 料而取代許多常用的熱固性材料。一

熱塑性材料的一個突出優(yōu)點就是它可以作為一種純樹脂束生產(chǎn)工程組合件而不需加入增

強材料。熱同性枋料僅作為樹脂來使用是不實際的，要保證使用，則需要特性增強劑。

結(jié) 論

本文說明了熱塑性材料及其復(fù)合材料在航空艟天應(yīng)用中的范圍，其潛力是否完全滿足要 求將取決于所選用的材料能按成本—— 效果要求進行組件設(shè)計和生產(chǎn)。

從用于增強劑的纖維到用于降低密度以及介電特性的空心微球顆粒的這些特性增強劑表

明，所有。塑性一材料都具有滿足大部分應(yīng)用的通用性，麗在這些應(yīng)用中，均使用了熱塑性 材料。

疑后指出，熱塑性材料不能取代熱固性材料，它們僅彌補塑料作為一個整體以及滿足取 決于其能力的挑戰(zhàn)要求的塑料的成就項目。

第三篇：材料工程學(xué)

—填空，1,鋼鐵材料是當(dāng)今材料領(lǐng)域中最主要的工程材料，又稱為()，它與

()統(tǒng)稱為金屬材料。

2,鋼鐵材料包括()、()及().3, 碳鋼分類方法很多，通常按含碳量可分為

(),()及（）。

按冶煉方法可分為(),()及（）.4，合金鋼分類方法很多按用途分為（）、（）及（）等。按合金元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)分可分為（），（）及（）。

5，根據(jù)碳在鑄鐵中存在形態(tài)及石墨的形狀，鑄鐵可分為（），（），（），（）及（）。

6，鈍鋁中含有鐵、硅、銅、鋅等雜質(zhì)元素。按其純度可分為（），（）及（）。

7，根據(jù)鋁合金的成分及生產(chǎn)工藝特點，可將鋁合金分為兩類（）和（）。

8，形變鋁合金可分為2大類（）和（）。

9，硅系合金是工業(yè)上使用最廣泛的鑄造合金。該合金流動性好，熱裂傾向小，補縮能力強。

鋁硅系鑄造鋁合金又稱（），僅由鋁、硅兩個組元構(gòu)成的二元合金，為簡（），含有多種合金元素稱為（）。

10，純銅呈玫瑰紅色，表面形成氧化膜后呈紫色，故稱（）。純銅的密度為（），熔點（）.11，根據(jù)銅合金成分特點可將其分為（）、（）和（）三種。

12，黃銅是以（）為主要元素的銅合金；（）是以鎳為主要元素的銅合金；青銅是以（）為主要元素的合金。

13，以鋅為主要合金元素的銅合金為（）。其中僅含銅鋅二個組元的合金稱為（）或（），若加入多種組元則稱其為（）或（）。

14，鎂是地殼中儲量最豐富的金屬之一，儲量占地殼質(zhì)量的（），鎂的密度（）。

15，鎂合金可以分為（）與（）。

16，特種陶瓷的品種繁多，其分類可按化學(xué)組成分類，也可以按性質(zhì)分類。但通常都把它劃分為

()和()兩大類。

17, 特種陶瓷經(jīng)常遇到的鍵合是()和

().18，粉末的等溫?zé)Y(jié)過程，按時間大致可以劃分為三個界限不十分明顯的階段即（），（）和（）。

19按照基本性能和應(yīng)用狀況，鐵氧體材料分為（）、（）、（）、（）和（）等五類

名詞解釋

1，合金結(jié)構(gòu)鋼

2，合金工具鋼

3，特殊性能鋼

4，形變鋁合金

5，鑄造鋁合金

6，陶瓷

7，特種陶瓷

8，結(jié)構(gòu)陶瓷

9，功能陶瓷

10, 灰口鐵

簡答題

1，簡述特種陶瓷常用的燒結(jié)方法

2，簡述鐵氧體磁性材料的種類和特點。

3，簡述高強度低合金鋼的性能特點

4，簡述合金彈簧鋼的性能特點

5，簡述熱作模具鋼的性能特點

6，簡述如何對黃銅的牌號進行命名。

7，簡述形變鋁合金的分類以及他的命名方法 8，簡述鈦合金分類

9，簡述鋼鐵的4個脆性以及他們都與什么元素有

關(guān)

10，簡述合金結(jié)構(gòu)鋼的分類。

11，

第四篇：航空航天講座

聽王巍教授關(guān)于航空航天講座有感

12月7日，我們聆聽了沈陽航空航天大學(xué)王巍教授關(guān)于航空航天的講座。王教授就航空航天的基本概念，分類，應(yīng)用，發(fā)展概況等方面進行了詳細(xì)的介紹，使同學(xué)們了解到了更多與航天航空有關(guān)的知識。

“航空”與“航天”有哪些區(qū)別呢？這兩種科學(xué)的基礎(chǔ)理論都是空氣動力學(xué)，區(qū)別在于所研究的環(huán)境不同。航空所研究的范圍是地球周圍稠密大氣層內(nèi)環(huán)境，包括飛機、氣球、飛艇、直升機等飛行活動；而航天的范圍則是大氣層外環(huán)境。了解了航空航天的概念，王老師又為我們介紹了常見航空航天器的分類。航空器可分為輕航空器和重航空器。其中輕航空器包括氣球、飛艇兩種飛行器。而重航空器則又可分為固定翼（飛機、滑翔機）、旋翼（直升機、旋翼機）以及撲翼機（仿生類）三種。這時，同學(xué)們都產(chǎn)生了疑問：“直升機和旋翼機有什么區(qū)別呢？”原來直升機是發(fā)動機帶動的，旋翼機是氣流驅(qū)動的。這個專業(yè)而簡單的答案給我們留下了深刻的印象。

航天器是根據(jù)是否載人來分類的。無人航天器有人造地球衛(wèi)星和空間探測器兩類，載人航天器有載人飛船、航天站和航天飛機三類。在老師的介紹中，我在頭腦中把我國航天事業(yè)的發(fā)展與這些飛行器類型一一對上了號。東方紅一號、嫦娥系列、神舟五號、天宮一號??原來，我們引以為自豪的中國航天事業(yè)就是這樣一步步發(fā)展的。

接下來，兩幅藝術(shù)作品又吸引了同學(xué)們的興趣。這便是東西方古代的飛行傳說《嫦娥奔月》和《代達羅斯父子逃離克里特島》?！舵隙鸨荚隆返墓适乱呀?jīng)是膾炙人口了，而雅典的飛行神話我才是第一次了解。天才的工匠代達羅斯為了帶兒子逃離克里特島用蠟制作了可以使人飛行的翅膀，代達羅斯的兒子不聽父親的勸阻，越飛越高，翅膀被太陽曬化了，落入了大海而死。在這個神話中我們不僅看到了古人一種追求自由的精神，更感受到了像鳥兒一樣飛翔這一奇妙的幻想對古人巨大的吸引力。正是古代的人這種不斷的幻想和追求，才促使人們不斷地去探索自然的奧秘、發(fā)展科技，使飛天的夢想成為現(xiàn)實。

聽過這次演講之后，我對我國的航空航天工業(yè)更加感興趣了。我國從1970年第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”到2012年第一個空間實驗室“天宮一號”，這其中走過了多少代科研人員付出多少汗水和心血的奮斗歷程。從2005年開始，神舟五號，中國人飛上了太空；神舟六號，多人多天航空任務(wù)；神舟七號，宇航員出艙作業(yè)；神舟八號，完成首次空間交會對接任務(wù)；神舟九號，中國女航天員上天，首次載人空間交會對接，為空間站科研工作拉開了序幕??據(jù)報道，神舟十號也將于2013年6月飛上太空，進行進一步空間站實驗。這僅僅是最近幾年中國航天事業(yè)的發(fā)展，卻經(jīng)歷了一次又一次里程碑式的進步。相信在不久的將來，我國的航天事業(yè)一定能雄踞于世界之首，見證中國的繁榮和強大！

第五篇：航空航天報考

2011年北京航空航天大學(xué)在內(nèi)蒙古自治區(qū)招收飛行學(xué)生宣傳動員、面試、體檢、背景調(diào)查工作實施辦法

根據(jù)中國民用航空局、教育部《關(guān)于印發(fā)<普通高校飛行技術(shù)專業(yè)招收飛行學(xué)生實施辦法>的通知》（民航發(fā)［2009］84號）精神，結(jié)合我區(qū)實際，現(xiàn)就北京航空航天大學(xué)招收飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的宣傳動員、面試、體檢、背景調(diào)查工作制定如下實施辦法：

一、2010年12月20日—2011年1月20日，宣傳動員并接受考生網(wǎng)上報名。

（一）宣傳動員，主要是通過北航飛行學(xué)院網(wǎng)站（網(wǎng)址： http://flying.buaa.edu.cn/）向?qū)W校和學(xué)生介紹國家民航事業(yè)概況及發(fā)展前景、北京航空航天大學(xué)概況、幸福航空有限責(zé)任公司概況、飛行學(xué)生的培養(yǎng)方式，2011招飛工作政策和報名注意事項等。

（二）報考北京航空航天大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的考生必須參加2011年普通高校招生考試報名。

（三）報考條件

此類考生除需符合內(nèi)蒙古自治區(qū)2011年普通高校招生中所必須具備的報名資格和思想品德考核標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合以下條件：

1、基本條件。飛行技術(shù)專業(yè)招生對象為2011年高中應(yīng)、往屆理科畢業(yè)生，男性，年齡在16—21周歲之間（1989年9月1日—1994年8月31日間出生，以戶口本和身份證登記為準(zhǔn)）。

2、政治條件。報考“飛行技術(shù)”專業(yè)的考生須熱愛中國共產(chǎn)黨，熱愛祖國，熱愛飛行事業(yè)，擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家的憲法和法律，歷史清白，作風(fēng)正派，思想進步，品德優(yōu)良。

3、身體條件。報考飛行技術(shù)專業(yè)的考生應(yīng)身體健康，符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013—2006）和北京航空航天大學(xué)招收飛行學(xué)生的有關(guān)要求。

4、學(xué)習(xí)條件。報考飛行技術(shù)專業(yè)的考生文化課成績應(yīng)在所在學(xué)校屬中等或中等以上水平。由于飛行技術(shù)專業(yè)的特殊性，一般要求報名學(xué)生的2011年高考成績總分不低于當(dāng)年全區(qū)普通理科本科二批錄取最低控制分?jǐn)?shù)線的90%，英語單科筆試成績（按自治區(qū)規(guī)定的分?jǐn)?shù)報告模式）在一定分值以上（均以滿分750分計）。

（四）宣傳動員工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)組織，自治區(qū)教育招生考試中心協(xié)調(diào)各盟市教育招生考試中心配合開展此項工作。

（五）宣傳動員開始后，首先由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室通過北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站（http://flying.buaa.edu.cn/）向有關(guān)中學(xué)及考生公布《北京航空航天大學(xué)與幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章》、《飛行學(xué)員自薦標(biāo)準(zhǔn)》、《飛行學(xué)員自查項目》、《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》，有關(guān)學(xué)校根據(jù)網(wǎng)上報名材料要求組織有報考意向的學(xué)生進行預(yù)報名，并由本校校醫(yī)對預(yù)報名學(xué)生的身高、體重、視力進行初查。符合報考條件的學(xué)生通過登錄北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站http://flying.buaa.edu.cn/進行網(wǎng)上報名或撥打?qū)W校咨詢電話（號碼為：

010-82338589、82316631）進行電話報名，并填寫《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》一份，《報考“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)生誠信承諾書》一份，于2011年1月25日前郵寄至北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院，郵編100091。報名表、承諾書下載和其他相關(guān)信息可訪問北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站http://flying.buaa.edu.cn/。

二、面試及招飛航空體檢

面試及招飛航空體檢的具體時間安排請考生隨時關(guān)注北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站（http://flying.buaa.edu.cn/）和電話通知。

（一）在招飛航空體檢前進行面試。面試時，報名學(xué)生應(yīng)攜帶本人身份證和戶口本原件、經(jīng)學(xué)校蓋章確認(rèn)的近期考試成績單一份。面試主要考查學(xué)生的形象氣質(zhì)、報考動機、表達能力、英語水平、心理素質(zhì)等，同時對學(xué)生的身體情況進行進一步的復(fù)核。面試的結(jié)論分為合格與不合格二種，面試結(jié)束后告知學(xué)生本人。面試具體的時間與地點將根據(jù)學(xué)生報名情況確定，屆時將在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站上公布。面試合格的學(xué)生方可參加體檢，體檢期間不接受學(xué)生報名。

（二）體檢標(biāo)準(zhǔn)按照《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013—2006）執(zhí)行。

（三）體檢工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)實施，通用的輔助檢查項目在具備三級甲等以上資質(zhì)的醫(yī)院進行。

（四）體檢地點將于2011年2月21日前在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站上公布。

（五）體檢為單項淘汰制，凡有不合格項者即行淘汰。體檢總結(jié)論在所有檢查項目結(jié)果下達后通知學(xué)生本人。

（六）體檢工作分時進行，每日體檢35人左右，按學(xué)生所在學(xué)校分組，具體時間將根據(jù)報名情況確定，并在北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院網(wǎng)站公布。

三、2011年3月30日—4月25日，對體檢合格學(xué)生進行背景調(diào)查

（一）體檢合格的學(xué)生，方可接受背景調(diào)查。

（二）背景調(diào)查工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)組織，會同學(xué)生所在的學(xué)校、派出所等單位共同實施，主要了解學(xué)生在校、在家的行為表現(xiàn)，學(xué)生本人及其直系親屬有無違法犯罪等情況。

（三）背景調(diào)查的結(jié)論分為合格與不合格二種，均由北京航空航天大學(xué)下達。

（四）背景調(diào)查結(jié)論下達后，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室在5月30日前將體檢、背景調(diào)查合格人員名單送交自治區(qū)教育招生考試中心備案后，以適當(dāng)方式向社會公示。

四、錄取前身體復(fù)查、填報志愿及錄取

（一）2011年秋季高考結(jié)束后15日內(nèi)，對學(xué)生進行錄取前的身體復(fù)查。復(fù)查工作由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)實施。復(fù)查仍實行單項淘汰制，被淘汰學(xué)生不能被錄取。復(fù)查結(jié)束后，由北京航空航天大學(xué)將《體檢復(fù)查合格學(xué)生名單》送交自治區(qū)教育招生考試中心備案。對于同時參加空軍招飛的考生，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室在報送名單前，將充分尊重考生本人的意見，同時本著積極支持國防事業(yè)的原則，與考生協(xié)商是否放棄民航招飛，以確保招飛計劃完成。

（二）身體復(fù)查合格的學(xué)生，在填報2011年內(nèi)蒙古自治區(qū)普通高等學(xué)校招生考生志愿時，原則上必須按當(dāng)年自治區(qū)本科提前錄取院校填報辦法第一志愿填報北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)，其他錄取批次的學(xué)校和專業(yè)由考生本人按當(dāng)年自治區(qū)有關(guān)規(guī)定填報。如經(jīng)體檢復(fù)查合格，但未填報志愿且本人放棄民航招飛錄取者，將責(zé)令其返還北京航空航天大學(xué)招飛辦公室為其體檢和背景調(diào)查所支出的費用。

（三）高考成績公布后，自治區(qū)教育招生考試中心根據(jù)《體檢復(fù)查合格學(xué)生名單》向北京航空航天大學(xué)招飛辦公室提供學(xué)生高考成績信息，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室據(jù)此參加2011年全國民航招飛錄取會，協(xié)助確定北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)2011年在內(nèi)蒙古自治區(qū)的最低錄取分?jǐn)?shù)線和單科分?jǐn)?shù)線。

（四）錄取工作開始后，由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室與自治區(qū)教育招生考試中心聯(lián)系進行網(wǎng)上錄取。

（五）學(xué)生被錄取后，北京航空航天大學(xué)招飛辦公室組織被錄取學(xué)生及其家長召開會議，下發(fā)錄取通知書，進行入學(xué)前教育，并簽訂《飛行學(xué)生培養(yǎng)協(xié)議》。

（六）被錄取考生的面試、體檢、背景調(diào)查材料由北京航空航天大學(xué)招飛辦公室負(fù)責(zé)分別移交給被錄取高校，錄取花名冊由自治區(qū)教育招生考試中心負(fù)責(zé)郵寄給被錄取高校。2011年北京航空航天大學(xué)在內(nèi)蒙古自治區(qū)招收飛行學(xué)生工作結(jié)束。

五、有關(guān)北京航空航天大學(xué)招收飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的其他未盡事宜，詳見北京航空航天大學(xué) 幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章（附件）。

附件：北京航空航天大學(xué) 幸福航空有限責(zé)任公司2011年招飛簡章

內(nèi)蒙古自治區(qū)教育招生考試中心

2011年12月24日

北京航空航天大學(xué)幸福航空有限責(zé)任公司

2011年招飛簡章

一、背景介紹

北京航空航天大學(xué)（簡稱北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢的多科性、開放式、研究型大學(xué)，肩負(fù)著高層次人才培養(yǎng)和基礎(chǔ)性、前瞻性科學(xué)研究，以及戰(zhàn)略高技術(shù)研究的歷史使命。作為新中國第一所航空航天高等學(xué)府，北航一直是國家重點建設(shè)的高校。學(xué)?，F(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部，是國家“211工程”和“985工程”建設(shè)的重點高校。

2011年，經(jīng)中國民用航空局等部門批準(zhǔn)，北航飛行學(xué)院“飛行技術(shù)專業(yè)”計劃在陜西、山西、河北、甘肅、內(nèi)蒙古自治區(qū)等省份招收60名飛行學(xué)員（具體省份視報名情況而定）?！帮w行技術(shù)”專業(yè)為四年制本科專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后將全部進入幸福航空有限責(zé)任公司工作。

幸福航空有限責(zé)任公司（以下簡稱幸福航空）是由中國航空工業(yè)集團公司與中國東方航空股份有限公司共同投資組建，是以使用國產(chǎn)飛機和支線運營為特征的航空公司。

幸福航空注冊資本為10億元人民幣，肩負(fù)著發(fā)展國內(nèi)支線航空運輸市場、促進國產(chǎn)民用飛機制造產(chǎn)業(yè)的使命。幸福航空運營初期，將以我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代渦槳支線MA（新舟）系列和渦扇支線ARJ21系列飛機為主力機型，以西安咸陽國際機場為主運營基地。幸福航空努力打造成為客戶最喜歡，最具競爭力的支線航空公司，成為一個運營國產(chǎn)民用飛機的響亮品牌！

北航飛行學(xué)院創(chuàng)建于一九九三年十月，十幾年來已為中國南方航空股份有限公司、山東航空公司、四川航空公司等單位培養(yǎng)了2000多名畢業(yè)生。北航飛行學(xué)院依托學(xué)?，F(xiàn)代化的綜合教學(xué)環(huán)境，配備計算機多媒體教學(xué)、電化教學(xué)、語音實驗室等多種現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備。在教學(xué)上，依托北航在航空航天技術(shù)領(lǐng)域的雄厚師資力量，聘請北航的教授、副教授等擔(dān)任飛行學(xué)院的基礎(chǔ)課、專業(yè)課、外語及體育等公共課程的教學(xué)工作，在英語和部分專業(yè)課程還特別聘請外籍專家或教員授課。學(xué)生的飛行訓(xùn)練全部在國外的飛行學(xué)

院進行。飛行教練全部為外籍教練，在外期間培訓(xùn)采用全英文授課，實施符合FAA標(biāo)準(zhǔn)的飛行訓(xùn)練。

二、招生條件

1、招飛對象為2011年生源地高中畢業(yè)生（參加高考）。

2、政治條件：擁護黨的綱領(lǐng)、路線、方針、政策，熱愛祖國，品德優(yōu)秀，志愿獻身民航飛行事業(yè)，符合《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》相關(guān)要求。

3、年齡及身體條件：年齡16至21周歲（1989年9月1日至1994年8月31日出生），身高不低于170厘米，身體符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（MH/T7013-2006）要求。

4、心理品質(zhì)條件：心理健康，能夠滿足飛行職業(yè)需求。

5、文化條件：高考成績（不含任何政策加分）不低于民航局確定的當(dāng)年招飛錄取控制分?jǐn)?shù)線。

三、招飛流程

報名→面試→體檢→背景調(diào)查→高考→錄取

1、報名

有報名意向的考生依據(jù)《飛行學(xué)員自薦標(biāo)準(zhǔn)》先行自查，符合基本條件者可進行預(yù)報名，預(yù)報名的方式如下：

網(wǎng)上報名：學(xué)生將填好的《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》（可到北航飛行學(xué)院網(wǎng)站下載，網(wǎng)址為http://flying.buaa.edu.cn/）發(fā)到flyingzhaofei@buaa.edu.cn。

電話報名：學(xué)生可撥打010-82316631或010-82338589進行報名登記，或?qū)ⅰ侗本┖娇蘸教齑髮W(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生預(yù)報名表》發(fā)傳真至010-82315145。

現(xiàn)場報名：學(xué)生可根據(jù)各地面試安排進行現(xiàn)場報名。

2、面試

有報名意向的考生應(yīng)按《飛行學(xué)員自檢項目》中所列項目到當(dāng)?shù)乜h級以上醫(yī)院進行體檢，之后按要求攜帶填好的《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生自薦報名和面試表》和醫(yī)院開具的身體自檢結(jié)果到指定地點接受面試（具體地點和時間在飛行學(xué)院網(wǎng)站公布）。面試時須攜帶身份證、學(xué)生證、大一寸證件照（2張）

《飛行學(xué)員身體條件自薦標(biāo)準(zhǔn)》、《飛行學(xué)員自檢項目》和《北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)招生自薦報名和面試表》可到北航飛行學(xué)院網(wǎng)站下載。

3、體檢

面試合格者，統(tǒng)一參加由北航飛行學(xué)院組織的招飛體檢。體檢具體安排另行通知。

4、背景調(diào)查

北航飛行學(xué)院對體檢合格者進行背景調(diào)查。

5、高考

通過體檢和背景調(diào)查的考生方可報考北京航空航天大學(xué)“飛行技術(shù)”專業(yè)，之后參加本高考，外語語種僅限英語。

6、錄取

符合招飛條件的學(xué)員按文化考試成績擇優(yōu)錄取。錄取分?jǐn)?shù)線參考民航局劃定的當(dāng)年招飛錄取分?jǐn)?shù)線（高考總分和英語單科分?jǐn)?shù)）并根據(jù)計劃招飛人數(shù)確定。

四、學(xué)習(xí)和培訓(xùn)

學(xué)生被錄取后，將進入北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)習(xí)?！帮w行技術(shù)”

本科專業(yè)學(xué)制為4年，分為理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練和畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）三個階段，其中理論學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）階段在北航飛行學(xué)院進行，飛行訓(xùn)練在國外飛行學(xué)院進行。三個階段的學(xué)習(xí)按照理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計（含中國民航局執(zhí)照理論考試）的順序進行。

五、停飛

由于“飛行技術(shù)”專業(yè)的特殊性，該專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)費用主要是由航空公司和學(xué)校支付，因此航空公司和學(xué)校有權(quán)對在學(xué)習(xí)、紀(jì)律、飛行技術(shù)以及身體條件達不到要求的學(xué)生停止培養(yǎng)。

“飛行技術(shù)”專業(yè)學(xué)生的停飛原因主要有學(xué)習(xí)、身體、作風(fēng)紀(jì)律、飛行技術(shù)等方面。學(xué)員停飛后，無特殊情況原則上可以轉(zhuǎn)入北航飛行學(xué)院“交通運輸（民航機務(wù)工程）”專業(yè)學(xué)習(xí)（注：入學(xué)三個月內(nèi)，如因身體原因停飛，按取消入學(xué)資格處理）。

六、畢業(yè)及待遇

飛行學(xué)員完成全部課程，經(jīng)過考核合格，可獲得北航的本科畢業(yè)證書、北航學(xué)士學(xué)位證書，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的商用駕駛執(zhí)照、儀表等級資格等相關(guān)資質(zhì)證書，中國民航局商用駕駛執(zhí)照、儀表等級、ATPL理論執(zhí)照和國際民航組織專業(yè)英語證書。學(xué)員畢業(yè)后經(jīng)過上崗培訓(xùn)，即可成為民航大、中型客機的右座副駕駛員，并具有隨機機械師的水平。

學(xué)生畢業(yè)后全部分配到幸福航空有限責(zé)任公司工作，待遇優(yōu)厚。

七、費用

學(xué)生入學(xué)后需交納的費用主要包括學(xué)費（5500元/年）、住宿費（650—950元/年）、伙食費（7元/天）等，飛行訓(xùn)練費用航空公司承擔(dān)，學(xué)生日常生活費用自理。

八、報名咨詢

聯(lián)系人：姚穎電話：010-82338589

丁瑤電話：010-82316631