第一篇：新能源汽車高峰論壇上的發(fā)言

在新動(dòng)2009中國新能源汽車盛典暨 新能源汽車高峰論壇上的發(fā)言提綱

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家：

作為上海國際汽車城所在地的上海市。。區(qū)的政府代表，能夠受邀參加此次新能源汽車盛典暨高峰論壇，我感到非常榮幸。借此機(jī)會(huì)，我謹(jǐn)代表中共。。區(qū)委、。。區(qū)人民政府向一直以來給予我們支持和幫助的各位領(lǐng)導(dǎo)和專家表示衷心的感謝！下面，我圍繞。。和上海國際汽車城發(fā)展，以及上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地等有關(guān)情況，向大家做一簡(jiǎn)要介紹。

。。地處上海市西北部，是上海連接江蘇的重要門戶，區(qū)域總面積464平方公里，人口約120多萬。概括起來。?？梢苑Q為“三個(gè)城”：。。是江南歷史文化名城。有近800年的歷史，至今還完好保存著被譽(yù)為“吳中第一”的孔廟、國家4A級(jí)景區(qū)古猗園等眾多文化古跡。。是科研院所比較集中的科技城。1958年，上海市政府將。。命名為科學(xué)衛(wèi)星城，一批國家級(jí)科研院所和中試基地坐落于此，并云集了眾多的院士及大量中高級(jí)科研專業(yè)人才。。又是新興的國際汽車城。中國大陸生產(chǎn)的第一輛轎車就誕生在。。，中國大陸第一家汽車生產(chǎn)合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司和中國唯一的F1賽車場(chǎng)也坐落在我區(qū)境內(nèi)。

2001年，上海市委、市政府作出了在。。建設(shè)上海國際汽車城的重大戰(zhàn)略決策。上海國際汽車城自2001年9月啟動(dòng)建設(shè)至今，集制造、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、旅游等多功能于一體的綜合性汽車城已初具規(guī)模。在研發(fā)上，以同濟(jì)大學(xué)。。校區(qū)、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心、地面交通工具風(fēng)洞中心為代表的汽車科教研發(fā)平臺(tái)已形成一定規(guī)模。截至2008年底，區(qū)域內(nèi)已集聚企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心23家，其中包括3家整車技術(shù)研發(fā)中心，1家發(fā)動(dòng)機(jī)總成研發(fā)中心和10多家零部件技術(shù)研發(fā)中心。

在制造上，積極引進(jìn)國內(nèi)外著名零部件制造企業(yè)，使汽車城成為全國最大的汽車及零部件生產(chǎn)基地之一。在整車生產(chǎn)方面，上海大眾經(jīng)過20多年發(fā)展，2008年整車產(chǎn)量已超過50萬輛，占上海整車產(chǎn)量的57%以上。在汽車零部件配套方面，區(qū)域內(nèi)集聚了福耀玻璃、德爾福派克等一大批行業(yè)龍頭企業(yè)。

在貿(mào)易、博覽上，集結(jié)國內(nèi)外知名汽車廠商的汽車展示貿(mào)易街、國內(nèi)最大的二手車市場(chǎng)已成功運(yùn)作。汽車博物館、會(huì)展中心等功能性項(xiàng)目，為汽車城的博覽、會(huì)展等功能的發(fā)揮提供了重要載體。國際汽車城現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)作為“十一五”期間上海市政府重點(diǎn)推進(jìn)的20個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)之一，已完成整體規(guī)劃，即將開工建設(shè)。

在文化、旅游上，上海國際賽車場(chǎng)的順利建成，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽、中德文化周、上海汽車文化節(jié)等活動(dòng)的成功舉辦，以及中外媒體大量的宣傳報(bào)道，極大地提高了汽車城在國際上的知名度和影響力。

當(dāng)前，汽車城建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)以搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)、完善城市化功能為目標(biāo)的新階段，新一輪發(fā)展熱潮即將啟動(dòng)。

在新的形勢(shì)下，上海市委、市政府又提出了新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并把。。作為新能源汽車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基地，這對(duì)。。來說，又迎來了新一輪發(fā)展的機(jī)遇。按照市委、市政府的部署，在上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)園內(nèi)將規(guī)劃建設(shè)9.5平方公里的新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地。目前，產(chǎn)業(yè)園正緊緊抓住市委、市政府推動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施的機(jī)遇，全力以赴推進(jìn)新能源汽車有關(guān)項(xiàng)目落戶。

同時(shí)。。作為新能源汽車生產(chǎn)運(yùn)用示范區(qū)，在市有關(guān)部門的幫助下，正在集中洽談一批“三電”關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，力爭(zhēng)在市委、市政府的推動(dòng)下，加快形成新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)的集聚。

我們的發(fā)展目標(biāo)是：

到2012年，力爭(zhēng)發(fā)展成為新能源乘用車或商用車產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的重要生產(chǎn)基地。

到2015年，力爭(zhēng)發(fā)展成為全國重要的新能源汽車研發(fā)、檢測(cè)、營銷中心，成為中高級(jí)新能源汽車生產(chǎn)基地、關(guān)鍵零部件高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、新能源汽車及關(guān)鍵零部件出口基地，成為電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件配套基地。

到2020年，力爭(zhēng)發(fā)展成為具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車及關(guān)鍵零部件高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

我們發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域是：

整車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車；純電動(dòng)汽車（電池電容純電動(dòng)客車和純電動(dòng)微型車）；代用燃料汽車；燃料電池汽車。

關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，電池方面重點(diǎn)發(fā)展磷酸鐵鋰電池、燃料電池和超級(jí)電容等；電機(jī)方面重點(diǎn)發(fā)展大功率車用永磁電機(jī)及其控制系統(tǒng)等；電控方面重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)、電力電子、變換器、逆變器等；變速箱方面重點(diǎn)發(fā)展電驅(qū)動(dòng)變速箱、雙離合自動(dòng)變速箱等；電輔助 系統(tǒng)方面重點(diǎn)發(fā)展電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)和電制動(dòng)等。

我們發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目是：

混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目，包括弱混、中混、充電強(qiáng)混等汽車，混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向器等。

純電動(dòng)和代用燃料汽車項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車及動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件等、鋰離子電池系統(tǒng)、代用燃料汽車等。

燃料電池汽車項(xiàng)目，包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和燃料電池等。為加快上述重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，我們將積極研究制定一批促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，圍繞重點(diǎn)生產(chǎn)、服務(wù)、研發(fā)項(xiàng)目及品牌創(chuàng)建、人才引進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，在專項(xiàng)資金、財(cái)政資金和戶口準(zhǔn)入、社會(huì)保障、文化醫(yī)療等政策上給予全力支持。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家：

改革開放以來。。敞開博大的胸懷，吸納了眾多海內(nèi)外客商到。。投資創(chuàng)業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，上海國際汽車城、。。新城建設(shè)和軌道交通11號(hào)線建設(shè)正在火熱推進(jìn)中，我們熱忱希望國內(nèi)外企業(yè)家、各界人士到。。參觀考察、觀光游覽。同時(shí)，今天的論壇對(duì)我們。。來說，是一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。希望通過學(xué)習(xí)和交流，進(jìn)一步推動(dòng)相互間的合作，也歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和專家對(duì)我們。。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出寶貴的意見和建議。

謝謝大家！

第二篇：中國新能源汽車充電站建設(shè)高峰論壇策劃案

中國新能源汽車及充電站建設(shè)高峰論壇

策劃案（修改版）一、二、三、論壇時(shí)間：2010年 月日論壇地點(diǎn)： 論壇形式

開幕式+專題研討會(huì)

四、論壇組織

指導(dǎo)單位：工信部

科技部

財(cái)政部

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)

國家能源局

主辦單位：全國工商聯(lián)新能源商會(huì)

中國可再生能源學(xué)會(huì)

北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

國家電網(wǎng)公司中國電力科學(xué)研究院

承辦單位：新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能專委會(huì)、《中國能源報(bào)》

協(xié)辦單位：北汽福田汽車股份有限公司

普能世紀(jì)科技有限公司

泰州匯能科技有限公司

珠海銀通交通能源投資有限公司

。。。

媒體單位：《中國能源報(bào)》、《中國證券報(bào)》、《能源》雜志、《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、《機(jī)電商報(bào)》、《電氣技術(shù)》、《中國電力報(bào)》、《裝備制造》、《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》、《bitauto易車》、《汽車雜志》、《汽車科技》、《商用車與發(fā)動(dòng)機(jī)》、《科技日?qǐng)?bào)》、《科學(xué)新聞》、《科學(xué)時(shí)報(bào)》、中國

低碳網(wǎng)、新浪財(cái)經(jīng)、solarbe光伏網(wǎng)、國際文傳電訊社

五、論壇主題

充電站建設(shè)助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展

六、論壇目的剖析當(dāng)前中國新能源汽車及儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，揭示行業(yè)發(fā)展所遇到的問

題，解讀分析國家對(duì)新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策支持，探討當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的方向，預(yù)判新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

論壇閉幕后，由全國工商聯(lián)新能源商會(huì)新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能專業(yè)委員會(huì)將論壇討

論議題及討論結(jié)果編匯成集，將參會(huì)的專家、學(xué)者和企業(yè)界人士探討的建設(shè)性意見形成書面文件向發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部及國家能源局等相關(guān)政府部門反映。

七、論壇嘉賓擬邀請(qǐng)

苗圩工信部副部長(zhǎng)

馮記春科技部高新司司長(zhǎng)

史耀斌財(cái)政部稅政司司長(zhǎng)

歐陽曉明全國工商聯(lián)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)

史立山國家能源局可再生能源司副司長(zhǎng)

李俊峰國家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)

王斯成國家發(fā)改委能源研究所研究員

歐陽明高清華新能源汽車工程中心主任

毛宗強(qiáng)清華大學(xué)核研院教授

張華民中科院大連化物所研究員

黃可龍中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院院長(zhǎng)

柴建云清華大學(xué)電機(jī)系教授

賈鐵鷹中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院研究員

戴慧珠中國電力科學(xué)研究院研究員

王保國清華大學(xué)化工系液流電池工程研究中心主任

謝曉峰清華大學(xué)核研院副研究員

俞振華北京普能世紀(jì)科技有限公司董事長(zhǎng)、全國工商聯(lián)新能源商會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 曾少軍全國工商聯(lián)新能源商會(huì)秘書長(zhǎng)

八、論壇日程

月 日上午開幕式、專題研討會(huì)

月 日下午專題研討會(huì)

九、時(shí)間及議程規(guī)劃（月日 上午7:30——9:00）簽到（上午9:00——9:15）開幕式（上午9:00——9:10）主持人致辭，介紹到會(huì)嘉賓（上午9:10——9:15）主辦單位領(lǐng)導(dǎo)共同宣布論壇開幕（上午9:20——12:00）主論壇 9:20-9:50 1）國家高技術(shù)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的前景展望（科技部）9:50-10:20 2）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國家發(fā)展戰(zhàn)略解析（工信部）10:20-10:50 3）財(cái)稅政策促進(jìn)新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展（財(cái)政部）10:50-11:00茶歇 11:00-11:30 4）民營經(jīng)濟(jì)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（全國工商聯(lián)）11:30-12:00

5）可再生能源服務(wù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（能源局）

(月 日 下午12：00——14：00)

自助午餐

(月 日 下午13：00——17：00)

新能源汽車分論壇

議題：

13:30-14:20

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰對(duì)話（北汽、上汽、一汽、二汽、奇瑞、長(zhǎng)安、14:20-14:40比亞迪等）

1）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（歐陽明高）

14:40-15:00

2）新能源汽車動(dòng)力技術(shù)路線（北汽福田代表）

15:00-15:20

3）鋰電池安全性分析（比亞迪代表）

15:20-15:40

4）新能源汽車投資熱點(diǎn)分析（投資基金）

15:40-15:50 茶歇

15:50-16:10

5）新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)（中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院）

16:10-16:30

6）行業(yè)協(xié)會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用（新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能專

委會(huì)秘書長(zhǎng)）

16：30—17：10回答問題及討論時(shí)間

17:10主持人宣布論壇結(jié)束

(月 日 下午13：30——17：20)

充電站建設(shè)分論壇

13:30-14:00

1）國外充電站建設(shè)發(fā)展啟示（外方代表）

14:00-14:30

2）國內(nèi)充電站建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（國網(wǎng)公司）

14:30-15:00

3）充電站建設(shè)與傳統(tǒng)能源服務(wù)體系的有機(jī)結(jié)合（中石化、中石油）

15:30-15:40 茶歇

15:40-16:10

4）太陽能充電站建設(shè)前景展望（王斯成）

16:10-16:40

5）國內(nèi)充電站投資預(yù)景分析（中投顧問）

16:40-17:20回答問題及討論時(shí)間

17:20 主持人宣布論壇結(jié)束

(月 日 下午13：30——17：00)

液流電池分論壇

13:30-14:00

1）全球液流電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（VBR）

14:00-14:30

2）中國釩電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（張華民/楊裕生）

14:30-15:00

3）釩電池的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)（討論：普能、金能、承德萬利通、青島武曉、大連博融等）

15:30-15:40 茶歇

4）釩電池核心材料的突破（普能）

15:40-16:10

5）規(guī)模儲(chǔ)能與充電站建設(shè)（中國電力科學(xué)院）

16:40-17:20回答問題及討論時(shí)間

17:20 主持人宣布論壇結(jié)束

（月日晚上18:00——20:00）

招待晚宴

十、論壇規(guī)模

報(bào)告會(huì)規(guī)模400人左右

十一、參與對(duì)象如下：

?政府官員：科技部、財(cái)政部、工信部、能源局、全國工商聯(lián)、各國駐京

使館、地方政府

?金融機(jī)構(gòu)和投資機(jī)構(gòu)

?各國商會(huì)駐華代表、新能源汽車及配套行業(yè)領(lǐng)域行業(yè)性組織

?科研機(jī)構(gòu)的專家、學(xué)者

? 新聞媒體

?工商業(yè)人士：

目標(biāo)群體：電網(wǎng)建設(shè)主體：國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)

能源供應(yīng)企業(yè)：中石油、中石化等

新能源汽車企業(yè)：北汽、奇瑞、上汽、吉利、一汽、比亞迪、長(zhǎng)安等充電站建設(shè)企業(yè)：

規(guī)模儲(chǔ)能企業(yè)：

1、北京普能世紀(jì)科技有限公司

2、北京金能燃料電池有限公司

3、青島武曉集團(tuán)

4、湖南維邦新能源有限公司

5、承德萬利通集團(tuán)

6、四川久遠(yuǎn)投資控股集團(tuán)

7、攀鋼集團(tuán)

8、大連博融新材料有限公司

9.大連銀河金屬材料有限公司

等等

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時(shí)間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價(jià)格庫

我國出臺(tái)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長(zhǎng)春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動(dòng)汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。在市場(chǎng)上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車、E 6雙模電動(dòng)車、奇瑞瑞麟M 1純電動(dòng)車、眾泰、長(zhǎng)安奔奔等眾多純電動(dòng)汽車上市。

記者日前走訪了長(zhǎng)春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨?！安粌H是在長(zhǎng)春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動(dòng)汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動(dòng)汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺(tái)。

東北地區(qū)第一座電動(dòng)汽車充電站位于長(zhǎng)春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時(shí)，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個(gè)充電樁、一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長(zhǎng)春市沒有私人電動(dòng)汽車，所以實(shí)際上并未針對(duì)私人用車開放。

盡管市場(chǎng)上電動(dòng)汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車上卻熱情高漲勢(shì)頭迅猛。今年長(zhǎng)春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動(dòng)汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動(dòng)汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時(shí)，這一勢(shì)頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭(zhēng)執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動(dòng)汽車自燃事件，為國內(nèi)電動(dòng)汽車的快速擴(kuò)張勢(shì)頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺(tái)

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場(chǎng)推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺(tái)。在能源對(duì)外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。由于我國在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國外的差距相對(duì)較小，且具備一定的資源優(yōu)勢(shì)，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢(shì)。國家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對(duì)私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會(huì)。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場(chǎng)因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實(shí)現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)表示，購買純電動(dòng)車最高可獲補(bǔ)貼是6萬元/臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場(chǎng)推廣等難題。中國汽車報(bào)社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動(dòng)車的燃眉之急，市場(chǎng)的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺(tái)

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場(chǎng)、深化國際合作、加大財(cái)稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國都在制定鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購置補(bǔ)貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長(zhǎng)短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)?！稕Q定》是針對(duì)七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長(zhǎng)萬鋼指出，電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長(zhǎng)吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財(cái)稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺(tái)搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項(xiàng)目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時(shí)安凱還研制了混合動(dòng)力客車和氫燃料動(dòng)力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動(dòng)客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對(duì)最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險(xiǎn)集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項(xiàng)目介紹：混合動(dòng)力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動(dòng)力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場(chǎng)還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項(xiàng)目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財(cái)周報(bào)跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國安(000839)項(xiàng)目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級(jí)原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級(jí)碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開飛合資建廠，計(jì)劃于2009年底生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：西臺(tái)吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲(chǔ)量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項(xiàng)目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場(chǎng)占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請(qǐng)7項(xiàng)專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級(jí)碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項(xiàng)目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：國內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號(hào)礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收。

杉杉股份(600884)項(xiàng)目介紹：旗下6家公司，相對(duì)完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項(xiàng)目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項(xiàng)目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動(dòng)力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動(dòng)力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動(dòng)力電池，正送國內(nèi)部分廠商測(cè)試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險(xiǎn)。

中炬高新(600872)項(xiàng)目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動(dòng)轎車用鎳氫動(dòng)力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目，被國家列為“863計(jì)劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項(xiàng)目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：市場(chǎng)還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動(dòng)力電池。最新進(jìn)展：公司對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造，財(cái)務(wù)緊張。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動(dòng)力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價(jià)17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢(shì)明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場(chǎng)的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢(shì)。.曙光股份：制造市場(chǎng)均占優(yōu)勢(shì)

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動(dòng)車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品售價(jià)會(huì)較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢(shì)。

曙光股份下屬子公司時(shí)代電動(dòng)車研制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個(gè)新臺(tái)階。

第五篇：汽車新能源

汽車新能源

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動(dòng)汽車

1、特點(diǎn)：純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。

2、優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

二、混合動(dòng)力汽車

1、根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

3、缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡(jiǎn)稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號(hào)汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點(diǎn)：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動(dòng)裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價(jià)格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場(chǎng)售價(jià)4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時(shí)，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價(jià)比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤滑油等產(chǎn)品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)模可根據(jù)本單位或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場(chǎng)等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動(dòng)車輛。如：轎車、客運(yùn)車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機(jī)等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經(jīng)開展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會(huì)上對(duì)甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭(zhēng)議，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個(gè)特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個(gè)不斷在道路上跑動(dòng)的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時(shí)還沒有作具體而詳細(xì)的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長(zhǎng)期接觸，同樣會(huì)令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個(gè)東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西?，F(xiàn)在要用它來做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動(dòng)車更為遙遠(yuǎn)

電動(dòng)車相比甲醇汽車而言，至少不會(huì)讓市場(chǎng)有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動(dòng)車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動(dòng)汽車以來已有幾年時(shí)間，但是目前為止，私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒有電動(dòng)車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場(chǎng)考量。我國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)權(quán)威性，而且目前我國國內(nèi)大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為國外技術(shù)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是針對(duì)先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會(huì)有所不同，那么如此一來會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長(zhǎng)的時(shí)間檢驗(yàn)的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來遠(yuǎn)比電動(dòng)車要來得更加烏托邦。